Регулировка карбюратора скутера 4т 150сс китай: Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

Содержание

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.

С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.

На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.

Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:

1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.

Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.

Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Регулировка карбюратора скутера 4Т 50СС Китай

Опубликовано 28 Сентября 2016

Чистка карбюратора китайского скутера 80сс
Мой блог YopToday — https://www.youtube.com/YopToday

ГРАНИТНЫЕ ПАМЯТНИКИ, ЛЮБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ КАМНЯ, БРУСЧАТКА — http://monument.in.ua

Приветствую вас друзья на моем канале по ремонту мототехники! Меня зовут Александр и в 10 лет собрав необходимую сумму денег я без всякого спроса у родителей пошел на рынок и купил мопед Карпаты, с того времени и началась моя мото карьера. Это не не хобби и не работа, это часть моей жизни. Очень ответственно подхожу к ремонту автомототехники и самое главное люблю качество во всем. Что умею передаю вам дорогие зрители и подписчики.

Посмотри воздух не подсасывает, нормально карб прикручен, и если комутатор то он троит а тут дальше не раскручивается, попробуй без воздухана завезти, скорей всего его льет))))

подскажите пожалуйста. карб почистил,настроил, всё нормально, не заводится, а когда снимаю трубку бензонасоса с патрубка тогда заводится. что это может быть, подскажите, долбусь уже год.

5$-карб,1$ -бензо.Час работы

4$. кому расходы,кому зароботок.

за 3 дня на свече образуется черный нагар и скут заводится все хуже и хуже ( приходится крутить газулю когда завожу а то глохнет ) и потом вообще перестает заводиться. собираюсь чистить карб. скажите что еще нужно сделать пожалуйста? брал бу 3600 пробег щас проехал 200км до етого было все ок.

у меня на Suzuki lets 2 была такая беда, посмотрел, а там роликам труба. Купил новый вариатор с роликами, теперь летает как бешеный! Правда не могу подобрать хорошие ролики, чтоб на скорость и на тягу были!

ну ну,такие как ты мажоры наверно на скутерах не ездят

а что его настраивать? поставил и все

а как чистить карб. на скутере стелс орион 100 он просто там малясь другой

слушай Саныч.. не подскажешь плиз? вот такой же у меня карб стоит. на холодный двигатель обороты очень высокие.. как согреется через минут 10 нормально всё.. не знаешь из за чего может быть??

Знаю! это работа электро клапана, это нормально

Саныч помоги почему у меня скутер глохнет на холостых оборотах ,а иногда при езде останавливается и пыхтит при подачи газа объясни что нужно сделать?

пиши про помощь на форуме у меня

Саныч, выручай чем можно продувать если нет определенного прибора? что можно использовать? что есть под рукой?

Саныч подскажи еще пожалуйста, почему когда я выжимаю полный газ мопед сбрасывает обороты и не разгоняется( едет рывками разгонится сбросит, что это может быть не знаешь?

Привет Саныч, подскажи пожалуйста, какой размер должен быть клапанов впускного и выпускного на Китайском Скутере?? (у меня скутер MotoLife 80 кубов) если есть Видео, то укажи где она?? буду благодарен))

может ли быть потеря скорости из за карбюратора? настроить не могут говорят новый брать нужно, обороты скачут

есть такое дело, да может но не глобально, у них это часто что холостые плавают проблема кто знает в чем

ну у меня скутер 110 раньше ехал а щас 90 от силы в ремонте все сделали сказали что карб нужно заменить и все.

Саныч у меня сегодня на скутере что то с тросом газа случилось. ручка туда сюда ходит вместе с тросом и газуешь совсем немного. я посмотрел там трос такой ослабленный стал как будто его срывает от туда. подскажи чё делать?

смотри что там я по чем знаю что у тебя там случилось

Обслуживание и ремонт карбюрвтора на китайском скутере

Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.

В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере
Содержание статьи:

Снятие и чистка карбюратора,
Установка карбюратора,
Регулировка (настройка) карбюратора,
Видео по ремонту,
Наша продукция,

Снятие и чистка карбюратора

Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.

Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.

Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.

2 простых способа почистить карбюратор:

1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы).

2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.

Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.

Установка карбюратора

Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:

1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
5) Соедините контакты пускового обогатителя.

Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.

Регулировка (настройка) карбюратора

Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

Регулировка холостого хода

Карбюратор 2-х тактного скутера (Honda Dio)

Карбюратор 4-х тактного скутера

1 — винт холостого хода, 2 — винт качества смеси

1 — винт качества смеси, 2 — топливоприёмный штуцер, 3 — штуцер для слива топлива из поплавковой камеры, 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Регулировка качества смеси

Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

Схема регулировки выглядит так:

Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель,
Закручиваем винт до конца по часовой стрелке,
Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.

Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться. Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.

По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.

Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.

Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

Скутер китай. -ремонт двигателя для чайника.engine Skuter.remontНе заводится -причины

Регулировка карбюратора скутера 4Т 50СС Китай

Извечная проблема на скутерах 4Т – это поломка карбюратора. Данная деталь является наиболее важной для данного транспортного средства, поэтому к его замене, а также регулировке нужно относиться с особой тщательностью. В данной статье мы расскажем, как проводится регулировка карбюратора на скутере 4т 150сс.

Карбюратор – это важная деталь скутера, от которой зависит приготовление к смешению бензина и воздуха. В целом, соотношение данных составляющих при начальных настройках должно находиться 1 к 15, но можно воспользоваться и другим соотношением, которое является более оптимальным.
Заметим, что регулировать можно в оба направления. Чем выше соотношение, тем больше проблем будет возникать при езде на скутере. Поэтому данный параметр нужно выстраивать по определенному принципу. Регулировка данного элемента производится по индивидуальному сценарию, ведь каждый скутер имеет свои показатели, которые появились в ходе эксплуатации, ремонта и прочего.

Важным этапом при настройке карбюратора являются подготовительные работы. Мотор должен быть прогрет, кроме этого обязательно нужно очистить изделие от грязи. Для регулировки нужно отслеживать несколько элементов:

уровень топлива;

холостой ход;

качество смеси.

Заметим, что самый простой элемент, который легко отследить – это холостой ход. Двигатель прогрет, значит можно выполнить задачу путем воздействия на специальный винт, который расположился на карбюраторе. Правильно настроенный холостой ход будет только в том случае, когда мотоцикл перестанет глохнуть.

Второй параметр регулируется при помощи специального жиклера, которые расположился внизу плавкой камеры. Для начала откручивается винт, при этом бензин не должен выходить по трубе. После чего нужно отследить уровень топлива, и настроить его при помощи внутренней иглы.

Последний параметр регулируется в зависимости от необходимости получения той или иной характеристики. Регулировка производится при помощи иглы, которая находится в дроссельной заслонке. Обогащение происходит через прокручивание винта по или против часовой стрелки.

Регулировка карбюратора мотоцикла китайского производства

Особенно с наступлением тёплых деньков измученные ожиданием мотоциклисты готовят свою технику для поездок. Моют, чистят, проверяют работу силового агрегата, регулируют карбюратор. Но не вся «двухколёсная братия» знает, как отрегулировать карбюратор на мотоцикле китайского производства. Возможно, статья поможет вам, в этом несложном вопросе.

Это только на первый взгляд карбюратор выглядит сложным и непонятным устройством. Вовсе нет. Немного теории и вы подружитесь с ним!

Регулировка карбюратора мотоцикла

Что в первую очередь необходимо сделать? Давайте разбираться вместе.

Первое, что нужно запомнить:

Перед регулировкой необходимо полностью прогреть силовой агрегат. Подготовку выполнять ТОЛЬКО на открытом воздухе. Запрещается проводить подготовительный процесс в закрытом помещении.
Перед настройкой карбюратора нужно убедиться в его исправности. Проверить, не засорён, посмотреть уровень топлива в поплавковой камере. Топливо должно соответствовать допустимому уровню. Топливная игла должна находиться в среднем уровне. Посмотрите пример фольксваген поло цена.

У китайской техники, как правило, на карбюраторе установлены два регулировочных винта.

Винт, отвечающий за качество топлива.
Винт, отвечающий за количество подающей топливной смеси.

Винт качества.

С его помощью регулируется состав горючей смеси. Регулировка проводится поворотом винта по ходу часовой стрелки до упора. После этого нужно винт провернуть в обратном направлении не более чем на один полный оборот.

Винт количества.

С его помощью регулируется холостой ход двухколёсной техники. Поворачивая винт необходимо достигнуть оптимальной работы силового агрегата на холостом ходу. Работа двигателя должна быть устойчивой, без перебоев.

Весь процесс настройки работы карбюратора нужно повторить несколько раз для достижения наиболее чёткой и эффективной работы.

Как определить качество настройки?

Для этого необходимо резко открыть и закрыть дроссель. Если в этот момент мотор «чихает» или глохнет, требуется повторная регулировка карбюратора. Нужно повернуть винт, отвечающий за качество топлива ¼ или ½ оборота. Затем повторите проверку ещё раз. Если смесь обогатилась, то всё будет в порядке.

И ещё

Возможна проверка работы карбюратора на китайском мотоцикле по свечам. Но это отдельный, длинный разговор. На эту тему поговорим в следующий раз.

Карбюратор на скутере

Сегодня скутеры более совершенны, чем раньше. Основное направление их модернизации связано с карбюратором, который выполняет очень важную функцию. Он в ответе за большой расход топлива, затрудненный пуск мотора, провалы в работе и т.д. Карбюратор на скутер часто нуждается в регулировке. Эта статья о том, как его настроить.

Карбюратор

Это один из самых важных узлов скутера. Без грамотно настроенного карбюратора далеко не уедешь. Поэтому очень важно знать, где находится этот элемент, как его настроить, как чистить карбюратор. Но для начала разберемся в том, из чего состоит карбюратор скутера.

Трубка

Главная часть карбюратора — трубка Вентури.

Характерная черта трубки — разный диаметр. Трубка сужается к своему центру, а потом вновь расширяется;
Поток воздуха проходит через нее в наиболее узком месте, за счет чего создается низкое давление;
Давление потока выравнивается, как только движение продолжается и диаметр трубки увеличивается;
Если в середине этой самой трубки поместить наполненную бензином трубку поменьше, то, направляясь в зону низкого давления, топливо начнет покидать маленькую трубку, распыляться и улетучиваться, входя в контакт с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Такой принцип работы для моторчика скутера вполне оправдан. Хотя в этом случае необходима обязательная регулировка поступающей смеси в камеру сгорания, осуществляющаяся с помощью нажатия на педаль акселератора. Специальная ограничительная заслонка устанавливается прямо в центре трубки Вентури. Она регулирует объем поступающего воздуха.

На такой заслонке должна быть установлена игла, определяющая количество поступающего топлива. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, заслонка приводится в действие и одновременно с этим поднимается игла. За счет этого поступает необходимое количество смеси.

Поплавковая камера

Поплавковая камера предназначена для постоянного поддерживания уровня бензина в трубочке. Работает она довольно просто:

После того, как спадает уровень, поплавок смещается в нижнюю часть камеры и открывает клапан, через который внутрь поступает топливо;
После наполнения необходимого уровня поплавок поднимается, закрывая клапан.

По такому же принципу работает бачок унитаза.

Система холостого хода

Система, находящаяся в карбюраторе и отвечающая за холостой ход. Работает она не только на холостых, но и на малых оборотах. В первом случае топливо подается по другому каналу карбюратора, находящемуся за ограничителем.

Эта система состоит из множества компонентов:

Винт системы или винт качества смеси отвечает за объем воздуха, проходящего сквозь систему. Когда водитель закручивает его, количество воздуха, идущего в систему, уменьшается, и смесь становится богаче (в ней становится больше бензина). И наоборот, для того, чтобы смесь стала беднее, винт откручивается.
Специальный канал, через который топливо идет из карбюратора. Особый клапан перекрывает канал, как только открывается дроссельная заслонка карбюратора. Этот клапан очень важен, поскольку именно он не допускает отрицательного влияния системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.
Жиклер, отвечающий за настройку.

Система холостого хода ? наиболее уязвимая часть любого карбюратора. Чаще всего причиной неисправности становятся жиклеры с мелким сечением, которые легко и быстро засоряются.

Мембрана, отключающая систему, со временем может износиться и уже не сможет удерживать клапан в закрытом состоянии. Подача топлива нарушается, что приводит к серьезным и очевидным последствиям.

Сам клапан тоже может потерять герметичность, для поддерживания которой между крышкой мембраны и корпусом карбюратора есть резиновое кольцо. Если герметичность будет нарушена, нарушится, во впускной коллектор будет проходить воздух, обедняя топливную смесь.

В карбюраторе есть и другие элементы:

Пусковой обогатитель;
Золотник;
Ускорительный насос.

Регулировка

Карбюратор скутера может располагаться в разных местах. Это зависит, в первую очередь, от марки скутера. К примеру, у Хонда Дио-35 этот элемент находится с левой стороны, ближе к заднему колесу. К нему ведут тросик газа и топливный шланг. Все хорошо видно и искать карбюратор долго не придется.

Настройка карбюратора скутера нужна в следующих случаях:

Двигатель не запускается или на это уходит много времени;
Техника теряет прежнюю динамику и разгон;
При нестабильном холостом ходе;
При завышенных оборотах мотора скутера;
При увеличившемся расходе топлива;
При появлении черного дыма из глушителя.

Регулировка должна производиться при прогретом двигателе. Но до ее начала рекомендуется промыть и хорошенько прочистить карбюратор. В первую очередь производится регулировка ХХ, затем регулировка качества смеси и настройка уровня топлива.

Регулировка холостого хода проводится с помощью винта. Такая регулировка будет кстати, если скутер долгое время стоит без работы. После нее карбюратор как бы обретет новую жизнь.

Если нужно увеличить обороты, винт надо закрутить.
Чтобы уменьшить обороты — открутить.

