Распредвалы ваз: Распредвалы на ВАЗ купить в интернет-магазине Клубтурбо

Содержание

Распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10,63 (фаза 277) инжекторный

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Распредвал ВАЗ 2112 Нуждин 10,05 (фаза 308)

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество.

Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об. /мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов.

Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя. Поэтому, в основном, они применяются при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, в основном, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Для примера можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

Верховые распредвалы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы.

Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения.

Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.

Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).

Также стоит обратить внимание на следующие изделия:

— Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
— Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
— Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
— Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).

Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.

Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Дата публикации: 06.10.2012 10:03

Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку.

Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об.

Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала.

Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

Подведем итог

Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

Распредвалы (выпускной и впускной) 16V на ВАЗ-2112, Приора, Гранта, Калина

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распределительных валов, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16V) применяется два распределительных вала – впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распределительного вала от выпускного на впускном валу около первой опоры сделан отличительный поясок А.

1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительного вала; 6, 8 – уплотнительные кольца; 7 – направляющая труба; 9 – крышка головки блока; 10 – кронштейн крепления жгута проводов; 11 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала.

От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Распределительные валы приводятся во вращение от шкива 1 на коленчатом валу с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем. Для привода двух распределительных валов с беззазорным газораспределительным механизмом требуется увеличенный крутящий момент. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня;7 – шкив впускного распределительного вала; 8 – кольцо для датчика фаз; 9 – опорный ролик;

А – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; В – установочная метка на крышке масляного насоса; С и F – установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D – установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; Е – установочная метка на шкиве впускного распределительного вала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева – натяжной 4, а справа – опорный 9. У опорного ролика отверстие для крепления сделано по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что у шкива 7 впускного распределительного вала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременный привод спереди и сзади закрыт пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распределительного вала. При правильно установленных фазах метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е – с метками С и F.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку блока. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается.

Болты крепления головки блока цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если они вытянулись до длиннны L не более 95 мм. Если длина болта больше, то замените его новым.

Перед сборкой двигателя заблаговременно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь излишкам масла, выдержав болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров под болты крепления головки блока.

При установке не допускаются резкие перегибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить корд.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118- 1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя зубчатого ремня ГРМ у автомобилясемейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив зубчатый ГРМна автомобиле семейства ВАЗ (16V).

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика

21213 — 1006010 —	80	03	37	48(48Г)	71	72(72Г)
Для двигателей объемом, см3	1200 1300 1450	1450 1600	1600 1700	1600 1700	1700 1800	1700 1800
Подъемы клапанов, мм впускного выпускного	10,4 10,1	10,8 10,4	11,4 11,8	11,6 10,9	12,0 11,3	12,2 11,4
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	44	45,5	51	62	56	68
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	53	57,5	64	75,5	71	84

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика спорт

21213 — 1006010 —	M3	M4
Подъемы клапанов, мм впускного выпускного	13,0 12,5	12,5 12,7
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	70	75
Запаздывание закрытия после ВМТ выпускного клапана, град.	72	67
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град.	63	63
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	89	96
Высота перекрытия клапанов, мм	5,1	5,1

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2110

2110 — 1006015 —	80	03	26	49	14	52	54
Подъемы клапанов, мм впускного выпускного	9,05 8,55	9,3 9,05	9,5 8,9	9,9 9,9	10,1 9,9	10,25 9,45	10,55 9,75
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	38	41	43,5	49	9,45	55,5	63
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	49	53	56,5	64	71,5	72,5	80

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2108 / 2110 спорт

2110 — 1006015 —	62	М1	М2	М3
Подъемы клапанов, мм впускного выпускного	11,45 10,65	12,4 11,6	12,7 11,9	13,0 12,2
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.	70	71	72	73
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.	87	87	89	89
Перекрытие клапанов, мм	2,7	3,3	4,0	4,6

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112

2112 — 1006014 / 15 —

48*

52*

Подъем клапана, мм

8,04

8,5

8,9

9. 2

9,6

Угол открытия клапана, град

246

253

261

268

276

284

Высота подъема клапана в ВМТ, мм

1,0

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

Комплектация:
выпуск
впуск

________	________		________
	________	________

2112 — 1006014 / 15 —

Подъем клапана, мм

8,2

8,8

9,4

Угол открытия клапана, град

244

256

268

280

Высота подъема клапана в ВМТ, мм

1,0

1,2

1,4

1,6

Комплектация:
выпуск
впуск

________		________
	________

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112 спорт

2112 — 1006014 / 15 —	М11	М12	М13
Подъем клапана, мм	9,8	10,0	10,2
Угол открытия клапана, град.	296	300	304
Зазор, мм		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	2,7	2,9	3,1
2112 — 1006014 / 15 —	М21	М22	М23
Подъем клапана, мм	10,2	10,4	10,6
Угол открытия клапана, град.	312	316	320
Зазор, мм		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,4	3,7	3,9
2112 — 1006014 / 15 —	М31	М32	М33
Подъем клапана, мм	10,4	10,9	11,4
Угол открытия клапана, град.	300	310	320
Зазор, мм		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,4	3,8	4,2
2112 — 1006014 / 15 —	М41	М42	М43
Подъем клапана, мм	10,9	11,45	12,0
Угол открытия клапана, град.	300	310	320
Зазор, мм		0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм	3,6	4,0	4,4
посмотреть ВСХ

Характеристики валов, рекомендации по установке распределительных валов

ВАЗ 2108-2110-1006015

Установить поршень 2-го цилиндра в ВМТ–зафиксировать.
Закрепить часовой индикатор на головке блока.
Установить выпускной кулачок (2-го цилиндра) вертикально – «горб» сверху, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
Провернуть р/вал против часовой стрелки приблизительно на 130 гр., при этом впускной кулачок окажется на стороне открытия, а выпускной – на стороне закрытия (положение р/вала соответствует фазе продувки во 2-ом цилиндре).
Проворачивать вал нужно до тех пор, пока индикатор не покажет 1,5 мм.

ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52

Для точной настройки валов используются разрезные шкивы.

Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ-зафиксировать.
Закрепить штатив с часовым индикатором на головке блока, ножка индикатора должна касаться торца толкателя на четвертом цилиндре.
Установить впускной кулачок (4-го цил-ра) под углом 26° к вертикали — «горб» сверху, это положение соответствует закрытому состоянию клапана, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
Провернуть р/в против час. стрелки (если смотреть на двигатель со стороны маховика) до тех пор, пока индикатор не покажет значение 1,4 мм.
Аналогично устанавливается выпускной вал, – но от закрытого положения клапана нужно проворачивать по часовой стрелке.
Удобней использовать индикатор с загнутой ножкой.

Инструкция по установке распределительных валов

Все валы DYNAMIC CAMS ™ устанавливаются по высоте подъема клапанов при положении поршня в ВМТ.

ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52

Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ-зафиксировать.
Закрепить штатив с часовым индикатором на головке блока, ножка индикатора должна касаться торца толкателя на четвертом цилиндре.
Установить впускной кулачок (4-го цил-ра) под углом 26° к вертикали — «горб» сверху, это положение соответствует закрытому состоянию клапана, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
Провернуть р/в против час. стрелки (если смотреть на двигатель со стороны маховика) до тех пор, пока индикатор не покажет значение 1,4 мм.
Аналогично устанавливается выпускной вал, – но от закрытого положения клапана нужно проворачивать по часовой стрелке, величина подъема клапана 1,4 мм.
Удобней использовать индикатор с загнутой ножкой.
Для точной настройки валов используются разрезные шкивы.

Дата: Понедельник, 31 Мая 2010

Распредвал. «… Горбатый! Я сказал Горбатый!»

Распредвалы с измененным профилем кулачков — на kartuning.ru

Спортивные и тюнинговые распредвалы.

Помимо тюнинга системы впрыска и питания, в нашей лаборатории «КарТюнинг», можем предложить установку тюнинговых и спортивных распредвалов с измененным профилем кулачков. Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывает не только максимальная мощность, сколько – крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным, а в таком режиме мы почти не ездим. Водителю нужен приемистый автомобиль, который при трогание с места и разгоне, не напрягаясь, «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели автомобилей ВАЗ имеют существенный недостаток – отсутствие «тяги» на низких частотах вращения коленвала.

До 3000 об/мин двигатель автомобиля не обладает достаточной приемистостью и в результате – дерганье при трогание с места, провалы при резком нажатии на педаль газа, недолговечность сцепления, неэффективное использование пятой передачи. Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения – фазы распредвала и «время-сечение» открытия клапанов (величина открытия клапана в зависимости от угла поворота распредвала), которые заданы профилем кулачков распредвала.

Чтобы улучшить приемистость автомобиля на низких оборотах, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока «пересиливает» и наполнение цилиндров увеличивается. Спортивные распредвалы отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком.

Распредвалы для «Классики»: слева направо: от тюнинга до спорта. Даже на глаз видно, как меняется профиль распредвала в зависимости от его назначения.

Причем переходные участки рассчитаны (против серийных кулачков распредвала) таким образом, что пробег между очередными регулировками увеличивается примерно вдвое. Спортивные или тюнинговые распредвалы обеспечивают подачу полноценного заряда в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Кулачки распредвала отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения при широких фазах распредвала.

Увеличенный базовый диаметр тюнинговых распредвалов (по сравнению со спортивными распредвалами) для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ предотвращает ненормальный износ торцев клапанов. При эксплуатации в городе автомобиля с таким тюнинговым распредвалом можно использовать на одну передачу выше, чем привыкли раньше, с соответствующим снижением частоты вращения коленвала при спокойной езде, либо выкручивая двигатель автомобиля, в максимальной степени реализовать агрессивный стиль езды.

При этом мотор под нагрузкой работает без перебоев даже при предельном снижении оборотов. Особенностью тюнинговых распредвалов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне – «звон пальцев»), в особенности на малых и средних частотах вращения коленвала. Так же снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов, уменьшается склонность к детонации и теплонапряженность двигателя, увеличивается ресурс мотора.

Особое внимание при проектирования профиля тюнингового распредвала уделяется участкам сбега кулачков, т.е. перехода от активного профиля к базовому радиусу. Зачастую распредвалы, например на ВАЗовских двигателях, очень чувствительны к регулировке зазоров. На кулачках тюнинговых распредвалов «Мастер Мотор», к примеру, участок сбега на стороне закрытия клапана, а именно здесь возникает стук клапана, увеличен. Это облегчает регулировку зазоров и увеличивает срок эксплуатации распредвала, до того момента, когда эта регулировка потребуется в очередной раз. Соответственно, исходя из нашего опыта, регулировка клапанных зазоров, после установки тюнинговых распредвалов от «Мастер Мотор», требуется не ранее чем через 60 тыс.км. пробега двигателя. В течении этого пробега стандартный распредвал, потребовал бы выполнить как минимум 4 регулировки. В среднем стоимость грамотной негаражной регулировки клапанов около 20у.е., и не менее 3,5 часов по времени. Даже моментные, тюнинговые распредвалы от «Мастер Мотор» никогда не уменьшают максимальную мощность , хотя зачастую для дорожных двигателей автомобилей этот показатель не является определяющим.

Решается эта задача путем оптимального выбора подъемов выпускного и впускного кулачков тюнингового распредвала и их углового расположения (развал кулачков распредвала). К примеру, не секрет, что распредвалы, изготавливаемые методом переточки из стандартных распредвалов*, даже с одинаковыми подьемами и фазами, могут иметь разные внешне-скоростные характеристики (ВСХ), вследствии использования разных заготовок распредвала: 08ой с углом развала 110 градусов или 10ый заготовки распредвала с углом развала 108 градусов.

