Редуктор на машине: Редуктор в автомобиле, что это, зачем и для чего?

Чаще всего, слабым местом автомобильного редуктора являются рабочие комплектующие, то есть те, которые подвержены значительному износу. Основной причиной являются повышенные нагрузки и длительное масляное голодание. Последний фактор связан с дефицитом или полным отсутствием трансмиссионной жидкости.

О поломке редуктора в автомобиле свидетельствует неприятный звук, гул, вибрация и щелчки в узлах, в которых сообщаются шестерни и подшипники. Если из строя вышли сальники, наблюдается течь трансмиссионной жидкости, регулярно просачивающиеся через образовавшиеся трещины.

редуктор в автомобиле поломка

Повреждение корпуса с обрывом креплений – нечастое, но весьма опасное явление. Оно происходит вследствие наезда транспортного средства на какое-то высокое или острое препятствие. В 70% случаев после подобного происшествия в месте крепления корпуса образуется трещина или группа трещин. Сразу они не вызовут никаких проблем, но в дальнейшем в них попадает грязь, пыль, вредящая структуре трансмиссионной жидкости.

Впоследствии сырье не может выполнять ранее возложенные на себя функции охлаждения и смазки шестерен. Это приводит к их перегреву, износу и даже поломке зубьев. Если корпус автомобильного редуктора подвергался повреждениям, об этом может свидетельствовать громкий гул от работающих элементов. Это заметно влияет на акустику и комфорт при езде. В местах повреждения корпуса или его креплений образуется течь масла.

Поскольку мы разобрались, для чего необходим редуктор в автомобиле и изучили основные поломки, следует изучить способы решения возникших проблем. Чтобы редуктор не вышел неожиданно из строя, необходимо соблюдать технологический регламент обслуживания транспортного средства и не забывать о замене трансмиссионной жидкости через каждые 100 000 км пробега.

Вторым вариантом, когда потребуется провести срочную замену трансмиссионной жидкости, является вынужденная замена сальников. Такой вариант также приветствуется автомобильными пользователями.

Вытекает масло из редуктора фото

Если вы обнаружили в работе трансмиссии автомобиля какие-то неполадки, указывающие на сбой в работе редуктора в автомобиле, незамедлительно обратитесь в автомобильный сервис для полноценной диагностики. Это позволит избежать непредвиденных трат и заметно сократить стоимость ремонта и обслуживания.

Просмотров: 53 983

Редуктор авто: устройство, типы, неисправности

Многие автомобилисты знают, что в конструкции трансмиссии их машины есть редуктор. Но о том, что это за механизм, как он устроен, какие функции выполняет в зависимости от размещения, какие для него характерны неисправности и как их исправлять, осведомлены немногие. Сегодня мы расскажем обо всех особенностях автомобильного редуктора.

Назначение и устройство редуктора

Свое название этот узел трансмиссии автомобиля получил от английского глагола to reduce (уменьшать). Назначение редуктора – принимать на себя крутящий момент от коленвала двигатели и, уменьшив его, передавать далее узлам трансмиссии (межосевому дифференциалу, который распределяет момент на ведущие колеса в определенной пропорции). В зависимости от того, где он установлен, различают редуктор переднего и заднего мостов. В переднеприводных автомобилях применяется редуктор переднего моста, который интегрирован в коробку передач, а в заднеприводных машинах этот узел установлен на задней оси. В полноприводных автомобилях применяют два редуктора – передний расположен в КПП, а задний – на оси, оба редуктора соединены между собой при помощи карданного вала.

Механизм редуктора выглядит следующим образом:

• Корпус с уплотнителями (сальниками) и креплениями. Изготовлен из высокопрочной стали или легких сплавов, обеспечивает защиту главной передачи и межколесного дифференциала от внешних воздействий. Крепления служат для привязки корпуса редуктора к основаниям, а сальники предотвращают утечку трансмиссионной жидкости, которая смазывает шестерни редуктора и дифференциала.

• Главная передача. а) ведущая шестерня. Предназначена для приема крутящего момента от вторичного вала коробки передач и последующей передачи его на ведомую шестерню. б) ведомая шестерня. Принимает крутящий момент от ведущей шестерни и передает его далее, к механизму межколесного дифференциала. Ведомая шестерня больше по размеру, чем ведущая, имеет большее количество зубцов – это сделано для того, чтобы уменьшать высокий крутящий момент, поступающий от ведущей шестерни.

• Межколесный дифференциал. а) корпус с сальниками. Оберегает шестерни дифференциала от повреждений. б)сателлитные шестерни. Обычно их три, две расположены параллельно друг другу, а одна – перпендикулярно, она соединяется с ведомой шестерней главной передачи. Функция сателлитов – передача момента с ведомой шестерни на шестерни полуосей. в) шестерни полуосей колес. Принимают уменьшенный крутящий момент от сателлитов и передают его на валы колесных полуосей. г) подшипники. Установлены между шестернями полуосей и приводным валом. Обеспечивают вращение валов полуосей колес.

Если главная передача отвечает за получение крутящего момента, уменьшение или увеличение его, то межколесный дифференциал, помимо распределения полученного от редукторной передачи крутящего момента между колесами, регулирует скорости вращения колес при поворотах автомобиля. Когда автомобиль поворачивает, то внешнее колесо получает больше крутящего момента, а внутреннее – меньше. Без дифференциала такая операция была бы невозможна.

В зависимости от того, каким образом соединены зубцы ведущей и ведомой шестерен, выделяют четыре типа редукторных передач:

• Коническая, представляет собой две расположенные под углом 90 градусов конические шестерни. Применяется на автомобилях с задним и полным приводом.