Напоминаем, что регулировка проводится после прогрева мотора в течение не менее чем десяти минут!

Регулировка качества смеси

Регулировка качества смеси также очень важна. Рекомендуется всегда настраивать ее в соответствии с заводскими пропорциями. Если смесь будет слишком бедной, скутер часто будет перегреваться, терять мощность и динамику. Напротив, если смесь будет слишком обогащенной, то увеличится расход топлива, в камере чаще будет накапливаться нагар.

Этот параметр регулируется с помощью специального винта или же перемещения иглы в дроссельной заслонке. Часто регулировка осуществляется вторым способом, поскольку винт, отвечающий за этот параметр, может быть испорчен или просто отсутствовать в этой модели.

По часовой стрелке ? смесь обогащается.
Против часовой ? обедняется.

В случае с иглой:

Игла поднимается ? обогащается.
Игла опускается ? обедняется.

Наиболее ощутимых результатов можно добиться, если комбинировать эти два способа регулировки.

Опять же, перед проведением регулировки мотор скутера нужно прогреть в течение нескольких минут, а карбюратор должен быть чистым изнутри.

Качество смеси правильно отрегулировано в следующих случаях:

Скутер начал разгоняться плавно;
Во время езды не наблюдается никаких провалов в работе двигателя;
Нет никаких рывков;

Как узнать степень обогащения смеси по свече

Если свеча зажигания скутера черная и на ней много нагара ? смесь слишком обогащена.
Если свеча скутера белого цвета и будто совершенно новая ? смесь слишком обеднена.

Настройка уровня

Регулировка уровня топлива проводится после проверки. В самой нижней части карбюратора скутера находится прозрачная трубка, по которой и можно определить уровень.

Откручиваем сливочный винт;
Поднимаем трубку вверх;
Проверяем уровень;
Если уровень чуть ниже бордюра крышки карбюратора, все нормально.
Если нет, то проводится настройка:
- Крышка снимается;
- Усик иглы, выполняющей роль запорного механизма, загибается. Этот вид настройки необходимо проводить в очень маленьких диапазонах.

Еще раз напомним, что во время регулировки карбюратор должен быть чистым. Необходимо заливать только топливо с рекомендуемым производителем октановым числом, а жиклеры и другие детали должны быть штатными, а не самодельными или снятыми с карбюратора другого скутера.

Отличная статья 0

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы

Устройство карбюратора скутера довольно простое; разобравшись с ним, вы сможете понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы транспортное средство не подвело вас в плохую погоду, как можно тюнинговать его, улучшить работоспособность мотора. У вас получится контролировать качество смеси и многие другие процессы, влияющие на работу и эксплуатацию устройства.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

Жиклеры.
Игла, дозирующая поступление кислорода.
Золотник.
Дроссельная заслонка.

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.

1 – пусковой обогатитель, 3 – поплавок, 4 – поплавковая камера, 5 – главный жиклер, 6 – обогреватель карбюратора, 7 – дроссель с иглой

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.

Устройство пускового обогатителя

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.

Устройство поплавковой камеры

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение. Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном. Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Устройство дозирующей системы подачи топлива

Смесь подается в цилиндр уже в готовом виде, поэтому необходимо контролировать ее качество. Для этого в карбюраторе предусмотрена специальная игла с пазами и стопорным кольцом. Положение иглы зависит от положения кольца: чем оно выше, тем смесь богаче, и наоборот. Современные модели карбюраторов позволяют настраивать их, не разбирая.

Устройство дозирующей системы

Для правильной работы устройства важен диаметр главного жиклера. Он подбирается относительно мощности мотора и размера диффузора. При тюнинге отверстие жиклера может быть увеличено.

Холостой ход – принцип работы

Если требуется завести скутер после долгого простоя или на холодную, применяют регулировку жиклера холостого хода карбюратора. Это необходимо для того, чтобы обогатить смесь кислородом при запуске. В результате правильной регулировки двигатель на холостых оборотах будет работать ровно и перестанет глохнуть.

Устройство системы холостого хода

Система имеет специальный клапан, который в нужный момент перекрывает возможность смешивания топлива и воздуха. Для того чтобы мотор перестал глохнуть, делаем регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты до нужной величины. Винт для настройки находится сбоку и доступен во время работы двигателя. Разбирать ничего не нужно, просто аккуратно поворачивайте его отверткой в левую или правую сторону. В результате обороты будут подниматься или опускаться.

При недостатке качества смеси добиваемся максимальных холостых оборотов. Когда мотор прогреется, достаточно будет снова уменьшить обороты до нормального значения.

Зачем регулировать карбюратор?

Регулировка карбюратора может потребоваться в следующих случаях:

Свечи исправны, но работают не очень хорошо, их цвет изменился на черный или желтоватый.
Двигатель не дает нужную мощность
Скутер не заводится
Чрезмерно вырос расход топлива.

Все эти проблемы в большинстве случаев вызваны недостаточно обогащенной или, наоборот, чрезмерно обогащенной кислородом смеси, и исправить их можно, правильно настроив карбюратор.

Настройки вне зависимости от того, 2 т или 4т скутер у вас, имеют три фазы и производятся следующим образом:

Регулировка холостого хода
Настройка уровня топлива
Регулировка качества смеси.

На некоторых моделях карбюраторов винта, настраивающего качество топлива, нет, поэтому приходится разбирать карбюратор, чтобы поменять положение иглы.

Настройка холостого хода проводится после того, как двигатель прогреется: на это требуется не больше 15 минут. Для этого конструкция предусматривает винт холостого хода. Он позволяет сделать работу мотора стабильной, выбрав нужные холостые обороты. При закручивании винта обороты будут увеличиваться, при его вращении против часовой стрелки – уменьшаться.

Качество смеси важно отрегулировать. Если она будет слишком бедной, скутер будет ехать с трудом, двигателю ощутимо не будет хватать мощности. При слишком обогащенной смеси свечи будут чернеть и быстро выходить из строя. Регулировка качества топлива обычно проводится при помощи винта, находящегося на корпусе карбюратора. Для обогащения нужно повернуть его по часовой стрелке, для обеднения – против часовой. Если винта нет, карбюратор вскрывается, перемещается стопорное кольцо на игле вверх для более богатой смеси, вниз – для более бедной.

Регулировки проводят следующим образом:

Заводим мотор и прогреваем 10 минут, после этого его нужно заглушить
Винт нужно закрутить до упора по часовой стрелке, но без усилий
После этого его откручивают против часовой стрелки на 1,5 оборота
Двигатель нужно завести и провернуть винт дополнительно на 1/3 оборота в ту же сторону. Ждем 2 минуты
При повышении оборотов нужно открутить винт дополнительно на 1/4 оборота и понаблюдать за реакцией около 2 минут. Если обороты не падают, повторяем действия
Если обороты стали снижаться, винт по часовой стрелке нужно повернуть на 1/4 оборота.

В идеале двигатель будет работать ровно при 1,5-2 оборотах винта, однако его положение зависит от качества топлива. В случае с иглой качество смеси будет меняться в зависимости от положения стопорного кольца иглы. Недостатком такого карбюратора является малое количество положений иглы и необходимость каждый раз его разбирать для проведения настроек.

Отрегулировать уровень топлива в камере можно следующим образом:

Откручивают сливной винт
Трубку поднимают вверх
Нужно проверить уровень топлива, когда двигатель работает. Плавильный уровень немного ниже юбки, находящейся на крышке поплавковой камеры
Чаще всего уровень поднимается выше нормы, и карбюратор переливает, поэтому требуется настроить поплавок таким образом, чтобы он срабатывал раньше. Для этого обычно загибают держатель иглы. Большое усилие не требуется, нужно всего несколько мм.

Что представляет собой карбюратор китайского скутера и его возможности, недостатки, тюнинг

Схема карбюратора китайского скутера в принципе стандартна и подходит как для 2т, так и для 4 т мотора. Устройство карбюратора позволяет проводить определенные действия по улучшению его работоспособности, однако если мотор двухтактный, старания не будут иметь смысла.

Самым простым подходом является замена карбюратора на более совершенный, например, с ускорительным мотором, если у вас стоит довольно старая версия без него. Чаще всего несложный тюнинг ограничивается заменой главного топливного жиклера, особенно это актуально для двигателей, мощность которых небольшая. Замена жиклера помогает увеличить топливный канал и немного за счет этого прибавить мотору мощности.

Достаточно часто более серьезный тюнинг подразумевает использование 150 сс карбюратора скутера. Интересны модели с диаметром диффузора 17,5 мм. Он отлично подходит для поршневых 70сс. Реже попадается большой диаметр 19-24 мм, он как раз идеален для поршневой 150 сс расточенного двигателя. Однако подбор диаметра нужно проводить правильно,в противном случае мотор начнет захлебываться.

Устройство и подключение карбюратора скутера Yamaha

Скутер Ямаха Джог является одним из самых популярных на российском рынке: это объясняется простотой и надежностью модели, ее доступной ценой. Устройство карбюратора данного скутера стандартно, поэтому разобраться с ним можно, пользуясь описанием, данным выше. Однако при его установке у неопытных владельцев могут возникать некоторые сложности, с которыми мы поможем разобраться.

Карбюратор японского скутера Ямаха Джог

Устройство стоит рассмотреть более подробно. Это поможет понять не только то, как регулировать карбюратор и правильно пользоваться им, но и как правильно его подключить.

К корпусу карбюратора крепится пусковой обогатитель: он небольшого размера, размещен в пластмассовом корпусе. Он имеет два болта с уплотнителями из резины. Питание обогатителя происходит через 12 В аккумулятор. Это устройство используется для запуска мотора на холодную, так как позволяет обогатить смесь кислородом автоматически.
Штуцер подсоединяется к шлангу подачи топлива, идущему от краника бензобака.
Если обогатитель надо снять, потребуется не только открутить болты, но и отсоединить электрический клапан, к которому идет всего два провода.
Смесительная камера имеет специальную крышку, к которой крепится болт. Если его открутить, можно добраться до дроссельной заслонки. Это позволяет проверить, присоединен ли тросик газа, а также добраться до иглы, регулирующей уровень подачи топлива и воздуха. Если карбюратор нуждается в чистке, обязательно потребуется вытащить дроссель.
Разъем обогатителя имеет выходы на два провода, желтый подключен к генератору, зеленый идет на массу. В принципе, если перепутать полярность, ничего не случится, и устройство все равно будет работать.
Для работы обогатителя должно приходить напряжение с аккумулятора. При нагреве элемента внутри устройства игла будет выдвигаться.
С воздушным фильтром соединен специальный штуцер, между ними есть колено из резины.
На корпусе карбюратора расположен несколько винтов, при помощи которых можно регулировать холостые обороты и качество смеси.
Поплавковая камера прикручивается снизу и имеет 4 болта крепления.
Существует дополнительный штуцер для подачи масла: он самый маленький.
Второй штуцер нужен для связи с атмосферой, на него ничего надевать не нужно.
К третьему подключается бензошланг. Он идет к вакуумному крану бензобака.

Устройство карбюратора (видео)

Для наглядности предлагаем посмотреть видео-инструкцию об устройстве карбюраторов и принципе их работы:

Зная устройство карбюратора и понимая, что и куда требуется подключать, вы сами без труда сможете его разобрать-собрать, прочистить и настроить вне зависимости от того, какая у вас марка и модель скутера, при определенной сноровке. Все эти процедуры не займут много времени, помогут сэкономить деньги на автосервисах. Умение проводить их выручит вас, когда мотор не хочет заводиться.

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

трубку Вентури;
заслонку с иглой;
поплавковую камеру;
систему холостого хода;
пусковой обогатитель;
золотник;
ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
потеря прежней динамики скутера и разгона;
наличие нестабильного холостого хода;
наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
если скутер стал более прожорливым;
наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям специалистов, смесь необходимо настраивать в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

разгон скутера осуществляется плавно;
при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

снять крышку;
загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере: полная инструкция

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор с внутренних полостей;
выставить уровень бензина в карбюраторе;
настроить работу топливного клапана;
проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Смотрите также

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Прежде чем настраивать, следует проверить карбюратор на наличие мусора. Если есть, тогда чистим и моем водой. Изначально следует прогреть двигатель – это главное условие перед началом корректировки.

Карбюратор настаивать нужно несколькими этапами, которые включают:

Холостой ход, его корректировка;
Проверку состава смеси и ее качества, за счет винта;
Проверку состава смеси за счет иглы;
Корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

Более детально следует рассмотреть каждый пункт.

Корректировка холостого хода.

Эта деталь присутствует в каждом карбюраторе скутера. Благодаря винту, скутер стабильно работает, когда стоит. Для начала необходимо прогреть двигатель.

Мы рассмотрим положение винтов для регулирования на разных моделях.

Хонда имеет такое расположение:

Первый – винт, регулирующий холостой ход;
Второй – винт, регулирующий насколько качественна смесь.

Карбюратор, производимый в Китае:

винт корректировки качества холостого хода
штуцер, принимающий горючее
штуцер, который помогает сливать горючее из камеры поплавка
винт в виде пробки, что расположен в камере поплавка.

Проверка качество состава смеси.

Труба вентиляции;
Винт, который производит обороты во время холостого хода;
Бензовоздушный структура смеси, ее корректировка.

Обороты будут увеличиваться при закручивании винта. Если откручивать – уменьшаться. На протяжении 15 минут скутер нужно прогреть, а данный винт поможет достичь уверенной работы на холостом ходу.

Корректировка качества смеси

Основным моментом считается, чтобы смесь топлива подходила под нормы, что поставлены производителями при выпуске устройства. Бедная смесь приводит к поломке скутера, он будет часто перегреваться и терять мощность. Богатая смесь увеличивает расход горючего, образовывается примесь в камере сгорания и карбюратор мокреет. Свойства состава смеси регулируются винтом или с помощью дроссельной иглой в заслонке.

