Сотрудникам ГИБДД снова разрешили использовать ручные радары для замера скорости
Почти в половине регионов России автоинспекторы снова получили возможность пользоваться ручными радарами для измерения скорости, которые летом прошлого года запретил Министр внутренних дел Владимир Колокольцев, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на пресс-службу ГИБДД.
Мобильные комплексы, фиксирующие нарушения, запретили в июле 2016 года по указанию главы МВД Владимира Колокольцева. Причиной для этого послужило то, радары применялись инспекторами не только по назначению, но и для вымогательства взяток с автовладельцев. Если нарушитель соглашался платить, то запись с прибора стиралась. После введенного запрета производители радаров получили от Научно-исследовательского центра изучения проблем безопасности движения (НИЦ БДД) задание усовершенствовать устройства, а именно исключить возможность стирать с них записи. В результате порядка 1500 радаров «прошили» новым софтом.
Сейчас в ПО радаров пользователи делятся на операторов (автоинспекторов) и администраторов (глава подразделения, который вправе удалить запись). Если обычный сотрудник ДПС попытается удалить одну из записей, работа комплекса автоматически заблокируется. А разблокировку сможет осуществить лишь руководитель подразделения. Более того, в отдельных регионах приборы даже опечатывают, чтобы исключить возможность доступа к карте памяти.
В распоряжении Колокольцева отмечалось, что использование мобильных комплексов для фиксации нарушений допускается «по решению руководства» региональной полиции. И теперь, после модернизации, ручные радары стали возвращаться на российские дороги. При этом Москву и Подмосковье пока не будут включать в перечень регионов, где разрешено использование этих устройств. В них для фиксации нарушений применяются лишь автоматические камеры. Кроме того, после тестирования в обычном режиме заработала новая система фотовидеофиксации «Пит-стоп». Она
Подробнее о работе системы и инцидентах со «спецсубъектами», которых благодаря ей подловили на грубом превышении скоростного режима читайте в материалах «Система «Пит-стоп» уличила в превышении скорости судей и прокуроров» и «Пит-стоп»: юристы считают, что судей нужно приравнять к обычным водителям».
ручные радары ДПС вновь узаконены — Авторевю
Как сообщает Коммерсант, на российских дорогах опять появились экипажи ДПС с мобильными устройствами фиксации нарушений. В прошлом году использование таких приборов было запрещено «до особого распоряжения» приказом главы ГИБДД Владимира Колокольцева. Применять ручные радары разрешалось только в исключительных случаях и под личную ответственность руководства территориальных подразделений.
Условием возврата мобильных средств фиксации оказалась перепрошивка их программного обеспечения: теперь операторы приборов разделены на «пользователей» и «администраторов». Возможность стирать записи осталась только у командиров подразделений. Кроме того, некоторые радары опечатываются, а при удалении карты памяти прибор блокируется.
Нововведение по задумке должно исключить коррупционную составляющую работы инспекторов: не секрет, что некоторые из них, получив от нарушителя «штраф на месте», после этого стирали записи из памяти. Теперь от инспекторов требуется точное количественное соответствие зафиксированных нарушений и составленных протоколов. Хотя бороться с «хитрой» установкой приборов на местности, благодаря которой «выявляются» мнимые нарушения, новый софт, конечно же, не может.
По информации ГИБДД России, модернизацию уже прошли полторы тысячи ручных радаров. В их числе радиолокационные приборы Бинар и Визир плюс лазерные Амата и ЛИСД-2. Еще примерно 3500 радаров пока ожидают перепрошивки. А приборы Искра, не имеющие функции видеозаписи, скорее всего, будут списаны. Вместо них ГИБДД планирует закупить около 700 новых мобильных камер.
На данный момент обновленные мобильные средства фиксации уже работают примерно в половине регионов России и в Белоруссии. Но в Москве и Московской области нарушения фиксируют пока лишь стационарные камеры. Кстати, с 1 июня в силу вступает новый стандарт для дорожных камер, требующий фиксацию большинства нарушений парными снимками.
ДПС запретили пользоваться переносными приборами замера скорости — Российская газета
Компактные переносные радары для считывания скорости автомобиля в движении, так любимые сотрудниками ДПС и так ненавидимые автовладельцами, оказались под запретом. Правда, пока только в нескольких регионах, но не исключено, что эта практика распространится на всю страну. СМИ вчера сообщили, что такое письменное распоряжение дал глава МВД.
Как выяснил корреспондент «Российской газеты», около месяца назад министр внутренних дел Владимир Колокольцев дал устное указание навести порядок в этой и других сферах деятельности полиции, вызывающих сомнения. Был выпущен ряд мер, которые должны снизить коррупционные риски. Среди них оказалось и указание главы МВД в адрес дорожно-постовой службы и ГИБДД о необходимости ограничить использование приборов, позволяющих корректировать информацию.
Речь идет о ручных приборах замера скорости в форме пистолета только с экраном вместо прицела. Такие радары особенно часто дорожные полицейские использовали на загородных трассах. Как правило, сотрудник при этом был не виден приближающемуся автомобилисту. Он выныривал из-за преграды. Если скорость на приборе отражалась с превышением допустимых нормативов, страж правопорядка останавливал такой автомобиль и демонстрировал водителю показатели радара. Вот только показатели эти часто не совпадали с теми, что водитель видел на своем спидометре. Но с представителем закона спорить сложно.
Стоит отметить, что к работе ручных радаров накопилось очень много претензий, причем не только у автолюбителей, но, как оказалось, и у руководства МВД. Дело в том, что данными в таких приборах легко манипулировать. В итоге нерадивые сотрудники набрасывали недостающие для нарушения водителю километры. Бывали случаи, когда сотрудник фиксировал реальное нарушение скоростного режима каким-то автомобилистом, а затем цифры с радара демонстрировал всем последующим остановленным водителям.
Еще одна серьезная претензия полицейского руководства к работе ручных радаров заключается в том, что данные с них можно легко удалить. То есть решение о наказании нарушителя скоростного режима единолично принимает инспектор. Он может как зафиксировать нарушение и оформить его положенным образом, так и стереть информацию, если его об этом «хорошо попросит» водитель-нарушитель.
Некоторые регионы на указание главы МВД отреагировали очень быстро и сразу запретили все ранее применяемые переносные устройства фиксации скорости. Отмечалось, что это Ростовская и Самарская области, а также Краснодарский край.
При этом официально в Ростовском управлении ГИБДД решение об отмене радаров комментировать вчера не стали. «Сейчас с ручными радарами практически никто и не работает, — рассказал «РГ» опытный сотрудник местной ГИБДД. — В основном инспекторы выезжают на ДТП. А на линиях, постах и тем более в кустах уже не стоят».
Главный коррупционный риск заключается в том, что любую информация с радара можно легко стереть
«В Ростовской области инспекторы ГИБДД действительно злоупотребляли ручными радарами, особенно это было распространено, когда на радарах не было видеофиксации, — рассказал «РГ» координатор Всероссийского движения «Я езжу по правилам» Олег Стречень. — Старые модели приборов были технически несовершенны, имели огромную погрешность. Технологии с тех пор сильно усовершенствовались, да и водители стали более грамотными, поэтому, насколько я вижу по числу обращений, эта проблема сходит на нет».
В главке МВД по Краснодарскому краю также отказались официально прокомментировать решение о запрете радаров. По словам местных правозащитников, запрет ручных радаров хорош тем, что снизит те лазейки, которые позволяют инспекторам ГИБДД при общении с водителями трактовать ситуацию на дорогах в свою пользу.
В Самарской области же и вовсе запрет, похоже, не начал действовать. Как пояснили «РГ» в пресс-службе облуправления ГИБДД, документ от вышестоящего руководства получен, но в работе инспекторов ничего не изменилось: «Все приборы с видео- и фотофиксацией, имеющиеся на балансе, используются».
По словам местного правозащитника Сергея Слюсарева, радаров старого образца, которые в народе называют «фенами» на дорогах области в руках инспекторов никто давно и так не видел.
Автоэксперты в целом положительно оценили инициативу главы МВД. «По сути это защита тех людей, которые едут в отпуск на машине», — сказал агентству РИА Новости координатор общества автолюбителей Петр Шкуматов. — К примеру, в Воронежской области стоят мобильные комплексы фото- и видеофиксации, они просто работают, там нет никакого вымогательства».
Известный автомобильный эксперт Вячеслав Лысаков также поддержал запрет ручных радаров, поскольку эти устройства, по его словам, нередко используются в коррупционных целях. «Я скорее за запрет ручных «спидганов», поскольку они мотивируют инспекторов прятаться, не предупреждать правонарушение, а дожидаться его совершения, а уже потом его пресекать и наказывать», — сказал Лысаков ТАСС.
Напомним, приборы для замера скорости ГАИ СССР начала использовать еще в 1960-х годах — в частности, такие модели, как «Фара» и «Барьер». По мере совершенствования радаров в них появилась функция видеозаписи и привязка к GPS-координатам. В настоящее время полицейские используют такие модели радаров, как «Беркут-Виза», «Сокол-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар», и некоторые другие.
Исключив из арсенала переносные радары, МВД, видимо, делает ставку на стационарные комплексы фиксации скоростного режима. Сейчас в стране работают более 10 тысяч видеокамер, некоторые из которых фиксируют не только скорость, но и выезд на встречную или выделенную полосы, проезд на красный свет и другие нарушения ПДД. Число таких комплексов постоянно растет. Кроме того, полицейские активно используют комплексы видеофиксации, установленные в служебных автомобилях. В таких комплексах вся информация сохраняется, и инспектор не может внести в нее коррективы.
В нескольких регионах России сотрудникам ГИБДД выдали обновленные ручные радары
Важная новость для автомобилистов: инспекторам ГАИ вновь выдали ручные радары — специальные приборы, чтобы отслеживать превышение скорости. Почти год их не использовали, и вот теперь решили вернуть с обновленной «прошивкой», которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Раньше они могли манипулировать данными, и именно это послужило поводом для запрещения использования радаров.
Они вернулись! На российских дорогах без широкой огласки вновь появились ручные радары. Картина привычная – вооруженный прибором инспектор высматривает в потоке нарушителя. Измеритель скорости громко реагирует на превышение.
Радары старые, прошивка новая. Специальное программное обеспечение для ручных радаров разработчики выпустили после фактического запрета на пользование приборами. Распоряжение МВД появилось в июне прошлого года. Главной причиной повсеместного изъятия радаров назвали борьбу с коррупцией. Как следствие, с дорог на время исчезли так называемые «засады в кустах». Затем оборудование модернизировали и выдали инспекторам.
