Тест-драйв Киа Рио | Видео-обзор Kia Rio
Обновленный KIA Rio сохранил надежность, высокий уровень безопасности и комфорта, но при этом получил еще более харизматичную внешность. Кроме того, автомобиль превосходно адаптирован к нашим условиям эксплуатации – как к дорожным, так и к климатическим, о чем упоминается в отзывах владельцев. Уже базовая версия автомобиля отличается функциональным оснащением: в машине есть все, что может понадобиться Вам в пути. Рио предназначен для покорения городских дорог, но и на бездорожье он станет надежным партнером.
Компактный, практичный и стильный KIA Rio I поколения производится с 2000 года. II поколение авто появилось в 2005 году, III поколение – в 2011 году. Модели IV поколения были представлены в 2016 году.
Новый KIA Rio выпускается в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек.
Эксперты официального дилера KIA Favorit Motors провели тест-драйв КИА Рио, в ходе которого оценили ходовые характеристики авто, а также выделили его ключевые преимущества. В представленном видео принимает участие автомобиль в кузове хэтчбек.
Технические характеристики
Даже модели в кузове седан отличаются довольно компактными размерами: длина авто составляет 4400 мм, ширина – 1740 мм, высота – 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм. Хэтчбеки характеризуются еще более миниатюрными габаритами. Такие размеры делают авто маневренным и устойчивым, позволяют легко парковаться в стесненных условиях, обеспечивают просторным салоном: на заднем ряду сидений будет комфортно трем пассажирам.
Объем багажника седанов – 480 л. У хэтчбеков этот показатель меньше – 360 л. Кресла второго ряда складываются в пропорции 60х40 – Вы сможете взять с собой все необходимое, в том числе длинномеры: например, лыжи или сноуборд для активного уикенда. В багажном отделении, под фальшполом, предусмотрено полноразмерное запасное колесо с набором необходимых инструментов – оно выручит в форс-мажорных обстоятельствах.
Клиренс Рио стандартен для городских авто – 160 мм. Этого достаточно, чтобы легко преодолевать небольшие препятствия в мегаполисе или неровности на легком бездорожье.
КИА Рио оборудуется бензиновыми двигателями двух видов:
- объемом 1,4 л и мощностью 100 л.с.;
- объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с.
В паре с моторами работает 6-скоростная механика или 6-ступенчатая коробка передач автомат.
Все автомобили в модельном ряду оборудованы приводом на передние колеса.
Силовые агрегаты отличаются экономичным расходом топлива. Например, в смешанном цикле модели потребляют от 5,7 до 6,6 л бензина на 100 км пути. Наименьший расход топлива демонстрируют авто с 1,4-литровым мотором и МКПП.
Седаны и хэтчбеки способны разгоняться до 193 км/ч (версия с 1,6-литровым двигателем и МКПП), а для разгона до 100 км/ч автомобилям понадобится 10,3 с.
Главным героем видео тест-драйва KIA Rio является машина с 1,6-литровым 123-сильным агрегатом.
Комплектации
Автомобили доступны в 5 комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium.
Базовая модификация Classic оборудована подушками безопасности, набором систем активной безопасности (ABS, HAC, ESC, VSM, ESS) и системой «ЭРА-Глонасс». Автомобиль полностью ориентирован на максимальный комфорт вождения: кондиционер создает благоприятный микроклимат, электроусилитель руля чутко реагирует на Ваши движения, а эргономичное кресло позволит удобно расположиться на водительском месте. В моделях предусмотрен электропривод стеклоподъемников и боковых зеркал. Их корпуса, а также дверные ручки и бампер окрашены в тон кузова.
Версия Comfort порадует подогревом руля, который регулируется по вылету и высоте. Руль и селектор КПП отделаны кожей. Авто оснащены электроприводом задних стеклоподъемников, дистанционным управлением центральным замком и управлением аудиосистемой на руле.
В авто комплектаций Luxe, Prestige и топовой версии Premium установлена система климат-контроля, а выразительный внешний вид передней части моделей подчеркивают лаконичные противотуманные фары.
Модификация Comfort и последующие версии оборудованы подогревом рулевого колеса и передних сидений, а комплектации Prestige и Premium – электрообогревом лобового стекла и подогревом форсунок стеклоомывателя. Эти опции будут по достоинству оценены Вами в холодное время года. Еще одно отличие премиальных модификаций – линзованная оптика, оснащенная функцией подсветки поворотов. Внутреннее пространство автомобилей оформлено при помощи эффектного глянцевого пластика и стильных хромированных деталей.
KIA Rio Premium также порадует мультимедиа-системой, оборудованной 7” тачскрином, навигацией и камерой заднего вида.
Машины всех версий полностью подходят для эксплуатации в наших условиях. Они оснащены аккумулятором повышенной емкости (60 Ач), 4,6-литровым бачком омывающей жидкости, брызговиками, обогревом боковых зеркал, а днище и кузов авто обработаны антикоррозийным составом.
Экстерьер и дизайн
Внешность KIA Rio – это синтез современности, стиля, силы и спортивной динамики.
Дизайнеры марки внесли ряд изменений в переднюю часть автомобиля. Головная оптика приобрела «растянутую» форму, что сделало взгляд авто слегка «прищуренным», а бампер стал более массивным и получил сложную архитектуру. Он немного выдвинут вперед, что вносит в облик модели нотки брутальности.
Завершает образ фирменная радиаторная решетка «улыбка тигра» и широкий нижний воздухозаборник. Новинка отличается расширенным лобовым стеклом, что обеспечивает самый большой угол обзора в своем классе.
Если смотреть сбоку, то Вы обязательно увидите плавные, обтекаемые линии и интересные детали, подчеркивающие динамичность модели: например, хромированную подоконную линию, стальные 15” диски, изящные дверные ручки, которые могут быть выполнены в тон кузова или под хром.
В задней части авто также видны следы кардинальных изменений.
Массивная светодиодная оптика приобрела оригинальный рисунок, а светоотражатели получили форму бумеранга. Задние фары объединены перемычкой на манер кроссовера Спортейдж, что подчеркивает спортивный характер авто.
Интерьер и функционал
Внутреннее пространство лаконично, функционально и эргономично. О том, что интерьер продуман до мельчайших деталей, говорит множество мест для хранения: бокс внутри подлокотника, карманы в дверях, которые способны вместить компактный зонт или бутылку с водой. Дизайнеры не забыли и про подстаканник.
Пространство трансформируемое. На задних креслах предусмотрены рычаги, которые позволяют легко сложить их.
Приборная панель приобрела новый дизайн: большие колодцы приборов позволяют легко считывать информацию, а красная подсветка еще раз говорит о решительном спортивном темпераменте. Все органы управления расположены под рукой. Руль – трехспицевый многофункциональный: на нем предусмотрено управление климат-контролем и иными системами.
Салон просторный: за счет более высокой и менее покатой крыши, чем в седане, садиться в хэтчбек максимально комфортно. На сиденьях второго ряда будет удобно и двум, и трем пассажирам.
При оформлении салона использованы высококачественные прочные материалы: в версиях Classic, Comfort, Luxe и Prestige сиденья обиты темной тканью, а в модификации Premium – искусственной кожей.
Порадует владельцев Рио и функционал автомобиля:
- Система бесключевого доступа позволяет Вам открыть авто и запустить мотор без использования ключа.
- Мультимедиа-система AVN задает настроение Вашей поездки.
- Apple CarPlay дает возможность использовать iPhone без ущерба безопасности.
- Навигация с сервисом TomTom помогает построить грамотный маршрут с учетом пробок.
- Камера заднего вида гарантирует беспроблемную парковку даже в стесненных условиях.
Безопасность
Инженеры позаботились и о безопасности водителя и пассажиров. В авто предусмотрены подушки безопасности, а также ремни с преднатяжителями, активные подголовники, которые призваны защитить шею от травм при ДТП, а также целый набор полезных систем:
- Задние датчики парковки помогут маневрировать на парковке и предупредят о препятствии.
- HAC не даст авто откатиться назад при начале движения на подъеме.
- ESS самостоятельно задействует аварийную сигнализацию, если Вы резко нажали на педаль тормоза.
- SSC исключит вероятность заноса.
Отметим также, что кузов Рио более чем на 50% состоит из высокопрочной стали AHSS. Чтобы обеспечить безопасность детей, в седанах и хэтчбеках предусмотрена система ISOFIX, позволяющая надежно закрепить автокресло.
Итоги тест-драйва
В движении автомобиль ведет себя послушно, легко и уверенно входит в повороты, а благодаря хорошо настроенной подвеске неровности почти не ощущаются.
Передачи переключаются плавно. Кресло водителя с большой подушкой позволяет удобно разместиться человеку любой комплекции. Особое преимущество хэтчбека – отличный угол обзора, что возможно благодаря широкому лобовому стеклу и высокой посадке.
