Ремонт масляных насосов: Ремонт масляных насосов

Ремонт масляных насосов

Категория:

   Маслянные насосы и фильтры тракторов

Публикация:

   Ремонт масляных насосов

Читать далее:

Ремонт масляных насосов

Масляные насосы, требующие ремонта, снимают с двигателей и в сборе направляют на мойку. Наружная мойка насосов проводится в моечных установках одновременно с другими подлежащими ремонту узлами и деталями.

После мойки масляные насосы испытывают на производительность, чтобы установить необходимость разборки, затем разбирают на детали, производят мойку, дефектовку и восстановление изношенных деталей, собирают насосы и испытывают их на специальном стенде.

Прежде чем приступить к описанию технологии разборки масляных насосов на детали, необходимо отметить следующее важное обстоятельство.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Падение давления масла в системе смазки двигателя не всегда определяется износом деталей масляного насоса.

При доброкачественном картерном масле и правильных показаниях манометра причинами падения давления масла в системе смазки могут быть:
1) увеличение зазоров в соединениях, к которым подается масло от насоса;
2) течь в маслоподводящих каналах;
3) нарушение регулировки пружин сливного и редукционного клапанов.

Поэтому снятый с двигателя масляный насос испытывают на производительность, выявляют и устраняют неисправности редукционного клапана и только после, этого определяют необходимость разборки и ремонта его. При этом руководствуются установленными техническими условиями, по которым допускается снижение производительности масляных насосов на 10—12% от номинальных значений.

—

Основные дефекты масляного насоса: износ деталей, увеличение зазора между шестернями и стенками корпуса и крышки насоса, что влечет за собой снижение подачи, а также потерю герметичности редукционного клапана. Поэтому после наружной мойки перед разборкой насос испытывают на специальном стенде на подачу и при необходимости устраняют неисправность, а также регулируют редукционный клапан. Если этим способом восстановить подачу насоса не удается, его ремонтируют следующим

Разбирают насос и детали промывают (вываривают) в ванне с горячим раствором препарата МС-8 или в расплаве солей. Затем детали дефектуют. Раскомплектовка годных шестерен и корпуса насоса не допускается.

Восстановление деталей насоса складывается из целого ряда операций.

Корпус насоса, изготовленный из серого чугуна СЧ 15-32, может иметь такие дефекты: трещины, изломы; коробление поверхности прилегания крышки; износ отверстий под штифты; срыв резьбы; износ втулок и отверстий под втулки; износ гнезд под шестерни.

При изломах и трещине, проходящей через одну из поверхностей отверстий под шестерню, вал или ось шестерен, а также при трещинах в корпусе предохранительного клапана корпус насоса выбраковывают.

Трещины заваривают биметаллическим электродом ОЗЧ-2, ПАНЧ-11, ЦЧ-ЗА или чугунным прутком марки Б с предварительным подогревом корпуса до температуры 600…700 °С.

Излом фланца или кронштейна крепления насоса к блоку устраняют также сваркой электродами ОЗЧ-2, ЦЧ-ЗА, ПАНЧ-11 или прутком чугуна марки Б с предварительным подогревом корпуса. На обработанных поверхностях сварочный шов зачищают заподлицо с поверхностью.

Коробление плоскости прилегания крышки насоса и других при-валочных плоскостей проверяют щупом на поверочной плите и устраняют протачиванием на токарном станке или фрезерованием.

Изношенные отверстия под штифты или под оси шестерни развертывают под увеличенный размер и-ставят вновь изготовленные штифты или оси.

Уплотнительную поверхность гнезда предохранительного клапана зачищают зенковкой, и клапан, выполненный в виде стакана, притирают к гнезду.

Изношенный шариковый клапан заменяют новым и пристукивают шарик к гнезду ударами молотка через наставку, чтобы улучшить прилегаемость.

Отверстия под втулки развертывают на увеличенный размер, а изношенные втулки заменяют новыми. Допускается изготовление чугунных втулок вместо бронзовых.

Гнезда под шестерни восстанавливают наплавкой электродами ОЗЧ-2 или чугунным прутком марки Б с предварительным подогревом детали и затем растачивают под нормальный размер.

Можно также восстанавливать гнезда электролитическим цинкованием или железнением. ГОСНИТИ рекомендует восстанавливать гнезда составами на основе эпоксидных смол и в качестве наполнителя применять железный порошок. Состав наносят на стенки гнезд слоем толщиной 1…2 мм и прикатывают специальной раскаткой. После отверждения эпоксидного состава гнезда растачивают до нормального размера.

Крышка насоса, изготовленная тоже из серого чугуна, изнашивается по поверхности, соприкасающейся с торцами шестерен; возможны коробление этой поверхности и трещины на ней. Изношенную или покоробленную поверхность протачивают. Шероховатость рабочей поверхности должна быть не ниже 6-го класса, биение поверхности относительно отверстия под валик ведущей шестерни не более 0,06 мм. Если поверхность уже протачивали, ее наращивают капроном в псевдоожиженном слое и затем шлифуют на плоскошлифовальном станке.

При трещинах, изломах или износе до толщины, выходящей за допускаемые пределы, крышку выбраковывают.

Валик ведущей шестерни, изготовляемый обычно из стали 45 (поверхность соприкосновения с втулками и шлицы, если они есть, закалены нагревом Т.В.Ч. до твердости HRC 45…50), может иметь следующие дефекты: износ поверхности под втулки, износ шлицев или шпоночного паза, изгиб, трещины и излом.

Изношенную поверхность восстанавливают наращиванием вибродуговой наплавкой пружинной проволокой с применением охлаждающей жидкости, а также плазменной наплавкой или хромированием и затем обрабатывают под номинальный размер. Шероховатость обработанной поверхности должна быть не ниже 7-го класса, твердость не менее HRC 45 и биение не более 0,02 мм. Иногда нарощенную поверхность обрабатывают на увеличенный размер, а изношенные втулки развертывают под увеличенный размер. Изношенные шлицы наплавляют и фрезеруют на этом месте новые. Шпоночный паз фрезеруют под увеличенный размер шпонки или полностью заплавляют электродом Э50 и фрезеруют новый паз на другом месте под углом 90° или 180° по отношению к старому.

Шестерни выбраковывают при трещинах, изломах и выкрашивании зубьев, при износе зубьев по толщине и высоте, а также при износе шестерен по высоте до значений, выходящих за пределы Допускаемых техническими условиями.

Торцевые поверхности с задирами и царапинами на торцах шлифуют или притирают на плите шлифовальной шкуркой зернистостью 6…5. Биение торцов шестерен относительно оси отверстий Допускается не более 0,03 мм. При износе шестерен по высоте на такой же размер уменьшают глубину гнезд в корпусе шлифованием плоскости прилегания крышки.

Сборка и испытание. Масляный насос собирают в определенной последовательности, примерно одинаковой для насосов двигателей разных марок. Для масла во втулке и шестерне совпали. Если изготавливали новую втулку, то после ее запрессовки сверлят отверстия для масла через отверстие в шестерне. Затем втулку по внутреннему диаметру подгоняют по оси шестерни и запрессовывают ось в корпус с натягом 0,015…0,065 мм. Устанавливают крышку на корпус насоса и одновременно развертывают втулки в корпусе и крышке под опорные поверхности валика ведущей шестерни.

Снимают крышку, устанавливают в корпус валик с ведущей шестерней и надевают на ось ведомую шестерню. Зазор между торцевыми поверхностями шестерен и крышкой насоса (измеряют при помощи щупа и линейки) должен быть в пределах 0,025…0,150 мм, боковой зазор 2 между зубьями шестерен — 0,12…0,34 мм и радиальный зазор 3 между стенкой гнезд и вершинами зубьев — 0,12…0,20 мм. Затем закрепляют болтами крышку насоса и собирают предохранительный клапан. Под действием собственной массы клапан должен свободно перемещаться в канале и герметично закрывать уплотнительную поверхность гнезда.

Рис. 2. Прикатывание эпоксидного состава в корпусе масляного насоса:

1 — состав; 2 — раскатка.

После сборки масляный насос обкатывают и испытывают на специальных стендах типа КИ-5278, КИ-9158 и др. Обкатывают насос по установленному для двигателя каждой марки режиму в течение 10… 15 мин. В процессе обкатки не допускается перегрев насоса. Возможно подтекание масла через втулки и по плоскости разъема крышки в пределах, не снижающих заданное давление и подачу. После обкатки предохранительный клапан насоса регулируют на необходимое давление и проверяют его герметичность.

При испытании измеряют давление, развиваемое насосом, его подачу при частоте вращения вала, установленной техническими условиями. Например, масляный насос двигателя СМД-14 при частоте вращения вала 1410 мин-1 должен развивать давление в пределах 0,60…0,65 МПа, а его подача должна быть не ниже 60 л/мин. При давлении 0,75…0,85 МПа срабатывает предохранительный клапан.

Масляные насосы дизельных двигателей обкатывают и испытывают на смеси, состоящей из 50% дизельного масла и 50% дизельного топлива, при температуре 20…25 °С, что соответствует вязкости картерного масла 21 …29 сСт, или (21…29) 10-6 м /с при рабочей температуре.

Масляные насосы карбюраторных двигателей обкатывают и испытывают на смеси, состоящей из 90% керосина и 10% машинного масла.

