Шарад дайхатсу: : Daihatsu Charade , .

© 2012-2019, «Авто центр ру — авто сайт автолюбителей».

Расход топлива Дайхатсу Шарада: 1.0, 1.3, 1.5, 1.6 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

• использования систем рекуперации энергии при торможении;
• облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
• совершенствования двигателя;
• замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Дайхатсу Шарада составляет от 4.1 до 8.1 л на 100 км.

Daihatsu Charade выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин.

Расход топлива Daihatsu Charade рестайлинг 1995, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, G200

Расход топлива Daihatsu Charade рестайлинг 1995, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, G200

Расход топлива Daihatsu Charade 1993, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, G200

Расход топлива Daihatsu Charade 1993, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, G200

Расход топлива Daihatsu Charade рестайлинг 1989, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, G100

Расход топлива Daihatsu Charade рестайлинг 1989, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, G100

Расход топлива Daihatsu Charade 1987, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, G100

Расход топлива Daihatsu Charade 1987, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, G100

Модификации и технические характеристики Daihatsu Charade

Технические характеристики Daihatsu Charade, Седан 1993-2000

• Charade IV (G200) 1.3 i 16V SX, автомат, 1296 куб.см., 84 л.с.
• Charade IV (G200) 1.5 i 16V SX (75 hp), автомат, 1296 куб.см., 75 л.с.
• Charade IV (G200) 1.5 i 16V SX (90 hp), автомат, 1296 куб.см., 90 л.с.
• Charade IV (G200) 1.5 i 16V SX 4WD, автомат, 1296 куб.см., 90 л.с.
• Charade IV (G200) 1.6 GTi, автомат, 1296 куб.см., 105 л.с.

Технические характеристики Daihatsu Charade, Хэтчбек 1993-2000

• Charade IV Com (G200) 1.3 i TS (75 hp), механика, 1296 куб.см., 75 л.с.
• Charade IV Com (G200) 1.3 i TS (84 hp), механика, 1296 куб.см., 84 л.с.
• Charade IV Com (G200) 1.5 i 16V, механика, 1296 куб.см., 90 л.с.
• Charade IV Com (G200) 1.5 i 16V 4WD, механика, 1296 куб.см., 97 л.с.
• Charade IV Com (G200) 1.6 GTi, механика, 1296 куб.см., 105 л.с.

б/у Daihatsu

Все объявления

Daihatsu Charade (G100) GTti Технические характеристики, размеры

Daihatsu Charade, маленькая поездка с большим ударом

Автопроизводители часто разрабатывают автомобили, которые нравятся как можно большему числу клиентов.Однако в некоторых случаях, часто из-за уникальных правил или требований, автомобили с более узким дизайном могут вырасти и занять заметную часть рынка. В Японии существует ультракомпактный тип нишевых автомобилей со значительным количеством поклонников, известный как автомобили Kei. Это слово происходит от слова kei jidōsha, что в переводе с японского означает «легкий автомобиль».

автомобилей Kei пошли в производство в Японии после Второй мировой войны в конце 1940-х годов. Эти машины были относительно небольшими (меньше, чем малолитражки) из-за ограниченного количества доступных материалов и ограниченных средств, которые приходилось тратить потенциальным клиентам.На протяжении десятилетий эти маленькие автомобили приобрели поклонники, которым понравилась их компактность и необычная привлекательность. Одна из самых популярных машин Кея, у которой много последователей, — это Daihatsu Charade.

Маленький, простой и значительный

Daihatsu, имя, которое может быть необычным для многих американских читателей, была основана в 1907 году. В 1980-х годах она продавала автомобили за рубежом, в том числе в Европе, Южной Африке, Австралии и даже в США. Но в течение последних нескольких десятилетий он больше сосредоточился на своем внутреннем рынке.

