Размеры пружин подвески иномарок: Размеры пружин подвески иномарок — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Размеры пружин подвески иномарок — Автомобильный портал AutoMotoGid

Не мог не поделиться каталогом, который сделал из Килёновского — надеюсь он поможет кому-нибудь в поиске подходящих пружин. Мне помог убить двух зайцев: найти качественные пружины дешевле в 5 раз, чем оригинал, и достаточно занизить зад Чайзера 🙂

Каталог пружин Kilen с размерами: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov.xlsx
Версия для Office 97-2003: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov-XLS.xls
Оригинальный каталог Kilen Standard 2011: Kilen-Coil-Springs-2011.pdf

Всего в каталоге более 3 000 различных пружин фирмы Kilen. Можно сначала найти по размерам подходящую пружину Kilen, а потом поискать ее аналоги, например в Экзисте.

В любом случае после выбора пружин при покупке нужно проверить все размеры и жесткость, доверяться полностью каталогу не советую — можно пролететь. Особую осторожность проявляйте с нецилиндрическими пружинами! 🙂

Пара других каталогов пружин, уже без размеров

KYB: KYB-Coil-Springs-2011.

pdf
OBK: OBK-Coil-Springs-2011.xls

Последний раз запись была изменена 4 июня 2016 в 11:06.

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации

также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Как и какие пружины выбрать. Поможем подобрать пружину

В данном разделе мы разместили информацию о классификации инструментальных пружин по типам и их важнейших характеристиках, чтобы сориентировать посетителей нашего сайта в разнообразии нашей продукции. Однако квалифицированные специалисты СТАМО в любое время готовы оказать консультации, как выбрать пружины, также мы готовы в режиме он-лайн пружины подобрать в оптимальном соответствии с задачами и условиями Заказчиков. Пожалуйста, обращайтесь к нам с вопросами по подбору пружин по телефонам и формам обратной связи на сайте.

Как подобрать инструментальную пружину

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Выбрать необходимую степень нагрузки

Определиться с допусками и обозначениями

Инструментальные пружины изготавливаются в соответствии с международным стандартом ISO 10243 из проволоки прямоугольного сечения только из высококачественной хром-ванадиевой стали по EN 10089 (аналога 51ХФА).

Высокое качество инструментальных пружин производства СТАМО, вне зависимости от их типа, обеспечено термообработкой на современном оборудовании, дробеструйной обработкой, с помощью которой улучшается качество поверхности и повышается усталостная прочность пружины, а также регулярным контролем материала.

В соответствии с международным стандартом ISO 10243 приняты следующие обозначения параметров инструментальных пружин:

D – наружный диаметр, мм;
d – внутренний диаметр, мм;
L0 — длина пружины в свободном состоянии, мм;
R – усиление, необходимое для сжатия пружины на 1 мм, Н.

С помощью этих параметров, можно легко определить какие пружины выбрать для выполнения определенных технологических задач.
Мы предлагаем широкий ассортимент пружин всех видов: винтовые, торсионные пружины и другие виды пружин сжатия. Также наш каталог содержит все виды газовых и пружин растяжения, включая инструментальные пружины. И к каждому типу продукции указаны соответствующие параметры, которые ускорят и облегчат процесс выбора.

Инструментальные пружины подразделяются на шесть групп по степени нагрузки. Обозначения групп и их цветовые различия помогут подобрать пружины:

сверхлёгкая нагрузка (STELV) – фиолетовая пружина,
легкая нагрузка (STLG) – зелёная пружина,
средняя нагрузка (STMB) – синяя пружина,
тяжёлая нагрузка (STHR) – красная пружина,
сверхтяжелая нагрузка (STEHY) – желтая пружина,
супер-тяжелая нагрузка (STSHS) – коричневая пружина.

Из графика зависимости изменения длины пружины от действующей на неё силы сжатия можно сделать вывод, что чем прочнее пружина, тем большее нагрузки она выдерживает на относительно меньшей длине пружины. Из таблицы данных четко видно, что у супер-тяжелой нагрузки (коричневой) самая большая максимальная рабочая нагрузка, а у сверхлёгкой (фиолетовая) – самая маленькая. Этот график поможет найти ответ на вопрос, какие пружины выбрать. Со сферами, в которых применяется газовая пружина, можно ознакомиться на этой странице.

При подборе пружины необходимо чётко придерживаться сокращений, принятых в каталоге. Тем самым Вы ускорите обработку своего заказа и поможете нам выполнить его максимально качественно. К примеру: STLG20050×30 – означает заказ в количестве 30 штук пружин лёгкой нагрузки (зелёный цвет) под посадочное место 20 мм и свободной длиной 50 мм.

Как подобрать газовую инструментальную пружину

Следующие параметры помогают определить какие именно инструментальные газовые пружины Вам необходимы, чтобы требуемые технологические задачи выполнялись.

Размеры пружин подвески иномарок

Подбор пружин подвески по размерам

индексы типов пружин на иллюстрации соответсвуют индексам в поиске

Вы можете подобрать пружины подвески по размерам. Все размерные группы пружин имеют привязку к геометрическим типам, что позволит вам заблаговременно выяснить, подойдет ли та или иная пружина на ваш автомобиль.

При помощи этого сервиса вы можете подобрать пружины, отличающиеся от пружин установленных на ваш автомобиль, например толщиной прутка, что даст вам возможность установить на свой автомобиль пружины, рассчитанные под большую нагрузку.

Также вы можете изменить клиренс автомобиля, как в большую, так и в меньшую сторону, варьируя длину пружины подвески.

Внимание!Помните! Подвеска автомобиля рассчитывается в заводских условиях! Сила сжатия пружины установленной на какой либо автомобиль, строго согласована с амплитудами работы всей подвески автомобиля.

Устанавливая пружины не соответствующие заявленным на заводе параметрам, вы можете ухудшить управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.

Используя этот сервис, вы соглашаетесь с тем, что производите все действия на свой страх и риск!

14. Делюсь каталогами пружин 🙂 — Toyota Chaser, 2.

0 л., 1985 года на DRIVE2

Каталог пружин Kilen с размерами: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov.xlsxВерсия для Office 97-2003: Kilen-Coil-Springs-2011-Loginov-XLS.xlsОригинальный каталог Kilen Standard 2011: Kilen-Coil-Springs-2011.pdf

Пояснения по работе с каталогом

Отобранные по размерам пружины

Пара других каталогов пружин, уже без размеровKYB: KYB-Coil-Springs-2011. pdfOBK: OBK-Coil-Springs-2011.xls

Последний раз запись была изменена 4 июня 2016 в 11:06.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 236361 км

Подбор автозапчастей по размерам с фото

НомерФирмаОписаниеD outL outD inL in

J47004B	YAMATO	Сайлентблок OEM:20201-AC100, J47004B	узнать цену	55	42	20	53
GP1477-AB-HO-GP	GP	Сайлентблок Honda верхего переднего рычага Accord (2002OEM:51450-SDA-A01, J44027C	узнать цену	38	28	10	54
M2512FS	RBI	Сайлентблок GALANT E12A (84.12-), E15A (86.06-), E33A (OEM:MB303628,MB303628	узнать цену	48	15	15	48
AAMTO1009	TENACITY	Arm Bush , TOYOTA CAMRY 2.2/3.0 92-01OEM:48655-33040 #48655-07020 48655-06030 48655-08010 4	узнать цену	60.8	25.4	14.6	49. 3
J50508	HYUNDAI	Сайлентблок втулка передняя качающего рычага задняя	узнать цену	32.5	30	12	40
AAMMI1020	TENACITY	Upper arm bush MITSUBUSHI DELICA 2WD/4WD 88-OEM:MB430201 MB430147	узнать цену	46.3	22.5	22.1	36.4
J43008B	NOK	Сайлентблок переднего рычага заднийOEM:GJ21-34-460B	узнать цену	45	54	12	73
TAB-158	FEBEST	Сайлентблок	узнать цену	47/48	45	20	72
J40347	KIA	Сайлентблок OEM:55258-2P000, J40347	узнать цену	42	34	14.5	60
BE21009	JIKIU	ВТУЛКА ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ Left MTOEM:T0931LM, 12372-11250_BE, 12372-11280_BE, 12372-151	узнать цену	73. 5	48.11	12.37	79.81
Bh31028	JIKIU	САЙЛЕНТБЛОК ПОДВЕСКИ Front Axle Arm/Rod OEM:CVKH-40, HYAB-GETB, 54584-1C200, 54584-1C300	узнать цену	63.4	30.02	14.3	54.8
J57007B	YAMATO	SUBARU FORESTER (S10), IMPREZA (G10), LEGACY (B10/B11) OEM:20271AA020	узнать цену	55	40	12.5	60
J46000B	JC	Сайлентблок переднего рычага кузовнойOEM:48068-87705	узнать цену	29.5	33	10	42
12371-74420	RBI	Подушка двигателяOEM:T09TE94EZ	узнать цену	74	38	12	65
CVKH-20	CTR	СайлентблокOEM:J40504B, 54555-22100	узнать цену	54	40	18.5	55
J55000B	NOK	Сайлентблок заднего верхнего рычагаOEM:CBH05009	узнать цену	40	29	12	45
J45020C	NOK	Сайлентблок переднего рычага задний правыйOEM:MB518747	узнать цену	60/55	40	23	50
RU-334	MASUMA	Сайлентблок MasumaOEM:52361-SF4-003	узнать цену	32. 6	18	10.6	40
LHC7979	LONGHO	Сайлентблок	узнать цену	40	40	12.5	58
51460-SDA-A01	RBI	СайлентблокOEM:O24003UCLZ	узнать цену	38		10	54

Размеры пружин отечественных автомобилей

В статье указаны размеры пружин применяемых в отечественных автомобилях

Собственно данные в таблице

Пружина	Авто	Диаметр прутка, мм, допуск 0,05	Наружный диаметр, мм / Допуск	Высота пружины, мм	Кол-во витков	Цвет пружины	Жесткость	Цвет маркировки
Передняя	1111	10	94 / 0,7	317,7	9,5	черный	—	—
2101	13	116 / 0,9	360,0	9. 0	черный	А — стандарт	Желтый
В — мягкие	Зеленый
2108	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	А — стандарт	Желтый
В — мягкие	Зеленый
2121	15	120 / 1,0	278,0	7,5	черный	А — стандарт	Желтый
В — мягкие	Зеленый
2110	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	А — стандарт	Красный
В — мягкие	Синий
2141	14	171 / 1,4	460,0	7,5	серый	—	—
3110	15	90 (89) / 0,5	400,0	10,0	черный	—	—
Задняя	1111	10	100,3 / 0,8	353,0	9,5	серый	—	—
2101	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	серый	А — стандарт	Желтый
В — мягкие	Зеленый
2102	13	128,7 / 1,0	455,0	9,5	серый	А — стандарт	Красный
В — мягкие	Синий
2108	12	108,8 / 0,9	418,0	11,5	серый	А — стандарт	Желтый
В — мягкие	Зеленый
21099	12	110,7 / 0,9	400,0	10,5	серый	А — стандарт	Красный
В — мягкие	Синий
2121	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	серый	А — стандарт	Белый
В — мягкие	Черный
2110	12	108,9 / 0,9	418,0	11,5	серый	А — стандарт	Белый
В — мягкие	Черный
2141	14	123 / 1,0	390,0	9,5	серый	—	—

Цвет пружины – величина не постоянная. Разные производители могут этот цвет менять. Толщина прутка – тоже вопрос, например, Фобос делает пружины даже с переменной толщиной прутка. Он же (Фобос) делает пружины с переменным шагом, следовательно, не выдерживает указанное количество витков. Высота также может варьироваться, т.к. некоторые производители для упрощения технологии задние пружины 2101 и 2102/04 делают одинаковой высоты, но разной жесткости, Другие производители уменьшают высоту для увеличения устойчивости авто в поворотах. Поэтому для идентификации пружин наиболее приемлемо использовать наружный диаметр пружины, т.к. этот размер является присоединительным к авто, и его производители пружин произвольно менять не могут. Пружины одного диаметра можно различить по цвету маркировки, т.к. это тоже устоявшийся стандарт с некоторым допуском на цветовосприятие (например, красный = коричневый).

Статья основана на данных с сайта http://abvgd-auto.narod.ru

пружины подвески размеры

Работа пружин без наличия амортизаторов невозможна. Амортизаторы + пружины вместе обеспечивают плавность движения кузова автомобиля даже на очень плохих дорогах и помогают сохранить управляемость. Именно пружина и стойка амортизатора принимают на себя всю массу авто во время преодоления неровностей, разгружая подвеску.

Какую функцию выполняет пружина?

Пружина имеет спиралевидную форму и состоит из нескольких витков. Основными характеристиками пружин являются:

Жесткость (указывается кгс/см),
Длина в свободном состоянии (мм)
Длина в нагруженном состоянии (мм)
Диаметр прутка (мм)

иногда дополнительно пружина помечается цветом или насечками, указывающими на её жёсткость

Во время движения авто по неровностям колесо может терять контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу. Во время соударения колеса и поверхности дороги вся масса кузова идет вниз, а пружина смягчает последствия этого контакта.

Размеры и характеристики пружин подвески ВАЗ, НИВА, Москвич, ОКА, УАЗ

	Номер по каталогу	Диаметр прутка, мм	Длина свободная мм	Жесткость, кгс/см	Нагрузка Х, кг	Длина нагруз. Х, мм	Диаметр , мм
Пружина передняя 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107	2101-2902712	13,13	360мм	35,3±1,1	450±15	232
Пружина задняя 2101,2103,2105,2106,2107	2101-2912712	12,4	434мм	18,9±0,57	305±13	273
Пружина задняя 2102,2104	2102-2912712	12,4±0,05	455мм	18,9±0,57	335±13	278
Пружина передняя 2108-099,2110,2111,2113,2114,2115	2108-2902712	12,9±0,05	383,5мм	19,0±0,6	325±12	211
Пружина задняя 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115	2108-2912712	11,15±0,05	418мм	17,1+0,7-0,3	295±13	245
Пружина передняя 2112	2112-2902712	13,2±0,05	383,5мм	21±0,75	355±14	211
Пружина задняя 2110, 2112	2110-2912712	11,6±0,05	403мм	19,7±0,60	325±14	240
Пружина задняя 2111	2111-2912712	11,6±0,05	418мм	20,8±0,62	350±14	240
Пружина передняя 2121	2121-2902712	15,2±0,05	278мм	74,42	815	168	120мм
Пружина задняя 2121,21213,21214	2121-2912712	13	434мм	22,44	483	219	124мм
Пружина передняя 21214, 21214М	21214-2902712	15,2±0,043	289мм
Пружина передняя 2129, 2131	2129-2902712	16±0,05	273мм	89,56	815	182
Пружина задняя 2129, 2131	2129-2912712	14,2	405мм	30,96	483	249
Пружина передняя 2120 Надежда	2120-2902712-10	16,2±0,05	281мм	88,59	815	189
Пружина задняя 2120 Надежда	2120-2912712-10	14,3	421мм	30,96	483	265
Пружина передняя 2123	2123-2902712	15,7	313мм	75	815	204
Пружина задняя 2123	2123-2912712	13,9	410мм	30	483	249
Пружина передняя ОКА-1111	1111-2902712	10,1±0,05	317,7мм	21,35±0,6	230±9	210
Пружина задняя ОКА-1111	1111-2912712	9,7±0,045	353мм	14,19±0,4	210±10	205	99мм
Пружина передняя М2141	2141-2902712	13,7-0,043	460мм	15,6±0,5	350±8	216
Пружина задняя М2141	2141-2912712	13,1-0,043	340мм	31,0±1,0	310±10	240
Пружина передняя ИЖ-2126, 2717, 27171	2126-2902712	13,5-0,043	422±6мм	16,0±0,5	330±15	205
Пружина задняя ИЖ-2126	2126-2912712	12,3-0,043	387±6мм	17,6±0,53	318…335	205
Пружина передняя ИЖ-2125, 2715	402-2902712	14,7-0,05	260±3,5мм	74,0±4,0	635…670	165
Пружин задняя ИЖ-21261	21261-2912712	12,7-0,043	387±6мм	19,8±0,62	360…378	205
Пружина передняя ГАЗ-3110	24-2902712	15	370мм	53	595…625	251
Пружина передняя УАЗ-3151, 3153, 3160, 3162, ПАТРИОТ	3160-2902712	15	378мм		400±15
Пружина передняя УАЗ-2966, 3160, 3162, ПАТРИОТ усиленная	2966-2902712	16	378мм

Проставки под задние пружины М2141 усиленные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 задние усиленные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние штатные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние усиленные:

Какие пружины лучше поставить.

Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой…

Содержание:

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

ПружинаМодельДиаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 ммНаружный диаметр, мм / допускВысота пружины, ммКол-во витковЦвет пружиныКласс жесткостиЦвет маркировки

Передняя	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	А-стандарт	Желтый
В-мягкие	Зеленый
2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Желтый
В-мягкие	Зеленый
2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	А-стандарт	Желтый
В-мягкие	Зеленый
2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Красный
В-мягкие	Синий
2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	—	—
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	—	—
2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Желтый
В-мягкие	Зеленый
2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	А-стандарт	Красный
В-мягкие	Синий
2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Желтый
В-мягкие	Зеленый
21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	А-стандарт	Красный
В-мягкие	Синий
2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Белый
В-мягкие	Черный
2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Белый
В-мягкие	Черный
2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	—	—

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.

Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как выбрать пружину

Как подобрать инструментальную пружину

Как подобрать газовую инструментальную пружину

Как подобрать инструментальную пружину



Выбрать необходимую степень нагрузки	Определиться с допусками и обозначениями	Дополнительная информация

D – наружный диаметр, мм;
d – внутренний диаметр, мм;
L0 — длина пружины в свободном состоянии, мм;
R – усиление, необходимое для сжатия пружины на 1 мм, Н.

С помощью этих параметров, можно легко определить какие пружины выбрать для выполнения определенных технологических задач. Мы предлагаем широкий ассортимент пружин всех видов: винтовые, торсионные пружины и другие виды пружин сжатия. Также наш каталог содержит все виды газовых и пружин растяжения, включая инструментальные пружины. И к каждому типу продукции указаны соответствующие параметры, которые ускорят и облегчат процесс выбора.

сверхлёгкая нагрузка (STELV) – фиолетовая пружина,
легкая нагрузка (STLG) – зелёная пружина,
средняя нагрузка (STMB) – синяя пружина,
тяжёлая нагрузка (STHR) – красная пружина,
сверхтяжелая нагрузка (STEHY) – желтая пружина,
супер-тяжелая нагрузка (STSHS) – коричневая пружина.

Как подобрать газовую инструментальную пружину

Эти параметры:

Fₒ – Первоначальное усилие

Cu – Ход штока

L – Свободная длина

Lmin – Длина цилиндра

R – Диаметр штока

C– Диаметр цилиндра

daN (даН) – деканьютон

Условно подбор инструментальной газовой пружины состоит из четырех этапов.

Важную роль играет размер инструментальной газовой пружины. Поэтому в самом начале важно узнать диаметр и длину для нужной Вам пружины в свободном от нагрузки состоянии.

Второй этап – определение требуемого усилия. Это несложно сделать, зная исходные размеры инструментальной газовой пружины.

Определившись с размером пружины и требуемым усилием, наступает очередь выбрать подходящий ход штока.