• Цилиндрическая, представляет собой две сцепленные параллельно цилиндрические шестерни. Этот тип главной передачи применяется на автомобилях с передним приводом.

• Гипоидная, представляет собой шестерни, расположенные под углом 45 градусов по отношению друг к другу. Применяется на автомобилях с задним и полным приводом.

• Червячная, представляет собой сцепленный перпендикулярно винт (червяк) и червячную ведомую шестерню. Применяется в рулевом механизме, в трансмиссии автомобилей не применяется.

Главная характеристика редуктора – передаточное число, отражающее отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала. Редукторы с высоким передаточным числом устанавливаются на трансмиссии автомобилей, обладающих большой снаряженной массой. Такие машины передвигаются с небольшой скоростью, но обладают большей грузоподъемностью. Редукторы с низким передаточным числом устанавливают на трансмиссии машин с небольшой снаряженной массой, что обеспечивает их высокую скорость движения. Передаточное число редуктора определяется по количеству зацеплений ведущей шестерни с ведомой. Например, если передаточное число равно 5.1, то за один оборот ведущей шестерни ведомая войдет с ней в зацепление и выйдет из него 5 целых и 1 десятую раза.

Чем отличается редуктор от дифференциала

Этот вопрос часто задают начинающие автомобилисты. Редуктор, как мы сказали выше, это узел, который повышает или понижает крутящий момент, приходящий на него от коленвала двигателя. А дифференциал – узел, который делит приходящий от редуктора крутящий момент между осями (межосевой дифференциал) или полуосями (межколесный дифференциал) в определенной пропорции, а также отвечает за подачу большего или меньшего крутящего момента на внешнее колесо при повороте автомобиля.

Поломки и ремонт редуктора

Наиболее часто в автомобильных редукторах выходят из строя шестерни, сальники и подшипники. Причина – износ этих деталей вследствие эксплуатации с повышенными нагрузками, длительного масляного голодания по причине недостатка трансмиссионной жидкости. Диагностируются эти поломки по наличию гула или щелчков в местах соединений шестерен и подшипников. Износ сальников можно определить по каплям трансмиссионной жидкости, которая просачивается через появившиеся трещины в уплотнителях. Рекомендуется при каждом ТО проверять работу этих элементов редуктора и при необходимости – заменять износившиеся детали на новые.

Реже происходит поломка самого корпуса автомобильного редуктора или обрыв креплений, при помощи которых он присоединяется к основанию. Эта поломка может произойти при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие. В образовавшуюся при поломке щель может попасть пыль и грязь, которая повлияет на состояние трансмиссионной жидкости. Та, в свою очередь, не сможет выполнять свои функции, что приведет к перегреву шестерен, поломке или износу их зубьев. Повреждение корпуса редуктора чревато еще и появлением громкого гула, который производят работающие элементы, что скажется на акустическом комфорте при езде. Диагностировать неисправность корпуса редуктора можно по появлению под ним следов трансмиссионного масла. В этом случае можно заварить корпус редуктора или заменить его на новый.

В любом случае, чтобы не допустить выхода из строя редуктора, нужно следить за уровнем залитой в него трансмиссионной жидкости, менять ее через каждые 100 тысяч километров пробега или при вынужденной замене сальников. Рекомендуется также периодически диагностировать работу трансмиссии и при появлении малейших признаков поломки элементов редуктора своевременно проводить их замену и текущий ремонт.

Где находится редуктор в машине – Защита имущества

Всем привет, сам не зная что такое редуктор я решил все таки узнать это, ведь когда нибудь я с этим столкнусь.

Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)
график зависимости скорости от оборотов двигателя

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.

Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Еще одним важным моментом, если машина всё таки используется в спорте, является блокировка дифференциала. В редукторе кроме шестерней главной передачи находится так же и дифференциал, который распределяет вращение на колеса. Например, при повороте машины внутреннее, относительно поворота, колесо пройдет меньшее расстояние, чем внешнее, поэтому для компенсации этой разницы оборотов колес и существует дифференциал. Но если машина одним ведущим колесом встанет на поверхность с меньшим коэффициентом трения, чем другое колесо, то существует вероятность того, что одно колесо будет крутится на месте, а другое стоять на месте, так как весь момент будет передаваться на то колесо которое меньше сопротивляется вращению. Для избежания таких случаев существуют так называемые блокировки дифференциала.

Сделать самоблокирующийся дифференциал сложно, поэтому некоторые делают заблокированный дифференциал. Для этого просто заваривают сателлиты в редукторе. Однако такой способ плох тем, что у самоблокирующегося дифференциала есть определенный момент, при котором происходит блокировка, т.е. в поворотах он все таки работает как дифференциал, а просто «заваренный редуктор» будет заблокирован всегда, соответственно руление машиной на малых скоростях будет затруднительным. Но если машина используется в дрэге, кроссе или ралли то можно заварить дифференциал, как показано на рисунках, завариваются сателлиты.

Содержание статьи

• Что такое редуктор в автомобиле
• Как отрегулировать задний редуктор
• Что такое трансмиссия автомобиля

Редуктор в автомобиле необходим для распределения передаваемого от двигателя крутящего момента между ведущими колесами. Конструктивно автомобильный редуктор представляет собой коническую зубчатую передачу, размещенную в отдельном корпусе.

В зависимости от типа автомобиля, редуктор располагается на переднем либо заднем мосту, а полный привод предполагает наличие двух редукторов, так как крутящий момент в этом случае распределяется между всеми колесами.

