Шаровая опора на что влияет: А если… неисправна шаровая опора

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

Причины износа шаровых опор. Факторы, влияющие на износ

Как происходит износ шаровой опоры?

В процессе эксплуатации, при проезде автомобиля по неровностям дорожного полотна, при вхождении в поворот, при разгоне и торможении, шаровые опоры подвески и рулевого управления (шаровые опоры рычагов подвески, шаровые шарниры рулевых наконечников, рулевых тяг и рулевых трапеций, плавающих сайлентблоков, шаровые шарниры стоек стабилизатора) испытывают значительные динамические нагрузки.

Если при изготовлении либо восстановлении шаровой опоры, сопряжения шаровый палец-полимерный вкладыш или полимерный вкладыш-корпус шаровой опоры (см.»устройство шаровой опоры») выполнены с недостаточной точностью (азиатское массовое производство или кустарно-гаражное восстановление шаровых) и имеют зазоры свыше допустимых тех.документацией завода-изготовителя, полимерный вкладыш (как самая слабая деталь шарового шарнира) быстро изнашивается.

При движении по неровностям покрытия дороги в шаровых опорах (шаровых шарнирах) подвески и рулевого управления появляются щелчки, сперва не громкие, едва заметные.

Что происходит внутри шаровой?

Все просто, если представить, что внутри шаровой опоры сидит маленький молотобоец. Шаровый палец — молот, корпус шаровой опоры — наковальня, полимерный вкладыш — тот самый несчастный кусок пластмассы по которому бьет молот, сила удара — масса автомобиля помноженная на скорость, с которой колесо встретилось с ямкой или колдобиной, а высота замаха молота — размер зазора между шаровым пальцем и полимерным вкладышем плюс зазор между вкладышем и корпусом шаровой опоры.

Когда зазоры в изготовленной или восстановленной шаровой опоре отсутствуют — удара не будет, но шаровая опора станет подклинивать и может спровоцировать обрыв сферы шарового пальца. Если зазоры в шаровой опоре превышают допустимое заводом-изготовителем значение — полимерный вкладыш изнашивается быстрее положенного и замена шаровой опоры не за горами. И только тогда, когда посадки шарового пальца во вкладыше и вкладыша в корпусе шаровой опоры оптимальны (соответствуют требованиям автопроизводителя), шаровая опора не заклинит и не износится раньше срока.
Разумеется на ресурс шаровых опор восстанавливаемых рычагов подвески влияет и качество материала полимерного вкладыша.

Разумно ли «не париться по пустякам»?

Если на первые щелчки в шаровых опорах (шаровых опорах рычагов подвески, шаровых шарнирах рулевых наконечников, шаровых шарнирах рулевых трапеций и тяг, стоек стабилизатора) не обратить вовремя внимания, износ шаровой опоры прогрессирует. Со временем звук перерастает в резкий металлические стук. Теперь уже шаровый палец, «съев» полимерный вкладыш, молотит по металлу корпуса шаровой опоры, разгибая развальцовку заглушки или прогрызая отверстие в верхней части корпуса шаровой опоры. В один прекрасный день сфера шарового пальца пробьет-таки себе дорогу да и выскочит из корпуса шаровой опоры. Слышали выражение: «вырвало шаровую опору»?

Другие причины износа шаровой опоры

Довольно часто ускоренный износ шаровой опоры является следствием повреждения защитного пыльника шаровой опоры. Будучи изготовленным из дешевой низкосортной резины, защитный пыльник шаровой опоры может легко повредиться при неквалифицированной установке шаровой опоры (рычага подвески, рулевого наконечника и рулевой тяги и т.п.). Порой в новой шаровой опоре непонятного производства защитный пыльник неплотно прилегает к шейке шарового пальца или недостаточно герметично сидит в канавке корпуса шаровой опоры. Через зазоры и повреждения пыльника внутрь шаровой опоры попадают вода, грязь, песок, вымывается защитная смазка. Сфера шарового пальца ржавеет и провоцирует интенсивный износ полимерного вкладыша и соответственно шаровой опоры.
 

 

Причем защитный пыльник шаровой опоры не обязательно был поврежден «неизвестными злоумышленниками». Заводское китайско-турецкое качество резины, используемой при производстве защитных пыльников шаровых опор не выдерживает испытаний нашими дорогами. Зачастую от ультрафиолета солнечных лучей, озона воздуха, мороза и жары, автомобильных масел и дорожной химии, защитные пыльники шаровых опор трескаются и в трещины опять же попадают грязь, вода, соль, дорожные реагенты…, шаровый палец ржавеет и начинает кушать полимерный вкладыш. Шаровая опора (шаровая рычага подвески, рулевой наконечник, рулевая тяга, плавающий сайлентблок) интенсивно изнашивается и выходит из строя.

Ну и конечно — Стиль вождения!

Какой русский не любит быстрой езды? Разве нормальный мужик зажмет пару-тройку баксов на ремонт подвески ради получения адреналина??? Больше скорость — меньше ям (а заодно и деталей в подвеске). Таких поговорок и присказок великое множество. Вряд ли я ошибусь утверждая, что каждый испытал их на себе. И чем чаще водитель прислушивается с голосу сердца, а не разума — тем чаще он ремонтирует подвеску и рулевое управление. И тем разумнее пользоваться услугой по восстановлению шаровых опор, ведь хорошо восстановленная шаровая опора ходит не хуже оригинальной запчасти, а стоит в разы меньше. И фирменная полная гарантия — тому порука.
 

Воспользовавшись услугами "Рычаги.бай" - Вы получаете Полную Гарантию. И на восстановленные рычаги подвески, и на работу по их установке-снятию. То есть, восстановив шаровую опору или изготовив полиуретановый сайлентблок со снятием и установкой у нас, при наступлении гарантийного случая Вам не нужно дополнительно оплачивать съем и установку детали. Возвращайтесь прямо на машине, мы все исправим за свой счет. Анализ и оперативное устранение ошибок - одна из основных линий стратегии Rychagi.by.

на страницу «Восстановление шаровых» =>
 

Поделитесь записью

Развал-схождение после замены шаровых опор, профессиональные услуги

Шаровые опоры являются подвижными соединениями, которые обеспечивает правильную пространственную ориентацию передних колёс в поворотах. Они входят в число наиболее нагруженных деталей подвески и являются одним из главных элементов настроек ходовой части. Поэтому делать сход-развал после замены шаровых нужно в обязательном порядке. На критический износ шаровых опор указывают такие признаки: 

•ухудшение управляемости автомобиля; 

•появление люфтов в системе рулевого управления; 

•нарушение курсовой устойчивости; 

•нетипичный износ протектора шин и прочие симптомы. 

---

Кроме того, износ этих деталей в течение срока их службы нарушает настройки подвески автомобиля. Поэтому развал-схождение нужно делать не только после замены шаровых, но и в процессе эксплуатации машины при отсутствии видимых признаков их износа. Недаром производители автомобилей рекомендуют проверять настройки подвески после пробега в пределах от 12–15 до 20–25 тыс. км. 

Эта рекомендуемая мера профилактики от производителей позволяет избежать серьёзных проблем с подвеской, ходовой частью или рулевым управлением автомобиля. К сожалению, многие автолюбители пренебрегают этой рекомендацией и делают развал-схождение после замены шаровых опор либо другого более или менее серьёзного ремонта. 

На какие параметры настроек подвески влияют шаровые опоры 

Ответ на вопрос, влияет ли шаровая на сход-развал, даёт сама конструкция и принцип работы этой детали. Она относится к соединениям шарнирного типа, поэтому изнашивается по всем осям координат и влияет на все показатели настроек ходовой части: 

•положительные и отрицательные углы развала; 

•углы схождения; 

•продольный наклон; 

•прилежащий угол и плечо обкатки. 

Это обусловлено тем, что ни одна другая деталь подвески не подвергается настолько сильным, разносторонним и разнонаправленным нагрузкам. Периодическое проведение процедуры схода-развала позволяет компенсировать последствия износа шаровых опор на ранних стадиях. Когда она не даёт результата, это означает, что ходовая часть нуждается в ремонте или у вашего автомобиля появились более серьёзные проблемы. 

Чаще всего вопрос о том, нужен ли сход-развал после замены шаровых, задают те, кто впервые ремонтировал подвеску своими руками. Действительно, поменять шаровые опоры или рулевые наконечники можно самостоятельно, но выполнить правильные настройки подвески машины в неприспособленных условиях крайне проблематично. Поэтому будет разумнее поручить замену шаровой и сход-развал профессионалам. Поскольку при замене шаровой всё равно нужно делать развал-схождение, лучше всего, когда эту работу сделает один специалист. 

Преимущества профессиональных услуг по выполнению схода-развала 

Выполнение развала-схождения после замены шаровой старыми способами требует от исполнителя огромного опыта и даже таланта, но и в таком случае не даёт гарантии получения желаемого результата. Услуги хорошего, профессионального автосервиса обеспечат клиенту такие преимущества: 

•проведение полной диагностики ходовой части, что позволяет дать объективную оценку состояния всех деталей подвески; 

•выполнение работ знающими своё дело специалистами на самом современном оборудовании; 

•оперативность и гарантии качества услуг. 

Развал-схождение после замены шаровой является обязательной частью любого ремонта, связанного с полной или частичной разборкой подвески. Кроме того, не стоит забывать о необходимости периодической проверки настроек ходовой части автомобиля. От этого зависит безопасность ваша и других участников движения.  

3 способа диагностики неисправности шаровой опоры

Для гибкого сочленения рычагов с цапфой для обеспечения управляемого поворота передних колес используются шаровые опоры, которые состоят из следующих деталей:

• цилиндрический корпус опоры;
• палец с шаром;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба;
• эластичный пыльник.

На устаревших моделях ВАЗ и Москвич устанавливались разборные шаровые опоры, что позволяло в случае выработки полимерных вкладышей произвести их замену. На современных автомобилях устанавливаются не разборные опоры, которые в случае обнаружения дефекта подлежат замене.

Причины поломки шаровой опоры

Основной неисправностью шаровой опоры является выработка полимерного вкладыша. Вследствие выработки между вкладышем и шаром пальца образуется люфт, который способствует быстрому и полному разрушению полимера. Перемещаясь под нагрузками, шар постепенно деформирует отверстие корпуса, что и приводит в результате к выпадению пальца из цилиндра корпуса.

Нарушение герметичности эластичного пыльника способствует преждевременному разрушению полимерного вкладыша. Попадание влаги приводит к вымыванию смазки и коррозии пальца. Грязь и дорожная пыль также ускоряют процесс износа, действуя как абразив.

Появление посторонних звуков при преодолении дорожных препятствий свидетельствует о появлении проблем шаровых опор.

Многих водителей интересует вопрос, как проверить шаровую опору без подъемника или эстакады? Диагностика производится следующим образом.

Установив и закрепив автомобиль на площадке с твердым покрытием, поднять домкратом и снять колесо. Подставить под нижний рычаг деревянную или металлическую подставку и опустить автомобиль.

Эти действия необходимы для сжатия пружины подвески. Перемещая руками цапфу сверху вниз, легко определить наличие или отсутствие люфта в шаровой опоре.

Визуально определить состояние пыльника на предмет целостности.

Проверка шаровой опоры с помощью подъемника (эстакады)

Проверить состояние шаровой опоры на эстакаде или смотровой яме достаточно просто. Пружины подвески сжаты под тяжестью автомобиля. Достаточно установить монтировку, между цапфой и рычагом произведя несколько резких нажимов. Наличие люфта пальца будет указывать на неисправность опоры.

Вертикальный люфт при разжатой пружине определить достаточно сложно, особенно на тяжелых внедорожниках, как правило, имеющих многорычажную подвеску. Поэтому при диагностике на автомобильном подъемнике следует сжать пружину гидравлической стойкой, установленной под нижний рычаг, и для проверки узла воспользоваться монтировкой.

Проверка шаровой опоры с демонтажем и разборкой

Для проверки технического состояния снятой с автомобиля шаровой опоры достаточно повернуть ее набок. Если в этом состоянии верхний конец пальца под своей тяжестью опустился вниз, то ресурс опоры практически выработан и скоро появится люфт. Такую опору лучше сразу заменить.

Разборные шаровые опоры давно утратили свою актуальность, и даже если в наследство достался старенький Москвич или Вазовская копейка, вряд ли удастся найти запасные детали для шаровой опоры. Проще установить более современные неразборные узлы.

