Радар стрелка как работает: Что такое стрелка (радар)? | Автоблог

Как работает радар «СТРЕЛКА»

Не так давно на помощь дорожной полиции в России пришел весьма точный и незаметный для большинства устройств радар «Стрелка». Этот комплекс был заимствован из авиационных технологий и позволяет сотрудникам ГИБДД автоматически определять и фиксировать нарушения правил дорожного движения. До недавнего времени ни один известный антирадар/радар-детектор/ не мог определить данное устройство.

Сегодня выбор технологий, которые способны видеть «Стрелку» на расстоянии порядка 1.5-2 километров, весьма широк. В предложении продавцов есть как дорогие универсальные предложения, так и специализированный антирадар/радар-детектор/ против «Стрелки».

«СТРЕЛКА СТ 01» — это стационарный автоматизированный комплекс контроля дорожного движения, который принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара.

Это исключает ошибки определения скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах дороги. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров.

Одновременное обслуживание до 3-4 полос движения делает комплекс Стрелка-СТ, по сравнению с другими, экономически более эффективным.

Комплекс выполняется в двух вариантах:

· стационарном («Стрелка-СТ»)

· мобильном («Стрелка-М»).

С появлением «Стрелок» на дорогах России львиная доля общей массы автомобильных радар-детекторов стала абсолютно бесполезной, они просто молчали при проезде Стрелок, никак на них не реагируя. Только в 2012 году на рынке стали появляться новинки, которые на данный момент показывают революционные характеристики детектирования радара СТРЕЛКА-СТ.

Относительно недавно началась массовая установка комплексов, которые фиксируют правонарушения без наличия радарной установки за счет фото и видео фиксации. 

Например, ВИДЕОБЛОК СТРЕЛКА-СТ с процессором и ПО, устанавливаемый отдельно «без радарной части» служит для контроля одностороннего движения и проезд грузового транспорта, проезда на запрещающий сигнал светофора, нарушение разметки, включая выезд на встречку и выделенную полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, за пропуск пешеходов и другие нарушения, штрафы за которые в последнее время очень сильно выросли.

  Радар-детектор очень быстро окупит свою стоимость и прослужит Вам долгие годы, защищая Ваш кошелек от непредвиденных затрат.

Как работают приложения-антирадары семейства Стрелка

Для начала необходимо загрузить базу объектов, и периодически (раз в несколько дней) ее обновлять.
Затем садитесь в машину, запускаете программу, нажимаете кнопку Старт и дожидаетесь сигнала. В этот момент программа может попросить вас включить геолокацию (GPS или местоположение).

В процессе движения приложение отслеживает объекты (камеры, радары, посты, и т.п.), попадающие в сектор по ходу движения (как на рисунке), выясняет тип объекта (камера, пост, неровность…), считывает установленные вами настройки по этому типу и выдает уведомление. (подробнее про обнаружение, лучи, GPS и т.п. рекомендуем прочитать здесь )

Уведомление состоит из:
1. Визуальной части (окно)
2. Звука
3. Голосовой фразы
4. Бипера.
5. Вибрации.

Приложение понимает камеры, фотографирующие задний номер (говорит «…в спину»), камеры расположенные на параллельных дорогах (говорит «…на шоссе» или «…на дублере»), камеры измеряющие несколько правонарушений (говорит «…и комплекс контроля»)

Каждая из составляющих детально настраивается.

В зависимости от типа объекта может выдаваться от одного до трех таких уведомлений, каждое из которых настраивается отдельно.

Принцип работы программы Стрелка при движении на камеру.

При достижении установленной в настройках дистанции до радара срабатывает первое уведомление. В зависимости от настроек проигрывается выбранный звук и голосовая фраза «Внимание-Объект-Расстояние-в метрах-Ограничение-Скорости». Далее об объекте напоминает бипер, для которого можно настроить частоту и скважность (длительности сигнала и паузы).
Далее эта последовательность повтряется для каждого из уведомлений (если их несколько для данного типа объектов).
Например, если первое уведомление установлено на 1600м, второе на 750, третье на 300, то картинка будет такая:

Если вы полностью выключаете одну из дистанций, то уведомление выдано не будет и бипер на этой дистанции также не будет работать. На рисунке ниже выключено второе уведомление.

Особенности
А) Если по направлению движения находятся несколько объектов, то звуковые уведомления будут выдаваться последовательно. Например — впереди пост и камера.В этом случае последовательность будет такая: пост1,камера1,камера-бипер, пост2, камера2, камера-бипер, пост3,камера3, камера-бипер

При этом во время работы бипера будет отображаться камера и бипер работать с настройками камеры.

Еще раз на примере (к вопросу о «проглатываниях камер»):
Предположим впереди две камеры и разница между ними как-раз такая-же как разница между первым и вторым предупреждением.
Тогда:
- Идет уведомление о второй камере (например 900м)
- Идет уведомление о первой камере (например 1800м)
- Отображаем вторую с настройками второго уведомления (900…300) с бипером
Это логично, опаснее то ближайшая. Но и о первом объекте предупредить надо, чтобы потом не было желания разгоняться.
B) Ряд объектов имеют «приоритеты». Т.е. если в одной точке находится пост и Стрелка, то первым всегда будет выдаваться уведомление о Стрелке. Приоритеты идут в таком порядке: Стрелки, камеры, камеры общественного транспорта, все остальные объекты. Так что в первом примере первое уведомление будет о камере.
С) При отсутствии движения все уведомления отключаются. Это логично — вы же не хотите в пробке или на светофоре слушать бесконечное пиканье бипера. Минимальную скорость отключения предупреждений можно установить по каждому из объектов кликнув на слово «Минимальная скорость». По умолчанию — 20кмч (для камер общественного транспорта 5км/ч, для «лежачих полицейских» 10км/ч).
Не рекомендуется ставить это значение меньше 10км/ч, т.к. точность измерения направления движения ухудшается и возможны ложные срабатывания на низких скоростях. На аппаратах с поддержкой двух систем (GPS-ГЛОНАСС) можно ставить вплоть до 5кмч.
D) При изменении направления движения список камер может изменяться и даже пропадать. Это логично, т.к. вы могли повернуть на перпендикулярную улицу и уведомления стали неактуальны. Но возможно это и при перестроениях. Рисунок ниже объясняет суть.

E) Точность определения зависит от ширины сектора обнаружения, который настраивается выбором профилей «Трасса»-«Город»-«Мегаполис». Чем уже угол — тем меньше ложных срабатываний, но и есть риск пропуска камер. Также в профиле можно менять полностью настройки объектов.

Дополнительные настройки уведомлений

Минимальная скорость — уже описано выше.

Только при превышении — можно задать программе — уведомлять об определенном объекте только в случае превышения скорости (нарушения).
Оптимальные дистанции — устанавливаются кураторами базы в зависимости от дорожных условий. Например: стрелка за поворотом или меряет в населенном пункте, который начинается за 300м.
Для камер контроля полосы общественного транспорта — только по будням.

О настройке приложения Strelka для конкретных платформ читайте в соответствующих разделах:

Всевидящая «Стрелка»: Система видеофиксации — журнал За рулем

1 июля 2008 года в России была разрешена автовидеофиксация. С этого дня в нашей стране стали появляться различные системы автоматического фиксирования дорожных правонарушений.

За год с небольшим независимо друг от друга у нас было разработано около шести различных комплексов. Выполняя в общем и целом одну и ту же задачу, они разнятся по стоимости, качеству и подходу к решению задачи. Не так давно на рынке систем видеофиксации появилась еще одна. Новинка называется «Стрелка». Корреспондент ГЗР встретился с Евгением Литвиным, директором по развитию «СтройИнвестПроект М», компании, продвигающей комплекс, и попросил рассказать о его особенностях.

Система видеофиксации «Стрела»

— В нескольких регионах страны 3 июля были запущены первые комплексы видеофиксации «Стрелка». В ней использована сложная аппаратура, которая расширяет ее возможности и отличает от существующих аналогов. Наш комплекс состоит из двух частей. Первая — это сам радар, в основе его лежит радарная установка, использующаяся в российской военной авиации. Вторая часть — это широкоугольная камера, отвечающая за визуальный контакт. Особенности камеры и радара позволяют системе контролировать одновременно пять полос, причем неважно, в какую сторону едут машины. Комплекс сам автоматически выносит постановления о правонарушении. Как только «Стрелка» засекает автомобиль, превышающий скорость, аппаратура фиксирует изображение автомобиля, получает из базы ГИБДД информацию о владельце и сама распечатывает постановление, содержащее фотографию машины, данные о нарушении, заполненный бланк об оплате на имя владельца машины. Собственно инспекторам остается только отправить по почте выданный комплексом материал.

Отличие «Стрелки» от других отечественных и зарубежных аналогов в том, что контролируется вся дорога сразу. Обычно комплексы видеофиксации работают только по одной полосе и направлены в определенную точку. Камера фотографирует правонарушителя, когда тот с превышением скорости пересекает эту контрольную точку. Но у этой схемы есть определенный недостаток. Зона контроля не превышает 15 метров. Периодически в фотографию не попадает номер. Или попадает не полностью. Это может стать причиной для обжалования постановления автовидеофиксации. В нашем же комплексе ведется постоянное видеонаблюдение. Компьютер просто вырезает из видеоряда изображение автомобиля правонарушителя.

У «Стрелки» есть еще одна особенность. Радар способен работать на расстоянии до 350 метров. То есть комплекс фиксирует нарушение еще тогда, когда водитель даже не видит измерительной аппаратуры. И даже если правонарушитель снизит скорость перед местом установки, то ему это ничего не даст. Превышение скорости уже было выявлено. И система опять-таки автоматически вырежет изображение автомобиля, когда он окажется около камеры. Комплекс отслеживает не только превышение скорости, но и проезд на запрещающий сигнал светофора и нарушение требований разметки.

1

Благодаря использованию широкоугольной камеры «Стрелке» нет необходимости висеть прямо над полосой, это позволяет экономить на установке. Комплекс можно просто установить на мачте освещения сбоку от дороги. Объектив видеокамеры защищен активной системой от пыли и грязи. Благодаря специальным приспособлениям перед видеокамерой постоянно образуются завихрения воздуха, сдувающие все загрязнения. Помимо этого система ведет проверку полученной информации по внешним базам программного комплекса «АИПС — розыск, административная практика». То есть если радар, например, засекает номер автомобиля, числящегося в угоне, то на пульте оператора это тут же отобразится. При установке в одном районе «Стрелки» могут работать в одной системе. Это позволяет отслеживать движение автотранспорта. Вести наблюдение за каким-нибудь конкретным автомобилем. Комплекс может осуществлять функцию телеобзора проезжей части и принимать участие в учете интенсивности движения.

Понятно, что использование высокотехнологичной аппаратуры делает комплекс достаточно дорогим. На дороге в две полосы дешевле повесить старые системы видеофиксации. Но когда необходимо следить хотя бы за тремя полосами, затраты на «Стрелку» и другие аналоги становятся примерно одинаковыми. А если слежение необходимо для дороги свыше трех полос, то «Стрелка» становится более экономична. И это без учета стоимости установки опор и затрат на очистку камер. Также в комплексе очень хорошая система распознавания номеров. На нее не действуют многочисленные ухищрения типа специальных пленок или металлических сеток. Повсеместное распространение «Стрелок» упирается, понятно, только в финансирование. Стоит аппаратура недешево, а установка ведется за счет местных бюджетов. Кстати, комплекс имеет две модификации: «Стрелка М» — мобильный комплекс, устанавливается на автомобиль, и «Стрелка СТ» — стационарный, монтируется, например, на мачте городского освещения.

Разработана и произведена система нижегородским инвестором, поэтому неудивительно, что в День ГИБДД одна из «Стрелок» заработала в Нижегородской области. Комплекс, установленный на посту ДПС с поэтичным названием «Орловские дворики», включил ровно в 11 утра начальник ГУВД по Нижегородской области Виктор Братанов. Действующая «Стрелка» сразу же зафиксировала нарушение правил, и сотрудники ГИБДД пригласили водителя на пост. В честь праздника первого «видеозафиксированного» нарушителя наказывать не стали — вместо протокола он получил в подарок статуэтку милиционера из рук руководителей ГУВД и ГИБДД Нижегородской области Виктора Братанова и Андрея Назаренко. Но сотрудники ГИБДД предупреждают, что все остальные зафиксированные «Стрелкой» нарушения будут караться со всей строгостью закона.

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости? | ARTWAY ELECTRONICS

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П	Арена	Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет	Робот	Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.

Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 

В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 

В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/

Самые неуловимые полицейские радары: Стрелка и новинка — радар Робот

На смену инспекторам дорожно-патрульной службы с жезлом в руках приходят стационарные и мобильные радары, которые способны автоматически распознавать нарушения скоростного режима автотранспорта и зафиксировать его изображение.

В России используется несколько десятков

полицейских радаров, но сегодня мы рассмотрим лишь некоторые из них: Стрелку и Робот.

Полицейские радары с фотофиксацией нарушений правил дорожного движения — превышения скорости, проезд на красный свет светофора, пересечение сплошной линии — Стрелка-СТ и Робот – самые мощные и неуловимые на сегодня. Автолюбители ищут разные способы обмануть радары и избежать «наказания». Тем не менее, ежедневно ГИБДД рассылает десятки квитанций об оплате штрафа, или, так называемые в народе «письма счастья», нарушителям ПДД. В чем секрет данных радаров? Как работают полицейские радары Стрелка и Робот?