«Главное отличие данного прибора в том, что в него внедрена новая система, он является антикоррупционным. То есть, внесение инспектором изменений или удаление какой-либо информации невозможно. Данный прибор сразу блокируется», — поясняет инспектор ДПС Евгений Васьков.
Прибор теперь работает в автоматическом режиме – запись сама включается, когда в кадре появляется нарушитель. Количество постановлений и протоколов должно соответствовать числу выявленных обновленным радаром превышений скорости.
Федеральная трасса «Кавказ». Ручной радар установлен на панели приборов в автомобиле. Машина без специальной раскраски стоит на обочине – так называемый скрытый патруль. Нарушения выявляет один экипаж, через пару километров останавливает другой.
Ставрополье, Ханты-Манскийский округ, Иркутская, Псковская, Тюменская области — регионов, где стали вновь использовать ручные радары, пока не так много. Реакция у большинства водителей одинаковая – автомобилисты не скрывают удивления. Многие уверены, что приборы все еще под запретом, и практически у каждого из них найдется история, когда продемонстрированные инспектором цифры вызывали сомнения.
«Они и сейчас могут мухлевать, это точно такой радар, вот точно такой радар под Екатеринбургом год назад был. У меня скорость была, я только с заправки вышел, 73 километра это максималка была, а он мне 103 показывает. Я говорю, это что такое? Он говорит – докажете, будете… так в тупую. Я достал флешку на планшет, показал ему, ребята, смотрите», — рассказывает водитель из Тюменской области Вячеслав.
«Я с этим столкнулся еще в Волгограде. Стоит инспектор просто на дороге. Как ему заблагорассудилось, так он его и направляет. Что он там показывает, как он там показывает, вообще не понятно», — недоумевает Роман из Ставропольского края.
Некоторым автолюбителям удалось доказать в суде, что недобросовестные инспекторы намеренно изменяли настройки. Например, выставляли на радаре режим попутного измерения скорости вместо встречного. В кадре был изображен один автомобиль – он ехал навстречу патрулю, а скорость фиксировалась у машины в соседней, обратной полосе. В обновленном приборе все манипуляции инспектора фиксируются, и подобные ситуации уже не должны повториться.
В региональных ГИБДД заявляют, что возвращение радаров – мера необходимая. Каждая третья авария отчасти происходит из-за превышения скорости. Только на Ставрополье за три месяца этого года погибло и пострадало больше людей, чем за весь 2016 год. Поэтому скрытые патрули с ручными радарами теперь будут на трассах появляться все чаще.
Диапазоны радаров ДПС в России
Полицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самая основная из которых, является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.Основные радары ДПС это Барьер, Сокол и др. Которые с легкостью обнаруживаются радар детекторами за достаточно большое расстояние. На данный момент, практически себя изжил и в РФ не используется. Чаще используется на территории стран СНГ.
| Барьер-2-2М | Сокол-М |
Более новый диапазон для радаров ДПС, частота 24150 МГц. Самый важный диапазон для России.
Частота менее длительна, имеет более высокий энергетический потенциал, дальность обнаружения, и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
Радары ДПС использующие эту частоту: Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров. Также легко обнаруживается детекторами. В данном диапазоне работают практически все камеры и измерители скорости. В том числе и Стрелка СТ/M.
| Искра-1Д | Стрелка-СТ |
Новейший диапазон для полицейских радаров, частота 34700 МГц. Дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время. Наиболее перспективный диапазон за счет, меньшей длительности периода и высокого потенциала. Так же обнаруживается радар детекторами. В РФ не используется вообще. Занят военными. Можно встретить на территории стран СНГ и Европы.
Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому в России нет таких радаров ДПС. Хотя в Европе и даже в Прибалтике их предостаточно.
Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить отлов незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.
Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем своем большинстве основанный на супергетеродине, произведет обработку этого сигнала.
В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. То есть произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незваных гостей. Снят с вооружения в 2012 году. Заменен на Spectre. В России радар детекторы разрешены. Поэтому, если есть в радар детекторе данная функция, то ее можно смело выключить.
С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.
Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон — они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), в следствии чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.
Проконсультироваться, подобрать подходящую именно Вам модель
радара и приобрести все новинки рынка автомобильных радар-детекторов Вы
можете в нашем интернет магазине www.topradar.ru
Как работает радар-детектор — полезная информация об электронике
Автомобильный радар-детектор – это устройство, способное улавливать сигналы полицейских радаров и оповещать об этом водителя. Радар-детектор может быть как отдельным гаджетом, так и комбинированным с видеорегистратором. Некоторые называют радар-детектор «антирадаром», но это неправильно, так как в действительности это два разных устройства: детектор является пассивным приемником сигнала, а антирадар – активным источником, который посылает помехи и может исказить показания полицейского радара. Антирадары запрещены в России, и за их использование предусмотрена административная ответственность. Принцип работы:
Большинство радаров ДПС работают по следующему принципу: они посылают радиосигнал, который отражается от автомобиля и возвращается обратно, устройство сравнивает частоту отраженного сигнала с исходной частотой, и определяет скорость движения объекта по изменениям частоты волны – это называется эффектом Доплера. Получается, что полицейский радар работает с отраженным сигналом, в том время как радар-детектору нужен только исходящий сигнал, и в данной ситуации у детектора есть преимущество.
Сигнал, излучаемый радаром, может пройти расстояние до трёх километров и быть зафиксированным детектором. Самому же радару для вычисления скорости движения автомобиля нужно находиться достаточно близко – как правило, не дальше одного километра, а некоторые радары способны измерить скорость движения объекта лишь на расстоянии в 300-400 метров. Поэтому, имея радар-детектор, можете быть уверенным, что вы обнаружите радар раньше, чем он вас.
Возможные проблемы:
Радар-детектор – очень чувствительное устройство, и можно не переживать о том, что он пропустит работающий и излучающий радиоволны радар. Но существуют безрадарные комплексы контроля скорости, например, комплекс «Автодория», который с помощью камер вычисляет с какой скоростью автомобиль преодолел расстояние между двумя разными камерами. Существуют также ручные радары с функцией Instant-On, которые излучают радиоволны только в момент нажатия кнопки. В первом случае обычный радар-детектор бессилен, с ручными радарами так же возможны проблемы. Но инженеры придумали выход из этой ситуации, и добавили к радар детектору модуль GPS, который определяет местоположение автомобиля по сигналам от спутников и, ориентируясь по заранее загруженным базам данных, оповещает водителя и о безрадарных комплексах «Автодория», и о мобильных постах ДПС. В ассортименте «Каркам Электроникс» представлен радар-детектор Каркам Стелс 3+, который оснащен модулем GPS, что позволяет ему максимально эффективно обнаруживать радарные и безрадарные комплексы любого типа.
Ещё одной распространенной проблемой являются ложные срабатывания радар-детекторов. Дело в том, что детектор настроен на определенные радиочастоты, и в этих же частотах могут создаваться помехи от датчиков автоматических дверей супермаркетов, от высоковольтных ЛЭП, спутниковых антенн, и даже от парктроников или радар-детекторов в других автомобилях. К сожалению, на сегодняшний день никакие детекторы не могут гарантированно исключить ложные срабатывания, поэтому производители ищут способы хотя бы минимизировать их. В качестве одной из таких мер были придуманы различные режимы работы радар-детектора, такие как «Город», «Город 1», «Город 2», «Трасса». В режимах для городской езды уменьшается чувствительность детектора и даже отключаются определенные диапазоны частот, а в режиме «Трасса» наоборот, чувствительность устройства становится максимальной.
Учитывая то, что с каждым годом на дорогах нашей страны появляется всё больше радаров и камер, а штрафы за нарушение скорости растут, радар-детектор становится всё более выгодным приобретением, особенно для любителей быстрой езды. Заплатив один раз за устройство вы обезопасите себя от необходимости платить за каждую пропущенную «засаду».
Какие бывают радар-детекторы?
Радар-детектор это электронное устройство, призванное информировать своего пользователя об обнаружении СВЧ-излучения радаров ДПС, способных зарегистрировать скорость автомобиля. Радар-детектор не заглушает сигналы, а лишь сообщает о них.
На сегодняшний день рынок буквально наводнен огромным количеством радаров-детекторов как отечественного, так и зарубежного производства, а сами они подразделяются на активные (анти-радары) и пассивные (радар-детекторы).
Отличие состоит в том, что первые вносят изменения в показания радара ГИБДД, а также при желании владельца могут сбить эти показания. Однако, как не печально для многих любителей полихачить, использование таких радаров запрещено законодательной базой РФ по причине мощного создаваемого ими излучения, потому такие радары вынуждены существовать лишь в теории. А если кто-то все же и отважиться поставить такой радар в автомобиль, то в лучшем случае ему грозит штраф с конфискацией устройства, а в худшем на него могут завести уголовное дело.
Именно поэтому перейдем к более детальному рассмотрению пассивных радаров. Все они делятся на две большие группы: прямого типа и супергетородинные. Радар-детектор прямого детектирования по сути самый простой, а главное дешевый метод определения сигнала. Принцип работы также очень прост: есть входной сигнал – есть звук, нет сигнала – нет звука. Такой радар обладает предельно низкой чувствительностью к помехам. Но в то же время низкая чувствительность в целом в разы снижает его ценность. В свою очередь супергетородинные преобразователи обладают высокой чувствительностью, т.е. такой радар менее устойчив к помехам, как следствие количество ложных срабатываний возрастает. К тому же такие радары легко определить при помощи специальных радар-детекторов. К плюсам таких радаров можно отнести то, что в отличие от преобразователей прямого типа дальность их действия несколько выше.
Таким образом, пассивные радар-детекторы только лишь сигнализируют о возможной опасности в лице сотрудника ГИБДД, успеете ли вы среагировать и мгновенно сбросить скорость зависит целиком от вас.
И те и другие радары разрешены на территории всех стран, за исключением Германии, Финляндии, Эстонии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана.
Напоследок, хотелось бы отметить, что радар-детектор в наше время дает реальную возможность избежать штрафов за превышение скорости, значительно подросших за последнее время. А его стоимость окупится всего за несколько месяцев непрерывной эксплуатации. Однако не стоит забывать еще о главном правиле дорожного движения – тише едешь, дальше будешь.
Ну, а для тех, кто испытывает жажду скорости и недостаток адреналина, советуем заглянуть в наш Интернет-магазин www.shop.orionspb.ru, где вы сможешь купить радар-детектор самого высокого качества и по самым низким ценам. Заезжайте к нам, в ООО «НПП «Орион Спб»!