Шумоизоляция – на достойном уровне. При движении по трассе можно спокойно разговаривать – Вам ничто не помешает.
Компактные размеры, тяговитые двигатели, которые обеспечивают превосходную для этого класса динамику, лаконичный и функциональный салон, способный к трансформации, и, конечно же, стильный экстерьер – обзор КИА Рио ответил на вопрос, почему модели приобрели популярность в России. Не забудем добавить к этому адаптацию авто к нашим условиям эксплуатации и «теплые» опции, а также гарантию на машины, которая составляет 5 лет или 150 000 км пробега.
Приобрести обновленный KIA Rio Вы можете в автосалонах у официального дилера KIA Favorit Motors. На официальном сайте компании представлено полное описание модели с фото.
Тест-драйв Киа Рио третьего поколения
Корейцы явно постарались при создании нового рестайлинга Kia Rio III. Красивый снаружи и внутри, и в тоже время вполне доступный. Сегодня мы прокатимся на Kia Rio третьего поколения.
В нашем каталоге автомобилей Вы найдете подержанные Kia Rio и новые автомобили Киа Рио в наличии.
Экстерьер
Про него мы не будем долго говорить, так как визуально он практически не изменился. Добавилось несколько цветов, которые можно заказать за дополнительную плату. А еще в более дорогих комплектациях можно поставить светодиодные фары. Но это мелочи. Внешне автомобиль все тот же Kia Rio.
Интерьер
По сравнению с конкурентами, например Hyundai Accent, Kia Rio ни разу не выдает себя как бюджетная машина. Салон Rio продолжает традицию марки по скрещиванию азиатской легкости с европейской практичностью.
Удобно усесться за рулем получится если не с первого раза, то на второй точно.
Но сюрпризов не ждите: люди ростом выше среднего сразу же почувствуют нехватку пространства.
Отдельной строкой про штатную аудиосистему. Она порадуем меломанов и любителей чистого звука, сама система поддерживает большинство современных аудиоформатов.
Технические параметры
Двигателя, объемом 1,6 литра, хватает, чтобы не отставать от городского трафика, а вот затяжные обгоны на трассе, с пассажирами и забитым багажником, ему явно противопоказаны.
Подвеска почти приблизилась к отметке «идеально». Она отлично преодолевает как мелкие, так и крупные неровности. Производителем было завялено, что Kia Rio III создавался не только для городской среды, но и легкого бездорожья. И это правда. Конечно, в пределах разумного. Дорожного просвета, размером в 160 мм, достаточно для бордюров в городе и легких колдобин на проселке.
Управляемость стала лучше по сравнению с предыдущими поколениями.
Она выделяется и в сравнении с седанами класса B. За умеренную цену вы получаете хорошо управляемый автомобиль. На поворотах Kia Rio показала не самые большие крены и хороший «держак» в своей полосе.
Многие скептически относятся к сборкам Kia в России. Мы загнали Kia Rio III в сервисный центр FAVORIT MOTORS посмотреть на грешки отечественной сборки. Признаться, серьёзных проблем замечено не было. Владелец регулярно проходил ТО и менял масло. Собственно, больше никаких вложений она и не требует первые три года.
Расход топлива составил 6,1 литра на трассе и 9 литров в городе – что вполне прилично. Но это был тест-драйв с разными стилями вождения. В целом производитель заявляет о куда меньшей цифре.
Багажник здесь большой, целых пол тысячи литров. Правильной формы и с удобной погрузочной высотой. Те, кто привык брать в дорогу все необходимое и немного больше будут довольны.
Итоги
Каков итог для Kia Rio? Однозначно, это хороший автомобиль, созданный для всех, кто ищет идеальное сочетание качества-цены-безопасности.
Kia Rio отличный автомобиль для тех, кто в поиске того самого авто на долгие годы. Кто знает, может именно она и станет той самой для вас.
Чуть быстрее и с меньшим риском: тест-драйв Kia Rio X-line
Корейцы, как это свойственно им, долго запрягали. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей стал Sandero Stepway, потом появилась соплатформенная с ним Lada Xray… В Hyundai/Kia как будто делали вид, что ничего не происходит. Что ж, они и раньше отставали от европейских конкурентов – когда «Автофрамос» уже вовсю штамповал Логаны российской сборки, на месте будущей сборочной линии Hyundai под Питером был пустырь и гуляли ветры. Зато потом… Вот и теперь Rio X-Line выходит в сформировавшийся сегмент с опозданием. Наделает ли он там такого же переполоху, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?
Что бы ни говорили маркетологи, X-Line – это никакой не «кросс-хэтчбек», а просто по-российски правильный хэтч. Такой и должна быть в наших суровых реалиях даже самая миролюбивая и далекая от экстрима машина – чуть-чуть приподнятая и с практичной пластиковой «оторочкой» по аркам, порогам и дверям.
Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный кое в чем хэтчбек, а, скорее, Rio – седан, где кое-чего не хватает… Вот уж воистину, чтобы сделать человека счастливым, нужно сначала у него что-нибудь отнять, а потом вернуть.
Про облик обновленного Rio написано уже очень много, машина — не новинка. И несмотря на то, что X-Line ощущается другой машиной, а не производной от седана, если начать сравнивать их в духе детской задачки «найди десять отличий», то их будет максимум десяток, а радикальных нет и вовсе.
Физиономия версии X-Line отличается от седана едва уловимой разницей в радиаторной решетке, формой нижнего воздухозаборника и нишами, в которых располагаются противотуманки и ДХО. Ну и хэтчбек получил симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов – старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за суровую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…
На крышу X-Line добавлены рейлинги, делающие его визуально еще чуть «выше», при этом оптика и прочие элементы экстерьера – такие же, как у седана-прародителя.
Внутри
Салон X-Line – ну просто не придраться! Очень стильный и при этом сдержанно-деликатный дизайн торпедо, удобнейшая «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная рукоятка АКП, забавные «язычки» панели управления климатом, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла.
Несколько смазывает картину скучноватая и простенькая приборная панель классического вида. Нет, ей не нужно цветовое и «архитектурное» буйство, требуется просто какая-то небольшая изюминка для узнаваемости.
Интерьер автомобиля выглядит едва ли не по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджеток» не скрыть: жесткий пластик повсюду (эластичного нет вообще), «чувство локтя» сидящего по соседству, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки перчаточного ящика… Зато подлокотник регулируется, двигаясь вперед-назад (это опция лишь дорогих комплектаций), руль – в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «риовские» мелочи — двойное гнездо 12 вольт внизу торпедо и два салонных светильника, включающиеся раздельно.
Мультимедиа реализована на основе сенсорного 7-дюймового экрана, поддерживающего навигацию с пробками по GSM-каналу, хэндс-фри, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и джойстиками-«качалками», которых под левой рукой аж два. Один отвечает за громкость, второй – за переключение треков или станций. Правда, полезной кнопки «mute», как часто бывает, нет…
Как и седан, X-Line «дает жару» по-полной! Подогрев лобового и заднего стекол, руля, зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений – этой машине не страшны любой мороз, снегопад и ледяной дождь. А если установить сигнализацию с дистанционным запуском и навесить подогрев «лобовика» на дополнительный канал, то получается просто «тепловая бомба»! Можно забыть о снеговой щетке и уезжать поутру на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, неистово шурующих скребками и вениками (правда, подогрев лобового стекла, форсунок, задних сидений есть только в самых дорогих версиях)..jpg)
Дверные карты целиком из черного дубового пластика. Правда, качественного, не склонного к появлению царапин. Передние двери имеют симпатичную полосочку, оживляющую вид, задние же совсем мрачные.
Задний диван предлагает своим гостям исключительно подогрев сидений, кнопки включения которого забавно и удобно расположены на дверях. Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Особого простора тоже нет, что для бюджетной машины, впрочем, неудивительно. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье (а я со свой комплекцией ездил именно так), места для ног заднего пассажира за водителем не остается совершенно.
Объем багажника тут скромный по меркам седана, но весьма недурственный для хэтча — 390 литров. Со сложенными спинками сидений, конечно, радикально больше – 1075 литров. В багажнике есть съемная полка, подсветка и ремни для крепления баклажки с незамерзайкой в боковой нише.
Ну, а теперь о грустном… Да когда ж закончится это жуткое увлечение производителей «чернухой» в интерьере автомобилей?! Черный и сам по себе очень не позитивный цвет, а на бюджетной машине он удваивает свой удручающий эффект! Я в свое время был владельцем Rio второго поколения, и ее интерьер в сероватых тонах, недорогой, немаркий и практичный, ощущался гораздо более жизнерадостным, чем нынешняя повсеместная готичная чернота…
Железо
Силовые агрегаты «Икс-Лайна» не отличаются от аналогичных на седане.