Дальше, по известным трем параметрам, Вы легко найдете артикул пружины. Важно помнить и использовать сокращения принятые в каталоге.

Разберем на примере:

Исходные параметры требуемой пружины:

Диаметр цилиндра – 95 мм
Свободная длина – 208 мм
Усилие – 4200 даН (daN)
Ход штока – 75 мм

1. Откройте каталог на странице десять. На ней указаны все основные параметры, которые нужно знать, чтобы определиться с подходящей серией газовых пружин.

2. Находим заданный параметр инструментальной газовой пружины (95 мм)

3. Заданная свободная длина — 208 мм. Находим ее.

4. Определяемся с требуемым усилением (4200 даН)

5. Находим подходящий ход щтока (74 мм)

6. Мы видим, что по заданным параметрам, нам подходят пять пружин. Остается среди них выбрать самую подходящую серию.

7. Остается только открыть каталог на нужной странице, узнать артикул выбранной инструментальной газовой пружины и сделать заказ.

На графиках видно, каково максимальное рабочее усилие имеет пружина. Здесь же определяется срок эксплуатации (количество циклов), который зависит от рабочей длинны хода штока.

8. Чтобы сделать заказ, указываем в запросе количество пружин и артикул. К примеру: 12 х RV 4200-075 – A

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

Что может сократить ресурс пружины?

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

CS Germany. Гибкий бизнес. Пружины подвески, рессоры LS Germany

Пружины – ключевой элемент во всей системе подвески, но внимания ему зачастую уделяется меньше, чем шарнирам, сайлентблокам и тем более амортизаторам. А ведь все эти компоненты существуют только для того, чтобы обеспечить условия для работы пружины. В идеальном мире с безупречно ровными дорогами ступицу колеса можно жестко крепить к кузову — и никакие пружины не нужны. А с ними и все остальное. Возможно, причина такого невнимания в том, что состоящая всего из одной детали, пружина считается самым простым компонентом. Но ведь и это далеко не так! При изготовлении пружин необходимо соблюсти множество условий, чтобы получить действительно функциональную и долговечную запчасть.

Один из ветеранов рынка пружин и рессор — немецкая компания CS Germany, на которую autoExpert и отправился за информацией. Нашим гидом в этот точный мир стал совладелец компании Экхард Ланге.

Eckhard Lange, CS Germany co-owner

Вся система подвески построена вокруг пружины, чтобы позволить ей выполнять функцию упругого элемента. Рычаги обеспечивают ход, амортизаторы – гасят инерцию колебаний кузова, чем не только повышают комфорт и управляемость, но и продлевают срок службы пружины. При этом ни один из компонентов между кузовом и ступицей не держит на себе вес автомобиля – это задача исключительно пружины.

Естественно, при отработке неровностей дороги амортизатор оказывает влияние на ход пружины, образуя вместе с ней упругую систему с определенными свойствами. Но даже лучшие амортизаторы никак не могут обеспечить адекватную работу подвески, если пружина изменила характеристики упругости. Либо, если при обслуживании подвески были установлены пружины, характеристики которых значимо отличаются от расчетных.

Основной вывод, который можно сформулировать после посещения компании CS Germany – какая непреодолимая пропасть может лежать между двумя изделиями, совершенно идентичными на вид. Ведь если задуматься – пружины дают большой простор для фальсификации или производства на уровне эрзац-компонентов, повторяющих только геометрические размеры работоспособной детали. Все эти нюансы, равно как разновидности пружин и отличия между оригинальными деталями и пружинами для вторичного рынка – разберем ниже. Но для начала – познакомимся поближе с самой компанией CS Germany Schraubenfedern GmbH.

CS Germany — what kind of company?

CS Germany Schraubenfedern GmbH — один из четырех ведущих европейских производителей пружин для рынка запчастей. История компании насчитывает более 40 лет. Началось все с небольшого завода по изготовлению, ремонту и монтажу упругих элементов для подвесок грузового транспорта, основанного дедом одного из нынешних владельцев компании, Экхарда Ланге. Бренд CS Germany был зарегистрирован позднее — только лишь в 2002 году, и сегодня под ним выпускается огромный ассортимент пружин подвески для десятков тысяч моделей немецкого, европейского и азиатского автопрома. Также компания является поставщиком для других известных мировых марок запчастей и private labels европейских дистрибьюторов. Продукция компании экспортируется в более чем 50 стран мира.

В каталоге компании более 3000 видов пружин, общие складские запасы которых составляют порядка 300 000 штук, что позволяет компании в кратчайшие сроки удовлетворять заказы любых клиентов. Поскольку на складе практически всегда есть все позиции каталога, уровень выполнения заказов по наличию составляет 98%, а доставка по Европе осуществляется в пределах 10 дней. CS Germany поставщик первого класса, сертифицированный компанией TecAlliance, и естественно – поставщик данных каталога TecDoc.

Конечно, и богатый ассортимент, и отлаженная логистика, и присутствие в глобальных системах подбора – дополнения к главному достоинству продукции CS Germany – качеству.

Производство правильных пружин

На первый взгляд пружина состоит из одного элемента – скрученного по алгоритму стального прута. Но на самом деле не менее важен и каждый этап производства, и, более того, даже слой лакокрасочного покрытия, защищающий от коррозии, по факту является еще одним составным элементом. Только сочетание качественных материалов с надлежащими технологиями изготовления пружины и нанесения защитного покрытия обеспечивает конечный результат – необходимую упругость и долговечность этого компонента.

Основное сырье для производства пружин — стальной пруток. Для изготовления пружин CS Germany использует исключительно высококачественные хром-кремниевые или хром-ванадиевые пружинные стали с пределом прочности до 2100 МПа.

CS Germany изготавливает пружины преимущественно по принципу холодной навивки. Сегодня практически все автомобильные пружины для вторичного рынка, за исключением разве что специальных изделий для спортивного применения, изготавливаются всеми крупными производителями именно таким способом. Употребление термина «холодная» не означает, что пружина не проходит термообработку. Просто в данном случае она проводится после навивки – для этих операций на заводе используется передовое оборудование инфракрасного нагрева.

Прошедшая термообработку пружина шлифуется станками с ЧПУ, с торцов снимается фаска на полностью автоматических высокоточных станках, после чего изделие отправляется на дробеструйную обработку для повышения поверхностной прочности. CS Germany использует усовершенствованный процесс – дробеструйную обработку сжатых на 70% пружин при повышенной температуре (термоударное упрочнение). Укрепление под рабочей нагрузкой и при высокой температуре делает поверхностный слой более устойчивым к появлению микротрещин. Этим значительно увеличивается срок службы пружин в сравнении с теми, которые подвергаются только обычной дробеструйной обработке.

Финальный этап изготовления – антикоррозионная обработка. Пружины проходят обработку фосфатом цинка, а для покраски используются специальные порошковые покрытия с высокой эластичностью на основе эпоксидных смол. Полимеризуясь в процессе сушки, они в течение долгих лет гарантированно способны выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды. Испытание в солевом тумане в течение 480 часов в соответствии с DIN 50021 SS пружины CS Germany проходят абсолютно без проблем.

В Европе компания дает 10-летнюю гарантию на свою продукцию, что является абсолютным рекордом. Практически это означает, что если пружина не получила механических повреждений, предел ее эксплуатации определятся только количеством рабочих циклов и их типичной амплитудой. К слову, пружины CS Germany проходят испытание на усталость 500 000 циклами вибрации. Исходя из своих расчетов CS Germany по пробегу дает 250 000 км гарантии – это весьма впечатляюще даже для стран Евросоюза. И хотя дистрибьюторы в странах с плохими дорогами зачастую опасаются транслировать эти обязательства на свои рынки, сам факт такой заводской гарантии свидетельствует об абсолютной уверенности производителя в надежности изделий. Производитель заявляет, что пружины не проседают после пробега в несколько сотен тысяч километров.

Экхард Ланге: Если нас спрашивают, какая разница между CS Germany и конкурентами, мы говорим, что мы полностью отвечаем за качество и даем 10 лет гарантии. Даже на OE пружины в Германии гарантия 6 лет. У нас цены намного лучше, чем у наших конкурентов. Наши пружины имеют больший пробег, выше точность, меньше отклонение. И лучше комфорт при езде. Все потому, что делаем из дорогих материалов. Далее – у нас короткий срок комплектации заказа – мы комплектуем и отгружаем заказ максимум в течение 10 рабочих дней. И поставляем всегда не менее 95% заказанного.
Второй наш собственный бренд – Power Springs. Это такие же пружины, ничем не отличаются от CS Germany.
Мы – ведущая фирма, №1 в Европе, по продажам и по ширине ассортимента рессор. В программе — 500 различных артикулов. У ближайшего конкурента – в три раза меньше.

Гибкое производство – только для рынка запчастей

Пользуясь случаем, мы решили разузнать у специалистов CS Germany подробности о рынке пружин в целом. И… узнали много интересного! Оказывается, производители компонентов подвески, в том числе самые именитые – не делают пружин для первичной комплектации автомобилей. Не потому, что технически не способны выпускать пружины надлежащего качества. Из-за разницы размеров партий на два порядка это принципиально отличные виды производства и бизнеса.

Пружины для первичной комплектации штампуются десятками тысяч одного вида специализированными металлургическо-метизными заводами. Их технологические процессы заточены на количество продукции – минимум несколько тысяч в партии, чаще всего – от 50 тысяч и более. И это пружин только одного артикула, притом, что для одной модели у автопроизводителя могут быть десятки, а то и сотни артикулов.

Например, на Golf V с конвейера устанавливалось порядка 150 типов различных пружин. В зависимости от малейших отличий модификации, массы и мощности силового агрегата, типа трансмиссии и прочих характеристик. Шаг отличий по высоте и упругости может равняться паре миллиметров и буквально одному проценту жесткости. Повторять все 150 типов для вторичного рынка нет совершенно никакого резона. И никто их поставщиков IAM этим не занимается. Как, впрочем, не занимается поставками в свои авторизованные сервисы (OES) всего спектра пружин и сам автопроизводитель – только ограниченное количество вариантов с параметрами, адекватно подходящими для нескольких примерно одинаковых модификаций автомобиля.

Для каждой модели (кузова), в зависимости от различий между крайними по массе и мощности модификациями, CS Germany разрабатывает порядка полутора десятков типов пружин. Каждой позицией перекрывается несколько оригинальных артикулов, настолько близких по своим характеристикам, что на не новом автомобиле разницу не обнаружит даже эксперт. Просто потому, что мизерное отличие жесткости или высоты пружин многократно перекрывается влиянием на поведение автомобиля некоторой степенью износа или «неоригинальным» происхождением других компонентов.

Даже с учетом оптимизации покрытия модельного ряда, для вторичного рынка пружины производятся партиями от нескольких десятков до нескольких сотен. Для этого необходимо иметь более гибкую систему производства, чем при многотысячном поточном производстве. Если на складе CS Germany около 3 000 позиций, то это значит, что для обновления запасов в течение, допустим, трех лет, необходимо перенастраивать производство трижды в день.

Себестоимость единицы при таком производстве выше, но для вторичного рынка альтернативы нет. А вот автозаводам нет смысла заказывать детали у производителей с гибко настраиваемыми линиями – для них интереснее сэкономить по одному евро на миллионе пружин. Возможно, некоторые производители все-таки изготавливают партии для мелкосерийных и эксклюзивных моделей, но общей картины это не меняет.

Именно гибкостью производства, которое обеспечивается применением быстро перенастраиваемых станков с ЧПУ, определяется конкурентоспособность производителя на вторичном рынке. Конечно, если он стремится одновременно предоставить широкое покрытие, высокое качество и приемлемую цену продукции, как это делает CS Germany.

Рекомендации специалистов

Из общения со специалистами CS Germany на тему взаимодействия пружин с амортизаторами мы почерпнули пару практических рекомендаций касательно подбора и продления ресурса пружин. Прежде всего, это касается подбора и своевременной замены амортизаторов.

Советы от CS Germany

Установка неподходящих по усилию отбоя-сжатия амортизаторов, особенно в случае установки более «мягких», равно как и эксплуатация автомобиля с сильно изношенными амортизаторами – отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный или изначально недостаточно «жесткий» амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески. В результате пружина на тот же километраж пробега отрабатывает большее количество циклов сжатия, с большей амплитудой цикла.

Сократить срок службы пружин подвески могут также постоянная неравномерная загрузка автомобиля, неисправность подшипника верхней опоры, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Специалисты CS Germany не рекомендуют увлекаться «самодеятельным» тюнингом и дорогими, геометрически сложными пружинами. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации. При установке более мягких пружин ухудшается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. А слишком жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на жестко закрепленных в кузове стеклах и т. д.

Занижающие или увеличивающие клиренс пружины изменяют расположение центра тяжести автомобиля относительно поверхности дороги. Увеличивается раскачка кузова, как продольная, так и поперечная, ухудшается поведение автомобиля при маневрах и контроль управляемости. Кроме того, из-за изменения положения колес относительно кузова ускоряется износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

При использовании неподходящих пружин возможны сбои в работе систем активной безопасности (ABS и ESP) и проблемы с «электронными помощниками», вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль – тем выше риск возникновения таких нежелательных эффектов.

У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать.
Пружины совсем низкого качества могут в одной серии иметь существенно разную жесткость. Настолько, что при проезде лежачего полицейского строго перпендикулярно машину будет раскачивать из стороны в сторону. А при прохождении равной крутизны правого и левого поворотов на одинаковой скорости – машина будет крениться по-разному.

Подбирая пружины для конкретного применения строго по каталогу CS Germany, автомеханик гарантированно застрахован от всех перечисленных проблем – за исключением уменьшения ресурса из-за «убитых» амортизаторов.

Ассортимент CS Germany

По большому счету, рассказ об ассортименте CS Germany можно было свести к одной фразе – в нем есть все, что может понадобиться при ремонте подавляющего большинства моделей европейского автопрома, а также представленных на нашем рынке автомобилей азиатских и американских марок: три тысячи позиций всех типов пружин в оригинальном качестве для 50 000 применений. Однако, приводим информацию, представляющую ценность для тех, кто желает лучше разобраться в особенностях разных типов пружин.

Виды пружин по их реакции на нагрузку

Линейная. Имеет линейную зависимость ее геометрических размеров от нагрузки – жесткость этого вида автомобильных пружин постоянная.

Прогрессивная.Зависимость геометрии пружины от нагрузки нелинейная. Усилие, необходимое для сжатия пружины, увеличивается пропорционально степени ее сжатия.
Обычно такие пружины имеют экспоненциальную зависимость прикладываемой нагрузки и изменения геометрических размеров пружины.
При экспоненциальной зависимости, на максимальных нагрузках пружина становится особенно жесткой.
При логарифмической зависимости пружины имеют большой прирост жесткости при небольших нагрузках, но по мере увеличения нагрузки их жесткость приближается к линейной.

Цилиндрические пружины «Классическая витая пружина» имеет центральную осевую линию. Этот тип пружин часто используется в системах с двойными поперечными (А-образными) рычагами. Обычно цилиндрическая пружина состоит из конечных витков, переходных витков и пружинных витков. Изменяя шаг между витками, можно получить прогрессивную характеристику пружины.
Цилиндрические пружины иногда монтируются с изгибом в продольном направлении. Этот вариант применяется, когда конструктору подвески необходимо скомпенсировать поперечные силы, влияющие на амортизатор.

Конические пружины. Конические пружины обычно выбираются в том случае, когда в подвеске автомобиля место под пружину ограничено. Этот тип обычно изготавливается с открытыми концами, иногда в форме «свиного хвостика». Такая пружина также может быть сконструирована как с линейной характеристикой, так и прогрессирующей характеристикой.
Если конструктору нужны пружины с линейной характеристикой, достаточно лишь отрегулировать шаг в соответствии с диаметром чтобы сохранять характеристику пружины неизменной по ходу сжатия. Шаг увеличивается с увеличением диаметра пружины.

«Миниблоки» и оптимизированые пружины. В качестве особенно компактных вариантов применяются пружины миниблок, в том числе с проволокой переменного диаметра. Конструкция пружины в виде мини-блока имеет витки, диаметр которых подобран таким образом, чтобы витки входили друг в друга, когда пружина сильно сжимается. Такое конструктивное решение может уменьшить длину блока в сжатом состоянии таким образом, что она не будет превышать диаметра пружинной проволоки более, чем в два раза.

Пружины в виде мини-блока могут иметь как линейные, так и прогрессирующие характеристики, что достигается использованием либо конической, либо постоянного диаметра проволоки. Уменьшенный диаметр проволоки может компенсироваться уменьшением внешнего диаметра пружины, вплоть до получения линейной характеристики.

Более тонкое место прутка в области конечных витков является «ахиллесовой пятой» таких пружин. Из-за меньшего ресурса и высокого уровня требований многие производители автомобилей стали отказываться устанавливать в новые модели пружины, изготовленные из прутка переменного диаметра.

На фото отчетливо видно, что в месте начала уменьшения диаметра прутка видны раковины, которые и являются реальным слабым местом такой пружины «миниблок».

CS Germany разработала оптимизированные пружины «миниблок», изготовленные из прутка постоянного сечения. В результате срок службы в три раза выше, чем у классических пружин «миниблок». А как было указано выше, толщина прутка и геометрия пружины составляют единую физическую систему, параметры которой изменяются при изменении любого из значений.

Оптимизированные пружины «миниблок» компании CS Germany, соответствуя требуемым физическим характеристикам, визуально отличаются от классических пружин «миниблок», установленных на заводе (форма, свободная высота, толщина прутка, количество витков и т. д. Эти различия не влияют ни на функцию пружины, ни на высоту автомобиля и не имеют никаких нюансов при установке.

Пружины типа Side-Load (для компенсации боковой нагрузки), также известные как «банан». Чтобы компенсировать поперечные усилия, в системах подвески со стойками McPherson часто применяются пружины с боковой нагрузкой. В ненагруженном состоянии вектор сил сопротивления такой пружины проходит под углом к оси амортизатора, чем компенсируются боковые силы при сжатии, когда пружина оказывает боковой давление на чашку амортизатора. Такое поведение пружины позволяет уменьшить степень трения между сальником амортизатора и его штоком, за счет чего продлевается срок службы амортизатора может быть увеличен, и улучшаются динамические характеристики подвески автомобиля в целом.

В пружинах типа «банан» иногда применяются радиальные воздействия. Для этого перед навивкой пружины скручивают саму заготовку (отрезок прутка). В процессе эксплуатации такие пружины обеспечивают оптимальный контроль автомобилем, особенно на высоких скоростях.

С-пружины. Устанавливаются на задние оси, которые могут отклоняться по дуге окружности. Таким образом, монтажное пространство используется оптимизированным по напряжению. Эти пружины обычно используются в сочетании с эластомерными и, таким образом, обладают прогрессивной характеристикой.

Рессоры LS Germany

CS Germany предлагает также листовые рессоры для фургонов, пикапов, легковых и легких коммерческих автомобилей, являясь лидером рынка в этом сегменте. Продукция от известных производителей поставляется под маркой LS Germany. В каталоге более 500 видов – начиная с многолистовых рессор, параболических рессор из стали или пластика, армированного стекловолокном, и заканчивая аксессуарами, такими как U-образные болты, в OEM-качестве и изготовленных в соответствии со стандартом DIN. Все листовые рессоры поставляются в лучшем качестве OEM, с гарантией 5 лет (для стран Европы).