*Примечание: на данный момент перешлифовка стандартных распредвалов для ВАЗовской Лады не актуальна, т.к. ассортимент тюнинговых и спортивных РВ разных производителей более чем достаточен. Однако, для многих иномарок тюнинговых распредвалов не выпускается вовсе, поэтому перешлифовка – это единственный вариант изменения фаз газораспределения

Следовательно, такая важная характеристика распредвала, как подъем в перекрытии будет отличаться при использовании заготовок с разным развалом кулачков. При этом кулачки распредвала должны иметь допустимые контактные напряжения, что определяет их долговечность. Ускорения в механизме не должны приводить к разрыву кинематической связи (распредвал – толкатель – клапан) при существующих клапанных пружинах и массах подвижных деталей.

Еще один критический параметр распредвала – точка контакта кулачка распредвала не должна выходить на край рабочей поверхности толкателя (рычага, коромысла). Т. е. на этом этапе изготовления распредвала задача формулируется довольно определенно: надо спроектировать возможно широкий кулачок распредвала с заданной высотой подъема и с учетом всех имеющихся ограничений. Естественно при этом выбираются все «запасы», имеющиеся в механизме газораспределения.

Говоря простым языком, тюнинговые распредвалы, к примеру, от «Мастер Мотор» имеют вероятность износа механизма газораспределения на порядок меньше, чем стандартные распредвалы. Предлагаемые лабораторией «КарТюнинг» распредвалы позволяют выбрать для каждого объема двигателя и условий эксплуатации автомобиля наиболее оптимальный вариант:

моментный низовой распредвал для езды внатяг на низких и ср. оборотах: распредвал для любителей экономии — вместе с увеличением и выравниваем характеристики крутящего момента, одновременно происходит снижение удельного расхода топлива до 15%. Распредвалы такого типа незаменимы для буксировки прицепов, и особенно рекомендуются для внедорожной езды.
универсальный, тюнинговый распредвал: равномерно прибавляет мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов. Является неким средним вариантом между первым и следующим распредвалом.
тюнинговый верховой распредвал: смещает крутящий момент в область высоких оборотов (как правило, на 300-800 оборотов вверх) и обороты максимальной мощности до 7500 об/мин., без загиба мощностной характеристики. Реально такие распредвалы дают прибавку начиная с 3000-3500 об/мин. и рекомендованы для активных водителей.
спортивный распредвал: с большими подъемами и широкими фазами. Эти распредвалы рекомендованы для street racing, drag racing (стрит рейсинг, драг рейсинг), ралли (ralli), кросса, кольцевых гонок.

Как правило, спортивные распредвалы такого типа не работают со стандартными механизмами газораспределения (пружины, толкатели, тарелки) и требуют доработки головки блока цилиндров. Выбирая для двигателя определенного объема тюнинговый распредвал с меньшими подъемами клапанов, в наибольшей степени реализуется положительный эффект в области низких, средних частот вращения коленвала. Спортивный распредвал с большими подъемами кулачков и широкими фазами позволяет повысить мощность на высоких частотах вращения коленвала.

Снятие и установка распредвала. Установка распредвала на автомобили ВАЗ.

Комментарий .
Работа показана на двигателе 21124. Особенности работы на двигателе 2112 см. В тексте.
Выплата
1. Подготавливаем машину к выполнению работ (см. Подготовка машины к техническому обслуживанию и ремонту).
2. Снимаем шкивы распределительного вала (см. Шкивы распределительного вала — снятие и установка).
3. Снимите промежуточный и промежуточный ролики (см. Ремень ГРМ — Замена).
4. Торцевым ключом на 10 мм отверните шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снимите ее.

5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка).
6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. Аварийный датчик давления масла в двигателе — замена) или отсоединяем от него конец провода.
7. Торцевым ключом на 8 мм равномерно, на пол-оборота откручиваем 20 болтов корпуса подшипника распредвала.

Комментарий .
На двигателе 2112 снимаем корпус подшипников распредвала вместе с направляющими трубками свечей (колодцами свечей). Снимаем патрубки с корпуса подшипника.
9. Снимаем с посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних концов распредвалов).

10.Снимите распредвалы впускных и выпускных клапанов.
11. Снимите уплотнения с валов.
12. Осмотрите валы. На шейках и кулачках вала не должно быть следов сильного износа, царапин, трещин, следов металлического покрытия.
Установка
1. Смажьте шейки шейки и распределительные валы чистым моторным маслом.
2. Ставим распредвалы в ГБЦ. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.
Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

Внимание .
При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с повышенным содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попадать через систему вентиляции картера в цилиндры, а затем в выхлопной тракт. Используйте герметик, который специально указан на упаковке, что он безопасен для датчика кислорода.
Внимание .
Не наносите слишком много герметика на опорные плоскости корпуса подшипника.При затяжке крепежных болтов герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может забить масляные каналы.
3. Наносим тонкий слой герметика Локтайт № 574 или аналога на плоскость ГБЦ и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев следующим образом:

4. Установите распределительные валы в головку блока цилиндров шпоночными пазами вверх.
5. Устанавливаем корпус подшипника на ГБЦ и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипника с ГБЦ.Наконец, попарно затягиваем болты корпуса подшипника с крутящим моментом 8,0–10,0 Н · м (0,8–1,0 кгс · м) в следующей последовательности (см. Фото).

Последовательность затяжки болтов крепления подшипников распредвала
6. Запрессовываем сальники распредвала (см. Сальники распредвала — замена).
7. На двигателе 2112 нанесите чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих трубок свечей (свечных колодцев) и установите трубки в головку.
8.Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Другие новости по теме:

Информация

Замена распредвала на ВАЗ 2106

Надеюсь, тема будет полезной, распредвал ломается не так часто, а то и редко, заводской распредвал может пройти пару капитальных ремонтов.

Замена распредвала на ВАЗ 2106

своими руками

Для начала немного теории, а точнее свидетельств, указывающих на неисправность распредвала, износ его шейки и ложа.Определить, стучит ли распредвал или еще что-то в двигателе, не очень просто, но возможно. Обычно распредвал стучит глухо и сильно, частота стука меняется вместе с оборотами двигателя. Слушать двигатель через клапанную крышку можно деревянной палкой, медицинским стетоскопом. Но зачастую, если вы не опытный моторист, отличить стук распредвала от стука раскрученной клапана не так-то просто. Поэтому самый верный способ диагностировать распредвал — снять его с двигателя, промыть и осмотреть.Таким образом получается:

Неисправный распредвал стучит тупо, как будто стучит
При износе распредвала невозможно регулировать зазоры в клапанах, так как при проворачивании коленчатого вала распредвал всегда занимает разные положения
Самый надежный способ диагностировать неисправность распредвала — снять его с автомобиля, промыть бензином и напрямую диагностировать: нужно удерживать распредвал левой рукой, а правой рукой ударить по кровати, если вы слышите хотя бы звук Меньше стуков, изношен распредвал.Только следите за тем, чтобы распредвал не двигался в постели, так как при ударе ограничителя распредвал издает тихий стук.
Распредвал влияет на давление в системе смазки, чем больше зазоры между станиной и валом — чем ниже давление, тем хуже смазка других деталей.

Еще хочу посоветовать, какими бы хорошими ни были коромысла (рычаги клапанов), их тоже нужно заменить, потому что неравномерное производство приведет к быстрому износу распредвала.Также рекомендую обратить внимание на состояние колодки натяжителя, это видно при снятом распредвале, так как замена — довольно трудоемкий процесс. Процесс замены распредвала также включает в себя регулировку тепловых зазоров клапанов, так что имейте в виду. Ну что ж, начнем.

Как заменить распредвал на ВАЗ 2106 своими руками?

Замена должна начинаться со снятия поддона с воздушным фильтром, отсоединения троса всасывания, привода газовой заслонки.После этого рекомендую очистить клапанную крышку от пыли и грязи, чтобы минимизировать попадание песка в двигатель.

Сняв все написанное выше, можно приступать к снятию клапанной крышки, для этого достаточно открутить гайки на 10 по периметру.

Кстати, каждый раз при снятии клапанной крышки рекомендую заменить прокладку (не только мне, а заводской). Попробуйте поискать резиново-кортикальную прокладку, она намного лучше резиновой газовой.

После снятия крышки вы увидите распредвал, он у нас очень закопченный, очевидно, что масло использованное было не самое дорогое. менял тоже не часто.

Двигатель ВАЗ 2106 без клапанной крышки

Теперь необходимо ослабить звезду распредвала при помощи ключа на 17, чтобы двигатель не проворачивался, можно вставить большую отвертку между звездой и цепью мотора. Теперь довольно ответственный момент, необходимо совместить метки на коленвале и звездочке распредвала.В идеале метка на шкиве коленчатого вала должна останавливаться перед длинной рысью, а метка на звездочке распредвала напротив выступа на ложе распределительного вала.

Совмещение меток на коленвале ВАЗ 2106

Совмещение метки на звездочке распредвала на ВАЗ 2106

После совмещения меток необходимо снять натяжитель цепи, для этого достаточно открутить две гайки на 10.

Снять натяжитель цепи

Далее можно снять звезду распредвала, она закреплена на направляющем штифте. Откручиваем болт крепления звездочки, легким ударом ключа выбиваем звездочку. Теперь, чтобы звезда не соскользнула, можно связать ее вместе с цепочкой.

Цепь и звездочка вязаные

Далее остается только снять распредвал, открутив гайки на 13, фиксирующие его. Кстати, если шпилька скручивалась вместе с гайкой, то ее можно легко вернуть обратно, для этого достаточно иметь шпильку-поворачивающую или навинтить на шпильку две гайки и зажать их в разные стороны, после чего закрутить шпильку. шпилька в головке для верхней гайки.

Ну тогда просто проверьте распредвал, как я уже писал выше, если нужно его заменить, коромысло. Собираем все в обратном порядке. Забыл сказать, что новый распредвал надо правильно зажать, для этого есть карта:

ВАЗ 2106 карта затяжки распредвала

Устанавливаем распредвал в обратной последовательности, важно следить за совмещением меток. После установки распредвала на место необходимо отрегулировать натяжение цепи мотора, также отрегулировать клапан.

Снятие и установка распредвала

Распредвал на автомобилях ВАЗ 2106 снимается в исключительных случаях. Обычно либо при ремонте и разборке двигателя, либо при его замене. Удалить его не так уж и сложно и для этого вам понадобится такой инструмент, как:

Головка 17 и 13
Рукоятка с храповым механизмом
Вороток
добавочный номер
Гаечный ключ или комбинированный ключ 13

Первым делом нужно полностью снять клапанную крышку с ГБЦ.Затем откручиваем натяжитель цепи ГРМ, который находится с правой стороны перед двигателем (по ходу движения):

После этого отключаем шестерню распредвала ключом на 17. Во избежание проворачивания необходимо поставить машину на скорость и поставить упоры под колеса, чтобы она не катилась.

После чего отводим в сторону, можно что-нибудь слегка поддеть:

После того, как все гайки окончательно откручены, можно взять крышку вала и потянуть ее с необходимым усилием, слегка повернув в сторону, чтобы это было проще сделать:

Для снятия распредвала с крышки нужно ключом на 10 открутить две гайки, которые находятся в передней части детали, на фото ниже они обозначены цифрами:

Теперь с задней стороны распределительного вала можно слегка постучать даже рукояткой молотка (деревянной), и он двинется вперед:

Осторожно потянув вперед, он полностью снимается, результат показан на фото ниже:

Процесс установки производится в обратном порядке. Если вал необходимо заменить из-за сильного износа, замените коромысла одновременно. Снимаются они очень просто, достаточно просто приподнять каждую из них, преодолевая сопротивление пружинного зажима, и коромысло снимается свободно:

Если вал не меняется, а коромысло все еще вполне пригодно для дальнейшей работы, то нужно ставить их в той же последовательности, в которой снимались (если вынимать их вообще):

Если вы решили купить новый вал, то на ВАЗ 2106 и аналогичных классических моделях он будет стоить около 1000 рублей, что не так уж и дорого.

