Расстояние от бампера до шара фаркопа: На каком расстоянии от земли находится фаркоп. Каково точное расстояние между шаром и бампером? Правила замеров расстояния

Содержание

Намертво! — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Фаркоп должен обладать рядом качеств, соответствующих законам РФ (поскольку мы живем в России), и в то же время не вредить силовым агрегатам автомобиля. Во-первых, его конструкция должна быть такова, чтобы усилие, передаваемое прицепом, равномерно распределялось на несущие детали машины.

Большинство современных иномарок – без уклона в сторону спортивности – обладает достаточно мягкими подвесками вкупе с незначительным дорожным просветом, поэтому пяти человек в салоне такой машины в принципе достаточно для того, чтобы «сесть» на брызговики. Однако порой приходится перевозить довольно-таки тяжелые вещи, которые делают автомобиль похожим на глиссер, скользящий по волнам океана с задранным носом. Чтобы всего этого избежать, можно установить фаркоп и прикупить прицеп. Однако опять возникает вопрос: как и где его правильно установить?

Фаркоп должен обладать рядом качеств, соответствующих законам РФ (поскольку мы живем в России), и в то же время не вредить силовым агрегатам автомобиля.

Во-первых, его конструкция должна быть такова, чтобы усилие, передаваемое прицепом, равномерно распределялось на несущие детали машины. Для этого тягово-сцепное устройство (ТСУ) необходимо фиксировать через отверстия, предусмотренные заводом-изготовителем конкретной модели – ведь каждая дополнительная дырочка в конструкции кузова ослабляет его. Интересно также, что фаркоп одновременно должен обладать несовместимыми на первый взгляд качествами: быть жестким и упругим (последнее необходимо для того, чтобы поглощать толчки и рывки при буксировке прицепа). Это особенно актуально в России, где ровных дорог все еще мало, а в городах никаких «зеленых коридоров» нет, поэтому трогаться и тормозить на машине с прицепом (то есть «толкать» друг друга) приходится часто.

Теперь об официальных требованиях законодательства РФ. Оно гласит, что центр шара фаркопа должен находиться на расстоянии от земли в диапазоне от 350 до 420 миллиметров при полной допустимой загрузке автомобиля. Дело в том, что при таком способе фиксации вертикальная нагрузка на фаркоп становится минимальной. Что же касается центра шара ТСУ в горизонтальном направлении, то он должен быть удален от кузова не менее чем на 65 миллиметров, дабы сцепное устройство не упиралось в заднюю панель машины.

Немаловажно и то, чем будет крепиться конструкция. Только наличие крепежа со степенью жесткости 8.8 и его затяжки с необходимым усилием способно обеспечить надежную связку фаркоп-кузов. Мягкие «сырые» болты кустарного производства при нагрузках рвутся, предоставляя возможность автовладельцу перетащить багаж на собственном горбе. Говоря о максимальной нагрузке на несущие детали автомобиля, стоит учитывать, что она увеличивается в несколько раз при торможении – ведь в большинстве прицепов для легковушек собственных тормозов нет, как, например, в полуприцепах для тяжелых грузовиков. Поэтому производитель фаркопа должен оснастить автомобиль таким ТСУ, которое бы выдержало нагрузки, соответствующие данному типу машины.

Что касается установки и гарантии, то в России все просто. Выбрал фирму, которая, по-твоему мнению, наилучшим образом поставит фаркоп, приехал туда, установил и… время покажет, угадал с «конторой» или нет. На Западе все организовано более цивилизованным образом. После установки фаркопа машина обязана пройти техосмотр, пусть даже хозяин ее купил три дня назад. Специалисты проверяют надежность конструкции, ее сертификат качества и фирму на наличие лицензии, позволяющей заниматься установкой ТСУ. На фаркоп дается техпаспорт (с печатью и подписью установщика), без которого эксплуатировать машину с ТСУ запрещено.

Необходимо, конечно, быть в здравом уме, когда решаешь на тридцатилетнюю «копейку» установить фаркоп. На автосервисе в таком случае сразу должны сказать: «да» или «нет». И если «да», то ответственность за то, что прицеп не сделает «ноги» во время пути, что фаркоп не стоит диагонально относительно земли, что высота сцепления в пределах нормы, что все гайки закручены как положено, пусть и в гнилое днище, должна ложиться на установщика ТСУ.

На Западе смотрят даже на то, чтобы шар фаркопа не находился на одном уровне с номером автомобиля. Если госзнак изначально расположен низко, то возможен вариант приобретения фаркопа со съемным шаром, который легко снимается и ставится при необходимости.

Однако такие тягово-сцепные устройства требуют больших капиталовложений, и в России их найти очень сложно. Еще одна трудность, с которой можно столкнуться при установке фаркопа, – нижняя кромка бампера, не позволяющая правильно инсталлировать конструкцию. В этом нет ничего особенного, и не стоит пугаться, когда вам какой-нибудь дядя Вася на автосервисе скажет: «Ай, не беда – сейчас ножовкой подпилим сколько надо». Это единственный выход из ситуации. Хотя по завершении работы выглядеть все должно аккуратно и эстетично.

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт производителя фаркопов ORIS

В этом разделе содержатся Часто задаваемые вопросы о наших фаркопах, их использовании, типовых проблемах и решениях. Кликните на нужный вопрос, что бы перейти прямо к нему.

Общие вопросы про прицепы и фаркопы

Техническая информация

Сервис

Может ли любой автомобиль быть оснащен ТСУ?

Если производитель транспортного средства разрешает буксировать прицеп этим транспортным средством, то он указывает в его технических характеристиках максимально допустимый вес прицепа. Обычно по этим параметрам разрабатывается соответствующее сцепное устройство (фаркоп). Подробную информацию можно уточнить в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно в этом документе содержится схематическое изображение точек крепления фаркопа. ТСУ должны быть установлены на эти точки крепления. По этой причине сцепные устройства предназначены для использования с конкретной моделью транспортного средства.

Как определить, что использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля?

При одобрении типа транспортного средства, проводится сертификация на возможность буксировки прицепа, как дополнительная опция. Поэтому многие производители не проводят данные испытания.
Информацию о возможности буксировки можно найти в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль.

Если на второй строчке стоит прочерк или отсутствуют данные – данный автомобиль не сертифицирован для буксировки прицепа.

Что необходимо учитывать при покупке фаркопа

Вам понадобится следующая информация, чтобы выбрать лучшее сцепное устройство в соответствии с вашими требованиями:
• Марка автомобиля, модель, модельный год (лучшее, чтобы найти это в официальном обозначении типа в документации на автомобиль)
• Тип двигателя и схема трансмиссии (для полноприводных автомобилей иногда требуется другое ТСУ)

• Тип подвески ( для автомобилей с подвеской, регулируемой по высоте может использоваться другое ТСУ),
• Конфигурация кузова (седан, купе, хэтчбек, микроавтобус или универсал)

Существует три основных типа фаркопов (технически говоря, способов крепления шара к балке):
• Фаркопы с фиксированным (или условно-съемным) шаром
• Фаркопы со съемным шаром (не требуется специальных инструментов для установки или снятия шара)
• Фаркопы с поворотным шаром (устанавливаются только на конвейере)

Внимание! Шар на прицепном устройстве не должен никоим образом закрывать видимость заднего номерного знака.

По этой причине для некоторых моделей автомобилей может оказаться невозможным использование фаркопа с фиксированным шаром. Если шар ограничивает видимость номерного знака, вам придется использовать ТСУ со съемным шаровым узлом. В таком случае после использования шаровое сцепное устройство должно быть снято.

Необходимо ли производить проверку безопасности конструкции транспортного средства после установки ТСУ?

В случае, если использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля, что отражено в одобрении типа транспортного средства или в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства и сцепное устройство имеет сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» проверка безопасности конструкции транспортного средства не производится.

В противном случае, установка тягово-сцепного устройства повлечет необходимость проведения проверки безопасности конструкции транспортного средства в соответствии с пунктами 78-80 ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и дальнейшего внесения изменений в регистрационные документы.

Как определяется правильное положение шара на транспортном средстве?

Положение шара определяется по его на центральной точке. Стандарт определяет минимальное расстояние между бампером и центром шара 65 мм. Расстояние от центра шара до дорожного покрытия должно быть в пределах от 350 до 420 мм для полностью загруженного транспортного средства. Соответственно, центр шара на разгруженном транспортном средстве может находиться выше.

Расстояние между шаром фаркопа и дорогой указывается для каждой модели транспортного средства при оснащении стандартными шинами и стандартной подвеской.

Допустим ли небольшой люфт в креплении съемного шарового узла?

Поскольку между замком прицепа и шаровым узлом ТСУ должна быть разъемная связь, шаровая сцепка может иметь умеренный люфт. Это позволит осуществлять подвижное соединение. Допуск этого типа является конструкционным требованием. При правильной установке сцепного устройства это не представляет риска безопасности.
Когда транспортное средство находится в движении, сцепка должна быть заблокирована.

Допустим ли износ сцепного шара ТСУ?

Диаметр шара стандартизирован в Европе и составляет 50 мм (A50-X). В процессе эксплуатации шар изнашивается, особенно если используется с прицепом в течение длительного периода времени или если используется без достаточной смазки. Абсолютный предел износа составляет 49 мм. Диаметр поперечного сечения шара никогда не должно быть меньше этого размера в любых двух диаметрально противоположных точках.

Прицеп какой массы может буксировать автомобиль?

Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа указывается производителем транспортного средства в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль. Изготовитель транспортного средства определяет максимальную грузоподъемность на основе спецификации двигателя, трансмиссии и схемы трансмиссии. Также необходимо учитывать максимально допустимую массу прицепа для сцепного устройства (может отличаться от характеристик автомобиля). Максимумы, определенные производителями, представляют собой обязательные пределы и никогда не должны превышаться ни при каких условиях. С помощью нашего калькулятора D-значений вы сможете быстро определить возможные нагрузки на прицепное устройство.

Какая информация указана на табличке с данными?

Каждое ТСУ снабжается табличкой с техническими данными. Она содержит: точное обозначение типа прицепного устройства, значение D (допустимая нагрузка в N), вертикальная нагрузка на шар (в кг.) и дата производства. Табличка с техническими данными обычно прикрепляется так, чтобы ее можно было прочитать, когда прицепное устройство установлено.

Что показывает значение D на табличке данных?

Значение D указывает максимально допустимое усилие в сцепке, возникающее при буксировке прицепа. Это значение рассчитывается по специальной формуле, учитывающей, максимальный допустимый вес буксирующего транспортного средства и максимальный утвержденный вес брутто прицепа. Тем не менее, для вас, как водителя, обязательны значения в соответствующей документации автомобиля. Значение D, расположенное на табличке прицепного устройства, подтверждает, что Орган по сертификации одобрил использование прицепного устройства.

Что такое вертикальная нагрузка?

Вертикальная нагрузка на шар – это максимально допустимый вес, который дышло прицепа может передавать на шар сверху.

Пожалуйста, обратитесь к документации вашего транспортного средства для определения этого максимального усилия (вес в кг). Пожалуйста, обратитесь к табличке данных вашего прицепного устройства для определения допустимой максимальной вертикальной нагрузки. Не превышайте вертикальную нагрузку, указанную заводом-изготовителем транспортного средства. Во избежание неблагоприятного воздействия следует также избегать вертикальной нагрузки ниже указанного минимума. Весы могут использоваться в качестве вспомогательного средства для определения вертикальной нагрузки до крепления прицепа.

Нужно ли специальное электрическое оборудование для соединения с прицепом?

Одновременно с установкой тягово-сцепного устройства на автомобиль должен быть установлен комплект для подключения электросети прицепа к электрооборудованию автомобиля.
Чтобы выбрать правильный электрический комплект, Вам будет нужна точная информация о транспортном средстве, особенно относительно его электрических и электронных систем.
Для автомобилей без бортового компьютера достаточно будет универсального комплекта проводки для подключения к прицепу. Для автомобилей с компьютером не обойтись без специального электронного блока согласования. Более подробно вы может прочитать про такой блок по ссылке ниже.

Какую использовать штепсельную вилку: 7 или 13 разъемов?