Charade первого поколения, известная как G10, была представлена ​​как пятидверный хэтчбек и трехдверный хэтчбек в 1978 году. Он был оснащен 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем мощностью 55 лошадиных сил. Charade на удивление хорошо продавалась в Японии и выиграла награду «Японский автомобиль года» в 1979 году. Она также была хорошо принята на других рынках, например, в южноамериканской стране Чили (которая позже получила версию G20 с 41-сильным двигателем 0,8. -литровая версия) и других латинских народов.

Маленький, но мощный

Сохраняя тему соотношения цены и качества и 1,0-литрового двигателя (на этот раз некоторые с турбонаддувом), второе поколение Charade, известное как G11, было запущено в производство в 1983 году. Более высокая крыша (известная как «Крыша дельфина»). был доступен для клиентов, которым требовалось больше места для головы и грузового пространства. Также был представлен пятидверный кузов с кузовом «нотчбэк». Мощность варьировалась от 41 лошадиных сил у переходящего 0,8-литрового двигателя до 73 л.с. у 0,9-литрового турбированного Charade 926 Turbo.Последний был дорожной версией раллийного автомобиля Charade, который был разработан совместно с итальянским производителем спортивных автомобилей De Tomaso. Раллийным автомобилям Charade удалось одержать классные победы в ралли African Safari Rally 1985 года.

Болезни роста

Ценность, функциональность и потенциал производительности продолжились в третьем поколении Charade, известном как G100 или G102, представленном в 1987 году. Основными элементами этой итерации стали версии Charade GTti и GTxx, в которых было 100 и 105 штук. лошадиные силы соответственно.1,0-литровый GTti стал первым серийным автомобилем, производившим 100 л.с. на литр. На тот момент это был самый быстрый 1,0-литровый автомобиль.

К моменту начала производства Charade четвертого поколения (G200) 1,0-литровый двигатель практически исчерпал себя, так как вес автомобиля увеличился для удовлетворения требований безопасности и потребительских опций. Двигатель 1.0 был доступен только на ограниченных рынках. Спортивный Charade GTi получил 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 124 л.с. Однако традиционный Charade был снят с производства после 2000 модельного года.На более крупном автомобильном рынке Kei он был заменен на более современный Daihatsu Storia (также известный как Sirion).

Инновации будущего

Однако в 2002 году фирменная табличка Charade была нанесена на Daihatsu Mira в Великобритании и Южной Африке. Это были хорошие новости, поскольку меньшая платформа Mira более соответствовала первоначальной концепции Charade, чем Storia. Таким образом, Charade продолжал оставаться типичным более крупным автомобилем Kei до 2013 года, когда это имя было снято со всех рынков.Сегодня Mira продолжает традицию Charade.

японских автомобилей постепенно привлекают внимание молодых коллекционеров автомобилей. Поэтому неудивительно, что в США и по всему миру появится более крупная машина Kei. И после того, как Daihatsu была приобретена Toyota в 2016 году, мы также не удивимся, если в будущем эти уникальные японские машины появятся на более массовых мероприятиях для энтузиастов.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9:00 до 18:00, сб с 9:00 до 17:00

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8:00 до 18:00, сб с 9:00 до 17:00

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9:00 до 18:00, сб с 9:00 до 17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9:00 до 18:00, сб с 9:00 до 17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета членов Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20 часов

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или если вы за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

1987 История Daihatsu Charade GTti

Помните Daihatsu? Компания, которая производила автомобили, которыми владела ваша тётя, или та, на которой ваш старший брат ездил в универ в середине 2000-х? Обычно это была шарада.Довольно стандартный, очень дешевый хэтчбек и не особо быстрый. Несколько человек, работающих в MOTOR, даже владели ими. Но практически ни у кого в Австралии не было возможности владеть Daihatsu Charade GTti .

Daihatsu, компания, которая в течение последних нескольких десятилетий медленно поглощалась ее нынешним владельцем Toyota, построила очень впечатляющую вещь еще в конце 1980-х годов. Настоящий горячий хэтчбек, не особо дорогой. С трехцилиндровым двигателем объемом 993 куб. См и турбонаддувом с промежуточным охлаждением, позволяющим развивать мощность в 74 кВт (это хорошие, около 100 л.с.), двигатель GTti был признан самым мощным.Двигатель 0 литров в то время.

