При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе
При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.
Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.
Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.
Установите автомобиль на опоры
Снимите соответствующее колесо.
Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и, удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.
Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников
Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.
Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.
И устранение люфта может являться только временной мерой.
Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)
Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.
Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).
Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.
При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.
Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.
Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.
Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.
Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках
При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.
В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.
После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.
Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.
Chevrolet Niva | Регулировка осевого люфта ступичного подшипника
Регулировку осевого люфта ступичного подшипника необходимо проводить следующим образом:
— переднюю часть автомобиля установить на опоры;
— отвернуть переднее колесо с нужной стороны;
— отжать тормозные колодки от диска. Если необходимо, отвернуть суппорт, чтобы они могли свободно перемещаться;
— согласно рис. 213 ослабить болт с внутренним шестигранником стопорного зажима 2 и при одновременном проворачивании ступицы сдвигать зажим до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться;
— затем снова отвернуть болт стопорного зажима на 1/3 оборота. Ударяя пластмассовым молотком по концу оси 3, ослабить усилие между деталями;
214) с магнитным держателем штока 2 на ступице 1 и поджать примерно на 2 мм;
— измерить осевой люфт ступицы. Перед каждым измерением проворачивать ступицу, но не во время измерения. Люфт должен находиться в пределах от 0,2 до 0,4 мм;
— затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10—16 Н·м и снова измерить люфт подшипника ступицы. Люфт выставлен правильно, если шайбу, находящуюся между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с небольшим усилием;
— нанести на крышку ступицы смазку и запрессовать;
— установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.
Регулировка передних ступичных подшипников
Повреждение и выход из строя подшипников ступиц колес представляет опасность для автомобилистов. В лучшем случае возникнет поломка на дороге, требующая дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать этой ситуации стоит проверять состояние компонентов регулярно и при необходимости менять. В основном это требуется при пробеге в 130 – 190 тыс. км. Однако для большей уверенности процедуру диагностики желательно проводить во время замены тормозных колодок.
Регулировка ступицы
Стоит обращать внимание на первые признаки выхода из строя подшипников. Ими являются кратковременные торможения при повороте руля и шум в процессе движения. Регулировать ступичные подшипники (например, на автомобиле Нива Шевроле) нужно на обоих колесах. Это объясняется тем, что они эксплуатировались в аналогичных условиях и одинаково изношены. Придерживаясь этого правила, можно избежать потребности в дорогостоящем ремонте.
Правила регулировки ступичных подшипников
Чтобы процесс регулировки ступичных подшипников был выполнен качественно, стоит соблюдать следующие правила:
Работу следует проводить в чистом помещении с предварительно очищенными инструментами.
Для регулировки ступичных подшипников Нива, Шевроле и других авто стоит выбирать подходящую смазку.
Нужно проверить поверхность контакта кромки уплотнения. На ней не должно бить ржавчины, так как это приводит к повреждению детали.
Для прямого удара по подшипниковому узлу не стоит применять молоток.
В ступичных узлах не стоит пытаться установить зазор. Его наличие было обеспечено в заводских условиях. Но, необходимо проверить затяжку ступичного подшипника, чтобы ее величина была такой, как указывает производитель.
При регулировке деталей стоит проверить состояние оси и корпуса. Если есть даже небольшой износ, подшипники могут выйти из строя.
Если проводится установка подшипникового узла, нельзя разбирать ступичный узел. Это может привести к повреждению уплотнителя, и деталь выйдет из строя ранее положенного срока.
На ступичных узлах нельзя регулировать уплотнительный материал, так это может привести к проникновению воды, вследствие чего возникнет коррозия.
При регулировке подшипников ступиц колес на Ниве и других авто стоит избегать повреждения уплотнителей, поэтому все работы стоит выполнять с предельной аккуратностью.
Придерживаясь данных правил, можно избежать ошибок в процессе ремонта и монтажа.
Как избежать повреждений подшипников
Нередко подшипники ступиц передних и задних колес (в том числе и на автомобиле Нива Шевроле) выходят из строя по причине неправильной установки. Этого можно избежать, обратившись за помощью к специалистам. При наличии опыта и необходимых инструментов, процедуру регулировки можно проводить самостоятельно. Однако следует соблюдать рекомендации и требования, которые помогут не допустить ошибок.
В первую очередь, стоит помнить о том, что подшипники являются чувствительными компонентами, несмотря на то, что их конструкция отличается повышенной прочностью. По этой причине транспортировку и хранение деталей стоит производить аккуратно. Перед выполнением работ нужно проверить элементы на целостность и отсутствие повреждений. При установке некачественных компонентов может возникнуть поломка, которая приведет к выходу из строя, деталей, которые связаны с подшипниками.
Также стоит обеспечить оптимальные условия для проведения регулировки ступичного подшипника на Ниве, Шевроле и других авто. Рабочее место должно быть максимально чистым. Деталь будет повреждена изнутри, если в нее попадет песок, грязь или сторонние предметы. Неосторожность может привести к серьезным убыткам и аварии.
Если устанавливается подшипниковый узел передней ступицы самостоятельно, необходимо иметь подходящие инструменты. От их качества и функциональности будет зависеть, насколько быстро и правильно будут выполнены работы по демонтажу и монтажу деталей.
Не менее важным условием является следование инструкции. В этом случае стоит внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое представлено производителем. При выполнении действий в неправильном порядке, чрезмерным приложением силы или несоблюдение условий работы, может привести к потребности в приобретении новых подшипников и проведению процедуры заново. В таком случае регулировка переднего ступичного подшипника станет в два раза более затратным мероприятием.
Подшипники с магнитными кольцами должны извлекаться из упаковки не ранее, чем начнется проведение установки. При этом их следует хранить на большом расстоянии от электрических приборов и электродвигателей, так как в них устроены магниты, а рассматриваемые детали чрезмерно чувствительны к магнитным полям.
Следуя представленным рекомендациям, можно обеспечить длительный срок эксплуатации для ступичных подшипниковых механизмов.
Не забудь сохранить статью!