Источники: http://avto-guru.ru/rio2112/dvs2112/483-raspredelitelnye-valy-dvigatelejj-2112-i-21124.html, http://vaz-master.ru/remont-avtomob-svoimi-rukamy / двигатель / замена-распредвала-на-ваз-2106.html, http://vaz2106-remont.ru/snyatie-i-ustanovka-raspredvala/

Приветствую, Друзья!
Прошло почти два года с момента покупки машины, и все это время меня мучила проблема со слабым вакуумом на впуске и сильным тремором на холостом ходу, отсюда некрасивый выхлоп и большой расход газа. ()
За все это время успел перепроверить все датчики, рекапитализировать ГБЦ, заменить кольца, но проблема не исчезла.

Поставил прошивку от BamperDima, стал лучше гонять, но проблема осталась. Он рассказал Диме о проблеме и о том, что уже сделано. Сказал, что остался только распредвал. Я спросил Диму про распредвалы, чем брать и все такое. Оригинал конечно хороший, но цена кусается. В итоге появился вариант поставить распредвал от Opel Kadett U с маркировкой 1.3S. Кажется, что с этим валом Lanos едет намного веселее, но, прочитав его, я понял, что он едет веселее только на высоких скоростях, а меня интересует тяга с низкой гравитацией. Решил, что будет стандартный вал.
И вот созрел до замены распредвала. Купил на прошлой неделе. Купил с рук (он, как говорится, взял себе, а машину продал. Не в этом дело). Купил за 800 грн, распредвал действительно новый, заводской смазки не ставили. Кто производитель не смог мне ответить, единственная подсказка на торце распредвала сбоку от модуля зажигания — это рельефная буква «G», которая вроде ни о чем не говорит, но наводит на мысли об оригинале, но далеко не факт.

Если кто-то покупал распредвал с этой маркировкой, то отпишитесь, кто производитель.
Идем дальше. Снятие распредвала на Ланосе 1.5 подразумевает снятие головки блока цилиндров, так как болты крепления кровати распределительного вала и головки блока цилиндров общие. И это проблема, потому что если открутить ГБЦ, то вопрос стоит о сливе антифриза и замене прокладки ГБЦ. Меня это не устроило, так как прокладка на моем моторе поменяли около 8000 км назад, после замены поршневых колец.Я залез в недра интернета. Я нашел много записей и видео о замене распредвала без снятия ГБЦ. Решено было именно так и поступить.
Звоню своему мастеру, у него была очередь на неделю вперед и с его слов замену в таком формате не делал, но теоретически знает как и что. Стоимость работ навскидку озвучена до 500 грн. И вовремя сказал спланировать на целый день, т.к. хз, какие проблемы могут вылезти. Но строчка … Хочу поскорее поставить.
В моем гаражном кооперативе, в моем собственном ряду, есть СТО.

Я пошел к ним. Я спросил. Они ответили, что знают процедуру и сделают ее за три, три с половиной часа и за 600-700 грн. Стоимость оттолкнула меня.
Съездил в гараж, снял крышку с кровати распредвала, посмотрел что и как и решил, что буду делать сам.
В крайнем случае, то сбегаю на СТО и мне помогут.
Все это произошло в четверг.
Я планировал мероприятие на субботу, а так как это был выходной день и работать было невозможно, было решено либо успеть к субботе, либо закончить в понедельник.
В 11:00 в субботу я начал все это дело разбирать.
Всего пунктов:
1. Поддомкратил переднее колесо со стороны пассажира (авто на ручнике и колодки на задние колеса, безопасность прежде всего).
2. Снял верхнюю часть крышки ремня ГРМ, обнажив шкив распределительного вала.
3. Откручиваем все свечи.
4. Поставить 4-ю передачу и прялкой поставить шкив на метку так, чтобы первый поршень оказался в ВМТ (верхней мертвой точке). С помощью щупа через свечной колодец убедился, что поршень находится вверху.

5. Открутите крышку распределительного вала, это крышка клапана.
6. Снимите аккумулятор (распредвал нужно будет снять в его сторону, аккумулятор не позволит этого сделать).
7. Отсоедините разъем от модуля зажигания и снимите сам модуль.

8. Отвинтите и снимите боковую крышку ложа распределительного вала (она находится непосредственно под модулем зажигания).
9. Чтобы метки ГРМ не сбивались, ремень натянут на шкив с помощью муфт.Но что делать с нижним шкивом (коленвалом)? Все просто, я привязал верхний шкив на проволоке с натягом к упору капота, чтобы ремень не сдвигался ни на одном зубе.

10. Выкрутите и снимите шкив распредвала, осталось повесить на поводке.
11. Так как не было времени искать и прорезать расширитель клапана от классики, сделал нечто подобное из подручных средств. Я использовал гаечный ключ на 13-14 и китайский тройной гаечный ключ на 8-10-12, соединив их изолентой (нет, не синей 🙂 белой твердой лентой 3М), чтобы сделать что-то вроде графина.

Это фото не мое, но принцип понятен.

12. Закрываем все масляные каналы в ГБЦ чистыми кусками тряпки (если не ошибаюсь, их 7 или 8).
13. Теперь приступаем к процессу. Нам нужно удалить все 8 рокеров, желательно патч (чтобы не потерять). Приручиваем ключик от кровати рядом с качалкой, которую планируем снимать, как показано на фото выше. На «развязку» нажимаем плавно, без рывков, лучше сделать удлинение рычага, так как пружина достаточно жесткая и ее нужно долго держать нажатой.Я использовал большой круглый напильник, вставленный во вторую головку гаечного ключа. Деревянная ручка напильника очень удобна, так как не давит на ладонь.
Конечно, такие работы лучше проводить вдвоем, один нажимает-держится, второй вытягивает качельку. Но я был самим собой. Пришлось выращивать третью руку :-). Сжимал тело, подмышку, плечо … в общем как-то приспособился. Коромысло толкается отверткой. Скажу, что на 1-м и 4-м цилиндрах снимать было очень сложно, где поршни были вверху.

Многие скажут, что можно было провернуть коленвал и опустить поршни, но боязнь сбора не верна, заставляла мучить, не проворачивая колено.
Короче с 11:00 до 12:30 разобрал все и снял все рокеры.

14. Со стороны 4-го цилиндра, со стороны станины, откручиваем два винта с шестигранной головкой 5, фиксирующие полумесяц (или что-то еще), что в свою очередь фиксирует распредвал в постели. Снимать не надо, просто выходит из строя.
15. Все, распредвал свободный. Осторожно, чтобы не повредить станину и сальник распредвала, вынуть его в сторону модуля зажигания.
16. Проверяем наличие масла в местах вращения шейки распредвалов в постели, если есть масло, то каналы не забиты и масло регулярно попадает в эти места. У меня все отлично.
17. Еще раз посмотрите на два распредвала рядом. Проверяем, все ли соответствовало старому (углы кулачков, масляные каналы и т.д., за исключением износа :-)).
Кстати, нашел два отличия от того, что было в машине. Во-первых, отдельно стоящий кулачок для датчика фазы (его просто нет в моем моторе) имеет большую длину, почти в 3 раза. Второй, со стороны, на которой расположен модуль зажигания на старом валу, имеет паз для его поворота отверткой или специальным ключом (на новом такого паза нет). В остальном абсолютно идентичны, только новый новый)))))
18. Аккуратно уложить новый распредвал в постель, опять же, чтобы не повредить посадочные места в шейках в постели и не повредить сальник.Моя сальник была заменена 8000 км назад. Перед разборкой купил новый сальник на всякий случай, но все вставил аккуратно и не повредил уже установленный сальник.
19. Установить полумесяц из пункта 14 обратно и прижать его саморезами.
20. Установить все коромысла обратно. Звучит просто, но на это ушло много времени. Ставим коромысло на место, а потом под него накладываем накладку, следим, чтобы клапан не пересыхал и все это удерживая рычаг нажимая на пружину клапана, все равно ТО)))) Это была самая долгая процедура по времени , около 2 часов.Мне очень помог магнит на гибкой палочке.
21. Проверяем, чтобы все пятна были точно на своих местах. Вытаскиваем тряпку, прикрывавшую масляные каналы.
22. Так как масло с поверхностей коромысел, распределительного вала и пятикопеечных монет было стерто, я взял оставшееся масло после технического обслуживания и пролил его на каждое коромысло, кулачок и клапан, чтобы не было задира или царапины при первом запуске.
23. Надеваем шкив распредвала и прижимаем его болтом.Затем освобождаем от стяжек и проводов, на которых при ремонте висел шкив.
24. Далее, во избежание досадных оплошностей, аккуратно провернул колесо на 4-й передаче и проворачивал распредвал. Сделал несколько ходов двигателя, чтобы почувствовать, что все собрано правильно и клапаны не будут встречаться с поршнями (да, давление клапана в 1,5 раза при обрыве ремня или неправильной сборке).
25. Закручиваем свечи.
26. Ставим на место крышку из пункта 8.Скажу, что в Ланосе это больное место, через которое прогоняется масло. Советую сразу либо поменять резиновое кольцо, либо немного смазать старое кольцо (если оно еще не дубовое) герметиком.
27. Ставим клапанную крышку, она же крышка постели распредвала.
28. Надеваем на шпильки модуль зажигания и прикручиваем, не забываем про разъем модуля.
29. Одеть высоковольтные провода на свечи.
30. Ставим на место аккумулятор.
31. Можно поставить крышку ГРМ, но я сделал это позже, после тестовой гонки.
32. ВАЖНО! Убедитесь, что под капотом не осталось инструментов. (Мы за безопасность! :-))))).
Похоже, это все.

Итак, первый запуск.
Кручу стартер, но двигатель не ловит, вобщем ничего.
Сразу в мыслях, что когда у меня была проблема с разрядом, я бы сдвинул метки ГРМ на 1-2-3 или даже на 5 зубцов, чтобы хоть как-то приподнять, а теперь, когда все в норме, нужно все ставить в фабрика.
Потом была мысль, что все таки распредвал другой (но я их сравнивал…)
Блин блин блин …
Кручусь …
Прострел…
Думаю: «Свечи!»
Скручивание, естественно залил.
Протираю каждую, прикручиваю обратно.
Вращение . .. прострел … Вращение еще. Понятно. Завелась.
А вот колбаса вроде старый дизель с кучей проблем. Явные признаки тройки.
Снимаю разъемы с форсунок, первый цилиндр не реагирует.
Двигатель гудит.
Но мои свечи были идеальными. Перехожу на газ, делаю 3-4 смены газа до 2500-3000 оборотов.Газ, судя по всему, задул залитую свечу и загорелся. Обороты выровнялись. Вибрации ушли. Мотор работает отлично. Для верности снова перешел на бензин. Все отлично!
Оглушаю, момент сомнений (заведется ли), крутю, хватаю моментально.
Работа плавная.

ПОБЕДА!

