Равон 4 тест драйв: Тест-драйв Ravon R4. Два года спустя

Тест-драйв Ravon R4. Два года спустя

Два года назад, когда Ravon R4 только появился в Украине, мы этот автомобиль тестировали и смело предполагали, что ему по силам подвинуть по популярности Renault Logan. История всех рассудила – «Логан» остался там, где и был, тогда как узбекский седан, который некогда носил имя Chevrolet Cobalt, большой популярности не снискал, на время выпал из игры, но теперь вернулся. Попробуем разобраться, на что Ravon R4 может претендовать сегодня.

Интересно, что на второй тест нам достался тот же экземпляр, что и в дни первого знакомства. С тех пор он проехал без малого 30 тысяч километров и, надо отдать должное, салон седана практически не потерял своего внешнего вида. Так, по мелочам кое-какие потертости, но все в пределах естественного износа. Даже у таксистов Ravon R4 держится молодцом, что говорит о неплохой выносливости материалов отделки, даже если они откровенно дешевые.

Как и прежде, минимально необходимый набор оборудования для нормальной эксплуатации автомобиля в R4 есть. Кондиционер, подогревы передних сидений, аудиосистема с 4 динамиками (даже если звучит она посредственно, и это мягко говоря), USB-порт, Hands Free, электростеклоподъемники и электропривод зеркал. Совсем в базовой комплектации, конечно, многого из перечисленного не найти, но при незначительной разнице в цене «базу» и рассматривать всерьез не имеет смысла.

Главное преимущество ин­терьера – простор в ногах что передних, что задних пассажиров. 2620 мм колесной базы в В-классе – дело серьезное. А вот с высотой салона есть определенные трудности. Особенно у водителя, чье кресло установлено чересчур высоко. Даже с моими не ахти какими 165 см роста потолок кажется неприлично близким. Впрочем, мои значительно более рослые коллеги утверждают, что особых проблем с высотой салона не испытывали, поскольку и посадка в этом случае иная. Она, к слову, незамысловатая, но в меру комфортная. Хотя то, что рулевая колонка регулируется исключительно по высоте, чести автомобилю не делает и явно выдает солидный возраст модели как таковой.

Небрежно выглядит внутренняя сторона крышки багажника, не обремененная ни обшивкой, ни ручками, да и в целом шумоизоляция седана оставляет желать лучшего, но коль уж зашла речь о багажнике, нельзя не отметить его похвальную для В-класса вместительность.

Помнится, во время первого теста приятно удивила подвеска Ravon R4, и подтвердила свои качества снова. Сбитая, но комфортная, поглощающая любые ухабы и ямы. Отлично приспособлена к нашим дорогам. Неплохо показывает себя и сочетание 1,5-литрового 106-сильного бензинового двигателя с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. И вроде бы 134 Нм крутящего момента при 4000 об/мин на бумаге не впечатляют, и заявленный разгон до «сотни» почти за 13 секунд тоже далек от восторженного предвкушения, однако машина пусть без малейшего азарта, но едет – уверенно набирает ход под едва заметные переключения автомата. И тормозит неплохо – педаль информативна, дозировать усилие легко. Притом что тормоза на задних колесах древние – барабанные.

Проверенный временем GM-овский мотор S-Tec III без малейших проблем глотает 92-й бензин, однако на скромные аппетиты рассчитывать не стоит. В городском цикле меньше 10 л на каждую «сотню» потреблять он не обучен (по крайней мере в паре с «автоматом»), а в вечных киевских тянучках… сами понимаете.

+ Комфортная подвеска, слаженная связка двигатель/автомат, вместительный багажник

– Слабая шумоизоляция, высокий расход топлива, посредственное звучание аудиосистемы

Вывод

На сегодняшний день Ravon R4 – один из самых доступных в Украине автомобилей В-класса с автоматической коробкой передач, да и в целом один из самых дешевых. Там, где у R4 верхняя планка цены, конкуренты только стартуют. Если каждая лишняя тысяча долларов – это проблема, тогда узбекский автомобиль – то, что нужно.

Но есть проблема – внутренний каннибализм. Ravon Nexia R3 (он же Chevrolet Aveo и ЗАЗ Vida) стоит те же деньги и тоже доступен с «автоматом». Впрочем, на стороне R4 более оригинальный дизайн и психологическое преимущество для тех, кто не хочет ассоциаций с ЗАЗ-ом. Как модно нынче говорить – думай… те.

Обзор Равон Р4 2021

Хотя узбекская марка Ravon присутствует на российском рынке еще с 2015-го года, многие до сих пор либо ничего не слышали о ней, либо не совсем понимают, что она собой представляет. А представляет она фактически замену корейского бренда Daewoo для нашей страны, потому что он в определенный момент был вынужден покинуть Россию в связи с кризисом авторынка. Про появление марки Ravon, чье наименование расшифровывается как «Reliable active vehicle on the road» («Надежный активный автомобиль на дороге»), можно говорить много и долго, но речь не об этом, а о ее новом, весьма полезном для россиян продукте — о седане B-класса R4, который является одной из самых дешевых моделей в РФ с «автоматом». Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

Для опытного глаза одного взгляда на R4 достаточно, чтобы признать в нем Chevrolet Cobalt. Но не американский Cobalt, выпускавшийся с 2004 по 2010 год, а автомобиль, который изначально был разработан для «развивающихся» стран с легкой руки бразильского отделения General Motors. Габариты и пропорции R4 в лучших традициях седанов B-класса: колесная база у него довольно длинная — 2,62 м, и это при общей длине в 4,479 м, почти как у Skoda Rapid. В целом переделанный в Узбекистане Chevrolet Cobalt практично-аскетичный и в то же время милый. Только с его подоконной линией производитель перестарался — с металлом перебор, а остекления маловато. И головная оптика, пожалуй, великовата — за счет нее модель, конечно, узнаваема, однако не совсем гармонична. Фары головного света, расположенные по бокам радиаторной решетки с хромированной окантовкой, заставляют задаться вопросом: зачем такой машинке такие большие удивленные глаза? Сзади четырехдверка похожа на Opel Astra H, что особенно проявляется в оформлении крышки багажного отсека, который, надо заметить, просто огромный — в нем помещается вплоть до 543 л. поклажи, что на 33 л. больше, чем у Renault Logan. Боковые зеркала и «поворотники» в передних крыльях тоже позаимствованы у Astra H.

Конструкция

В основе R4 лежит платформа Gamma II, взятая у Cobalt: на базе этой конструкции построено целое семейство моделей General Motors под названием Global Small Vehicle— в него входят разнообразные компактные автомобили, от Chevrolet Spark до Opel Karl. Спереди у данной «тележки» стоит независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. За рулевое управление отвечает гидроусилитель. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

Адаптация к российским условиям

К российским условиям эксплуатации «эр-четвертый» подготовлен отнюдь не на «пятерку», но все же неплохо. Во-первых, он неприхотлив к качеству топлива и без проблем потребляет 91-й бензин, а его средний расход топлива довольно скромный — чуть больше 6 л. на 100 км пути. Во-вторых, у него есть электрический обогреватель заднего стекла, а также подогрев наружного зеркала и сидений первого ряда. Для суровой русской зимы этого может быть мало, но с другой стороны — при такой доступной цене, как у R4, на что-то более существенное рассчитывать и не приходится. И наконец, дорожный просвет для наших широт «адекватный» — 16 см.

Комфорт

Обивка в салоне R4 исключительно тканевая, зато качественная. А вот пластик везде жесткий, причем не самых уместных тонов, что от бюджетника, впрочем, вполне ожидаемо. Многие детали интерьера седан «одолжил» у машин Chevrolet — в частности, руль, комбинацию приборов и блок управления климатом в нижней части центральной консоли. Кресло водителя, к сожалению, установлено выше, чем надо. Подушка кресла регулируется, но как будто бы только по высоте, и даже при максимально возможной низкой посадке с водительского места целиком виден капот (при среднем и высоком росте). Спасибо хотя бы за то, что голова не бьется об потолок, а ноги располагают некоторым свободным пространством. И еще одна претензия: нет регулировки поясничного подпора, а в длительной поездке это наверняка скажется на спине. Поэтому в данном случае есть смысл задуматься о небольшом домашнем тюнинге. Для хранения вещей в салоне имеется множество мест, включая ниши в центральном тоннеле и дверях, карманы в спинках передних сидений, а также полочку, расположенную по всей ширине торпедо. Левая сторона полочки идеально подходит для смартфона. Сидения второго ряда мягкие и достаточно комфортабельные, но посадка у них, как и у кресел, высоковата. При этом тут тоже хватает пространства для ног и головы, чему частично способствует выштамповка на потолке. Среднему пассажиру на заднем диване трансмиссионный тоннель мешать не будет — можно считать, что его нет. Центральная консоль оформлена просто, без изысков: сверху находятся два незамысловатых дефлектора вентиляции, посередине — обычная магнитола с маленьким дисплеем, а снизу — три «шайбы» кондиционера. Климат-контроль не доступен ни в одной комплектации.

Безопасность

Стандартное оснащение R4 включает в себя лишь все самое необходимое, а именно — водительскую фронтальную подушку безопасности, антиблокировочную тормозную систему (ABS), крепления Isofix для детских автокресел, блокировку дверей от случайного открывания детьми, иммобилайзер и индикатор непристегнутых ремней безопасности. Передняя пассажирская подушка появляется в комплектациях подороже. Никаких электронных ассистентов, кроме ABS, увы, не предусмотрено.

Мультимедиа

Все версии R4 оборудованы «двухдиновой» аудиосистемой с крохотным экраном, радио, поддержкой MP3, Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. Экран мог бы быть и покрупнее, зато звучание не разочаровывает. Звук не идеальный, но для бюджетного представителя B-класса очень неплохой. Во всяком случае, он уж точно не хуже или не намного хуже, чем у большинства конкурентов, среди которых числятся топовые варианты Lada Granta и Kalina, а также Renault Logan и Lada Vesta в «базе».

Равон Р4 Технические характеристики

По наследству от Cobalt «эр-четвертому» досталась безальтернативная рядная «четверка» объемом 1,5 л. Двигатель оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением, 16 клапанами и цепью ГРМ — аналогичный движок обитает под капотом Daewoo/Ravon Gentra и Chevrolet Lacetti. Он выдает 106 л.с. при 5800 об/мин и 134 Нм пикового момента при 4000 об/мин, не имеет ничего против 92-го и даже 91-го бензина, соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-скоростной автоматической трансмиссией.

Тест-драйв Ravon R4 (поколение I)

Зеркала у модели маленькие, и это минус. На бюджетной модели я бы не стал экономить на их размерахБлок электрорегулировки наружных зеркал расположен оригинально, но удобноТканевые вставки на дверях – из мягкого велюра. Долго ли им оставаться светлыми? Внутренние ручки дверей выполнены «экономно», как на Renault Logan первого поколенияСлева от рулевого колеса – небольшая ниша со скользким «полом» и блок управления внешними световыми приборамиНебогатый бортовой компьютер управляется кнопкой в торце левого подрулевого переключателяЭтот зеленый символ на панели приборов означает включение дневных ходовых огней. Но фары в темное время суток самостоятельно не включаются Примерно семилитровый трассовый расход 92-го бензина у «Равона R4» не рекламная завлекалка, а реальностьПри скорости 100 км/ч обороты едва превышают 2000. У «Лады» со 106-сильным мотором этот показатель выше примерно на 1000 об/минСалон отделан пластиком серовато-бежевых тонов – привлекательное решение на фоне массово черных салонов конкурентов«Телефон положить? Или конфеток насыпать?» Пользователи модели сомневаются в практичности этого углубления на торпедоШтатная магнитола функциональна, но, например, алгоритм подключения смартфона запутанный. Звук динамиков – средненький, меломанам не понравитсяВентилятор штатной климатической установки показался мне не очень эффективным, но у многих владельцев модели противоположное мнениеУ полочки справа на торпедо тоже скользкий «пол», но он имеет наклон вперед, и телефон отсюда на ходу не выпадаетЖаль, что симпатичные по цвету пластиковые элементы отделки местами кажутся вырезанными ножом или ножницамиСелектор автомата движется по прямой. Позиции меняются легко – можно перескочить. Кнопки ручной смены передач – на рукоятке, как в моделях FordМежду передними сиденьями не хватает подлокотникаМягкие кресла удобны, несмотря на небольшое количество регулировокРукоятка-шайба регулирует наклон подушки. Скоба продольной регулировки убрана под сиденье, а не торчит вперед, как в Renault и LadaСзади – завидный простор для коленей седоков! Немногие бюджетные модели предлагают близкие по размерам салоныШирина салона сзади, на уровне нижних краев окон 137 см (спереди – 141 см). Пространство для ног при посадке «за мной» – 28 смСложить спинку заднего дивана по частям легко,……но взглянем со стороны багажника – и обнаружим ступеньку, которая «урезает» 56-сантиметровый проемКрышка багажника лишена слоя шумоизоляции, и неудивительно, что салон у «Равона» шумный (но почти без «сверчков»)Аналогичный резиновый упор левой петли капота уже отвалился, и крышка багажника звонко хлопает при максимальном подъеме560-литровый багажник очень привлекает объемом. Но попасть в него можно только с помощью ключа, ни на крышке, ни в салоне кнопок отпирания нетНесмотря на почти штатный размер, запасное колесо является докаткой. Под ним размещен набор штатного водительского инструментаПолуторалитровый 16-клапанный 106-сильный двигатель работает далеко не беззвучно. Но славится надежностью и экономичностьюШтатный аккумулятор маловат, но площадка явно позволяет разместить батарею большего размераПриводных ремней здесь два, и заменить их при необходимости представляется несложной задачейПохоже, торсионную балку задней подвески просверлили в целях уменьшения массы – и вряд ли в ущерб прочности. Внутри нее проходит штанга стабилизатораЕсли не перегружать багажник, узлы нижнего крепления задних амортизаторов прослужат долгоБугорок, покрытый мокрой травой, почти незаметен, однако автомобиль отказался взбираться на него. «Спасибо» еще и зимним шинам…Просвет под защитой картера (если она установлена) 145 мм, под бампером – 160 мм. Немного для автомобиля дачника Вся фотосессия

Несмотря на то, что марка Ravon присутствует на нашем рынке уже без малого два года, узнают ее с трудом и часто задают вопросы о происхождении. Принимают за «китайца». На самом деле, родом она из Узбекистана, где производят «потомков» Chevrolet, а вернее, глобальных моделей концерна General Motors. В частности, наиболее свежая модель R4 имеет в основе Chevrolet Cobalt 2011-го года. В России этот Ravon продается с 2016-го

Большого успеха узбекские «Равоны» пока не снискали, хотя у них есть интересные предложения. В частности, модель R2 – это самый маленький хэтчбек, предлагаемый в нашей стране только с автоматом. Ravon Gentra – потомок некогда популярного у нас седана Chevrolet Lacetti, Ravon Nexia R3 – наследница седана Chevrolet Aveo.

Похоже, узбекская компания сделала ставку на популярности у российских покупателей кузова типа седан. Нелегальные извозчики, которых я часто наблюдаю около одного большого торгового центра, вынуждены «донашивать» универсалы Lacetti, а не покупать новую Gentra. Ravon R4 – наиболее современную модель GM Uzbekistan, однако мне лично более симпатичен седанчик Nexia R3. Тоже, увы, трехобъемник, но в его очертаниях есть что-то уютное, добродушное, даже милое. Чего, увы, не могу сказать об угловатом и грубоватом на вид R4.

Попади в багажник!

Нет, своего покупателя он, безусловно, найдет. Во-первых, заведомую привлекательность ему обеспечил, собственно, Cobalt. Случайно обратил внимание: на небольшой автостоянке рядом с моим домом обнаружились аж три «Кобальта» разных цветов. Правда, здесь не было ни одного «Равона»… Они чаще «обитают» в провинциальных городках и поселках, где – опять же! – куда полезнее были бы универсалы. В уездном городке Тверской губернии я часто наблюдаю несколько «Пассатов» поколения В3 (то есть, минимум двадцатилетнего возраста!), все – универсалы.

А седан R4 сильно напоминает мне уменьшенную копию большого американского «дредноута», правда, не скажу точно, какого именно. Массивный передок, узкие стекла, пухлая «корма». Но, может быть, я зря сетую? Ведь 560-литровый объем багажника – это не так уж плохо для дачных и других бытовых перевозок. Да, только попробуйте в этот багажник попасть! Открывается он либо с кнопки на ключе-брелоке, либо механически, этим самым ключом. И больше никак. Не пытайтесь давить на замочную скважину на крышке, это бесполезно, кнопки в салоне тоже нет. Так что, если у вас запущен двигатель, и при этом надо что-то положить в багажник или вынуть из него, останавливайте мотор и выходите из машины с ключом. Потому что при работающем двигателе кнопки на ключе блокируются.

Есть у крышки багажника и еще один минус. При открывании пружины весело подбрасывают ее вверх, до вертикального положения. При этом замок на ней остается торчать наискось, направленный в сторону головы того, кто подошел к багажнику сзади. Наклоняясь вперед, будьте осторожны: об этот замок нетрудно приложиться лбом или макушкой.

Но в целом, конечно, багажник этого седана радует и объемом, и проемом – как погрузочным, так и тем, что открывается в сторону салона при складывании частей спинки заднего дивана. Высота этого проема … мм, но реализуется она не полностью, часть ее «съедают» части спинки, ложащиеся горизонтально не вровень с фальшполом багажника. Так что длинномеры порядка 178 см в салон пропихнуть можно, но они должны быть не слишком «толстыми». Добавим, что длина багажника при пятиместном размещении пассажиров составляет 1 м, а погрузочную высоту (73 см), увы, увеличивает 21-сантиметровый задний бортик.

Ravon R4 производится по полному циклу на заводе GM Uzbekistan (прежде – узбекско-южнокорейское совместное предприятие Uz Daewoo). В основе модели – «американец» Chevrolet Cobalt, появившийся в 2011 году. Продажи Ravon R4 в России начались в 2016 году. Внешние различия двух моделей – это лишь решетка радиатора и фирменная эмблема на ней. Светотехника оставлена без изменений. Тип кузова – седан, и других вариантов не планируется.

Под фальшполом располагается запаска-докатка на стальном диске. Она закреплена углублением вниз, и под ней размещен набор штатных водительских инструментов, так что в подполье уже не уложить что-то дополнительное. И никаких бонусных емкостей-отсеков-боксов внутри багажника R4 тоже нет.

Сзади в этом «Равоне» обнаруживается уютный диванчик, приятный на вид благодаря светлой велюровой отделке, очень мягкой на ощупь. Но достаточно ли она практичная? Не «засалится» ли в первый же год владения, а еще – не порвется ли? Ведь дачникам приходится возить самые разные вещи, да и пассажиры встречаются всякие. Например, в один из тестовых дней в салон без разрешения запрыгнул мой пёс Пушкин, мохнатый и по уши мокрый. Для него было приготовлено место сзади, там я закрыл диван сложенным в несколько раз брезентом. Так нет, псу больше понравилось спереди, и он, оставив отпечатки лап на водительском кресле, свернулся калачом на переднем пассажирском. Естественно, я прогнал его назад, но на сиденье осталось большое влажное пятно. К чести обивки, через несколько минут оно высохло без малейшего следа. Ну а вдруг пёс промок бы не после пробежки по росистой траве в поле, а, скажем, нашел болото и вернулся еще и грязным? Нет, чехлы сидений в светлом салоне «Равона» просто первейшая необходимость.

Торпедо отделано коричневаты пластиком, и это было бы интересно, но… Во-первых, верхняя часть панели очень сильно отражается в ветровом стекле при встречном солнце. Во-вторых, весь пластик жесткий, к тому же легко царапающийся. А в-третьих, подгонка деталей друг к другу оставляет желать много лучшего. Местами кажется, что элементы вырезаны вручную, ножом или ножницами, края неровные, зазоры неравномерные. Всё выдает бюджетный класс автомобиля. А еще, увы, присутствует запах «химии». Не такой сильный, как был в «китайцах» десяти-двенадцатилетней давности, однако ощутимый, особенно после стоянки автомобиля с закрытыми окнами на жаре. Скидки на новизну автомобиля недействительны: тестовый экземпляр был в эксплуатации уж точно несколько месяцев.

Несмотря на скромное количество регулировок кресла и рулевого колеса, я устроился на водительском месте удобно. Настройки поясничного подпора у сиденья нет. Подушка регулируется боковой рукояткой-шайбой не столько по высоте, сколько по углу наклона. Между передними креслами нет бокса-подлокотника. Руль настраивается только по высоте. Но скоба продольной регулировки кресла не выпирает вперед, как в Renault и Lada, и это радует, сделано аккуратно и продуманно.