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Дата публикации: 22.12.2016 13:16
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников. Причины могут быть разные:
износ подшипников по истечению времени
несвоевременной регулировки ступиц передних колес
износ из-за низкого качества деталей.
И есть два решения с заменой подшипников ступицы.
поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками
Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии. Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания.
Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.
вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица)
вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)
Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.
Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.
Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов
отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
ресурс подшипника составляет 100 т. км.
А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.
На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их.
Комплекты на 22 шлица на автомобили НИВА 2121, НИВА 21213, НИВА 2131 с ШРУС старого образца, с тормозными дисками в сборе и без дисков. Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском комплект
Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков. Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.
Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO УНИВЕСАЛЬНЫЙ Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском УНИВЕСАЛЬНЫЙ к-кт
При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.
Ознакомьтесь с Паспортом Усиленного ступичного узла >>>>>
В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками, Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.
Поворотный кулак Нива: расточка под подшипник IVECO
Центр агрегатного ремонта «VINДизель» в г. Коломна, предлагает решить проблему регулировки передних заводских ступичных подшипников, путем замены последних на поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву.
Кому это надо?
Сами занимаясь офф-роуд и произведя первую установку нерегулируемых двухрядных подшипников на свой автомобиль более 3 лет назад, решили одну из «болячек» ВАЗа.
Но не обязательно только эксплуатация автомобиля в тяжелых дорожных условиях, либо установка колес большего размера, вылета колесных дисков, усиливающих нагрузки на опору, диктует необходимость усилить узел ступицы, заменив, поворотный кулак нива 2121, 2123 и др. моделей. К нам обращаются автовладельцы, просто уставшие от постоянных регулировок, посещений автосервисов на предмет замены подшипников ступицы в поворотные кулаки на Ниву. В некоторых случаях они попадают к нам уже на эвакуаторе (просто выезжал со стоянки одного из ТЦ).
Что мы получаем, установив поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву:
Колоссальный ресурс узла ступицы;
Отсутствие необходимости все время прислушиваться;
Экономия денег в будущем;
Экономия времени;
Спокойствие и уверенность.
Почему у нас?
Проточка поворотных кулаков на Ниву и Шевроле Niva в нашей мастерской стала уже рядовой услугой и нашла сотни довольных клиентов. В интернете очень много информации и видео, рассказывающих как проточить поворотный кулак под установку нерегулируемого ступичного подшипника, но – смотреть и знать одно, а грамотно выполнить — совсем другое.
У нас работы выполняет токарь пятого разряда, используя при расточке на токарном станке план-шайбу, исключающую биение резца на любом участке вращающейся детали, а также современное измерительное оборудование.
Готовые комплекты.
В наличии также постоянно имеются готовые комплекты (с уже установленными подшипниками, сальниками, кольцами) на обмен, на ВАЗ 2121, 21213, 21214, Шевроле Niva 2123, в том числе и для тормозных дисков с ABS. Мы предпочитаем устанавливать двухрядные подшипники фирмы SKF, которые изначально использует завод для коммерческих грузовиков IVECO DAILY, разрешенной полной массой от 2,9 до 6,5 тонн. А это – запас прочности и спокойствие на дороге.
Замена у нас – цены и сроки.
Мы готовы заменить поворотные кулаки на Ниву в нашей мастерской. В работу входит также услуга по замене изношенных тормозных колодок, дисков, ступиц. Все это мы держим в наличии, цены можно узнать отдельно. По времени – процедура занимает примерно в 2-3 часа.
Принимаются все формы оплаты. Осуществляем отправку в регионы. Цены представлены ниже в таблице:
Наименование услуги
Стоимость от: (руб)
Расточка поворотных кулаков НИВА (включая дистанционные кольца) — за пару
3600
Готовый комплект с подшипниками SKF, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен)
10500
Готовый комплект с подшипниками Optimal, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен)
9500
Замена поворотных кулаков на автомобиле (за 2 стороны)
3000
Замена тяг, наконечников и пр.
договорная
Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС
Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства!!!!!
предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
увеличенный срок службы ступицы
не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
допускает установку колес большего диаметра
простота ремонта в случае выхода из строя
ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм
Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!
Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!
Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.
При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):
Марка автомобиля
Дата изменения конструкции
Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива
с октября 2003 г.
24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива
с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.
22
ВАЗ 21213, 21214
до ноября 2003 г.
22
ВАЗ 21213, 21214
с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)
24
ВАЗ 2131
с сентября 2009 г.
24
ВАЗ 2121
с апреля 1977 г.
22
Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)
ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.
Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.
При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.
Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.
Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”
Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.
Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:
Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
Реальное увеличение НАКАТА!
Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.
«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).
Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008
Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?
Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!
При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:
При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок
!!!!!!!!!!!!!!!! Данный узел требует дополнительной квалифицированной сборки с новым диском.
Ответственность за долгую работоспособность всего узла при этом несет мастер, который будет собирать данный узел с тормозным диском в одно целое. (возможно повреждение внутренней обоймы подшипника при запрессовке в него ступицы)
Поэтому, что бы получить заводскую гарантию на подшипник, лучше взять уже собранный на заводе узел с тормозным диском с заводской гарантией.