Резюме

Самостоятельно проверить состояние шаровой опоры не сложно даже при отсутствии эстакады или подъемника. Своевременная диагностика позволит вовремя избежать крупных неприятностей, связанных с неисправностью шаровых опор.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Самостоятельная диагностика шаровой опоры и ходовой части

Шаровая опора — одно из самых уязвимых мест автомобильной подвески, а последствия выхода из строя этой детали могут быть весьма плачевными. В своей сегодняшней статье я попытаюсь поведать вам о том, как самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры автомобиля по характерным симптомам.

Прежде чем начинать диагностику шаровой опоры, следует демонтировать колесо.

После необходимо открутить снизу резьбовую пробку, затем при помощи глубиномера проверить расстояние – если оно будет больше чем 11,8 мм, эта опора подлежит обязательной замене.

Если же этого не сделать, то при каком-нибудь сильном ударе верхний корпус шарнира может лопнуть по трещинам, после чего шар полностью вылетит.

Самая хрупкая часть шаровой — конец рычага шаровой опоры, зачастую именно здесь возникают трещины, которые впоследствии приводят к большим неприятностям.

Появление трещин может произойти также и возле проушин под сайлентблоки, или в средней части опоры. Своевременное выявление этих трещин – это ваш шанс избежать аварийной ситуации, серьезных проблем и капитального ремонта.

Иногда трещину можно увидеть по характерной желтой полоске ржавчины, которая пропитана тонким слоем подсохшей грязи.

Диагностировать неисправность можно с помощью одного старого способа. Для этого необходимо намочить рычаг соляркой, затем насухо вытереть его и прилепить слой жидкой глины.

Через несколько дней осмотрите высохшую глину – проникшая в щели солярка, обязательно проявится на глине. В этом методе главное дотошность, от этого зависит успех диагностики.

Трещины, так или иначе, приведут к поломке рычага, в результате вы получите то же самое, что и при вырванной шаровой.

В случае если рычаг лопнет возле сайлентблока — колесо начнет плохо держать дорогу, малейший толчок во время торможения, либо просто при наезде на преграду, будет отклоняться в разные стороны. Как вы понимаете, особо опасна такая неисправность на высоких скоростях. Из-за этого можно легко вылететь на встречную полосу движения, что будет дальше, я думаю объяснять необязательно…

Нередко из строя выходит поперечная балка — основа передней подвески, которая выполняет также роль поддержки двигателя автомобиля и объединяет собой лонжероны с брызговиками.

Обнаружив трещину, не успевшую разойтись на несколько миллиметров, нужно без лишних отлагательств отогнать машину на СТО, иначе болты с гайками могут попросту вылететь из старой нижней полки лонжерона, после чего двигатель вообще может наклониться.

Ось нижнего рычага в итоге опустится, а колесо получит отрицательный развал, в этом случае, как вы понимаете, вам тоже не избежать неприятностей!

Нередко поперечная балка способна ломаться по центру, после этого разломанная надвое балка под давлением двигателя и приведет к раскачиванию и деформации, и возможной поломке лонжеронов. Вместе с этим разрушаются и другие детали двигателя и кузова.

Высокая скорость может вызвать поломку балки возле крепежных болтов оси нижнего рычага, что в свою очередь грозит опасностью вырывания нижним рычагом болта, который стягивает шаровую опору, это может произойти, к примеру, после толчка или попадания колеса в яму. После такой поломки автомобиль отклонится в сторону, при этом водитель может потерять над ним управление, так как удержать его в этот момент будет очень сложно.

Ремонт поперечной балки обычно производится при помощи сварки, при этом результат напрямую зависит от профессионализма сварщика, так что постарайтесь подыскать «толкового».

Если сварщик все сделает правильно, то балка может еще послужить и будет иметь не меньшую прочность, однако для этого должны быть восстановлены все ее чертежные размеры.

В случае некачественной работы, после ремонта возникнут проблемы с геометрией передней подвески.

Конечно же, не стоит забывать и о таких деталях как: пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, и др., которые также могут выйти из строя.

Определить некачественную пружину можно по характерной просадке машины, а вышедший из строя стабилизатор по откровенно большим кренам на поворотах.

Что касается амортизаторов, то они уже через 15–20 тысяч км пробега по «нашим» дорогам, перестают функционировать и выполнять свою работу, как правило, уже не способны обеспечить даже минимального комфорта.

И это далеко не весь перечень всех «симптомов», которые указывают на серьезные «заболевания» шаровой опоры, а также последствий этой неисправности. Рекомендую также время от времени производить полную диагностику всех элементов автомобильной подвески.

Как гласит золотое правило: » предупредить болезнь, в нашем случае неисправность, легче, чем потом лечить ее».

Если вы не будете лениться, и регулярно будете следить за состоянием всех вышеперечисленных деталей, вы сможете не только сэкономить свои деньги но и время, а также сможете избежать плачевных последствий.

устройство подвески автомобиля

Признаки неисправности шаровых опор. Это нужно помнить — DRIVE2

Автовладельцу полезно знать все признаки неисправности шаровых опор. Своевременное выявление проблемы может уберечь от аварии. При обрыве опоры колесо выворачивается наружу. Управление машиной становится очень сложным, на скорости ее удержать практически невозможно.

Благо, что чаще всего происходит это на небольшой скорости или при начале движения. Но, даже при самом благоприятном исходе, у вас гарантированно повредится крыло.В связи с этим, допускать до обрыва шаровые нельзя.

Своевременная диагностика и устранение неисправности поможет вам избежать таких проблем с автомобилем.

Признаки неисправности шаровых опор, полностью обусловлены причинами поломки. Поэтому, для начала рассмотрим, почему эти элементы подвески выходят из строя. Срок службы шаровых может колебаться от 20.000 до 150.000 километров. Такой разброс возникает из-за различий в технических особенностях машин, а также от их эксплуатации. Отрицательно сказывается на сроке службы опоры перепад температур, а также жара или холод. Все дело в пыльнике, который защищает шарнир. Он выполнен из резины. При высоких или низких температурах этот материал деформируется, и на нем образуются трещины. Через которые проникает влага и песок, ускоряя износ детали.Также отрицательно сказывается на состоянии этого элемента неаккуратная езда. При быстром проезде по яме, весь удар, в первую очередь, достается шаровой. Частое повторение может привести к механическому разрушению опоры.Теперь перейдем к причине самой поломки. При воздействии выше описанных факторов, палец постепенно стачивается. Со временем он начинает болтаться в корпусе, из-за увеличившегося зазора. При увеличении нагрузки, например, проезде по яме, палец легко выскакивает из гнезда. Обычно, такое происходит на скорости, но при большом уровне выработки произойти это может в любой момент.

Итак, причины неисправности:

1. Естественный износ, проявляется после пробега в 100000 километров;2. Попадание под пыльник абразивных веществ. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте шаровые, поврежденные пыльники заменяйте;3. Повышенные нагрузки при движении по неровной дороге;

4. Выработка смазки. Необходимо иногда добавлять смазку внутрь шаровой, для этого существуют различные приспособления.

Признаки неисправности

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских).

Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит.

Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.Также неисправные шаровые вызывают «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать.

При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.

Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Методика диагностикиНаиболее оптимальным методом будет посещение сервиса, где имеется специальный стенд для проверки. Там специалисты с высокой точностью смогут вам сказать, в чем причина неисправности. Но, провести диагностику можно и самостоятельно.

Самый простой способ — это прослушивание. Для этого вам потребуется помощник. Производится это следующим образом. Один человек раскачивает машину, а другой прислушивается к стукам, определяя, откуда они происходят. Для другого способа вам потребуется задомкратить машину.

Помощник удерживает тормоз нажатым (так исключается возможность люфта подшипника), а вы должны покачать колесо. Люфт и стуки говорят о проблеме с шаровой. На некоторых моделях в основании опоры имеется диагностическое отверстие.

Через него измеряется расстояние от поверхности шаровой опоры, до основания пальца.

Заключение. Шаровая опора является крайне важным элементом в конструкции подвески. Неисправность этой детали может привести к тяжелым последствиям.

Аварии, случившиеся по причине обрыва шаровой, всегда отличаются своей тяжестью. Чтобы избежать этого, водитель должен знать признаки неисправности шаровых опор.

Это поможет избежать проблем, и позволит своевременно устранить поломку. Чаще всего, в неисправности опоры виноват сам автолюбитель.

Как проверить шаровую опору на своем автомобиле

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
4. Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
5. Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
6. Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
7. Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

• разборная шаровая опора.
• шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

• Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.
• Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

• характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

• боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

• нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

• возрастание усилия на рулевом колесе;

• щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

1. Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.
2. Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

• подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

• домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

• монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

• надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

• комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

• съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника.

Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции.

Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу.  После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса.

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

• машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

• снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

• отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

• с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Как проверить шаровую опору? Диагностика неисправности шаровых опор

Шаровая опора или шаровый шарнир — без преувеличения, гениальное изобретение, которое на протяжении многих лет используется в автомобилестроении и не только. Шаровые есть на разных типах подвески: это и Макферсон и многорычажка, как на переднем так и на заднем приводе.

Шаровая опора позволяет ступице колеса поворачиваться в горизонтальной плоскости. Не будь шаровых, скорее всего, поворот руля был бы невозможен. До появления этих шарниров их роль выполняли шкворневые шарниры или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелые и несовершенные, к тому же позволяли поворачивать колеса только по одной оси.

Конструктивно шаровая опора представляет собой шар, к которому крепится конусообразный “палец” с резьбой. Шар располагается в гнезде, которое обеспечивает возможность движения шаровой опоры и в то же время надежно удерживают ее. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

Неисправность шаровой проявляется в виде появления хруста, глухого стука, а также люфта в соединении шарнира. Иногда “мертвая” шаровая опора имеет такие же признаки, как и неисправный ШРУС, поэтому переде тем как купить и заменить необходимо точно знать, что именно у вас вышло из строя.

Более тяжелые случаи, заканчиваются полным разрушением шарнира и приводят к тому, что во время движения колесо полностью отваливается. Последствия в данном случае могут быть самые разные, зависимости от скорости и дорожной обстановки…

В общем с ремонтом затягивать ни в коем случае нельзя и при первых признаках необходимо принимать кардинальные меры.

Приводит к неисправности шаровых опор плохая дорога, а также отсутствие смазки. Второе чаще всего происходит после повреждения пыльника шаровой опоры. Езда по ровным дорогам без горбов и ям — залог исправности любой ходовой, однако в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шаровые опоры, чтобы понять необходима ли замена шаровых опор.

Способы проверки шаровых опор

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или подъемнике, однако если ничего из перечисленного нет, можно попытаться произвести диагностику, как говорится, в полевых условиях.

Для этого можно использовать домкрат или обойтись визуальным осмотром.

Ваша задача обнаружить повреждение пыльника (трещины, разрывы, или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло бы свидетельствовать о поломке шарнира.

Более тщательная проверка

Перед тем как проверить состояние шаровой опоры данным способом необходимо все же разжиться кое-чем. Так вам потребуется монтировка, смотровая яма или альтернативный вариант.

Вывешиваем колесо, после чего производим раскачку в разных плоскостях, таким образом, чтобы обнаружить люфт. Если ничего не обнаружили, берем монтировку и устанавливаем ее в проем между рычагом и ступицей.

После этого пытаемся как бы взять на разрыв это соединение, люфта, а также стука при этом быть не должно.

Проверка шаровой опоры со снятием

Наиболее сложный и трудоемкий способ проверки шаровой предусматривает ее демонтаж. Для этого придется частично разобрать ступичный узел, после чего выпрессовать опору и произвести детальный осмотр шаровой. Кстати, не только люфт — признак неисправной опоры, легкое проворачивание шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать если шаровая неисправна?

Если шаровая “умерла”, не спешите ее выбрасывать, ее цена нередко довольно высокая, особенно на автомобили “бизнес-” и “премиум-класса”. Поэтому неудивительно, что эти элементы научились реставрировать и восстанавливать.

В случае невозможности реставрации, вам не избежать полной замены узла.

Процедура не сложная и довольно часто выполняется в условиях гаража, поэтому не спешите искать подходящее СТО и переплачивать за то, что можно попробовать сделать самостоятельно.

На этом буду заканчивать, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и для чего она нужна. Кроме того, теперь вы знаете как проверить шаровую опору разными способами, а также выявить ее неисправность.

Делитесь данной статьей, если, конечно, она вам понравилась, со своими друзьями в социальных сетях, таким образом вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта.

Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

Как проверить шаровую опору видео

Самостоятельная проверка шаровых опор

Износ шаровой опоры может привести к тому, что она в определенный момент просто выскочит из посадочного места. Это может произойти в любое время, причем серьезных неровностей вовсе не нужно. Поскольку состояние наших дорог далеко от идеала, поломки шаровых опор случаются очень часто.

Наверное, вы неоднократно видели последствия поломки шаровой опоры в автомобилях ВАЗ. Очень часто все заканчивается довольно печально. В лучшем случае машина оказывается в кювете, в худшем – на встречной полосе.

Во избежание столь неприятных последствий поломки очень важно понимать, как проверить шаровую опору своими руками, ведь постоянно ездить в сервис просто надоест.

Иногда при вылете шаровой опоры необходимо восстановить работоспособность автомобиля прямо на дороге. А это значит, что придётся искать друзей/знакомых, которые готовы выделить время для того, чтобы помочь вам.

Второй вариант – оставить автомобиль на месте происшествия и отправиться в магазин за новой деталью. Если же вы ещё и не знаете, как происходит замена шаровой опоры, появятся дополнительные трудности.

Поэтому лучше четко понимать, как осуществляется диагностика шаровой опоры, и регулярно выполнять проверку.

Симптомы износа шаровой опоры:

1. Появление стука во время движения на минимальной скорости по некачественному покрытию (если шаровая изношена, зазор между головкой пальца и внутренней поверхностью корпуса заметно увеличивается, из-за чего появляется своеобразный люфт).
2. Неравномерный износ резины.
3. Появление характерного скрипа во время поворота руля.
4. Виляние во время прямолинейного движения.

Если вы планируете осуществить проверку шаровой опоры своими силами, необходимо поднять автомобиль на подъемнике (можно обойтись и домкратом). Определить износ шаровых опор без поднятия машины вы не сможете.

Первый этап диагностики шаровой заключается в проверке состояния пыльника. Даже небольшие повреждения, которые появились на этом защитном элементе, приводят к попаданию частиц грязи, песка и воды в шаровые опоры, в результате чего их эксплуатационный срок заметно сокращается.

Нужно понимать, что эти способы не могут помочь установить точный уровень износа шаровой опоры. Для достижения оптимального результата при проверке шаровой опоры её необходимо обязательно снимать. Правда, если уже во время «ручной» диагностики вы заметили существенный люфт, а во время движения проявляются вышеупомянутые факторы, шаровую в любом случае придётся менять.

Кроме этого, необходимо понимать, что появление существенного люфта делает почти невозможным ремонт шаровой опоры. В таких случаях их просто нужно менять. Если у вас нет желания вкладывать лишние деньги в ремонт автомобиля, советуем вам регулярно делать проверку шаровой и других элементов ходовой части автомобиля. Это поможет устранить проблемы на первых этапах развития.

Шаровая опора есть на любых автомобилях – как на переднеприводных с подвеской типа Макферсон, так и на заднеприводных. Это элемент подвески, с помощью которого ступица переднего колеса поворачивается относительно кузова. Например, на стареньких ВАЗах классической серии присутствует две шаровые опоры – на верхнем и нижнем рычагах.

Между ними установлена ступица, к которой присоединены рулевые тяги. Вид у этой детали довольно простой – нижняя часть выполнена в виде толстой шайбы из стали с утолщением шаровидной формы в центре. Внутри это утолщение полое, поэтому туда в процессе изготовления опоры помещается наконечник.

С одной стороны он имеет форму шара, с другой же — конус и резьбу на краю.

А теперь постарайтесь представить неприятную картину – шаровая опора разлетается на две части. Что тогда произойдет? Ничего хорошего, так как колесо будет стоять не четко вертикально, а под углом к поверхности и упираться в кузов.

И если вам кто-то вдруг расскажет историю, что после того, как распалась шаровая опора, он доехал благополучно до места ремонта, то не верьте этому человеку. Поможет только услуга эвакуатора или замена узла в полевых условиях. Если есть, конечно, он в запасе или в пределах видимости находится магазин с автозапчастями.

Но чтобы не попасть в такую неприятность, необходимо следить за состоянием подвески и своевременно выявлять недочеты. Очень важно знать, как проверить шаровую опору самостоятельно.

Первые признаки поломки

Внешний вид шаровой опоры автомобиля

При движении автомобиля слышен небольшой хруст или легкое постукивание – это первый признак неисправности. Особенно он заметен при прохождении поворотов. Очень часто слишком легкий руль или его увеличенный люфт сопровождают стук.

Главное – не спутать с поломкой ШРУСов, ведь они при вывернутом до упора руле в начале движения тоже издают неприятный хруст. Если верить книжкам, то шаровые опоры вечные (при условии, что в них всегда есть смазка, а эксплуатация проходит в нормальных режимах).

Наверное, такой режим эксплуатации – это лежание на прилавке в магазине.

На деле же в процессе эксплуатации нарушается целостность пыльника. Резина, из которой он изготовлен, постоянно находится под воздействием грязи и воды. Со временем поверхность пыльника высыхает, он покрывается микротрещинами, которые потом превращаются в полноценные дыры.

И дальше мелкие частицы попадают внутрь шаровой, постепенно разбивая металл. В итоге вы будете слышать неприятные хрусты и постукивания. По сути, ничего больше и не нужно для выхода шаровой из строя, достаточно постоянного попадания грязи и пыли. А результат такой поломки – это увеличение люфта и вероятность заклинивания.

В последнем случае не получится повернуть руль, какое бы усилие вы ни прикладывали к нему.

Первичную проверку шаровой можно осуществить практически «голыми руками»

Диагностирование опоры

Можно выделить два способа проверки – визуальный и механический. В первом случае достаточно только осмотра. В его процессе выявляете на пыльнике трещины, дырки, оцениваете состояние. Если имеются повреждения, то необходимо провести замену резинового пыльника.

Более полную информацию о состоянии подвески сможет дать лишь диагностирование механическим путем. Для этого придется использовать яму, подъемник или эстакаду. Сначала попробуйте руками подергать колесо, взяв его за верхнюю и нижнюю часть.

Для более точного диагноза потребуется помощь монтировки – устанавливаете ее между ступицей и рычагом подвески. Если люфт есть, вы его сразу же почувствуете.

Последствия выхода из строя шаровой опоры, особенно на скорости, могут быть весьма плачевными

Можно с пальца шаровой опоры извлечь ступицу и проверить люфт. Если проблемы есть, то палец будет легко вращаться вокруг своей оси и из стороны в сторону. В таком случае лучше всего провести замену, причем не вздумайте на новой детали использовать старые пыльники.

Замена и проверка шаровой опоры проста, трудностей не должно возникнуть ни у кого. Но если вы ни разу не сталкивались с подобной процедурой, то лучше в первый раз посетите СТО или попросите опытного знакомого помочь. Внимательно посмотрите, как проделывается эта работа, какие инструменты и приспособления необходимо использовать.

А вот в следующий раз можно будет заняться этим делом и самостоятельно.

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе.

Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля.

Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Признаки износа или неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля

Шаровые опоры являются важным компонентом подвески практически всех современных автомобилей. Они представляют собой сферический шарнир, находящийся в корпусе и защищенный резиновым пыльником.

Функционально шаровые опоры напоминают тазобедренные суставы человека и служат в качестве одних из главных подвижных точек опоры, при помощи которых рычаги подвески соединяются с поворотными кулаками.

 Шаровые опоры позволяют передним колесам и элементам подвески перемещаться вперед и назад, вверх и вниз, а также при поворотах колес. Обычно об износе и неисправности шаровой опоры говорят некоторые симптомы, которые перечислены ниже.

Признаки неисправности шаровой опоры

В целом шаровые в автомобиле считаются расходниками и чаще всего производители автомобилей указывают рекомендуемые сроки их замены при ТО. Но, с учетом наших реалий, дорожное полотно оставляет желать лучшего и вся нагрузка приходиться на шаровые, сайлентблоки и стойки амортизаторов, поэтому о симптомах неисправности необходимо знать каждому.

Лязг в передней подвеске

На фото изношенная шаровая опора передней подвески, которая может издавать характерный лязг

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности шаровых опор передней подвески является лязгающий звук в передней части автомобиля.

По мере износа шарниров возникает люфт, который приводит к возникновению лязга и скрежета при перемещении деталей подвески. Лязг и стуки могут проявляться при движении по неровным дорогам, резких ускорениях и торможениях, или при поворотах.

Обычно по мере износа звук становится громче до тех пор, пока шарнир полностью не выйдет из строя или не сломается.

Сломанный шарнир шаровой опоры

Сильная вибрация в передней части автомобиля

Другим симптомом неисправности шаровых опор является интенсивная вибрация в передней части автомобиля. Изношенные шарниры свободно перемещаются в опорах, что приводит к возникновению вибрации при движении автомобиля.

Вибрация обычно исходит от неисправного шарнира с правой или левой стороны автомобиля. Иногда она может передаваться на рулевое колесо.

 Причина этих симптомов может быть в порванном пыльнике, в результате внутрь шарнира попадает песок и грязь, что способствует его быстрому износу и увеличению зазоров между корпусом и пальцем.

Увод автомобиля вправо или влево

Еще одним признаком износа шаровых опор является увод автомобиля в сторону. Увод – это произвольное смещение автомобиля от прямолинейного движения влево или вправо.

Когда шаровые опоры исправны, а углы установки колес находятся в пределах допустимых значений, рулевое колесо стоит ровно и обеспечивает прямолинейное движение.

Износ шаровых шарниров приводит к смещению автомобиля в какую-либо сторону, вынуждая водителя постоянно подруливать.

Неисправности шаровой опоры могут привести к очень печальным последствиям

Обычно, колесо вырывает не сразу, вначале подвеска будет стучать и гриметь, и если этому не уделить достаточного внимания, палец шарнира может вылететь из корпуса и колесо вывернет в сторону. На больших скоростях это может привести к серьезной аварии.

Так как шаровые опоры являются важным компонентом подвески любого автомобиля, при их износе или выходе из строя общая управляемость и ходовые качества автомобиля ухудшаются.

Поэтому, если вы предполагаете, что шаровые опоры вашего автомобиля имеют высокую степень износа и должны быть заменены, вам следует провести диагностику подвески автомобиля.

Ее лучше доверить квалифицированному специалисту, который определит способ устранения данной неисправности и заменит изношенные детали в случае необходимости.

Как выявить неисправности шаровой опоры?

Шаровая опора – далеко не последний элемент в конструкции автомобиля. Будучи соединительным звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, она призвана обеспечивать поворот ступицы, сохраняя само колесо в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение. Шаровая опора обладает довольно-таки несложной конструкцией, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми неприятностями. В данной статье мы расскажем, какими бывают причины появления неисправностей в функционировании названного узла, как их правильно определить и что может случиться, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Почему ломается шаровая?

Средний срок исправной службы шаровой составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Такая разница между значениями обусловлена рядом факторов, влияющих на деталь в процессе ее эксплуатации.

Так, например, данный элемент в большой степени подвержен негативному влиянию воды и грязи, но попадание внутрь их разрушающих частиц возможно лишь при повреждении защитной детали – пыльника.

Даже небольшая трещинка на корпусе такого колпачка может резко сократить «жизнь» шаровой опоры, так как именно сквозь нее вода, грязь или песок просачиваются в сам шарнир.

Повредить пыльник в ходе эксплуатации достаточно сложно, а все благодаря его расположению и конструкции. По сути, это обычный небольшой кусочек резины, который как бы закрывает собой деталь. Однако, не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже принимая во внимание удобство использования резины, со временем этот материал пересыхает и на нем образуются трещины, которые создают приличные бреши в защите шаровой опоры. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайное повреждение при ремонте передней подвески также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самой шаровой. Для предотвращения ее поломки следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места проблемы и ее оперативное устранение поможет избежать поломки описанной детали.

Если Вы вовремя не примете соответствующие меры, то передвижение с поврежденными пыльниками вызовет попадание внутрь опоры воды и грязи, из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на появление люфта, что является достаточно серьезной неисправностью, требующей неотложного ремонта.

Главной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры есть сильный износ взаимодействующих поверхностей, что ведет к увеличению зазора между корпусом и пальцем. Как результат – палец не только вращается, но еще и болтается в корпусе.

