KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang — ДРАЙВ
Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!
Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».
Plymouth Barracuda начали продавать на две недели раньше Мустанга, и по праву первенства этот класс мог бы называться фиш-карами.
Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.
Экспериментальный Mustang (1962) оснащался 90-сильным немецким двигателем V4 объёмом 1,5 л, установленным за сиденьями.
Имя Mustang взято, как ни странно, не от дикой лошади, а от истребителя P-51 — его длинный капот и отнесённая к хвосту пилотская кабина очень напоминали силуэт кузова новой машины. Однако лёгкий (всего 680 кг) двухместный родстер сочли слишком непрактичным.
Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.
Второй прототип 1963 года предварял серийную модель.
Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.
Из сотни вариантов имени отобрали такие: Monaco, Monte Carlo, Torino и Cougar.
Уже утвердили было имя Torino, как разразился скандал, связанный с разводом Генри Форда-второго и его романом с итальянкой Кристиной Веттора. Пиарщики фирмы решили, что итальянское слово поставит босса в неловкое положение. Тогда-то и вспомнили о концепте 1962 года. На фото слева — Ли Якокка, справа — руководитель проекта Mustang Дональд Фрей.
Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.
Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона.
Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.
Первоначально жеребец на эмблеме должен был скакать слева направо — как на ипподроме. Но форма для штамповки случайно получилась перевёрнутой. Все решили, что так даже лучше — дикий же конь, а не дрессированная скаковая лошадь!
Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы.
Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.
Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.
В гонках Trans Am участвовали серийные машины с объёмом двигателя не более пяти литров, выпущенные не менее чем в 2500 экземплярах. То есть можно было приобрести дорожную версию спорткара, максимально близкую к боевой, и сполна почувствовать себя гонщиком на тех же трассах: ведь соревнования проходили и по дорогам общего пользования.
Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.
Ford Mustang Boss 302, несмотря на представительское название, был настоящим спорткаром. На нём экс-пилотФормулы-1 Парнелли Джонс выиграл чемпионат Trans Am 1970 года.
Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.
Двигатель самого мощного серийного Мустанга — Boss 429 — официально выдавал 375 л.с.и 612 Н•м крутящего момента. Но тяжёлый автомобиль был немногим быстрее гоночного Босса-302, пролетая «квотер» за 14,0 секунд, с разгоном до 60 миль/час за 6,8 с.
Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки.
Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.
Дизайн Мустанга II разрабатывала итальянская фирма Ghia под личным руководством Алессандро де Томазо.
И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!
Будучи выпущенным в нужное время, невзрачный автомобиль с девизом «дёшево и не очень сердито» едва не побил рекорд продаж первого Мустанга.
Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами.
Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).
Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.
Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.
Генри Форд II показал, кто хозяин «третьего» Мустанга, поместив на решётку радиатора стандартный овал со своей фамилией. Скачущую фигурку он сперва выставил на капот, а потом и совсем прогнал. Mustang третьего поколения оснащался как европейскими (рядные «четвёрки» 2.
3 и «шестёрки» 3.3), так и американскими моторами (V8 4.2, V8 5.0). Линейка кузовов включала купе, хэтчбек и кабриолет.
В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.
Ford Mustang IV первоначально оснащался моторами V6 3.8 (145 л.с.) и V8 5.0 (215 л.с.). Через два года пятилитровый агрегат заменили «восьмёркой» 4.6, которую позже форсировали с тех же 215 до 225 сил. Отдачу «шестёрки» подняли до 190 сил, а мотор V8 получил версии в 260 и 320 «лошадей».
Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения.
Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!
Современный Mustang выпускается в виде кабриолета и фастбека, который обычно называют купе. Версия V6 оснащается только 210-сильной «шестёркой», а GT — «восьмёркой» 4.6 мощностью 300 л.с.
Разумеется, воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасе готово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди.
Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.
Форд Мустанг 1967
Форд Мустанг 1967 модельного года стал первым значительным редизайном оригинальной модели Мустанга 1 поколения.
Дизайнеры Ford создали более крупную версию машины (на два с половиной дюйма шире и полдюйма выше), несмотря на то, что оригинальная форма уже достигла небывалого успеха у клиентов. Но несмотря на это Ли Якокка, помощник главного менеджера проекта Mustang, постоянно жаловался на замедление роста продаж, поэтому пристально следил за вносимыми обновлениями в модель 1967 года.
Главная новая особенность конструкции состояла в том, чтобы создать возможность установки движка большого объема V8. Был увеличен общий размер кузова, переделан интерьер и отделение багажа.
Внешний вид тоже не остался без изменений, включая посадочные места для задних фар, боковые воздухозаборники (модель 1967 г.
), хромовую отделку по бокам (модель 1968 г.), квадратные зеркала заднего вида и стандартные ежегодные мелкие доработки колес и крышки бензобака.
Несмотря на изменения во внешнем виде Мустанга 1967 года, купе, фастбэк и кабриолет версии по прежнему были доступны для покупки. Однако стоит заметить, что наклоненная крыша в версии фастбэк была вытянута уже до самых задних фонарей, по сравнению с версиями 1964-1966 годов, придавая машине более мускулистый вид.
Загрузка … Загрузка …Карбюраторный V8 объемом 390 куб. дюймов и мощностью 320 л.с. был самым мощным из доступных для установки вариантов моторов в 1967 г. (за исключением Shelby Mustang). Он устанавливался, в том числе, и на модификацию Mustang GT с автоматической коробкой передач: Mustang GTA, которая выпускалась всего лишь один раз за все время, лишь на протяжении года. Эта модификация была доступна с 289 или 390 двигателями.
Впервые на кабриолет Ford Mustang 1967 года установили двухкамерное заднее стекло, которое опускалось вместе с крышей.
Это был так же последний год для 289 мотора объемом 4.7 л. и первый для 390-го с 6.4 л., а также 428 Cobra Jet 7.0 л., которыми комплектовался Мустанг Шелби GT 500.
Если говорить о культовых модификациях, то за тот памятный год с конвейера сошло:
- 400 Мустангов в тюнинге High Country Special для диллеров из штата Колорадо, в цветах Columbine Blue, Aspen Gold и Timberline Green.
- 8 Mustang Stallions. Комплектоваться могли моторами 289, 390, 427, оснащением GT, 4-х ступенчатой мех. или автоматической трансмиссией, специльным виниловым покрытием по бокам, усилителем руля, мощными дисковыми тормозами, роскошным рулем и ремнями безопасности, складывающимися задними сиденьями, известной эмблемой жеребца Mustang.
- Shelby GT 350 снабдили 289 «движком», а GT 500 получил 428-й. Обе модификации были выполнены в кузове fastback и получили более качественную обработку корпуса, чем модели 1965 и 1966 года. На решетке с логотипом Shelby расположились две противотуманные фары.
Несколько 1967 Shelby имели красные габаритные огни внутри капотных воздухозаборников. - Лишь один Shelby Super Snake был сделан в 1967. Он должен был быть первым из 50, но при розничной цене в $7,500 на то время клиенты посчитали более выгодным вложением приобрести 428 Cobra.
Несколько 1967 Shelby имели красные габаритные огни внутри капотных воздухозаборников.Элеонор Из фильма «Угнать за 60 секунд»
Фильм 2000 года «Угнать за шестьдесят секунд» с Николасом Кэйджем в главной роли демонстрирует нам заказной Mustang 1967 Shelby GT 500, упоминаемый как Mustang Eleanor. Очевидно сходство показанной в кино машины с Shelby GT 500E, но так же заметно что современный двигатель и подвеска заменили оригинальные комплектующие 1967 года. Следовательно, фактически в фильме был так называемый авто кастом (кастомизированный автомобиль).
Маленькая справка: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Pontiac Firebird, и Plymouth Barracuda, все эти масл кары были в одном сегменте рынка с Мустангом в 1967 году, негативно влияя на показатели продаж.
Но Ford Mustang по прежнему обгонял своего ближайшего конкурента Mercury Cougar, с преимуществом реализованных машин три к одному.
Поделиться
Твитнуть
Запинить
Нравится
Класс
Viber
Телеграмка
Ford Mustang 1967 года. Легенда и кинозвезда автомобилестроения
В наши дни едва ли есть автомобиль, достойный по праву называться легендой. Зато есть много популярных, красивых машин.
Тимофей Колесников
Но, пожалуй, ни одну из них последующие поколения по всей планете не будут живо обсуждать и сетовать на то, что у них такой никогда не будет, потому что она слишком крута и дорога. Мы же живем в более благоприятное в этом плане время. У нас есть Aston DB5, Mercedes 300 SL, Lancia Stratos и Jensen Interceptor. Производители тщетно пытаются воссоздать величие и чистую породу своих легендарных машин, но ни Vantage, ни SLS AMG, ни какая-нибудь Ypsilon не подведут нас к той безудержной мощи и страсти, которыми наполнены автомобили ушедших времен.
От всего этого бума «крутых тачек» не остался в стороне и Ford. В 1967 году компания выпустила самую легендарную модель самого легендарного мускул-кара – Ford Mustang. Он, в отличие от Volkswagen T1 (известным также как “хиппи-фургон“), олицетворял собой ту часть шестидесятых, которая была далека от идей мира во всем мире и свободной любви. При взгляде на Ford Mustang 1967 года в голове начинает играть Литтл Ричард, а стиляги в кожаных куртках пускаются в безудержный рок-н-ролльный пляс. Автомобиль объединил в себе все сексуальные революции, акции протеста и студенческий беспредел тех времен.
Модификация GT 390 известна многим благодаря фильму Bullitt, где она с неистовым ревом рассекала по улицам Сан-Франциско. Создана машина была как прямой конкурент Chevrolet Camaro SS. По классическому рецепту мускул-кара, Ford Mustang 1967 года оснастили V8, развивающим мощность 320 л.с. и позволяющим пересечь отметку в четверть мили менее, чем за 13 секунд.
Максимальная скорость составляла 169 км/ч.
Но рынок того времени требовал еще более мощных моделей, и тогда Кэрол Шелби представил Shelby GT 500. Под капотом новинки также стоял V8, но он уже развивал 350 л.с. Этот двигатель стал одним из последних, прежде чем Ford представили свой знаменитый Cobra Jet. До сотни машина разгонялась за 6.5 секунд, а на спидометре красовалась цифра 220. Была усовершенствована подвеска и передние тормоза. Линейка трансмиссии состояла из трехступенчатой автоматической коробки и четырехступенчатой механической. Эта модель Ford Mustang 1967 года тоже не смогла избежать кинославы, будучи неотъемлемым персонажем нескольких лент, самой известной из которых является «Угнать за 60 секунд».
Каждому, имеющее даже смутное представление о шестидесятых, наверняка хочется себе один из символов того времени, такой же, как губная гармошка Джона Леннона или прическа Бриджит Бардо. Но увы, сходить к хорошему парикмахеру обойдется Вам значительно дешевле, чем купить практически непригодный к езде Ford Mustang 1967 года, ведь сильно поношенный экземпляр стоит около 70 000 долларов.
Хорошо ухоженные машины, иногда и оригинальные GT500, которые занесены в регистр Shelby (это своего рода автомобильная Красная книга), стоят от $150 000.
Хочу получать самые интересные статьи
Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 – история, подробности, факты
Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года – это, вероятно, один из самых известных маслкаров. Американская классика, мечта миллионов фанатов по всему миру. Что он из себя представляет, история его создания, интересные факты – читайте в этой статье.
Быстрая навигация по статье
Ford Mustang 1967
Продажи модели образца 1964 года начали падать под натиском конкурентов, поэтому компанией решено было модернизировать конструкцию. Основными требованиями покупателей то время были максимально мощный двигатель и кузов большего размера, чем был в линейке на тот момент. Конкуренты, а именно: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda – отвечали этим требованиям.
Поэтому Форд Мустанг 1967 года конструктивно получил большие габариты: ширина увеличилась на два с половиной дюйма, а высота – на полдюйма. Таким образом модель получила более просторный салон и багажник большего объема. Кроме того, конструкция позволяла теперь инсталлировать огромные силовые агрегаты.
Обновленный Форд Мустанг 67 года получил три кузова: хардтоп, фастбэк и кабриолет.
Больше всего у коллекционеров ценится фастбэк – видать из-за своих форм. Соглашусь, красивый автомобиль. Настоящий шедевр автомобильного дизайна. Основным отличием нового фастбэка стала линия крыши, ниспадающая до задней кромки кузова. Это придало внешнему облику модели большую мускулистость.
В 1967-м для «гражданских» модификаций Мустанга были доступны 2 двигателя:
- рядный 6-цилиндровый 200 Thriftpower объемом 3.3 л. мощностью 122 л.с. при 4400 об/мин и крутящим моментом 258 Нм при 2400 об/мин,
- три версии 289 Windsor V8 объемом 4.7 л. мощностью 203/228/275 л. с. при 4600/4800/6000 об/мин и крутящим моментом 382/414/423 Нм при 2400/3200/3400 об/мин.
с. при 4600/4800/6000 об/мин и крутящим моментом 382/414/423 Нм при 2400/3200/3400 об/мин.На Форд Мустанг GT устанавливался самый мощный 4-карбюраторный 289-й двигатель Windsor V8 с индексом HiPo мощностью 275 л.с. и крутящим моментом 423 Нм. Если у вас не хватало денег на автомобиль от Shelby, или же вы просто не хотели столько тратить на машину, то эта версия – именно та, что могла воплотить ваши гоночные амбиции в уличных заездах.
Для справки. Стоимость обновленного Мустанга 67-го была выше появившегося только что на рынке Chevrolet Camaro 1967. Поэтому компания старалась предложить своим клиентам более «продвинутые» в технологическом плане решения.
Shelby Mustang
Если хотелось машину пошикарней, то однозначно стоило смотреть в сторону модификаций от тюнинг-ателье Shelby American Inc., основанного в 1962 году известным в то время гонщиком Кэрроллом Шелби.
Компания Форд заключила с ним в 1964 году договор на поставку эксклюзивных машин из-за возрастающего спроса на дорогие автомобили.
Модификации от ателье так и назывались: «Шелби Мустанг».
Первый Форд Мустанг Шелби 1965 года имел индекс «G.T. 350». Изменениям подверглись как силовой агрегат, так и ходовая часть. Двигатель 289 Windsor V8 HiPo форсировали с 271 до 306 л.с. Цифра «350» в названии модификации, по всей видимости, намекает на потенциал модели. Точки после каждой буквы, скорее всего, были необходимы, во-первых, для того, чтобы четко дать понять, что перед нами не заводская модификация Форд Мустанг ГТ, а во-вторых – чтобы не нарушать авторские права.
