Сайлентблок переднего нижнего рычага задний: Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Где применяется

Сертификаты

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

52155eb9d313c4011931b0bd9aecfe16

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

SAT ST545842S000 Сайлентблок переднего нижнего рычага задний HYUNDAI IX35 / TUCSON 09- / SONATA 10- / TM 10 09 — цена и аналоги:

• Главная /
• Бренды /
• Sat /
• Sat ST545842S000 Сайлентблок переднего нижнего рычага задний HYUNDAI IX35 / TUCSON 09- / SONATA 10- / TM 10 09

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST545842S000 Сайлентблок переднего нижнего рычага задний HYUNDAI IX35 / TUCSON 09- / SONATA 10- / TM 10 09 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

Чтобы купить SAT ST545842S000:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST545842S000 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST545842S000 Сайлентблок переднего нижнего рычага задний HYUNDAI IX35 / TUCSON 09- / SONATA 10- / TM 10 09 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

K200341 Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний MOOG (MOOG) / V8spb

  DODGE

        GRAND CARAVAN  

  CHRYSLER

        TOWN & COUNTRY  

        VOYAGER  

        GRAND VOYAGER  

Сайлентблок заднего поперечного рычага « Специализированный автосервис HONDA

В мире существует масса различных вариантов подвесок: многорычажные, двухрычажные, зависимые, независимые, полунезависимые, пневматические, Де Дион, Мак Ферсон – достаточно легко растеряться в этом множестве разнообразия вариантов. Но какая лучше? А какая надежнее? Каждый автолюбитель предпочтет хорошо управляемый и комфортный автомобиль, который будет еще и дешев в обслуживании. Увы, приходится искать компромисс и чем-то жертвовать, не бывает идеальной спортивной управляемости и плавности хода по комфорту сравнимой с домашним креслом. Также как и не бывает абсолютно надежной дешевой и сложной отточенной многорычажной подвески.

Так или иначе, любая подвеска со временем начинает требовать к себе внимания, и чем она сложнее, тем больше. Рассмотрим потенциальные неисправности на примере заднего поперечного рычага сложного типа многорычажной подвески. На каждое заднее колесо приходится по три рычага, такой тип подвески наделяет автомобиль улучшенными, по сравнению с обычной зависимой, ходовыми качествами. Но платить за комфорт и управляемость приходится более дорогостоящим обслуживанием. Основной неисправностью, которая может появиться в процессе эксплуатации является износ резинометаллических шарниров или, другими словами, сайлентблоков задних поперечных рычагов. Во время движения такая неисправность характеризуется плохой устойчивостью автомобиля при совершении затяжных поворотов, неспособность держать прямую траекторию и даже резкими непредсказуемыми попытками автомобиля выскочить из колеи при попадании в нее. Подобные неприятные сюрпризы, безусловно, являются поводом для обращения в автосервис.

Категорически не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в неисправном техническом состоянии с изношенными сайлентблоками задних поперечных рычагов. Во-первых, это небезопасно, во-вторых, на многих современных автомобилях при выходе из строя одного из элементов подвески остальные начинают работать с усиленной нагрузкой, что ведет к их ускоренном износу и более дорогостоящему ремонту.

Посетите наш высококвалифицированный автосервис Хонда, здесь Вам не только помогут выявить неисправность, но и, предложив большой ассортимент оригинальных и неоригинальных запасных частей, в кратчайшие сроки произведут высококачественный ремонт Вашего автомобиля.

для чего предназначен, неисправности и замена сайлентблока

Как известно, подвеска автомобиля состоит из большого количества  деталей, которые соединены между собой. При этом сайлентблок – элемент подвески авто, который и необходим для соединения деталей подвески.

Также кроме самого соединения, сайлентблоки в значительной степени снижают нагрузки в местах соединений, гасят удары и колебания. Это позволяет повысить плавность хода и комфорт, улучшить управляемость и устойчивость, а также увеличить срок службы деталей подвески автомобиля.