2

Конечно, это еще не тонна мощности, но GTti весил всего 808 кг. Это избавило его от веса и веса других значков (см. Автомобили, которыми владеет или владел этот автор) того времени, таких как Mk2 Golf GTI или Mazda NA MX-5. Множество видеороликов на YouTube также дадут вам понять, что им может быть очень удобно в правильных руках. На одном из таких клипов изображена пара 911, 993 и 996, и на то, чтобы догнать хотя бы одного на «Ринге», требуется невероятно много времени.

К сожалению, Charade GTti так и не доехал до Австралии, Charade Turbo — самая близкая вещь, которая может приземлиться на наших берегах. У него был почти такой же двигатель, хотя и не хватало около 24 кВт и верхнего распределительного вала, что делало его гораздо менее опасным для GP на светофоре.

1987 DAIHATSU CHARADE GTti SPECS
Двигатель: Рядный 3 куб. : 7.8sec (оценка)
Цена: £ 8199 (когда новый в Великобритании, не продается в Австралии)

Daihatsu Charade (2006) — фотографии, информация и характеристики

Игнорируя гибриды, Daihatsu Charade возможно, самый эффективный в мире бензиновый двигатель объемом 1,0 л с непревзойденным сочетанием экономии топлива, выбросов выхлопных газов и производительности.

Например, Daihatsu Charade является четырехместным автомобилем №1 в Великобритании по экономичности с бензиновым двигателем с показателем 47 для городских / внегородских и комбинированных автомобилей.1 / 68,9 и 58,9 миль на галлон в ручном режиме.

Показатель в 58,9 миль на галлон на 14,1 миль на галлон лучше, чем у Hyundai Amica 1.0, на 11,8 миль на галлон лучше, чем у Fiat Seicento, и опережает SEAT Arosa 1,0 литр на 11,2 миль на галлон.

Все его соперники по городским автомобилям значительно медленнее, не имея возможности дистанционно сравниться с максимальной скоростью 99,4 миль в час для Daihatsu Charade или максимальной скоростью 93,1 миль в час для автоматической коробки передач — и с гораздо более высокими выбросами CO2.

Фактически, выбросы по инструкции Daihatsu Charade в 114 г / км дают владельцу право на минимально возможную плату за лицензию дорожного фонда в размере 70 фунтов стерлингов в течение 12 месяцев (диапазон AA до 120 г / км).

Не уступая, Daihatsu Charade с автоматической коробкой передач также является лидером в своем классе с показателями экономии топлива в городских / внегородских условиях и в комбинированном режиме — 38,7 / 55,4 и 47,9 миль на галлон. Его выбросы CO2 составляют сверхнизкие 140 г / км. Естественно, новый автомобиль соответствует нормам выбросов Евро4.

Что касается ускорения, новый Charade также принадлежит к собственному классу: время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 12,2 секунды для ручного режима и 15 секунд для автоматического режима. Чтобы представить это в контексте, цифры в руководстве точно соответствуют цифре 1.Peugeot 206, 4 литра, 75 л.с. и меньший Cuore, и больший

Sirion. Трехцилиндровый двигатель обеспечивает больший крутящий момент, чем четырехцилиндровый, с пониженным внутренним трением — оба идеальны для максимальной гибкости и эффективности.

Рядный двигатель Daihatsu Charade объемом 989 куб. См имеет диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 81 мм, степень сжатия 10: 1, а также два двухклапанных распределительных вала с 12 клапанами и систему динамической регулировки фаз газораспределения (DVVT).

DVVT обеспечивает еще более сильное тяговое усилие на низких скоростях, что приводит к меньшему количеству переключений передач, но также увеличивает мощность на верхнем пределе диапазона оборотов двигателя, повышая способность обгонять.

Новые функции для Charade включают впускной коллектор портов из смолы и крышку головки блока цилиндров с кожухом воздухоочистителя. Оба уменьшают вес и усиливают крутящий момент в наиболее часто используемом диапазоне оборотов. Максимальная мощность составляет 58,5 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 67,1 фунт-фут при 4000 об / мин.