В большинстве случаев мы рекомендуем использовать электрический комплект с 7-контактным разъемом. При необходимости можно использовать адаптер для 13-контактного соединения. Если вы используете прицеп без фонарей заднего хода или противотуманных фонарей, вы можете использовать 7-контактный электрический комплект. Для буксировки кемпера или каравана всегда должен использовать 13-контактный электрический комплект. Это гарантирует, что задние противотуманные фары будут в рабочем состоянии, а также будет поддерживаться питание холодильника и блока зарядки аккумулятора.

Могу ли я установить держатель для велосипедов на ТСУ?

Фаркопы BOSAL-ORIS подходят для использования с держателем для велосипедов (велобагажников). Однако рекомендуем вначале убедиться, что ТСУ имеет нагрузочные параметры достаточные для перевозки полностью снаряженного велобагажника.

Что мне делать, если мой держатель для велосипедов не подходит к ТСУ?

На сцепных устройствах BOSAL/ORIS шаровой узел производятся в соответствии со стандартом DIN 74058. Производители съемных держателей для велосипедов соблюдают этот стандарт. Но если по какой-либо причине держатель для велосипедов не может быть установлена, обратитесь к производителю велобагажника.

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего прицепного устройства?

После аварии или при покупке подержанного прицепного устройства с отсутствующими деталями вам может понадобиться приобрести запасные части. Прицепные устройства являются изделиями, влияющими на безопасность и подлежат обязательному официальному утверждению типа и находятся в ответственности производителя. Мы не можем предоставить вам запасные части, имеющие отношение к безопасности.
Вы можете приобрести только колпачки для шара и аксессуары. Если вам требуется что-либо из этих изделий, обратитесь к дилеру.

Где я могу получить инструкции по установке ТСУ?

Инструкция по установке входит в комплект поставки каждого фаркопа. Если она утеряна, вы можете скачать ее в разделе «Инструкции» на нашем сайте. Некоторые производители автомобилей публикуют свои собственные инструкции по установке, которые доступны только через авторизованных дилеров производителя.
Инструкции по установке должны храниться в вашем автомобиле всегда. Наши прицепные устройства поставляются с подтверждением проверки, в котором должна быть подтверждена правильная сборка установщиком (обычно технической мастерской). Сцепные устройства, имеющие сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 не требуют проверок со стороны официального агентства, чтобы убедиться в их правильной установке. Инструкции по установке должны храниться вместе и документами на автомобиль.

Что мне делать, если я потерял ключ от моего съемного прицепного устройства?

При покупке автоматически съемного прицепного устройства рекомендуется записать номер ключа. Этот номер выгравирован на головке ключа. По этому номеру вы можете сделать заказ в авторизованном сервисном центре.

Требуется ли утверждение типа для моего прицепного устройства?

На территории Таможенного союза тягово-сцепные устройства для прицепов подчиняются директивам общего официального утверждения типа (ABG). Контрольная отметка на табличке с данными указывает на их соответствие.

Инструкция на ТСУ включает информацию, отображенную на табличке с техническими данными. Она всегда должен храниться в транспортном средстве, потому что служит доказательством официального утверждения типа во время сертификации.
Утверждение типа требуется только в том случае, если сцепное устройство не имеет одобрения.

Могу ли я продолжать использовать ТСУ после аварии сзади?

Тягово-сцепные устройства нельзя ремонтировать после повреждения в результате аварии. Фаркоп может иметь повреждения, которые невидимы невооруженным глазом и обнаруживаются только при дорогостоящих испытаниях. В этих случаях мы рекомендуем заменить весь узел сцепного устройства. Замена отдельных компонентов не приемлема с точки зрения безопасности.

Как мне реагировать на отдельные сбои освещения прицепа или в случае неисправности, влияющей на всю систему освещения прицепа?

Если световые приборы не работают должным образом, сначала проверьте соединение между вилкой и розеткой. Если это не решит проблему, мы рекомендуем обратиться за помощью в ремонтный центр.

Установка фаркопа.

У большинства автолюбителей, после покупки машины, со временем возникает необходимость установить фаркоп (тягово-сцепное устройство) на свой автомобиль. Ведь багажного пространства обычного легкового автомобиля, часто не хватает для перевозки крупногабаритных и тяжёлых вещей. Необходимость прицепного устройства и дополнительного багажного места в прицепе, особенно проявляется в дачный сезон, когда почти каждые выходные нужно что то перевести, особенно если идёт стройка или ремонт. В этой статье мы рассмотрим какие бывают фаркопы, как его выбрать и установить к себе на машину, ну и можно ли сделать его самостоятельно.

Прицепное устройство может понадобиться и любителям водных путешествий, то есть владельцам катеров, лодок или водных мотоциклов. Ведь чтобы перевести плавсредство к воде, без фаркопа и прицепа не обойдёшься. Выбор фаркопов сейчас огромен, да и большинство современных автомобилей оборудованы специальным местом для него.

Если вы собрались приобретать готовый фаркоп, а не изготавливать его самостоятельно, то следует кое что запомнить, отправляясь в магазин:

Предоставьте продавцу марку, модель и год выпуска вашей машины, а так же какую полную массу имеет ваш прицеп, ну и какая масса давит (будет давить) на шар, когда ваш прицеп стоит на колёсах. Если в магазине не спросят эту информацию при продаже вам фаркопа, то лучше поищите другой магазин.
Уточните у продавца, нужно ли будет вырезать для выбранного фаркопа часть бампера вашей машины, или можно установить данный фаркоп без этих не очень приятных действий.
Уточните у продавца, нужно ли будет отказаться от штатного крепления запасного колеса (например под днищем багажника).
Узнайте, производит ли установку сцепного устройства фирма, продающая их, и сколько это стоит. Если фирма-продавец производит установку купленного фаркопа, а вы не обладаете слесарными навыками, то используйте эту услугу.
Уточните, входит ли в комплект электропроводка, или её придётся докупать отдельно. Бывает, что в комплект не входят не только провода с розеткой, но ещё и сцепной шар (стоит примерно 20$), и их приходится искать и покупать отдельно.
И последнее: уточните возможно ли на данной модели фаркопа и на вашей модели машины установить дополнительное устройство для крепления велосипеда, конечно же если вам это нужно. Но всё же эта дополнительная функция никогда не помешает и будет лишним плюсом, например при продаже машины.

Какие бывают фаркопы (классификация).

Конечно же при выборе фаркопа следует выбирать тот, который подойдёт по креплениям именно для вашей модели машины, и ещё при этом желательно не резать бампер, но дело в том, что для какого то конкретного автомобиля может подойти несколько модификаций.

И они могут отличаться например расстоянием от шара до бампера машины, или самим шаром. Если быть точным, шар имеет стандартный (по ГОСТу 28248) размер диаметром 50 мм.

фаркоп универсальный (комбинированный)

Но он бывает более универсальным (комбинированным, который подходит для всех прицепов, включая лодочные) как на фото слева, или бывает кованным, (см. фото ниже). И при покупке возникает вопрос — какому отдать предпочтение. Выбор определяется тем, что вы собираетесь перевозить, и если у вас обычный прицеп, то подойдёт обычный точёный шар.

Если же вам часто нужно будет перевозить различные прицепы (обычный, лодочный, трейлерный, и др.) тогда вам больше подойдёт комбинированный шар, подходящий для всех видов прицепов. Стоит он дороже (примерно 120 — 130$), но зато он будет на все случаи жизни.

Ну а если к примеру у вас настоящий железный Джип с силовым металлическим бампером, то тогда вам просто нужно купить кованный шар с двумя отверстиями (см. фото) и просверлив в бампере два ответных отверстия и подложив изнутри усилительную пластину (тоже с двумя ответными отверстиями), просто притянуть кованный шар болтами к бамперу.

Фаркоп кованный.

Но главное следует учесть, что имеется большое количество тягово-сцепных устройств, которые могут подойти одним моделям автомобилей и не подойдут другим. А если и подойдут, то после переделок.

Фаркоп быстросъёмный.

Так же следует учесть, что существуют более простые и дешёвые фаркопы, которые после установки снять не так просто и быстро, и если вам нужно таскать прицеп не так часто, то лучше приобрести более дорогой быстросъёмный фаркоп, который при неиспользовании прицепа можно очень быстро отцепить (как на фото слева), и он не будет портить внешний вид задней части машины.

Быстросъёмные фаркопы бывают тоже разные и кроме того, что показан на фото выше, ещё один пример такого, который быстро снимается при помощи открытия специального замка, показан на фото слева, и он очень удобен.

К тому же во многих странах запрещено ездить без прицепа с торчащим сзади прицепным устройством, и в таком случае быстросъёмный фаркоп (с отцепляемым крюком) будет просто необходим. В наших странах СНГ такие законы ещё не ввели, но всё же следует учесть, что при возможном столкновении, повреждения транспорта будут намного сильнее (если не снять крюк) и восстановительный ремонт вам обойдётся намного дороже (если конечно вас признают виноватым в ДТП).

Ну и не стоит забывать, что фаркоп крепится к силовым элементам рамы или кузова (лонжеронам) и при сильном ударе в крюк, геометрия задней части кузова может пострадать, а выправить силовые элементы кузова не так то просто и недёшево. Ведь намного проще и дешевле будет заменить повреждённый бампер.

Поэтому лучше всё таки купить современное тягово-сцепное устройство (как на двух фотографиях выше), которое в любой момент (когда не нужен прицеп) можно быстро снять.

Так же следует определиться какой вес вы собираетесь перевозить, какая у вас машина, и от этого отталкиваться при выборе. Так как фаркопы делятся на несколько классов, в зависимости от веса перевозимого груза, и каждое тягово-прицепное устройство рассчитано на определённую нагрузку. К тому же в различных каталогах фирм их производящих, можно увидеть два числа записанных через дробь — то есть сначала указано число максимальной массы перевозимого прицепа и число максимальной вертикальной нагрузки на шар фаркопа.

Первый класс предназначен для малолитражек и способен выдержать до 900 килограммов веса.
Второй класс предназначен для средних серийных машин (среднего класса) и способен тянуть до полторы тонны. И такие можно уже цеплять даже на не слишком крупные и мощные внедорожники
Фаркопы третьего класса способны тянуть без последствий вес более двух тонн (а точнее 2200 кг) и обычно такие устанавливают на джипы, для перевозки некрупного трейлера или небольшого катера.
Этот класс тягово-сцепных устройств способен выдержать более трёх тонн веса (3300-3400кг) и предоставляет возможность путешествовать и тянуть за собой домик на колёсах.
Ну и самый крупный пятый класс выдерживает более шести тонн веса (6200-6300), способен тянуть всё что угодно (любой прицеп ) и предназначен для самых большеобъёмных американских внедорожников или небольших грузовиков.

Следует учесть, что если вам часто придётся ездить по нетвёрдому покрытию (например гравий, песок, грязь и т. д) то общая масса прицепа и груза снижается в два раза. То же самое касается и нагрузки, которая вертикально давит на шар тягово-сцепного устройства.

Некоторые классы обозначаются английскими буквами, а не цифрами: А — при грузоподъёмности от 600 до 3500 килограмм, В, Н и С до 1500 кг, G и N — до 2000 кг. К тому же на многих классах, по буквам может совпадать грузоподъёмность, но они могут отличаться по другим параметрам (конструкция и способы монтажа).

При выборе ещё следует обратить внимание на совпадение контактов в розетке фаркопа и вилке прицепа, чтобы потом не пришлось переделывать электросхему. Ведь на американских розетках контакты выполнены квадратными, а на вилках и розетках европейского (и отечественного) производства используются цилиндрические штыри и гнёзда.

Количество штырей в вилке тоже может отличаться (может быть семь или тринадцать). Ещё следует обратить внимание на толщину проводов, на которой экономят некоторые производители фаркопов.

Немаловажное значение при выборе имеет покрытие тягово-сцепного устройства, особенно если ваша машина хранится на улице. Ведь на самых дешёвых моделях краска может облупиться уже на второй сезон и появится коррозия. Предпочтение следует отдавать более дорогим моделям, которые покрыты порошковым напылением или гальваническим способом.

Возможные проблемы при установке фаркопа.

На многих современных машинах при установке фаркопа, датчики парковки начинают оповещать о препятствии, фиксируя торчащий перед ними шар, датчики придётся отключить. И если даже такие датчики не зафиксируют шар, то прицепленный прицеп они точно «увидят».