Передаточное отношение автомобильного редуктора

Основной характеристикой редуктора, как и любой другой механической передачи, является передаточное отношение, показывающее степень уменьшения угловой скорости и увеличения крутящего момента, передаваемого на колеса. Передаточное отношение напрямую зависит от количества зубьев ведущей и ведомой шестерни. В редукторах большее число зубьев всегда имеет ведомая шестерня. Благодаря хорошим эксплуатационным качествам, широкое распространение в автомобильных редукторах получили шестерни с круговым зубом.

Передаточное отношение, приближенное к единице, имеют редуктора скоростных автомобилей, у которых количество зубьев ведомой шестерни всего на несколько единиц больше, чем ведущей. Увеличение передаточного отношения повышает тяговые характеристики транспортного средства, что особенно важно для специальных автомобилей и тягачей.

Особенности установки редукторов на полноприводных автомобилях

На переднем и заднем мосту полноприводных автомобилей должны быть установлены редукторы с одинаковым передаточным отношением, так как в противном случае становится невозможной эксплуатация машины при включенной блокировке межосевого дифференциала.

Отказы и ремонт редуктора

Большое значение для обеспечения безотказности редуктора автомобиля имеет смазка вращающихся деталей в зоне зацепления. Утечка смазки может привести к масляному голоданию, в результате которого зубья шестерен будут перегреваться и интенсивно изнашиваться. Избежать поломки поможет периодический контроль состояния трансмиссии, осуществляемый профессиональными сотрудниками СТО.

Ремонт редуктора относится к работам особой сложности, так как предполагает большое количество регулировок и последующих тестов. Одна из шестерен редуктора не может быть заменена без подбора и приработки, так как в противном случае не будет обеспечена требуемая площадь пятна контакта. Регулировка редуктора осуществляется изменением зазора между торцом зубчатого колеса и корпусом агрегата.

Реду́ктор (механический) — механизм по передаче мощности вращением, главной функцией которого является редукция, то есть, снижение усилия, необходимого для привода устройства, преобразующего передаваемую мощность в полезную работу. Каноническим видом механического редуктора является пара взаимозацепленных цилиндрических шестерён, из которых ведущая шестерня меньшего размера, а ведомая — большего.

Содержание

Как это работает [ править | править код ]

Работа любого редуктора подпадает под действие Золотого Правила механики: редуктор практически не изменяет передаваемую вращением мощность (с поправкой на КПД), а лишь взаимообратно изменяет две её составляющие — крутящий момент и угловую скорость. Величина изменения определяется передаточным отношением. При этом, редукция усилия предполагает, что крутящий момент на входе в редуктор будет меньше, чем на выходе с него, а угловая скорость, соответственно, наоборот — на входе будет больше чем на выходе. Передаточное отношение любого подобного редуктора больше единицы, а сам термин «редуктор», упомянутый без каких-либо дополнительных определений к нему, подразумевает именно редуктор подобного плана.

В редких случаях (в основном, из компоновочных соображений) в технике применяются редукторы с передаточным отношением меньше единицы. Такой редуктор в русскоязычном речевом обиходе называется «повышающим редуктором». Определение «повышающий» здесь происходит как от факта повышения усилия, необходимого для привода конечного устройства, так и от повышения угловой скорости ведомой шестерни в таком редукторе. Формально, исходя из этимологии термина «редуктор», термин «повышающий редуктор» есть оксюморон, но фактически распространённого синонима в русском языке нет, а, возможно, более подходящий сюда термин «мультипликатор» в обиходе практически не используется и малопонятен. При этом такой термин как «повышающая передача» официально зафиксирован ГОСТ-ом и правомерно присутствует в инженерно-техническом лексиконе.

Основные характеристики редуктора [ править | править код ]

Таковыми являются: тип передачи, тип зацепления, КПД, передаточное отношение, величина передаваемой мощности (номинальный крутящий момент на тихоходном валу и максимальные окружные скорости зубчатых колёс), число ступеней редукции.

Классификация редукторов по ГОСТу [ править | править код ]

Прежде всего редукторы классифицируются по типам механических передач: цилиндрические, конические, червячные, планетарные, волновые, спироидные и комбинированные.

Также редукторы можно классифицировать по типу корпусов, по способу охлаждения, по типам используемых подшипников, по скоростям вращения, передаточному числу; передаваемой мощности.

Корпуса редукторов [ править | править код ]

В серийном производстве широко распространены стандартизованные литые корпуса редукторов. Чаще всего в тяжёлой промышленности и машиностроении применяются корпуса из литейного чугуна, реже из литейных сталей. Когда требуется максимально облегчить конструкцию применяют легкосплавные корпуса. На корпусе редуктора чаще всего имеются места крепления — лапы и/или уши, за которые перемещают и/или крепят редукторы к основанию. На выходе валов располагают уплотнения для предотвращения вытекания масла. На корпусах редукторов зачастую располагают конструкционные элементы, предотвращающие увеличение давления внутри редуктора, возникающее от нагрева редуктора при его работе.

В штучном производстве широко используются сварные корпуса, позволяющие получать индивидуальные конструктивные решения.

Передаточное отношение [ править | править код ]

В дополнение к общему определению передаточного отношения, предполагающему отношение угловых скоростей ведущей и ведомого валов i = ω 1 / ω 2 /omega _> , в любом механическом редукторе на зубчатых колёсах таковое может быть подсчитано без замеров угловых скоростей по формулам, учитывающим число зубьев. Для определения передаточного отношения любого редуктора из двух взаимозацепленных зубчатых колёс, независимо от их формы и типа зацепления (цилиндрического, конического, гипоидного, червячного), верна формула вида z 2 / z 1 /z_2>1>> где z 1 > — число зубьев ведущего зубчатого колеса (число заходов червяка), а z 2 > — число зубьев ведомого зубчатого колеса. Передаточное отношение планетарного редуктора определить таким образом также возможно, хотя оно не имеет единой формулы подсчёта, и для его определения по числу зубьев всегда надо понимать, какое звено планетарного редуктора является ведущим/ведомым/опорным, а также учитывать тип и форму конкретного планетарного механизма.2>1>

Общее передаточное отношение всех редукторов, задействованных в конкретной кинематической цепи, равно произведению их передаточных отношений.