Под маркой LS Germany поставляются:

Обычные листовые рессоры, изготовленные их нескольких пружинных листов одинаковой ширины и различной длины, образующих пакет пружинных листов, которые скрепляются между собой центральным болтом и пружинными зажимами. Трением между листами во время прогиба определяется сила демпфирования, которую можно изменять за счет использования пластиковых пластин или резиновых амортизаторов между листами.

Наиболее часто используемая сталь – пружинная 55Cr3 с пределом прочности 1400 -1,700 МПа. Также применяются стали 60SiCr7, 50CrV4 или 51CrMoV4. Дробеструйная обработка и специальное лаковое покрытие для лучшей защиты поверхности повышают долговечность. CS Germany поставляет все готовые к монтажу листовые рессоры с комплектными принадлежностями, такими как втулки, резиновый буфер и т. д.

Параболические рессоры, cсостоящие из нескольких относительно толстых пружинных листов, которые сделаны аналогично квадратичной параболе от середины к концам (см. рис. вверху). В результате каждый лист работает как изгибающий носитель с постоянной прочностью и оптимальным использованием материала. Преимуществом является меньший вес.

Композитные рессоры (см. рис. выше) — листовые рессоры из стеклопластика (FRP), которые в несколько раз легче легче и долговечнее в сравнении с традиционными стальными рессорами (без спонтанных разрывов, высокая коррозионная стойкость). Листовые рессоры FRP CS Germany поставляет 2005 года, в частности, для автомобилей Mercedes Sprinter и VW Crafter. Для этих типов легкая рессора FRP весом 5 кг заменяет тяжелую стальную рессору весом 25 кг, что позволяет снизить вес рессоры на 80%!

Александр Кельм, Киев – Хаген – Киев

Начальник отдела экспорта CS Germany Schraubenfedern GmbH
по Восточной Европе — Андрей Мельцер
Mob., Whatsapp, Viber: +49 176 280 25 722
Skype: bendiks50, E-mail: [email protected]
Web: www.coil-springs.de, www.csgermany.de

ПРУЖИНЫ для подвески ВАЗ от SS20. Подбор в пары.

Значение класса пружины

Стандартный метод проверки: после изготовления пружину сжимают до контрольной высоты, определяя необходимую для этого нагрузку. По ней пружины сортируют на классы, которые отмечают на витках краской разного цвета («ВАЗ») или рисками («Москвич»). Как и на любом производстве, контроль пружин (сортировка по классам) сопровождается различными допусками и эти допуски достаточно широки, т. е. высота двух пружин одного класса (под контрольной нагрузкой) может отличаться на 16 мм, что означает перекос кузова.

Высота кузова справа и слева с пружинами одного класса не должна отличатся более, чем на 4 мм. Исследования пружин различных производителей выявили ряд существенных недостатков.

Преимущества пружин SS20

Селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.

Мы осуществляем 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводим ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.

Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т. е. любая царапина приведет к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.

Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.

Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») – также признак «просевших» пружин.

Контроль годности пружин

установите новые пружины;
после пробега 2 тысячи километров измерьте по вертикали расстояние от оси колеса до крыла;
при уменьшении этого расстояния во время эксплуатации более чем на 20% пружину необходимо заменить.

Измерения следует проводить на ровной, горизонтальной площадке, учитывая состояние демпферов опор и сайлентблоков.

Маркировка

Передние пружины SS20

Задние пружины SS20

Рекомендуем эксплуатировать пружины с использованием защитной полиуретановой оплетки. Оплетка защитит витки пружины от соударения и разрушения, устранит стуки и увеличит срок службы пружин подвески.

Rh2652 Пружина DAEWOO Nexia (95-08) подвески передней KAYABA — Rh2652 90236906

Rh2652 Пружина DAEWOO Nexia (95-08) подвески передней KAYABA — Rh2652 90236906 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: DAEWOO

Артикул: Rh2652еще, артикулы доп.: 90236906скрыть

Код для заказа: 715596

Есть в наличии

Доступно для заказа — 4 шт. Данные обновлены: 21.02.2021 в 06:30

Код для заказа 715596 Артикулы Rh2652, 90236906 Производитель KAYABA Сторона установки передний мост Параметр E Форма пружины Винтовая пружина Вес [кг] 1.85 Толщина 1 [мм] 11.5 Наружный диаметр [мм] 137 Длина [мм] 328

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 21. 02.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d4f0adf049af7a2633d2c19e68bd2e0c

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Пружины бренда Klakson

Код	Наименование	Брэнд	Модель	Оригинальный номер
11020	Пружины передние BMW 316	KLAKSON	BMW	31331126399
11030	Пружины передние BMW 320 6 cyl	KLAKSON	BMW	31331127282
11035	Пружины передние BMW 525d Man	KLAKSON	BMW	31331093072
11070	Пружины передние BMW 520	KLAKSON	BMW	31331125726
11080	Пружины передние BMW 524 TD	KLAKSON	BMW	31331133336
11100	Пружины передние BMW 518i	KLAKSON	BMW	31331135462
11170	Пружины передние BMW 320i	KLAKSON	BMW	31331138346
11180	Пружины передние BMW 320i	KLAKSON	BMW	1090761
11200	Пружины передние BMW 730i (E32) 86-94	KLAKSON	BMW	31331133645
11609	Пружины передние Daewoo Nexia 1,5 16V	KLAKSON	DAEWOO	90236905
13007	Пружины передние Ford Transit 300M 2,3 EFI, rear wheel drive	KLAKSON	Ford	4067094
13375	Пружины передние Ford Mondeo 1,8 D	KLAKSON	Ford	1047975
13380	Пружины передние Ford Mondeo 1,8 TD	KLAKSON	Ford	6826713
13393	Пружины передние Ford Focus 1,8 Tdi	KLAKSON	Ford	1069014
13400	Пружины передние Ford Mondeo 1,6	KLAKSON	Ford	6826712
13408	Пружины передние Ford Fusion 1,4 16V/1,6 16V	KLAKSON	Ford	1516825
13414	Пружины передние Ford Focus 1,4	KLAKSON	Ford	1335386
13750	Пружины передние Ford Transit 80 -120 2,0 OHC	KLAKSON	Ford	6150973
14093	Пружины передние Honda HR-V 1,6 16V 4wd, left	KLAKSON	Honda	51401-S4N-961
14803	Пружины передние Hyundai Elantra / Lantra 1,6 95-00	KLAKSON	MOBIS	5463029010
14817	Пружины передние Hyundai Santa Fe 2,0 16V	KLAKSON	HYUNDAI	5463026210
14818	Пружины передние Hyundai Santa Fe 2,0 CRDi	KLAKSON	HYUNDAI	5463026200
17060	Пружины передние Mersedes Benz W123 2. 8/3.0 D (Extra equipped)*	KLAKSON	Mercedes Benz	1233212704
17070	Пружины передние Mersedes Benz 200 (Extra equipped)*	KLAKSON	Mercedes Benz	1233212104
17080	Пружины передние Mersedes Benz 200	KLAKSON	Mercedes Benz	1243211904
17120	Пружины передние Mersedes Benz 190 2,0	KLAKSON	Mercedes Benz	2013212004
17424	Пружины передние Mersedes Benz A190	KLAKSON	Mercedes Benz	1683212904
18550	Пружины передние Mitsubisi Galant 1600	KLAKSON	MITSUBISHI	MB518157
19141	Пружины передние Nissan Maxima 3,0	KLAKSON	Nissan	5401086Е02
19145	Пружины передние Nissan Primera 2,0 TD	KLAKSON	Nissan	5401086J01
19620	Пружины передние Nissan Primera 1,6 Traveller	KLAKSON	Nissan	5401052000
21184	Пружина подвески Peugeot 406 1,6-2,0 передняя 1шт. 96-04 (min 2 шт.)	KLAKSON	PEUGEOT	5002R7
22006	Пружины передние Renault Laguna 1,6 16V	KLAKSON	RENAULT	8438626
22080	Пружины передние Renault R19 1,4RL	KLAKSON	RENAULT	8441565
22176	Пружина передн. RENAULT Megane I купе 2.0 97-017700844978	KLAKSON	RENAULT	7700844978
23105	Пружины передние Skoda Octavia 1,8	KLAKSON	SKODA	1J0411105BG
23106	Пружины передние Skoda Fabial,2	KLAKSON	SKODA	6Q0411105AE
24210	Пружины передние Toyota Corolla 1,3	KLAKSON	Toyota	481311h470
24270	Пружины передние Toyota Corolla 1,3	KLAKSON	Toyota	481311K380
24640	Пружина подвески передн. TOYOTA COROLLA (_E10_) 2,0D 92-97	KLAKSON	Toyota	481311K400
25011	Пружины передние VW Golf l,4i 16V	KLAKSON	VAG	1J0411105S
25021	Пружины передние VW Passat 1,6 Turbo Diesel	KLAKSON	VAG	357411105J
25027	Пружины передние VW Golf 1,4 16V FSI	KLAKSON	VAG	1K0411105AP
25350	Пружины передние VW Transporter 1,6 — 2,4	KLAKSON	VAG	251411105
50090	Пружины задние Audi 100 1,8 Avant	KLAKSON	VAG	443511115J
50130	Пружины задние Audi 100 2,0E Avant	KLAKSON	VAG	4A9511115AA
50140	Пружины задние Audi 80 1,6	KLAKSON	VAG	8A0511115AK
50173	Пружины задние усил. Audi 100 2,0E Avant	KLAKSON	VAG	4A9511115D
50175	Пружины задние Audi A6 1,8-3,0/1,9TDI/2,5TDI Avant 97-05	KLAKSON	VAG	3B0511115Q
50191	Пружины задние усил. Audi A6 1,8	KLAKSON	VAG	4B0511115AJ
50200	Пружины задние Audi 80 1,6	KLAKSON	VAG	893511115A
50250	Пружины задние усил. Audi 100 1,8 Avant	KLAKSON	VAG	443511115J
50450	Пружины задние Audi A6 1,8	KLAKSON	VAG	4A5511115P
51001	Пружины задние BMW 316 Touring	KLAKSON	BMW	33539159217
51014	Пружина зад. BMW 5-серии E39	KLAKSON	BMW	33531093634
51019	Пружины задние BMW 316i Touring	KLAKSON	BMW	33536750756
51024	Пружины задние усил. BMW 316	KLAKSON	BMW	33531128324
51026	Пружины задние усил. BMW 316 E30 Touring	KLAKSON	BMW	33539159217
51028	Пружины задние усил. BMW 316i Touring	KLAKSON	BMW	33539068958
51030	Пружины задние BMW 518i E28 -87	KLAKSON	BMW	33531126981
51034	Пружины задние усил. BMW 316i Touring	KLAKSON	BMW	33536750756
51060	Пружина задн. BMW E34 518/520/525 88->	KLAKSON	BMW	33531132248
51070	Пружины задние BMW 524 TD	KLAKSON	BMW	33531133339
51160	Пружина задн. BMW E36 316-325TD 91-	KLAKSON	BMW	33539059276
53004	Пружины задние Ford Mondeo 1,8 16V	KLAKSON	Ford	1130449
53005	Пружины задние Ford Mondeo 1,8 16V Turnier, without self levelled suspension	KLAKSON	Ford	1127085
53213	Пружины задние Ford Mondeo 1,6 Turnier	KLAKSON	Ford	1048814
53214	Пружины задние Ford Mondeo 1,6	KLAKSON	Ford	1043746
53223	Пружины задние Ford Focus C-Max 1,6 16V	KLAKSON	Ford	1223898
53224	Пружины задние Ford Fusion 1,4 16V	KLAKSON	Ford	1207463
53228	Пружины задние Ford Mondeo ST220 Turnier, without self levelled suspension	KLAKSON	Ford	1127084
53341	Пружины задние Ford Focus 1,4i 16v	KLAKSON	Ford	1076917
53343	Пружины задние Ford Focus l,4i 16v Turnier	KLAKSON	Ford	1124066
53680	Пружины задние Ford Mondeo 1,6	KLAKSON	Ford	6834071
53690	Пружины задние Ford Mondeo 1,6 Turnier	KLAKSON	Ford	6902397
54014	Пружины задние Hyundai CR-V 2,0 4wd	KLAKSON	HYUNDAI	52441-S10-A01
54802	Пружины задние Hyundai Sonata 2,0	KLAKSON	HYUNDAI	5535034150
57001	Пружины задние Mersedes Benz Vito, up to chassis. no 021 234	KLAKSON	Mercedes Benz	6383240504
57050	Пружины задние усил. Mersedes Benz 280	KLAKSON	Mercedes Benz	1153242204
57060	ПРУЖИНА ЗАДН. MB W124 200-300 1/85-] 1243241104	KLAKSON	Mercedes Benz	1243241104
57070	Пружины задние усил. Mersedes Benz 200	KLAKSON	Mercedes Benz	1243241204
57080	Пружины задние Mersedes Benz 190 2,0	KLAKSON	Mercedes Benz	2013242504
57090	Пружины задние усил. Mersedes Benz 190 2,0	KLAKSON	Mercedes Benz	2013242604
57102	Пружины задние Mersedes Benz C180T-mod	KLAKSON	Mercedes Benz	2023242404
57111	Пружины задние усил. Mersedes Benz 200 T-mod	KLAKSON	Mercedes Benz	1233244104
57120	Пружины задние Mersedes Benz E200 Kompressor Classic/Elegance	KLAKSON	Mercedes Benz	2113240504
57414	Пружины задние Mersedes Benz A140	KLAKSON	Mercedes Benz	1683200108
58005	Пружины задние Mitsubishi Galant 2,0 Estate	KLAKSON	MITSUBISHI	MR403002
58072	Пружина задн. MITSUBISHI GALANT Mk V (E5_A, E7_A, E8_A) 2,0i 11/92 — 08/96	KLAKSON	MITSUBISHI	MB911300
58600	Пружины задние Mitsubisi Galant 1600	KLAKSON	MITSUBISHI	MB338914
59007	Пружины задние Nissan Almera 1,5	KLAKSON	Nissan	55020BM410
59141	Пружины задние Nissan Maxima 3,0	KLAKSON	Nissan	5,50E+06
59520	Пружины задние Nissan Primera 2,0	KLAKSON	Nissan	5502090J22
63104	Пружина подвески Skoda Felicia Estate 95 — задняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	VAG	5055544
64022	Пружины задние Toyota Land Cruiser 3,4 24V	KLAKSON	Toyota	48231-6A310
64200	Пружины задние Toyota Corolla 1,3	KLAKSON	Toyota	482311A110
64700	Пружины задние Toyota Camry 1,8 Estate	KLAKSON	Toyota	4823132350
64825	Пружины задние Toyota Avensis 1,6 Estate	KLAKSON	Toyota	4823105101
65005	Пружины задние VW Passat 1,6 Variant	KLAKSON	VAG	3A9511105C
65007	Пружины задние VW Transporter / Caravelle / Multivan	KLAKSON	VAG	701511105A
65011	Пружины задние усил. VW Golf 1,4 Variant	KLAKSON	VAG	1H9511115C
65012	Пружины задние усил. VW Golf 1,4	KLAKSON	VAG	1H6511115A
65015	Пружина подвески VW Golf IV+Audi A3 I 96-03 задняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	VAG	1J0511115AJ
65024	Пружины задние усил. VW Passat 1,6 Variant	KLAKSON	VAG	3A9511105
65025	Пружины задние усил. VW Passat 1,6 Variant	KLAKSON	VAG	4B0511115D
65035	Пружины задние усил. VW Bora Variant/GOLF IV Variant 1.4-2.3/1.9TDI	KLAKSON	VAG	1J0511115AE
65036	Пружины задние усил. VW Golf l,4i 16V	KLAKSON	VAG	1J0511115AJ
65041	Пружины задние усил. VW Passat 1,6	KLAKSON	VAG	4B0511115D
65110	Пружины задние VW Passat 1,6	KLAKSON	VAG	357511115A
65180	Пружины задние усил. VW Passat 1,6 Variant	KLAKSON	VAG	333511105A
65200	Пружина задн. VAG PASSAT III Estate — 1,6 / 1,8 / 2,0 / 1,6 TD / 1,9D / 1,9TD (exc Syncro) 88-97	KLAKSON	VAG	333511105A
65210	Пружины задние VW Golf 1,4	KLAKSON	VAG	1H6511115A
65250	Пружины задние VW Polo 1,3	KLAKSON	VAG	6N0511115
10120	Пружины передние Audi 100 2,0 Diesel	KLAKSON	VAG	431411105P
10174	Пружины передние Audi A4 2,4 Quattro	KLAKSON	VAG	8D0411105AS
10300	Пружины передние Audi 80 2,3	KLAKSON	VAG	893411105E
10320	Пружины передние Audi A4 1,6	KLAKSON	VAG	8D0411105AM
10340	Пружины передние Audi A4 1,8	KLAKSON	VAG	8D0411105AQ
10370	Пружины передние Audi A4 1,8T	KLAKSON	VAG	8D0411105P
10410	Пружины передние Audi 100 1,8	KLAKSON	VAG	443411105G
10420	Пружины передние Audi 100/A6 2. 0/2.0E/2.3	KLAKSON	VAG	4AO411105
10450	Пружины передние Audi 100 2,5 Tdi	KLAKSON	VAG	4A5411105D
10500	Пружины передние Audi A6 2,0	KLAKSON	VAG	4A5411105A
10510	Пружины передние Audi A6 1.8/2.3 94-97	KLAKSON	VAG	4A0411105
10530	Пружины передние Audi A6 2,5 Tdi	KLAKSON	VAG	4A5411105D
25007	Пружины передние VW Golf 1,9 Diesel	KLAKSON	VAG	191411105T
51800	Пружины задние Renault Logan 1,4	KLAKSON	RENAULT	6001547971
50150	Пружины задние Audi 80 1,6 Avant	KLAKSON	VAG	8A0511115AL
50178	Пружины задние Audi A4 1,6	KLAKSON	VAG	8E0511115CQ
50185	Пружины задние усил. Audi A4 1,6	KLAKSON	VAG	8D5511115T
51003	Пружины задние BMW 316i Touring	KLAKSON	BMW	33539065357
51005	Пружины задние BMW 518i Touring	KLAKSON	BMW	33531138719
51015	Пружины задние BMW 520i, Man Touring	KLAKSON	BMW	33531093940
51170	Пружины задние усил. BMW 316i	KLAKSON	BMW	33539059278
53006	Пружины задние Ford Mondeo 1,8 16V Turnier, with self levelled suspension	KLAKSON	Ford	1127088
53241	Пружины задние Ford Focus 1,4	KLAKSON	Ford	1335393
53780	Пружины задние усил. Ford Mondeo 1,6 Turnier	KLAKSON	Ford	6941701
57020	Пружины задние Mersedes Benz 200	KLAKSON	Mercedes Benz	1233240604
58001	Пружины задние Mitsubishi Pajero 2,5 Turbo Diesel 5 doors	KLAKSON	MITSUBISHI	MB584151
58004	Пружины задние Mitsubishi Galant 2,0	KLAKSON	MITSUBISHI	MR235564
59143	Пружины задние Nissan Primera 1,6	KLAKSON	Nissan	550202F016
59146	Пружины задние Nissan Patrol 2,8 Turbo Diesel	KLAKSON	Nissan	5502051N11
61083	Пружины задние Peugeot 406 1,8	KLAKSON	PEUGEOT	5102C4
64090	Пружины задние Toyota Corolla 1,3	KLAKSON	Toyota	48231-12080
64270	Пружины задние усил. Toyota Corolla 1,3 Estate	KLAKSON	Toyota	48231-10170
64290	Пружины задние Toyota Corolla 1,3 Estate	KLAKSON	Toyota	48231-1E890
64660	Пружины задние Toyota Camry 2,2 Estate	KLAKSON	Toyota	4823106050
65017	Пружины задние VW Passat 1,6/1,8/1,8T/2.0/1.9TDI-2.5TDI 96-05	KLAKSON	VAG	3B0511115D
65021	Пружины задние VW Bora 1,4 Variant	KLAKSON	VAG	1J0511115AE
65028	Пружины задние VW Golf 1,4 16V FSI	KLAKSON	VAG	1K0511115BC
65033	Пружины задние VW Transporter / Caravelle / Multivan	KLAKSON	VAG	7J0511115B
10184	Пружины передние Audi A4 1,6	KLAKSON	VAG	8E0411105BC
10430	Пружины передние Audi 80 1,6	KLAKSON	VAG	8A0411105BB
10440	Пружины передние Audi 80 1,9 Tdi/2. 6 91-96	KLAKSON	VAG	8AO411105S
11015	Пружины передние BMW 520i, Aut	KLAKSON	BMW	31331093070
13412	Пружина пер MONDEO III 00->	KLAKSON	Ford	1127024
13413	Пружины передние Ford Mondeo ST220	KLAKSON	Ford	1201051
13771	Пружины передние Ford Transit 100L 2,0	KLAKSON	Ford	6608822
14901	Пружины передние KIA Sportage 2,0	KLAKSON	KIA	0K01V34011A
17001	Пружины передние Mersedes Benz Vito, up to chassis.no 021 234	KLAKSON	Mercedes Benz	6383210204
17040	Пружины передние Mersedes Benz 200	KLAKSON	Mercedes Benz	1233213704
17130	Пружины передние Mersedes Benz 190 1. 8 -2.6	KLAKSON	Mercedes Benz	2013212104
17182	Пружины передние Mersedes Benz W210 E250D-E270D Classic/Elegance	KLAKSON	Mercedes Benz	2103211304
19143	Пружины передние Nissan Primera 1,6	KLAKSON	Nissan	5401090J76
22162	Пружины передние Renault Laguna 1,6 16V	KLAKSON	RENAULT	8480317
23104	Пружины передние Skoda Octavia 1,6	KLAKSON	SKODA	1J0411105BH
23109	Пружины передние Skoda Octavia 1,4	KLAKSON	SKODA	1K0411105AP
25005	Пружины передние VW GolfVR6	KLAKSON	VAG	191411105AF
25006	Пружины передние VW Golf III/VENTO 1,4/1,6/1,8 91-99	KLAKSON	VAG	357411105AA
25012	Пружины передние VW Golf 1,8 20V	KLAKSON	VAG	1J0411105AA
25029	Пружины передние VW Golf 2,0 Tdi	KLAKSON	VAG	1K0411105DC
25090	Пружины передние VW Golf 1,6 Diesel	KLAKSON	VAG	191411105A
51600	Пружина зад. DAEWOO NAXIA 1,5-1,8L 02/95->	KLAKSON	DAEWOO	90216621
51601	Пружина подвески задняя DAEWOO Daewoo Espero 95 —	KLAKSON	DAEWOO	96179833
16015	Пружина подвески Mazda 3 (BK) 1.6/1.4 04-> — F	KLAKSON	Mazda	BP4K34011C
20450	пружина пер.Opel Vectra A 88-95 2.0,2.0i,2.0i 16V,2.0GT 16V	KLAKSON	Opel	312772
16420	Пружина передн. MAZDA 626 1.8-2.0 92->	KLAKSON	Mazda	G51434011A
56510	Пружина задн. MAZDA 626 1.8-2.0 92->	KLAKSON	Mazda	G50828011
60070	пружина зад.Daewoo Nexia 95- //Opel Astra 91-98/Kadett E	KLAKSON	Opel	424293
11800	пружина пер. Renault Logan 04- 1.4,1.5,1.6	KLAKSON	RENAULT	6001547496
10210	пружина пер.Audi 80 88-91 2.0,2.0E,2.0E 16V	KLAKSON	AUDI	893411105A
60802	Пружина подвески задняя OPEL ASTRA G 1,2i-2,2DTI	KLAKSON	Opel	9118379
20470	пружина пер.Opel Vectra A 88-95 2.0,2.0i,2.0i 16V,2.0GT 16V	KLAKSON	Opel	312779
64450	пружина зад.Toyota Carina E 92-97 1.6,1.6 16V,1.6-2.0GLI,1.8,2.0GTi,2.0i,2.0TD	KLAKSON	Toyota	482312D310
16400	пружина пер.Mazda 626 lll 87-97 1.8,2.0,2.0 12V,2.0 16V	KLAKSON	Mazda	GJ2234011A
65004	Пружина VW PASSAT VARIANT(3A2/3A5/35l) 88-97 задняя	KLAKSON	VAG	333511105A
54910	пружина зад. Kia Sephia 1.5,1.6,1.8 93-	KLAKSON	KIA	0K24028011
17181	пружина пер.MB W210 Avantgarde 6/8 cil.	KLAKSON	Mercedes Benz	2103211604
14907	пружина перед. Kia Sephia 1.5,1.6,1.8 93-	KLAKSON	KIA	0K20334011B
26500	Пружина передн. VOLVO 440/460 1.6/1.7 88-96	KLAKSON	Volvo	34459206
66500	Пружина задн. VOLVO 440/460 88-96	KLAKSON	Volvo	34459214
60801	Пружина подвески Opel Astra G задняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	Opel	424029
60021	пружина зад.Opel Astra H 1.3,1.4,1.6,1.7,1.8,1.9CDTI,2.0 04-	KLAKSON	Opel	424092
60640	пружина зад. Opel Omega B 94-03 2.0,2.0-2.2 16V,2.0-2.2DTi16V,2.5DTi-TD,2.5-2.6-3.0-3.2V6	KLAKSON	Opel	424003
56050	пружина зад.Mazda 626 II 1.6,2.0 82-87	KLAKSON	Mazda	G06728011A
60600	пружина зад.Opel Omega A 86-94 1.8,2.0,3.0,1.8N-S,2.0-2.4-2.6i,2.3D-TD,3/0 24V	KLAKSON	Opel	424350
13396	Пружина подвески Ford Focus 1,6 передняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	Ford	1069016
14903	пружина пер. KIA CLARUS 1,8 16V 96-	KLAKSON	KIA	0K9A234011B
20650	пружина пер.прав.Opel Omega B 2.5,3.0	KLAKSON	Opel	312764
20900	Пружина подвески Opel Astra F 1,4-1,6 передняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	Opel	312805
11901	пружина пер.Chevrolet Lacetti 1.4 16v ,1.6 05-	KLAKSON	CHEVROLET	96415732
54810	пружина зад.Hyundai Accent 1.3,1.5 94-00	KLAKSON	HYUNDAI	5533022050
13700	Пружина подвески Ford Scorpio I 1,8-2,0 передняя 1шт. (min 2 шт.)	KLAKSON	Ford	6152406
24420	пружина пер.Toyota Carina ll 87-93 1.6,2.0,2.0D-Gli	KLAKSON	Toyota	481312L780
60013	пружина зад.Opel Zafira 99-05 1.6-1.8-2.2 16V,1.6CNG,2.0Di 16V,2.0-2.2DTi 16V,2.0OPC	KLAKSON	Opel	424047
58008	пружина зад.Mitsubishi Pajero ll 90-00 2. 4,2.5-2.8TD,3.0V6,3.0V6 24V 5-doors	KLAKSON	MITSUBISHI	MB932860
56016	Пружина подвески Mazda 3 (BK) 1.6/2.0 04-> — R	KLAKSON	Mazda	B32h38011B