Регулировка ступичного подшипника нива шевроле видео
Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА Способ 3
Диагностика и регулировка теплового зазора в ступичном подшипнике Нивы Шевроле
Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА Способ 3
замена подшипника передней ступицы нива
Весь процесс регулировки не фоткал, потому что снег, перчатки мокрые))
Вообщем прикупил пару ступичных гаек…
вывесил колесо, подсунул под лонжерон подставку на всякий случай… снял колесо…
сковырнул ступичную крышку, снял тормозной суппорт, отвел его в сторону и одел колесо, прихватив тремя гайками, затем проверял люфт в вертикальной и горизонтальной плоскости… На левом колесе в горизонтальной плоскости (если взять руками колесо слева-справа и покачать) люфта нет, а в вертикальной (сверху-снизу) — небольшой есть…
А на правом колесе оказалось, что гайку до меня кто-то ослабил, видно что открутили градусов на 50, и снова замяли край… Короче тут люфт оказался большой в обоих плоскостях… Теперь процесс регулировки без заморочек(тут описано несколько способов): открутил гайку, накрутил НОВУЮ гайку, головкой на 27 затянул до упора, затем ослабил и РУКАМИ насколько хватило сил за головку затянул гайку… всё! (руками невозможно перетянуть подшипник)… проверяем люфт в обоих плоскостях… в горизонтальной плоскости люфт не чувствуется, а в вертикальной чуток есть… поворачиваем колесо на 90 градусов, опять проверяем, еще поворачиваем, опять проверяем… вообщем полный оборот — всё чётко! Теперь заминаем края гайки… Вот тут нужно быть аккуратным… Я один раз зубило чуть в сторону направил, гайка провернулась буквально на полмиллиметра и появился люфт… Пришлось повторять регулировку…
На этом всё… ступичный колпачек, тормозной суппорт и колесо на место… и можно ехать))
Так как регулировкой занимался впервые, то потом еще раз проверю люфт… Спасибо за внимание! Комментарии и критика приветствуются))
PS запасные гайки есть, если что не так, то еще отрегулирую))
При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.
При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.
Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.
Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.
1. Установите автомобиль на опоры
2. Снимите соответствующее колесо.
3. Снимите декоративный колпак,
4. расконтрите гайку ступицы и,
5. . удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.
6. Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников
Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.
Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.
И устранение люфта может являться только временной мерой.
7. Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)
8. Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.
9. Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).
10. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.
При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.
Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.
Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.
Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.
Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках
При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.
В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.
После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.
Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.
Как запрессовать ступичный подшипник на ниву. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нивы.
Chevrolet Niva — городской внедорожник, хорошо зарекомендовавший себя в экстремальных условиях. Важной ходовой частью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси. Замена ступичного подшипника Шевроле Нива — процесс несложный и не требует особых знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец сможет сделать это самостоятельно. Перед заменой изношенного подшипника нужно выбрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации станка. Если больше передвигаться по городу, то разумнее и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ на модель 2121. . Если автомобиль будет больше эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, от итальянского производителя «Триали» . В «Нива Шевроле» установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.
Процесс замены подшипников
Для замены понадобится упор под корпус, ключи на 17 и 19 , отвертка с плоским шлицем, головка на 30, ключ динамометрический, борода, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка « Литол 24 «Или аналогичный. 1. Поднимите переднюю часть автомобиля, прежде чем подвешивать колеса, и поместите упоры под кузов.
2. Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите колпак ступицы. 3. Поднять переднюю часть автомобиля необходимо полностью, так как при подъеме только одной стороны поперечный стабилизатор будет выдавливать автомобиль вверх, что существенно усложнит процесс замены. 4. Замените колесо и, разобрав гайку колеса, оторвите и ослабьте ее. Гайка ступицы плотно затянута, поэтому для ее перемещения используйте рычаг в виде отрезка трубы. 5. Снимите переднее колесо.Откручиваем тормозные колодки плоской отверткой. Выдвиньте антенну штанги суппорта и открутите два болта, фиксирующие ее ключом на 17. Поднимите суппорт и привяжите его к пружине проволокой. Таким образом вы снимаете нагрузку с тормозного шланга.
01
02
03
04
6 . Осторожно ударьте молотком по молотку и снимите его. 7. Универсальным съемником выдавить палец из рулевого рычага и отвести рулевую тягу в сторону. 8 .Перед тем, как вытащить палец, отметьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Так вы спасете развал машины. 9 .Ключ на 17 ослабить болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 откручиваем два болта крепления поворотного кулака к шариковому подшипнику. 10. Выкрутить ключом на 17 болта крепления поворотного кулака к стойке и выньте их. 11. Полностью отвинтить гайку ступицы.С помощью отвертки снимите упорную шайбу. 12. Проденьте поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его с вала ШРУСа в комплекте со ступицей. 13 .Зажмите поворотный кулак в тисках и вытолкните ступицу съемником.
01
02
03
04
05
Внутреннее кольцо подшипника может остаться на ступице. Его можно выдавить с помощью съемника опорных колец. Для удобства на ступице есть две подходящие выемки.
14 .Снять оба стопорных кольца с поворотного кулака. Вдавите малую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую в корпус кулака и выдавите подшипник. 15. Очистить ступицу и кулак изнутри керосином или бензином. Установите внешнее стопорное кольцо в кулак и вдавите в него подшипник, предварительно смазав его внешнее кольцо консистентной смазкой, используя подходящую оправку или старое наружное кольцо. Никогда не загоняйте подшипник — это может повредить или разрушить его. Установите внутреннее стопорное кольцо. Вдавите ступицу во внутреннее кольцо подшипника.
01
02
03
04
05
16. Соберите все детали сборки в обратном порядке.
При установке поперечной рулевой тяги обязательно заранее установите регулировочный болт в соответствии с оставленными метками. Используйте только новую колесную гайку. Затягивайте и полностью фиксируйте его только после установки автомобиля на колеса. Гайка затягивается динамометрическим ключом с крутящим моментом 23-25 кгс / м.
Подшипники колес — «больное место» ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в несколько раз дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс.Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено. Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.
Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивание данного агрегата на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто возникает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника вращается относительно ступицы, постепенно ее «съедая». Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.
Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.
Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.
Подшипники колес — «больное место» ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в несколько раз дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено.Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.
Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивание данного агрегата на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто возникает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренняя обойма подшипника вращается относительно ступицы, постепенно ее «съедая». Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.
Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.
Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.
Владельцы отечественных внедорожников, еще со времен ВАЗ 2121, регулярно сталкиваются с проблемой гудящего подшипника передней ступицы. Причину быстрого износа детали точно никто не назовет. Скорее всего, это совокупность причин: неверный расчет загруженности на сайте и некачественный ремонтный комплект. Многие известные производители используют одни и те же конические подшипники в ступицах своих автомобилей, и владельцы этих автомобилей не часто сталкиваются с их заменой.