Приборную панель я предпочел бы видеть с аналоговыми циферблатами, как в Lacetti / Gentra или в Aveo / Nexia R3. «Мотоциклетный» вариант мне нравится только в исполнении BMW. Скромных размеров электронную «приборку» можно простить тому же R2 за скромный же размер самого автомобиля. Но в «Равоне» R4 приборы выглядят просто как игрушечные. Хотя, например, измерять время разгона, глядя на меняющиеся цифровые показатели, не спорю, удобно. Но стрелки и шкалы привычнее. Я бы даже сказал – благороднее. Не случайно «живые» стрелки – это особый шик на дорогих моделях, в то время как, казалось бы, «нарисовать» на электронном экране можно все что угодно.

На центральной консоли в тестовой версии была штатная оригинальная аудиосистема с бирюзовой подсветкой скромного набора символики на небольшом дисплее. Ничего удивительного, для бюджетной модели и такая музыка – благо. Но меню устройства непростое, с похожими по функционалу и индикации «комбайнами» на Renault и Lada совладать проще. А тут пытаюсь подключить телефон по Bluetooth, но ничего не выходит, система предлагает воспользоваться уже подключенными девайсами. Значит, это как-то возможно? В итоге, нахожу функцию соединения совсем не там, где подсказывала логика.
Но, в целом, музыка в этой модели необходима, потому что седан Ravon R4 на ходу весьма шумноват. Даже слишком.

«Шумим, братец, шумим…»

У модели возможны два варианта коробки передач, пятиступенчатая механическая и автомат о шести диапазонах. Двигатель же один, полуторалитровый 106-сильный бензиновый. Прямой конкурент вазовскому агрегату практически аналогичной характеристики. Разница между моторами есть, и она не в пользу «россиянок». Ravon динамичнее, это я с уверенностью заявляю, так как хорошо знаком со 106-сильной «Ладой». Даже автоматический R4 вас не разочарует, и не смотрите на техническую характеристику, гласящую, что он набирает сотню с места за 12,6 с (механический на 0,9 с быстрее). Разгоняется узбекский седан очень напористо. Попробуйте его в деле, тут «очный» тест-драйв может оказаться очень полезным и убедительным.

Но вы не сможете не заметить, как автомобиль при разгоне шумит! Кажется, что слышна работа абсолютно всех механических соединений в агрегатах. И в двигателе, и в коробке-автомате. На тахометре всего две с половиной тысячи оборотов, а движок уже ревет. Правда, вот наблюдение, может быть, субъективное: при разгоне шум моторы выше, чем при равномерном движении с теми же оборотами. Так что при длительном движении по трассе шум вам уши не распилит. А вот при разгоне…

Автомат, вообще, стоит похвалить за плавность, то есть, почти полную незаметность переключений. Почти – потому что пару раз за десятидневный тест и почти 900-километровый пробег в коробке случались какие-то странности, как будто бы она не могла определиться с выбором передачи. Где-то на средних оборотах и городских, то есть, относительно небольших скоростях. Но, повторюсь, это была всего пара едва заметных заминок, в остальном автомат отработал тест прекрасно.

У него, кстати, есть возможность ручного выбора передач, и реализована она с помощью «тангенты» со значками «плюс» и «минус» на рукоятке селектора, практически аналогично моделям Ford. Мне эта реализация кажется не самой удобной, я бы предпочел перемещение селектора или подрулевые «лепестки». Но они, конечно, немыслимы на столь бюджетной модели, впрочем, возникает вопрос, нужно ли здесь ручное переключение вообще? В целях улучшения динамики? Проверим: разгонимся на трассе с 80 до 120 км/ч. В режиме D это произойдет примерно за 9-10 с, на пятой передаче – за 15-16 с, на четвертой – чуть быстрее, чем в D. Улучшить динамику включением третьей передачи не получается: обороты двигателя взлетают до красной зоны, и разгон фактически прекращается – но при этом автоматического переключения на ступень вверх не происходит.

А вниз? Тут автоматика срабатывает. Если при движении на пятой передаче при 4500 об/мин вы начнете разгон, то на пятой же передаче его и продолжите. А если обороты успеют упасть до 4000, при добавлении «газа» автоматически включится четвертая передача. Так, действительно, нужен ли этому автомобилю ручной режим? Возможно, он может стать компенсацией отсутствия у этой модели какого-либо «трекшн-контроля», помогающего в трудных условиях движения. Использование ручного выбора передач помогло бы водителю «выкрутиться» самому, без упования на страхующую электронику.

В одном из отзывов в Интернете читаю: «Перед коленями сидящих [сзади] остается еще 10-15 см до спинки переднего сиденья». Хотелось бы спросить: а вы действительно ездили именно в «Равоне» R4? Или вас возил на нем один из игроков сборной США по баскетболу? Ведь при моем росте 182 см позади кресла с «моей» установкой осталось 28 см свободного пространства – почти вдвое больше!

Но тут возникает вопрос, насколько показано «Равону» собственно бездорожье. Два примера иллюстрируют, что оно ему все-таки не показано. Так получилось, что тестовый R4 был «обут» не по сезону: летом на колесах стояли зимние шины, правда, нешипованные. На асфальте это практически никак не ощущалось. А вот на «местности» подопытный седан забастовал при подъеме на пустяшный бугорок, покрытый мокрой травой. Внатяг автомобиль отказался взбираться на него, «шлифовал» на месте, как на льду. Только с разгона удалось взять препятствие. И второй момент. Дорожный просвет у «Равона» R4 заявлен на уровне 160 мм, а при установке защиты картера – всего 140 мм (моя рулетка показала 145 мм). Какое уж тут бездорожье, особенно в сравнении с «Ладами», в том числе, с теми, которые не Cross…

Нет, этот мини-американец – «асфальтовый» дачник. Предназначен для фазенд и ранчо с хорошими, ровными подъездами. На неровных – будет трясти, и ощутимо. Очень жёсткая модель в плане подвески, перепрыгивать на скорости «лежачих полицейских» – ни-ни. Похоже, тут были взяты за образец параметры подвески одного из конкурентов – Renault Logan. «Лады» комфортнее, но по «звучанию» салона на неровных дорогах, «Равон», пожалуй, получше. Сверчков здесь минимум.

Однако жёсткая подвеска не обеспечивает ему отточенной управляемости. На дальних трассах автомобиль далек от стабильности на прямой, самопроизвольно меняет курс в асфальтовых колеях. Руль с гидроусилителем, совершающий немногим больше 2,5 оборота от упора до упора, не ощущается, как острый и точный. И держать его в руках не особенно приятно. Обод у баранки тонкий, стопроцентно пластиковый (зимой будет холодным), а на спицах нет ни единой кнопки управления. Хотя бы в топовой комплектации они должны быть, пусть даже, как в «Ладах», под одной рукой водителя.

Но в плане движения это удобство, в общем-то, не особенно важно. Приятно, что R4 сохраняет «бодрость духа» до значительных скоростей, и поддерживать на нем темп 135-140 км/ч легко. И если высокий уровень шума в салоне, а также неидеальная курсовая устойчивость будут его минусами, то экономичность – большим плюсом. Я попробовал провести приблизительные замеры и, пожалуй, могу подтвердить, что в плане потребления топлива «Равон» R4 обставит «Ладу Иксрей» с двигателем аналогичной мощности минимум на поллитра 92-го бензина на сотню километров пробега. А то и на целый литр. При средней скорости 120 км/ч тестовый седан расходовал около 7,1 л на 100 км, при 110 км/ч – порядка 6,8 л.

В городском же цикле автоматический R4 потреблял немногим более 10 л на сотню. Тоже неплохой показатель.

Лавры «предка»

О чем еще я забыл в ходе теста? Кажется, о тормозах. О них, собственно, и сказать нечего: работают, соответствуют классу машины. ABS задорно верещит на песке, но со своей задачей справляется. Еще из мелочей – маловаты наружные зеркала. При парковках надо научиться чувствовать задний габарит, так как за пухлым багажником он просматривается плохо, а штатного парктроника нет. Не понравился кондиционер, вернее, не сама «холодильная» установка, а вентилятор. При относительной московской жаре, около +25 – +27 градусов приходилось гонять вентилятор на третьей и даже максимальной четвертой скорости.

А что ценят в модели R4 ее владельцы? В Интернете нашлось несколько отзывов, и вот их краткое содержание. Кондиционер и мощность «печки» покупателям, наоборот, нравятся. Все без исключения отмечают просторный салон и большой багажник, действительно, в этом плане у «узбека» конкурентов мало. Подходит людям и мягкая велюровая обивка кресел, хотя многие сразу озаботились натягиванием чехлов.

Фильтром воздуха, поступающего в салон, «Равоны» не оборудуются. Но дотошные российские владельцы обнаружили, что место под установку фильтра есть – оно доступно через перчаточный ящик. Точно так же, как и в «Кобальте».

О динамике мнения разные. Кого-то она устраивает, кто-то считает ее пенсионерской. Коробки передач радуют, и та, и другая. Но есть нарекания к шумоизоляции, якобы, ее хорошо «пробивает» звук от зимних шипованных шин. Посадка за рулем вызывает разные мнения, кому-то мешают передние стойки при обзоре вперед.

Сразу после пуска двигателя «Равона R4» стрелка тахометра сначала неспешно доходит до отметки 8000 об/мин, затем чуть быстрее падает на нулевую отметку и лишь после этого останавливается на уровне реальных оборотов. Своеобразно… Мотоциклетная «приборка» с первых минут кажется мне тускловатой, устанавливаю ее яркость на максимум, да так и оставляю. Но, в принципе, ее показания не так уж сильно блекнут даже ярким солнечным днем. Цифровой спидометр в высокой точности не упрекнешь, его показания расходятся (правда, в минус) с табло, установленными в некоторых местах над скоростными трассами Подмосковья.

Подвеска у Ravon R4 такова: спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая торсионная балка, в которой, видимо, для уменьшения массы, выполнено несколько больших отверстий (сквозь них виден проходящий внутри балки стабилизатор поперечной устойчивости). Далеко не все владельцы считают подвеску жесткой, многие, наоборот, оценивают ее, как комфортную. Но не за мягкость, а за непробиваемость на неровностях, то есть, фактически за беспроблемность (вкупе с простотой устройства). Сообщений о поломках в отзывах пока почти нет, машинки со старта продаж накатали немного, редчайшие гарантийные мелочи, вроде бы, парировались без вопросов. Но интересно, что выбор покупателей часто основывался на положительных отзывах о Chevrolet Cobalt, тот проявил себя надежным спутником дачников, даже при пробегах за сотню тысяч километров не огорчал «разрушениями». Неприхотливый двигатель с цепным приводом ГРМ и механической регулировкой клапанных зазоров (то есть, без гидрокомпенсаторов) по расходу топлива оказался очень близким к паспортным данным – собственно, так же, как и у «Равона» R4.

Вот только у многих возникает сомнение в ликвидности марки Ravon на вторичном рынке. Да уж, думаю, даже подержанный, но «чистокровный» Cobalt в этом плане имеет гораздо больше шансов быть выгодно перепроданным. А Ravon часто принимают за «китайца» и ставят на одну доску с моделями из Поднебесной. Основные конкуренты берут массовостью – это, конечно, Renault и Lada. Но популярный Logan, российские «Весты»-универсалы и Largus дороже, а соизмеримые по цене «Калины» и «Гранты» однозначно проигрывают «Равону R4» в плане размеров багажника и особенно салона.

Помимо большого полезного объема, Ravon R4, на мой взгляд, обладает неплохой динамикой, и это может привлечь на его сторону покупателей среднего и младшего среднего возраста, любящих, как говорят… погорячее? Нет, конечно, о «горячем» речь не идет, лишь о чуть лучшей динамике с сопоставимым «нашим» 106 сильным мотором. В целом, назвать его откровенно пенсионерским я не могу, хотя он как нельзя лучше подойдет типичным российским дачникам – с их укоренившимися представлениями об экологичности пригородного отдыха, бесплатности выращенных на своем участке овощей и фруктов, а также о престижности автомобилей с кузовом седан, независимо от их размера. Несмотря на изменение экономических отношений в стране, таких людей остается еще очень и очень много. Возможно, повышение пенсионного возраста что-то изменит в их сознании.

Что касается лично меня, то по моим представлениям на ранчо и фазенды надо ездить на фургонах, «каблучках», пикапах, в крайнем случае, на универсалах. В данном случае мои симпатии все же на стороне моделей Lada. Окажись я сейчас перед выбором автомобиля такого класса, непременно «дотянул» бы финансово до покупки Vesta SW или «Ларгуса».

Технические характеристики Ravon R4 1.5 AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4479 х 1735 х 1514
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2620
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	563
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1210
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1485
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	106 / 5800
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	134 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	автоматическая, 6-ст.
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	170
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	12,6
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	8,5
ОБЪЕМ БАКА, Л	47

Автор

Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

тест-драйв Ravon R4 (Равон Р4) / Chevrolet Cobalt

Узбекский седан Ravon R4 уже давно успешно продаётся на местном рынке, неплохо продавался на российском и белорусском рынках как Chevrolet Cobalt. В определённый момент концерн GM по политическим и экономическим причинам, ушёл громко хлопнув дверью и обещал никогда не возвращаться. Но позже одумался и решил вернуть марку Chevrolet под именем Ravon, чтобы попытаться отвоевать лакомую долю бюджетного сегмента.

На деле, Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt, построен на одной платформе с Chevrolet Aveo второго поколения. Дизайн седана разработан в бразильском дизайн-центре концерна General Motors. Автомобили для нашего рынка выпускаются по полному циклу на заводе GM-Uzbekistan в городе Асака, причем в Узбекистане сохранилось исходное название, тогда как для экспортных машин был создан отдельный бренд.

Наш тестовый Ravon R4 приехал в Беларусь к официальному дилеру «Мультимоторс» своим ходом из Узбекистана, чтобы доказать свою надёжность и неприхотливость в эксплуатации.

При первом знакомстве R4 несколько удивляет большими «глазами»-фарами и радует приятными деталями: зеркалами с хорошей обзорностью, а также заявленным клиренсом 16 см (около 14 см — с металлической защитой картера). Во всех комплектациях ручки дверей и внешние зеркала окрашены в цвет кузова, а в боковых повторителях поворотов имеются стильные хромированные вставки. Уходя домой обернуться не заставит, но в бюджетном сегменте красота не главное.

Предоставленный нам на тест Ravon R4 в максимальной комплектации Elegant с 6-диапазонной АКПП, ABS, двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, водительским креслом с регулировками в 4-х направлениях, электростеклоподъёмниками всех дверей, кондиционером и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. На момент публикации стоит чуть больше 11000$ — одно из самых интересных предложений в классе. В базовой комплектации и механической трансмиссией едва переваливает отметку в 10000$!

Автомобиль имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально рационально.

Нареканий к качеству сборки нет — зазоры умеренные, стыки ровные, на нижнюю часть кузова нанесена антигравийная защита. Внутри мягкие сидения с неплохой поддержкой в районе поясницы и приятной на ощупь велюровой обивкой. Аналогичная ткань добавляет уюта вставками в дверных панелях. В целом интерьер утилитарен, а пластик жестковат, зато собран качественно и не создает посторонних звуков на разбитой дороге.

В салоне всюду веет духом здравой экономии. Пластик простой, жёсткий, но не скрипит, даже с учётом того, что тестовая машина пробежала 7 тысяч километров в тяжелых дорожных условиях. А необычный и довольно приятный серо-коричневый цвет смотрится куда живее привычного для большинства недорогих машин скучного чёрного. Сиденья – точь-в-точь домашние кресла – мягкие, с ворсистой велюровой обивкой. Судя по пробегу тестового экземпляра, с износостойкостью у этой обивки порядок, но для длительной эксплуатации мы бы чехлы рекомендовали.

Руль не регулируется по вылету, но водителю ростом до 185 мм комфортно устроится вполне возможно. Водительское кресло с продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки. По бокам внушительные валики, но они мягкие, поэтому боковая поддержка недостаточно эффективная. Зато кресла широкие и подойдут водителю любой комплекции. Чего не хватает, так это – центрального подлокотника во всех комплектациях, но его можно докупить в качестве опции.

Инструментарий водителя скромный: имеется один дисплей с электронным спидометром, скромной строкой простого трип-компьютера и суточным одометром, и лишь тахометр «настоящий». Всего по минимуму. Показания скорости и бортового компьютера отлично читаются как ночью, так и в светлое время, даже под прямыми солнечными лучами. Яркость подсветки регулируется слева от руля, там же расположен переключатель головной оптики.

Через магнитолу настраивается и продолжительность задержки выключения головного света, а также центральный замок.

Простая «двухдиновая» мультимедийная система, родом как будто из начала «нулевых», умеет очень многое. Так, для неё не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключённых через USB или AUX. Через неё можно говорить по телефону, подключённому к машине по протоколу Bluetooth. Система умеет запоминать последние вызовы, читать телефонную книгу. Связь с концерном GM в «Равоне» вы не потеряете хотя бы потому, что имя автомобиля при подключении по Bluetooth обозначено как Chevrolet.

Незамысловатый рычаг КПП скрывает за собой небольшую полочку с USB и AUX разъёмами.

Одно из главных преимуществ Ravon R4 – полноценный 6-ступенчатый автомат корейского производства. Когда эти коробки дебютировали в 2011-м, к ним были небольшие вопросы и их даже меняли по гарантии. Но чаще всего это происходило с более мощными моторами 1,6 и 1,8 литров. С тех пор коробка перенесла три обновления, и сейчас разработчики уверяют, что в паре с более скромным мотором она должна выдержать многое.

В перчаточный ящик помещаются документы формата А4, традиционно для класса нет охлаждения, зато есть подсветка. Зато в салоне предусмотрено множество ниш и полочек для всевозможных предметов. Переднему пассажиру досталась широчайшая полка как у Toyota Highlander. Про подзарядку всевозможных гаджетов во время создания данной модели судя по всему ещё не знали.

Пространства до спинок передних сидений ровно столько, сколько ожидаешь от седана С-класса. Благодаря небольшому углу наклона крыши даже рослые седоки не достают головой до потолка, к тому же в обшивке крыши над диваном сделана выштамповка, прибавляющая ещё пару сантиметров свободного пространства. Потолочные ручки имеют микролифт, спинка складывается в пропорции 60:40. Из опций комфорта для пассажиров второго ряда предусмотрены только карманы в спинках передних сидений.

Объём багажника Ravon R4 равен 563 л – один из лучших показателей в классе. Замок открывается только ключом или кнопкой на ключе, при условии заглушенного двигателя. Проём широкий, спинка второго ряда складывается с образованием «ступеньки». Пол и стенки багажника скрыты от глаз аккуратной обивкой, есть подсветка, а под полом находится полноразмерная докатка. Единственное нарекание вызывает ничем не прикрытая внутренняя часть крышки – закрывать необходимо, хватаясь за вырезы в металле или за внешнюю часть.

А что под капотом Ravon R4? Отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение 16-клапанный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.с. и максимальным крутящим моментом в 134 Нм. На редкость всеяден и может переваривать бензин АИ-92. Двигатель разработан GM в начале 2000-х, у него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и цепь привода ГРМ.

Четырехцилиндровый атмосферник на малых оборотах почти бесшумен, а подает голос уже примерно после 3300 об/мин, хотя предсказуемый и плавный «автомат» позволяет не выбиваться из городского потока и при меньших оборотах. Разве что к обгонам и перестроениям в более быстрый ряд надо готовиться заранее, поскольку на пониженную передачу АКПП переключается немного задумчиво и только после основательного продавливания педали. Очевидно, с «механикой» R4 будет более резвым.

Крены для автомобиля с высоким центром тяжести и энергоёмкой подвеской умеренные. На малых скоростях усилие на руле чересчур велико, но с ростом скорости хватка гидравлического усилителя ослабевает.

Подвеска Ravon R4 по своей схеме проста, как мир – спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Ходовая в меру сбитая, расхлябанной её точно не назовёшь. Но в то же время на неровностях обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. За день теста нам ни разу не удалось «пробить» подвеску. Нам даже показалось, что R4 может в плане комфортности подвески на равных конкурировать с Renault Logan. Тормоза очень мягкие и нежные, не отличающиеся особой отзывчивостью, но их вполне хватает для спокойной езды.

Что имеем в итоге? С учётом цены, у нас вообще не возникло желаний к чему-либо придираться. В целом машина произвела хорошее впечатление для своего ценового диапазона. Она адекватно едет, демонстрирует неплохую управляемость и динамику. В ней не шумно, у неё простая и энергоёмкая подвеска, надёжная и современная автоматическая коробка, есть практически всё необходимое, что может потребоваться в пути. В итоге имеем очень приятный и недорогой автомобиль с проверенными временем технологиями.

Цены и комплектации Ravon R4

Тест драйв авто Равон Р4 (Ravon R4)

На заводе GM Uzbekistan, ранее известном СП Uz Daewoo (Узбекистан и Юж. Корея) на основе Chevrolet Cobalt был построен Ravon R4 внешне один в один похожий на свой прототип. Век автодизайна довольно скоротечен, поэтому автомобиль списанный со своего маститого предшественника смотрится уже немного несовременно. Впрочем, мало чем отличаясь от такого же крупного и грубоватого Рено Логан. R4 продается только в одном кузове – седан.

