Сажевый фильтр на дизеле что это фото: Зачем вырезают нейтрализаторы и сажевые фильтры? — журнал За рулем

Нейтрализаторы и сажевые фильтры вырезают без злого умысла навредить экологии. Полноценное восстановление этих систем не по карману многим владельцам подержанных автомобилей. «За рулем» не призывает прибегать к «ампутации», но узнать технические подробности и покопаться в железе будет интересно, а возможно, даже полезно.

Материалы по теме

Экофильтры со временем забиваются отложениями, которые не поддаются промывке, а покупка новых влетает в копеечку. Особенно больно это бьет по карману владельцев бюджетных машин. А еще нейтрализаторы могут скоропостижно умирать из-за оплавления наполнителя. Оно происходит по разным причинам, причем часто в этом нет вины хозяина автомобиля. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация машины становится затруднительной: заметно страдает динамика, появляются электронные ошибки, а блок управления двигателем может перейти в аварийный режим с существенным ограничением мощности.

Для некоторых моделей нередки случаи, когда наполнитель нейтрализатора разваливается и керамическая пыль засасывается в цилиндры двигателя. Обычно дело заканчивается капитальным ремонтом или даже заменой мотора. И тогда своевременное удаление нейтрализатора — единственный способ избежать очень больших трат. Ведь далеко не всегда производители признают такие случаи гарантийными, перекладывая вину на автовладельца, якобы заправившего автомобиль некондиционным топливом.

На первый взгляд процедура удаления нейтрализаторов различных типов кажется незамысловатой, но на деле таит массу подводных камней. Помимо физического вырезания наполнителя экофильтра нужно грамотно обмануть программное обеспечение, чтобы двигатель не переходил в аварийные режимы и на панели приборов не горела гирлянда ошибок.

Иногда слесарные работы по вырезке нейтрализатора обходятся очень дорого. К примеру, если на автомобиле стоят два катколлектора, цена сразу удваивается. А бывает, для снятия узлов приходится приспускать подрамник или откручивать опоры мотора.

Иногда слесарные работы по вырезке нейтрализатора обходятся очень дорого. К примеру, если на автомобиле стоят два катколлектора, цена сразу удваивается. А бывает, для снятия узлов приходится приспускать подрамник или откручивать опоры мотора.

Нейтрализация

Материалы по теме

Физическое удаление нейтрализатора бензинового мотора не имеет особенных нюансов. Главное — сделать так, чтобы программа управления не жаловалась на некорректные показания второго кислородного датчика из-за отсутствия экофильтра. Самое простое решение — установка так называемой обманки под лямбда-зонд. Однако этот вариант срабатывает крайне редко, в большинстве случаев раздосадованным клиентам приходится отправляться на калибровку программы.

Процесс перепрошивки блока управления зависит от двух основных факторов — от конкретной модели машины и ее экологического класса. Производители уже давно озадачились программной защитой от чип-тюнинга. В первую очередь это касается экологической части вопроса. Чтобы вытащить из блока всю программу, полноценно ее откалибровать и записать обратно, требуется дорогостоящее оборудование. Вдобавок не все модули можно перепрошить, подключившись через диагностический разъем. Иногда блок приходится снимать с автомобиля, разбирать и подключаться непосредственно к контактам на плате, что требует особой квалификации и оборудования. Обычно это относится к моделям класса Евро‑5 и выше, а также к машинам с американского рынка, где экологические требования особенно суровы.

Схема непосредственного подключения к конкретной плате прописана в софте профессионального оборудования для чип-тюнинга. Мастер архивирует штатную программу управления после ее извлечения. Это делается на случай возможного отказа платы или некорректной работы подправленного софта. Схема непосредственного подключения к конкретной плате прописана в софте профессионального оборудования для чип-тюнинга. Мастер архивирует штатную программу управления после ее извлечения. Это делается на случай возможного отказа платы или некорректной работы подправленного софта.

Подпаивание к плате блока управления двигателем — крайне ответственное мероприятие. Даже опытные мастера за свою карьеру убивают таким образом не один модуль. Риск операции невозможно свести к нулю, поэтому он закладывается в стоимость работ. Подпаивание к плате блока управления двигателем — крайне ответственное мероприятие. Даже опытные мастера за свою карьеру убивают таким образом не один модуль. Риск операции невозможно свести к нулю, поэтому он закладывается в стоимость работ.

Материалы по теме

Мастер корректирует программу самостоятельно либо отправляет ее партнерам-калибровщикам. Это индивидуальные специалисты или представители крупных компаний, занимающихся чип-тюнингом. Бесплатные программы из интернета — вещь крайне опасная. Как минимум они работают некорректно, а частенько вообще превращают автомобиль в «недвижимость».

Полноценное изменение программы — это правка таблицы ошибок с удалением соответствующих кодов, относящихся к кислородному датчику и нейтрализатору, а также корректировка карты. Если на «операционном столе» — автомобиль класса Евро‑4, то второй лямбда-зонд можно отключить от сети и заменить его заглушкой. В карте отключаются запросы от модуля к датчику с подменой определенных значений, и программа перестает учитывать его сигнал.

На многих автомобилях класса Евро‑5 второй кислородный датчик нельзя отключать физически. Его сигнал также учитывается при коррекции топливоп

что нужно знать об этом устройстве?

В этой статье поговорим о том что такое сажевый фильтр на дизеле. И что делать если он засорился.

Забота об экологии, активно развернувшаяся в последние несколько десятилетий, стала для автомобильных инженеров настоящим вызовом.

С каждым годом нормы по выбросам вредных веществ ужесточаются, а это значит, что нужно придумывать новые способы очистки выхлопных газов.

Рассмотрим сажевый фильтр, что это такое, можно ли без него обойтись и что делать, если он пришёл в негодность.

Сажевый фильтр на дизеле. Назначение и конструкция

Первые серийные попытки установки сажевого фильтра на дизеле относятся к началу 2000-х годов, а уже спустя десятилетие, в 2011 году, эти устройства стали обязательным для всех автомобилей с мотором на солярке.

Благодарить за появление сажевого фильтра, входящего в состав выхлопной системы, нужно экологические нормы Евро 4 и Евро 5.

Функция, которую выполняет данный фильтр, понятна из его названия и без лишних объяснений – он должен удалять из состава выхлопных газов мельчайшие частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.

Располагается фильтр как можно ближе к выпускному коллектору, там, где температура газов ещё довольно высокая, что помогает дожигать вредные вещества прямо в нём.

Иногда сажевый фильтр конструктивно объединяют с каталитическим нейтрализатором.

Конструктив нашего сегодняшнего героя довольно прост. Внутри устройства находится специальная матрица, изготовленная из карбида кремния и имеющая ячеистую структуру.

Такое строение позволяет задерживать мелкие частицы. Помимо этого, присутствуют в нём и различные датчики, имеющие связь с блоком управления двигателем.

Они в нужный момент сигнализируют компьютеру о том, что фильтр уже забился и пора предпринять меры по его очистке или так называемой регенерации.

Со вторым проблем не возникает, регенерация, как правило, происходит в автоматическом режиме, а вот в ладельцев авто с более простыми и дешёвыми узлами может ждать промывка сажевого фильтра, выполняемая специалистами на СТО.