Далее мы рассмотрим общее устройство сайлентблоков, их неисправности и признаки проблем с данной деталью, а также когда и почему их нужно менять, как выполняется замена сайлентблоков и т.д.  

Содержание статьи

Назначение и устройство сайлентблоков: частые неисправности

Итак, резинометаллический шарнир или сайлентблок (в быту часто называется саленблок) является простой деталью, в основе которой лежит пара металлических втулок разного диаметра.

Втулка меньшего диаметра вставлена во втулку большего диаметра. При этом расстояние между этими втулками заполнено при помощи особой резиновой вставки.

Как уже было сказано выше, данный элемент используется для того, чтобы соединить детали подвески, смягчить удары, уменьшить колебания, которые передаются от одной детали к другой при езде.

Еще добавим, что кроме подвески, в устройстве автомобиля сайлентблоки активно используются  в местах соединения ДВС и кузова, КПП, различных рычажных креплений, стабилизаторов и т.п. Размеры сайлентблоков, их форма и некоторые особенности могут быть индивидуальными, однако в целом конструкция зачастую похожа.

С учетом назначения сайлентблоки в процессе эксплуатации авто подвержены серьезным нагрузкам. Само собой, такая деталь по ряду причин в местах определенных соединений имеет достаточно ограниченный срок службы (50-60 тыс. км.). При этом в других местах соединений элемент может служить намного дольше. 

• Что касается подвески, в данном случае сайлентблок выходит из строя чаще всего. При этом сильнее страдает передняя подвеска. Например, сайлентблок рычага передней подвески обычно выходит из строя уже к 60-80 тыс. км, тогда как сайлентблоки задней балки могут пройти 150-200 тыс. км. без особых проблем. 

В зависимости от конструкции, уже к 50 тыс. км. могут потребовать замены сайлентблоки передних рычагов (передние сайлентблоки передних рычагов, задние сайлентблоки передних рычагов и т.д.). Также достаточно нагруженным и слабым элементом считаются плавающие сайлентблоки, не  слишком большой ресурс имеют сайлентблоки рычагов задней подвески и т.д.

В свою очередь, это приводит к сильному износу покрышек, машина хуже держит дорогу, подвеска быстрее изнашивается. Другими словами, поведение авто на дороге становится менее предсказуемым, а ресурс ряда деталей резко сокращается.  

По этой причине проверять сайлентблоки нужно каждые 50 тыс. км. пробега. Чтобы это сделать, достаточно  вывесить поочередно переднюю, а затем заднюю ось. После нужно проверить рычаги на люфт, визуально осмотреть сайлентблоки.

Максимум внимания следует уделять резиновой вкладке сайлентблока. Появление трещин, разрывов, расслоений и других дефектов указывает на необходимость замены. Кстати, в сайлентблоке металлическая часть выходит из строя редко.

Как правило, проблемы связаны именно с резиновой вставкой. Это является ответом на вопрос, почему скрипят сайлентблоки, появился стук в области соединения и установки детали и т.д.  

Зачастую,  основные причины выхода сайлентблоков из строя:

• естественное старение резины, потеря эластичности, пересыхание, растрескивание;
• ошибки при установке новых деталей, нарушения при затяжке болтов или дефекты посадочного места, куда ставится сайлентблок;
• попадание жидкостей и реагентов, агрессивных к резиновым изделиям;

Если с естественным износом и попаданием химии, жидкостей или реагентов все понятно, то быстрый выход из строя новых деталей часто может быть вызван не их качеством, а рядом ошибок при установке.

Например, если затянуть болты  на вывешенной оси (машина на подъемнике или поддомкрачена), тогда после того, как автомобиль опустится на колеса, происходит скручивание резины и сайлентблок рвется. Также деталь может быть неправильно установлена или запрессована.  Чтобы избежать таких ошибок, нужно отдельно изучить вопрос, как поменять сайлентблоки.