Подключаю переходник K-Line. Смотрю вакуум на входе, 35-36кПа (было 53-56кПа), время впрыска было 1,27-1,31 мс (раньше было 1,7-1,9 мс).И снова победа!)))
Даже БК КРАСНЫЙ показывает расход в час на хх 0,8-0,9 л / ч (ранее 1,2-1,4 л / ч).
Двигатель прогрелся и я покатался, пока не торопясь, чтобы все перетерлось и заняло свои места.
Работа идеальная, выхлоп ровный и шумит почти как сток, может чуть громче, думаю из-за более сильного и формы патрубка выхлопной трубы.

Я доволен как никогда! Он боролся с этим недугом почти два года и наконец победил.Жалко, что идея поменять распредвал раньше не пришла, на нем не было видно выхода, но вполне вероятно, что кулаки третьего цилиндра износились сильнее остальных (было масляное голодание что было устранено при ремонте ГБЦ) отсюда и на хх был неровный выхлоп, многим показалось, что мотор на злых валах.

Результат: стоимость распредвала 800 грн, стоимость работ 0 грн и 5,5 часа времени без передышки, удовольствие от проделанной работы огромное, полученный опыт бесценен!

Всем удачи!

Цена вопроса: 800 грн Пробег: 151250 км

В двигателе автомобиля ВАЗ 2106 ключевую роль играет распредвал, приводящий в движение клапаны.Благодаря ему происходит своевременный поступление топливовоздушной смеси в камеры сгорания и выброс из них газов, причем согласно рабочему циклу. Вал расположен в верхней части двигателя, под крышкой ГБЦ (ГБЦ). На распредвале есть звездочка, с помощью которой он соединяется с коленчатым валом. Один оборот коленчатого вала соответствует двум оборотам распределительного вала.

Основные неисправности распределительного вала — риски и царапины на шейках, прогиб относительно оси вращения, повышенный износ, многократные задиры.В случае чрезмерного износа шейки распредвала происходит снижение давления масла в системе. Но возможен и такой вариант с разрушением посадочных мест под подшипники распредвала. И если за небольшую сумму можно установить новые шейки, то в случае с сиденьями придется заменить ГБЦ. Часто выполняется тюнинг, требующий установки на ВАЗ 2106 нового, более легкого распредвала.

Снятие и установка распределительного вала

Чаще всего снятие необходимо либо во время капитального ремонта, либо для замены в случае неисправности.Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

головки на 10, 13 и 17;
храповая ручка;
лебедка;
удлинитель с карданчиком;
гаечный ключ на 13;
приспособление для монтажа и демонтажа распредвала ВАЗ.

Сначала снимается клапанная крышка, которая прикручена к ГБЦ и имеет резиновую прокладку. Старайтесь не повредить его, иначе в будущем может произойти утечка масла. После этого откручивается натяжитель цепи ГРМ.Он расположен с правой стороны двигателя, если смотреть из салона. Шестерня распределительного вала отвернута головкой на 17.

Для удобства установите машину на передачу, а под заднее колесо поместите противооткатные упоры. Отведите шестерню в сторону, при необходимости можно поддеть ее удобным инструментом. Теперь необходимо открутить все гайки, которыми крепится пенал (корпус) распределительного вала. Чтобы облегчить работу, сначала воспользуйтесь ручкой.

Все резьбовые соединения затянуты с большим моментом, поэтому иногда бывает сложно демонтировать.Затем, слегка покачивая корпус распредвала, с усилием потянуть вверх. А после откручивания двух гаек в передней части корпуса можно легко ударить деревянным молотком по задней части вала, чтобы окончательно вынуть его из гнезда. Установите распределительный вал в обратном порядке.

Если вы ремонтируете из-за чрезмерного износа вала, замените коромысла. Снимаются они довольно легко, нужно лишь подтянуть вверх. Но если состояние элементов хорошее, то не стоит тратить на них время: достаточно внимательно осмотреть каждый и поставить на прежние места.Причем делайте инсталляции в той же последовательности, в которой они были сняты.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106?

На автомобиле ВАЗ 2106 регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 10-15 тысяч км. запустить. Было выбрано оптимальное значение, потому что все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут появляться небольшие «дефекты»: стук клапанов при резком увеличении оборотов, снижение отклика дроссельной заслонки и мощности двигателя.

Проблемы доходят до того, что двигатель на высоких оборотах при рабочей температуре начинает глохнуть.Также необходимо регулировать клапаны после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распредвала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

набор ключей;
ключ гаечный рожковый на 17 с хорошим рычагом;
специальный ключ 38 для проворачивания коленвала;
Плоский зонд толщиной 0,15 мм.

Если вы внимательно посмотрите на крышку, в которой хранится датчик, вы увидите несколько цифр, обозначающих последовательность регулировки клапана.Обратите внимание на температуру: оптимальная настройка — 20 ° С. Но если перед этим заменили распредвал ВАЗ, а во дворе стоит теплая погода, то на температуру смотреть нельзя.

Итак, сначала снимаем крышку с ГБЦ. Учтите, что отсчет клапанов следует вести от переднего края двигателя. После этого установите поршень 4-го цилиндра ключом 38 в верхнее положение. Клапаны «6» и «8» закрыты, следовательно, зазор между рычагом и кулачком будет наибольшим.Установите щуп и проверьте зазор. Оптимальным считается тот, при котором зонд можно перемещать с некоторым усилием. Если зазор меньше или больше, зонд не двигается или проходит свободно, продолжайте регулировку.

Для этого нужно поработать двумя ключами на 17: одним ослабить стопорную гайку, а вторым повернуть болт для регулировки. Причем не следует делать много оборотов регулировочным болтом, нужно медленно перемещать щуп в процессе его откручивания или закручивания, чтобы не пропустить значение допустимого зазора.После контргайки затяните и снова проверьте правильность зазора. При необходимости отрегулируйте клапан. Порядок регулировки клапана:

4-й и 3-й;
2-й и 4-й;
1-й и 2-й;
3-й и 1-й;
8-я и 6-я;
4-я и 7-я;
1-й и 3-й;
5-я и 2-я.

Коленчатый вал вращается на 180 °, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для контроля положения необходимо использовать метки на шкиве коленчатого вала, а также на распредвале.В крайнем случае крышка трамблера просто снимается и бегунок управляется.

Обратите внимание, что один оборот коленчатого вала составляет половину оборота оси распределителя. После завершения настройки выполняется сборка. Если резиновая прокладка повреждена, замените ее на новую.

Добро пожаловать!
Фазы газораспределения — не все знают, что это такое, поэтому сегодня мы постараемся вам это объяснить и показать на примере, как правильно установить фазы газораспределения по меткам.

Примечание!
Для настройки фаз газораспределения потребуется запастись: отверткой, а также тремя ключами на «8», «10» и «13», а также необходимо запастись специальным ключом для проворачивания. шкив коленчатого вала! (Если у вас нет специального ключа, вы можете использовать вместо него головку «36»)

Резюме:

Какие фазы газораспределения?
Попробуем объяснить вам все простыми словами, под фазами газораспределения понимается момент, когда поршень в двигателе перемещается вверх-вниз в определенном заранее заданном интервале. Если фазы газораспределения нарушаются, то в этом случае поршень отклоняется от заданного интервала и, как следствие, двигатель работает неравномерно.

Когда нужно настраивать фазы газораспределения?
Как уже было сказано ранее, при сбивании фаз двигатель автомобиля начинает работать не плавно, а именно:

Автомобиль уменьшил мощность.
А также если увеличивается расход топлива.
А если двигатель автомобиля начинает работать с перебоями, то есть глохнет на холостом ходу и возможно подскочат обороты холостого двигателя.

Как настроить фазы газораспределения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

2) Сняв кожух, накройте шейку карбюратора чистой тканью, чтобы во время работы в нее не попала грязь.

3) Затем снимите с штуцера, который находится на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.

4) Затем ослабьте винт, которым крепится трос воздушной заслонки.

5) Затем ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки.

7) Затем откручиваем все болты крепления крышки головки блока.

8) После откручивания болтов подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу, фиксирующую промежуточный рычаг.

9) Далее снимаем промежуточный рычаг.

10) Затем осторожно снимите крышку с головки блока.

Примечание!
Если на крышке или на головке самого агрегата есть прокладка, то снимите и ее и в результате замените на новую, так как, как правило, при изношенной крышке возможно протекание масла через нее. произойдут в будущем!

11) Затем вращайте гайку шкива коленчатого вала специальным ключом до тех пор, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе, как показано на фото ниже.(Если вы не знаете, как повернуть гайку шкива коленчатого вала, то прочтите статью под названием «Установка поршня в положение ВМТ». В этой статье вы найдете три способа поворота коленчатого вала)

Примечание!
Метка на звездочке коленчатого вала также должна совпадать с длинной меткой на крышке распределительного вала!

12) Если у вас есть такая ситуация, что одна из двух меток совпадает, а другая нет, то выполните операцию ниже:

1. Во-первых, согнуть язычок замка шайбы болта, который крепит звездочку распределительного вала.

2. Затем включите первую передачу и открутите болт, которым крепится звездочка распределительного вала.

4. После этого снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужном вам направлении, следя за тем, чтобы обе метки, одна из которых находится на коленчатом валу, а другая — на распредвале, совпадали между собой. как показано в параграфе «».

Установка:

Примечание!
Более подробный монтаж всех деталей на свои места смотрите в самом низу статьи в видео ролике!

1) Для начала наденьте звездочку распределительного вала вместе с цепью на ее место.

3) Затем затяните болт крепления звездочки распределительного вала, а также установите все оставшиеся шайбы.

Примечание!
Полностью болт, которым крепится звездочка распределительного вала, крутить не нужно!

4) Затем проверните коленчатый вал на два оборота и еще раз проверьте положение всех меток.

5) Если метки на распредвале и на коленвале совпадают, то затяните до конца болт, которым крепится звездочка распредвала.

6) Если метки не совпадают, то заново установите фазы газораспределения на метки.

7) Установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях, и наши сотрудники ответят вам в ближайшее время!

Дополнительное видео: ,

Устройство 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 своими руками

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Снимите клапанную крышку ГБЦ ВАЗ 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).

На двигателе ВАЗ-2111 ключом на «10» отверните две гайки крепления «объемных» проводов к шпилькам заглушек ГБЦ ВАЗ 2112 и снимите провода со шпилек.

Ключом на 10 отверните две гайки и один болт.

Снимите колпачок . ..

… и его уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снять кожух вспомогательных агрегатов (см. Снятие кожуха вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).
Снимите шкив распределительного вала. Откручиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня ГРМ Лада 2111, 2110 (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).

Ключом «13» равномерно в несколько этапов (до сброса давления пружин клапана) откручиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимите передние пальцы …

… и задние подшипники распределительного вала.

Слегка отодвинув от ГБЦ заднюю крышку ремня ГРМ ВАЗ 2111, снимаем распредвал.

Снять сальник распредвала ВАЗ 2110.

Установите распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности ГБЦ и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем опорные шейки и кулачки распредвала ВАЗ 2112 моторным маслом. Укладываем вал в подшипники ГБЦ таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхность ГБЦ, сопрягающуюся с корпусами подшипников в районе крайних подшипников, наносим тонкий слой силиконового герметика.

Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затяните гайки в последовательности, показанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов беспрепятственно входили в свои гнезда.

Наконец, затяните гайки с моментом 21,6 Н • м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
После затяжки гаек осторожно удалить остатки выдавленного из зазоров герметика.Проверить зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распредвала (см. Замена сальника распредвала для двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

Распредвалы ваз

— купить распредвалы ваз с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для распредвалов ВАЗ.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие распредвалы ВАЗ должны в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили распредвалы ВАЗ на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в распредвалах ваз и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести camshafts vaz по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Технические характеристики распредвала Lada

— Grand Touring Concepts

Эти номера предоставляются в качестве технической справки для всех, кто строит двигатель Lada и испытывает трудности с выбором замены или исправного распределительного вала.