В нашем Интернет-магазине представлен большой ассортимент радар-детекторов, из которых вы легко сможете найти то, что ищете.
Speed Radar
Speed Radar Главная | Следующий Содержание — Радар | Полосы частот | Фото радар | Радар малой мощности | Лидар | Радар против ЛидараНаиболее распространенными полицейскими измерителями скорости являются радар и лидар . В радарах используются микроволны, а в лидарах используется импульсное инфракрасное (ИК) лазерное излучение для измерения отражения цели и определения скорости. Лидар также называют лазерным радаром. Радар и лидар имеют точность плюс-минус 1 миля в час (± 1 миль в час). Радар движущегося режима имеет точность до ± 2 миль в час.
радар (rã ´ där), сущ. ( 1 ) аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. ( 2 ) удаленный датчик, излучающий электромагнитные радиоволны, микроволны или инфракрасный лазерный свет для измерения отражений в целях обнаружения, таких как присутствие, местоположение, движение, скорость. ( 3 ) радиолокация. ( 4 ) датчик возмущения поля. ( 5 ) датчик приближения.
Полицейский микроволновый доплеровский радар передает и одновременно принимает отражения от движущихся объектов.Отражения сдвинуты по частоте из-за эффекта Доплера и пропорциональны скорости. Радары должны задерживаться (период выборки) на цели от четверти до трети секунды, чтобы получить одно показание скорости [Временная анимация]. Обычно требуется несколько периодов выборки, когда впервые обнаруживается эхо-сигнал, цели с большей дальностью действия или если радар только что начал передачу.
Полицейские радары доступны в 2 основных конфигурациях: переносные или стационарные.
Ручной радар
|
|
- Радары подвижного режима поставляются с держателем патрульной машины для работы в подвижном режиме.
- Некоторые радары одновременно измеряют приближающийся и удаляющийся транспорт. Некоторые, но не все радары указывают направление движения («+» для приближения и «-» для удаляющегося движения). Все радары имеют звуковой сигнал, указывающий направление.
- Самое сильное отражение цели обычно самое близкое, но не всегда.
Стационарный радар
|
|
Рекламные ссылки
Ширина луча
Микроволновый радар излучает луч конической формы с относительно широким лучом, от 9 ° до 25 °, который легко покрывает несколько полос движения на относительно небольшом расстоянии.
Расчет ширины луча Дальность обнаружения
Дальность обнаружения цели зависит от частоты и мощности радара, угла до цели, факторов антенны и погоды. Более крупные цели обычно обнаруживаются на больших расстояниях. Размер, форма и отражательная способность цели влияют на дальность обнаружения РЛС. Дальность обнаружения может составлять от 100 футов или меньше до мили. Радар может отслеживать удаленное большое транспортное средство вместо более близкого небольшого транспортного средства без какой-либо индикации оператору, какое транспортное средство отслеживает радар.
Угол эффекта косинуса
Угол между радаром или лидаром и целью должен быть небольшим для точного измерения скорости. Угол называется углом эффекта косинуса , потому что измеренная скорость прямо пропорциональна косинусу этого угла. Чем больше угол, тем ниже измеренная скорость. По мере приближения цели к радару угол косинуса увеличивается и увеличивается быстрее. Скорость падает быстрее. Когда скорость падает слишком быстро, радар / лидар теряет трек, и цель находится в слепой зоне радара .
Радар должен располагаться как можно ближе к дороге, чтобы минимизировать ошибки и ограничения, связанные с косинусным эффектом. [Геометрия косинусной ошибки]
Радар в движущемся режиме может измерять высокую скорость цели в некоторых ситуациях из-за эффекта косинуса. Это происходит, когда радар измеряет угол отражения от земли, в результате чего измеренная радаром скорость патрулирования измеряется малым косинусом угла, а скорость цели — высоким. Этой ситуации достаточно, чтобы иметь название — Patrol Speed Shadowing .
Режим синхронизации
Большинство радаров и лидаров имеют режим синхронизации, который позволяет оператору определять время цели. Оператор измеряет время, которое требуется транспортному средству, чтобы проехать между 2 точками известного расстояния. Радар не передает детекторы, что делает их бесполезными. Этот метод менее точен, требует больше времени для настройки, требует большего количества действий оператора, менее универсален и поэтому используется реже.
Федеральная комиссия по связи (FCC) выделила 4 полосы частот для полицейских радаров: X , Ku, K и Ka .Первые полицейские радары, работающие в S-диапазоне, больше не используются для радаров. Сегодня множество беспроводных систем работают в S-диапазоне.
S-BAND RADAR (устаревший): 2,445 ГГц ( показать / скрыть … )
В 1947 году компания Automatic Signal Company в Коннектикуте построила один из первых радаров для полиции штата. Ранние радары представляли собой громоздкие и тяжелые системы ламповой техники. Радар состоял из 3 или более крупных компонентов, антенны, 45-фунтовой коробки с передатчиком и процессором, а также самописца с чернильной полосой для диаграмм.Радар также имел стрелочный измеритель, откалиброванный в милях в час. В некоторых системах было по 2 антенны, одна для передачи, а другая для приема. Антенны устанавливались на треноге, капоте патрульной машины или крыле. Некоторые модели начала 1960-х годов устанавливали антенны на заднем лобовом стекле патрульной машины.
Первые радары трафика, работающие на частоте 2,455 ГГц в диапазоне S (2–4 ГГц). Ширина луча антенны варьировалась от 15 до 20 градусов в зависимости от модели. Эти радары работали только из стационарного положения и измеряли как удаляющееся, так и приближающееся движение с точностью ± 2 мили в час.Максимальная дальность обнаружения была не впечатляющей — от 150 до 500 футов, ламповые приемники не обладают чувствительностью твердотельных приемников. Радары S-диапазона устарели.
Радар X Band: 10,525 ГГц
Лишь несколько штатов и мест до сих пор используют радары X-диапазона, которые существуют с 1965 года. Все радары диапазона X работают на одном канале 50 МГц, 10,525 ГГц ± 25 МГц. Радары в диапазоне X имеют лучшие всепогодные характеристики, меньшие потери сигнала в плохую погоду, чем высокочастотные системы в Ku, K, Ka и инфракрасном диапазонах.Радары X-диапазона, как правило, имеют немного более широкие лучи и большие антенны. Некоторые европейские страны используют радары трафика X диапазона, которые передают на 9,41 ГГц или 9,90 ГГц .
Радар Ku-диапазона: 13,45 ГГц
FCC выделила 13,45 ГГц в Ku-диапазоне для использования радаров движения, однако Ku-радары не продаются и не используются в США. Некоторые страны Европы и Ближнего Востока используют радары движения Ku-диапазона.
Радар диапазона K: 24,150 ГГц или 24,125 ГГц
Радары диапазона K существуют с 1976 года и работают на одном канале 200 МГц (± 100 МГц).Передача на 24,125 меньше мощности, чем на 24,150 ГГц. Эти радары обычно имеют более узкий луч, чем радары диапазона X, и немного более широкий луч, чем радары диапазона Ka. Дальность обнаружения уменьшается с увеличением влажности. Полоса поглощения водяного пара сосредоточена на частоте 22,24 ГГц, сигналы в этой полосе имеют тенденцию поглощаться влагой в атмосфере. Для краткосрочного применения эффекты могут быть терпимыми в относительно ясные засушливые дни.
Радар диапазона Ka: 33,4 — 36,0 ГГц
В 1983 году FCC выделила спектр из 34.2 — 35,2 ГГц для полицейских радаров. В том же году в США начали появляться фоторадары Across-the-Road Ka. Девять лет спустя, в 1992 году, FCC расширила диапазон Ka-диапазона для полицейских радаров до 33,4–36 ГГц.
Радары диапазона Ka обычно имеют более узкий луч, чем радары диапазонов X или K. Дальность обнаружения зависит от влажности в атмосфере, чем больше влаги, тем короче диапазон обнаружения.
Многие модели имеют полосу пропускания канала ± 100 МГц, ширину канала 200 МГц.Некоторые модели имеют полосу пропускания ± 50 МГц, канал шириной 100 МГц. Ka-диапазон имеет несколько каналов (частот). Большинство полицейских радаров Ka-диапазона работают на одном частотном канале, у некоторых есть 2 канала, которые может выбрать оператор.
Широкополосные радары Ka работают на одной фиксированной частоте или скачкообразно изменяются между одной или несколькими другими частотами. В режиме скачкообразной перестройки частоты радар задерживается на одной частоте в течение одного или нескольких периодов выборки, а затем переключается на другую. Режим скачкообразной перестройки частоты предназначен для поражения детекторов радаров, однако он редко, если вообще когда-либо, используется из-за многих проблем.Только несколько моделей радаров имеют этот режим.
Частоты полицейского радара, используемые в США| Лента | Частота | Банкноты |
|---|---|---|
| Х | 10,525 ГГц | несколько штатов |
| Ку | 13,450 ГГц | не используется |
| К | 24,125 ГГц | общий |
| К | 24.150 ГГц | общий |
| Ка | 33,4 — 36,0 ГГц | наиболее распространенный |
| IR — Инфракрасный | 904 нм длина волны | Лазерный радар |
Рекламные ссылки
Фоторадары: Across-the-Road микроволновые (диапазон K или Ka) радары, которые намеренно направляют узкий луч поперек дороги, а не на дорогу.Главный луч радара излучает только очень небольшой участок дороги. Эти системы учитывают угол косинусного эффекта и увеличивают измеренную скорость на 6–9%.
Дорожные радары по своей природе менее точны , чем обычные дорожные радары, потому что луч направлен под углом к направлению движения. Угол вызывает расширение доплеровского отражения при прохождении транспортного средства через луч, что является встроенной ошибкой скорости. На таких низких скоростях, как 20 миль в час, разброс скорости составляет 6 миль в час, чем выше скорость, тем больше разброс.Кроме того, вращение целевого колеса транспортного средства еще больше расширяет отражение. Радар пытается обработать разброс, но все еще существует больше неопределенности и шансов на ошибку по сравнению с радарами для обычных дорог.
Фоторадары могут быть установлены на патрульных машинах, но могут использоваться только со стоянки. Многие из них фиксируются на столбах, некоторые — портативные устройства, в которых используется крепление на штатив. Некоторые замаскированы под контейнер для мусора, рекламный щит или другой обычный предмет. Фоторадары также были скрыты в дорожно-ремонтных и строительных машинах, тягачах, фургонах и немаркированных легковых автомобилях, включая фургоны.
Фоторадары должны быть правильно выровнены по дороге, чтобы радар правильно обрабатывал эффект косинуса. Если угол выравнивания небольшой, измеренная скорость высокая, если угол большой, измеренная скорость низкая.