• В случае, когда износ слишком серьезный, то нагрузки на опору, вполне вероятно, приведут к тому, что палец вырвет из корпуса, а опора окажется не в состоянии удерживать колесо.
  На увеличение зазора влияют следующие факторы:
• 1) Естественный износ, совмещенный со старением материалов;
• 2) Увеличившиеся динамические нагрузки при передвижении на большой скорости по неровным участкам дороги;
• 3) Разрыв пыльника, вследствие чего внутрь попадает грязь, повышая коррозию и абразивный износ;
• 4) Отсутствие в шарнире смазки, при условии, что она вообще там должна быть.
• К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относят:
• 1) Отчетливый стук, который появляется при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;
• 2) Скрип в передней части машины при повороте руля с увеличенным усилием;
• 3) Неустойчивое движение машины по прямой траектории, которое появляется из-за «вилянья» передних колес;
• 4) Неравномерный износ шин.

В ходе активного использования, шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от места расположения или конструкции подвески, могут нести на себе большую часть всей массы транспортного средства, а также они вынуждены принимать на себя систематические удары при передвижении по неровным дорогам. Поэтому, если Вы хотите, чтобы шаровые Вашего автомобиля прослужили как можно дольше, постарайтесь ездить по разбитым дорогам с предельной аккуратностью, а также не забывайте осматривать пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2. Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, что самым правильным способом решения проблемы будет обращение к специалистам сервисного центра, где для этих целей имеется специальный стенд.

Однако такое приспособление для диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность с точностью определить состояние шаровых опор, а в отдельных случаях у владельца транспортного средства (в силу разных причин) может просто не получиться подъехать в мастерскую.

В таких ситуациях, оценить состояние шаровых поможет старый, «дедовский» способ, предусматривающий выполнение задачи «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, Вам также понадобится помощник, который при проверке «на слух» будет раскачивать автомобиль, в то время как Ваша задача – прислушиваться ко всем стукам. Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись.

Чтобы не ошибиться в поставленном «диагнозе», один человек должен до упора нажать педаль тормоза (таким способом исключают люфт подшипников), в то время как второй будет покачивать колесо руками, придерживая его в верхней и нижней точках.

Если люфт присутствует, и Вы его ощущаете, значит, зазор в шаровой опоре все же присутствует, и ее стоит заменить.

Для диагностики степени износа применяют более точные приспособления и инструменты. Так, к примеру, в классических моделях марки ВАЗ, в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, предназначенное для контроля ее состояния. Именно через него, при помощи штангенциркуля и под воздействием нагрузки, измеряют расстояние от наружной поверхности корпуса опоры до торца шарового пальца.

В верхней шаровой опоре люфт измеряют специальным приспособлением, оборудованным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм).

Если же у Вас под руками совсем нет никаких инструментов и необходимых приборов, можно попробовать использовать третий метод.

Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы Вы одновременно могли чувствовать и корпус, и палец, а затем попросите товарища покачать колесо – если люфт присутствует, то он должен почувствоваться.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, Вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемый автомобиль.

Для того чтобы лучше понять, что происходит при обрыве шаровой, вспомните о ее основной функции, которая заключается в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего).

Проще говоря, шаровая опора – это связь между двумя деталями, которая в случае обрыва исчезнет.

В результате, поворотный кулак останется лишь с одной точкой опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно скажется на управлении транспортным средством, делая его практически невозможным. Внешне обрыв шаровой чаще всего проявляется в выворачивании колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях, еще и двери.

Радует только то, что благодаря особенностям конструкции указанных элементов их поломка зачастую происходит на небольших скоростях или в момент начала движения.

Правда, иногда обрыв шаровой случается и на достаточно высоких скоростях, когда колесо наскочило на яму, пусть даже не очень большую.

В такой ситуации избежать катастрофических последствий может помочь только опыт водителя, ведь, как мы уже отмечали, вывернутое колесо существенно сказывается на управлении машины.

Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс

Сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ ШАРОВАЯ ОПОРА. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, УСТРОЙСТВО И РЕСУРС 

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали. Кроме того, расскажем про то, сколько по времени и пробегу составляет ресурс элемента подвески при правильной эксплуатации автомобиля, из каких компонентов состоит шаровая опора, а также, какую конструкцию со строением имеет типовой механизм того или иного транспортного средства. В заключении поговорим о том, как нужно обслуживать шаровую опору, чтобы она прослужила не только гарантийный срок, что влияет на ускоренный износ деталей подвески на примере шаровых опор, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел.

Шаровая опора является одним из ключевых узлов передней подвески любого транспортного средства. Хотя еще буквально лет 10 назад эти механизмы также использовали в задней подвески наравне с передними элементами. Как правило, шаровые опоры крепили на задней оси машины, однако массового характера такое производство не получило, из-за не целесообразности в плане затрат. Дело в том, что в былые годы некоторые автопроизводители ограниченными партиями создавали автомобили, которые могли подруливать задними колесами в такт передним, поэтому без шаровых опор в задней подвески, было просто не обойтись. Сама по себе опора говоря простым языком, представляет из себя специальный опорный подшипник, который дает возможность колесам нашей машины отклоняться, то есть поворачивать в нужную сторону. На сегодняшний день инженеры пока ничего лучше не придумали, чем шаровый механизм.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

 

 

Итак, что же называется шаровой опорой автомобиля? Шаровое крепление или опора представляет из себя соединительную часть, которая обеспечивает закрепленным на ней механизмам вращаться в нескольких плоскостях. Зачастую шаровая, как сокращенно называют ее автомеханики, жестко крепится одной частью к деталям подвески, а второй частью фиксируется таким образом, что находится в подвижном состоянии. Как мы сказали ранее, шаровая опора в большинстве случаев устанавливается в передней подвески и общее количество элементов может составлять до 4 единиц. 

Таким образом, шаровое крепление или опора выполняет важнейшую функцию по изменению наклона колес автомобиля в процессе стоянки и во время движения. Кроме того, данный механизм выполняет сложные работы и постоянно функционирует под сильной нагрузкой. На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шаровые опорые продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы таких деталей порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ШАРОВОЙ ОПОРЫ

Само по себе устройство шаровой опоры считается до боли простым и благодаря этому достаточно надежным. Как правило, типовая конструкция шаровой опоры состоит из следующих элементов:

— Металлический стержень, который еще называется «пальцем» шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

— Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры. Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;

— Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;

— Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;

— Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;

— Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.

Как видим устройство механизма действительно, что ни есть простое. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же «палец«, а шарообразный упор остается в полимерной оболочке. Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается.  

Справочно заметим, что шар наконечника очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно он запечатан, что в новом механизме нет даже минимального люфта. Кроме того, шаровая снабжена еще одним специальным внешним резиновым пыльником, который играет защитную функцию и продлевает ресурс всего механизма, причем значительно.

А теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит шаровая опора, стоит разобраться, как же работает механизм? Как мы знаем плотно закрытый шаровый элемент наконечника способен вращаться и крутиться в разные стороны. Что касается цилиндрического корпуса механизма, то он крепится к неподвижному креплению, которое устанавливается в определенные элементы подвески, как правило, не подвижные. Верхний же наконечник механизма, который оснащен резьбой крепится к движущейся части подвески, что обеспечивает такое крепление поворачивание и вращение элемента .

Если погрузиться в историю и вспомнить старые машины марки Жигули, которые в основном все были заднеприводные, то шаровых опор у них было 3 единицы, причем 2 элемента находились в лопухах, что позволяло вращаться суппорту вместе с колесом. Третья опора устанавливалась в рулевой тяге и производила толкание колеса. Если рассматривать подвеску по типу действия McPherson, то конструкцию и расположение шаровых в них намного упростили. Кстати такие подвески сегодня устанавливаются на большинство современных автомобилей и они оснащаются одним верхним опорным подшипником, который позволяет вращаться стойке и суппорту, а снизу осталась опора шарового типа. Кроме того, такая подвеска еще имеет рулевые наконечники, которые обеспечивают толкание суппорта и производят поворачивание колеса в нужном направлении. Справочно заметим, что в такой подвески, шаровых креплений только две единицы.

Однако не все современные подвески оснащаются 2-мя шаровыми, также довольно часто можно встретить системы и с 4-мя опорами. Такие подвески правда считаются достаточно редкими, а также сложными в ремонте и в последнее время их на дорогах становится все меньше. Справочно заметим, что некоторые автолюбители зачастую путают между собой такие механизмы, как рулевые наконечники и шаровые опоры, считая их одними и теми же элементами. Дело в том, что эти механизмы не одно и тоже, так как у них разные крепления корпуса, однако действительно, назначение в плане функционирования одинаковое. 

Таким образом, когда водитель находясь в салоне автомобиля поворачивает рулевое колесо в ту или иную сторону, то при помощи рулевой рейки усилие переходит на суппорт и чтобы он повернулся вместе с колесами, необходимы шарнирные соединения, работу которых выполняют шаровые опоры, рулевые наконечники с опорным подшипником.

 

2. РЕСУРС, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

Что касается срока службы шаровых опор, то этот показатель полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма. Как правило, вкладыш со временем разбивается и металлический стержень начинает люфтить, тем самым уничтожая пластик. Когда это происходит, то появляются посторонние щелчки и стуки, особенно на неровной дороге. Справочно заметим, что благодаря развитию технологий в области автомобилестроения, срок службы внутренних и внешних элементов шаровых опор значительно увеличился, причем в разы. 

 

Если вспомнить отечественные машины, например все те же «Жигули«, то ресурс шаровых опор был не более 25-30 тысяч километров пробега. Если мы будем рассматривать современную переднеприводную иномарку, в которой опоры устанавливаются в передней подвески, то в среднем их ресурс составляет от 150 до 180 тысяч километров пробега. Как видим, технологии действительно помогли значительно увеличить срок службы элементов подвески, на примере шаровых опор.

Справочно заметим, что автомеханики рекомендуют осматривать и проверять такие элементы подвески, как рулевые опоры и шаровые в машинах с пробегами более 100 тысяч хотя бы 1 раз в 2 года или каждые 30-40 тысяч километров. Если автомобиль покупался новым у дилера, то плановый осмотр шаровых опор должен осуществляться на 5-ом по счету техобслуживании. Главной же причиной преждевременного выхода из строя шаровой опоры считается прорыв резинового защитного пыльника. После того, как пыльник приходит в негодность, то в шарнирное соединение почти сразу проникает грязь с дорог, которая крайне пагубно влияет на полимерный элемент. Когда грязь вступает в контакт с полимером, то происходит трение песка о деталь на подобии наждачной бумаги.
Как видим, самым слабым звеном в шаровой опоре после того, как прорывается пыльник становится полимерная вставка, которая начинает ускоренно изнашиваться. После износа полимера, стержень начинает свое неконтролируемое движение сверху-вниз и обратно, то есть образуется люфт в механизме, что добивает узел изнутри. Таким образом, косвенным признаком, который свидетельствуют о начале ускоренного износа шаровой опоры являются скрипы и стуки. Когда появляются звуки со стороны шаровой, то рекомендуется производить замену или ремонт механизма, причем без отлагательств.

Итак, стоит ли ремонтировать шаровые опоры, которые вышли из строя? Как видим диагностировать механизм на неисправность довольно просто, нам в этом помогают появившиеся стуки со скрипами при поворотах рулевого колеса во время стоянки или движения со стороны передней подвески. Кроме того, выявить проблемы с шаровой можно при помощи обычного лома, который вставляют между опорой и рычагом в районе корпуса суппорта и начинают слегка покачивать инструмент. Если шаровая опора находится в исправном состоянии, то стуков во время ее проверки возникать не должно, а если узел неисправен, то обнаружится люфт, который свидетельствует о замене или ремонте механизма.

Самым простым способ в ремонте шаровой опоры является замена механизма на новый и как считают многие специалисты по ремонту автомобилей, такой вариант является самым верным, с точки зрения безопасности. Шаровая опора стоит совсем небольших денег и 1 раз 100 тысяч километров пробега ее вполне можно заменить на новую. Справочно заметим, что шаровые лучше всего менять парами, даже если застучала только одна. После замены механизмов, рекомендуется производить регулировку развала и схождения колес автомобиля.

Что касается ремонта шаровой опоры, то он сводится к замене изношенных деталей механизма на новые. Как правило, первой деталью, которая выходит из строя считается полимерная вставка и защитный резиновый пыльник. Также сегодня в автомагазинах можно найти специальные ремонтные комплекты к шаровым опорам, которые стоят совсем недорого и при этом в комплекте будут идти все необходимые запчасти для приведения опоры в порядок. Но опять же, порой лучше не экономить на таких узлах, как шаровая, все таки безопасность стоит дороже.