Видео радар Стрелка-СТ (стационарный вариант) и Стрелка-М (мобильный вариант) ГИБДД и ДПС считают самым эффективным и надежным. Ранее этот прибор применялся исключительно в военной авиации, и равных ему по мощи и скорости обнаружения намеченных объектов не было. Несмотря на высокую цену этого прибора, количество Стрелки-СТ увеличивается с каждым годом. Видео радар устанавливается над проезжей частью в местах, где наибольший поток автотранспорта и оживленное движение. Стрелка-СТ выделяется отличными показателями работы, она способна отслеживать одновременно пять полос движения и распознавать нарушителя на расстоянии до 1000 м. И неважно, в какую сторону едет автомобиль. При этом, за одну секунду Стрелка производит видеофиксацию 12 транспортных средств. Уникальность видео радара также в том, что при обнаружении автотранспорта с нарушением ПДД и фиксации его изображения, он автоматически получает данные о владельце авто из базы ГИБДД и сам же распечатывает квитанцию с фотографией и данными о нарушении. Предъявлять какие-либо претензии работе Стрелки невозможно. Ведь она способна работать эффективно и без ошибок при любой погоде, прибор не выходит из строя даже при сильном ударе.

Если Стрелку в России знают уже давно, то полицейский радар Робот считается у нас новинкой. Это современная система, созданная специально для помощи ГИБДД и ДПС с целью выявления нарушителей правил дорожного движения. Он популярен и эффективно эксплуатируется в зарубежных странах – во Франции, Латвии и т.д.

Сегодня видео радар активно распространяется и в российских городах. Мультирадар-Робот устанавливается сбоку от дороги и способен видеть одновременно 4 полосы движения, работает одинаково хорошо в любую погоду и при отсутствии освещения. Радар мгновенно фотографирует изображение автотранспорта, который превысил скоростной режим, проехал на встречную полосу или красный свет светофора на расстоянии 50 метров. Имеет способность фиксировать скорость от 10 до 250 км/ч. Камера имеет разрешение матрицы 11 мегапикселей, это позволяет делать четкие и детальные фотоизображения. При этом, Робот обрабатывает целый поток машин одновременно, автоматически фиксируя нарушителей. Показатели видео радара неоспоримы, он делает два снимка для того, чтобы перепроверить зафиксированное правонарушение. Робот-мультирадар бывает в мобильном и стационарном варианте. От взлома и ударов аппарат надежно защищен – он имеет антивандальное исполнение.

Неудивительно, что автовладельцы схватились за голову в поисках защиты от видео радаров, а производители радар-детекторов только разводят руками. Ведь если даже прибор обнаружил Стрелку и Робот, сигнал приходит слишком поздно, фотографирование госномера автотранспорта уже произошло. До недавнего времени приборов, способных обнаружить и заблаговременно предупредить о полицейском радаре Стрелка и Робот практически не существовало. Но сегодня известные разработчики представили радар-детекторы «антистрелки» и готовы гарантировать их эффективность. Действительно, радар-детекторы торговой марки Street Storm и ее новая серия EX, куда вошли модели STR-9000EX, STR-8030EX, STR-5020EX, STR-6020EX, STR-7020EX, STR-8020EX, STR-9020EX, уверенно ловят сигналы Стрелки на расстоянии до 2 км. Модели также заблаговременно предупреждают о мультирадаре Робот. Радар-детекторы еще одной популярной марки Whistler, а также приборы американского производителя Cobra RU (модели Cobra RU 865 и др.) способны также заблаговременно обнаружить Стрелку и Робот. Об этом говорят многочисленные отзывы пользователей, которые уже успели протестировать новинки. Радар-детекторы разработаны и созданы специально для эксплуатации на территории России и странах СНГ. Бренд Street Storm (стрит стром) принадлежит российской компании. Это позволяет быть уверенными в том, что инженеры компании учитывают все особенности полицейских радаров, используемых сегодня в нашей стране. Более подробно о приборах, которые уверенно ловят Стрелку и Робот – в нашей статье «Новинки от Street Storm — STR-9030 и STR 8030».

Радар-детектор в смартфоне — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Программы и приложения для смартфонов все чаще с успехом заменяют традиционные и узкофункциональные «железные» устройства. Облачные хранилища выполняют роль флэшек и винчестеров, телефоны с приложениями вытесняют из оборота навигаторы-гаджеты, MP3-плееры, читалки книг. Методично сдаются под их напором и непременные еще недавно почти для каждого второго автовладельца радар-детекторы…

Первый в мире телефон со встроенным GPS-приемником появился в 2000-м году – им стал коллекционный уже «кирпич» Benefon ESC. В России он, кстати, тоже продавался, хотя и был по цене доступен лишь подзабытому сегодня уже типажу «нового русского», возможности меж тем имея крайне ограниченные… Однако никто в то время не мог предвидеть повсеместное сегодня использование мобильника с навигацией в качестве эффективного «антирадара» для водителей, поскольку массовое распространение камер на российских дорогах началось существенно позже – примерно в 2008 году.

Малочисленные ручные радары, впервые появившиеся на вооружении у советских гаишников в 1972 году, до начала 2000-х не представляли и десятой доли той проблемы, которую в наши дни породила сеть автономных стационарных камер контроля скорости и проезда, цели установки которых давно уже не имеют отношения к повышению безопасности движения. Впрочем, стационарность стала их же слабой стороной! Благодаря «всеобщей смартфонизации» достаточно быстро стало возможным держать в памяти телефона базу координат камер и при их совпадении с местоположением автомобиля выдавать водителю предупреждающий сигнал. Собственно, поначалу функция «GPS-информера» в смартфонах появилась в составе навигационных приложений. В начале 2000-х в приложениях, бывших тогда на слуху у водителей – АвтоСпутник, Nokia OVI Maps, iGo и других (многие из которых давно лишились интереса со стороны пользователей, либо переродились в какие-то иные проекты), появились оповещения о так называемых POI – «точках интереса». Чуть позже в POI начали добавлять места установки стационарных радаров – сперва робко, неточно, бессистемно. Но с начала 2010-х эта тема приобрела первоочередное значение – количество дорожных камер самого разного рода начало год от года расти феноменальными темпами, взяв четкий курс на пополнение местных региональных бюджетов. И постепенно все популярные навигационные приложения вывели в меру своих сил и возможностей предупреждения о камерах и засадах в список важнейших функций, а в магазинах Android и Apple появилось огромное количество приложений, ориентированных чисто на информирование о камерах, без навигации. Проблема заключалась в относительной простоте написания таких приложений – десятки программистов-любителей решили подзаработать, незатейливо совместив в программке для смартфона (чаще всего бесплатной, с рекламой) базу данных координат камер, API Google Maps и пару десятков свистнутых из фотобанков незатейливых иконок… Сегодня магазины приложений переполнены таким «софтом», мало отличающимся один от другого и почти бесполезным из-за кривости, глючности и плохо обновляемых баз данных координат камер… Впрочем, есть и профессионально сделанные приложения (их существенно меньше), которые работают весьма успешно и качественно, имея количество скачиваний от миллиона и выше.

Например, MapCamDroid, ContraCam, Антирадар М, SmartDriver, Radarbot и некоторые другие. Они характерны неплохой обратной связью от разработчиков, поддержкой, регулярными обновлениями как самого приложения, так и базы камер. В силу этого они в массе либо платные, либо имеют бесплатную базовую и платную расширенную версию. Одно из наиболее известных и удачных среди них (если не самое известное) – приложение «Стрелка».

Стрелка – одно из старейших приложений-«антирадаров» на рынке. Его разработчики изначально сделали ставку на продвинутых пользователей и на максимальную гибкость настроек. Как показывает опыт, с изобилием настроек и регулировок всегда можно «заточить» приложение под себя, а вот минималистичные варианты, рассчитанные в том числе и на «блондинок», рано или поздно удаляются из-за какой-то неустранимой (или отсутствующей) мелочи, которая нервирует, как песчинка в ботинке, и ничего с ними не поделать…

Пресловутая гибкость наблюдается даже на этапе установки. «Стрелка» доступна не только для стандартных Android и iOS, как у многих аналогов, но и, например, для устройств Huawei, лишенных штатного магазина Google и использующих собственный маркет App Gallery: «Стрелка» для Android, «Стрелка» для iOS, «Стрелка» для Huawei, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для Android, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для iOS.

Поскольку многие производители смартфонов видоизменяют операционные системы под себя, на сайте производителя «Стрелки» www.ivolk.ru можно найти подсказки, как победить сложности при работе приложения на отдельных смартфонах и планшетах. Например, как получить стабильную работу на популярных гаджетах Xiaomi, Meizu и т. п. с прошивкой MIUI. Или на смартфонах Sony с ее фирменной системой энергосбережения Stamina, мешающей многим фоновым программам. Это правильный подход к поддержке пользователей, тогда как многие другие производители программ-«антирадаров» ограничиваются общением в рамках вялой переписки на Google Play, где отзывы переполнены жалобами типа «не работает или вылетает на смартфоне хххх!».

«Стрелку» можно использовать либо совместно с любым другим приложением (как правило, навигационным или сервиса такси), либо самостоятельно – если вы знаете, куда ехать и без навигации. В первом варианте поверх карты всплывает полупрозрачное окно с информацией о радарах и прочих дорожных событиях, а во втором экран по умолчанию выключен и загорается лишь при появлении сообщений от «Стрелки». Надежность работы фонового режима на наибольшем количестве самых разных Android-устройств – гордость разработчика, ибо у аналогов отзывы зачастую содержат в себе многочисленные жалобы в духе «приложение незаметно отключилось, перестало подавать оповещения, и пришло несколько штрафов!» – такое часто случается при обновлениях операционной системы телефона, в том числе и незаметных автоматических проходных, а не только на новую версию Android.

Вот так выглядят дежурные и развернутые в предупреждение полупрозрачные окна «Стрелки» на фоне «Яндекс-Навигатора»:

«Стрелка» надежно активируется и поверх «рабочего стола», и любого иного приложения – например, мессенджера с перепиской:

Если же у вас не запущено ни одного приложения, «Стрелка» станет работать самостоятельно, держа экран потушенным и зажигая его с приходом оповещений. Собственно, это наиболее информативный режим – под программу в таком случае отводится не мини-окно, а вся площадь дисплея смартфона. Символы и текст – крупные, наблюдать их, не теряя контроля за дорогой, безопасно.

За счет крупного окна приложения на весь размер дисплея можно получать массу полезной информации. Не только банальные текущую скорость, разрешенный предел и расстояние до камеры, но и, например, расположение камеры относительно центра дороги – это показывает положение подсвеченной голубеньким полоски на поперечной линии через весь экран.

Кстати, полноэкранный режим оптимален для использования летом! В жару смартфон, расположенный на освещенном солнцем торпедо, с активированным GPS, высокой яркостью подсветки и подключенный к зарядке очень сильно нагревается, что не слишком полезно для дисплея и батареи. Некоторые дорогие и продвинутые аппараты могут выключиться, выдав сообщение о перегреве, а у дешевых и безымянных иногда вздувается батарея. «Стрелка» же в интервалах между камерами и прочими дорожными опасностями держит дисплей выключенным, существенно снижая нагрев аппарата до безопасного уровня.

Даже весьма опытного водителя, едущего хорошо знакомым маршрутом, «Стрелка» способна удивить! В ее базе данных – практически все существующие камеры и особенности их работы. В спину, в лоб, с разной максимальной дальностью, на разное количество полос и т. п. Многие до сих пор думают, что так называемую «среднюю скорость» на участке между двумя камерами меряют только недоброй памяти «Автодории», которые то становились «вне закона», то опять появлялись… Но нет – функцию штрафования по «средней скорости» на участке пути сегодня выполняют уже самые разные модели радаров, получившие новые поколения с дополнительными возможностями. Но и порадовать «Стрелка» тоже способна, разоблачив камеры-муляжи, ничем не отличающиеся от реальных и не выглядящие, как раньше, грубыми железными коробками, к которым даже не идут провода питания…

Единственный небольшой упрек, который следует вынести приложению за время тестирования на разъездной машине редакции Kolesa.Ru, – молчание о вафельной разметке на некоторых перекрестках. Напоминание о ней стоит добавить в базу данных, ибо штраф значителен, а «высунуть нос», замешкавшись, легко!

Помимо камер и засад «Стрелка» предупреждает о любых дорожных объектах, важных для внимания водителя – знает практически все «лежачие полицейские», пешеходные переходы, говорит о въезде в населенный пункт и выезде из него и о многом другом.

По умолчанию в программе активированы оповещения практически обо всем и с максимальной интенсивностью (в плане расстояния и частоты предупреждений), и главная задача водителя – отключить ненужные ему. Иначе приложение просто болтает, почти не умолкая. Зато в конечном итоге возможности настроек включения/ отключения оповещений и регулировки их интенсивности позволяют сделать «Стрелку» практически молчаливой, не потеряв ни капли в бдительности. Пока вы не превышаете допустимый барьер + 19 км/ч, программа станет напоминать о себе лишь визуально.