Замена сайлентблоков своими руками: что нужно знать

Сразу отметим, если нет достаточных навыков и инструментов, лучше доверить все работы опытным специалистам автосервиса. Если же необходимо выполнить замену самостоятельно, давайте рассмотрим в качестве примера, как поменять передние сайлентблоки (сайлентблок переднего рычага, задний сайлентблок переднего рычага и т.п.), которые требуют замены чаще всего.

Прежде всего, нужно подготовить домкрат, а также набор гаечных ключей. Также нужно иметь под рукой устройство для запрессовки сайлентблоков, съемник шаровых опор.

• Вывесив переднее колесо, его можно снять, затем снимается гайка шаровой опоры, откручивается рычаг, выпрессовывается старый сайлентблок и впрессовывается новый.
• В процессе запрессовки новый сайлент нужно смазывать особой смазкой или мылом. После верхний рычаг ставится на место. С нижним рычагом процедура повторяется.

При этом гайку оси рычага в процессе обратной сборки можно наживить и слегка затянуть, однако затягивать полностью нужно после того, как колесо установлено на место и автомобиль опущен с домкрата.

Также важно помнить, что после снятия рычагов углы установки колес будут нарушены, то есть по окончании процедуры замены сайлентблоков нужно сделать развал-схождение.

Сайлентблоки  полиуретановые или резиновые: что лучше

Сегодня на рынке можно встретить резиновые сайленты, в основе лежит каучук. Такие элементы считаются традиционными, относительно доступны по цене. При этом среди недостатков выделяют низкий ресурс, скрипы, низкую устойчивость к деформации, агрессивным реагентам и т.д.

В свою очередь, полиуретановые  сайлентблоки  более прочные, служат дольше. Подвеска с такими элементами более «собранная», упругая. Такие детали не просаживаются от времени, эффективнее гасят вибрации и удары. В результате подвеска работает тише, устойчивость и управляемость авто улучшаются.

К минусам полиуретановых сайлентблоков можно отнести их высокую стоимость, наличие подходящих вариантов не для всех моделей автомобилей, а также часто владельцы жалуются на скрипы (особенно в сухую погоду), так как материал сайлентблока более плотный и менее податливый. 

Что в итоге

Как видно, хотя на первый взгляд задний сайлентблок, передний сайлент, плавающий сайлентблок или другой подобный элемент может показаться простой деталью, данный элемент играет важную роль. Если просто, от него в большей или меньшей степени зависит общая работоспособность ходовой части, а не только комфорт.

Стоит помнить, что износ сайлентблока напрямую влияет на управляемость и устойчивость автомобиля, особенно при езде на средних и высоких скоростях. Также изношенные сайленты сильно скрипят, в местах их установки появляются стуки, машина начинает крениться в поворотах и хуже держит дорогу.

Если проблему проигнорировать, тогда высоки риски деформации крепления рычагов. В свою очередь, это приведет к необходимости более сложного и дорогого ремонта. В любом случае, проверять сайлентблоки рекомендуется каждые 10-15 тыс. км. пробега (максимум 40-50 тыс. км. пробега в рамках плановой диагностики ходовой части).

Напоследок  отметим, что при замене сайлентблоков важно не допустить ошибок, так как неправильная установка, затяжка гаек и другие ошибки станут причиной выхода из строя новой детали со всеми вытекающими последствиями.

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? | Новости

CARS.COM — Втулки — это подушки из резины, полиуретана (часто сокращенно «поли» или «уретан») или других материалов. Они устанавливаются на подвеску автомобиля и рулевые шарниры, чтобы поглощать неровности дороги, контролировать количество движений в шарнирах и уменьшать шум и вибрацию. Втулки часто имеют форму толстых эластичных шайб, через которые проходят компоненты подвески или крепящие их болты.