Чем старее фильтр, тем чаще он требует одной из этих процедур, и рано или поздно возникает вопрос о его замене. И тут владельцев дизельных авто, которые могут похвастаться соблюдением норм Евро 4 и Евро 5, ждёт неприятный сюрприз, и о нём далее…

Заменить или удалить?

Чем же таким неприятным сулит замена сажевого фильтра? Основная проблема данной процедуры заключается во внушительной цене нового узла, достигающей порой 1000 евро и больше.

Заменить?

Понятное дело тратить такие деньги на устройство, которое, по сути, является прихотью экологов, хотят не многие автовладельцы. Что же делать? Можно ли вовсе удалить сажевый фильтр?

Да, сделать это можно, но необходимо помнить:

При снятии данного устройства автомобиль начнёт соответствовать только нормам Евро 3.

 

В нашей стране этот факт является допустимым, но если вы вдруг захотите попутешествовать на своём авто в Европу, то там, при проверке, вас могут заставить немедленно проследовать в местный автосервис для установки фильтра.

Удалить!

Как происходит удаление сажевого фильтра, ведь в действительности, данный процесс также имеет свои нюансы.

Просто демонтировать его из выхлопной системы, к сожалению, не получится. Дело в том, что он программно привязан к компьютеру автомобиля, и система, обнаружив отсутствие данного устройства, может даже заблокировать работу двигателя.

Поэтому умельцы придумали несколько вариантов того, как без проблем снять сажевый фильтр на дизеле. Способы такие:

• модернизация прошивки электронного блока управления двигателя – при помощи специального программатора в «мозги» авто заливается обновлённый вариант ПО, в котором отсутствует фильтр как таковой. Проблема способа в том, что внедрение в программы машины может повлечь за собой самые непредсказуемые последствия, поэтому решившись провести именно эту процедуру, узнайте у других автовладельцев с таким же авто о качестве работ в том или ином СТО;
• установка обманки сажевого фильтра – по сути, в этом случае в машине появится новый небольшой блочок, подключённый к её электронике и имитирующий все сигналы фильтра. Данный вариант является более предпочтительным, чем предыдущий, так как никаких губительных вмешательств в электронику авто не происходит.

Вполне логичен вопрос: удаление сажевого фильтра последствия на дизеле от этой процедуры какие? Вы получите примерно следующее:

• из-за уменьшения препятствий в выхлопной системе для газов, мощность двигателя немного повысится;
• экономия на техобслуживании выхлопной системы;
• отсутствие надоедающих ошибок в бортовом компьютере от фильтра.

Итак, уважаемые коллеги, мы с вами рассмотрели нюансы, которые дарит сажевый фильтр на дизеле.

До новых публикаций и встреч на страницах блога!

Сажевый фильтр дизельного двигателя — устройство, принцип работы, регенерация, удаление

Контакты Menu Menu

• Главная
• Обзоры авто
  • • Audi
    • BMW
    • Cadillac
    • Chevrolet
    • Citroen
    • Ford
    • Geely
  • • Honda
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Jaguar
    • Kia
    • Lada
    • Land Rover
  • • Lexus
    • Mazda
    • Mercedes
    • Mitsubishi

что это такое и для чего нужно

Стандарты экологической безопасности (Евро 3 и выше) требуют фильтрации выхлопа автомобилей с дизельными двигателями. Для соответствия этим стандартам производители автомобилей используют специальное устройство под названием сажевый фильтр. В данной статье мы расскажем о том, что такое сажевый фильтр, как он устроен и как работает. 

Что такое сажевый фильтр на дизеле

Как выглядит сажевый фильтр на дизеле.

В процессе работы дизельного двигателя соответствующее топливо сгорает не полностью, образуя твердые частицы в диапазоне размеров между 10 нм и 1 мкм. Твердые частицы сажи относятся к загрязнителям 3-го класса опасности.

При контакте с человеческим организмом они провоцируют обострение респираторных заболеваний и рак кожи, а в окружающей среде нарушают климатические условия. Так, дожди по выходным дням в больших городах происходят, в частности, из-за того, что капли воды в атмосфере образуются вокруг сажевых частиц.

Наличие сажевого фильтра сокращает содержание твердых частиц в выхлопе на 80-90%. Однако за такой результат приходится платить технологической сложностью и высокой стоимостью системы. Рассмотрим её конструкцию и принцип работы ближе.

Как устроен сажевый фильтр

Существует несколько типов фильтрующих систем:

• DPF (Diesel Particulate Filter)
• FAP (Filter a Particules)
• RPF (RussPartikelFilter)

Они обладают некоторыми отличиями принципов работы. Так, системы FAP и RPF требуют использования специальных топливных присадок, которые связывают твердые частицы. С этим обстоятельством связана более сложная конструкция (наличие бачка для присадки) и, соответственно, повышенная стоимость эксплуатации ввиду необходимости восполнения присадки. Фильтры DPF не нуждаются в применении присадок.

Усредненная конструкция сажевого фильтра включает в себя:

• ЭБУ (электронный блок управления).
• Подключенные к нему датчики давления и температуры на входе и выходе фильтра.
• Блок катализатора.
• Собственно металлокерамический фильтр.

Модели, предназначенные для использования топливных присадок, также снабжаются бачком для хранения используемой жидкости и форсунками для её впрыска в топливный бак или в пространство между катализатором и фильтром.

Катализатор и фильтр, как правило, снабжаются сообщающимися корпусами. Некоторые модели используют специальный сажевый фильтр с каталитическим покрытием, что исключает необходимость в отдельном блоке катализатора. 

Принцип работы сажевого фильтра

Из двигателя выхлопные газы поступают в выпускную систему, проходит через ячеистый катализатор и попадает в сажевый фильтр. В металлическом корпусе этого элемента конструкции размещена керамическая фильтрующая структура с множеством глухих канальцев, крипт.

На их стенках и оседают частицы сажи, а остальные компоненты в газообразном состоянии продолжают путь по выпускной системе, проходя через материал фильтра путем диффузии. Это основной режим работы – фильтрация.

Регенерация сажевого фильтра

В процессе эксплуатации крипты фильтра быстро забиваются сажей. Менять его каждые 600 – 2000 км пробега было бы нецелесообразно, поэтому в фильтрах предусмотрены циклы регенерации.

ЭБУ считывает показатели дифференциального давления и/или температуры на входе и выходе узла выпускной системы. Когда разница показателей достигает определенного уровня, система «понимает», что фильтр забит, и активирует процесс регенерации. Процесс регенерации возможен только в определенных условиях: необходимая температура двигателя (не менее 80⁰С), скорость (не менее 80 км/ч), время (от 2 до 15 минут). Если такие условия не возникают, процесс, так называемой, спонтанной регенерации невозможен. Именно поэтому фильтры авто, которые перемещаются преимущественно в черте города, забивается быстрее.

Регенерация фильтра заключается в выжигании накопившейся сажи. В зависимости от модели это происходит при помощи электрического нагревательного элемента или путем впрыска определенных порций топлива в выпускную систему. Во время регенерации фильтр разогревается до значительной температуры (700⁰С и более), поэтому и возможен только в указанных выше условиях.