Это моторы 1,4 литра и 1,6 литра мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ручной КПП и 6-диапазонным автоматом, известным по многим моделям Hyundai. Относительно нежным, любящим мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом, существенно меньшим, чем официальные 90 000 км.
Максимальная мощность у нашего 123-сильного мотора отдается на 6 300 оборотах, максимальный крутящий момент в 151 Нм – на 4 850 оборотах. Машина ощущается вполне бодрой, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ибо, как и у всех недорогих авто, бодрость достигается перекручиванием двигателя на пониженных передачах. Мне было откровенно жалко его так мучить. Однако же если педалировать спокойно, то становится совсем скучно… В плюс отмечу, что на невысоких скоростях хорошо заметен эффект торможения двигателем, который дает последовательно переключающаяся вниз коробка. Это удобно и с точки зрения безопасности движения, и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.
Особых претензий к сердцу автомобиля нет, но момент хорошо бы иметь чуть побольше, а обороты пониже… В рамках гарантийного периода это, наверное, значения не имеет, но в целом для машины из бюджетного народного сегмента смещение характеристик в указанную сторону полезно. Что ж, приходится учитывать наличие не спешащего покидать нас кризиса и, соответственно, продолжающей расти средней продолжительности периода владения автомобилем…
Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, идущую уже в базе X-Line. Правда, лично мне она кажется далеко не первостепенной важности фишкой. Я бы предпочел, чтобы вместо нее в базе штатно имелся парктроник, гораздо более полезный и нужный в повседневной эксплуатации. А самая дорогая комплектация «премиум», та, что переваливает миллионную отметку, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ вполне «взрослого» дизайна.
Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line, вернулся электроусилитель руля.
Он был на Rio в старой версии JB, но в третьем поколении снова возник идиотский ГУР, совершенно нелепый в наши дни механизм… Правда, плюсы ЭУРа на бюджетной машине выражаются только в избавлении от лишнего ненадежного железа – гидросистемы, насоса, гидрорейки и так далее. Никаких интересных возможностей типа автоподруливания или автопарковки на машине, которая располагается на старте модельной линейки, разумеется, нет. Имеется только небольшая задержка в выключении моторчика ЭУР, позволяющая на парковке легко поставить колеса прямо, когда двигатель уже заглушен.
В движении
Собственно, поведение X-Line на прямой и умеренных виражах описано уже многократно на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя практически так же. Машина для своей цены вполне сбалансирована, рулится с адекватной обратной связью, подвеска находится в балансе между комфортом и управляемостью, умеренно давая того и другого. Но нас сегодня интересуют «внешоссейные» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бума» некоторыми воодушевленными именуется и кросс-седаном, и даже кроссовером (!) иногда…Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах – 170 миллиметров.
Задняя подвеска – обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, к слову, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом – на 25 мм больше. Иными словами, даже если X-Line обуть в 16-дюймовые «тапки», он все равно будет пониже.
Поэтому потенциальному покупателю не стоит принимать во внимание слово «cross». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля – на уровне прародителя-седана, чисто городского автомобиля. X-Line – добротный, правильно сконструированный для России хэтчбек, но и только. На нем можно, к примеру, проехать к далекому озеру по достаточно ухабистой грунтовке с ямами глубиной в полколеса. Но только очень медленно и в сухую-пресухую погоду. И с пониманием того, что заурядный ВАЗ-«девятка» с его точно таким же клиренсом в 170 сантиметров, но меньшей на 170 сантиметров колесной базой и меньшими свесами, проползет там лучше. При том, что 2109 никогда не именовался «кросс-хэтчбеком» или чем-то подобным…
Главная задача X-Line применительно к его «внедорожности» – проехать там же, где проедет и Rio-седан, но чуть-чуть быстрее и с меньшим риском получить увечье лакокрасочного покрытия.
Возьмем, к примеру, отсыпанную щебенкой дачную «улицу» или разъезженную грунтовку, с которой дожди подсмыли глину, обнажив «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где бережливый водитель покатит Rio-седан на скорости 10 километров в час, X-Line может «полететь» и все 20-30 без пробоя подвески и выщербин на кромках арок колес… Вот, собственно, и все, что стоит знать о X-Line как о «кросс-хэтчбеке»…
История модели
Первое поколение бюджетной переднеприводной модели Kia появилось в 2000 году и было представлено в кузовах седан и универсал, с маломощными моторами до 100 сил, МКПП и АКПП. Седан получился страшненьким, с несуразной задницей, а «сарайчик» наоборот — симпатичным и очень современным для своего времени, динамичностью облика близким к Volvo V40 первого поколения тех же лет. Через три года модель прошла через незначительный рестайлинг.
На фото: Kia Rio ‘2000–02Второе поколение увидело свет в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.
На фото: Kia Rio ‘2005–09 и Kia Rio ‘2005–09
Рестайл это поколение претерпело в 2010 году, получив несколько черт в едином духе всей модельной линейки Kia, которую оформлял знаменитый немецкий дизайнер Петер Шрайер. Концепция автомобиля не изменилась: он остался практически таким же по габаритам, по двигателям и трансмиссии, а также по оснащению.
В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и был сменен на третье поколение, ставшее соплатформенником Hyundai Solaris, появившегося годом ранее. Модель наконец-то начала «взрослеть», увеличив более чем на 100 мм длину, на 70 мм колесную базу и даже ширину – на дюйм. Двигатели преодолели «столошадный» барьер, стали доступны моторы на 107 и 123 силы. Доступные кузова – седан и хэтчбек.
На фото: Kia Rio ‘2011–2015В 2016 появилось нынешнее, четвертое поколение. Как и два предыдущих, собирается оно в России. Радикальных изменений по сравнению с третьим поколением нет.
Практически все ключевые габариты выросли, но приблизительно на сантиметр; изменились моторы и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения затронули экстерьер и интерьер. Исчезла не слишком симпатичная, хотя и запоминающаяся «физиономия», представлявшая собой «улыбку» из объединенных воедино радиаторной решетки и фар. В российской продаже сперва появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился герой этого обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.
лучше предшественника? — Авто43 Киров
Автопарк России пополнился ещё одним автомобилем с приставкой «кросс». Разбираемся, что же из себя представляет обновлённый KIA RIO X
Именно в самый морозный день нам удалось протестировать новый KIA RIO X. На этом автомобиле есть уже штатный автозапуск — это нам очень помогло. Кроме того, ранее проходивший тест-драйв водитель не выключил подогревы. Сегодня нам всё это наруку — сядем уже в тёплый салон.
Пока KIA RIO X прогревается, посмотрим на него со стороны.
Первое, что бросилось в глаза – это новая оптика. Это светодиодные фары, выполненные в довольно интересной форме. Автомобиль стал выглядеть чуть более спортивным и собранным. Вместо антенны на крыше теперь красуется «акулий плавник». В переднем и заднем бамперах установлены «жабры».
В салоне автомобиля особых изменений я не увидел, разве что на заднем ряду. Там есть подогрев сидений и USB-порт. Из-за конструктивных изменений пассажирам на заднем сидении будет несколько удобнее, так как крыша стала выше примерно на 1,5 см. Багажник у KIA RIO X в принципе достаточно неплохой для хэтчбека. Нельзя не отметить того факта, что у этого автомобиля очень объемный бачок омывающей жидкости – чуть больше 5 литров.
В салоне мне понравились минимализм и эргономика. Всё у меня под рукой, путаться особо не в чем, всё просто и понятно. Очень симпатичная приборная панель хорошо читалась при жестком солнечном свете. Меня очень порадовала камера заднего вида. Когда я начал выезжать с парковки, приглушилась музыка, и включилась камера – качество отличное.
Очень порадовало наличие электрорегулировки сидения. Отрегулировать можно даже поясничный подпор. Так как у автомобиля достаточно высокий клиренс (примерно 195 мм), чувствуется высокая посадка. Обзорности это, кстати, не мешает. В этом плане всё умеренно. Заметил одну интересную вещь – у этого автомобиля бесшумный ручник – нет щелчков. После запуска двигателя я ощутил вибрации по кузову и салону автомобиля. После стабилизации оборотов они стали не так заметны.
Первым делом я решил отправиться за пределы городской черты. Мне интересно, как машина ведёт себя на трассе и на легком бездорожье. Решил проехаться по Советскому тракту, далее – через Радужный, а потом и по Ленина. Один из моих любимых маршрутов для тестовых машин. Подсоединяем телефон к медиасистеме, включаем музыку и в путь. В принципе, музыка звучит неплохо, есть даже низы. Если включать музыку слишком громко – начинает пропадать чистота звучания. Ехал я по Советскому тракту, примерная скорость – 70 км/час.