Поворачивая винт для урегулирования смеси по ходу часовой стрелки, смесь обогащается, поворачивая наоборот – обедняется. Также можно следить за иглой. Поднимается – смесь обогащается, опускается – беднеет. Возможность использовать оба метода при настройке поможет достичь более хороших результатов. Однако, на карбюраторах таких моделей как Suzuki Sepia, Suzuki Assress отсутствует первый вариант, поэтому приходится использовать только иглу и ее перемещение.

Вначале настройки карбюратора, двигатель скутера необходимо разогреть. Для этого понадобится 10-15 минут. Потом провести чистку самого устройства. Работа двигателя будет считаться идеальной, если винт, который следит за качеством смеси, будет открученным в промежутке 2-х оборотов. Диапазон показателей может меняться, все зависит от двигателя, насколько он изношен или других неисправностей.

При нормальной работе, скутер разгоняется без рывков и пробелов. Если стабильной работы устройства вы не наблюдаете, тогда нужно достать дроссель из карбюратора и поднять либо опустить иглу. Чтобы это сделать, необходимо сначала извлечь ее из заслонки и переместить на стопорное кольцо по пазам.

Цвет свечи и отложениями ее на электродах в скутере может определить качество смеси, что дает возможность понять, как правильно ее отрегулировать. Черная свеча означает богатую смесь с преимущественным количеством нагара. Белая свеча значит, что смесь бедная, а электроды перегрелись и плавятся.

Корректировка уровня топлива в камере поплавка

Прозрачная трубка, что расположена внизу карбюратора, дает возможность проверить уровень топлива в камере. Для этого необходимо открутить винт слива. Для начала следует поднять трубку вверх, чтобы она стала на противоположную сторону от карбюратора и находилась выше него. Заметьте, процедура регулирования уровня топлива проводится только в рабочем состоянии двигателя. Если уровень достигает бордюра крышки, значит достаточный.

Однако, если его много либо мало, необходимо снять крышку и отрегулировать иглу запора, в тот момент, когда она срабатывает. Нужно загнуть кончик иглы, который ее держит, но в маленьких промежутках.

Также, перед тем как настраивать работу скутера, следует убедиться, что:

карбюратор вовремя чистился;
каналы и жиклеры не содержат мусор и прочие загрязнения;
качество заливаемого бензина содержит октановое число, которое соответствует заводскому, либо ниже, требуемого заводом изготовителем
параметры, которые установлены изготовителем, полностью подходят под жиклеры и другие детали

Если же все необходимые условия не выполнены, данная корректировка будет временной, без ожидаемого результата.

Особенности регулировки карбюратора на мопеде Дельта

Мощность и работа мопеда напрямую зависит от настроек карбюратора. Дело в том, что именно это устройство отвечает за приготовление топливной смеси, которая влияет на скорость, управляемость и экономичность техники. К примеру, если состав слишком бедный, аппарат начнет глохнуть, будет плохо заводиться и дергаться при езде. Поэтому райдеру важно разобраться, когда и как выполняется регулировка карбюратора на Дельте.

К чему приводит неправильная настройка карбюратора?

Сразу стоит отметить, что качество топливной смеси сильно влияет на поведение мототехники. От соотношения бензина и воздуха зависит работа всей системы, а значит, мопед Дельта купить лучше с уже отрегулированным карбюратором. Оптимальным для аппаратов Delta считается соотношение 1:15 (топливо к воздуху). Но если устройство работает неправильно, райдер может столкнуться с:

Обедненным составом. В этом случае появляются проблемы с запуском мопеда, ощутимо падает мощность, появляются «провалы» в работе движка, ухудшается тяга.
Чрезмерно обогащенным составом. При неправильной регулировке карбюратора на мопеде Дельта повышается расход бензина, снижается динамика, а из выхлопной трубы вырываются черные дым и слышны хлопки.

Очевидно, что неправильное соотношение топлива и воздуха усложняет эксплуатацию техники, снижает ее эффективность и негативно сказывается на системах мопеда (двигателе и т. д.). И если вы заметили один из этих симптомов, сразу приступите к диагностике и настройке топливной системы.

Как отрегулировать карбюратор на мопеде Дельта?

При некорректной работе топливной системы сразу нужно проверить ее узлы. Для начала очистите карбюратор от грязи, поменяйте свечу зажигания и воздушный фильтр, а также проверьте герметичность всех компонентов. Если эти простые действия не помогли, следует отрегулировать сам карбюратор. Для этого нужно:

Разогреть двигатель. Выполнять регулировку карбюратора на Дельте рекомендуется после 5-10 минутной поездки, когда мотор слегка прогреется.
Очистить систему и заменить расходные элементы (фильтр и свечу). Также желательно продуть каналы карбюратора.
Полностью зажать все винты, отвечающие за качество смеси. После этого их нужно выкрутить на пол оборота.
Скрутить регулятор холостого хода на минимальное вращение коленвала.
Проворачивать винт качества смеси пока не появятся сбои в работе силового агрегата.
Отрегулировать работу движка при помощи регулятора холостого хода.
Повернуть регулятор качества, при этом уменьшить вращения коленвала. Процедура выполняется до тех пор, пока частота вращения не станет стабильной.

А вот проверить результат регулировки карбюратора на мопеде Дельта можно при помощи закрытия дроссельной заслонки. Если при этом мотор останавливается, значит, состав слишком богатый и нужно закрутить винт качества на четверть оборота. В случае если мотор просто глохнет (при бедной смеси), регулятор откручивается на пол оборота.

Важно: Не забудьте проверить состояние дросселя. Заслонка должна находиться под углом 60-70 градусов.

Доработка карбюратора Дельты

Сейчас многие владельцы мопедов занимаются модернизацией своих аппаратов. И самым популярным видом тюнинга является увеличение объема поршневой. Это позволяет увеличить мощность байка и повысить КПД движка. Но при любых подобных манипуляциях нужно подумать и о доработке топливной системы. Ведь именно от приготовленной смеси зависит работа мопеда.

Если вы решили повысить обороты движка, тогда вам придется подумать о его дополнительном питании. И самый простой способ решить эту проблему – установить карбюратор побольше. Обычно, райдеры отдают предпочтение устройствам с диффузором диаметром 17,5 мм, который идеально подходит для поршневой 70cc. А вот брать карбюратор с диффузором 19-24 мм нецелесообразно, поскольку его труднее отрегулировать.

К слову, некоторые райдеры-умельцы просто расширяют диффузоры на старых карбюраторах. Таким образом им удается немного повысить мощность техники. Но стоит помнить, что подобная манипуляция ощутимо повышает расход топлива, а также может привести к повреждению узла. Последний вариант особенно реалистичен, ведь райдеру нужно не только расширить диффузор, но и правильно зашлифовать его стены. А ведь металлические опилки могут попасти в топливную систему и двигатель, что не улучшим «самочувствие» силового агрегата.

Диагностика работы карбюратора по свече зажигания

Начинающие райдеры не всегда могут точно определить, когда нужно регулировать карбюратора на мопеде Дельта. Поэтому владельцу техники следует периодически проверять свечу зажигания. Это один из лучших индикаторов целого ряда неисправностей. Цвет электрода свечи поможет вам определить качество топливной смеси, обнаружить засор фильтра и т. д.

Итак, если вы заметили что:

На свече черный нагар. Это значит, что состав слишком богатый или воздушный фильтр засорился.
На свече маслянистый осадок черного цвета. Это свидетельствует о чрезмерном количестве масла в топливной смеси.
Цвет изолятора стал белым. Это значит, что топливный состав слишком беден.

При нормальной работе всех систем свеча должна иметь светло-серый либо коричневый оттенок.

Помощь по карбюратору, струйная очистка и помощь в настройке: — Роликовый гаечный ключ

Основы карбюратора:

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

Pilot Jet — контролирует количество топлива на холостом ходу
Главный жиклер — управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности).
Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности).
Needle Jet — это то, что игла жиклера входит и выходит (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки).

______________________________________________

Настройка главного жиклера: идеальное соотношение воздух-топливо 12.5-1

Формула Денвера для 70 градусов на высоте 5300 футов: 0,948

Вот таблица, составленная по формуле: температура и высота с указанием правильного атмосферного давления, числа ниже были рассчитаны заранее.

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011. .989. .967

3000 футов 1.025 1.003. .981. .959. .937

5000 футов 1.008.985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов. .961 .938 .916 .894 .872

Возьмем 0,948 x размер жиклера = новый размер жиклера

Это даст вам хорошее начало. На этом этапе вы можете отрезать пробку, чтобы проверить струю. Убедитесь, что вы полностью открыли дроссельную заслонку под нагрузкой на арендованных 200 ярдах или около того. В гору лучше всего.

—————————————

Настройка пилотного жиклера:

Если двигатель работает на замедлении, это хороший признак того, что пилотный жиклер наклоняется.Попробуйте обогатить топливную смесь, отвернув топливный винт или воздушный винт, чтобы залить больше топлива. Если больше трех оборотов, пилотный самолет будет на размер больше. Топливные винты расположены к передней части карбюратора, а воздушные винты — к задней части карбюратора. 2-2,5 получается на топливном винте — это свойственно Колорадо. В большинстве случаев регулировка винта не исправляет стрельбу с наклоном назад, установка пилотного жиклера на один размер больше подойдет для больших высот (Колорадо).

———————————————

Как определить правильный размер жиклера на китайском самокате:

Диаметр карбюратора (12 мм) x 5 = 60 (или число, которое он вычисляет) x 0.9 = размер жиклера на уровне моря

Для Денвера:

Возьмите 0,948 (атмосферное давление в Денвере при 70 градусах) x размер жиклера (60) = новый размер жиклера (56,88), округлив 57, будет правильным размером жиклера для начала для стандартного скутера с 12-миллиметровым карбюратором.

_________________________________________________

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР:

Отличная маленькая струйная артикул:

(это хорошая статья, которую мы нашли в сети)

CF = функция (температура, высота)

CF — поправочный коэффициент.CF = 1 для уровня моря, 70 градусов F. Если это 80 F на высоте 5000 футов, вы вычисляете новый CF, скажем, 0,9 (это только пример). Вы берете свой главный жиклер, который рассчитан на CF = 1, скажем, 200. Умножьте 200 на CF = 0,9, чтобы получить 180 как новый главный жиклер. Это дает вам хорошее место для начала точной настройки.

Иглы немного сложнее, я думаю, что каждый зажим для иглы стоил изменения CF на 0,1 на моем KX. Вероятно, примерно то же самое и с YZ426F, здесь, в Денвере, я на один клип поджарю, что составляет примерно CF = 0,9, в зависимости от температуры.Вы также можете использовать его для пилотов, но пилоты иногда идут другим путем (больше на большой высоте). Это нужно определить по положению пилотного винта. Если не работает (на холостом ходу около 1k об / мин) оптимально между 1/2 и 2 1/2 оборота, смените пилот. Другой способ — дать задний ход YZF на торможении, слишком наклонном. Растворите, вывернув пилотный (топливный) винт. Если вы сделаете более 2 1/2 оборота, чтобы избавиться от обратной вспышки, смените пилот на более богатый (больший).

У меня дома есть формула, возьму и выложу.-5) * А

T — температура в градусах Фаренгейта

A — высота в футах

Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Это ваш поправочный коэффициент при стандартной температуре и давлении (STP). Если вы поместите 5000 футов и 70 F (Денвер), вы получите CF = 0,95. Таким образом, для вашего велосипеда, который был спроектирован для 175 на STP, теперь требуется 0,95 * 175 = 166 (или ближайший размер).

Вот таблица, составленная по формуле:

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011 .989.967

3000 футов 1.025 1.003 .981 .959 .937

5000 футов 1.008 .985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов .961 .938 .916 .894 .872

Итак, допустим, вы берете свой велосипед, надеваете новую трубу, коробку с воздухом и тому подобное, и хорошо очищаете его в Денвере при температуре 60 градусов (CF = 0,963). Допустим, главный жиклер, который работает лучше всего, — это 180. Ваш новый главный жиклер STP — 180 / .963 = 187. Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день с углом 70 градусов, это то, что вы должны попробовать в первую очередь.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Таким образом, вы должны попробовать 187 * .918 = 172. (Вам нужно использовать размер жиклера STP в качестве основы).

Игольчатые зажимы меняются примерно на 0,05 CF, судя по моим записям. (Я хотел бы получить обратную связь, если вы сочтете это другим). Вы можете использовать его и для пилотных жиклеров, но не удивляйтесь, если он не будет работать так же хорошо, как основной. Вам нужно больше возиться с медленной схемой.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Скут Ф.А.В.

В. Как настроить карбюратор?

Пожалуйста, прочтите весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее ознакомитесь со всем процессом. Чтобы ускорить поиск конкретной информации, ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

Предварительная настройка

Перед тем, как вы начнете заменять жиклеры и регулировочные винты, вы должны убедиться, что ваш карбюратор и топливная система чистые, топливо в вашем баке свежее, воздушный фильтр или воздушный ящик прикреплены и находятся в хорошем состоянии, вакуумные и топливные шланги исправны. подключен, не поврежден и не имеет трещин, и что двигатель и вариатор в остальном находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет неприятной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке от углеводов.

Высота поплавка

Даже если у вас нет очевидных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до WOT. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому карбюратор необходимо будет снять, чтобы проверить его.

Снятие карбюратора, применимое ко многим четырехтактным самокатам, показано ЗДЕСЬ. По этой ссылке также показано, как поступить с герметичным карбюратором, который в последние годы широко используется на скутерах. Я не стал снимать топливный шланг в этом видео, потому что это было частью серии видео PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. Вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор ЗДЕСЬ, а В ЭТОМ ВИДЕО показано, как снимать крышку и трос с карбюратора такого типа.Для большинства самокатов процесс будет аналогичным. Вам нужно будет слить воду из бачка, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель / байстартер, отсоединить шланг впрыска масла, если он есть (2T), и снять карбюратор с воздушной камеры или фильтра. и прием.