Рис. 3. Измерение зазоров в корпусе масляного насоса:
1 — торцевого; 2 — бокового; 3 — радиального.

Рекламные предложения:

Читать далее: Разборка масляных насосов и мойка

Категория: — Маслянные насосы и фильтры тракторов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону и Азове

Интенсивная нагрузка и нарушения эксплуатации могут привести к поломкам механизмов двигателей спецтехники и автомобилей. Компания «Азовтурбофлот» оперативно и качественно выполняет ремонт масляного насоса, устраняя любые неполадки и предоставляя гарантии на все виды оказываемых услуг.

Ремонт масляных насосов двигателя автомобилей и спецтехники

Масляный насос необходим для обеспечения циркуляции масла и смазки двигателя. При длительном функционировании или снижении производительности устройства его осматривают и определяют необходимость ремонта.

Алгоритм проведения работ

Мероприятия по ремонту масляного насоса начинаются с диагностики. Для этого устройство снимают, разбирают на отдельные детали, промывают все конструктивные элементы и продувают сжатым воздухом. Затем выполняют следующее:

• оценивают уровень дефектов;
• определяют перечень работ по устранению повреждений;
• подбирают необходимый инструмент и комплектующие детали.

После ремонта и сборки масляные насосы испытывают, используя специальные стенды КИ-9158, КИ-5278М и другие виды оборудования. Для проверки устройств системы смазки дизельных двигателей используют смесь, состоящую из дизельного масла и топлива в равных пропорциях.

Насосы карбюраторных моторов испытывают с помощью состава, который включает 10% машинного масла и 90% керосина. Во время проверки контролируют давление в системе смазки и регулируют его параметры.

Виды ремонтных работ

Если при диагностике были обнаружены значительные повреждения крышки или корпуса, то их заменяют новыми. Затем проверяют целостность шестерен и также меняют при существенных деформациях.

У всех видов устройств системы смазки необходимо проверять величину зазора между зубьями шестерен, а также между их торцами и плоскостью корпуса. При ремонте устройств системы смазки с шестеренчатым приводом оценивают состояние его элементов, измеряя толщину зубьев зубомером. Если ее величина по сравнению с допустимым размером уменьшилась на 0,15 мм и более, то шестерню заменяют.

При засорении масляного насоса его разбирают и промывают, удаляя загрязнения, которые образуются в результате неполного сгорания топливной смеси.

Наиболее частые дефекты масляных насосов

Одна из причин возникновения неполадок масляных насосов — износ его деталей из-за силы трения с течением времени. В таблице представлены некоторые виды повреждений и методы проведения ремонта.

Дефекты и способы их устранения

Виды повреждений	Способы устранения неполадок
Износ крышки корпуса насоса	Для восстановления функциональности крышку шлифуют или фрезеруют
Износ валика ведущей шестерни	Для устранения дефектов проводят наращивание валика с помощью хромирования, напыления или плазменной наплавки. Затем деталь обрабатывают под номинальный размер.
Незначительный износ шестерен	При небольших дефектах торцевых поверхностей шестерни притирают на плите или шлифуют.
Потеря герметичности	При деформации прокладки между корпусом и крышкой насоса ее заменяют новой, идентичной по толщине. Использовать для герметизации лаки и другие средства не допускается.

Помимо износа шестерен и валика возможны следующие неполадки: засорение фильтра и недостаточная его фиксация, поломка смазочного или предохранительного клапана.

Своевременный ремонт и устранение неполадок

Любые дефекты масляного насоса приводят к ухудшению работы двигателя автомобиля или спецтехники, поэтому важна оперативность ремонта. Своевременное проведение восстановительных работ и устранение неполадок снижает вероятность повреждения мотора и способствует увеличению его ресурса.

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону, Азове

Компания «Азовтурбофлот» оказывает услуги по ремонту масляных насосов двигателя в следующих регионах:

• в Азове;
• в Ростове-на-Дону.

Благодаря большому опыту работы, высокой квалификации и наличию технической базы с современным оборудованием сотрудники компании смогут выявить и своевременно устранить любую неисправность. Нашим клиентам мы гарантируем:

• точность диагностики дефектов;
• использование качественных комплектующих элементов во время ремонта;
• предоставление консультаций по интересующим вопросам.

У нас всегда в наличии необходимые запчасти, поэтому все восстановительные работы выполняются оперативно. Обращайтесь, и двигатель вашей техники всегда будет в исправном состоянии.

 

 

Ремонт масляных насосов автомобилей

Масляный насос автомобиля обеспечивает требуемое давление в смазочной системе и отвечает за смазку подвижных частей двигателя внутреннего сгорания. Его приводит в действие коленвал или распределительный вал. Среди используемых в современных авто масляных насосов есть регулируемые и нерегулируемые, шестерённые и роторные. Его разновидность определяет последовательность действий при ремонте или замене масляного насоса.

Предварительные действия

Прежде чем приступить к диагностике или ремонту масляного насоса автомобиля, необходимо его демонтировать. Для снятия масляного насоса машину устанавливают на подъёмнике, затем отсоединяется минусовой провод аккумулятора. После этого требуется снять пробку с картера мотора и слить из него масло. Далее, чтобы снять пластины двигателя и брызговик, извлекаются соответствующие болты. С вывешенного мотора снимают картер вместе с прокладкой.

Когда доступ к масляному насосу становится свободным, выкручиваются болты, которыми он зафиксирован. После снятия устройства можно произвести осмотр и отремонтировать масляный насос. Установка масляного насоса ведётся в обратном порядке. Если внешние повреждения не обнаружены, производится неразборная диагностика на специальном стенде. Состояние насоса оценивают по торцевому зазору между подшипниками, а также по зазору между нагнетающими шестернями и корпусом.

Ремонт масляного насоса

Каким способом ремонтировать масляный насос, мастер станции техобслуживания определяет в зависимости от дефектов и разновидности самого насоса. Изношенные втулки заменяются новыми, в не слишком изношенных – прочищаются отверстия. Гнёзда для шестерёнок восстанавливаются посредством наплавки или железнения с помощью раскатника. Крышку корпуса и торцовые поверхности шестерён шлифуют или фрезеруют. Шариковый и предохранительный клапаны в случае износа заменяют или зачищают зенковкой и притирают. Валик ведущей шестерни, шлицы и шпоночный паз при износе наплавляют или хромируют.

Ремонт масляных насосов тепловоза — Ремонт узлов — Справка 2ТЭ116

Ремонт масляного насоса.

Для снятия насоса с дизеля отсоединяют всасывающий и нагнетательный трубопроводы, выпрессовывают конические штиф­ты, отворачивают гайки шпилек и снимают насос. Чтобы судить о степени износа зубьев зубчатых колес, корпуса и подшипни­ковых планок, перед разборкой насоса измеряют радиальный за­зор между зубьями колес и корпусом насоса и осевой разбег зубчатых колес между подшипниковыми планками.

 С увеличением этих размеров сверх допустимых снижается подача насоса ввиду того, что часть масла из нагнетательной полости перетекает во всасывающую. Радиальный зазор желательно замерить при рабочем положении зубчатых колес, для чего через всасывающий или нагнетательный патрубок между зубьями вставляют свинцо­вую проволоку диаметром 2—3 мм и медленным вращением за зуб­чатый поводок прокатывают проволоку между зубьями. В таком положении зубчатых колес щупом измеряют зазор между каждым колесом и корпусом со стороны всасывающего и нагнетательного патрубков, который должен быть в пределах 0,20—0,30 мм. По толщине прокатанной свинцовой проволоки определяют боковой зазор между зубьями шевронных зубчатых колес (0,55—1,0 мм). Осевой разбег зубчатых колес (0,25—0,4 мм) определяют при снятой крышке с помощью индикаторного приспособления при уста­новленной подшипниковой планке.

При разборке насоса отворачивают гайки крепле­ния и снимают зубчатый поводок, переднюю крышку с поршнем осевого упора, с хвостовика ведущего зубчатого колеса снимают упорный шарикоподшипник с шайбой, с хвостовиков ведомого зубчатого колеса отворачивают по два болта и снимают упорные шайбы. Подшипниковые планки отжимают выжимными болтами от корпуса, вынимают из корпуса зубчатые колеса ведущее и ведо­мое. При отсутствии на них меток спаренности наносят их кер­ном или краской. Сохраняют фиксирующие штифты, которые при сборке устанавливают на свои места. В редукционном клапане освобождают нажимную гайку, вынимают из корпуса пружину и клапан.