Редуктор со ступенчатым изменением передаточного отношения называется коробкой передач, с бесступенчатым — вариатор.

“>

Что такое редуктор в автомобиле?

Автомобильный редуктор необходим чтобы распределять передаваемый от мотора крутящий момент между колесами, которые являются ведущими. Редуктор машины конструктивно является конической зубчатой передачей, размещенной внутри отдельного корпуса.

Учитывая тип транспортного средства, редуктор может находиться на переднем или заднем мосту, на полном приводе предполагается установка 2-х редукторов, и крутящий момент в данном случае будете распределяться между всеми колесами.

Основная характеристика редуктора, как любых других механических передач, это передаточное отношение, которым показывается насколько уменьшилась угловая скорость, и увеличился крутящий момент, передаваемый на колеса. Величина передаточного отношения прямо определяется числом зубьев на ведомой и ведущей шестерне. Обычно в редукторах большим количеством зубьев обладает ведомая шестерня. Благодаря наличию хороших эксплуатационных качеств, широко распространенными в редукторах для автомобилей стали шестерни, имеющие круговые зубья.

Передаточным отношением, приближенным к 1, обладают редуктора установленные на скоростных автомобилях, которые имеют число зубьев на ведомой шестерне всего на 2-3 единицы больше, по сравнению с ведущей. При посте передаточного отношения растут тяговые характеристики машины, что имеет особенное значение для тягачей и спецавтомобилей.

Нюансы установки редукторов в полноприводных машинах

На заднем и переднем мосту полноприводных машин должны устанавливаться редукторы, имеющие одинаковое передаточное отношение, потому что иначе будет невозможно эксплуатировать автомобиль с включенной блокировкой межосевого дифференциала.

Ремонт и отказы редуктора

Огромную роль для того чтобы обеспечить безотказность редуктора машины играет смазывание вращающихся в месте зацепления деталей. При утечке смазки может произойти масляное голодание, при котором начнется перегрев зубьев шестерен и начнется их интенсивный износ. Чтобы не было поломки необходимо проведение периодического контроля за состоянием трансмиссии, которое осуществляется специалистами СТО.

Ремонт редуктора это работа повышенной сложности, так как при этом производится много регулировок и тестов. Нельзя произвести замену одной из шестерен редуктора без подбора и приработки, ведь иначе нельзя обеспечить требуемую площадь пятна контакта. Редуктор регулируется изменением зазора имеющегося между корпусом редуктора и торцом зубчатого колеса.

Зачем многие водители стали заваривать дифференциал на авто с задним приводом?

В настоящее время автомобили с приводом на задние колёса в основном интересуют только любителей активной езды «боком». Поклонники дрифта на парковке так увлечены своим занятием, что специально дорабатывают свою машу, чтобы она ещё лучше входила в занос. Один из гаражных способов модернизировать свою машину для дрифта – эта заварить редуктор в заднем мосту, но для чего это делают?

Избавляемся от дифференциала

Во всех автомобилях установлена такая важная деталь, как дифференциал. Он нужен для того, чтобы автомобиль мог нормально поворачивать. Достигается это за счёт дифференциала, которые позволяет правому и левому колесу крутиться с разной скорость. То есть, когда автомобиль поворачивает, например, направо, то его правые колёса крутятся медленнее, так как проходят по меньшему радиусу, а левые крутятся быстрее.

Зачем же всё портить?

Любителям дрифта не нужна точность управления и плавность поворота – им нужен занос. Если лишить автомобиль дифференциала, наглухо заварив его, то левые и правые колёса всегда будут вращаться с одинаковой скоростью. Пока машина едет по прямой, проблем никаких нет, а вот стоит только повернуть руль, как колёса, находящиеся на внешней стороне поворота, начнут проскальзывать. Именно такого эффекта и добиваются доморощенные любители тюнинга.

К самым главным плюсам такой доработки можно отнести то, что автомобиль становится очень легко отправить в занос, кроме того, он начинает побыстрее разгоняться. Таким образом, дрифтовать становится намного легче, особенно на маломощной машине.

Но минусов у заваренного дифференциала предостаточно. Постоянно ездить на такой машине просто опасно, в любой момент её может занести. Кроме того, внесённые доработки сильно нагружают трансмиссию автомобиля и сокращают срок её службы. Сильно изнашивается резина на ведущей оси, так как колёса постоянно проскальзывают на асфальте.

Фото с интернет-ресурсов

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

• во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
• во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля

.

.

.

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)

Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:

Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов)  FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.

Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.

Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).

Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок  — например таких как Мерседес Бенц  может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому  определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном  определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами встал самый  самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный  по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того,  что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует  прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся —  воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.

2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие)  прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял,  либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки.  Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.

3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.

4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов  сделанных фланцем редуктора  к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

• Заехать на смотровую яму
• Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком

• поставить КПП в нейтральное положение

• Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет  два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали. 

•  Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

• Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись  и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса,    .

• А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.

• Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать  посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт.  Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.

• В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или  количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
• Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.

Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число  4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки:

Редуктор — общий вид снизу

Маркировка:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора)  при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля.  Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ  ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4.  У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

Масло для заднего моста. Как выбрать? Что залить в редуктор?