Стоимость замены ступичного подшипника Нивы 21213 в автосервисе значительно превышает стоимость ремкомплекта. Засучив рукава, вы можете самостоятельно проводить работы на автомобиле Нива 21213, ВАЗ 2121 и Шеви Нива. Смотрите: замена переднего ступичного подшипника на Ниве, видео. Ступица переднего колеса, Нива 21213. Чертеж:
ступица
в сборе;
болт;
ступица;
колпачок защитный;
контргайка;
рукав;
блок поворотный;
Подшипник
;
кольцо защитное;
кулак округлый;
Шайба
;
болт;
Кольцо
;
сальник.
Запасные части. Подготовительные работы
Для его замены необходимо приобрести ремкомплект, в него входят: два подшипника, два сальника, гайка крепления колеса и литол.
Поднимите автомобиль на подъемнике или подвесьте нужное переднее колесо с помощью домкрата. Снимите колесо и тормозной суппорт. Тормозной механизм следует закрепить в колесной арке, например, привязать хомутом к стойке подвески. Смотрите: замена переднего ступичного подшипника, полевое видео. Следующая операция: снятие передней ступицы (п.1 рисунка) вместе с тормозным диском.Ключом на 30 откручиваем гайку, снимаем втулку. Освобождаем поворотный узел (№7, рисунок) из передней и задней опор рычага, откручивая соответствующие гайки на 19. То же самое делаем с верхним и нижним шарикоподшипниками. С шлицевой поверхности оси наружного приводного шарнира снимаем поворотный кулак с тормозным диском, ступицей и шарикоподшипниками. Смотрите: замена передней ступицы на ниве, видео. Отсоединяем тормозной диск от поворотного узла автомобиля и ключом на 10 откручиваем гайки крепления защитного кожуха.Снимаем кожух. Теперь в руках остались поворотный кулак и ступица колеса (№3, рисунок). Все готово к процедуре извлечения подшипников (№8, чертеж).
Снятие старых и установка новых подшипников
Закрепив узел в тисках, снимаем сальник плоской отверткой (№14, рисунок), сальник можно не снимать, он одноразовый, снимаем кольцо и демонтируем подшипник. Аналогичные действия проводим и с другой стороны хаба.Для извлечения оставшихся наружных колец подшипников в корпусе ступицы потребуется выколотка из мягкого сплава и молоток. Осторожно проталкивая выколотку по краю кольца, не касаясь посадочной поверхности, выбейте наружное кольцо старого подшипника с обеих сторон узла.
Сборка передней ступицы производится в обратной последовательности; в качестве оправки используем старый подшипник или подходящий отрезок трубы. Подшипники можно запрессовать с помощью гидравлического домкрата, построив вертикальный упор, установив оправку, запрессовав новый подшипник в корпус ступицы.Если инструмента нет, можно забить подшипник через оправку молотком, регулярно проверяя осевую запрессовку. Следующим шагом будет установка уплотнителей и защитных колец из нового ремкомплекта.
Сборка Установка поворотного узла на место производится в обратной последовательности. Отрегулировав зазор в подшипниках гайкой ступицы, закрепляем на оси привода. Следует помнить момент затяжки подшипников передних колес на поле (0.7 кг / м), перетяжка сказывается на сроке службы подшипников, можно выполнить задачу «устаревшим» способом: плотно затянуть гайку до упора, а затем открутить на 25 градусов. План работ по замене подшипников передней ступицы у Шеви и ВАЗ 2121 одинаковый (узлы схожие). Смотрите: замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2121 видео. Ремкомплекты передней ступицы и габариты идентичны для всех моделей внедорожников ВАЗ, в том числе Шеви Нива и ВАЗ 2121. Подшипники лучше ставить отечественные, изготавливаются по ГОСТ 6-2007108А.
На Ниве ступичные подшипники — это два конических подшипника (по четыре на каждой ступице), посадка с натягом которых обеспечивается гайкой ступицы, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска микрометром … но это умно! Но на самом деле почти все автомобилисты, а тем более «военнослужащие» затягивают это так: раскручивают колесо (тормозной диск), затягивают гайку колеса, затягивают … затягивают … и так до заданной точки. (в лучшем случае).Как следствие — быстрый выход из строя подшипников! Кроме того, эта операция должна выполняться при замене шарнира равных угловых скоростей или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр. Было решено заменить пакет подшипников Нивы на двухрядный передний ступичный подшипник автомобиля Москвич 2141 (№ 2141-3103020), а также этот подшипник, насколько я знаю, устанавливается на некоторых иномарках. Габаритные размеры подшипника (37 * 72 * 37) позволяют устанавливать его в передние ступицы Нивы с некоторыми «переделками».Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить костяшку! Это наиболее сложный процесс, так как требует координатного шлифования (чтобы сделать идеальное гнездо для нового подшипника). Конечно, можно обойтись и простым токарным станком, и хорошим токарём (это будет НАМНОГО дешевле!), Но я решил не экономить на качестве и обратился в этом деле к профессионалам, которые, в свою очередь, изготовили все необходимые детали. за «кругленькую» сумму. Также необходимы специальные опорные шайбы толщиной 10,5 мм.