Понимание того, как различные характеристики распредвала меняют поведение двигателя и способ увеличения мощности, является основой выбора распредвала с правильными рабочими характеристиками для вашего приложения.

Этот общий обзор характеристик распредвала и их влияния может помочь прояснить загадку характеристик распредвала.

Подъемник

Подъем — это величина, на которую распределительный вал толкает клапан в камеру сгорания, чтобы воздух попал в выхлопную трубу и вышел наружу. Обычно он измеряется в миллиметрах и представляет собой комбинацию подъема выступов распределительного вала, умноженную на передаточное число коромысел. В случае с Жигулем передаточное число коромысел 1,5: 1. Заводской распределительный вал имеет подъем кулачков X на 6,42 мм за счет передаточного числа 1.5 = подъем клапана 9,63 мм.

Кратковременные распредвалы с большим подъемом обычно заставляют двигатель реагировать, позволяя ему быстро увеличивать диапазон оборотов. На высоких оборотах более высокий подъемный кулачок также увеличит продолжительность работы и может потребовать более сильных пружин клапана. Подъем может быть ограничен зазорами между поршнем и клапаном, а некоторые комбинации двигателей могут не пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать дополнительный подъем клапана.

Обычно увеличение подъема распредвала без изменения продолжительности может дать больше мощности без изменения характера и диапазона кривой мощности.

Продолжительность

Продолжительность — это угол в градусах поворота коленчатого вала, на который клапан открыт во время цикла подъема выступа распределительного вала. Можно представить себе, как долго клапан открыт, чтобы позволить воздуху войти в цилиндр или выйти из него. Однако оно не измеряется как время, поскольку фактическое время открытия и закрытия сильно меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. В связи с этим продолжительность выражается в градусах вращения коленчатого вала.

Малые / кратковременные распределительные валы обычно имеют стабильный холостой ход и обеспечивают хорошую мощность на низких оборотах и хороший крутящий момент, но могут иметь точку спада в диапазоне оборотов, когда выработка мощности внезапно снижается.

Распредвалы большой / большой продолжительности могут иметь небольшой наклон в сторону грубого холостого хода, но они будут производить большую мощность на высоких оборотах, а пиковая мощность будет наблюдаться при более высоких числах оборотов. Пиковый крутящий момент двигателя может быть уменьшен, а его характеристики могут ухудшиться. Кулачки большой продолжительности хорошо подходят для условий, в которых частота вращения двигателя может поддерживаться на идеальном высоком уровне, например, в гонках, но может быть трудно управлять на более низких оборотах, например, на улице или в дороге.

Движение вперед / назад

Распределительный вал может быть установлен «прямо вверх», который идеально совмещен с поршнем в верхней мертвой точке.Однако распредвал может быть установлен либо вперед (раньше), либо с опозданием (позже) от центральной линии 0 градусов. Это может быть сделано намеренно, чтобы изменить поведение двигателя, если это сделано случайно, например, из-за неточной установки или изготовления, это может вызвать неожиданные негативные последствия для выработки мощности двигателем.

Усовершенствованная установка распределительного вала по сравнению с установкой OEM 0 градусов, двигатель будет развивать более низкий крутящий момент, а пиковая мощность будет происходить при более низких оборотах и меньшем числе.

Установка распределительного вала с запаздыванием по сравнению с установкой OEM 0 градусов, двигатель будет развивать меньший крутящий момент на нижнем пределе, а пиковая мощность будет происходить при более высоких оборотах и будет большим числом.

Если цепь привода газораспределения двигателя и система натяжения не соответствуют техническим характеристикам, это может привести к неконтролируемому продвижению и замедлению распредвала, что приведет к неустойчивой синхронизации распределительных валов и ухудшит рабочие характеристики двигателя.

Угол установки распределительного вала за пределами 0 градусов может иметь большое влияние на зазор между поршнем и клапаном, особенно при установке большего подъемника или большей продолжительности, чем OEM, поэтому обязательно проверьте все зазоры перед запуском двигателя, иначе это может привести к дорогостоящему повреждению.

Лада Характеристики распредвала

Количество подъемов указано на клапане и выражено в миллиметрах (мм)

Продолжительность выражается в градусах

* Также перечислены популярные характеристики распредвалов для аналогичных серий Fiat / Lancia для сравнения. *

)

Имя / заявка	Впускной подъемник с клапаном	Выхлопной подъемник с клапаном	Продолжительность всасывания	Продолжительность выхлопа	Впуск открыт	Впускное закрытие	Выпускной открытый	Выпускной клапан
Лада 1600 Carb OEM	9.63	9,63	244	244	–	–	–	–
Лада 2121-3 OEM	9,6	9,6	243	228	–	–	–	–
LADA MOSCOW CAMS Плоский толкатель	Впускной подъемник с клапаном	Выхлопной подъемник с клапаном	Продолжительность всасывания	Продолжительность выхлопа	Впуск открыт	Впускное закрытие	Выпускной открытый	Выпускной клапан
Лада Москва Кент	9. 6	9,6	312	312	–	–	–	–
Лада Москва Эстонка	10,5	10,5	256	256	–	–	–	–
Лада Москва Эстонский +	11,2	11,2	289	289	–	–	–	–
Лада Москва Шрик 298	11.8	11,8	298	298	–	–	–	–
Лада Москва Шрик 320	10,73	10,73	320	320	52	64	64	52
Havassy Performance	Впускной подъемник с клапаном	Выхлопной подъемник с клапаном	Продолжительность всасывания	Продолжительность выхлопа	Впуск открыт	Впускное закрытие	Выпускной открытый	Выпускной клапан
Гавасси улица (индекс	9. 6	9,6	272	272	–	–	–	–
ул. Гавасси	11	11	296	296	–	–	–	–
Havassy Track	11,3	11,3	312	312	–	–	–	–
Havassy Split Regrind	12	11.5	316	304	–	–	–	–
Большой базовый круг Havassy	13	13	316	304	–	–	–	–
Номер распредвала FIAT	Впускной подъемник с клапаном	Выхлопной подъемник с клапаном	Продолжительность всасывания	Продолжительность выхлопа	Впуск открыт	Впускное закрытие	Выпускной открытый	Выпускной клапан
Fiat Tipo 1. 8L 8V	9,6	9,6	238	238	5	53	53	5
128 Ралли	9,9	9,9	272	272	24	68	68	24

Применение и наблюдения распределительных валов Havassey

Предоставлено Nagy Emil

Эти профили, представленные ниже, являются одними из лучших доступных.Особенно мне нравятся эти распредвалы, потому что у них обработанная поверхность, даже переточка. Самая большая уличная камера, которую я рекомендую, — это продолжительность 296 градусов.

Вы можете уменьшить число оборотов холостого хода и несогласованность на низких оборотах (помпаж холостого хода и медленная реакция) за счет улучшения дыхания двигателя, например, переноса головки, использования сдвоенных карбюраторов 40/45 (Weber DCOE или Dellorto DHLA) и клапанов большего размера.

Для экономии я использую пружины и фиксаторы Volkswagen Mark 2 GOLF GTI. Существует модель со штоками клапана 8 мм, некоторые требуют изменения внутреннего угла фиксатора, чтобы можно было использовать фиксаторы клапана Lada.

Для больших кулачков необходима более высокая степень сжатия, если вы хотите получить удовольствие от двигателя и сделать его надежным, эти модификации увеличивают срок службы двигателя:

Прокладка головки металлическая,
Кованые поршни с высоким куполом (ребята из Венгрии используют купольные поршни Ross Racing Pistons, чтобы не задевать головку и блок, Н-шатуны),
Поддержка стены с помощью сварки в головке цилиндров или головок цилиндров, усиленных на заводе для этилированного топлива.

Если вам нужна производительность и распредвал с большим подъемом, я лично узнал, что срезание углов — не решение, вы откроете 99 способов взорвать двигатель, и общая стоимость будет выше при недостаточной надежности.

Street Cam

Это кулачок для переточки с подъемом клапана 9,6 мм и дополнительными 28 градусами. Этот распределительный вал следует использовать при более высоких степенях сжатия, чем штатный (выше 8,5: 1), не требует специальных пружин клапана. Минимальная частота вращения холостого хода 800-900 об / мин. Установите зазор клапана на 0,15.

Уличный / гусеничный кулачок

Это кулачок для переточки с дополнительным подъемом 1,4 мм и дополнительными 52 градусами продолжительности. Для этого распредвала требуется 10.Степень сжатия 8: 1, требуются более прочные клапанные пружины. Минимальная частота вращения холостого хода 1000-1100 об / мин. Установите зазор клапана на 0,20.

Гусеничный кулачок

Это кулачок для переточки, который не подходит для уличного использования, с дополнительным подъемом 1,7 мм и дополнительными 68 градусами продолжительности. Для этого распределительного вала требуется степень сжатия 11,4: 1, требуются более прочные клапанные пружины. Минимальная частота вращения холостого хода 1200+ об / мин. Установите зазор клапана на 0,20.

Раздельный профиль (асимметричный) Кулачок

Это кулачок для переточки, имеет 2 шт.Дополнительный подъем на 4 мм и дополнительные 72 градуса продолжительности на стороне впуска. Характеристики выхлопа: дополнительный подъем на 1,8 мм и дополнительные 60 градусов. Для этого распределительного вала требуется степень сжатия 11,4-11,8: 1, требуются более прочные клапанные пружины. Минимальная частота вращения холостого хода 1200-1500 об / мин. Установите зазор клапана на 0,20 для впускного и 0,25 для выпускного клапана.

Круглый кулачок Big Base

Это новый стальной распределительный вал, он имеет больший базовый круг, что позволяет значительно увеличить подъем клапана, но потребует внутренней модификации двигателя, чтобы избежать повреждения клапана.Имеет дополнительный подъем на 3,4 мм и дополнительные 72 градуса продолжительности на стороне впуска. Характеристики выхлопа: дополнительный подъем на 4,3 мм и дополнительные 60 градусов. Для этого распределительного вала требуется степень сжатия 11,8: 1+, требуются более прочные клапанные пружины. Минимальная частота вращения холостого хода 1500+ об / мин. Установите зазор клапана на 0,25 для впускного и 0,30 для выпускного клапана.

Источники и участники:

Лада Москва

Спасибо Надю Эмилю за технические характеристики и наблюдения за распредвалами Havassy!

Распредвалы Lunati

Журнал Hot Rod

Если вы видите какие-либо ошибки или хотите добавить дополнительную информацию, разместите ее в комментариях ниже, и она будет включена в следующую версию списка.