Рис.1 Редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста создан для понижения скорости в трансмиссии и передачи крутящего момента на ведущие колеса.

В корпусе редуктора, кроме него самого, находится еще и дифференциал, отвечающий за пропорции распределения крутящего момента. Сам редуктор понижает скорость, с которой вращаются выходные валы относительно входных. Устройство, превращающее высокую угловую скорость в низкую, носит название демультипликатора. 

Классификация редукторов осуществляется по передаточному числу — отношению угловой скорости ведущего вала к скорости ведомых. Высокие передаточные числа — характерная черта автомобилей с большой грузоподъемностью, невысокие говорят о большей скорости. Обычно на машины, предназначенные для перевозки пассажиров, ставятся редукторы с более низкими передаточными числами.

Корпус заднего редуктора полностью отливается из металла (чаще всего — чугуна) для большей прочности и увеличения срока его жизни. Правда, литой чугунный корпус обладает большим весом, что не подходит для спортивных машин. Для них его отливают из более легкого сплава, а места, которые подвергаются повышенным нагрузкам, укрепляют вставками из литейной стали. Полученная таким образом конструкция отличается и сравнительной легкостью, и прочностью.

Чтобы передать крутящий момент с ведущего вала на ведомые, располагающиеся под прямым углом по отношению к нему, используют зубчатые колеса, или конические шестерни. Так их называют из-за особой формы зубьев, которая передает вращение, создавая минимум шума, что немаловажно для комфорта водителя и его пассажиров. Ведущее колесо отличается от ведомых своими размерами, так что при полном обороте входящего вала ведомый успевает обернуться несколько раз — это редуцирует, то есть снижает скорость. 

Рис.2 Износ конической шестерни заднего редуктора

В процессе эксплуатации зубья постепенно истираются, поскольку постоянно контактируют друг с другом. Шестерни заднего редуктора являются одним из наиболее нагруженных узлов автомобиля, поэтому очень важно использовать только качественные трансмиссионные масла и придерживаться рекомендаций производителя техники. Кроме выбора хорошего масла, для продления срока службы редуктора все, что водитель может сделать — время от времени осматривать корпус редуктора на предмет утечек масла. Они появляются, когда изнашиваются сальники — уплотнения, находящиеся в местах выхода валов и препятствующие вытеканию масла. Если сальники вовремя не сменить, жидкое масло быстро вытечет, а внутрь попадет грязь и песок, что усилит износ элементов редуктора.

Для современного заднего моста (редуктора) легковых и грузовых автомобилей применяется трансмиссионное масло класса API GL-5. Вязкость масла указывает производитель в инструкции по эксплуатации техники.

Рис.3 Промышленный редуктор

Для промышленных установок существует специальное редукторное масло CLP. Данный тип смазки предназначен для высоких нагрузок, которые присущи производственным редукторам.

Для правильного подбора редукторного масла используете сервисную книгу автомобиля или паспорт на оборудование. Следует всегда придерживаться рекомендаций производителя, для длительной и безотказной работы техники.

Также для подбора масла вы всегда можете обратиться к специалистам магазина Автопрайм.

Что такое редуктор? | Перспективы рынка

В соответствии с современными технологиями выходная мощность оборудования, такого как двигатели внутреннего сгорания и двигатели, становится все сильнее и сильнее, но без взаимодействия прецизионного редуктора редуктора эффективность работы будет снижена.

Редуктор — это независимое закрытое трансмиссионное устройство между первичным двигателем и рабочей машиной, используемое для снижения скорости и увеличения крутящего момента для удовлетворения потребностей различных рабочих машин.

В процессе промышленного производства нет необходимости производить больше продуктов одновременно. Зачем использовать редуктор вместо ускорителя? Основная функция редуктора в промышленности — замедление, то есть сокращение использования оборудования. В скорости цель его использования — уменьшить скорость и увеличить крутящий момент. Он использует электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания или другую высокоскоростную рабочую мощность через шестерню с небольшим количеством зубцов на входном валу редуктора для зацепления с большой шестерней на выходном валу для достижения цели замедления.

В настоящее время область применения редуктора довольно широка. Например, зубчатые редукторы можно увидеть практически во всех типах систем механической трансмиссии транспортных средств, кораблей, автомобилей, локомотивов и тяжелой техники, используемой в строительстве. Принцип работы велосипедов аналогичен принципу редукторов. Используется в машиностроении. Обрабатывающие машины и автоматизированное производственное оборудование, обычная бытовая техника, часы и часы в повседневной жизни.Его приложения варьируются от передачи большой мощности до передачи небольших нагрузок и точной угловой передачи. Можно увидеть применение редуктора, и он также используется в промышленных приложениях. Выше редуктор выполняет функцию замедления и увеличения крутящего момента. Поэтому он широко используется в оборудовании для преобразования скорости и крутящего момента. Например, в лифтах, которые мы производим каждый день, используется червячный редуктор.

Редуктор — это вид трансмиссии.Обычно он используется в низкоскоростном трансмиссионном оборудовании с высоким крутящим моментом. Принцип состоит в том, чтобы задействовать электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, двигатель или другую высокоскоростную рабочую мощность через шестерню с меньшим количеством зубцов на входном валу редуктора, чтобы зацепиться с большой шестерней на выходном валу. Зубчатая передача — это механизм, который уменьшает количество оборотов силового устройства, такого как двигатель, до необходимого количества оборотов и обеспечивает больший крутящий момент. Другими словами, редуктор — это своего рода передаточный механизм, который может снизить скорость двигателя и увеличить выходной крутящий момент.Принцип передачи показан на рисунке ниже. Теперь только небольшое усилие передается на входной конец после передачи нескольких шестерен. Он может создавать большую силу для перемещения большого груза. Отношение числа зубьев большой и малой шестерен и есть передаточное число (передаточное число).