Ещё следует знать, что большинство продаваемых на рынке тягово-сцепных устройств предназначены для европейских машин. И у водителя американской или японской машины могут возникнуть проблемы с выбором, так как точки крепления большинства устройств могут не подойти, да и розетки тоже. И как правило на таких машинах проще переделать точки крепления, чем найти подходящий по креплениям фаркоп.

Если у вас тюнингованный автомобиль, то следует учесть, что эксклюзивный обвес и другие переделки могут стать препятствием для установки прицепного устройства. Хотя как правило на оттюненных спортивных тачках прицеп не таскают, но всё же.

Самодельный фаркоп.

На некоторые машины (например американские или японские праворульные) можно вообще не найти в продаже тягово-прицепное устройство, которое подойдёт по точкам крепления. Придётся или переделывать (пересверливать) точки крепления или переделывать сам фаркоп. Так не проще ли изготовить его самостоятельно, именно под свою машину?

Людям с руками, у которых имеется сварочный аппарат, режущий инструмент и слесарные навыки, это сделать совсем не сложно. Потребуется только купить необходимый материал (профильную трубу, уголок, листовой металл) и стандартный шар, который стоит в пределах 25 — 30$. Причём если правильно подобрать по толщине металл и качественно проварить стыки, то можно при желании сделать прицепное устройство, которое будет прочнее заводского.

Да и краску при желании можно выбрать самую качественную, а вместо одного-двух слоёв грунта, можно наложить три-четыре слоя, и существенно повысить коррозионную стойкость готового изделия.

В качестве примера для изготовления самодельного устройства, можно выбрать из каталога какое то не сложное готовое заводское изделие (например как на фото чуть выше), только лишь изменить его размеры именно под расстояние между лонжеронами вашего автомобиля.

Основа вырезается из толстостенной профильной трубы необходимой длины (зависит от расстояния между лонжеронами). А к трубе привариваются с краёв пластины из листового металла, толщиной 8 — 10 мм.

Чтобы не гнуть пластины, (ведь толстый металл не так то просто согнуть) к ним приваривается металлический уголок (пример показан на фото слева), в котором сверлятся отверстия для крепления к лонжеронам, а в лонжеронах отмечаются и сверлятся ответные отверстия.

Для некоторых машин гнуть пластины или использовать уголки не нужно, можно использовать плоские пластины (как на чертеже ниже), так как крепится такое устройство болтами с боков лонжеронов.

Трубу тоже можно использовать не профильную (квадратную) а обычную круглую. Но главное использовать толстостенную трубу (толщина стенок не менее 5 мм, можно и толще.).

Теперь остаётся в середине профильной трубы закрепить сам шар 2 (см рисунок). Способов крепления несколько, но лучше сделать так, чтобы крюк с шаром (крюк с шаром покупается отдельно) можно было в любой момент снять.

Для этого к центру трубы привариваются две пластины (те пластины на которые указывает стрелка с буквой А) из толстого листового металла (8 — 10 мм), в них сверлятся отверстия, и между этими пластинами болтами закрепляется крюк с шаром (в крюке имеются два отверстия под мощные болты — см. рисунок выше).

Длина пластин и крюка с шаром зависит от толщины бампера вашей машины, то есть чем бампер толще, тем больше крюк с шаром должны выступать назад. Плюс закрепления шара на изогнутом мощном крюке в том, что этот крюк огибает бампер машины снизу и не нужно портить (вырезать) часть бампера вообще.

Да ещё такая конструкция позволяет открутив всего два болта, быстро снять шар с крюком, когда прицеп не используется. Быстросъёмный шар можно крепить не с помощью крюка, а с помощью профильной трубы, которая вставляется в квадратную трубу чуть большего диаметра и тоже крепится двумя болтами, пример такой съёмной конструкции показан на фото слева.

Шар закрепляется на мощной пластине, а пластина приваривается к профильной трубе. Но всё таки конструкция с мощным крюком, на котором крепится шар, легче позволяет «обойти» более дутый бампер современных автомобилей.

Вообще вариантов изготовления может быть несколько, всё зависит от конструкции задней части автомобиля (толщины бампера) и устройства силовых элементов кузова, к которым следует крепить самодельный фаркоп. Самое главное в этом деле, это сделать точную разметку (снять размеры с машины), сделать качественные сварные швы и использовать металл не тоньше, чем на заводских тягово-прицепных устройствах.

После сварки всей конструкции, сварные швы зачищаются, конструкция покрывается тремя слоями грунта и красится. Но лучше отдать изделие на порошковую покраску, которая более стойкая к окружающей среде. А если же у вас внедорожник с хромированными элементами на кузове (или с кенгурятником) то есть смысл отдать ваш самодельный фаркоп на хромирование, как на фото слева. Тогда даже заводские фаркопы не сравняться с вашим самодельным.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья поможет определиться с выбором многим водителям, решившим приобрести или изготовить фаркоп для своей любимой машины, успехов всем!

Основные типы шаров фаркопов

Фаркопы можно условно разделить на две категории:

Фаркопы европейского типа;
Фаркопы американского типа.

Фаркопы европейского типа конструктивно состоят их двух частей — рамы фаркопа и крюка с шаром. Крюк с шаром представляют собой единое целое, с регламентированным диаметром шара 50 мм.

Отдельную категорию представляют фаркопы американского типа: конструктивно они состоят из четырех частей:
1. Жесткая металлическая рама крепится под задним бампером.
2. К раме монтируется Крепежное отверстие («квадрат», или «приемник»). Специальное крепежное отверстие имеет различный размер и форму: прямоугольное 50,8х15,9 мм. (2″x5/8″) или квадратное 31,8 мм. (1-1/4″), 50,8 мм. (2″), 63,5 мм. (2-1/2″).
3. В крепежном отверстии на раме крепится кронштейн при помощи специального фиксатора.
4. На изогнутый кронштейн монтируется шаровое крепление под сцепку. Шар может быть трех диаметров: 1-7/8″, 2″ и 2-5/16″. 1-7/8″, а 2-5/16″ используется реже, в основном для тяжелых прицепов и караванов.

Большое преимущество американского фаркопа в том, что в приемник можно вставить кронштейн любого повышения или понижения. И если вы сделали тюнинг автомобиля или поставили колеса большего или меньшего размера, то для правильной экплуатации фаркопа достаточно лишь подобрать кронштейн для правильной буксировки прицепа.

Европейские фаркопы имеют разную конструкцию, и, по типу крепления шарового узла к раме фаркопа их можно разделить на фаркопы стационарного, съемного и фланцевого типа.

Стационарный фаркоп. Шаровой узел приваривается или прикручивается (условно-съемные фаркопы) к раме фаркопа или в штатные отверстия на раме авто, и после этого уже не снимается. ТСУ такого типа достаточно надежно и равномерно распределяет усилия на раме транспортного средства.
Условно-съемные фаркопы. Шаровой узел устанавливается на автомобиль и снимается с него только при помощи специальных инструментов. Как правило, эти устройства устанавливаются раз и навсегда, хотя их демонтаж допустим.
Съемный фаркоп (быстро съемный) Быстросъемными называют шары, которые можно установить и демонтировать без специальных инструментов.
Фланцевые фаркопы, они же Фаркопы в бампер – так же являются условно-съемными. Шаровой узел крепится на специальную площадку, приваренную или прикрученную к раме авто. Крепление происходит на двух или четырех болтах. Обычно может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании.

Основные типы шаров фаркопов.

Существует множество разновидностей шаров фаркопов.
Ниже мы приведем описание наиболее распространенных из них.

	Тип «A» — условно-съемный шар, Крепится на два болта и при необходимости может быть снят при помощи гаечных ключей. Наиболее распространенный, надежный и неприхотливый в эксплуатации тип, выпускается всеми производителями фаркопов.
	Тип «В» — Съемный, полуавтоматический. Крюк фиксируется центральной гайкой. Отделяемая конструкция, горизонтального присоединения.
	Тип «C» — фаркоп быстросъемный (вертикальный или горизонтальный), это простейшая отделяемая конструкция. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса.
	Тип «Е» — Съемный шар, на гайке, для американского фаркопа.
	Тип «F» — Это условно-съемный кованый шар с двумя отверстиями, крепится к балке при помощи двух болтов М16. Шар «F» имеет два положения по отношению к основанию, что позволяет регулировать положение по высоте. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
	Тип «G» — условно-съемный кованый шар, крепящийся при помощи 4 болтов М12. Может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
	Тип «Н» — Крюк вваривается в раму фаркопа, конструкция неразборная. Основные преимущества: простота установки и надежность. Этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства.
	Тип «V» — Шар типа «V» отличается от шаров типов «F» и «G» отсутствием регулировки шара по высоте, потому что у этого типа на шаре и на основании по два отверстия.
	Тип «N» – универсальный, с 4 отверстиями. Существует в 3-х модификациях, которые отличаются друг от друга межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий.

Профессиональная консультация и подбор фаркопа для вашего автомобиля по телефону:

+7 (914) 705-16-99

Подобрать TAVIALS на мой фаркоп

Если вы решили модернизировать прицепное устройство, установленное на вашем автомобиле, не обязательно менять весь узел в сборе. Чтобы «условно съемный» или «стационарный» фаркоп превратился в удобное быстросъемное тягово-сцепное устройство, достаточно установить на старый буксировочный кронштейн быстросъемный шар TAVIALS. Это позволит ограничиться лишь заменой шара с фиксирующим механизмом и оставив остальные элементы ТСУ на автомобиле.

Требования к креплению быстросъемного фаркопа

Теоретически быстросъемный шар можно поставить на любое тягово-сцепное устройство, находящееся в эксплуатации. Для этого необходимо соответствие двух параметров:

расстояния между отверстиями на корпусе крепления шара;
размер и форма съемного фаркопа.

Корпус крепления шара Tavials выполнен в цилиндрической форме и имеет внешний диаметр 50 миллиметров. Крепежные отверстия диаметром 12,5 мм расположены на расстоянии 60 мм друг от друга. Способ крепления устройства к кронштейну представлен на фотографии:

В зависимости от конструктивных особенностей кузова машины и формы бампера, можно выбрать один из вариантов шаров:

Чтобы установить быстросъемный фаркоп, необходимо открутить старый шар от кронштейна и зафиксировать вместо него корпус крепления шара Tavials. В комплект поставки входят следующие детали:

корпус крепления шара;
резиновая заглушка корпуса;
быстросъемный шар в упаковке;
стопорный палец;
пружинный шплинт;
набор крепежных элементов;
подрозетник;
смазка;
одноразовые перчатки для нанесения смазки;
хлопчатобумажные перчатки для демонтажа/монтажа шара;
сертификат соответствия.

Также можно приобрести электропакет с розеткой для подключения электрооборудования прицепа к бортовой сети автомобиля.

При условии совпадения линейных размеров отверстий корпуса шара и кронштейна на автомобиле, установка съемного фаркопа занимает не более 10 минут.

Преимущества тягово-сцепных устройств Tavials

Антикоррозийное покрытие из белого цинка, обладающее лучшими показателями прочности, чем стандартное лакокрасочное покрытие автомобиля. Благодаря этому внешний вид фаркопа не портится даже после длительной эксплуатации.
Сертификат соответствия техническому регламенту транспортных средств РФ, подтверждающий заявленные производителем характеристики устройства. Документ пригодится при официальной регистрации внесения изменений в конструкцию транспортных средств.
Простая конструкция крепления шара, обеспечивающая его быструю надежную фиксацию без применения специального инструмента.
Съемная конструкция шара, которая ТСУ незаметным при эксплуатации автомобиля без прицепа.

Высокая степень автоматизации производства шаров TAVIALS обеспечивает высокое качество изделий конкурентную цену устройств.

Фаркопы | Geste

Для информации:

Уборка склада —

F0975i (Ford Mondeo 00-07) 70.00 EUR
H0866i (Hyundai i30 12-16; KIA Cee’d 12-18; KIA Pro-cee’d 13->) 75.00 EUR
O0645i (Opel Meriva 10-14) 75.00 EUR
O0465i (Opel Movano 98-10; Renault Master 98-10) 90. 00 EUR

Цены за фиксированные фаркопы, без установки и электричество!