А теперь еще немного обо всем этом: Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем подшипник двухрядный № 2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы Craft по номеру CR4172370, если не ошибаюсь. Также нам понадобятся два стопорных кольца от подшипников передних ступиц автомобиля Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно купите их заранее. Если вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем взяться за это дело … Потом внимательно следим за качеством работы. После того, как все готово, пытаемся запрессовать подшипник и приступаем к сборке. Если выберете дорогой вариант — обратитесь в организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, предоставьте все детали (подшипники, стопорные кольца) и идите домой, ждите результата. Лично я обратился к токарю и за определенную сумму денег заточили ступицы под новые подшипники, расточили (точнее отшлифовали) поворотные кулаки, сделали упорные шайбы 4шт, попутно поправили «стык» с шейкой под шайбу. сальник на одной из ступиц, отполировал посадочные места под тормозной диск на ступицах, а также запрессовал на их место новые подшипники и установил стопорные кольца. Далее, получив комплект готовых деталей, приступаем к сборке! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, необходимость в обычных уплотнениях отпадает.Но рекомендую ставить их все одинаково (как можно дешевле) хотя бы для того, чтобы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак. Сборка ступицы и тормозного диска. В этом случае лучше взять новый тормозной диск (или старый, если на нем мало износа!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снять ступицу, а эти новые подшипники можно только выдавить, упираясь во внутреннюю обойму — т.е. подшипник после этого становится непригодным для использования! Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотный кулак), не забывая установить опорные шайбы (одна между шейкой под сальник на ступице и подшипником, вторая затем устанавливается с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)! Собираем всю сборку и устанавливаем на станок. Теперь затяните гайку ступицы с большим моментом (где-то 200Нм), как говорится «от души»! А теперь идем и наслаждаемся …
Facebook
Твиттер
В контакте с
Одноклассники
Google+
Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нивы.
Снятие ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится для ее замены, как и замена ступичного подшипника, после проверки величины зазора в подшипнике и его превышения от рекомендуемых значений. Для проведения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов, а затем выполните следующую последовательность действий:
Загнав машину на смотровую яму или эстакаду, вывешиваем отремонтированный борт и снимаем колесо.
Далее снимаем суппорт с тормозного диска и перевязываем так, чтобы он не висел на резиновом тормозном шланге.
Небольшой стамеской и молотком разворачиваем края стопорной пластины гайки переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Затем гаечным ключом на девятнадцать откручиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.
Снимите стопорную пластину, расположенную под гайками.
Затем снимаем рычаг с поворотного кулака и сдвигаем в сторону, чтобы он не мешал.
Отсоедините крепления нижнего и верхнего шаровых шарниров от рычага. Затем отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.
С шлицев корпуса внешнего шарнира привода передних колес снимите поворотный кулак с шарикоподшипниками, ступицу и тормозной диск.
Разделите кулачок, тормозной диск и ступицу.
На этом ремонтные работы завершены. Проведите необходимый ремонт, а затем установите в обратном порядке.
Моя «Нива» заболела. Подшипники ступицы справа служат недолго. Раз в год-два меняю их, причем вместе со ступицей, потому что по инструкции ступица легким движением руки не доходит до ступицы от поворотного кулака и ее приходится выбивать вместе со ступицей. подшипников, а потом, осмотрев и заметив «бороздки» на посадке внутреннего подшипника и заплечика, с грустью собираюсь покупать новый… А слева хаб менял один раз или вообще не менял — сейчас уже не помню. Стараюсь без надобности не разбирать. Сегодня начал сборку ступиц после ремонта передней подвески и заметил отличия двух новых ступиц, купленных в разное время и в разных местах, а также различия в их эксплуатации. Странная разница, и я не могу ее объяснить. Заключается в наличии или отсутствии кольца в месте контакта ступицы с торцом втулки поворотного кулака.Раньше я пренебрегал этим различием, потому что ступица разбиралась в разное время и не было возможности сравнить дефекты на разных конструкциях.
Ступица тип 1. Производитель ОАО «ВАЗ». Цена 707 рублей в магазине по продаже заводских (?) Запчастей. Печать Росстандарта.
Обратите внимание на то, как устроено место, которое соприкасается с поворотным кулаком. Здесь мы видим бороздки разной глубины.
Хаб типа 2. Куплен на авторынке за 550 руб.Производитель не известен. Я еще несколько раз покупал в Пскове хаб аналогичной конструкции, с момента утери оригинала. Разница в чуть более шероховатой обработке поверхности и наличии злополучного желтоватого кольца в месте соприкосновения с торцом поворотного кулака, где заводская ступица просто имеет канавку. Сфотографировано после сборки с тормозным диском.
См. — полое (в сечении П-образное) кольцо в месте, где должна быть выемка.Когда впервые купил такой хаб, спросил что за хрень. Мне сказали, что это «лучший» концентратор, и я продолжал использовать этот тип до сих пор, не обращая внимания на кольцо и не озадаченный его отсутствием или наличием.
И вот сегодня, взяв в руки два разных типа новых хабов, я решил посмотреть, как выглядят старые. Они выглядели иначе. Левая левая, заводская — тип 1, без кольца. Правая правая с кольцом — тип 2.
Ступица типа 1.Без кольца заводская (?) Эксплуатировалась не менее 4 лет. Внутренний подшипник снят. Внешний плотно сошел со своего места, но его внутреннее кольцо свободно движется по посадочному месту внутреннего подшипника и даже весело на нем крутится. Свернутое плечо не удаляет его полностью. Слой окисления (?) На месте внешнего подшипника сохраняется, на месте внутреннего отсутствует.
Хаб типа 2. Проработал чуть больше года.Кольцо при эксплуатации сильно помято, на нем есть следы вращения и трения. Сальник не снят, зазубрины на посадочном месте от долота, выбившего подшипник
Седло под внутренним подшипником изношено, но меньше левой ступицы, по краю набит буртик. Именно из-за этого внутреннее кольцо внешнего подшипника не снимается, да и ступица действительно не выходит из поворотного кулака, как того требует инструкция.
Кулаки поворотные Osomtrim Поворотный кулак левый, работавший с заводской ступицей.Состояние контактирующих поверхностей практически идеальное. Кольцо уплотнительное (?) На месте и в хорошем состоянии
Правый кулак, который работал со ступицей с кольцом. Состояние не очень. Уплотнительное кольцо сморщено «на конус» и имеет следы трения при вращении вокруг кольца на ступице. Сальник не прижат до конца, я уже потом понял, он утоплен на 3 миллиметра.