В России Седан Равон Р4 дебютировал в конце 2016 г. с привлекательной ценой – от 499000 р., поэтому ее основными конкурентами являются модели АвтоВАЗа: базовая Веста и люксовые Гранта и Калина. Посмотрите тест драйв Равон Р4.

Таблица технических характеристик
Ravon R4 1.5 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб.см	1485
Мощность, л.с. при об/мин	106/5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	134/4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод	передний
Тип	6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя	независимая McPherson
Задняя	полузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с	12,6
Макс. скорость, км/ч	170
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,7
В городском цикле, л/100 км	10,4
В смешанном цикле, л/100 км	8,5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4479/1735/1514
Колесная база, мм	2620
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л	480
Емкость топливного бака, л	47
МАССА
Масса снаряженная, кг	1210
Масса полная, кг	н/д

Экстерьер

Изменения в экстерьере от Chevrolet Cobalt коснулись только шильдика и решетки радиатора. Модель смотрится достаточно хорошо для своего ценового сегмента, хотя крупные треугольные фары, разнесенные по краям – конечно, на любителя.

Очертания силуэта и кузовные пропорции выполнены на ура, однако боковые узкие стекла несколько уменьшают обзор. В машине достаточно много интересных деталей: фирменная облицовка радиатора, массивные штамповки на боковинах, весьма представительная корма.

Салон

Главным преимуществом R4 является вместительный просторный салон. Куда ни глянь – здесь очень много места – спереди, сзади, в багажнике, везде. От машины из категории бюджетных авто ждать фирменной дорогой отделки не стоит.

Запах недорогого пластика будет преследовать покупателя нового авто, пожалуй, с неделю – потом выветрится. Обивка комбинированная из двух видов материалов.

Главное, на что обращаешь внимание при выборе авто – на эргономику водительского места. Кресла в R4 стоят немного выше, чем обычно, поэтому для высокого водителя посадка получается едва ли не джиперской – на светофор приходится постоянно выглядывать снизу.

На передних сиденьях неплохая боковая поддержка. Сиденье поднимается по частям поворотом докового барашка – поднимается только сидушка относительно спинки.

Из-за такой архитектуры сидений сзади остается довольно много места – на заднем жестком диванчике комфортно разместятся даже 3 крупных пассажира. Перед коленями сидящих остается еще 10-15см до спинки переднего сиденья. Задние сидения складываются 40 на 60, открывая доступ в просторный, вместительный багажник.

Начинку авто можно назвать современной: цифровая панель приборов выполненная в стиле мотоцикла оснащена электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер управляется от левого подрулевого переключателя, у магнитолы предусмотрен слот для СD, разъем USB и AUX.

В базовой версии отсутствует кондиционер, подушка безопасности для пассажира. Говорят, что базовая версия рассчитана на службы доставки и таксистов. В топовой версии есть не только кондиционер с подушкой, но и даже подогрев передних кресел.

Претензий по эргономике здесь достаточно. Руль не имеет выноса – регулируется только вверх и вниз. На обшивках дверей нет подлокотников, кнопки стеклоподъемников утоплены тоже очень неудобно, задним пассажирам будет мешать ступенька под передними сиденьями.

Сиденья имеют неудобный профиль без поясничного подпора. Есть претензии и к качеству того, как собран салон: некоторые зазоры в салоне настолько неравномерны, что напоминают щели, ручки дверей задевают за корпус. Хотя в целом впечатление от салона приятное.

Багажник самый большой в классе – 563 литра. Багажник в Cobalt можно открывается или ключом, или кнопкой на брелоке. Однако, если двигатель заведен, кнопки на пульте блокируются, ключ же находится в замке зажигания. Производитель не предусмотрел открытие багажного отсека кнопкой из салона, как это реализовано в Нексии.

Движок

Мотор у Ravon R4 только бензиновый объемом полтора литра и мощностью 106 л.с. Нужно отметить, что это несомненный плюс, так как у конкурентов в этой ценовой категории стоит движок 80-90 л.с., а когда мощность переваливает за сотню – цена на такие машины уже совершенно иная. Мотор стандарта Евро-5 может и не самый современный, но требованиям времени удовлетворяет. Коробки можно выбирать из двух: из пятиступенчатой механики и из шестиступенчатого автомата.

Разгон и расход

У нас машина с АКП. Пара мотор – АКП работает очень слаженно. При аккуратном нажатии на газ передачи переключаются практически незаметно. Движок работает в диапазоне 2-3 тысячи оборотов в минуту, не рычит и с топливом не усердствует. Однако если лихо сорваться с места и попытаться резко кого-то обойти, стрелка тахометра сразу перепрыгивает на 5-6 тысяч, движок ревет оглушительно, а переключения дергаются.

Ravon R4 разгоняется не особенно быстро: до сотни с АКП за 12,6 секунд, а у машины с МКП за 11,7 секунд. Смысла крутить выше 4000 оборотов в минуту нет. И при плавном разгоне авто довольно резвое и комфортное. Заправлять R4 можно 92-м, что позволяет сэкономить. Это своеобразный плюс по сравнению с конкурентами, которые переходят на малокубатурные двигатели, требовательные к качеству топлива. Ravon можно спокойно эксплуатировать в регионах с низким качеством топлива.

Подвеска

R4 построен на платформе GM Gamma II – той, которая стала основой для Сhevrolet Aveo и Opel Mokka. Спереди у R4 – классический макферсон, позади – торсионная балка. Подвеска здесь отличная, подходящая именно для наших дорог. Она в меру жестка, чтобы авто не болтало в поворотах, и в меру комфортна, чтобы безболезненно преодолевать трамвайные рельсы, люки, стыки, бордюры, ямы и пр.

R4 неплохо держит трассу, максимальная скорость у него достигает 170 км/час. На скорости 160 км/час ехать можно вполне комфортно: переставки, конечно, делать не стоит, но и перестроения на 100-120км/час – вполне адекватны. Обычный клиренс в 160мм позволяет без проблем запрыгнуть на бровку.
R4 действительно очень неплохой автомобиль для всей семьи, если закрыть глаза на его не совсем удачную внешность. Большой просторный автомобиль без претензий за вменяемые деньги – что еще нужно? Целевая аудитория R4 – взрослые мужчины – отцы семейства со средним достатком и организации.

Читайте также

Равон 4 тест драйв

В полку бюджетных седанов на украинском рынке прибыло! Я всегда с интересом воспринимаю появление у нас новых доступных машин, которые могут завоевать звание «народных». Посмотрим, для чего же годится новый Ravon R4, тем более что список его оснащения выглядит очень внушительно.

Знакомство с машиной началось с осложнений. «Самое труднопроизносимое имя из всех протестированных мной машин», — признался я себе уже через полдня езды по Киеву. Проблема была бы малозаметной, если бы мне не приходилось повторять марку и модель по десять раз на дню — на стоянке, у супермаркета, у работы, возле дома. Все интересовались машиной, но никто не смог угадать ее имя. Но я не уставал рассказывать, потому что мне было о чем поведать интересующимся. Теперь пришла и ваша очередь, наши уважаемые читатели.

Знакомый товарищ

Ravon R4, собранный на автомобильном заводе GM Uzbekistan, является почти точной копией интернациональной модели американского концерна Chevrolet Cobalt. Внешние отличия почти не заметны, дизайнеры немного изменили верхнюю часть переднего бампера с интегрированной решеткой радиатора, спереди и сзади поменяли эмблемы, да собственно и все. Автомобиль имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально удачно, потому что места у пассажиров и в багажном отсеке достаточно много.

Экстерьер «Равона» в топовой комплектации Elegant отличается от более доступных версий передними противотуманными фарами, хромированной окантовкой вокруг решетки радиатора, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и пр. В общем же внешний облик авто резковат, с острыми гранями и прямыми подштамповками на дверях и обвесе. Интересно, что ближайшие конкуренты R4 также не отличаются сдержанным и гармоничным дизайном. Видимо, такова специфика игры в сегменте.

Восходящая корма, которая визуально удлиняет автомобиль, может сыграть с водителем плохую шутку, потому что она ограничивает обзор назад. Так что владельцу придется перво-наперво привыкнуть к габаритам машины. К счастью, боковые зеркала велики по площади и имеют правильную, почти прямоугольную форму, что существенно помогает при парковке задом. Из мелочей, которые приятно видеть в машине с базовой стоимостью меньше девяти тысяч долларов — веерные форсунки омывателя лобового стекла, которые распыляют моющее средство эффективнее, чем обычные сопла.

Простота на границе с хай-теком

Медленно открыл дверь и принюхался. Удивительно, но в салоне стоит исключительно типичный запах нового авто. Едкий синтетический «аромат», как у некоторых бюджетных одноклассников, не ощущается. Двери открылись очень широко, так что на водительское место можно сесть почти прямо, не сгибаясь. Водительское кресло с продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки. Кресла простой формы обеспечивают неплохой комфорт. Светлый салон визуально увеличивает пространство.

В сочетании с регулируемой по высоте рулевой колонкой это позволяет неплохо устроиться за рулем. Правда, водителям с ростом 185 см и выше нужно будет или тянуться руками к рулю, или ближе подвигаться к педалям. На галерке места безоговорочно хватит двум взрослым, третий в принципе тоже поместится, но будет чувствовать дефицит места в плечах. Светлая ткань обивки кресел и дверных карт визуально делает салон более просторным. Но некоторые покупатели все же желают более привычный и менее маркий темный цвет и, как мне объяснили в автосалоне, с недавних пор и он появился в списке оснащения. Электростеклоподъемники доступны почти во всех комплектациях. Управление светом выведено на отдельный блок. На втором ряду благодаря большому углу наклона спинки много места над головой даже у рослых пассажиров.

Щиток приборов выглядит задорно, напоминая мотоциклетную комбинацию. Информация с монохромного электронного спидометра и борткомпьютера считывается хорошо даже на большой скорости. Интересно, что простая «двухдиновая» мультимедийная система, родом как будто из начала «нулевых», умеет очень многое. Так, для нее не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключенных через USB или AUX. Через нее можно даже говорить по телефону, подключенному к машине через Bluetooth. Как и в машинах классом выше, аудиосистема умеет запоминать последние вызовы, читать телефонную книгу. Связь с концерном GM в «Равоне» вы не потеряете хотя бы потому, что имя автомобиля при подключении по Bluetooth обозначено как Chevrolet. Незамысловатый рычаг КПП скрывает за собой небольшую полочку. Щиток приборов небольшой, но читается легко. Двухдиновое головное устройство может и музыку проигрывать, и с телефоном дружит.

Также из приятных опций можно отметить подогрев передних сидений, встроенные зеркала в солнцезащитных козырьках и пр. Очень неплохо продуманная эргономика лишь один раз дает сбой — регулировка зеркал заднего вида размещена в самом углу передней двери, и туда нужно тянуться. В перчаточный ящик как раз помещаются документы формата А4.

Багажный отсек объемом 543 литра покоряет малой погрузочной высотой, почти отсутствующим порогом и правильностью формы. К тому же, при необходимости его вместительность можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья — хоть всю сразу, хоть по частям в пропорции 60:40. Под полом багажника я нашел запасное колесо — на стальном диске, но полноразмерное.

Жми на газ!

А что у вас, ребята, под капотом? Ravon R4 и здесь молодцом: отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение нормальный 1,5-литровый бензиновый мотор, без турбины, но с мощностью в 106 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 134 Нм. Трансмиссий на выбор две — 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая. Тестовый автомобиль оборудован коробкой-«автоматом». С ней «Равон» расходует в смешанном цикле около 7,5-8 литров на 100 км пробега. Экономически приятно, что двигатель с легкостью переваривает топливо с октановым числом выше 91. Значит, и А-92 подойдет.

«Равон» с АКП разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Пусть показатель и не рекордный, но делает это машина очень задорно, с вызывающе дерзким звуком. Стрелка тахометра взмывает под красную зону, касается отметки 4500-5000 об/мин, и ненадолго опускается, когда трансмиссия повышает передачу на одну вверх. Для трудных участков дороги и интенсивного разгона существует и ручной режим. Но пользоваться им не очень удобно, клавиши переключения ступеней расположены на рычаге КПП, так что одну руку постоянно нужно держать не на руле.

Подвеска у героя нашего тест-драйва по своей схеме проста, как мир — спереди стойки «МакФерсон, сзади полузависимая балка кручения. Но эффект, который она на меня произвела, просто впечатляющий! Ходовая в меру сбитая, расхлябанной ее не назовешь. Но в то же время на украинских неровностях она обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. Подумайте только, за неделю теста мне ни разу не удалось «пробить» подвеску. Журналистам нашего издания даже показалось, что R4 может в плане комфортности подвески на равных конкурировать с давним игроком рынка — Renault Logan. Тормоза очень мягкие и нежные, не отличающиеся особой отзывчивостью, но их вполне хватает для спокойной езды.

Феноменально!

Не замечающая ям комфортабельная подвеска, нетребовательный к марке топлива экономичный мотор, приличный список опций редко встречаются в автомобиле стоимостью 10 000 долларов. Но седан Ravon R4 доказывает, что это реальность, феноменальная реальность. В свою очередь, дефицит новых «Равонов» в автосалонах и повышенный спрос доказывают, что украинцы с пониманием встречают новинку. Мы подтверждаем: этот легкий ажиотаж имеет под собой все основания.

самый дешевый седан с автоматом

Этот нелепый диалог преследовал меня в течение недели теста Ravon R4:
– Китаец или кореец?
– Узбек!

Конечно, можно было бы добавить: «Узбек, но вообще – родом из Бразилии, хотя его корни – в США». Думаю, такой ответ лишь усугубил бы ситуацию. Впрочем, с Chevrolet это – вечная история… Когда-то в Штатах производился автомобильчик Chevrolet Cobalt. С 2011 года его выпуск прекратился, зато в Буэнос-Айресе появился Сobalt второго поколения. Он стартовал в Бразилии и имел там большой успех, а потом приобрел популярность и в других странах, в том числе – в Узбекистане.

На его основе здесь был построен Ravon R4 – на заводе, ранее известном как СП Uz Daewoo (Узбекистан и Южная Корея). Но теперь это GM Uzbekistan, где 75% принадлежат узбекскому производителю, а 25% – GM. А совсем недавно R4 появился и на украинском рынке.

Читайте также:

Вопрос знатокам

Внешне Ravon R4, что не удивительно, очень похож на Сobalt. А поскольку второму стукнуло уже шесть, перед нами практически раритет. Век автомобильного дизайна сегодня весьма скоротечен. У него своя – только решетка радиатора, и на ней – крупный новый логотип Ravon. Я было решил, что это Сатурн, но нет: круг и крыло в нем, очевидно, символизируют «легкий путь» (это один из вариантов перевода слова ravon с узбекского). Не стоит упрекать R4 в уклонении от канонов красоты: он просто слегка несовременен, сегодня такие пропорции уже не выглядят гармонично. Впрочем, владельцы Renault Logan могут со мной не согласиться. R4 предлагается только в одном кузове – седан. И если вам кажется, что его корма выглядит слегка тяжеловато, то стоит определиться: вам важна эстетика или практичность?

Объем багажника здесь – внимание! – 543 л. Хотя придется сразу определиться не только с этой дилеммой. Ravon R4 –автомобиль во многих аспектах компромиссный. Мы имеем дело с авто, стартовая цена которого – 242 000 грн (меньше 9000 долл.)! И когда говорят, что в нем низкокачественный пластик, хочется парировать: а разве возможна дорогая отделка в дешевом автомобиле?

Багажник просто огромный. И пусть борт немного высоковат, зато в путешествие можно будет взять с собой все нужное и еще половину ненужного.

Салон Ravon R4

Сзади втроем будет тесно в плечах, но есть запас места для ног.

Действительно, пластик выглядит скромно. И первое время в салоне стоял устойчивый запах. Не такой едкий, как в бюджетных китайских машинах , но так называемый запах нового автомобиля тут был явно синтетическим. Если вас смутит этот факт во время знакомства с транспортным средством в автосалоне, можете смело отбросить все сомнения: уже через неделю-другую эксплуатации запах исчезнет. А вот на что точно стоит обратить самое пристальное внимание – это на эргономику места водителя. Кресла в Ravon R4 установлены выше, чем обычно, причем подушка сиденья регулируется таким образом, что при изменении высоты меняется и угол ее наклона. Так что в самую нижнюю точку опустить сиденье мне так и не удалось – неудобно. А при более высоком уровне посадка получается просто «джиперская». Но салон-то – не как у джипа, так что для меня была непривычной слишком низкая линия потолка над лобовым стеклом. Хотя от макушки до крыши – приличный зазор.

К тому же, на перекрестках приходится постоянно выглядывать «из-под козырька»: что там на светофоре? Спинка как бы и не короткая, но верхний валик тоже расположен низковато. Руль регулируется только по высоте, но при такой посадке изменение вылета не играет никакой роли. Так что мой рост 180 см – это уже граничный предел. За неделю теста мне все-таки удалось привыкнуть к такой компоновке, хотя некоторые неудобства я так и не преодолел. Но есть ощущение, что здесь будет комфортно лишь водителям ростом около 170 см. Кстати, из-за такой архитектуры сзади места предостаточно. Перед моими коленями есть еще 10-15 см до спинки переднего сиденья. В остальном салон – такой же, как у Cobalt.

Салон – как у Chevrolet Cobalt второго поколения. Материалы бюджетные, но к качеству сборки претензий нет.

Замок зажигания расположен вне зоны видимости и под неудобным углом – пластик вокруг личинки замка поцарапается очень быстро.

«Начинка» авто в целом понравилась: панель приборов – с электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер – с управлением с левого подрулевого переключателя, магнитола – со слотом для СD (их кто-то еще слушает?), но есть и разъем USB, и AUX. Звук, кстати, для такого класса неплохой. В нашей версии есть кондиционер. Но на тесте был фактически топовый R4, который стоит уже не 9, а 10 тыс. долл. В базе кондиционера нет. Как нет и… вы не поверите – подушки безопасности для пассажира. И это несколько странно для современного автомобиля.

Ведь Сobalt и, соответственно, Ravon R4 в отношении пассивной безопасности совсем неплох. Говорят, базовая версия рассчитана на таксистов и службы доставки. Ну, предположим, таксисты действительно часто не пристегиваются и считают подушку лишней опцией. Но их пассажиры? В общем, базовая версия – это для самых отчаянных. А в нашей есть не только кондиционер, но и подогрев передних кресел, что не может не радовать.

Выбор есть

Мотор Ravon R4 полагается только один – бензиновый объемом 1,5 л и мощностью 106 л.с. Этот факт сразу заносим в раздел «Плюсы». Ведь конкуренты в борьбе за минимизацию объемов предлагают, как правило, 80-90 л.с., а если мощность переваливает за 100 л.с. – на такие машины уже совсем другой порядок цен. Мотор, конечно, не ультрасовременный, но зато он проверен временем и удовлетворяет всем нашим требованиям (стандарт Евро-5). Коробок предусмотрено две – пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. У нас машина с АКП.

Минимальная стоимость R4 с автоматом – 263 600 грн. Разница небольшая, но в этом сегменте потребитель считает каждую копейку. Плюс расход топлива у машины с МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом – 6,7 (сразу оговорюсь, что в тестовом режиме у меня получилось около 8 л/100 км). То есть в графу «Минусы» сразу же попадает переплата при покупке и в ежедневной эксплуатации вследствие большего расхода топлива. В разделе «Плюсы» – свободные руки, что предпочитается в сегменте «средний+» и выше, а в бюджетном – не так важно. Таким образом большим спросом будут пользоваться механические R4, даже несмотря на отсутствие шестой передачи.

Разгон и расход топлива

Рычаг АКП переключается по прямой вперед-назад, ходы между нейтралкой, драйвом и ручным режимом маленькие, не всегда удается сразу выбрать нужный режим.

В нашем варианте пара «мотор – АКП» работает довольно слаженно. Машина любит ласку и нервно реагирует на грубость. При аккуратном обращении с педалью газа передачи переключаются почти незаметно. Мотор работает в диапазоне 2-3 тыс. об/мин, не орет и не злоупотребляет топливом. Но если вы хотите лихо сорваться с места, резко обойти кого-то – это тоже возможно, но стрелка тахометра сразу прыгает на 5-6 тыс., мотор взрывается оглушительным ревом, а переключения становятся дергаными. При этом Ravon R4 разгоняется не слишком быстро: до сотни – за 12,6 с (у машины с МКП – 11,7). То есть запас мощности есть, но выше 4000 об/мин мотор крутить нет смысла. При плавном разгоне машина и довольно резвая и комфортная. ИКстати, даже в таком режиме при желании со светофора впереди основного потока можно легко дернуть на полную. Поэтому и расход у меня составил 8 л – признаюсь: злоупотреблял, ведь хотелось досконально изучить все способности авто. Да и заправлять R4 можно даже 92-м бензином, вот тут удается немного сэкономить. В сравнении с конкурентами это – своеобразный плюс. Если все в основном переходят на малокубатурные моторы, требовательные к качеству топлива, то Ravon без опасений эксплуатируют в регионах, где качество топлива низкое. АКП имеет ручной режим переключения передач, слева на рычаге есть кнопки «вверх-вниз». Но вряд ли у вас получится разогнаться быстрее или сэкономить топливо в ручном режиме. Скорее, он пригодится в особых условиях – на длительных спусках, при буксировке, возможно, зимой на скользкой дороге.