Главной же отличительной особенностью, по которой можно было сразу понять, что перед вами автомобиль не заводского «пошива» – наличие двух синих продольных полос по верхней части кузова, от капота до багажника. Сам кузов вначале окрашивался исключительно в белый цвет, в дальнейшем добавились еще красный, синий, зеленый и черный; соответственно, цвет полос при необходимости менялся на белый.
В 1966 году по совету маркетологов слово «Mustang» было удалено из названия модели.
Теперь машина называлась просто «Shelby G.T. 350». Внешне машина выглядела точно так же, за мелким исключением: вместо «жабер» появились боковые окошки.
Если раньше это был бескомпромиссный спорткар, то теперь в него добавили шика и комфорта. Раньше предлагалась только 4-ступенчатая «механика», теперь же клиент мог выбрать 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
За прошедший год, изучив спрос, компания поняла, что потребителю нужно еще больше мощности. Поэтому в 1966 году опционально стал доступен механический нагнетатель, разгоняющий мотор до «сумасшедших» 440 л.с. Очевидно, что этому «монстру» теперь Форд Мустанг ДжиТи заводской сборки и «в подметки не годился».
Shelby GT 500
Покупательский спрос во второй середине «зажиточных» шестидесятых прошлого столетия постоянно требовал все больших мощностей. На «пятки» наступали конкуренты. Именно в таких непростых условиях родился шедевр автомобильного мира – Шелби GT 500, будоражащий умы фанатов до сих пор.
Шелби Мустанг GT 500 1967 года имел отличное соотношение цена/качество, плюс высокую энерговооруженность. Изначально на машину устанавливался двигатель 390 FE V8 объемом 6.4 л. мощностью 324 л.с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 579 Нм при 3200 об/мин. Впоследствии его сменил 428 V8 Cobra Jet объемом 7 л. мощностью 340 л.с. при 5200 об/мин и крутящим моментом 597 Нм при 3400 об/мин. Есть сведения, что инженеры ателье выжимали из этого двигателя до 500 л.с. – отсюда и цифра в названии модели.
В начале продаж GT 500 отличался от младшей модели шильдиками, воздухозаборниками вместо боковых окон или жабер (на более ранних версиях), наличием оригинальных фар дальнего света, расположенных в радиаторной решетке, и горизонтальными фонарями – в 350-й модели они были стандартного вида. ДжиТи 500 оказался настолько востребован, что был самым продаваемым автомобилем в своей нише с 1967 по 1970 год. Поэтому через некоторое время после начала продаж по маркетинговым соображениям ателье приводит внешний вид обеих модификаций к единому образцу.
Теперь 350-й Форд Мустанг Шелби 1967 года выглядит одинаково с Джи Ти 500.
1969-й был отмечен новым рестайлингом модели. Основным внешним отличием от Мустанга заводской сборки стало наличие продольной полосы на боковине кузова с индексом «GT500» в передней части и надписи «Shelby» на задней части багажника.
Летом того же года ателье разрывает контракт с компанией на поставку эксклюзивных автомобилей. Форд Мустанг Шелби ДжиТи 500 прекращает свое существование. Дилерам остается только распродавать оставшиеся на складах ГТ 500 1969 модельного года, что они и делали до 1970-го включительно.
Eleanor
Именно так называл свою «возлюбленную» Николас Кейдж в фильме «Угнать за 60 секунд». На самом деле нет и никогда не существовало никакой «Элеоноры». С этим названием мир впервые познакомился именно после просмотра упомянутой кинокартины. Прообразом голливудской машины служит Shelby GT 500E Super Snake, а не простой ЖТ 500, как все думают.
Оригинальный Форд Мустанг GT 500 Супер Снейк агрегировался 427-м FE V8 с алюминиевым блоком цилиндров.
Механический нагнетатель позволял этому двигателю развивать впечатляющие 525 л.с. Всего было выпущено 50 машин. В настоящее время самый «убитый» экземпляр стоит не дешевле 65 тыс. долларов, а за автомобиль в хорошем состоянии просят от 145 тысяч.
Ввиду того, что все оригинальные модели принадлежат коллекционерам и стоят очень дорого, для съемок фильма решено было использовать кастомные модификации. И вот что было сделано. Были найдены десять приемлемых в техническом состоянии Шелби Мустанг GT500 67-го модельного года. Их силовые агрегаты заменены на высокопроизводительные двигатели от Super Snake последних годов мощностью в 700 «лошадок». Ходовая часть также была модернизирована с использованием современных комплектующих. В результате апгрейда получился высокотехнологичный современный внутренне автомобиль с внешностью в стиле ретро.
Голливудский Мустанг Элеонор получил эксклюзивный цвет «серый вольфрам» и несколько уникальных деталей, выгодно отличающих его от оригинальной модели: бампера, пороги, передняя часть, капот, оптика.
За короткое время машина стала мечтой миллионов людей. Ходят слухи, что Кэрролл Шелби в связи с этим позволил ей носить имя Shelby, хотя, по сути, она не являлась его творением. Он даже пытался использовать название «Eleanor» для своих модификаций, но после судебных разбирательств в 2008 году отказался от этой затеи.
Кроме тюнинг-ателье Shelby American Inc. Eleanor выпускался (и продолжает выпускаться) мелкими сериями различными студиями моддинга и кастомными мастерскими, на заказ – по большей части. Самыми желанными из них являются те, что изготовлены на базе Форд Мустанг Шелби GT500 1967 года. Ценник на такие автомобили варьируется, в среднем, от 120 до 220 тыс. американских долларов. Для тех же, у кого нет таких денег, но все же не желает отказываться от мечты обладать своей Элеонорой, существуют кит-комплекты для переделки стандартного фастбэка Мустанг 1967-го. Такие наборы, кстати, пользуются стабильным спросом в США в среде автолюбителей.
Смотрите также:
Chevrolet Camaro 1967 против Ford Mustang 1967
В далеком 1967 году массовое американское молодежное движение хиппи достигло своей кульминации, увенчавшись мощным и знаменитым «Летом любви».
А вот отношениям Chevrolet Camaro и Ford Mustang пацифизм был чужд: они сошлись в настоящем клинче. Расс Смит рискнул назвать имя победителя. Фото: Тони Бейкер. История автомобилестроения не знает соперничества более острого, чем вечный спор Ford и General Motors. Застав Chevrolet врасплох своей моделью Mustang 1964 года, ребята из Ford могли быть уверены в одном – решительный ответ последует в ближайшем времени. В течение двух с половиной лет Mustang доминировал в созданном им же сегменте «пони-каров», причем темпы его воспроизводства едва поспевали за продажами: за первые 16 месяцев было выпушено 680 989 автомобилей при плане 240 000 штук в год. В такой ситуации Chevrolet поспешил реагировать, но спешка не означала «дешевых» решений вроде переделки «молодежной» модели Corvair в спорт- кар. Пусть даже Ford и ждал от конкурентов такого шага.
От первых набросков Camaro до его появления в шоу-румах прошло немногим более двух лет, что было сродни подвигу.
Результат впечатлял: автомобиль тех же габаритов, что и Mustang, только более продуманный, просторный и, как того требует американская ментальность, с двигателями большего объема. Быть привлекательным для него являлось необходимостью, поскольку на рынок Camaro выходил в тот момент, когда Mustang подвергся своей первой модернизации. Восторги, которыми публика встретила фордовскую модель, начали постепенно утихать, и настала пора немного освежить дизайн кузова, увеличив моторный отсек с прицелом на V8 крупного литража. В продажах Mustang продолжал лидировать, по итогам 1967 года переиграв Camaro в пропорции 2:1. Однако статистика бесчисленных очных дуэлей была совсем иной, и в следующем сезоне сбыт Mustang «просел» на треть. Camaro же продавался все активнее, хотя догнать Ford ему так и не удавалось.
Итак, кто в 1967 модельном году был действительно лучшим? Чтобы получить правильный ответ, надо найти по экземпляру каждой машины и включить на 8-дорожечном магнитофоне запись Beach Boys.
Мы не стали брать базовые и топовые исполнения, сосредоточившись на версиях со среднеразмерными моторами V8, которые, кстати, пользовались наибольшим спросом.
Ярко-красное здесь буквально все: кузов, виниловая обивка сидений, отделка дверей, передняя панель и даже коврики. Стояночный тормоз управляется напольной педалью. Вытяжные переключатели; сзади просторнее, чем в Ford Немного хрома в салоне; наружные зеркала элегантны.
Интерьер Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆
Стилистический минимализм интерьера Camaro проще всего описать фразой «святая простота». Это, конечно, если сравнивать спорткар с пышными седанами той эпохи. Дизайн сам по себе хорош и отлично передает атмосферу 60-х: особенно удалась передняя панель с обратным наклоном и двумя пластиковыми «колодцами», в которых прячутся спидометр и тахометр. Очень в духе Alfa Romeo! Виниловая отделка кресел и дверных карт скромна, но дешевкой не выглядит. Из элементов декора тут имеются лишь хромированные вытяжные ручки, навевающие воспоминания о радиоприемниках Motorola.
Подрулевой переключатель всего один, указатель температуры охлаждающей жидкости вовсе отсутствует – о перегреве мотора сообщает сигнальная лампа. Конечно, перечень опций для Camaro в 1967-м был немалым, но тот, кто заказывал эту машину, явно считал каждый потраченный доллар. К эргономике водительского места трудно придираться, поскольку сиденья понастоящему удобны, а органы управления расположены удачно. Спортивное рулевое колесо марки Grant отлично ложится в руки. В крутых поворотах мягкие кресла не слишком уверенно держат тело, вынуждая хвататься за дверные ручки, однако это не тот тип машины, который приспособлен для слалома.
Экстерьер Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆
Несмотря на схожесть в философии, конструкции и размерах, машины заметно различаются в плане эстетики. Для Camaro был адаптирован модный в то время стиль «бутылка Coca-Cola», и сработал он классно – никаких дополнительных украшательств автомобилю не потребовалось. Линия бедер получилась настолько сексуальной, будто вышла из-под руки одного из мастеров студии Pininfarina.
Если убрать всю хромированную фурнитуру, которая в стране аляповатой рекламы и неоновых вывесок считается добродетелью, машина может показаться чистокровной «европейкой». Конечный образ агрессивного «масл-кара» вышел столь же эффектным, как и в случае Mustang, только достигнут он более чистыми линиями и меньшим количеством хрома. Есть что-то восхитительное в том, как выштамповки капота «стекают» в решетки вентиляции, а форма колесных колпаков копирует стереотипный НЛО. И только задние фонари разочаровывают своей невыразительностью. Чего Camaro определенно не хватает, так это разнообразия видов: в погоне за экономией времени и средств Chevrolet решил выпускать только купе и кабриолет, отказавшись от фастбэка. Версия с мягкой крышей в точности копирует линии закрытой машины, поэтому силуэт у Camaro один-единственный. Зато удачный. «Чистые» линии Camaro выдают в нем представителя более свежего дизайнерского направления. Пухлые «бедра» снискали массу подражателей.
Мнение владельца Chevrolet Camaro 1967 – Мэтт Иглстоун
Что вдохновило вас на покупку?
Мне всегда нравилась внешность Camaro 1967 модельного года, особенно в кузове кабриолет.
Как вы его нашли?
Я просматривал объявления в интернете и увидел машину у дилера, расположенного в 30 км от моего дома. Это был отличный экземпляр, и решение о покупке я принял мгновенно.
Как долго машина приводилась в порядок?
Обошлось мелочами. Большую часть жизни автомобиль провел в Аризоне и Греции, поэтому пришлось заменить потрескавшиеся на солнце уплотнители. Проведенная в начале 90-х реставрация была качественной, благодаря чему машина сохраняет отличную форму.
Часто ли доводится ездить?
Машина работает в моей прокатной фирме Thunder Road Classics, наматывая пробег около 10 000 км в год, и пока не доставляла никаких проблем.
Есть что вспомнить?
Более всего запомнился красивый осенний день, когда машина стала моей. Домой я ехал с опущенным верхом, наслаждаясь тем, что теперь владею всеми автомобилями, о которых мечтал.
Интерьер Ford Mustang 1967 ★★★☆☆
Mustang и Camaro диктуют удивительно схожую посадку за рулем, что навевает мысли о плагиате.
Во всяком случае, сменив машину, различий даже не замечаешь. Практически одинаковые кресла сулят одни и те же проблемы с боковой поддержкой в поворотах, но Mustang обладает и собственными недочетами: жесткая подвеска хуже справляется с дорожными неровностями, и даже мягкая набивка подушки кресла не помогает машине комфортабельностью сравняться с Camaro. С другой стороны, Mustang лучше экипирован – у него есть дополнительные указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и заряда аккумулятора. В салоне много хрома и неудобных сдвижных переключателей, до которых нужно еще дотянуться. В отделке использованы несколько оттенков синего цвета, но скомбинированы они весьма умело, а купированная центральная консоль с нижним расположением радиоприемника смотрится стильно и даже современно. Чем Mustang однозначно проигрывает Camaro, так это исполнением второго ряда сидений: там скользкая обивка, неудачный профиль и маловато места. Задние пассажиры будут роптать, а если они высоки ростом, недовольство может перерасти в бунт – покатый потолок кузова «фастбэк» вынуждает рослых седоков сгибать шеи.
Складная спинка дивана; подсветка в боковых панелях.
Экстерьер Ford Mustang 1967 ★★★★★
Mustang отличается простыми, классическими формами, образованными множеством прямых линий и в модификации Fastback смотрится особенно эффектно. Неповторимый шарм автомобилю придает обильное и достаточно уместное использование мелких деталей -начиная с разноформатных воздухозаборников и заканчивая исполинской крышкой топливного бака, к слову, щедро хромированной и украшенной мустанговской эмблемой. Такую не стыдно и в музее выставить. А тройные задние фонари в хромированном окладе гипнотически притягательны. И никого не должно волновать, что «жабры» перед задними колесами несут чисто декоративную функцию, равно как и прорези в капоте. Залихватский и самоироничный Mustang не воспринимает жизнь слишком серьезно! В дизайне автомобиля нет ни единого слабого места, он убедителен в любом ракурсе. Видно, что его делали со знанием, любовью и гордостью.
Фигурка галопирующей лошади на решетке радиатора столь велика, что различить ее можно с огромного расстояния. Нет никаких сомнений, что так и должен выглядеть истинный кумир рабочего класса, обожающего клетчатые рубахи и музыку Брюса Спрингстина. Будь Mustang человеком, он бы дружески потрепал вас по плечу и угостил кружкой пива. «Визитка» Mustang: тройные фонари и «жабры». Крупная эмблема должна исключить любые сомнения относительно того, какая машина вас догоняет. На кузове больше хрома и спортивных элементов, чем у Camaro.