Связано: Больше обслуживания

Когда втулки изнашиваются, они допускают большее движение.Водитель может почувствовать дрожь в передней части автомобиля или услышать лязг или дребезжание на неровной дороге, при повороте колеса или при резком торможении. Водители также могут столкнуться с плохой управляемостью или слабым рулевым управлением. Отказ втулок задней подвески может быть труднее обнаружить, поскольку они не затрагивают систему рулевого управления и могут в меньшей степени зависеть от поворота.

используются для поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости (также называемых стабилизаторами поперечной устойчивости), шаровых шарниров, рулевых тяг, амортизаторов и опор стоек и других деталей подвески и рулевого управления, а также в опорах двигателя и трансмиссии.Они изнашиваются и трескаются от трения, старения, нагрева, воздействия дорожной соли и смазочных материалов, а также от стресса от частого движения и весовых нагрузок.

Подобно хрящу, защищающему колени и локти, при износе втулки возникает большая нагрузка на суставы и соединенные части. Как и при контакте кости с костью, изношенные втулки могут допускать контакт металла с металлом. Изношенные втулки поперечного рычага могут привести к смещению передней части автомобиля и вызвать преждевременный износ шин.

То, что кажется или звучит как изношенные амортизаторы или шаровые шарниры, или другая проблема с подвеской, может быть не по вине самой детали, а из-за втулки, которая амортизирует шарниры и точки крепления.Тщательный осмотр втулки подвески должен выявить причину. Например, ослабленный стабилизатор поперечной устойчивости позволит увеличить наклон кузова (и, возможно, шум) при поворотах, но если штанга не изогнута и не сломана, возможно, в замене потребуются только втулки.

С другой стороны, ремонтные мастерские могут порекомендовать замену детали, а не только втулки, потому что их износ может указывать на то, что сама деталь устарела и может не прослужить намного дольше. Кроме того, многие втулки запрессованы в металлическую втулку и их трудно удалить, что увеличивает рабочее время и затраты.На некоторых автомобилях втулки поперечного рычага не могут быть заменены отдельно, поэтому механику, возможно, придется заменить сам поперечный рычаг.

Высохшие втулки также могут быть источником скрипа. Более старый автомобиль с пресс-масленками требует регулярной смазки вместе с заменой масла («смазочная» часть масла и смазки). В то время как более современные втулки с постоянной смазкой в ​​современных автомобилях упростили регулярное техническое обслуживание, недостатком является то, что они не всегда действительно постоянные — и как только втулка этой конструкции в металлическом корпусе высыхает, ее, возможно, придется полностью заменить, чтобы решить скрип.

Из-за количества труда, связанного с установкой новых втулок на некоторые автомобили, общая стоимость может быть высокой по сравнению с самими втулками. Однако новые втулки могут заметно улучшить ходовые качества и управляемость автомобиля, который использовался в течение нескольких лет.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Сайлентблоки переднего рычага

MQB Сферическая втулка переднего нижнего рычага, модернизация — JXB Performance

Втулки переднего нижнего рычага подвески отвечают за выравнивание передней части в любых условиях движения.Заводские втулки мягкие и гибкие, что приводит к нежелательным потерям схождения и развала колес при торможении и поворотах. Сферическая модернизация увеличивает точность, отзывчивость и ощущение передней части:

• Дает больше уверенности в поворотах

• Обеспечивает лучшее ощущение дороги и обратную связь рулевого управления

• Поддерживает выравнивание под нагрузкой

• Не bind

• Устраняет случайные колебания для увеличения сцепления

Модернизация переднего нижнего рычага управления JXB — единственный комплект для замены обоих заводских втулок прецизионными сферическими подшипниками Aurora с покрытием из ПТФЭ для бескомпромиссного решения передней части.

Опция коррекции рицинуса

Выберите опцию коррекции рицинуса, чтобы получить наши задние втулки со смещением, которые увеличивают кастинг примерно на 1 °. Увеличение кастера увеличивает столь необходимое сцепление с передней частью за счет увеличения отрицательного развала на внешнем колесе и уменьшения отрицательного развала на внутреннем колесе во время прохождения поворотов. Обратите внимание, что коррекция кастера немного толкает колесо вперед в колесной нише, что может вызвать проблемы с зазором шины на агрессивно стоящих или опущенных автомобилях.