В редукционном клапане проверяют на станке посадочное место и притирают его к корпусу. Уменьшение толщины дна кла­пана допускается до 2 мм. Клапан с трещинами заменяют. Обсле­дуют состояние пружины, ослабшие или лопнувшие пружины заменяют. Корпус клапана с трещинами и сорванной резьбой под на­жимную гайку заменяют. Если в насосе не заменяют подшипнико­вые планки, зубчатые колеса и рабочие поверхности корпуса не подвергались   восстановлению,   то   насос   собирают   в   такой последовательности: на цапфы зубчатых колес монтируют внут­ренние кольца подшипников, а в планки подшипников — наружные кольца; внутреннюю планку подшипников (со стороны привода) крепят к корпусу и фиксируют штифтами; в корпус насоса сог­ласно меткам спаренности устанавливают зубчатые колеса, на шпильки — прокладку, устанавливают наружную планку и временно закрепляют гайками. Измеряют и регулируют осевой разбег зуб­чатых колес. Если разбег менее 0,15 мм, толщину прокладок под планкой увеличивают, при разбеге более 0,26 мм — умень­шают. Если прокладками уменьшить осевой разбег не удается, допускается шлифовка и шабровка торцовых поверхностей корпу­са. Затем отворачивают гайки крепления планки, устанавлива­ют шайбу на цапфу ведомого зубчатого колеса и болты. На цап­фе ведущего зубчатого колеса закрепляют гайкой упорный шари­коподшипник и крышку насоса в сборе с поршнем крепят к кор­пусу. На шлицы цапфы ведущего зубчатого колеса надевают зуб­чатый поводок и закрепляют его гайкой. К корпусу насоса крепят редукционный клапан в сборе. В собранном насосе зуб­чатые колеса должны проворачиваться свободно от руки. Редук­ционный клапан регулируют на давление (5,5ч-6,0)10⁵ Па при испытании на стенде или опрессовке насоса.

При замене планок, зубчатых колес или ремонте корпуса требуется проверить и восстановить центровку подшипниковых планок относительно корпуса так, чтобы оси отверстий в кор­пусе под зубчатые колеса совпадали с осями отверстий в под­шипниковых планках. Для этого используют технологические зубча­тые колеса с цапфами, которые устанавливают в расточки корпуса. Между зубчатыми колесами и корпусом сверху и снизу закладывают фольгу одинаковой толщины так, чтобы исчез зазор между горизонтальными лысками зубчатых колес, при этом расстояние между осями цапф технологических колес должно соответствовать чертежному размеру. Затем на цапфы технологических зубчатых колес с обеих сторон надевают планки в сборе с под­шипниками, закрепляют их гайками и устанавливают новые коничес­кие штифты. Последующую сборку насоса производят в последова­тельности, указанной выше.

Масляный насос устанавливают на плиту насосов на старых прокладках и фиксируют старыми коническими штифтами. При за­мене насоса, прокладок или конических штифтов установку и центровку насоса относительно привода осуществляют с помощью технологической втулки.

При капитальных ремонтах в заводских условиях масляные насосы перед установкой на дизель испытывают на специальном стенде для проверки качества ремонта и сборки, регулирования редукционного клапана, проверки герметичности и подачи. Испы­тание насосов производят при температуре масла 70—80 °С. О подаче насоса судят по времени наполнения определенного объема мерного бака по шкале масломерного стекла. Конструкция стенда позволяет использовать его для испытания масляных насо­сов, маслопрокачивающего и центробежного фильтров.

Привод масляного насоса демонтируют с дизеля при текущем ремонте ТР-3. Перед его снятием проверяют боковой зазор в зубьях зубчатых колес. Обследуют состояние подшипников, валов и зубьев колес. Дефектные подшипники заменяют. Выработку на шейках валов устраняют хромированием или осталиванием с по­следующей шлифовкой. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе зубьев, наличии трещин в зубьях или теле колеса. В шлицевой муфте привода масляного насоса контролируют сос­тояние зубьев. При износе зубьев более 25% по толщине, из­ломах, сколах и трещинах в зубьях или теле муфту заменяют.

 Ремонт масляных насосов маслопрокачивающего агрегата и центробежного фильтра

Корпуса насосов подлежат замене при на­личии трещин или предельного зазора между корпусом и зубчаты­ми колесами. Несквозные трещины в станине маслопрокачивающе­го насоса разделывают и заваривают. Бронзовые втулки корпуса и крышки при достижении предельного износа или ослаблении в посадке заменяют. При замене втулок их соосность проверяют цилиндрической оправкой. Цапфы зубчатых колес, имеющие оваль­ность и конусность более 0,05 мм, шлифуют. Зубчатые колеса, имеющие предельный боковой зазор, отколы и трещины в зубьях, заменяют комплектно. При замене качество зацепления проверя­ют по отпечатку краски с обеих сторон зуба, который по высо­те должен быть не менее 60%, а по длине — не менее 50%.

В масляном насосе центробежного фильтра разбирают, ос­матривают и при необходимости восстанавливают заглушку редукционного клапана. В собранных насосах валы должны прово­рачиваться от руки свободно, без рывков и заеданий. Шлицевая втул­ка привода должна свободно перемещаться по шлицам валика электродвигателя и ведущего вала масляного насоса в любом положении при поворачивании вала привода. Соосность осей маслопрокачивающего насоса и электродвигателя обеспечивают прокладками под лапы корпуса электродвигателя, при этом перекос на длине 100 мм и несоосность осей допускаются в пределах до 0,05 мм. Допускается при регулировке распиловка отверстий в лапах электродвигателя до 2 мм в любую сторону. Масляный насос центробежного фильтра при установке на задний распределительный редуктор центрируют. 

.

Ремонт масляного насоса дизельного двигателя

Капитальный ремонт двигателя. А вы проверяете (ремонтируете) масляный насос?

к.т.н. начальник ОТК ООО «СТР-Турбогаз» Дамзен В.А.

 

Снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива и масла, падение давления масла – все это признаки приближающегося капитального ремонта двигателя. Качественный капитальный ремонт сложная и кропотливая процедура. Большинство мотористов и водителей знают, что при капитальном ремонте необходимо заменить вкладыши, прошлифовать коленчатый вал, заменить поршневую и так далее. Однако мало кто обращает внимание на такой узел как масляный насос. Большинство считают, что раз насос работал до капитального ремонта, то будет работать и после. Так же как изнашиваются детали двигателя, изнашивается и масляный насос.

Капитальный ремонт двигателей завод ООО «СТР Турбогаз» проводит в соответствии с нормативно-технической документацией заводов-изготовителей, где обязательным пунктом значится проверка масляного насоса. Он проверяется по следующим параметрам: утечки масла, производительность, давление нагнетания масла, давление открытия клапанов, нагрев корпуса.

Основные дефекты масляного насоса бывшего в эксплуатации это повышенные утечки через зазоры насоса и клапанов. Утечки масла отрицательно влияют на производительность масляного насоса и снижают создаваемое насосом давление. В книге «Проектирование технологических процессов сборки машин» под редакцией А. А. Жолобова приведены основные данные по утечкам масла:

• при радиальном зазоре в 0,15 мм утечки масла составляют 0,44 л/мин;
• при боковом зазоре между зубьями в 0,45 мм утечки масла составляют 4,49 л/мин;
• при торцевом зазоре в 0,12 мм утечки масла составляют 1,8 л/мин;

Из-за повышенных утечек масла снижается давление и производительность насоса. Клапаны насоса настроены на срабатывание при определенном давлении. Однако усталость пружины и износ плунжера уменьшает давление срабатывания клапана. В результате после капитального ремонта двигателя уменьшенные зазоры создают повышенную нагрузку на масляный насос.

Проверка масляного насоса проводится на специальном стенде (рисунок 1) который оборудован: манометрами для измерения давления нагнетания масляного насоса и давления срабатывания клапанов масляного насоса; расходомерам большой и малой производительности для проверки обоих секций насоса.

 

Рисунок 1. Общий вид стенда для проверки масляных насосов

Результаты проверки масляного насоса заносятся в дефектовочную ведомость (таблица 1) и сравниваются с нормативными значениями. На основании полученных данных дается заключение о пригодности насоса для дальнейшего использования или проведения его ремонта.  После проверки насоса проводится проверка клапанов насоса и при необходимости регулировка на давление срабатывания и утечки масла. При капитальном ремонте двигателя проводится обязательная проверка, регулировка и промывка насоса и его клапанов.

Карта проверки масляного насоса

Заказ-наряд № ___________________

Марка, модель: _________________

№	Наименование	Номинальный размер, мм	№	До ремонта	После ремонта		Заключение: ремонт/брак
Нагнетающая секция насоса
1	Производительность		1
2	Давление открытия клапана		2
3	Максимальное давление		3
4	Дополнения	Температура, утечки …	4
Радиаторная секция насоса
1	Производительность		1
2	Давление открытия клапана		2
3	Максимальное давление		3
4	Дополнения	Температура, утечки …	4

 

Карта дефектовки клапанов насоса

№	Наименование	Номинальный размер, мм	№	До ремонта	После ремонта		Заключение: ремонт/брак
Нагнетающая секция насоса
1	Внутренний диаметр корпуса		1
2	Диаметр поршня клапана		2
Радиаторная секция насоса
1	Внутренний диаметр корпуса		1
2	Диаметр поршня клапана		2

 

Примечание: ___________________________________________________________

 

Выполнил: _____________________________

                                                                           

 

ОТК ______________________________

 

Начальник производства: _______________________

 

Причины низкого давления масла, диагностика и ремонт масляных насосов

А что внутри

В принципе, устройство масляных насосов даже самых современных и высокотехнологичных автомобилей не отличается особой сложностью и по своей конструкции консервативно. В этом, кстати, так же кроется одна из причин надежности и долговечности узла. О предназначении масляного насоса рассказывает Александр Левин, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus»:

«Масляный насос – это  узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Также его функцией является смазка всех подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. В двигателях с сухим картером, помимо смазки, масляный насос перекачивает масло с картера двигателя к масляному баку. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Разновидностей масляных насосов много, по конструкции различают  поршневые, шестеренчатые (или шестеренные – прим. ред.), роторные и др. насосы. На современных автотранспортных  средствах стоят двигатели внутреннего сгорания и применяются в основном насосы шестеренчатые».