Большинство, если не все стационарные фоторадары работают без присмотра, без присутствия полицейского или оператора. Мобильные фоторадары могут работать как без присмотра, так и под присмотром. В автономном режиме радар постоянно передает. Когда присутствует оператор, радар может работать все время, или оператор может использовать функцию мгновенного включения для передачи только по команде.
Нарушения фотографируются и накладываются со скоростью, датой, временем и местом, и отправляются по почте владельцу транспортного средства . Установка фоторадара для измерения приближающегося транспортного средства получает передний номерной знак, водитель может быть опознан или не идентифицирован. Некоторые системы делают вторую фотографию, чтобы получить задний номерной знак.
Фоторадары, или радары с камерой, как их сначала называли, находились на экспериментальной стадии разработки еще в 1954 году с использованием радаров S-диапазона. В 1983 году штат Техас на какое-то время попробовал использовать радар Ka-диапазона французского производства, но прекратил его использование, так как устройства были украдены прямо с дороги.Многие сообщества используют фоторадары из-за доходов, которые они приносят, некоторые сообщества запретили фоторадары из-за общественного давления.
См. Фоторадар.
| Радар малой мощности (без лицензии) |
Dummy Radar
Dummy Radar — это необслуживаемые стационарные передатчики K-диапазона, предназначенные для срабатывания детекторов радаров. У манекенов нет приемников, они не могут измерять скорость или что-либо еще. Обычные локации включают интенсивно используемые шоссе и строительные зоны.Обычные позиции включают установку на надземный дорожный знак и переносные информационные знаки.
Радары безопасности
Радары безопасности — это радары для проезда через дорогу , которые измеряют скорость приближающегося транспорта и отображают скорость, чтобы предупредить водителей о том, с какой скоростью они движутся. Эти радары постоянно передают. Большинство радаров безопасности отображают все измеренные скорости, некоторые из них превышают допустимую скорость, некоторые — только скорость, превышающую предел. Многие радары безопасности ничего не записывают, некоторые записывают все скорости (а также время и местоположение), а некоторые регистрируют только скорости, превышающие заданный предел.
Радары безопасности могут быть встроены в небольшие переносные прицепы, более крупные прицепы с более крупными дисплеями, выполненные в форме различных дорожных знаков и других объектов. В Соединенных Штатах большинство из них работают в диапазоне K или Ka, потому что диапазон X переполнен.
РАДАР ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Некоторые радары, расположенные напротив, не отображают скорость, но записывают скорость, дату, время и местоположение для изучения дорожного движения. Радары постоянно передают и измеряют приближающийся и / или удаляющийся трафик.Цель радара исследования дорожного движения — не выписывать билеты или показывать скорость, а только оценивать скорость движения на заданной дороге в заданное время.
Спортивный радар
Спортивные радары предназначены для измерения скорости всего, что движется и имеет отражающую способность — бейсбольных мячей, хоккейных шайб, мячей для гольфа, автомобилей, птиц, капель дождя и т. Д. Спортивные радары излучают меньше энергии, чем полицейские радары, и не требуют лицензии FCC. Большинство передают в диапазоне K на частоте 24,125 ГГц ± 125 МГц, некоторые передают в диапазоне X на частоте 10,525 ГГц ± 25 МГц.Спортивный радар активирует радар-детектор и выдаст ложное показание полицейского радара, если полицейский радар находится в том же диапазоне, что и спортивный радар.
Лазерные радары или лидары были представлены в начале 1990-х годов. Эти системы излучают в верхнем инфракрасном диапазоне и имеют чрезвычайно узкие лучи, 3–4 миллирадиана (мР), или 0,17–0,23 °. Лидары передают лазерный импульс для измерения времени прохождения импульса туда и обратно (со скоростью света) до цели и обратно для расчета дальности до цели. Скорость рассчитывается по изменению диапазона во времени.
Расчет ширины лучаЛазерные радары являются переносными и работают только в стационарном положении, без режима движения, и измеряют скорость и дальность приближающегося или удаляющегося транспорта. Лазерные радары также могут измерять дальность до неподвижных объектов.
Лидары имеют меньшую дальность обнаружения и намного более чувствительны к погодным условиям, чем микроволновые радары. Лучше всего лазерные сигналы распространяются в ясных и сухих прохладных атмосферных условиях.
Полицейские микроволновые радары не требуют от оператора точного наведения на конкретное транспортное средство, только общее направление плюс-минус половина ширины луча (от ± 4 ° до ± 10 °).Эти радары наиболее эффективны при легком или умеренном движении на малых и больших расстояниях. Многие микроволновые радары могут работать с движущегося патрульного автомобиля.
Полицейский лазерный радар должен быть точно наведен с помощью перекрестия или точки на ровную поверхность конкретного транспортного средства. Эти радары наиболее эффективны на коротких дистанциях при небольшом или плотном движении. Лазерные радары не предназначены для работы с движущимся транспортным средством.
Сравнение радара с лидаром| Радар | Лидар | |
|---|---|---|
| Эксплуатация | Стационарный или подвижный | Только стационарный |
| Цель | Easy Aim | Точная цель |
| Передать | Непрерывный или мгновенное включение | Только мгновенное включение |
| Условия движения | от легкой до умеренной | От светлого к плотному |
| Диапазон | Короткая или большая дальность | ближнего действия |
| Меры | Скорость Некоторые измеряют 2 цели | Скорость и диапазон |
| Расположение | Внутри или снаружи Патрульная машина | Внешний патрульный автомобиль 1 |
| ПЕРЕДАЧ | |||
|---|---|---|---|
| X диапазон: | 10,525 ГГц ± 25 МГц | (радар) | |
| K диапазон: | 24,125 ГГц (малое энергопотребление) | (радар) | |
| K диапазон: | 24,150 ГГц ± 100 МГц | (радар) | |
| Диапазон Ka : | 33.4 — 36,0 ГГц | (радар) | |
| ИК-диапазон : | 904 нм длина волны | (лидар) | |
CopRadar.com
Полицейский радар Информационный центр
Скоростной радар
Домой | Вверх | Следующий
About — Обучение сотрудников правоохранительных органов
Курсы обучения сотрудников правоохранительных органов DPS
Чтобы записаться на курс, свяжитесь с координатором принимающей стороны.
Чтобы организовать учебный курс, свяжитесь с DWItraining @ state.mn.us
Оценка и классификация лекарств (также известная как школа DRE) — 72 балла POST
Обучение«Оценка и классификация лекарств» (DECP) — это комплексный курс, в котором используются аудиторные, практические и практические упражнения, чтобы убедиться, что кандидаты в Оценщики признания наркотиков хорошо подготовлены к использованию навыков, необходимых для выполнения обязанностей DRE. Даты сертификационного обучения еще не определены. Все расходы на оборудование, расходные материалы, жилье и проезд оплачиваются.
Следующая школа: подлежит уточнению.
Стандартизированные полевые испытания на трезвость (SFST) — 16 баллов POST
Этот 16-часовой курс проведет полицейских через остановку движения, личное собеседование, SFST, обработку, написание отчетов и свидетельские показания в зале суда. Благодаря включению аудиторных занятий, пробного запуска и практических упражнений офицеры будут лучше подготовлены к обнаружению и устранению неисправных водителей.
График занятий2–3 августа 2021 г.
0800-1700
Расположение: полицейское управление Бруклинского парка
5400 58th Avenue N, Brooklyn Park, MN 55443
Контактное лицо: офицер Тайлер Вакасуги Тайлер[email protected] 763-242-7392
12-13 августа 2021 г.
0800-1700
Расположение: Офис шерифа округа Мартин
115 S Park Street, Fairmont, MN 56031
Контактная информация: Заместитель Луис Фигероа [email protected] 507-236-1480
17–18 августа 2021 г.
1300–2200
Расположение: Департамент полиции Мурхеда
911 11th Street North, Moorhead, MN 56560
Контактное лицо: детектив Ник Шульц Николас[email protected] 218-299-5137
20-21 сентября 2021 года
0800-1700
Место нахождения: Управление полиции Айткина
109 1st Avenue NW, Aitkin, MN 56431
Контактное лицо: Amy Дотцлер [email protected] 218-927-2133
Обновление SFST-DWI — 4 кредита POST
На этом четырехчасовом курсе будут обсуждаться постоянно меняющиеся законы DWI, новейшие и наиболее важные судебные дела, влияющие на правоохранительные процедуры, советы по укреплению вашего дела DWI, а также освежение навыков и методов SFST.
Это напоминание для тех офицеров, которые ранее прошли 16-часовой курс SFST.
График занятий 7 сентября 2021 г.
1300-1700
Расположение: мэрия Зумброта
175 West Avenue, Zumbrota, MN 55992
Контактное лицо: офицер Джастин Валерих [email protected] 50 -5219
8 сентября 2021 г.
1300-1700
Расположение: мэрия Зумброта
175 West Avenue, Zumbrota, MN 55992
Контактное лицо: офицер Джастин Валерих jwallerich @ ci.zumbrota.mn.us 507-732-5219
23 сентября 2021 года
0800-1200
Место нахождения: Управление полиции Айткина
109 1st Avenue NW, Aitkin, MN 56431
Контактное лицо: Эми Доцлер [email protected] 218-927-2133
27-28 сентября 2021 г.
0800-1600
Место нахождения: полицейское управление Сент-Клауда
101 11-я авеню N, Сент-Клауд, Миннесота 56303
Контактное лицо: Сержант Дон Шаттак рассвет[email protected] 320-345-4395
18 октября 2021 года
0800-1200
Расположение: Savage Police Department
6000 McColl Drive, Savage, MN 55378
Контакт: Сержант Пэт Манс [email protected] 952-882-2607
21 октября 2021 г.
0800-1200
Расположение: Savage Police Department
6000 McColl Drive, Savage, MN 55378
Контактное лицо: сержант Пэт Mans PMans @ cityofsavage.ком 952-882-2607
Расширенный контроль дорожного движения для инвалидов (ARIDE) «День третий» — 9 баллов POST
Этот курс проинструктирует офицеров о различиях между водителями, страдающими алкогольными и наркотическими расстройствами; как они обнаруживаются и чего можно ожидать. Офицеры узнают наблюдаемые признаки семи основных категорий наркотиков, медицинские состояния, имитирующие воздействие наркотиков, и что они увидят, когда столкнутся с водителями, находящимися под воздействием определенных наркотиков.Этот курс является обязательным для тех, кто посещает школу DRE.