Мнение владельца Ford Mustang 1967 Майкл Бейли
Что вдохновило вас на покупку?
Когда я был ребенком, отец работал в Америке и привозил домой кучу игрушечных машинок. Одной из них оказался синий Mustang, к которому я особенно привязался.
Как вы его нашли?
Лет десять назад я обнаружил этот Mustang у плутоватого дилера из Йоркшира. Я влюбился в машину с первого взгляда. А вскоре после покупки дилер обанкротился.
Как долго машина приводилась в порядок?
Mustang эксплуатировался ежедневно на протяжении 10 месяцев, и в нем сломалось почти все. Затем я провел полную реставрацию по схеме «ремонтируй, а не заменяй». Блок оригинального 5.7-литрового мотора был пробит шатуном, поэтому я купил новый, расточил до 6.4 л и снабдил кое-какими спортивными деталями.
Часто ли доводится ездить?
Не очень. Сейчас автомобиль выезжает из гаража через выходные.
Есть что вспомнить?
Гололед на трассе М25. Меня занесло на круговой развязке и развернуло на 180 градусов. Такого не забудешь!
Это самый маломощный из моторов V8, но и самый экономичней: может ограничиться 12 л на 100 км! Стальные диски украшены хромированными колпаками и накладками на ободы (внизу).
Информация Chevrolet Camaro 1967
Сколько стоит?
Максимальная цена за машину с V8 в Европе составляет около 22000 EUR за купе и 30000 EUR за кабриолет.
Автомобили «под реставрацию» стоят от 6000 и 9000 EUR соответственно. Если речь идет о V6, скидывайте с этих цифр по 20%. Многие владельцы самостоятельно заменили V6 на V8, но это легко определить: у машин с оригинальными 8-цилиндровыми моторами третьей цифрой VIN-номера идет «4». Спецверсии вроде Z/28 и SS 396 найти куда сложнее, да и стоят они гораздо дороже.
Обратить внимание
В литературе и на веб-сайтах вроде camaros.org можно найти расшифровку VIN-номеров. Это позволит узнать, насколько изменена машина. Наиболее проблемной зоной является нижняя кромка лобового стекла: ржавчину отсюда сложно убрать, и под слоем краски может оказаться пустота. Ржавеют Camaro медленно, за исключением задних колесных арок, где скапливается грязь. В продаже кузовных деталей предостаточно, к тому же в последние годы они стали намного качественнее. За 14 000 USD в Америке можно приобрести новый кузов, впрочем, как и для Mustang.
Двигатель Chevrolet Camaro 1967 ★★★☆☆
Для Camaro предлагалось множество 6- и 8-цилиндровых моторов.
Данный экземпляр оснащен «младшим» V8 объемом 327 кубических дюймов (5.3 л) с двухкамерным карбюратором Rochester, развивающим мощность 210 л.с. Этот мотор вряд ли удивит темпераментом, зато не повергнет в шок затратами на топливо. Средний расход бензина при спокойном вождении составляет около 12 л на 100 км, в то время как 295-сильный двигатель объемом 5.8 л с его 4-камерным карбюратором «выпивает» по 15-16 л. Оба силовых агрегата относятся к категории «small block», внешне различаясь лишь наклейками на корпусе воздушного фильтра и хромированием клапанной крышки. Так что «подделать» один под другой дешево и просто. Эти двигатели славятся простотой конструкции, надежностью и низкой стоимостью обслуживания, благо запасные части есть в наличии. Версии с 6 цилиндрами на дороге медленнее, да и звучат «неправильно» – недаром американские автомобили ценятся прежде всего за утробный бас 8-цилиндровых моторов. Однако стандартная выпускная система этого Camara отчего-то не блещет вокальными данными.
И владелец машины со мной охотно соглашается – оказывается, он уже заказал новые детали, которые обеспечат нужную тональность звукового сопровождения.
Коробка передач Chevrolet Camaro 1967 ★★★★★
Современному человеку трудно представить себе автоматическую коробку передач с двумя ступенями, тем более на автомобиле со спортивными амбициями. Но именно такая трансмиссия предлагалась для Camara в 1967 модельном году, и заказали ее больше половины покупателей. К тому моменту 2-ступенчатый «автомат» Powerglide производился уже несколько сезонов кряду и прославился своей «неубиваемостью», что особо ценили стритрейсеры. Практика показывает, что характеристики этой коробки отлично подходят двигателю, и через 10 минут после начала поездки тревоги по поводу ее допотопной конструкции исчезают.
И уж точно не стоит отказываться от покупки такого Camaro – другие варианты менее предсказуемы, а их была масса: стандартная и усиленная 3-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая «механика» марки Muncie с разным набором передаточных чисел и пара 3-ступенчатых «автоматов».
В зависимости от модификации рычаг КПП расположен либо на полу, либо на рулевой колонке. Иными словами, выбор огромен, а нынешний рынок винтажных автомобилей позволит вам найти то, что требуется. Лично мне по душе 3-ступенчатый «автомат», но и Powerglide ругать по большому счету не за что. В плотном трафике крупных городов и на извилистых дорогах сельской местности он облегчит водителю жизнь.
Мнение эксперта Тим Боулз, Chevrolet camaro club uk
«Camaro создавался для того, чтобы превзойти Mustang, и свою миссию выполнил. Ценность он представляет большую, поскольку стиль «бутылка Coca-Cola» оказал влияние на дизайнеров по всему миру. Например, его копирует Aston Martin V8 1969 года. Все механические компоненты надежны, легко поддаются ремонту и замене». Руль удобен и красив; у «автомата» лишь две ступени.
Информация Ford Mustang 1967
Сколько стоит?
Внешне Mustang 1967 и 1968 модельных годов несильно отличается от более ранних машин, но коллекционеров он интересует меньше, а потому и цены ниже.
Будьте готовы заплатить 30000 EUR за кабриолет, 20000 EUR за FastBack и 15000 EUR за купе. Автомобили для последующей реставрации стоят в диапазоне от 6000 до 12 000 EUR. Как и в случае Camaro, 6-цилиндровые версии обойдутся на 20% дешевле. Хотите Mustang 390GT, как у Стива МакКуина в фильме «Bullitt»? Это 41000-47000 EUR.
Обратить внимание
Чем аутентичнее машина, тем она дороже, поэтому следите за совпадением номеров двигателя и коробки передач, особенно на скоростных модификациях. Моторы V6 часто менялись на V8, но оригинальные экземпляры все равно ценятся выше. Машины из регионов с влажным климатом страдают коррозией, причем сильнее всего ржавеют панели пола. Любые кузовные детали есть в продаже, что позволяет точнее оценить стоимость ремонта и торговаться с владельцем о цене. Восстановление моторного щита и дверных рамок потребует привлечения специалистов.
Двигатель Ford Mustang 1967 ★★★☆☆
В данном случае придется делать некоторые оговорки – ведь этот Mustang, с виду абсолютно стандартный, подвергся моторному тюнингу.
Впрочем, как и многие его собратья. Автомобиль покинул завод с двигателем V8 рабочим объемом 289 кубических дюймов (4.7 л), выдающим 225 л.с. А значит, он уже изначально был несколько бодрее, чем Camaro. Моторные отсеки обеих машин скомпонованы и оформлены одинаково, по моде конца 60-х: кузовные элементы покрыты матовой черной краской, блок двигателя окрашен в цвет кузова – у красного Camaro он оранжевый, у синего Mustang – идентично синий. Да и размеры воздушных фильтров совпадают. Относительно недавно Mustang получил двигатель объемом 351 кубический дюйм (5.8 л), литраж которого после установки «дпинноходного» коленвала достиг 393 кубических дюймов (6.4 л). Свободного места под капотом Mustang меньше, чем у Camaro. Остается только догадываться, как дела обстояли до 1967 модельного года, когда моторный отсек, а заодно с ним и передняя колея были существенно уже. Однако даже после модернизации «стаканы» передней подвески сохранили свои гигантские размеры и по-прежнему осложняют обслуживание силового агрегата.
Но все это с лихвой компенсирует возросшая динамика. Крышки распредвалов с надписью «Powered by Ford»
Коробка передач Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Стандартной трансмиссией для модели Mustang была 3-ступенчатая «механика», однако большинство клиентов заказывали 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic. Для 8-цилиндровых модификаций предлагалась еще и 4-ступенчатая «механика», но ее выбирали не более 6% от общего числа покупателей, преимущественно владельцы самых мощных и быстроходных машин. Понятно, что такая коробка ценится знатоками выше остальных, за ней охотятся, выкладывая любые деньги. Но «наш» экземпляр – с куда более распространенным «автоматом». Даже по нынешним стандартам эта трансмиссия работает плавно, а при полностью утопленной педали «газа» четко выполняет прием «кик-даун». Мне нравится Т-образный селектор режимов, приятный на вид и на ощупь, к тому же отличающийся высокой избирательностью переключений. Эта коробка рассчитана на высокие нагрузки, ведь она создавалась для работы в паре с самыми мощными моторами.
Поэтому Mustang догоняет Camaro одним рывком. Обратной стороной медали являются трансмиссионные шумы и вибрации, ощущаемые в салоне машины. Их уровень не столь уж высок, но на фоне Camaro с его отменной шумоизоляцией привлекает к себе внимание. Как говорится, все познается в сравнении. Объект культа; селектор «автомата» Cruise-O-Matic.
Мнение эксперта Том Шоу, Mustang magazine online
«Этот автомобиль определил стандарты класса «пони-каров» и предлагал покупателям выбор из тысяч возможных комплектаций. Ни одна классическая модель сегодня не способна тягаться с Mustang ассортиментом запасных частей. Какой бы устрашающей ни была коррозия, это не приговор, но восстановление обойдется в приличную сумму. Поэтому перед покупкой не пренебрегайте тщательным осмотром машины».
Динамика Chevrolet Camaro 1967 ★☆☆☆☆
В ту эпоху, когда никто не принимал в расчет расход топлива и токсичность выхлопа, любой двигатель формата «small block» развивал большую мощность.
И этот мотор не является исключением. Какими бы ни были предубеждения относительно двухкамерных карбюраторов, тяга на нижних оборотах хороша, и раскручивается двигатель ровно, без провалов. И резкий разгон здесь воспринимается именно как резкий. Но в профессиональный среде словосочетание «двухкамерный Rochester» принято произносить снисходительно-извиняющимся тоном. Наверное, так происходит потому, что замена данного устройства на 4-камерный аналог вкупе с установкой несерийного впускного коллектора из алюминия достаточно проста и дает немалую прибавку мощности. Впрочем, рынок предлагает для этого мотора множество «тюнинговых» деталей, и устоять перед таким соблазном нелегко. Даже если расплатой за удовольствие станет снижение топливной экономичности. Однако я бы в первую очередь занялся тормозами. Барабанные механизмы, лишенные всякого усилителя, не так уж безнадежны, но давить на педаль приходится с таким отчаянием, что сердце каждый раз ёкает. Однажды мне пришлось тормозить обеими ногами, и тут я понял, зачем педаль сделана настолько широкой!
Очень простые приборы; линия крыши повторяет купе.
Управляемость Chevrolet Camaro 1967 ★★☆☆☆
Потребуется время, чтобы привыкнуть к рулю Camaro и научиться достигать той степени концентрации, которая необходима для управления этой машиной. Гидроусилителя тут нет, и дабы на автомобиле без труда могли ездить даже пожилые леди, для механизма выбрано высокое передаточное число. Это означает, что руль приходится крутить помногу и подолгу – в стандартном городском 90-градусном повороте успеваешь «намотаться на баранку». Добавьте сюда не лучшую курсовую устойчивость: дорожные неровности сбивают Camaro с прямолинейной траектории, что вновь вынуждает поработать рулем.
К счастью, обратная связь присутствует, и мало-помалу к тебе приходит «чувство автомобиля», пусть и специфическое. Десяток километров – и большой объем корректирующих действий рулем перестает напрягать. Взамен Camaro дарит великолепную плавность хода, которая для Mustang недосягаема. Мягко покачиваясь, автомобиль способен держать высокую скорость даже на проселочных дорогах без существенного ущерба комфорту.
Что для американской машины не типично, так это отсутствие раскачки. Крены в поворотах невелики, нарастают предсказуемо, а сцепление покрышек с дорогой надежно. Подружившись с Camaro, на нем так и хочется отправиться в дальнее путешествие. Chevrolet Camaro 1967 склонен к кренам, зато плавность хода великолепна.
Хронология Chevrolet Camaro
1964 – General Motors видит результаты продаж Mustang и решает ввязаться в борьбу. К декабрю построена полноразмерная пластилиновая модель под название Panther, отвергнутая позже по причине радикального дизайна.
1966, 29 сентября – анонсирована модель Camaro, причем сразу в двух вариантах: купе и кабриолет. Гамма моторов простирается от 140-сильного V6 объемом 3.8 л до 375-сильного V8.
1967 – в преддверии 1968 модельного года изменен дизайн хвостовой части.
1968- к 1969 модельному году машина становится ниже и шире, на боковинах кузова появляется подштамповка; мощность моторов V8 увеличена, в гамму добавлен 435-сильный двигатель объемом 7 л.
1969 – завершение производства модели первого поколения; запуск в серию полностью нового Camaro 1970 модельного года.
Динамика Ford Mustang 1967 ★★★★☆
Нестандартный силовой агрегат так и норовит сжечь задние покрышки – не спасает даже усиленная возвратная пружина педали акселератора. Действуешь правой ногой аккуратно – ничего не происходит, стоит нажать чуть сильнее – мигом появляются визг и дым. Но не беспокойтесь: стандартный 4.7-литровый мотор не столь тяговит и относится к резине бережнее. Если вы, наоборот, питает слабость к театральным эффектам, откажитесь от современных радиальных покрышек в пользу винтажных диагональных. Шуму и гари будет более чем достаточно! Только от мокрых поворотов держитесь подальше. Ярость огромного двигателя опьяняет, но и более скромные версии обладают вспыльчивым характером. Mustang едва ли не на центнер легче Camara, поэтому победит в светофорной гонке даже при паритете в мощности. Скоростные возможности машин схожи, ведь аэродинамика обеих далека от совершенства.
Оптимальным двигателем для Mustang 1967 модельного года считается 4.7-литровый Hi-Po отдачей 271 л.с. Моторы большего литража соблазняют лучшим разгоном, однако перегруженная носовая часть портит управляемость. Mustang укомплектован передними дисковыми тормозами, поэтому динамикой замедления он однозначно превосходит Camara. Усилителя нет и здесь, но короткоходная педаль позволяет хорошо контролировать процесс.