Винтовые пружины Moog | Детали подвески Moog

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Если вы не смогли найти подходящие винтовые пружины для своего автомобиля, ознакомьтесь с таблицей Moog Coil Spring Chart , в которой перечислены все технические характеристики, необходимые для поиска подходящих пружин подвески.

Провисание винтовых пружин может повлиять на ваш дорожный просвет, а также на вашу управляемость, и с возрастом ситуация становится только хуже. В зависимости от состояния винтовых пружин оригинального производителя вы можете значительно увеличить дорожный просвет, просто заменив их новыми пружинами. Если вы ищете двухскоростные винтовые пружины, которые могут снизить крен кузова при прохождении поворотов на высокой скорости в вашем автомобиле, или винтовые пружины для тяжелых условий эксплуатации, чтобы увеличить грузоподъемность или буксировку вашего грузовика или коммерческого автомобиля, в этом списке будет Кое что для тебя.

В этом каталоге винтовых пружин moog приведены девять конкретных размеров для каждой винтовой пружины , чтобы вы могли найти именно то, что ищете. Следующие категории определяют различные характеристики и размеры винтовых пружин подвески, чтобы помочь вам решить, какой комплект лучше всего подходит для вашего применения.

Если вам нужна помощь в навигации по деталям, свяжитесь с нашими специалистами по обслуживанию клиентов, которые помогут вам найти нужные вам винтовые пружины.

Таблица размеров спиральной пружины Moog

Как измерить винтовые пружины

Тип конца

Винтовые пружины

имеют три типа концов: квадратные, тангенциальные и косые. Важно выбрать спиральную пружину, которая подходит ОБАИМ типам ваших концов, в противном случае винтовая пружина не подойдет. Винтовая пружина оригинального производителя может иметь концы того же типа или их комбинацию.

Тип 1: квадрат

В случае с прямоугольным концом последняя катушка изгибается назад, чтобы коснуться катушки перед ней. Самый простой способ узнать, есть ли у вас квадратный конец, — это поставить цилиндрическую пружину прямо вверх. Квадратный конец позволит пружине ровно сесть на землю и остаться стоять.

Тип 2: тангенциальный

Похоже, что тангенциальный конец будет продолжаться вечно, если будет продолжаться весна.Последняя катушка не изогнута и не является косичкой (см. Ниже). Вместо этого тангенциальная винтовая пружина выглядит так, как будто обычная катушка была только что разрезана, иначе она бы продолжала наматываться вечно. Если вы попытаетесь поставить его прямо, он упадет.

Тип 3: косичка

Пигтейл, вероятно, легче всего идентифицировать. Его определяющая характеристика — форма свиного хвоста на конце. Последняя спираль имеет квадратную форму, но ее диаметр намного меньше, чем у остальной пружины.

Свободная высота

Свободная высота вашей цилиндрической пружины — это длина вашей пружины, когда она лежит на земле. Измерьте пружину от конца до конца без веса на катушке, чтобы получить свободную высоту.

Установленная высота

Установленную высоту измерить немного сложнее. Установленная высота — это длина пружины, установленной на автомобиле. Проще говоря, установленная высота — это высота в свободном состоянии под нагрузкой.

Внутренний диаметр

Внутренний диаметр катушки можно измерить рулеткой после снятия пружины.Измерьте расстояние поперек пружины внутри витков.

Диаметр стержня

Диаметр прутка (толщина рулона) можно легко измерить с помощью цифрового штангенциркуля.

Пружина

Жесткость пружины довольно сложно рассчитать без относительно сложной машины. Жесткость пружины — это вес, необходимый для отклонения пружины на один дюйм, когда она находится под нагрузкой. Другими словами, вам понадобится машина, которая сначала сжимала бы пружину до установочной высоты.Затем вам нужно будет посмотреть, какой вес потребуется, чтобы сжать пружину еще на дюйм. Чем выше жесткость пружины, тем она жестче. Чем ниже жесткость пружины, тем она мягче.

Нагрузка

Нагрузка пружины — это вес, необходимый для сжатия винтовой пружины от свободной высоты до установочной высоты. Производители винтовых пружин обычно рассчитывают это значение, исходя из веса передней (или задней) части автомобиля. Кондиционер, размер двигателя, вес капота и многие другие детали играют роль в определении того, какой вес будет выдерживать пружина до того, как произойдет какое-либо движение или прогиб.В зависимости от того, какие пружины вы пытаетесь заменить, вам необходимо знать вес передней или задней части вашего автомобиля, чтобы правильно соответствовать винтовой пружине. Moog указывает в технических характеристиках величину веса, необходимого для перехода со свободной высоты, чтобы установить высоту на каждой из их винтовых пружин (Нагрузка).

Пружина Тип

Moog предлагает два типа пружин для универсальной установки: с постоянной скоростью и переменной скоростью.

Постоянная скорость

Винтовые пружины Moog Constant Rate возвращают вашему автомобилю оригинальные характеристики.Скорость сжатия и отскока пружины остается постоянной независимо от величины нагрузки на пружину. Эти винтовые пружины подвергаются термообработке, имеют стойкое к атмосферным воздействиям покрытие и используют защитную трубку из уретана.

Переменная скорость

Винтовые пружины

Moog с переменной скоростью можно использовать в качестве оригинальной замены или модернизации для выдерживания более тяжелых нагрузок. Сопротивление изменяется по мере сжатия пружины, становясь все более жестким по мере увеличения нагрузки на пружины. Пружины включают «диапазон комфорта» с плотно расположенными витками для обеспечения плавности хода и включают «диапазон нагрузки» с широко разнесенными витками, чтобы минимизировать прогиб и поддерживать высоту шасси при увеличении нагрузки транспортного средства.

Три измерения подвесных систем для электромобилей

Уже более века системы подвески автомобилей ассоциируются с плавностью хода и управляемостью.

Но быстрое развертывание электрических и гибридных автомобилей добавило совершенно нового измерения: чтобы преодолеть опасения потребителей электромобилей, связанные с дальностью хода, инженеры обращаются к регенерации энергии.

Чтобы расширить диапазон между зарядками, исследования первоначально были сосредоточены на сборе тепловой энергии, генерируемой во время торможения, но с помощью рекуперативных систем подвески, способных восстанавливать до 400 Вт на обычных дорогах, несколько компаний вложили значительные средства в эту новую технологию.

При установке на гибридные автомобили такая система может привести к повышению топливной экономичности от одного до пяти процентов.

Кроме того, многие компании используют возможность объединить технологию регенерации с технологией активного управления подвеской для дальнейшего улучшения плавности хода и управляемости

Технологии подвески EV

В 21 веке были разработаны несколько технологий, направленных исключительно на платформу электромобилей:

Колесо Michelin Activ

Одна из самых первых систем подвески, предназначенная только для электромобилей, технология Michelin Activ Wheel должна была быть установлена на мертворожденный Heuliez WILL еще в 2010 году.Activ Wheel, хотя и не является регенеративной технологией, включает в себя пару электродвигателей: тяговый двигатель ступицы для привода и другой двигатель для управления активной системой подвески. Система, разработанная специально для электромобилей с питанием от батарей или топливных элементов, отказалась от коробки передач, сцепления, трансмиссионного вала, карданного шарнира и стабилизатора поперечной устойчивости.

Университет Стоуни-Брук

Одна из самых первых регенеративных систем была представлена в 2011 году группой под руководством профессора Лэй Цзо из Центра перспективных энергетических технологий и исследований Университета Стони Брук.Эта отмеченная наградами система регенеративной подвески могла восстанавливать от 100 до 400 Вт вибрационной (кинетической) энергии легкового автомобиля, движущегося со скоростью 100 км / ч. В то время как система Лэй Цзо регенерировала энергию, соединяя электрогенератор с обычной системой подвески со стальными пружинами и гидравлическими амортизаторами, с тех пор появились другие методы.

Intertronic Gresser GmbH

Родом из Вюрцбурга, Германия, в октябре 2014 года компания запатентовала уникальную «систему подвески, вырабатывающую электричество для гибридных и электрических автомобилей».В заявке на патент компания заявила об увеличении диапазона на 50 процентов по отношению к емкости аккумулятора.

Для этого регенеративная система преобразовала больший процент кинетической энергии от вертикального движения подвески, а также энергии, полученной от ускорения тела, в электричество с помощью связанных линейных генераторов.

Компания заявила, что, предполагая, что среднее перемещение подвески колеса на метр пройденного расстояния составляет +/- 25 мм, потенциальный выход энергии от рекуперативной подвески будет составлять 15 кВт-ч на расстоянии 100 км.

Поскольку отсутствуют стальные пружины и амортизаторы, функция подвески обеспечивается гидроцилиндром двойного действия с электронным управлением. Демпфирование вибрации выполняется с помощью линейного генератора с механической связью с электронным управлением, который также вырабатывает электричество за счет использования противодействующих сил индукции (сила Лоренца).

Мягкое колесо

Еще одна новинка — израильский стартап SoftWheel, который уже говорит о своей революционной системе подвески в мире инвалидных колясок и велосипедов, теперь рассматривает рынок электромобилей.

Дэниел Барел, генеральный директор Softwheel, сообщил в 2015 году, что несколько производителей автомобилей обратились в тель-авивскую компанию по поводу ее технологии, заявленной для сбора энергии и поглощения ударов, что обеспечивает более плавную езду.

Колесо с механизмом селективной подвески действует только при столкновении с ударом выше установленного порога. Этот порог определяется в соответствии с требованиями пользователя и легко регулируется.

Audi eROT

В то время как большинство регенеративных систем подвески преобразуют линейное движение в электричество, Audi недавно представила революционный прототип системы под названием eROT.В этом устройстве электродвигатели заменяют телескопические амортизаторы в виде электромеханических поворотных амортизаторов.

Д-р инж. Стефан Книрш, член совета директоров по техническому развитию AUDI AG, объясняет принцип, лежащий в основе eROT: «Каждая выбоина, каждая неровность, каждый поворот вызывает в автомобиле кинетическую энергию. Современные заслонки поглощают эту энергию, которая теряется в виде тепла. С новой электромеханической системой демпфирования в 48-вольтовой электрической системе мы используем эту энергию. Он также предоставляет нам и нашим клиентам совершенно новые возможности регулировки подвески.

Audi утверждает, что из-за низкой инерции система eROT реагирует быстро, а активно управляемая подвеска отлично адаптируется к неровностям дорожного покрытия и стилю вождения водителя.

Характеристики демпфера, которые практически плавно регулируются с помощью программного обеспечения, расширяют функциональные возможности системы, устраняя при этом взаимозависимость хода отбоя и сжатия, которая ограничивает обычные гидравлические демпферы.

С помощью eROT Audi может настроить ход сжатия так, чтобы он был комфортно мягким, не влияя на идеально более высокую демпфирующую силу хода отскока.

Еще одно преимущество новой демпферной системы — ее упаковка. Электродвигатели, расположенные горизонтально в области заднего моста, заменяют вертикальные телескопические амортизаторы, что обеспечивает дополнительное пространство в багажном отделении.

Помимо активной функции подвески, eROT может преобразовывать кинетическую энергию во время сжатия и отскока в электричество. Для этого плечо рычага реагирует на движение опоры колеса, передавая движение через ряд шестерен на электродвигатель, который преобразует его в электричество.

Во время тестирования на немецких дорогах система смогла выработать от 100 до 150 Вт — от трех ватт на свежевымощенной автостраде до 613 Вт на неровной второстепенной дороге. В реальных условиях вождения это соответствует сокращению выбросов CO2 до трех граммов на километр.