Этот курс преподается вместе с обучением SFST. Если SFST не преподается непосредственно перед этим курсом, курс ARIDE «Stand Alone» должен быть проинструктирован (см. Ниже).
График занятий4 августа 2021 г.
07 00-1700
Расположение: Полицейское управление Бруклинского парка
5400 58-я авеню N, Бруклин-Парк, Миннесота 55443
Контактное лицо: офицер Тайлер Вакасуги Тайлер[email protected] 763-242-7392
14 августа 2021 г.
0800-1700
Расположение: Офис шерифа округа Мартин
115 S Park Street, Fairmont, MN 56031
: Заместитель Луиса Фигероа [email protected] 507-236-1480
19 августа 2021 г.
0800-1800
Расположение: Департамент полиции Мурхеда
911 11-я улица Север, Moorhead, MN 56560
Контактное лицо: Детектив Ник Шульц Николас[email protected] 218-299-5137
22 сентября 2021 г.
0700-1700
Место нахождения: Управление полиции Айткина
109 1st Avenue NW, Aitkin, MN 56431
Контактное лицо: Эми Dotzler [email protected] 218-927-2133
29 сентября 2021 г.
0800-1800
Место нахождения: полицейское управление Сент-Клауда
101 11th Avenue N, St.Клауд, Миннесота 56303
Контактное лицо: сержант Дон Шаттак [email protected] 320-345-4395
ARIDE On-line — 6 кредитов POST
Этот курс проинструктирует офицеров о различиях между водителями, страдающими алкогольными и наркотическими расстройствами; как они обнаруживаются и чего можно ожидать. Офицеры узнают наблюдаемые признаки семи основных категорий наркотиков, медицинские состояния, имитирующие воздействие наркотиков, и что они увидят, когда столкнутся с водителями, находящимися под воздействием определенных наркотиков.Этот курс можно использовать в качестве повторного курса ARIDE.
Прочтите инструкции по доступу к курсу и часто задаваемые вопросы.
Advanced Roadside Impaired Driving Enforcement (ARIDE) «Автономный» 14 баллов POST
Этот курс проинструктирует офицеров о различиях между водителями, страдающими алкогольными и наркотическими расстройствами; как они обнаруживаются и чего можно ожидать. Офицеры изучат SFST и узнают наблюдаемые признаки семи основных категорий наркотиков, состояния здоровья, имитирующие воздействие наркотиков, и то, что они увидят, когда столкнутся с водителями, находящимися под воздействием определенных наркотиков.Этот курс является обязательным для тех, кто посещает школу DRE.
График занятийИспользование и обеспечение соблюдения требований по защите пассажиров (OPUE) — 3 балла POST
Этот трехчасовой курс будет посвящен истории и развитию ремней безопасности, детских удерживающих устройств и подушек безопасности. Офицеры изучат инженерные решения, которые делают эти устройства безопасности важной частью автомобилей. Офицеры будут ознакомлены с особенностями этих устройств безопасности и того, как они защищены, когда они находятся в салоне самолета, а также когда они реагируют на аварии.Офицеры обсудят методы и требования принуждения.
Флеботомист правоохранительных органов — 32 кредита POST
Флеботомия — это забор крови для анализа или переливания. Цель этого обучения — подготовить лицензированных POST специалистов правоохранительных органов к успешному получению образцов крови у арестованных DWI в соответствии с законами Миннесоты. тренинг состоит из трех разделов; 8-часовой онлайн-курс, 24-часовой класс в классе и клинический раздел, который включает 50 успешных заборов крови в амбулаторном учреждении.все расходы на оборудование, расходные материалы и жилье оплачиваются.
Следующий класс: TBD
Базовый оператор лидара — 4 кредита POST
Этот 4-часовой класс разбит на два этапа, предназначенных для того, чтобы офицер изучил основы работы с LIDAR. Первый этап — это трехчасовой блок обучения, проводимый в аудитории. Это дает офицеру основную информацию для оператора. Вторая фаза проводится в полевых условиях с непосредственной эксплуатацией блока LIDAR и включает в себя процедуры эксплуатации и тестирования.
График занятий
Базовый оператор радара — 4 кредита POST
Этот курс рассчитан на 4 часа и состоит из аудиторных занятий, предназначенных для текущего оператора, чтобы обновить свои навыки работы с базовыми радиолокационными станциями.
График занятий
Обучение коммерческих автомобилей — 4 кредита POST
Четырехчасовой курс, предлагаемый отделом коммерческого транспорта Государственного патруля, посвящен остановке движения по «вероятной причине (ПК)» для больших коммерческих автомобилей.
Схема регулирования CMV в Миннесоте может стать сложным минным полем для офицера. Этот курс содержит простые советы по преодолению правил. Курс также позволяет офицерам разумно взаимодействовать с машинами CMV и их водителями. Он может быть доставлен куда угодно и требует минимальной технической настройки.Контакты:
Сержант Кэти Марос
Отделение коммерческих автомобилей государственного патруля Миннесоты
(651) 350-2013
Обучение безопасности пассажиров-детей
Критерии для того, чтобы стать сотрудником правоохранительных органов
Критерии для того, чтобы стать сотрудником правоохранительных органов
Базовая подготовка сотрудников правоохранительных органов длится примерно 15 недель из расчета 40 часов в неделю.Ваше время в Академии оплачивается. Уроки Академии проходят в учебном отделении в Карсон-Сити, штат Невада.
- Должен быть 21 год на момент записи
- Должен быть гражданином США на момент назначения
Департамент общественных Безопасность имеет моральное и этическое обязательство выбирать только наиболее квалифицированных специалистов. претенденты на наши должности в правоохранительных органах. Предыстория расследования гарантирует что мы отбираем только тех людей безупречных моральных качеств и бескомпромиссная целостность.Вы не будете назначены, если: относится к вам:
- Осужден за любое преступление, связанное с развращенность. Для целей применение, моральная распущенность относится к любому поведению, которое считается противоречащим в соответствии с общественными стандартами честности, справедливости или хороших моральных ценностей. Также осуждение включает испытательный срок, общественный надзор или отсрочку судебного решения.
- Подал в отставку вместо увольнения или был уволен с любой должности на государственной службе за обоснованные проступок, связанный с нечестностью.Примечание. Для целей приложения нечестность включает неправдивость; обман; искажение фактов; фальсификация; и нечестность в результате признания или бездействия.
- Были уведомлены о том, что вы не прошли Справочный процесс Департамента общественной безопасности за последние 18 месяцев или дважды когда-либо
- Осужден за тяжкое преступление в штате Невада или осужден за преступление в другом штате, которое будет считаться уголовным преступлением, если совершено в Неваде
- Осужден за любое правонарушение, связанное с незаконное употребление, продажа или хранение наркотиков, наркотиков или запрещенных веществ, включая марихуана
- Осужден по одному Д.Ю.И. в течение последнего пять лет или два D.U.I. Количество убеждений на всю жизнь
- Задокументированная история физического насилия
Используемые контролируемые вещества Списка 1, за исключением марихуаны, в течение трех лет с даты подачи заявки, включая рецептурные препараты, которые вам не прописали.
Лицензии
Вы должны иметь возможность получить действующие водительские права Невады класса C и иметь возможность получить как сертификат радиста, так и сертификат оператора радара.
Порядок выезда
СПРАВКА-
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-6-2, методы
PCG, набор высоты, максимальная высота
ПРИМЕР —
- Боковой зазор маршрута:
«Вылет по шестой петле с расчисткой».
ПРИМЕЧАНИЕ-
Самолет должен соответствовать боковой траектории SID и всем опубликованным ограничениям скорости.
- Маршрут с заданной высотой:
«Очищенная шестая петля вылет, набор высоты и выдержка четыре тысячи».
ПРИМЕЧАНИЕ-
Самолет должен соответствовать боковой траектории SID и всем опубликованным ограничениям скорости при неограниченном наборе высоты до четырех тысяч.
- (Пилот подал план полета в аэропорт Джонстон с использованием вылета Scott One, перехода Jonez, затем Q-145.Пилот подал на эшелон FL350. Scott One включает в себя ограничения по высоте, максимальную высоту и инструкции относительно ожидаемой высоты через десять минут после вылета). Перед вылетом УВД использует PDC, DCL или выдачу разрешения для выдачи разрешения:
«Разрешено до аэропорта Джонстон, вылет Скотт-Уан, переход Джонса, Q-OneForty-Five. Поднимитесь через SID ».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В примере 3 самолет должен соответствовать боковой траектории вылета Scott One и всем опубликованным ограничениям скорости и высоты при наборе высоты на максимальную высоту SID.
- (Используя план полета из Примера 3, УВД определяет, что максимальная высота должна быть изменена на FL180). Разрешение будет гласить:
«Разрешено в аэропорт Джонстон, вылет Scott One, переход Джонса, Q-One сорок пять, набор высоты через SID, за исключением сохранения эшелона полета один восемь ноль».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В Примере 4 самолет должен соответствовать боковой траектории вылета Scott One и любым опубликованным ограничениям скорости и высоты при наборе высоты до эшелона FL180.Самолет должен прекратить набор высоты на эшелоне FL180 до получения дальнейшего разрешения от УВД.
- (В разрешении на вылет по ППП самолету выдан вылет Suzan Two, «набор высоты по SID». После вылета диспетчер УВД должен изменить ограничение пересечения путевой точки). Допуск будет:
«Поднимитесь по SID, за исключением пересечения Мкала на уровне семи тысяч или выше».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В Примере 5 воздушное судно будет соответствовать боковой траектории вылета Suzan Two и любым опубликованным ограничениям скорости и высоты и набора высоты таким образом, чтобы пересечь Мкалу на высоте 7000 или выше; оставшаяся часть вылета должна выполняться, как опубликовано.
- (В разрешении на вылет по ППП самолету выдан вылет Teddd One, «набор высоты через SID». Вместо опубликованной максимальной высоты ЭП 230 была указана промежуточная высота 10 000). После вылета УВД может выдать опубликованную максимальную высоту. Допуск будет:
«Поднимитесь по SID».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В примере 6 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Teddd One и первоначально набирает высоту до 10 000; После повторного выдачи разрешения «набор высоты» временная высота отменяется, воздушное судно продолжит набор высоты до эшелона FL230, соблюдая опубликованные ограничения.
- (В разрешении на вылет по ППП самолету было присвоено вылет Bbear Two, «набор высоты через SID». Вместо опубликованной максимальной высоты ЭП 190 была указана промежуточная высота 16 000). После вылета УВД может выдать максимальную высоту FL300 и по-прежнему требует соблюдения опубликованных ограничений SID. Разрешение будет:
«Набор высоты через SID, за исключением поддержания эшелона полета три ноль ноль».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В примере 7 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Bbear Two и первоначально набирает высоту до 16000; После повторного выдачи разрешения на набор высоты промежуточная высота отменяется, и самолет продолжит набор высоты до эшелона FL300, соблюдая опубликованные ограничения.