Подвеска

Ravon R4 построен на платформе GM Gamma II – той же, что стала основой для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka и Karl. Спереди у Ravon R4 – классический макферсон, сзади – торсионная балка. И если раньше я говорил о компромиссе, то теперь должен констатировать: подвеска здесь отличная как для наших дорог. Довольно жесткая для того, чтобы машину не болтало на трассе и в поворотах, но в то же время и комфортная, способная безболезненно отработать самые ходовые препятствия современного украинского города – трамвайные рельсы, ямы, люки, стыки и прочее.

Я как-то даже расслабился и перестал контролировать наличие пробоин и неровностей на дорогах. Ну, не заметил яму – ничего страшного, пробить подвеску мне все равно ни разу не пришлось. К тому же Ravon R4 неплохо держит трассу, по паспорту максимальная скорость у него составляет 170 км/час. Я пробовал разогнаться до 160 км/час – и ничего, не страшно. Переставки на такой скорости делать не стоит, но перестроения в пределах разумного на 100-120 км/час – вполне адекватны. Клиренс для наших широт привычный – 160 мм, так что запрыгнуть на бровку можно без проблем.

Читайте также:

Цена в Украине

Ravon R4 – весьма интересный игрок в сегменте бюджетных автомобилей. Даже седан ZAZ Vida с мотором в 1,5 л, меньшей мощности (84 л.с.) и пятиступенчатой механикой обойдется дороже–262 тыс. грн, а базовый Renault Logan c 75-сильным мотором и МКП-5 потянет на 302 500 грн. Более-менее близок по цене Great Wall C30, он стартует с 264 600грн, и здесь уже есть кондиционер, все электостеклоподъемники, литые диски и прочие опции. Но тут уже возникает вопрос: китаец со все еще неопределенной репутацией или пусть не самый современный, узбекской сборки, но конструктивно – Chevrolet? Я бы сделал ставку на второго… Если бы ниже был сантиметров на десять.

Читайте также:

Резюме

 +  Эстетически Ravon R4 устарел лет шесть назад – к моменту появления в Бразилии в качестве автомобиля Cobalt. Ну и что? За 242 тыс… Хотя нет (оставим в покое совсем пустую базовую версию) – за 262 тыс. грн вы получаете машину, которая ездит очень даже неплохо и, учитывая родословную, не должна досаждать частыми поломками. Renault Logan, конечно, более убедителен. К тому же, вас не будут донимать нелепыми вопросами. Но 90-сильный француз обойдется на 60 тыс. дороже! А это, согласитесь, аргумент.

 –  Перед покупкой надо обязательно «примерить» R4 – салон по компоновке подойдет далеко не всем. Расход в 8 л/100 км даже при активном стиле вождения – это слишком расточительно для малолитражки

Ravon R4
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4479/1735/1540
База, мм	2620
Клиренс, мм	160
Масса снаряж./полн., кг	1172/1620	1243/1620
Объем багажника, л	543
Объем бака, л	47
Тип	бенз.
Расп. и к­-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см. куб.	1485
Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	78 (106)/5800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	134/4000
Тип привода	передний
КПП	5-­ст. мех.	6-­ст. автомат.
Максимальная скорость, км/ч	169	170
Разгон 0­100 км/ч, с	11,7	12,36
Ср. расход, л/100 км	6,2	6,7

 

Читайте также:

Блестящий обман Надежный Ravon R3

Создан на базе Chevrolet Aveo T250. Отзывы об этом авто владельцы оставляют в основном положительные. Мы собрали для вас самое интересное.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, оставил Константин из Адыгеи

RAVON R3 Optimum MT 2016

Я думал что это за машина. Бюджет покупки составлял всего 500 тысяч рублей. После долгих поисков нашел сайт RAVON. На этом сайте удалось найти полезную для меня информацию.В частности, мне понравилась машина Nexia R3. После этого я решил просмотреть огромное количество отзывов об этой машине на сторонних сайтах. Я понял, что эта машина меня устраивает и после этого поехал покупать ее в официальный дилерский центр, который находился в Москве. В итоге приобрел Nexia R3 на механике в комплектации Optimum. Цвет выбрал серый.

После непродолжительного использования машины я понял, что управляемость машина идеальная, а двигатель работает без проблем. Раньше у меня был Шевроле Ланос и у него постоянно были проблемы с двигателем, которых мне стоило обслуживать.

А также в комплектации к автомобилю, электрошокер, качественная аудиосистема, четыре динамика, кондиционер, АБС, приборы давления в шинах, встроенный бортовой компьютер, ходовые огни, противотуманки, электронное регулирование зеркал и ESP. . От машины за небольшой промежуток времени получаю одно удовольствие.

Минусы машины

1. Нет подлокотника.
2. Нет возможности регулировать руль по высоте.
3. Немного жестковатая подвеска, но к недостаткам отнести сложно.
4. Проблемы с кузовом. Поскольку предшественником является Шевроле Авео Т250, то в этой машине остались все проблемы, а именно: отсутствие вкладышей и отсутствие защиты в задних арках.

Пока машина находится в прокатном режиме и скоро будет первой в официальном центре.

Плюсов авто:

1. Отличная комплектация, по сравнению с небольшой стоимостью на машину.
2. Красивый клиренс.
3. Отличный обзор зеркал.
4. Вместительный багажник.
5. Есть подсветка приборов, а главное спидометр.
6. Отличный обзор дороги при ближнем свете фар.
7. Есть ходовые огни и противотуманные фары.
8. Дешевый ремонт автомобилей за счет недорогой стоимости запчастей.
9. Автомобиль отличной управляемости.
10. Есть система курсовой устойчивости, т.е. ESP.
11. Лакокрасочная машина безупречного качества.

Основные недостатки станка:

1. Всего в салоне одна подушка безопасности, и находится она со стороны водителя.
2. Слегка жесткая подвеска.
3. Нет регулировки рулевого колеса.
4. Один из основных недостатков — принудительное включение кондиционера при обдуве стекла. Чтобы от него избавиться, нужно снять активатор кондиционера. Этот вопрос задавал менеджер в официальном сервисном центре, что вызвало недоумение менеджера. По его словам, за его многолетнюю работу таких проблем не было. Однако практически в каждом обзоре этого автомобиля можно встретить эту проблему.
5. Постоянное возмущение прохожих на этот автомобиль из-за его китайского происхождения.

Отзыв о Ravon R3 Nexia, уехал Михаил из Москвы

RAVON R3 ELEGANT НА 2016 год

Возникла необходимость купить вторую машину. Выбрал Нексию Равон R3. По стоимости машина стоила 10 тысяч долларов. Покупался не в салоне, а с рук. Пробег был всего 150 километров. Год выпуска — 2016.

Объем двигателя был 1,5 литра, под капотом 16 клапанов и 107 лошадиных сил.Коробка была автоматическая. При управлении проблем не возникало, АКПП работает без нареканий. Разгон до 100 километров составляет 12 секунд.

Расход топлива тоже не возник. Большой багажник и просторный салон позволяют совершать небольшие поездки.

В комплект также входит кондиционер, который работает без нареканий и отлично подходит для тех, кто часто попадает в пробки. Экономичность салона, конечно, не очень впечатляет, но сильно не напрягает, когда она в нем.В итоге — машина замечательная, экономичная и для семьи, особенно за такую ​​смешную цену. Однако главную сенсацию машина покажет только через несколько месяцев активного использования.

На данный момент впечатление такое: машина комфортная, с качественными характеристиками, удобством и хорошей ценой.

Купил машину R3 28 января и за время ее использования их было довольно много. Так сложилось соответствующее мнение об этой машине.

Минусы машины

• Материал салона один из самых дешевых и особого удовольствия не доставляет.
• Отсутствие подлокотника особо не минус, но особого дискомфорта доставляет.
• Омывание лобового стекла происходит таким образом, что основная жидкость идет над дворниками. Из-за этого очень большой расход стиральной машины.
• Поворотный рычаг. Надо очень долго ждать, пока свет не переключится с ближнего на дальний. Хотя мои пальцы не короткие, но использовать их нужно на всю длину.
• Шумоизоляция и музыка в автомобиле тесно связаны.Так, в городском режиме музыка отлично слышна, а при выезде на трассу музыка очень серьезно слышна из-за плохой шумоизоляции.
• В дверце практически нет свободного места для мелочей.
• Двери, сами по себе очень сложно закрыть. Даже проехав первый, проблема осталась со стороны задней правой двери.
• Материал. Если передняя панель автомобиля сделана из качественного материала, то материал на дверях оставляет желать лучшего.Есть постоянные следы, которые сложно вывести. А если уже говорить о царапинах, нужно стараться как можно меньше держать рюкзак, сумочки или другие металлические детали возле двери, иначе царапины останутся от любого прикосновения.

Плюсы авто

• Средний и Дальний свет оставляют положительное впечатление. Однако есть один минус — подсветки нет, но она не очень заметна.
• Система стабилизации заработала без особых нареканий.
• Шасси. По качеству ходовую часть можно отнести к чему-то среднему, между Toyota и Honda. Даже после использования Хонды на этой машине был удивлен комфортной поездкой по неровным дорогам.
• Кстати, клиренса тоже достаточно, чтобы парковаться было удобно.
• Двигатель имеет довольно тихий двигатель и не доставляет особых неудобств при движении. Автомобиль рассчитан на 2 тысячи оборотов.
• Удобство автомобиля не приносит положительных впечатлений.Сиденье выполнено качественно, но боковая поддержка практически отсутствует. Выступает только подлокотник.
• Но и салон у машины простой и просторный, не считая бортового компьютера, с которым нужно повозиться на время.

• По расходу топлива все еще неразбериха. Если машина показывает на датчике на датчике расход семь литров, то в городских условиях этот показатель может увеличиться почти вдвое.
• Объем багажника.
• Экономный расход топлива.
• Небольшая цена вне зависимости от комплектации.

В целом можно сказать, что покупкой автомобиля доволен.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, левый Александр из Воронежа

Ravon R3 Elegant AT 2017

Перед покупкой второй автомобиль ездил на Шевроле Авео 2008 года выпуска. Когда пробег достиг 120 тысяч километров, было решено приобрести взамен новую машину. За время использования Chevrolet автомобиль оставил только одно удовольствие.Поскольку эта модель пошла с продаж по всей России, найти ее было проблематично. Однако случайно в поисках бюджетной машины я наткнулся на продажу крытого Aveo под маркой Ravon.

И 28 декабря я поехал в автосалон, чтобы посмотреть и оценить состояние машины. Первое впечатление оказалось приятным. При покупке машины была новогодняя скидка 30 тыс. Руб. Купил машину на АКПП. Кроме того, в комплектации была сигнализация, парктроник, защита картера, много ковриков, а также произведена антикоррозионная защита.А также сделали страховку стоимостью 8 тыс. Руб. А вечером, после регистрации, я уехал на новой машине. Радости было немерено.

На следующий день автомобиль должен быть зарегистрирован в ГИБДД. Однако, к большому удивлению, купонов не было уже в восемь утра. Многие покупали машины перед Новым годом. Однако приехав на следующий день в четыре часа утра, по талону было всего тридцать. Делала все только вечером и на все процедуры ушла часа два.

После покупки автомобиля заметил, что не работает система ЭРА-ГЛОНАСС (в этой машине все кнопки управления расположены на зеркале заднего вида, а блок управления — в багажнике). На все это менеджер ответила, что можно попробовать эту систему и на других машинах, однако она на них не работала и в итоге я не придал этому большого значения.

Уже на следующий день захотелось по радио опробовать систему HandsFree. Подключил все необходимые провода и телефон по Bluetooth к системе.При разговоре вылезают проблемы, что собеседник болит. Я решил все тщательно проверить и понял, что система ЭРА-ГЛОНАСС имеет прямое отношение к микрофону. После этого я позвонил в автосалон и записался в ближайший сервис, чтобы исправить эту проблему.

Приехав в сервис, забрали машину на два часа, как сказал мастер-водитель. В сервисе разобрали половину салона.

В конечном итоге весь процесс занял пять часов, так как у них впервые возникает такая проблема и ничего нельзя было сделать.После недолгого разговора с отделом продаж было решено переставить блок с другой машины на мою и в итоге — все заработало. Как сказали в сервисе: у меня неисправная деталь, поэтому закажут новую вещь и придется ждать ее прибытия, чтобы установить.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, выехал из Владимира из Киева

RAVON R3 ELEGANT НА 2016 год

Добрый день! В этом обзоре хочу рассказать о впечатлениях от приобретения этого автомобиля.Перед покупкой ездил на Lada Granta Lux и отзыв об этой машине я уже выкладывал здесь. На этой машине я ездил около двух лет и этого хватило.

В целом машин в пользовании было очень много, так как постоянно хотелось чего-то новенького. Так что я поддерживал японские, немецкие, корейские и русские автомобили.

Но все же мой выбор пал на новую нексию. Почему? Так как бюджет на покупку новой машины составлял всего 600 тысяч и хотелось приобрести новую машину с АКПП.Все остальные китайские, японские и прочие модели не рассматривал в связи с завышенной ценой, но б / у брать не хотелось. Я задумчиво продал свою Ладу, чтобы купить именно эту машину.

Машину приобрел у официального дилера в моем городе. Все стандартные процедуры прошли очень быстро.

Первое впечатление от машины: качественная трансмиссия, двигатель работает как часы, без нареканий, мощность в 106 л.с. Не дает ехать медленно. Один из недостатков этой машины — отсутствие компенсаторов.Кузов представляет собой смесь AVEO и седана. Авто заправка полностью от Авео. Салон среднего качества, однако на ощупь довольно приятный.

Максимальное оснащение автомобиля. В него входит АБС, две подушки безопасности, электромобиль, зеркала с подогревом, кондиционер. В целом для машины среднего класса вполне достаточно, специально на покупку было отдано всего 579 тысяч. Больше 10 тысяч километров на ней досталось больше 10 тысяч. По сравнению с Aveo T250, автомобиль немного мощный, чтобы вести себя на дороге, но менее мощный, чем на Lada Granta.

По расходу топлива особых проблем не возникает. По трассе расход топлива составляет около восьми литров, а в городе этот показатель находится на уровне 10 литров. Особых претензий на особые претензии нет, но есть некоторые моменты, которые хотелось бы разобрать.

Плюсы авто

• По шумоизоляции, музыке, USB-входам, управлению и комфорту этот автомобиль превосходит Lada Granta.
• Сиденье водителя регулируется по высоте, что очень удобно, а вот руль можно регулировать только по углу наклона.

В итоге могу сказать, что этот автомобиль полностью оправдал мои ожидания и никаких проблем в ближайшее время возникнуть не может.

Эту машину не сравнить с Lada Granta, так как она намного хуже. Из всего этого можно сделать вывод, что этот автомобиль идеален в своей ценовой категории, но главное впечатление от автомобиля будет только в будущем, так как сложно сказать что-то конкретное об автомобиле, который проехал всего 10 тысяч километров.

Отзыв о Ravon P3 Nexia, левый Ашот из Москвы

RAVON R3 ELEGANT НА 2016 год

В этом обзоре я хотел бы рассказать о приобретенном мной автомобиле.

Мне уже 30 лет, и я один из постоянных пользователей этого сайта. Благодаря ему я смог узнать много нового о различных автомобилях марки Raveon. Раньше у меня была Дэу Нексия 2014 года, которую я купил в новом виде.

На Нексии

отъездил 2 года и за это время проехал 54 тыс км, потом продал. Машина, конечно, интересная и ни разу, при этом, не подводила.

В начале марта этого года я решил купить машину.При этом покупать опору не хотелось, а покупать новую в салоне. В итоге решил. Продал старую Нексию за два дня и поехал в дилерский салон «АВТОГЕРМЕС» за новой машиной.

Почему мой выбор пал на Равона?

1. За небольшую стоимость можно было купить замечательный автомобиль в хорошей комплектации.
2. Надежность автомобиля.

А еще очень хотелось, чтобы в машине была качественная АКПП. Но также захотелось иметь в машине кондиционер, который так необходим, когда стоишь в пробках.

И вот в итоге я приобрел эту машину. Максимальная комплектация, в которую входят: 6-ступенчатая автоматическая коробка, АБС, ESP, система ЭРА-ГЛОНАСС, литые диски на 15, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, электрообогрев зеркал и магнитола.

Покупка и получение новой машины составляли всего один день. А также дополнительно поставил сигнализацию «Старлайн», лайнер, сетку на бампер, а также отдал несколько ковриков. Общая стоимость машины составила 549 ​​тысяч, а за 6 тысяч пришлось заплатить по страховке.Дополнительная часть обошла 27 тысяч. В итоге 582 тыс. Руб.

Считаю, что это лучший выбор автомобиля по цене и качеству. Ни один другой производитель не может предоставить подобное соотношение.

Несколько слов об использовании автомобиля.

На сегодняшний день машина проехала около 500 километров. Автомобиль оставляет только положительные впечатления от использования. Можно сравнивать машину с Шевроле, но это будет некорректно. Это совершенно другая машина.

Плюсы авто

• Качественный двигатель, работает без нареканий.
• Отличная АКПП.
• Комфортные сиденья.
• Красивый салон.
• Средний и дальний свет выполнены достаточно высокими.

Минусы машины

• Шумоизоляция.
• Музыка.
• Ремень сложно застегнуть. Потому что применить дополнительную силу.

Вот и все. В дальнейшем присылайте фото после дополнительного использования.

, Митсубиси, Ситроен, УАЗ, Лифан, Чери, Фау, Крайслер. 12 дилерских центров, расположенных на территории Москвы и МО, максимально доступны и удобны для посещения клиентов.

Команда профессионалов «АВТОГЕРМЕ» добилась успехов, завоевала признание автовладельцев и бизнес-сообщества как надежный партнер. Мы получаем только положительные отзывы от наших клиентов. Покупка автомобиля у официального дилера AutoChemers — гарантия надежности!

Продажа новых автомобилей на Trade-in в Москве

Обменяйте в наших автосалонах подержанный автомобиль на новую систему TRADE-IN по удобной системе, либо воспользуйтесь услугой выкупа автомобилей.

Основные преимущества обмена в салоне «АВТОГЕРМЕМ»:

• мы принимаем автомобили любых марок, независимо от года выпуска и пробега;
• бесплатно производим обследование и диагностику;
• На Ваш автомобиль возможен первоначальный взнос по кредиту;
• Предлагаем большой выбор автомобилей на обмен.

Также Вы можете оценить и выставить свой автомобиль на продажу, получив его максимальную стоимость за минимальное время.

Test Drive

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, а еще лучше — попробовать. Нашим автосалонам на тест-драйв представлены автомобили всего модельного ряда. Перед тем, как купить новую машину, вы можете проверить ее в бизнесе. Зарегистрируйтесь и пройдите тест-драйв.

Хотите, чтобы наш менеджер связался с вами и ответил на все интересующие вас вопросы?

Лизинг

Купить автомобили в лизинг — легко, быстро и доступно! Предлагаем оптимальные условия аренды:

• низкое удорожание от 0% в зависимости от графика платежей
• минимальный первоначальный взнос от 9%;
• Срок действия договора до 4 лет.

По всем возникшим вопросам обращайтесь к автосалонам AutoCheermes.

Купить машину в автосалоне официального дилера

В дилерских центрах автошерстейки продают новые и подержанные автомобили популярных марок, предлагая каждому клиенту индивидуальные условия.

Формально Ravon не совершил ничего предосудительного: право переписывать цены на свою продукцию имеет каждый. В любом размере и в любое время — так что нам это не стоит. Тем не менее, маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не слишком красивым, хотя — если отбросить морально-нравственный аспект — граничит с гениальностью.Кстати, подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя я не припомню. Так что случилось?

Выпустив Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo последнего поколения) и Ravon R2 (Шевроле Спарк), узбеки «повесили» на обе модели крайне привлекательные ценники. Цена Nexia стартовала с отметки 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после грантов Lada. Стать обладателем R2, который к нам приходит исключительно с автоматом, можно было всего за 409000 рублей.Конечно, СМИ моментально исключили всех и вся, что Равон делает покупателям чертовски выгодное предложение. И вот — вдруг! ..