В момент переключения музыкального трека я услышал, как же сильно шумят колёса. Это говорят о плохой шумоизоляции колёсных арок. Шум начинается примерно после 40 км/час. Чем дальше – тем сильнее. Если бы я приобретал такой автомобиль, то обязательно бы отдельно установил шумоизоляцию.
В целом, мне понравилось, как машина ведёт себя на трассе. Уверенно чувствуется «нулевое» положение руля, управление в меру резкое. Двигателя объемом 1,6 литров (123 л.с.) в паре с шестиступенчатым автоматом хватает для обычной езды, без гонок. Хотя, при сработавшем кик-дауне можно даже и на обгон пойти. К работе этих двух агрегатов у меня вопросов нет – они обычные, выполняют все те функции, что должны. Ничего сверхъестественного. В линейке KIA RIO X есть версии с двигателем объёмом 1,4 литров (100 л.с). Кроме того, есть автомобили с механикой, но это самые «бедные» комплектации.
Самое веселье началось, когда я съехал с улицы Ленина – за «инфекционку». Знали бы вы, какие невероятно красивые виды там открываются.
Холмы, дальние тропы, город, залитый солнцем. Самое оно, чтобы туда прокатиться. Дорога, естественно, там очень рельефная. С ухабами и кочками. Вот и проверим эти 195 мм дорожного просвета. Из-за большого количества неровностей чувствуется, что работа подвески жестковата. Я заметил вертикальную раскачку. Зато рулежка понравилась, — получается без проблем объезжать ямы. Но фирменные корейские крены никто не отменял. Они есть, хоть и небольшие. Разумеется, из-за увеличенного дорожного просвета подвеска была доработана – рычаги и поворотные кулаки изменены.
С «природными ступеньками» проблем не возникало – клиренс действительно позволяет заехать куда повыше. Пластиковые накладки защитят лакокрасочное покрытие автомобиля от веточек и пескоструя. Геометрическая проходимость сзади гораздо лучше, чем спереди из-за размеров свеса.
Прежний KIA RIO X-line считался одной из самых популярных иномарок в России. Думаю, что его обновлённый вариант хуже в плане спроса явно не будет.
Как минимум, на это повлияет дерзкий дизайн, слегка заточенный под спорт. При всём вышеуказанном, это довольно хороший семейный автомобиль, который позволит вам уехать чуть дальше. Вы понимаете, о чем это я.
Если вам нравятся более дерзкие варианты – милости прошу ознакомиться с тест-драйвом Kia K5.
За предоставленный автомобиль благодарим официального дилера KIA в Кирове — Автосалон ГУСАР, улица Труда 90. Телефон (8332) 35-02-02.
Тест-драйв KIA Rio – Экспресс-запись
Если вы еще не успели познакомиться и оценить преимущества KIA Rio, то тест-драйв в автосалоне ИРБИС – отличная возможность сделать это. Модель недаром стала самым продаваемым автомобилем иностранного производства по итогам 2018 года и продолжает удерживать пальму первенства. Рестайлинг в общем, новый кузов и усовершенствования технической составляющей в частности, которые вы оцените в ходе тест-драйва KIA Rio 2019 г. в. еще больше упрочили позиции модели и увеличили отрыв от конкурентов.
Впечатляющая статистика продаж и технические характеристики – весомые доводы в пользу KIA Rio, но тест-драйв они не заменят. Только личные впечатления от управления и практического знакомства с функциональностью модели помогут понять, почему она стала самым популярным автомобилем в России. Обратите особое внимание на:
- маневренность и управляемость;
- ходовые качества;
- расход топлива в городском цикле;
- комфорт и компоновку салона;
- набор современного оборудования;
- доступную стоимость.
Инженеры KIA Motors создали практически шедевр. Вы поймете это в ходе большого тест-драйва KIA Rio, который организует для вас автосалон ИРБИС на правах официального представителя бренда.
Какую «КИА Рио» выбрать?
Трудно найти у других производителей столь же сбалансированную модель, как новая KIA Rio, тест-драйв которой раскроет вам секреты успеха автомобиля. Для ознакомления доступны Кросс, X-Line в кузове седан, хэтчбек в наиболее популярном варианте исполнения – с коробкой «автомат» и двигателем 1,6 л мощностью 123 л.
с.
Производитель предлагает несколько комплектаций: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Среди них вы обязательно найдете вариант, цена и функциональность которого соответствуют вашим требованиям, пожеланиям, предпочтениям, а тест-драйв KIA Rio в автосалоне ИРБИС поможет убедиться в правильности принятого решения.
Тест-драйв: Kia Rio X-Line — TopGear Russia
Вы помните времена дикого автомобильного бума: конец девяностых, когда машина, наравне с мобильным телефоном, стала обыденной вещью? Да, старая, да за полторы-две тысячи “у.е.”, но способная передвигаться. “Гольфы”, “пассаты”, “зубилы” и “бэхи” пошли в народ, и вместе с ураганным ростом бизнеса по доставке запчастей и продаже авто-органов с убиенных машин появилось новое слово – “тюнинг”. Когда за руль хлынула “молодежная аудитория”, как теперь говорят маркетологи, оказалось, что многим уже не хватает просто машины, которая, о чудо, ждет тебя у подъезда и способна сама передвигаться. Отличиться захотелось повально всем, не бреющим бороды.
“Синие пысалки”, колеса на проставках и все в таком духе, вы помните. Всю эту муть смыли новые качественные автомобили в кредит, когда дешевые цацки в сочетании с дырявыми порогами стали выглядеть окончательно глупо. Сейчас уже любой понимает не только то, что полка на багажнике не добавляет восхищения, но и то, что есть такая штука – дизайн. Если его создавал не дизайнер, а сварщик, на Пининфарину похоже нипочем не получится.
Нынешний Kia Rio практически безупречен: хоть на работу, хоть на дачу, хоть в такси. Так хорошо, что скучно? Вам не хочется как в такси? Да пожалуйста – получите профессиональный тюнинг такого класса, что с ним машина выглядела бы тысяч на двести дороже, кабы в ней было бы легко узнать седан Rio. Новый хэтч Rio X-Line c виду имеет не больше общего с Rio-cеданом, чем Золушка на кухне с собой же на балу. Но они настолько же и близки во всем, кроме гардероба и мейкапа.
Сзади признать Rio в кросс-хэтчбеке труднее всего: номерной знак на приличествующем ему, в отличие от седана, месте, сдвоенная насадка глушака под дефлектором заднего бампера, да силуэт с расширителями колесных арок и рейлингами на крыше не оставили и упоминания о скуке.
Сбоку молдинги добавили страсти линиям, спереди нижний зев радиатора широко расставил нижние углы в раллийном духе. Даже клиренс пошел на пользу – компакт зрительно прибавил не только в размерах, но и, как ни парадоксально, в спорте.
Только надо помнить: технически это все тот же Rio – не кроссовер и не внедорожник. Не надо просить нас загонять X-Line на танковый полигон и вывешивать колеса. Привод тут передний, сзади балка, и вообще все так же, как на седане. Почти так же. Потому что седан на ходу для машин своего класса близок к безупречности. X-Line по хорошим дорогам едет чуть менее интересно. Он не так стабилен на прямой, и его подвеска не настолько хорошо сбалансирована по комфорту и управляемости. Слов нет, машина качественная, и придраться не к чему, но и разница с седаном есть. И самая ощутимая – в максимальной комплектации на 16-х колесах: поскольку и тычки от “лежачих полицейских” и ямок жестче, а крены и приседания на переднее внешнее колесо в поворотах у приподнятой и укороченной машины больше.
На базовых шинах 185/65R15 X-Line едет намного лучше. Особенно на плохих и скользких дорогах, по которым X-Line просто летает. Плюс стандартные шины и гармоничнее сочетаются со всей эластокинематикой подвески в поворотах на ровном асфальте, и прямую держат лучше, и меньше вибраций и тряски передают в салон.
Lada Vesta SW Cross
Близкие цены, больше места внутри, не так хороша на ходу
Кросс-хэтчбек дороже седана в аналогичной комплектации на 30 000 рублей, а его багажник меньше на 90 литров. Это вся расплата за стиль, красоту и клиренс. Есть и не только внешние, но и практические преимущества: углы въезда съезда дают больше свободы на ухабах и бордюрах, на паркове хэтчбеку нужно на 15 см меньше места, а энергоемкость подвески позволит повеселее проехать по разбитой дороге.
Комплектации аналогичны тем, что предложены для седана, за исключением базовой версии Classic, в которой X-Line не бывает. Хэтч также идет с двигателями 100 и 123 л.с. 1,4 и 1,6 с автоматом или механикой, а его “теплые опции” такие же полные – вплоть до подогрева задних сидений.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
тест-драйв Kia Rio X-Line 1.6 АТ с клиренсом 195 мм
В последнее время кроссоверы всецело овладели умами потребителей и продолжают свое победоносное наступление. Но что делать тем, кому хочется не отставать от современных тенденций, но финансы не позволяют? В Kia нашли альтернативное решение – хэтчбек повышенной проходимости Rio X-Line.