Впрочем, и «режим максимальной активности» тоже может быть полезен! А именно – для начинающих водителей-чайников! Вспомните себя, впервые севшего за баранку самостоятельно, «по-взрослому»: все внимание сосредоточено на руле, педалях, дороге и окружающих вас машинах, а наблюдать же за знаками и прочими дорожными объектами уже «не хватает многозадачности». В этом случае «Стрелка» очень выручает, позволяя не распылять визуальное внимание, которого так не хватает, и принимать данные на слух.

Настроек реально море! Отдельный их сегмент позволяет идеально настроить работу приложения на Android-магнитолах – по запуску, по движению, по зависимой активации одновременно с каким-то иным приложением и т. п. Есть настройки для работы «Стрелки» при одновременной работе приложений-плееров и телефонных звонках. Настройки приложения в целом и виджетов отдельно – вплоть до гаммы цветов тех или иных элементов! Даже просто привести список всех возможностей по персонализации приложения в рамках обзора нереально, не говоря уже о попытке рассказать о каждой хотя бы кратко…

Авторы программы не скрывают и предупреждают о том, что приложение потребует некоторого времени, чтобы разобраться во всех возможностях и сделать его идеальным лично для каждого. Но тем не менее, даже если вам нужно срочно ехать и времени вникать в меню просто нет, «Стрелка» не подведет и будет максимально функциональна. Да, наболтает много лишнего, как взятый в попутчики хиппи-автостопщик, но и ни о чем важном не промолчит!

Кстати, обязательно найдите в настройках функцию сообщения о свободном участке, перед которым «Стрелка» проговаривает фразу «Впереди камер нет!». С одной стороны, это тоже лишняя «болтовня», но на дальних перегонах такая фраза неимоверно бодрит и поднимает настроение!

Главная же (и по сути единственная) претензия к программам-«антирадарам» со стороны владельцев радар-детекторов-гаджетов – это неумение смартфонов ловить эфирные сигналы и, соответственно, обнаруживать НЕстационарные радары-камеры, стоящие на обочинах в виде передвижных точек в автомобилях и в виде переносных мобильных комплексов, более известных под общим прозвищем «треноги». А вот детекторы-гаджеты, в отличие от приложений, принимают эфирное излучение и отслеживают даже нестационарные засады, не имеющие точных координат.

Проблема такая существует, но ее значение, надо сказать, сильно преувеличено. В структуре колоссального «парка» всей следящей на дорогах за водителями аппаратуры мобильная техника, не имеющая фиксированной установки, занимает незначительный объем. И большинство таких засад приложения-«антирадары» успешно распознают и сообщают о них. Дело в том, что такие подлянки, несмотря на их стопроцентную мобильность, устанавливаются не где угодно, а в весьма ограниченном количестве «натоптанных» мест, где максимален риск нарушения, и с них поступает стабильный денежный ручеек в местный бюджет. Все эти места четко, точно и своевременно попадают в базу данных «Стрелки», и водитель получает о них предупреждение – «возможна мобильная засада!». Да, где-то в 50% случаев засады на месте по факту не оказывается, и скорость до нормы сбрасывается, скажем так, напрасно. Но на деле сколь-либо существенного замедления движения из-за таких «ошибок» не происходит, а вот комплексная экономия денег из-за «перестраховки» значительна.

Кстати, как ни странно, мобильные приложения-«антирадары» способны принести изрядную пользу даже их ярым противникам – поклонникам традиционных радар-детекторов, оформленных в виде автономных гаджетов, как принимающих сигнал чисто по эфиру, так и объединяющих в себе эфирный приемник и встроенный GPS-информер. Порой бывает, что предстоит дальний вояж на авто, а гаджета-то и нет! Сломался, заглючил, украден гопниками из бардачка на парковке или просто своевременно не куплен предпочитаемый по причине отсутствия времени или денег. А ехать-то нужно уже сейчас… В этом случае мобильное приложение отлично подойдет как временный вариант на один раз и как резервный в дальнейшем, благо даже платные варианты стоят весьма скромных денег. Хотя весьма вероятно, что приложение покажет себя в работе настолько безупречно, что мысли о покупке дорогостоящего детектора-гаджета отойдут на второй план!

Ключевые особенности «Стрелки»

• Широчайший спектр настроек для персонализации оповещений и совместной работы с фоновыми приложениями.

• Стабильная работа на большинстве Android-устройств и Apple-устройствах.

• Особые настройки для оптимальной работы на Android-магнитолах.

• Оплата приложения – один раз и навсегда! Никаких регулярных платежей, продлений и т. п. Регистрация – на аккаунт, а не на конкретный смартфон. Можно сколько угодно раз переносить приложение на новые смартфоны и планшеты.

• Для работы приложения не нужен интернет (только для обновления базы).

• Работает по всей России (включая Крым), Белоруссии, Украине, Прибалтике, Финляндии, Казахстану, Армении, Азербайджану, Грузии, Туркменистану и Узбекистану плюс можно вручную подключить базы любых других государств из открытых источников.

• Простейшее самостоятельное добавление в базу любых новых камер, мобильных засад и иных объектов.

• Учитывает направление движения, отсекая неопасные для вас радары.

• Умеет молчать, если не выходишь за скоростной лимит.

• Сообщает о всех камерах, работающих на неизлучающем принципе, с которыми не справится никакой эфирный радар-детектор.

• Безразлична к любым эфирным помехам от любой техники, включая системы контроля слепых зон автомобилей.
  

Камеры ГИБДД: типы радаров

На сегодняшний день существуют различные комплексы фотовидеофиксации, которые позволяют регистрировать различные нарушения ПДД. Так, ниже перечислены основные виды радаров и камер ГИБДД.

Стационарные

Они обычно крепятся на жесткую опору над проезжей частью и располагаются на дороге в специально выбранном для этого месте. Такие виды камер ГИБДД могут фиксировать движение автомобилей одновременно на нескольких полосах, в том числе и на встречных. К стационарному оборудованию относятся следующие модели: «Стрелка», «Кордон», «Автоураган», «Арена-С», «Рапира» и др.

СТРЕЛКА муляж	СТРЕЛКА камера	СТРЕЛКА радар+камера
Муляж	Камера 300м Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 300м + радар 24,15 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
камера + радар	Стрелка видео	КРИС-С
Камера 400м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 400м Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
АВТОУРАГАН	АВТОУРАГАН	КОРДОН
Камера 200м Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.
КРЕЧЕТ	РАПИРА-1	РОБОТ
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина.	Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина
АРЕНА-С	СКАТ	ПКС-4
Камера 200 м + радар 24,16 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина	Камера + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина	Камера 400м + радар 24,16 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина

---

Передвижные

Такие устройства устанавливаются рядом с дорожным полотном при помощи штатива-треножника. Их с легкостью можно переместить в любое другое место. К этому виду радаров и камер ГИБДД относится оборудование «Арена-С» и «Крис-П».

АРЕНА-С	КРИС-П
Радар измеритель скорости К диапазона на треноге	Фоторадарный комплекс П-передвижной, на треноге

---

Мобильные

Они представляют собой малогабаритные устройства. Такой вид камер и радаров ГИБДД может использоваться вручную или устанавливаться на кронштейнах на лобовое стекло. К данным устройствам относятся комплексы видеофиксации «Искра-1», «Амата», «Визир», «Бинар», «Беркут» и т. д.

---

Другие системы контроля

В эту категорию входят следующие устройства: камера контроля соблюдения правил парковки «Паркон», алколазер спектрометр «Бутон», позволяющий дистанционно выявлять пары алкоголя, а также комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости «Автодория».

В данной статье мы описали наиболее распространенные виды фиксирующего оборудования. Наше Конструкторское бюро DATAKAM предлагает современные видеорегистраторы, которые благодаря актуальным базам и грамотной прошивке заблаговременно предупреждают о большинстве камер и радаров.

ПАРКОН	АВТОДОРИЯ	БУТОН
Камера контроля соблюдения правил парковки	Комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости	Алколазер спектрометр, дистанционное выявление паров алкоголя

---

Устаревшие, не применяются

ПКС-4	СОКОЛ-М  X-диапазон, устарел не используется

Знакомство с радаром | Arrow.com

Радар (первоначально аббревиатура от «радиообнаружение и дальность») — это технология обнаружения, используемая для обнаружения и изучения объектов на самых разных расстояниях. Изначально радар был разработан для военных целей, но впоследствии его начали использовать во многих других отраслях промышленности.

Некоторые приложения включают в себя военное дело, управление воздушным и наземным движением, получение медицинских изображений, метеорологию, общее дистанционное зондирование (расстояние, скорость, направление и т. Д.)) и подземное обнаружение. Радар работает, передавая волны электромагнитной энергии на определенных частотах и ​​обрабатывая результирующие волны (также известные как эхо), которые отражаются в сторону приемника, указывая на присутствие объекта.

Radar — это мощная технология, которая имеет множество преимуществ, но часто бывает трудно разработать новые продукты, требующие специальных технических знаний и опыта. Однако при наличии правильного фона и наведения радар можно превратить в инновационные продукты, не требуя больших бюджетов или длительных графиков.В этом документе представлен обзор радара, который поможет инженерам приступить к работе над своим следующим радаром.

История

Принцип работы радара впервые был опробован в конце 1880-х годов, но только в 1920-х годах технология начала развиваться более активно. Поскольку самолеты стали обычным явлением в военных операциях, обнаружение самолетов со значительных расстояний стало необходимым для целей обороны. Первая элементарная радиолокационная система была продемонстрирована в Военно-морской исследовательской лаборатории США в 1922 году.

К началу 1930-х годов США, Великобритания, Франция, Германия, Советский Союз, Италия, Япония и Нидерланды разрабатывали радиолокационные системы для своих вооруженных сил. Эти системы использовались во время Второй мировой войны и за это время претерпели значительные улучшения. Дальнейшие достижения в области радиолокации были достигнуты в 1950-х, 1960-х годах и продолжаются по сей день.

Частоты радара

Радиолокационные приложения и продукты различаются по рабочей частоте, при этом большинство из них работают в одном из доступных промышленных, научных и медицинских (ISM) диапазонов частот, от 2.От 4 ГГц до 77 ГГц. Некоторые радары работают на частотах ниже 2,4 ГГц, но они встречаются реже и обычно предназначены для нишевых приложений.

На рис. 1 показаны рабочие частоты радара и присвоенные полосам Организации Североатлантического договора (синий) и Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (красный). Радиочастотный спектр организован и регулируется для обеспечения эффективной связи и соблюдения стандартов безопасности для частот, которые могут быть вредными для человека.

Рисунок 1: Стандартный спектр радара

На рисунке 2 показаны некоторые типичные применения радаров и используемые ими частоты.На этом рисунке показано, как дальность обнаружения радара зависит от частоты. Приложения для обнаружения на больших расстояниях будут использовать относительно низкие частоты в диапазоне от 10 МГц до 1 ГГц, в то время как приложения для обнаружения на малых расстояниях, такие как автомобильные, будут использовать более высокие частоты, включая диапазон 77 ГГц.

Рисунок 2: Типичные области применения радаров и используемые ими частоты

Принципы работы

Радиолокатор, измеряющий расстояние и направление, управляется излучаемой электромагнитной энергией.Эти электромагнитные волны отражаются, если они встречаются с электрически ведущей поверхностью, например, с металлом. Если эти отраженные волны снова принимаются в месте их возникновения, это означает, что препятствие находится в направлении распространения.

Электромагнитная энергия движется по воздуху с постоянной скоростью — примерно со скоростью света (300 000 километров в секунду или 186 000 миль в секунду). Расстояние между отражающим объектом (самолетами, кораблями или автомобилями) и местом радара определяется путем измерения времени между передачей и приемом импульсов энергии.

Электромагнитные волны распространяются по прямой линии, и на них не оказывают существенного влияния атмосферные условия, такие как температура, влажность и высота. Используя специально разработанные антенны, эту энергию можно сфокусировать в желаемом направлении. Эти принципы используются для определения расстояния, направления, размера и скорости отражающего объекта. Радар имеет много преимуществ по сравнению с визуальным наблюдением:

Как правило, радиолокационная система исследует окружающую среду с помощью специально разработанных сигналов для идентификации и определения представляющих интерес целей.

— Работает в любое время суток независимо от освещения.

— Работает при любых погодных условиях, включая туман и дождь. В зависимости от частоты он может пробивать стены или слои снега.

— Он имеет очень широкий охват и может наблюдать объекты на гораздо больших расстояниях.

— Он обнаруживает и отслеживает движущиеся объекты и может помочь в распознавании объектов с помощью изображений с высоким разрешением.

— Он может работать без участия человека в течение длительных периодов времени, обеспечивая автоматические оповещения по мере необходимости.

Типы радиолокационных систем

В зависимости от конфигурации, схемы сканирования и применения радар подразделяется на несколько разновидностей. Самые основные радиолокационные системы бывают импульсными и моностатическими. Импульсные системы передают электромагнитную энергию периодическими всплесками или импульсами. Моностатические системы размещают передатчик и приемник радара в одном месте и / или используют одно и то же оборудование для обеих функций. Большинство используемых сегодня радарных систем являются более сложными, наиболее распространены следующие разновидности.

Бистатический радар

Бистатические радиолокационные системы состоят из статического передатчика и статического приемника, которые разделены расстоянием, равным по величине ожидаемому расстоянию до цели. Этот тип радара полезен, когда цель отражает мало энергии в направлении приемника, например, современный истребитель со стелс-технологией или в метеорологии.