Действительно, в последнее время на автомобили ставят главным образом шестеренчатые масляные насосы. Но помимо них можно встретить насосы и других типов. Кстати говоря, масляные насосы можно классифицировать различными способами. Например, по виду управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Как понятно из названия, к первому относятся насосы, способные изменять свою производительность для поддержания необходимого давления. Ко второму – поддерживающие постоянное давление посредством редукционного клапана.Однако чаще всего масляные насосы классифицируют по их конструкции. Илья Шельменкин, начальник отдела технического контроля «ТД ЛУЗАР», поясняет:

«Масляные насосы по их конструкции и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам».

Илья Шельменкин приводит такую классификацию:

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренные насосы

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с той стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренных насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторные насосы

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и таким образом  вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Илья Шельменкин:

«Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни».

Коллегу дополняет Александр Левин:

 «Как было сказано ранее, чаще всего мы имеем дело с шестеренчатыми масляными насосами, которые в свою очередь различаются по типам: с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом вале. В современных двигателях масляные насосы устанавливаются внутри, и демонтаж или ремонт связаны со снятием  не только масляного поддона и передней крышки, но в большинстве случаев со снятием ДВС с автомобиля».

 

Шестеренные насосы относятся к нерегулируемым. В случае существенного повышения давления в системе лишнее масло стравливается в картер или всасывающую полость через редукционный клапан. Роторные насосы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. В нерегулируемых при излишнем давлении некоторая часть масла сбрасывается через опять же перепускной клапан. В регулируемых присутствует подвижный статор с регулировочной пружиной. Если давление понижается, регулировочная пружина изменяет положение статора, который в свою очередь меняет расположение ротора и его лопастей. Как следствие идет увеличение объемов поступающего масла и давления в системе. В противоположном случае все происходит с точностью до наоборот – регулировочная пружина сжимается по причине повышения давления, а объемы прокачиваемого масла и давление снижаются.  Таковы в двух словах принципы действия масляных насосов, используемых сегодня практически во всех современных автомобилях. Есть конечно определенные экзотические системы и устройства, например, пластинчатые или коловратные насосы, но они встречаются совсем редко, поэтому забивать ими голову, пожалуй, не стоит. В любом случае, если придется иметь дело с представителем такого вот экзотического класса – лучше будет поискать о нем дополнительную информацию, желательнее всего в базе производителя. Среди основных брендов масляных насосов, представленных в нашей стране, наибольшие доли российского рынка занимают такие марки как LUZAR, MANDO, JP Group, SWAG, febi, HANS PRIES (TOPRAN), DELLO, KROSS (KH Motors), Motive Components, Onnuri, UkorAuto, Metzger, Vaico, Kolbenschmidt/Pierburg. Их изделия отличаются надлежащим качеством, износостойкостью, они удобны в подборе, сопровождаются необходимой технической документацией. В частности, ТД «ЛУЗАР» сегодня выпускает масляные насосы для автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Всего ассортимент данной товарной группы насчитывает 8 позиций. Но уже в следующем году планируется расширение ассортимента для автомобилей иностранного производства.Компания febi bilstein занимается механообработкой металлических деталей с 1844 года, благодаря чему она приобрела большой опыт в этой области. Часть предлагаемых febi bilstein масляных насосов изготовлена на собственном производстве. Каждый масляный насос, поставляемый компанией febi bilstein, отличается высоким качеством. Точность изготовления и качество являются главными приоритетами для компании.Все масляные насосы febi bilstein проходят проверку на специальном испытательном стенде, который воспроизводит реальные условия эксплуатации. Моделируя работу двигателя, каждый масляный насос проверяется на герметичность, давление, число оборотов в минуту и производительность в литрах. При этом масло имеет рабочую температуру. 100%-й контроль качества позволяет быть уверенным, что масляные насосы febi bilstein обеспечивают оптимальное давление масла в двигателе, что является определяющим фактором для предотвращения повреждения двигателя.Говоря о производителях, нельзя не сказать и о совершенно отдельном пласте масляных насосов – продукции китайских производителей. Тут, как вы сами понимаете, ничего гарантировать нельзя – как попадешь. Что-то есть вполне приличное по форме и содержанию, а некоторые образцы не то что в автомобиль ставить, просто в руки брать страшно. Поэтому, учитывая важность такого узла как масляный насос, выбирать уместнее продукцию проверенных марок и не гнаться за дешевизной. Думаю, не стоит объяснять, чем грозит использование дефектного, низкокачественного масляного насоса: самые серьезные проблемы с двигателем — это лишь полбеды. Как бы не пришлось потом капремонт проводить. 

Разбираемся в проблеме

Как уже было отмечено выше, масляные насосы относятся к узлам, имеющим достаточно большой ресурс, и потому они могут исправно прослужить довольно-таки долго. Илья Шельменкин:

 «На длительность эксплуатации масляного насоса влияют, по большому счету, только два фактора: качество и количество масла, залитого в систему смазки. Как и любой подвижный механизм, насос должен смазываться, и делается это за счет того же масла, которое насос прокачивает через себя. Исходное качество масла, равно как и частота его замены, влияют на срок службы насоса. К «слабым местам» конструкции можно отнести пружины, применяемые в конструкции масляного насоса. Как и любым напряженным металлическим элементам, им свойственна усталость металла, приводящая к ослаблению пружины и, как следствие, падению давления в системе смазки».  

Проблема с масляным насосом не станет скромничать и проявит себя сразу через индикацию сигнальной лампы «давление масла» на приборной панели. Это самый первый и основной признак неисправности, от которого стоит исходить. Также о дефекте могут свидетельствовать шумы, но диагностика «по шумам» в данном случае, скажем прямо, не самый эффективный и точный способ. Да и точно определить, что шумит именно масляный насос, чаще всего просто физически не возможно. Поэтому будем отталкиваться от очевидных вещей. Итак, загорелась контрольная лампа. Первым делом проверяем уровень моторного масла. Это позволит исключить самую банальную и распространенную оплошность под названием «проглядели» – бессмысленно сразу пускаться в хитроумные изыскания, когда на поверку может оказаться, что проблема и яйца выеденного не стоит. Александр Левин:

 «Первым внешним показателем недостаточного количества  масла является сигнализация  контрольной  лампы давления  масла на щитке приборов (во многих современных автомобилях  есть  электронные  датчики уровня масла). Вторым  показателем является  повышенный шум в работе ДВС.  Первое, что  необходимо сделать,  это проверить и довести уровень  масла до нормы».

 

Удостоверившись в том, что уровень моторного масла в норме, сужаем круг поиска. Проблема может быть как в насосе, так и в датчике давления масла. Для того чтобы проверить давление масла понадобится манометр. Вкручиваете манометр вместо датчика давления масла и проверяете давление, на холостом ходу оно должно быть не менее определенного значения. Это значение указано в спецификации автопроизводителя для конкретной марки и модели автомобиля. В общем случае можно говорить о том, что предельно критический минимум давления лежит на уровне 30 кПа – 50 кПа (0,3 бар – 0,5 бар). Если давление в норме, значит, вышел из строя датчик – меняем датчик (дополнительно его, конечно, можно проверить тестером, чтобы точно исключить все варианты) и забываем о маслоподаче. Если же оно ниже – нужно искать причину в насосе, так как виной всему скорее всего он. Справедливости ради следует отметить, что причиной падения давления может служить износ подшипников коленчатого вала. Но такая проблема характерна лишь для очень старых двигателей, нуждающихся в гораздо более серьёзном ремонте, нежели манипуляции с масляным насосом, а потому к теме нашего повествования имеет лишь весьма опосредованное отношение. Как правило, это происходит на запредельных пробегах, когда мотор уже разменял 150-200 тыс. км.В редких, очень редких случаях падение давления может быть связано с состоянием масляного фильтра – он либо забит, либо не полностью прикручен/не затянут как следует. Да, да, такие прецеденты тоже встречаются, хотя верится в это с трудом, но тем не менее, «особо одаренные» мастера иногда совершают и такие ошибки. Масло тогда попросту не попадает в систему, а сбрасывается через редукционный клапан.И уж совсем уникальная ситуация, когда забит (или что-то попало под) редукционный клапан. Насос, даже самый мощный, не сможет нагнетать нужное давление. Впрочем, неисправности редукционного клапана, связанные с износом, далеко не редкость, но о них мы расскажем чуть ниже.Если все эти проверки проведены и ничего не дали, можно смело сказать, что все сторонние причины индикации сигнальной лампы на панели приборов исключены, и беда кроется исключительно в насосе. 

Александр Левин:

«Диагностирование  работоспособности масляного насоса не ограничено  только подключением  манометра  для проверки  параметров давления  масла. Необходимо также проверить состояние  масляного фильтра, маслозаборника в поддоне и работоспособность  датчика  
давления  масла. И всё  необходимо делать в комплексе, не исключая ни одного шага технического регламента. Ремонт  масляного насоса  в современных  автомобилях  дорогой, поэтому принято  его менять как узел в сборе».   