Связанные

Распредвал 2101-1006010 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-1006010-01

# 2101-1006010-01
Распредвал

13540811

# 13540811
Шпилька М6х14

16100811

# 16100811
Гайка М8

2101-1006018

# 2101-1006018
Фланец упорный распредвала

2101-1006036

# 2101-1006036
Шайба корпуса подшипника

12430721

# 12430721
Шпилька М8х75

11197773

# 11197773
Шайба 6 пружинная коническая

12430821

# 12430821
Шпилька М8х80

15896211

# 15896211
Гайка М6

2101-1003017

# 2101-1003017
Гильза регулировочная

2101-1006010 14328801

# 14328801
Колпачок 22

2101-1006033

# 2101-1006033
Корпус подшипника распредвала

2101-1007116-01

# 2101-1007116-01
Рычаг клапана

2101-1007117

# 2101-1007117
Пружина рычага

2101-1007028

# 2101-1007028
Фиксатор, клапан

2101-1007075

# 2101-1007075
Болт регулировочный

2101-1007025

# 2101-1007025
Чашка, пружина

2101-1007076

# 2101-1007076

2101-1007020

# 2101-1007020
Пружина внешняя

2101-1007077

# 2101-1007077
Гильза регулировочного винта

2101-1007021

# 2101-1007021
Пружина внутренняя

2101-1007023

# 2101-1007023
Шайба основная

2101-1007035

# 2101-1007035
Кольцо, замок

2101-1007022

# 2101-1007022
Шайба основная

2101-1007033-20

# 2101-1007033-20
Гильза направляющая + 0,02мм

2101-1007026

# 2101-1007026
Крышка штока клапана

2101-1007032-22

# 2101-1007032-22
Гильза клапана

2101-1007012-01

# 2101-1007012-01
Клапан выпускной

2101-1007032-20

# 2101-1007032-20
Гильза направляющая + 0,02мм

2101-1007078

# 2101-1007078
Замок пластины

2101-1007010

# 2101-1007010
Клапан впускной

Технические характеристики ВАЗ Лада 111 16в 110 2008 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа универсал / универсал с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие передние колеса. Lada 111 16v входит в состав 110-й серии автомобилей ВАЗ. На ВАЗ Lada 111 16v установлен атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 88 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) при 5000 об / мин и 131 Н · м ( 97 фунт · фут / 13,4 кгм) при 3700 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1055 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч), а выбросы углекислого газа — 169.0 г / км.

Советы по автострахованию ВАЗ

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне. Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