Улучшенная трансмиссия

По сравнению с Cuore и Sirion, новый Daihatsu Charade имеет улучшенную пятиступенчатую механическую коробку передач с более точным, линейным и прямым переключением передач.

Четвертая и пятая передачи развивают относительно высокие скорости 17,8 и 21,7 миль в час на 1000 об / мин, что снижает частоту вращения двигателя и, следовательно, снижает уровень шума. Автоматическая коробка передач — это новый 4-ступенчатый агрегат.

Европейское ощущение подвески

Daihatsu провела тестовые испытания более крупного Renault Clio на плавность хода и плавность хода, при этом на европейских дорогах ведутся обширные разработки.

В результате получается особенно длинный ход подвески для передней и задней части Charade как при сжатии, так и при отборе.Это обеспечивает мягкую, податливую езду, но с надежным контролем демпфирования для уменьшения плавучести.

Передняя подвеска — это обычные стойки MacPherson с винтовой пружиной и новый нижний рычаг L-образной формы, обеспечивающий более точное управление движением колес.

Задняя подвеска с помощью хорошо зарекомендовавшей себя полунезависимой торсионной системы с отдельными винтовыми пружинами. Однако, по сравнению с другими моделями, амортизаторы установлены более вертикально, что также обеспечивает лучший контроль демпфирования и снижает передачу дорожного шума.

Стандартное высокотехнологичное рулевое управление с усилителем

В стандартном усилителе рулевого управления Daihatsu Charade используются новейшие технологии, обеспечивающие оптимальные ощущения, быструю реакцию и снижение расхода топлива.

Вместо насоса с приводом от двигателя новый чувствительный к скорости электрический усилитель рулевого управления включает в себя датчик крутящего момента, компьютер и вспомогательный двигатель, для работы которых практически не требуется энергии.

Благодаря своему легкому весу и точно настроенной подвеске новый Daihatsu Charade может обеспечить высокий уровень сцепления на поворотах с относительно узкими шинами 155 / 65R13, установленными на стальных или легкосплавных дисках 13 x 4 дюйма.Это способствует экономии топлива благодаря низкому сопротивлению качению.

«Лучшие в своем классе» характеристики торможения

Что касается тормозных характеристик, Daihatsu стремится обеспечить «лучший в своем классе» тормозной путь, отчасти благодаря превосходным характеристикам передней подвески, препятствующим нырянию.

Кроме того, передние колодки для дисков изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, а шины обладают высоким уровнем сцепления с прямой линией.

Daihatsu Charade оснащен массивными передними дисковыми и задними барабанными тормозами, управляемыми 8-дюймовым сервоприводом.В антиблокировочную тормозную систему встроена EBD (электронное распределение тормозного усилия). Это оптимизирует тормозное усилие в соответствии с распределением веса пассажиров и багажа.

«Лучшее в своем классе» уточнение

Daihatsu снова использовала Renault Clio в качестве эталона для NVH с целью стать не только лучшим в классе городских автомобилей, но и среди супермини.

Например, особое внимание было уделено стреле двигателя, тряске на холостом ходу, вибрации при работе и шуму ветра — всем тем аспектам, которые могут способствовать утомлению маленького автомобиля в долгой поездке.

Лучшая в отрасли аэродинамика в 0,31 кд не только улучшает экономию топлива и обеспечивает более высокую максимальную скорость, но и делает автомобиль тише.

Помимо более жесткого корпуса по сравнению с предыдущими Daihatsus, Charade имеет новую установку двигателя, состоящую из трех широко распространенных точек крепления с использованием мягкой резины.

Эта система лучше гасит шум и вибрацию и уменьшает движение двигателя или его «шунтирование», особенно при выходе из состояния покоя. Также установлена ​​H-образная передняя рама вместе со штангой для дальнейшего снижения вибрации.

Наконец, передняя панель пола изогнута для отражения звука со специальной гофрированной войлочной панелью, прикрепленной к перегородке.