После снятия карбюратора и слива топлива вы можете снять поплавок, открутив винты, удерживающие его на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых послепродажных карбюраторах используется большая центральная заглушка / винт, удерживающий чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показан снимаемый резервуар поплавка, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (Запечатанный 4T).

Винты плавающей чаши.		Заглушка центральной чаши.

Как только поплавок снят, вы должны увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой кусок пенопласта или полой пластмассы, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на ровной поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет ему располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. В этом легче всего убедиться, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти спецификации высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Обычно установка уровня / параллельности является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое выглядит как его опускание, когда у вас перевернут карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в чашу, что может привести к тому, что самокат станет богаче или даже вызовет затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как его подъем, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в резервуаре и может привести к тому, что карбюратор будет набирать меньше топлива и работать более бедной, или, если он слишком низкий, он может не пропускать топливо в резервуар при все. В большинстве случаев я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек, но неплохо хотя бы понять влияние изменения высоты поплавка.

139QMB Высота поплавка карбюратора	Высота поплавка карбюратора Minarelli	GY6 150 Carb Float Высота

Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка, на узле поплавка часто есть металлический язычок / выступ, на котором свисает игла поплавка. Изгиб этого выступа позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки изготовлены из твердого пластика и их сложно регулировать. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и у вас есть пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка по-другому, чтобы изменить высоту поплавка. В противном случае вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытое пламя, а используйте что-нибудь вроде фена или теплового пистолета. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки легко расплавить и испортить.Из-за сложности их регулировки рассмотрите возможность оставить достаточно колодца в покое, если поплавок такой конструкции находится рядом с правильной настройкой или заведомо исправен.

Подробнее о процессе регулировки поплавка можно узнать ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

Положение дроссельной заслонки

Различные компоненты карбюратора управляют смесью при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому нам нужно помнить, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки. Понимание того, что проблемы с карбюратором должны быть сужены за счет положения дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить как настройку, так и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала учитывает настройку смеси на холостом ходу и пилотный жиклер для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируется иглой и ее положением. Главный жиклер играет важную роль от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

Упрощенные карбюраторные компоненты

На самом деле в карбюраторе есть больше деталей, которые играют роль в смеси в разное время.Например, разрез дроссельной заслонки (шибера) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не обнаруживают необходимости менять ее, чтобы добиться рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому поиск замены или альтернативы даже более простым деталям может быть достаточно сложным. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух / топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилотного / холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем пути до WOT.Я не хочу показывать это в моем упрощенном объяснении, потому что влияние цепи холостого хода на большое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с большим открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Он действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки до такой степени, что, если ваш главный жиклер находится далеко от скутера, скутер может даже не запуститься. Тем не менее, нецелесообразно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в противном случае он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход хорошо послужит среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете достичь желаемой настройки с помощью этого метода, непременно обратитесь за помощью на форум и, если возможно, поищите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

Знание того, что и где работает, принесет вам мало пользы, если вы не знаете, насколько открыта дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусок малярной ленты и разрезать его так, чтобы получился указатель или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он указывал на рукоятку дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. Используйте маркер, чтобы нарисовать линию, которая совпадает с тем местом, где находится указатель при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваш праздный знак. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте отметку на ленте, которая теперь соответствует указателю. Это будет ваша отметка WOT.Проведите еще одну линию по центру между отметками холостого хода и WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон 1/2 дроссельной заслонки, чтобы сделать отметки открытия 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вы сможете определить, сколько газа вы используете, с первого взгляда и без каких-либо догадок.

Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив какой-нибудь указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, такое как разметка линий или использование маркеров белого цвета или краски на корпусе и рукоятке.Лента работает нормально.

Дроссельная заслонка с клейкой лентой.

Быстрая настройка холостого хода

Люди предпочитают разный порядок работы при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредоточиться на главном жиклере и проработать компоненты, заканчивающие работу на холостом ходу. Некоторые сначала включают холостой и пилотный жиклер и продвигаются к главному жиклеру и настройке WOT.Я предпочитаю начинать свою настоящую настройку с основного жиклера и правильно настраивать 3/4 на WOT, но перед этим я хотел бы вкратце уделить внимание настройкам холостого хода. Позже я проведу тщательную регулировку холостого хода, а пока я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу без остановки или работы на высоких оборотах, чтобы было легче прогреться и поехать для последующих тестовых запусков.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

Если вы используете новый или другой карбюратор, мне нравится делать предварительную настройку винта холостого хода, прежде чем карбюратор когда-либо будет установлен на самокат.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий холостой ход может быть опасен для любого велосипеда без центральной подставки, которая удерживает заднее колесо от земли. Для карбюраторов CV: открутите винт холостого хода, пока он не перестанет касаться рычага дроссельной заслонки. Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота. Для карбюратора, откручивайте винт регулировки скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока ползун (дроссельная заслонка) не закроется полностью.Затем заверните его на 1–1 1/2 оборота.

Винт холостого хода карбюратора CV выкручен без контакта	Дроссель Slide Carb закрыт	Дроссельная заслонка каретки скольжения открывается на 1 1/2 оборота

Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал самостоятельно, без удерживания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его настолько высоко, чтобы заднее колесо быстро вращалось.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об / мин — это обычно хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, затем еще раз проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте.

Если вы не можете заставить двигатель работать на холостом ходу достаточно хорошо, используя только регулировку холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках холостого хода. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но в любом случае его, возможно, придется отрегулировать снова позже. При необходимости продолжайте регулировку холостого хода в соответствии с описанием, пока вы продолжаете процесс настройки.

Информация о главном жиклере и начальная точка

После того, как карбюратор станет чистым при правильной настройке высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю искать подходящий главный жиклер. Если вы проверили поплавок или очистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно это ближе к центру, когда вы смотрите на карбюратор со снятой поплавковой чашей.

Обычные акции 1E40QMB Carb	139QMB Стандартный карбюратор	GY6 125-150 Стандартный карбюратор	DellOrto PHBG

В некоторых карбюраторах (обычно на вторичном рынке) есть заглушка в центре поплавковой чаши, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать чашу.На моделях, где карбюратор установлен без каких-либо предметов прямо под ним, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

DellOrto PHBG Black Edition с центральным разъемом	PHBG с центральной заглушкой, удаленной для Jet Access

Главный жиклер в большинстве случаев снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Регулировка путем вкручивания или выкручивания главного жиклера не производится. Он должен каждый раз надежно закручиваться, но будьте осторожны, чтобы не затянуть его слишком сильно. Вы можете увидеть, как главный жиклер снимается и устанавливается ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете из нее топливо, а затем его можно будет перелить обратно в бак.

Основные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. Д., И вы должны быть уверены, что используете жиклеры, которые подходят.К счастью, с наиболее распространенными карбюраторами это довольно просто. Ниже приведена небольшая информация о жиклере, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны предоставить вам необходимую информацию.

Тип карбюратора	Тип главного жиклера
1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон	Микуни VM11 / 22
139QMB Складской CV / CVK	Кейхин 99101-116 а.к.а. Keihin 5мм Круглый
GY6 125-150 Стандартный CV / CVK	Keihin 99101-393 a.k.a. Keihin 6 мм Круглый
Dellorto PHBG или клон	5 мм Dellorto

Основные форсунки имеют маркировку, в большинстве случаев указывающую размер отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего выбрать главные жиклеры, предназначенные для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор-клон Mikuni или Mikuni, попробуйте использовать главные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они оценивались одинаково. Если вы все же решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или в какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ есть информация о преобразовании размеров, а больше можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

70 Главный жиклер	90 Главный жиклер

Основные жиклеры можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить ряд главных жиклеров для тестирования и настройки.Наличие большого ассортимента форсунок позволяет гораздо быстрее менять местами и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны найти комплекты главных жиклеров, содержащие несколько жиклеров для наиболее популярных применений. Детали для скутеров содержат комплекты главных жиклеров и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются по 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев это работает достаточно хорошо, чтобы получить хорошую настройку. Вы можете купить струйный комплект с шагом 5 цифр, а затем купить струю между двумя наиболее эффективными струями, которые у вас будут под рукой позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если работают форсунки 75 и 80, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

Когда у вас под рукой будут основные жиклеры и вы будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какой главный жиклер использовать в качестве отправной точки.Если самокат работает нормально, и ваша цель — провести тонкую настройку, самый простой способ начать — использовать жиклер, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере жиклера, а затем использовать более крупный, чтобы ошибиться в пользу богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что в богатых условиях двигатель будет работать меньше, а в условиях бедной смеси может вызвать нагрев двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, которое может привести к царапанию на цилиндре, поршне и повреждении кольца.Головка поршня могла даже начать плавиться при перегреве, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее пройти через несколько чрезвычайно богатых струй, чем отремонтировать поврежденный двигатель … и гораздо дешевле.

Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой главный жиклер используют другие люди с аналогичными настройками, и основать свою отправную точку струйного управления на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройке, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на требуемую подачу.Свободнопроточные фильтры, такие как фильтры UNI или K&N pod, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Гонщикам, путешествующим на больших высотах и в более теплом климате, потребуются главные форсунки меньшего размера, чем те, которые находятся на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйной очистки, скорее всего, подойдет вам, начните как минимум на 5 чисел больше.

Есть еще один способ найти начальную точку струйной обработки, используя простую математику. Он присутствует в книгах и руководствах по настройке карбюраторов на протяжении десятилетий и годами упоминается на сайтах и форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер Вентури карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что эта формула работает больше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много подобных установок с использованием разных струй, чтобы назвать это больше, чем предположением.

Вот основная формула:

Размер главного жиклера = Размер Вентури карбюратора в мм x Константа

Карбюратор Вентури — это самая маленькая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить. Она указывается в числе, которое отражает диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие трубки Вентури имеют овальную, а не круглую форму.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его в качестве размера Вентури.

Константа — это число, используемое, потому что известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа обычно немного ниже 4 и до 5. Некоторые специфичны для десятых или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают 5 штук. Давайте посмотрим на пример с 4 и 5. В этом примере предположим, что на скутере используется карбюратор 19 мм.

*Размер главного жиклера = 19 x 4*		*Размер главного жиклера = 19 x 5*
Размер главного жиклера = 76		*Размер главного жиклера = 95*

Это кажется разумным числом, основанным на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь диапазон впрыскивания и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы придумать очень твердое число, которое будет работать для всех самокатов, как нечто большее, чем грубая отправная точка. Если вы решите использовать этот метод, я предлагаю выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я сказал ранее и, вероятно, буду повторять неоднократно в этом тексте, всегда безопаснее ошибиться в сторону богатых.

Процесс выбора главного жиклера

После того, как вы решили, с какого главного жиклера вы хотите начать, и установили его, наконец, можно начинать процесс настройки главного жиклера.Существует довольно много подходов к выбору лучшего основного жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот несколько:

Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и я расскажу о нем более подробно в этой статье. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы попробуете выбрать форсунки, чтобы определить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации из каждого теста должна позволить проявиться шаблону, который укажет вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.

Считывание свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может стать немного дороже. Прохождение WOT выполняется, и двигатель выключается после WOT. Для наших скутеров с приводом от вариатора вам обычно приходится тормозить и быстро снижать скорость, внимательно и внимательно относясь к своему окружению, чтобы муфта выключалась, и двигатель больше не вращался с помощью вариатора.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда вилка раскалывается, поэтому видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры изучают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специальной программы просмотра вилок. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечей зажигания может испортить результаты. Я считаю, что считывание свечей зажигания лучше оставить опытным настройщикам или использовать в дополнение к другим методам. В самом простом варианте тюнеры просто проверяют наличие мокрых, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы указать им правильное направление, если другие симптомы не дают им четкого указания на то, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о чтении свечей зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти гораздо больше информации с помощью своей любимой поисковой системы.

Настройка с использованием широкополосного диапазона для контроля соотношения воздух / топливо является самым простым, но и самым дорогим, если только у вас нет такой возможности, и вы не можете приварить пробку к выхлопу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть соотношение воздух / топливо и сузить круг выбора струи. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько тестовых прогонов с парой форсунок, которые позволяют смеси находиться в общем диапазоне, который вы ищете, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при любом конкретном соотношении воздух / топливо.Скорее всего, вы будете искать значения где-то между 12: 1 и 13,5: 1. Как и в случае с любым другим методом, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

Главный жиклер оказывает влияние на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного открытия дроссельной заслонки, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, который обеспечивает нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы в нижних положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении основного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если больший главный жиклер обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям среднего газа, положение или профиль игольного зажима следует отрегулировать. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для обеспечения максимальной мощности и надежности WOT.

Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера позволяет использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или приложение GPS или GPS) для документирования результатов. Дополнительные данные могут быть получены от датчиков помимо спидометра.Тахометр — очень удобный прибор для всех видов настройки, и во многих случаях их можно довольно легко установить, и они доступны по разумным ценам. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора и не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные настройки — отличный инструмент для настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более непомерно высокой цены, повышенной сложности в установке и склонности к засорению при использовании на двухтактных скутерах.Вы можете найти больше информации о решениях для скутеров ЗДЕСЬ.

Вам понадобится безопасное место для продолжительных пробежек на полном газу. Я предпочитаю проехать не менее четверти мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может вызвать несоответствия из-за того, что главный жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но богатая или бедная игла или настройки цепи холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или увязку при нажатии на дроссель. На очень коротком расстоянии или строго по расписанию вам может быть сложно выбрать правильный главный жиклер. Слишком богатый или слишком обедненный главный жиклер может улучшить симптомы расстроенности других компонентов, что приведет к искажению результатов в пользу неподходящего жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют температуре лучше выровняться, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите какой-либо тип ориентира для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Такие вещи, как знаки, проезды или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое, могут работать.