Новая технология eROT основана на мощной 48-вольтовой электрической системе. В текущей конфигурации его литий-ионный аккумулятор обеспечивает энергоемкость 0,5 кВтч и пиковую мощность 13 кВт. Преобразователь постоянного тока соединяет электрическую подсистему на 48 вольт с первичной электрической системой на 12 вольт, которая включает в себя высокоэффективный генератор с улучшенной выходной мощностью.

Первые результаты испытаний технологии eROT обнадеживают. Таким образом, его использование в будущих серийных моделях Audi безусловно правдоподобно. Предпосылкой для этого является электрическая система на 48 вольт, которая является центральным компонентом стратегии электрификации Audi. В следующей версии, запланированной на 2017 год, 48-вольтовая система будет служить основной электрической системой в новой модели Audi и питать высокопроизводительный мягкий гибридный привод. Это обеспечит потенциальную экономию топлива до 0,7 литра на 100 километров.

Хотя вышеупомянутые системы были разработаны специально для гибридных и полноценных электромобилей, существует несколько систем с электрическим / электронным управлением, которые также подходят для электрифицированных платформ:

MagneRide — это адаптивная подвеска с магнитореологической системой амортизации, разработанная корпорацией Delphi Automotive и теперь принадлежащая Beijing West Industries, в которой используются амортизаторы с магнитным управлением для высокоадаптивной езды.
Система, которая теперь обычно устанавливается на высокопроизводительные модели от OEM-производителей, таких как Ferrari и GM, управляет плавностью хода и управляемостью путем изменения электрического тока через двухвалентную жидкость, тем самым регулируя их жесткость в зависимости от условий движения.
Магнитный контроль плавности хода, установленный GM на Chevrolet Corvette и предлагаемый в качестве опции для Camaro, улучшает предыдущие конструкции за счет активного переключения жидкости с твердой на совместимую, тогда как раньше была задержка, поскольку частицы естественным образом возвращались в свое расслабленное состояние. состояние, тем самым значительно улучшая отклик и податливость подвески.
Mercedes Benz с функцией наклона кривой, в которой используется датчик бокового ускорения, соединенный с камерой, направленной вперед, для наклона кузова к вершине поворота.Целью является не повышение производительности, а повышение комфорта, поскольку пассажиры испытывают меньшие боковые нагрузки на заданной скорости.

Проблемы, с которыми столкнулась «слишком тихая» революция электромобилей

Поскольку такие производители, как Honda, Ford и Tesla, изучают преимущества AWD в электромобилях, использование колесных двигателей создает уникальные проблемы для инженеров, работающих в области шумоподавления.

В динамике транспортного средства увеличение неподрессоренной массы при уменьшении подрессоренной массы транспортного средства отрицательно сказывается на NVH, а также на управляемости.

Кроме того, в ступичном двигателе EV NVH, производимая электродвигателем на каждом колесе, представляет дополнительный источник шума и вибрации: крутящую вибрацию от электродвигателя, передаваемую на тело через систему подвески, трудно гасить без добавления дополнительных нежелательных масса.

NVH системы еще больше усложняется из-за использования реактивных реактивных двигателей. Они используются в электромобилях с колесным приводом из-за их высокой плотности крутящего момента, эффективности работы и превосходных характеристик мощности и скорости. Однако присущие им пульсации с высоким крутящим моментом и несбалансированные колебания радиальной силы трудно подавить.

Несколько исследований показывают, что вертикальная энергия переключаемого реактивного электродвигателя также оказывает значительное влияние на поперечную устойчивость транспортного средства и устойчивость к опрокидыванию. Это результат того, что вертикальная сила переключаемого реактивного электродвигателя прилагается непосредственно к колесам, что приводит к значительным изменениям нагрузки на шины.

Кроме того, частота вертикальной силы переключаемого реактивного электродвигателя покрывает всю полосу пропускания, которая включает резонансные частоты колебаний кузова транспортного средства и движения колеса.В результате комфорт пассажиров значительно снижается.

Из-за сложности NVH автомобильные инженеры обычно полагаются на использование числовых моделей для анализа и проектирования NVH. Наиболее широко используемые статистические методы — это метод конечных элементов (МКЭ) и метод граничных элементов (БЭМ). Оба они могут использоваться для структурного и акустического анализа, но, как правило, МКЭ используется для структурных и ограниченных акустических проблем, тогда как МГЭ используется для (неограниченных) акустических проблем.В основном они применимы для низкочастотного анализа. Для высокочастотного анализа часто используются другие методологии, такие как статистический анализ энергии.

Для анализа низкочастотного механического движения систем автомобиля (например, подвески) могут быть развернуты другие механизмы, основанные на интеграции во временной области, такие как анализ нескольких тел или одномерное моделирование систем.

Однако, используя динамические свойства, присущие многим резонансным элементам из интегрированного материала, можно адекватно контролировать виброакустическое поведение на низких частотах.Это позволяет создавать легкие решения с превосходными характеристиками шума и вибрации, одновременно открывая возможности для создания специализированных решений для электрифицированных транспортных средств, позволяющих сдерживать и формировать схемы шума и вибрации.

Итак, после более чем 100 лет непрерывного развития автомобиля, внешний вид электромобиля, добавляя дополнительное измерение к функциям плавности хода и управляемости, также бросает вызов творчеству инженеров-автомобилестроителей в поиске новых решений проблем, никогда ранее не существовавших. столкнулся.

Если рассматривать как часть общей картины, энергосбережение и NVH могут показаться тривиальными, но на самом деле они могут просто определять принятие этой новой технологии потребителем.

Источники:

2020 Aston Martin Vantage Coupe Charlotte NC

Запасное колесо из алюминия
Дверные ручки в цвет кузова
Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с цветными рубчатыми полосками / акцентом на фасции
Электропривод в цвет кузова с наклоняемыми боковыми зеркалами с подогревом и складыванием с электроприводом
Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с цветной резиновой накладкой / акцентом на фасции
Хромированная боковая панель окон
Прозрачный лак
Компактная запасная шина, установленная внутри
Фонари поворота
Фиксированное заднее стекло с обогревателем
Полностью автоматические прожекторные светодиодные фары ближнего / дальнего света дневные ходовые фары с автоматическим регулированием уровня с омывателем и функцией задержки выключения
Оцинкованная сталь / алюминий / композитные панели
Светодиодные стоп-сигналы
Откидной борт Задний доступ в багажник
Тонированное стекло
Стеклоочистители прерывистого действия с регулируемым датчиком дождя с подогревом форсунок
Удлинители рокера
Серебряная решетка
Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
: 255 / 40R20 Fr и 295 / 35R20 Rr Pirelli P Zero
Колеса: 20 «Y-Spoke Silver

1 ЖК-монитор спереди
Сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях — вкл. : Усилитель наклона, регулировка высоты, движение вперед / назад, наклон подушки и двухсторонняя усиленная поясничная опора
10-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты, движение вперед / назад, наклон подушки и двухсторонняя поясничная опора с усилителем
2 розетки постоянного тока 12 В
6 динамиков
Фильтрация воздуха
Вставка дверной отделки из искусственной замши из алькантары
Cargo Features -inc: Грузовая перегородка
Обивка пола и ковровое покрытие крышки багажника / Обивка задней грузовой двери
Компас
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Зеркало заднего вида день-ночь
Цифровой дисплей
Полки в дверях водителя и пассажира
Упор для ног водителя
Двухзонный фронтальный кондиционер
Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
Фиксированные передние подголовники
Фиксированные задние окна
FOB Controls -inc: Cargo Access
Передний подстаканник
Фонари переднего плана
Передние сиденья с кожаной спинкой и поясничной опорой для двухстороннего привода с усилителем
Передние спортивные сиденья с памятью
Полное ковровое покрытие -inc: Передние коврики
Потолок потолка полностью тканевый
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Перчаточный ящик с подсветкой
Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели цвета «черный рояль», вставка консоли цвета «черный рояль», алюминиевые вставки в салоне и панель с кожаной обивкой
Кожаный материал переключателя передач
Кожаное рулевое колесо
Настройки памяти -inc: Дверные зеркала
Отделка сиденья из кожи Monotone Strathmore и алькантары
Датчик наружной температуры
Сигнализация по периметру
Силовые окна 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вниз
Дверные замки с электроприводом с функцией автоблокировки
Тип блокировки топливной заслонки с приводом
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижения
Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки
Радио с поисковым сканированием, часами, дополнительным аудиовходом, элементами управления на рулевом колесе, голосовой активацией и системой передачи данных по радио
Радио: Аудиосистема Aston Martin DAB AM / FM-inc: 8. 0-дюймовый ЖК-экран, интеграция с iPod и iPhone, воспроизведение через USB, аудио A2DP Bluetooth и потоковая передача по телефону, а также встроенная система спутниковой навигации
Цифровой спидометр с резервированием
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой, переключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: доступ к силовому грузовому отсеку и энергетическое топливо
Жесткая крышка багажника
Системный монитор
Бортовой компьютер
Служебная служба
Антенна с оконной сеткой

19.3 галлона. Топливный бак
2,93 Передаточное число
4-угловая подвеска с автоматическим выравниванием
4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз
Автоматическая с управлением водителем, регулируемая по высоте Автоматическая с системой управления водителем Система управления поездкой Универсальная адаптивная подвеска
Батарея с защитой от разряда
Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и винтовой пружиной
Двойной выхлоп из нержавеющей стали с полированной отделкой выхлопной трубы
Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
Электромеханический дифференциал повышенного трения
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Газовые амортизаторы
Многорычажная задняя подвеска с винтовой пружиной
Задний привод

ABS и противобуксовочная система
Датчик присутствия подушки безопасности
Камера заднего вида
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Передние и задние датчики парковки
Передняя камера
Левая камера
Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-inc: преднатяжители
Правая камера
Балка бокового удара
Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин

с турбонаддувом
Привод на задние колеса
Активная подвеска
Усилитель руля
АБС
Дисковые тормоза на 4 колеса
Ассистент торможения
Блокируемый дифференциал / дифференциал повышенного трения
Алюминиевые диски
— Передние рабочие характеристики
— задние рабочие характеристики
Временная запасная шина
Зеркала с подогревом
Зеркала с электроприводом
Зеркала с электроприводом складывания
Заднее оттаивание
Стеклоочистители прерывистого действия
Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения
Стеклоочистители с датчиком дождя
дверные замки с электроприводом
Дневные ходовые огни
Автоматические фары
Фары-Авто-корректор
AM / FM стерео
Навигационная система
Спутниковое радио
MP3-плеер
Соединение Bluetooth
Дополнительный аудиовход
HD Радио
Требуется подписка
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Дополнительный аудиовход
Ковшовые сиденья
Память сиденья
Сиденье водителя с электроприводом
Сиденье пассажира с электроприводом
Зеркало памяти
Регулируемая поясничная опора
Сиденье водителя с электроприводом
Регулируемая поясничная опора
Сиденье пассажира с электроприводом
Регулируемая поясница переднего пассажира
Регулируемое рулевое колесо
Бортовой компьютер
Кожаное рулевое колесо
Запуск без ключа
Бесключевой доступ
дверные замки с электроприводом
Дистанционное освобождение багажника
Круиз-контроль
Климат-контроль
Многозонный кондиционер
A / C
Кожаные сиденья
Синтетические сиденья премиум-класса
Коврики
Грузовая тень
Зеркало памяти
Запуск без ключа
Электрические окна
дверные замки с электроприводом
Бортовой компьютер
Система безопасности
Иммобилайзер двигателя
Противобуксовочная система
Система стабилизации
Противобуксовочная система
Передняя боковая подушка безопасности
Задний датчик парковки
Датчик давления в шинах
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Датчик подушки безопасности пассажира
Камера заднего вида

Тормозная система ABS: 4-колесная
Тип тормоза: 4-колесный диск
Диск — передний (Да или): Да
Диск — задний (Да или): Да
Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 15. 7
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 14,2

Тонны / год Выбросы CO2: 15 тыс. Миль / год

Высота, общая (дюймы): 50,1
Длина, общая (дюйм): 175,8
Колесная база (дюйм): 106,5
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 76,5

Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 19,3

EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 18
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 24
Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 20

Тип рулевого управления: зубчатая рейка

Кузов: купе
Имя автомобиля: Aston Martin Vantage

Тип подвески — передняя (продолж.): Двойной поперечный рычаг
Тип подвески — Передняя: Двойные поперечные рычаги
Тип подвески — задняя (продолжение): Multi-Link
Тип подвески — Задняя: Multi-Link

Размер передней шины: P255 / 40YR20
Размер задней шины: P295 / 35YR20
Размер запасной шины: Compact

Классификация EPA: двухместные

Материал переднего колеса: алюминий
Размер переднего колеса (дюймы): 20 X 8. 5
Материал заднего колеса: Алюминий
Размер заднего колеса (дюймы): 20 X 9,5
Материал запасного колеса: Алюминий
Размер запасного колеса (дюймы): Компактный

Базовая гарантия: 36 месяцев / Неограниченное количество миль

Трансмиссия Гарантия: 36 месяцев / Неограниченное количество миль

Гарантия на коррозию: 120 месяцев / Неограниченное количество миль

Гарантия помощи на дороге: 24 месяца / Неограниченное количество миль

Размеры рессор ВАЗ.Пружины подвески

Значение класса пружины

Стандартный метод испытаний: после изготовления пружина сжимается до контрольной высоты, определяя для этого необходимую нагрузку. На нем пружины рассортированы по классам, которые маркируются на поворотах краской разного цвета («ВАЗ») или рисками («Москвич»). Как и в любом производстве, контроль пружин (сортировка по классам) сопровождается различными допусками, причем эти допуски достаточно «широкие», т. е. высота двух пружин одного класса (при контролируемой нагрузке) может отличаться на 16 мм, что означает перекос тела.

Высота кузова справа и слева с установленными в подвеске автомобиля рессорами одного класса не должна отличаться более чем на 4 мм. Исследования пружин различных производителей выявили ряд существенных недостатков.

Преимущества пружин SS20

ООО НПП «Система Технологии» выборочно отбирает пары (внутри класса) с наиболее идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.

ООО «НПП« Система Технологии »осуществляет 100% контроль качества, геометрии пружин, опор и рабочих поворотов, проводит ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 остаются в рабочем состоянии не менее 5 лет.

Пружины SS20 обладают высокой устойчивостью к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, гравий, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно-рессорная сталь (60С2Г), из которой сделаны действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е.е. любая царапина приведет к быстрому окислению (ржавчине), что негативно скажется на ресурсе.

Пружины необходимо менять попарно, даже если неисправна только одна пружина. Допускается установка на одну ось однотипных пружин с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются вместо штатных и не требуют доработки других деталей подвески.

Замена пружины производится в случае выхода из строя или чрезмерной осадки одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации.Дефект одной пружины легко определить по кажущейся перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, покрышек. Частое срабатывание подвески на ограничители хода («пробои») также является признаком «проседания» пружин.

Весенняя проверка

установить новые пружины;
после пробега 2 тысячи километров измерить расстояние по вертикали от оси колеса до крыла;
Если это расстояние уменьшается более чем на 20% во время работы, пружину необходимо заменить.

Измерения следует проводить на плоской горизонтальной площадке с учетом состояния демпферов опор и сайлентблоков.

Маркировка

Пружины передние SS20

Пружины SS20 задние

Пружины SS20 не требуют доработки других деталей подвески и устанавливаются вместо штатных.

Мы рекомендуем использовать пружины с защитной полиуретановой оплеткой. Тесьма защитит витки пружины от столкновения и разрушения, исключит удары и увеличит срок службы пружин подвески.

Модификации

SS30101 Пружины
- ВАЗ 2110 с 8-клапанным двигателем ВАЗ 2111 с 8-клапанным двигателем ВАЗ 2112 с 8-клапанным двигателем
- 2 года 2108-2
- 2
SS30102 Пружины
- ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2111 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем
- 2 года 2112-2
- 2
SS30103 Пружины задней подвески
- ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115
- 2 года 2108-2
  2
SS30104 Пружины задней подвески
- ВАЗ 2110 ВАЗ 2112 ВАЗ 2170 ВАЗ 2172 ВАЗ 1117 ВАЗ 1118 ВАЗ 1119
- 2 года 2110-2
  2
SS30105 Пружины задней подвески
- ВАЗ 2111 ВАЗ 2171 ВАЗ 2194
- 2 года 2111-2
  2
SS30106 Пружины
- ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 2103 ВАЗ 2104 ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2107
- 2 года 2101-2
- 2
SS30107 Пружины задней подвески
- ВАЗ 2101 ВАЗ 2103 ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2107
- 2 года 2101-2
  2

Пружины подвески — одна из самых важных частей подвески вашего автомобиля. Именно от качества пружины зависят такие параметры, как плавность и мягкость хода, а также характеристики управляемости автомобиля. Если пружины, вышедшие из строя или поврежденные, не меняются со временем, амортизаторы и детали подвески будут подвергаться повышенному износу. А это может привести к повреждению целостности элементов подвески и кузова вашего автомобиля. Обычно средний срок службы одной такой пружины составляет 5-10 лет при условии, что средний пробег автомобиля составляет 15000 километров в год.Однако отечественное бездорожье сокращает срок службы рессор до трех лет из-за их проседания и повреждения катушки. А потом возникает вопрос — какие выбрать пружины, зная, что они разные для автомобилей отечественного и иностранного производства.

Выбор пружин для отечественных авто

Наибольшее количество существующих рессор для «Нив», «Лада», «Самар» и других отечественных автомобилей производится на ВАЗе. Выбор того, какие пружины лучше поставить, будет зависеть от марки авто:

Сначала ставятся пружины, которые предназначены для последующей установки на заднюю подвеску. И они используются для автомобилей — универсалов классической сборки. Раньше такой моделью считался ВАЗ-2102, сейчас считается — ВАЗ-2104 различных модификаций. Пружины могут отличаться только разницей в длине из-за специфической конструкции этих автомобилей. Внешне пружины отмечены соответствующим цветом.
Чтобы установить такие пружины на модели ВАЗ-2105, 2106, необходимо знать, для какого назначения такие пружины устанавливаются. Если установка пружин служит желанию увеличить клиренс за счет проседания кузова, что связано с износом кузова, то такая установка будет иметь смысл.Впоследствии это не повлияет на ходовые качества автомобиля.
Также, выбирая, какие пружины ставить, нужно помнить, что на каждую из подвесок можно установить только один класс пружин. Если на переднюю подвеску устанавливаются пружины класса «А», то на заднюю. Только если пружины для задней подвески соответствующего класса отсутствуют, то на заднюю подвеску можно установить пружины, относящиеся к классу «В2». Но это можно сделать только в исключительных случаях.
Если на передней подвеске установлены пружины класса «В», то на заднюю подвеску категорически нельзя устанавливать пружины класса «А».
Также стоит помнить, что с правой и левой стороны одной оси автомобиля также необходимо установить пружины одного класса.
Если вы хотите узнать об установке и выборе рессор для отечественных автомобилей, то вам следует ознакомиться с советами и инструкциями, которые находятся или.