Приборов много, но тахометра нет; культовый Fastback
Управляемость Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Снаружи Mustang выглядит современником Camara, ни в чем не уступает и в силовых дисциплинах, но конструкцией подвески он на поколение старше. Подвеска исправно передает подробности дорожного рельефа на кузов, из-за чего езда становится тряской. С другой стороны, на хорошем асфальте Mustang куда лучше держит прямую, острее и точнее отзываясь на действия рулем. Казалось бы, такой автомобиль может вселить в водителя уверенность буквально с первых метров. Но нет – ложкой дегтя становятся настройки рулевого механизма.
Мало того, что на руль приходят удары и вибрации от дорожных неровностей, так еще и реактивное усилие отсутствует как класс. Определить точное положение передних колес не представляется возможным, а большое число оборотов руля «от упора до упора» вконец все запутывает. В движении начинается коварная игра угадайка. Повороты регулярно провоцируют «перекрут» руля, из-за чего чисто выйти на прямую никак не получается. Кошмар! А ведь управляемость Mustang американцы в те времена считали образцовой, хотя европейцы над ними посмеивались. Тут уместно вспомнить, что в 1967 модельном году для Mustang опцией был спортивный рулевой механизм с уменьшенным передаточным числом. С удовольствием попробовал бы эту штуку! Mustang собраннее, чем Camaro, но управляемость хромает.
Хронология Ford Mustang
1961 – генеральный директор Ли Якокка предлагает проект доступной спортивной модели для молодежной аудитории.
1962 – после изучения многочисленных прототипов, в сентябре утвержден вариант под названием Cougar.
1964 – 17 апреля на Всемирной ярмарке 8 Нью- Йорке представлена модель Mustang. Она доступна в исполнениях купе, фастбэк и кабриолет. Гамма моторов простирается от 101 -сильной «шестерки» объемом 2.8 л до 164-сильного V8. В сентябре появляется 4.7-литровый V8 мощностью 271 л.с. 1966 – в преддверии 1967 модельного года Mustang перепроектирован для увеличения габаритной ширины на 64 мм, а в перечне моторов появился 6.4-литровый V8 от модели Thunderbird.
1968 – продажи падают, и в конце лета прежний дизайн отправлен в отставку. В производство запущена модель 1969 года, массивная и угловатая.
Альтернативы
Mercury Cougar
Произведено в 1967-1970 г: 320 496 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,7 с Максимальная скорость: 177 км/ч Современная цена: 7000-18000 EUR Задумывался как роскошный вариант модели Mustang, и потому оснащался исключительно моторами V8, но вышел менее красивым, и сегодня стоит дешевле своего «младшего брата».
Pontiac Firebird
Произведено в 1967-1969 г: 239 821 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,1 с Максимальная скорость: 184 км/ч Современная цена: 7000-24000 EUR Построен на агрегатной базе Camaro, отличаясь набором двигателей, «зажатой» подвеской и характерным «раздвоенным» носом. Коллекционерам машина показалась вторичной, и поэтому цены на нее ниже, чем на Camaro.
Вердикт
Что поразило меня больше всего, так это размеры автомобилей. Какие же они маленькие! Полвека назад их сравнивали с VW Beetle, отчего они казались исполинами. А сегодня Mustang легко прячется позади Mondeo. Похоже, нам пора забыть избитые клише про американскую гигантоманию – на европейских дорогах «пони-кары» ничем не выделяются. За исключением, разумеется, дизайна. Но и в этом аспекте их восприятие поменялось. Прежде они были транспортом эпатажных диджеев и агрессивных культуристов, а теперь превратились в классическое ретро, которое на дорогах встречается довольно-таки часто.
Силуэт модели Mustang узнаваем всеми, от мала до велика, словно это золотые арки McDonald’s. Автомобиль смотрится классно, вызывая море позитивных переживаний и у владельца, и у окружающих. Кто его не заметил, непременно обратит внимание после запуска двигателя, который оглашает окрестности басовитым бормотанием. Mustang неплохо разгоняется и чуть хуже тормозит, а вот с плавностью хода и поведением в поворотах одно расстройство, да и на задние сиденья никого толком не усадишь. В Camaro четверым и просторнее, и комфортнее – легко представить себе веселую компанию, отправляющуюся в солнечный день на пикник. Дефицит мощности? Легко решается установкой нештатного карбюратора и коррекцией степени сжатия, что даст прибавку в 65 «лошадок». Попутно можно поменять тормозные механизмы, вживив вакуумный усилитель. Мне Camaro показался более законченным, более сбалансированным, а большинство его недостатков устранимыми. Именно этот автомобиль я хотел бы видеть в своем гараже.
Свингеры – владельцы купе Chevrolet Camaro 1967 и Ford Mustang 1967 меняются ключами
Майкл Бейли про Camaro
«Руль более отзывчивый, обратная связь информативнее.
Я в шоке от барабанных тормозов – давишь на педаль что есть сил, а машина и не думает останавливаться. На малых скоростях Chevrolet ведет себя приятно, плавность хода выше, но разгон для мотора V8 никудышный. Габаритами этот автомобиль повторяет мой, но внутри куда просторнее. И это с поднятой крышей!»
Мэтт Иглстоун про Mustang
«На самом деле эти машины друг другу не соперники. Они, как зефир и шоколад: оба вкусные, но по-своему. Один – это кабриолет, идеально приспособленный для летнего променада по городским улицам, другой ориентируется на активного водителя. Акселератор у Mustang двухпозиционный: сперва ничего вообще не происходит, мгновение спустя происходит все и сразу. Конечно же, мне бы хотелось иметь такую дикую мощность под капотом».
А что понравилось вам – элегантная простота Chevrolet Camaro 1967 или прямолинейная харизма Ford Mustang 1967, вальяжный пафос кабриолета или задиристость чистопородного спортивного купе?
| Автомобиль | Ford Mustang 1967 | Chevrolet Camaro 1967 |
| Производство и страна происхождения бренда | США | США |
Годы выпуска: | 1967-1968 | 1967-1969 |
| Продано/выпущено: | 789 525 шт. | 699 138 шт. |
| Конструкция: | Кузов: стальной, несущий
| |
| Двигатель: | бензиновый V8, 4727 см3, чугунный блок, верхние клапаны, 4-камерный карбюратор | бензиновый V8, 5343 см3, чугунный блок, верхние клапаны, 2-камерный карбюратор Rochester |
| Мощность: | 225 л.с. при 4400 об./мин. | 210 л.с. при 4600 об./мин. |
| Крутящий момент: | 382 Нм при 2400 об./мин. | 433 Нм при 2400 об./мин. |
| Трансмиссия: | задний привод, 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic | задний привод, 2-ступенчатый «автомат» Powerglide |
| Подвеска: | спереди – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, сзади – зависимая, рессорная, жесткий мост | спереди – независимая, пружинная, на поперечных рычагах, сзади – зависимая, рессорная, жесткий мост |
| Рулевое управление: | «винт-шариковая гайка», опционный гидроусилитель | «винт-шариковая гайка», опционный гидроусилитель |
| Тормоза: | передние дисковые, задние барабанные, опционный усилитель | барабанные «по кругу», опционные дисковые спереди, опционный усилитель |
| Колеса и шины | Колеса: 5×14 Покрышки: 7. | Колеса: 6×14 Покрышки: 7.35×14 |
| Размеры: | длина – 4663 мм, ширина – 1801 мм, высота – 1311 мм Колесная база: 2743 мм | Размеры: длина – 4691 мм, ширина – 1842 мм, высота -1306 мм Колесная база: 2743 мм |
| Снаряженная масса | 1353 кг | 1439 кг |
| Разгон 0-100 км/ч: | 9,7 секунд | 10,6 секунд |
| Максимальная скорость : | 177 км/ч | 177 км/ч |
| Расход топлива: | 14 л/100 км | 12 л/100 км |
| Цена новых авто в США в 1967 году: | 2750 USD | 2900 USD |
| Цена в 2014 году: | нет данных | нет данных |
35×14
Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang: назад в 60-е годы — АвтоТема
В 60-х годах прошлого века в США сформировался особенный, свойственный только этой стране, класс машин – так называемые muscle cars.
В переводе с английского это означает «мускулистые автомобили», и действительно, такой термин как нельзя лучше описывает этот автомобильный сегмент. Их мускулы – лошадиные силы, ведь весьма доступные купе и кабриолеты оснащали огромными V8, которые спокойно развивали 300-450 л. с. Но счастливое для активных водителей время длилось недолго. Об окружающей среде тогда мало кто думал, да и о расходе топлива при цене бензина в 3 цента за литр особо не беспокоились. Поэтому сначала жесткие экологические стандарты и запрет неэтилированного бензина «придушили» мощность двигателей, а затем топливный кризис 1974 года, что называется, остаточно их «добил». Выжили только самые стойкие и популярные – такие как Ford Mustang. Но классика сейчас в моде, поэтому вскоре появились возрожденные muscle cars – Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.
Ford Mustang по праву считается прародителем мощных автомобилей компактного (по американским меркам) размера. Он совершил переворот в 1964 году и повторил его четыре десятилетия спустя.
В 2004 году руководство Ford решило вернуться к истокам: пятое поколение модели спроектировали в стиле знаменитого предка. Родство с ним заметно невооруженным глазом. Заостренный «нос», как у акулы, хищные тонированные передние фары, огромный профилированный капот – все эти черты давно известны поклонникам Mustang. Одной из характерных особенностей модели являются штампованные линии на боковинах. Задние стойки крыши имеют большой угол наклона, а за дверьми расположены оригинальные треугольные окошки – как у заряженного Mustang Shelby GT350 1966 года.
Chevrolet Camaro – извечный главный соперник Mustang. Собственно, его и показали в 1967 году как ответ фордовскому «скакуну». Современное купе во многом повторяет ту модель.
Длинный и низкий автомобиль привлекает внимание агрессивным дизайном. Кузов слегка сужен в районе дверей, но расширены мускулистые крылья. Радиаторная решетка напоминает пасть зверя. Салон сдвинут максимально назад, а задняя часть Camaro довольно маленькая.
«Корма» повторяет стиль более поздней модели 1970 года: по примеру Corvette здесь установлены четыре круглых фонаря, а в версии SS – спойлер и диффузор. Из бампера выглядывают две мощные выхлопные трубы. С 2011 года автомобиль официально доступен в Европе и для Старого Света его обновили: установили светодиодную заднюю оптику.
Dodge Challenger смотрится немного скромнее своих конкурентов. Он также внешне повторяет прародителя – купе 1970 года. Узкая решетка радиатора сочетается с четырьмя круглыми фарами. Очень длинный капот украшен двумя воздухозаборниками. Зеркала заднего вида – почти копия оригинальных, а крышка заливной горловины бензобака – хромированная в лучших традициях 60-х и 70-х годов. Эффектно смотрятся и толстые задние стойки крыши, а вот центральные – практически не видны – получается некое подобие купе-хардтопа. Задняя часть подчеркнута выраженными «плечами» задних крыльев. На всю ее ширину установлены фонари – это решение также позаимствовано у самого первого Challenger.
Dodge заметно крупнее своих соперников – достигает 5023 мм в длину при колесной базе в 2946 мм. Camaro несколько меньше: его длина – 4836 мм, а база – 2852 мм. Самым компактным является Mustang (4778 и 2720 мм, соответственно), но у этого есть преимущество – он заметно легче. Его масса – 1655 кг против 1750 кг – у Camaro и 1830 кг – у Challenger.
Camaro не назовешь высоким автомобилем, и это нужно учитывать при посадке и высадке.
Соответственно, и сиденья размещены довольно-таки низко, от чего страдает обзорность назад. Передние кресла декорированы кожей и обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спидометр и тахометр размещены в оригинальных квадратных желобах, а между ними находится экран бортового компьютера.
Показания приборов могут проецироваться и на лобовое стекло. Указатели давления и температуры масла, вольтметр и датчик температуры трансмиссионного масла размещены на центральном тоннеле – как в самом первом Camaro.
В классическом стиле решен и салон Mustang, что заметно по оформлению трехспицевого рулевого колеса и приборной панели. Циферблаты установлены в двух глубоких колодцах, а шрифт их шкал – такой же, как у Mustang 1964 года. Подсветку, кстати, можно менять нажатием кнопки – доступно 125 различных оттенков. Экран бортового компьютера – цветной, а на центральной панели установлен монитор мультимедийной системы SYNC.
Салон декорирован двухцветной кожей, в отделке достаточно много серебристого пластика, а на педалях размещены металлические накладки. Передние сиденья разделены высоким центральным тоннелем с подстаканниками и боксом в подлокотнике. Они неплохо удерживают спину, но при этом комфортабельные. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок.
Внутри Challenger старинных мотивов поменьше. В этом году салон слегка модернизировали – установили свежее рулевое колесо меньшего диаметра и улучшили отделку центральной панели. Циферблаты приборов с белыми шкалами установлены в четырех отдельных желобах, а нежно-синяя подсветка ночью не режет глаза.
В отличие от соперников, кожаный салон для Dodge – опция. Зато предусмотрены электропривод сиденья водителя и подогрев передних кресел. Они мягкие, но довольно узкие и, к тому же, их спинки недостаточно профилированы, что ощущается в скоростных виражах. Зато посадка – весьма высокая, что обеспечивает хорошую обзорность.
Преимущества Dodge вытекают из его размеров. Поскольку он больше, так что на втором ряду места достаточно для троих взрослых пассажиров. У Ford и Chevrolet посадочная формула – 2+2, то есть сзади комфортнее детям и людям ростом ниже среднего. У Challenger и багажник побольше – 459 л, тогда как у Mustang – 379 л, а у Camaro – всего 320 л.
Для сравнения выбраны равноценные комплектации купе – Chevrolet Camaro 2SS, Dodge Challenger R/T Plus и Ford Mustang GT Premium Electronics Pack. Система доступа без ключа, связь Bluetooth, электростеклоподъемники, CD-проигрыватель, легкосплавные диски, круиз-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации предусмотрены во всех трех автомобилей.
Mustang, в отличие от соперников, укомплектован двухзонным климат-контролем. Он и Camaro получили камеру заднего вида, а Challenger – датчик освещения.
Настоящий американский спортивный автомобиль немыслим без двигателя V8. У Challenger под капотом – 5,7-литровая «восьмерка» Hemi с полусферическими камерами сгорания.