В идеале вы должны выбрать прямую точку настройки, в которой практически нет движения или других препятствий и где скорость, на которой вы будете двигаться, является безопасной и законной. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраиваясь в неподходящем месте.Также помните о своих соседях. Нет смысла впадать в их плохую сторону, если они думают, что ваш самокат слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не остановят, если вы немного обдумаете это. Если возможно, лучше всего использовать трек или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти все расстояние, не нажимая и не нажимая на педаль газа из-за движения, поворотов или других опасностей. Выбранный вами участок тротуара должен быть относительно ровным, потому что уклоны или спуски могут значительно ухудшить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Прохождение во всех противоположных направлениях поможет уменьшить или устранить влияние внешних факторов, таких как ветер или уклон.

Также важно выполнить настройку в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может в лучшем случае усложнить настройку любого рода, а временами сделать ее невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде во время катания, потому что большие перепады температуры и влажности повлияют на струю воды, необходимую для получения оптимальных результатов.Поскольку погодные изменения влияют на настройку, вы должны выделить достаточно времени, чтобы все настройки можно было выполнить за один сеанс.

После того, как вы нашли место для прогонов WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вам следует завести скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут до начала тюнинга. Холодные и горячие двигатели требуют разных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если он есть) перестал добавлять топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, если дадите ему немного прогреться перед тем, как полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд для запуска или опрокидывания двигателя, чтобы топливо могло заполнить резервуар между сменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к топливному крану, и применять мягкое всасывание перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна наполняться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после замены жиклера.

Пока самокат прогревается, наденьте свое снаряжение и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-нибудь способ записать небольшую информацию, пригодную для вашего возвращения. Вы даже можете взять с собой материалы для заметок.

После того, как двигатель прогреется, садитесь на него. Найдите свой стартовый ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой до тех пор, пока не дойдете до конечного ориентира, насколько это возможно. Следите за дорогой и окружающим миром, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особое усилие, чтобы посмотреть на датчики и мысленно отметить скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать при достижении конечного ориентира. Если вам трудно запоминать числа, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера для шлема, например GoPro, вы можете использовать ее для записи ваших пробежек, поэтому вам не нужно все запоминать.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать на видео скорость, измеренную GPS.

Разверните самокат и возвращайтесь на WOT от конечной точки до исходного начального ориентира. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обращая внимание на скорость и другую информацию, когда вы достигнете конечного ориентира. Верните самокат к себе на работу и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер используемого основного жиклера. Надеюсь, вы по крайней мере наберете максимальную скорость и / или скорость при прохождении контрольных точек.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «до» и «от». Я обычно также создаю «среднюю» запись, содержащую средние значения проходов и обратно, чтобы лучше уменьшить ошибку, вызванную ветром или другим внешним воздействием. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, — это добавить к числам и от них, а затем разделить их на 2. Вот пример использования максимальной миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

Средняя миль в час = («До» миль в час + «от» миль в час) / 2
Средняя миль в час = (40 миль в час + 42 миль в час) / 2
Средняя миль в час = 82 миль в час / 2
Средняя миль в час = 41 миль в час

Помимо показаний приборов, целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать, связанные с характеристиками двигателя.Например, разбрызгивание, заболачивание, курение, ощущение вялости, хорошее самочувствие и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для использования в будущем. Нет необходимости записывать погоду на каждом проходе, но это хорошая информация, которую нужно иметь где-нибудь в ваших данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно продуть при резких изменениях погоды, например, при переходе от жаркого лета к морозной зиме, поэтому включение информации о погоде может сэкономить ваше время, если вам понадобится позже переключить форсунку для изменения климата.

После того, как первый тестовый проход будет выполнен и записан, вам нужно будет решить, какой главный жиклер испытать на втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущей пробежкой, чтобы сделать вывод. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую симптомы богатства и бедности, чтобы получить рекомендации. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро осмотреть, выключили ли вы двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна сообщать вам, что топлива более чем достаточно (богатое). Сухая пробка может означать, что она бедная или работает нормально, поэтому простой метод — посмотреть, влажная пробка или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться при размере основного жиклера.Мокрая пробка или другие симптомы богатой смеси указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая пробка или симптомы обедненной пробки — это причины для увеличения размера жиклера (большее число).

Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку бедная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать в себя такие вещи, как разбрызгивание или сильное курение, а также трудности при явно недостаточной (богатой), очень высокой (обедненной) или холодной (богатой) температуре, если вы отслеживаете CHT, заболачивание или помпаж при недостатке мощности. при WOT (худой) или soft-seizing (худой).Если вы не испытываете ничего, что заставляет вас поверить в то, что мелодия далека от истины, продолжайте перемещать струю на один размер за раз.

Если вы совершенно не уверены, следует ли вам увеличивать или уменьшать размер основного жиклера, увеличьте размер.

Установите выбранный вами жиклер и затем выполните еще один тест, как и предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло больше 10 минут. Используйте ту же тестовую площадку и ориентиры. Снова двигайтесь WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими приборами, звуком и ощущениями от двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, использованного при возвращении из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

Изучите результаты обеих тестовых поездок. Если мелодия все еще явно насыщенная или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы подсказать, какой жиклер попробовать в следующий раз. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте изменять размер струи в том же направлении, шаг за шагом. Если производительность ухудшится, измените размер жиклера, пропустив жиклер, который вы уже пробовали.Увеличение MPH или RPM является показателем улучшенной производительности. Снижение миль / ч или оборотов в минуту указывает на снижение производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

Пример 1: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Следующим вы захотите попробовать другой реактивный самолет меньшего размера, например, 85.

Пример 2: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер на 100 оборотов, и число оборотов увеличилось до 7600 об / мин. Следующим вы захотите попробовать другой самолет побольше, например, 100.

Пример 3: Вы начали с основным жиклером 95 и средней максимальной скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер на 90 градусов, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите 95-й главный жиклер, который вы уже использовали, и перейдите к 100-му главному жиклеру.

Пример 4: Вы начали с 95-м главным жиклером, а максимальная частота вращения составляла 7400 об / мин.Вы переключились на главный жиклер со 100 оборотами, и максимальная частота вращения снизилась до 7100 об / мин. Вы бы хотели двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95-го калибра, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90-го калибра.

Установите следующий главный жиклер и выполните еще один запуск WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте заменять форсунки и выполнять тестовые запуски, пока производительность не начнет ухудшаться после ее улучшения. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с разными основными форсунками должно выявить закономерность.Обычно вы видите 1 или 2 главных жиклера с лучшими показателями (скорость, обороты и т. Д.). Выше и ниже характеристики этих форсунок падают. Главные форсунки, которые обеспечили самую высокую скорость, самые высокие обороты и любые другие благоприятные переменные, которые вы отметили, будут выбором лучшей струи. Если 2 форсунки по существу одинаковые, используйте большую из двух для более насыщенной и безопасной настройки. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда становится холоднее.

Если у вас возникли проблемы с отображением четкого рисунка при изучении чисел из ваших проходов настройки, вы можете повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы найти какие-либо внешние воздействия (ветер, движение, другие механические проблемы с самокатом), которые могут исказить результаты.

Если вы использовали шаги из 5 номеров струй (85, 90, 95), вы также можете попробовать набрать мелодию немного ближе к идеалу, используя меньшие шаги, например 2.5 номеров струй (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучшую из новой подборки самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом 1 (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любые незначительные выгоды от дополнительного времени, затрачиваемого на набор настройки до этой степени, могут остаться незамеченными.

Вот пример типичной собранной информации и ее оценки при выборе основного жиклера:

Главный жиклер	Макс. Миль / ч Ср.	Макс.об / мин. Средн.
80	39 миль в час	7450 ОБ / МИН
85	43 миль в час	7500 об / мин
90	44 мили / час	7500 об / мин
95	42 миль в час	7450 ОБ / МИН
100	40 миль в час	7250об / мин

В приведенном выше примере главный жиклер 90, по-видимому, обеспечивает лучшую мощность согласно представленным данным.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные мили в час и / или частоту вращения. В этом случае главный жиклер 90 будет лучшим выбором для мощности WOT. Следующий наиболее близкий результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам также на использование 90-го, опять же, поскольку лучше ошибиться в сторону богатого. Дальнейшая точная настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, соответствуя характеристикам 90-х.

Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны закончить набор номера в главном жиклере и готовы двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Настройки цепи холостого хода

После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого давления были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт холостого хода.

139QMB Винт холостого хода	GY6 125-150 Обороты холостого хода	Винт холостого хода Minarelli	DellOrto PHBG Скорость холостого хода

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу, не пытаясь заглохнуть и не вращая заднее колесо быстро.1500–2000 об / мин — обычно приемлемый диапазон, если вы используете тахометр. Ввертывание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличивать холостой ход, а вывинчивание (против часовой стрелки) должно уменьшать холостой ход.

Теперь найдите винт смеси холостого хода на карбюраторе. Он будет на стороне карбюратора и может быть на стороне впуска или выпуска карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «герметичный» карбюратор. Это обычные самокаты конца 2000-х годов и не только.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «вскрытии карбюратора.

139QMB Шнек для смешивания	GY6 125-150 Смесительный шнек	Шнек для смешивания Minarelli	Смесительный винт DellOrto PHBG

Важно отметить расположение винта для смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его отрегулировать и принимать решения на основе его регулировки.Если у вашего карбюратора есть винт смеси на стороне впуска карбюратора, это сторона, к которой подсоединяется воздушный короб или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Заворачивание винта закроет воздушный проход и сделает смесь более насыщенной. Откручивание винта откроет воздушный канал и обеднится смесь. Если винт смеси вашего карбюратора находится на стороне выпуска, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует поток топлива. Заворачивание винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Откручивание винта открывает проход и обогащает смесь.

Перед тем, как начать регулировку винта смеси, заверните винт до упора. Подсчитайте количество оборотов при закручивании винта. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он останавливается, вам нужно только повернуть его до тех пор, пока вы не будете уверены, что он полностью затянут. Запишите количество оборотов. Это даст вам контрольную точку, к которой можно вернуться, на случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать все сначала с точки, где, как вы знаете, двигатель был хотя бы в рабочем состоянии.Затем поверните винт для смеси на такое же количество оборотов, на которое вы его только что ввернули.

Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону богатой смеси. Дайте двигателю минуту на отклик и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если холостой ход увеличивается или сглаживается, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону богатой. Если холостые обороты уменьшаются или становятся грубыми, поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обедненной смеси. Вы можете пропустить начальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону наклона, если 1/4 поворота в сторону богатой снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю нам шаг на 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы он среагировал и успокоился, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, действуйте наоборот. По мере движения, если частота вращения холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода, чтобы контролировать ее, а затем продолжайте регулировку винта смеси.

Как только вы выясните, где частота холостого хода и качество находятся на пике, есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны, чем другие, к небольшим изменениям, поэтому более точная настройка может или не может обеспечить большие изменения. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончите. Так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибитесь в сторону богатой. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону богатой смеси, когда вы закончите ошибаться в сторону богатой.

После того, как вы установили положение винта смеси, при необходимости снова отрегулируйте винт холостого хода. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда смесительный винт полностью закручен, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси вашего карбюратора управляет топливом, это самая бедная настройка, которая блокирует наибольший поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смеси вашего карбюратора контролирует воздух, это самая богатая настройка, которая блокирует больше всего воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если лучший холостой ход достигается, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом смеси не обеспечивает достаточного натяжения, чтобы винт смеси оставался надежным, следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси управляет топливом, это самая богатая настройка, обеспечивающая максимальный поток топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если смесительный винт контролирует воздух, это самая бедная настройка, которая обеспечивает максимальный воздушный поток, и вам следует использовать пилотную струю меньшего размера.

Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Жиклеры должны быть пронумерованы, чтобы указывать их размер. Пилотные жиклеры с большим номером доставляют больше топлива для более богатой смеси, а жиклеры с меньшим номером доставляют меньше топлива для более бедной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются для их установки или снятия. Регулировки нет, достаточно плотно прикрутить пилотный жиклер.

139QMB Pilot Jet	GY6 125-150 Pilot Jet	Управляемый двигатель Minarelli	DellOrto PHBG Pilot

Различные пилотные форсунки

После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода необходимо будет повторить.

Информация об игле и распылителе

После того, как выбор основного жиклера сделан и вы отрегулировали настройки холостого хода, вы можете начать работу с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, которые влияют на воздушно-топливную смесь от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, но я остановлюсь на игле. Иглу правильнее называть струйной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях разумное состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и / или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов, другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (слайды) или форсунки, могут быть труднодоступными. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто для популярных карбюраторов на вторичном рынке доступен большой выбор всевозможных запчастей, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.

Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и для чего она нужна.Начинающим настройщикам часто трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно упростит эту задачу.

Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива в трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы воздух начал смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к гомогенной.

Игла представляет собой стержень с длинным заостренным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая часть его выступает вниз, а конический конец находится внутри распылителя. Канавки в игле позволяют закрепить зажим рядом с его верхом, чтобы он не провалился через слайд. Над ним находится зажим или игольная пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она прочно оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползуном при изменении положения дроссельной заслонки.
Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите в своем карбюраторе «лишнюю» деталь между затвором и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури также есть сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока / вакуума, но распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для пояснения, поэтому никто не думает, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
Конструкция иглы позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти полностью закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, игла все больше и больше вытягивается из распылителя.Когда игла поднимается, ее наибольшее поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит к конической нижней части иглы, взаимодействующей с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднимается игла, тем меньше конусное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше диаметр распылителя ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить топливно-воздушную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с помощью иглы большого диаметра приведет к обеднению в этом месте дроссельной заслонки.Слишком маленький диаметр иглы в любой точке приведет к тому, что избыток топлива пройдет и станет богатым в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытом дросселе кончик иглы находится в точке дозирования или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

Движение дроссельной заслонки поднимает иглу из распылителя.	Форсунка в разрезе.	Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.

Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Диаметр их прямого участка, диаметр сужающегося конца или длина прямого и сужающегося участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямого сечения изменяет смесь при малых открытиях дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конической части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью приведет к обогащению смеси в нижних отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конической части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметра и длины может радикально изменить настройку.

Примеры профиля иглы.

Иглы обычно имеют несколько канавок для плотного размещения зажима иглы в верхней части иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим сдвинуть вверх в канавку ближе к верху иглы, игла будет сидеть ниже в слайде и дальше выступать в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичной дроссельной заслонки более компактными. Если зажим сдвинуть вниз к канавке ближе к коническому концу иглы, игла будет сидеть выше в слайде и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки для достижения более тонкой конической части иглы и обогащения смеси при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, подъем иглы (опускание зажима) обогащает смесь частичного дросселя, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частичного дросселя.

Положения игольного зажима.	Взаимодействие иглы и распылителя при изменении положения зажима.	Настройки клипа.

Как изменить настройки иглы

Поскольку читатели могут настраивать карбюраторы различных стилей, я расскажу, как поменять местами положение иглы или иглы в некоторых распространенных карбюраторах.Эти :

Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков для большинства платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, у ковша сиденья внизу будет панель, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

Замена иглы карбюратора CV

Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.При снятии крышки слегка надавите на нее, чтобы пружина под крышкой не выскочила, когда винты вынуты. Тогда вы должны увидеть родник. Удалите и это. Вытяните диафрагму и ползун в сборе прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, поскольку внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.

Посмотрите внутрь слайда и вы увидите какое-то устройство, которое удерживает иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

Игольная пластина стальная.	Пластиковый фиксатор иглы.

Если у вас есть металлическая игольная пластина, выверните винт через нее, а затем вы можете перевернуть ползун так, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

Игольная пластина и винт.	Перевёрнут.	Ничего не потеряйте!

С пластиковым держателем иглы работать проще всего. Просто переверните слайд вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть вместе с иглой.

Пластиковый фиксатор.

Есть крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле под зажимом или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его в любом месте, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, потрескалось или иным образом повреждено, замените его. Возможно, вы даже сможете найти тот, который работает в хозяйственном магазине, в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать заказа через Интернет.

Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.
Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо сдвинуто к нижней части игольного зажима, либо все еще находится в центральной выемке ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре предметного стекла коническим концом вперед.

Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри предметного стекла. Для стальной пластины поместите пластину внутри направляющей. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

Правильное выравнивание.

Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой — открытый. Положите открытый конец вниз так, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор на слайд. Один из приемов состоит в том, чтобы положить большой палец или палец на нижнюю часть иглы и подтолкнуть ее вверх. Затем наденьте фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

Открытый конец.	Простая установка.

После установки фиксатора поместите диафрагму и узел скольжения в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с форсункой в карбюраторе, не прилагая усилий. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме имеется выступ, а в верхней части карбюратора — соответствующее углубление.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.

Поместите пружину в ползун, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она соответствовала центральной части крышки. Затем снова наденьте колпачок. Слегка надавите на крышку, когда закрутите винты, чтобы закрепить ее.

Посмотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Minarelli / 1E40QMB Замена иглы скользящего карбюратора

Выкрутите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора.

Отрегулируйте трос, чтобы увеличить провисание и облегчить работу остальной иглы. Кабель обычно наматывается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Закручивание его до упора должно дать вам достаточно слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку напротив кабеля, полностью навинтить гайку, а затем накрутить кабель дальше.Есть также регуляторы на дроссельной заслонке на руле и иногда встроенные в трос, если необходимо большее провисание.
Сдвиньте ползун так, чтобы он сидел ближе к крышке и сжимал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

Отодвиньте трос в сторону через открытую часть ползуна. Затем осторожно снимите ползун с кабеля.

Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только ту силу, которая достаточна для перемещения зажима. Удерживая нажатой скобу, потяните ее вверх и снимите с направляющей.
Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.

Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Вставьте иглу в отверстие в центре предметного стекла.

Установите фиксирующий зажим над иглой, сжав его и поместив в слайд. Сдвиньте его полностью вниз. Держатель должен быть установлен так, чтобы открытая сторона ползуна оставалась чистой, и трос дроссельной заслонки мог проходить через нее.
Если пружина сошла с верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы торчал трос. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что сложно делать снимки, выполняя некоторые из приведенных ниже шагов, держа одну руку, держа пружину.
Вставьте конец кабеля в отверстие в конце ползуна. Затем наклоните задвижку и проведите трос через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сесть в слайд. Прежде чем двигаться дальше, проверьте сборку и убедитесь, что все в безопасности.

Теперь ползун готов к возвращению в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне отверстия, где проходит ползун. Открытая часть слайда должна быть выровнена с выступами. В противном случае слайд не войдет полностью. Будьте осторожны, чтобы не приложить усилия к слайду. Если он не входит, а канавка и выступы выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

Закрепите верх карбюратора винтами, которые вы удалили ранее. Затем вам нужно будет убрать провисание кабеля. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Вы можете увидеть этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

Начните со снятия крышки карбюратора.У некоторых моделей есть крышка вкручивания / снятия, а у других крышка на болтах с двумя винтами, которые необходимо удалить. Вытяните узел скольжения вверх и извлеките из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не потерять прокладку или уплотнительное кольцо под крышкой.

Согните пружину к крышке и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины обе должны выпасть.
Если у вас возникли проблемы с доставкой игольной пластинки и иглы, вы можете облегчить это, отрегулировав трос, чтобы уменьшить провисание.Обычно есть регулятор газа на руле. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или в трос.

Воспользуйтесь небольшими плоскогубцами, чтобы захватить зажим иглы, как показано ниже. Затем вытяните иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Возможно, вы даже сможете сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

Если вы меняете положение игольного зажима, держите зажим в плоскогубцах или крепко держите, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и зажим не ослаблен. Если зажим ослаблен, его можно исправить, осторожно сжав вместе открытые концы. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах продаются крошечные электронные зажимы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы найти то, что вам нужно.

Если вы меняете местами всю иглу, снимите зажим и снова установите его на новую иглу.

Вставьте иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.

Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне, внизу, есть выступ.

Сложите немного пружину и вставьте трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем позвольте пружине встретиться с игольной пластиной.Дайте пружине и пластине полностью упасть в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
Убедитесь, что сборка надежна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины сидит в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

Совместите канавку на салазках с выступом внутри карбюратора и осторожно вставьте узел салазок в карбюратор. Если он не входит, а паз и выступ выровнены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
Если вы отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки ранее, отрегулируйте трос так, чтобы до открытия дроссельной заслонки оставался лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

Что делать, если у струйной иглы только одно положение зажима?

В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать зажим иглы для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с скутерами, произведенными недавно, которые пытаются соответствовать правилам EPA (Агентство по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют заглушку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, чтобы затруднить доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке сменного карбюратора без уплотнений. Углеводы для обычных самокатов часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о них и о том, как с ними бороться.

Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в строительный магазин, где есть большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко надвигается на иглу, но не болтается. Шайба также должна быть примерно того же внешнего диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенным, что она войдет в любую выемку, предназначенную для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой для создания новой канавки, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.

Настройка среднего газа

Есть несколько способов настройки дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проводить проверки свечей зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки богатой или обедненной смеси после езды или работы на подставке при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые снимают главный жиклер и проверяют частичную работу дроссельной заслонки, ища признаки богатства и обеднения от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и при настройке основного жиклера, я придерживаюсь довольно простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

Самый безопасный способ начать — это установить зажим иглы в наиболее удобное положение, то есть в канавку, ближайшую к основанию иглы, которая поднимает ее максимально высоко из распылителя. Дайте самокату поехать на центральной подставке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается земли или почти не касается ее. Медленно переместите дроссельную заслонку в диапазон от 1/4 до 3/4.Обратите особое внимание на звук и ощущение двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы слышите много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить число оборотов в минуту, что часто сопровождается тусклым или ровным звуком, вам следует попробовать установить более тонкую иглу, переместив зажим на одно место вверх. Для двухтактных двигателей допускается небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны шипеть. Если двигатель застревает, обычно со звуком «буваххх», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дросселя), ваша стрелка может быть слишком наклонной, если вы начали с самого богатого обжима.В этом случае иглу следует заменить на более богатую / тонкую. Если положение иглы не является оптимальным и вы испытываете увязание или зависание, переместите зажим на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, можно переходить к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не найдете настройку иглы и зажима, которая позволяет двигателю работать без запотевания и колебаний.

Затем отнесите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться на разных скоростях, не создавая помех движению и не подвергая опасности себя или других.Управляйте самокатом и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4. Попробуйте повернуть дроссельную заслонку, а также ненадолго удерживать дроссельную заслонку в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с газом, чтобы проверить отзывчивость. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки зажима не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки и ощущения во всем диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать брызг, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее удобное положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать легкое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную насыщенную настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже к расплавлению коронок поршня, если смесь бедная или если двигатель работает слишком горячо, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может спасти ваш комплект цилиндров или несколько в один прекрасный день.

Регулировка холостого хода … снова

Вы почти закончили, но перед тем, как вызвать его, нужно еще раз отрегулировать холостой ход. Выполните ту же процедуру, которая была показана ранее, для набора настроек смеси холостого хода и скорости.

После того, как вы установили холостой ход, чтобы скутер работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на небольшую дроссельную заслонку и отпустите ее. Если обороты двигателя зависают, вам следует отрегулировать винт смеси для обогащения смеси до тех пор, пока обороты не перестанут зависать.Если обороты падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете дроссельную заслонку или когда двигатель какое-то время работает на холостом ходу, попробуйте немного снизить настройку смеси.

Быстро проверьте двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он застывает при увеличении оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот пара руководств по настройке карбюратора, которые могут вам пригодиться.

Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
Mikuni VM Руководство по настройке карбюратора

Заключение

Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклера и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда вы начнете нормально ездить на самокате.Иногда симптомы проявляются во время длительного катания, чего вы можете не испытывать при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, в котором они возникают, и просмотрите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

Рабочий лист настройки карбюратора

Я создал этот рабочий лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отмечайте элементы по ходу, записывайте информацию о настройке основного жиклера, при необходимости возвращайтесь к этой статье, и вы сможете настроить свой самокат после того, как список будет заполнен.

49cc Таблица настройки карбюратора Coot.Com

Связанная информация:
Очистка карбюратора
Видео о настройках и регулировках карбюратора 2T: 1, 2, 3, 4
Информация о поплавке
Измерения струи
Регулировка смеси на холостом ходу
Распечатывание карбюраторов
Информация о струйном сверлении

РЕШЕНО: Почему двигатель забивает при разгоне? — Мопед Suzuki FA50

Недавно мне удалось наладить работу мопеда, хотя и ненадолго.Дела шли на поправку: я заменил свечу зажигания, прочистил выхлоп, отрегулировал винты холостого хода / топлива и даже заменил тормоза (теперь я могу остановиться!).

Итак, все выглядело хорошо. Я тестировал его после небольшого перерыва, и мопед ехал нормально. Ближе к концу поездки я остановился на перекрестке, чтобы повернуть налево. Я увеличил обороты двигателя, не двигаясь с места, в ожидании, когда загорится зеленый свет — я не хотел задерживать движение, а 50-кубовый двигатель требует времени, чтобы разогнаться.Оттолкнулся с места, самокат тронулся нормально, но вскоре начал отставать. Он категорически отказывался проехать более 20 миль в час, хотя я обычно проезжал 27-28 миль на одном и том же участке дороги. После этого все становилось все медленнее, и я поспешил домой, как мог.

Раньше я разгонял двигатель подобным образом (с неподвижным мопедом), но на меньшее время. На этот раз я бы сказал, что был на полном газу ~ 5-10 секунд в неподвижном состоянии.

Через пару дней я зажег его, но он работал ужасно.Мне удалось заставить его двигаться, но он разогнался до 10–12 миль в час по большей части на ровной местности (где обычно было 27 миль в час). Было ощущение, что двигатель выдает мощность на пару секунд, затем на пару секунд остановил подачу мощности, и он продолжал делать это снова и снова. Он был настолько слабым, что мне пришлось подтолкнуть его на холм, чтобы вернуть его домой.

Я подумал — всего на секунду — что я почувствовал запах горящего сцепления, когда ехал на нем домой после происшествия на перекрестке. Вернувшись домой, я «понюхал», но не смог уловить запах сгоревшего сцепления.

Я искренне надеюсь, что сцепление не виновато, так как это дорогостоящее исправление. Пожалуйста, дайте мне знать, есть ли у вас какие-либо идеи относительно того, где я могу начать устранение неполадок (кроме сцепления, конечно), так как погода хорошая, и я надеюсь, что все получится в эти выходные — скрестим пальцы!

Клянусь, ребята, я не сумасшедший. Там было проблема с мопедом.

Сегодня утром я запустил его обычным способом, надеясь проанализировать, как он работает. Он разогнался до 29 миль в час по равнине, как будто никого не касается, и я проехал на нем добрые полчаса без проблем.Я понятия не имею, что изменилось за последние пару недель — возможно, у него было время подумать о своих проблемах и решить их.