Когда печатная автомобильная пресса и основные интернет-порталы протестировали новинки от Asaki и лестно отозвались о сочетании цены и качества, стоимость продукции Ravon выросла. Базовые версии Nexia и R2 сразу подорожали на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему остается хорошей версией бюджетного седана, а малышка R2 — самая доступная машина с двумя педалями, она не хочет закрывать глаза на недостатки.Сегодня мы говорим о Нексии, которая хорошо себя зарекомендовала в нашем недавнем.

Оговорюсь сразу — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 руб.) И сейчас стоит 579 000 руб. Но после того, как компания здесь так легко и весело оставила в дураках всю прессу, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что их корпус — качество сборки.

Если честно, сказать, что тестовая нексия собрана плохо, нельзя.По сравнению с седаном Ravon Gentra, побывавшим на нашем тесте год назад, с Nexia все в порядке. Двери закрываются с первого раза, и все четыре — с одинаковым усилием. В салоне не так отчетливо, как раньше, он делится фенолом. И все же даже человек, не вызывающий привыкания, заметит неровные зазоры между черной глянцевой платформой и ее хромированной окантовкой в ​​основании селектора ACP, обшарпанной пластиковой панелью под лобовым стеклом и пластиковой облицовкой души водителя. Несмотря на то, что такие косяки есть далеко не у каждого экземпляра, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние кресла удобные. С точки зрения эргономики RAVON R3 предпочтительнее и Гранты, и Логана — его конкурентов по вышеупомянутому тесту. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Шевроле Авео Т250 дебютировал в 2006 году) — малогабаритные карманы в передних дверях, даже не рассчитанные на поллитровую бутылку с водой. А вот со всем остальным — полный порядок.Тем более, что вопрос качества позволяет обратить внимание на столь приятную картинку.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку. После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон с светлыми креслами — это не плоскость баланса, как я писал в материале. И действительно, такие салоны были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250. Но российские автосалоны никогда не были с такими салонами, и этот факт вводил в заблуждение.Извините меня!

Дорожные преимущества Нексии перед основными конкурентами — как бы пафосно это ни звучало — очевидны. Это хороший полуторалитровый мотор и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4). Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей концерна GM. Итак, связка мотора и коробки дает седану абсолютно адекватную разгонную динамику и сохраняет в рамках разумного топливного аппетита.Даже в городе расход Nexia ставится в 10 л / 100 км, в то время как Renault Logan с мотором 1,6 л и старинным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает на ходу? Перевешенная подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая шумоизоляция. Более того, «Шумка» снова убеждает поднять вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и ветровика, на скорости более 80 км / ч через уплотнитель водительской двери начинает мерзкий свист пробивать через ветер.Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут под контроль. И следующий Равон, который мы берем на тест через год, по точности сборки будет отличаться от тестовой Нексии в лучшую сторону так же разнообразно, как и отличается от нежнейшего прошлогоднего.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в классе. Но поскольку узбеки сразу решили на 15% (если говорить о начальных вариантах) поднять цены на наши машины, то спрос с них будет другой.А если говорить о топовых модификациях, то как насчет роста цен, он наконец-то оснастили nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком? Введение этих копеечных опционов могло легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и обязательно вернется — часть потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что они обойдутся без очередного переписывания ценника.

Бюджетный седан Ravon Nexia, пришедший на смену «Старику» Daewoo Nexia, был впервые представлен публике (как предсерийный прототип) 8 октября 2015 года на московской пресс-конференции, посвященной презентации. Узбекского бренда его товарное производство началось летом 2016 года на заводе GM-UZBEKISTAN в Асаке (уже в июле 2016 года он вышел на российский рынок).

Новый «госепут В-класса» оказался немного «извращенной» версией седана Chevrolet Aveo (первое поколение — заводская маркировка «Т250») с «лицом» от хэтчбека той же модели.

Снаружи Ravon Nexia R3 явно удался — машина выглядит свежо, гармонично и во многом даже более привлекательно, чем исходная модель. Несмотря на то, что во внешности седана нет запоминающихся дизайнерских решений, я не назову его безликим — у него классические трехобъемные объемы кузова со слегка надменной «мордочкой», плохим силуэтом и симпатичной подачей.

Габаритная длина «Нексии» помещается в 4330 мм, из которых 2480 мм занимает пространство между колесными парами, а ее высота и ширина составляют 1505 мм и 1690 мм соответственно.В зависимости от модификации масса экипировки четырехдверки составляет от 1083 до 1105 кг.

Интерьер Ravon Nexia R3 привлекает внимание приятным и лаконичным дизайном, продуманными эргономическими показателями и недорогими, но хорошими материалами отделки. Четырехречевой руль с «плоским» ободом и кнопками управления музыкой, разнесенная техника со строгими циферблатами и «окошком» маршрутного компьютера, симпатичная центральная консоль с «двухканальным» магнитофоном и архаичными «твилтами» «Климатическая система» — седан серьезно поставлен внутри просто не для чего.Плюс в копилку автомобиля в обивке салона добавляется достойный пластик и качественная ткань.

Салонная отделка из трех трубок не наводит на седла лишним свободным пространством, но вполне достаточно даже взрослым людям. Передняя часть машины оборудована удобными креслами с оптимальной жесткостью и широким диапазоном продольных регулировок, но слабой опорой по бокам. Сзади установлен приличный диван с продуманной планировкой.

Помимо пяти человек, Ravon Nexia R3 может вместить до 400 литров багажа в грузовом отсеке.«Галерея» имеет откидную спинку (вот только плоская площадка ни в коем случае не попасть), что позволяет увеличить полезный объем до 980 литров. Стандартная машина оснащена полноразмерной запаской и типовым набором инструментов.

Технические характеристики. Для узбекского седана выделен единственный бензиновый двигатель — атмосферная рядная «четверка» S-TEC III, отвечающая экологическим требованиям «Евро-5», с прочным чугунным блоком, алюминиевой головкой, распределенным впрыском, цепным приводом. в алюминиевой головке, в отсеке «Нексия» спрятан механизм газораспределения, четыре клапана на «горшок» и регулируемые фазы впуска и выпуска.
При рабочем объеме 1,5 литра (1485 кубических сантиметров) агрегат выдает 107 лошадиных сил, что приходится на 5800 об / мин, и 141 Нм максимального момента при 3800 об.
За передачу мощности на колесо передней оси отвечает штатная 5-ступенчатая «механика», а альтернативой ей 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Максимальная скорость RAVON Nexia R3 с «механической» трансмиссией не превышает 180 км / ч, а ускорение от старта до первой «сотни» складывается в 12 раз.2 секунды (по «автоматической» версии информации нет).
Топливный «аппетит» автомобиля в городском режиме варьируется от 7,7 до 8 литров в зависимости от модификации (данные по другим циклам не озвучиваются).

Бюджетный седан построен на переднеприводной платформе с инверсно установленной впереди силовой установкой и стальным кузовом. На передней оси «Нексия» используется независимая архитектура со стойками McPherson, а на задней — полузависимая компоновка с балкой («по кругу» задействованы винтовые пружины, однотрубные амортизаторы и поперечные стабилизаторы).
Стандартная четырехдверка предполагается с рулевым механизмом с ускоренной трансмиссией и гидроусилителем управления. На передних колесах автомобиля вентилируемые 256-миллиметровые «блины» тормозной системы, а на задних — барабанные устройства (АБС присутствует во всех модификациях).

Упаковка и цены. В российских дилерских центрах седан Ravon Nexia R3 выставляют в трех вариантах исполнения — Комфорт, Оптимум и Элегант.
Начальная комплектация модели модельного года оценивается в 419000 рублей, а ее арсенал составляют подушка безопасности для водителя, усилитель руля, аудиосистема с AUX, порт USB и два динамика, бортовой компьютер, противотуманные фары, система ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, 14-дюймовые стальные диски колес и другое оборудование.
Для самой «хитрой» казни придется отложить от 529 000 руб. К его привилегиям (помимо вышеперечисленных опций) можно отнести две передние подушки безопасности, центральный замок, «музыку» с четырьмя динамиками, двухцветную отделку салона, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, подогрев и электрорегулировку наружных зеркал 15 дюймов. колеса колес и так далее.

➖ Динамика
➖ Багажник
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ravon Nexia R3 2017-2018 в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и пулеметом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

ОТ ПРЕЗИДОМА на низах, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно. Коробка на Rawon R3 отличная. При скорости 120 км / ч на 6 передаче на одометре 3000 об / мин. Переключается плавно, не задумчиво, нравится

Ходовка на твердой четверке. В крутых поворотах на большой скорости невозможно заходить, катиться и ощущение, что машина начинает сносить.Глубокие ямы лучше объезжать боком — пробойники. В целом работает хорошо, вибрации по кузову передает минимум, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Она не. Нужно сделать. Галька бьется, слышны шипы. Двигатель почти не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительская посадка высокая, очень удобно расставлять карманы, лотки для мелочей, косяков и аварий, правой рукой до всего этого можно дотянуться вслепую, не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультикуляр на троечке, ведь клавиши многофункциональные, их всего три и регулировка громкости под ними. Динамиков нет (от слова вообще), в настройку магнитолы еще не лазил, но магнитола порадовала — очень удобно, цепляется за телефон быстро цепляется и без тряпок.

Оптика радует, дневной свет хороший, дальний отличный, ходовые огни при игнорировании машины, габаритов, противотуманки и задние ходовые огни.Электроуправление углом наклона фар имеет четыре положения.

Владелец переходит на Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) на 2016 год

Видеоотзыв

Легкая и мощная машина, но впечатление портят невообразимые косяки. Итак, лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки, просто ужас какой-то.

Первый из работ по замене масла, стоимость 6 100 руб. Неудачный пластик салона — царапается очень легко.Маленький багажник. Поставил штатные колонки в заднюю полку, подключил штатные провода. Стало выключать радио.

Сергей едет на Равон Нексия R3 1.5 Механика 2016

Где купить?

Утром, пока не прогреется салон, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива упал после обкатки — 8,0-8,5 л на 100 км при агрессивном стиле езды.

Печка жарит, машина теплая.В передней части передка (бампер и капот) появились сколы, так что совет будущим владельцам — можно бронировать и никого не слушать!

Подведу итоги краткой эксплуатации: машиной доволен, все устраивает, если снова встал вопрос покупки, не подумал бы, что выберу Ravon P3.

Отзыв на Raven Nexia P3 1.5 Automatic 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже на высоте — ожидал хуже! Непробиваемая подвеска — лежачий полицейский и ямы, проходящие со скоростью 40-60 км / ч без проблем.Серьезного пинка в танце нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренса 165 мм для обычных ситуаций хватает. Рекомендую машину таксистам и семьям как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Ravon Nexia R3 возглавил рынок, поднявшись на 18,7% — Блог о самых продаваемых автомобилях

Первая победа с января 2018 года для Ravon Nexia R3.

После падения на -80,5% в апреле, казахстанский рынок новых автомобилей резко возвращается к росту в мае на +18.7% в годовом исчислении и 7,315 регистраций, что является единственным истинным V-образным восстановлением в мире (продажи в Китае были отрицательными в течение трех месяцев). Показатель с начала года также снова стал положительным и составил + 2,3% и 26,281 единиц. Lada (+ 33,9%) выросла до самой высокой доли с марта 2019 года — 23,3% и вернулась на первое место, которое она удерживает с начала года, опередив Hyundai (+ 34,4%) до рекордной доли в 22%, также достигнутой в ноябре прошлого года. Равон (+ 1136,9%) подтверждает, что он вернулся в нужное русло, и поднялся на 10 позиций по сравнению с прошлым месяцем, заняв 3-е и 14-е места.2% рынка, это самая высокая доля с января 2018 года. Лидер в прошлом месяце Toyota (-36,8%) опустилась на 4-е место в мае, в то время как Kia (+ 49,4%) замыкает пятерку лидеров. Ни один другой производитель автомобилей из Топ-10 не опережает рынок , причем сильнее всего пострадали Volkswagen (-33,2%) и ГАЗ (-30,1%).

Что касается модели, Ravon Nexia R3 (+ 1098,8%) стремительно поднялся на 18 позиций в апреле и захватывающе стал лидером с гигантской долей в 13,8% после того, как поднялся на 2 место в сентябре, октябре, январе и феврале. Это первый раз, когда она (или любая другая модель Ravon в этом отношении) занимает лидирующую позицию в Казахстане с января 2018 года, побив при этом рекорд доли рынка.Lada Granta (+ 98,5%) остается на втором месте и удерживает первое место с начала года по продажам немногим более 100, в то время как Hyundai Tucson (+ 37,5%) в прошлом месяце поднялся на 8 позиций и поднялся на подиум. Kia Rio (+ 206,1%) и Lada Vesta (+ 21%) также блистают в остальной части топ-10, а Renault Arkana возглавляет недавние запуски на 31-м месте.

Предыдущий месяц: Казахстан Апрель 2020: УАЗ Буханка превысил рынок -80,5%

Год назад: Казахстан Май 2019: Lada (+ 23,9%) дразнит Toyota, заняв первое место на рынке, поднявшись на 17.1%

Полный май 2020 г. Топ 35 всех брендов и все модели XXX до .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Авторизация Зарегистрироваться

Автомат: Тест-драйв Ravon R2

Calambar в названии расшифрован Nichito: R2 является прямым потомком Daewoo Matiz и Chevrolet Spark, а также по совместительству самый дешевый автомобиль с «автоматом» в мире Российский рынок. Старт продаж переносился несколько раз, пресс-парк новой марки в Москве еще не появился, но нам удалось найти и протестировать коммерческий автомобиль неофициально.

Снаружи

Внешний вид автомобиля рассекретили на официальной презентации марки Ravon почти год назад Да и тогда сенсации не произошло. Ну кто не знает Chevrolet Spark? Осталось отметить пару деталей. Получив узбекский режим, R2 оказался на удивление чуть менее агрессивным и более «опелперым». Вместо решетки с широкой поперечной «балкой» и фирменной крестовиной теперь нечто похожее, вдруг, на Opel Insignia в уменьшенном виде.Сзади фонари из композита стали цельными и смотреться больно.

В противном случае — Spark as Spark. Не похож на инопланетянина из 20 века, все же вполне актуален и может побороться за женские сердца, тем более что конкурентов практически нет, и все они значительно дороже.

Внутри

Пластик отделки отшлифован и прочен, хотя некоторая «неповторимость» серого уныния вносит «под карбон» и «под алюминий».Эх, не в тренде консервативных узбеков, не в тренде … В Европе «детки» сегодня модное олицетворение, со вставками в цвет кузова и возможностью менять их на заказ. Такой дешевой, в общем по мелочи машине не хватает.

Сиденья словно специально сделаны под миниатюрных дам: короткая подушка с минимальной боковой поддержкой, сочетание двух вариантов ткани «с рисунком», карманы для маленьких в торце спинки и обязательная регулировка по высоте.Жалко, что неудобная обтягивающая дама — подъемное кресло придется строго с улицы. Да и ткань подобрана четко с упором на зрение, а не по изображению — на ощупь неприятна. Если уж придираться, то есть вопросы к неточному стежку, но не торопитесь.

«Мотоцикл» «приборка» осталась, искра преобразилась. Корпус по-прежнему напоминает китайские Радио-часы-часы-будильник «3 в одном» из ассортимента «Толтакк», но выглядит еще изящнее.Козырек, скажем так, отделан под хром, как на New Logan. И даже нарисованный голубой нимб на спидометре не сильно смущает, учитывая «игрушечный» образ машины. Здесь блестящий дисплей явно неудачен — экран некачественный, неоднородная яркость с разводами.

Впервые сориентировался в Равоне, приятно удивил большие зеркала заднего вида и отличный обзор — в этом заслуга большой площади остекления. Торпеда тоже довольно объемная, поэтому с передних сидений машина не кажется такой маленькой, как выглядит снаружи.Плюс довольно много места над головой. Посадка за рулем, безусловно, идеальная, но хорошая, в нашей комплектации рулевая колонка имеет регулировку по высоте — это облегчает размещение на водительском сиденье.

Клавиши управления кондиционером расположены достаточно удобно, однако шайбы регулировки расхода воздуха и его температуры являются штифтами. Аудиосистема имеет разъемы USB и AUX и панель управления на руле, плюс «инерционный» левый слот для CD.Звук, конечно, откровенно «картонный», но в остальном ждать и не пришлось.

Что касается места на заднем диване, то оно есть. Люди вырастают примерно до 175 друг в друге, даже без особого комфорта. Если водитель выше, сложность начнется. Багажник тоже далек от рекордов — его всего 170 литров. Для похода в супермаркет мне хватит, а если нужно что-то перевезти, придется складывать второй ряд, чтобы получились приличные 560 литров для стиральной машины среднего размера.

На пробеге

Стоимость

от 409000 рублей

Единственная доступная конфигурация RAVON R2 — вполне «взрослая». Ранг «четверка» 1.25 серии GM S-TEC II O 85 сил (что не так уж и мало) в сочетании с классическим четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом» AISIN AW 80-40LE. Коробка проверена несколько раз — ее аналоги стояли на старых Toyota Yaris и Corolla, на Suzuki SX4, Ford Fusion и множестве моделей корейского подразделения GM — в частности, на Lacetti и Aveo.Конечно, в идеале, хотелось бы видеть АСР больше шести, но мы говорим о бюджетном сегменте, и в нем в последнее время правят одноглазые примитивные роботы бал. Все-таки старые четыре протузии хоть и дороже в производстве и больше «кушают» мощность, но в движении по крайней мере не пинают.

Расход топлива, л

городской

8,2

На практике все оказалось вполне ожидаемо. В спокойной машине машина полностью флегматична, и 85 лошадиных сил как-то не ощущаются.А все потому, что эти «кони» доступны на таких оборотах, на которых хозяева никогда не прокатятся — буквально на отсечке, на 6400. И пик момента «разорван» до 4800, что в принципе исключает динамичную езду без активного педалирования.

А что, если посмеете? Потом для ушей становится неприятно — шумоизоляция у Rayon очень бюджетная, а звучит «четверка» не очень благородно. На высоких скоростях ожидаются другие шумы, и другие шумы исходят из арок и из боковых зеркал «дворников», которые так хороши при маневрировании в городе.Ямы, стыки, трамвайные рельсы и прочие недостатки ландшафта Машину любит не больше, чем корейский предок — мелкое кушает, а большое работает много и шумно. Что ж, короткая база дает о себе знать «козочка».

Равон R2.

Краткие технические характеристики:

Размеры, мм (д / ш / ц): 3 640/1 597/1 522 Мощность, л. С .: 85 Максимальная скорость, км / ч: 161 разгон, с 0 до 100 км / ч: 12,4 Трансмиссия: четырехступенчатый автомат полная масса, кг: 1 363

В целом машина для города и езды без особых амбиций — в этой роли R2 играет достойно.Правда, расход современных европейских стандартов все равно велик — сказывается архаичность силового агрегата: у меня в городе было 9,3, а на трассе 7,4. Полагаю, эту цифру можно перебросить в литр, если не тестировать мотор на прочность, но эффективности современных западных суперкомпактов с турбированными «трехцилиндровыми» и роботами Равонау не увидеть.

Цены, комплектации, конкуренты

Итак, вернемся к тому, что мы начали. RAVON R2 уже в базовой комплектации только с ACP — это в целом логично, учитывая, что женская аудитория не любит механические трансмиссии, а мужская все чаще отдает предпочтение двухвыигрышным версиям при первой возможности.

Стоимость на 2016 год выросла в несколько раз. В феврале говорили о сумме 360 000 рублей, тогда промелькнула цифра 389 000, сейчас на официальном сайте стоит «минимум» Комфорт в 409 000 рублей. Из «жизненно важных» нет ни кондиционера, ни электростеклоподъемников, а минимальный набор в виде передних подушек безопасности, электроусилителя руля и ABS.

Следующая комплектация Optimum на 70 000 рублей дороже, и за эту сумму покупатель получит упомянутый выше кондиционер и передние окна, некоторый декор, задние динамики аудиосистемы и боковые подушки, не считая мелочей.Топовая версия за 509 тысяч рублей оснащена парктроником сзади, еще парой подушек, еще парой динамиков, стеклоподъемниками, зеркалами с подогревом и прочими опциями.

Конкуренты? Более дорогой. Вариатор Lifan Smily оценен в 484900 рублей и доступен исключительно в топовой комплектации Luxury. Сопоставимая версия Kia Picanto с мотором 1,2 л и автоматом — от 644 000 руб. Все остальное вообще премиум: Смарт, Ауди А1 — тут цены даже не назовешь, и так все понятно.

Будет ли спрос? Скорее всего, да, но вряд ли кулинария. Никаких льгот для малолитражек мы не даем, сброс Ravon устраивать не собираемся, а потому «суперкомпактный» R2 можно купить разве что из имиджевых соображений или из патологического страха перед «габаритами».

Полагаю, что желающих купить новую машину с автоматической коробкой будет много, которые отдадут предпочтение продукции АвтоВАЗа — Lada Granta с гидромеханическим «пулеметом» стоит 505 000 рублей, а если придут принимать пинки робота, то 473 000 руб.Но грант — она ​​все же компромиссная и слишком практичная, здесь нет Меноцкого Задора, как в R2. Поэтому мой покупатель на «малышку» найдется, и вряд ли он будет разочарован.