Действительно, в сытые докризисные годы с ремонтом насосов связывались редко – проще было заменить неисправный узел. Но теперь, как показывает ситуация на местах (в автомастерских и специализированных сервисных центрах) времена изменились, экономия – прежде всего, поэтому к попыткам восстановить масляный насос прибегают все чаще. На самом деле наиболее целесообразно демонтировать вышедшую из строя деталь и изучить ее. В последнее время все чаще на автомобили ставят необслуживаемые (неразборные) насосы, которые тем не менее наши умельцы все-таки умудряются как-то распотрошить и что самое удивительное – потом вполне сносно собрать. Так вот главный предмет изучения – это возможность разборки-сборки насоса и замены его изношенных компонентов. Проще говоря – постарайтесь понять «цену вопроса»: не исключено, что дешевле и полезнее будет действительно поставить новую деталь, чем связываться с трудоемким ремонтом и операциями, исход которых совершенно не очевиден – вероятность критичных повреждений в процессе ремонта ни в коем случае нельзя исключать.  

Но вернемся к неисправностям. По словам Александра Левина, основными неисправностями масляных насосов являются: низкое или высокое давление:

«Масляный насос подвержен и механическим повреждениям, и причина появления  такой неисправности в основном связана с недостаточным количеством  масла и его свойствами.  Масло  смазывает  и охлаждает весь агрегат, а  его недостаточное количество  повышает рабочую температуру и уровень  износа трущихся  деталей в масляном  насосе.  Это приводит к расширению зазоров между элементами, что ведёт к снижению давления масла, а продукты  износа попадают в масляную систему, в редукционные клапана, которые  могут или не закрываться полностью, или не открываться полностью. Поддержание соответствующего уровня масла  в двигателе является важным условием долговечности  и работоспособности  масляного  насоса». 

Илья Шельменкин:

 «Система смазки, а также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции взаимодействует с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя». 

Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, Илья Шельменкин настоятельно рекомендует перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

 • Слишком низкий уровень масла

• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)

• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла

• Закупорено сито всасывания масла• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)

• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла

• Забитый масляный фильтр

• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор

• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)

• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала

• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла

• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления

• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателеПричины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса):

• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)

• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)

• Забит масляный фильтр

• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением

• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

 

Итак, допустим, все регламентированные манипуляции проведены, все пункты перепроверены, масляный насос демонтирован, и принято решение о его ремонте, благо, конструкция узла это позволяет. Сразу оцениваем степень износа рабочих механизмов – роторов или шестерней. Проверяем состояние прокладок и редукционного клапана. В любом случае при монтаже либо нового насоса, либо восстановленного в обязательном порядке заменяется прокладка поддона картера двигателя или уплотнение на месте посадки насоса. Впрочем, мы немного забежали вперед. О монтаже – ниже.  Для оценки износа измеряем зазоры лопастей или в схождении шестерен, между шестернями (лопастями ротора) и корпусом насоса. У каждого насоса эти параметры разные, поэтому необходимые для контроля нормативные данные берем в спецификации. После этого меняем изношенные компоненты на новые, и собрав насос, устанавливаем его на прежнее место.Некоторые умельцы, опять же это установленный опытом факт, умудрялись наплавлять стенки корпуса насоса для сокращения зазоров. Науке только не известно, во сколько живых денег обходился такой ремонт и насколько он был трудоемок. Поэтому еще раз повторим: целесообразность каждого действия, каждой операции должна быть оправдана. И оправдана именно из соотношения стоимость-трудоемкость. Ничто не мешает просто заменить узел и не утруждать себя зубодробительной работой – очень часто это и проще, и легче, и дешевле.Ну и несколько обещанных слов о редукционном клапане. Клапан может быть двух видов – полностью извлекаемый из масляного насоса и встроенный в его корпус. Основные проблемы с клапаном – не поддержание давления на необходимом уровне и заклинивание (клапан не открывается при достижении предельного давления). В первом варианте, скорее всего, к своему логическому концу пришла пружина, исчерпав отпущенный ей производителем ресурс. Это происходит крайне редко, но происходит. Во втором – попадание различного рода загрязнений (не забывайте – масляный насос прокачивает неотфильтрованное масло), что приводит к заклиниванию клапана. Такое может случиться, если масло долго не заменялось, система была плохо промыта после капитального ремонта и т. д. Примечательно то, что заедание редукционного клапана в закрытом положении приводит к повышению давления масла, в открытом – к понижению. Способы ремонта здесь так же немудреные – разборка, прочистка, замена изношенных и вышедших компонентов на новые. 

На ошибках учимся

К сожалению, вероятность ошибки при проведении любой работы и в том числе операций с масляным насосом исключить нельзя. Александр Левин называет основные ошибки, которые допускают автомеханики:

«При диагностике и ремонте/замене  масляных  насосов — это несоблюдение технологического  регламента. Только чёткое соблюдение регламента приводит к быстрому обнаружению и устранению неисправности масляных насосов. Основными  ошибками при  подборе является подбор без использования  оригинальных программ и каталогов  производителей автомобилей».

Чтобы избежать ошибок, эксперт советует постоянно отслеживать технические изменения автопроизводителей, проводить обучение как для технических специалистов, так и для менеджеров по продажам.  

Александр Левин:

 «Мы не проводим отдельного тренинга по масляным насосам, но мы внимательно следим за изменениями конструкции автопроизводителями и в своевременно корректируем технические бюллетени, которые вы можете найти в упаковке деталей febi».

Установка нового масляного насоса тоже сопряжена с целым рядом ошибок. Чтобы их избежать и обеспечить правильную работу и долговечность насоса, во время монтажа нового узла необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя. Кроме того, как подчеркивает Илья Шельменкин, всегда необходимо следовать следующим общим указаниям:

• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.

• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть внутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.

• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять также масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее тоже необходимо подвергнуть дополнительной чистке.

• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичности.При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя и в соответствующей последовательности затягивания винтов.Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устранить причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Ну и в заключение, как водится, основной вывод из всего вышесказанного. Не стоит относить масляные насосы к малозначительным узлам современного автомобиля. Всегда имейте в виду: проблемы даже в такой маленькой по своим размерам детали, особенно проблемы запущенные и игнорируемые, неминуемо приведут к существенным поломкам в двигателе. 

Ремонт масляного насоса коробки передач — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Снятие масляного насоса коробки передач

Слейте масло из коробки передач. Отсоедините отводящий маслопровод.

Рис. 214. Фланец масляного насоса

Отверните восемь болтов крепления фланца 2 ( рис. 214 ) масляного насоса к корпусу коробки передач и выньте масляный насос вместе с маслоприемником из корпуса. Отверните болты, крепящие маслоприемник, и снимите его.

Разборка масляного насоса коробки передач

Рис. 215. Насос масляным с фланцем

Отверните глухую гайку 17 ( рис. 215 ) со стержня клапана, контргайку 16 и стержень 18 из фланца 1. Извлеките из отверстия корпуса 2 пружину 21, шайбу-20-и клапан 15. Выверните восемь болтов крепления фланца 1 к корпусу 2 и снимите фланец.

Расстопорите, выверните болт 9 из вала насоса и снимите шестерню 6 с вала 8. Снимите упорное кольцо 7. Выверните болты крепления корпуса 2 к насосу 4 и снимите корпус. Выверните четыре болта 3 ( рис. 216 ) крепления крышек насоса и разъедините крышки 1 и 4 с корпусом. Отметьте взаимное положение шестерни 10 и крышки 1 для того, чтобы при сборке установить в прежнее положение. Снимите шестерни. Выпрессуйте ось 5 ведомой шестерни из нижней крышки 1. Выпрессуйте, при необходимости, ступенчатой оправкой втулки 6 и 9.

Технические требования на масляный насос коробки передач

• Не собирайте насос, ударяя по корпусу шестерен.
• Детали насоса не раскомплектовывайте.
• Торцы ведомой и ведущей шестерен не должны утопать в корпусе шестерен более 0,16 мм. Диаметральный зазор между корпусом шестерен и вершиной зуба должен быть не более 0,15 мм. Заклинивание и заедание шестерен при проворачивании не допускается.
• Редукционный клапан должен быть притерт к гнезду 14 ( см. рис. 215 ) корпуса насоса. После притирки на торцовой поверхности клапана должна быть кольцевая матовая полоса.
• Валик собранного насоса до заполнения его маслом должен легко и свободно, без заеданий, проворачиваться от усилия руки при вращении за шестерню привода.

Сборка масляного насоса коробки передач

Рис. 216. Насос масляный

Запрессуйте в нижнюю крышку 4 ( см. рис. 216 ) ось 5 ведомой шестерни 10 и наденьте на ось 5 шестерню 10 с втулкой 6. Установите ведущую шестерню 7 во втулку 9 нижней крышки 4 шлицевым валом наружу. Накройте шестерни корпусом насоса 2, а затем верхней крышкой 1 и запрессуйте два штифта 8 в корпус. Соедините узел болтами 3 с пружинными шайбами, вверните их со стороны верхней крышки 1.

Положите на корпус 2 ( см. рис. 215 ) прокладку 3 и установите в отверстие корпуса насос 4 на штифты 12. Закрепите насос на корпусе болтами с шайбами. Установите упорное кольцо 7 в канавку валика 8 насоса и посадите на валик насоса последовательно шестерню 6, шайбу 10, стопорную шайбу 11 и вверните болт 9 в валик. Болт зафиксируйте стопорной шайбой 11. Вставьте в отверстие корпуса 2 кольцо 13 и установите на корпус фланец 1.