Однако, что касается современных автомобилей, то зачастую шаровые опоры у них идут не разборные и ремкомплект нам в ремонте не поможет, так как механизм необходимо будет менять в сборе. Хотя конечно земля русская славится народными умельцами, которые и блоху подковать смогут. Гаражные специалисты придерживаются такой версии, что сама по себе шаровая — вечная, в ней только время от времени нужно менять полимерную вставку, однако качественно сделать данный элемент получается не у всех мастеров. Справочно заметим, что неправильно восстановленная шаровая опора гораздо страшней, чем даже неисправная, так как неизвестно, как она поведет себя на дороге. Лучше всего покупать оригинальные опоры и быть уверенным в своей безопасности на дороге.

Видео обзор: «Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс»

В заключении отметим, что шаровая опора автомобиля независимо от ее вида играет одну из ключевых ролей в системе подвески того или иного транспортного средства. Кроме того, стоит помнить, что шаровую опору и ее элементы, необходимо систематически осматривать на наличие повреждений и течи смазки. Особое внимание нужно уделять резиновым пыльникам механизма, так как зачастую из-за во время недосмотренных повреждений на защитных элементов, шаровая способна очень быстро выходить из строя. Напомним, что при замене изношенной шаровой на новую, не стоит забывать про развал-схождение колес.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Замена шаровых опор и сайлентблоков

Замена шаровых опор и сайлентблоков — названия, которые пожалуй первые приходят на ум, когда речь заходит о ремонте подвески. И не спроста. По факту вся подвеска, за исключением рулевого управления, амортизаторов и стабилизаторов, и состоит из этих элементов. Они обеспечивают правильную работу всей системы в целом, а следовательно и подвержены износу. Крепления всех рычагов подвески осуществляется по средством шаровых опор и сайлентблоков.

Что такое шаровая опора и для чего она нужна?

Шаровая опора — это шарнирное соединение. Соединят рычаг (чаще всего передней подвески) и поворотный кулак. Обеспечивает его вращение вдоль вертикальной оси и ограничивает перемещение вдоль горизонтальной.

По конструкции представляет собой палец, конец которого с одной стороны сферической формы, с другой выполнен в виде конуса, после которого идет резьбовая часть, для надежной фиксации. Сферическая часть пальца установлена в корпусе, плотно обжата пластиковыми втулками. Внутри заложена смазка. Вся внутренняя часть с одной стороны защищена самим корпусом, с другой пылезащитным чехлом (пыльником), который обжимается металлическими кольцами для плотного прилегания. Пластиковые втулки и шарнирная часть пальца представляет из себя трущуюся пару, в результате чего со временем появляется выработка и увеличение зазора, в следствие чего появляется люфт. Шаровая опора — это элемент который на прямую влияет на безопасность движения, последствия несвоевременной замены представлены на фото ниже:

Появления стука при проезде неровностей свидетельствует о неисправности в подвески, одним из которых может как раз и быть выход из строй шаровой опоры. Но стоит учитывать, что в зависимости от устройства подвески и уровня шумоизоляции автомобиля, стук может быть не слышен. Поэтому мы настоятельно рекомендуем не реже одного раза в год либо раз в 10 тыс. км делать диагностику подвески.

Сайлентблоки подвески.

Сайлентблок подвески или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две втулки (наружная и внутренняя) между которыми упругая вставка, выполненная из резины либо полиуретана. За счет своей упругости этот элемент подвески гасит шумы и вибрации, возникающие при езде, обеспечивает плавность хода и обеспечивает соединение рычагов подвески с подрамником и кулаком. Сайлентблоки применяются не только в элементах подвески, но в других узлах автомобиля, например опоры двигателя. Со временем, из-за старения самой резины происходит ее разрушение, появляются трещины и надрывы, резиновая часть начинает отслаиваться от втулок. Также на срок службы сайлентблоков влияет их правильная установка. По мере их износа, на автомобиле снижается управляемость, это трудно заметить если ездить на автомобиле каждый день, так как процесс происходит постепенно. Рекомендуется своевременно делать диагностику подвески и следить за состоянием сайлентблоков.

Сайлентблок новый и требующий замены:

Диагностика подвески стоит — 24,00 руб. и если автомобиль остается в ремонт диагностика не оплачивается.

Остались вопросы или нужна консультация специалиста? Звоните! +375 29 607 00 71

признаки неисправности и инструкция по замене

Шаровые опоры – самые недолговечные детали подвески «классики» АвтоВАЗа. Учитывая состояние отечественных дорог, шаровая опора на ВАЗ 2107 – первая деталь, которую приходится менять после определенного пробега автомобиля. У начинающих автолюбителей возникают вопросы как произвести замену шаровых опор и какие шаровые лучше ставить на ВАЗ 2107.

 

Конструкция и назначение шаровых опор

Конструкция передней подвески с шаровыми опорами сменила популярный ранее шкворневый механизм и является самой распространенной. Задача этих узлов – обеспечение вертикального перемещения и поворота колеса во время движения. Шаровые опоры постоянно подвержены сильным переменным нагрузкам во время движения автомобиля, а их поломка чревата серьезной аварией. Поэтому к материалу и качеству изготовления шаровых опор предъявляют особые требования. Быстрый износ шаровых во время эксплуатации даже вынудил конструкторов разработать варианты подвески без этого «нежного» узла. Но, как сказано выше, большинство автомобилей (а линейка автомобилей ВАЗ – полностью) включают в конструкцию передней подвески шаровые опоры.

Изготавливаются «шаровые» (как сокращенно называют) в двух вариантах: заливные конструкции и изделия с вкладышем из металлокерамики. Первый тип применяется в верхних, второй – в нижних шаровых опорах. Связано это с разными нагрузками, которым подвергаются вкладыши. В нижних узлах попеременно возникает сжатие и растяжение, в верхних – только сжатие.

Какой фирмы брать шаровые

На российском рынке более 30 компаний предлагают шаровые на ВАЗ 2107. Из них особенно популярна продукция таких марок:

• «БелМаг»;
• «За рулем»;
• «Трек»;
• «Кедр»;
• «Lemfoerder».

Данные марки, согласно отзывам специалистов автосервиса и результатам опроса покупателей, не вызывают нареканий по качеству и пользуются наибольшим спросом. Узлы от других компания занимают не больше 5% рынка этого вида запчастей.

Когда пора менять шаровые

Надежность шаровых опор крайне важна для безопасности, поэтому за их состоянием необходимо тщательно следить и менять при первых признаках неисправности, которые проявляются в следующем:

• стук во время движения на малой скорости;
• скрип при повороте руля, исходящий из района крепления колес;
• неустойчивое удержание курса;
• неравномерный износ шин;

[warning]Срок службы шаровых опор зависит от стиля вождения и состояния дорожного покрытия. Учитывая важную роль узлов, шаровые опоры необходимо осматривать перед дальними поездками, не ограничиваясь лишь проведением регулярного ТО.

При малейших признаках износа шаровую необходимо заменить, так как у изношенной шаровой может вылететь палец, в результате чего колесо вывернется и автомобиль непрогнозируемо изменит траекторию.[/warning]

Замену шаровых опор можно провести самостоятельно, не привлекая механиков автосервиса.

Что необходимо для замены

Замену шаровых лучше проводить, подняв автомобиль на подъемнике или выставив его на смотровой яме. Это обеспечит свободный доступ к деталям и хороший обзор. Но можно обойтись и без этого.

Потребуются такие инструменты:

• набор ключей;
• разводной ключ;
• съемник для шаровых;
• молоток;
• выколотка;
• растворитель или жидкость WD-40;
• шприц медицинский;
• смазка.

Порядок замены шаровых опор

Замена шаровых опор не требует уникальной квалификации и доступна всем, кто умеет обращаться с гаечным ключом. Перед началом работ необходимо вывесить автомобиль на подъемнике или включить «ручник» и поставить противооткатные башмаки.

Порядок снятия такой:

1. Ослабить болты крепления колеса.
2. Поддомкратить автомобиль, вывесив колеса (или поднять на подъемнике).
3. Открутить болты колеса и снять колесо.
4. Очистить резьбу на пальцах и болтах крепления шаровых опор металлической щеткой.
5. Обработать резьбовые соединения растворителем или WD-40, чтобы облегчить откручивание.
6. Ключом на 22 ослабить гайки на пальцах верхней и нижней опор.
7. Установить съемник согласно инструкции.
8. Выпрессовать опоры (если не поучается, необходимо «помочь» молотком и выколоткой).
9. Открутить гайки на пальцах шаровых и извлечь пальца из кулака механизма переднего колеса.
10. Открутить гайки и вытянуть болты крепления опоры к рычага.
11. Снять шаровые опоры.

Установка шаровых опор происходит в порядке, обратном снятию. Перед установкой в шаровые (под пыльник) надо заложить смазку. Следует обратить особое внимание на момент затяжки гаек шаровых и на целостность пыльников шаровых опор. При порванном пыльнике между пальцем и вкладышем шаровой опоры попадет грязь и опоры очень быстро выйдет из строя.

Теперь вы знаете, для чего нужны шаровые опоры на ВАЗ 2107, какие лучше покупать и как самостоятельно выполнить замену износившихся шаровых на новые.

https://youtu.be/MfJSamvlg4Y

Замена шарового шарнира Bordentown, NJ Hamilton, NJ Allentown, NJ

Прибл. Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене шаровых шарниров в R.W. Tyre

Система подвески позволяет вашим шинам поддерживать постоянный контакт с дорогой, особенно на неровных поверхностях, таких как неровности и выбоины. Шаровые опоры — это шаровые опоры, расположенные между рычагом подвески и поворотным кулаком.Шаровые опоры действуют как точка поворота между колесами и остальной частью системы подвески. Они предназначены для одновременного перемещения в двух плоскостях, обеспечивая при этом легкость вращения в этих плоскостях. Они позволяют системе подвески транспортного средства двигаться вверх или вниз, в то время как колеса поворачиваются влево или вправо. Автомобили с амортизаторами имеют верхние и нижние шаровые опоры, в то время как многие автомобили со стойками имеют только нижние шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры являются несущими и изнашиваются быстрее, чем обычные шаровые шарниры. В качестве важного компонента подвески шаровые шарниры рассчитаны на износ, часто в виде трения.Как и все компоненты системы подвески, шаровые шарниры имеют график технического обслуживания, который может помочь предотвратить непредвиденный ремонт или замену.

Почему вам следует выполнять услуги по замене шаровых шарниров в компании R.W. Tire?

Верхний и нижний шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к смазываемому корпусу. Если корпус теряет смазку, высыхает или сцепление ослабляется, регулировка углов установки колес может быть нарушена. Ослабленный шаровой шарнир также может привести к шуму подвески и неравномерному износу шин.Поскольку шаровые опоры служат связующим звеном между колесами и другими компонентами подвески, плохой шарнир может противоречить нормальным возможностям рулевого управления. В крайних случаях изношенный шаровой шарнир, вышедший из строя, может выпасть из корпуса и вызвать обрушение системы подвески. Грохочущие звуки, плохое управление и неестественное тянущее усилие — все это признаки плохих шаровых шарниров. В некоторых случаях шаровые опоры могут потребовать замены. Если вы планируете избежать поломки шаровых шарниров, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать максимально допустимый износ шаровых шарниров вашей системы подвески.Наши сменные шаровые опоры восстановят полную функциональность вашей системы подвески.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шаровых шарниров в Бордентауне, штат Нью-Джерси, Гамильтоне, штат Нью-Джерси, Аллентауне, штат Нью-Джерси, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Бордентаун, Нью-Джерси | Гамильтон, Нью-Джерси | Аллентаун, Нью-Джерси | и прилегающие районы

шаровых опор — My Garage

Что такое шаровая опора?

Схема, показывающая расположение верхнего и нижнего шаровых шарниров в передней подвеске.

В передних подвесках большинства транспортных средств колеса соединены с поворотным кулаком , поворотным кулаком , , или шпинделем , который вращается вперед и назад, позволяя колесам поворачиваться. Поворотный кулак соединен с остальной подвеской одним или несколькими шарнирами шарнирами .

Как и шарниры в нашем собственном теле, шаровые шарниры позволяют поворотному кулаку двигаться в разных направлениях, оставаясь при этом прочно соединенным с автомобилем. Это позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону и позволяет им двигаться вверх и вниз при сжатии или отскоке подвески.

Ваши шаровые опоры считаются одной из изнашиваемых деталей в вашей подвеске, а это означает, что несмотря ни на что, они со временем изнашиваются и требуют замены.