- (Самолету был выдан вылет Bizee Two, «набор высоты через SID». После вылета диспетчер УВД направляет самолет за пределы SID, а затем выдает прямой маршрут для повторного присоединения к SID в путевой точке Rockr, которая не имеет опубликованной ограничение по высоте. УВД требует, чтобы самолет пересек не менее 10 000). Разрешение будет гласить:
«Двигайтесь прямо по Рокру, пересекайте Рокр на отметке один ноль тысяч или выше, поднимайтесь по выезду Бизее-2».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В Примере 8 воздушное судно присоединится к Bizee Two SID в Rockr на уровне 10000 или выше, а затем будет соответствовать опубликованной боковой траектории и любым опубликованным ограничениям скорости или высоты при наборе высоты на максимальную высоту SID. .
- (В разрешении на вылет по ППП самолету было присвоено разрешение на вылет Suzan Two, «набор высоты через SID». После вылета служба УВД удаляет самолет из SID, а затем разрешает ему присоединиться к SID в путевой точке Dvine, которая имеет опубликованное ограничение пересечения). Разрешение будет гласить:
«Двигайтесь прямо Двине, поднимайтесь по отъезду Сюзан-2».
ПРИМЕЧАНИЕ-
В Примере 9 самолет присоединится к вылету Suzan Two в Двине на опубликованной высоте, а затем будет соответствовать опубликованной боковой траектории и любым опубликованным ограничениям скорости или высоты.
Arizona Photo Radar Руководство по защите правопорядка — R&R Law Group
Что в законах штата Аризона говорится о фоторадарах?
Закон штата Аризона разрешает городам использовать системы защиты фотографий. Города в основном используют две компании: RedFlex и American Traffic Solutions. Эти компании подписывают контракты с отдельными городами на запуск программ фоторадаров. Они зарабатывают деньги, а город зарабатывает деньги. Фактически, город Скоттсдейл зарабатывает около 4 миллионов долларов в год, делая фотографии ничего не подозревающих водителей.
Проблема с фоторадаром заключается в том, что большинство водителей совершенно не подозревают, что на них ссылаются. Лишь несколько недель спустя, когда они получают ссылку, они узнают, что якобы нарушили закон.
Более того, многие водители, обвиняемые программами фоторадаров, водят совершенно ответственно и не подвергаются опасности ни для себя, ни для общества. Камеры дорожного движения автоматизированы, чтобы делать снимки водителей в определенных условиях, независимо от окружающих обстоятельств или условий.Цель не состоит в том, чтобы способствовать безопасности водителей или более безопасным дорогам. Цель состоит в том, чтобы приносить доход городу и компаниям, работающим с транспортными камерами.
Я получил по почте билет на фоторадар, нужно ли мне отвечать?
Многим людям сказали, что они могут «выбросить» или «игнорировать» цитаты с фоторадаров, которые были отправлены по почте.
Эта статья объяснит эту теорию более подробно и предоставит вам информацию о ваших правах в соответствии с законодательством штата Аризона.
В соответствии с пересмотренным статутом штата Аризона 28-1592, если в суд подан иск против вас, он должен быть доставлен вам в течение 90 дней с даты подачи заявления в суд.
Это означает, что просто отправить вам цитату обычной почтой недостаточно!
Ссылка должна быть подана для получения юрисдикции над вами и вашим делом.
Резюме: Вам не нужно отвечать на заявку на получение фоторадара, если только вы не получили этот билет (если вы не отказываетесь от своих прав — см. Ниже).
Обратите внимание, что если вас обслужат, вы будете нести ответственность за обслуживание процесса сбора. Обычно это стоит около 40-100 долларов в зависимости от юрисдикции.
Что такое процесс обслуживания в корпусах фоторадаров?
Билет формально «обслуживается», когда технологический сервер физически приезжает в ваш дом или место жительства и обслуживает вас или кого-то подходящего возраста, проживающего на вашей территории.
Технологические серверы не должны оставлять служебные документы под ковриком для ног или забивать дверной проем (хотя иногда это так).
Предполагается, что они физически передадут документ физическому лицу, опознают этого человека и сделают заметки относительно оказанной услуги.
Что делать, если я уже обращался в суд?
Есть несколько способов «отказаться» от своего права на взыскание с нарушением.
Если вы ответите на билет, суд может счесть ваш ответ подтверждением того, что вы получили билет. Обычно это происходит, когда:
- Вы заполняете присланные вам документы и отправляете их обратно (выбирая один из вариантов)
- Отправка письма или записки о том, что вы не водитель
- Обращение к судье
- Написание судье гневного письма
- Выход в Интернет и запрос на продление времени
Как правило, звонок в суд и вопросы о билетах не являются отказом от обслуживания.
Аналогичным образом, просмотр изображений или видео в Интернете на сайтах www.photonotice.com или www.violationinfo.com не является отказом от обслуживания.
Этот веб-сайт обслуживается сторонними поставщиками, которые устанавливают и эксплуатируют эти камеры.
Меня обслужат в моем городе?
В каждом городе действуют разные правила обслуживания, и в целом они следующие:
Scottsdale Photo Enforcement
Скоттсдейл — безусловно, самая агрессивная организация в Аризоне, где следят за соблюдением законов о фотографиях.
По нашему опыту, они обслуживают почти все цитирования как для государственных, так и для государственных цитирований.
Они также являются единственным городом в Аризоне, который выполняет альтернативную службу, где они получают разрешение от судьи отправить копию заказным письмом и лентой или отправить копию цитаты в ваш гараж или перед входной дверью.
Это приемлемо для обслуживания, поэтому не удивляйтесь, если это произойдет.
Mesa Photo Enforcement
Mesa очень агрессивен в отношении раздачи цитат людям, живущим в Аризоне, и умеренно агрессивен в отношении людей, живущих за пределами штата.
Mesa не будет часто ждать, чтобы послужить людям, или дать им «льготный период» для ответа.
Если вы живете в штате и получаете цитату из Меса, ожидайте, что вас обслужат.
Chandler Photo Enforcement
Chandler не имеет очень надежной программы защиты фотографий, но действительно помогает людям, если они находятся в штате Аризона.
Эта программа не так агрессивна, как Скоттсдейл или Меса.
Paradise Valley Photo Enforcement
Paradise Valley имеет наименее агрессивную систему защиты фотографий в Аризоне.
По нашему опыту, они не служат людям, живущим за пределами штата, а лишь умеренно агрессивно служат людям в Аризоне.
Однако в последние месяцы их программа, похоже, уделяет больше внимания обслуживанию, поскольку мы наблюдаем более высокий приток звонков от обслуживаемых людей.
Город Феникс Фоторепортаж
В городе Феникс действительно действует программа защиты фотографий, но мы не видим достаточно большого количества звонков, чтобы сделать окончательное заявление об их обслуживании политиками процессов.
Как долго они должны мне служить?
У города есть 90 дней для обслуживания вас с даты подачи жалобы в суд. Важно отметить, что 90 дней отсчитываются с даты подачи жалобы в суд, а не с даты нарушения.
Если вы считаете, что вас засветил фотоаппарат радара, но вы не получили ссылку на это письмо, обратите внимание, что у города есть до 60 дней с даты нарушения, чтобы подать иск в суд.
После подачи заявки у них есть 90 дней на то, чтобы предоставить вам ссылку.
Вот пример даты подачи цитаты из Скоттсдейла:
Чтобы рассчитать крайний срок обслуживания, лучше всего использовать Wolfram Alpha. Посетив этот инструмент, вы можете ввести дату обслуживания и добавить 90 дней, чтобы рассчитать фактический срок. В этом случае введите информацию следующим образом:
Нажмите Enter, чтобы вычислить результат, который сообщит вам, когда срок вашего обслуживания составит:
Если вас не обслужат к этому сроку, город не сможет обслуживать вас дальше по закону, и ваш билет будет отклонен.
Что такое «альтернативная служба»?
Альтернативное обслуживание билетов на фоторадары происходит только с билетами из города Скоттсдейл.
Наш офис никогда не видел, чтобы подобное происходило где-либо еще.
Это происходит, когда сервер процесса пытается обслужить вас с нарушением, но либо сдается, либо безуспешно.
Когда это происходит, они сообщают своей компании, что их попытки не увенчались успехом, а затем обращаются за помощью в прокуратуру.
Затем прокурор подает в суд ходатайство об «альтернативной службе», и судья почти всегда дает разрешение на прохождение альтернативной службы.
Так это выглядит в судебном деле:
Вы можете проверить статус своего дела, не отказываясь от каких-либо прав, посетив веб-сайт городского суда Скоттсдейла.Если вы видите строку, указывающую, что судья издал «Приказ о прохождении альтернативной службы», это означает, что судья разрешает процессуальной службе вернуться в ваш дом и прикрепить копию цитаты к вашей входной двери или в гараж.
Они также должны отправить вам копии по почте и заказным письмом.
После того, как они прикрепят документ к вашему месту жительства и отправят копию по почте, услуга вступит в силу, и теперь вы должны адресовать ссылку.
Им больше не нужно обслуживать вас лично!
Если вы проигнорируете дату следующего суда, ваше дело перейдет в статус по умолчанию, суд приостановит действие вашей лицензии, почти удвоит ваш штраф и больше не позволит вам оспаривать вашу цитату.
Меня обслужили, как теперь бороться с билетом на фоторадар?
Если вы считаете, что билет был вручен вам надлежащим образом, и все же хотите его оспорить, дело необходимо будет направить на слушание.
Слушание по делам гражданского движения
В слушании по гражданскому праву обычно участвуют несколько сторон:
- Люди, которые хотят тебя осудить; фото радара сотрудника полиции или дорожного помощника, а в некоторых юрисдикциях прокурор
- Защита и ваш поверенный, если вы решите нанять его для оказания вам помощи
- Судья, который должен вынести беспристрастное решение на основании представленных доказательств
На слушании по делу о гражданском дорожном движении правительство идет первым и представляет свои доказательства против вас.
Когда они закончат, настала очередь ответчика задавать им вопросы о том, что они представили. Сейчас не время давать показания.
После завершения этого допроса или перекрестного допроса настала очередь защиты представить свои доказательства и свидетельские показания.
Судья имеет возможность задать уточняющие вопросы.
Судья вынесет окончательное решение.