Телефоны для подробной информации: 67139460; 29293795; 26688388

Фаркоп или тягово-сцепное устройство (ТСУ) является незаменимым помощником обладателя любого автомобиля при перевозке грузов или буксировке. Внедорожники, у которых ведущими выступают все четыре колеса, лучше всего подходят для роли тягача. А их внушительная масса и мощный двигатель существенно облегчают транспортировку груза или буксировку другой машины. Если же в Вашем распоряжении имеется легковой автомобиль, то и для него наличие фаркопа не является лишним. ТСУ позволит Вам без особых проблем перевезти необходимые вещи на дачу, вытащить из грязи застрявший автомобиль, а также будет служить дополнительной защитой заднего бампера. Кроме того выпускаются различные аксессуары для перевозки грузов, крепящиеся на фаркоп. Например, такие как крепление для велосипедов.

ТСУ предназначены для буксировки прицепов, условно называемых «прицепами для легковых автомобилей». Диаметр сцепного шара всех фаркопов — 50 мм. Расстояние между центром шара и дорожным покрытием должно быть от 350 до 420 мм. Минимальное расстояние между задним бампером и центром шара должно составлять не менее 65 мм.

Крепятся ТСУ к нижней задней части кузова легкового автомобиля или раме. Фаркопыприменяются для буксировки прицепов весом до 3500 кг. Помимо механического соединения, тягово-сцепное устройство обеспечивает электрическое соединение электрооборудования тягового автомобиля с оборудованием буксируемого прицепа.

Производители рекомендуют:

Не превышать вертикальную грузоподъемность шара ни при каких условиях, вне зависимости от того будет ли использован шар вместе с фиксатором, прицепом для велосипедов и др. Данное значение указано на идентификационной табличке фаркопа и в сертификате соответствия европейским стандартам качества.
В случае управления автомобилем с прицепом в условиях неасфальтированных дорог, максимально допустимая грузоподъемность сокращается на 50%, при этом скорость не должна превышать 30 км/ч.
Не рекомендуется использовать фаркоп для транспортировки прицепов с двумя осями, дистанция между осями которых превышает 1 метр.

ВНИМАНИЕ !!! Даже при наличии опыта работы, необходимого инструмента и электроподъемника, установка фаркопа занимает от 3-х до 6-и часов рабочего времени, в зависимости от марки автомобиля!

Зачем нужен фаркоп если нет прицепа и как не словить штраф за его установку?

Машины с прицепами все реже можно встретить в больших и маленьких городах: даже для поездок на дачи они стали неудобными. Современные автомобили обзавелись более изящными приспособлениями для перевозки габаритных грузов, которые не мешают при перестроении, обгоне и поворотах.

Что такое фаркоп и у всех ли он есть?

Напоминанием об уходящем в прошлое прицепе остается только фаркоп – тягово-сцепное устройство под задним бампером, напоминающее крюк или шар на выступающем кронштейне.

Обращаясь к истории автомобилестроения, стоит отметить, что фаркопами оборудовались не все автомобили. У определенных моделей устройство устанавливалось избирательно на некоторые комплектации, другие авто просто изначально не были предназначены для буксировки прицепов.

Об этом важно помнить, если вы собираетесь установить сцепное устройство на свой автомобиль.

3 причины установить фаркоп даже если у Вас нет прицепа

Два главных вопроса, которые закономерно вытекают из вышесказанного: для чего нужна установка фаркопа, если его не было в заводской комплектации, и почему автовладельцы, не перевозящие прицепы, не снимают сцепное устройство? Монтаж ТСУ для использования его по прямому назначению комментариев не требует, поэтому мы рассмотрим только случаи применения фаркопов без прицепов.

Первая причина

Готовность прийти на выручку: на дороге полно сюрпризов и неожиданностей, в том числе неприятных, и в любой момент буксировка может потребоваться вовсе не прицепу, а одному из участников движения. Оснащенная фаркопом машина легко поможет попавшему в беду водителю, особенно если ему по пути.

Вторая причина

Неуверенность в собственном опыте и «хитрость». Зачастую водители-новички не снимают фаркоп или специально устанавливают его, чтобы облегчить процесс парковки задом: сцепной шар выступает своего рода бюджетным парктроником, давая сигнал о препятствии, соприкасаясь с ним.

С этой же целью иногда используют устройство и опытные водители: например, зимой, когда под слоем снега сложно определить расстояние до бордюра. Парковка по фаркопу в этих случаях позволяет сохранить целостность заднего бампера. Главное – не повредить само препятствие, иначе, сэкономив на ремонте обвеса, раскошелитесь по другой статье.

Третья причина

Сохранения или установки сцепного устройства, несмотря на свою сомнительность, все же имеет место быть, и на форумах автолюбителей вы можете встретить упоминание этого мотива.

Фаркоп используется как «кенгурятник» – специальный силовой бампер для защиты кузова. Обвес-кенгурин обычно устанавливается спереди и представляет собой каркас из металлических труб, защищающий бампер и решетку от повреждений при столкновении.

С чем связаны сомнения автовладельцев при использовании сцепного шара в качестве кенгурина

Справиться с ролью кенгурятника фаркоп может только в случае слабого удара на небольшой скорости, например, при неудачном маневре на парковке. Если же ДТП серьезное, крюк сильно повредит не только врезавшийся автомобиль, но и тот, на который он установлен.

Нужно ли вносить изменения в документы при установке фаркопа?

В случае, когда фаркоп не просто не входит в вашу комплектацию, а совсем не является компонентом конкретного ТС, его появление сотрудники ГИБДД обоснованно расценят как изменение конструкции автомобиля, что повлечет за собой штраф.

Узнать, предусмотрел ли производитель возможность установки устройства на ваш автомобиль, можно из прилагаемой к нему технической документации.

Независимо от цели использования, ставьте фаркоп только на автомобили, конструкция которых предполагает езду с прицепом, и имейте при себе соответствующие документы.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Все о буксирных буксировщиках | Все, что вам нужно знать…

Что такое буксировочное устройство?

Буксирное устройство — это инструмент, который является важной частью плоской буксирной установки, и большинство буксирных крюков имеют форму толстого стального стержня, который крепится к нижней части рамы транспортного средства или жилого дома, выполняющего тягу.

Другой конец заканчивается шаровой опорой или аналогичным аксессуаром, который соединяется с сцепным устройством или приемником прицепа, завершая систему соединения. Поскольку буксировка на плоскости — это метод, при котором все колеса буксируемого прицепа или автомобиля лежат на земле, использование буксирной балки дает ряд преимуществ по сравнению с другими системами буксировки.

Для чего используется буксировочное устройство?

Буксирные крюки используются для буксировки другого транспортного средства, прицепа или жилого автофургона. Это устройство, которое прикрепляется к раме транспортного средства и образует половину системы сцепного устройства, а другой конец можно использовать для буксировки различных грузов. Вы можете использовать буксирное устройство для буксировки другого транспортного средства, и они используются таким образом для подъема автомобилей с ограниченными возможностями.

Вы также можете использовать буксирный крюк для буксировки бортового прицепа, и таким образом вы можете перевозить автомобили, лодки или даже меньшее тяжелое оборудование.Буксировочное устройство также можно использовать с закрытыми прицепами, и эта установка обычно используется для транспортировки небольших вольеров для домашнего скота или лошадей.

Буксирный крюк также можно использовать для буксировки прицепа для кемпинга или небольшого дома на колесах. Вы также можете буксировать дом на колесах или фургон с помощью тягово-сцепного устройства, используя свой грузовик, или сделать это в обратном направлении — вы также можете установить буксирное устройство на опорную плиту вашего дома на колесах и вместо этого управлять последним, чтобы тянуть свой грузовик.

Буксирное устройство, используемое для буксировки по плоскости, является одним из наиболее простых способов начать буксировку, и это само по себе дает этой системе несколько существенных преимуществ.Одна из самых привлекательных черт простоты этой установки — это начальная стоимость. Использование буксировочной балки для буксировки ровной поверхности требует минимальных модификаций транспортного средства, и вам также не нужны крупные первоначальные инвестиции в буксировку тележек или прицепов.

Подходящее буксировочное устройство с креплением или фиксирующим крюком в сочетании с другими необходимыми принадлежностями, такими как предохранительные цепи и буксирные фонари, — это почти все, что вам нужно, чтобы тянуть прицеп. Вы можете получить полный комплект для буксировки вашего автомобиля, и в нем, скорее всего, будет все, что вам нужно, и, скорее всего, вы сможете установить его самостоятельно.

После того, как вы настроили буксирное устройство, фактическое удобство его использования также является одной из сильных сторон этой системы. Установка буксирной балки — это почти самая быстрая система для сцепления и отцепления транспортного средства, поскольку нет необходимости разгружать прицеп или опускать буксируемый автомобиль с буксирной тележки. Вам просто нужно отцепить, и вы готовы к вождению.

Как выглядит буксировочное устройство?

Буксирные крюки бывают самых разных размеров, форм и конструкций. Единственное, что их объединяет, — это способ их установки на нижней стороне рамы тягача.

Помимо этого, буксирное устройство может варьироваться от чего-то столь же простого, как буксирное устройство с плоским язычком, предназначенное для установки непосредственно на раму, до более сложного буксирного устройства с горизонтальным сцепным устройством, предназначенного для перевозки более тяжелых грузов.

На изображении ниже показано, как выглядит стандартное буксирное устройство без каких-либо дополнительных функций или чего-либо необычного и представляет собой скорее «универсальный» тип буксирного крюка, который можно использовать на нескольких различных транспортных средствах.

Стандартное буксировочное устройство (amazon.com)

Вам нужно будет найти место для крепления их к раме автомобиля (или в других рекомендуемых местах), и это может быть немного утомительно и отнимет много времени.Возможно, вы также захотите сначала установить кронштейн фаркопа на ваш автомобиль, чтобы сделать подключение и настройку проще и надежнее.

Существуют некоторые комплекты кронштейнов фаркопа, которые предназначены для конкретных автомобилей, и они подойдут намного лучше с меньшими настройками (во многих случаях), чем «универсальный» тип фаркопа, установленный на раме, и они, как правило, немного меньше тоже немного сильнее, но это добавит к общей стоимости установки.

У меня есть пример комплекта кронштейнов фаркопа (рисунок ниже), который специально изготовлен для Jeep Wrangler 2010-2014 годов и будет монтироваться прямо вверх (в любом случае это предполагается).

Буксировочное устройство, специально созданное для Jeep Wrangler 2010-2014 гг.

Что такое сцепное устройство?

Сцепное устройство фаркопа — это устройство, которое надежно крепится непосредственно к задней раме автомобиля. Сцепное устройство образует раму, к которой крепится остальная часть тягово-сцепного устройства, поэтому очень важно, чтобы они были идеально согласованы с транспортным средством и буксирной нагрузкой, для которой они предназначены, а затем правильно установлены на транспортном средстве.

Сцепное устройство фаркопа также иногда называют сцепным устройством прицепа, и этот термин также обычно используется для обозначения всей установки позади транспортного средства, то есть, включая балку рамы, буксировочную балку, фиксирующий штифт, опору буксирного шара, шаровой фаркоп, проводка и все что с ней идет.

Сцепные устройства для буксирного крюка бывают двух основных типов: фиксированное дышло и тип ресивера. Фиксированное дышло — это своего рода сцепное устройство, которое крепится болтами как цельный стальной стержень к раме транспортного средства, и они обычно имеют отверстие или гнездо для буксирного дышла и опоры буксирного шара. Обычно вы получаете сцепное устройство, буксировочное устройство и остальные аксессуары как часть комплекта сцепного устройства для прицепа.

Сцепное устройство фаркопа может также поставляться как сцепное устройство типа ресивера, и этот тип обычно поставляется с прямоугольным отверстием для трубки, в которое можно установить шаровые опоры.Этот тип хорошо подходит для владельцев, которые хотят переключаться между фаркопами и другими аксессуарами, такими как багажники и крепления для велосипедов.

Установка фаркопа обычно не требует сверления новых отверстий в шасси автомобиля. Тем не менее, это все еще процедура, требующая специальных знаний, а также внимания к правильному моменту затяжки гаек и болтов, устанавливаемых в процессе.

Чем больше вам необходимо установить сцепное устройство, или чем тяжелее груз, который вы планируете тянуть, тем больше вам нужно подумать о том, чтобы иметь опытного механика или техника для установки сцепного устройства для вас.

После установки сцепное устройство тягово-сцепного устройства обычно скрыто из виду под автомобилем, при этом только буксирное устройство и опора буксирной тяги торчат, чтобы обеспечить доступ к сцепке прицепа.

Какова буксирная способность буксировочного устройства?