Существует процедура принудительной регенерации, которая выполняется на специальных стендах в сервисных центрах, но ввиду значительных температур прибегать к ней опасно и не многие СЦ готовы пойти на это. Нужно отметить, что промывка фильтров не является альтернативой регенерации. Если штатная спонтанная регенерация уже не способна избавить от осевшей сажи, значит, пора менять или удалять фильтр. 

Признаки и последствия неисправностей сажевого фильтра

Главной проблемой сажевого фильтра, как правило, становится терминальная степень заполнения сажей. Она проявляется, прежде всего, густым черным выхлопом и рядом других характерных симптомов:

• Значительный рост потребления топлива.
• Снижение тяги.
• Рост уровня масла в картере (оно разбавляется впрыскиваемым топливом и эта смесь приводит к тому, что двигатель уходит «в разнос»).
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Естественно о возникновении неполадок сигнализируют соответствующие маркеры приборной панели. 

Видео на тему

Похожие статьи

что это такое, его чистка и регенерация, последствия удаления

Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с начала этого века на стали применять сажевые фильтры на дизелях, а с 2010-го он стал обязательным элементом легкового автотранспортного средства с дизельным ДВС.

Что такое сажевый фильтр на дизеле, где он стоит, как его чистить и последствия его удаления — далее в статье.

Зачем он нужен

Сажевый фильтр на дизеле в разных странах обозначается в различной аббревиатуре:

• Diesel Particulate Filter (DPF) — в английском варианте.
• Filtre a Particules (FAP) — во французском варианте.
• RubPartikelFilter (RPF) — в немецкой аббревиатуре.

В России, как и во всем мире, больше прижилась французская аббревиатура. Этому есть объяснение (в конце статьи).

Видео — сажевый фильтр на дизеле и его регенерация:

Сажевик предназначен для снижения процентного содержания частиц сажи в отработанных газах. Они образуются в результате сгорания дизельного топлива. Эти частицы имеют микроскопический размер – от тысячных долей миллиметра до 10 микрометров (это еще в 100 раз меньше).

Такие частицы имеют сложный химический состав, ядром которого является углерод. Он «облипается» углеводородами, серой, соединениями металлов. Практически вся таблица Менделеева. Все эти вещества в цилиндры поступают из воздуха и не совсем качественного дизельного топлива.

Где находится

Сажевик может находиться за нейтрализатором. В некоторых автомобилях он находится непосредственно за выпускным коллектором. В таком случае фильтр объединенного типа. Внешний вид типового сажевика:

Конструкция

Основной  элемент – керамическая матрица. Ее химический состав – карбид кремния (керамика). Оптимальное сечение керамических ячеек – восьмиугольное. Главный фильтрующий элемент – боковая поверхность ячеек, которая имеет микропористую структуру. Керамическая конструкция заключается в металлический корпус.

Во время работы дизельного двигателя отработанные газы направляются через сажевый фильтр. В микропорах улавливаются мелкие частицы сажи. Крупные частицы не так опасны для человек, живых и растительных организмов. Они осаждаются под действием силы тяжести недалеко от места движения транспортного средства.

Мелкие частицы (менее 0,1 мкм), если их не задержит сажевый фильтр, могут «улететь» далеко за пределы трассы, попасть в органы дыхания, на растения. Им уделяется большое значение при проектировании системы фильтрации выхлопных газов дизельных автомобилей.

В процессе работы сажевого фильтра микропоры засоряются мелкими и крупными частицами. Для его очистки применяется регенерация.

Пассивная и активная регенерация

Регенерация – процесс очистки сажевого фильтра. Различают пассивную и активную регенерацию. Пассивная регенерация происходит при высоких температурах выхлопных газов, от 600 градусов Цельсия. Такая температура возможна при максимальной нагрузке на двигатель. Сажа при высокой температуре  выжигается. Для того чтобы уменьшить температуру, при которой выжигается сажа, до 500 градусов и ниже, применяют специальные присадки.

Активная регенерация выполняется при помощи искусственного повышения температуры отработанных газов. Это достигается различными методами:

• изменение угла зажигания при помощи программного контроля;
• дополнительный нагрев перед сажевиком;
• принудительный впрыск;
• нагрев СВЧ волнами.

Совместное применение различных методов регенерации повышает эффективность сажевых фильтров.

Сажевик с каталитическим покрытием

Они разработаны Volkswagen. В них также применяется активный и пассивный режим. Катализатор дополнительно окисляет сажу в условиях высоких температур. При этом происходят сложные химические реакции. Оксиды азота окисляются кислородом в присутствии платины, образуется диоксид азота. Диоксид азота в результате реакции с углеродистой сажей образует оксид азота и угарный газ. Окисляясь, угарный газ и диоксид азота образуют диоксид азота и безопасный углекислый газ.

В результате такого сложного химического процесса сажа выводится из фильтра. Активная регенерация запускается на основании анализа показаний следующих датчиков блоком управления двигателя:

• ДМРВ;
• температуры до сажевика;
• температуры после сажевого фильтра;
• датчика разницы давлений.

На основании сравнения показаний и анализа с встроенным алгоритмом, блок управления одновременно выполняет следующие действия:

• отключает систему ЕГР, которая предназначена для уменьшения температуры воспламенения;
• осуществляет увеличение длительности впрыска топлива форсунками;
• уменьшает подачу воздуха.

Структурная схема такой системы показана на рисунке:

 

Где: 3 – ДМРВ, 4 – силовой агрегат; 9 – сажевый фильтр.

Система с впрыском присадок

Впервые применил такую систему концерн Peuqeot-Citroen. Поэтому за ним и закрепилось французская аббревиатура FAP (см. начало статьи). Такая же концепция применяется во многих японских и американских автомобилях.

В системе сажевый фильтр находится за каталитическим нейтрализатором. Во время регенерации впрыскивается специальная присадка, которая уменьшает температуру сжигания сажи до 450 градусов Цельсия. Учитывая, что сажевик находится за нейтрализатором, и такая температура в нем проблематична. Поэтому эффект дополняется активной регенерацией.

Присадка находится в отдельном баке небольшой емкости (до 5-ти литров). Содержимого хватает приблизительно на 100.000 километров пробега. Для впрыска предназначен отдельный насос.

Структурная схема системы с впрыском присадок:

Где: 3 – бак для присадки, 5 – насос впрыска присадки, 6 – бак топливный.

Ресурс фильтра около 200.000 километров пробега. Обычно он ниже.

Замена сажевого фильтра требует значительных материальных затрат. Если система сажевого фильтра теряет эффективность, многие автовладельцы дизелей программно и физически удаляют ее, чтобы блок управления двигателем не «душил» силовой агрегат на высоких скоростях и мощностях.

Признаки необходимости очистки

Основными признаками являются:

• сообщение кода ошибки двигателя, указывающие на сажевый фильтр;
• рост потребления топлива;
• повышение уровня масла;
• уменьшение приемистости силового агрегата;
• нестабильные холостые обороты;
• наличие постороннего звука (шипение) во время работы двигателя;
• внезапный «пых» дыма из выхлопной трубы.