Показатели безопасности на высшем уровне

Daihatsu Charade обещает высочайший уровень безопасности с ранее неслыханными уровнями защиты пассажиров и пешеходов для такого маленького автомобиля.

Daihatsu Charade соответствует критерию, сопоставимому с 4-звездочным Euro NCAP для безопасности пассажиров и 3-звездочным для пешеходов.

Платформа новая, в ней широко используется высокопрочная сталь для таких областей, как днище пола, стойки B и передняя опорная рама двигателя. Эта новая энергопоглощающая структура лучше распределяет силы удара.

Разработанный для обеспечения «лучшей в своем классе» защиты при «реальных» авариях, новый Daihatsu Charade имеет прямой передний лонжерон, высота его конца которого находится на том же уровне, что и, например, Toyota Corolla, Avensis или Lexus. . Его характеристики столкновения автомобиля с автомобилем были разработаны для этих значительно более крупных автомобилей.

Другие функции пассивной безопасности включают дверные балки с защитой от бокового удара, подушки безопасности водителя и пассажира, а также наличие боковых подушек безопасности. Передние ремни безопасности регулируются по высоте и оснащены как ограничителями усилия, так и преднатяжителями. И передние, и задние сиденья имеют регулируемые подголовники.

Новый Charade оснащен системой разблокировки Daihatsu с датчиком удара. Во время столкновения он открывает двери и включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, чтобы облегчить эвакуацию или спасение.

Безопасность пешеходов также хорошо продумана. Моторный отсек был спроектирован так, чтобы он мог более эффективно поглощать энергию удара, а шарниры переднего стеклоочистителя и петли капота имеют амортизирующие пространства для той же цели.

Оборудование, цены и модельный ряд

Полный модельный ряд Daihatsu Charade вместе с ценами будет объявлен в мае до поступления в продажу линейки.

Однако доступное оборудование включает в себя: ABS с EBD, кондиционер, легкосплавные диски, радио / CD-плеер, водительские, пассажирские и боковые подушки безопасности, чувствительный к скорости электрический усилитель руля, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида, центральный замок, высота -Регулируемое рулевое колесо и передние ремни безопасности, счетчик оборотов, омыватель / стеклоочиститель сзади, складывающееся раздельно заднее сиденье с регулируемыми подголовниками, двухцветная тканевая обивка сидений, тканевые дверные вставки и полностью обшитое грузовое отделение со съемными крышка.

Наконец, чтобы помочь создать теплую и дружелюбную атмосферу, каждый раз при включении зажигания на дисплее прибора отображается: «ПРИВЕТ, СЧАСТЛИВ», а при выключении двигателя отображается сообщение: «УВИДИМСЯ — ДО свидания».

Этот Daihatsu Charade 1990 года — сущность автомобиля

Мне действительно нравится сталкиваться с дешевыми и веселыми компактами прошлого. Освежают их отсутствие технологической сложности, превосходная целостность внешнего дизайна и полное отсутствие хлипкости.

Наша Rare Ride сегодня такая компактная, от компании, о которой многие в Северной Америке не знают. Это Daihatsu Charade.

Но прежде чем мы перейдем к этой голубой коробке, вот вам немного истории.

Daihatsu — один из старейших производителей двигателей в Японии. Основанная в 1907 году, компания выпустила свой первый автомобиль в 1930 году, модель HA (с тремя колесами). В 1937 году Daihatsu выпустила свой первый четырехколесный автомобиль, который он также назвал моделью HA. В течение следующих двух десятилетий Daihatsu будет производить больше трехколесных транспортных средств и других небольших четырехколесных транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов.Ее первый набег на пассажирский рынок был с линейкой Compagno в 1963 году, когда компания построила несколько кузовов разных стилей на одной платформе. Ассортимент Compagno включал двух- и четырехдверные седаны, автофургон, кабриолет и пикап.