Редуктор представляет собой независимый компонент, состоящий из зубчатой ​​передачи, червячной передачи, зубчато-червячной передачи, циклоидной передачи и планетарной передачи, заключенных в жесткий корпус. Он часто используется в качестве редуктора передачи между исходной движущейся частью и рабочей машиной.

Он играет роль в согласовании скорости и передачи крутящего момента между первичным двигателем и рабочей машиной или приводом. Он широко используется в современной технике. Редуктор можно разделить на одноступенчатые и многоступенчатые по количеству ступеней трансмиссии. По форме шестерни можно разделить на цилиндрический зубчатый редуктор, конический редуктор и конико-цилиндрический зубчатый редуктор; По форме трансмиссии его можно разделить на редукторы с расширительным типом, с разделенным потоком и редукторы с параллельным входом.

1. Уменьшите скорость и одновременно увеличьте выходной крутящий момент. Передаточное отношение выходного крутящего момента — это выходная мощность двигателя, умноженная на передаточное число, но следует отметить, что номинальный крутящий момент редуктора не может быть превышен.
2. Замедление одновременно снижает инерцию груза, а уменьшение инерции является квадратом передаточного отношения. Вы можете видеть, что обычный двигатель имеет значение инерции.

Редуктор — относительно точная машина. В настоящее время существуют зубчатые редукторы, червячные редукторы, червячные редукторы, червячные редукторы, планетарные редукторы и винтовые редукторы с циклоидным колесом. Способ установки тоже разный, бывает два вида вертикальный и горизонтальный. Подходящие способы питания также имеют свои особенности.

Редукторы, также известные как мотор-редукторы и мотор-редукторы, представляют собой модульные комбинации.Они сочетаются с мотором и редуктором. Одновременно увеличивается выходной крутящий момент. Зубчатый механизм или другие механизмы (например, циклоидальные шестерни или планетарные шестерни) снижают скорость двигателя.

Выходная скорость двигателя составляет 4 полюса (выходная синхронная скорость 1800 об / мин), 6 полюсов (выходная синхронная скорость 1200 об / мин), 8 полюсов (выходная синхронная скорость 900 об / мин) или крутящий момент не может соответствовать фактическим требованиям, потому что скорость, используемая оборудованием, в целом относительно небольшой.Моторы, чем больше полюсов, тем они дороже. Обычные двигатели обычно используют 4 полюса.

Есть много способов увеличить выходной крутящий момент. Увеличение крутящего момента равно увеличению тока управляющего двигателя. В настоящее время необходимо использовать относительно большой драйвер и силовые электронные компоненты. Это приведет к увеличению затрат на общую систему управления. Потому что при выборе двигателя большей мощности размер двигателя станет больше.Напротив, для установки мотора весь механизм станет все больше и больше. По мере того, как оборудование становится все больше и больше, ему также требуется больше места для размещения оборудования, стоимость которого растет линейно. В это время, если для увеличения крутящего момента используется редуктор, крутящий момент может быть увеличен без чрезмерного увеличения мощности двигателя.

1. Одноступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор:
   Одноступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор подходит для передаточного числа 3 ~ 5.Зубья шестерни могут быть прямыми, косозубыми или елочными. Коробка обычно чугунная или сварная из стальных пластин. Подшипники качения обычно используются для подшипников, а подшипники скольжения используются только для тяжелых нагрузок или чрезвычайно высоких скоростей.
2. Двухступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор:
   Двухступенчатые цилиндрические зубчатые редукторы делятся на три типа: расширительного типа, разъемного типа и соосного типа, подходящие для передаточных чисел 8-40.
   • Тип расширения: высокоскоростная косозубая шестерня с длинным хвостом, низкоскоростная шестерня может быть прямой или косозубой.Из-за асимметричного расположения шестерни относительно подшипника жесткость вала должна быть большой, а входной и выходной концы крутящего момента находятся далеко от шестерни, чтобы уменьшить неравномерное распределение нагрузки по ширине зуба, вызванное изгиб и деформация вала. Простая структура и наиболее широко используется.
   • Тип шунта: Обычно используется высокоскоростной шунт. Поскольку шестерня расположена симметрично относительно подшипника, усилие на шестерню и подшипник более равномерное.Чтобы уменьшить общую осевую силу на валу, направления винтовой линии двух пар шестерен должны быть противоположными. Конструкция более сложная, и ее часто используют в местах с большой мощностью и переменными нагрузками.
   • Коаксиальный тип: осевой размер редуктора больше, промежуточный вал длиннее, а жесткость плохая. Когда глубина погружения в масло двух больших шестерен одинакова, несущая способность высокоскоростных шестерен не может быть использована полностью.Часто используется в местах, где входной и выходной валы соосны.
3. Одноступенчатый конический редуктор:
   Одноступенчатый конический редуктор подходит для передаточного числа 2 ~ 4. Передаточное число не должно быть слишком большим, чтобы уменьшить размер конической шестерни и облегчить обработку. Он используется только в трансмиссиях, где две оси пересекаются перпендикулярно.
4. Конический и цилиндрический зубчатый редуктор:
   Конические и цилиндрические зубчатые редукторы подходят для передаточных чисел 8-15.Конические зубчатые колеса следует размещать в высокоскоростной ступени, чтобы уменьшить размер конических зубчатых колес. Конические шестерни могут быть с прямыми или криволинейными зубьями. Цилиндрические шестерни — это в основном косозубые зубья, которые могут частично компенсировать осевое усилие конических шестерен.
5. Червячный редуктор:
   В основном это цилиндрические червячные редукторы, дуговые тороидальные червячные редукторы, конические червячные редукторы и червячные редукторы, среди которых чаще всего используются цилиндрические червячные редукторы.
   Червячный редуктор подходит для передаточного числа 10 ~ 80.Конструкция компактна, передаточное число велико, но эффективность передачи низкая, и она подходит для случаев малой мощности и работы с зазором. Когда окружная скорость червяка составляет V≤4 ~ 5 м / с, червяк установлен ниже, и условия смазки и охлаждения лучше; когда V≥4 ~ 5 м / с, потери масла при перемешивании больше, и червяк обычно устанавливается сверху.
6. Планетарный редуктор:
   Из-за конструкции планетарного редуктора минимальная одноступенчатая передача составляет 3, а максимальная обычно не превышает 10.Обычное передаточное число составляет 3/4/5/6/8/10, а количество ступеней редуктора обычно не превышает 3, но некоторые из них большие. Индивидуальный редуктор передаточного отношения имеет 4 уровня уменьшения.
   По сравнению с другими редукторами, планетарные редукторы имеют высокую жесткость, высокую точность (одноступенчатый может быть в пределах 1 минуты), высокий КПД трансмиссии (одноступенчатый 97% -98%), высокий крутящий момент, объемное соотношение, срок службы, не требующий обслуживания, и др. Особенности. Из-за этих характеристик планетарные редукторы в основном устанавливаются на шаговые двигатели и серводвигатели для снижения скорости, увеличения крутящего момента и согласования инерции.