Рисунок 3: Моностатические (слева) и бистатические (справа) радиолокационные системы

Радар непрерывного действия

Непрерывный радар (CW) постоянно излучает электромагнитную энергию, в отличие от более традиционной импульсной передачи энергии, применяемой в других радиолокационных системах.Поскольку энергия передается с постоянной скоростью, приемник в системах CW постоянно принимает отраженную энергию. Радиолокатор CW не может измерять расстояние, потому что нет основы для временной задержки между передачей и приемом.

Радар

CW эффективен при обнаружении движения, позволяя пользователю отслеживать движущиеся объекты и игнорировать неподвижные, например землю под низколетящими самолетами. Благодаря своей простоте радиолокационные системы непрерывного действия являются недорогими в производстве, надежными и компактными.Некоторые радиолокационные системы CW могут надежно обнаруживать движущиеся объекты на расстоянии более 100 км.

Доплеровский радар

Доплеровский радар — это вариант непрерывного радара, который использует эффект Доплера для определения скорости обнаруженных движущихся объектов. Эффект Доплера — это изменение частоты электромагнитной волны при отражении от объекта. Когда система принимает электромагнитные эхо-сигналы с частотой, отличной от тех, которые были первоначально переданы, она может использовать эти данные для расчета скорости.

Доплеровские радары

используются в широком спектре приложений, включая авиацию, зондирующие спутники, систему Statcast Высшей лиги бейсбола, метеорологию, радиолокационные установки, здравоохранение и системы противоракетной обороны. Доплеровский радар, хотя его обычно называют в метеорологии, является лишь одной из разновидностей, используемых для прогнозирования и анализа погоды.

Импульсно-доплеровский радар, как следует из его названия, использует технологию доплеровского радара и моностатические импульсы для измерения расстояния до объекта и его скорости. Первоначально эти технологии были слишком сложными, чтобы их можно было комбинировать, но они широко используются с 1960-х годов в военных приложениях.Сегодня эти системы также широко используются в метеорологии.

Моноимпульсный радар

Моноимпульсный радар использует одиночные узкие импульсы электромагнитной энергии для точного определения расстояния и направления объекта. Энергетические сигналы отправляются и разделяются на два луча, которые распространяются с каждой стороны намеченной цели. Разница между двумя отраженными сигналами анализируется для определения точного направления.

Рисунок 4: Отдельные лучи моноимпульсного радара (желтый) по обе стороны от целевой области первичного радара (синий)

Моноимпульсные радиолокационные системы намного более продвинуты, чем большинство других радиолокационных систем, и не были распространены до 1960-х и 1970-х годов.Сегодня эти системы в основном используются в высокоточных военных приложениях.

Пассивный радар

Пассивные радиолокационные системы аналогичны бистатическим радиолокационным системам, за исключением того, что они используют радиоволны, передаваемые от сторонних передатчиков, таких как телевидение, FM-радио, сотовый телефон и другие системы телекоммуникационного вещания. Эти передатчики распределяют сигналы для своих собственных целей, некоторые из этих сигналов пересекаются с летающими объектами, а пассивные радарные системы обнаруживают генерируемые отражения.Основное преимущество пассивного радара заключается в том, что передаваемые волны не могут быть идентифицированы как радиолокационные сигналы, предназначенные для обнаружения объектов, что делает присутствие радара более скрытым.

Поскольку передатчик не является частью управляемой системы, выбор и обработка сигналов передачи и определение данных о присутствии, направлении и скорости на основе этой информации могут быть затруднительными. Исторически пассивные радары имели ограниченный успех, и начиная с 21 ^{-го и} -го века системы превратились в достойные варианты для обнаружения самолетов, метеорологии и других целей.

Радар с синтезированной апертурой (SAR)

Системы радаров с синтезированной апертурой (SAR)

используются для получения изображений местности на обширных территориях. Эти изображения сделаны с высоким разрешением и используются для геологии, мониторинга окружающей среды и картографирования, военной разведки и многого другого. Как и другие типы радаров, системы SAR могут собирать качественные изображения независимо от времени суток или атмосферных условий, в отличие от более традиционных технологий получения изображений.

Рисунок 5: Изображение U.С. Капитолий и Библиотека Конгресса захвачены системой SAR

Стоимость систем SAR высока по сравнению с другими радиолокационными системами, что ограничивает их доступность, но в последние годы изучаются возможности их применения для меньшего масштаба.

Радиолокатор дальнего обнаружения

Системы радаров наземного проникновения (GPR) сканируют землю и идентифицируют материалы и объекты, похороненные под ней. Эти системы чаще всего используются для обнаружения и идентификации инженерных сетей, находящихся под землей.Некоторые системы могут определять различные характеристики самого грунта, включая плотность, состав почвы / породы и содержание воды. В зависимости от состава грунта и используемых частот измерения могут достигать 15 метров под поверхностью.

Рисунок 6: Георадар, обычно используемый для обнаружения коммунальных сетей

Радиолокационная техника

При разработке продукта с радаром сложность проектирования может сильно варьироваться в зависимости от многих факторов, включая требуемый уровень настройки, имеющийся опыт инженеров-проектировщиков, а также доступные время и финансовые ресурсы.Эти продукты, как правило, сложно разрабатывать, но с правильными решениями в начале процесса проектирования этот процесс может значительно упроститься.

Проектирование радиолокационных систем на уровне компонентов может обеспечить высокий уровень гибкости и настройки за счет необходимости большего опыта и ресурсов для разработки. Выбор правильной ИС радара, правильной антенны для сопряжения с ИС и размещение этих компонентов на печатной плате требует большого опыта.

В качестве альтернативы использование решений радиолокационных модулей может значительно сократить объем знаний и ресурсов, необходимых для разработки продукта, в котором используется радар. Многие сложные проектные решения уже были приняты разработчиками модулей, включая выбор и конфигурацию антенны. Эти продукты также сопровождаются обширной документацией, которая упрощает их проектирование и потенциально может сэкономить месяцы, если не годы разработки продукта.

После завершения процесса проектирования радарные изделия должны будут пройти сертификационные испытания для всех стран, в которых они будут продаваться и использоваться.При проектировании на уровне компонентов проводится очень тщательный уровень сертификационного тестирования, и если тестирование не проходит, требуются дополнительные этапы проектирования и затраты на тестирование. Модульные решения проходят сертификацию перед продажей, поэтому процесс сертификации на уровне продукта (который по-прежнему требуется) намного проще и легче пройти.

Независимо от того, подходит ли вам решение на основе компонентов или модулей, у Arrow есть все, чтобы помочь вам с вашим следующим радаром. Эрроу обладает инженерным опытом, чтобы превратить любую идею, большую или маленькую, в успешный продукт, который решает проблемы ваших клиентов, снижает риски и ускоряет вывод на рынок.

Эта статья написана Кэмероном Блумом, архитектором решений компании Arrow Electronics.

Список литературы

Бистатический радар . (нет данных). www.Telecomabc.Com; Телеком ABC. Получено 16 июня 2020 г. с http://www.telecomabc.com/b/bistatic-radar.html

.

Чан, Ю. К., и Ку, В. К. (2008). ВВЕДЕНИЕ В СИНТЕТИЧЕСКИЙ РАДАР АПЕРТУРЫ (SAR). Прогресс в исследованиях в области электромагнетизма B , 2 , 27–60. https://doi.org/10.2528 / pierb07110101

Радар непрерывного действия . (нет данных). Fas.Org. Получено 16 июня 2020 г. с https://fas.org/man/dod-101/navy/docs/es310/cwradar/cwradar.htm

.

Делп, Э. Дж. (Нет данных). SAR Обработка изображений . Engineering.Purdue.Edu; Университет Пердью. https://engineering.purdue.edu/~ace/sar/sar.html

Гриффитс, Х. (2019). Пассивный радар. Энциклопедия электротехники и электроники Wiley , 1–21. https://doi.org/10.1002/047134608x.w8401

Херндон, К., Мейер, Ф., Флорес, А., Черрингтон, Э., и Кучера, Л. (16 апреля 2020 г.). Что такое радар с синтезированной апертурой? Earthdata.Nasa.Gov; НАСА. https://earthdata.nasa.gov/learn/what-is-sar

Моноимпульсный радар . (2020, 4 марта). Википедия. https://en.wikipedia.org/wiki/Monopulse_radar

Импульсно-доплеровский радар . (2020, 18 февраля). Википедия. https://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-Doppler_radar

Основы работы с радаром.(2009). В Radartutorial . https://www.radartutorial.eu/druck/Book1.pdf

Скольник, М. И. (2018). Радар — История радара. В Encyclopædia Britannica . Энциклопедия Britannica, Inc. https://www.britannica.com/technology/radar/History-of-radar

Что такое георадар: краткое описание GSSI . (нет данных). GSSI Geophysical Survey Systems, Inc. Получено 16 июня 2020 г. с сайта http://geophysical.com/whatisgpr

.

Что такое радар с синтезированной апертурой? (п.д.). www.Sandia.Gov; Сандийские национальные лаборатории. Получено 16 июня 2020 г. с сайта https://www.sandia.gov/radar/what_is_sar/

.

Wolff, C. (нет данных). Волны и диапазоны частот . Radartutorial.Eu; Дипл. Инж. (FH) Кристиан Вольф. https://www.radartutorial.eu/07.waves/Waves%20and%20Frequency%20Ranges.en.html

Вольф, К. (2020). Радар непрерывного действия . Radartutorial.Eu; Дипл. Инж. (FH) Кристиан Вольф. https://www.radartutorial.eu/02.basics/Continuous%20Wave%20Radar.en.html

Вольф, К., и Мерфи, Б. (2012). Основные принципы работы радара. В Ричардсон RFPD . https://www.richardsonrfpd.com/docs/rfpd/Richardson-RFPD_Basic-Principles-of-Radar.pdf

Понимание метеорологического радара | Weather Underground

Введение

Интенсивность осадков измеряется наземным радаром, отражающим радиолокационные волны от осадков. Продукт базовой отражательной способности местного радара представляет собой отображение интенсивности эхо-сигнала (отражательной способности), измеренной в дБZ (децибел).«Отражательная способность» — это количество переданной мощности, возвращаемой приемнику радара после попадания осадков, по сравнению с эталонной плотностью мощности на расстоянии 1 метр от антенны радара. Базовые изображения отражательной способности доступны при нескольких различных углах возвышения (наклоне) антенны; базовое изображение отражательной способности, доступное в настоящее время на этом веб-сайте, получено с наименьшим углом «наклона» (0,5 °).

Максимальная дальность базового произведения отражательной способности составляет 143 мили (230 км) от местоположения радара.На этом изображении не будут отражаться эхосигналы на расстоянии более 143 миль, даже если осадки могут выпадать на таких больших расстояниях. Чтобы определить, выпадают ли осадки на больших расстояниях, подключитесь к соседнему радару. Кроме того, на радиолокационном изображении не будут отражаться эхо-сигналы от осадков, лежащих за пределами луча радара, либо потому, что осадки находятся слишком высоко над радаром, либо потому, что они находятся так близко к поверхности Земли, что находятся под лучом радара.

Как работает доплеровский радар

NEXRAD ( Nex t Generation Rad ar) может измерять как осадки, так и ветер.Радар излучает короткий импульс энергии, и если этот импульс попадает в объект (капля дождя, снежинка, жук, птица и т. Д.), Радарные волны рассеиваются во всех направлениях. Небольшая часть этой рассеянной энергии направляется обратно на радар.

Этот отраженный сигнал затем принимается радаром во время периода прослушивания. Компьютеры анализируют силу отраженных радиолокационных волн, время, необходимое для того, чтобы добраться до объекта и обратно, а также частотный сдвиг импульса. Способность обнаруживать «сдвиг частоты» импульса энергии делает NEXRAD доплеровским радаром.Частота возвращаемого сигнала обычно изменяется в зависимости от движения капель дождя (или жуков, пыли и т. Д.). Этот эффект Доплера был назван в честь открывшего его австрийского физика Кристиана Доплера. Скорее всего, вы испытывали «эффект Доплера» около поездов.

Когда поезд проезжает мимо вашего местоположения, вы могли заметить, что высота звука в свистке поезда меняется с высокой на низкую. По мере приближения поезда звуковые волны, составляющие свист, сжимаются, делая высоту тона выше, чем если бы поезд был неподвижен.Точно так же, когда поезд удаляется от вас, звуковые волны растягиваются, снижая высоту свистка. Чем быстрее движется поезд, тем сильнее меняется высота звука свистка, когда он проезжает мимо вашего местоположения.

Тот же эффект имеет место в атмосфере, когда импульс энергии от NEXRAD ударяет по объекту и отражается обратно в сторону радара. Компьютеры радара измеряют изменение частоты отраженного импульса энергии и затем преобразуют это изменение в скорость объекта по направлению к радару или от него.Информация о движении объектов к радару или от него может использоваться для оценки скорости ветра. Эта способность «видеть» ветер — это то, что позволяет Национальной метеорологической службе обнаруживать образование торнадо, что, в свою очередь, позволяет нам выдавать предупреждения о торнадо с более ранним уведомлением.