Буксирная способность буксирного крюка — это максимально допустимый предел нагрузки, которую оно может безопасно тянуть. Буксировочная способность буксирной балки часто указывается в фунтах, которая может варьироваться от 2000 фунтов для легких грузов до 17000 фунтов и более.

Буксирные возможности для буксировочных устройств также подразделяются на четыре или пять весовых категорий, как это определено Обществом автомобильных инженеров (SAE). Буксировочные устройства класса I рассчитаны на тягу до 2000 фунтов, а класса II могут безопасно тянуть до 3500 фунтов. Оба эти класса считаются пригодными только для легких нагрузок.

Только когда вы перейдете к настройкам фаркопа класса III, вы сможете начать рассматривать более крупные нагрузки, такие как лодочные прицепы или кемперы, поскольку сцепные устройства этого класса рассчитаны на нагрузку до 5000 фунтов.Установки класса IV могут тянуть до 10 000 фунтов, что вдвое больше, чем у фаркопов класса III.

Тем не менее, буксирная способность буксирного устройства является лишь частью уравнения, определяющего максимальную нагрузку, которую может безопасно нести ваша буксирная установка. Вам также необходимо учитывать максимальную буксирующую способность транспортного средства, выполняющего буксировку. Самый низкий вес среди этих чисел — это буксирная способность всей вашей буксирной установки.

Как насчет рейтинга фаркопа?

Рейтинг буксирного устройства — это еще один термин, обозначающий тяговую способность буксирного устройства. Когда в руководстве говорится, что буксирное устройство рассчитано на определенную нагрузку, это относится к максимальному весу, который буксирное устройство может использоваться для тяги — при условии, что остальная часть буксирного устройства и транспортное средство рассчитаны на это.

Что можно буксировать с помощью буксировочного устройства?

Как правило, вы можете буксировать автомобиль или прицеп с помощью тягово-сцепного устройства, если он находится в пригодном для эксплуатации состоянии и его вес находится в пределах максимальной буксировочной способности, которую может дать ваш автомобиль и система буксировки. Если транспортное средство или прицеп можно буксировать на плоской поверхности (также называемое буксировкой на плоской подошве), то, как правило, вы можете буксировать его с помощью буксировочного устройства.

Тем не менее, есть грузы, которые не следует буксировать с помощью буксировочного устройства. Установки буксирного крюка никогда не предназначены для перевозки пассажиров, например, в автофургоне или автофургоне. Многие автомобили, буксируемые всеми четырьмя колесами на дороге, также могут повредить трансмиссию, если вы не установите на них дополнительную систему смазки.

Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства содержится предупреждение о недопустимости буксировки автомобиля на плоской поверхности, то, вероятно, вам не следует использовать буксирную балку для его транспортировки, а вместо этого искать другую альтернативу, например, буксировочную тележку или прицеп.

Что такое электрическое буксировочное устройство?

Электрический фаркоп — это выдвижной фаркоп, который можно развернуть нажатием кнопки. Многие из них можно активировать с помощью кнопки внутри багажника автомобиля, а некоторые даже можно развернуть удаленно. Некоторые электрические фаркопы также можно перевернуть в скрытое положение с помощью того же переключателя.

Что такое буксировочное устройство без привязки?

Ни к чему не обязывающее буксирное устройство обращается или, по крайней мере, пытается облегчить одну из распространенных жалоб владельцев буксирных приспособлений, с которыми время от времени сталкиваются — связывание, которое часто происходит между сцепкой прицепа и буксирным крюком.

Установленная буксирная балка часто заедает, если тяга все еще находится под натяжением, и часто требуется несколько небольших регулировок со стороны водителя (движения вперед и назад), чтобы выровнять тягу буксирной тяги таким образом, чтобы было достаточно провисания для отцепления. это легко.

Не связывающее буксирное устройство, с другой стороны, оснащено функциями, которые гарантируют, что вы можете легко освободить тягу буксирного устройства, даже если тяга все еще находится под натяжением. Эти особенности могут иметь особую форму для более плавного движения, смазки стопорных штифтов или механизмов разблокировки или их комбинации.

Нефиксирующее буксировочное устройство (etrailer.com)

Что такое буксировочное устройство с лебединой шеей?

Буксирное устройство с «лебединой шеей» — это меньшая конструкция буксирного устройства, в которой вал буксирного устройства и шаровой шарнир представляют собой единую деталь, которая присоединяется к сцепному устройству буксирного устройства. Это популярная в ЕС конструкция буксирного крюка, компактная и экономичная, которая может выглядеть более эстетично на небольших автомобилях. Буксирное устройство с «лебединой шеей» бывает фиксированного или съемного.

Что такое съемное буксировочное устройство?

Съемная буксирная балка — это любая установка буксировочного устройства, которую можно снимать и хранить, когда она не используется.Несмотря на то, что существуют сцепные устройства для прицепа, которые можно снять с небольшим усилием, большинство съемных фаркопов предназначены для использования с зацепными устройствами прицепной балки.

В отличие от фиксированных сцепных устройств дышла, которые обычно крепятся болтами, сцепные устройства ствольной коробки позволяют отцепить буксирное устройство, просто сняв стопорный штифт или гайку и вытащив компонент из ствольной трубы.

Что такое выдвижное буксировочное устройство?

Выдвижной буксирный крюк — это устройство для буксировки, которое можно складывать, переворачивать или убирать, когда оно не используется.Одна из распространенных форм выдвижной буксирной балки — это тип, который переворачивается под бампером и не мешает.

Выдвижные буксирные крюки можно вручную сложить или развернуть, а некоторые выдвижные буксирные крюки также можно активировать с помощью электрического переключателя.

Что такое стабилизатор фаркопа?

Стабилизатор тягово-сцепного устройства — это устройство, которое помогает стабилизировать буксировочную установку, то есть помогает снизить раскачивание, раскачивание или качку во время движения транспортного средства и буксирного груза.

Большинство стабилизаторов тягово-сцепного устройства предназначены для гашения поперечных или вертикальных перемещений вокруг оси тягово-сцепного устройства. Сами по себе стабилизаторы тягово-сцепного устройства предназначены для повышения комфорта при вождении — однако вам все равно необходимо убедиться, что вся система буксировки изначально стабильна.

Хотите поделиться этим?

Безопасная буксировка автомобиля — RV Lifestyle Magazine

Последние 35 лет Гарт Кейн был техническим директором журнала RV Lifestyle.Он является членом Ассоциации автомобильных журналистов Канады, был профессором программы обучения техников по обслуживанию автофургонов в Онтарио. Он является волонтером в качестве председателя CSAZ240 и Фонда образования и безопасности транспортных средств для отдыха.

Недавно я прочитал историю о внедорожнике, который вылетел из переоборудованного школьного автобуса, когда он ехал по дороге. К сожалению, автомобиль в конечном итоге пересек центральную линию и убил мотоциклиста на встречной полосе.

Никогда не захочется читать о поистине ужасных происшествиях подобного рода.Крайне важно соблюдать надлежащие процедуры при подготовке к буксировке автомобиля, вам нужна правильная комбинация средств безопасности, чтобы предотвратить худшее.

Буксирное устройство Blue Ox

Вы буксируете автомобиль стоимостью от 30 до 60 000+ долларов, разве нет смысла закрепить его должным образом, чтобы он не оторвался и не оказался на кукурузном поле или не наехал головой на другую машину или мотоцикл? . Буксировочные устройства, сцепные устройства, шары, опорные плиты, предохранительные цепи и вспомогательные тормоза — все это неотъемлемая часть безопасного процесса буксировки.

Существует множество стилей буксировочных крюков, которые используются для соединения автомобилей за автодомами, а также существует множество различных способов крепления буксировочного устройства к транспортному средству.

Простая буксирная балка

Сложная буксирная балка варьируется от простой сцепки, которая соединяется с шаром на сцепном устройстве прицепа, прикрепленном к заднему бамперу или раме. Самая большая проблема с шаром и сцепкой заключается в том, что сцепное устройство часто неправильно отрегулировано по размеру шара, и сцепное устройство может соскочить с шара при движении по ухабистой дороге, если оно не заблокировано должным образом.

Шарики

бывают разных диаметров с разными валами для разного веса (от 2 000 до 10 000 фунтов). При превышении допустимого веса вал шара может порезаться. Предохранительные цепи или стальные тросы надлежащей прочности должны быть надежно соединены от рамы буксирующего транспортного средства с рамой буксируемого транспортного средства. Толщина шаровой опоры должна быть не менее 3/8 дюйма, а размер отверстия не может быть больше диаметра стержня более чем на 1/16 дюйма. Шар необходимо регулярно проверять, поскольку поворотные углы могут ослабить гайку, которая надежно удерживает шар.

Замок сцепного устройства

Однажды мы видели буксирные крюки, прикрепленные болтами к бамперу джипа, у которого есть прочный стальной бампер. К сожалению, современные автомобили не имеют бампера, и стальную опорную плиту необходимо прикручивать к раме автомобиля и укреплять страховочными тросами. Это предохраняет опорную плиту от ослабления, если монтажные болты срежутся от внезапного толчка. Монтажные болты также бывают разной прочности, и я рекомендую использовать болты Grade 8 (у них есть три отметки на головке каждого болта), чтобы предотвратить срез.Базовые плиты могут начинаться от 1000 долларов и выше в зависимости от марки автомобиля. Буксирные крюки можно купить от 150 до 2000 долларов. Лично я бы потратил лишние деньги на дополнительное спокойствие. В конце концов, на что бы вы поставили свою жизнь?

Когда вы буксируете автомобиль или внедорожник в Северной Америке, обязательно иметь установленную вспомогательную тормозную систему, которая управляется из автодома, если ваш буксируемый автомобиль весит более 1300 кг. У вас также должна быть система отрыва, которая включит тормоза буксируемого автомобиля в случае отсоединения сцепного устройства.

Towbar Towball Heights, передвижной фаркоп, фаркоп Midlands

«Груженое» состояние означает, что автомобиль загружен пассажирами и багажом, что означает, что когда в автомобиле нет пассажиров и багажа, буксирный шар может оказаться выше 420 мм.

Как измерить высоту шара

Высота шара буксировки измеряется как расстояние между землей и центром шара.

При измерении важно убедиться, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности.

Какой высоты должно быть сцепное устройство прицеп / прицеп?

Директива ЕС гласит, что он должен составлять от 385 до 455 мм с прицепом в «груженом» состоянии.

«Груженое состояние» в данном случае — это когда прицеп загружен до максимальной заданной массы, которая равномерно распределяется по погрузочной площадке.

Должен ли прицеп или караван стоять ровно при буксировке?

Не всегда! Многие считают, что уровень шасси прицепа необходим.Однако, как можно видеть из того, что упоминалось ранее, можно видеть, что по своей сути существует широкий диапазон высоты как для буксировочных шаров, так и для сцепных устройств прицепа.

Кроме того, спецификации написаны так, чтобы продвигать тенденцию к слегка опущенному носом при вождении прицепа, при этом средний диапазон для прицепа должен быть на 35 мм выше, чем средний диапазон высоты буксирного шара на тягаче. .

Кроме того, из допустимых диапазонов и определений нагрузки видно, что разница может быть очень большой e.грамм.

Буксирный крюк на 350 мм (полностью груженый автомобиль) и сцепное устройство прицепа на 520 мм (что не является типичным для порожнего прицепа) … разница в 170 мм!
Буксирный крюк на высоте 510 мм (без нагрузки ходовой автомобиль с длинной подвеской) и высоте тягово-сцепного устройства 385 мм (для полностью загруженного прицепа) … разница в 125 мм!

Ситуация осложняется еще и тем, что буксирное устройство / шар регулируется директивой ЕС.

Что делать, если буксировочное устройство слишком низко?

Это зависит от того, чем это вызвано.Возможно, буксирный шар находится в правильном диапазоне высоты, а высота тягово-сцепного устройства неправильная. По какой-то причине это автоматически считается «неисправностью» автомобиля / буксирного крюка — измерьте и проверьте!

Если нет проблем с заземлением или стабильностью, нет никаких технических причин что-либо предпринимать в этом случае.