У меня такое чувство, что эта проблема всплывает не в последний раз. Скорее всего, я вернусь к этому посту когда-нибудь в будущем 🙂

Спасибо за все ответы!

Привод скутера GY6 (4-тактный двигатель): 14 ступеней

Давайте поговорим о клапанах. «Но Carpespasm мы уже сделали». Я слышу, как вы говорите.Что ж, давайте в любом случае поговорим о них еще раз, более конкретно об их приспособлении. Хотя GY-6 может быть очень надежным двигателем за свою цену, я купил и отремонтировал несколько скутеров, которые сбили с толку и сбили с толку их предыдущих владельцев, которым было противно преследовать то, что, по их мнению, было батареей, свечой зажигания, карбюратором и т. Д. другие проблемы, которые они не могли исправить. Самокат работал нормально, потом работал ненормально, потом странно работал, потом вообще не запускался — это обычная история, а в чем причина? Клапаны.Винты регулировки зазора клапана, если быть точным.

Клапанный зазор — это расстояние между коромыслом (который толкает клапан) и верхней частью клапана, когда клапан должен быть закрыт. Для обычных скутеров и мотоциклов более крупных брендов стандартной практикой считается установка этой высоты в рамках предпродажной настройки или предпродажной инспекции (PDI). К сожалению для репутации GY-6, это делается гораздо реже и обычно оставляется на усмотрение владельца, чтобы убедиться, что все сделано правильно.Когда вы заказываете самокат в ящике через Интернет или у местного дилера, который просто заказал транспортный контейнер со скутерами, вытащил их из ящика и начал продавать, вы полагаетесь на правильность заводских настроек клапана.

В то время как обычно этого достаточно, чтобы нормально работать из ящика, и обычно достаточно близко, чтобы сделать это на расстоянии от нескольких сотен до пары тысяч миль, поскольку двигатель изнашивается в выпускном (а иногда и впускном) клапане, он сжимается, лишив двигатель сжатия и в конечном итоге оставив его слишком открытым, чтобы он вообще работал.Так как же это исправить? Конечно, с крышкой от чашки для пудинга!

На самом деле правильный калибр щупа от 0,05 мм (около 0,002 дюйма) до 0,1 мм (0,004 дюйма) является предпочтительным способом установки высоты клапана, но в крайнем случае плоская сглаженная алюминиевая крышка для пудинга тоже подойдет. Важно установить его так, чтобы коромысла не касались клапанов, когда двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ). По следующей ссылке есть отличная фотография с инструкциями, как это сделать:

http: //www.buggypartsnw.com / bpnw-info-center-Introduction / 20-how-to-adjust-the-valve-on-gy6-150cc-motors

Регулировка клапанов на GY-6 должна быть чем-то, с чем вы знакомы, и время делать по крайней мере каждые тысячу миль или около того, а еще лучше, когда вы меняете масло, если вы действительно бдительны при техническом обслуживании. Это сэкономит вам немного топлива и энергии, а также избавит вас от головной боли при поиске и устранении других проблем, когда они возникают, которые проявляются так же, как и клапаны, не соответствующие спецификации.

Законов настройки самоката — Как получить больше мощности от вашего самоката!

The Laws of Scooter Tuning

В этой статье мы собирались обсудить вопрос, который нам задают довольно часто, а именно: «Я хочу, чтобы мой скутер ехал быстрее, с чего мне начать?»

Есть несколько уровней настройки самоката, которые полностью зависят от того, что вы хотите делать со своим самокатом.Первое, что вам нужно сделать, это решить, что вы хотите делать со своим самокатом, будь то вывозить его на гоночную трассу или просто идти в ногу с потоком трафика с небольшой дополнительной мощностью. Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий, а также крупные соревнования, такие как Malossi Trofei, с сотнями байков и гонщиков, привлекающими огромные толпы как законная гоночная серия. Однако вам не нужно превращать самокат в гоночную машину, чтобы немного лучше справляться с дорожным движением.

Большинство водителей самокатов, которые хотят увеличить мощность своего самоката, с удовольствием делают это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от затраченных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и перейдем к экстремальному трековому байку. Самое замечательное в настройке самокатов заключается в том, что вы можете просто остановиться на том месте, где вы чувствуете, что довольны работой самокатов, если детали выполнены в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, обеспечивает максимальное повышение производительности и имеет наибольший смысл для добавления и изменения частей.

Для многих водителей скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что они ищут, просто чтобы придать поездке немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление высокопроизводительного выхлопа, который также должен сопровождаться небольшими изменениями в впрыскивании карбюратора и часто трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной кривой мощности двигателя. Это просто означает, что с добавлением высокопроизводительного выхлопа ваш двигатель будет производить больше мощности, но для ее выработки придется немного увеличить обороты.Это означает, что для получения максимальной выгоды необходимо отрегулировать заводские настройки трансмиссии и сцепления. Основная концепция, лежащая в основе производительного 2-тактного выхлопа (часто называемого вытяжным выхлопом), заключается в эффекте его расширяющейся камеры. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), двухтактный выхлоп «всасывает» сгоревшие газы из двигателя, что позволяет ему вырабатывать мощность гораздо эффективнее.

Существуют разные уровни производительности 2-тактных выхлопных газов, от базовых до полноценных.Выхлопные системы, которые мы продаем, предназначены для использования со стандартным цилиндром объемом 50 куб. См, а также с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей выхлопы Arrow Street и Extreme вполне подходят.

Для владельцев скутеров, которые не разбираются в гремучем оружии, выхлопные трубы можно установить с . большая выгода без замены роликов или пружин сцепления — однако смена жиклера имеет важное значение.Это изменение обычно увеличивается примерно на 20-25% в зависимости от вашего скутера и от того, удаляете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые модели имеют ограничители воздуха либо в воздушной коробке, либо в карбюраторе). Некоторые модели 50сс (в частности, скутеры TGB) также могут потребовать замены CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно изменить, чтобы удалить этот ограничитель.

Если это звучит устрашающе, любой хороший механик-мотоциклист сочтет, что его легко настроить и настроить.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить выхлопную систему.

2-й этап тюнинга скутера — установка комплекта цилиндров 70cc. Установка комплекта объемом 70 см3 обычно является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности за счет любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. См специально разработаны для каждого скутера, чтобы заменить стандартные цилиндр и поршень объемом 50 куб. См. Увеличение связано с парой причин: дополнительные 20 куб. См являются наиболее очевидным фактором — однако цилиндры 70 куб. См имеют более высокую производительность, сопоставление портов, предназначенную для выработки большей мощности, чем порты на стандартном цилиндре (порты являются окнами на стороне цилиндр, который отвечает за попадание свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).

Эта модернизация немного глубже, чем установка выхлопной системы, и требует некоторого предварительного опыта работы с механикой. Если у вас все в порядке, у вас не должно возникнуть проблем с его решением — и комплекты, которые мы продаем, поставляются с инструкциями по процессу установки комплекта. К счастью, двухтактные двигатели — это довольно простые машины, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видео, которые могут дать вам больше уверенности при установке, чего ожидать и как выполнять установку.

Важнейшей частью является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки, по сути, такой же, как настройка на выхлоп с высокими характеристиками, увеличьте жиклер на 20% — 30% и, если необходимо, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.

Установка комплекта объемом 70 куб. См обычно почти вдвое увеличивает мощность скутера при установке с производительным выхлопом, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическая выгода от этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут отъезжать от стоянки быстрее, чем большинство автомобилей, поддерживая более высокие скорости от 80 до 100 км / ч в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, насколько хорошо он настроен.

На этом уровне, в частности, становится существенной разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением.

Важно отметить, что, когда ваш самокат на этом этапе вырабатывает примерно вдвое большую мощность, на которую он был рассчитан на заводе, движущиеся части будут изнашиваться быстрее и будут иметь более высокую тенденцию к поломке, если не обслуживаются должным образом. Настройка самоката на этот уровень в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на техническое обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.

Слева внизу находится видео распакованного комплекта с жидкостным охлаждением объемом 70 куб. Ниже справа представлена распаковка комплекта с воздушным охлаждением объемом 70 куб. См.

Третий этап настройки скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и у двигателя сгорания. Этот этап можно выполнить несколькими разными способами и на нескольких разных уровнях.Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (понижающей передачи). Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в порядке их следования в трансмиссии.

Variatior — это механизм переключения передач скутера, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное число от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но и повышает эффективность в достижении максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности.Правильно настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру увеличивать обороты за счет ускорения, не превышая оборотов — и, поскольку большее количество оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше может передавать мощность от вашего двигателя на дорогу.

Вариатор производительности обычно имеет эффект сглаживания ускорения, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что может дать водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Вариатор с высокими рабочими характеристиками также построен более жестко, чтобы выдерживать на
больше повреждений, чем большинство стандартных вариаторов.Кроме того, вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям веса ролика.

Приводной ремень во многих отношениях является мостом между вариатором и задним колесом. Система трансмиссии вариатора включает в себя две части: вариатор (спереди, приводимый в движение кривошипом) и привод крутящего момента (сзади, связанный с муфтой, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается пружиной крутящего момента (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, создавая нагрузку на ремень.Это уравновешивается весом роликов в вариаторе и оборотом двигателя и переводит трансмиссию обратно на более низкую передачу, когда обороты скутера уменьшаются. Ремень выдерживает не только вес самоката и всадника, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и трудоемкая работа. Добавьте к этому, что после завершения этапов 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, что вдвое увеличивает нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки спортивного ремня.Ремень Performance разработан и сделан более прочным, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большие нагрузки. Ремни Performance часто не содержат таких композитных материалов, как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного более жестким, что может повлиять на работу вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит два ряда приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «Кевларовый ремень» и «Специальный ремень». Специальный пояс прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не сильно влиять на вариации, при этом кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но при этом более жесткий, чем специальный ремень.

Сцепление отвечает за передачу мощности от крутящего момента на дифференциал.

Его работа заключается в плавном снижении веса скутера и нагрузки на двигатель, позволяя двигателю набирать обороты в начальные моменты разгона без одновременного сброса всей нагрузки скутера на двигатель, смягчая его постепенным переносом нагрузки. . Работа сцепления часто объясняется противоположным этому, относясь к ней как к передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты для скутеров центробежные, как и вариатор, но работают намного проще. По сути, это три башмака, установленных на шарнирах и удерживаемых вместе пружинами. Когда сцепление вращается вместе с вращением крутящего момента, эти башмаки центробежно вытесняются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, чтобы позволить колодкам расширяться и захватывать колокол сцепления (который охватывает сцепление).Усиление этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов в минуту, чтобы башмаки сцепления поворачивались и цеплялись за раструб сцепления, что позволяло двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Сцепление Performance, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления с колодками (аналогичный материалу тормозных колодок), что позволяет им сцепляться более резко и приводить к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими рабочими характеристиками, в том числе гоночные сцепления более высокого класса, которые требуют целого ряда более тонких настроек для действительно дотошного тюнера скутера, чтобы приспособиться к своему сердцу.многие неопытные тюнеры для скутеров выбирают более простые варианты, такие как Malossi Fly Clutch, которое регулируется только путем замены трех пружин, чтобы варьировать число оборотов, включенных сцеплением. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набрать больше оборотов перед включением.

Дифференциальная шестерня — это редуктор между валом сцепления в трансмиссии и ведущим валом, к которому заднее колесо прикреплено болтами .

Часто называемый «главной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, действующая как посредник между вращением раструба сцепления и задним колесом.Задача Diff Gear — уменьшить скорость вращения раструба сцепления до заднего колеса в соответствии с размером колеса и мощностью двигателя. Без понижения скутеры будут ужасно вялыми на старте, как если бы они пытались разогнаться с места на 5-й передаче за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Установка высокопроизводительной Diff Gear позволяет вам поиграть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном скутере объемом 50 куб. См обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать некоторыми ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на самокате, который уже был настроен на этап 2, у вас есть немного сил, с которыми можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем на этапе 3, не оказывая слишком сильного воздействия на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все самокаты. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, позволяющими определить процент отклонения от стандарта, обычно на хорошо настроенном самокате 10-15% — хорошее место для начала.

Заключительное примечание: важно отметить, что трансмиссия самоката работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны правильно работать вместе. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто выигрывается или проигрывается в передаче!

Четвертый этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы.Этапы 3 и 4 могут быть выполнены в любом порядке без особых последствий. Мы рекомендуем сначала модернизировать трансмиссию, чтобы довести ее до характеристик двигателя, прежде чем добавлять дополнительную мощность на впуске — однако это только наши предпочтения.

Установка карбюратора большего размера позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, обеспечивая большую мощность. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей это может быть более сложная и утомительная сторона настройки. Большинство скутеров объемом 50 куб.см стандартно имеют диаметр от 12 до 17 мм.Карбюратор 5мм. Для повышения производительности их можно заменить на карбюратор 19 мм или 21 мм. Размер относится к размеру впускного отверстия карбюратора, чем больше размер впускного отверстия, тем больше воздуха.

Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 и 21 мм специально для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. См. Эти комплекты в большинстве случаев относятся к конкретной модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы подогнать модернизированный карбюратор к вашему конкретному скутеру. В комплект входят карбюратор, комплект ручной воздушной заслонки, монтажные пластины для воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 штуцера воздушной коробки (маленькие цилиндры с плоской кромкой с одной стороны).Для установки шприцов просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру шприцев) на входной стороне воздушной камеры. На конце набивки есть небольшой выступ, идея заключается в том, что они просто скользят внутрь и защелкиваются, создавая аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают поток воздуха, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в воздушную камеру, которые также можно снять, чтобы уменьшить это ограничение.

КРАЙНЕ ВАЖНО, чтобы вы устанавливали шприцы только на входной стороне (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок втягивают воздух через внешнюю сторону воздушной коробки, через фильтр в центре, при этом отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной коробки. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, попадающий в воздушную коробку, должен проходить через воздушный фильтр.