Замена сердечника

Модернизированный сферический передний нижний рычаг управления JXB предназначен для вдавливания в заводские передние нижние рычаги управления. Обычно это делается с помощью гидравлического пресса с Н-образной рамой. Не хотите с этим справляться? Мы прижмем их к вам. Мы отправим вам пару заводских рычагов в полностью собранном виде с нашими втулками. Просто установите их и отправьте нам обратно свои оригинальные оружия с возмещением 200 долларов США. Просто выберите вариант обмена ядра.

Фитинг

Почему сферический?

Резиновые втулки действуют как маленькие пружины в каждой точке поворота подвески.Они позволяют изменять геометрию подвески под нагрузкой, нарушая выравнивание и вызывая нежелательные характеристики управляемости, такие как отклонение рулевого управления, заедание, развал, поворот и схождение пальцев, а также отсутствие обратной связи рулевого управления и подвески. Сферические подшипники не деформируются и не изгибаются под нагрузкой, создавая идеальные шарниры подвески.

Конструкция

Мы используем только высококачественные подшипники серии Aurora PWB с покрытием из PTFE. В отличие от большинства продуктов на рынке (для любой платформы), наши комплекты сферических подшипников поставляются с индивидуальными пылезащитными чехлами, которые полностью герметичны, чтобы не допустить попадания загрязнений.Это сводит к минимуму износ и увеличивает срок службы ваших подшипников. У них также есть внутренние и внешние стопорные кольца, поэтому вы можете быть абсолютно уверены, что они всегда останутся на месте. Каждая деталь изготовлена ​​на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок и анодирована в черный цвет для обеспечения устойчивости к коррозии. Вы не найдете на рынке более качественного продукта.

Обратите внимание, что срок службы зависит от области применения и условий движения. У сферических подшипников есть движущиеся части, поэтому они изнашиваются. Наши комплекты подшипников можно полностью восстановить.См. Наши комплекты для восстановления сферических подшипников.

Установка сферических подшипников

Правильный уход за сферическими подшипниками

Набор / инструмент втулки заднего нижнего рычага, Meyle HD

Стандартные сайлентблоки BMW не доступны отдельно для задних нижних рычагов. До сих пор вам приходилось покупать совершенно новый рычаг (BMW называет их поворотным рычагом) по цене более 600 долларов за штуку! Хотя доступны втулки OEM, этот набор резиновых втулок HD немного прочнее и служит дольше. Втулка Meyle HD представляет собой более жесткий резиновый состав, чем исходная втулка. Это помогает улучшить стабильность и управляемость, но без ущерба для качества езды. Втулку часто заменяют, когда резина со временем ухудшается или из-за неровного покрытия.Втулка больше не может гасить движение подвески, что приводит к вибрации и неаккуратному обращению с автомобилем.

Это комплект из 4-х втулок — 2 для передней части рычага подвески, 2 для задней. Их следует заменять только в комплекте, чтобы сохранить комфорт езды и предсказуемую управляемость. Этот набор втулок также доступен без прессового инструмента — щелкните здесь, чтобы получить ссылку.

Этот набор втулок разработан Meyle для тяжелых условий эксплуатации. Детали Meyle HD разрабатываются и производятся в Германии с использованием подхода OE +.Инженеры Meyle использовали оригинальную конструкцию, но с некоторыми улучшениями в материалах и конструкции, чтобы втулка служила дольше и работала лучше, чем стандартное звено. Детали Meyle HD — это настоящая модернизация, которая превосходит оригинальные запчасти, но без ущерба для шума и качества езды. Гарантия на детали Meyle HD составляет четыре года.

Цена указана за комплект из 4-х втулок с приспособлением для извлечения. Meyle перечисляет этот набор сменных втулок как совместимый с номерами деталей BMW 33321095261, 33321095262, 33326753107, 33326753108, 33326754557, 33326754558, 33326770743, 33326770744, 33326770769, 33326770770, 33326770831 и 33326770832.