Теперь актуальные вопросы. 1. Как добиться правильного сопряжения поворотного кулака, ступицы и кольца (Тип 2).Снимите кольцо со ступицы или с кулака? Когда оба кольца сохранены, они трутся друг о друга и деформируются. Более того, насколько я понимаю, не обеспечивается правильная (до конца) посадка подшипников. 2. Как далеко нужно забить сальник на фото выше. Достаточно или полностью? 3. Почему так быстро выходят из строя ступицы и в первую очередь изнашиваются посадочные места под внутренние подшипники с образованием заплечика. Подшипники, скорее всего, еще работали бы, если бы не пришлось разбирать ступицу кувалдой. 4. Насколько необходима установка распорных колец между подшипником и сальником? Я выжил только один, но не могу его купить. И как его правильно выставить? Конус к подшипнику или к сальнику. Стоял конусом к сальнику, но не уверен, что правильно. 5. Нужно ли заливать литол в сальники? Показания разнятся.
Ну как эпилог, машина в процессе. Установлены новые рулевые тяги гусеницы «Проспект», передняя балка с новой запрессованной гильзой оказалась 1.На 8 мм короче родной, а также со снятыми с внутренней стороны фасками, в результате чего площадь прижимной поверхности к шайбам уменьшилась примерно в 1,5 раза. Существует риск того, что шайбы, если не повернутся, будут давить внутрь.
Ступичные подшипники — «больное место» Автомобиль ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а на замену пары подшипники, мастера на СТО берут в разы стоимость самих запчастей.Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено. Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.
Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивание данного агрегата на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто возникает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутреннее кольцо подшипника вращается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.
Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.
Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.
Плавность вращения колес на автомобиле обусловлена наличием подшипников. Эти подшипники называются колесными подшипниками и устанавливаются как на передние колеса, так и на задние. Они предназначены для уменьшения явления трения. При износе колеса перекосятся, что в конечном итоге отражается на стирании резины. Но если подшипник рассыпается во время движения автомобиля, значит, заклинило колесо. Поэтому на автомобиль Шевроле Нива важно обратить внимание на это устройство, поскольку внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с высокими нагрузками на подвеску.Необходимо вовремя проводить их замену и профилактические мероприятия. Подробно рассмотрим подшипники передних колес, принцип их работы, устройство и порядок замены.
Чтобы понять назначение ступичного подшипника, необходимо выяснить, что такое ступица. Итак, это конструктивный элемент автомобиля, соединяющий вал с колесом. Два конических подшипника отвечают за работу ступицы, то есть ее вращение на валу. Главная особенность ступицы — возможность регулировки зазора или так называемого люфта.Но со временем при эксплуатации автомобиля скользящие механизмы имеют свойство истираться и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси , , что приводит к их деформации и стиранию резины. Для решения проблемы необходимо заменить передний ступичный подшипник.
Конструкция подшипника
Передний ступичный подшипник состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), установленных попарно.
Ролики играют важную роль в конструкции этого продукта.Они вызывают «мягкое» трение колеса о ось. В процессе трения на ролики действует механическая сила и выделяется большое количество тепловой энергии (ролики нагреваются до чрезвычайно высоких температур, превышающих 200 градусов). Не каждый металл выдерживает такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготовлены из специальной сверхпрочной легированной стали. Более подробную информацию о производственном процессе можно найти в Интернете. Если работа сепаратора с роликами происходит в сухом виде, то они нагреваются до экстремальных температур и вскоре разрушаются (рассыпаются).Специальные смазочные материалы используются для уменьшения эффекта трения и отвода выделяющейся тепловой энергии.
Используйте только специальные смазочные материалы для механизмов скольжения, которые рассчитаны на нормальную работу при высоких температурах.
Самая распространенная смазка — Литол-24, выдерживающая температуру выше 180 градусов. Не смазывайте изделие консистентной смазкой Солидол, так как она выдерживает температуру не выше 100 градусов.
Когда заменять?
Есть две причины, указывающие на то, что требуется замена сдвижного механизма передней конструкции Шевроле Нива:
стук и повышенный люфт переднего колеса, проявляющийся в виде стирания резины;
грохот или дребезжание перед.
Для более детальной диагностики неисправностей необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей. Сделаем замену обоймы передних колес своими руками.
Замена подшипника
Замена осуществляется поэтапно:
Снятие механизма передней ступицы;
Снятие сдвижного механизма;
Установка новых запчастей.
Сборка.
Шевроле Нива достаточно популярна как городской автомобиль, который в то же время обладает высокой проходимостью и способен ехать даже в самых суровых условиях бездорожья.
Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как, впрочем, и любого другого, является ступичный подшипник. Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, уменьшение трения, а также их свободное перемещение по оси. Они установлены на каждом колесе.
Износ подшипника ступицы колеса вызывает коробление колеса во время движения. В результате резина начинает быстро изнашиваться. Возможны и большие неприятности — например, когда при движении разбрасывается подшипник ступицы, колесо заклинивает и резко останавливается.На достаточно большой скорости это может привести к трагическим последствиям — машину выбросит с дороги либо в кювет (скорее всего, перевернется), либо на встречную полосу (в данном случае столкновение со встречным движением). . Учитывая, что внедорожники, в том числе Нива-Шевроле, часто эксплуатируются в сложных дорожных условиях, и при этом их подвеска испытывает большие нагрузки, необходимо регулярно контролировать состояние ступичных подшипников, своевременно заменяя их в случае выхода из строя, так как ну как после того как производитель установил пробег.
Симптомы
На неисправность ступичного подшипника указывают следующие симптомы:
Появление специфического хруста, слышимого внутри салона. Этот звук издают шарики, которые катятся в сломанном подшипнике.
Вибрация. Это происходит при сильном износе и одновременно подается как в кузовную часть, так и в рулевое колесо. Появление вибрации — чрезвычайно опасный признак того, что ступичный подшипник может заклинить в любой момент.
Отклонение автомобиля при движении от прямой траектории. Это связано с тем, что сторона автомобиля, на которой вышла из строя ступичная опора, несколько останавливается (примерно такая же картина наблюдается при неправильной регулировке углов установки колес).
Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует заменить немедленно. Эта операция не слишком сложная, для ее выполнения не потребуются глубокие технические знания и специальные инструменты, поэтому с ней сможет справиться даже неопытный автомобилист.
Как выбрать новый подшипник?
Выбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо в первую очередь учитывать условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Если автомобиль используется в основном для езды по городу, то вполне достаточно подшипника, который выпускает Волжский автозавод для обычной ВАЗ-2121 Нива. Если предусматривается частая эксплуатация транспортного средства на бездорожье или пересеченной местности, лучше будет приобрести элемент с более высоким показателем прочности.Хорошо зарекомендовали себя, например, итальянские ступичные подшипники от компании «Триали».
Рассматриваемый автомобиль оснащен двухрядным роликоподшипником. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительной смазки или регулировки.
Процедура замены
Поднимите переднюю часть машины, чтобы подвесить колеса. Поднимать ее нужно полностью, а не только влево или вправо, иначе стабилизатор будет давить на машину в верхнем направлении, что серьезно усложнит работу.
Заменить заранее подготовленные упоры.
Снимите колесо.
Снимите колпачок гайки ступицы с помощью отвертки.
Установите колесо на место.
Ослабьте гайку ступицы (сначала ее нужно снять). Для этого нужно использовать рычаг (например, подойдет отрез трубы), чтобы справиться с тугой затяжкой элемента.
Снимите колесо и освободите колодки с помощью отвертки с плоским жалом.
Открутите болты крепления планки суппорта, предварительно отогнув ее усики.Подняв суппорт вверх, проволокой привязать эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.
Вытолкните и снимите тормозной диск, осторожно постучав по нему молотком.
С помощью универсального съемника выдавите палец из рулевого рычага. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где находится регулировочный болт. Выдавив палец, отведите тягу в сторону.
Освободить фиксаторы поворотного кулака.
Ослабьте гайку ступицы до конца. Снимите опорную шайбу, поддев ее отверткой.
Снимите кулак с хвостовика ШРУСа (вместе с ним снимается и ступица).
Выдавите ступицу съемником. Поворотный кулак сначала следует зафиксировать в тисках.
Снимите стопорные кольца и выдавите подшипник съемником.
Очистить внутренние детали от грязи. После этого следует установить внешнее стопорное кольцо в кулак и смазать.Запрессовать подшипник внутрь кольца с помощью старого кольца (также можно использовать подходящую оправку). Ни в коем случае нельзя загонять водителя — с большой долей вероятности это приведет к его разрушению.
Установите внутреннее кольцо подшипника, а затем вдавите в него ступицу.
Замените ранее снятые детали в обратном порядке.
При замене ступичного подшипника необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при установке рулевой тяги на штатное место регулировочный болт нужно выставить на ранее нанесенные метки.Во-вторых, не используйте старую гайку ступицы — этот крепеж необходимо заменить на новый. Окончательную затяжку гайки ступицы и фиксацию следует производить только после того, как колеса автомобиля снова будут опущены на землю. Затяните гайку ступицы динамометрическим ключом.
Facebook
Твиттер
В контакте с
Одноклассники
Google+
Консультации по регулировке ступичных подшипников на полуприцепах
В конце февраля, незадолго до COVID-19 и новой культуры социального дистанцирования , Американская ассоциация грузчиков (ATA) провела свое Ежегодное собрание Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) 2020 года в Атланте, на котором была проведена сессия по колесной части. тепловые события были в числе нескольких встреч на той неделе.
Это было только стоячие места, набитые владельцами автопарков, менеджерами автопарка, техниками и производителями грузовиков.
Заинтересованность в поддержании целостности колесной части высока, потому что ни один заказчик автопарка не хочет дорогостоящих и опасных поломок, которые могут вызвать поломки колесной части.
«Наши семьи определенно едут рядом с этими грузовыми автомобилями, пока они едут по дорогам с массой 80 000 фунтов, и мы хотим убедиться, что конечный пользователь знает, как правильно установить и выполнить процедуру, потому что регулировка такова. Важно то, что это нельзя оставлять на усмотрение », — говорит Майк Хартман, национальный менеджер по работе с клиентами SKF.
В основе надежной работы колесной части лежит правильная регулировка ступичных подшипников. RP-618 от TMC служит золотым стандартом при внесении тех критических настроек, которые могут улучшить время безотказной работы и увеличить прибыль. Хартман быстро сослался на эти рекомендуемые методы, как и Винсент Первис, менеджер по продукции STEMCO по продукции для колесных дисков.
«STEMCO гордится тем, что сотрудничает с TMC в постоянном развитии их рекомендуемых практик для рекомендованных процедур и технического обслуживания колесной части», — говорит Первис.
Подшипники
никуда не денутся без надлежащей смазки, и для этого Purvis указал на RP-631B компании TMC, которая дает рекомендации по смазке колес .
Несение нагрузки
В эпоху 24/7 новостных лент не нужно много времени, чтобы найти несколько неприятных историй о поломках колеса.
«В среднем я читал, что в Соединенных Штатах в день снимаются два комплекта концевых колесных дисков», — говорит Хартман.
При выходе из строя других компонентов, например генератора, стартера, инжектора, инжекторного насоса или клапана системы рециркуляции ОГ, колеса остаются на грузовике.Неисправные форсунки — не совсем то заголовки, от которых пускают слюни адвокаты. Однако отказы подшипников — это совсем другая история, потому что они могут привести к трагическому и дорогостоящему инциденту с отключением колеса.
Хотя, к счастью, не столь драматичны, другие признаки неисправности ступичного подшипника включают чрезмерный нагрев, шум, снижение расхода топлива и колебание колес, говорит Первис.
нажмите, чтобы увеличить
Конечно, для поддержания плавной и безопасной езды нужно гораздо больше, чем просто замена подшипников и обоймы.Инструменты, настройки крутящего момента и смазочные материалы — все это играет жизненно важную роль. Достижение рекомендованного TMC осевого люфта ступичного подшипника от 0,001 до 0,005 дюйма. требует калиброванного индикатора часового типа «с магнитным основанием, прикрепленным к ступице или тормозному барабану». Это не техническое обслуживание лодочного прицепа. Эксперты считают, что просто нащупывать люфт подшипника без индикатора часового типа не рекомендуется.