На самом деле хэтчбек Kia Rio в кросс обвесе продается на нашем рынке с конца 2017 года. По сути это была версия пятидверки, только с пластиковым обвесом и кузовом приподнятом над землей всего лишь на 1 см. Как оказалось, народ не оценил доплаты за защиту кузова и скромной прибавки клиренса. И производитель доработал автомобиль с учетом пожеланий покупателей.
Вначале 2019 года произошли самые важные изменения, а точнее обновление модели, после которых Kia Rio X-Line стал таким каким его хотели видеть потенциальные покупатели. После продажи сразу взлетела, причем, как на белорусском, так и на российском рынке.
Вы спросите в чем секрет успешных продаж Kia Rio X-Line? В увеличенном на 25 мм клиренсе и оптимизации списка опций. Почему производитель не смог сделать этого сразу? Все очень просто, прежняя версия имела точно такую же подвеску, что и седан. И одними только настройками существенной прибавки дорожного просвета добиться было нельзя. Поэтому инженеры Kia для Х-версии доработали подвеску.
Сделаем небольшую ремарку, клиренс в 195 мм у максимальной комплектации Premium на 16-ти дюймовых дисках, но и 190 мм у остальных версий тоже хороший показатель. Многие кроссоверы существенно дороже имеют куда меньше значение. Причем, это высота до самой нижней точки автомобиля, а не под передней осью или еще хуже между осями. Среди опций Rio X-Line появился долгожданный и востребованный в дальних поездках круиз-контроль с ограничителем скорости.
Если раньше кузов находился на сантиметр выше над дорогой, чем у седана Rio, то сейчас разница достигает 30–35 мм. Теперь даже Renault Sandero Stepway с вариатором оказался в аутсайдерах сегмента, со скромными 178 мм под силовым агрегатом.
Надо сказать, что такие метаморфозы с увеличением дорожного просвета потребовали значительных изменений в конструкции подвески. Если в задней были установлены новые пружины и амортизаторы, то в передней кроме обновления этих элементов корейцы переработали поперечные рычаги и поворотные кулаки. Небольшим доработкам подверглась также тормозная система и рулевое управление – рейка теперь электрическая.
Руль регулируется по высоте и вылету в большом диапазоне. Пластик везде жёсткий, но не выглядит слишком бюджетно. Обзорность вперед – хорошая, назад немного ограничена задними боковыми стойками.
К салону Kia Rio X-Line по меркам класса не придраться. Оригинальный и при этом сдержанный дизайн торпедо. «Баранка» с возможностью любого хвата и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная рукоятка АКП. Удобные клавиши управления климатом, которые находятся между оригинальными кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла. В целом эргономика на переднем ряду образцовая. Можно только посетовать на чуть низко посаженный дисплей мультимедийной системы.
Приборная панель Kia Rio X-Line на первый взгляд кажется простой, но такой дизайн оптимален для считывания информации. Сейчас ультрамодный дизайн цифровых приборных панелей не всегда лучше выглядит старой доброй «классики». Традиционно для Kia, бортовой компьютер имеет множество параметров, а монохромность экрана хорошо сочетается с бело-лунной подсветкой колодцев спидометра и тахометра.
Мультимедийная система по меркам класса одна из лучших. Экран с антибликовым покрытием, графика современна и по сегодняшний день. Из полезных функций есть Android Auto и Apple CarPlay. Хотелось бы еще отзеркаливания экрана телефона, но за этой функцией надо обращаться к китайским товарищам. Стоит отдельно упомянуть быстрое сопряжение телефона с мультимедийной системой и хорошее качество звука по громкой связи. Неплохой звук штатной акустики с 6-ти динамиками, есть намек на глубокий басс, неплохо звучат и высокие частоты.
В нашей комплектации есть навигационная система. Карты загружаются с SD-носителя и судя по всему обновляются нечасто.
За день поездок навигация дважды заводила нас в тупик, где судя по всему проездов давно нет. Из чего можно сделать вывод, что ради навигационной системы не стоит переплачивать за максимальную комплектацию. Как показывает практика, навигационные системы на смартфонах чаще прокладывают безошибочный маршрут. А вот при поездках на дальние расстояния между городами и заграницей, штатная навигация придется кстати.
Под блоком климатической системы есть разъемы AUX/USB и две розетки на 12 Вольт. Ниже расположена вместительная ниша для телефона или гаджетов.
Климат-контроль Kia Rio X-Line даже в топ комплектации может быть только однозонный, но к нему у нас замечаний нет. Работает практически незаметно, регулировка температуры с шагом в пол градуса позволяет оптимально настроить комфортную температуру. Экран климатической системы монохромный, но данные считываются хорошо.
Главенствующее место на центральном тоннеле занимает рычаг шестиступенчатой классической коробки передач собственного производства.
На сегодняшний день это одна из лучших гидромеханических коробок. При этом и достаточно надежная, если конечно ее целенаправленно не убивать и менять масло по регламенту. Главное достоинство этой коробки – это быстрое и плавное переключение как на повышенную, так и на пониженную передачу. При кикдауне коробка оперативно скидывает 1-2 передачи, позволяя без проблем ускоряться или перестраиваться в потоке.
Подлокотник выдвигается вперед, имеет оптимальную высоту и позволяет положить на него локоть, когда правая рука на руле.
Для модели, которая изначально создавалась для китайского рынка, хочется отметить коротковатые подушки сиденья. Хотя это свойственно почти всем моделям B-класса. Сиденья не имеют боковой поддержки, но форма профиля спинки подобрана неплохо. За целый день поездок на Rio X-Line желания поскорее покинуть автомобиля не возникает. В «максималке» сиденья из экокожи с перфорацией – семьи с маленькими детьми оценят практичность такой обивки. В средней комплектации сиденья обшиты грязеотталкивающей тканью Clean touсh.
По сравнению с седаном, крыша над головами задних пассажиров X-Line поднята на 40 мм. По ширине и месту для коленей, соответственно, паритет.
Места на заднем ряду при колесной базе 2600 мм немного. При росте водителя 182 мм расположиться самому за собой можно, но коленками достаешь до спинки. При городских поездках пассажиры не испытают дискомфорта, но на большие расстояния рослые пассажиры вряд ли захотят поехать сзади. Так же задним пассажирам не полагаются дефлекторы обдува и подлокотник с подстаканниками, но есть подогрев сидений.
Для хэтчбека В-класса объем багажника в 390 литров большой, со сложенными спинками сидений увеличивается до 1075 литров.
Багажник проигрывает одноклассникам в кузове седан по объему, но выигрывает по удобству использования. Спинки складываются в пропорции 60:40, при складывании образуется небольшая ступенька. Отделка соответствует цене и классу автомобиля, единственное не хватает всевозможных ниш, кармашков или органайзера. Под панелью пола располагается полноразмерное запасное колесо на 15 дюймовом стальном диске. Из удобств только ремешки для крепления банки с омывающей жидкостью, подсветка багажника и полка с выштамповками для перевозки небольших вещей.
Предоставленный нам на тест автомобиль в исполнении Premium. Это богатая комплектация с линзованной головной оптикой, ходовыми LED-огнями и противотуманными фарами, так же эти опции доступны в комплектации Prestige. А вот бесключевой доступ в салон, запуск двигателя кнопкой полагаются только «максималке». Так же двум последним комплектациям доступны подогрев лобового стекла и форсунок омывающей жидкости, в салоне добавляется подогрев задних сидений. Подогрев рулевого колеса доступен уже в базовой комплектации Comfort.
После 5 000 оборотов двигатель чересчур голосист, но на такие обороты выходишь только при интенсивном разгоне, в обычном режиме двигатель кроток и тих.
В городе и на трассе 1.6 литровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой трудятся в унисон. Некоторые коллеги сетовали на недостаток мощности с этой коробкой, но мы по личному опыту знаем, что атмосферные двигатели любят обкатку.
Наш конкретно экземпляр имел пробег более 5 тыс. км и надо сказать, что динамика у автомобиля отличная. В плоть до 140 км/час разгон уверенный, после постепенно затухает.
Если переборщить со скоростью в повороте, автомобиль плавно выносит наружу всеми четырьмя колесами, а потом возвращается на прежнюю траекторию.
Крены в поворотах умеренны, хотя и чуть больше, нежели у седана – автомобиль словно выбирает свободное пространство в упругих элементах шасси, наклоняясь наружу виража, а по мере выхода из поворота ходовая распрямляется. И все это происходит спокойно, плавно и предсказуемо. На действия рулем Rio X-Line реагирует быстро и почти точно, а также надежно держит заданную траекторию.