В любом случае, следует продиагностировать двигатель, чтобы сделать окончательное заключение.

Видео — промывка сажевого фильтра дизельного двигателя составом Liqui Moly:

Принудительная регенерация при помощи VAG-COM (Вася-Диагност)

Для проведения контроля регенерации сажевого двигателя на автомобилях группы  VAG требуется непосредственно сам шнурок и программа, установленная на компьютере. Последовательность выполнения:

Недостатки и возможные последствия удаления сажевого фильтра на дизеле

Сейчас многие мастерские и СТО оказывают услуги программного и физического удаления сажевого фильтра на дизеле. При этом они используют различные эмуляторы или чип-тюнинг. Чип-тюнинг опасен тем, что если некорректно сохранить (или потерять) родную прошивку, впоследствии могут быть серьезнейшие проблемы вплоть до необходимости обращения к производителю.

Видео — о нюансах и возможных последствиях удаления сажевого фильтра на дизеле:

После удаления перепрошивкой косяки могут вылезать через некоторое время. С этой точки зрения безопаснее эмуляторы. Но они имеются не для всех автомобилей.

Во время принятия решения о программном удалении сажевого фильтра следует найти мастерскую, которая производит эту работы в течение нескольких лет, находится на одном и том же месте. Иначе есть риск попасть на неопытных мастеров-однодневок.

Есть мастерские, которые промывают сажевые фильтры при помощи специальных составов. В некоторых случаях это имеет положительный эффект.

С проблемой износа сажевого фильтра сталкиваются многие автолюбители. Нельзя к ней относиться несерьезно.

Если печка в машине дует холодным воздухом, причины могут быть различными.

Как производится подключение выключателя массы автомобиля.

Как правильно выгнать воздух https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-vygnat-vozdux.html из системы охлаждения двигателя.

Видео — отключение и физическое удаление сажевика на дизельном автомобиле SsangYong Actyon NEW 2.0D:

Может заинтересовать:

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Подарки для автолюбителей — что выбрать?

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Что такое сажевый фильтр и зачем его удаляют

Дизельные моторы начали оснащаться сажевыми фильтрами еще в 2000 году. Тогда еще не было таких жестоких требований по экологии, как сегодня и далеко не все производители их применяли, делая большую ставку на выходную мощность двигателя, нежели на заботу о природе. Когда в январе 2011 года были приняты стандарты Евро – 5, сажевый фильтр стал обязательным атрибутом выхлопной системы дизельного автомобиля. Сегодня мы попробуем разобраться в том, что же это за такой узел, для чего он служит, сколько он служит, и как с ним быть по окончанию срока его службы.

Фильтр сажи

Как следует из названия, сажевый фильтр предназначен для того, чтобы минимизировать выбросы сажи вместе с отработанными газами. Сажа образуется в результате не полного сгорания дизельного топлива и зачастую сажевые фильтры задерживают до 99,9% сажи. Простой пример, вспомните какой цвет выхлопных газов у старого видавшего виды дизельного Nissan Terrano 1988 года, и как выглядят выхлопные газы у последнего поколения Audi Q7 с трехлитровым мотором TDI.

Данный фильтр в выпускной системе автомобиля может устанавливаться за каталитическим нейтрализатором, а может быть и совмещен с ним в один корпус.

Схема

«Сажевик», как называют его в народе, представляет собой чаще всего керамический блок, со сквозными ячейками квадратного сечения, в которых и происходит удержание частиц сажи. Рано или поздно, но частицы сажи просто закупоривают соты фильтра и тем самым препятствуют выходу выхлопных газов, по причине чего создается высокое давление в выпускном коллекторе, что снижает мощность и ухудшает продувку ГБЦ, поэтому сажевому фильтру требуется периодическая чистка или регенерация.

Существует два вида регенерации сажевого фильтра: активная и пассивная.

Пассивная регенерация осуществляется поднятием температуры выхлопа отработанных газов до 600°С, на предельных нагрузках двигателя. Другими словами, простым выжиганием сажи из фильтра. Но есть другой, более безопасный способ, когда в дизельное топливо добавляется специальная присадка, которая обеспечивает сгорание сажи при более низкой температуре, которая будет на отметке 450 — 500°С.

Но есть нюансы, в которых пассивная регенерация с поднятием температуры выхлопа не может быть осуществлена, и в таком случае применяют активную регенерацию сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра

Принцип у активной регенерации такой же – выжигание, но осуществляется профессионалами с применением специализированного оборудования, и для этого есть несколько способов: нагрев выхлопных газов микроволнами, впрыск топлива или использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром, ну или поздний впрыск топлива в камеру сгорания.

Эта процедура может обеспечить правильную работу сажевого фильтра еще на которое время, до того момента, как сами соты фильтра не начнут разрушаться.

Грязный и чистый фильтр

В тех случаях, когда «сажевик» совмещен в одном корпусе с каталитическим нейтрализатором, пассивная регенерация происходит куда проще, так как окисление сажи в фильтре происходит непрерывно из-за действия катализатора, да и температура выхлопных газов ниже, в районе 350-500°С. Активная регенерация тоже упрощена. Она производится на температуре около 600°С, и эту температуру обеспечивает электронная система управления двигателем. О необходимости провести регенерацию тоже скажет электроника, которая промониторив состояние сажевого фильтра по данным датчиков, и оценив его пропускную способность выдаст заключение о его работоспособности.

Есть еще один способ очистки, с одной стороны более простой, с другой более сложный. Это когда фильтр просто снимают с автомобиля и промывают специальными промывочными жидкостями. Это происходит путем глушения одного из патрубков фильтра, а через другой заливается профилактическая химия, после чего его на 12 часов оставляют в вертикальном положении и периодически встряхивают. По истечении положенного времени, жидкость смывают, а сам фильтр промывают теплой водой.

Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым более чувствителен к качеству топлива. Заправка некачественным дизельным топливом с большим содержанием серы, может привести к тому, что будет выделяться большое количество сажи, и сажевый фильтр просто будет не успевать его дожигать и в итоге забьётся. Так же проблемы могут возникнуть по причине низкой температуры выхлопных газов, из –за чего фильтр будет просто не дожигать сажу. Так же, сажевый фильтр имеет свой срок службы, и обычно это около 200 000 км пробега, но на эту цифру может влиять множество факторов, такие как стиль вождения, качество топлива и условия эксплуатации. В российских условиях ресурс обычно составляет 100-120 000 км.

Замена узла обойдется очень недешево, и чаще всего, к тому моменту, как сажевый фильтр выйдет из строя, большинство автомобилей уже потеряют заводскую гарантию производителя, поэтому нередко пользуются самым простым способом, которым можно решить проблему вышедшего из строя фильтра – это его физическое удаление с программным отключением.

Удаление

Такой ход благоприятно скажется на состоянии и сроке службы дизельного двигателя, так как уменьшится нагрузка на шатунно – поршневую группу, но будет страдать экология, так как все то, что раньше оставалось в фильтре, будет уходить в атмосферу. И если на грузовиках или внедорожниках, живущих по большей части на трассах и зимниках это не большая проблема, то для легковых машин, живущих по большей части в городе это уже может быть серьезной проблемой, так как двигаться за такой машиной в городском потоке не самое приятное, чем можно закончить свой рабочий день.