Когда нужно заменять шаровые опоры?

Как следует из названия, шаровые опоры содержат шаровую шпильку , которая зажата в гнезде ; часть тела сустава. Это позволяет шаровому пальцу вращаться (позволяя колесам поворачиваться) и поворачиваться (позволяя подвеске двигаться вверх и вниз).Все соединение защищено резиновым чехлом, не пропускающим грязь и воду, и уплотнениями в смазке или консистентной смазке.

Шариковая шпилька постоянно движется во время движения. Из-за того, что к шарниру прилагаются огромные силы, в конечном итоге все это движение приводит к изнашиванию шарового пальца и подшипников внутри шарнира. На этом этапе шаровая шпилька больше не плотно прилегает; он может свободно перемещаться внутри гнезда. Мы часто называем это движение , играем в суставе.Чем больше изношен шаровой шарнир, тем больше будет люфт.

Производители автомобилей выпускают спецификации для шаровых шарниров пределы износа ; какая игра считается приемлемой. Если люфт или движение в шаровом шарнире превышает указанный предел, шаровая опора считается изношенной и подлежит замене.

Почему нужно заменять изношенные шаровые опоры? Автомобиль с вышедшим из строя шаровым шарниром.

Основная причина замены изношенных шаровых опор — это безопасность .Шаровая опора со слишком большим внутренним износом может в конечном итоге выйти из строя, и шаровая шпилька выйдет из гнезда. Это может привести к чрезвычайно опасной ситуации, когда одно из ваших колес частично отсоединится от вашего автомобиля. Помимо того, что такой отказ небезопасен, он также обходится дорого, потому что в процессе часто повреждаются многие другие детали.

Избыточный люфт в незакрепленном шаровом шарнире также позволяет вашим колесам двигаться больше обычного, что может вызвать чрезмерный или неравномерный износ шин; тянуть в сторону; или менее предсказуемое обращение.

Признаки износа шарового шарнира:

Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые шаровые опоры? Вот несколько предупреждающих знаков, которые указывают на то, что может указывать на изношенность одного из шаровых шарниров :

• Вы слышите стук или лязг при движении по неровностям или неровной дороге. (Возможно ослабление шарового шарнира.)
• Вы слышите металлический скрип или скрип при повороте руля из стороны в сторону. (Возможен заедание шарового шарнира.)
• Одна или несколько ваших шин изнашиваются неравномерно.

Если вы подозреваете, что проблема в шаровых шарнирах, мы будем рады предоставить экспертное заключение! Осмотр компонентов рулевого управления и подвески выполняется довольно быстро и не требует больших затрат.

Как увеличить срок службы шаровых опор?

Эта протекающая стойка не только ухудшает ходовые качества и управляемость, но и ускоряет износ шаровых шарниров.

Хотя шаровые опоры на каждом автомобиле, вероятно, со временем изнашиваются, существует вещей, которые вы можете сделать, чтобы они прослужили дольше! При замене шаровых шарниров важно использовать доступные детали самого высокого качества.Замена шарового шарнира часто является трудоемким процессом, и не имеет смысла повторять ремонт за 500 долларов без надобности только потому, что вы сэкономили 30 долларов на детали! Большинство шаровых опор «второй линии» или «эконом» на вторичном рынке не зря дешевы; мы видели много таких, которые не продержались даже один год. Самый продолжительный ремонт будет включать в себя шаровой шарнир OEM или премиум-класса.

Что еще можно сделать, чтобы продлить срок его службы, если установлен качественный шаровой шарнир? Затем пришло время взглянуть на свои амортизаторы и стойки.Амортизаторы и стойки контролируют движение подвески. Они предотвращают отскок; помогают поглощать удары; и помогают смягчить такие движения, как крены кузова при поворотах или «клевание носом» при торможении. По мере износа амортизаторов и стоек потеря амортизатора подвески ускоряет износ шаровых шарниров. Если у вас слабые амортизаторы и стойки; течь; или если их пробег составляет более 150 000 км, вам следует подумать о их замене, чтобы продлить срок службы других компонентов подвески.

Предлагая последние советы, мы обращаемся к вам, водителям грузовиков! Многие шаровые опоры в грузовых автомобилях все еще находятся в исправном состоянии , что означает, что на них есть пресс-масленка.Если вы будете смазывать шаровые опоры при каждой замене масла, они прослужат намного дольше. Наконец, помните, что все, что увеличивает вес вашего колеса и шины в сборе, также ускоряет износ шарового шарнира. Примеры этого включают установку шин большего размера; установка колес большего размера; или установка шин серии «LT» на полутонный грузовик с шинами серии «P».

Замена шаровых опор в Airdrie:

Запрессовка в нижнюю шаровую опору.

Замена шаровой опоры обычно включает частичную разборку подвески вашего автомобиля.В то время как некоторые шаровые опоры прикреплены болтами или заклепками, большинство из них прижаты в к рычагам управления или переднему мосту. Круглый шаровой шарнир вдавливается в круглое отверстие в рычаге управления, и мы используем инструмент, называемый прессом для шаровых шарниров , чтобы снимать и устанавливать их.

После повторной сборки подвески мы обычно выполняем регулировку углов установки колес, чтобы убедиться, что все идеально совмещено. На некоторых автомобилях шаровая опора доступна только как часть полного рычага подвески, и в этих случаях регулировка является абсолютной необходимостью.

Если вы ищете квалифицированную команду, которая выполнит для вас замену шарового шарнира, мы будем рады помочь! Мы заменяем сотни шаровых шарниров каждый год и знаем, какие шаровые шарниры прослужат дольше всего в вашем автомобиле. После поставки качественной детали и отличной установки, мы предоставим вам полную гарантию на запчасти и работу в Airdrie.

Технологическая конструкция шарового шарнира с учетом прочности на заедание и выдергивание

Шаровая опора для автомобильной системы рулевого управления представляет собой шарнирный компонент, который соединен с поворотным кулаком и нижним рычагом управления.Производственный процесс его уплотнения включает прядение и деформацию. В данном исследовании процесс моделировался гибкой многотельной динамикой. Конопатка была оценена качественно с помощью численного анализа и проверки пластически деформированной формы. Структурные реакции шарового шарнира, а именно прочность на вырыв и жесткость, обычно исследуются в процессе разработки. Таким образом, после анализа уплотнения были учтены структурные реакции. Кроме того, были определены три проектные переменные, связанные с производственным процессом, и влияние проектных переменных в отношении прочности на вырыв, глубины заделки и максимального напряжения было получено путем введения DOE с использованием ортогонального массива L ₉ .Наконец, была предложена оптимальная конструкция, обеспечивающая максимальное сопротивление вырыванию. Для окончательной конструкции качество уплотнения и прочность на вырыв были исследованы путем изготовления шести образцов и их испытаний.

1. Введение

Автомобильный шаровой шарнир — это поворотный элемент, используемый для обеспечения вращательного движения между частями системы рулевого управления и подвески. В зависимости от разработки автомобиля, в большинстве случаев автомобильные шаровые опоры состоят из гнезда, подшипника, заглушки и шарового пальца.Производственный процесс сборки этих деталей называется процессом уплотнения.

В существующих исследованиях [1–4] пытались смоделировать процесс уплотнения, поскольку он может повлиять на характеристики шарового шарнира. По результатам моделирования можно качественно оценить процесс уплотнения, проверив пластически деформированную форму. Численный анализ шарового шарнира представляет собой совокупность связанных задач твердого и гибкого тела. В этом исследовании динамический трехмерный анализ гибких многотельных материалов для процесса уплотнения с использованием холодной штамповки был смоделирован с помощью DAFUL [5], который использует метод неявной интеграции.В целом известно, что результаты, вычисленные с помощью неявного решателя, имеют меньше шума и более стабильны [5–7].

Затем были рассчитаны структурные характеристики жесткости и прочности на разрыв, чтобы проверить, удовлетворяет ли конструкция соответствующим требованиям. Анализ проводился последовательно после процесса уплотнения. При этом результаты анализа деформации и напряжения были сохранены. Последовательный анализ имеет большое преимущество в том, что его можно анализировать с учетом деформированной формы и остаточного напряжения.Для придания жесткости были приложены осевые и боковые силы. Эту осевую жесткость и эту поперечную жесткость можно измерить по осевому смещению и боковому смещению, соответственно, которые возникают в шаровом пальце при приложении заданных нагрузок. Сила выдергивания означает силу, необходимую для вытаскивания шарового пальца из узла шарового шарнира. Низкая прочность на вырыв может ухудшить стабильность конструкции и характеристики безопасности [2, 3].

Три технологические переменные для уплотнения были заданы как проектные.Это были скорость вращения, расстояние вниз и время движения ролика вниз. Переменные процесса в существующих продуктах были определены на основе эмпирического исследования, а не с помощью методологии систематического проектирования, предложенной в исследовании. То есть переменные процесса в существующих продуктах были настроены путем их изменения от 5 до 10 раз, выполнения динамического анализа и выбора одного подходящего случая. Влияние проектных переменных на прочность на вырыв, глубину деформации гнезда и максимальное напряжение, создаваемое в гнезде, было получено путем введения DOE.DOE — это статистический метод, используемый для одновременного изучения влияния нескольких переменных [8–10]. В этом исследовании степень DOE ограничивается проведением экспериментов с ортогональными матрицами и ANOVA и выбором оптимальных уровней. Кроме того, проведение эксперимента в данном исследовании означает выполнение численного моделирования. В этом исследовании использовался ортогональный массив, в котором предполагается, что нет взаимодействия между проектными переменными.

Затем с помощью DAFUL было выполнено девять гибких многотельных динамических анализов.По результатам моделирования была определена расчетная чувствительность в расчетном диапазоне. Кроме того, были предложены оптимальные параметры процесса. Из-за таких конструктивных характеристик и времени расчета гибкой многотельной динамики нельзя было применить алгоритм численной оптимизации. Переменные процесса в этом исследовании были предложены путем применения схемы DOE, которая могла бы заменить 27 динамических анализов на 9 анализов, таким образом уменьшив количество анализов на одну треть при достижении аналогичного результата.Это исследование направлено на улучшение структурных откликов с учетом процесса уплотнения и гарантии качества уплотнения.

2. Первоначальная конструкция и анализ шаровой опоры

2.1. Первоначальная конструкция шарового шарнира

Шаровая опора в настоящем исследовании представляет собой деталь, устанавливаемую на пикап, производимый на предприятии. Шаровая опора, исследуемая в этом исследовании, представляет собой деталь, которая соединяется с поворотным кулаком и нижним рычагом подвески. Шаровая опора служит гибким шарнирным элементом системы рулевого управления.Первоначальная конструкция шарового шарнира показана на рисунке 1. Шаровая опора состоит из гнезда, подшипника, заглушки и шарового пальца, как показано на рисунке 1.

Заглушка предотвращает разделение компонентов во время производства и работа шарового шарнира. Подшипник, который имеет относительно меньшую жесткость среди компонентов шарового шарнира, действует как смазка и буферизация. Розетка служит корпусом временно смонтированного шарового шарнира и играет роль в закрытии внутренних деталей вилкой за счет пластической деформации.Шариковая шпилька, которая вызывает вращение во всех направлениях, изготавливается путем сборки верхнего шарика и подшипника. Каждая деталь и форма сборки шарового шарнира представлены на Рисунке 1 [1–3].

2.2. Уравнения для динамического анализа [2, 6, 7]

Виртуальная работа, проделанная обобщенной силой, представлена ​​как где — виртуальное перемещение, а — обобщенная сила. Метод множителя Лагранжа дает основное уравнение для динамического анализа, называемое уравнениями движения, как показано ниже: где — матрица масс, — матрица жесткости, — уравнение ограничения и — множитель Лагранжа.Уравнения ограничения положительного уровня представлены как Затем следующие уравнения для каждого шага определяются путем применения метода касательного пространства к (2) и (3): Для решения (4) применяется метод Ньютона-Рафсона. Таким образом, Решение обновлено как

2.3. Гибкое многотельное моделирование шарового шарнира

Детали шарового шарнира моделировались шестигранными элементами, как показано на рисунке 2, а два ролика моделировались как твердые тела.Количество элементов розетки, подшипника, вилки и шариковой шпильки составляет 9 790, 3 598, 1 620 и 17 669 соответственно. Втулка, подшипник, заглушка и шариковая шпилька изготовлены из материалов SM45C, нейлон, SPC1 и SCM435 [1–3] соответственно. Кривая зависимости напряжения от деформации для каждого материала представлена ​​на рисунке 3.