«Дореформенный» X-Line донимал гулом шин уже на дворовых скоростях, новая машина стала тише вплоть до шоссейных скоростей.
На 16 дюймовых дисках Kia Rio X-Line чуть жестче стал преодолевать мелкие неровности. Но это нисколько не отразилось на его общем ездовом комфорте. Наоборот, благодаря этим едва уловимым шлепкам покрышек и чуть заметным колебаниям кузова при их проезде, хэтчбек воспринимается более собранным и, если угодно, спортивным.
Более крупные неровности автомобиль проглатывает почти безболезненно для водителя и пассажиров.
Передний свес великоват, поэтому нужно относиться к Rio X-Line как к хэтчбеку повышенной проходимости, а не кроссоверу и тем более внедорожнику.
Kia не позиционирует Rio X-Line как кроссовер, а следовательно ожидать чего-то сверхъестественного от него на бездорожье не стоит. Он с легкостью проедет там, где седан ляжет на брюхо, но ни в чем не уступит моноприводным кроссоверам. Кросс-хэтч уверенно преодолевает умеренной высоты колею и едет до тех пор, пока есть сцепление с дорогой. Преодолевая поперек колею, электроника прикусывает буксующее колесо и перекидывает момент на колесо имеющее сцепление с поверхностью.
Среди владельцев Kia Rio есть нарекания на головной свет, но это справедливо для начальных комплектаций. В версии Prestige и Premium галогеновые фары проекционного типа неплохо освещают дорогу. Плюс есть приятный бонус в виде подсветки обочины в поворотах. Задние фонари и вовсе имеют хитросплетение светодиодных линий.
Забирая на тест Rio X-Line с полупустым баком, после суток интенсивных поездок, мы вернули автомобиль с всего лишь на четверть опустевшим баком. На большинстве кроссоверов, при полном баке мы в лучшем случаем приезжали сдавать машину с горящей лампочкой низкого уровня топлива.
Какой хочется сделать вывод по итогу нашего теста? Автомобиль определенно понравился. Обладая проходимостью пусть и переднеприводного, но кроссовера Kia Rio X-Line управляется как легковой автомобиль. Проведя целый день за рулем этого автомобиля понимаешь, что тебе в нем ничего не раздражает. «Атмосферник» прекрасно дружит с классической автоматической коробкой. Автомобиль компактен снаружи и просторен внутри. И самое главное, что не сильно уступая кроссоверам по своим качествам, существенно дешевле их!
Цены и комплектации Kia Rio X-Line
2021 Kia Rio Обзор, цены и характеристики
Обзор Седан и хэтчбек Kia Rio 2021 года классифицируются как экономичные малолитражные автомобили — мы раньше называли такие автомобили «экобоксами», но они на удивление сложнее этого.
Пара Kia разделяет дизайн салона, который источает элегантную простоту благодаря продуманной планировке и приятным материалам. С другой стороны, оба задних сиденья Rios страдают от ограниченного пассажирского пространства, и ни один из них не имеет особенно удобного грузового отсека или багажника.Тем не менее, мы ценим, что это один из немногих малолитражных автомобилей, предлагающих стандартные Apple CarPlay и Android Auto. Мы даже готовы простить им нехватку обычных средств помощи водителю, потому что Chevy Spark и Nissan Versa — единственные соперники, предлагающие более продвинутые функции безопасности. Rios 2021 года блистают изысканными ходовыми качествами и продуманной управляемостью, которые помогают разрушить любые стереотипы о дешевом транспорте.
Столкнувшись с меньшей конкуренцией, чем в прошлом году — из-за смерти Chevy Sonic, Honda Fit и Toyota Yaris — модельный ряд Rio 2021 года слегка обновится.Основываясь на обновлениях, внесенных в модель, отвечающую требованиям Европы, седан и хэтчбек Kia должны иметь слегка измененные переднюю и заднюю части и пользоваться улучшенной информационно-развлекательной системой.
Мы думаем, что несколько сотен долларов, которые отделяют базовую модель Rio LX от модели S, стоят дополнительных затрат. Последний добавляет центральный подлокотник, круиз-контроль, заднюю розетку USB, складывающееся заднее сиденье с регулируемыми подголовниками и вход без ключа. S также имеет желательные опции, такие как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, спутниковое радио SiriusXM, светодиодные фары и многое другое.Поскольку у хэтчбека больше грузового пространства и немного больше пассажиропотока, мы рекомендуем выбрать пятидверный Rio.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики Модель Rio оснащена четырехцилиндровым двигателем, который сочетается с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Мы не ездили на Rio с этим двигателем и трансмиссией, но этого должно быть более чем достаточно для передвижения малолитражки по дороге.
Красиво подобранная подвеска придает Rio приятное поведение на дороге, предлагая хорошее сочетание комфорта и маневренности, а также ощутимое ощущение.Последняя версия хэтчбека, которую мы тестировали, впечатляюще хорошо впитывала неровности для такого маленького автомобиля благодаря своей прочной конструкции и хорошо настроенной подвеске. Он также хорошо справляется с креном кузова в поворотах. Онемевшее рулевое управление не так много, как хотелось бы, но оно хорошо взвешено и точно.
Kia
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях EPA оценивает, что седан и хэтчбек Rio заработают 33 мили на галлон в городе и 41 на шоссе.Эти цифры идентичны показателям Hyundai Accent и немного лучше, чем Nissan Versa. У нас не было возможности запустить седан или хэтчбек Kia на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.
Простота — это название игры внутри Rio, и это немаловажно. Фактически, это чистая, простая в использовании приборная панель с элементами управления климатом и звуком.Жесткого пластика много, но он имеет приятную текстуру, а общий внешний вид салона зрелый и утонченный для малолитражки. Пространства на передних сиденьях Kia более чем достаточно, но пассажиры на задних сиденьях не будут так счастливы из-за ограниченного пространства для ног. Хэтчбек Rio предоставляет больше места, чем багажник седана, но ни одна из Kia не является хорошим выбором, если вы планируете перевозить много грузов. Мы были разочарованы, обнаружив, что сложенные сиденья не обеспечивают ровный грузовой пол в люке.Его центральная консоль конкурентоспособного размера, как и дверные карманы.
Kia
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Мы ожидаем, что информационно-развлекательная система с сенсорным экраном Rio по-прежнему будет стандартно включать спутниковое радио SiriusXM, подключение по Bluetooth и порты для зарядки, а также спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto.
Rio 2021 года не подвергался краш-тестам Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) или Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).Хотя у него не так много технологий помощи водителю, как у некоторых конкурентов, Rio доступен с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением. Однако базовых моделей в таком оборудовании нет. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Kia имеет хорошо зарекомендовавшую себя репутацию благодаря впечатляющему гарантийному покрытию, а Rio почти соответствует своему корпоративному кузену — Акцент — вверху сегмента.Тем не менее, он не предлагает никакого бесплатного обслуживания.
- Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Дополнительные функции и характеристики
Характеристики и характеристикиKia Rio
Передние ковшовые сиденья -inc: регулируемое в 6 направлениях сиденье водителя и карман на спинке сиденья пассажира
Сиденье водителя
Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Тип блокировки топливной заслонки
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: механическое топливо
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Ручной кондиционер
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Обивка сиденья из тканой ткани
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль и декоративные элементы под металл / металл
Полный тканевый хедлайнер
Материал переключателя передач уретановый
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Жесткая крышка груза
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ груза
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Down
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый дисплей
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Сдвижной передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2018 Kia Rio EX Auto Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья -inc: сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой и переднее пассажирское сиденье с 4-позиционной регулировкой
6-позиционное сиденье водителя с регулировкой угла наклона: ручной наклон, регулировка высоты и движение вперед / назад
Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Кожаное / металлическое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционные релизы -Inc: механическое топливо
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Ручной кондиционер
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль и декоративные элементы под металл / металл
Полный тканевый хедлайнер
Обивка сиденья EMBO Tricot Cloth
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Жесткая крышка груза
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Грузовой отсек для скрытого хранения
Грузовая сеть
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ груза
Беспроводная технология Bluetooth -inc: распознавание голоса
Интеграция смарт-устройств
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Windows Power 1-й строки с драйвером 1-Touch Up / Down
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый дисплей
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
1 карман для хранения спинки сиденья
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2020 Kia Rio Тест-драйв нового автомобиля
Введение
Kia Rio 2020 года — это компактный седан с комфортной ездой, довольно точным управлением, отличной гарантией и лучшей экономичностью на 2020 год.
Седан всего 173 дюйма в длину, а хэтчбек Rio короче, всего 160 дюймов, но на самом деле внутри у него больше места.