Также рекомендуется заменить пластинчатый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Герконовый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, удерживая сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впускного отверстия между ходами.Пластинчатые клапаны Performance обычно имеют лепестки большего размера, сделанные из углеродного волокна, а не из металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, при этом больший размер впускного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.

Пятый этап настройки скутера — это изменение внутренних компонентов двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокими характеристиками сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя для скутера с воздушным охлаждением можно добиться большей мощности, это не дает эффективного увеличения коэффициента мощности с точки зрения затрат.

Второе преимущество этого заключается в том, что для многих комплектов с более высокими рабочими характеристиками 70 куб.см требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для тех немногих энтузиастов скутеров, которые осмеливаются рискнуть выйти на эту территорию, он может открыть совершенно новый мир характеристик полного гоночного уровня.Это не для слабонервных. Гоночный байк на дороге — это абсолютная свинья, на которой можно ездить, его часто называют «включенным или выключенным», что означает, что им нравится ездить на полной скорости все время. Цилиндр на гоночном уровне также должен быть согласован с гоночным выхлопом, который очень громкий — они созданы для трека.

Этот шаг — разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с наборами цилиндров и шатунов гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность от двигателя гоночного уровня.

Для комплектов цилиндров более высокого уровня, таких как серия цилиндров Malossi MHR Team, для правильной работы требуются специальные кривошипы. Замена кривошипа на кривошип с высокой степенью сжатия увеличит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значимо по сравнению с затратами и затраченными усилиями. с этим.

Настоящее преимущество заключается в возможности модернизации комплекта цилиндров до комплекта цилиндров с переносом моста, который будет производить гораздо большую мощность.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную производительность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного отверстия, используемого в цилиндрах высокого класса, это самое большое выпускное отверстие, возможное внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете удалить выхлопные газы за 2-тактный двигатель, тем больше мощности вы сможете получить.

Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One — это сменный кожух кривошипа, который позволяет установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Он доступен на скутерах с двигателями Piaggio Hiper2 (без значительных модификаций опоры двигателя).

Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя, не имея при этом приличного уровня механического опыта. Речь идет о тюнинге самоката.

После этого есть дальнейшие улучшения настройки скутера, такие как зажигание внутреннего ротора, отверстие картера, трансмиссии увеличенного размера, фильтры стручка, карбюраторы большего размера и даже турбо-комплекты — тем не менее, стадия 5 пока что.

Если вы хотите узнать, какие детали подходят для вашего скутера, посмотрите, что доступно на улице скутеров

** ВСЕ модификации производительности скутера, перечисленные здесь, предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование запчастей, которые мы продаем ** (Перевод: Веселитесь, но будьте благоразумны)

GY6 Сильный скачок напряжения (Я думаю, решено) |

Сообщение nuverc от

22 марта 2011 г., 16:30:28 GMT -5 РЕДАКТИРОВАНИЕ:

РЕШЕНИЕ: Причина в том, что топливный кран заливал мои вакуумные линии.Установлен ручной кран и пока все работает как новое.

РЕДАКТИРОВАТЬ: ТОПЛИВО НАЧАЛО УТЕЧКА ИЗ ВОЗДУШНОГО БЛОКА.

Здравствуйте,

Я начал предыдущий поток проблем с запуском холодного двигателя,

Ну, теперь я могу запустить его, все еще сложно, но поскольку я отрегулировал зазор свечи зажигания, он запускается легче.

Я заметил, что у меня серьезные проблемы с помпажами.

Каждый раз, когда я подхожу к знаку остановки или свету, он умирает, если я не держу дроссель.

Я несколько раз пытался отрегулировать смесь A / F..

Как-то чувствую, что движку чего-то не хватает.

У меня новая свеча зажигания, и я правильно отрегулировал клапаны.

Независимо от того, как я настроил смесь A / F, помпаж никогда не исчезнет.

Кроме того, при повороте моего винта смеси A / F против часовой стрелки холостой ход практически не реагирует на это. (не увеличивается, но в какой-то момент умрет)

Я снял 3-х минутное видео о том, как он себя ведет, ниже.

www.youtube.com/watch?v=gDINYodeP7Y

Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо советы.

Спасибо,

Будет

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

22 марта 2011 г. 16:58:56 GMT -5 Ваш скутер работает на холостом ходу примерно вдвое меньше, чем должен.Они не простаивают, как автомобили …

Кроме того, если топливный кран устал, он не открывается полностью, и у вас может быть топливный голод … вам нужны обороты, чтобы создать вакуум, чтобы кран оставался открытым …

Я видел, как ребята заменяли топливный кран ручным отключением, а затем они обнаружили, что могут снизить холостой ход, возможно, до 1200 об / мин …

Пульсация — это ВСЕГДА воздух для топливной смеси на карбюраторе CV … возможно, проходы заблокировано>

Сообщение nuverc от

22 марта 2011 г. 17:02:35 GMT -5 Выхожу, подниму холостой и посмотрю, как пойдет.

Думаю, я могу найти способ заменить кран и попробовать это. Я хочу, чтобы эта машина работала оптимально! Проблемы уже 2 недели.

Приветствуются любые предложения по другим частям, которые я могу легко заменить / обновить.

Настоящее испытание будет завтра утром, чтобы узнать, начнется ли холод.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

22 марта 2011 г. 17:12:37 GMT -5 Я, петушки — заноза в заднице… Я предпочитаю ручное отключение. Петлевой кран — это элемент безопасности, так что при выключении двигателя поток газа прекращается.

Но для стариков вроде меня … мы иногда уезжаем с закрытым ручным выключателем, и двигатель останавливается на полпути вниз по кварталу, и мы выглядим как идиоты !!!

Petcocks, когда они работают, довольно идиотские доказательства .. проблема в том, что они часто не очень хорошо работают с этими самокатами

Сообщение larrball от

Сообщение nuverc от

23 марта 2011 г., 19:29:29 GMT -5 Хорошо, ребята, вышли из моей машины после работы. Запах газа ударил меня по лицу.

Посмотрел на мой самокат … Топливо капало из воздухозаборника … Значит ли это, что мой кран тоже вышел из строя?

Было много топлива, и он все еще капает …

* Кстати, спасибо за ВСЮ помощь и ответы. Я полон решимости добиться этого.

Сообщение larrball от

23 марта 2011 г., 20:04:59 GMT -5 Не то чтобы мы с Левти были лучшими друзьями, но это звучит как петуха.
Внутри этого топливного крана находится резиновая диафрагма, одна сторона — это сторона бензобака, и, когда вакуум создается со стороны вакуума (из шланга, который соединен со стороной карбюратора к двигателю), диафрагма крана открывается, позволяя топливу течь в сторона топливопровода.
(правильно ли я сказал — смеется)

Благодарю вас залил. это объясняет «охоту и сезин», которую вы показали на видео, хотя Левти что-то знает с этим пилотным самолетом, поскольку он будет делать то же самое.

www.scrappydogscooters.com / COMMON_PARTS.html

Не выполняйте прокрутку слишком быстро, по этой причине эта часть указана в верхней части веб-страницы.

Это случилось со мной после долгого и трудного пробега около 20 миль.
Мой кран просочился обратно в головной цикл — в масло и вызвал блокировку после ночного сидения. не обычное дело, но я разобрал один с помощью шлифовального станка, чтобы посмотреть, что вызывает тик.

Насколько быстро движутся скутеры 50 куб. См и 125 куб. См?

Прежде всего, что такое самокат?

Самокат — это мотоцикл со сквозной рамой и платформой для ног водителя — конструкция стала возможной благодаря расположению двигателя и системы привода, которые либо расположены под сиденьем водителя, либо прикреплены к задней оси. .

Этот стиль мотоциклов традиционно ассоциируется с небольшими мотоциклами, от мопеда с объемом двигателя 50 куб. См, который оснащен приводом от педалей, до мотоциклов с объемом двигателя около 250 куб. См. Однако в настоящее время вы можете приобрести скутеры с объемом двигателя до 850 куб. См.

При покупке скутера следует учитывать множество факторов, например стоимость налогов, страховку и топливо; логистика парковки, охрана и хранение велосипедов; и, конечно же, как оставаться в безопасности.

Все эти вопросы важны, но в этой статье мы сосредоточимся на скорости.Насколько быстро может ехать скутерам 50cc и 125cc на самом деле? А как быстро они позволили ехать?

Обратите внимание, что во время вспышки коронавируса вы должны использовать свой автомобиль только для необходимых поездок. В настоящий момент Bikesure не оправдывает использование или покупку каких-либо новых или существующих транспортных средств.

Как быстро едет скутер объемом 50 куб. См?

У многих мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См двигатели ограничены до 30 миль в час (48 км / ч). На скутерах 50 куб. См. Могут ездить по дорогам общего пользования (кроме автомагистралей) лица моложе 17 лет.Это отличная возможность для молодежи получить опыт вождения. Однако в интересах безопасности 16-летний подросток должен ездить только на 50-кубовом мотоцикле с ограниченным двигателем.

Для езды на мотоцикле объемом 50 куб. См не обязательно иметь мотоциклетные права. При условии, что вы используете пластины L ( учащийся ) — или, в Уэльсе, пластины L или пластины D ( dysgwr ) — вы можете ездить на скутере 50 куб.см, если вы соответствуете всем следующим критериям:

Вам уже исполнилось 16 лет
У вас есть временные или полные водительские права на мотоцикл.
Вы прошли обязательную базовую подготовку (CBT)

Однако, если вы сдали экзамен по вождению до февраля 2001 года, вам не нужно использовать номер с L-образными номерами.

Какая максимальная скорость у мопеда объемом 50 куб. См?

Большинство скутеров с объемом двигателя 50 куб. См. Имеют ограниченный двигатель, который ограничивает максимальную скорость мотоцикла до 30 миль в час (48 км / ч). Однако скутер объемом 50 куб. См может развивать скорость до до 60 миль в час (96 км / ч), в то время как большинство из них с комфортом разгоняются до 40 миль в час (65 км / ч).

Какой самый быстрый мопед объемом 50 куб. См?

С неограниченным двигателем обычная максимальная скорость 50 куб. См составляет 35-40 миль / ч (56-65 км / ч). Однако некоторые скутеры способны на большее! Вот несколько примеров скоростных скутеров объемом 50 куб. См:

Пежо Спидфайт

Этот французский скутер объемом 50 куб. См, выпущенный в 2000 году, оснащен двухтактным двигателем.Максимальная скорость Speedfight составляет чуть более 40 миль в час (65 км / ч).

Ямаха Зума 50

Этот японский скутер был впервые выпущен в 1989 году. Более поздние модели оснащены четырехтактным двигателем, и они могут развивать максимальную скорость около 45 миль в час (72 км / ч).

Молния Piaggio 4T

Этот итальянский скутер объемом 50 куб. См, впервые появившийся в продаже в 2005 году, оснащен четырехтактным двигателем и может развивать скорость до 50 миль в час (80 км / ч).

Gilera Runner 50

Бренд Gilera принадлежит Piaggio.Runner, впервые выпущенный в 1997 году, оснащен двухтактным двигателем и имеет максимальную скорость 50 миль в час (80 км / ч).

Aprilia SR50

Этот суперскутер объемом 50 куб. См. От Aprilia — еще одной марки, принадлежащей Piaggio, появился на рынке в 1992 году. Он оснащен двухтактным двигателем и может развивать скорость 56-60 миль в час (90-96 км / ч).

Кто может ездить на скутере 125 куб. См?

Вы можете ездить на скутере 125 куб.см с L-пластинами, если все , то применимо следующее:

Вам 17 лет и старше
У вас есть временные или полные водительские права.
Вы прошли CBT

Только те, у кого есть мотоциклетные права, могут ездить на мотоцикле 125 куб.см без L-номеров.

Какая максимальная скорость у мотоцикла объемом 125 куб. См?

Эти изящные маленькие велосипеды с комфортом развивают скорость до 60 миль в час (96 км / ч). При наличии у водителя соответствующих прав на мотоцикл, мотоцикл объемом 125 куб. См может ездить по автомагистрали.

Какой скутер 125 куб.см самый быстрый?

Давайте взглянем на одни из самых быстрых мотоциклов объемом 125 куб. См:

Ямаха NMAX 125

Этот стильный маленький японский номер впервые появился в Великобритании в 2015 году.Он имеет четырехтактный двигатель и максимальную скорость 65 миль в час (105 км / ч).

Хонда PCX 125

РСХ японского производителя Honda был представлен в 2009 году. Он оснащен четырехтактным двигателем и способен развивать скорость до 70 миль в час (112 км / ч).

Кавасаки J125

Выпущенный в 2016 году J125 от японской компании Kawasaki оснащен четырехтактным двигателем, а его максимальная скорость составляет 70 миль в час (112 км / ч).

Honda Forza 125
Мощный Forza 125 от Honda, доступный в Европе с 2015 года, оснащен четырехтактным двигателем.Максимальная скорость этого скутера составляет 80 миль в час (128 км / ч).
Нужна страховка для скутера?
Компания Bikesure, специализирующаяся на страховании мотоциклов, известна своим высококачественным и недорогим покрытием для велосипедов. Если вы ищете страховку для скутеров или расценки на страхование молодых гонщиков, перейдите по ссылкам. Вы также можете позвонить нам по телефону 0333 255 8844 или 0800 369 8580.
Рекомендуемые советы по скутерам в блоге Bikesure
Для получения дополнительной информации о скутерах и мопедах посетите блог Bikesure.Вот несколько, которые, как мы думаем, могут вам понравиться!
Как получить лицензию на мотоцикл в Великобритании
Grant объясняет правила лицензирования дорожного движения в Великобритании и проводит нас через процесс подачи заявки.
No related posts.