Доплеровские радары 148 WSR-88D Национальной метеорологической службы могут обнаруживать большую часть осадков в пределах примерно 90 миль от радара и интенсивный дождь или снег в пределах примерно 155 миль.Однако небольшой дождь, небольшой снег или морось из-за погодных систем с мелкой облачностью не обязательно обнаруживаются.

Предлагаемых радиолокационных устройств

В данные NEXRAD включены следующие продукты, все они обновляются каждые 6 минут, если радар находится в режиме осадки, или каждые 10 минут, если радар находится в режиме ясного неба (продолжайте прокрутку для получения дополнительных определений)

• Базовая отражательная способность
• Композитная отражательная способность
• Базовая радиальная скорость
• Относительная средняя радиальная скорость шторма
• Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)
• Топы Echo
• Шторм, Всего осадков
• Общее количество осадков за 1 час
• Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Режим чистого воздуха

В этом режиме радар находится в наиболее чувствительной работе.Этот режим имеет самую низкую скорость вращения антенны, что позволяет радару дольше анализировать данный объем атмосферы. Эта увеличенная выборка увеличивает чувствительность радара и способность обнаруживать более мелкие объекты в атмосфере, чем в режиме осадков. Многое из того, что вы увидите в режиме чистого воздуха, будет представлять собой переносимую по воздуху пыль и твердые частицы. Кроме того, снег не очень хорошо отражает энергию радара. Поэтому для обнаружения слабого снега иногда будет использоваться режим ясного неба.В режиме чистого воздуха радары обновляются каждые 10 минут.

Режим осадков

Когда идет дождь, радар не должен быть столь же чувствительным, как в режиме ясного неба, поскольку дождь дает множество обратных сигналов. В режиме осадки радар обновляется каждые 6 минут.

Шкала дБZ

Цвета на легенде — это разные интенсивности эхо-сигналов (отражательная способность), измеренные в дБZ. «Отражательная способность» — это величина передаваемой мощности, возвращаемой приемнику радара.Отражательная способность охватывает широкий диапазон сигналов (от очень слабых до очень сильных). Таким образом, используется более удобное число для вычислений и сравнения — шкала децибел (или логарифмическая) (dBZ).

Значения dBZ увеличиваются по мере увеличения силы сигнала, возвращаемого радару. Каждое изображение отражательной способности, которое вы видите, включает одну из двух цветовых шкал. Одна шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме чистого воздуха (значения dBZ от -28 до +28). Другая шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме осадков (значения dBZ от 5 до 75).

Шкала значений dBZ также связана с интенсивностью дождя. Обычно небольшой дождь случается, когда значение dBZ достигает 20. Чем выше dBZ, тем сильнее дождь. В зависимости от типа погоды и района США синоптики используют набор значений интенсивности дождя, которые связаны со значениями dBZ. Эти значения представляют собой оценки количества осадков в час, обновляемые при каждом сканировании объема, с накоплением осадков с течением времени. Град является хорошим отражателем энергии и возвращает очень высокие значения дБZ.Поскольку град может привести к тому, что оценки количества осадков будут выше, чем фактически выпадающие, принимаются меры для предотвращения преобразования этих высоких значений дБZ в количество осадков.

Земные помехи, аномальное распространение и другие ложные эхо-сигналы

Эхо-сигналы от таких объектов, как здания и холмы, появляются почти на всех радиолокационных изображениях с коэффициентом отражения. Эти «помехи от земли» обычно появляются в радиусе 25 миль от радара в виде примерно круглой области со случайным рисунком. К данным радара можно применить математический алгоритм для удаления эхо-сигналов, интенсивность которых изменяется быстро нереалистичным образом.Эти изображения «Без беспорядка» доступны на веб-сайте. Используйте эти изображения с осторожностью; Методы удаления наземных помех также могут удалить некоторые реальные эхо.

В очень стабильных атмосферных условиях (обычно в безветренную ясную ночь) луч радара может преломляться почти прямо в землю на некотором расстоянии от радара, что приводит к появлению области интенсивных эхосигналов. Это явление «аномального распространения» (широко известное как AP) встречается гораздо реже, чем помехи от земли. Некоторые участки, расположенные на низких высотах на береговой линии, регулярно обнаруживают «возвращение моря», явление, подобное наземным помехам, за исключением того, что эхо исходит от океанских волн.

Также довольно часто встречаются отражения радаров от птиц, насекомых и самолетов. Эхо перелетных птиц регулярно появляется в ночное время с конца февраля до конца мая и снова с августа до начала ноября. Возвращение насекомых иногда наблюдается в июле и августе. Кажущаяся интенсивность и площадь покрытия этих элементов частично зависят от условий распространения радиоволн, но обычно они появляются в пределах 30 миль от радара и обеспечивают отражательную способность <30 дБZ.

Однако во время пиков сезона миграции птиц, в апреле и начале сентября, такие эхо могут охватывать обширные районы южно-центральной части США. Наконец, самолеты часто появляются как «точечные цели» вдали от радаров.

Базовая отражательная способность

Это отображение интенсивности эха (отражательной способности), измеренной в дБZ. Базовые изображения отражательной способности в режиме осадков доступны при четырех углах наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 ° (эти углы наклона немного выше, когда радар работает в режиме ясного неба).Угол наклона 0,5 ° означает, что антенна радара наклонена на 0,5 ° над горизонтом. Просмотр нескольких углов наклона может помочь обнаружить осадки, оценить структуру шторма, определить границы атмосферы и определить вероятность града.

Максимальная дальность произведения базовой отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 морских мили (около 143 миль) от местоположения радара. Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Коэффициент отражения композитного материала

На этом дисплее отображается максимальная интенсивность эхо-сигнала (отражательная способность), измеренная в дБZ от всех четырех углов «наклона» радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °. Этот продукт используется для выявления максимальной отражательной способности всех эхосигналов. По сравнению с базовой отражательной способностью, композитная отражательная способность может выявить важные особенности структуры шторма и тенденции интенсивности штормов.

Максимальная дальность составного продукта отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 нм (около 143 миль) от местоположения радара.Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Базовая радиальная скорость

Скорость атмосферных осадков по направлению к радару или от него (в радиальном направлении). Информации о силе атмосферных осадков нет. Этот продукт доступен только для двух углов наклона радара: 0,5 ° и 1,45 °. Осадки, движущиеся к радару, имеют отрицательную скорость (синий и зеленый).Осадки, удаляющиеся от радара, имеют положительную скорость (желтые и оранжевые). Осадки, движущиеся перпендикулярно лучу радара (по кругу вокруг радара), будут иметь нулевую радиальную скорость и будут окрашены в серый цвет. Скорость указана в узлах (10 узлов = 11,5 миль в час).

Если дисплей окрашен в розовый цвет (кодируется как «RF» на цветной легенде с левой стороны), радар обнаружил эхо, но не смог определить скорость ветра из-за ограничений, присущих технологии доплеровского радара.RF расшифровывается как «Range Folding».

Относительная средняя радиальная скорость шторма

Это то же самое, что и Базовая радиальная скорость, но с вычитанием среднего движения шторма. Этот продукт доступен для четырех углов наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °.

Определение истинного направления ветра

Истинное направление ветра может быть определено на графике радиальной скорости только в том случае, если радиальная скорость равна нулю (серые цвета). Там, где вы видите серую область, нарисуйте стрелку от отрицательной скорости (зеленый и синий) к положительной скорости (желтый и оранжевый) так, чтобы стрелка была перпендикулярна лучу радара.Луч радара можно представить как линию, соединяющую серую точку с центром радара. Чтобы думать об этом по-другому, нарисуйте линию направления ветра так, чтобы ветер дул по кругу вокруг радара (без радиальной скорости, только с тангенциальной скоростью).

Для определения направления ветра повсюду на участке потребуется второй доплеровский радар, расположенный в другом месте. В исследовательских программах часто используются такие методы «двойного доплера» для создания полной трехмерной картины ветра на большой территории.

В поисках торнадо

Если вы видите небольшую область сильных положительных скоростей (желтый и оранжевый) рядом с небольшой областью сильных отрицательных скоростей (зеленый и синий), это может быть признаком мезоциклона — вращающейся грозы. Примерно 40% всех мезоциклонов производят торнадо. 90% времени мезоциклон (и торнадо) будет вращаться против часовой стрелки.

Если гроза быстро приближается к вам или от вас, мезоциклон может быть труднее обнаружить.В этих случаях лучше вычесть среднюю скорость центра шторма и посмотреть на относительную среднюю радиальную скорость шторма.

Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)

VIL — это количество жидкой воды, которое радар обнаруживает в вертикальном столбе атмосферы для области осадков. Высокие значения связаны с сильным дождем или градом. Значения VIL вычисляются для каждого квадрата сетки 2,2×2,2 нм для каждого угла места в радиусе 124 нм от радара, а затем интегрируются по вертикали.Единицы VIL выражаются в килограммах на квадратный метр — это общая масса воды над заданной площадью поверхности. VIL пригодится для:

1. Определение наличия и приблизительного размера града (используется вместе с отчетами наблюдателей). VIL вычисляется исходя из предположения, что все эхо-сигналы вызваны жидкой водой. Поскольку град имеет гораздо более высокую отражательную способность, чем капли дождя, аномально высокие уровни VIL обычно указывают на град.
2. Определение местоположения наиболее сильных гроз или областей с возможными проливными дождями.
3. Прогнозирование начала повреждения ветром. Быстрое уменьшение значений VIL часто указывает на возможность повреждения ветром.

Удобное руководство по интерпретации VIL можно получить в Климатологической службе Оклахомы.

Топы Echo

Изображение Echo Tops показывает максимальную высоту эхосигналов от осадков. Радар не будет сообщать о вершинах эхосигналов ниже 5000 футов или выше 70 000 футов, а будет сообщать только о тех вершинах, которые имеют отражательную способность 18,5 дБZ или выше.Кроме того, радар не сможет видеть вершины некоторых штормов в непосредственной близости от радара. Для очень высоких штормов вблизи радара максимальный угол наклона радара (19,5 градусов) недостаточно высок, чтобы луч радара достиг вершины шторма. Например, луч радара на расстоянии 30 миль от радара может видеть только вершины эхо-сигналов на высоте до 58 000 футов.

Информация о вершине эха полезна для определения областей сильных восходящих потоков грозы. Кроме того, внезапное уменьшение вершин эхосигналов внутри грозы может сигнализировать о начале нисходящего потока — сурового погодного явления, когда нисходящий поток грозы с большой скоростью обрушивается на землю и вызывает разрушение, вызванное сильным ветром торнадо.

Шторм, Общее количество осадков

Изображение Storm Total Precipitation — это расчетное количество осадков, которое постоянно обновляется с момента последнего часового перерыва в выпадении осадков. Этот продукт используется для определения вероятности наводнения над городской или сельской местностью, оценки общего стока бассейна и определения накопления осадков за время события.

Общее количество осадков за 1 час

Изображение текущего общего количества осадков за 1 час представляет собой оценку накопления осадков за 1 час на 1.Сетка 1×1,1 нм. Этот продукт полезен для оценки интенсивности дождя для предупреждений о внезапных наводнениях, сообщений о наводнениях в городах и специальных прогнозов погоды.

Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Изображение профиля ветра VAD представляет собой снимки горизонтальных ветров, дующих на разных высотах над радаром. Эти профили ветра будут разнесены по времени от 6 до 10 минут, причем самый последний снимок будет справа. Если над радаром нет осадков, которые могут отразиться, значение «ND» (без обнаружения) будет нанесено в узлах.

Высота дана в тысячах футов (KFT), время указано по Гринвичу (на 5 часов опережает EST). Цвета шипов ветра кодируются тем, насколько радар был уверен в правильности измерения. Высокие значения среднеквадратичной ошибки (в узлах) означают, что радар не был очень уверен в точности отображаемого ветра — во время измерения ветер сильно изменился.

Таблица атрибутов шторма

Таблица атрибутов шторма — это продукт, производный от NEXRAD, который пытается идентифицировать штормовые ячейки.

Таблица содержит следующие поля:

• ID — это идентификатор ячейки. Идентификатор также напечатан на изображении радара, чтобы вы могли ссылаться на таблицу со штормами на изображении радара. Если в этом поле отображается треугольник, это указывает на обнаружение NEXRAD возможной ячейки торнадо (это «обнаружение» называется сигнатурой вихря торнадо). Если в этом поле появляется ромб, алгоритмы NEXRAD обнаруживают, что шторм является мезоциклоном. Если появляется залитый желтым квадрат, вероятность того, что у шторма будет град, 70% или больше.
• Макс. DBZ — это самая высокая отражательная способность, обнаруженная в штормовой камере.
• Вершина (футы) — Высота верхней границы шторма в футах.
• VIL (кг / м²) — Вертикально интегрированная вода. Это оценка массы воды, взвешенной во время шторма, на квадратный метр.
• Вероятность сильного града — Вероятность того, что шторм содержит сильный град.
• Вероятность града — Вероятность того, что шторм содержит град.
• Максимальный размер града (дюймы) — Максимальный диаметр града.
• Скорость (узлы) — Скорость штормового движения в узлах.
• Направление — Направление штормового движения.

На радиолокационном изображении стрелки показывают прогнозируемое движение штормовых ячеек. Каждая отметка показывает 20 минут времени. Длина стрелки указывает, где, по прогнозам, будут ячейки через 60 минут.