ВАЗ Лада 111 16в, 2008

г.в. 110 21114-142-51 краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный универсал с 4/5 местами
Как долго? 4285 мм
Насколько тяжелый? 1055 кг
Двигатель какого размера? 1. 6 литров, 1596 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 89 л.с. /88 л.с. /66 кВт при 5000 об / мин
Какой крутящий момент? 131 Нм /97 фут-фунт / 13,4 кгм при 3700 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 12,5 с
Как быстро? 185 км / ч , 115 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ? 169. 0 CO ₂ г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ВАЗ 2008 Лада 111 16v технические характеристики
2008 ВАЗ Лада 111 16в данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный универсал / универсал
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2492 мм 98. 1 дюймы
Колея / протектор (перед) 1410 мм 55,5 дюймы
Колея / протектор (зад) 1380 мм 54,3 дюймы
Длина 4285 мм 168,7 дюймов
Ширина 1680 мм 66.1 дюймов
Высота 1480 мм 58,3 дюймы
Дорожный просвет 150 мм 5,9 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе 1,72
Снаряженная масса 1055 кг 2326 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака 43 литра 9. 5 [11,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ВАЗ
Код двигателя 21124
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1596 куб. см
(97,394 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 75,6 мм
3,23 × 2,98 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,08
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 89 л.с. (88 л.с. ) (66 кВт )
при 5000 об / мин
Удельная мощность 55.1 л.с. / литр
0,9 л. с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 131 Нм (97 фут-фунт ) (13,4 кгм )
при 3700 об / мин
Удельный крутящий момент 82,08 Нм / литр
0,99 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.3: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1031,5 кПа (149,6 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 399 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 12.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 185 км / ч (115 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 84,57 л. с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
62,2 кВт / тонна (1000 кг )
0.06 кВт / кг
83,41 л.с. / тонна (1000 кг )
83,41 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 16,08 кг / кВт
26,85 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода 169. 0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа VED (Великобритания) H
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5J x 14 h3
Размер заднего колеса 5J x 14 h3
Шина передняя 175/80 R 14 82H
Шины задние 175/80 R 14 82H
Тормоза F / R VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0. 78
Передаточное число главной передачи 3,71
общий
Carfolio.com ID 268774
Всего произведено
Код модели 21114-142-51
Семейство моделей 110
RAC рейтинг 16,7
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2008 ВАЗ Lada 111 16v добавлен 02.05.2012.
Последнее изменение 02.02.2020.
Найдите Carfolio.com в Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)
Группа / класс A / 6 Номер омологации: A 5345
Активные годы 1988–1990 Начало омологации: 01.01.1988
Двигатель
Тип прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 ^o
Вместимость 1500 куб. См WRC: 1500 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм) 82.0 х 71,0
Степень сжатия 12,0: 1
Выходная мощность — торг 120 — 130 л.с. / 7200 об / мин
Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
Распределители / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 ^o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 ^o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 сдвоенный карбюраторный
Зажигание электронное, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки маслянный поддон
Трансмиссия
Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950 / 1 (39/20)
3-й: 1,357 / 1 (38/28)
4-й: 0,941 / 1 (32/34)
5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
R: 3. 500 / 1 (25/15 x 42/25) 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 1,810 / 1 (38/21)
3-й: 1,276 / 1 (37/29)
4-й: 1,063 / 1 (34/32)
5-й: 0,941 / 1 (32/34)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) 1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 2,053 / 1 (39/19)
3-й: 1,555 / 1 (28/18)
4-й: 1,310 / 1 (38/29)
5-й : 1,129 / 1 (35/31)
R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13) косозубая шестерня Torsen передний дифференциал
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси
Тип Стальное шасси типа монокок с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления зубчатая рейка 1/20 или 18/1
Тормоза передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задние вальцы диаметром 200 мм, (1990+) цельные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) , передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1. 360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины 5J — 5,5 x 13 дюймов — 14 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Вес 900 кг
Масса / мощность 9.0 кг / л. С.
Топливный бак 43 л
Коэффициент лобового сопротивления 0,40
Что такое распредвал (распредвал)? Распредвал.Конструкция распределительных валов и их привода Основные части распределительного вала
1. Подъемный гидравлический домкрат. Штатный автомобильный домкрат для автомобиля ВАЗ 2107 часто бывает либо неудобен, либо просто бесполезен при выполнении каких-либо работ.
2. Опора под автомобиль, регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1 тонны. Таких стендов желательно четыре.
3. Противооткатные упоры (не менее 2 шт.).
4. Ключи двухсторонние для штуцеров тормозной системы 8, 10 и 13 мм. Наиболее распространенными двумя типами таких ключей являются зажимной ключ и ключ коробки с прорезями. Зажимной ключ позволяет откручивать фурнитуру с изношенными краями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной магистрали, необходимо открутить стяжной болт. Шлицевой гаечный ключ позволяет выполнять работы быстрее, но такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.
5. Специальные клещи для снятия стопорных колец.Такие клещи бывают двух типов: скользящие — для снятия стопорных колец с отверстий и скользящие — для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Также доступны плоскогубцы с прямыми и изогнутыми губками.
6. Съемник масляного фильтра.
7. Универсальный съемник с двумя захватами для снятия шкивов, ступиц, шестерен.
8. Универсальные съемники с 3 рычагами для снятия шкивов, ступиц, шестерен.
9. Съемник карданных шарниров.
10. Съемник и оправка для замены уплотнений штока клапана.
11. Сушилка для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.
12. Съемник шаровых шарниров.
13. Съемник поршневого пальца.
14. Устройство для запрессовки и запрессовки сайлентблоков рычагов передней подвески.
15. Инструмент для снятия рулевых тяг.
16. Ключ с храповым механизмом коленчатого вала.
17. Съемник пружины.
18. Отвертка ударная с комплектом насадок.
19. Мультиметр цифровой для проверки параметров электрических цепей.
20. Щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ВАЗ 2107, находящихся под напряжением.
21. Манометр для проверки давления в шинах (если на насосе шины нет манометра).
22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.
23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.
24. Калибр для измерения диаметра цилиндра.
25. Штангенциркуль с ограничителем глубины.
26. Микрометры с диапазоном измерений 25-50 мм и 50-75 мм.
27. Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечи зажигания. Комбинированный ключ можно использовать для обслуживания системы зажигания с набором необходимых датчиков. Ключ имеет специальные прорези для загиба бокового электрода свечи зажигания.
28. Набор щупов плоских для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.
29. Широкий щуп 0,15 мм для проверки зазоров клапанов.
30. Держатель для центрирования диска сцепления.
31. Оправка для опрессовки поршневых колец при установке поршня в цилиндр.
32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в батарее или антифриза в расширительном бачке).
33. Специальная насадка с металлическими щетками для очистки выводов проводов и выводов аккумуляторной батареи.
34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.
35. Шприц инъекционный для смазки шлицев карданного вала.
36. Шланг для перекачки топлива. Шланги можно использовать для слива топлива из бака перед его снятием.
37. Медицинский шприц или груша для забора жидкости (например, если необходимо снять бачок главного тормозного цилиндра, не сливая всю тормозную жидкость из системы).Незаменим шприц и для чистки деталей карбюратора. При выполнении ремонтных работ на автомобиле ВАЗ 2107 вам также могут понадобиться: технический фен (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, зажим, пинцет, шило, рулетка, широкая металлическая линейка, бытовой безмен, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10 литров.
Конструкция распределительного вала имеет три важных характеристики, которые управляют кривой мощности двигателя: синхронизация распределительного вала, время открытия клапана и подъем клапана.Далее в статье мы расскажем, что такое конструкция распредвалов и их привода.
Высота подъема клапана обычно рассчитывается в миллиметрах, это расстояние, на которое клапан переместится дальше всего от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах вращения коленчатого вала.
Продолжительность можно измерить различными способами, но из-за максимального расхода при небольшом подъеме клапана продолжительность обычно измеряется после того, как клапан уже поднялся из седла на некоторую величину, часто на 0. 6 или 1,3 мм. Например, конкретный распределительный вал может иметь время открытия 2000 оборотов при подъеме на 1,33 мм. В результате, если вы используете подъем толкателя 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии для 2000 кривошипов. Если продолжительность открытия клапана измеряется при нулевом подъеме (когда он только движется от седла или в нем), то продолжительность положения коленчатого вала будет 3100 или даже больше. Момент, когда конкретный клапан закрывается или открывается, часто называют фаз газораспределения … Например, распределительный вал может открывать впускной клапан за 350 до верхней мертвой точки и закрывать за 750 после нижней мертвой точки.
Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным для увеличения мощности двигателя, так как мощность может быть добавлена без значительного ухудшения характеристик двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на этот вопрос будет довольно простым: такая конструкция распредвала с малым временем открытия клапана нужна для увеличения максимальной мощности двигателя. Теоретически будет работать. Но механизмы привода в клапанах не так просты. В этом случае высокая частота вращения клапанов, вызванная этими профилями, значительно снизит надежность двигателя.
По мере увеличения скорости открытия клапана остается меньше времени для перехода клапана из закрытого положения, пока он полностью не поднимется и не вернется из исходной точки. Если время хода становится еще короче, требуются пружины клапана с большей силой.Это часто становится механически невозможным, не говоря уже о перемещении клапанов на довольно низких оборотах.
В результате, какова надежная и практическая ценность максимального подъема клапана? Распределительные валы с подъемом более 12,8 мм (минимум для двигателя, в котором привод осуществляется с помощью шлангов) находятся в зоне, непрактичной для обычных двигателей. Распределительные валы с ходом впуска менее 2900 в сочетании с подъемом клапана более 12,8 мм обеспечивают очень высокую скорость открытия и закрытия клапана. Это, несомненно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапана, что значительно снижает надежность: кулачков распределительных валов, направляющих клапанов, стержней клапанов, пружин клапанов.Однако вал с высокой скоростью подъема клапана вначале может работать очень хорошо, но срок службы направляющих и втулок клапана, скорее всего, не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство производителей распределительных валов проектируют свои детали таким образом, что они обеспечивают компромисс между временем открытия клапана и величиной подъема, обеспечивая при этом надежность и длительный срок службы.
Обсуждаемые синхронизация впуска и подъема клапана — не единственные элементы конструкции распределительного вала, которые влияют на конечную мощность двигателя.Моменты закрытия и открытия клапанов в зависимости от положения распределительного вала также являются такими важными параметрами для оптимизации работы двигателя. Вы можете найти эти параметры фаз газораспределения в техническом описании, которое поставляется с любым качественным распределительным валом. Это техническое описание графически и численно иллюстрирует угловые положения распределительного вала при закрытых и открытых выпускных и впускных клапанах. Они будут точно измеряться в градусах поворота коленчатого вала до ВМТ или ВМТ.
Угол между центрами кулачков — это угол смещения между центральной линией выпускного кулачка (называемым выпускным кулачком) и центральной линией впускного кулачка (называемым впускным кулачком).
Угол поворота цилиндров часто измеряется в «углах поворота распредвала», потому что мы обсуждаем смещение кулачков друг относительно друга, это один из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах вращения вала, а не в градусах вращения коленчатого вала. Исключение составляют двигатели, в которых используются два распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ).
Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их приводе, будет напрямую влиять на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны открыты одновременно. Перекрытие клапанов часто измеряется по углам поворота коленчатого вала SB. Когда угол между центрами кулачков уменьшается, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Всегда следует помнить, что на перекрытие клапанов также влияет изменение времени открытия: если время открытия увеличивается, перекрытие клапанов также станет большим, при этом не будет изменений угла для компенсации этого увеличения.
Механизм фаз газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель, в принципе, существовать не может.Он открывает впускные клапаны, позволяя воздуху или горючей смеси попасть в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует смесь, горящую в цилиндре во время рабочего такта. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» двигателя — подачу воздуха и отвод выхлопных газов, зависит мощность и экологичность двигателя.
Клапаны открывают и закрывают распредвалы своими кулачками, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что, собственно, и является задачей привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепочку или пояс. Но так было не всегда…
Старый добрый нижний распредвал
В начале ХХ века с приводами распредвала проблем не было — он крутился обычными шестернями, а от него шли штоки толкателей к клапанам. При этом клапаны располагались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапаны стали ставить друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — из-за неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонация и плохой термический КПД: много тепла ушло в стенки ГБЦ.Наконец, клапаны были перемещены в область чуть выше поршня, и камера сгорания стала довольно маленькой и почти правильной формы.
Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привода клапана с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенное Дэвидом Бьюиком в начале ХХ века, оказалось наиболее удобным. Эта конструкция вытеснила варианты с боковыми клапанами в гоночных конструкциях еще в 1920 году. Например, именно она используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и двигателях Corvette в наше время.А моторы с боковыми клапанами запомнятся водителям ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема применялась в двигателях.
И все было так удобно! Дизайн очень простой. Распределительный вал, оставшийся внизу, находится в блоке цилиндров, где отлично смазывается разбрызгиванием масла! Даже коромысла и кулачки с шайбами при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.
Почему вы отказались от штанги?
Проблема в лишнем весе.В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла значений, при которых возникла необходимость в облегчении механизма газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана заставляет увеличивать как силу закрывающих его пружин, так и силу толкателей, через которые распредвал давит на клапан, в результате потери на приводе ГРМ она быстро увеличивается при увеличении оборотов двигателя.
Решение было найдено в перемещении распредвала вверх к головке блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Увеличились рабочие обороты двигателя, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо в 1912 году создал гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. С переносом распределительных валов на головку блока возникла проблема их привода.
Первым решением было внедрение промежуточных шестерен. Был, скажем, вариант с приводом с дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, знакомый двигатель В2 и его производные на всех танкерах.Также эта схема применялась на уже упомянутом двигателе Peugeot, авиадвигателях Curtiss K12 образца 1916 года и самолете Hispano-Suiza 1915 года.
Другой вариант — установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 периода 60-х годов. Удивительно, но технология «multi-gear» стала применяться совсем недавно. Например, на несколько версий Volkswagen 2,5-литровые дизельные двигатели, устанавливаемые на Transporter T5 и Touareg, — AXD, AX и BLJ.
Почему пришла цепочка?
Редукторный привод имел много «присущих» проблем, главная из которых — шум. Кроме того, шестерни требовали точной центровки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также муфт для гашения крутильных колебаний. В целом конструкция при кажущейся простоте была хитрой, да и шестерни отнюдь не «вечными». Нужно было что-то еще.
Когда цепь привода ГРМ была впервые использована, точно неизвестно.Но одной из первых серийных разработок стал мотоциклетный двигатель AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь была не только тише и проще в конструкции, чем система вала, но и уменьшала передачу вредные крутильные колебания из-за работы его натяжной системы.
Как ни странно, в авиадвигателях цепь не нашла применения, а в автомобилях появилась гораздо позже. Сначала он появился в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхним распредвалом, но стал особенно актуальным с появлением моторов с двумя распредвалами.Например, цепь привода ГРМ использовалась в Ferrari 166 1948 года и более поздних версиях Ferrari 250, хотя в более ранних версиях приводились конические шестерни.
В массовых моторах необходимость в цепном приводе не возникала достаточно давно — до 80-х годов. Выпускались маломощные моторы с нижним распредвалом, а это не только Волга, но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и многие американские машины — на V-образных моторах толкатели стояли до последнего. Но на мощных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-х годах и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.
Как появился ремень?
Примерно в то же время у сети появился опасный конкурент. Именно в 60-е годы развитие технологий позволило создать достаточно надежные ремни ГРМ. Хотя ременной привод на самом деле является одним из старейших, он использовался для привода механизмов с древних времен. Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней.Из кожи они превратились в ткань и металлический шнур с использованием нейлона и других синтетических материалов.
Первое использование ремня ГРМ относится к 1954 году, когда спортивный автомобиль Билла Девина «Девин» был побежден в гонках SCCA. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и зубчато-ременный привод. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позже поглощенной BMW.
В 1966 году Opel / Vauxhall начал массовое производство серии Slant Four с ремнем ГРМ.В том же году, чуть позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали поистине мейнстримом.
И двигатель от Фиата чуть не попал в наши Жигули! Рассматривался вариант установки его вместо нижнего вала мотора Фиат-124 на будущую ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.
Как видите, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах.Ведь его основными достоинствами были невысокая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для небольших автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но его приходилось регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, а интервал замены был уже немаленьким и составлял 50 тысяч километров.
И все же ему удалось прославиться не слишком надежным методом привода ГРМ. Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или вывести из строя один ролик, так как его ресурс значительно снизился.
Серьезно сократился ресурс и смазка — здесь не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь у двигателей тех лет была очень примитивная система вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.
Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗов. Мотор 2108 был разработан как раз в 80-е годы, на пике страсти к ремням. Потом их стали устанавливать даже на большие двигатели вроде Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на уровне.С тех пор споры о том, что лучше — цепочка или пояс, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-то форуме или в курилке два апологета разных влечений спорят до изнеможения.
В следующем посте я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных передач. Оставайтесь на связи!
Расположение этого механизма полностью зависит от конструкции ДВС, так как в одних моделях распредвал расположен внизу, у основания блока цилиндров, а у других — вверху, прямо в головке блока цилиндров. .На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, так как это значительно упрощает доступ к нему для обслуживания и ремонта. Распределительный вал напрямую связан с коленчатым валом. Они связаны цепной или ременной передачей, обеспечивая соединение между шкивом на валу привода ГРМ и звездочкой на коленчатом валу. Это необходимо, поскольку распределительный вал приводится в движение коленчатым валом.
Распределительный вал установлен в подшипниках, которые в свою очередь надежно закреплены в блоке цилиндров.Осевой люфт детали не допускается из-за использования в конструкции зажимов. Ось любого распределительного вала имеет внутри сквозной канал, через который осуществляется смазка механизма. Сзади это отверстие закрывается заглушкой.
Важными элементами являются кулачки распредвалов. По количеству они соответствуют количеству клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ — регулируют порядок работы цилиндров.
Каждый клапан имеет отдельный кулачок, который открывает его при нажатии на толкатель.При отпускании толкателя кулачок позволяет пружине раскрыться, возвращая клапан в закрытое состояние. Конструкция распределительного вала предполагает наличие двух кулачков на каждый цилиндр — по количеству клапанов.
Следует отметить, что топливный насос и распределитель масляного насоса также приводятся в действие от распределительного вала.
Принцип работы и устройство распредвала
Распределительный вал соединяется с коленчатым валом с помощью цепи или ремня, натянутого на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала.Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря которым вал воздействует на клапаны, запускающие клапаны цилиндра. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.
Фазы газораспределения устанавливаются по меткам совмещения на шестернях или шкиве. Правильная установка гарантирует, что цикл двигателя будет правильным.
Основная часть распредвала — кулачки.При этом количество кулачков, которыми оснащен распределительный вал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков — регулировка фаз процесса газовыделения. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.
Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по две на каждый цилиндр двигателя. Во время работы распределительный вал должен преодолевать сопротивление пружин клапана, которые служат возвратным механизмом, приводя клапан в исходное (закрытое) положение.
Преодоление этих усилий требует полезной мощности двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают о том, как уменьшить потери мощности.
Чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может быть оснащен специальным роликом.
Кроме того, был разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.
Подшипники распределительного вала снабжены крышками, при этом передняя крышка является общей. Он имеет упорные фланцы, которые соединены с шейками вала.
Распределительный вал изготавливается одним из двух способов — ковкой из стали или литьем из чугуна.
Обрыв распредвала
Причин, по которым стук распредвала переплетается с работой двигателя, довольно много, что говорит о появлении с ним проблем. Вот только самые типичные:
Распределительный вал требует правильного ухода: замены сальников, подшипников и периодического поиска неисправностей.
износ кулачков, приводящий к появлению детонации сразу только при запуске, а затем все время работающего двигателя;
износ подшипников;
механический отказ одного из элементов вала;
проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за которых происходит асинхронное взаимодействие распредвала и клапанов цилиндров;
Деформация вала, приводящая к осевому биению;
некачественное моторное масло, полное примесей;
отсутствие моторного масла.
По мнению специалистов, при небольшом ударе распредвала автомобиль может ехать более одного месяца, но это приводит к повышенному износу цилиндров и других деталей. Поэтому, если вы обнаружили проблему, вам следует приступить к ее устранению. Распределительный вал — это разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего проводят с заменой в нем всех или только некоторых его элементов, например, подшипников. Чтобы освободить камеру от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА
Известно, что среди основных характеристик распределительного вала конструкторы двигателей повышенной мощности часто используют понятие времени открытия. Дело в том, что именно этот фактор напрямую влияет на производимую мощность двигателя. Итак, чем дольше открыты клапаны, тем мощнее агрегат. Это дает максимальную скорость двигателя. Например, когда время открытия больше стандартного, двигатель сможет генерировать дополнительную максимальную мощность, которая будет получена при работе агрегата на низких оборотах.Известно, что для гоночных автомобилей приоритетной задачей является максимальная скорость двигателя. Когда дело доходит до классических автомобилей, инженерные разработки сосредоточены на крутящем моменте на низких оборотах и отклике на газ.
На увеличение мощности также может повлиять увеличение подъема клапана, что может увеличить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получена за счет короткого времени открытия клапанов. С другой стороны, клапанные приводы не так просты. Например, при высоких оборотах клапана двигатель не сможет развивать дополнительную максимальную скорость.В соответствующем разделе нашего сайта вы найдете статью об основных особенностях выхлопной системы. Таким образом, при коротком времени открытия клапана после закрытого положения у клапана меньше времени, чтобы добраться до исходного положения. После этого продолжительность становится еще короче, что в основном влияет на выработку дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, которые будут иметь максимально возможное усилие, что считается невозможным.
Следует отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъемника клапана.В этом случае высота подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открытия и закрытия клапанов. Время цикла начинается с 2 850 об / мин. Однако эти значения создают нагрузку на клапанные механизмы, что в конечном итоге приводит к короткому сроку службы клапанных пружин, штоков клапанов и кулачков распределительных валов. Известно, что вал с высокой скоростью подъема клапана впервые работает без сбоев, например, до 20 тысяч километров. Тем не менее, сегодня автопроизводители разрабатывают такие силовые установки, в которых распределительный вал имеет такое же время открытия клапана и подъема, что значительно увеличивает срок их службы.
Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открытие и закрытие клапанов по отношению к положению распределительного вала. Итак, фазы раздачи распредвала можно найти в прилагаемой к нему таблице. По этим данным можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно снимаются в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываемых в градусах.
Что касается времени открытия клапанов, оно рассчитывается в соответствии с фазами распределения газа, указанными в таблице. Обычно в этом случае нужно сложить момент открытия, момент закрытия и добавить 1 800. Все моменты указаны в градусах.
Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения силового газа и распредвала. В этом случае представьте, что один распределительный вал — это A, другой — B. Известно, что оба этих вала имеют схожие формы впускного и выпускного клапана, а также одинаковое время открытия клапана, которое составляет 2700 оборотов.В этом разделе нашего сайта вы можете найти статью Троит Движок: причины и методы устранения. Эти распредвалы обычно называют однопрофильными. Однако между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, на валу А кулачки расположены так, что впускное отверстие открывается на 270 ° до верхней мертвой точки и закрывается на 630 ° после нижней мертвой точки.
Вал Выпускной клапан открывается при 710 BDC и закрывается при 190 BDC. То есть фаза газораспределения следующая: 27-63-71-19.Что касается вала В, то у него другая картина: 23 o67 — 75-15. Вопрос: Как валы A и B могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: Вал A создаст дополнительную максимальную мощность. Все-таки стоит отметить, что у двигателя будут худшие характеристики, кроме того, у него будет более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу отметим, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открытия и закрытие клапанов, так как оно, как мы отметили выше, то же самое. Фактически на этот результат влияют изменения фаз газораспределения, то есть в углах, расположенных между центрами кулачков в каждом распределительном валу.
Этот угол представляет собой угловое смещение, которое возникает между впускным и выпускным кулачками. Следует отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Таким образом, перекрытие клапанов зависит в основном от угла. Например, если угол между центрами клапанов уменьшается, впускные и выпускные клапаны будут больше перекрываться. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открытия створок также увеличивается их перекрытие.
Распределительный вал или просто распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает основную функцию — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск выхлопных газов. В общем, распределительный вал контролирует процесс газообмена в двигателе.
Для снижения инерционных нагрузок, увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распредвал следует располагать как можно ближе к клапанам.Поэтому стандартным положением распредвала на современном двигателе в головке блока цилиндров является так называемое. верхний распредвал .
В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме впускной и выпускной клапаны ( по два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обслуживает впускные клапаны, другой — выпускной ( два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).
Конструкция распределительного вала основана на кулачках … Обычно на каждый клапан используется один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая позволяет клапану открываться и закрываться в заданное время и подниматься на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.
При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать силы возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями.Все это потребляет полезную мощность двигателя. Беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме, лишена этих недостатков. Чтобы уменьшить трение между кулачком и толкателем, плоскую поверхность толкателя можно заменить роликом … В перспективе использование магнитной системы для управления клапанами, обеспечивающей полный отказ кулачкового вала.
Распределительный вал выпускается из чугуна (литье) или стали (ковка). Распределительный вал вращается в подшипниках скольжения. Количество опор на единицу больше количества цилиндров. Опоры в основном съемные, реже — неразъемные (выполнены как одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные втулки, которые при износе заменяются.
Упорные подшипники, расположенные рядом с ведущей шестерней (звездочкой), удерживают распределительный вал от продольного перемещения. Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительна индивидуальная подача масла к каждому подшипнику. Эффективность газораспределительного механизма значительно повышается за счет использования различных систем изменения фаз газораспределения, позволяющих добиться увеличения мощности, топливной экономичности и снижения токсичности выхлопных газов.Существует несколько подходов к изменению фаз газораспределения:
поворот распределительного вала в разных режимах работы;
использование нескольких кулачков с разным профилем на клапан;
изменение положения оси коромысла.
Распредвал приводится в движение коленчатым валом двигателя. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала с удвоенной скоростью вращения коленчатого вала.
В двигателях легковых автомобилей распределительный вал приводится в действие цепной или ременной передачей.Эти типы привода на равных используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Раньше для привода использовалась зубчатая трансмиссия, но из-за громоздкости и повышенного шума она больше не применялась.
Цепной привод объединяет в себе металлическую цепь, которая проходит вокруг звездочек коленчатого и распределительного валов. Кроме того, в приводе используются натяжитель и демпфер. Цепь состоит из звеньев, соединенных петлями. Одна цепь может обслуживать два распредвала.
Цепной привод распредвала достаточно надежен, компактен, может использоваться на больших межосевых расстояниях.При этом износ шарниров в процессе эксплуатации приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самыми печальными для ГРМ. Не помогает даже натяжитель с демпфером. Следовательно, цепной привод требует регулярного контроля состояния.
IN Ременная передача В распределительном валу используется зубчатый ремень, который охватывает соответствующие синхронизирующие шкивы на валах. Приводной ремень снабжен натяжным роликом. Ременный привод компактный, практически бесшумный, достаточно надежный, что делает его популярным у производителей.Современные ремни ГРМ обладают значительным ресурсом — до 100 тысяч километров и более.
Привод распределительного вала может использоваться для привода и других устройств — масляного насоса, ТНВД, распределителя зажигания.
.
No related posts.