«Я думаю, что старые времена, когда нельзя было использовать откалиброванные инструменты и тому подобное, ушли на второй план, и многие автопарки ценят обучение», — говорит Хартман.«Они хотят держать своих технических специалистов в курсе последних мероприятий по обучению, и большинство производителей предоставляют это бесплатно сейчас, потому что очень важно, чтобы этот люфт был установлен в пределах от одной до пяти тысячных долей дюйма, если это ступица с ручной регулировкой ».
Спешка — это трата времени, а в подшипниках просто нет места для ошибок.
«Обычные ошибки при регулировке подшипников могут включать неправильную затяжку, отсутствие проверки осевого люфта, неправильную или полную установку крепежа оси, отсутствие вращения ступицы для установки подшипников и несоблюдение рекомендаций TMC», — говорит Пурвис.
Внимательное наблюдение за деталями может иметь решающее значение.
«Очевидно, мы хотим убедиться, что перед тем, как что-либо делать, мы проверяем все компоненты сами», — говорит Хартман. «Проверьте все гайки шпинделя, независимо от того, кто их изготовил, проверьте резьбу, чтобы убедиться, что она правильная, не имеет перекрестной резьбы и у вас нет проблем с ними. Проверьте сам шпиндель. Мы хотим убедиться, что он правильно заправлен, и что нет перекрестных потоков и нет пропущенных потоков.
«Проверьте состояние шпинделя и самой ступицы и убедитесь, что нет трещин и повреждений», — говорит Хартман. «Затем, когда вы монтируете все, правильно выровняйте это, не повредив ни один из компонентов. Когда вы их надеваете, всегда поддерживайте ступицу, пока протягиваете подшипниковый узел. И когда вы начнете последовательность затяжки, убедитесь, что вы используете подходящие инструменты и следуете рекомендуемой практике. Опять же, для ступицы с ручной регулировкой вы обязательно должны использовать RP-618.”
Отсутствие отметки о правильной регулировке подшипника может привести к тяжелым последствиям.
«Если вы перетянете подшипники или отрегулируете их слишком туго, вы, очевидно, будете выделять тепло и сжечь конец колеса», — говорит Хартман. «Если он будет слишком ослаблен, вы повредите подшипник, и вы также потянете за само уплотнение, которое потенциально может протечь в будущем и может привести к проблеме безопасности, потому что, если уплотнение будет протекать, вы можете потенциально иметь тепловое событие. Вы можете намочить тормозные колодки, что приведет к ухудшению тормозного пути и всего остального, что с этим связано.”
Проще говоря, ни один заказчик не может позволить себе сократить регулировку подшипников.
Заключить сделку
Подшипники тоже далеко не продвинутся без смазки. И смазка не прослужит долго без хороших уплотнений.
В то время как повреждение уплотнения часто вызывает в воображении образы техников, которые забивают деревянный брусок, напильник или какой-либо другой предмет, чтобы вставить уплотнения в ступицу, другие ошибки в оценке могут привести к повреждению.
«Преждевременный выход из строя уплотнения может быть вызван неправильной регулировкой подшипника, неправильной или неполной установкой уплотнения (всегда соблюдайте рекомендации производителя по установке и предварительной смазке), неправильной установкой колпака ступицы и неправильной очисткой конца шпинделя и надлежащей подготовкой условий для обслуживания», Purvis говорит.
Хартман сетует на использование неподходящих инструментов, особенно при установке уплотнений.
«Очень жаль, что люди будут использовать все, что у них есть, чтобы поставить печать», — говорит он. «Каждый производитель специально использует свои собственные инструменты, предназначенные для работы с этими типами уплотнений при установке.
«Есть производители, которым не требуются никакие специальные инструменты», — говорит Хартман. «Вы можете использовать ручной инструмент, например, резиновый молоток. Это сводит на нет некоторые из тех проблем с инструментами, которые мы видим на рынке, когда люди используют деревянный брусок, плоский стержень или что-то еще, чтобы поставить печать.Это может привести к большему повреждению уплотнения без ведома конечного пользователя, поскольку они могут его не увидеть, но внутренне уплотнение может быть повреждено из-за использования неподходящего инструмента ».
Так же, как неправильная установка уплотнения может привести к сокращению срока службы подшипника, также могут возникнуть проблемы со смазкой.
Набор компонентов ступичных подшипников SKF.
«Целостность смазочного материала имеет решающее значение для работы и долговечности всех компонентов колесной части», — говорит Первис. «STEMCO рекомендует часто проверять конец колеса на предмет загрязнения смазки и / или проникновения воды.STEMCO стремится постоянно тестировать смазочные материалы, доступные для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, для поддержки наиболее эффективных систем. Мы публикуем регулярно обновляемый список рекомендованных смазочных материалов для колесных пар ».
Смазка также высоко ценится в SKF.
«У нас в SKF есть полный отдел валидации смазочных материалов с нашей резинотехнической компанией. Каждый раз, когда мы встречаемся с конкретным парком машин или производителем, который хочет использовать конкретный смазочный материал, мы фактически берем его и проводим тест на совместимость с ним, потому что мы не знаем, как разные типы смазочных материалов будут взаимодействовать с определенной резиной — говорит Хартман.
«Существует множество разновидностей резины каждого типа, и то, как они реагируют со смазочными материалами, иногда может быть неизвестно, и это проблема», — говорит он.
С этой целью обычно используют съемник, показанный на рис. 212; 
В основном это требуется при пробеге в 130 – 190 тыс. км. Однако для большей уверенности процедуру диагностики желательно проводить во время замены тормозных колодок.
Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица) 
км.
с тормозными дисками в сборе и без дисков.
В некоторых случаях они попадают к нам уже на эвакуаторе (просто выезжал со стоянки одного из ТЦ).