Закрепите фланец болтами с медными шайбами. Установите в отверстие корпуса 2 клапан 15. Установите последовательно шайбу, пружину 21, шайбу 20. Вверните в отверстие фланца стержень 18 с гайкой 16 и прокладками 19. Вверните пробку 5.

Отрегулируйте насос на стенде на давление 750…850 кПа (7,5…8,5 кгс/см²) вращением стержня 18. При давлении в системе 500 кПа (5 кгс/см²) и частоте вращения вала насоса 1050 мин^-1 производительность насоса должна быть не менее 22 л/мин.

По окончании регулирования стержень 18 законтрите гайкой 16 и наверните на него глухую гайку 17. Гайку застопорите проволокой.

Испытывайте насос на масле И-12А, подогретом до (300±10) К [ (30±10) °С], или моторном масле М8В, подогретом до 323…343 К (50…70 °С).

Установка масляного насоса коробки передач

Присоедините к насосу маслоприемник 4 ( см. рис. 214 ). Смажьте прокладку лаком «Герметик», положите ее на фланец, вставьте насос в люк корпуса 1 коробки передач на штифты 3 и прикрепите насос за фланец к корпусу. Присоедините отводящий маслопровод.

Три признака необходимости замены масляного насоса

Вы, вероятно, знакомы с правилом замены масла на 3000 миль — на самом деле вам следует руководствоваться рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Пренебрежение своевременной заменой может повредить масляный насос. Из этой статьи вы узнаете, как распознать признаки того, что вам необходимо заменить масляный насос вашего автомобиля.

1. Звук

Шум, исходящий от двигателя, может быть признаком ряда проблем.Если вы услышите лязг и загорелся индикатор двигателя, немедленно назначьте встречу с нами. Звук обычно является признаком того, что гидравлические подъемники испытывают трение металла. Это происходит из-за недостаточной смазки, которая возникает, когда неисправный масляный насос не распределяет масло должным образом.

2. Падение давления масла

Датчик температуры на приборной панели может показывать показания выше среднего. Это происходит, когда масло не течет свободно к различным частям двигателя.Механику нужно будет определить, является ли это диагнозом. Низкое давление масла также может быть связано с другими проблемами, например, когда при недавней замене масла использовалось несовместимое масло. Низкое давление масла также приводит к частым остановкам двигателя.

3. Жужжание и нытье

Помимо вышеупомянутого лязгающего звука, вы также можете услышать жужжание или завывание. На самом деле это необычно, потому что масляные насосы обычно не издают шум, слышимый человеческим ухом.Однако, если деталь выходит из строя, могут возникать звуки, особенно когда автомобиль находится на холостом ходу. Это признак износа внутренних шестерен насоса.

Ремонтируем и заменяем масляные насосы

Наша немецкая служба ремонта автомобилей проверяет масляный насос большинства европейских моделей, включая Mercedes, Audi и другие. Если вы заметили какие-либо необычные знаки, доставьте свой автомобиль в Northwest Imports. Вашему автомобилю может понадобиться замена масляного насоса .

Диагностика и ремонт масляного насоса

Обслуживает клиентов в Остине, Пфлюгервилле, Раунд-Роке, Сидар-парке, Уэллс-Бранч, Либерти-Хилл, Джолливилле и Андерсон-Милл

5 признаков того, что масляный насос двигателя нуждается в замене

Двигатель автомобиля зависит от многих частей, чтобы он работал бесперебойно. Моторное масло насос является одним из них. Его основная задача — поддерживать двигатель в холодном состоянии и играет жизненно важную роль в поддержании его правильного функционирования, обеспечивая циркуляцию масла ко всем подшипникам и винтам.Это может быть чрезвычайно опасно, если эта передача внезапно выйдет из строя во время движения.

Признаки, которые показывает масляный насос двигателя перед заменой

Существует множество предупреждающих знаков, которые сообщают вам, что ваш масляный насос вот-вот выйдет из строя. Информация о них поможет вам определить проблему до того, как она станет слишком серьезной. Давайте узнаем о пяти наиболее распространенных признаках:

Падение давления масла

Насос регулирует давление, а также поддерживает смазку деталей двигателя, подавая масло в разные части.Таким образом, имеет смысл, что когда эта машина начинает изнашиваться, она не может правильно распределить масло . Результатом будет понижение давления масла , что в конечном итоге приведет к частым остановкам автомобиля.

Повышение температуры двигателя

Правильная смазка — это то, что снижает внутреннее трение между различными деталями и, таким образом, помогает двигателю оставаться холодным. Когда насос начинает изнашиваться, он не может должным образом смазывать компоненты.Неправильная смазка увеличит сопротивление и скорость трения движущихся частей друг о друга, что приведет к повышению температуры двигателя во время движения.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Гидравлические подъемники с шумом

Эти инструменты не должны издавать никакого шума. Подъемники нуждаются в соответствующей смазке, чтобы работать бесшумно. Итак, если вы слышите лязгающий звук , исходящий из-под капота, лучше предположить, что возникла проблема с подачей масла, т.е.е., масляный насос двигателя.

Громкий клапанный механизм

Клапанная система по праву может быть названа жизненной силой двигателя. Он держит вашу машину в рабочем состоянии. Он состоит из множества важных компонентов, для правильной работы которых требуется надлежащий поток масла . Неисправный насос не обеспечивает их достаточной смазки, из-за чего все детали шумят.

Низкий уровень шума масляного насоса двигателя

Это редкий случай, но все же случается, когда насос вот-вот выйдет из строя. Внимательно слушайте, не слышно ли жужжание или воющий звук из-под капота. Обычно это происходит на холостом ходу. Это признак износа внутренних шестерен насоса.

Заключение

Вы можете заменить масляный насос , если он начинает показывать признаки износа. Его продолжительность должна составлять от 60 000 до 70 000 миль в правильно обслуживаемом и регулярно обслуживаемом автомобиле. Если вы знаете, как заменить масляный насос, это ручная работа, но если вы не уверены, сходите в автомастерскую.Помните, что игнорирование знаков в течение длительного времени приведет к значительному повреждению внутренней системы вашего автомобиля.

Масляные насосы — Меллинг

Melling — лидер в области проектирования, создания прототипов и производства масляных насосов. Мы специализируемся на нескольких различных стилях масляных насосов, включая: масляные насосы с регулируемым рабочим объемом, лопастные масляные насосы, чугунные масляные насосы, героторные масляные насосы, алюминиевые масляные насосы, масляные насосы с серповидными зубчатыми передачами и традиционные масляные насосы с цилиндрической зубчатой ​​передачей.

Масляные насосы

Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации.Каждый масляный насос Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимальной устойчивости к истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, которые дублируют реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы большого объема

Масляные насосы большого объема увеличивают поток масла в среднем на 20% за счет повышения давления масла в двигателе на холостом ходу, обеспечивая надежную работу каждый раз в любом применении. Каждый масляный насос большого объема Melling спроектирован и собран в соответствии с высшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах большого объема Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности.Шестерни большого объема обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной и эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимальной устойчивости к истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, которые дублируют реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы высокого давления

Расплавление масляных насосов высокого давления может помочь в увеличении давления масла в двигателях с низким давлением масла.Масляные насосы Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос высокого давления Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах высокого давления Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимальной устойчивости к истиранию.Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, которые дублируют реальные условия работы двигателя.

Подборные трубки и решетки масляного насоса

Новый узел всасывающей трубки / масляного экрана Melling обеспечивает смазку маслом, а также защиту масляного насоса от материалов, попадающих в систему подачи моторного масла. Загрязнения попадают в вашу масляную систему из-за износа двигателя, увеличения времени между заменами масла и других внутренних источников двигателя.Эти загрязнения могут помешать правильному потоку масла и функциям нажимной пружины, что приведет к повреждению и / или отказу двигателя. Меллинг предполагает, что новая, правильно установленная всасывающая трубка / экран масляного насоса должна быть частью каждой установки масляного насоса. Предлагается несколько применений масляных насосов Melling с масляным фильтром.

Похожие ВИДЕО :

• Зачем заменять экраны масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть
• Советы по установке экрана масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть

Приспособление для установки приемной трубки и экрана масляного насоса

Меллинг рекомендует, чтобы новая, правильно установленная всасывающая трубка или экран масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса.Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling обеспечивают простой метод правильной установки экрана масляного насоса с запрессовкой в ​​масляный насос без повреждения трубки экрана масляного насоса. Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling изготовлены с высокой точностью из высококачественных материалов для обеспечения бесперебойной работы. Компания Melling предлагает инструменты для установки экрана масляного насоса для труб диаметром 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.

Ремкомплекты масляного насоса

Комплекты для ремонта масляного насоса Melling предназначены для поставки деталей, необходимых для восстановления конкретного отдельного масляного насоса.Комплекты для плавки включают все необходимые детали, необходимые для качественного ремонта масляного насоса. Хотя компания Melling рекомендует установку нового масляного насоса, ремонтные комплекты масляного насоса Melling являются предпочтительным выбором, если компания-производитель желает повторно использовать оригинальную отливку масляного насоса или переднюю крышку привода ГРМ.

Подшипники масляного насоса

Melling предлагает замену подшипника промежуточного приводного вала масляного насоса для масляных насосов AMC и GM 2,5 л. Этот сменный верхний подшипник используется с масляным насосом Melling M-62C. Продажа сменных подшипников промежуточного приводного вала масляного насоса обеспечивает замену подшипников оригинального качества на случай повреждения или потери оригинального подшипника масляного насоса.