При выборе 5 или 10 самых сильных штормов в поле «Показать штормы» самые высокие штормы основываются на максимальном DBZ.

Удары молнии

Не следует использовать для защиты жизни и / или имущества. Радар NEXRAD Weather Underground включает данные StrikeStar. StrikeStar — это сеть детекторов молний Boltek в США и Канаде. Все эти детекторы отправляют свои данные на наш центральный сервер, где программное обеспечение StrikeStar, разработанное Astrogenic Systems, выполняет триангуляцию их данных и представляет результаты почти в реальном времени.

Обратите внимание: Из-за ошибок калибровки датчика и больших расстояний между некоторыми датчиками данные о молниях могут отображаться искаженно или отсутствовать в некоторых регионах.

Если у вас есть детектор Boltek и вы используете программное обеспечение NexStorm от Astrogenic, мы хотели бы получить известие от вас. Есть небольшое количество простых критериев, которые необходимо выполнить, чтобы присоединиться к сети. Вы можете написать нам по адресу [email protected] для получения более подробной информации.

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR)

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR) — это метеорологический радар с передовой технологией, развернутый около 45 крупных аэропортов США. Радары были разработаны и развернуты Федеральным авиационным управлением (FAA), начиная с 1994 года, в ответ на несколько катастрофических авиалайнеров. аварии 1970-х и 1980-х годов, вызванные сильным грозовым ветром.Аварии произошли из-за сдвига ветра — резкого изменения скорости и направления ветра. Сдвиг ветра является обычным явлением во время грозы из-за нисходящего потока воздуха, называемого микропорывом или нисходящим порывом. TDWR могут обнаруживать такие опасные условия сдвига ветра и сыграли важную роль в повышении безопасности полетов в США за последние 15 лет. TDWR также измеряют те же величины, что и наша знакомая сеть из 148 доплеровских радаров NEXRAD WSR-88D — интенсивность осадков, ветры, интенсивность осадков, вершины эхосигналов и т. Д.Однако более новые оконечные доплеровские метеорологические радары имеют более высокое разрешение и могут «видеть» детали в более мелких деталях вблизи радара. Эти данные с высоким разрешением до сих пор обычно не были доступны для общественности. Благодаря сотрудничеству между Национальной метеорологической службой (NWS) и FAA данные для всех 45 TDWR теперь доступны в режиме реального времени через бесплатное спутниковое вещание (NOAAPORT). Мы называем их станциями с высоким разрешением на нашей странице радаров NEXRAD. Поскольку грозы на Западном побережье и Северо-Западном U.S., TDWR отсутствуют в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне, Монтане или Айдахо.

A Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR). Изображение предоставлено NOAA.

Обзор продукции TDWR

Продукты TDWR очень похожи на продукты, доступные для традиционных сайтов WSR-88D NEXRAD. Имеется стандартное изображение отражательной способности радара, доступное для каждого из трех различных углов наклона радара, плюс доплеровская скорость ветра в областях с осадками. Имеется 16 цветов, присвоенных данным отражательной способности на малых расстояниях (такие же, как у WSR-88D), но 256 цветов назначены данным отражательной способности на больших расстояниях и всем данным скорости.Таким образом, вы увидите на этих дисплеях до 16 раз больше цветов по сравнению с соответствующим дисплеем WSR-88D, что дает гораздо более высокую детализацию характеристик шторма. У TDWR также есть штормовые осадки, доступные в стандартных 16 цветах, как у WSR-88D, или в 256 цветах (новый продукт «Digital Precipitation»). Обратите внимание, однако, что продукты осадков TDWR обычно недооценивают осадки из-за проблем с ослаблением (см. Ниже). TDWR также имеют такие производные продукты, как высота эхо-сигнала, вертикально интегрированная жидкая вода и ветры VAD.Они вычисляются с использованием тех же алгоритмов, что и WSR-88D, и, следовательно, не улучшают разрешение.

Улучшено горизонтальное разрешение TDWR

TDWR разработан для работы на малых расстояниях, вблизи интересующего аэропорта, и имеет ограниченную зону покрытия с высоким разрешением — всего 48 нм по сравнению с 124 нм у обычных WSR-88D. WSR-88D используют длину волны радара 10 см, но TDWR используют гораздо более короткую длину волны 5 см. Эта более короткая длина волны позволяет TDWR видеть детали на расстоянии до 150 метров вдоль луча при обычном диапазоне действия радара 48 нм.Это почти вдвое превышает разрешение радаров NEXRAD WSR-88D, которые видят детали размером до 250 метров на близком расстоянии (до 124 нм). На больших расстояниях (от 48 до 225 нм) TDWR имеют разрешение 300 метров — более чем в три раза лучше, чем разрешение 1000 метров WSR-88D на большом расстоянии (от 124 до 248 нм). Угловое (азимутальное) разрешение TDWR почти вдвое больше, чем у WSR-88D. Ширина луча каждого радиала TDWR составляет 0,55 градуса. Средняя ширина луча для WSR-88D равна 0.95 градусов. На расстояниях в пределах 48 морских миль от TDWR эти радары могут определять детальную структуру торнадо и другие важные погодные особенности (рисунок 2). Дополнительные детали также можно увидеть на больших расстояниях, и TDWR должны дать нам более подробные изображения спиральных полос урагана, когда он приближается к берегу.

Вид торнадо, сделанный обычным радаром WSR-88D NEXRAD (слева) и системой TDWR с более высоким разрешением (справа). Используя обычный радар, трудно увидеть крючковую форму эхо-сигнала радара, в то время как TDWR четко отображает отраженный сигнал от крюка, а также нисходящий поток с задней стороны (RFD), закручивающийся в крюк.Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы затухания TDWR

Наиболее серьезным недостатком использования TDWR является ослабление сигнала из-за сильных осадков, падающих рядом с радаром. Поскольку TDWR используют более короткую длину волны 5 см, которая ближе к размеру капли дождя, чем длина волны 10 см, используемая традиционными WSR-88D, луч TDWR легче поглощается и рассеивается осадками. Это ослабление означает, что радар не может «видеть» очень далеко в сильный дождь.Часто бывает так, что TDWR полностью не видит сигнатуры торнадо, когда между радаром и торнадо идет сильный дождь. Град причиняет еще больше неприятностей. Таким образом, лучше всего использовать TDWR вместе с традиционным радаром WSR-88D, чтобы ничего не упустить.

Вид на линию шквала (слева), полученный с помощью TDWR (левый столбец) и системы WSR-88D. Набор из трех изображений, идущих сверху вниз, показывает отражательную способность линии шквала, когда она приближается к радару TDWR, движется над TDWR, а затем удаляется.Обратите внимание, что когда сильный дождь из линии шквала проходит над TDWR, он может «видеть» очень мало из линии шквала. Справа мы можем видеть влияние сильной грозы с градом на TDWR. Радар (расположенный в нижнем левом углу изображения) не может видеть много деталей непосредственно за тяжелыми розовыми эхосигналами, которые обозначают ядро ​​области града, создавая «тень». Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы разворачивания и сглаживания диапазона TDWR

Еще одним серьезным недостатком использования TDWR является высокая неопределенность отраженного радиолокационного сигнала, достигающего приемника.Поскольку радар предназначен для детального изучения погоды на близком расстоянии, эхо-сигналы, которые возвращаются от объектов, находящихся на больших расстояниях, страдают от так называемого сворачивания диапазона и наложения спектров. Например, для грозы, находящейся в 48 морских милях от радара, радар не сможет определить, находится ли гроза на 48 милях или кратных 48 милях, например 96 или 192 милях. В регионах, где программное обеспечение не может определить расстояние, на индикаторе отражательной способности будут черные области с отсутствующими данными, идущие радиально в сторону радара.Отсутствующие данные о скорости будут окрашены в розовый цвет и помечены как «RF» (Range Folded). В некоторых случаях данные о скорости в свернутом диапазоне будут иметь форму изогнутых дуг, идущих радиально в сторону радара.

Типичные ошибки, обнаруживаемые в данных скорости (слева) и данных отражательной способности (справа), когда происходят сворачивание диапазона и наложение спектров. Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы с наземными помехами TDWR

Поскольку TDWR предназначены для предупреждения аэропортов о проблемах сдвига ветра на малых высотах, луч радара направлен очень близко к земле и очень узкий.Наименьший угол места для TDWR составляет от 0,1 ° до 0,3 °, в зависимости от того, насколько близко радар находится к интересующему аэропорту. Напротив, наименьший угол возвышения WSR-88D составляет 0,5 °. В результате TDWR очень подвержены помехам от земли от зданий, водонапорных башен, холмов и т. Д. Многие радары имеют постоянные «тени», распространяющиеся радиально наружу из-за находящихся поблизости препятствий. Программное обеспечение TDWR гораздо более агрессивно устраняет помехи от земли, чем программное обеспечение WSR-88D. Это означает, что реальные эхо-сигналы осадков иногда удаляются.

Для получения дополнительной информации о TDWR

Для тех из вас, кто любит шторм и будет регулярно использовать новые данные TDWR, вы можете загрузить три учебных модуля «Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR) Build 3». Эти три файла Flash, общим объемом около 40 Мб, дают подробное объяснение того, как работают TDWR, а также их сильные и слабые стороны.

Архивные архивные радиолокационные данные

Национальный центр климатических данных предлагает бесплатные мозаики США за последние 10 лет.

Государственный колледж Плимута предлагает радиолокационные изображения всех радиолокационных устройств за несколько недель.

NWS JetStream — Как работает доплеровский радар?

Основы радаров заключаются в том, что луч энергии, называемый радиоволнами, излучается антенной. Когда они сталкиваются с объектами в атмосфере, энергия рассеивается во всех направлениях, а часть энергии отражается непосредственно обратно на радар.

Чем больше объект, тем большее количество энергии возвращается к радару.Это дает нам возможность «видеть» капли дождя в атмосфере. Кроме того, время, необходимое для передачи и возврата луча энергии в радар, также зависит от расстояния до этого объекта.

Доплеровский радар

По своей конструкции доплеровские радиолокационные системы могут предоставлять информацию о перемещении целей, а также об их местоположении. Когда WSR-88D передает импульсы радиоволн, система отслеживает фазу (форма, положение и форма) этих импульсов.

Путем измерения сдвига (или изменения) фазы между переданным импульсом и принятым эхом вычисляется движение цели непосредственно к радару или от него. Затем это обеспечивает скорость в направлении, в котором указывает радар, называемую радиальной скоростью. Положительный фазовый сдвиг означает движение к радару, а отрицательный сдвиг указывает на движение от радара.

Доплеровский радар посылает энергию в пулях и слушает любой возвращенный сигнал.

Эффект фазового сдвига подобен «доплеровскому сдвигу», наблюдаемому со звуковыми волнами.При «доплеровском сдвиге» высота звука объекта, движущегося к вашему местоположению, на выше из-за сжатия (изменения фазы) звуковых волн. По мере того как объект удаляется от вашего местоположения, звуковые волны растягиваются, в результате чего частота на ниже .

Вы, наверное, слышали об этом эффекте от машины или поезда скорой помощи. Когда автомобиль или поезд проезжают мимо вас, звук сирены или свистка уменьшается по мере того, как объект проезжает мимо.

импульсов доплеровского радара имеют среднюю передаваемую мощность около 450 000 ватт.Для сравнения, обычная домашняя микроволновая печь вырабатывает около 1000 Вт энергии. Тем не менее, каждый импульс длится всего около 0,00000157 секунд (1,57×10 ^-6 ) с периодом прослушивания 0,00099843 секунды (998,43×10 ^-6 ) между ними.

Следовательно, общее время, в течение которого радар фактически передает сигнал (если сложить длительность передачи всех импульсов, каждый час, ), радар передает чуть более 7 секунд каждый час. Остальные 59 минут и 53 секунды тратятся на прослушивание любых возвращенных сигналов.

Доплеровский радар NWS использует стратегии сканирования, при которых антенна автоматически поднимается на все более и более заданные углы, называемые срезами возвышения, по мере ее вращения. Эти вертикальные срезы составляют объемную диаграмму покрытия (VCP).

Когда радар просматривает все срезы высот, сканирование объема завершается. В режиме осадков радар выполняет объемное сканирование каждые 4-6 минут в зависимости от того, какая схема объемного покрытия (VCP) работает, обеспечивая трехмерный обзор атмосферы вокруг радиолокационной станции.

Достигните максимума! Модели покрытия объемов: включите!

Достигните максимума! Поднимите меня!

Поднимите его на МАКСИМАЛЬНО! Получение второго мнения

Двойная поляризация

Дополнением к доплеровскому радару NWS была двойная поляризация радиолокационного импульса. Апгрейд «dual-pol» включал новое программное обеспечение и аппаратную приставку к антенне радара, которая обеспечивает гораздо более информативное двухмерное изображение.

Радар

Dual-pol помогает прогнозистам NWS четко определять дождь, град, снег, линию дождя / снега и ледяную крупу, улучшая прогнозы для всех типов погоды.

Еще одним важным преимуществом является то, что двойная оптика более четко обнаруживает обломки торнадо (шар обломков), переносимые по воздуху, что позволяет прогнозистам подтверждать, что торнадо находится на земле и причиняет ущерб, чтобы они могли более уверенно предупреждать сообщества на своем пути. Это особенно полезно ночью, когда наземные наблюдатели не видят торнадо.