Свидетельства правительства
Когда дело передается на слушание, правительство обычно представляет несколько вещественных доказательств:
- Оригинал билета
- Фотография водителя и соответствующая фотография из автотранспортного отдела
- Документ о калибровке или сертификации, который соответствует машине
- Видео нарушения
- Диаграмма рассеяния скорости движения
- Гистограмма схем движения
«Офицер» также прочитает из сценария информацию о природе и условиях вокруг местности, определяя такие достопримечательности, как школы, пешеходные переходы, предприятия, парки и другие места.
Они используют все это, чтобы утверждать, что ваше вождение было неприемлемым, учитывая все эти доказательства.
Опровергнуть доказательства
Лучший способ оспорить эти доказательства — обычно утверждать, что их доказательства не показывают того, что, по их словам, они показывают.
(Любая конституционность, надлежащая правовая процедура, оговорка о конфронтации или право столкнуться с вашими обвинителями обычно терпят неудачу.)
Вместо этого лучше использовать против них их собственные доказательства.
Например, давайте рассмотрим следующие примеры диаграмм рассеяния, которые часто представляются правительством.
Эти диаграммы используются для иллюстрации движения транспорта и скорости каждого транспортного средства за определенный период времени.
На этом графике транспортное средство-нарушитель определенно находится вне общего потока движения, поскольку его скорость значительно превышает триггерную скорость, и никакие другие транспортные средства не движутся со скоростью, близкой к этой.
Сравните эту диаграмму с этой диаграммой, которая гораздо более разумна:
На этом графике автомобиль-нарушитель запускает камеру, но на самом деле он двигался гораздо ближе к другим транспортным средствам в этом районе.
В этой ситуации скорость этого человека может считаться гораздо более разумной и разумной с учетом обстоятельств, даже если была сделана ссылка.
К сожалению, вы или ваш адвокат не имеете доступа к этим данным до дня слушания. Это закон Аризоны.
Не водитель
Есть и другие способы борьбы с билетами на фоторадары, в том числе демонстрация того, что вы на самом деле не был водителем.
Если у вас есть доказательства того, что вы не находились в Аризоне в момент нарушения или что за рулем действительно находилось другое лицо, вы можете убедить суд аннулировать штраф.
Однако это свидетельство должно быть существенным. Обычно недостаточно просто отправить форму в полученном билете, в которой указано, что вы не были водителем.
Это почти всегда приводит к ответному письму, в котором говорится, что вы не можете быть исключены из роли водителя.
Плохая калибровка
В некоторых случаях есть неисправные машины или неправильная калибровка, например, в этом примере:
В данном случае «RTIME» на фотографии было 592.8 секунд или почти 10 полных минут! Это означает, что свет был красным в течение 10 минут, прежде чем этот водитель решил проехать перекресток.Несмотря на эту явную ошибку и проблему с перекрестком, этому водителю все же была дана ссылка, хотя позже она была отклонена.
Какие штрафы за фоторадар?
Нарушения фоторадара являются нарушением правил дорожного движения и обычно не являются уголовным преступлением.
Существуют штрафы и пункты, связанные с нарушением ПДД:
- Превышение скорости составляет 3 балла, штраф увеличивается со скоростью
- Нарушение правил проезда на красный свет — это 2-балльные нарушения и обычно штраф в размере 250 долларов США.
Осуждение за правонарушения на красный свет также требует завершения школы выживания в условиях дорожного движения, которая сильно отличается от школы безопасного вождения.
Traffic Survival School — это восьмичасовой курс, который необходимо пройти лично, и он не снимает баллов. Этот курс обычно стоит около 150 долларов.
Накопление слишком большого количества нарушений фоторадара или других нарушений может привести к приостановке действия лицензии из-за баллов.
Департамент автотранспортных средств штата Аризона наказывает водителей, набравших 8 баллов.
Страховые ставки обычно также увеличиваются в зависимости от страховой компании, послужного списка водителя и характера правонарушения.
Однако, если страховые ставки вырастут на 50 долларов в месяц в течение 36-месячного периода, это равняется 1800 долларам!
Если важно учитывать страховые ставки при принятии решения о борьбе с нарушением фоторадаров.
Нужен ли мне юрист для оформления моего билета на фоторадар?
Возможно, вам не потребуется нанимать адвоката, если вы получили по почте билет с камеры дорожного движения, если:
- Вы имеете право на обучение в школе безопасного вождения (это дешевле, чем нанять юриста)
- Вам не грозит приостановка действия лицензии
- Вы не беспокоитесь о повышении страховых ставок
- Вы не являетесь коммерческим водителем или держателем CDL
- Вы совершенно не водили машину (иногда справляетесь сами)
- Вас не обслуживали или обслуживали альтернативно
Было бы неплохо нанять юриста, если:
- Вам грозит приостановка действия лицензии
- У вас несколько ссылок
- У вас есть лицензия CDL
Сколько стоит билет на фоторадар юристу?
Мы предоставили информацию на этой странице, чтобы помочь вам решить, стоит ли нанимать адвоката.Во многих случаях это не имеет смысла с точки зрения затрат. Однако есть определенные ситуации, когда необходима надлежащая защита.
За большинство нарушений наш офис взимает не менее 750 долларов за цитирование. Эта стоимость зависит от юрисдикции и конкретной ситуации. За множественные нарушения размер пошлины может быть уменьшен в зависимости от того, что разумно требуется для надлежащего представительства.
Эта стоимость больше, чем оплата цитирования. Однако важно учитывать дополнительные расходы, которые могут быть наложены на вас с точки зрения ставок страховки и возможности приостановления действия лицензии.
Каковы мои шансы выиграть этот билет?
Это отличный вопрос, и он очень распространен.
К сожалению, мы практически не можем ответить, пока не начнем работу по вашему делу.
Доказательства, которые нам необходимо рассмотреть, не доступны нам до дня слушания.
Однако в целом:
- За нарушение скорости: чем ниже скорость, тем выше шансы
- Для билетов на красный свет: чем меньше на фото «RTIME», тем выше шансы.
Каждая юрисдикция обладает уникальными особенностями того, как они применяют нарушения фоторадаров.
Если вы подумываете о найме адвоката, лучше всего получить более подробную консультацию относительно деталей вашего дела, отправив ссылку ниже.
Я прочитал эту страницу и все еще хочу поговорить с юристом!
В связи с тем, что каждый месяц выдается большое количество таких билетов, мы просим вас помочь нам в рассмотрении вашего дела, заполнив следующую форму. Это поможет ускорить процесс и даст вам более точное предложение, если вы решите, что вам нужна дополнительная помощь.Спасибо за понимание!
Привязанная аэростатная радиолокационная система — Ядерные силы США
Программа по борьбе с наркотиками в воздухе состоит из баллонов для обнаружения аэростатов наземного базирования на южной границе США и в Карибском бассейне, а также ряда средств воздушного наблюдения, таких как P-3 AEW, самолеты-перехватчики и вертолеты для задержания. Цель — перекрыть границу для незаконных наркотиков, ввозимых самолетами. Программа была расширена, чтобы пресекать поток наркотиков до того, как он попадет в U.С. граница.Федеральное управление гражданской авиации впервые посоветовало таможне начать поиск аэростатов на юго-западной границе и в заливе в 1981 году. Генерал-майор Пиотровски на слушаниях в Палате представителей в 1983 году призвал рассмотреть возможность использования аэростатов в войне с наркотиками. Требования к сети привязанной аэростатной радарной системы были установлены в 1984 году Таможенной службой США для борьбы с незаконным оборотом наркотиков. Первый антинаркотический аэростат начал работать в 1985 году на острове Хай-Рок, Гранд-Багама.Вторая площадка была построена в Форт-Хуачука, штат Аризона, в 1986 году. Таможня начала запрашивать предложения от подрядчиков на эти воздушные шары в 1987 году. Общая ответственность за программу ложилась на таможню и береговую охрану, пока в 1991 и 1992 годах управление не было передано в конгрессе. в министерство обороны с военно-воздушными силами в качестве исполнительного агента.
Торговцы наркотиками использовали воздушный транспорт для въезда на территорию США в течение многих лет, потому что это было дешево, легко, быстро и удобно. Береговая охрана и таможенная служба годами боролись с недостаточными ресурсами для контроля над нашими воздушными трассами.Военные были сосредоточены на отслеживании высотных и высокоскоростных вторжений в наши границы; то есть искали советские бомбардировщики. Летая низко и медленно, торговцы наркотиками избегали военной сети обнаружения. В середине 1980-х годов нация начала возвращать контроль над воздушными трассами в Соединенных Штатах. Сначала основное внимание уделялось региону Флориды, юго-востоку и Карибскому бассейну; вокруг Флориды были установлены аэростаты — радар, смотрящий вниз, прикрепленный к баллонам, смотрящий вниз на низколетящие самолеты.
Самолеты с радаром, меньшие P-3 и гигантские 3-A AWAC начали патрулирование неба над Карибским морем. В этой сети было много дыр. Он не мог и не охватил все наши границы. Он захватил лишь меньшую часть самолетов, перевозивших наркотики в Соединенные Штаты. Но многие упускали из виду то, что пилотов пугали настолько, что отговаривали их от полетов по этим маршрутам. Однако решение для фармацевтической промышленности было действительно очень простым. Пилоты только начали лететь дальше на запад.Вместо того чтобы атаковать хорошо защищенную границу Флориды, они пролетели над мексиканской территорией и пересекли сухопутную границу в Соединенные Штаты.
Источники в разведке сообщили о резком сокращении количества передаваемых по воздуху наркотиков с тех пор, как в 1987 году над Форт-Хуачука, штат Аризона, поднялся первый аэростат для защиты от наркотиков на юго-западной границе. Вопрос, Стивен Дункан, координатор Министерства обороны США по политике по обеспечению соблюдения законов о наркотиках, назвал аэростаты «самым рентабельным средством обнаружения и мониторинга наркотиков.К тому времени, когда половина сухопутной границы, отрезок Нью-Мексико-Аризона-Калифорния, была покрыта аэростатами, лишь несколько самолетов-наркодилеров пытались проникнуть через эту половину границы.
Но аэростаты не идеальны. Погода, местность и другие факторы влияют на работу аэростатов. Они оказались хорошими друзьями в хорошую погоду. Они должны быть сброшены на землю при сильном ветре. Серьезные проблемы преследовали подрядчика, пытающегося избавиться от ошибок в плане аэростатов на границе с Техасом.Самолеты с радаром дороги в эксплуатации, но они могут заткнуть дыры в сети аэростата, если и когда самолеты будут доступны.