RAVON R2 понравится, если:

• Пора сменить Матиз;
• Цена и «АВТОМАТ» для вас важнее размеров;
• Вы компактно сложены.

Вам не понравится Ravon R2, если:

• Вас раздражает спартанская обстановка в машине;
• На ваш взгляд, 9 литров — это 100 км — это грубая сила для маленькой ловушки;
• У вас тройка, а рост выше среднего.

Равон отличается от Шевроле. Что плохого в машинах Ravon? Обсудим недостатки модели что это за компания Равон

Ravon (Равон) — новый автомобиль Марка. В России покупателям предложат уже проверенные бюджетные автомобили, которые раньше продавались под брендами Daewoo и Chevrolet. Сегодня мы подробно расскажем о модельном ряду новой марки и перспективах появления новых автомобилей под маркой Ravon.

UZ-Daewoo давно известен на нашем рынке.Американо-корейско-узбекское производственное предприятие, расположенное в Узбекистане, довольно успешно развивается. Американские инвестиции от GM (General Motors), корейское оборудование и технологии от Daewoo и дешевая рабочая сила создали уникальную площадку для производства не очень современных, но вполне доступных и надежных автомобилей. Самое интересное, что марки Chevrolet и Daewoo принадлежит американцам из GM.

Но на этом новый автомобиль марки Ravens не остановится, уже есть информация, что скоро под новым именем Ravon на выступах появится Chevrolet Cobalt., Spark и другие. Пока покупал в России следующие равон авто .

Равеон Матиз фото, цена

Равон Матиз. не что иное, как Daewoo Matiz, который станет самым доступным автомобилем марки. Цена Ранель Матиз — 314000 рублей . Ха За эти деньги вы получите 5-дверный компактный хэтчбек с несжимаемыми бамперами, без кондиционера и прочих удобств, на стальных 13-дюймовых дисках. В качестве силового агрегата используется 3-х цилиндровый мотор мощностью 51 л.с.

.

Топовая версия Raveon Matiz стоит 414000 рублей.За эти деньги покупатель будет в восторге от кондиционера, гидроусилителя, литых дисков, передних стекол, автомагнита CLARION CD / MP3, разъема USB, с 4 динамиками. Правда двигатель останется прежним да и АКПП не предусмотрено.

Равеон Гентра фото, цена

Равон Джентра. , Он Дэу джентльмен, а до этого Шевроле Лачетти. Это довольно крупный седан, с отличным двигателем, возможностью установки на машину просторным салоном и большим багажником.Цена майнинга Ranel Gentra — 439000 руб. За эти деньги вы получите голую машину с бензиновым двигателем 1,5 л мощностью 107 л.с. и 5-ступенчатой ​​механической коробкой.

Более совершенное оборудование с 6-диапазонным автоматом и кондиционером стоит 519 000 руб. Дорогая версия SAMI Ravon Gentra будет стоить от 619 000 рублей. В этой версии вы найдете легкосплавные диски аудиосистемы, люк в крыше, подогрев сидений и массу полезных опций.

Равеон Нексия фото, цена

Равон Нексия. На нашем рынке придет на смену изрядно устаревшей Daewoo Nexia (он же Opel Cadet). Самое интересное, что под новым именем будет продаваться всем известный Chevrolet Aveo первого поколения в кузове седан. Пока цена Ranel Nexia не заявлена, но, скорее всего, стоимость седана «б» класса будет в диапазоне между ценниками на Mathiz и Genuine. Скорее всего, новая модель Ravon Nexia будет предлагаться дешевле 400 тысяч рублей, и это очень конкурентоспособная цена на нашем кризисном рынке.Собственно цена новой Нексии заявлена, в базовой версии автомобиль предлагается за 379 000 рублей.

Собственно по фотографиям в нашей статье видно, что существенных изменений в дизайне новых / старых автомобилей нет. Технические характеристики Новые модели, после всех изменений, названия также остались прежними. Во многом это большой плюс, ведь наши покупатели предлагают проверенные автомобили по очень доступной цене.

В 1992 году Daewoo и « Узавтосанат » заключили соглашение о создании совместного предприятия Uz-Daewoo Auto Co. Для строительства в Узбекистане автомобильного производства.

В 1996 году состоялась торжественная церемония открытия нового завода, на котором начали выпускать популярные модели Daewoo — «Nexia ». «,» дамас. «,» Тико. ».

В 2001 году началось производство автомобилей Matiz.

В 2002 году компания General Motors. Контрольный пакет акций Daewoo Motor приобрел Daewoo Motor и на его базе создал GM Daewoo Automotive and Technology.

В октябре 2005 года было выпущено 500 тысяч автомобилей. В декабре 2008 года был выпущен миллионный автомобиль. Параллельно с этим в течение 2000-х годов следили за процессом банкротства Daewoo Corporation. В результате концерн «Дэу . » был «поглощен» американской автомобильной корпорацией « General Motors. ».

В 2005 году « Uzdweauauto » купил долю корейской компании в совместном предприятии. Позже были приобретены лицензии и партнерские модели — Nexia , Matiz, Damas .

В 2008 году стартовал выпуск обновленной модели Nexia-2. В том же году создано новое совместное предприятие «УзДео» и General Motors — « GM Uzbekistan. ». На заводе в Узбекистане производятся промышленные и крупноузловые современные модели под брендами UZ-Daewoo и Chevrolet.

год 2013. Выпуск новой модели C-класса — Gentra. Современный автомобиль, оснащенный всем необходимым, стильный, с продуманной эргономикой, но при этом качественный и доступный.

8 октября 2015 г. — презентация нового бренда Ravon.И объявление об обновлении модельного ряда. Во время презентации нового бренда в Москве были представлены модели нового бренда Ravon: Ravon Matiz, Ravon Nexia, Ravon Gentra, Ravon R2 и Ravon R4 . . Также было заявлено, что ravon. В ближайшие годы сборку новых моделей автомобилей начнут строить, среди которых будут городские седаны, кроссоверы и внедорожники

.

В целом у бюджетного транспорта есть вполне понятные минусы. В частности, речь идет о ряде неприятностей, таких как надежность и уровень материалов, а также качество сборки деталей.В элитном автомобиле все зазоры доведены до миллиметра, а вот в бюджетном транспорте все детали собраны, как выяснилось позже. И с этим придется договориться в период определенного кризиса продаж, когда производители заняты не столько соблюдением высших параметров качества, сколько хотя бы некоторым увеличением продаж. Это касается практически всех брендов, работающих на бюджетном рынке. автомобильная техника. IN ravon cars Большинство недостатков скрыто, но здесь все же есть ряд определенных проблем.Машины этой компании по выносливости оказались весьма сомнительными. Не ко всем машинам это относится, но есть и плохие отзывы.

Сегодня мы рассмотрим надежность и некоторые другие характеристики автомобилей RAVON, которые смело можно назвать недостатками этой марки. Это не значит, что мы против приобретения этой машины. Так как по сравнению с другими недорогими предложениями Revon остается довольно привлекательным решением для всех статей. У машин хороший ценник, и это их главное преимущество.По этой причине продажи моделей бренда постоянно растут, создавая все новые и новые причины для расширения. модельный ряд. Уже сегодня выбор автомобилей оказался очень интересным, как для узбекского автопроизводителя. Однако есть к чему придраться к этой машинке, учитывая ее происхождение. Рассмотрим подробнее все возможности этих автомобилей и спрогнозируем особенности их эксплуатации после приобретения.

Сборка — Качественный Равон Номер Один У Покупателя

Уже при первом знакомстве с машинкой, которую вы хотите купить, в автосалоне у вас возникнут вопросы по качеству и надежности автомобиля.Сборка получается просто потрясающе плохой, как для современного транспорта. Вопрос не только в используемом пластике, который должен быть жестким и не слишком приятным при контакте. Есть ряд более серьезных моментов, которые явно портят ощущение от машин:

• Существенная разница между такими же зазорами в автомобиле, приводящая к определенным проблемам в зрительном восприятии, довольно красивый салон и кузов кузова;
• детали крепления, которые уже находятся в салоне, можно открутить или затянуть не до конца, купив целую машину отверткой и гаечным ключом;
• отсутствие нормального антикоррия, что тоже можно отнести к заморочкам сборки, без обработки сразу после покупки придется через пару лет отремонтировать;
• очень неуверенное крепление кнопок на панели приборов, их не слишком сильно трогать, есть ощущение декларирования в некоторых случаях, портит впечатление от машинки;
• обивка в базовой комплектации — тканевая, которую лучше сразу перейти к корпусу и забыть о ее наличии, качество очень низкое, надежность сомнительная.

Есть еще несколько проблем со сборкой, которые будут большим недостатком для любителей идеальных автомобилей. Но все же стоит понимать, что вы покупаете далеко не идеальный, а просто бюджетный автомобиль из Узбекистана. Это машина, которая может порадовать ценником, а также тем, что она вообще едет. В остальном такой недорогой транспорт радовать не может. Однако в самых дорогих комплектациях практически нет моделей с такими проблемами.

Надежность периферийных узлов в технической части RAVON

На заводе не особо беспокоились о техническом оснащении авто.В частности, проблемными оставались многие запчасти Daewoo, которые никогда не отличались значительной безопасностью и надежностью в работе. На всех автомобилях ravon есть ряд общих проблем с периферийным оборудованием, которые возникают периодически и требуют довольно дорогого ремонта. Вы можете заметить эти проблемы в таких узлах машин:

• стартер не всегда крутит двигатель как надо, иногда возникают проблемы в виде бендикса или просто щелчка вместо прокрутки механизма;
• генератор может производить плавающий оборот, который разрушительно влияет на все электроприборы, ручку следует заменить, как только вы обнаружили такую ​​проблему;
• постукивание граблей рулевого колеса, есть определенные проблемы при диагностике данной проблемы, а также при поиске неисправностей, грабли не ремонтируют, а просто идут на замену;
• в работе электросистемы автомобиля, а в частности бортового компьютера, часто возникают проблемы, которые непросто решить без качественной диагностики на сервисе;
• самое интересное, что по гарантии в сервисных центрах не исправят все технические проблемы машины, поэтому есть смысл задуматься перед покупкой.

Не все периферийные узлы автомобиля Ravon прослужат долго и будут радовать своими техническими аспектами эксплуатации. Многие детали придется заменить уже на втором году эксплуатации, а некоторые выйдут из строя уже в первые месяцы поездки. Поэтому при покупке автомобиля не рекомендуется делать ничего, что могло бы снять его с гарантии. Эта беда может закончиться необходимостью. Самостоятельный ремонт За очень внушительные деньги.

Силовой агрегат и коробка передач — проблем RAVON не избежать

Проблема двигателей и коробок автомобилей Raveon в том, что они довольно старые.Эти разработки уходят корнями в историю современного автомобилестроения — в концерн Opel конца 1980-х годов. Эти технологии сегодня применяются в современных машинах Ravon. Двигатели и коробки были немного доработаны Daewoo, затем General Morors снова модернизированы и без каких-либо изменений попали в RAVON. Это влечет за собой ряд проблем:

• устаревшие силовые агрегаты не только не могут похвастаться надежностью, но и не радуют технические аспекты, мощность установки не достигает желаемого максимума;
• вялые двигатели также потребляют много топлива, расход остается достаточно высоким по ряду причин, включая довольно сомнительный аспект модернизации агрегатов в GM перед выпуском;
• коробки передач не всегда работают так, как хотелось бы, особенно актуально для автоматических коробок, которые иногда неадекватно реагируют на действия водителя;
Моторы
• реализованы не в лучшем смысле, иногда бывает сложно найти хорошее адекватное подключение и понять, как агрегат будет работать в той или иной ситуации;
• непредсказуемость техники оказалась достаточно важным критерием, портящим определенные впечатления от эксплуатации транспортного средства, этот важный момент против приобретения.

Недостаток экономии и мощности можно понять. Но также стоит выделить проблемы с коробкой автомат КПП. У них даже есть классические технологии, они служат не так хорошо, как вы ожидаете. На самом деле, часть автоматов на RAVON R2, например, идет с заводскими недоработками. Слышен в процессе первого запуска двигателя. Так что при выборе машинки стоит отдавать предпочтение машине в наличии с полной проверкой всех деталей.

Частота приостановки и ремонта — жалобы покупателей Revon

Покупая новую машину, мы хотим приобрести экономичный и надежный транспорт с отличными характеристиками и возможностями передвижения.Важно, чтобы в эксплуатации не было недостатков и ограничений. Но с RAVON этот вариант далеко не самый удачный. Некоторые покупатели предполагают, что им приходится почти постоянно ремонтировать машины, ездить на сотню по тем или иным вопросам. В подвеске есть ряд особенностей и неприятных моментов:

Транспорт
• имеет довольно старые технологии подвески, которые однозначно не могут служить преимуществом, исключение составляет R2, в котором есть ряд важных преимуществ;
• в машинах комбинирует технологии разных производителей, иногда кажется, что комбинация слишком низкая, нет отличного взаимодействия всех частей;
• немаловажная деталь — тоже довольно частые поломки В ходовой части подвеска качается даже при движении по хорошим дорогам, детали приходится постоянно менять;
Неточное движение
• по Ravon чревато весьма неприятными последствиями, которые сложно предсказать, машина далеко не эталон безопасности и надежности;
• в самых неприятных случаях при поломке деталей подвески на гарантийном обслуживании Отказаться от бесплатной замены элементов, придется смириться с дорогостоящим ремонтом.

Проблема еще и в том, что были изменены конструкции многих элементов в системе RAVON. Не так много производителей нормальных аналоговых запчастей. Нам удалось сделать решения для этой марки, продавая пока только на территории стран СНГ. Да и стоит ли ожидать аналоговых предметов, никто не знает. Так что за оригинальные запчасти придется отдать немалые деньги, качество которых оказывается далеким от ожидания. Предлагаем посмотреть сравнительный Тест RAVON R3 и RANAULT LOGAN:

Подведем итоги

Можно долго утверждать, что новая машина — она ​​всегда намного лучше б / у.Но иногда оказывается, что новую машину очень сложно приравнять даже к очень старому, но надежному транспорту из Германии или Японии. И в этом случае можно найти множество покупателей RAVON, которые безумно довольны своим приобретением. С другой стороны, есть много клиентов корпорации, которые ездят на Revonds и не знают проблем с этими автомобилями. Так что говорить однозначно и категорически не будем.

Считается, что автомобили корпорации имеют определенные преимущества не только в цене.Классическая техника под капотом не приводит к дорогостоящим поломкам, а отремонтировать Равон можно в любом гараже у любого мастера. Это правда, но в новой машине хотелось бы большей надежности. Среди важных преимуществ следует отметить новизну и стоимость, других явных преимуществ нет. А какое мнение о новых машинах у нас на сегодняшний день восторженное?

1992 — 2012: Создание и развитие UZ-Daewoo AUTO Co.

В 1992г. Компаниями Daewoo (Южная Корея) и «Узавтосаноат» (Узбекистан) заключено соглашение о создании совместного предприятия UZ-Daewoo AUTO Co.Для строительства в Узбекистане автомобильного производства.

В 1996 году состоялась церемония открытия нового завода, на котором начали выпускать популярные модели Daewoo — «Нексия», «Дамас», «Тико».

В 2001 году началось производство Матизов.

В 2002 году General Motors приобрела контрольный пакет акций Daewoo Motor Promotion в своей базе данных, и была создана GM Daewoo Automotive and Technology (GM Dat).

В 2005 году Zazzvto купил долю корейской компании в совместном предприятии. Позже были приобретены лицензии и на партнерские модели — Nexia, Matiz, Damas.

В 2008 году начался выпуск обновленной модели Nexia-2. В том же году было создано новое совместное предприятие «Wezdweauto» и General Motors — «GM Uzbekistan». На заводе в Узбекистане налажено промышленное и крупное узловое производство современных моделей под брендами Uz-Daewoo и Chevrolet.

2013-2015: выпуск Gentra и выпуск бренда Ravon

2013 год — новая веха в истории бренда. Выпуск новой модели C-класса — Gentra.Современный автомобиль, оснащенный всем необходимым, стильный, с продуманной эргономикой, но при этом качественный и доступный.

8 октября 2015 г. — Презентация нового бренда Ravon и анонс обновления модельного ряда.

Заключение бренда RAVON — закономерный этап развития, подтверждение того, что бренд успешно развивается. Он развивается за счет предложения новых, современных, технологичных автомобилей — но только действительно необходимых покупателям, с сохранением приемлемых цен.

RAVON (или Ravon при произношении) — относительно новая марка. У старого автопроизводителя Узбекистана, появившегося в 2015 году, слово Ravon считается аббревиатурой от Reliable Active Vehicle Onroad, что переводится как «надежный активный автомобиль на дороге». С узбекского Равон переводится — «легкий путь».

История бренда

В 1993 году южнокорейская корпорация Daewoo договорилась с Узбекистаном о создании совместного производства под брендом Uzautosanoat.Производство автомобилей началось в том же 1996 году на новом заводе в Аасаке. До 2002 года было выпущено 250 000 автомобилей, в том числе все известные модели Deu Nexia, Matiz, Deu Lacetti.

В 2002 году южнокорейский партнер обанкротился и был поглощен американским концерном General Motors. В 2008 году в UzdaewooAuto была проведена реорганизация, и новое предприятие было основано Jiem Uzbekistan. Автомобили Деу начинались под маркой Chevrolet. С 2014 года Chevrolet переводится на Ташкенский и Хорезмский автозаводы GM.

Необходимость ребрендинга была вынужденной мерой из-за ситуации с запретами на использование логотипа Daewoo. Владельцы марки Daewoo. International обратилась в GM-Uzbekistan с запретом на использование их названия и логотипа.

Запрет был связан с намерением Daewoo International открыть серийное производство dEU в Саудовской Аравии.
С 2015 года Автозавод в Асаке презентовал новую марку Ravon в Москве. Ребрендинг прошел несколько моделей, пользующихся большим спросом в России: Daewoo Matiz, Gentra, Chevrolet Cobalt., Авео, Спарк.

Под новым брендом

Под новой маркой в ​​Россию вернулся недорогой и доступный Шевроле .. Новый Равон Нексия стал немного модифицированным Шевроле Авео .. Шевроле Лачетти. Его удлинил Равон Джентра. С 2016 года к автомобилям присоединился Chevrolet Spark. — R2 R2 и седан бюджетного сегмента Chevrolet Cobalt R4 Ranel. Правда, с этого же года ушел с российского рынка самый доступный Ravon Matiz — компактный городской хэтчбек.

На момент начала продаж дилерская сеть нового бренда насчитывала 8 дилерских центров.В марте 2016 года сеть расширилась до 17 центров, работающих в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Уфе. На сегодняшний день дилеры Ravon есть практически в каждом крупном городе России. За первые 2 года продаж в России было продано более тысячи автомобилей Ravon в России. В любом дилерском Центре Вы можете сдать машину на тест-драйв.

Успех

Ravon на российском рынке обусловлен сочетанием высоких стандартов обслуживания с качеством, надежностью и комфортом представленного модельного ряда.Ravon — идеальный автомобиль. Для автомобилистов ценится качество, проверенные автомобили и разбирающиеся в них.

Ravon модель

На сегодняшний день под брендом Ravon в России продается 4 модели.

R2 R2 — бюджетный хэтчбек с АКПП. R2 уже давно знаком российским автомобилистам под названием Chevrolet Spark. Изменения, связанные с сиянием, коснулись только решетки радиатора, который немного скорректировали по форме, и меняются смещения.

Демократичная цена делает предложение очень заманчивым для покупателей.Сити-кар предлагается в 12 цветах и ​​оснащен стандартными средствами защиты:

.

• тормозная система с АБС;
• ремни безопасности регулирующие;
• крепеж для автокресел.

Предлагается модель от 1,2 л. мотор атмосферный на 85 сил. 4-диапазонный автомат — главный плюс модели, ведь ближайший конкурент в этой категории Kia Picanto. Цена обойдется намного дороже. В самой простой комплектации производитель оснастил авто бортовым компьютером, хорошей аудиосистемой с 2 ​​динамиками, электроусилителем руля, иммобилайзером и обогревом заднего стекла.Если немного заплатить, то можно получить хороший классический автомобиль с кондиционером и электростеклоподъемниками.

Raveon Nexia — достойный продолжатель классической Nexia и популярного Chevrolet Aveo 2006 модельного года. Новые разработки Добавили оригинальности, изменив очертания в сторону хэтчбека Aveo. Под капотом обновленной Нексии стоит 1,5 литра. бензиновый мотор на 107 сил.

На выбор предлагается традиционная 5-ступенчатая механика или 6-диапазонный автомат. В базовой комплектации Авто оборудован системой eSP, АБС, кондиционером и электрочайником передних стекол.