Эти два изображения показывают, как двойная поляризация помогает синоптику NWS обнаруживать торнадо, причиняющее ущерб. На левом изображении показано, как доплеровский радар может обнаруживать вращение.Красный цвет между двумя желтыми стрелками указывает на исходящий ветер, а зеленый цвет указывает на прибывающий ветер относительно местоположения радара.

До появления двойной поляризации это все, что мы знали о вращении у поверхности Земли. Если бы штормовые наблюдатели не наблюдали за штормом, мы не знали бы наверняка, что торнадо присутствует.

Правое изображение показывает, как информация о двойной поляризации помогает обнаруживать обломки, захваченные торнадо, поэтому мы можем быть уверены в торнадо, поскольку эти две области совпадают.

Быстрые факты

Все современные РЛС являются оцифрованными доплеровскими РЛС. Поэтому прежняя линия радиолокационного обзора (связанная с аналоговыми радиолокаторами) больше не применима.

Тем не менее, некоторые местные телеканалы продолжают вас дурачить, показывая в своих трансляциях широкий радар.

Подметающая рука — это «фейковые новости» (буквально). Само радиолокационное изображение может быть действительным, но поворотный рычаг добавляется компьютерной программой после того, как изображение было создано.

Даже если кажется, что изображение обновляется, когда линия проходит через какой-либо конкретный шторм, эта широкая линия создана компьютером, а не реальна.

Как распознать торнадо, подтвержденное радаром

К Брайан Лада, метеоролог AccuWeather и штатный писатель

Как новейшие технологии метеорологических радаров помогают улучшить прогнозирование погоды.

Когда начинается дождь, люди сразу смотрят на метеорологический радар, чтобы узнать, сколько он продлится.Но когда суровые погодные условия, метеорологи могут использовать эту технологию, чтобы узнать точное местоположение разрушительных торнадо и дать более точные предупреждения тем, кто находится на его пути.

Обычный человек и метеоролог из кресла могут следить в социальных сетях в режиме реального времени с сообщениями о переменах погоды — такие термины, как «подтвержденный радаром торнадо», часто используются метеорологами. Но что именно это означает? А как его распознать?

Использование радара в последние годы расширилось далеко за пределы кругов метеорологического сообщества с появлением приложений для смартфонов, веб-сайтов и компьютерных программ.Это позволяет практически любому человеку иметь возможность следить за погодой и отслеживать торнадо, подтвержденные радаром, практически из любого места.

На протяжении десятилетий радар использовался Национальной метеорологической службой (NWS) для сбора множества метеорологических данных для отслеживания гроз, ураганов, метелей и всего, что между ними.

(Интерактивный радар AccuWeather)

Радары работают, посылая импульсы энергии через атмосферу. Когда эти импульсы сталкиваются с частицами в воздухе, такими как капли дождя, часть энергии отражается от объекта и возвращается на радар.Затем компьютеры анализируют эти данные, чтобы определить, что «видел» радар.

Но значительный прогресс в области радаров предоставил еще больше информации, чем когда-либо прежде.

Введите: метеорологический радар с двойной поляризацией.

«Двойная поляризация, или двойная политика, является частью видения NWS по созданию нации, готовой к погодным условиям, чтобы лучше защищать жизни и средства к существованию. Эта новая технология предоставляет 14 новых радаров, которые будут поддерживать нашу миссию по обслуживанию наших партнеров и клиентов », — пояснил NWS.

Все эти радарные продукты можно найти в сложных приложениях для метеорологических радаров для смартфонов и компьютеров, таких как RadarScope и GR2Analyst.

Сильная гроза сверхъячейки падает за доплеровским радаром в Нью-Андервуде, Южная Дакота. (Фото / Эрик Курт, NOAA / NWS / ER / WFO / Sacramento)

Поскольку двухполюсный радар был внедрен в Соединенных Штатах в конце 2000-х — начале 2010-х годов, он помог глубже проникнуть в суть грозы.Один из самых больших достижений связан с краткосрочными предупреждениями о торнадо.

По мере того, как гроза развивается, усиливается и начинает вращаться, на краю грозы на радаре может появиться форма крюка. По мере усиления шторма крюк может стать очень заметным на радаре в районе шторма, который может вызвать торнадо.

Гроза, порождающая торнадо, недалеко от Бирмингема, штат Алабама, 27 апреля 2011 г. (Image / GR2Analyst)

Когда торнадо приземляется и усиливается, он поднимает предметы и мусор с земли и поднимает их в атмосферу.С чрезвычайно сильными твистерами некоторые объекты могут находиться на высоте нескольких десятков тысяч футов над землей. Сгусток разлетающихся по воздуху обломков вокруг торнадо иногда называют «шаром обломков».

Этот шар мусора может быть лучше обнаружен с помощью радара с двумя полюсами, в частности, за счет использования радиолокационного продукта, известного как коэффициент корреляции (CC), который обычно присутствует в более сложных инструментах и ​​приложениях метеорологического радара.

По сути, CC показывает размер и форму объектов в атмосфере.Это позволяет метеорологам определить, где идет дождь, где падает град и где есть торнадо, выбрасывающее мусор в небо.

Низкое значение CC показывает, что существует большое разнообразие размеров и форм объектов, в то время как высокое значение указывает на большее соответствие размера и формы. Метеорологи ищут низкие значения CC в шаре обломков торнадо, окруженные более высокими значениями. Это часто выглядит как маленький синий кружок в большой красной области.

Для подтверждения наличия торнадо на радаре должно появиться больше, чем просто шар обломков. Еще одна важная информация — насколько он близок к вращению шторма. Вращение шторма также можно измерить с помощью радара.

Радары измеряют скорость объектов в атмосфере относительно радиолокационной станции. Вращение можно обнаружить, когда есть пара ветров, движущихся по направлению к радару и от него, расположенных в непосредственной близости друг от друга. Это часто отображается как красная область рядом с зеленой областью, как показано на изображении Национальной службы погоды ниже.

Эти четыре изображения показывают подтвержденное радаром отслеживание торнадо над Каиром, штат Джорджия, 3 марта 2019 г. На верхнем левом изображении показаны осадки, в правом верхнем углу показан коэффициент корреляции, а на двух нижних изображениях показана скорость или вращение шторма. . Торнадо отследил место появления синей точки на верхнем правом изображении и в конечном итоге получил рейтинг EF2 при скорости ветра 120 миль в час и виноват в двух травмах. (Изображение / NWS Tallahassee)

Если радар показывает сильную область вращения и шар мусора в одной и той же области, это явный признак того, что торнадо происходит.

«Эта сигнатура, известная как Tornadic Debris Signature (TDS), [является] мощным инструментом, особенно в очень сельской местности, где иначе мы могли бы не получить подтверждения того, что торнадо наносит ущерб в течение нескольких часов. Как только появляется TDS, торнадо уже наносит ущерб », — пояснили в NWS.

Так метеорологи определяют, где находится торнадо, подтвержденное радаром.

Группа метеорологов AccuWeather с помощью радара отслеживает торнадо недалеко от Уичито, штат Канзас, 14 апреля 2012 года.(AccuWeather Photo / Meghan Mussoline)

Это лишь один из многих примеров, когда двухполюсный радар можно использовать для определения того, что происходит в атмосфере, не глядя в окно.

Его также можно использовать для определения мест, где выпадает крупный град во время сильной грозы, разделительной линии между дождем, мокрым снегом и снегом во время зимней бури и даже для обнаружения животных.

Когда стая птиц или колония летучих мышей поднимается в небо при подходящих условиях, их можно увидеть летающими на радиолокационных изображениях.

Без двойного опроса это может быть неправильно определено как дождь, но дополнительная информация, собранная с помощью передовых технологий, подтверждает, что синоптики видят животных в полете, а не осадки.

Птицы видны даже с радара Мемфиса. Ниже приведен коэффициент корреляции, показывающий отчетливо низкие значения в отличие от высоких значений дождя pic.twitter.com/x2JHPIb0zU

— NWS Memphis (@NWSMemphis) 28 июля 2017 г.

Продолжайте проверять AccuWeather.com и следите за обновлениями сети AccuWeather на DirecTV, Frontier, Spectrum, FuboTV, Philo и Verizon Fios.

Сообщить об опечатке

Escort Max 360 радар-детектор со стрелками

Монополия Valentine One на светящиеся стрелы закончилась. После более чем 20 лет работы в качестве единственного радар-детектора, который мог указать местоположение источника радара, магниевый ящик, о котором время забыло, наконец, столкнулся с конкурентом, оснащенным указателями направления.Настоящим сюрпризом является то, что это заняло так много времени, учитывая, что патент Valentine на стрелочные индикаторы истек еще в 2011 году. Теперь новый Max 360 от Escort Radar предлагает те же основные возможности, что и Valentine One, с включением задней антенны и четырех треугольников для указать направление.

После более чем недели езды на Max 360 мы можем сказать, что это все, чего вы ожидали, учитывая внутренние технологии и историю Escort. Сочетание умной технологии фильтрации Escort с дополнительной защитой антенны, обращенной назад, создает мощный, но удобный детектор радаров.Но мы не выбираем победителей здесь и сейчас. Мы не проводили инструментальных, объективных тестов на Max 360, которые мы использовали, чтобы выбрать Passport Max вместо Valentine One в нашем прямом сравнительном тесте 2014 года. Этот обзор основан исключительно на реальном использовании и субъективном опыте работы с Max 360.

Нужны ли вам стрелки на радар-детекторе — это вопрос как философский, так и технический. Стрелки действуют как своего рода ручной фильтр. Слабый сигнал сзади, который часто не становится сильнее, можно игнорировать.Сильный сигнал, который движется впереди, в стороны, сзади, означает, что источник прошел (хотя, возможно, вы все еще отслеживаете вашу скорость). Но для того, чтобы обработать серию криков и мигающих огней на скорости 80 миль в час, требуются поспешные решения. Большинству водителей достаточно услышать только предупреждение радара Ka-диапазона или сильный сигнал K-диапазона, чтобы нажать на тормоза. То, откуда исходит сигнал, вторично по отношению к тому факту, что ближайшая угроза просто существует. В этом смысле самое большое преимущество Escort 360 (и Valentine One) — не стрелки, а тот факт, что есть антенна, обращенная назад, которая буквально прикрывает вашу задницу.

Валентин Практически все прислужники не согласны с тем, что стрелы — это роскошь. Вместо этого они настаивают на том, что стрелки — важный инструмент, позволяющий избежать встречи с придорожным налоговым инспектором. Если вы причисляете себя к водителям, которые считают стрелки жизненно важными, знайте, что указатели Max 360 справляются с этим лучше. Индикаторы направления Escort содержат больше информации и их легче читать, чем индикаторы Valentine. Когда направленный дисплей настроен на «полосовой режим», стрелки светятся разными цветами в зависимости от типа полученного сигнала.Зеленое свечение указывает на полосу X, синее — на полосу K, а красный свет означает наличие радара Ka-диапазона.

На дороге Max 360 продемонстрировал более чем достаточную дальность действия, подавая настоящие полицейские сигналы. OLED-дисплей также содержит легко читаемую информацию. В режимах «Спецификация» или «Эксперт» он может отображать либо точную частоту радара, либо уровни сигнала передней и задней антенны для до четырех различных источников радара.У нас есть только одна главная претензия к характеристикам Max 360: стрелки медленно реагируют, когда источник радара меняет положение относительно детектора. Стрелка «вперед» часто остается горящей в течение нескольких секунд после того, как вы проезжаете неподвижную полицейскую машину, прежде чем, наконец, переключиться на задний индикатор.

После привыкания к вашим местам Max 360 работает тише, чем большинство детекторов, благодаря собственной запатентованной сверхмощности Escort, которая использует GPS, чтобы заглушить известные стационарные источники, такие как детекторы движения.В мире, наполненном радарными волнами, фильтрация ложных предупреждений — ключевая часть обнаружения скоростных ловушек. Двадцать лет назад самым большим раздражением был автоматический открыватель дверей на заправочной станции, но датчики транспортного потока, которые сейчас установлены на наших межштатных автомагистралях, и системы мониторинга слепых зон, встроенные в современные автомобили, могут нанести ущерб радар-детектору и вашей способности используйте это эффективно.

Однако фильтрация Max 360 не безупречна.По крайней мере, как ни странно, Max 360 казался заметно более шумным, чем Passport Max или Passport Max 2. Это обратная сторона задней антенны: она также увеличивает чувствительность устройства к ложным срабатываниям. Наш тестовый образец был особенно чувствителен к радарам K-диапазона, излучаемым системами контроля слепых зон. Во время одной утренней поездки на работу мы столкнулись с самым агрессивным в мире автомобилем Buick Enclave. Независимо от того, как быстро мы ехали, мы не могли избежать досягаемости его радара слепых зон и решетки brap Max 360.

Еще хуже, когда источником радара является ваша машина. Max 360 практически непригоден для использования в современных Honda и Acuras, оснащенных системой контроля слепых зон. Постоянное капание, капание, капание слабого сигнала K-диапазона сзади — это акустический аналог китайской пытки водой. Отключение систем безопасности в машине тоже не помогает. Он просто отключает звуковые сигналы и сигнальные огни, пока радар продолжает передачу.