Для контакта шарового шарнира есть контактные поверхности между 4 частями, состоящими из подшипника с шариковой шпилькой, подшипника с головкой и заглушки. , и заглушку подшипника.Каждая контактная поверхность определяется как трехмерная сторона. Эти контакты определены как «Flex to Flex» для определения состояния контакта между гибкими телами в DAFUL. Напротив, контакт между роликом и гнездом определяется как «изгиб к жесткому», чтобы учитывать поверхность контакта между роликом, смоделированным как твердое тело, и гнездом, смоделированным как гибкое тело.

2.4. Моделирование процесса уплотнения и прогноз прочности и жесткости на вырыв

Процесс изготовления шарового шарнира называется процессом уплотнения.Машина для уплотнения, показанная на рисунке 4, используется для сборки деталей шарового шарнира. Части розетки, подшипника, заглушки и шариковой шпильки последовательно размещаются в машине для уплотнения. Нижняя часть розетки крепится к кондуктору. Затем два ролика толкают вниз в вертикальном направлении, чтобы сжать собранный шаровой шарнир и пластически деформировать верхнюю часть гнезда. Ролик установлен на 300 об / мин. Процесс уплотнения был смоделирован с помощью DAFUL. Движение каждого ролика ограничено CJ (цилиндрическим шарниром).Граничные условия для анализа уплотнения представлены на рисунке 5 (а).

(a) Машина для уплотнения
(b) Собранные части
(a) Машина для уплотнения
(b) Собранные части

Анализ уплотнения первоначальной конструкции требует 38 часов работы на ПК с тактовой частотой 3 ГГц. Максимальное напряжение в шаровом шарнире составляло 871 МПа, которое создавалось на поверхности втулки. Величина определялась по области пластической деформации.Напротив, максимальное напряжение на пробке составляло 130 МПа. Оба напряжения показаны на рисунке 5 (б). Изменение напряжения из-за времени в гнезде показано на рисунке 5 (c). Шариковая шпилька должна надежно и стабильно удерживаться в гнезде после процесса уплотнения. Качество работы можно оценить качественно путем осмотра. По результатам деформации было видно, что заделка первоначальной конструкции прошла успешно.

Усилие, необходимое для вытаскивания шарового пальца из узла, должно быть больше указанного значения для сохранения рабочих характеристик автомобиля.Указанное значение определяется в соответствии с требованиями к конструкции, установленными производителем. Если усилие, необходимое для вытаскивания шарового пальца, ниже указанного значения, считается, что шаровой шарнир может выйти из строя во время движения. Это приведет к тому, что автомобиль потеряет характеристики подвески нижнего рычага подвески. Граничные условия для анализа прочности на отрыв, исходная форма и форма при растяжении показаны на рисунках 6 (a), 6 (b) и 6 (c) соответственно.

Указанное смещение было задано центру шарового шарнира в качестве условия нагружения.В этом анализе сила контакта между шаровым пальцем и плунжером определялась как вытягивающая сила, когда шаровая шпилька начинала вытягиваться. Максимальное контактное усилие было рассчитано как 39 кН. Изменение контактного усилия во времени показано на рисунке 6 (d), что удовлетворяет требованиям.

Осевые и поперечные силы прилагаются к шаровому пальцу для определения жесткости шарового шарнира. Два силовых условия представлены на рисунках 7 (a) и 7 (b). Вариации смещения показаны на рисунках 7 (c) и 7 (d).Максимальное смещение каждого корпуса намного меньше его критерия, который очень незначителен по отношению к допустимому значению, поэтому удовлетворяет проектным требованиям для обоих типов жесткости. Таким образом, жесткость была исключена из конструктивного ограничения при применении DOE.

3. Применение плана экспериментов к проектированию на основе CAE

3.1. Определение переменных процесса и определение откликов

Скорость ролика,, расстояние ролика вниз, и время движения вниз, , были установлены в качестве переменных процесса для нахождения оптимального условия.Расстояние ролика вниз означает длину между самой нижней точкой ролика и самой высокой точкой гнезда. Таким образом, переменные процесса и определяют скорость опускания ролика.

Самым интересным откликом была сила отрыва, которая измерялась в единицах силы. Кроме того, в качестве характеристик рассматривались глубина заделки и максимальное напряжение. Глубина заделки — это длина изгиба раструба. Чем он длиннее, тем лучше становится уплотнение.Напротив, максимальное напряжение — это напряжение, создаваемое в пластически деформированном гнезде.

3.2. DOE с использованием ортогонального массива

Общий процесс проектирования для поиска оптимального условия выглядит следующим образом. Во-первых, наименьший ортогональный массив был выбран в качестве ортогонального массива с минимальным количеством экспериментов, которые могут назначить все проектные переменные их столбцам. Для каждой переменной процесса количество уровней было установлено равным трем. Второй уровень был установлен как исходная переменная. Первый и третий уровни фиксировались нижним и верхним соответственно около начального значения [8].

Уровни проектных переменных для ортогонального массива были определены, как показано в таблице 1. Затем был выбран соответствующий ортогональный массив. Для задачи с тремя переменными и тремя уровнями рекомендуется ортогональный массив, в котором две переменные назначаются для первых двух столбцов, а оставшаяся переменная — для четвертого столбца. Ортогональный массив может заменить 3 ³ полных комбинационных эксперимента.