Daihatsu была полностью независимой до 1967 года, когда Toyota стала основным акционером. Японское правительство поощряло внутренние инвестиции в автомобильные компании в конце 60-х, поскольку двери рынка были открыты для импортных автомобилей.Со временем Toyota увеличила свою долю и контроль в компании и получила 33,4 процента акций Daihatsu в 1995 году. С правом вето Toyota контролировала действия компании и увеличила свою долю до 51,2 процента в 1998 году. Совсем недавно, в августе 2016 года, Daihatsu стала дочерней компанией Toyota.

Компания проработала на рынке Соединенных Штатов всего несколько лет, начиная с 1987 года. Она представила более двух моделей: Charade, который у нас есть сегодня, и компактный внедорожник Rocky, который был очень похож на Suzuki Samurai.Но, как это часто бывает с мелкими производителями, компания столкнулась с трудностями при продажах на берегах США из-за ограниченного предложения моделей и дилерской сети. Он отказался от рынка США в 1992 году.

На других рынках Daihatsu продолжала оставаться очень успешным производителем малолитражных автомобилей. В 2006 году чистая прибыль компании составила 4 миллиарда долларов, и в ней работало около 12 000 человек по всему миру.

Урок истории там немного продлился, а? Время для редкой поездки!

Шарда, которую вы видите здесь, выставлена ​​на продажу на Craigslist в Юджине, штат Орегон.Умеренный климат Орегона помогает объяснить его прекрасное состояние. Важным фактором должен быть и внимательный постоянный владелец.

Этот Charade проехал 128 000 миль на рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 1295 куб. См и автоматической коробке передач. Наверное, это , очень быстрый — захватывающее приключение на тротуарах. Продавец говорит, что на галлон будет хватать 40 миль.

Салон в отличном состоянии; все изложено просто и разумно, как и следовало ожидать.

Головное устройство Pioneer также добавляет приятный винтажный штрих.

Возможно, кто-нибудь в комментариях расскажет нам о наличии запчастей здесь, потому что я думаю, это в лучшем случае отрывочно. Продавец просит всего 1495 долларов, что делает эту поездку самой доступной на сегодняшний день. Конечно, это стоит запрашиваемой цены.

[Изображения через Craigslist]

Daihatsu Charade 926 Turbo (группа B)

 Опубликовано:  18.01.2016 в 16:47
  Первоначально опубликовано в:  2014  (старый веб-сайт) 
    (C) Джей Аугер    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление : Методы копирования в любой форме (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимки экрана) содержимого веб-сайта строго запрещены. 

ВВЕДЕНИЕ

Предыдущее поколение G10 Charade использовалось для ралли в Группе 1 с 1978 года, а затем в Группе А с 1983 года. Маленький переднеприводный «хот-хэтч» был фаворитом среди участников категории начального уровня в ралли на выносливость «Сафари» благодаря своим характеристикам. прочный и надежный японский дизайн. Чтобы продолжить эту тенденцию, более производительный G11 Charade Turbo был омологирован в Группе A в январе 1984 года. Daihatsu в партнерстве с De Tomaso также хотела омологировать автомобиль в Группу B, чтобы еще больше повысить имидж автомобиля.

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

ИСТОРИЯ

В то время как огнедышащие суперкары Группы B / 12 собрали большую часть внимания и ответственны за легендарную славу Группы B, на самом деле они представляют собой лишь очень небольшую часть автомобилей, которые прошли омологацию после Golden Era . история. Часто забывают о более скромных классах B9-10-11, которые обеспечивали маломощные, дешевые для покупки автомобили начального уровня с возможностями улучшения и шансом на победу в классе, не считая переполненных соревнований Группы А.

В группе B, из-за правил FISA для двигателей с принудительным впуском, двигатель Charade Turbo объемом 993 куб. противопоставлен более мощной оппозиции. Таким образом, инженеры просто уменьшили рабочий ход 3-цилиндрового двигателя до 926 куб.см, что позволило вместо этого включить маленький хот-хэтч в низшую категорию «B / 9» (926 x 1,4 = 1296 куб. Однако такое изменение потребовало повторной омологации, поэтому в октябре 1984 года для этой единственной цели было произведено двести «926 Turbo» с меньшим двигателем «CE».Таким образом, 1 января 1985 года автомобиль был официально омологирован в Группу B.