В 2020 году двигатель был перенастроен для увеличения расхода бензина, а компромиссом стало снижение мощности. 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель теперь развивает 120 лошадиных сил (снижение на 10 л.с.) и 112 фунт-фут крутящего момента (снижение на 7 фунт-фут). Он соединен с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT).
EPA оценивает Рио на 33 мили на галлон в городе, 41 шоссе, 36 в сочетании с использованием обычного топлива.Это на 4 мили на галлон больше, чем в прошлом году, и это большой скачок. Трудно найти негибридный автомобиль, который мог бы сравниться с такой экономией топлива.
IIHS оценил Rio как лучший выбор безопасности, хотя и с оценкой «приемлемо»? оценка в тесте на небольшое перекрытие со стороны пассажира, которое имитирует столкновение с неподвижным объектом или встречным автомобилем. Дополнительные светодиодные фары в технологическом пакете заслужили оценку «Хорошо»? рейтинг.
Автоматическое экстренное торможение связано с некоторыми другими функциями в доступном технологическом пакете для уровня отделки салона S.
Модельный ряд
Есть только два уровня отделки салона Kia Rio: седан LX (16 675 долларов) и седан или хэтчбек S (17 315 долларов за четырехдверный и всего на 300 долларов больше за хэтчбек).
Седан LX оснащен функциями питания, 7,0-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, портом USB, Bluetooth, кондиционером и некоторыми другими функциями, которые обычно не встречаются в автомобилях с такой низкой ценой.
Седан или хэтчбек Rio S включает в себя вход без ключа, складывающееся заднее сиденье и подлокотник, и это вход в пакет технологий за 800 долларов, который добавляет обновленное информационно-развлекательное программное обеспечение, автоматическое экстренное торможение, адаптивные фары и 3.5-дюймовый дисплей в комбинации приборов.
На Rio предоставляется 5-летняя гарантия от бампера до бампера на 60 000 миль плюс до 10 лет гарантии на трансмиссию.
2018 Kia Rio EX: вопросы до смеха
галерея: 2018 Kia Rio EX Five-Door
16 изображений
На прошлой неделе я был на мероприятии по запуску нового автомобиля. Во время обеденного перерыва мои товарищи по автоописанию разговорились о машинах — как это происходит.Когда один из моих коллег спросил меня: «Что из твоей поездки в последнее время действительно удивило тебя?» Я удивился своим ответом. «Киа Рио». Некоторые из моих коллег расхохотались. «Нет, правда. Я водил Kia Rio EX Five-Door 2018 года и был очень впечатлен ». Смех прекратился, сменившись недоумением и презрением. Я оттолкнулся и спросил писателя, который смеялся больше всего: «Когда вы в последний раз ездили на Kia Rio?» Взгляд замешательства. «Может быть, 10 лет назад… может быть, дольше…»
Фото (с) Kia
Это могло объяснить смех. Kia Rio только что представил четвертое поколение в этом году, и это совсем другое животное, чем было тогда. Rio был первым оригинальным малолитражным автомобилем Kia, появившимся в США в 2000 модельном году. Второе поколение последовало в 2005 году, а третье — в 2011 году. Автомобили первых двух поколений легко было отклонить как дешевый транспорт без каких-либо различий; в то время как третье поколение начало демонстрировать некоторые достоинства и обещания, которые продемонстрировала остальная часть модельного ряда Kia, с улучшенным внешним дизайном и общим качеством сборки.Теперь у нас есть Rio четвертого поколения, который может вызвать понимающий кивок и восхищенно приподнятую бровь даже у такого пресыщенного авто писателя, как я.
Все начинается с внешнего вида. Когда я впервые столкнулся с пятидверным хэтчбеком на подъездной дорожке, он был припаркован рядом с пятидверной Mazda3 2012 года моей жены, автомобилем, который мне очень нравится.
Эти два автомобиля имеют очень похожие формы и размеры, с четкими линиями кузова, быстрой линией крыши и атлетичными колесными арками. Rio имеет усеченную версию фирменной решетки Kia в форме тигрового носа, многоотражательные фары, противотуманные фары и встроенный задний спойлер в верхней части люка.Мой автомобиль EX (топ-оф-лайн) был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками и слоем краски Urban Grey. Благодаря своей низкой и широкой посадке Rio был достойным компаньоном Mazda3.
Внутри Rio добилась больших успехов. Тире — изюминка. Панель приборов со стороны водителя красиво соединяется с приборной панелью пассажира с помощью горизонтального элемента контрастного цвета, поддерживаемого черной балкой внизу и черной тире вверху.Благодаря этому приборная панель выглядит структурно и архитектурно, как плавучий мост над площадками для ног. Центральная консоль и центральная консоль соединяются под приборной панелью как отдельный элемент, а семидюймовый сенсорный дисплей парит в верхней центральной части приборной панели — отличное место для минимизации отвлекающих факторов.
В основном аналоговая панель приборов защищена от бликов капотом. Дверные панели отражают двухцветную приборную панель, и даже сиденья в моем тестовом автомобиле EX Launch Edition (опция за 500 долларов) украшены красными кожаными вставками, чтобы усилить тему.Второй ряд уютный, как и ожидалось от малолитражки, с пространством для ног, зависящим от щедрости (и роста) пассажира в первом ряду. Багажное отделение на удивление глубокое и вместительное под прилагаемой съемной полкой для пакетов, а его объем с поднятым задним сиденьем составляет 17,4 кубических футов. Сложите заднее сиденье, чтобы освободить 32,8 кубических фута пространства — вот почему пятидверный хэтчбек очень удобен.
Сенсорный экран и электроника Rio EX напомнили мне, как быстро развиваются автомобили, даже автомобили начального уровня.Стандартные Apple CarPlay и Android Auto устраняют потребность в GPS-навигации для владельцев смартфонов (почти всех), а стандартная камера заднего вида повышает безопасность. Разъемы Bluetooth и USB / вспомогательные входы обеспечивают возможность подключения, а передние и задние разъемы USB для зарядки обеспечивают полезность.
Стандартные системы безопасности, такие как ABS, ESC, помощь при трогании с места, управление устойчивостью транспортного средства и TPMS, входят в комплектацию всех уровней отделки салона, а комплектация EX также включает в себя систему автономного экстренного торможения — долгожданную систему безопасности. Единственная важная функция, которую я упустил, — это кнопка запуска и бесконтактный ключ, в основном потому, что я так привык оставлять брелок в кармане.Вы должны вынуть брелок из кармана и нажать кнопку, чтобы разблокировать его, а также использовать раскладной ключ для управления зажиганием. Положительно примитивный. По крайней мере, электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом входят в стандартную комплектацию.
Безнаддувный (без турбонаддува) рядный четырехцилиндровый двигатель с небольшим объемом (1,6 литра) в Rio поставляется с прямым впрыском бензина, что означает, что он выдает 130 л.
с. и 119 фунт-фут крутящего момента.В сочетании со стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач доступна на моделях LX и S) мощность передается только на передние колеса. EPA оценивает экономию топлива на уровне 28 миль на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе / 32 миль на галлон вместе взятых. Поскольку Rio EX весит всего 2714 фунтов, умеренная мощность и крутящий момент не являются большой проблемой для управляемости. Трансмиссия отлично справляется с задачей удержания двигателя в оптимальном режиме, особенно при широком использовании дроссельной заслонки, и Rio чувствует себя и звучит быстро.Как бы я ни любил водить мощные автомобили, я все же восхищался трансмиссией Rio и даже получал удовольствие от вождения.
Rio предельно проста: независимые стойки MacPherson спереди и сдвоенная торсионная балка сзади. EX поставляется с дисковыми тормозами спереди и сзади — в отличие от установки переднего диска / заднего барабана в более низких комплектациях.
Электроусилитель руля кажется прямым и хорошо настроенным, что является непростым достижением, так что спасибо Kia. Качество езды приемлемое, даже когда я проверял его на моих местных дорогах на юго-востоке Мичигана.При дорожном просвете всего 5,5 дюймов, 15-дюймовых колесах и задней торсионной балке необходимо избегать выбоин любой ценой. Проезжая через завалы на дорогах Детройта, я был рад оказаться в машине шириной всего 67,9 дюйма с 60-дюймовым гусеничным ходом.
Мой тестовый автомобиль, пятидверный Rio EX 2018 года выпуска, имел стартовую цену 18 700 долларов (20 225 долларов при тестировании). Rio LX начинается с 14 700 долларов, а Rio S — с 16 400 долларов — впечатляюще низкие стартовые цены.Но я бы порекомендовал EX, хотя бы из-за функций безопасности (четырехколесные дисковые тормоза и автономное экстренное торможение), которые являются стандартными для EX и недоступными для LX и S.