Однако, если это необходимо, с буксирным крюком, одобренным ЕС, доступны следующие варианты:

Используйте другое место для буксировки (некоторые автомобили могут иметь две или более разных высоты крепления шара).
Проверьте подвеску автомобиля.
Возможно ли изменение или регулировка усилителей пружин или подвески?
Следует рассмотреть возможность изменения высоты тягово-сцепного устройства.
Если проблема в заземлении опорного колеса, переставьте его.
Часто ли у автомобиля спортивная подвеска на 15-50 мм ниже стандартной? Уточняйте номер шасси у дилера.

Что делать, если буксирное кольцо слишком высоко?

Вы будете ограничены следующими параметрами:

Используйте другое место буксировки (на некоторых автомобилях их два или более)
Рассмотрите возможность использования откидной пластины (некоторые буксирные крюки протестированы и одобрены ЕС для использования с откидными пластинами — см. Инструкции по установке буксирного крюка).
В качестве альтернативы, если это грузовой автомобиль, буксирная балка в настоящее время не обязательна, чтобы иметь буксирную балку, соответствующую требованиям ЕС, и можно использовать откидную пластину (но всегда уточняйте у производителя буксирной балки).

Могу ли я использовать подъемную пластину?

Нет, ни при каких обстоятельствах не используйте подъемную пластину, это может привести к повреждению или выходу из строя одного из компонентов системы буксировки и аннулировать любое одобрение ЕС для буксирного устройства.

Сцепное устройство выдвижное * | Сцепное устройство и прицеп | Запуск и вождение | XC60 2021 Early

Раскладывание сцепного устройства

Предупреждение

Не стойте ближе к центру бампера позади автомобиля при раскладывании буксирного крюка.

Откройте дверь задка. С правой стороны в задней части грузового отсека находится кнопка управления навеской. Постоянное свечение оранжевого светового индикатора на кнопке показывает, что функция складывания активна.

Нажмите и отпустите кнопку — слишком долгое нажатие на кнопку может помешать складыванию сцепного устройства.

Сцепное устройство раскладывается и опускается в разблокированное положение — контрольная лампа мигает оранжевым. Сцепное устройство готово к перемещению в заблокированное положение.

Переместите сцепку в крайнее положение, где она зафиксируется — контрольная лампа будет гореть оранжевым светом.

Теперь сцепное устройство готово к работе.

Важно

Когда буксирное устройство активируется нажатием кнопки и переводится в разблокированное положение:

Подождите не менее 2 секунд, прежде чем переводить буксирное устройство в заблокированное положение. Если буксирный крюк не остается в заблокированном положении, подождите еще несколько секунд и повторите попытку.

Не ударяйте по фаркопу.

Втягивание сцепного устройства

Откройте дверь задка.Нажмите кнопку на задней правой стороне грузового отсека и отпустите. Слишком долгое нажатие на кнопку может помешать складыванию сцепного устройства.

Сцепное устройство автоматически складывается в разблокированное положение, и индикатор на кнопке мигает оранжевым светом.

Зафиксируйте сцепное устройство на месте, толкнув его обратно в задвинутое положение под бампером, где оно зафиксируется на месте.

Индикатор в кнопке теперь будет гореть постоянно, если сцепка правильно зафиксирована в убранном положении.

Важно

Когда буксирное устройство активируется нажатием кнопки и переводится в разблокированное положение:

Не ударяйте по фаркопу.

Примечание

Режим энергосбережения будет активирован через короткое время, и индикатор погаснет. Систему можно повторно активировать, закрыв, а затем снова открыв заднюю дверь.Это относится как к складыванию, так и к раскладыванию буксирного крюка.

Если электрическая система автомобиля обнаружила прикрепленный прицеп, индикатор больше не будет гореть постоянно.

Важно

Убедитесь, что нет адаптера в электрической розетке или съемной шаровой секции, установленной, когда буксирное устройство сложено.

Снимите держатель велосипеда с буксирного крюка, когда он не используется.

Крепление для велосипеда на сцепное устройство

Примечание

Пределы веса прицепов и навесных принадлежностей различаются.Для каждого применяется отдельный лимит. Этот буксирный крюк предназначен только для держателей велосипедов, установленных на буксирном крюке. Все остальные аксессуары не подходят.

Перед установкой велосипеда на велосипедный держатель имейте в виду, что:

Не устанавливайте более четырех велосипедов
Максимальный вес велосипедного держателя, включая велосипеды, составляет 200 фунтов / 90 кг. Например: держатель 40 фунтов + 4 велосипеда по 30 фунтов каждый = всего 160 фунтов> OK

Примечание

Volvo рекомендует использовать только оригинальные аксессуары Volvo.Следуйте инструкциям, прилагаемым к продукту.

Важно

Никогда не используйте переходники или удлинители буксирного крюка.
Используйте для буксировки только шаровые опоры. Не устанавливайте аксессуары непосредственно на шаровой опоре. Используйте аксессуары, предназначенные для установки в квадратный кронштейн буксирного крюка. Не используйте аксессуары, предназначенные для крепления на шаровой опоре.
Никогда не используйте корзину для груза.

Загрузка держателя велосипеда

Чем больше расстояние между грузом и держателем велосипеда, тем больше нагрузка на сцепное устройство и на транспортное средство.

Имейте в виду следующее:

Установите самый тяжелый велосипед как можно ближе к транспортному средству.
Если возможно, установите велосипеды симметрично, как можно ближе к центру автомобиля.
Уберите с велосипеда незакрепленные предметы, например корзины, батареи или детские сиденья. Это поможет снизить нагрузку на сцепное устройство и держатель велосипеда.
Не накрывайте велосипед крышкой, так как это может привести к увеличению нагрузки на сцепное устройство.

6 простых шагов по ровной буксировке Jeep Wrangler

Одна из замечательных особенностей владения кемпером — это возможность буксировать такие вещи, как лодки, прицепы и джипы.С учетом того, что на зиму и весну запланировано несколько поездок, подготовка нашего Jeep Wrangler 2004 года для буксировки была для нас приоритетной задачей. Эти приготовления включали установку электропроводки для задних фонарей Jeep, покупку регулируемого фаркопа класса III, установку кронштейнов и предохранительных крюков на передний бампер Jeep OEM и покупку удлинителя сцепного устройства длиной 18 дюймов для моего автомобиля. Форд Ф-250.

Изучив эту тему, я решил буксировать джип плоской буксировкой или буксировать его «четыре вниз».«На самом деле это было несложное решение. Jeep Wrangler сконструирован для буксировки с опорой четыре вниз и является одним из немногих автомобилей, построенных для этого (я думал о покупке небольшого прицепа для буксировки джипа, но я не хотел иметь дело с дополнительным весом язычка. поскольку я на 200 фунтов больше моей полной массы уже с полностью загруженным кемпером грузовика). Буксирное устройство — это основная часть оборудования, которое вам нужно для буксировки четверкой вниз. Посмотрев на многочисленные фаркопы, я решил купить простой регулируемый фаркоп Reese Class III

примерно за 110 долларов.Я мог бы потратить 700 долларов на модного Голубого Быка, но зачем? Мой фаркоп Reese рассчитан на буксировку 5000 фунтов, что более чем достаточно для буксировки моего 3450-фунтового TJ.

1. Буксировочное устройство: Установить кронштейны буксирного крюка на OEM-бампер моего Jeep было довольно просто. Сначала пришлось отвинтить бампер от джипа с помощью штуцера torx Т-55. Перед установкой кронштейнов сначала необходимо снять две накладки бампера с бампера (если вам повезет, как и мне, вы сможете использовать существующие отверстия в подушках бампера для кронштейнов фаркопа).В инструкциях по установке указано, что кронштейны фаркопа должны устанавливаться на расстоянии от 24 до 41 дюйма друг от друга на бампере, а моя — на расстоянии примерно 35 дюймов друг от друга — идеально! Некоторые владельцы TJ сомневаются в прочности бампера толщиной 1/8 дюйма и его способности поддерживать буксирные кронштейны на болтах и противостоять силам, которые будут действовать на них. Это правильный вопрос, и я тоже его задал. Нет, металл бампера не очень прочный, но если вы укрепите заднюю часть бампера опорными пластинами, такими как те, которые были включены в мой комплект фаркопа, все будет в порядке.Многие владельцы TJ, которые прошли этот маршрут на протяжении многих лет, буксировали тысячи миль без каких-либо проблем.

Задняя сторона бампера с опорными пластинами. Крепление бампера со снятым бампером. Крупный план установленного кронштейна фаркопа.

2. Предохранительные цепи: Одной буксирной балки недостаточно, когда плоские буксирные цепи также необходимы в качестве аварийной поддержки в случае выхода из строя буксирной балки или сцепного устройства во время движения. Чтобы использовать страховочные цепи, мне потребовались две точки крепления на джипе.Это могут быть буксирные крюки или D-образные кольца. К сожалению, у моего джипа не было ни того, ни другого, поэтому мне пришлось найти что-то подходящее, что прикручено к его раме. К счастью, пару буксирных крюков Curt можно купить за 7,99 долларов в Harbour Freight, которые крепятся непосредственно к верхней части бампера (см. Рис. Ниже). Эти крючки, рассчитанные на 10 000 фунтов, довольно мощные и также включают фиксатор. Вы также можете приобрести крючки Curt Tow Hook на Amazon.com. Эти крюки можно использовать не только для буксировки, но и для подъема, если вы застряли на бездорожье.Застрять — это то, что в конце концов случается с каждым Jeeper, поэтому наличие хорошего набора буксировочных крюков обеспечивает дополнительное спокойствие.

Буксирный крюк Curt установлен на штатном бампере. Буксировочное устройство и предохранительные цепи подключены.

3. Буксирные огни: Вы можете пойти двумя путями, чтобы выполнить это требование закона: купить комплект съемных задних фонарей — самый быстрый и дешевый вариант — или постоянно подключаться к проводке задних фонарей Jeep с помощью комплекта диодных проводов. Я выбрал последнее, так как хотел получить более постоянное, «скрытое» решение.Для чего нужны диоды? Они предотвращают обратную подачу электрических импульсов грузовика и повреждение электрических компонентов джипа. У меня есть одна рекомендация при подключении проводов: убедитесь, что провод, проходящий через моторный отсек Jeep, защищен гибкой трубкой, так как эта область может сильно нагреваться во время работы автомобиля. Также отмечу, что для буксировки фар используется обычная четырехпроводная система. Что касается длины моего шлангокабеля (шнура, соединяющего джип с грузовиком), то мой 80 дюймов в длину и защищен гибкой трубкой, обернутой изолентой.

Установленный 4-х проводный электрический интерфейсный штекер.

4. Дополнительные тормоза: Поскольку закон Аризоны не требует дополнительной тормозной системы (щелкните здесь, чтобы узнать, требуется ли она в вашем штате), я решил отказаться от покупки Brake Buddy

или аналогичной тормозной системы для своего автомобиля. Джип. Несомненно, некоторые усомнятся в этом решении. Но мой F-250 имеет буксировочную способность 12 400 фунтов и оснащен мощными тормозами Super Duty и непревзойденной тормозной системой трансмиссии.Большая часть моих буксировок будет происходить здесь, на юго-западе пустыни, где местность относительно ровная, поэтому я чувствую себя неплохо, идя по этому маршруту (я уже смог подтвердить это решение в нескольких поездках. В большинстве случаев я этого не делал. даже знаю, что джип был позади меня, и это включалось во время быстрых остановок).

5. Удлинитель сцепного устройства: Этот элемент буксирного оборудования нужен не во всех случаях, но он был для меня, так как я обычно буксирую грузовик на автофургоне, который выступает на 2 фута за задний бампер.Чтобы получить этот дополнительный зазор, я остановил свой выбор на удлинителе сцепного устройства Reese длиной 18 дюймов

. С установленным сцепным устройством и удлинителем общая длина от заднего бампера до шара сцепного устройства составляет 26 дюймов. Вместе с длиной фаркопа в 41 дюйм это дает мне необходимый зазор между джипом и кемпером даже на крутых поворотах. Вот несколько советов по выбору удлинителя сцепного устройства и сцепного устройства. Во-первых, если вам нужен удлинитель длиной более 40 дюймов, убедитесь, что удлинитель имеет опорные цепи для предотвращения поперечного движения (для этого может потребоваться приварить специальную пластину к удлинителю, чтобы выполнить это).Что касается самого сцепного устройства, вы должны убедиться, что шар сцепного устройства имеет правильный размер и что стойка достаточно велика, чтобы выдержать вес вашего джипа. Вы также должны убедиться, что буксирное устройство прицеплено достаточно ровно, особенно если дополнительная тормозная система не используется. Это улучшит управляемость и остановку. Удлинитель и сцепное устройство Reese Hitch Box. Плоское сцепное устройство Jeep Wrangler крупным планом.