Звездочки масляного насоса

Новая звездочка масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Новая звездочка масляного насоса необходима из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала и звездочки, даже если деталь находится в хорошем состоянии.Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новой звездочкой масляного насоса Melling.

Цепи масляного насоса

Цепи для масляных насосов

Melling производятся с использованием материалов высочайшего качества и высочайшего качества. Цепи для масляных насосов Melling предлагают все необходимое — от бюджета до повышения производительности.

Шестерни привода масляного насоса

Melling предлагает сменную шестерню привода масляного насоса для некоторых автомобилей Jeep и GM. Это снаряжение необходимо заменить, если оригинальное снаряжение будет повреждено или потеряно в процессе восстановления.

Комплекты прокладок масляного насоса

Melling предоставляет сменный комплект прокладок масляного насоса для некоторых масляных насосов Chrysler, Dodge и Plymouth. Этот набор содержит монтажную прокладку и кольцевое уплотнение для масляных насосов Melling M-63. Продажа сменных комплектов прокладок масляного насоса обеспечивает качество оригинальных прокладок и уплотнительных колец на случай повреждения или потери оригинальных прокладок.

Комплекты упорных пластин шестерни масляного насоса

Меллинг тяги передач пластина комплект обеспечивает новую поверхность для ношения Buick комплектов масляного насоса. Комплект Меллинга обычно включает в себя чугунное упорном место, монтажную прокладку, правильные винты длины плюс подробная инструкция лист. Меллинг комплект тяги передач пластины рекомендуется, чтобы обеспечить правильные характеристики и новую поверхность для шестерни масляного насоса. Обеспечьте максимальную производительность насоса Buick с комплектом упорных пластин шестерни Melling.

Промежуточные валы масляного насоса

Новый вал масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Melling предлагает полную линейку высококачественных валов для отечественных и импортных насосов. Новый вал масляного насоса необходим из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала, даже если деталь находится в хорошем состоянии. Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новым валом масляного насоса Melling.

Направляющие вала масляного насоса

В некоторых случаях применения масляных насосов Melling требуется использование направляющей вала масляного насоса. Melling предлагает высококачественные направляющие вала для конкретных применений насосов. Направляющая вала масляного насоса необходима для соединения ведущего вала масляного насоса с промежуточным приводным валом. Компания Melling рекомендует при необходимости установить новую направляющую вала масляного насоса.

Инструменты для заправки масляного насоса

Инструменты для заливки моторного масла

Melling Engine Oil были разработаны для производителей двигателей, чтобы безопасно предварительно залить в двигатель масло перед первым запуском двигателя.Инструмент для заливки с использованием стандартного сверла обеспечивает быструю и безопасную циркуляцию масла во всех критических областях нового двигателя.

Похожие видео:

Как заправить с помощью MPL-101 Щелкните здесь, чтобы посмотреть

Сообщения не найдены

Восстановите масляный насос Yamaha Autolube — Ремонт классических мотоциклов

Как правило, мы стараемся сосредоточить наши практические рекомендации на ремонте, к которому, по нашему мнению, может стремиться механик на выходных, поэтому мы начнем с оговорки: восстановление масляного насоса Yamaha Autolube требует более чем среднего ухода и внимания. .

В нашем заводском руководстве Yamaha о насосе сказано: «Не пытайтесь его разобрать», но его можно восстановить. Неисправность насоса обычно происходит из-за плохих уплотнений или, как мы обнаружили в случае с нашим Yamaha DT125 1974 года, заклинивания или залипания деталей. В нашем случае пружина вала насоса в сжатом состоянии заржавела. Предыдущий владелец отказался от насоса в пользу предварительного смешивания топлива с маслом, вероятно, потому, что насос не мог работать с застрявшей пружиной.

Как показано на фото выше, Autolube может быть небольшим насосом, но в нем удивительно большое количество деталей: всего мы насчитали 39 штук, включая прокладки.Некоторые из этих деталей — например, пружины и собачки для обоймы насоса — действительно крошечные, и по этой причине мы настоятельно рекомендуем разбирать насос в прозрачном пластиковом пакете, чтобы детали не разлетались. Если вы потеряете какие-либо мелкие твердые детали, вам придется искать насос для замены. Мы также настоятельно рекомендуем делать фотографии во время разборки, чтобы облегчить сборку.

Тем не менее, даже с учетом этих предупреждений, восстановление возможно, и в нашем случае получился идеально работающий насос. Это также доступно: HVCcycle.Полный комплект net за 37,50 долларов США (см. врезку на фото выше) охватывает все масляные насосы Yamaha этого типа и включает все необходимые уплотнения и прокладки, а также новые винты корпуса насоса и новые крепежные болты корпуса с головкой под шестигранник, что приятно. Руководство под рукой, и выпустить воздух из насоса перед работой очень важно.

1. Масляный насос находится под правой передней крышкой. Снимите крышку, отметив трос масляного дросселя, который тянет за насос. Поверните шкив, чтобы ослабить трос.Отсоедините трос от шкива, затем отсоедините линии подачи масла. Выверните два винта с головкой под крестовую отвертку, которыми крепится насос.

2. Снимите насос с двигателя и снимите маленький шплинт, фиксирующий пластину ручного масляного стартера, а затем саму пластину. Пластина могла прилипнуть к валу. Если это так, распылите пенетрант и тщательно обработайте, чтобы случайно не сломать пластину.

3. Затем переверните насос и ослабьте гайку 9 мм, крепящую шкив троса к валу плунжера масляного насоса.Прижмите шкив к корпусу насоса, затем снимите гайку, волнистую шайбу, регулировочную пластину и все прокладки под регулировочной пластиной. Держите прокладки в безопасности; они имеют решающее значение для калибровки насоса.

4. Снимите роликовый штифт, который фиксирует шкив, а затем шкив и его пружину, отметив выступы на пружине, чтобы установить ее в корпусе масляного насоса и на шкив.

5. Снимите четыре винта с крестообразным шлицем, которыми крышка плунжера масляного насоса крепится к корпусу масляного насоса.

6. Отделите плунжер масляного насоса от корпуса. Оглядываясь назад, мы бы поступили мудро, работая внутри прозрачного пластикового пакета, чтобы не потерять мелкие детали. Нам повезло, но нет.

7. Удаление большой плоской шайбы открывает доступ к червячной передаче. Обратите внимание на маленькие штифты, прикрепляющие его к кулачку плунжера масляного насоса. Они подпружинены и могут слететь, если снять шестерню. Вместо этого, работая в пластиковом пакете, снимите кулачок плунжера вместе с шестерней и штифтами, удерживая их вместе и проталкивая вверх через корпус насоса.

8. Кулачок плунжера выходит со снятыми шестерней и штифтами. Обратите внимание на две шайбы на штоке. Плоская шайба упирается в корпус насоса, а волнистая шайба — в нижнюю часть кулачка плунжера.

9. Кулачок плунжера имеет небольшое сальниковое уплотнение внутри вала для плунжера насоса. Используя небольшой инструмент с крючком, достаньте и снимите уплотнение.

10. Затем снимите плунжер насоса с крышки плунжера.Обратите внимание на направляющий штифт на валу плунжера; кулачок плунжера толкает его, чтобы запустить насос. Также обратите внимание на пружину, которая в сжатом состоянии заржавела; этот насос вообще не работал.

11. С помощью отвертки осторожно подденьте сальник с крышки насоса (на рисунке) и с корпуса насоса. Они оба довольно мягкие и легко выходят.

12. После снятия изоляции с насоса тщательно очистите все детали.После обезжиривания и ополаскивания все 15 минут выдержали в ультразвуковой ванне.

13. После очистки деталей пора приступить к сборке насоса. Здесь мы только что установили новое уплотнение кулачка плунжера (выделено зеленым цветом), используя старое уплотнение в качестве ориентира, чтобы помочь вставить новое уплотнение на место.

14. Вопреки ожиданиям, ультразвуковая ванна не освободила застрявшую пружину плунжера насоса, поэтому мы тщательно разобрали каждый змеевик.

15. Затем установите новые уплотнения в крышку насоса и корпус насоса. Уплотнение корпуса насоса должно быть установлено плоской или резиновой стороной наружу, уплотнение крышки — плоской или резиновой стороной внутрь.

16. Затем установите плунжер насоса так, чтобы его пружина находилась в крышке насоса, так чтобы вал с резьбой находился снаружи крышки, а направляющий штифт кулачка находился под уплотнением.

17. Убедившись, что шайбы вала правильно расположены, установите кулачок плунжера в комплекте с червячной передачей, штифтами и пружинами, а затем большую плоскую шайбу. Установите новую прокладку крышки и слегка смажьте плунжерный вал насоса перед установкой крышки.

18. Закрепив крышку новыми винтами Phillips, прикрепите пружину шкива к корпусу. Следуйте за шкивом насоса, поворачивая его против часовой стрелки под давлением пружины, пока не совпадет отверстие для роликового штифта, затем установите штифт.

19. Затем установите снятые ранее прокладки, а затем регулировочную пластину насоса, волнистую шайбу и стопорную гайку.

20. Установив новую прокладку корпуса на двигатель, установите масляный насос на двигатель, используя новые крепежные винты.