Выбор рессор на иномарку

Пружины для иномарок по характеристикам поступательные и линейные:

Линейные характеристики пружин означают, что пружины не меняют своих свойств при увеличении нагрузки на них. Жесткость таких пружин не меняется, как бы они ни были нагружены. Поэтому, выбирая, какие пружины мягче, стоит обратить на это внимание.
Прогрессивные характеристики, напротив, изменяют свойства пружин в зависимости от увеличения нагрузки. Чем больше нагрузка на такую пружину, тем больше увеличится ее жесткость.
Существует четыре типа пружин, самый распространенный — стандартный, они обычно заменяют оригинальные автомобильные пружины после того, как они изношены или сломаны.
Есть еще усиленные пружины, они устанавливаются на автомобили, периодически увеличивающие нагрузку на заднюю часть автомобиля. Обычно это автомобили с прицепом.
Есть также пружины переменной нагрузки с переменным шагом, они установлены для повышения комфорта езды и работают только при повышенной нагрузке.
Последний тип пружин — игровые или спортивные. Их устанавливают для того, чтобы поднять машину на определенное расстояние.
При покупке рессор следует обращаться только в специализированные магазины автозапчастей. Только там можно купить модели пружин, которые можно использовать долго и успешно. Ведущие компании-производители пружин: Killen, Suplex, K + F, LEJOFORS. Пружины заменять на новые только после аварии автомобиля или повреждения передней и задней осей автомобиля.

Для более полного ознакомления с факторами выбора и установки пружин стоит обратиться на специальные сайты, например,

Все пружины подвески выполняют функцию упругого сопротивления при вертикальных перемещениях колес. Их конструкция дает только механическое сопротивление сжатию, возрастающее с увеличением рабочего объема.

Назначение

Четыре пружины подвески нагружены массой автомобиля. Когда колеса отклоняются в вертикальном направлении, сила сжатия увеличивается.Эти несущие части изнашиваются непропорционально пробегу и переменным нагрузкам, так как сжимающая нагрузка остается в положении парковки.

Конструкция

Пружины изготовлены из специальной пружинной стали, устойчивой к переменным механическим нагрузкам. Жесткость обеспечивается не только свойствами стали, но и геометрическими параметрами:

Диаметр прутка;
Диаметр рулона;
Количество витков;
Длина высота).

Для получения нелинейных характеристик изготавливаются пружины с переменным шагом и переменным диаметром витков.

Пружинный тюнинг

Для тюнинга автомобилей производятся специальные детали подвески, которые придают дополнительные свойства ходовой части. Они отличаются от стандартных изделий как материалом, так и параметрами работы. В комплекте с другими деталями подвески такие элементы позволяют значительно повысить управляемость машины. Особенно это заметно в сложных условиях: высокие скорости, неровная дорога, нагрузки на поворотах.

Производители выпускают специальные укороченные модели, с помощью которых можно занижать положение кузова относительно проезжей части.Для спортивной езды используются заниженные пружины. Вместе с другими недооцененными элементами — опорами стоек, они позволяют добиться лучшей управляемости, особенно в поворотах и на высоких скоростях.

Детали, предназначенные для настройки, служат дольше обычных деталей, так как они рассчитаны на более высокие нагрузки.

Подбор деталей с согласованными характеристиками позволяет получить максимальный комфорт и управляемость при любом стиле вождения и в любых условиях эксплуатации. Поэтому мы рекомендуем вам обратиться за консультацией к нашим специалистам.Они помогут сделать вашу машину послушной и отзывчивой в городе, за городом, на трассе и в поворотах.

Полезно будет прочитать:

Руководство по модернизации колес и шин

Самым важным элементом вашего автомобиля являются те четыре небольших пятна контакта, которые цепляются за дорогу: ваши шины. Эти несколько квадратных дюймов резины определяют практически все.Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам делать свою работу и определять, насколько успешно машина будет завернуть за угол, независимо от того, заезжают ли они в парковочное место или кричат в скоростную подметальную машину.

Да, шины несут огромную нагрузку. Этот тонкий круглый и черный бублик представляет собой сложную сборку кабелей, резины и полимеров, сформованных в высокотехнологичный профиль. Затем его устанавливают на колесо и, конечно же, надувают воздухом, чтобы придать ему форму и четкость. Производители вашего автомобиля, шин и колес вместе работали над оптимальным сочетанием сцепления, ощущения дороги, качества езды, снижения шума и износа шин.

В Америке «больше — лучше» было преобладающей тенденцией в последние пару десятилетий. «22 на грузовиках Porsche» раньше было flex , о котором стоит рассказывать, — теперь это заводской вариант . Большие колеса — это не только область интересов любителей высоких скоростей, которым нужны большие тормоза и шины.Иногда они просто круто смотрятся, особенно с большими габаритами современного автомобиля. Только подумайте, как странно Mazda Miata 2020 года выглядела бы неправильно с 14-дюймовыми стандартными колесами от своего аналога начала 90-х годов. Только с точки зрения дизайна это просто не сработает.

Но есть и практические, повседневные причины, по которым вы можете захотеть поменять также шины и колеса вашего автомобиля. Некоторые водители теперь хотят противостоять тенденции к более крупным и тяжелым колесам, чьи низкопрофильные шины дороже заменить и не обеспечивают достаточной амортизации на неровных дорогах. Приобретение запасного комплекта колес и шин для использования летом или зимой также популярно в более холодном климате. Зачем портить лучшие колеса дорожной солью и грязью, если в этом нет необходимости?

Больше не всегда лучше. Есть оптимальное решение, обеспечивающее лучшее сцепление с дорогой и потрясающий внешний вид без ущерба для оригинальной инженерии вашего автомобиля. Итак, давайте разберемся с основами, прежде чем переходить на новый подвижной состав.

Колес и человечества

Всеобщий исторический архивGetty Images

Первые известные колеса были сделаны из дерева, несмотря на то, во что вы бы поверили, обтянутый гранитом кабриолет Фреда Флинтстоуна.В автомобилях долгое время даже использовались деревянные тележки. Увеличенная мощность и вес вскоре превзошли возможности дерева, и колеса были модернизированы до стальных, либо в штампованной, сварной чаше, либо в более легкой конструкции ступицы, спицы и обода. Легкие колеса со стальными спицами просуществовали до 1950-х годов, особенно на шустрых иностранных спортивных автомобилях, но более крупным американским автомобилям требовались более прочные штампованные и сварные колеса.

Снижение веса стали побудило гонщиков и энтузиастов исследовать магний — металл такой же прочный, как алюминий, но даже легче.К сожалению, чистый магний очень легко подвергается коррозии, если он не герметизирован должным образом, и даже может загореться в случае аварии. Пожары из магниевого колеса все еще выделяются на курсах пожаротушения и сегодня, так как если поднести водяной шланг к горящему магниевому колесу, оно будет гореть еще сильнее. Эти более ранние магниевые колеса не нашли широкого применения за пределами гонок из-за проблем на дороге.

То, что некоторые старшеклассники сегодня называют «магнитными» колесами, на самом деле является более безопасным и стабильным магниевым сплавом или, чаще, алюминиевым сплавом, окрашенным или хромированным. Помимо этих сплавов, теперь есть сверхлегкие колеса из углеродного волокна, но они по-прежнему намного дороже, чем комплект из сплава. На данный момент в большинстве обновлений колес используются алюминиевые сплавы.

Сколько резины вам нужно?

Одна из причин, по которой люди выбирают колеса и шины большего размера, связана с пятном контакта, а именно с тем, насколько шина касается земли в любой момент времени. Может быть, вы обновили двигатель, чтобы увеличить мощность, и теперь ваши шины вылезают из строя, если вы просто забавно на них смотрите.Вам понадобится больше контакта с землей (и, следовательно, больше сцепления), чтобы использовать эту дополнительную мощность не только для сильного выгорания.

Есть два способа увеличить размер пятна контакта шины: сделать его длиннее или шире. Более длинный участок протектора шины означает, что общий диаметр шины увеличивается. Это лучше работает на полноприводном грузовике, но если вы увеличите диаметр шины на большинстве легковых автомобилей, у вас возникнут проблемы.

Во-первых, очевидная проблема.Шина может натирать другие части автомобиля, например нишу колеса.

Во-вторых, поскольку радиус шины в целом больше, эффективная передача автомобиля становится выше, что лишает его возможности ускорения. Передаточное число обычно записывается как «4,10: 1». Чем выше первое число, тем больше эта передача увеличивает входной крутящий момент, который в конечном итоге раскручивает ваши колеса. Проблема в том, что шине большего диаметра требуется больше времени на один оборот.