С уважением, Андрей Червяков.

Читайте также:

Правильная эксплуатация турбодизеля

Бензин или дизель — какой двигатель выбрать?

Сажевый фильтр на дизеле — что это такое? Установка, промывка и замена сажевого фильтра

В странах Европы дизельные двигатели считаются одними из самых популярных. Но в дизельных ДВС, как и в бензиновых, горючее не сгорает полностью. Вследствие этого в отработанных газах образуются различные ядовитые и канцерогенные вещества. Кроме того, в них есть также и сажа, ведь углеводороды сгорают не полностью. В Европе в 2000-х годах борцами за экологию был разработан стандарт по уровню вредных выбросов в окружающую среду. Автопроизводители, для того чтобы их продукция этим нормам соответствовала, стали устанавливать сажевый фильтр на дизеле. Что это и как работает, необходимо знать тем, кто ездит на дизелях. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Главные функции

Для того чтобы лучше понимать назначение этих устройств, необходимо коснуться темы отработанных газов. В составе автомобильного выхлопа содержится масса особо токсичных и канцерогенных веществ.

Так, окись углерода, несгоревшие углеводороды, альдегиды, окислы серы, тетраэтилсвинец оказывают очень вредное воздействие на окружающую среду. Кроме того, в составе отработанных газов дизельного автомобиля, в частности, большегрузных фур, в большом количестве содержится сажа.

Для того чтобы снизить концентрацию этого компонента, в конструкцию современного автомобиля введен сажевый фильтр на дизеле. Что это за деталь? Это нечто похожее на катализатор в бензиновом двигателе.

Как выглядит элемент

Итак, это устройство предназначено для того, чтобы нейтрализовать сажу – продукт, образующийся в процессе сгорания дизельного топлива. Различают два вида – это закрытые (DPF) и закрытые с возможностью регенерации (FAP).

При всей своей простоте на самом деле эти автозапчасти для иномарок имеют довольно сложное устройство. Независимо от исполнения, фильтр представляет собой металлический цилиндр. На нем находятся патрубки – входной и выходной. Выходной подключается к системе очистки отработанных газов.

Основной элемент фильтра – специальная матрица, которую изготавливают из карбида кремния.

Она заключена в цилиндр из металла. Структура этой матрицы – ячеистая. Что касается сечения ячеек, то зачастую это сечение квадратное. Но более эффективны ячейки, имеющие восьмиугольную форму.

Кроме этого фильтр для дизеля имеет в конструкции несколько датчиков. Это датчик, фиксирующий разность давления, и датчик входной и выходной температуры.

Принцип работы

Размер одной частицы сажи примерно равен 0,05 мкм. По химическому составу этот продукт представляет собой не что иное, как обыкновенный углерод. Задерживать эти частицы при помощи обычных средств очень сложно вследствие размеров элемента. Чтобы улавливать сажу, необходимо использовать принцип диффузии. Чтобы понять, что собой представляет типичный сажевый фильтр на дизеле, что это за устройство, необходимо заглянуть внутрь его.

Итак, фильтр внутри представляет собой керамическую матрицу. Это целая серия трубок, при этом у соседних закрыты торцы. Внутрь этой матрицы отработанные газы приходят со стороны мотора, однако, когда газы попадают в трубки, дальше двигаться просто не могут. Тогда через стенки трубок они попадают в соседние открытые полости и затем могут выйти из матрицы. В процессе диффузии даже самые маленькие частицы остаются внутри фильтра, а значит, он свою задачу выполняет.

Где находится сажевый фильтр

Найти эту деталь не составит труда. Фильтр зачастую устанавливается в выпускной системе автомобиля.

Из-за особенностей конструкции деталь можно найти между глушителем и катализатором. В некоторых случаях устройство может быть объединено с катализатором и располагается прямо за выпускным коллектором. Там максимальная температура газов, а такой фильтр имеет каталитическое покрытие.

Приемы эксплуатации

Чтобы эффективно использовать сажевый фильтр на дизеле, цена которого достаточно высокая (порядка 900 евро), необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. Все дело в том, что в процессе очистки отработанных газов ячейки и трубки забиваются сажей. Это приводит к снижению эффективности работы дизельного двигателя.

Понижается пропускная способность фильтра и повышается сопротивление выходу отработанных газов. Многие производители, чтобы увеличить срок службы этой запасти без необходимости частой замены, применили специальный алгоритм работы фильтра, когда контролируется уровень заполнения. Если фильтр заполнен так, что теряется мощность двигателя, запускается регенерация фильтра.

Причины снижения эффективности

Существует несколько причин, почему фильтры забиваются. Основная причина – качество дизельного топлива. При заправке автомобиля некачественным топливом образуется большое количество сажи — фильтр быстро забивается, что снижает срок его службы.

Еще одна причина – недостаточная температура. Так, сажа сгорает не полностью.

Все дело в том, что представляет собой сажевый фильтр на дизеле. Что это? Он не только задерживает частицы, но еще и поддерживает температуру для сжигания их. Однако следует сказать, что это случается, когда нагрев отработанных газов высокий и составляет не меньше, чем 600 градусов Цельсия. При меньших показателях сажа не будет сгорать.

Среди причин снижения температуры газов также выделяют несколько. Это режимы движения, пробки на дорогах, нарушение процесса сгорания горючего. Так, температура в системе не поднимется, если скорость движения низкая, а движение сопровождается частыми остановками.

Контроль состояния

Для того чтобы можно было контролировать состояние системы, выхлопной тракт дизельного двигателя оснащен контрольно-измерительной аппаратурой. В нее входят датчики температуры и давления. Эти элементы формируют сигналы для электронного блока управления, и тот определяет, заполнен фильтр или еще нет. Когда элемент сильно заполнен, начинается процесс очистки.

Как очистить

Для того чтобы восстановить эффективность двигателя при заполненном сажевом фильтре, достаточно использовать нескольких простых методов, которые помогут запустить самоочистку. Регенерация может быть как пассивного, так и активного типа.

В любом случае процесс происходит посредством сгорания сажи и освобождения трубок и каналов.

Для процесса регенерации может использоваться повышение уровня нагрева отработанных газов, присадки или же промывка сажевого фильтра. Присадки помогут снизить температуру, при которой будет сгорать сажа. А промывка с помощью специальных веществ поможет очистить фильтр.

Метод пассивной регенерации

Такую очистку может провести непосредственно автолюбитель. О необходимости регенерации сообщит соответствующий индикатор. Также запустить этот процесс необходимо, если снижается динамика или мощность двигателя.

Самое главное – обеспечить повышение температуры для отработанных газов. Это делается посредством движения на автомобиле с полной нагрузкой. Достаточно проехать 30-40 км, чтобы фильтр полностью очистился и вся сажа выгорела. Второй вариант – использование специальных топливных присадок.