Она развивает 376 л. с. при 5150 об/мин и обладает огромным крутящим моментом в 555 Н·м при 4300 об/мин. Хотя высокоборотистым его нельзя назвать, по-настоящему он проявляет себя только после 4000 об/мин. С 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с, а ограничитель скорости стоит на отметке в 222 км/ч. Этот двигатель самый «прожорливый»: даже несмотря на систему отключения цилиндров, он расходует 15,7 л/100 км в городском цикле и 10,2 л/100 км – в загородном. Но все равно это раза в два меньше, чем у модели 60-х годов. Также доступны версии с 3,6-литровым 306-сильным V6 и 6,4-литровым V8 мощностью 475 л.
с.
Camaro оснащен 6,2-литровым V8, развивающим с 6-ступенчатым «автоматом» 400 л. с. при 5900 об/мин и 560 Н·м при 4300 об/мин. К слову, версия с «механикой» выдает 426 л. с., но у нее нет технологии помощи при старте (launch control), препятствующий пробуксовке задних колес. Поэтому разгон до 100 км/ч у обеих версий одинаковый – 4,8 с, а за 13 с купе преодолевает традиционные американские 1/4 мили. Максимальная скорость – 253 км/ч. На высоких оборотах двигатель отзывается низкочастотным рыком. Кроме того, у 400-сильного варианта предусмотрена технология отключения цилиндров, поэтому расход топлива уменьшен до 14,7 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км – на шоссе. Базовый Camaro оснащен 3,6-литровой 323-сильной «шестеркой», а версия ZL1 – компрессорным V8 мощностью 580 л. с.
У Mustang, в отличие от конкурентов, двигатель не верхнеклапанный, а с двумя верхними распредвалами. Поэтому с 5,0 л рабочего объема снимаются приличные 412 л. с. и осуществляется это при более высоких оборотах 6500 об/мин.
«Восьмерка» легко достигает и 7000 об/мин. Пик крутящего момента в 529 Н·м достигается при 4250 об/мин. С 6-ступенчатым «автоматом» купе способно достичь 100 км/ч за 4,9 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.
Двигатель Ford отличается сочным звуком выхлопа, который нарастает по мере набора оборотов. Поскольку его конструкция более современная, то он и экономичнее – «употребляет» всего 13 л/100 км в городском цикле и 9,4 л/100 км – в загородном. Для Mustang также доступны 3,7-литровый V6 мощностью 305 л. с. и 440-сильная версия 5,0-литрового двигателя, а флагманский Mustang GT500 получил 650-сильный V8 с механическим нагнетателем.
Dodge лучше себя чувствует на прямой автостраде. Мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция способствуют комфортной езде. А на извилистых дорогах проявляется его главный недостаток – большой вес. Именно он является причиной недостаточной поворачиваемости. Руль не назовешь острым – он делает 2,75 оборота от упора до упора, да и немного больше информативности ему не помешало бы.
Да и крены кузова в виражах ощутимы. Но Challenger способен проявить характер: с отключенной системой стабилизации задняя ось легко срывается в занос. Для замедления со 100 км/ч купе понадобится отрезок в 38,4 м.
Chevrolet ведет себя заметно послушнее в поворотах, оно остается легко предсказуемым и контролируемым. Рулевое управление достаточно острое, а автомобиль быстро реагирует на его поворот. Кузов на удивление мало кренится, но в то же время езда жестковата, ведь версия 2SS укомплектована 20-дюймовыми низкопрофильными покрышками. Сцепление с дорогой очень хорошее и даже с отключенной системой стабилизации совладать с автомобилем достаточно легко. Вентилируемые диски Brembo обеспечивают уверенное замедление, а тормозной путь со 100 км/ч – 33,2 м.
Ford, в отличие от двух других купе, сохранил неразрезной задний мост – как на скоростных автомобилях 60-х годов. К чести разработчиков Mustang, они довели эту конструкцию до совершенства, и она не проигрывает «многорычажкам» Camaro и Challenger.
Даже наоборот, повороты купе проходит на более высокой скорости и с меньшими кренами кузова. Несмотря на электроусилитель, руль – очень точный и острый. Да и недостаточная поворачиваемость не дает о себе знать. Комфорт езды также на высоте – подвеска плавно поглощает все неровности. К тому же, у Ford – лучшие тормоза (они также производства Brembo): остановка со 100 км/ч осуществляется на расстоянии в 32,6 м.
В Украине официально продают Chevrolet Camaro, но пока только с 3,6-литровым двигателем. Версия 2SS доступна неофициально по цене от 66 тыс. у. е. Преимущество модели – хорошая динамика. Ford Mustang GT Premium отличается современным экономичным мотором и отличными тормозами, да и стоит меньше всех – от 59 тыс. у. е. Цена Dodge Challenger R/T Plus – от 60 тыс. долларов, а его сильная сторона – просторные салон и багажник.
Ford Mustang Shelby GT500 1967
Его история началась в далеком 1968, когда заголовки газет писали о Кэрролле Шелби, легендарном гонщике того времени.
Именно Кэрролл принимал непосредственное участие в разработке Мустанга. Еще до выхода мускул-кара в свет производители интриговали невиданной мощностью 350 лошадиных сил. Но на деле авто получилось еще мощнее, о чем говорит лейбл GT500 – 500 лошадиных сил.
Удачная комбинация доступной цены, спортивного дизайна и первоклассных показателей привела к тому, что всего за 18 месяцев в мире было продано более миллиона «Мустангов». Когда он поступил в продажу, ничего подобного на рынке не было. Появившиеся чуть позднее Ponticac Firebird и Chevrolet Corvair Monza не могли конкурировать с американской «ракетой». Весь модельный ряд Форд Мустанг.
Содержание: [показать]
Эстерьер
Определить, что перед вами именно Ford Mustang Shelby GT500, можно по огромным воздухозаборникам, угловатым формам и, конечно же, там самым белым полосам, которые тянутся по всему кузову. 19-дюймовые диски и покрышки Goodyear Supercar Eagle F1 отвечают за надежное сцепление мускул-кара с дорогой.
Не только в поздних, но и в более ранних версиях Ford Mustang Shelby стальную крышку капота заменили на карбоновую.
Интерьер
Полосы, о которых мы говорили выше, присутствуют и внутри кожаного салона на сиденьях. На его отделку было потрачено много времени и средств – это чувствуется в каждой детали, начиная от алюминиевых вставок и заканчивая огромным количеством кожи. Взору водителя открывается безупречный дисплей системы SYNC. C акустической системой Shelby GT500 не будет скучно ни хозяину авто, ни жителям кварталов, по которым он проезжает. Лейблы с изображением кобры расставлены везде.
Технические характеристики
Раскатистый гул двигателя – наименьшее, чего можно ожидать от американского мускул-кара. Четырехместный автомобиль Шелби выдает небывалые 270 км/час при 6200 оборотах в минуту. Объем движка при этом составляет 5400 куб.
см. Чтобы взлететь до 100 км/час, Shelby GT500 потребуется всего 5 секунд. Заднеприводное авто ездит на бензине АИ-98 и расходует его минимум 10 литров на трассе или почти 16 в условиях города.
Как видим, аппетит у «американца» сравнительно небольшой. Коробка передач шестиступенчатая, механическая. Топливный бак вмещает 61 литр. Вообще, конструкторы отменно поработали над тем, чтобы снизить вес автомобиля. Также здесь были установлены легендарные амортизаторы TOKICO. Не оставили без внимания и тормоза – речь идет о вентилируемых дисках диаметром 356 мм впереди и 300 мм сзади.
Комплектации и цены
Не так давно в мире была представлена отреставрированная модель 1967 года GT500E, оборудованная двигателем Coyote 5.0L с мощностями 475 л.с., впуском холодного воздуха, автоматической TCI трансмиссией и особой выхлопной. Его можно приобрести разве что на e-Bay минимум за 125 000 долларов.
Базовая цена обычной модели стартует с 54 200 долларов в США.
Стеклянная крыша добавит еще 1 995 долларов, а улучшенная комплектация – 3 495 долларов. К сожалению, в России Ford Mustang Shelby GT500 официально не продается. Естественно, любые попытки привезти авто из США выльются в резкое увеличение его начальной стоимости.
Подводим итоги
Можно долго рассказывать о преимуществах Форд Мустанг GT500 или, наоборот, копаться в его недостатках. Поставим точку посередине: американский мускул-кар предназначен для того, чтобы получать удовольствие от езды и управления. Дизайн – отличный, качество – такое же достойное, двигатель – лучше не придумаешь. При таких плюсах можно смело закрыть глаза на мелочи вроде большого веса или высокого клиренса.
Советуем Вам прочитать статью: Shelby Series – легенда мира авто!
История автомобиля Ford Mustang
Shelby Mustang GT500 1967 фото
Чертеж Shelby Mustang GT500
Тест драйв
youtube.com/embed/Ocdg19fIFm8?rel=0&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
1967 Ford Mustang на продажу | ClassicCars.com
VIN: 7R02C103765
Описание
Посмотрите на этого невероятно красивого мустанга. Каждая часть или компонент этого Мустанга были полностью восстановлены или заменены (+600 новых компонентов), включая встроенный кондиционер и стереосистему. Это новый мустанг «от бампера к бамперу». Этот Mustang с кодом C был оригинальным фастбэком заводской постройки в Сан-Хосе. Оригинальный малый блок V8 Ford в сочетании с «пуленепробиваемой» трансмиссией Ford Toploader.Оригинальный цельный корпус без ржавчины. Этот мустанг отдает дань уважения оригинальному замыслу «пони-кар», предлагая необработанный карбюраторный двигатель V8 с модернизированной подвеской. Экстерьер вопит о производительности эпохи пони-каров, уравновешенной полностью новым роскошным спортивным интерьером.
Все компоненты сохранились до возможного. Четкое и чистое название. Всего проехал чуть более 300 миль с момента завершения ремонта летом 2013 года. На оригинальном одометре было 35 569 миль. Не бери его машину, если тебе не нравится внимание, которое она привлекает! Во время подготовки машины к продаже соседи и прохожие слышат множество комплиментов.Еще у меня есть несколько коробок с запчастями, которые принадлежат машине. Эти детали будут включены в продажу автомобиля. Предметы представляют собой смесь оригинальных деталей, которые были заменены, и новых деталей, которые были предназначены для установки или покупки в качестве дубликатов. Фотографии сделаны 24 октября 2020 г. (без фильтров). Видео прогулки вокруг автомобиля, сделанное с помощью моего телефона 10 декабря 2020 г.
Кузов
Гайка и болт для восстановления гриля
Полностью кузовной ремонт, без ржавчины, без шпатлевки
Обвес Shelby
Штифты капота
Профессионально окрашенный 3 x базовый слой и 3 x прозрачный слой
Синий Бриттани с белыми полосами Lemans Уимблдона и полосами рокера (без наклеек)
Внутренняя часть, нижняя часть вагона и моторный отсек защищены от ржавчины
Новый хром от бампера до бампера
Новое лобовое стекло, дефлекторы и уплотнитель
Колеса American Racing Torq-Thrust D размером 15 x 7 дюймов с шинами 215/60 BF Goodrich
Интерьер
Делюкс черный / матовый алюминий с внутренней отделкой
Безель для инструментов из матового алюминия
Мини-тахометр
Рулевое управление Grant Woodgrain
Все внутренние компоненты новые
Виниловые ковшовые сиденья Scat ProCar Rally
Сложите заднее сиденье, обтянутое подходящей обивкой из винила Scat ProCar Rally
Шифтер Hurst Competition Plus
Весь интерьер и крыша покрыты звуко- и теплозащитной изоляцией Dynamat
Новый коврик, обшивка, молдинг и панель приборов
Mustang USA630 AM / FM, USB, Дополнительное радио
Кондиционер в приборной панели Perfect Fit с хромированными дефлекторами
Тормоза
Комплект для переоборудования SSBC Power Brake
SSBS дисковые тормоза перед / зад
Новые тормозные магистрали S / S, фитинги и стояночный тормоз в сборе
Подвеска
Подвеска Grab-a-Trak Performance с 620 витками передних пружин, на 1 дюйм ниже
Передний стабилизатор поперечной устойчивости Grab-A-Track 1 ”
Задние пружины Grab-A-Track 4 1/2 Leaf Performance
Вся новая подвеска, втулки и оборудование, включая пружинные стойки для роликовых подшипников
Передние верхние рычаги опущены на 1 дюйм по шаблону Shelby GT350
Электрооборудование
Вся проводка и электрические компоненты новые
Новый бампер к бамперу Жгут шасси безболезненный
Вся проводка обернута безболезненным PowerBraid
.
Динамики передней панели и заднее откидное сиденье 6×9 динамиков
Трансмиссия
Профессионально восстановленный оригинальный 302 V8 small block
Полная обработка блока и балансировка.Провернуть землю. Голова вылезла наружу. Кислотная ванна всех деталей двигателя. Новинка — поршни, коренные подшипники, подшипники распределительного вала, поршневые кольца из молибдена, полный комплект прокладок, масляный насос, водяной насос, система двойной цепи привода ГРМ, гидравлические подъемники, впускные / выпускные клапаны, пружины, выпускные направляющие и седла клапанов для неэтилированного топлива
Кулачок 3 ступени большей продолжительности
Edelbrock, высотой 4 цилиндра, алюминиевый впускной коллектор
Autolite 4100 4 баррель 600 куб.футов в минуту карбюратор
Распределитель огнеметов Pertronix, катушка зажигания и провода
Коллекторы Tri-Y GT350 с выхлопной системой Flow Master 2 ¼ ”
New McLeod 164 Tooth, 28 унций.
Маховик
Профессионально отремонтированная 4-ступенчатая коробка передач Ford Toploader
Профессионально отремонтированный 8-дюймовый дифференциал
Комплект для переодевания двигателя Cobra
Новый генератор, радиатор и шланги, Ford Racing Hi-Torque Mini-Starter
Только серьезные запросы. Никаких сделок. Спасибо.
Форд Мустанг 1967 года выпуска | ClassicCars.com
Продажа Mustang Fastback 1967 GTA A-код.
Цена указана в долларах США
Двигатель совпадающих номеров
289ci 4bbl, Автоматическая коробка передач
Candy Apple Red с роскошным черным интерьером
Этот автомобиль загружен опциями.Согласно отчету Марти, большинство опций присутствовали на заводе.
Этот автомобиль был тщательно восстановлен до заводских характеристик (см. Отчет Marti) менее 25 000 миль назад. Краска полностью снята, она в идеальном состоянии.
Все панно оригинальные. Ходовая часть безупречна. Это южный автомобиль, большую часть своей жизни он провел в Калифорнии и был импортирован в западную Канаду около 20 лет назад.