Если еще разобраться, то можно получить неаксиал со шрифтами и с полным набором электростропионов, включая зеркала с подогревом. В автомобиле сохранены все традиционные достоинства предшественника — надежность и доступность цены.

Ray R4 — бюджетный седан., Аналог Chevrolet Cobalt. Cobalt R4 отличается только измененной решеткой радиатора с эмблемой бренда и новыми фирменными шильдиками. В техническом плане Все по-прежнему традиционно и по-доброму.

Седан расположен на платформе GM Gamma с независимой конструкцией МакФерсон впереди и с полузависимой подвеской сзади. 1,5-л. Двигатель на 106 сил (в соответствии с требованиями Евро 5) идет в связке с механической 5-ступенчатой ​​или с 6-диапазонной автоматической трансмиссией.

Седан предлагается в оснащении: Comfort, Elegant, Optimum. Базовая версия Предлагается S. ручной коробкой и оснащается Эра Глонасс, дневными ходовыми огнями, иммобилайзером и электрообогревом заднего стекла.В оптимуме добавлены подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, противотуманки и гальваники боковых стекол. В Elegant — улучшенная внутренняя отделка, аудиосистема с радиоподдержкой и литые диски.

Raveon Gentra — модель сегмента С-класса, сочетающая в себе все лучшее, что я хочу видеть в бюджетных автомобилях. Модель сочетает в себе топовые качества бюджетных автомобилей. Дизайн Gentra напоминает обновленную версию Chevrolet. Лачетти: более современная оптика, немного измененная передняя часть и решетка радиатора.

Под капотом седана размещен бензиновый агрегат на 107 сил.Коробки можно выбрать от традиционной 5-ступенчатой ​​механики или более современного 6-ступенчатого автомата. В базовой комплектации седана — электрические подъемники всех стекол, противотуманки и приводы зеркал заднего вида. Elegant — это обогрев передних шерстяных и передних кресел, кондиционер и магнитол CD, управляемый с руля.

Планы от производителя Равон — рапид. Учитывая успех предшественника DEU, под брендом которого в России было реализовано около миллиона автомобилей, новый бренд также строит глобальные планы.Например, к 2020 году, после выпуска нескольких новинок, Ravon планирует захватить 5% авторынка России.

RAVON — Надежный автономный автомобиль для навигации по бездорожью

RAVON — надежное автономное транспортное средство для Выкл. — дорога Навигация C.Armbrust, T. Braun, T. Föhst, M. Proetzsch, A. Renner, B.H. Шефер и К. Бернс ∗ Аннотация С целью разработки транспортного средства, которое может полностью автономно работать на густо заросшей местности, Лаборатория робототехники Кайзерслаутерна проводит исследования в области робототехники для бездорожья . . ir plat для m RAVON — это полноприводный автомобиль, оснащенный большим количеством различных сенсорных систем, которые используются в качестве основы для обнаружение опасности.Система навигации RAVON является трехуровневой, состоящей из навигатора с совещательным управлением и пилотом, основанным на поведении. Задача навигатора — создавать и обновлять топологические карты окружающей среды робота, в которых рассчитываются пути. Пилот пытается двигать робота по таким траекториям, удерживая его подальше от препятствий. Предотвращение столкновений реализуется за счет большого количества вариантов поведения, которые обращаются к данным датчика единым и прямым способом для .Промежуточный уровень должен быть посредником между штурманом и пилотом и решать проблемы, которые они не могут решить должным образом. Цель этого документа — предоставить в информацию о платформе для m RAVON и представить концепции лежащие в основе работы в деталях. 1 Введение В апреле 2003 года профессор д-р Карстен Бернс основал лабораторию робототехнических исследований Университета Кайзерслаутерна. Пять лет спустя в лабораторию входят 17 научных сотрудников. Основными направлениями их работы являются автономная внедорожная робототехника и подходы, основанные на поведении. Бесстолкновительная навигация мобильных роботов относится к наиболее сложным задачам в развитии робототехнических систем. Это особенно относится к навигации в очень неструктурированных, суровых и опасных условиях (см. Примеры в разделе 1.1 ). Такие среды предъявляют высокие требования как к аппаратному обеспечению автомобиля, так и к его программному обеспечению.Его кинематика должна позволять выполнять сложные маневры на различных типах местности, его сенсорные системы должны обнаруживать большое количество разнообразных опасностей, а его навигационная система должна уметь справляться со сложными, возможно, опасными ситуациями. Помня об использовании для рискованных приложений роботов и стремясь решить фундаментальные научные проблемы в области навигации роботов для бездорожья , Лаборатория робототехнических исследований приступила к * Авторы работают в Лаборатории робототехники при факультете компьютерных наук Университета Кайзерслаутерна, П.O. Box 3049, 67653 Кайзерслаутерн, Германия (электронная почта: {armbrust, braun, foehst, proetzsch, renner, b_schaef, berns}@cs.uni-kl.de). 1

(PDF) Оценка положения на пересеченной местности для уличного транспортного средства Ravon

3.2 Системы координат

Измерения датчиков должны быть предоставлены по отношению к системам координат (CS). Представленная локализация

Система

будет использовать 3 декартовых CS для преобразования различной информации с датчиков в общую CS. Все CS представляют собой праворукие системы

, однозначно определяемые двумя осями.

GCS Глобальная система координат — это всемирная CS с центром на Земле в качестве источника. Ось z обращена на север,

ось x обращена к пересечению экватора и нулевого меридиана.

WCS Начало и ориентация рабочей системы координат могут быть выбраны пользователем. Этот CS

определяется во время инициализации транспортного средства. Транспортное средство должно проехать около 5 м, чтобы указать направление оси x

. Начало координат — это место, где инициализация останавливается, а ось z направлена ​​вверх, перпендикулярно касательной плоскости

эллипсоида WGS84.

LCS Третья система координат — это местная система координат, которая закреплена на транспортном средстве с осью x

вперед и осью z вверх.

Эти системы координат будут использоваться в следующем разделе для преобразования измерений датчиков в WCS.

3.3 Сенсорное оборудование

Каждый физический датчик имеет определенную характеристику погрешности. Например. глобальные сенсорные системы, такие как GPS-приемник, имеют ошибку положения

в несколько метров, в то время как колесные энкодеры нестабильны в течение длительного времени из-за ошибок интеграции.Обнадеживающие результаты

могут быть достигнуты при объединении относительных и абсолютных датчиков. Обычно полезно использовать как можно больше различных датчиков

и объединять их измерения. Сенсорная аппаратура автомобиля RAVON будет описана ниже

. Он состоит из одометра, с энкодерами колеса и рулевого управления, приемником DGPS и INS. Каждые

этих датчиков обеспечивают вектор измерения zkat в некоторый момент времени k.

Одометрия Одометрия состоит из 4 энкодеров колес и 2 энкодеров абсолютного угла поворота рулевого колеса.Он вычисляет вектор измерения

zk, odo = (vx, vy, vz, ωx, ωy, ωz) T (1)

с линейными скоростями транспортного средства vx, y, z и угловыми скоростями ωx, y, z. Эти значения зависят от энкодеров

рулевого колеса и рулевого управления, а также от текущего положения. Одометрия обновляет расчет каждые 10 мс.

DGPS Помимо относительной одометрии, абсолютное положение обеспечивает DGPS-приемник Holux GPSSlim 236.

Он может измерять текущее положение в формате WGS84.Эти координаты должны быть переданы в GCS

и WCS с положением PW CS = (x, y, z). Ориентация робота ψ в касательной плоскости на земле

может быть вычислена через разницу между двумя положениями. Улучшение ориентации может быть достигнуто путем сравнения

с информацией об ориентации из одометрии. Это необходимо из-за низкой скорости передачи данных GPS-приемника

— 1 Гц. Уравнение (2) показывает вектор измерения zk, gps датчика GPS.

zk, gps = (x, y, z, ψ) T (2)

На рисунке 3 подробно показана коррекция ориентации. Начиная с Point Aodo = Agps, машина уезжает. Odometry

Информация

(отмечена кружками) доступна чаще, чем измерения GPS. Когда прибывает следующее измерение Bgps GPS

, оно отличается от измерений одометрии Бодо. Ориентация, рассчитанная как

, разница измерений GPS устарела и не должна использоваться напрямую. Предлагаем повернуть ориентацию

одометра на угол α.α описывает разницу между ориентацией GPS и одометрией. Полученная ориентация

будет использоваться в качестве ориентации GPS для алгоритма фильтра.

На память: тест-драйв Ravon Nexia R3. Ravon Nexia R3: гениальный обман Ravon R3

Появление на автомобильном рынке нового бренда было чревато двоякой интригой. Бренд Ravon позиционировал себя как опытного участника автомобильного сегмента и смог доказать это на официальной презентации своего названия.Оказалось, что GMUzbekistan стал наследником традиций компании Daewoo, выпустившей несколько моделей хэтчбеков и седанов, пользовавшихся большой популярностью в прошлом. Среди продукции, представленной на Московском автосалоне, нельзя было не заметить Ravon Nexia P3, технические характеристики которого позволяют седану успешно существовать на пике двух классов C и B.

Присмотревшись к силуэту новинки, следует признать, что современный производитель оставил только название модели от версии Daewoo Nexia.

Ravon Nexia P3 технические характеристики

Рестайлинг новичка P3 впечатляет. В нем удалось гармонично совместить характерные черты хэтчбека и седана. Увеличенный клиренс позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя в условиях движения по городу и на грунтовых участках трассы.

Усовершенствованная система подвески обеспечивает безболезненное преодоление таких препятствий, как выбоины, трамвайные пути, лежачие полицейские и ямы, что не редкость даже в городских условиях.

Дизайн

Внешний вид призван улучшить аэродинамику. Плавные линии силуэта роднят его с представителями западного автопрома. Расширенная палитра цветов позволяет выбрать классический, теплый или холодный оттенок для окраски тела.

Модель обзавелась обновленным форматом оптики. Его структура заметно сложна. Изменена геометрия вырезов бампера для продукта Led Technologies. Также изменилась решетка радиатора, на которой теперь красуется логотип Ravon.

Комплектация: Комфорт, Оптимум, Элегантность

Для тех, кто заинтересован в придании внешнему виду своего железного коня неповторимости, производитель предлагает. Опции Optimum и Elegant позволяют заказать тонировку стекол, использовать не штампованные, а литые диски из алюминия, обеспечить боковые зеркала заднего вида в цвет кузова.

Вариант «Комфорт» лишен таких привилегий, как и возможности использования автоматической коробки передач. Это оборудование поставляется только с механической коробкой передач.

Ravon Nexia R3 технические характеристики в таблице

Чтобы узнать больше о Ravon Nexia P3, технические характеристики в таблице заслуживают изучения полностью. Не будет лишним, проводится специалистами и опытными автомобилистами.

Их независимое мнение об автомобиле, характере его поведения на сухой, мокрой или заснеженной дороге, позволит принять решение относительно выбора комплектации модели. О ценах на него узнавайте в салоне ближайшего к вам официального дилера.

Корпус
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Тип	Седан
Размеры (редактировать)
Высота, мм	1505
Длина, мм	4330
Колесная база, мм	2480
Колея (перед / зад), мм	1454/1444
Ширина, мм	1690
Двигатель
Макс.крутящий момент, Нм / об. мин	141 Н * м при 3800 об / мин
Максимальная мощность, кВт	78 кВт / 106 л.с. / 5800 об / мин
Газораспределительный механизм	DOHC, со сдвоенным распредвалом, 16-клапанный, с цепным приводом
Модель	B15D2
Рабочий объем, см куб	1485
Система подачи	Распределенный впрыск топлива
Тип	Бензиновый
Количество и расположение цилиндров	Четырехцилиндровый рядный
Трансмиссия
тип привода	Передний
Тип сцепления	сухой, однодисковый
Тип трансмиссии	5 МКПП / 6 АКПП
Объем / вес
Объем багажника, л	400/980
Объем топливного бака, л	45
Допустимая максимальная масса, кг	1520/1560
Снаряженная масса, кг	1190/1230
Динамика
Максимальная скорость, км / ч	178
Разгон до 100 км / ч	12.3 с
Тормоза
Передний / Задний	Дисковые вентилируемые / Диск
Расход топлива
Город	8 / 9,3
Смешанный цикл	6,5 / 7

Фото: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Уже почти два года Chevrolet Nexia 3 производится в Узбекистане, а на экспортном рынке автомобиль продается как Ravon Nexia R3.Внешний вид нового седана не характерен для автомобилей Nexia, появившихся на конвейере Uz Daewoo (ныне GM Uzbekistan) в 1996 году.

Третье поколение «Нексии» — это совершенно новая для узбекского рынка модель, не утратившая статуса «народного автомобиля». Представляем подробный обзор и актуальные цены на Chevrolet Nexia R3.

Хорошая машина в достойной комплектации за свои деньги, точнее это класса «В +» — семейный экономичный автомобиль для повседневного использования в городе с редкими выездами на трассу.

Цена на Nexia R3 в Узбекистане

Цены на Chevrolet Nexia R3 устанавливаются централизованно и регулируются государством, как основным акционером ЗАО «Н». Срок ожидания доставки составляет 1-3 месяца, при оформлении договора через электронную очередь до.

Chevrolet Nexia 3 ()	Новая цена
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 позиции) Механическая коробка передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, боковая подушка безопасности водителя, противотуманные фары электрически регулируемые боковые зеркала заднего вида, передние противотуманные фары с дневными ходовыми огнями , дополнительные динамики, наружные ручки дверей в цвет кузова. Опции: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73719 040 сумма
NEXIA 3 LTZ / AT AV-GX16AT Оборудование LT / AT с дополнительным оборудованием: электрические стеклоподъемники с функцией подъема в одно касание, подушка безопасности на стороне пассажира, легкосплавные диски, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе , дополнительные колонки, бежевый салон. Комплектация: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86467975 сум

Ravon Nexia R3	Новая цена
Nexia 3 Comfort MT (1 евро позиция) МКПП, без кондиционера , гидроусилитель руля, противотуманные фары / ДХО, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, черные ручки дверей, черные боковые зеркала заднего вида, динамики 2 шт. ., Размер шин — 185/60 R14;	82 166001 сумма
Nexia 3 Optimum MT (позиция 2 евро) МКПП, кондиционер , электрические стеклоподъемники передних дверей, ручки дверей и зеркала в цвет кузова, Центральный замок, Боковые зеркала с подогревом, Тонированные стекла, Размер шин — 185/55 R15;	84 122 102 102 сумма
Nexia 3 Optimum AT (позиция 3 евро) Оптимальная комплектация с 6-ступенчатой ​​АКПП	92877 690 сумов
Nexia 3 Elegant MT Оптимальная комплектация с дополнительным оборудованием: электрические стеклоподъемники с функцией подъема в одно касание, подушка безопасности пассажира, легкосплавные диски, дистанционное управление аудиосистемой на руле, дополнительные динамики, бежевый салон (опция ), электрорегулировка и складывающиеся зеркала заднего вида, литые диски R15.	85 107 195 сум
Nexia 3 Elegant AT Elegant комплектация с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач	92 486497 сум

Стоит отметить, что в России чем «Нексия 3» в Узбекистане.

Тест-драйв Nexia R3

«Нексия» третьего поколения — бюджетный седан В-класса, который не может похвастаться мультимедийной системой с тачскрином, обогревающим все, что модно нынче, но интерьер новой Нексии R3 продуман и приятен.

Здесь нет вызывающего отторжение язвительного черного пластика с фактурой девяностых, который часто встречается в бюджетных автомобилях. Топовые версии Nexia имеют двухцветный интерьер с интересной отделкой и смелым сочетанием черного, темно-серого и бежевого цветов.

Nexia R3 дизайн и интерьер

Платформа Chevrolet Aveo T250 2006 года была выбрана для новой Nexia R3. Chevrolet Aveo был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из итальянской автомобильной компании ItalDesign.

Nexia R3 — бюджетный седан B-класса сохранил черты благородного происхождения, а от хэтчбека Aveo получил головную оптику и бампер, что существенно освежило внешний вид автомобиля.

Аналогичный подход был использован при запуске гибридного седана и хэтчбека Chevrolet Lacetti 2001 года.

Немного старомодный интерьер радует водителя отличной эргономикой.

К элементам управления легко добраться с места водителя: каждая кнопка или клавиша находится на своем месте.Панель приборов позаимствована (с небольшими доработками) у Chevrolet, затем Daewoo, Nexia предыдущего поколения и имеет отличную читаемость в любых условиях.

Все оборудование Chevrolet Nexia R3 в Узбекистане имеет электрические стеклоподъемники. В топовой версии водительское окно имеет автоматический доводчик, а интерьер может быть выполнен в светлых тонах с тканевыми вставками в дверях, бежевой обивкой сидений и двухцветным пластиком салона.

Сиденье водителя удобное — сиденье имеет хорошую боковую поддержку, а в конфигурациях LTZ и Elegant можно регулировать угол наклона подушки.

Задняя часть достаточно просторна для автомобиля сегмента B: человек ростом 180–185 см может комфортно сесть «сам по себе». Однако комфортно на заднем диване могут чувствовать себя только двое пассажиров, у троих салон узкий в плечах. Заднее сиденье складывается в соотношении 2: 1, есть два крепления ISOFIX для детских сидений.

К недостаткам эргономики салона можно отнести узкие дверные карманы передних дверей, в которых не предусмотрено места для бутылок, а также не очень удобные выдвижные подстаканники.

Крышка багажника открывается кнопкой на водительской двери (привет «колхозный тюнинг» на Шевроле Кобальт).

Приличный объем багажника — почти 400 литров — имеет фирменный недостаток «Нексии»: загрузочное отверстие сильно сужено вниз из-за объемной подсветки.

Как и все автомобили, новая Нексия комплектуется полноценной запаской и набором инструментов.

Понравилось то, что в бюджетной машине есть ЭСП, АБС, Дорожный просвет просто для наших дорог, мультимедиа с громкой связью, приятный салон.

Собственная магнитола 2-din была установлена ​​на всех моделях Chevrolet середины 2000-х, включая полноразмерный седан Chevrolet Epica и внедорожник Chevrolet Captiva первого поколения.

Телефон без проблем подключается к магнитоле по Bluetooth; линейный вход AUX и USB предназначены для воспроизведения музыки.

Двигатель, трансмиссия и ходовые качества Chevrolet Nexia и Ravon R3

В дополнение к новому кузову Nexia R3 получила салон Aveo, но двигатель был заменен локализованным четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом DOHC. S-TEC III B15D2 L2C мощностью 106 л.с., который собирается на заводе GM Powertrain Uzbekistan в Ташкентской области. Двигатель имеет два распределительных вала (DOHC) в головке блока цилиндров и цепной привод ГРМ без термокомпенсаторов гидравлических клапанов. DOHC означает двойной верхний распределительный вал или «двойной верхний распределительный вал».

Nexia R3 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Chevrolet Lacetti или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM T630 с функцией типроник.Такой же «автомат» установлен и на многих других моделях GM.

Новая Нексия не может похвастаться электронными прибамбасами вроде круиз-контроля, но балует водителя отличным сочетанием гидромеханической АКПП и дроссельного полуторалитрового двигателя, хорошо зарекомендовавшего себя на Лачетти и Кобальте.

Правильно рассчитанная комбинация двигателя и «автомата» дает Nexia R3 адекватную динамику разгона, при этом, если не «толкать тапок», расход топлива в городском цикле не превышает 10 л / 100 км.За городом расход не превышает 7-7,5 л / 100 км. Отличные характеристики для седана с автоматической коробкой передач.

Платформа Aveo дает о себе знать в конструкции подвески. Ведь настройки подвески и стандартные размеры шин 185 / 55R15 не рассчитаны на плохие дороги. В салоне четко ощущаются крупные асфальтовые стыки, ямы и неровности. Виновата в этом конструкция задней подвески, характерная для небольших бюджетных автомобилей. Никаких чудес здесь ожидать не приходится.

Дискомфорт во время движения вызывают аэродинамический шум и гул в шинах. К тому же штатной шумоизоляции явно недостаточно, чтобы заглушить звук высокоскоростного мотора, особенно при динамическом разгоне. Уровень шума в салоне на скорости 80 км / ч составляет 72 децибела, а при интенсивном разгоне до 100 км / ч повышается до 76 дБ.

Безопасность

Несмотря на бюджетный класс автомобиля, Chevrolet и Ravon Nexia R3 оснащены системой стабилизации ESС.В комплекте две подушки безопасности и АБС.

Новая «Нексия» может похвастаться дополнительными мерами пассивной безопасности: противоударными балками в передних и задних дверях и даже безопасным для пешеходов передним бампером.

Система стабилизации срабатывает вовремя и эффективно помогает сохранить курсовую устойчивость и вернуть машину на прямую.

Комфорт Нексия R3

Типичная для своего класса

жесткая подвеска и высокий уровень шума — это, пожалуй, единственные существенные недостатки новой «Нексии» с точки зрения комфорта.