Анализ боковой стенки: что означают эти числа на боковой стороне шины
Popular Mechanics / Ясень Варфоломея
Итак, если ваша передача настроена на вращение колес определенное количество раз с шиной меньшего диаметра, использование той же самой передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз.Ваше передаточное число 4,10: 1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75: 1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вашу скорость. (Есть удобных калькуляторов онлайн для определения того, как изменение размера шин влияет на ваше передаточное число, если вы серьезно относитесь к изменению передачи вашего автомобиля, чтобы это компенсировать.)
Кроме того, антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля не t откалиброван, чтобы справиться с увеличенным угловым моментом от всего этого дополнительного вращающегося веса, сосредоточенного возле обода, и в результате он может выйти из строя.Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не скатитесь по живой изгороди.
Итак, на уличных автомобилях мы обычно используем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо следить за тем, чтобы более широкие шины поместились в колесных арках без трения, обычно колесам приходится увеличивать ширину на дюйм — например, переходя с обода шириной 7 дюймов на обод шириной 8 дюймов. . Это позволяет установить более широкую шину.
Увеличивая ширину колес, вы также можете увеличить диаметр колес.Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю, общий диаметр вашего колеса и шины остается довольно близким к тому, что было раньше. Добавление дюйма в диаметре колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется апгрейдом Plus 1, поскольку это довольно распространено. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже по профилю с помощью Plus 2 (например, с переходом от 16 до 18-дюймовых колес) или Plus 3 (от 16 до 19 дюймов) на большинстве автомобилей без каких-либо проблем.
Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма по высоте боковины шины, можно применить и для уменьшения размера колес. Сохранение общего диаметра шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения ваших колес. Если из-за значительно отличающегося диаметра шины колеса будут вращаться чаще или реже, чем раньше, спидометр не покажет вам точную скорость.
Wretched Excess
Есть причины с осторожностью менять размеры колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может отрицательно сказаться на экономии топлива. Увеличение массы из-за более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может мешать функциям безопасности, таким как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение.Избыточный неподрессоренный вес этих колес также может перегрузить заводские пружины и амортизаторы.
Когда соотношение сторон шины падает — это нижний профиль, о котором мы говорили, — меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор меньше движется. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!
Руководство по выбору больших размеров 1 дюйм.- больший диаметр обода и ширина обода на 1 дюйм — это модернизация размера «Плюс 1»; в этом случае 16-дюйм. ободок ниже. Плюс 2 и 3 показаны с небольшим преувеличением для 17 и 18 дюймов. колеса. Выберите шину, близкую к стандартной высоте.
Popular Mechanics / Ясень Варфоломея
Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Увеличенная ширина шины на асфальте делает ее более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на умеренных скоростях резина с большей вероятностью будет скользить по воде, а не пробиваться сквозь воду к асфальту.Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.
При этом страдает ходовые качества. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колес. Эти короткие боковины значительно приближают обод колеса к выбоинам и бордюрам.
Короткое и широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярно (или почти так) к земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковина больше прогибается, и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле.Благодаря более широкому пятну и большему сцеплению кузов автомобиля больше перекатывается, отрывая внутреннюю часть протектора от тротуара и уменьшая сцепление с дорогой. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.
Все дело в геометрии
Есть еще один момент, с которым вам нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?
Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, которая представляет собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей утопленной частью колеса. Он предназначен для того, чтобы колесо было точно центрировано на ступице, в большей степени, чем просто затягивая болты с проушинами. Некоторые колеса могут не соответствовать этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.
Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы подвеска и тормоза не регулировались. Смещение — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободами. Он измеряет положение шины по бокам от ступицы колеса.
Не теряйте себя неправильно: обеспечение надлежащего зазора
Popular Mechanics / Ясень Варфоломея
Если обод шире приклада, может не хватить зазора до шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы половина дополнительной ширины прошла внутрь колесной арки. Это может даже натереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и вызвать перенапряжение ступичных подшипников. (Как и в случае с эффективными передаточными числами, существуют онлайн-калькуляторы , которые точно покажут, как изменение размера колеса и шины влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)
Наш совет: приобретите проверенный комплект колес и шин, специально разработанный для свой автомобиль, или зайдите в магазин, который специализируется на модификации вашего автомобиля. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса выпускаются в диапазоне от милых плюшевых мишек до гладиаторских с выступающими проволочными ступицами , мы не можем никого обвинять в желании чего-то более нестандартного.
Если вы вносите существенные изменения в колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало должным образом.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
технические характеристики, отзывы, фото Габариты Опель Фронтера
главная → Обтяжка → «Опель-Фронтера»: технические характеристики, отзывы, фото.«Опель-Фронтера»: характеристики, отзывы, фото Габариты Опель Фронтера
С трех- или пятидверным кузовом, выпускался с 1991 по 2004 год. Модель не собственной разработки Opel. Это результат бейдж-инжиниринга (от англ. Badge engeneering, то есть «переделка путем повторного навешивания шильдика») — выпуска японского внедорожника Isuzu с небольшими внешними изменениями под названием Opel Frontera. В зависимости от количества дверей и рынка продаж этот «японец» известен под названиями Isuzu Rodeo, Wizard, MU (сокращение от «Mysterious Utility» — «таинственный автомобиль»), Amigo и Honda Passport (в США).В автомобилях Frontera первого поколения все было японским, за исключением двигателя, который собирали либо в Германии, либо в Италии. Любопытно, что сам внедорожник производился на английском заводе IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles в Лутоне.
История
История Frontera началась с трехдверного внедорожника Isuzu Mu, который дебютировал в Японии еще в 1989 году. Годом позже был представлен пятидверный Isuzu Wizard, построенный на базе модели 1988 года. Пикап Isuzu Faster.Волшебник позаимствовал кузов и большую часть внутренних компонентов у Фастера. MU и Wizard, как и Faster, были доступны с задним и полным приводом.
Во втором квартале 1989 года в США начались продажи трехдверной модели под названием Isuzu Amigo, а в 1990 году была представлена пятидверная модель Isuzu Rodeo. В 1991 году внедорожник прибыл в Европу (премьера состоялась на Женевском автосалоне), где его начали продавать под названиями Vauxhall Frontera (в Великобритании) и Opel Frontera (в остальной Европе).Автомобиль производился на заводе IBC, который еще в 1980-х перешел под совместный контроль Isuzu и General Motors.
В 1995 году прошла первая модернизация внедорожника — были заменены пружины задней подвески на пружины, появились новые двигатели. Затем изменили интерьер внедорожника, в том числе приборную панель. А летом 1998 года производство машины было прекращено.
Второе поколение Opel Frontera в Европе появилось осенью того же года, когда General Motors получила полный контроль над заводом IBC.Новые внедорожники оснащались 2,2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями с непосредственным впрыском. Была АБС, навигационная система КАРИН, подушки безопасности. Внешние изменения были минимальными (обводы автомобиля стали немного плавнее), но увеличилась передняя и задняя колея и появилась пятирычажная задняя подвеска.
В 2004 году производство Opel Frontera было остановлено из-за низкого спроса на модель.
Технические характеристики
Opel Frontera требовательно относится к качеству используемого масла.Владельцы данной модели советуют не экономить и заливать хорошие импортные.
Характерной особенностью пятидверного Fronter является возможность раздельно открывать верхнее стекло и нижнюю часть двери багажного отделения. Трехдверки выпускались либо с жесткой пластиковой частью крыши над задними пассажирами, либо со съемной мягкой.
Внедорожник по умолчанию заднеприводный, но есть возможность кратковременного подключения полного привода по бездорожью. Для автомобилей второго поколения это требует снижения скорости до 100 км / ч и ниже.Для внедорожников первого поколения это требует полной остановки.
Frontera уже давно снята с производства, и ее можно купить на рынке подержанных автомобилей по относительно низкой цене. Если вы найдете Frontera в хорошем состоянии, то она еще долго прослужит своему хозяину. Внедорожник отличается отличной проходимостью, а его рамная конструкция обеспечивает долговечность даже в случае коррозии кузова.
Владельцы Fronter настоятельно рекомендуют следить за состоянием. После пробега 60 тыс. Км ремень может порваться, если не менять. Только в двигателе объемом 2,8 литра такой проблемы нет, ведь вместо ремня там установлена прочная цепь.
Сравнение с одноклассниками
Если сравнивать Opel Frontera с такими же «ветеранами» рынка подержанных внедорожников, такими как Nissan Patrol и Suzuki Grand Vitara, то можно отметить, что у «немца» немного более высокий клиренс (230 мм против 200 мм у Suzuki и 220 у Nissan), что делает его немного проходимым на бездорожье.
По сравнению с конкурентами Frontera не может похвастаться вместительным багажником (390 литров против 668 литров у Nissan), а у Suzuki даже меньше (275 литров).Patrol больше и тяжелее, но это отражается на цене — на рынке подержанных внедорожников Frontera дешевле конкурентов.
Безопасность
По результатам серии краш-тестов в 2002 году европейская ассоциация EuroNCAP присвоила Frontera три звезды из пяти за защиту взрослых пассажиров и одну из четырех за травмы, полученные пешеходами при столкновении. На сайте организации говорится, что Opel Frontera плохо выдерживает лобовые столкновения.При ударе рулевая колонка может серьезно повредить грудь водителя. Его колени тоже в опасности. Однако высота внедорожника обеспечивает хорошую защиту от боковых столкновений: удары происходят ниже уровня сидения водителя и пассажиров, так что даже при отсутствии боковых подушек безопасности автомобиль обеспечивает им достойную защиту.
Opel был одним из первых автопроизводителей, официально отправивших свои внедорожники в Восточную Европу и Россию. Opel Frontera была одной из первых иномарок, официально поступивших в нашу страну в начале 1990-х годов.
В переводе с испанского Frontera означает «граница». В 1992 году на базе Isuzu Trooper была создана роскошная версия Frontera под названием Opel Monterey, что в переводе с испанского означает «король горы». У модели более дорогая отделка и высокий уровень оснащения.
В связи с большой популярностью Opel Frontera в России, эту модель можно увидеть во многих отечественных фильмах и сериалах, включая Улицы разбитых фонарей, Агент национальной безопасности, Гангстерский Петербург и Звездочет, а также Артефакт и Мама. не грусти ».
В 2005 году китайцы возродили Opel Frontera, начав выпуск этой модели под названием Landwind X6 с пятью дверями и Landwind X9 с тремя дверьми.
С 1993 по 1996 год трехдверный Opel Frontera продавался в Японии под названием Honda Jazz, по которому мы лучше знаем два поколения вместительных компактных пятидверных хэтчбеков.
Опель Фронтера второго поколения дебютировал еще в 1998 году и выпускался до 2003 года, однако в силу ряда качеств модель до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, эти автомобили часто можно увидеть на оживленных городских улицах.По сути, внедорожник — это европейская версия Isuzu Rodeo с несколькими существенными изменениями, в основном во внешности и трансмиссии.
Opel Frontera имеет типичный для того времени угловатый дизайн. У него небольшие прямоугольные фары, такая же решетка радиатора, состоящая из тонких горизонтально ориентированных ребер. Внедорожный характер модели подчеркивают массивные бамперы с прямоугольными противотуманными фарами, пластиковые накладки дверей, раздутые колесные арки и небольшие рейлинги на крыше. Они не только придают автомобилю неповторимый вид, но и выполняют чрезвычайно важную функцию.Их можно использовать для установки на крышу дополнительного багажника или крепления спортивного инвентаря.
Габаритные размеры Opel Frontera
Opel Frontera — кроссовер среднего размера с двумя рядами сидений, доступный в трех- и пятидверном кузове. Габаритные размеры трехдверки составляют: длина 4268 мм, ширина 1814 мм, высота 1755 мм, а размер колесной базы составляет 2462 миллиметра. Пятидверная версия немного крупнее: 4658 мм в длину и 2702 мм колесной базы. В обоих случаях клиренс составляет 192 миллиметра.Это хороший показатель, благодаря которому кроссовер легко справится с тяжелыми дорожными условиями, а также сможет штурмовать бордюры среднего размера при парковке.
Багажник Опель Фронтера радует своим вместительностью. При поднятой спинке сидений второго ряда сзади остается 518 литров свободного пространства. Этого хватит и на повседневные задачи горожанина, и на дальнее путешествие. Если по прихоти судьбы владельцу потребуется перевезти более крупный груз, он всегда может сложить спинки второго ряда и освободить до 1790 литров полезного пространства.
Opel Frontera Двигатель и трансмиссия
Opel Frontera комплектуется двумя силовыми агрегатами, автоматической или пятиступенчатой механической регулируемой трансмиссией, а также системой полного привода. Благодаря такому разнообразию кроссовер становится достаточно универсальным, каждый сможет выбрать комплектацию по своему вкусу и кошельку.
Базовым двигателем Opel Frontera является рядная безнаддувная бензиновая четверка объемом 2198 кубических сантиметров. Благодаря хорошему рабочему объему силовой агрегат развивает 136 лошадиных сил при 5200 об / мин и 200 Нм крутящего момента при 2500 об / мин коленчатого вала.С таким двигателем и механической коробкой передач кроссовер разгоняется до скорости ста километров в час за 13,4 секунды, а потолок скорости составит 162 километра в час. К сожалению, двигатель никак не экономичен. Расход топлива Opel Frontera составит 15,8 литра бензина на сотню километров при городском темпе движения с частыми разгоном и торможением, 8,9 литра при размеренной поездке по загородной трассе и 11,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле.
Топовый двигатель Opel Frontera — это V-образная безнаддувная бензиновая шестерка объемом 3165 кубических сантиметров. Большой рабочий объем позволил инженерам выжать 205 лошадиных сил при 5400 об / мин и 290 Нм крутящего момента при 3000 об / мин коленчатого вала. С таким силовым агрегатом и механической коробкой передач машина разгоняется до скорости ста километров в час за 10,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 184 километра в час. У этого движка довольно неплохой аппетит.Расход топлива Opel Frontera составит 17,2 литра бензина на сотню километров при городском темпе движения с частыми разгоном и торможением, 10,2 литра при размеренной поездке по проселочной дороге и 13 литров в смешанном ездовом цикле.
Итог
Опель Фронтера заслуженно пользуется спросом на вторичном рынке. Он имеет сдержанный и стильный дизайн, который отлично подчеркнет характер своей обладательницы. Кроссовер будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации.Салон — это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не принесет лишних неудобств водителю или пассажирам. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль — это не игрушка и, в первую очередь, он должен приносить удовольствие от вождения. Именно поэтому под капотом Opel Frontera находится мощный и технологичный двигатель, который прослужит много километров и подарит вам незабываемые эмоции от поездки.
Технические характеристики Опель Фронтера
универсал 5-дверный
Внедорожник
ширина 1814мм
длина 4 658мм
высота 1 755мм
просвет 192мм
места 5
универсал 3-дверный
внедорожник
ширина 1814мм
длина 4268мм
высота 1 755мм
клиренс 192мм
мест 5
Тест-драйвы Opel Frontera
Вторичный рынок 27 декабря 2006 г. Универсальные солдаты (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)
Когда хозяйству нужен многоцелевой автомобиль, выбор часто падает на внедорожник.Но у каждого члена семьи к нему свои требования. Глава семейства хочет, чтобы джип был рамным (а как еще ехать на охоту или рыбалку?) И при этом средних размеров для удобства маневрирования в городе. Супруга хочет машину, достаточно просторную для воскресных покупок и поездки за город. А также привести детей в школу. Детям вообще пофиг — лишь бы машина была достаточно престижной марки, чтобы не краснеть перед одноклассниками. Плюс список желаемых качеств: хорошая управляемость, надежность, экономичность, недорогое обслуживание и ремонт.Есть такие внедорожники. Это «Митсубиси Паджеро Спорт» (1999-2005 гг.), «Ниссан Террано II», выпускавшиеся с 1999 по 2004 г. (с 2002 г. назывался просто «Террано»), и последнее поколение «Опель Фронтера» (1998-2004 гг.). . Все они имеют рамную конструкцию с подвеской заднего моста на рессорах и передней независимой торсионной подвеской. Трансмиссия также почти такая же. На дорогах с хорошим покрытием эти джипы имеют задний привод. На скользком асфальте или бездорожье передний мост подключается — жестко, так как межосевого дифференциала нет.У каждого из трех автомобилей есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Двигатели — бензиновые и дизельные 4- и 6-цилиндровые, за исключением «Террано II», у которого только «четверки». Причем дизельные модификации этих моделей на вторичном рынке встречаются чаще, чем бензиновые.
Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что он не полностью немецкий, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первое поколение было почти полностью идентично своему японскому предку.Изменения коснулись только двигателей. Трансмиссия производится в Японии, двигатель — в Германии (есть и итальянские дизели ВМ), автомобили собираются в Англии.
Первое поколение Frontera выпускалось с двумя типами кузова, коротким трехдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складывающимся тентом над ним) и пятидверным длиннобазным (Estate) .
Линейка двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2 штуки.0/115 л.с., 2.2 / 136 л.с. и турбодизель 2,5 / 115 л.с.
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные.
В 1995 году машину модернизировали: в задней подвеске заменили пружины на пружины, нижняя створка задней двери стала складываться не вниз, а в сторону. К нему прикрепили запаску, которая раньше находилась в багажном отделении.
Второе поколение Opel Frontera было выпущено в 1998 году. Экстерьер внедорожника практически не изменился. Обратите внимание на новую фальш-решетку радиатора, элегантные задние фонари, более «мужской» передний бампер, недоработки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое окно на короткобазном автомобиле Frontera Sport.Он отличается от первого более плавными и более округлыми линиями, что сделало облик внедорожника целостным и современным. Выступающие в экстерьере добавляют специальные колесные арки и конфигурации боковых окон. Специалисты Opel использовали комбинацию боковых задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона — прием, который набирает популярность в мировой моде дизайна джипов.
Пополнен ассортимент энергоблоков. Были 2,2-литровый дизельный и бензиновый двигатели с непосредственным впрыском и 3-х литровый.2-литровый бензиновый двигатель V6. Самая главная новинка — электронная система, позволяющая нажатием кнопки включать и выключать полный привод при движении автомобиля со скоростью до 100 км / ч. За дополнительную плату теперь можно заказать автоматическую 4-диапазонную коробку передач для автомобиля с любым двигателем.
По сравнению со своим предшественником, Frontera второго поколения предлагает улучшенную управляемость как на дороге, так и вне ее. Например, передняя и задняя гусеницы на 60 мм шире, добавлена пятирычажная задняя подвеска, а у короткой версии она длиннее на 130 мм.Тормоза все дисковые.
Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне.
Безопасность обеспечивают две передние полноразмерные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задние сиденья добавлены регулируемые по высоте подголовники. Центральный задний подголовник можно заказать в качестве опции для пятидверной версии автомобиля.
Объем багажного отделения составляет впечатляющие 518 литров. При сложении задних сидений объем багажника увеличивается до 1790 литров.Он открывается в два этапа. Сначала нужно приподнять верхнюю стеклянную часть, затем отодвинуть в сторону распашную нижнюю часть двери с запаской.
Панель приборов и другое окружение претерпели серьезные изменения. Дисплей навигационной системы CARIN, сочетающий в себе все виды функций — от бортового компьютера до телефонного справочника. С 1999 года Frontera оснащается ABS.
Модельный ряд пополнился современными версиями RS и Limited. С 2001 модельного года выпускается комплектация Opel Frontera Sport Olympus.Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде 2000 года.
В 2003 году производство Opel Frontera было прекращено. Это связано с тем, что машина устарела и не пользуется большим спросом у покупателей.
В 2006 году Opel планирует представить совершенно новый внедорожник под названием Frontera. Новое поколение не будет иметь ничего общего со старым, кроме названия. Прототипом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta.
Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве.Автомобиль интересен тем, что он не полностью немецкий, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первое поколение было почти полностью идентично своему японскому предку. Изменения коснулись только двигателей. Трансмиссия производится в Японии, двигатель — в Германии (есть и итальянские дизели VM), автомобили AW собираются в Англии.
Первое поколение Frontera выпускалось с двумя типами кузова, коротким трехдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складывающимся тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate).
Линейка двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0 / 115 л. с., 2,2 / 136 л.с. и турбодизель 2,5 / 115 л.с.
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные.
В 1995 году автомобиль AW был модернизирован: в задней подвеске были заменены пружины на пружины, нижняя створка задней двери стала складываться не вниз, а в сторону. К нему прикрепили запаску, которая раньше находилась в багажном отделении.
Второе поколение Опель Фронтера выпущено в 1998 году.Экстерьер внедорожника практически не изменился. Отметим новую фальшрадиаторную решетку, элегантные задние фонари, более «мужественный» передний бампер, штамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое стекло на короткобазном автомобиле Frontera Sport. Он отличается от первого более плавными и округлыми линиями, что сделало внешний вид внедорожника целостным и современным. Выступающие в экстерьере добавляют специальные колесные арки и конфигурации боковых окон. Специалисты Opel использовали комбинацию боковых задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона — прием, который набирает популярность в мировой моде дизайна джипов.
Пополнен ассортимент энергоблоков. Были 2,2-литровый дизельный и бензиновый моторы с непосредственным впрыском и 3,2-литровый бензиновый двигатель V6. Самая главная новинка — электронная система, позволяющая нажатием кнопки включать и выключать полный привод при движении автомобиля AW со скоростью до 100 км / ч. За дополнительную плату теперь можно заказать 4-диапазонную трансмиссию AW томат для автомобиля AW с любым двигателем.
По сравнению со своим предшественником, Frontera второго поколения предлагает улучшенную управляемость как на дороге, так и вне ее.Например, передняя и задняя гусеницы на 60 мм шире, добавлена пятирычажная задняя подвеска, а у короткой версии она длиннее на 130 мм. Тормоза все дисковые.
Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне.
Безопасность обеспечивают две передние полноразмерные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задние сиденья добавлены регулируемые по высоте подголовники. В качестве опции для пятидверной версии AW можно заказать центральный подголовник сзади.
Объем багажного отделения составляет впечатляющие 518 литров. При сложении задних сидений объем багажника увеличивается до 1790 литров. Он открывается в два этапа. Сначала нужно приподнять верхнюю стеклянную часть, затем отодвинуть в сторону распашную нижнюю часть двери с запаской.
Панель приборов и другое окружение претерпели серьезные изменения. Дисплей навигационной системы CARIN, сочетающий в себе все виды функций — от бортового компьютера до телефонного справочника.С 1999 года Frontera оснащается ABS.
Модельный ряд пополнился современными версиями RS и Limited. С 2001 модельного года выпускается комплектация Opel Frontera Sport Olympus. Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде 2000 года.
В 2003 году было прекращено производство автомобилей AW Opel Frontera. Это связано с тем, что автомобиль AW устарел и не пользуется большим спросом у покупателей.
В 2006 году Opel планирует представить совершенно новый внедорожник под названием Frontera.Новое поколение не будет иметь ничего общего со старым, кроме названия. Прототипом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta.
Пограничные дни
С момента своего дебюта в Женеве в 1991 году внедорожники General Motors — Opel Frontera и его японский аналог Isuzu Rodeo — заработали репутацию надежных и неприхотливых. Об этом свидетельствует тот факт, что они производятся и сегодня. Конечно, было бы наивно думать, что все это время авто не занималось.Также был рестайлинг, модернизирован интерьер, улучшена конструкция подвески, появились новые варианты стандартной комплектации и дополнительное оборудование. Перед нами Опель Фронтера 1998 модельного года.
Автомобиль выпускается с двумя типами кузова — короткобазным трехдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складывающимся тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate, на русском — универсал). Выбор двигателей — бензиновые двигатели объемом 2 и 2.2 литра, а также турбодизель 2,5 литра.