21. Подсоедините масляные шланги и трос дроссельной заслонки. Проверьте ход насоса, повернув пластину ручного стартера. Отрегулируйте предварительную нагрузку троса так, чтобы регулировочная пластина совпала со стрелкой на шкиве, затем удалите воздух из системы в соответствии с руководством. MC

Моторные масляные насосы | Подборные трубки, переключатели, ремонтные комплекты — CARiD.

com

Масляный насос забирает масло из масляного поддона и направляет его по масляным каналам двигателя для смазки и охлаждения критически важных деталей двигателя. Созданная таким образом масляная пленка предотвращает контакт металла с металлом, который может привести к износу и повреждению, и снижает трение, ограничивающее мощность. Насос может быть установлен в картере и приводиться в движение валом от распределителя или установлен на передней части двигателя и приводиться в движение коленчатым валом.

Типичный масляный насос имеет ведущую и ведомую шестерни, которые находятся в зацеплении внутри корпуса. Клапан сброса давления регулирует давление моторного масла. Масляный насос всасывает масло из поддона через всасывающую трубку, которая может быть присоединена к насосу или блоку. Экран на конце трубки отфильтровывает крупные частицы, которые могут повредить насос. Перед тем, как циркулировать по двигателю, выходной поток насоса поступает в масляный фильтр для дальнейшей фильтрации.

Масляные насосы, как правило, очень долговечны, но, тем не менее, насос следует заменить или, по крайней мере, проверить при ремонте двигателя.После разборки насоса осмотрите корпус и шестерни на предмет задиров, зазубрин и других повреждений. Зазор между шестернями и между шестернями и корпусом следует проверять согласно спецификации. Убедитесь, что предохранительный клапан давления масла перемещается свободно. Для некоторых насосов доступны ремонтные комплекты, которые включают новые шестерни, пружины предохранительных клапанов, а также необходимые уплотнения и прокладки. Всасывающую трубку и сетку следует тщательно очистить, чтобы обеспечить неограниченный поток масла.

Есть несколько вариантов масляных насосов с кривошипно-шатунным приводом.В насосе с прямым приводом насос окружает коленчатый вал, а ведущая шестерня установлена ​​на конце кривошипа. В насосах с шестеренчатым и цепным приводом насос устанавливается сбоку от коленчатого вала и приводится в действие комплектом шестерен или цепью и звездочками. Шестерни или цепь и звездочки следует тщательно проверять и при необходимости заменять. В насосах, установленных на картер, необходимо проверить приводной вал масляного насоса на предмет повреждений, особенно на предмет закругления шестигранника на каждом конце вала в месте его контакта с распределителем и насосом.

Реле давления масла и передающие узлы ввинчиваются в масляные каналы двигателя, где они подвергаются прямому воздействию давления моторного масла. Выключатель используется с приборной панелью. Если давление масла упадет ниже заданного, выключатель загорится, предупреждая водителя об опасно низком давлении масла. Передающий блок подключен к манометру, который показывает величину давления масла. Давление масла будет самым низким на холостом ходу, но должно расти по мере увеличения оборотов двигателя. Давление масла зависит от конструкции двигателя; сверьтесь со спецификациями руководства по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, что подходит для вашего двигателя.

% PDF-1. 4 % 591 0 объект > endobj xref 591 77 0000000016 00000 н. 0000002848 00000 н. 0000003249 00000 н. 0000003285 00000 н. 0000003442 00000 н. 0000003975 00000 н. 0000004083 00000 н. 0000004299 00000 н. 0000004498 00000 н. 0000004708 00000 п. 0000004811 00000 н. 0000004859 00000 н. 0000004907 00000 н. 0000004955 00000 н. 0000005003 00000 п. 0000005040 00000 н. 0000006219 00000 н. 0000007394 00000 н. 0000008576 00000 н. 0000009186 00000 п. 0000010365 00000 п. 0000010574 00000 п. 0000011173 00000 п. 0000011612 00000 п. 0000012100 00000 п. 0000012477 00000 п. 0000012870 00000 п. 0000013368 00000 п. 0000013966 00000 п. 0000016636 00000 п. 0000027446 00000 н. 0000038345 00000 п. 0000049123 00000 п. 0000060045 00000 п. 0000060877 00000 п. 0000061368 00000 п. 0000062197 00000 п. 0000063044 00000 п. 0000063095 00000 п. 0000063202 00000 п. 0000063568 00000 п. 0000063625 00000 п. 0000084498 00000 п. 0000084537 00000 п. 0000084592 00000 п. 0000084637 00000 п. 0000084995 00000 н. 0000086921 00000 п. 0000094951 00000 п. 0000098198 00000 п. 0000140245 00000 н. 0000140303 00000 п. 0000140393 00000 н. 0000140482 00000 н. 0000140590 00000 н. 0000140680 00000 н. 0000140791 00000 п. 0000140902 00000 н. 0000141016 00000 н. 0000141127 00000 н. 0000141241 00000 н. 0000141352 00000 н. 0000141478 00000 н. 0000141603 00000 н. 0000141728 00000 н. 0000141845 00000 н. 0000141972 00000 н. 0000142081 00000 н. 0000142181 00000 п. 0000142297 00000 н. 0000142392 00000 п. 0000142499 00000 н. 0000142595 00000 н. 0000142698 00000 н. 0000142808 00000 н. 0000142909 00000 н. 0000001836 00000 н. трейлер ] / Назад 3140474 >> startxref 0 %% EOF 667 0 объект > поток hb«f`AXX88cpEAEgC ‘&

Обслуживание насоса за 7 простых шагов

Когда все работает нормально, легко упустить из виду обычные рутинные работы по техническому обслуживанию и объяснить, что не стоит тратить время на регулярный осмотр и замену деталей. Но ничто не могло быть дальше от истины. Реальность такова, что на большинстве предприятий есть несколько насосов, выполняющих множество функций, которые являются неотъемлемой частью успешной работы предприятия. Если насос неисправен, это может стать причиной остановки всей установки.

Насосы — это шестерни в колесе, которые обеспечивают эффективное функционирование вашего предприятия, независимо от того, используются ли они для производственных процессов, HVAC или очистки воды. Чтобы насосы работали нормально, необходимо соблюдать график регулярного технического обслуживания.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
   Проконсультируйтесь с оригинальными инструкциями производителя. Обдумайте время, чтобы запланировать техническое обслуживание. Придется ли отключать линии или насосы? Выберите время, когда система не работает, и руководствуйтесь здравым смыслом при выборе времени и частоты.
2. НАБЛЮДЕНИЕ — ЭТО КЛЮЧ
   Познакомьтесь с вашей системой и обязательно наблюдайте за помпой, пока она еще работает. Обратите внимание на утечки, необычные звуки или вибрацию, а также на необычный запах.
3. ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
   Перед выполнением технического обслуживания и / или проверки системы убедитесь, что машины правильно выключены. Надлежащая изоляция важна не только для электрических систем, но и для гидравлических систем.
4. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР
   1. Проверить надежность крепления точек
   2. Проверьте торцевое уплотнение и набивку
   3. Проверить герметичность фланцев насоса
   4. Проверить муфты
   5. Проверьте и очистите фильтры
5. СМАЗКА
   Смажьте двигатель и подшипник насоса в соответствии с указаниями производителя.Не допускайте чрезмерной смазки. Из-за чрезмерной смазки происходит большее повреждение подшипников, чем из-за недостаточной смазки. Если у подшипника есть вентиляционная крышка, снимите крышку и дайте насосу поработать 30 минут, прежде чем снова установить крышку. Это позволит лишней смазке выйти из подшипника.
6. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРО / ДВИГАТЕЛЯ
   1. Убедитесь, что все заделки затянуты
   2. Осмотрите вентиляционные отверстия двигателя и обмотки на предмет скопления пыли / грязи и очистите в соответствии с инструкциями производителя.
   3. Проверить стартер / подрядчик на наличие дуги, перегрева и т. Д.
   4. Проверить обмотки мегаомметром на отсутствие повреждений изоляции
7. ЗАМЕНИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И ШЛАНГИ
   Если какие-либо шланги, уплотнения или уплотнительные кольца имеют износ или повреждение, немедленно замените их. Использование временной смазки для резиновых сборок обеспечит плотную посадку и предотвратит утечки или скольжение.

International Products Corporation (IPC) предлагает уникальную линейку временных резиновых смазок. Наши смазочные материалы P-80® доступны в шести формулах на водной основе, которые обеспечивают превосходную смазку и совместимы с различными поверхностями. Смазочные материалы P-80 экологически чистые, большинство из них биоразлагаемы.

Существует множество смазочных материалов, в том числе старое доброе мыло и вода, так зачем вам специальные смазочные материалы для резины?

Факты говорят сами за себя:

Многие производители насосов не рекомендуют использовать масло, вазелин или другие продукты на основе нефти или силикона для смазки эластомерных уплотнений. Использование таких продуктов может вызвать повреждение уплотнения из-за разбухания эластомера.Смазки для резины P-80 являются временными, после высыхания смазка прекращается и детали остаются на своих местах. Кроме того, эти смазочные материалы не будут повторно активироваться в присутствии воды и не высушивают резиновые детали.

Обеспечьте бесперебойную работу вашего предприятия. Попробуйте использовать смазку для временных резиновых сборок P-80® для обслуживания вашего насоса. Посетите сайт www.ipcol.com, чтобы поговорить со специалистом и запросить образец для тестирования.