Дополнительные включенные удобства, такие как семидюймовый сенсорный экран и задний вид камеры, также стоит дополнительных денег. Перед покупкой Rio протестируйте другие хэтчбеки начального уровня, такие как Honda Fit, Ford Fiesta (пока он есть), Chevrolet Sonic, Nissan Versa Note, Toyota Yaris и другие. Мой личный фаворит, Mazda3, может стать немного дороже, если сопоставить удобства с Rio EX, но также стоит подумать.
Если вы купите пятидверный Kia Rio EX 2018 года, будьте готовы защищать свою покупку перед своими скептически настроенными друзьями-автолюбителями. Возможно, сначала вам придется терпеть ухмылки и смех, но как только вы обойдете их и позволите им сесть за руль, вы можете заметить изменение в отношении. Если ничего не помогает, попросите их сравнить оплату за машину и будьте готовы посмеяться по дороге домой.
Фото (с) Kia Обзор хэтчбека Киа Рио| Carbuyer
Kia Rio довольно впечатляюще повзрослел с тех пор, как более десяти лет назад появилась первая, довольно приземленная и бюджетная версия.
В то время как все еще хорошее значение, обновленный Rio теперь более разумно, чем скупой, и достойный конкурент в упорной супермини класса.
Хотя он может быть не таким стильным, как некоторые, его сильные стороны — практичность, топливная экономичность и обширное стандартное оборудование, не говоря уже о семилетней гарантии, которая делает любой Kia беспроблемным предложением владения. Это компетентный универсал и заслуживает того, чтобы его сравнивали с европейскими конкурентами, такими как Ford Fiesta, Renault Clio, Vauxhall Corsa, SEAT Ibiza, Hyundai i10 и Skoda Fabia, а также Nissan Micra и Toyota Yaris.
По сравнению с Ford и SEAT, Kia за рулем чувствует себя довольно посредственно. Его реакция на рулевое управление скучна, и он не кажется таким уравновешенным или маневренным, как Ford Fiesta, но и не имеет комфортной езды, как Renault Clio.
На выбор предлагается три двигателя, наш любимый из которых — 1,0-литровый бензиновый с 99 или 118 л.с. Это относительно современный трехцилиндровый двигатель, довольно динамичный, что соответствует его положению в верхней части прайс-листа.
Этот модельный ряд также получил 48-вольтную технологию мягкого гибрида и умную механическую коробку передач, что помогает сделать его эксплуатационные расходы более конкурентоспособными. Две версии могут разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя за 10 и 9,8 секунд соответственно, но они не такие тихие и плавные, как эквивалентные двигатели конкурентов.
Есть также менее дорогой 1,25-литровый двигатель мощностью 83 л.с., способный возвращать до 49,6 миль на галлон. Между тем, для тех, кто все еще хочет экономить топливо, но ездит в основном по городу, бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. по-прежнему возвращается к 52.3 миль на галлон.
Еще одним подтверждением здравого смысла Rio является его просторный интерьер. Теперь он доступен только в пятидверном исполнении, поэтому доступ к передним и задним сиденьям прост, и никто на борту, вероятно, не почувствует клаустрофобию. Ваш багаж вряд ли будет жаловаться на то, что он застрял — объем багажника 325 литров, что примерно на 10% больше, чем у Fiesta.
Даже уровни отделки салона Rio имеют разумные названия, названные просто 1, 2 и 3, хотя топовая модель известна как GT-Line S.Даже в комплектацию начального уровня 1 входит кондиционер, который не всегда был стандартным для самых простых автомобилей этого класса, а версии 2 и более поздние получают новый восьмидюймовый сенсорный экран. Следует отметить, что выбрать самый мощный бензиновый двигатель можно только в комплектациях 3 и выше. Мы рекомендуем среднечастотный двигатель 2 объемом 1,0 литр мощностью 99 л.с. как хороший универсал.
Понятно, что, хотя у Rio много чего, в этом жестком сегменте он не является лидером в своем классе. Хотя многие оценят его серьезный характер, он не особо выделяется ни в одной области, а его довольно спокойный вид и впечатления от вождения означают, что это не та машина, которую вы покупаете всем сердцем.Однако, если вас больше интересует простой и доступный транспорт, нельзя игнорировать ни эту длительную гарантию, ни тот факт, что Kia Rio заняла 23-е место из 75 лучших автомобилей в нашем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года.
Тест-драйв: Киа Рио хэтч новый улучшенный
FAST FACTS
* Модель: 2018 Kia Rio EX 5-дверный
* Цвет кузова: Urban Grey
* Цвет салона: Черный
* Двигатель: 1.6-литровый, четырехцилиндровый
* Мощность: 130
* Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая
* Экономия топлива: 37 миль на галлон по шоссе, 28 миль на галлон по городу
* Местный дилер: Kia of Chattanooga, Kia of Cleveland
* Цена (по результатам тестирования): $ 20 225
Подробнее
Онлайн: Хотите купить новый автомобиль? Чтобы получить доступ к более чем 100 колонкам Марка Кеннеди о местных тест-драйвах, посетите сайт www.timesfreepress.com/testdrive.
У всех автомобилей начального уровня, по сути, одна и та же проблема: создание привлекательной ценности для покупателей, которые также готовы покупать подержанные автомобили последних моделей.
5-дверный Kia Rio (хэтчбек) — хороший тому пример.
В топовой комплектации EX — как и наш тестер Urban Grey, предоставленный Kia — превосходная новая 5-дверная модель Rio имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 20 225 долларов. Это примерно такая же цена, как у двух- или трехлетнего Volkswagen GTI, который считается одним из лучших хэтчбеков в мире.
Если исходить из некоторой искушенности покупателя, Kia ждет трудный встречный ветер. Добавьте к этому традиционное предпочтение американских покупателей седанам хэтчбекам — даже Kia ожидает, что 70 процентов покупателей Rio выберут седан — и ситуация станет еще сложнее.
Тем не менее, с новым редизайном, включающим в себя более высокотехнологичные функции, новый стиль и улучшенные впечатления от вождения, мы бы сказали, что маленькая Kia справится с этой задачей.
рио доступны на местном уровне в Kia of Chattanooga и Kia of Cleveland. Ранее на этой неделе Kia из Кливленда имела в своем цифровом инвентаре один 5-дверный EX Rio.
ЧТО ЭТО ? Пятидверный малолитражный автомобиль с пятью сиденьями и универсальным люком сзади.
5-дверный Kia был переработан в 2018 году. Улучшения включают более спортивную стойку, более длинную колесную базу и «простой и сильный» дизайн в европейском стиле.
POWER TRAIN ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : 5-дверный Kia Rio, как и все Rios, оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель развивает 130 лошадиных сил, помогая Рио разгоняться до 37 миль на галлон по шоссе и 28 миль на галлон по городу.
ЧТО IT СТОИМОСТЬ? В базовой комплектации LX Kio Rio стоит от 14 200 долларов.Но в данном случае база означает базу. Рассмотрите LX, если вы можете жить с механическими подъемными окнами. Переход на S-образную отделку среднего уровня даст ориентировочную цену в 16 400 долларов, а EX начинается с 18 700 долларов. Стоимость нашего тестера составляет 20 225 долларов, включая кожаные сиденья (500 долларов), коврики с ковровым покрытием (130 долларов) и фрахт (895 долларов).
ДИЗАЙН ОСОБЕННОСТИ : На наш взгляд, не случайно, что новый хэтчбек Kia Rio имеет четкие и простые линии, которые, как надеется Kia, покажутся «спортивными и крутыми».«Это формула люка, популяризированная VW в его популярных моделях Golf. Люк Rio включает в себя привлекательный дизайн решетки радиатора Tiger Nose от Kia, который прекрасно сочетается с многогранными галогенными фарами. Внутри дизайн изящный и современный с плавающим семидюймовым сенсорным экраном. транслирует телематическую систему бренда UVO3 с Apple CarPlay и Android Auto.
WORTHWHILE ОПЦИИ : выбор отделки EX означает наложение на глянцево-черную и хромированную решетку радиатора, 15-дюймовые легкосплавные диски и семидюймовый сенсорный экран.Родители детей возраста вождения по достоинству оценят функцию My CarZone, которая позволяет автомобилю дергаться, если водитель-подросток превысит ограничения скорости, нарушит комендантский час или выйдет за пределы заданных географических границ.
WE МОЖЕТ DO БЕЗ : Черный кожаный салон на нашем тестере действительно нагревается в 90-градусные дни.
НИЖНИЙ LINE : Kia Rio 5-Door EX предлагает превосходные ощущения от вождения и множество обновлений в области безопасности и информационно-развлекательных технологий.Между тем люков Rio в комплектации EX, как и нашего тестера, похоже, не хватает.
Свяжитесь с Марком Кеннеди по адресу [email protected] или 423-757-6645. Следуйте за ним в Twitter @TFPCOLUMNIST. Подпишитесь на его обновления в Facebook на www.facebook.com/mkennedycolumnist.
.