6. Jeep Wrangler Flat Towing: Jeep Wrangler — один из немногих автомобилей, созданных специально для буксировки на плоской подошве, и он отлично справляется с этой ролью.Буксировать TJ Jeep Wrangler по плоскости довольно просто, но очень важно, чтобы у вас все было правильно настроено перед тем, как катиться. Обратите внимание, что раздаточная коробка должна быть переведена в нейтральное положение (N) и что трансмиссия ДОЛЖНА быть включена в передачу (я предпочитаю ставить на вторую передачу), чтобы трансмиссию можно было смазывать во время буксировки джипа (ваша трансмиссия сгорит вверх, если вы этого не сделаете). Согласно руководству владельца, вот шаги для буксировки TJ Jeep Wrangler с механической коробкой передач на ровной поверхности:

Нажмите педаль тормоза
Нажмите педаль сцепления
Переведите раздаточную коробку в положение N (нейтраль)
Запустите двигатель
Включите механическую коробку передач (наиболее популярны вторая или третья передача.Не совершайте ошибку, переводя ее в нейтральное положение, так как это предотвратит смазку трансмиссии и она сгорит во время буксировки.)
Отпустите педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствии движения
Выключите двигатель и вставьте ключ зажигания в разблокированное положение OFF (это позволяет рулевому колесу поворачиваться во время буксировки).
Включите стояночный тормоз
Прикрепите Jeep к буксирующему автомобилю
Отпустите стояночный тормоз

Примечание. Буксировочные крюки не имеют ограничений скорости.Их можно использовать на любой скорости (но, конечно, они подчиняются местным законам о буксировке скорости на шоссе).

Как это:

Нравится Загрузка …

Ступень сцепного устройства приемника, которая помогает избежать повреждений при столкновении сзади | амортизирующая подножка | Супербампер

Джефф: Я просто хочу сказать спасибо за выдающийся продукт!

Мне достался этот запасной бампер, так как я довольно часто езжу с рабочими собаками; Я подумал, что это может быть дополнительной защитой для моего грузовика и собак.Что ж, около 8:30 10 сентября я ехал со скоростью 25 миль в час, приближаясь к светофору, когда сзади меня сбила Toyota Camry (Ram 1500), скорость которой превышала 45 миль в час.

Кроме того, что мой кофе пролился, и был поврежден запасной бампер, я, например, совсем не пострадал и не поцарапал грузовик! Что было интересно, другая машина получила очень мало повреждений.

Этот парень закурил сигарету и переписывался, когда поднял голову, сразу же ударил меня! Еще раз спасибо за ваш продукт; это очень ценное оборудование! Мистер.Джоди Б. Батлер — Рэфорд, Северная Каролина

ФАКТ: 80% всех наездов сзади вызваны отвлеченными водителями.

Привет, Джефф, Вчера я снял «Запасной бампер» с Ridgeline — я хотел нанести на него свежий слой краски. Этот бампер получил столько ударов для меня — в основном, трение при параллельной парковке на низкой скорости, и он гордо несет свои шрамы, пока я не опрыскиваю его время от времени, и он оказывается как новый!

Около 3 месяцев назад меня сбила задняя часть (это была низкая скорость) старушка на чудовищном седане Cadillac.Никакого ущерба для меня — было приятно ни о чем не беспокоиться. Кто знает, как выглядел бы мой бампер без запасного бампера… Он уже столько раз окупился.

Отличный продукт — просто подумал, что брошу вам пару строк, чтобы сказать вам, поскольку я недавно снял его для заслуженного обслуживания! — Рик

ФАКТ: в среднем по стране на ремонт бампера стоит 450 долларов. На замену 950 $.

Джефф: «Хотите верьте, хотите нет, но моя жена оказалась на стоянке в колледже через три дня после установки !!! Оно работало завораживающе.Парень, который сбил ее, хотел знать, где она взяла его, потому что он не причинил никакого вреда ее машине с установленным супербампером ». Фред и Джилл Мосс

ФАКТ: при ударе сзади пассажиры в вашем автомобиле ускоряются в 2,5 раза быстрее, чем пуля. Удар со скоростью 10 миль в час отправляет вас вперед на скорости 25 миль в час…

От Chevy Trail Blazer и GMC Envoy Forum

«Хорошо… так что зацените это. Вчера я ехал мимо местной средней школы, которая как раз собиралась выезжать, и меня остановили на светофоре перед ней, и меня остановил какой-то шестнадцатилетний школьник … но я был в порядке, потому что у меня был один из эти штуки в моем сцепном устройстве для прицепа — это называется супербампер, ну на самом деле у меня есть запасной бампер, который поглощает все удары от машины, которая врезалась.

Некоторое время назад я искал подножку, так как я, вероятно, никогда не буду буксировать что-либо со своим TB (Trail Blazer), и я подумал, что это хорошая идея, поэтому я получил ее. Слава богу, парень, который меня ударил, был в порядке, но эта штука помянула ему лоб, и, конечно же, моя машина была в полном порядке… так что да, ПОЛУЧИТЕ ОДНУ! Никогда не знаешь. А для парней, которые много буксируют, у них есть модель с шарнирным сцеплением ».

Это, вероятно, будет звучать так, как будто парень платит мне за то, чтобы я это сказал, но теперь я клянусь этим! Брент Салазар

ФАКТ: 32.1% от всех травм флота

От Chevy Trail Blazer и GMC Envoy Forum

Привет, Джефф! После мытья моего E350 я заметил довольно большую (3 дюйма в высоту и 4 дюйма в длину) синюю полосу краски на моем Superbumper. Вероятно, это произошло, когда кто-то в синем автомобиле пытался припарковаться или выехать. Я определенно рад, что установил Superbumper, поскольку он, скорее всего, сохранил как электрическое соединение прицепа, так и некоторые из моих резервных датчиков в заднем бампере.У вас отличный товар.

Джон Боде — Эден-Прери, Миннесота

ФАКТ: женщины и дети в 2 раза чаще получают удары плетью, чем мужчины… Их шеи не такие крепкие.

Привет, Джефф, в воскресенье я установил хромированный супербампер, а во вторник моя жена была на заднем сиденье. Она была сбита Honda Accord, а на Superbumper было всего несколько мелких царапин и черные подушечки скольжения. Разбиты фара Хонда и левый передний бампер! Вчера двое сотрудников сказали мне, что собираются заказать немного для своих грузовиков.

С уважением, Тим Хаггерти, Вудлендс, Техас

ФАКТ: 48% водителей, которые ударили вас сзади, даже не сбавляют скорость… 78,1% абсолютно ничего не делают, чтобы избежать аварии.

Привет, Джефф. Вчера меня остановили сзади.

(Honda) Ridgeline не поврежден, но Superbumper испорчен. В противном случае я бы наверняка сильно повредил задний бампер. Я бы сказал, что она ехала со скоростью не менее 10 миль в час, потому что не было слышно звуков торможения в последнюю минуту, и она сказала мне, что «наблюдала за дождем на расстоянии.«На самом деле, я бы не удивился, если бы она разогналась до 20 миль в час.

Спасибо, что прислали мне новый Superbumper (пожизненная гарантия). Дэн Грауберт, NH

ФАКТ: 1618 долларов США — Средняя стоимость ремонта бампера пикапа после краш-теста «Задняя часть в полюс» на скорости 5 миль в час, проведенного Страховым институтом дорожной безопасности — и это в ценах 2004 года…

Джефф: У меня есть запасной бампер модели 318 (Mercury Mountaineer изображен в разделе фотографий покупателей.) Около 3 месяцев назад меня ударили в зад … Ни моего грузовика, ни запасного бампера ни разу не повредили.

Другой водитель был вынужден вызвать буксир с повреждением переднего бампера, поврежденным радиатором и масляным радиатором — позор ему. Грэм Блейк, Бруклин, Нью-Йорк

ФАКТ: только легковые автомобили имеют бамперы со скоростью 2,5 мили в час — пикапы, внедорожники и минивэны их не имеют.

Джефф, я ранее покупал Bumper Shield для своего Юкона 2008 года выпуска. Прошлой зимой мне пришлось резко остановиться на обледеневшей автостраде, и парень позади меня не смог остановиться.Конечный результат: одна крошечная царапина на моем бамперном щите, когда его автомобиль пришлось отбуксировать с повреждением обоих крыльев; капот, радиатор и бампер.

Ваш продукт работал так, как рекламировался, и сэкономил мне много времени и средств. Вот почему я покупаю супербампер для своего Nissan Xterra. С уважением, Брайан Найт — Толланд, Коннектикут

ФАКТ: 75% всех наездов сзади происходят со скоростью менее 10 миль в час.

Привет, Джефф, я сделал много фотографий Супербампера на моем Сильверадо 2004 года выпуска.Мне нравится ваш продукт. И последнее: вы можете увидеть, где кто-то «испытывал» Superbumper в полевых условиях; у него есть легкие царапины сверху и на шаре. Параллельная парковка по «методу Брайля» своими словами! Эд Скинс — Вентура, Калифорния

ФАКТ: 94% всех наездов сзади происходят на прямых дорогах.

У меня есть Honda Ridgeline, и на прошлой неделе я попал в тыл. С моим бампером ничего не случилось, но другая машина пострадала. Моему первому Ridgeline понадобился бы новый бампер :)… работал отлично! Дэвид Перри — Ки-Уэст, Флорида

ФАКТ: В среднем ваша страховка вырастет на 40%, если вы подадите иск.

На прошлой неделе моя жена стояла на стоянке в супермаркете в Парампе, штат Невада, ожидая, когда впереди машина выйдет с парковочного места, в нашем Dodge Ram 3500 2007 года с супербампером.

Девушка-подросток, оператор сотовой связи, которая случайно оказалась за рулем последней модели Honda Civic, не заметила большой красный грузовик перед собой и на очень низкой скорости проткнула блок левой фары супербампера. Последствия? Часть пыли сбила с Супербампера, царапин на хроме нет.

Для нее? Потеря водительских прав, потеря дохода, потеря сбережений (оплата новой фары) и смерть (например, «Мой папа собирается УБИТЬ меня!»). Столкновение, безусловно, могло бы поцарапать или повредить задний бампер Dodge, если бы не Superbumper. Спасибо! Кен Смит

ФАКТ: 80% всех царапин на бамперах возникают во время парковки.

Джефф — ВТОРОЙ отзыв о продукте.

Вчера моя жена загружала продукты в наш Dodge Ram 3500 (с Superbumper) на стоянке Costco в Лас-Вегасе, когда идиотка по мобильному телефону ударила прямо по Superbumper своим PT Cruiser.

Единственная травма была нанесена маленькой машине, которую нужно было отбуксировать. Ни единой царапины на бампере. По крайней мере, один из сильно развлеченных зрителей планирует получить Superbumper для своего пикапа. Кен Смит

ФАКТ: 56% всех наездов сзади — это ПРЯМЫЕ УДАРЫ!

На моем супербампере две царапины, одна получилась только на этой неделе, когда ребенок на Corolla не нажал на тормоза так сильно, как должен. На самом деле постукивание было незначительным, и у моего грузовика нет повреждений, но его передний бампер, номерной знак и некоторые из его решеток сильно ударили.

В этом случае эта штука окупилась. Axxkicker — F150 Форум

ФАКТ: После столкновения сзади вы потратите: 35 минут на место происшествия, заполнение отчетов; 78 минут на заполнение отчетов после сцены; Оценка ремонта 4 часа: среднее время без автомобиля — 2 дня.

Уважаемый г-н Мор, я пишу этот отзыв о качестве вашего продукта.
Однажды, возвращаясь с инспекционной станции Риджвуд, штат Нью-Джерси, я наткнулся на знак остановки на пересечении главной улицы.Когда я остановился на своем Ford Excursion, я почувствовал БОЛЬШОЙ ВЗРЫВ в кузов моего грузовика. К моему удивлению, кто-то подбежал к моему окну и начал кричать на меня, что я слишком внезапно остановился.

К счастью, за этим человеком сидел дежурный полицейский из Риджвуда. Женщина пыталась сказать полицейскому, что я полностью остановился у знака «Стоп», а она была слишком далеко от педали тормоза — это была машина ее мужа. Полицейский сообщил ей, что она должна отрегулировать сиденье перед тем, как уехать на машине из дома.