Какой тип кузова?	5-дверный универсал с 4/5 местами
Как долго?	4285 мм
Насколько тяжелый?	1055 кг
Двигатель какого размера?	1. 6 литров, 1596 см ³
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	89 л.с. /88 л.с. /66 кВт при 5000 об / мин
Какой крутящий момент?	131 Нм /97 фут-фунт / 13,4 кгм при 3700 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 12,5 с
Как быстро?	185 км / ч , 115 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ?	169. 0 CO ₂ г / км

кузов

Тип кузова	4/5 местный универсал / универсал
Количество дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2492 мм	98. 1 дюймы
Колея / протектор (перед)	1410 мм	55,5 дюймы
Колея / протектор (зад)	1380 мм	54,3 дюймы
Длина	4285 мм	168,7 дюймов
Ширина	1680 мм	66.1 дюймов
Высота	1480 мм	58,3 дюймы
Дорожный просвет	150 мм	5,9 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1,72
Снаряженная масса	1055 кг	2326 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака	43 литра	9. 5 [11,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	21124
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литров 1596 куб. см (97,394 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 75,6 мм 3,23 × 2,98 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,08
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	89 л.с. (88 л.с. ) (66 кВт ) при 5000 об / мин
Удельная мощность	55.1 л.с. / литр 0,9 л. с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	131 Нм (97 фут-фунт ) (13,4 кгм ) при 3700 об / мин
Удельный крутящий момент	82,08 Нм / литр 0,99 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	10.3: 1
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1031,5 кПа (149,6 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	399 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	12.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	185 км / ч (115 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 84,57 л. с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 62,2 кВт / тонна (1000 кг ) 0.06 кВт / кг 83,41 л.с. / тонна (1000 кг ) 83,41 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 16,08 кг / кВт 26,85 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода	169. 0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа VED (Великобритания)	H
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	5J x 14 h3
Размер заднего колеса	5J x 14 h3
Шина передняя	175/80 R 14 82H
Шины задние	175/80 R 14 82H
Тормоза F / R	VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0. 78
Передаточное число главной передачи	3,71
общий
Carfolio.com ID	268774
Всего произведено
Код модели	21114-142-51
Семейство моделей	110
RAC рейтинг	16,7
Классификация по страхованию	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
2008 ВАЗ Lada 111 16v добавлен 02.05.2012. Последнее изменение 02.02.2020.

Группа / класс	A / 6	Номер омологации: A 5345
Активные годы	1988–1990	Начало омологации: 01.01.1988
Двигатель
Тип	прямой 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель	расположен спереди поперечно с наклоном спереди 10 ^o
Вместимость	1500 куб. См	WRC: 1500 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм)	82.0 х 71,0
Степень сжатия	12,0: 1
Выходная мощность — торг	120 — 130 л.с. / 7200 об / мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм	длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр шатуна 51,3 мм
Материалы	блок: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Распределители / клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом	2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 ^o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 ^o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х ДААЗ 21083-1107010-06 сдвоенный карбюраторный
Зажигание	электронное, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	маслянный поддон
Трансмиссия
Тип	передний привод	5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	1-й: 3.636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3. 500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,810 / 1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)		косозубая шестерня Torsen передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	Стальное шасси типа монокок с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска	Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления	зубчатая рейка	1/20 или 18/1
Тормоза	передние твердые или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски диаметром 260 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние вальцы диаметром 200 мм, (1990+) цельные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		, передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма)	колея задняя: 1. 360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов — 14 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Вес	900 кг
Масса / мощность	9.0 кг / л. С.
Топливный бак	43 л
Коэффициент лобового сопротивления	0,40

Распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10,63 (фаза 277) инжекторный

Распредвал ВАЗ 2112 Нуждин 10,05 (фаза 308)

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

Подведем итог

Распредвалы (выпускной и впускной) 16V на ВАЗ-2112, Приора, Гранта, Калина

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика спорт

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2110

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2108 / 2110 спорт

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112 спорт

Характеристики валов, рекомендации по установке распределительных валов

ВАЗ 2108-2110-1006015

ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52

Инструкция по установке распределительных валов

ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52

Распредвал. «… Горбатый! Я сказал Горбатый!»

Распредвалы с измененным профилем кулачков — на kartuning.ru

Спортивные и тюнинговые распредвалы.

Снятие и установка распредвала. Установка распредвала на автомобили ВАЗ.

Информация

Замена распредвала на ВАЗ 2106

Как заменить распредвал на ВАЗ 2106 своими руками?

Снятие и установка распредвала

Снятие и установка распределительного вала

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106?

Как настроить фазы газораспределения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

— купить распредвалы ваз с бесплатной доставкой на AliExpress

— Grand Touring Concepts

Распредвал 2101-1006010 к автомобилю ВАЗ-2101

Технические характеристики ВАЗ Лада 111 16в 110 2008 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Советы по автострахованию ВАЗ

Основные факты

ВАЗ Лада 111 16в, 2008

ВАЗ 2008 Лада 111 16v технические характеристики

Найдите Carfolio.com в Google:

ВАЗ Лада Самара 21083 группа А (1988)

Что такое распредвал (распредвал)? Распредвал.Конструкция распределительных валов и их привода Основные части распределительного вала

Старый добрый нижний распредвал

Почему вы отказались от штанги?

Почему пришла цепочка?

Как появился ремень?

Принцип работы и устройство распредвала

Обрыв распредвала

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Добавить комментарий Отменить ответ