Интерьер полностью восстановлен.Этот автомобиль имеет Black » Interior Décor Group », который включает в себя следующее: центральная консоль, потолочная консоль с подсветкой карты, дверные панели Deluxe с алюминиевыми вставками, нижние решетки дверей с подсветкой и динамиками, ковшеобразные сиденья Deluxe со вставками Confortweave и роскошные спинки сидений. Он также был заказан со складывающимся задним сиденьем, наклонной стойкой и кондиционером Selectaire.
Этот Mustang представляет собой заводской «A-Code» с карбюратором 289ci 4bbl. Двигатель Matching Numbers 289ci полностью перестроен менее чем за 25 000 миль.У него автоматическая коробка передач C4 с 9-дюймовым традиционным задним мостом 3,00.
Эти элементы были добавлены во время реставрации: передние и задние приводные дисковые тормоза, противотуманные фары на решетке, двойной выхлоп, нижняя белая полоса, стильные стальные колеса GT, сверхмощная подвеска, выдвижная крышка бензобака GT.
Это очень хороший фастбэк, мы его полностью осмотрели и проехали на тестах, на машине все исправно, полное описание смотрите ниже.
Двигатель:
- Соответствующие номера 289ci 4bbl Полностью восстановлен до 250 л.с.
- Police Pack Cam
- Поршни с плоским верхом
- Edelbrock Алюминиевый впускной клапан
- Holley 4bbl Карбуаратор
Трансмиссия:
- C4 Автоматическая коробка передач
- Задний конец: 3.00 Стандартный задний мост
Кузов / Экстерьер:
- Candy Apple Red Красное яблоко
- Кузов и ходовая часть в безупречном состоянии, полностью восстановлены
- Все металлические и кузовные панели оригинальные
- Краска очень хорошего качества, без апельсиновой корки. Ни ржавчины, ни бондо, ни каменной крошки, ни вмятин.
- Зазоры между панелями хорошие и плотные по всему периметру
- Хромы в идеальной форме вокруг
- 15-дюймовые колеса
Интерьер
- Безупречное состояние, полностью переделано.
- Группа внутреннего декора
- Панель приборов из матового алюминия
- Центральная консоль
- Верхняя консоль с подсветкой карты
- Дверные панели Deluxe с алюминиевыми вставками
- Нижние решетки дверей с подсветкой и динамиками
- Складывающиеся задние сиденья
- Custom Autosound repro radio, AM / FM / AUX
Тормоза
- Тормоза с усилителем
- Передние тормоза дисковые
- Задние дисковые тормоза
Подвеска / транспортировочная
- Втулки, шаровые опоры и рулевые тяги затянуты
- Подвеска для тяжелых условий эксплуатации
Электрическая система
- Оригинальная нетронутая проводка
Вот ОРИГИНАЛЬНАЯ информация об автомобиле со дня его выпуска с завода:
Декодирование VIN 7R02A127260:
- 7: 1967
- R: Сборочный завод, Сан-Хосе, Калифорния
- 02: Кузов, фастбэк
- A: код двигателя, 289ci 4Barrel 225hp
- 127260: порядковый номер блока
Гарантийная бирка:
- 63B: сиденья Fastback / Deluxe с внутренней отделкой / ковшовые сиденья
- I: Цвет краски: Золото извести
- 6A: Black Deluxe Interior ‘’ Interior Décor Group ’
- 01L: Дата сборки: 1 ноября 1966 г.
- 71: DSO (Окружной офис продаж), Лос-Анджелес, Калифорния
- 1: Ось, 3.00 Стандартный задний мост
- W: Автоматическая коробка передач C4 Cruise-O-Matic
Только серьезные запросы, никаких сделок, спасибо!
1967 Chevrolet Camaro и 1967 Ford Mustang — Сравнение классических спортивных автомобилей
Ford Mustang и Chevy Camaro, вероятно, продали больше журналов, чем любая другая пара автомобилей. Сразите их друг с другом, и вы получите соревнование с такой же эмоциональной привлекательностью, как Mac против PC, Coke против Pepsi, Army против Navy.Такие соревнования были расширены и включают Cudas, Firebirds, Javelins и другие, но большинство клиентов платят за то, чтобы посмотреть, как Ford и Chevy побеждают. Автомобили, изображенные здесь, могли бы участвовать в первом раунде этой эпической битвы: обновленный Mustang GT 390 третьего года выпуска и недавно отчеканенный Camaro RS / SS 350. Каждый из них был построен в начале 1967 модельного года и имел самые высокие характеристики в массовом производстве.
доступны пакеты двигателя и подвески.
В начале 1960-х первые бэби-бумеры достигли совершеннолетия, и исследования рынка показали, что они не будут покупать машины, на которых ездили их родители.Они хотели бы выразить себя, но в рамках бюджета. Все получили сообщение, и GM был первым, кто ответил.
Посмотреть все 10 фотографий Чтобы снизить затраты, «большая тройка» использовала компактные автомобили, которые они неохотно представили в 1960 году, чтобы остановить поток небольших импортных автомобилей. У Плимута был Valiant, а у Ford — Falcon, оба из которых были большими миниатюрными автомобилями. Chevrolet выбрал более смелую и сложную модель Corvair с задним расположением двигателя, воздушным охлаждением и независимой подвеской. Этот радикальный автомобиль так и не завоевал популярность (Falcon превзошел его по продажам на 74 процента), что привело к разработке более обычного Chevy II / Nova в 1962 году.Но благодаря ковшеобразным сиденьям и спортивной отделке Corvair Monza середины 1960 года стал именно тем, чего хотели бумеры, и вскоре превратился в крутой автомобиль для молодых людей.
К 1963 году на Monzas приходилось 80 процентов продаж Corvair. Mustang на базе Falcon 1964 года и Barracuda на базе Valiant были разработаны в ответ на успех Monza.
Тем временем главный дизайнер Chevrolet Ирв Рыбицки вслух поинтересовался у босса дизайна GM Билла Митчелла, сможет ли Chevy выиграть дополнительные продажи, предложив уцененное личное купе — Riviera уменьшилась, чтобы соответствовать бюджету Chevy.Митчеллу идея понравилась, и он основал секретную студию на складе, где родился проект XP-836. На платформе Chevy II размеры глиняной модели и пропорции длинного капота и короткой палубы пугающе напоминали Mustang. Боссу Chevy Банки Кнудсену понравилась глиняная модель, но он возразил, отметив, что с Corvette и Corvair Monza, охватывающими спортивный спектр, Chevy II и Chevelle, охватывающими средний рынок, и широким полноразмерным модельным рядом, Chevy было меньше всего. -или мог себе позволить — была еще одна новая машина.
Можете ли вы его винить?
Но появился Mustang, который мгновенно стал более популярным, чем секс и шоколад, не говоря уже о Corvair Monza (продажи которого упали на треть в 1964 году). Сначала GM Brass не впечатлила угловатая, не впечатляющая конструкция. Они были уверены, что их стройная замена Corvair 1965 года в евро сможет выстоять. Но дилеры подписали 26 000 заказов на Mustang в первый же день, а через четыре месяца и 100 000 продаж Chevy проглотил свою гордость и одобрил разработку обычного переднеприводного конкурента с кодовым названием F-body.Мандат: сделать его длиннее, ниже, шире, быстрее и лучше во всех отношениях. Складской проект возобновился с того места, на котором остановился.
Замена Chevy II / Nova была намечена на 1968 год, и автомобиль F должен был иметь общую архитектуру, которая состояла из единичного корпуса за брандмауэром, прикрепленного болтами через настроенные резиновые опоры к передней стойке. Эта комбинация могла похвастаться эффективностью упаковки единичного кузова с изоляцией ходовой части и трансмиссии кузова на раме.
Впервые в Chevy компьютеры помогли ускорить настройку аэродинамики и калибровку подвески / управляемости.
По габаритам автомобиль F был на несколько дюймов длиннее и шире, чем оригинальный Mustang, и каждое из его первоначальных предложений двигателя превосходило мощность своего ближайшего конкурента Mustang. Первоначально было две рядные шестерки и три малоблочных двигателя V-8 в пяти состояниях настройки в зависимости от карбюратора и выхлопа, а затем пара вариантов большого блока на 396 кубов, представленных в ноябре 1966 года. Компания over Boomers позволяла им адаптировать свой поникар на заказ, поэтому лист заказа включал ошеломляющее количество из 80 заводских опций и 40 дилерских аксессуаров.Поскольку приближалась дата выпуска осенью 1966 года, все, что оставалось, — это выбрать имя для «Мустанга-убийцы» Chevy. Пантера, Нова и Чапараль были рассмотрены и отвергнуты. После изучения словарей иностранного языка победу одержал Camaro. Chevy определил его значение как французский сленг для «компаньона», хотя Форд предпочитал испанский перевод: «вид морских креветок».
Детройт — небольшой город, поэтому у Форда было достаточно времени, чтобы подготовиться к Camaro. Выпустив миллион «Мустангов», оснастку все равно сняли.Чтобы оставаться на передовой, в книгу заказов была добавлена опция на 390 больших блоков. Чтобы приспособиться к нему, потребовалось растянуть переднюю часть на два дюйма и расширить автомобиль на 2,7 дюйма. Расширение колеи на 2,5 дюйма и поднятие центра крена передней подвески улучшили управляемость, а внутреннее пространство немного увеличилось. Стилисты сохранили, но украсили все оригинальные элементы дизайна, растянув капот, расширив решетку радиатора, углубив боковые гребешки и расширив линию крыши фастбэка до задней части автомобиля.
Просмотреть все 10 фото Так как же выскочка Camaro выступила против миллионного Mustang? Motor Trend провела первые впечатления от вождения обоих автомобилей в декабре 1966 года, но они были представлены разными авторами на разных площадках и, следовательно, не сравнивались.
Mustang GT 390 с его увеличенным передним стабилизатором поперечной устойчивости и усиленными пружинами (30 процентов спереди, 26 процентов сзади) получил похвалу за более тихую езду и улучшенную управляемость, хотя он оставался тяжелым недостаточным рулем, а большой блок производил большие ось-трампа на пусках полной мощности.Стандартная тяговая штанга Camaro RS / SS 350 уменьшила колесную стойку (позже Camaros решила проблему с помощью смещенных амортизаторов), но чрезмерное вращение шин требовало легкого прикосновения при старте. Передние дисковые тормоза требовали такой же легкой работы ног, чтобы избежать блокировки (остановка на скорости 60 миль в час занимала 156 футов по сравнению с 134 у GT 390). В мае 1967 года мы наконец собрали всех пони, протестировав несколько вариантов каждой. На этот раз «Мустанги» больше всех уступили; Camaros — меньше всего, а Chevys V-8 были склонны к избыточной поворачиваемости.Camaro казался самым проворным в крутых поворотах, но его двухступенчатая автоматическая коробка вызвала громкую критику.
Мы выбрали Mustang из-за неосвещенных элементов управления вентиляцией, до которых мог дотянуться только водитель, в то время как Camaro переносил тепло из-за отсутствия приборов и низкого расположения вспомогательных датчиков. Абсолютного победителя не было объявлено, хотя, читая между строк, Camaro казался фаворитом. Car and Driver сравнили соответствующие версии Trans-Am-racing для каждой из них и дали высокую оценку Camaro Z / 28, который превзошел Tunnel-Port Mustang в ускорении (13.8 против 14,0 в четверти) и торможение (1,02 г против 0,86 г). Road & Track предпочла Mustang с 289 двигателями, а не его 327-кубового конкурента Camaro, оценив Camaro с мягким управлением как «откровенно разочарование».
Наши фото автомобили изначально были приобретены богатыми людьми из числа бумеров, которым требовались самые хорошо одетые пони. Каждый из них потратил половину базовой цены на дополнительные обновления, и в результате оба выглядели и чувствовали себя особенными как внутри, так и снаружи.
Пакет внешнего декора Camaro RS за 105 долларов добавляет стильные скрытые фары и хромированные элементы, которые сверкают на фоне краски Royal Plum и белого винилового верха.Изюминкой салона являются кондиционер, электрические стеклоподъемники, консоль с приборной панелью, роскошная полосатая обивка и необычная откидная спинка заднего сиденья, которая не проходит в багажник. Наш Clearwater Aqua Mustang оборудован аналогичным образом, с внутренними и внешними особенностями, такими как указатели поворота на капоте, дополнительными хромированными и стилизованными стальными колесами снаружи, двухцветной аквавиниловой обивкой, консолью с вещевым отсеком на колесиках и откидным сиденьем. (доступ к багажнику).
От колеса эти две машины кажутся более разными, чем указано в их спецификациях.Mustang в стиле фастбэк выглядит агрессивнее, а вид из-под его удлиненного капота усиливает впечатление. Big-block 390, кажется, всегда напрягается на поводке с его трехступенчатой автоматической коробкой передач C6, готовой максимально использовать доступный крутящий момент, хотя ось 3,00: 1 лучше приспособлена для экономичного круиза, чем запускает домкрат-кролик.
Рулевое управление с усиленным усилителем, типичное для повседневного использования, не дает ощущения дороги, но тяжелые пружины и амортизаторы, кажется, довольно хорошо контролируют движения кузова. GT преодолевает неровности и повороты, не теряя самообладания.
Этот восстановленный Camaro с пробегом в 57 000 миль плотно и тщательно собран, несмотря на то, что ему пришлось столкнуться с износом, присущим правильным для того времени шинам Firestone Wide-O-Oval с диагональным слоем, обеспечивающим небольшую амортизацию на грубых поверхностях. Почтенный small-block 350 издает звучное бормотание сквозь «двойные глухие глушители» SS 350. Он быстро разгоняется на более низких скоростях, но двухзубчатая коробка передач Powerglide — это недостаток. Переключение передач плавное при ускорении, но при замедлении до остановки происходит щелчок на пониженной передаче.396-й большой блок и трехступенчатый Turbo-Hydramatic лучше подходили для 390 Mustang.
Рулевое управление и тормоза кажутся даже более перегруженными, чем у Мустанга, но все это часть очарования пони 1960-х годов.
В то время как редкие варианты классических поникаров Z / 28 и Shelby GT350 / 500 продаются на аукционах по заоблачным ценам, более популярные модели, подобные этим, по-прежнему доступны. За 30 000–35 000 долларов вы можете получить надежного водителя, который легко обслуживать и ремонтировать, а также дает массу удовольствия в круизные ночи.
Какая пони победила в сравнении в этом журнале? Мустанг, потому что два из них у меня были в старшей школе, и подобные иррациональные предрассудки питали энтузиазм по поводу Мустанга и Камаро на протяжении четырех десятилетий. Да будет так долго.