7 динамический 902 выполняется, как указано в таблице 2. Эксперимент в этом исследовании означает один динамический анализ с использованием DAFUL [6]. Предполагается, что взаимодействие, вызванное переменными, можно игнорировать. Это связано с тем, что всего один анализ уплотнения требует времени расчета от 35 до 45 часов, в зависимости от условий контакта.Почти 15 дней потребовалось для завершения 9 анализов с использованием DAFUL, включая анализ уплотнения и извлечения. Каждый ответ был получен, как в Таблице 2. Уровень (об / мин) (мм) (с) 1 200 211 0,1 2 300 2,9 0,5 3 400 3,1 0,9 1 902 902 11 902 902 1 902 1 902 1 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9021 902 902 1 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Параметр процесса Вытягивание Усилие (кН) Уплотнение глубина (мм) Максимальное напряжение ) Ошибка 1 1 1 1 1 22.5 0,96 866 2 1 2 2 2 19,3 0,87 847 8,1 0,51 868 4 2 1 2 3 1,9 0,26 795 1 31.5 1,04 823 6 2 3 1 2 29,0 0,95 833 4,1 0,68 843 8 3 2 1 3 6,5 0,38 846 1 35.0 1,21 845 В-третьих, на основе результатов анализа, относительная важность каждой переменной для каждого ответа может быть получена с помощью ANOVA. Таблицы ANOVA для прочности на вырыв, глубины заделки и максимального напряжения показаны в таблицах 3, 4, 5, 6, 7 и 8, в которых значимость была установлена ​​на уровне достоверности 95%. Что касается силы выдергивания, из таблиц 3 и 4 видно, что наиболее чувствительной переменной является, а эта переменная не имеет значения.Таким образом, значение параметра глубины конопатки имеет решающее значение. Учитывая максимальное напряжение, только переменная была определена как значимая. Однако разброс значений напряжения в интересующем диапазоне невелик по сравнению с другими ответами. Таким образом, реакция максимального стресса не учитывалась при определении оптимального процесса. Средние характеристики для каждого уровня, называемые факторными эффектами, показаны на рисунке 8.Например, среднее усилие отрыва для 1-го уровня расчетной переменной было рассчитано как (22,5 + 19,3 + 8,1) / 3. Это означает, что проектная переменная с большой разницей между уровнями имеет большое влияние на эксперименты. Фактор dof 902 326,76 2 163,38 8,07 874,8 7 2 437,43 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Фактор dof dof 76 2 163,38 7,13 6,94 874,87 2 437,43 19,09 6121416 902 902 902 902 902 902 902 902 16216 61214 902 902 902 902 902 902 16216 6121 902 902 902 902 Фактор DOF 0015 2 0,0007 0,73 0,0988 2 0,0494 48,86 0,716 2 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 2 0,0010 905 Фактор 0.0988 2 0,0494 56,29 6,94 0,7300 2 0,3650 415,83 6,94 0,0016211 902 902 902 902 011 902 902 011 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9028 Фактор dof 2 1434,42 4,52 299,1 2 149,58 0,47 97162 902 902 902 902 902 9716 2 902 902 902 902 2 316.91 1 Фактор 2868.8 2 1434.42 8,35 5,14 Ошибка 1030,3 6 171,72 9119 902 902 902 9202 902 902 902 заключается в определении оптимального уровня каждой проектной переменной. Для усилия отрыва оптимальный уровень определяется как уровень с максимальным средним значением из Таблицы 9. С учетом только силы отрыва и значимых переменных оптимальной настройкой является уровень с наибольшим усилием отрыва. быть оптимальным уровнем.Однако оптимальной настройкой является только глубина заделки. Параметр процесса имеет одинаковый оптимальный уровень для усилия отрыва и глубины уплотнения. Тогда переменная процесса имеет несовместимый оптимальный уровень. Однако видно, что основной эффект для силы отрыва намного больше, чем для глубины уплотнения. Таким образом, оптимальная настройка значимых переменных была выбрана как. Также переменная была выбрана как. Таким образом, оптимальные уровни были определены как. Затем прогнозируемый отклик при оптимальной настройке был определен как [8–10] где — прогнозируемое значение характеристики, — общее среднее значение, и,, и — средние значения основных эффектов,, и на, и -м уровне, соответственно.Прогнозируемый ответ, определенный с помощью (7), и истинные ответы, определенные с помощью DAFUL, суммированы в таблице 10. Таблица 10 показывает, что прогнозируемые отклики при оптимуме, рассчитанные с помощью DOE, сравнимы с истинными значениями, определенными с помощью DAFUL. Видно, что разница между оценочным значением и истинным значением относительно невелика. Оба они удовлетворяют требованиям производителя. 902 902 902 6 Конструктивная переменная Среднее усилие отрыва (кН) 1 2 3 20,8 15,2 9,5 19,1 24 29,7 1 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 2 902.4 Усилие отрыва (кН) Глубина уплотнения (мм) Максимальное напряжение (МПа) 1,19 829 Истинное значение 37,1 0,98 833 3.3. Результаты испытаний прочности на отрыв На основе предложенной оптимальной конструкции было изготовлено шесть образцов для проверки результатов моделирования качества уплотнения и прочности на отрыв. По формам деформации розеток было видно, что процессы уплотнения во всех образцах прошли успешно.Затем для шести образцов было проведено испытание на прочность на вырыв. Нагрузка и граничные условия такие же, как и при моделировании. Усилия отрыва для шести образцов приведены в таблице 11. Ошибка между средним значением, полученным в результате шести испытаний, и результатом моделирования составляет около 17%. Образцы после испытания на разрыв показаны на Рисунке 9. 4. Выводы DAFUL.Затем, после анализа уплотнения, были рассчитаны структурные характеристики прочности на вырыв и жесткости. Последовательный анализ имеет сильное преимущество, заключающееся в том, что его можно анализировать с учетом деформированной формы и остаточного напряжения. Кроме того, три переменные в процессе уплотнения были определены как проектные переменные, чтобы найти их оптимальные настройки. На этом этапе проектирования учитывались прочность на выдергивание и глубина заделки. Поскольку гибкий многотельный динамический анализ процесса уплотнения требует значительного времени вычислений, для экономии времени вычислений была принята конструкция на основе ортогональных массивов.Выполняя экспериментальный план, была получена чувствительность каждой переменной процесса к каждой характеристике. Затем по правилу DOE оптимальная установка трех переменных была определена как A 2 B 3 C 1 . Основываясь на предложенной оптимальной конструкции, были исследованы качество уплотнения и прочность на выдергивание путем изготовления шести образцов и их испытаний. Метод, использованный в этом исследовании, позволяет достичь эквивалентного результата с использованием существующего метода, требующего на две трети меньше анализов. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. Благодарности Это исследование было выполнено при финансовой поддержке Министерства образования, науки и технологий (MEST) и Национального исследовательского фонда Кореи (NRF) в рамках проекта подготовки кадров для региональных инноваций (2012h2B8A2026078). Lose the Hammer: 5 рекомендаций по защите целостности шарового шарнира Шаровая опора, как и тазобедренный сустав, состоит из шара и гнезда.Чтобы облегчить разнонаправленное движение, шарик поворачивается и вращается внутри гнезда. На подвеске вашего автомобиля шаровые опоры — это точки поворота, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. По мере того, как ваши колеса двигаются вверх и вниз, подвеска поворачивается через шаровые шарниры, чтобы поддерживать уровень вашего автомобиля и плавность движения. Шаровой шарнир состоит из четырех основных компонентов Шариковый палец: шаровой шарнир, который поворачивается и вращается Подшипники: компоненты, которые сопрягаются и поддерживают нагрузки, приложенные к шариковому пальцу Корпус: Деталь, которая устанавливается на подвеску, и что все компоненты шарового шарнира установлены в Пыльник: защитный резиновый компонент, предотвращающий попадание загрязнений в шаровой шарнир, вызывая преждевременный износ Установка шаровых шарниров Шариковый палец входит в отверстие поворотного кулака и фиксируется гайкой или стяжным болтом.При фиксации гайкой шаровой шарнир входит в коническое отверстие поворотного кулака и удерживается на месте затяжкой болта. С другой стороны, шаровые опоры со стяжными болтами вставляются в прямое отверстие и фиксируются стяжным болтом, как только шаровой шарнир находится на месте. Проблема с шаровыми шарнирами стяжных болтов заключается в том, чтобы протолкнуть шаровую ось достаточно далеко через отверстие, чтобы стяжной болт можно было правильно установить. У вас может возникнуть соблазн заткнуть шаровой шарнир молотком, но это будет плохой идеей. Вот почему. Почему следует терять молот Шаровые шарниры, поворотные кулаки и рычаги управления сильно загрязняются на ходовой части любого транспортного средства. Если отверстие в поворотном кулаке забилось грязью, деформировано или заржавело, может быть трудно правильно вставить шаровой палец в поворотный кулак. Если вы ударите молотком по нижней части шарового шарнира, чтобы поставить его на место, это может вызвать волновой эффект повреждения. Пластина на шаровом шарнире может деформироваться или превратиться в грибок в суставе.Принуждение к ламинированию или корпусу может привести к раздавливанию пружины Бельвиля в шаровых шарнирах с металлическими подшипниками. На задней пластине могут появиться вмятины, что приведет к деформации резьбы пресс-масленки или повреждению самой пресс-масленки. Повреждения, вызванные молотками, затруднят обслуживание шарового шарнира и, вероятно, затруднят снятие компонента при следующей замене. Хорошая новость заключается в том, что есть способы установить шаровую опору, не вызывая всех этих проблем. Вот 5 способов установить шаровую опору, сохранив при этом ее целостность. 5 Рекомендации по защите целостности шарового шарнира Будьте осторожны, чтобы не повредить шарнир при снятии старого шарового шарнира. Используйте инструмент, указанный производителем, чтобы разъединить шаровой шарнир и поворотный кулак, которые часто зажимаются вместе. Чтобы обеспечить чистую посадку между поворотным кулаком и новым шаровым пальцем, осторожно протрите поворотный кулак металлической щеткой, чтобы удалить дорожный мусор и другие загрязнения. Тщательно проверьте состояние поворотного кулака. Если он изношен или поврежден, его необходимо заменить, чтобы обеспечить правильную посадку и работу нового шарового шарнира. Неплотно прилегающие шаровые шарниры могут вызвать чрезмерную ударную нагрузку на шаровой палец, что может привести к его поломке. Для шаровых шарниров со стяжным болтом откройте фланец стяжного болта на поворотном кулаке. Это должно позволить новому шаровому шарниру скользить на место без использования молотка. Если требуется небольшое усилие для установки шарового пальца в поворотный кулак, используйте резиновый молоток, который с меньшей вероятностью вызовет деформацию, но при этом обеспечивает достаточно мягкое усилие для выполнения работы. Шаровые опоры играют важную роль в вашей системе подвески. Они должны выдерживать весь вес вашего автомобиля, поэтому ищите качество. В качестве дополнительного бонуса качественные запасные части часто поставляются с полезными инструментами, ускоряющими и упрощающими установку. Инструменты для установки, экономящие труд Наши детали Mevotech Supreme® и TTX® при необходимости поставляются с установочным оборудованием LaborSaver ™, включая наш установочный адаптер и Bootstaller ™.Наши установочные адаптеры облегчают установку шаровых шарниров, защищая их от повреждений. Для установки загрузки без сквозной загрузки наш Bootstaller — это инструмент для сидения, предназначенный для защиты загрузки и экономии времени на установку. Решения Mevotech, разработанные для технических специалистов, призваны упростить и упростить обновление вашей поездки. Как обнаружить предупреждающие знаки сломанного шарового шарнира | by PartsCargo Иногда верхние и нижние шаровые опоры могут выйти из строя из-за использования или дорожных проблем.Вот как можно определить признаки и симптомы неисправного шарового шарнира. Передняя подвеска позволяет переднему колесу вашего автомобиля подниматься и опускаться исключительно для плавного движения, а также делает повороты слева направо, чтобы ваш автомобиль мог двигаться. Вы можете выбирать между подвесками, такими как верхний и нижний рычаг подвески, и подвеска с стойкой. У обеих этих подвесок есть одно отличие — шаровой шарнир. Шаровые шарниры действуют как автомобильные шаровые шарниры.Эти шарниры имеют круглую форму, соединяющую рычаги управления с поворотными кулаками. Большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые опоры с обеих сторон передней подвески. Низкие шаровые опоры больше по размеру и быстрее изнашиваются. Если шаровой шарнир выходит из строя, это может привести к неисправности рулевого управления. Вот как определить признаки неисправного шарового шарнира. 1. Как вы знаете, ничто не вечно, так же как и шаровые опоры. От того, как вы водите, будет зависеть нагрузка на суставы.Другими факторами являются дорожные условия и воздействие дорожной воды и соли. Если они должны изнашиваться, шар и шарнир изнашиваются вместе. 2. Вы должны слышать звуки при неисправности шаровых шарниров. Неисправные или ослабленные шарниры будут издавать лязгающий звук, который доносится из угла вашего автомобиля. Каждый раз, когда вы ударяетесь о кочку, вы отчетливо слышите шум. Звук сначала будет слабым, а затем станет громче. 3. Обратите внимание на рулевое управление. Вы чувствуете, как ваше рулевое колесо вибрирует, когда вы едете или заводите машину? Если да, то есть вероятность, что суставы ослаблены или сломаны.Изношенные шарики могут повлиять на рулевое управление автомобилем. 4. Обратите внимание на любые признаки износа шаровых шарниров. Если внутренние или внешние края ваших передних шин изнашиваются быстрее, чем остальные, это может быть предполагаемым сигналом. Если оба края изношены, проблема не в шаровом шарнире. Если вы подозреваете, что мяч изношен, без промедления отвезите машину к ближайшему механику. Не следует игнорировать проблемы с шарниром, потому что, поступая таким образом, вы толкаете автомобиль так, чтобы его подвеска раздвигалась, что в конечном итоге может привести к потере контроля над автомобилем.Итак, с сломанным шаровым шарниром ехать — не лучшая идея. Как часто нужно менять шаровые опоры? Хорошее эмпирическое правило — от 70 000 до 150 000 миль. Проверить встроенные индикаторы износа шаровых шарниров. Эти индикаторы имеют подвижную пресс-масленку, которая поможет вам, когда вы столкнетесь с трудностями при диагностике этих незакрепленных шаровых шарниров. Когда хомут пресс-масленки находится на одном уровне или ниже нижней части корпуса шаровой опоры, именно тогда ее необходимо заменить. Запасной анкер для шаровых шарниров, AK Wasilla, AK Eagle River, AK Прибл.Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену Основы услуг по замене шаровых шарниров в Alaska Tire & Rim Система подвески позволяет вашим шинам поддерживать постоянный контакт с дорогой, особенно на неровных поверхностях, таких как неровности и выбоины. Шаровые опоры — это шаровые опоры, расположенные между рычагом подвески и поворотным кулаком. Шаровые опоры действуют как точка поворота между колесами и остальной частью системы подвески.Они предназначены для одновременного перемещения в двух плоскостях, обеспечивая при этом легкость вращения в этих плоскостях. Они позволяют системе подвески транспортного средства двигаться вверх или вниз, в то время как колеса поворачиваются влево или вправо. Автомобили с амортизаторами имеют верхние и нижние шаровые опоры, в то время как многие автомобили со стойками имеют только нижние шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры являются несущими и изнашиваются быстрее, чем обычные шаровые шарниры. В качестве важного компонента подвески шаровые шарниры рассчитаны на износ, часто в виде трения.Как и все компоненты системы подвески, шаровые шарниры имеют график технического обслуживания, который может помочь предотвратить непредвиденный ремонт или замену. Почему вам следует выполнять услуги по замене шаровых шарниров в компании Alaska Tire & Rim? Верхний и нижний шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к смазываемому корпусу. Если корпус теряет смазку, высыхает или сцепление ослабляется, регулировка углов установки колес может быть нарушена. Ослабленный шаровой шарнир также может привести к шуму подвески и неравномерному износу шин.Поскольку шаровые опоры служат связующим звеном между колесами и другими компонентами подвески, плохой шарнир может противоречить нормальным возможностям рулевого управления. В крайних случаях изношенный шаровой шарнир, вышедший из строя, может выпасть из корпуса и вызвать обрушение системы подвески. Грохочущие звуки, плохое управление и неестественное тянущее усилие — все это признаки плохих шаровых шарниров. В некоторых случаях шаровые опоры могут потребовать замены. Если вы планируете избежать поломки шаровых шарниров, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать максимально допустимый износ шаровых шарниров вашей системы подвески.Наши сменные шаровые опоры восстановят полную функциональность вашей системы подвески. Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шаровых шарниров в Анкоридже, штат AK, Василла, AK, Игл-Ривер, штат AK, и прилегающих районах. Обслуживаемых площадей: Анкоридж, AK | Василла, АК | Орлиная река, АК | и прилегающие районы Замена шарового шарнира Ноксвилл, Теннесси Ок-Ридж, Теннесси, Ленуар-Сити, Теннесси Прибл.Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену Основы услуг по замене шаровых шарниров в Fisher Tire Company Inc. Система подвески позволяет вашим шинам поддерживать постоянный контакт с дорогой, особенно на неровных поверхностях, таких как неровности и выбоины. Шаровые опоры — это шаровые опоры, расположенные между рычагом подвески и поворотным кулаком. Шаровые опоры действуют как точка поворота между колесами и остальной частью системы подвески.Они предназначены для одновременного перемещения в двух плоскостях, обеспечивая при этом легкость вращения в этих плоскостях. Они позволяют системе подвески транспортного средства двигаться вверх или вниз, в то время как колеса поворачиваются влево или вправо. Автомобили с амортизаторами имеют верхние и нижние шаровые опоры, в то время как многие автомобили со стойками имеют только нижние шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры являются несущими и изнашиваются быстрее, чем обычные шаровые шарниры. В качестве важного компонента подвески шаровые шарниры рассчитаны на износ, часто в виде трения.Как и все компоненты системы подвески, шаровые шарниры имеют график технического обслуживания, который может помочь предотвратить непредвиденный ремонт или замену. Почему вам следует выполнять услуги по замене шаровых шарниров в Fisher Tire Company Inc.? Верхний и нижний шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к смазываемому корпусу. Если корпус теряет смазку, высыхает или сцепление ослабляется, регулировка углов установки колес может быть нарушена. Ослабленный шаровой шарнир также может привести к шуму подвески и неравномерному износу шин.Поскольку шаровые опоры служат связующим звеном между колесами и другими компонентами подвески, плохой шарнир может противоречить нормальным возможностям рулевого управления. В крайних случаях изношенный шаровой шарнир, вышедший из строя, может выпасть из корпуса и вызвать обрушение системы подвески. Грохочущие звуки, плохое управление и неестественное тянущее усилие — все это признаки плохих шаровых шарниров. В некоторых случаях шаровые опоры могут потребовать замены. Если вы планируете избежать поломки шаровых шарниров, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать максимально допустимый износ шаровых шарниров вашей системы подвески.Наши сменные шаровые опоры восстановят полную функциональность вашей системы подвески. Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шаровых шарниров в Ноксвилле, Теннесси, Ок-Ридж, Теннесси, Ленуар-Сити, Теннесси, и прилегающих районах. Обслуживаемых площадей: Ноксвилл, Теннесси | Ок-Ридж, Теннесси | Ленуар Сити, Теннесси | и прилегающие районы . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт № образца № 1 №2 № 3 № 4 № 5 № 6 Сила отрыва (кН) 45,5 45,3 45,6 45,6 45,6