Слово Frontera по-испански означает «граница». Название у внедорожника вполне приличное: сразу видны крутые парни — пограничник, лихая погоня, конечно, с участием соответствующих машин … Романтика. Так что в те несколько дней, когда в нашем распоряжении был пятидверный Opel Frontera 2.2i, у нас была возможность почувствовать себя немногочисленными пограничниками.
Внешность Опель Фронтера описывать не приходится.Это хорошо известно по более ранним версиям — эти автомобили можно встретить на дорогах Москвы каждый день. Строгий и функциональный дизайн с ноткой вневременности сразу настраивает на серьезное настроение. Мощные шины 255 / 65R16 вселяют уверенность в внедорожных качествах AWтомобиля, а на наших дорогах с так называемым твердым покрытием можно чувствовать себя спокойно.
Из внешних атрибутов внедорожника сразу бросается в глаза «кенгурятник», а также боковые подножки, которые одновременно выполняют функцию защиты нижней части боковин кузова. Размещение полноразмерной запаски на двери багажника в лучших традициях внедорожников AW.
Проверка салона на «удобство пользования». Начнем с дверей. Сесть на водительское место было несложно, и с равным успехом можно было использовать два способа «сесть» в машину — как с помощью подножки, так и без нее. Передние сиденья выполнены в стиле классических спортивных (не гоночных) сидений Recaro с развитой боковой поддержкой. Подушка с боковыми «валиками» оказалась на удивление мягкой и только в момент приземления, изгибаясь под действием веса, приобрела необходимую твердость и упругость.Сиденье имеет два диапазона регулировки — по длине и по углу наклона спинки. Для взыскательных водителей высоту сиденья можно отрегулировать. Это делается с помощью ручки, расположенной у основания подушки. На «нашей» Фронтере такой возможности не было, что, впрочем, не помешало вполне комфортно устроиться.
Угол наклона рулевой колонки регулируется плавно. Обод рулевого колеса обтянут кожей, в ступице вмонтирована компактная подушка безопасности, которая не портит внешний вид руля и не мешает обзору комбинации приборов. Их размещение на панели необычное — тахометр находится слева от спидометра. Справа обычная «группа товарищей»: вольтметр, градусник, указатели уровня топлива и давления масла.
Панель приборов спокойной и лаконичной формы отлично вписывается в стилистическую концепцию экстерьера кузова — не более того. Элементы управления хорошо продуманы и находятся под рукой. Мне понравилось расположение цифровых часов. Они расположены справа от комбинации приборов рядом с обогревом заднего стекла и кнопками аварийной сигнализации — оба на виду и не отвлекают от управления.Слева от комбинации находится выключатель наружного освещения и выключатели передних и задних противотуманных фар.
На центральной консоли «фирменная» магнитола и органы управления кондиционером, типично японские и, надо сказать, довольно архаичные — такие же встречались на японских автомобилях AW начала 80-х.
Дальше. На тоннеле расположены два рычага с удобными ручками, объединенные общим мягким кожухом. Левая — это рычаг коробки, он расположен немного дальше от водителя, чем обычно, но это полностью компенсируется его длиной и величиной ходов. Механизм работает исключительно хорошо.
Среди элементов, облегчающих жизнь за рулем, можно отметить зеркала с электроприводом, подогрев сидений и стеклоподъемники, управляемые кнопками на облицовке туннеля. Для пассажира на переднем сиденье предусмотрено «средство индивидуальной защиты» — подушка безопасности, встроенная в приборную панель.
Задние сиденья немного выше передних, но это не делает их труднодоступными. Места для ног хватает. Пространства над головой, конечно, меньше, чем спереди, но вполне достаточно.И это несмотря на выступ в потолке, который скрывает нишу для сдвижного люка.
Что за? На пятой двери справа от запаски — ручка с кнопкой. Нажимаем кнопку — приоткрывается верхняя, стеклянная, половина двери. Оказывается, дверь багажного отделения переработали — теперь она состоит из двух частей. Стеклянную половину можно сложить вручную и удерживать в поднятом положении с помощью газовых пружин. Это освобождает нижнюю металлическую часть, которая открывается влево. В результате этих манипуляций образуется внушительное отверстие.Погрузка и разгрузка через него проходит без проблем. Это проверено на практике — при транспортировке плитки и сантехники.
Салоном остались довольны. Это хорошо организованное пространство для тех, кто не гонится за излишествами и новомодными наворотами. Просто и строго, но все необходимое есть в наличии. Качество сборки и сборки деталей салона очень высокое.
Запускаем двигатель на короткое время на холостом ходу — и вперед.Педаль газа легкая, позволяет плавно регулировать обороты двигателя. Понравилась работа педали сцепления с хорошим соотношением количества хода и прилагаемого усилия, а также ее чувствительность, что весьма полезно при движении по скользкой дороге или при необходимости плавно двигаться без пробуксовки с место.
Некоторое неудобство создает слишком маленькое расстояние между педалью сцепления и боковой стенкой салона — левой ноге деваться некуда. В нашем случае ситуацию усугубляют зимние ботинки 47-го размера, в которые обуты водитель. Из-за такого расположения педали многие наверняка «забудут» снять с нее ногу, что неминуемо приведет к быстрому износу сцепления.
С обзорностью все в порядке. Более высокая по сравнению с обычным AWтомобилем посадка и покатый капот дают возможность видеть дорогу на близком расстоянии от машины, а передние стойки крыши не закрывают происходящее по бокам, что особенно важно при прохождении поворотов. . Удивительно, но быстро появившееся ощущение размера позволяло уверенно передвигаться в стесненных дорожных условиях города, а впоследствии при движении по пересеченной местности ощущать расположение относительно препятствий буквально каждым колесом.
Но все в порядке. Сначала асфальт. Переключаем раздаточную коробку в положение 2H (высший ряд, передний мост отключен). Автомобиль ведет себя как универсал с классической компоновкой. Динамика разгона очень приличная для машины со снаряженной массой почти 1800 кг, двигатель плавно тянет с холостого хода на высокие обороты, а в быстро меняющихся условиях движения московского часа пик мы чувствуем себя вполне уверенно. Двигатель демонстрирует завидную эластичность, позволяя ему длительное время двигаться на повышенных передачах без переключения «вниз».За время теста машина проехала почти весь Кутузовский проспект на пятой передаче — это днем!
Подвеска и резина отлично работают на неровностях и неровностях городских дорог. Я понимаю тех, кто покупает такие машины для городских поездок. Сколы, стыки, трещины и выбоины на асфальте, ямы и люки — на все это можно не обращать внимания, зная, что подвеска справится со своими задачами. Подвеску особо жесткой не назовешь. Впрочем, и софт тоже. Характеристики амортизаторов очень хорошо подобранны, что не позволяет кузову чрезмерно катиться в поворотах и сильно раскачиваться при движении по большим неровностям.
Управляемость AWтомобиля хорошая. Гидроусилитель не создает впечатление дополнительной трансмиссии между водителем и рулевым механизмом; на ходу он обеспечивает усилие рулевого управления, пропорциональное скорости движения и степени управляемости. Недостаточная поворачиваемость Frontera близка к нейтральной, мы не ожидали ничего другого от этой сбалансированной машины AW.
Тормоза работают отлично, замедление уверенное, поэтому АБС (опция) здесь вроде как не нужна.В любом случае на ровном и сухом асфальте.
Фронтера нам понравилась как обычный городской AWтомобиль. Автомобиль не требует развития дополнительных навыков и привыкания — сел, поехал. Но автомобиль AW заявлен как внедорожник, и мы до сих пор устраиваем для него импровизированный тест на проходимость. Для этого едем в Крылатское — на «трассу» клуба 4х4 …
Сухой асфальт заменяется ледяной грунтовкой (тут АБС оказалась очень полезной), которая выводит нас на покрытое поле со снегом с твердой коркой.Не удивляйся. Специфика ежемесячного журнала такова, что майский номер начинает готовиться уже в марте, что в этом году теплотой не порадовало.
Пробуем снег «на ощупь», соединяем переднюю ось и пониженный ряд трансмиссии (4L) и осторожно углубляемся в снег. Ничего не происходит — машина AW совершенно спокойна, без напряжения продолжает движение, хотя снег иногда достигает почти центра ступиц колес. Добавляем обороты двигателя — ничего не меняется.Уверенное движение без малейшего намека на скольжение. Осмелев, возвращаемся «вверх» (4H) — результат тот же …
С заснеженного поля перебираемся в овраг, по склонам которого проложена тропа, изобилующая насыпью холмов, продольных и поперечных откосов и больших дыры. Здесь пригодилась хорошая обзорность Frontera — она позволяет не ошибиться в выборе направления движения. Автомобиль с необычайной легкостью преодолевает «горы» AW, уверенно двигаясь по сложной траектории и демонстрируя отличную маневренность и точность управления.
Когда машина AW хорошо едет, подсознательно возникает желание включить газ. Что мы и делаем.
Это приводит к серии небольших прыжков. Автомобиль и пассажиры внутри не пострадали.
Конечно, без жидкой грязи с глубокими колеями внедорожная часть тестов выглядит неполной, но грязи не было из-за мороза. Frontera легко справляется с другими задачами. Автомобиль уверенно себя чувствует как на трассе, так и на бездорожье. Это очень хорошо в условиях повседневной городской эксплуатации.Автомобиль отлично вписывается в транспортный поток и демонстрирует хорошую экономичность — во время теста, который проходил в основном на улицах Москвы, расход топлива составил около 10 л / 100 км. Хорошая вместимость и простота в обращении делают Opel Frontera 2.2i надежным спутником на загородных семейных мероприятиях.
Сергей Иванов
Источник: Журнал «Мотор» [№5/1998]
http://www.motor.ru/
Продолжение праздника
Весной прошлого года внедорожник Opel Frontera принял участие в «Днях автомобиля». Пограничник».вторая серия с двигателем 2,2 л («Мотор» е 5, 1998 г.). Той же осенью на рынке появилась обновленная модель этой машины AW, но до России она дошла не сразу.
Нам показалось (по публикациям и фотографиям в западной автомобильной прессе), что автомобиль только что прошел «косметическую операцию», и помимо 4-цилиндровых двигателей получил V-образную 3,2-литровую «шестерку». . Познакомиться с машиной «вживую» удалось совсем недавно, когда она появилась в Москве.Поначалу казалось, что задержка носит временный характер, вызванный нежеланием руководства Opel отправлять новинку на очевидную коммерческую смерть в посткризисной России. Как выяснилось, автомобиль вовсе не предназначен для официальных поставок в нашу страну, где елабужский Chevrolet Blazer призван представлять интересы корпорации General Motors (владеющей Opel) в секторе компактных внедорожников. Однако вопреки стратегии корпорации AW автомобиль появился в России. Итак, новый Опель Фронтера 3.2 V6.
На первый взгляд автомобиль AW практически не изменился. Удачные стилистические решения предыдущей Frontera присутствуют и в новой. Только присмотревшись, мы стали замечать разницу. Внешние размеры практически не изменились, но форма и пропорции корпуса стали более выразительными, а уменьшенная высота и появление округлости частей корпуса усилили ощущение динамизма и скрытой силы. Автомобиль стал солиднее и гармоничнее.
Наиболее заметным изменением внешнего вида является «изогнутая» основа третьей стойки крыши. В предыдущем поколении эти стойки сильно отличались в трех- и пятидверном кузовах, в трехдверном варианте Frontera Sport он был очень широким, а пассажиры задних сидений жаловались на ощущение «замкнутого пространства». «. Теперь оба варианта кузова стилистически унифицированы: в трехдверке в третьей стойке появилось дополнительное окно, в пятидверке — аналогичное по форме заднее «окно».Вентиляционные отверстия, через которые удаляется воздух из салона, перенесены с задних стоек крыши на задние фонари, а запаска на двери получила жесткий разъемный кожух.
Изменений под обновленную оболочку не очень много. Кузов по-прежнему крепится на лонжеронной раме. Передняя подвеска сохранилась — поперечные рычаги и торсионы в качестве упругих элементов. Задняя подвеска — неразрезная балка на винтовых пружинах — получила второй верхний продольный рычаг.Удлиненный топливный бак и глушитель расположены в безопасном месте в основании между лонжеронами рамы.
Как уже было сказано, автомобиль AW оснащен новым двигателем V6 объемом 3165 куб. развивает мощность 205 л.с. и крутящий момент 290 Нм. (В линейке также появился новый 2,2-литровый турбодизель, имеющий те же показатели мощности, что и предыдущий 2,5-литровый двигатель.) На машине установлена новая трансмиссия. Теперь не нужно останавливаться для подключения передних ведущих колес, нужно просто сбавить скорость до 100 км / ч и нажать кнопку на приборной панели, после чего электроника сделает свое дело.Раньше подключение переднего моста входило в функции рычага раздаточной коробки, но теперь оно включает только понижающую передачу (для перехода с 4H на 4L автомобиль все равно нужно останавливать).
Доступ в салон стал удобнее, хотя в «нашей» AWтомобиле подножек не было — сиденья установлены ниже. Даже если до отказа поднять водительское сиденье, проблем с посадкой не будет. Большой продольный запас сиденья и диапазон наклона рулевой колонки позволяют удобно расположиться за рулем. По ощущениям подушка стала длиннее. В его основании есть ручка, с помощью которой можно наклонять спинку. Сиденье (не мягкое) с тканевой обивкой имеет хорошую боковую поддержку.
Расположение рычагов селектора диапазонов и AW трансмиссии помидор достаточно удобное, то же самое можно сказать и о педалях.
Форма торпеды существенно не изменилась, просто она стала более «округлой» — как корпус. Комбинация приборов упростилась — там только тахометр, спидометр и датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.Управление «дворниками» теперь осуществляется не неудобными кнопками, а традиционно — подрулевым переключателем.
В центральной части панели приборов произошла «рокировка». Дефлекторы подачи воздуха в салон переместились вверх, под ними теперь органы управления аэроклиматической установкой (последняя с кондиционером). Еще ниже — жидкокристаллический информационный дисплей и встроенное «заводское» радио.
Автомобиль, взятый на тест AW, отличается впечатляющим набором дополнительного оборудования: подушки безопасности, сигнализация, активируемая с приборной панели, электрические зеркала и электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, круиз-контроль. .. Существует также система громкой связи для мобильного телефона.
Садимся поудобнее. Первое впечатление: стало еще комфортнее. Но это касается только расстояния до спинки переднего сиденья. Подушка расположена низко, колени пассажиров приподняты — в длительной поездке будет неудобно.
Задние (и передние) «седоки» могут регулировать высоту верхней точки ремней безопасности под себя; В их распоряжении два складывающихся подстаканника довольно хлипкой конструкции, которые убираются в центральный подлокотник передних сидений.
Задняя дверь открывается по частям: стекло наполовину вверх, металл — вбок. Багажник довольно внушительный. Раскладывая обе части заднего сиденья для увеличения объема грузового отсека, мы обнаружили инструмент водителя — в нише на правой подушке сиденья.
Двигатель запускается легко и тихо, без вибраций, на холостом ходу. Автомобиль плавно трогается с места и довольно мягко катится — почти как легковой автомобиль. На небольшой скорости тело реагирует на неровные поверхности небольшими сотрясениями. На пологом рельефе вертикальных покачиваний не наблюдается.Руль с кожаной обивкой хорошо держится в руках, позволяет достаточно уверенно чувствовать машину, но при попытке резких маневров напоминает, что Frontera — это все же внедорожник.
Добавляем «газ» — машина быстро и охотно на него реагирует, демонстрируя хорошую динамику разгона. Но еще можно включить режим спортивной трансмиссии.
Кажется, что чем выше скорость, тем увереннее себя чувствует Frontera. Подвеска больше не обращает внимания на мелкие неровности, меняется только тон резины, шумит (шумоизоляция салона, кстати, отличная).С увеличением скорости появляется некоторое (в вполне разумных пределах) раскачивание «на волнах» покрытия и увеличивается резкость рулевого управления. (Следует отметить, что у Frontera гораздо меньше рулевого управления, чем у многих других внедорожников.) Более крупный «рельеф» на асфальте в виде колодцев или трамвайных путей в данном случае не представляет особой опасности. Все это хорошо поглощает подвеска, что дает возможность не изучать дорогу внимательно — как водители легковых автомобилей. Поведение в поворотах вполне предсказуемо, никаких сюрпризов, крены кузова не чрезмерные.
Тормоза на асфальте работают неплохо, усилие на педалях не требует предварительной тренировки мышц, а АБС всегда готова помочь. Клюет при торможении в пределах нормы.
Покидаем твердую поверхность, спускаемся на землю. Не сбавляя скорости, подключаем передние колеса кнопкой на панели приборов — загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов. Фронтера продолжает двигаться по пересеченной местности, спокойно преодолевая мелкий рыхлый песок и легко поднимаясь по крутым склонам.Ходовая часть отличная, длинноходная подвеска обеспечивает не только комфорт гонщикам, но и постоянный контакт колес с землей.
По просьбе фотографа заезжаю в большую лужу. Дно «водоема» покрыто жидкой грязью, но машина AW уверенно преодолевает водную преграду, демонстрируя отличную тягу двигателя — ни малейшего намека на скольжение.
Проверили поведение Frontera при подвешивании колес. Автомобиль отлично прошел этот тест, и когда мы увеличили скорость, чтобы оценить его «прыгучесть», мы еще раз убедились в хорошей работе его «универсальной» подвески.
Целостность внешнего вида автомобиля AW мы уже отмечали. То же можно сказать и о его внутреннем содержании. Opel Frontera 3.2 V6 — это как хорошо смазанный, послушный организм, способный выполнить любой разумный приказ своего хозяина. На наш взгляд, новая Frontera могла бы серьезно посоревноваться со многими серьезными полноприводными AW-автомобилями, популярными в нашей стране, не говоря уже о «паркетных» внедорожниках. При движении по твердым покрытиям Frontera им ни в чем не уступает, а там, где заканчивается, смотрится гораздо предпочтительнее.
2021 Maserati Quattroporte Trofeo Charlotte NC
Описание
Приходите посмотреть на этот универсальный 2021 MASERATI GRAN LUSSO QP. .
Остановитесь сегодня
Короткий визит в компанию Foreign Cars Italia Charlotte, расположенную по адресу 416 Tyvola Rd, Charlotte, NC 28217, может дать вам надежный QP GRAN LUSSO сегодня!
Характеристики
3-х сезонные рабочие шины
Запасное колесо из алюминия
Черная боковая вставка корпуса и удлинители клапанной панели
Черная решетка
Черная боковая панель для окон
Дверные ручки в цвет кузова
Передний бампер в цвет кузова с вставкой из углеродного волокна
Электрорегулировка кузова в цвет кузова с подогревом и автоматическим затемнением боковых зеркал с подогревом и функцией автоматического затемнения с усилителем складывания и указателем поворота
Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной рубчатой полосой / вставкой из углеродного волокна в бампер
Прозрачная краска с нашивкой
Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
Фонари поворота
Дверной замок
Express Open / Close сдвижной и откидной стеклянный люк на крыше 1-го ряда с солнцезащитным козырьком
Фиксированное заднее окно с обогревателем и жалюзи с электроприводом
Оцинкованная сталь / алюминиевые панели
Многослойное стекло
Светодиодные стоп-сигналы
Тонированное стекло
Огни периметра / приближения
Привод открывания и закрывания багажника, задний грузовой доступ
Программируемый светодиодный прожектор ближнего / дальнего света, дневной ход, автоматическое выравнивание, адаптивное регулирование по направлению, автоматический дальний свет с функцией задержки выключения
Задние противотуманные фары
Чувствительные к скорости движения стеклоочистители с прерывистым режимом работы с датчиком дождя с подогревом форсунок
Шины: 21 «
Колеса: 21 «Orione Forged Machine Polished Matte Miron
2 ЖК-монитора спереди
2 кармана для хранения спинки сиденья
3 розетки постоянного тока 12 В
60-40 Складывающаяся скамья Передняя складывающаяся спинка переднего сиденья Pieno Fiore Кожаное заднее сиденье
Фильтрация воздуха
Фиксированные передние подголовники с защитой от хлыста и фиксированные задние подголовники
Автоматический эквалайзер
Огни грузового отсека
Обивка пола и ковровое покрытие крышки багажника / Обивка задней грузовой двери
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Питание аксессуаров с задержкой
Цифровой сигнальный процессор
Цифровой / аналоговый дисплей
Определение расстояния с остановкой движения
Дверные зеркала заднего вида, рулевое колесо и педали
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира
Упор для ног водителя
Сиденье водителя
Двухзонный фронтальный кондиционер
Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
Передние и задние фонари карты
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения
Передний подстаканник
Обивка потолка из искусственной замши, полностью выполненной из алькантары
Полное ковровое покрытие -inc: Коврики спереди и сзади
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 3 розетками 12 В постоянного тока
Передатчик двери гаража
Передние спортивные сиденья с подогревом -inc: 12-позиционные передние сиденья с электроприводом и 2-позиционная память для водителя
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и каналы консоли
Перчаточный ящик с подсветкой
Крытый отсек на приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый отсек, расположенный в консоли, отсеке водителя / пассажира и задней двери
Встроенная антенна на крыше
Внутренняя отделка-inc: звукоизоляция Deluxe, вставка из углеродного волокна в приборную панель, вставка из углеродного волокна / металла в дверную панель, вставка из углеродного волокна в консоль и хромированные / металлические элементы интерьера
Кожаная вставка дверной отделки
Кожа / материал переключателя передач под металл
Система отслеживания Maserati Connect
Maserati Connect Wifi Hotspot Мобильная точка доступа в Интернет
Датчик наружной температуры
Пассажирское сиденье
Сигнализация по периметру
Обивка сиденья полностью натуральной кожей Pieno Fiore
Кожаные передние сиденья Pieno Fiore
Power Windows 1-го ряда с передней и задней панелями вверх / вниз одним нажатием
Педали с регулировкой мощности
Дверные замки с электроприводом с функцией автоблокировки
Тип блокировки топливной заслонки с приводом
Электроэнергетические задние окна и солнечные жалюзи с электроприводом
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижения
Бесконтактный ключ для дверей и кнопки запуска
Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, органами управления на рулевом колесе и системой радиоданных
Радио: AM / FM с Maserati Touch Control Plus и Nav -inc: MTC, 10. 1-дюймовый сенсорный дисплей, HD-радио, спутниковое радио SiriusXM (пробная подписка на 1 год), устройство чтения SD-карт, USB, дополнительный вход, поддержка Apple Carplay и Android Auto, функции Bluetooth, климат-контроль, обновления OTA, голосовая связь Alexa в автомобиле помощь, eCall и bCall, управление удаленной диагностикой, службы навигации и App Store, беспроводное зарядное устройство и аудиосистема премиум-класса harman / kardon (900 Вт и 10 динамиков с сабвуфером)
Подстаканник задний
Цифровой спидометр с резервированием
Дистанционный вход без ключа со встроенным ключом-передатчиком и вход с подсветкой
Дистанционные релизы — Inc: бесконтактный доступ к грузам
Спортивное кожаное рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического наклона
Системный монитор
Бортовой компьютер
Автоблокировка багажника / люка
Служебная служба
Передние сиденья с вентиляцией
2. 93 Передаточное число
21,1 гал. Топливный бак
4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз
Автоматическая с управлением водителем, регулировка езды, спортивная адаптивная подвеска
Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и винтовой пружиной
Двойной выхлоп из нержавеющей стали с отделкой выхлопной трубы из темного хрома
Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Газовые амортизаторы
Механический дифференциал повышенного трения
Многорычажная задняя подвеска с винтовой пружиной
Задний привод
ABS и противобуксовочная система
Активная система контроля слепых зон Мертвая зона
Датчик присутствия подушки безопасности
Камера заднего вида
Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
Коленная подушка безопасности водителя
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Предупреждение о лобовом столкновении плюс с автономным экстренным торможением и предупреждением о заднем столкновении
Передние и задние датчики парковки
Передняя камера
Система удержания полосы движения Предупреждение о выезде с полосы движения
Система удержания полосы движения Система удержания полосы движения
Левая камера
Maserati Connect Emergency Sos
Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и натяжители
Замок для безопасности детей сзади
Правая камера
Балка бокового удара
Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
Тормозная система ABS: 4-колесная
Тип тормоза: 4-колесный диск
Диск — передний (Да или): Да
Диск — задний (Да или): Да
Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 15
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 13. 6
Объем багажника (фут³): 18,7
Тонны / год Выбросы CO2: 15 тыс. Миль / год
Высота, общая (дюйм): 58,3
Длина, общая (дюйм): 207,2
Ширина гусеницы спереди (дюймы): 64,3
Ширина гусеницы сзади (дюймы): 64,8
Колесная база (дюйм): 124,8
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 76,7
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 21.1
EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 13
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 20
Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 16
Тип рулевого управления: зубчатая рейка
Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (фут): 38,7
Кузов: Седан
Название автомобиля: Maserati Quattroporte
Тип подвески — передняя (продолжение): Двойной поперечный рычаг
Тип подвески — Передняя: Двойные поперечные рычаги
Тип подвески — Задняя (продолж. ): Multi-Link
Тип подвески — Задняя: Multi-Link
Код заказа передней шины: KST0
Размер передней шины: P245 / 35YR21
Код заказа задней шины: KST0
Размер задней шины: P285 / 30YR21
Размер запасной шины: Compact
Классификация EPA: Большие автомобили
Базовая снаряженная масса (фунты): 4409
Материал переднего колеса: Кованый алюминий
Размер переднего колеса (дюймы): 21 X 8.5
Материал заднего колеса: Кованый алюминий
Размер заднего колеса (дюймы): 21 X 10,5
Материал запасного колеса: Алюминий
Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
Базовая гарантия: 48 месяцев / 50 000 миль
Гарантия на трансмиссию
: 48 месяцев / 50000 миль
Гарантия на коррозию: 48 месяцев / 50 000 миль
Гарантия помощи на дороге: 48 месяцев / 50 000 миль
.
No related posts.