Daihatsu Charade 926 Turbo участвовал только в четырех ралли чемпионата мира по ралли в эпоху Группы B. Первый был представлен Ашоком Паттни (№ 35) в ралли Safari 1985 года и привел к победе в классе B / 9 (B / 5 национальный) вместе со своим коллегой из группы A, тем самым продолжая успех автомобиля в сложных гонках на выносливость. .

Два местных автосалона 926 Turbo участвовали в ралли Новой Зеландии 1985 года, за рулем которых стояли Гленн Макинтайр и Грэм Де Пина, соответственно.Макинтайр финишировал на 34-м месте в целом, в то время как Де Пина улучшил его до 17-го места в целом, но оба оказались на подиуме в своем классе.

Privateer Kauko Mäkelä соревновался с 926 Turbo в ралли «1000 озер» в Финляндии в 1985 и 86 годах, заняв 29-е место в общем зачете, одержав победу в классе B / 9 (1985) и заняв 31-е место в общем зачете и заняв второе место в классе (1986). Финн доказал, что миниатюрный 3-цилиндровый автомобиль может развивать приличную скорость в динамичных гонках.

Мало что известно о спецификациях самих раллийных автомобилей, но, поскольку это были автомобили начального уровня, ожидается, что они будут очень близки к омологационной модели по характеристикам.926 Turbo, из-за его небольшого водоизмещающего класса, был допущен к соревнованиям даже после запрета Группы B до истечения срока его омологации в конце 1989 года, что редко можно было увидеть на национальных соревнованиях.

На 1986 год Daihatsu планировал выпуск еще более мощной и целеустремленной версии Charade «926R» со средним расположением двигателя для соревнований Группы B. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию об этом конкретном автомобиле.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ РАЛЛИ

ВЕРСИЯ ГОМОЛОГАЦИИ

Nuove Innocenti был хорошо зарекомендовавшим себя итальянским производителем автомобилей, когда в 1972 году его перешла к компании British Leyland.Из-за серьезных финансовых проблем бренд был возвращен в Италию Де Томазо. В 1982 году Де Томазо стал партнером Daihatsu для поставки шасси G11 Charade и серии двигателей CB60. Этот маловероятный брак, сначала задуманный как «рекламный ход», стал отличным сочетанием японского технического ноу-хау с высококлассным итальянским стилем «хот-хау».

De Tomaso Turbo был основан на обычном Charade Turbo, но с незначительными внешними и внутренними изменениями, чтобы сделать его более похожим на Innocenti Turbo предыдущего поколения.Со своей стороны, Daihatsu в полной мере воспользовалась энтузиазмом Японии в отношении импортных продуктов, особенно из Италии, которая в то время находилась на пике популярности, и соответственно продавала автомобиль.

Только двести «926 Turbo» были произведены в октябре 1984 года специально для того, чтобы соответствовать требованиям к ралли группы B. У этих специальных автомобилей объем двигателя был немного уменьшен с 993 до 926 куб.см, чтобы иметь возможность соревноваться в самой низкой категории B / 9 (с коэффициентом умножения 1,4, установленным для всех двигателей с принудительным впуском в Группе B).Их легко отличить от других Charade Turbos по уникальным наклейкам «Turbo 926» на обеих сторонах автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

ВИДЕО

ССЫЛКИ

(C) Статья Джей Аугер — владелец веб-сайта, главный автор и главный редактор

• Изображения и видеоролики являются собственностью их первоначальных владельцев
• Все разрешительные документы являются собственностью Международной автомобильной федерации (FIA): SOURCE

• ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ЮРИДИЧЕСКИЕ УВЕДОМЛЕНИЯ

Сайты сообщества:

Вы хотите добавить больше информации или изображений на эту страницу? Не стесняйтесь делать это, используя эту КОНТАКТНУЮ форму!