Реферальная ссылка

основных приложений и способы улучшения их работы — Блог CLR

Мы могли бы рассматривать редукторы как главное изобретение, которое, без сомнения, пользуется большей известностью и присутствием в настоящее время и используется практически в каждой машине вокруг нас. Но каковы основные области применения редукторов скорости? Из каких элементов они состоят?

Редукторы скорости используются для управления всеми типами промышленных и бытовых машин, которым необходимо безопасно и эффективно снижать скорость электродвигателя.Редукторы скорости регулируют скорость двигателя, чтобы обеспечить крутящий момент, необходимый машине для правильной работы.

Как система трансмиссии, редукторы с редуктором скорости выделяются своей высокой сложностью, с множеством вариантов систем редукторов, доступных в зависимости от потребностей и спецификаций каждого приложения.

Эта электронная книга может быть вам интересна: «Мотор-редукторы: выбор лучшего для каждого проекта»

Знание определенных концепций поможет нам лучше понять элементы, которые составить редуктор скорости.

Это сила вращения, выраженная в единицах килограмм на метр, ньютон на метр или фунт на фут. Когда крутящий момент объединяется со временем выполнения, он превращается в «мощность».

Электродвигатель имеет удельную силу, указанную в л.с., и рабочую скорость для выходного вала. Обе характеристики, мощность и скорость, определяют крутящий момент, который может обеспечить двигатель. Крутящий момент будет определять, повернется нагрузка или нет.

Комбинация мощности, крутящего момента и скорости двигателя или мотор-редуктора определяется по следующей формуле:

Механическая мощность

Вт = M (Нм) x w (рад / с).

W = 16,4 Нм (максимальный выходной крутящий момент в Нм) x скорость (при максимальной выходной мощности в рад / с).

10 об / мин = 10 × 1 об / мин × 1 мин 60 с × 2π рад1 об. = 10 x 2 x π60 = 1047 рад / с

900,4 W = x 1047 рад / с = 17 Вт.

1cv = 735,39875 Вт = 0,98632HP

• Коробка передач: это механизм трансмиссии.Он состоит из набора механических компонентов, которые обеспечивают надлежащее снижение скорости и увеличение передачи крутящего момента. Все его элементы не менее важны, и для правильной работы системы они нуждаются в идеальной геометрии и композиции. Мы имеем в виду шестерни, подшипники скольжения, коронные колеса, шайбы, шкивы, шестерни…

В целом, перед запуском электромеханического инженерного проекта, который требует срабатывания, мы должны ответить на вопросы, которые жизненно важны для получения оптимального конечного результата .Знать о типах редукторов и их преимуществах важно. Выбор будет зависеть от типа движения, которое мы ищем, требуемой мощности или места, которое у нас есть в машине. Здесь мы покажем вам основные типы редукторов, которые вы можете найти.

Благодаря высокой точности и надежности многие автоматические трансмиссии в настоящее время используют этот тип редуктора.

Какие элементы составляют планетарный редуктор?

• Солнце: Центральная шестерня.Он больше по размеру и вращается вокруг центрального вала.
• Carrier: Его цель — удерживать до 3 сателлитных шестерен того же размера, которые входят в зацепление с центральной шестерней, также известной как солнце.
• Кольцевая шестерня: Наружное кольцо (с зубьями на внутренней стороне) входит в зацепление со сателлитами и охватывает всю планетарную зубчатую передачу. Кроме того, центральный вал может также стать центром вращения для внешнего кольца, что упрощает изменение направления.

Шпора

Это наиболее распространенный тип шестерни, и его главная особенность заключается в том, что его зубья расположены на параллельных осях. Этот тип прямозубой шестерни используется, когда движение должно передаваться с одного вала на другой, близкий и параллельный.

Это его особенности

1. Используется для передачи большого количества энергии (около 500 кВт)
2. Обеспечивает постоянное и стабильное передаточное число.
3. Он более эффективен по сравнению с косозубой шестерней того же размера.