Активная регенерация

Этот режим может быть запущен автоматически контроллером ЭБУ. Для этого электроника анализирует информацию от датчика температуры и датчика давлений. Он информирует электронный блок управления о том, что фильтр забит, а датчик сообщает температуру. Если ее не хватает для того, чтобы сажа полностью сгорела, то ЭБУ может дополнительно впрыскивать топливо в процессе выпуска отработанных газов. Это позволит сжечь сажу в выхлопе. Также это позволяет поднять температуру до нужного уровня.

Если в выпускном тракте имеется и другое оборудование, которое также повышает нагрев выхлопных газов, то ЭБУ может использовать и их.

Промывка

Для этой процедуры необходимы специальные жидкости.

Сама же процедура в целом зависит только от типа средства.

Так, фильтр снимают и закрывают его отверстия. Затем внутрь заливают очистительную жидкость таким образом, чтобы заполнить весь объем фильтра. Далее изделие необходимо оставить в покое на десять часов, при этом время от времени встряхивать фильтр. После этого деталь промывают теплой водой и устанавливают обратно на автомобиль. Существует несколько видов жидкостей, и для каждой — свой способ промывки. Это следует помнить перед выполнением данных процедур.

Промывка и очистка помогут продлить работу элемента, ведь замена сажевого фильтра – это весьма дороге удовольствие.

Но рано или поздно срок все-таки придет. Рекомендуется менять фильтры после 180 тысяч километров.

На износ этой конструкции влияют в первую очередь условия движения, качество горючего, а также стиль вождения. Если машина испытывает значительные нагрузки, то замена данного элемента может потребоваться раньше.

Итак, мы выяснили, для чего служит данная деталь в автомобиле. Сажевый фильтр, как и прочие автозапчасти для иномарок, – важная деталь современного авто. Данный элемент улучшает экологическую ситуацию в мире, а это здоровье людей. Качественная экология – здоровое общество и счастливые дети.

дизельных сажевых фильтров

Дизельные сажевые фильтры

W. Addy Majewski

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым начальным содержанием. Полный доступ требует подписки DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Аннотация : Дизельные фильтры твердых частиц улавливают выбросы частиц с помощью комбинации механизмов фильтрации, таких как диффузионное осаждение, инерционное осаждение или перехват потоковой линии.Собранные частицы удаляются из фильтра непрерывно или периодически путем термической регенерации. Дизельные фильтры очень эффективны при контроле выбросов твердых частиц, включая количество твердых частиц, но могут быть неэффективными при контроле жидких фракций выбросов ТЧ. Фильтры были впервые реализованы на рынке как модифицированные устройства, после чего широкое распространение получили новые легкие и сверхмощные дизельные двигатели как для дорожных, так и для бездорожных применений.

Введение

Определение. Дизельные сажевые фильтры (DPF) — это устройства, которые физически улавливают дизельные сажевые частицы, чтобы предотвратить их выброс в атмосферу. Разработаны дизельные сажевые фильтрующие материалы, которые демонстрируют впечатляющую эффективность фильтрации, превышающую 90%, а также хорошую механическую и термическую стойкость. Дизельные сажевые фильтры стали наиболее эффективной технологией контроля выбросов дизельных сажевых частиц, включая массу и количество частиц, с высокой эффективностью.

Благодаря механизмам осаждения частиц в этих устройствах фильтры наиболее эффективны для контроля твердой фракции дизельных частиц, включая элементарный углерод (сажу) и связанные с этим выбросы черного дыма.Фильтры могут иметь ограниченную эффективность или быть полностью неэффективными в контроле над твердыми фракциями выбросов ТЧ — органических фракций (OF) и сульфатных частиц. Чтобы контролировать общие выбросы ТЧ, системы DPF могут включать дополнительные функциональные компоненты, предназначенные для ОФ — обычно катализаторов окисления, — а для контроля твердых частиц сульфата может потребоваться топливо с ультранизким содержанием серы.

Термин «дизельная ловушка для твердых частиц» иногда используется как синоним «дизельного сажевого фильтра», особенно в более старой литературе.Термин «ловушка» охватывает более широкий класс устройств для разделения частиц. Несколько других механизмов осаждения частиц, кроме фильтрации, обычно используются в промышленном оборудовании для отделения пыли. Примеры включают гравитационное осаждение, центробежное разделение или электростатическое улавливание. Ни один из этих методов не может быть принят для контроля выбросов дизельного топлива из-за малого размера частиц и низкой плотности дизельной сажи.

Можно отметить, что катализатора окисления частиц (POC), иногда называемые частичными фильтрами , могут также улавливать частицы дизельного топлива, но обеспечивают намного более низкую общую эффективность, чем фильтры твердых частиц дизельного топлива.В своих общих конструкциях POCs улавливают частицы только из части потока, тогда как общий поток фильтруется в сажевых фильтрах дизельного топлива. Однако в случае некоторых фильтрующих материалов различие может быть не очень четким, и устройства могут быть классифицированы как POC или (глубинный) сажевый фильтр.

Сбор и регенерация. Из-за низкой объемной плотности дизельных частиц, которая обычно ниже 0,1 г / см ³ (плотность зависит от степени компактности; в качестве примера, число 0.Wade [497] сообщил о 056 г / см ⁽), дизельные сажевые фильтры могут быстро накапливать значительные объемы сажи. Несколько литров сажи в день можно собирать с двигателя грузовика или автобуса старшего поколения. Собранные частицы в конечном итоге могут вызвать чрезмерно высокое падение давления выхлопных газов в фильтре, что отрицательно скажется на работе двигателя. Следовательно, дизельные сажевые фильтры должны обеспечивать способ удаления твердых частиц из фильтра для восстановления его способности собирать сажу.Это удаление частиц, известное как фильтр регенерации , может выполняться либо непрерывно, во время обычной работы фильтра, либо периодически, после накопления заранее определенного количества сажи. В любом случае регенерация фильтрующих систем должна быть «невидимой» для водителя / оператора транспортного средства и должна выполняться без его вмешательства. Обычно применяется термическая регенерация дизельных сажевых фильтров, когда собранные частицы окисляются — кислородом и / или диоксидом азота — до газообразных продуктов, прежде всего до диоксида углерода.Тепловая регенерация, схематически представленная на рисунке 1, несомненно, является самым чистым и наиболее привлекательным методом эксплуатации дизельных сажевых фильтров.

Рисунок 1 . Концепция сажевого фильтра с тепловой регенерацией

Чтобы гарантировать, что частицы окисляются с достаточной скоростью, фильтр должен работать при достаточной температуре. В некоторых фильтрующих системах источником тепла является сам поток выхлопных газов. В фильтрующей системе этого типа, называемой пассивным фильтром , фильтр непрерывно регенерирует во время нормальной работы двигателя.Пассивные фильтры обычно включают в себя некоторую форму катализатора, которая снижает температуру окисления сажи до уровня, который может быть достигнут выхлопными газами во время работы транспортного средства. Другой подход, который может потребоваться для обеспечения надежной регенерации, включает в себя ряд активных стратегий повышения температуры фильтра (управление двигателем, сжигание топлива в выхлопной системе, электрические нагреватели и т. Д.). Регенерация таких устройств, известных как активных фильтров , обычно выполняется периодически, что определяется системой управления транспортного средства.Классификация систем фильтрации частиц более подробно представлена ​​в разделе «Системы фильтрации дизельных двигателей».