В целом машина достойная и своих денег отрабатывает. Бюджетно и для большого города самое то.

Шины с более высоким профилем и дополнительной шумоизоляцией помогут улучшить ситуацию. Шумоизоляция необходима, потому что колесные арки практически не имеют защиты и четко предают звук мелких камней и песка в салон. Аэродинамический шум зеркал и шум двигателя тоже не добавляют комфорта.

В целом машина одна из самых комфортных в классе.На ровной дороге можно в полной мере насладиться хорошей управляемостью и динамикой новой «Нексии». В городском потоке руль имеет хорошую обратную связь, а усилие на рулевом колесе оптимально для того, чтобы «почувствовать» машину. Подвеска работает хорошо — ее сложно «пробить», но за счет конструктивных особенностей водитель и пассажиры ощутят все основные изъяны дорожного покрытия.

К незначительным минусам можно отнести алгоритм разводки — при выключенном зажигании не отключается питание потребителей, и легко разрядить аккумулятор, забыв о включенных фарах или габаритах.У Chevrolet Cobalt и Spark такого недостатка нет.

Не так давно на российский рынок вышла новая автомобильная компания Ravon, которая по праву заняла один из самых бюджетных его сегментов. Узбекские производители делают ставку на простоту и доступность своего бренда, при этом не уступая по качеству и надежности.

Одними из самых популярных среди наших автомобилистов являются такие модели, как и.

Внешний вид и габариты

Следует отметить, что Ravon R4 имеет схожий дизайн с любимым россиянами Chevrolet Cobalt: эта модель имела большой успех на рынке, но, к сожалению, покинула его, высвободив тем самым рентабельную ниша для молодого бренда.В качестве примера для подражания при разработке Ravon Nexia R3 дизайнеры выбрали Chevrolet Aveo первого поколения. Экстерьер новых моделей, конечно, отличается от первоисточников, но незначительно, например, решетка радиатора у R4 изменилась, а остальные элементы существенных изменений не претерпели. Размеры Nexia R3 несколько меньше: ширина — 1690 мм, длина — 4330 мм, высота — 1505 мм, в то время как R4 имеет следующие размеры: ширина — 1735 мм, длина — 4479 мм, высота — 1514 мм.Преимуществом R4 смело можно назвать увеличенную колесную базу в 2620 мм, против 2480 мм у Nexia, это добавляет устойчивости и делает салон более просторным. Дорожный просвет у обеих моделей достаточно высокий и составляет 170 мм, что является неоспоримым преимуществом на наших не всегда идеальных дорогах.

Салон

Внутреннее убранство обеих моделей мало чем отличается. Салон узбекского седана выглядит привлекательно и лаконично. Панель приборов выполнена в классическом стиле и достаточно информативна.Материал обшивки центральной консоли — прочный пластик, а конструкция достаточно эргономична. Интерьер отделан высококачественными тканевыми материалами в мягких неброских тонах. Следует отметить, что салон автомобиля просторнее, но при этом не кажется тесным. Комфортные и практичные сиденья имеют значительный диапазон регулировок, что позволит сидеть с еще большим комфортом как водителю, так и пассажирам.

Багажное отделение имеет немаловажное значение в автомобиле любого класса.Лидером среди автомобилей Ravon является R4 с объемом багажного отделения 563 литра, что является существенным преимуществом перед 400-литровым багажником. На обеих моделях багажное отделение можно открыть обычным ключом или из салона кнопкой.

Технические характеристики

Под капотом разработчики R4 и R4 установили двигатель Powertrain S-Tec III. Надежный бензиновый агрегат объемом 1,5 л оснащен четырьмя цилиндрами, расположенными вертикально, чугунным блоком, алюминиевой головкой блока с парой распредвалов, а также система оснащена 16-клапанным механизмом газораспределения с цепью. привод.Мощность этого мотора составляет 106 л.с. при достижении 5800 об / мин. Трансмиссия зависит от комплектации, автомобиль может комплектоваться обычной пятиступенчатой ​​«механикой» (МКПП) или шестиступенчатым автоматом (АКПП). Подвеска у этих моделей достаточно надежная, несмотря на бюджетный ценник. Передние стойки произведены хорошо зарекомендовавшей себя фирмой MacPherson. Что касается передних тормозов, то они дисковые, а задние — барабанного типа. Общий вес автомобиля зависит от установленного оборудования и типа коробки передач — 1082-1106 кг, тогда как более крупная модель весит 1140-1170 кг.Расход топлива Nexia R3 в городском цикле составляет в среднем 8 литров, тогда как расход R4 ненамного больше — 8,5 литра.

Сравнение базовых комплектаций

Для начала хочу отметить, что базовые комплектации обеих марок имеют вполне приличное оснащение, которое многим автолюбителям покажется вполне достаточным. В комплектации, для R4 и Nexia, производитель обещает наличие следующих опций для обеспечения безопасности: конечно, первый и главный из «безопасных» вариантов — это подушка безопасности, но в данной комплектации только одна — для водитель.ABS (автоблокировка колес). Стабилизация курса автомобиля — ESC. Надежная фиксация детских кресел обеспечивается запатентованной системой ISOFix; Ravon идет в ногу с мировыми требованиями безопасности, поэтому система Эра-Глонасс уже находится в базовой конфигурации. Противотуманные фары станут приятным бонусом к безопасности для владельцев любой из рассмотренных марок. Комфорт любой поездки придает уже знакомый набор опций, таких как гидроусилитель руля (он же гидроусилитель руля), регулировка высоты рулевой колонки, обогрев заднего стекла (при частых морозах в наших широтах очень полезная функция), кстати, подогрев сидений пока еще в базовой комплектации К сожалению, нет.Компьютерные технологии прочно вошли в сферу машиностроения: бортовая компьютерная система, аудиосистема, порты для подключения устройств AUX и USB, датчик давления в шинах — эти опции никого не удивят, но их наличие, безусловно, радует.

Как видим, для бюджетной комплектации в целом даже не очень плохо, но все же для большего комфорта хотелось бы добавить электростеклоподъемники хотя бы на водительскую и переднюю пассажирскую двери и, из Разумеется, кондиционер, которого в данной комплектации тоже не предусмотрено….

Единственное отличие представленных моделей — цена. За базовую комплектацию модели Ravon Nexia R3 придется отдать около 450000 рублей, тогда как Ravon R4 будет стоить 490 000 рублей.

Эта разница, надо сказать, не выглядит впечатляющей, так как при прочих равных Ravon R4 крупнее и имеет более просторный салон. Поэтому выбор, как всегда, за вами.

Тест-драйв Ravon Nexia R3

Тест-драйв Ravon R4

Любовь к аббревиатурам на Востоке, особенно если речь идет об автомобилях, — дело хорошо известное.Нет смысла перечислять китайские бренды, известные своей запутанностью дешифровки, но Ravon — это не что иное, как «надежный активный автомобиль на дороге». В целом надежный, активный на бездорожье автомобиль. Ну допустим.

Модель Nexia R3, которую мы тестировали, урожденная Chevrolet Aveo из серии T250 модели 2006 года, также была подведена под концепт. Конечно, как и в любой модели Jem, можно найти что-то общее с той же Nexia, которая была поднята на базе Opel Kadett.Но параллели слишком далеки.

Судьба седана сложилась очень удачно. Автомобиль, разработанный Italdesign Giugiaro, был замечен под разными брендами, включая Pontiac и Suzuki, и был произведен на более чем дюжине сборочных заводов по всему миру, в частности. И вот, спустя 10 лет, его снова вспомнили …

По следам Джуджаро

Итальянский дизайн традиционно выглядит несколько иначе, поэтому даже портрет Джуджаро под лобовым стеклом Nexia R3 вряд ли кого-то убедит в обратном.Естественно, GM на заре разработки недорогого Aveo T250, ориентированного в основном на развивающиеся рынки, не стала бы заказывать эксклюзив. Но если вы посмотрите на клоны нашего седана, то сразу поймете, что каждый из производителей постарался внести свой вклад в экстерьер, не выходя, конечно, за границы штампов панели кузова.

Равон не исключение. Помимо фирменной эмблемы на автомобиле, немного изменены прорези в бамперах и светотехника.При включенном зажигании и выключенных фарах автоматически включаются ДХО. Достаточно повернуть внутреннее кольцо подрулевого переключателя — загораются противотуманные фары. Все логично и хорошо выглядит, только забудьте про тлеющие габариты — один вертел: на выходе вам не будет звукового предупреждения, хотя должно быть. За ночь батарея на 55 А / ч разряжается до нуля. Проверено личным опытом.

Впрочем, умелыми руками все это поправимо, а вот настораживает другое.При детальном осмотре только что вымытой машины обнаружилась ржавая капелька. Места приварки оконных рам к дверям — явно слабое звено. А пока просто вытираю налет пальцем, делая вид, что ничего не произошло — один раз, как говорится, авария.

На чем сэкономим?

На морозе окна замерзли, покрытые изнутри слоем льда. Еще у нас есть замок, который открывается только ключом с зубастой бородой — пульта ДУ нет даже в топовой версии Elegant.

С момента пуска двигателя на прогрев салона до более-менее комфортной температуры уходило минут десять. Но пришлось плюхнуться на далеко не теплые стулья. Бюджет на обогрев, похоже, съел ненасытный контроль ГЛОНАСС, изящно размещенный в корпусе салонного зеркала.

Уже почти 10 лет салон Авео не претерпевал особых изменений, как бы сейчас машину ни называли. Правда, тестовая версия оказалась слишком южной.Есть интерьер цвета топленого молока, в том числе пластик, но есть и массивная черная вставка, в которую вбиваются практически все приборы и кнопки. Выглядит неплохо, но практичен ли такой декор в нашем климате?

Это особенно актуально для светлых обивочных тканей. Качество и фактура — около 579000 рублей, которые просят за этот экземпляр, но материал совсем не скользкий и даже напоминает мебель. Красиво, уютно, но интересно, как сложно будет отмыть от грязи.Я не проверял.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Дизайн и эргономика передней панели Шевроле едины в одном, не считая приборной панели, которая стала двухколоночной, с монохромным индикатором маршрута посередине. Чтобы изменить индикацию на нем, я тянусь к сутенеру на защитном стекле.Старая школа!

Попытка записи

Расход топлива обнулен, и можно начинать. Основными нововведениями для кроссового Aveo являются 106-сильный 1,5-литровый 16-клапанный B15D2, он же BDOHC Gen 2 L2C, он же S-TEC III, разработанный Daewoo (GM Корея) и производимый GM Powertrain Uzbekistan, а также 6 двигателей GM. -скоростной «автомат» 6Т30. Есть версии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы сейчас о них не говорим …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигатель знаком по Chevrolet Cobalt, автоматическая трансмиссия знакома по множеству автомобилей Jem от Daewoo Gentra до Buick LaCrosse и Opel Antara.Отличия заключаются в деталях, поэтому можно сказать, что Нексия получила трансмиссию практически благородного происхождения.

За бортом -15, но это чувствуется, в основном, по замерзшим амортизаторам — вздувшаяся печка в результате великолепно обогревала салон. Первый лежачий полицейский, R3 Nexia, едет довольно тяжело, как будто его утрамбовывают в асфальте. Не столько передняя стойка Макферсон, сколько задний мост с полунезависимой балкой.

Время разгона, от 0 до 100 км / ч

Но через пару километров неприятные ощущения исчезают, и оказывается, что на неровностях подвеска практически всеядна, даже если не успела сбавить обороты.На Авео все было так же, за что, впрочем, его любили почти так же, как и Логана. Самое любопытное, что жесткий пластик, которым изобилует интерьер, не издает ни единого скрипа.

Время надоедающих мелочей

Можно придраться к неидеальному стыковке деталей передней панели, но они плотно прилегают друг к другу. Примерно так же, как водитель со своим сиденьем, с которого точно не выскользнешь благодаря удивительно массивным валикам спинки.Но сами они короткие, как и подушки, а потому для удобства посадки приходится изрядно колдовать с регулировками.

При закрытой двери больше похоже на тот же танец с бубном. Если в продольном направлении сиденье регулируется каркасом под креслом, а угол наклона спинки регулируется рычагом, то оставалось вращающееся колесо для установки кресла по высоте, как в Aveo. С весом до 90 кг приподняться, схватив диск только пальцами — рука не протянет, это еще одно упражнение.

Но другого выхода нет, один наклон руля — по вылету не регулируется — незаменим. В итоге все сведено к общему знаменателю, но само четырехспицевое рулевое колесо до боли элегантно. Совсем не по размеру, а по толщине ободка: совсем не для мужской руки. Кроме того, он без покрытия, хотя и эластичный.

Само рулевое управление не менее устойчиво. Пока машина не завелась, повернуть руль — задача для обеих рук, а в движении — далеко не простая задача.Но пустоты нет, положение колес чувствуется хорошо, а реактивная сила возвращает руль близким к «нулю».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Тем не менее, не стоит притворяться гонщиком на R3. При всей адекватности подвески работа гидроусилителя руля и его настройки оставались для меня загадкой. В медленном повороте на 90 градусов «гидрач» откровенно объявил забастовку, сбросив с себя всю тяжесть работы.Но скорость не вызывала ни малейших нареканий.

Может быть, Ravon Nexia R3 по-прежнему для пассажиров, не осознающих тяготы водительской жизни? Сиденье штурмана не менее комфортно, чем место водителя, но если сесть сзади? Действительно, Aveo в свое время активно использовал «бомбы» даже с учетом скромной ширины заднего ряда. Двое взрослых и ребенок — да, без него — с комфортом. Даже по высоте и частично по коленям, но трое взрослых — это недопустимый перебор.

Наверняка конструкторы это знали, поэтому не надували багажник до невероятных размеров: 400 литров на все, но это много с учетом полноразмерной запаски и складывающихся спинок диванов. Только этот «ящик» нельзя заполнить до краев.

Приоритетное движение

Гордость этого автомобиля — стандартный ЭСК, который есть даже на базовой версии за 479 тысяч рублей. Он оснащен АБС, парой подушек безопасности (одна в основании), противоударными балками в передних и задних дверях и даже бампером, безопасным для пешеходов.Лучше просто поверить в качество работы пассивных систем, но активные оказались такими.

Как ни удивительно, стабилизация сработала, когда я не мог обойтись без нее вообще: в скользком повороте, при резких маневрах на снегу, заглушив двигатель и ослабив сцепление, как только машина вышла на нужный курс. Возможно, она вмешалась бы более активно, если бы не зубастый шип Yokohama Ice Guard на седане, на котором мы даже въехали на забытую богом, еле расчищенную проселочную дорогу.Шины и машина ни разу не вышли из строя, даже с учетом чередования слякоти и сильного мороза.

Тормоза тоже не вышли из строя — они цепкие, несмотря на задние барабаны, со средним ходом педали и предсказуемым усилием в начале и конце работы с ними. Чтобы услышать чириканье АБС, нужно потрудиться. Но если «притормозить» от всей души — все работает. А что с «газом»? Да легко!

Двигатель Cobalt, «униженный» с точки зрения экологии до стандарта Евро-5, с самого начала оказался довольно бодрым.А тут ему помогает чудесный шестиступенчатый гидравлический автомат, что необычно для бюджетной машины.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 330/1 690/1 505 Двигатель: B15D2 Мощность: 1,5 л.с. 106 л.с. Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат Привод: Передний Объём топливного бака, л: 45

Разгон

выходит довольно агрессивным, несмотря на скромные 141 Нм крутящего момента. Пусть этот максимум будет реальным только при 3800 об / мин, но мотор упругий, и с 2500 об / мин «едет».Звуковое сопровождение не напрягает, но будь я хозяином, «шумки» бы добавил. И не столько моторный щит, сколько арки.

«Это та самая Нексия?» — задайте вопрос автомобилистам, которые не следят за новостями. «О нет!» — отвечаем мы.

От «той самой Нексии» здесь только название. Почему Равон, «дебютировавший» на российском рынке в 2016 году, выбрал такое имя для откровенно другого автомобиля, остается загадкой. Однако девиз бренда — «Проверено временем. Re-created »подходит для Nexia R3.А для тех, кто не узнает героя в гриме, сейчас мы вам все расскажем. Итак:

А это Шевроле Авео. Глобальная модель General Motors, известная на разных рынках как Daewoo или Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina и даже ZAZ Vida. В кузове под индексом T255 и вариантах седана, трех- и пятидверного хэтчбека модель просуществовала с 2006 по 2011 год, уступив место новому поколению Aveo на рынке.

Именно кузов Т255 стал основой для Ravon R3.При этом внимательный глаз заметит, что в версии Ravon седан получил не собственное покерное лицо, а симпатичное лицо хэтчбека.

С кормы Ravon R3, все тот же старый добрый Aveo.

Совершенно верно.

Производство Ravon R3 налажено в узбекской Асаке. Оттуда на долгие годы к нам пришли «те самые Нексиас», а позже — и несколько популярных моделей Шевроле. И вот сейчас самое время вспомнить громкий уход General Motors с российского рынка и консервацию крупного сборочного завода под Питером.Петербург. Потому что мы ясно видим модельный ряд Chevrolet в Ravon: Lacetti стал Gentra во времена Daewoo, Spark стал R2, Cobalt стал R4. И не за горами 2017 год, где мы увидим шильдик Ravon на давно знакомых Captiva и Orlando.

Однако Ravon R3 не совсем то же самое, что Chevy Aveo. И поэтому.

Разница №1.

Вместо прежних двигателей объемом 1,2 (80+ л.с.) и 1,4 л (100+ л.с.) Ravon R3 получил 1.5-литровый «овский мотор GM, известный по« Кобальту »и« Джентре ». Мощности 105 лошадиных сил (а точнее 107,4 л.с. по заявлению производителя) малолитражке R3 за глаза хватает. Разгон« до сотни ». занимает чуть меньше 12,5 секунд, а аппетит к топливу составляет 8-9 литров в смешанном цикле.Добавьте к последней цифре еще пару литров.

Загляните в моторный отсек — на принтах и ​​табличках вы встретите General Motors и вполне приличных производителей автозапчастей.

Разница №2.

И ни одного мотора. Коробка передач тоже новая: 6-диапазонный «автомат». Из плюсов — приятное плавное переключение передач. Обратной стороной является стремление трансмиссии оставаться на более высоких передачах и на низких оборотах.

Пока не привыкнешь, движение будет неровным, а расход бензина немного увеличится. Если привыкнешь, все будет хорошо. Разве что маневр обгона придется отрепетировать заранее, при этом освоив удобный ручной режим бокса.

Разница №3.

При идентичном дизайне T255 Aveo и Ravon R3 шасси последнего в своем классе откровенно радует. Нередко владельцы «донора» жаловались на крен и «козливость» при проезде неровностей и потерю устойчивости на прямом курсе. Ravon R3 стал тяжелее почти на центнер, подтянул настройки шасси для уменьшения крена и позволил уверенно держать прямую даже с оставшимся классическим гидроусилителем.

«Как по рельсам» — именно такой комплимент заслужил R3, проехав зимой по Соликамской и Новогайвинской.

Также можно отключить систему стабилизации на Ravon R3. Это, пожалуй, две хорошие новости. Во-первых, здесь есть система стабилизации, что для бюджетной машины отрадно. Во-вторых, поможет в тех случаях, когда нужно выбраться из снежной каши. Ну или эффектно крутим ручником;)

Отличие №4.

Пожалуй, единственная разница, которая расстроила. Плохая звукоизоляция по сравнению с предшественником от Шевроле. Дьявол, как всегда, кроется в деталях: если когда машина была корейской иномаркой, в колесных арках и крыльях были защитные экраны, то в узбекской версии такой «роскоши» не осталось. И мы, конечно, понимаем, что такая экономия нужна, чтобы удерживать ценник в разумных пределах. В общем, «пойми и прости».

Различия с 5 по n.

В интерьере Ravon R3 появились новые приятные изменения. Все нюансы есть в интерактивной фотографии:

Мы не будем относить цены к разнице.

Прайс-лист

Ravon R3 начинается от от 449000 рублей (акция до конца года) за самую простую версию с МКПП и без особых изысков.

• дороже Lada Granta, но сам R3 явно будет серьезнее.
• это заметно дешевле Hyundai Solaris, что также объясняется как реальным возрастом модели + дизайн, так и целым списком необходимых опций и ненужных плюшек.
• и это практически идентично Renault Logan, с которым Ravon R3 будет бесконечно спорить о преимуществах тех или иных проверенных временем агрегатов, но выиграет «один-два» по эргономике и интерьеру.
Ценовой потолок

— на уровне 579000 руб. … Будет АКПП, кондиционер, складывающиеся зеркала заднего вида и цельные диски R15.И даже хромированная окантовка круглых дефлекторов «как у Alfa Romeo».

Вердикт.

Если вы на собственном опыте знакомы с бюджетными моделями Chevrolet, новый Ravon R3 окажется узнаваемым по поведению как автомобиль, с приятным набором обновлений и разумной ценой.