Спросите пару, Кому принадлежит OneNeil, и Кэти Холкомб владеют четырьмя фастбэками Mustang и помогают управлять Клубом владельцев Mustang в Юго-Восточном Мичигане (mocsem.com), Нил — президентом, Кэти — секретарем.
Почему им это нравится: «1967 был годом, когда Мустанги стали более мускулистыми.1965 года были спортивными Falcon, но к 1967 году Mustang развивал свою индивидуальность ».
Посмотреть все 10 фотоЭто коллекционирование, потому что: выразительный стиль и отсутствие требований к выбросам и безопасности, которые начали постепенно вводиться годом позже, сделали 1967-е популярными.
Восстановление / обслуживание: массовое производство и постоянная популярность означают, что детали настолько легко найти, что вы можете построить новый с нуля.
Остерегайтесь: ржавчина атакует подрамник рядом с брандмауэром; проверьте, нет ли несоответствия номеров двигателя и шасси; и вылетает повреждение, ведущее к плохой подгонке панели.
Ожидайте оплаты: Конкурс готов: 41 150 долларов США; солидный драйвер 21 825 долларов; Усталый бегун: 9500 $
Наш TakeThen: «Поникар» означает Мустанг.
Это оригинал, и все остальные претенденты на престол не могут не победить его. Благодаря ему вся эта сцена произошла, и нравится вам это или нет, вы не можете ехать домой на новом Camaro, Javelin или Barracuda, если местные жители не сравнивают его с Mustang. — Motor Trend, январь 1968 г.
Сейчас: Мустанг вплетен в американскую поп-культуру так же плотно, как Биг Мак и полиэстер.Это может никогда не быть редкостью, но всегда будет особенным.
| 1967 Ford Mustang GTA 390 | |
| Технические характеристики: | |
| Двигатель | 389,6 куб. Дюймов / 6384 куб. См OHV V-8, карбюратор Holley C70F-F 1×4 баррель |
| Мощность и крутящий момент (брутто по SAE) | 335 л.с. при 4800 об / мин, 427 фунт-фут при 3200 об / мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая, заднеприводной |
| Подвеска | спереди: рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; задний: ведущий мост, листовые рессоры |
| Размеры | Л: 183. 6 дюймов, Ш: 70,9 дюйма, В: 51,6 дюйма |
| Масса | 3255 фунтов |
| Производительность | 0-60 миль / ч: 7,4 сек, четверть мили: 15,6 сек @ 94 миль / ч, 60-0 миль / ч: 134 фута (Motor Trend, декабрь 1966 г., четырехступенчатая ручная испытательная машина) |
| Цена новые | $ 3864 |
Спросите человека, который владеет одним Дуг Мэй владеет бизнесом по автодетализации и вместе со своим отцом Кеном наслаждается обслуживанием и ремонтом различных старых автомобилей.
Почему мне это нравится: «Этот загруженный RS / SS имеет все лучшие заводские опции, а его цветовая схема Royal Plum и белая цветовая гамма неизменно радуют публику».
Его можно коллекционировать, потому что: Новый стильный и мощный Camaro начал соревнование, которое улучшило всю породу пони.
Восстановление / обслуживание: Camaros первого поколения имеют самый широкий доступ к репродукциям, поэтому их легче всего поддерживать.
Остерегайтесь: ржавчина поражает заднюю часть кузова, днище багажника и половицы, а с возрастом могут возникнуть проблемы с электричеством.
Ожидайте оплаты: Конкурс готов: 47 675 долларов США; солидный драйвер 25 100 $; Усталый бегун: 9500 долларов
Наш вывод: Camaro — одна из самых приятных машин такого размера — или любого другого — на которых мы ездили. Он вторгается в роскошное королевство Cougar, предлагая больше возможностей комфорта, и спортивную часть Mustang, имея, по крайней мере, такое же, если не больше, аксессуаров, ориентированных на энтузиастов, — Стивен Келли, Motor Trend, декабрь 1966 г.
Сейчас: широкий спектр доступных комбинаций и опций трансмиссии помогает сделать каждый уцелевший Camaro оригинальным, со своим уникальным и приятным характером вождения.
| 1967 Chevrolet Camaro 350SS / RS | |
| Технические характеристики: | |
| Двигатель | 349,8 куб. Дюймов / 5733 куб. См OHV V-8 1×4 баррелей карбюратор Rochester Quadrajet |
| Мощность и крутящий момент (брутто по SAE) | 295 л.с. при 4800 об / мин, 380 фунт-фут при 3200 об / мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая АКПП, задний привод |
| Тормоза | перед: дисковый вентилируемый; задний: барабан |
| Подвеска | спереди: рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; задний: ведущий мост, листовые рессоры |
| Размеры | Л: 184.7 дюймов, Ш: 72,5 дюйма, В: 51,4 дюйма |
| Масса | 3259 фунтов |
| Производительность | 0-60 миль / ч: 8,0 сек, четверть мили: 15,4 сек @ 90 миль / ч, 60-0 миль / ч: 156 футов (Motor Trend, декабрь 1966 г., четырехступенчатая механическая коробка передач) |
| Цена новые | $ 4085 |
Coupe, GT350, GT500 Mustang Shelbys & More
Мустанги 1967 года — первый редизайн
1967 год стал первым значительным изменением дизайна Ford Mustang.В целом редизайн увенчался успехом, и Mustang 1967 года считался усовершенствованием по сравнению с предыдущими годами.
В последние годы фастбэк 67 Mustang получил известность после того, как был показан в римейке Николаса Кейджа «Угнать за 60 секунд». Mustang Shelby GT500 1967 года, называемый «Элеонора», был ахиллесовой пятой персонажа Ника, угонщика автомобилей Мемфиса Рейнса.
Chevrolet выпускала новый Chevy Camaro, и Ford чувствовал необходимость выступить.Таким образом, 67 Mustang были переработаны, чтобы отразить более мускулистый вид и установить более мощный двигатель. Также была улучшена система подвески. Хотя колесная база осталась прежней, длина и колея передней подвески новых 67 Mustang были увеличены на 2 дюйма в длину и 2,5 дюйма в ширину, чтобы разместить первый большой блочный двигатель Mustang, впечатляющий 6,4-литровый V-8 объемом 390 кубических дюймов. 320 л.с.
Стандартное оборудование также было изменено, чтобы соответствовать новому облику. Боковые воздухозаборники, которые ранее были хромированными, были покрашены в тот же цвет, что и автомобиль, чтобы они напоминали настоящие воздухозаборники.Жабры, которые были расположены рядом с фарами на предыдущих моделях, теперь исчезли. На решетке по-прежнему изображалась скачущая лошадь, но теперь на ней были решетки, которые отходили от лошади в разные стороны и были намного больше по размеру. Задние фонари были более вставными, а задняя часть в целом была намного крупнее, чем у Мустангов 1965 и 1966 годов. Фастбэк 67 Mustang можно было заказать с ребристой задней панелью вместо хромированных лицевых панелей и капотом с двумя углублениями.
Раньше, если вы хотели кабриолет Mustang, вы бы довольствовались мягкими пластиковыми задними стеклами.Начиная с модели 67 Mustang, кабриолет оснащался стеклянными панелями. Если бы вы проявили интерес к модели фастбэка Mustang, вы бы заметили, что линия крыши теперь переходит в багажник.
Некоторые вещи остались прежними, но были изменены в следующем 1968 году. Например, печатные буквы FORD на капоте и ставший уже культовым стиль колес ранних Мустангов.
ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И МОЩНОСТИ
Ford предложил на выбор пять конфигураций двигателя для 67 Mustang.Они следующие:
Ford Code U 200 куб. Дюймов I-6 120 л.с.
Ford Code C 289 куб. Дюймов V-8 200 л.с.
Ford Code A 289 куб. Дюймов V-8 225 л.с.
Ford Code K 289 куб. Дюймов V-8 271 л.с.
Ford Code S 390 куб. дюйм V-8 320 л.с.
Special Edition 1967 Мустанги
1967 MUSTANG GT
Вариант GT был также доступен на моделях Ford Mustang 67. Однако обновления носили скорее косметический характер, чем в моделях предыдущего года.С новой опцией Ford S Code, Ford не видел причин для увеличения мощности с помощью дополнительных обновлений Shelby. Пакет GT350 на Mustang 1967 года будет включать двигатель K Code с алюминиевой высоткой Cobra, а вариант GT 500 был оснащен 428 «Police Interceptor».
Как и раньше, в комплект входили фары дальнего света, боковые полосы и двойной выхлоп.
В качестве варианта с большим двигателем использовался большой блок двигателя Thunderbird 390cid, мощностью 320 л.с. Он имел чугунные впускной и выпускной коллекторы и единственный четырехцилиндровый карбюратор Holley на 600 куб. См.Эта опция всегда включала двойные выхлопы.
РЕДКИЕ КОЛЛЕКЦИОННЫЕ 1967 MUSTANGS
1967 был последним годом для варианта двигателя 289 Hi-Po. Данным двигателем было оснащено всего 472 автомобиля, что делает его крайне редкой находкой!
1967 Мустанг Shelbys
Ford сделал свой первый значительный редизайн на 67 Mustang, так что, естественно, было немало изменений и в Shelby Mustangs. Одним из самых узнаваемых отличий от версии 66 Mustang были совки.Полнофункциональные ковши располагались по бокам, по бокам крыши и капота. Значок GT стал более заметным с боковыми полосами, удлиненной решеткой радиатора с эмблемой Mustang GT350 или Mustang GT500, штырями на капоте и крышкой бензобака в виде змеи Shelby. Цены на GT также были снижены, что сделало их более доступными для среднего потребителя, и Ford продал их вдвое больше, чем предыдущие Shelby Mustang GT.
GT350
Mustang Shelby GT 350 был оснащен двигателем 289cid Hi Po, который был модифицирован Shelby до 306 л.с.Это была та же установка, что и у 66 Mustang.
GT500
Mustang Shelby GT 500 содержал массивный 428-литровый двигатель Ford с большим блоком. Кузов Mustang 67 был изменен с учетом более мощных двигателей. Тем не менее, GT500 был единственным Mustang в то время, который имел гораздо больший двигатель. Затем двигатель был модифицирован Шелби, чтобы придать ему еще больше лошадиных сил, что сделало его популярным покупателем в 1967 году. Ford продал даже больше этих более дорогих моделей Mustang, чем GT350 1967 года.Дизайн и форма кузова определили термин «маслкар». Все в этом Мустанге Шелби говорило, что он мощный. GT500 поставлялся с двумя ковшами с каждой стороны, один на крыше и один на боковой панели. На капоте был также совок и булавки на капоте. Mustang Shelby 1967 года был самым большим и высокопроизводительным двигателем, установленным на Mustang того года, однако 1968 год — это совсем другая история.
Для тех из вас, кто является поклонником ремейка «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем, этот автомобиль будет называться в фильме «Элеонора», ахиллесова пята угонщика автомобилей Мемфис Рейнс.
1967 Mustang Ads
1967 Ford Mustang GT Автомат
Из ноябрьского номера журнала Car and Driver за 1966 год.
Вы могли бы подумать, что установка якоря, такого как двигатель 390, в Мустанг приведет к перегрузке передней части и сделает его управляемым как настоящая собака, не так ли? puristi посмотрит на характеристики и насмешливо ухмыльнется о распределении веса 60,3 / 39,7% и скажет вам, что установка никогда не будет летать, верно? По правде говоря, даже мы ожидали, что Mustang 390 GT будет пахать, как фермер из Огайо.Это не так. Автомобиль, который мы тестировали, весил более 400 фунтов. больший вес на передние колеса, чем у последнего протестированного нами Mustang — 271-сильный 289. Унаследованная от Falcon подвеска не претерпела принципиальных изменений, но у Mustang 390 GT есть баланс и управляемость.
Идея вставить двигатель 390 в автомобиль, изначально рассчитанный на двигатель меньше половины его размера, является довольно дикой и оставляет путь для некоторых, еще более сложных двигателей в будущем. Блок 390 — это тот же блок, который используется для гоночных двигателей Mercury 410 и Ford 427, а также для уличных двигателей 428.(Вы бы поверили, что Sohc Hemi? — ладно, может быть, только на драг-полосе. Но в Motown все возможно, так что лучше всего сначала сделать это правильно.) Голые кости Mustang 67-го года достаточно прочны, чтобы взять более 400 лошадиных сил, так что жалкие 320 лошадиных сил никуда не денутся.
Модель 390, вне всяких сомнений, сильная. В тяжелом полноразмерном Ford это не так уж сложно, но для 3400 фунтов. компактный, ложится как плевок на сковородку. Фактически, Mustang 390 GT — самый быстрый из современных автомобилей спортивного типа из Детройта, включая Camaro, Barracuda, Marlin и более тяжелый брат Mustang, Cougar.Управляя такой лаконичной машиной, как эта, мы проехали четверть мили за 15,2 секунды, когда кондиционер и магнитофон включили на полную мощность и позволили 3-ступенчатой автоматической коробке передач XPL переключаться, когда захотелось. В автомобиле, лишенном предметов роскоши и с 4-ступенчатой коробкой передач, мы полагаем, что 390 может легко попасть в средний диапазон 14 (или так же быстро, как прошлогодний Shelby Mustang).
Тем не менее, нам понравились эти возможности. Может быть, мы становимся слабыми, но мы не думаем, что хотели бы иметь такую машину с ручным управлением.Мы могли бы обойтись без магнитофона, поворотного колеса и прочего, но мы бы не хотели потерять гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач. Механическая 4-ступенчатая коробка передач увлечена, но автомат острее, даже быстрее из ямы. А в этом году функция «Sportshift», которая позволяет мгновенно переключать 1-2-3 передачи на более высокую и 3–2 понижающую передачу, поставляется с автоматической коробкой передач Mustang. Хорошая вещь.
Если бы вся эта скорость отслаивания резины не сопровождалась хорошей управляемостью и торможением, мы бы немного нервничали по поводу этого перехода к двигателям Watusi на шасси Pigmy.Шасси Мустанга существует достаточно давно, поэтому Форд научился настраивать подвеску. И они настроили его как Steinway. Конечно, эти толстые широкие овалы Firestone тоже не повредят.
Благодаря усилителю рулевого управления, давлению в уличных шинах и отсутствию дифференциала повышенного трения мы чувствовали, что движемся по аккуратной маленькой петле управления Ford так же быстро, как когда-либо, без больших усилий и дискомфорта, чем при вождении Continental по прямой. Мустанг поворачивает охотно, хотя и несколько неуклюже.Он не ищет верную линию инстинктивно, как это делают чистокровные, но, если указать в правильном направлении, он нетерпеливо карабкается за угол. Правда, начальная недостаточная поворачиваемость присутствует, но избыточная поворачиваемость может быть вызвана щелчком колеса здесь, а там — толчком дроссельной заслонки. И очень сложно вывести его из равновесия или расклеить.