Альтернативная стратегия предполагает использование одноразовых фильтрующих картриджей, которые заменяются новыми блоками, заполненными сажей. Такие сажевые фильтры используются в некоторых средах гигиены труда. Такие системы технического обслуживания, требующие интенсивного технического обслуживания, явно неприемлемы в дорожных транспортных средствах.

###

,

Дизельный сажевый фильтр (DPF). Информационный бюллетень

Дизельный сажевый фильтр (DPF). (IE ЧИП НЕ УСТАНОВЛЕН)

Мы получили несколько запросов относительно DPF с установленными транспортными средствами (а именно, в конце 2007 -2010 Nissan 2.5 CRD и Mitsubishi 3,2 литра NS Pajero и т. Д.). Запросы наводят на мысль о неправильном понимании владельцем транспортного средства того, как на заводе установлены функции DPF, и связанных с этим неприятных запахов или дыма, которые могут возникнуть.

Мы считаем, что основная проблема возникает из-за плохой или в лучшем случае ограниченной информации, предоставленной производителями автомобилей.

Изменения в новом законодательстве о выбросах автомобилей, запланированном на 2009 год, так называемые стандарты «Евро 5», сделают сажевые фильтры обычным явлением в выхлопах дизельных автомобилей, поскольку каталитические нейтрализаторы на бензиновых автомобилях.

Обзор

DPF используются рядом производителей автомобилей для уменьшения количества вредных частиц, выделяемых из их современных дизельных транспортных средств.Хотя они чрезвычайно эффективны в большинстве ситуаций, они не подходят для водителей, которые не имеют возможности вести свой автомобиль со скоростью более 80 км / ч на довольно регулярной основе.

Целью является сокращение выбросов дизельных частиц (сажи) на 80%, но технология не без проблем — поставщиков автомобильных услуг (например, NRMA, AMA и т. Д.) Уже вызывают на автомобили с включенной сигнальной лампой сажевого фильтра (указывающей на частичное закупорка).

Понятно, что для максимальной выгоды от этих систем могут потребоваться изменения в стиле вождения.

Что такое DPF?

DPF — это фильтр сажи или твердых частиц для дизельных двигателей. Они используются для уменьшения выбросов выхлопных газов, как того требуют многие правительственные законодательные органы по выбросам. DPF становятся все более распространенными на дизельных двигателях.

Как они работают?

Дизельные сажевые фильтры (DPF) или «ловушки» делают это, они улавливают кусочки сажи в выхлопе.

Как и в случае с любым другим фильтром (подумайте о пакете в вашем пылесосе), их необходимо регулярно опорожнять для поддержания производительности.Для DPF этот процесс называется «регенерация» — скопившаяся сажа сгорает при высокой температуре, оставляя лишь крошечный остаток золы. Регенерация может быть пассивной или активной.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит автоматически на трассах автострадного типа при высокой температуре выхлопных газов. Многие автомобили не получают такого рода использования, поэтому производителям приходится проектировать «активную» регенерацию, когда компьютер управления двигателем (ECU) контролирует процесс.

Активная регенерация

Когда загрузка сажи в фильтре достигает установленного предела (около 45%), ЭБУ может вносить небольшие изменения во время впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов и запуска регенерации. Если поездка немного остановится / начнется, регенерация может не завершиться, и загорится сигнальная лампа, показывающая, что DPF частично заблокирован.

Если вы игнорируете свет и продолжаете ехать в относительно медленном темпе, загрузка сажи в режиме остановки / запуска будет продолжать нарастать примерно до 75%, когда вы можете ожидать, что загорятся и другие сигнальные огни приборной панели.В этот момент одного движения на скорости будет недостаточно, и автомобиль должен будет обратиться к дилеру для регенерации.

Как очищается DPF и что такое DPF «регенерация»?

Фильтр DPF может удерживать определенное количество сажи, но не огромное количество, поэтому ему необходимо регулярно проходить процесс очистки или «регенерации», чтобы очистить сажу и обеспечить нормальную работу автомобиля. Регенерация происходит ТОЛЬКО, когда фильтр достигает достаточно высокой температуры, позволяющей саже превращаться в гораздо меньший и менее вредный побочный продукт — зольную массу.

Чтобы позволить фильтру автоматически регенерировать, двигатель должен регулярно использоваться при достаточной частоте вращения двигателя, чтобы обеспечить достаточно высокую температуру выхлопных газов. Двигатель должен находиться под нагрузкой, достаточной для естественного повышения температуры выхлопных газов. Хотя это может варьироваться от производителя к производителю, как правило, транспортное средство должно двигаться со скоростью 80 км / ч или выше в течение не менее 20 минут для автоматической регенерации фильтра. Во время фазы регенерации высокие температуры в фильтре могут вызывать слабый запах, особенно во время первой регенерации.Многие бы понюхали и пожаловались производителю на это.

Что произойдет, если он не регенерирует?

Если транспортное средство не управляется способом, который автоматически регенерирует сажевый фильтр, он будет накапливать чрезмерное количество сажи, что, если его не устранить, приведет к снижению производительности транспортного средства и повреждению фильтра.

Если фильтр накапливает слишком много сажи, появится предупреждающий сигнал автомобиля. Проблема обычно может быть решена путем автоматического восстановления фильтра до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа — i.е. двигая автомобиль со скоростью 80 км / ч или выше в течение не менее 20 минут. Проверьте руководство по транспортным средствам для конкретных указаний на конкретном транспортном средстве.

Если условия движения и ограничения скорости не позволяют транспортному средству двигаться таким образом, что фильтр регенерирует, его необходимо будет вернуть дилеру для принудительной регенерации, чтобы очистить фильтр.

Если сигнальная лампа игнорируется и транспортное средство движется без регенерации фильтра, это приведет к повреждению транспортного средства, которое может не покрываться гарантией изготовителя транспортного средства.

То, как производители автомобилей обходятся без предоставления гарантии на их неисправности, больше всего касается автора! Похоже, что единственное покрытие, которое некоторые владельцы увидят от своих производителей, — это когда они покрывают свою задницу!

В некоторых активных фильтрах DPF активный очиститель производится путем впрыска дизельного топлива через дополнительный инжектор, установленный перед DPF. Эти активные DPF-типа сталкиваются с собственными проблемами. Была обнаружена проблема, из-за которой, например, остановка / запуск поставок никогда не позволит системе завершить цикл регенерации.Когда грузовик снова запускается, активная система DPF возобновляет активную регенерацию, и если это происходит снова и снова, каталитический нейтрализатор и / или DPF могут объединить несгоревшее дизельное топливо внутри и иногда могут быть видны выходящими из выхлопных газов. На этом этапе загорятся сигнальные лампы, и на картах будет очень дорогой ремонт DPF. Не дешевое упражнение.

Могу ли я установить полный выпускной выхлоп для этих автомобилей с фильтрами DPF?