В 1992 году аэростаты росли только в 59% случаев, потому что в Техасе были аэростаты, которые падали из-за ненадлежащего производства. В результате подрядчик на поставку этих баллонов потерял контракт на опцион на следующие четыре баллона. Все время, когда эти аэростаты лежали на земле, ремонтируясь, учитывались эти 59 процентов. GE построила аэростаты, которые чаще всего упоминаются как имеющие большое количество простоев.Воздушные шары производства GE не остались на плаву. Подрядчик не мог доставить продукт, который мог бы оставаться в воздухе. В результате таможня не продлила контракт с GE. Контракт с GE также включал возможность установки четырех дополнительных аэростатов, вариант, который, по понятным причинам, не был выбран правительством США из-за проблем с воздушными шарами, построенными GE. TCOM потеряла контракт из-за того, что GE предложила им заниженную ставку.
ПРОЦЕНТ АЭРОСТАТА - ВРЕМЯ РАБОТЫ VS. ВРЕМЯ
-------------------------------------
Время простоя
-------------------------------------
1991 финансовый год: 1
Куджо Ки 47 53
Хай Рок 61 39
Джорджтаун 68 32
Пуэрто-Рико 38 62
Ft.Хуачука 67 33
Деминг 66 34
Юма 84 16
Марфа 41 59
Орлиный перевал 37 63
Рио-Гранде Сити 55 45
1992 финансовый год: 2
Куджо Ки 59 41
Хай Рок 3 46 54
Джорджтаун 69 31
Деминг 65 35
Ft. Уачука 65 35
Юма 82 18
Марфа 48 52
Орлиный перевал 41 59
Рио-Гранде Сити 51 49
Пуэрто-Рико 82 18
[Footnote] 1 Средний процент безотказной работы = 60%.[Footnote] 2 Средний процент безотказной работы = 59%.
[Сноска] 3 Не работает.
[Сноска] Источник: Таможенная служба США.
------------------------------------
Усилия по воздушному перехвату не должны быть на 100% герметичными, чтобы отогнать самолеты с наркотиками от наших границ, точно так же, как Королевским военно-воздушным силам пришлось сбивать с неба все немецкие бомбардировщики, чтобы выиграть Битву за Британию. Требуется лишь несколько опасений, прежде чем фармацевтическая промышленность сместится.Фактически, он уже переходит с воздуха на землю. Аэростаты, бортовой радар P-3 и самолет 3-A AWAC — все обнаруживают самолеты, вылетающие из Колумбии, летящие на север над Мексикой, а затем приземляющиеся на полях и шоссе к северу от Мексики в непосредственной близости от американской границы. Оттуда наркотики иногда переправляют через границу вручную. Однако чаще их помещают в транспортные средства всех размеров, любого описания, а затем отправляют на десятки законных пунктов пропуска, где они практически теряются среди всех транспортных средств, пересекающих границу.
По иронии судьбы, многие официальные лица Управления по борьбе с наркотиками полагают, что усилия по воздушному наблюдению фактически повысили эффективность основных контрабандистов наркотиков. Отсутствие перелетов через границы США позволило им использовать больше полезного груза для наркотиков, потому что им не нужно перевозить топливо на борту, снизило потери самолетов из-за перехвата и истощения, а также снизило уровень потерь пилотов. Попытки воспрепятствовать воздушному преследованию не повлияли на коммерческие самолеты или большие бизнес-джеты, и Министерство обороны по-прежнему считает, что правоохранительное сообщество в настоящее время оценивает некоммерческую воздушную и морскую угрозу как возрастающую.
Аэростат — это большой тканевый конверт, наполненный гелием. Он может подниматься на высоту до 15 000 футов, будучи привязан одним тросом, максимальная прочность на разрыв которого составляет 26 000 фунтов. По соображениям безопасности воздушное пространство вокруг аэростатов ВВС ограничено радиусом не менее двух статутных миль и высотой до 15 000 футов. Сеть аэростатов состоит из аэростатов трех размеров и трех разновидностей радаров. Самый маленький аэростат примерно в два раза больше Goodyear Blimp.Аэродинамический шар аэродинамической формы объемом 275 000 кубических футов имеет размеры 175 футов в длину, 58 футов в поперечнике и размах оперения от кончика до кончика хвоста 81 фут. Система аэростата поднимает полезную нагрузку в 1200 фунтов на рабочую высоту для радиолокационного обзора на малых высотах. Аэростат состоит из четырех основных частей или узлов: корпуса, ветрового стекла и радиолокационной платформы, бортового генератора энергии и такелажа и троса. Корпус аэростата состоит из двух частей, разделенных газонепроницаемой тканевой перегородкой.Верхняя камера заполнена гелием и обеспечивает подъемную способность аэростата. Нижняя камера корпуса представляет собой отсек сжатого воздуха, называемый баллонетом. Сложная подсистема поддерживает постоянное давление в баллонете, которое поддерживает форму корпуса аэростата на всех высотах. Корпус изготовлен из легкой ткани с полиуретановым покрытием или тедлара, который весит всего восемь унций на ярд. Ткань устойчива к разрушению окружающей среды, сводит к минимуму утечку гелия и обеспечивает прочность конструкции аэростата.Отсек ветрового стекла содержит радар и находится под давлением баллончика. В некоторых аэростатах бортовой электрогенератор состоит из блока управления бортовым двигателем, который приводит в действие генератор, и топливного бака на 100 галлонов. В других системах используется шнур питания. Все системы управляются телеметрической связью аэростатов для запуска и остановки двигателя и его генератора. Наконец, такелаж состоит из летающих подвесок, соединенных с основным тросом, и швартовных тросов.Привязанная радиолокационная система аэростата оснащена поисковыми радиолокаторами AN / DPS-5 S-диапазона CFAR / MTI и AN / TPS-63.
Радиолокационные данные аэростатов доступны Командованию воздушно-космической обороны Северной Америки и Таможенной службе США. Кроме того, эта информация доступна для наземной станции блок-хауса внизу, где авиадиспетчер, сидящий перед рядами счетчиков и телевизионных экранов, контролирует работу воздушного шара. Все данные радара передаются на наземную станцию, затем оцифровываются и передаются в различные центры управления для отображения. Операторы запускают аэростат с большой круглой стартовой площадки, окруженной железнодорожным полотном, на котором находится управляющая машина с дизельным двигателем размером с локомотив.Это транспортное средство оснащено большой лебедкой с тросом длиной 25 000 футов. Во время запуска силовая лебедка отпускает трос, пока аэростат не достигнет рабочей высоты. Когда аэростат достигает рабочей высоты, радар активируется и начинает передачу данных. Когда аэростат опускается, он крепится к причалу. Время полета в бортовых системах ограничено топливом (один галлон в час), питающим генератор радара. Хотя программа аэростата обеспечивает недорогое покрытие радара, оно зависит от погодных условий.Для каждой системы установлены особые погодные ограничения для полетов, обеспечивающие безопасный полет.В 1991 году Конгресс передал пять аэростатных судов Министерству армии для использования в надзоре за соблюдением законов о наркотиках, в первую очередь в Мексиканском заливе. После этой передачи этих судов с указанием заставить их работать, чтобы помочь береговой охране в борьбе с наркотиками, министерство армии припарковало эти суда, поставило их на стоянку и отказалось эксплуатировать их с января 1992 года. приказать законсервировать три из этих судов, несмотря на намерение Конгресса и письма членов Комитета по ассигнованиям о том, что эти суда должны эксплуатироваться, несмотря на записку коменданта, в которой описаны точки выбора, где наркотики попадают в Мексиканский залив и к берегам Америки оставлены широко открытыми без использования этих аэростатов, Министерство армии отказалось их эксплуатировать.
По мнению многих критиков, TV Marti провален как технически, так и по существу. Его сигнал глушится режимом, то есть когда сигнал достигает Кубы. Каждый раз, когда какая-то сторонняя группа рассматривала проблему преодоления 100-ваттного глушителя с помощью телевизионного сигнала с аэростата, они приходили к выводу, что это невозможно. Трансмиссия в лучшем случае неисправна большую часть времени. Программы производятся каждый день в Мэриленде. Затем они передаются по восходящей линии связи из Вашингтона и передаются на аэростат — дирижабль, известный как «Толстый Альберт», который висит на тросе на высоте 10 000 футов над Куджо-Ки.Оттуда он проецируется в Гавану. Однако из-за ненастной погоды на дирижабле можно летать только иногда. Часто изменчивые погодные условия сбивают Толстого Альберта с привязанного кабеля. В 1991 году дирижабль был найден во Флориде, Эверглейдс, после поиска стоимостью 35 000 долларов, где он лежал поврежденным в течение нескольких месяцев. Заказная эскадрилья воздушного боевого командования
, авиабаза Лэнгли, штат Вирджиния, является подрядчиком TARS. Lockheed Martin Training & Technical Services стала подрядчиком радиолокационной системы Tethered Aerostat Radar System в 1992 году.Он модернизировал систему с помощью аэростатов нового поколения 420K и твердотельной РЛС L-88, предоставленных Lockheed Martin Tactical Defense Systems и Lockheed Martin Government Services. 29 августа 1996 года компания Lockheed Martin Services, Хоршарн, Пенсильвания, заключила контракт с фиксированной ценой и вознаграждением в размере 22 694 989 долларов США на услуги, необходимые для выполнения операций по эксплуатации, техническому обслуживанию и поддержке (OM&S) на 11 объектах привязанной аэростатной радарной системы (TARS), включая склад. удобства. Дополнительно предоставить OM&S для TV Marti; Испытательное, оценочное и инженерное оборудование TARS; другая специализированная поддержка для удовлетворения уникальных потребностей TARS; поддержка и услуги для тех организаций, которые используют данные TARS, интерфейсы TARS и связанное с TARS оборудование и датчики.Ожидается, что контракт будет завершен в 2001 году. И 31 августа 1998 года Lockheed Martin Aerospace Corp., Бетесда, Мэриленд, получила увеличение номинальной стоимости контракта с фиксированной ценой и вознаграждением на 22 882 449 долларов для обеспечения работы в 1999 финансовом году. обслуживание и поддержка привязанной радиолокационной системы Aerostat и TV Marti. Ожидаемая дата завершения контракта — 30 сентября 1999 года.| Основная функция | Радиолокационное обнаружение самолетов на малой высоте |
| Главный подрядчик | |
| Объем | 275000-625000 кубических футов |
| Длина привязи | 25000 футов |
| Масса полезной нагрузки | 1,200–3400 фунтов |
| Максимальная дальность обнаружения | 200 миль |
| Дата развертывания | 1978 |
| Инвентарный запас | 12 + запчасти |
| Операционные площадки |
|