Тормозной путь был не совсем мелким, но, опять же, машина отреагировала хорошо. С опциональными дисковыми тормозами передних колес инженеры добавили в деку два джокера: один, задерживающий клапан на передней панели, который не позволяет дискам включаться, пока давление в трубопроводе не превысит определенное значение; два, ограничительный клапан сзади для предотвращения блокировки колес.Передний клапан предназначен для того, чтобы вы не изнашивали колодки, нажимая на тормоза в городе — при нажатии на педаль в городском потоке задействуются только задние барабаны. Задний клапан имеет высокую точку отсечки, но на поверхности с высоким сцеплением задние колеса все равно заблокируются в течение последних нескольких десятков футов после панической остановки. Это верно для большинства американских передних дисковых тормозных систем и объясняет, почему менее сложные европейские системы способны обеспечивать более короткий тормозной путь в идеальных условиях.
Любой, кто любит старый Мустанг, должен сходить с ума от 67-го. Этот автомобиль выглядит намного лучше, чем на фотографиях, и мы думаем, что его стиль жестче, чем у прошлогоднего. Он крупнее и солиднее выглядит. Интерьер сверкает новой компоновкой приборной панели и более роскошной фурнитурой. Похоже, Ford решил, что Mustang будет существовать какое-то время, так почему бы не вложить немного денег там, где пассажиры смогут им насладиться? Ходовая часть была улучшена до такой степени, что она ничуть не хуже большинства промежуточных звеньев, за исключением благодарностей, мэм и тому подобного.Одним штрихом, который нам понравился за его освежающую честность, были жалюзи на капоте; они настоящие! Очевидно, вдохновленные направленным вверх воздуховодом радиатора на гоночных автомобилях Ford GT, эти зародышевые щели выпускают небольшой процент воздуха из радиатора, вероятно, улучшая охлаждение и тающий лед на лобовом стекле.
В прошлом году «Суперкары» стали большой новостью. У Pontiac GTO, Hemis и Ford с 390 двигателями была мощность, у Oldsmobile 4-4-2 была управляемость, а у Buick Skylark Gran Sport были тормоза.В этом году суперкары стали лучше, чем когда-либо, но спортивные автомобили привлекают внимание благодаря их значительному увеличению мощности. Если этот класс собирается заменить GTO, приятно видеть, что они начинают со всеми хорошими вещами, вместо того, чтобы пытаться вставить их позже. Поднять якоря!
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1967 Ford Mustang GT Automatic
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, спортивный / личный автомобиль с 2 + 2 пассажирами, цельнометаллический корпус / шасси
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок и головки
Рабочий объем:
390 дюймов 3 , 6340 см 3
Мощность:
320 л.с. при 4800 об / мин
Крутящий момент:
427 фунт-фут при 3200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
3-ступенчатая автоматическая, плюс гидротрансформатор
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 дюймов
Длина: 183,6 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 51,8 дюйма
Снаряженная масса: 3414 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль в час: 2,6 секунды
От нуля до 60 миль в час: 7,3 секунды
Разгон до 100 миль в час: 18,9 с
-Миля стоя: 15,2 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная):
124 миль / ч
Торможение, 80-0 миль / ч: 312 футов
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1967 Ford Mustang Shelby GT500
(Форд Мустанг Шелби GT500 )Из февральского выпуска 1967 г. журнала «Автомобиль и водитель».
Семь литров! Четыреста двадцать восемь кубических дюймов в Мустанге ! Мы ожидали катаклизма на колесах, автомобильного эквивалента конца света. Мы были приятно удивлены, обнаружив, что GT 500 совсем не такой.Старое следствие этой старой пословицы «Кубические дюймы ничем не заменишь» — это «кроме прямоугольных денег» — и кто знает лучше, чем Кэрролл Шелби.Когда Cobra 289 достигла пика популярности на гоночной трассе, было несколько способов заставить ее двигаться быстрее — самый дорогой и один дешевый. Одним из самых дорогих способов был кузов купе Daytona. Покойный Кен Майлз нашел способ получше. В 1964 году в Себринге он втиснул двигатель Ford 427 в соответствии с NASCARized на родстер Cobra. Эксперимент остановился, сильно согнувшись, на пальме, но Майлз настоял на своем. К концу сезона в Нассау он скрепил еще один. Он взорвался, но жребий был брошен. В начале 1965 года Шелби анонсировала Cobra II с 427 куб.дюйм. V-8 пришел на замену 289. В июне того же года в Ле-Мане появились два заднемоторных прототипа GT Ford с большим 427-м вместо 289. Европейцы кричали и насмехались над громоздким, тяжелым, бесхитростным V-8 с двигателем. его толкатели и единственный четырехцилиндровый карбюратор. Год спустя Ford 427s занял первые три места во французской классике, а два выступления Шелби окончательно обогнали последний круг. То, что «427» обыграли, так это команду из 270 куб. дюймов. Ferrari V-12 с несколькими карбюраторными двигателями и четырьмя верхними распредвалами.Итальянский двигатель развивал почти такую же мощность, как Ford — 425 л.с. против 485, — но он был гораздо более напряженным и, следовательно, хрупким. В этом весь смысл 7-литровых Фордов, Кобр, а теперь и Шелби Мустангов.
В 1967 году Ford предлагал Mustang со своим проверенным V-8 390, который имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,05 x 3,78 дюйма. Ford также строит 428 V-8 на том же блоке с диаметром цилиндра и ходом 4,13 x 3,98 дюйма. Почему бы, рассуждал Шелби, не использовать этот двигатель в Shelby Mustang 67-го года? Почему бы и нет.Автомобиль называется GT 500, а его двигатель — Cobra Le Mans.
Кто-то говорит белую полуправду.
Обратите внимание, что объем двигателя Cobra Le Mans составляет 428 кубических дюймов. Это звучит на волосок лучше, чем 427. На самом деле это два совершенно разных двигателя. Оба имеют одинаковые внешние размеры, но 427 больше квадратный, с диаметром цилиндра и ходом 4,23 x 3. 78. 427 — гоночный двигатель, обладающий той внутренней стойкостью, которая позволяет ему преодолевать 500 миль в Дейтоне. и 24 часа в Ле-Мане.428 — это двигатель для легкового автомобиля, и он почти на 1000 долларов дешевле, чем 427. Мало кто был бы доволен 427, если бы они не участвовали в гонках на нем. Он шумный, негромкий и маслянистый на обычных скоростях шоссе.
GT 500 не является гоночным автомобилем, хотя, за некоторыми небольшими отличиями, его двигатель тот же, что и двигатель Ford Shelby’s Fords, который одержал победу в Ле-Мане. Семь литров в Мустанге! Ранний инженерный прототип GT 500 был самым быстрым автомобилем, когда-либо преодолевавшим извилистую управляемость Ford, за исключением, конечно, GT 40.И тот же автомобиль проехал четверть мили за 13,6 секунды на скорости 106 миль в час. Супер машина!
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1967 Ford Mustang Shelby GT500
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод,
2 + 2-местный GT / спортивный седан, цельностальной корпус / шасси, передняя и задняя панели из стекловолокна
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
5043,60 $
ДВИГАТЕЛЬ
Толкатель V-8 с водяным охлаждением, чугун блок и головки, 2 x 4-баррель Карбуратор Холли
Рабочий объем
428 куб. дюймов, 7016 куб.
3-ступенчатая автоматическая, плюс гидротрансформатор
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 дюймов
Длина: 186,6 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 51,6 дюйма
Снаряженная масса: 3370 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль в час: 2,3 секунды
От нуля до 60 миль / ч: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,6 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 128 миль / ч
Торможение, 80-0 миль / ч: 287 футов (0,74 G)
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Расход топлива: 9-12 миль на галлон на премиальном топливе
Запас хода: 153-204 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вот сколько сегодня стоит Mustang Fastback 1967 года
Нет ничего более знакового, чем винтажный Мустанг. Винтажные Мустанги, от видеоигр до фильмов, занимали популярные СМИ, а также наши мечты с детства. Ford Fastback 1967 года выпуска — один из самых культовых мустангов на сегодняшний день, который до сих пор остается высоко коллекционным автомобилем.
’67 Fastback был шагом вперед по сравнению с базовой парой моделей, предлагая стильный спортивный внешний вид с многообещающими характеристиками.Несмотря на то, что Ford не является самым мощным по сегодняшним меркам, Ford предлагает двигатели от шестицилиндрового двигателя мощностью 120 л.с. до V8 мощностью 320 л.с., Fastback ’67 в свое время обеспечивал солидную производительность по доступной цене и по-прежнему остается печально известным на сегодняшней сцене классических маслкаров. .
К 1967 году Ford уже был признанным брендом, но их Fastback не только укрепил свое положение на рынке, но и гарантировал, что имя Mustang останется в памяти навсегда.
Итак, давайте посмотрим, что делает эти Мустанги 67-го года такими особенными и по каким ценам они продаются сейчас.
История
Через: MyCar (Fastback GT)В 1967 году угроза нового Chevrolet Camaro вынудила Ford создать первый новый значительный редизайн для Mustang.Стремление к более агрессивному внешнему виду и более мощной машине подпитывало весь процесс. Особенности дизайна пошли рука об руку с улучшением производительности, чтобы создать культовый Fastback 67-го.
В 1967 году было выпущено 71042 автомобиля Fastback, включая модели Fastback Standard и Fastback Luxury, а также выпущено еще 3225 Mustang Shelbys, в первую очередь GT500.Шелби Мустанги также разделяли шасси Fastback со стандартными моделями, но не более того, поскольку каждая была разработана для оптимальной производительности. В том году для Мустангов было доступно 5 различных двигателей: от самого маленького V6 объемом 200 кубических дюймов (120 л.с.) (код U) до самого большого, 320 л.с. (390 кубических дюймов) V8 (код S), который входил в стандартную комплектацию GT500.
С точки зрения эстетики, одним из самых узнаваемых изменений стала более массивная и агрессивная задняя часть Fastback 67-го.Задняя часть была окружена хромом, включая линию багажника, в отличие от только нижней части автомобиля, как у Mustang 66-го. Кроме того, боковые воздухозаборники модели ’66 состояли из трех хромированных крыльев, которые были заменены двойным воздухозаборником, окрашенным в цвет автомобиля. Кроме того, есть различия в передней решетке и задней крышке бензобака.
Самым большим дополнением в 1967 году было добавление 6.Теперь доступен 3-литровый двигатель V8 с большим блоком, который автоматически поставлялся с подвеской и трансмиссией. Этот двигатель использовался в Shelby GT500 и был дополнительно модифицирован компанией Shelby для создания 320 л.с. Тем не менее, это оспаривается, поскольку некоторые владельцы утверждают, что достигли показателей, близких к 400 л.с. на современных динамометрических станциях с их классическими GT500.
СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые вы забыли о Ford Mustang Mach 1 1969 года
Что понравится
Через: ArtebellumПрежде всего, обширность опций, доступных на заводе, позволяла покупателям создавать на заводе индивидуальный автомобиль, подходящий им.Чтобы дополнить каждый из пяти вариантов двигателей, было доступно несколько вариантов трансмиссии и варианты задней оси. Дополнительный пакет GT также обеспечивал спортивную эстетику и такие характеристики, как более жесткая подвеска, более широкие шины и четырехъядерный выхлоп. Внутри различные поверхности можно было бы обставить более элегантно с помощью дополнительной опции модернизации, а также новой системы кондиционирования воздуха. Форд подчеркивал и поощрял потребителей использовать широкий спектр функций, в оригинальной брошюре Ford Mustang 67-го года описывался как:
«автомобиль, созданный специально для вас»
По общему признанию, с конца 60-х годов технологии значительно продвинулись вперед, но эти особенности по-прежнему представляют собой старинный автомобиль, продвинутый для своего времени.Типичным примером классического маслкара является модель FastBack 67-го года с гладким покатым кузовом в сочетании с агрессивной и внушительной передней частью. Крышки капота, гоночные полосы и ревущий V8 еще больше продвигают стандарт маслкаров, делая ’67 Fastback идеальным автомобилем культовой эпохи. Кульминация этих характеристик создает привлекающий внимание винтажный автомобиль, который одновременно представляет собой славное прошлое американской автомобильной деятельности и является эталоном для последующих автомобилей, стремящихся войти в категорию маслкаров.
СВЯЗАННЫЙ: Custom Widebody Mustang Fastback выглядит и звучит как зверь со всех сторон
Стоимость одного сегодня
Через: Street MachineСтандартный Fastback продавался в розницу за 2692 доллара в 1967 году, что составляет примерно 21 317 долларов с учетом инфляции.Аналогичным образом, Shelby GT350 продавался по цене 3995 долларов, а GT500 — 4195 долларов, примерно 31 635 долларов и 33 219 долларов соответственно, с учетом сегодняшней покупательной способности. Относительно дешевые во всех отношениях, эти автомобили представляли собой отличное соотношение цены и качества, превосходя своих конкурентов того времени, согласно Schnack.com.
Однако такой уровень доступности отсутствует на сегодняшнем рынке, поскольку эти Мустанги по-прежнему пользуются большим спросом.ClassicCars.com предлагает на продажу несколько стандартных фастбэков в хорошем рабочем состоянии по цене от 69 тысяч долларов. Есть пара более дешевых, требующих разной степени восстановления. Подпрыгнув к Shelbys, доступность снижается, что приводит к резкому росту цен, при этом подлинные Shelbys начинаются чуть ниже 180K. Кроме того, есть реплики Shelby и другие сборки Fastback, начиная с примерно 75 КБ и достигая более 300000 долларов.
Источники: Ford, ClassicCars.com, Schnack.com и CJPonyParts
СЛЕДУЮЩИЙ: Эти классические мустанги были доведены до совершенства
ЭКСКЛЮЗИВ — Новые Stratos продано 8 единиц из запланированных 25 на данный моментСмотрим на М.В. (Manifattura Automobili Torino) и продажу их ограниченного выпуска New Stratos в этом эксклюзиве.
Читать далее
Об авторе Самуэль Балаш (Опубликовано 17 статей)Сэмюэл — студент-политолог, гитарист и автолюбитель из Мельбурна, Австралия.Его любимые автомобили — классические маслкары 60-х и 70-х годов, и его интерес к автомобилям JDM растет.
Более От Самуэля Балаша .