Винтовой

Они работают более плавно и бесшумно по сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами; это происходит из-за наклонного взаимодействия их зубцов по отношению к оси вращения. Их можно установить параллельно друг другу или, как правило, под углом 90 градусов. Если это так, и косозубые шестерни перекрещиваются, их комбинируют с червячной передачей.

В чем его особенности?

1. Длится дольше; и идеально подходит для приложений с высокой нагрузкой.
2. Его расположенные под углом зубья работают постепенно, что обеспечивает более плавную и бесшумную работу шестерни.
3. Нагрузка распределяется между несколькими валами, что снижает износ.

• Редукторные двигатели с параллельным валом

Это мотор-редуктор типа , в котором используются шестерни для достижения оптимального снижения скорости .Вал двигателя и мотор-редуктор находятся в параллельных осях; такое расположение позволяет использовать очень плоские коробки передач.

Редукторный двигатель с параллельным валом может использовать три типа шестерен для передачи; выбор того или другого будет зависеть от окончательной заявки.

1. Компактная конструкция, обеспечивающая меньший вес и меньшее пространство.
2. Они достигают мощности до 200 кВт.
3. Низкая вибрация, низкий уровень шума.

• Червячный / 90-градусный мотор-редуктор

Его можно рассматривать как простейший мотор-редуктор; он состоит из зубчатого червячного колеса, обычно сделанного из бронзы, со стальным валом в центре. Это колесо постоянно находится в контакте со стальным винтом в форме червяка (отсюда и его название). Одна из его главных особенностей — то, что его валы установлены под углом 90 градусов.

Есть несколько основных параметров, которые позволяют улучшить качество продукта или решения на основе их анализа.

• Анализ и коррекция уровней механического шума

Перед выпуском на рынок мотор-редукторы должны быть подвергнуты испытаниям с использованием оборудования для измерения частоты. Очень важно обращать внимание на механические вибрации, а поставщик мотор-редукторов знать, как использовать приборы для измерения вибрации , чтобы предотвратить появление неудобных частот.

• Оптимальное измерение крутящего момента

Оптимальное измерение пускового крутящего момента , выходного крутящего момента и номинального крутящего момента гарантирует правильную передачу движения и адаптивность машины или приложения.

Энергоэффективность редуктора — еще один момент, который следует учитывать при выборе той или иной модели. Расположение зубчатой ​​передачи, расположение и характеристики подшипников качения или обработка поверхности компонентов повышают производительность всей системы.

Испытания проводятся в лабораториях для измерения сопротивления, пределов и срока службы редуктора . Поставщики мотор-редукторов , у которых есть эти лаборатории и предлагаемые ими технологии испытаний, могут гарантировать покупателям поставку качественных редукторов двигателей .

Прежде чем углубляться в детали конструкции мотор-редуктора, мы упомянем эксплуатационный коэффициент , который относится к условиям, которые влияют или увеличивают потребляемую мощность мотор-редуктора. Этот фактор может быть связан с пылью и относительной влажностью, количеством выдерживаемой вибрации или количеством рабочих циклов, среди других факторов. Уменьшение влияния эксплуатационного фактора является результатом глубокого знания внутренней работы редуктора и улучшения конструкции всего его передаточного механизма.

Изучив выполняемую операцию, производители мотор-редукторов могут разработать систему трансмиссии, которая оптимизирует выходную мощность. Здесь вы можете найти некоторые технические элементы, которые могут предотвратить потерю энергии, тем самым увеличив срок службы двигателя.

Вот некоторые примеры:

• • Использование и размещение подшипников качения

В редукторных системах использование подшипников качения обеспечивает снижение трения между множеством движущихся частей, что значительно снижает потери энергия.

• • Использование самосмазывающихся подшипников скольжения

Этот тип деталей снижает трение в меньшей степени, чем подшипники качения. Тем не менее, они минимизируют потерю устойчивости к осевым движениям.

• • Конструкция шестерни (размер зуба, расположение…)

Прямозубые цилиндрические шестерни, расположенные на параллельных осях, являются типом шестерен, которые дают наименьшую потерю эффективности. Зубы можно модифицировать, чтобы повысить их эффективность, но это будет зависеть от каждого конкретного случая.

• • Использование компонентов ограничения вибрации

Для уменьшения вибрации можно применить несколько решений, например, использование подшипников качения, шайб, подшипников скольжения… Применение всех этих элементов улучшится правильная работа мотор-редуктора в долгосрочной перспективе. Он будет более точным, менее шумным и будет меньше изнашиваться в результате ограниченного уровня вибрации.

• Важность материалов и срок службы

Помимо конструкции, качество материалов и особые обработки, которым подвергается каждая деталь, также увеличивают ее устойчивость и срок службы.Здесь, например, есть обработки, которые способны повысить термическую устойчивость деталей, чтобы увеличить их теплоотдачу внутри коробки передач.

Говоря о характеристиках материала, рекомендуется всегда иметь представление о требованиях к применению (количество ступеней, частота вращения, выходная мощность и т. Д.), Чтобы выбрать материал, который оптимально подходит для каждого проекта.

Существует несколько материалов, которые могут повысить эффективность редукторного двигателя , например самосмазывающийся или пластики с низким коэффициентом трения.Эти типы материалов повышают эффективность, но сокращают срок службы. Каждый конкретный случай следует изучить, чтобы определить, какой материал будет более полезным с точки зрения рабочих нагрузок и других аспектов.

При работе с металлами мы можем применить обработку для металлических материалов , чтобы повысить твердость и упругость деталей , и защитить их от внешних воздействий . Эти виды обработки не предотвращают потерю энергии между шестернями, но могут значительно увеличить срок службы деталей.