Когда я подошел к задней части своего грузовика, чтобы проверить повреждения с полицейским, я заметил только крошечную зазубрину на шаре СУПЕРБАМПЕРА. Ваш продукт спас мою машину от серьезных повреждений! В отличие от Lexus, который нужно было буксировать домой.

Ваш продукт превосходный и очень красивый. Удачи в дальнейших продажах вашего превосходного продукта. С уважением, Ричард Биндер, Уилинг, штат Иллинойс,

10 распространенных ошибок при буксировке — на что обращать внимание при сцепке с прицепом

Грузовые автомагазины и сервисные центры для автофургонов ежемесячно сталкиваются с тем, что через их двери выходит больше неисправных буксиров, чем большинство из нас увидит за всю свою жизнь.Примерно за последний год мы обратили внимание на наиболее распространенные ошибки при буксировке, с которыми они сталкиваются. Многие из них не такие, как вы думаете, и мы рассмотрели здесь 10 лучших.

Фото 2/15 | 10 распространенных ошибок при буксировке пирпметром

1. Знай свой темп

Наблюдение за несколькими значениями давления и температуры позволит вам поддерживать работу силовой установки. Как минимум, каждое буксировочное устройство должно иметь точные датчики температуры охлаждающей жидкости, EGT (температуры выхлопных газов) и температуры трансмиссии.

Большинство наблюдаемых нами поврежденных двигателей связано с неправильным охлаждением или длительной работой с высоким EGT. Перегрев двигателя может вызвать эффект домино, который создает множество постоянных проблем, таких как деформированная головка, треснувшие поршни и царапины на стенках цилиндров.

High EGT может плавить даже поршни в стандартных двигателях. Не думайте, что вы в безопасности только потому, что у вас нет массивных форсунок или пикантной мелодии. Мы десятки раз видели, как стандартные установки разгонялись пирометром до более 1200 градусов.

Температура передачи не должна превышать 210 градусов. При 270 градусах большинство типов жидкости для автоматических трансмиссий быстро разлагаются, покрывая материал сцепления стеклом и в конечном итоге заставляя трансмиссию потребовать полной перестройки. Важно отметить, что большинство заводских датчиков температуры коробки передач довольно неточны. Так что отправляйтесь на вторичный рынок и кладите датчик температуры в поддон коробки передач, а не в корпус.

Давление топлива и масла, а также температура масла — тоже хорошие вещи, за которыми нужно следить в интересах долговечности двигателя.

Фото 3/15 | Комплекты, такие как банки iQ Flash, предлагают сочетание жизненно важные датчики, а также диагностические возможности, все в одной аккуратной упаковке.

2. Чрезмерное распределение веса

Эти распределительные стержни с цепями бывают разной прочности для разного веса язычков и легко настраиваются. Большинство потребителей смотрят на набор таких полосок и думают, что чем больше, тем лучше. В данном случае это не так, поэтому вам нужно проверить вес своего языка и сделать соответствующую покупку.

При загрузке и с правильными штангами цель состоит в том, чтобы штанги были параллельны раме прицепа. Неправильно настроенное распределение веса приведет к чрезмерному раскачиванию (подпрыгивание между прицепом и грузовиком) и, во многих случаях, к потере эффективности рулевого управления, а также к возможности повреждения сцепного устройства и рамы.

Фото 4/15 | У этого прицепа низкий средний вес (1100 фунтов) с дышлом. Он настроен правильно с набор прутков на 1200 фунтов.Этот конкретный комплект распределения веса от Reese также помогает уменьшить раскачивание с помощью кулачковой системы, прикрепленной к грузовым штангам

Если вы хоть раз ездили по горным дорогам, вы наверняка видели, как несколько тормозов прицепа дымились или даже загорались. Учитывая важность выполняемой ими работы, тормоза прицепа — одна из самых недооцененных и игнорируемых систем прицепа. Наиболее распространенным типом является конструкция барабана, применяемая с использованием электрического магнита и системы кулачков и рычагов вместо гидравлического колесного цилиндра.Этот магнит изнашивается, как и ваши шины или тормозные колодки. Его нужно часто проверять и заменять. При проверке или обслуживании тормозов прицепа, как правило, их также необходимо отрегулировать на предмет износа. В отличие от тормозов грузовиков, которые регулируются автоматически, большинство тормозов прицепов не регулируются. Это твоя работа.

Тяжелые грузы сказываются на каждой части буксирного устройства. В то время как большинство полноразмерных дизельных грузовиков обладают достаточным запасом мощности, чтобы тянуть больше, чем они должны, остальная часть грузовика сдерживает их.Сломанные сцепные устройства, разорванные амортизаторы и изношенные втулки очень часто встречаются на тяжелых буксирных установках. Перед каждой буксировкой следует проверять подвеску, сцепное устройство, шаровую опору и раму на наличие признаков напряжения. Чтобы грузовик оставался ровным, отлично подойдут дополнительные подушки безопасности.

Как бы глупо это ни звучало, буксировать мячом неправильного размера, он был одним из самых распространенных ошибок, совершаемых покупателями практически из каждого магазина, с которым мы разговаривали. Для буксировки стандартного бампера существуют шары трех разных размеров: 17⁄8 дюйма, 2 дюйма и 25/16 дюйма — и все три из этих мячей имеют разную номинальную массу.Проверьте дышло или сцепное устройство на каждом прицепе; на нем должна быть проставлена печать требуемого размера мяча.

Фото 10/15 | Выбирайте размер мяча с умом.

6. Буксировка в режиме «Гонка»

То, что вы можете, не означает, что вы должны это делать. Гоночные мелодии — это весело, но никогда не следует использовать их для перетаскивания трейлера вверх по уклону или съезда с шоссе. Избыточный нагрев (который может сломать внутренние детали двигателя), трансмиссия с гранатами или взорванные задние части могут быть последствиями выбора неправильной настройки.

Фото 11/15 | Не поддавайтесь желанию увеличить настройку при буксировке. Ваш грузовик будет вам благодарен.

Прицепы предназначены для передвижения по уровню. При подъеме или опускании оси, шины и тормоза получают дополнительную нагрузку. Это может привести к снижению тормозной способности, повышенному износу шин и повреждению других компонентов прицепа. Большинство профессионалов имеют несколько креплений, по одному на каждый прицеп, который они обычно буксируют.

Фото 12/15 | При буксировке автомобиля в грязи буксирная балка должна быть идеально ровной, иначе автомобиль при резком торможении может перепрыгнуть через сцепное устройство и удариться о заднюю дверь.Другая возможность состоит в том, что он ныряет под буксирное транспортное средство, поднимая задний конец буксирного устройства вверх и с земля. Также нет забавных ситуаций, в которых можно оказаться.

8. Выключите повышающую передачу

Всегда делайте все возможное, чтобы двигатель оставался в рабочем диапазоне мощности. Правильная передача оси для нагрузки, а также предотвращение перегрузки трансмиссии во время подъемов на холмы или в движении, принесут пользу каждой части трансмиссии буровой установки. Когда двигатель находится в диапазоне мощности под нагрузкой, грузовик будет испытывать меньший износ, более низкие температуры и увеличится поток масла — не говоря уже о том, что ваш грузовик будет иметь большую мощность, что сделает буксировку более простой и безопасной.

Фото 13/15 | Поднимаясь по холмам или выезжая на пробки, выключите повышенную передачу. Это приведет к уменьшению износ двигателя и трансмиссии, более низкие температуры и лучший отклик дроссельной заслонки.

Обязательно необходимо контролировать давление в шинах прицепа и буксировочного устройства. Правильное давление обеспечит лучший расход топлива и предотвратит перегрев шин, который может привести к взрыву. Большинство прицепов не используются в межсезонье, а когда шины не используются, они изнашиваются быстрее, чем если бы они были на дороге.Всегда проверяйте состояние шин и давление в них перед каждой поездкой.

Фото 14/15 | Проверьте спецификацию производителя для давления в шинах и придерживайтесь его.

Очень часто трейлеры убирают после использования и забывают. Однако они требуют регулярного обслуживания, как и буксирующие их грузовики. Одновременно необходимо смазать оси и проверить подшипники. Все точки поворота, где сталь встречается со сталью (или где резиновые втулки встречаются со сталью), должны быть смазаны или, при необходимости, заменены.Следите за тем, чтобы шпунт или шасси оставались смазанными. Когда домкрат замерзает, никогда не бывает весело, и это всегда происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте.

Фото 15/15 | Шарики сцепки могут изнашиваться и изнашиваются через свои соединители, если не смазаны. Это будет Ваши штаны в какой-то момент пачкаются, но это очень необходимая часть буксировки. .

Намертво! — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт производителя фаркопов ORIS

Может ли любой автомобиль быть оснащен ТСУ?

Как определить, что использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля?

Что необходимо учитывать при покупке фаркопа

Необходимо ли производить проверку безопасности конструкции транспортного средства после установки ТСУ?

Как определяется правильное положение шара на транспортном средстве?

Допустим ли небольшой люфт в креплении съемного шарового узла?

Допустим ли износ сцепного шара ТСУ?

Прицеп какой массы может буксировать автомобиль?

Какая информация указана на табличке с данными?

Что показывает значение D на табличке данных?

Что такое вертикальная нагрузка?

Нужно ли специальное электрическое оборудование для соединения с прицепом?

Какую использовать штепсельную вилку: 7 или 13 разъемов?

Могу ли я установить держатель для велосипедов на ТСУ?

Что мне делать, если мой держатель для велосипедов не подходит к ТСУ?

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего прицепного устройства?

Где я могу получить инструкции по установке ТСУ?

Что мне делать, если я потерял ключ от моего съемного прицепного устройства?

Требуется ли утверждение типа для моего прицепного устройства?

Могу ли я продолжать использовать ТСУ после аварии сзади?

Как мне реагировать на отдельные сбои освещения прицепа или в случае неисправности, влияющей на всю систему освещения прицепа?

Установка фаркопа.

Основные типы шаров фаркопов

Подобрать TAVIALS на мой фаркоп

Требования к креплению быстросъемного фаркопа

Преимущества тягово-сцепных устройств Tavials

Фаркопы | Geste

Для информации:

Уборка склада —

Зачем нужен фаркоп если нет прицепа и как не словить штраф за его установку?

Что такое фаркоп и у всех ли он есть?

3 причины установить фаркоп даже если у Вас нет прицепа

Первая причина

Вторая причина

Третья причина

Нужно ли вносить изменения в документы при установке фаркопа?

Все о буксирных буксировщиках | Все, что вам нужно знать…

Что такое буксировочное устройство?

Для чего используется буксировочное устройство?

Как выглядит буксировочное устройство?

Что такое сцепное устройство?

Какова буксирная способность буксировочного устройства?

Как насчет рейтинга фаркопа?

Что можно буксировать с помощью буксировочного устройства?

Что такое электрическое буксировочное устройство?

Что такое буксировочное устройство без привязки?

Что такое буксировочное устройство с лебединой шеей?

Что такое съемное буксировочное устройство?

Что такое выдвижное буксировочное устройство?

Что такое стабилизатор фаркопа?

Безопасная буксировка автомобиля — RV Lifestyle Magazine

Towbar Towball Heights, передвижной фаркоп, фаркоп Midlands

Как измерить высоту шара

Какой высоты должно быть сцепное устройство прицеп / прицеп?

Должен ли прицеп или караван стоять ровно при буксировке?

Что делать, если буксировочное устройство слишком низко?

Что делать, если буксирное кольцо слишком высоко?

Могу ли я использовать подъемную пластину?

Сцепное устройство выдвижное * | Сцепное устройство и прицеп | Запуск и вождение | XC60 2021 Early

Раскладывание сцепного устройства

Предупреждение

Важно

Втягивание сцепного устройства

Важно

Примечание

Важно

Крепление для велосипеда на сцепное устройство

Примечание

Примечание

Важно

Загрузка держателя велосипеда

6 простых шагов по ровной буксировке Jeep Wrangler

Как это:

Ступень сцепного устройства приемника, которая помогает избежать повреждений при столкновении сзади | амортизирующая подножка | Супербампер

10 распространенных ошибок при буксировке — на что обращать внимание при сцепке с прицепом

Добавить комментарий Отменить ответ