Мы рекомендуем не делать этого, поскольку менее ограниченный вторичный выхлоп может повлиять на температуру выхлопа (ниже) и заставить заводской ЭБУ впрыскивать больше топлива, чем необходимо.Это вызывает белый дым при холодных запусках. Это, безусловно, верно для Nissan D40s и будет применяться и к другим автомобилям. Гарантия перепрограммирования ЭБУ чип-тюнинга не распространяется на белый дым в этой ситуации. Наш совет: сэкономьте свои деньги, и когда придет время, просто замените заводской DPF на нашу трубу для удаления DPF и позвольте нам перепрограммировать заводской ECU. Оставьте остальную часть выхлопа как есть.

Какие водители должны заказывать автомобили с DPF?

Автомобиль с DPF подходит для всех водителей, которые имеют возможность регулярно выполнять процедуру, подробно описанную в руководстве по транспортному средству, чтобы позволить их фильтру автоматически регенерироваться — i.е. езда на достаточной скорости в течение достаточного количества времени. В этих условиях сажевый фильтр значительно снижает вредные выбросы транспортного средства, и, за исключением дополнительного топлива, используемого для регенерации, они обеспечивают это абсолютно без вредных последствий для производительности или технического обслуживания.

Мы рекомендуем, чтобы водители, которые используют свой автомобиль только для городских поездок, могли лучше искать дизель без установленного DPF.

Автомобили с DPF

Большинство новых производителей дизельных автомобилей теперь имеют DPF в стандартной комплектации, но не на всех дизельных моделях.Конкретные сведения об отдельных моделях см. На веб-сайтах производителей.

Проверьте руководство

Если вы покупаете автомобиль с установленным DPF, важно прочитать соответствующий раздел руководства по транспортному средству, чтобы вы точно знали, какие действия предпринять, если загорается сигнальная лампа, и как, если вообще, ваше вождение возможно, потребуется изменить стиль, чтобы обеспечить максимальную эффективность и срок службы DPF.

Альтернативы для городских водителей

Если водитель ограничен в своей способности восстанавливать DPF во время вождения, i.е. При движении на пониженной передаче с более высокими оборотами можно выбрать другие транспортные средства, которые не используют эту технологию. Некоторые модели выпускаются с производными транспортными средствами с DPF и без него, поэтому можно выбрать производную без фильтра, как правило, с меньшим двигателем, и снова модуль решения для работы с дизельными двигателями с чип-тюнингом поможет включить эти маломощные двигатели.

Собственный опыт Chip Tuning

Лично мы также видим некоторые ограниченные свидетельства того, что DPF не восстанавливаются даже на транспортных средствах, используемых на автомагистралях.На собственном директоре NS Pajero Mitsubishi вспоминала модель автомобиля не менее 3 раз, чтобы перепрограммировать ECU с «лучшим» параметром регенерации. Последней перепрошивке удалось не дать свету DPF загореться. Во время одного из этих отзывов, однако, каталитический нейтрализатор и DPF были заменены по гарантии, В то время как ПОСЛЕДУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ. Похоже, Mitsubishi, по крайней мере, делает правильные вещи со стороны своих клиентов. Молодец ММА !.

Мы считаем, что у автомобилей с очень высокой шестой передачей (или повышенной передачей) обороты двигателя слишком малы, чтобы генерировать достаточную температуру выхлопных газов.В таких случаях случайного более жесткого вождения на пониженных передачах должно быть достаточно, чтобы сжечь сажу. Чип-тюнинг дизельных решений для повышения производительности Модули могут фактически помочь в подаче более горячей выхлопной системы, обеспечивая больше топлива, тем самым сжигая конкретный материал.

Какое долгосрочное влияние может оказать это «повторное образование выхлопных фильтров» на срок службы двигателя, пока неясно. Если от этого и получаются более совершенные технологии, то, тем не менее, мы считаем, что общественность имеет право знать, ЧТО ОНИ ВЫБИРАЮТ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.В конце концов, это наши деньги!

NB. Наша 30-дневная гарантия поможет вам расслабиться и даст вам право вернуть чип за полный возврат средств, если ваш автомобиль не будет успешно работать с обновлением чип-тюнинга. Пожалуйста, дайте нам возможность оценить любые другие причины проблем. Вы можете обнаружить, что у нас есть способ решить проблему или обойти ее и заставить вас наслаждаться повышением мощности, как и вам.

Sincerely

Chip Tuning

Нажмите здесь для получения более подробной информации о РАСПИСАНИИ РЕЙСОВОЙ ТРУБЫ ДЛЯ RACE PIPE

ДОБАВЛЕНИЕ : В первом издании NT Pajero был установлен более крупный DPF, и больше не было датчиков, установленных спереди и сзади.Эта модель Pajero будет проводить чистку POST BURN INJECTION один раз каждые 300 — 400 км и больше не будет проверять, не блокируется ли фильтр во время промежуточного периода. Больший свободнотекучий DPF позволяет это.

Однако у Mitsubishi, возможно, было достаточно клиентов, покидающих марку, что последняя модель (версия 2) NT Pajero больше не имеет DPF ВСЕ. (Это то же самое для Nissan D40.) (Обновление
: новые модели должны были повторно установить DPF, чтобы принять более строгие законы о выбросах))

Если вы хотите знать, как мощность увеличивается в этих моделях по сравнению с НС, просто посмотри на более свободный поток выхлопных газов.Мы даем предварительный просмотр более свободных плавных выхлопов в нашей статье Nissan Navara.

Статьи по теме:

См. Это хорошее объяснение системы DPF:

DPF_Cheat Sheet

.

КАК ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМ С ДИЗЕЛЬНЫМ ФИЛЬТРОМ? перейти к содержанию

смазочные материалы

• Свяжитесь с нами
• Найти местоположение

Total.com

смазочные материалы

• Потребители Потребители

  Закрыть меню

  • Новая упаковка!
  • Продукты
  • Наша добавленная стоимость
    • Отвечать на ваши потребности
      • Автомобили
      • Мотоциклы и мотороллеры
      • Heavy Duty
      • Ассортимент продукции для катеров / гидроциклов
    • Ответственный за энергию
      • Экономия топлива для автомобилей
  • Сервисы
    • ВСЕГО КВАРЦА авто Уход
    • Lube Advisor
  • Окружающая среда
    • Инновация для окружающей среды
    • Устойчивое развитие
    • Качество и безопасность
    • Биоразлагаемые смазки
  • Найти подходящего дистрибьютора
  • Техническое обслуживание / советы
    • Где поменять масло?
    • Узнайте больше о масле
    • Советы по обслуживанию автомобиля
    • Синтетическое масло
    • Вязкость масла и марки масла
    • Замена моторного масла
• Бизнес Бизнес

  Закрыть меню

  • Промышленный бизнес
    • Продукты
    • Услуги
    • Ваша деловая активность
      • Цемент
      • Химическая
      • Энергия
      • Пища
      • Металлообработка
      • Бумага
      • Металлопрокат
      • Текстиль
      • Древесина
    • Ваш Бен

.

Dpf фильтр очистки дизельного сажевого фильтра с ценой

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент,
мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших авторизационных писем.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов
, прежде чем платить баланс.

Q3. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

Q4. Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретное время доставки зависит от предметов и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика образца?
A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость курьера.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой

Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
А: 1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить нашим клиентам выгоду;
2.Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем дела и дружим с ними, независимо от того, откуда они.

,

No related posts.