На видео ниже показана замена ВНЕШНЕЙ втулки, но втулки и инструмент Meyle для извлечения внутренних втулок аналогичны.

Детали BMW:

5 серии
E60 / E61 (04-10)> 525i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10)> 525i N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10)> 525xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10)> 528i
E60 / E61 (04-10)> 528xi
E60 / E61 (04-10)> 530i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10)> 530i N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10)> 530xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10)> 535i
E60 / E61 (04-10)> 535xi
E60 / E61 (04-10)> 545i
E60 / E61 (04-10)> 550i
E60 / E61 (04-10)> M5
6 серии
E63 / E64 (04-10)> 645Ci
E63 / E64 (04-10)> 650i
E63 / E64 (04-10)> M6
7 серии
E65 / E66 (02-08)> 745Li
E65 / E66 (02-08)> 745i
E65 / E66 (02-08)> 750Li
E65 / E66 (02-08)> 750i
E65 / E66 (02-08)> 760Li
X5 серии
E53 X5 (00-06)> X5 3.0i M54
E53 X5 (00-06)> X5 4.4i M62 4.4L (99-03)
E53 X5 (00-06)> X5 4.4i N62
E53 X5 (00-06)> X5 4.6is M62
E53 X5 (00-06)> X5 4.8is N62

Полиэтиленовые втулки LR3 / LR4 — передняя нижняя подвеска, задняя часть рычага

Подробная информация о продукте

Эти прочные усовершенствованные втулки служат до 5 раз дольше, чем оригинальные резиновые втулки, которые поставлялись с вашим LR3 или LR4. Эти полибузы стандартной жесткости не будут разрушаться от химикатов, дорожных солей или других вредных нефтяных дистиллятов.Они действуют как диски на «спинной мозг» вашего вездехода, сохраняя гибкость и гибкость лучевых рычагов и стержней Панара.

Обзоры продуктов

Размещено 10.02.2018

Подтвержденная покупка

Автор Пол Уолтер

Отличное качество езды, ощущение большей жесткости и улучшенная езда. Идеально подходят, и их не нужно менять каждые 40000 миль!

Размещено 12-27-2017

Подтвержденная покупка

Тодд Оллила

Довольно проста в установке и кажется, что она будет более долговечной, чем стандартные втулки.Не требует пресса для установки и намного дешевле, чем замена всего нижнего рычага управления.

Размещено 08-11-2016

Подтвержденная покупка

Джим Лупинетти

Полибуш для передней нижней подвески, задняя часть рычага, должен выдерживать гораздо лучше, чем замена обоих передних нижних рычагов, опять же. Эта втулка более прочная, чем оригинальная заводская втулка. Видео по установке этой детали позволило легко выбрать эту деталь.

Размещено 03-11-2016

Подтвержденная покупка

Автор Stuart Seheult

2011 lr4 заменен из-за глухих ударов.Это устранило мою проблему и в качестве бонуса исправило мое небольшое колебание рулевого управления на скорости 50 миль в час. Чуть тверже старых старых. Установка видео очень помогла. Готовясь вынуть задний болт, я пропитывался спреем с катализатором, проникающим сквозь ржавчину, каждый день в течение недели. Болт оторвался. Нет проблем. (хотя для начала не был очень ржавым). В целом установка была неплохой. Долговечность подлежит уточнению. Оранжевый цвет тоже выглядит круто. В целом очень доволен

Размещено 25.10.2014

Подтвержденная покупка

Автор Henrik Schulte-Bisping

Однажды заменил их на оригинал в моем LR3 2005 года.Я без проблем следил за отличным онлайн-видео с British Atlantic. Не снимал шаровую опору. Замена может быть произведена только при снятых винтах втулки и подвесного винта. Задние саморезы пришлось вырезать болгаркой.