---

---

Мы также удивлены тем, что индустрия радар-детекторов продолжает работать так, как будто она не получает выгоды от эффекта масштаба или закона Мура.В то время как цена Valentine One в 399 долларов не менялась более десяти лет, у Max 360 за 650 долларов она отлично справляется с задачей придать ему вид ценности. Обе стратегии кажутся оторванными от эпохи, когда отличное программное обеспечение часто бывает бесплатным. Waze, краудсорсинговое навигационное приложение, принадлежащее Google, потрясающе хорошо справляется с ловушками скорости. Те, кто в курсе, запускают Waze и радар-детектор одновременно, но многие водители-лидеры полагаются исключительно на бесплатное приложение. (Escort Live, приложение на основе подписки, которое взаимодействует с детекторами радаров Escort для отметки и обмена местоположениями скоростных ловушек, имеет слишком маленькую пользовательскую базу, чтобы быть надежным в большинстве мест.)

Если вы можете позволить себе такую ​​цену, Max 360 предлагает внушающую уверенность страховку от полицейского с радаром. В то же время самое дорогое и многофункциональное устройство автоматически не считается лучшей покупкой. Более доступные детекторы, такие как Valentine One и менее дорогие устройства с GPS-приемником Escort, по-прежнему предлагают отличную защиту с большой скидкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Темное небо — Справка

Общий

Что обозначают цвета временной шкалы?

Светло-серый цвет представляет чистое небо (т. Е. Солнечное), а более темные серые цвета представляют различные уровни облачности (частично облачно, в основном облачно и пасмурно). Синие цвета представляют дождь, а сине-фиолетовые цвета представляют снег — более светлые вариации этих цветов означают, что осадки, по прогнозам, будут небольшими.

Что означает сообщение об ошибке X?
• «Ошибка при получении прогноза», «Прогноз недоступен» или «Извините, невозможно получить прогноз»: приложению не удалось получить прогноз. Обычно это происходит из-за проблем с подключением.
• «Прогноз на следующий час временно недоступен (радиолокационная станция не работает)»: это сообщение означает, что данные с государственной радиолокационной станции недоступны в вашем районе.У нас нет контроля над этими станциями, но обычно это устраняется в течение нескольких дней.
• «Подробный прогноз на следующий час недоступен из-за отсутствия радиолокационного покрытия» или «Подробный прогноз на следующий час недоступен»: у нас недостаточно радиолокационных данных для создания надежного прогноза на следующий час для этого местоположения.
• «Текущее местоположение недоступно», «Местоположение недоступно» или «Извините, не удалось определить ваше местоположение»: приложению не удалось определить ваше местоположение.Убедитесь, что определение местоположения включено и что у Dark Sky включено разрешение на определение местоположения.
В каком направлении указывают стрелки ветра?

Стрелки указывают направление, в котором дует ветер. Итак, если стрелки указывают на север (в сторону верхней части приложения), это означает, что ветер дует с юга на север.

Что означают проценты?

Процент, указанный под меткой дня, представляет собой вероятность выпадения осадков в любое время дня.Например, если процент равен 90%, это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 90%, что в какой-то момент в этот день пойдет дождь. Если вы нажмете кнопку «Precip%», отобразятся процентные значения вероятности выпадения осадков в любое время в течение этого часа. Например, если приложение показало «12:00 15%», это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 15%, что в какой-то момент между 12:00 и 1:00 пойдет дождь. Процент, показанный в описании погодных условий, представляет собой максимальную почасовую вероятность выпадения осадков для данного временного блока на временной шкале.Если использовать временной блок с 8:00 до 12:00 и «Дождь (14%)» в качестве примера, это означает, что в течение одного часа с 8:00 до 12:00 вероятность дождя составляет 14%, а во все остальные часы вероятность дождя не превышает 14%. .

Почему процент суточных осадков такой высокий, когда количество осадков за час так низко?

Это одна непонятная часть вероятности. В то время как вероятность выпадения осадков в течение любого отдельного часа может быть небольшой, существует большая вероятность их выпадения в течение всего дня.Поскольку вероятность выпадения осадков выше, вероятность для всего дня будет выше, чем для любого отдельного часа. Чем больше часов вы ждете, тем больше вероятность того, что во время хотя бы одного из них пойдет дождь.

У вас есть особенность, которая нравится?

Мы отображаем температуру «как ощущения» везде, где это возможно, и площадь экрана позволяет. Больше нет способа отображать температуру «как ощущения» вместо фактической температуры.

Платежи

Apple Watch

Почему Apple Watch не обновляются должным образом?
1. Обновите Dark Sky на вашем iPhone до последней версии.
2. Откройте «Темное небо» на Apple Watch и дождитесь загрузки правильного местоположения и прогноза.
3. Отключите дополнительные функции Dark Sky, затем снова включите

Карта

Почему я не могу прокрутить дальше в будущее?

Уменьшенный вид — это вид модели прогноза (по шкале дней), а увеличенный вид — это радарный вид (по шкале часов). Вы можете переключаться между двумя представлениями, щелкая пальцем для увеличения.Вы можете провести пальцем по временной шкале, чтобы воспроизвести прогноз на будущее.

Почему при загрузке карта уменьшается в масштабе? Могу я это изменить?

Масштаб карты меняется в зависимости от ближайших погодных условий. Если в вашем районе нет осадков, масштаб будет еще меньше (в противном случае карта будет полностью пустой). Когда в вашем районе выпадают осадки, карта будет увеличиваться, чтобы обеспечить соответствующий уровень детализации.Мы не предлагаем возможности настроить эту функцию.

Приложения Android и Wear OS больше не доступны для загрузки и будут закрыты 1 июля 2020 года. Существующим пользователям следует обновить их до последних версий, чтобы продолжать использовать приложения до этого времени.

Общий

Что обозначают цвета временной шкалы?

Светло-серый цвет представляет собой чистое небо (т.е. солнечно), а более темные серые цвета представляют различные уровни облачности (частично облачно, в основном облачно и пасмурно). Синие цвета представляют дождь, а сине-фиолетовые цвета представляют снег — более светлые вариации этих цветов означают, что осадки, по прогнозам, будут небольшими.

Что означает сообщение об ошибке X?
• «Ошибка при получении прогноза», «Прогноз недоступен» или «Извините, невозможно получить прогноз»: приложению не удалось получить прогноз.Обычно это происходит из-за проблем с подключением.
• «Прогноз на следующий час временно недоступен (радиолокационная станция не работает)»: это сообщение означает, что данные с государственной радиолокационной станции недоступны в вашем районе. У нас нет контроля над этими станциями, но обычно это устраняется в течение нескольких дней.
• «Подробный прогноз на следующий час недоступен из-за отсутствия радиолокационного покрытия» или «Подробный прогноз на следующий час недоступен»: у нас недостаточно радиолокационных данных для создания надежного прогноза на следующий час для этого местоположения.
• «Текущее местоположение недоступно», «Местоположение недоступно» или «Извините, не удалось определить ваше местоположение»: приложению не удалось определить ваше местоположение. Убедитесь, что определение местоположения включено и что у Dark Sky включено разрешение на определение местоположения.
В каком направлении стрелки ветра?

Стрелки указывают направление, в котором дует ветер. Итак, если стрелки указывают на север (в сторону верхней части приложения), это означает, что ветер дует с юга на север.

Что означают проценты?

Процент, указанный под меткой дня, представляет собой вероятность выпадения осадков в любое время дня. Например, если процент равен 90%, это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 90%, что в какой-то момент в этот день пойдет дождь. Если вы нажмете кнопку «Precip%», отобразятся процентные значения вероятности выпадения осадков в любое время в течение этого часа.Например, если приложение показало «12:00 15%», это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 15%, что в какой-то момент между 12:00 и 1:00 пойдет дождь. Процент, показанный в описании погодных условий, представляет собой максимальную почасовую вероятность выпадения осадков для данного временного блока на временной шкале. Если использовать временной блок с 8:00 до 12:00 и «Дождь (14%)» в качестве примера, это означает, что в течение одного часа с 8:00 до 12:00 вероятность дождя составляет 14%, а во все остальные часы вероятность дождя не превышает 14%. .

Почему процент суточных осадков такой высокий, когда значения почасовых осадков такие низкие?

Это одна непонятная часть вероятности.В то время как вероятность выпадения осадков в течение любого отдельного часа может быть небольшой, существует большая вероятность их выпадения в течение всего дня. Поскольку вероятность выпадения осадков выше, вероятность для всего дня будет выше, чем для любого отдельного часа. Чем больше часов вы ждете, тем больше вероятность того, что во время хотя бы одного из них пойдет дождь.

Почему адрес не мой дом?

Для определения адресов мы пользуемся услугами геокодера.Вообще говоря, это должно быть близко к точному, но не всегда идеально. Однако это не должно влиять на ваши прогнозы, поскольку мы используем ваши координаты, а не почтовый адрес для создания прогноза.

Почему вас нет в X?

В данный момент Dark Sky доступен только в США, Великобритании и Ирландии, поскольку нам нужны данные радара в каждом регионе, чтобы предоставлять прогнозы на следующий час, которые задействуют основные функции наших мобильных приложений.

Почему Google Play сообщает, что приложение несовместимо с моим устройством?

Dark Sky доступен только в США, Великобритании и Ирландии, так как нам нужны данные радаров в каждом регионе, чтобы предоставлять прогнозы на следующий час. Если ваш магазин Google Play находится в стране, отличной от США и Великобритании, он покажет сообщение о том, что Dark Sky несовместим с вашим устройством.

Место нахождения

Как мне найти новое место?

Если вы коснетесь значка поиска или строки местоположения в верхней части приложения, вы сможете найти новое местоположение. Мы сохраняем ваши прошлые поисковые местоположения, чтобы вы могли легко найти их снова.

Почему мой адрес не обновляется до моего текущего местоположения?

Убедитесь, что у вас включены разрешения на определение местоположения для Dark Sky.Перейдите в «Настройки Android» на телефоне> «Приложения»> «Темное небо» и включите разрешение на определение местоположения. Если вы используете Android 6, вы можете напрямую перейти к разделу «Разрешения», чтобы убедиться, что для Dark Sky включено определение местоположения.

Место нахождения

Как мне найти новое место?

Если вы коснетесь увеличительного стекла в левом верхнем углу главного экрана, вы сможете найти новое место.Мы сохраняем ваши предыдущие поисковые местоположения в разделе «Недавние поиски», чтобы вы могли легко найти их снова.

Как я могу навсегда сохранить местоположение?

Коснитесь значка справа от каждого города и перетащите его в раздел «Сохраненные местоположения». Вы можете изменить порядок городов в сохраненных местоположениях, перетащив тот же значок.

Почему в этом месте не отображается мой домашний адрес?

Мы используем сторонние службы геокодирования, чтобы определить ваш адрес.Вообще говоря, это должно быть близко к точному, но не всегда идеально. Однако это не повлияет на ваши прогнозы, поскольку мы используем ваши координаты, а не почтовый адрес, для создания прогноза.

Почему я получаю уведомления не в том месте?

Dark Sky может использовать старую или кэшированную локацию. Попробуйте удалить и переустановить приложение (дополнительная плата за это не взимается, если вы вошли в систему с тем же идентификатором App Store, с которым вы изначально купили).

Сайт

Что обозначают цвета временной шкалы?

Светло-серый цвет представляет чистое небо (т. Е. Солнечное), а более темные серые цвета представляют различные уровни облачности (частично облачно, в основном облачно и пасмурно). Синие цвета представляют дождь, а сине-фиолетовые цвета представляют снег — более светлые вариации этих цветов означают, что осадки, по прогнозам, будут небольшими.

В каком направлении указывают стрелки ветра?

Стрелки указывают направление, в котором дует ветер. Итак, если стрелки указывают на север (в сторону верхней части приложения), это означает, что ветер дует с юга на север.

Что означают проценты? Процент, указанный под меткой дня, представляет собой вероятность выпадения осадков в любое время дня.Например, если процент равен 90%, это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 90%, что в какой-то момент в этот день пойдет дождь.

Проценты, отображаемые при нажатии кнопки «Precip%», представляют собой вероятность выпадения осадков в любое время в течение этого часа. Например, если приложение показало «12:00 15%», это означает, что мы сообщаем, что существует вероятность 15%, что в какой-то момент между 12:00 и 1:00 пойдет дождь.

Процент, показанный в описании погодных условий, представляет собой максимальную почасовую вероятность выпадения осадков для данного временного блока на временной шкале.Если использовать временной блок с 8:00 до 12:00 и «Дождь (14%)» в качестве примера, это означает, что в течение одного часа с 8:00 до 12:00 вероятность дождя составляет 14%, а во все остальные часы вероятность дождя не превышает 14%. .

Почему процент суточных осадков такой высокий, когда значения почасовых осадков такие низкие?

Это одна непонятная часть вероятности. В то время как вероятность выпадения осадков в течение любого отдельного часа может быть небольшой, существует большая вероятность их выпадения в течение всего дня.Поскольку вероятность выпадения осадков выше, вероятность для всего дня будет выше, чем для любого отдельного часа. Чем больше часов вы ждете, тем больше вероятность того, что во время хотя бы одного из них пойдет дождь.

Почему адрес не мой дом?

Для определения адресов мы пользуемся услугами геокодера. Вообще говоря, это должно быть близко к точному, но не всегда идеально. Однако это не должно влиять на ваши прогнозы, поскольку мы используем ваши координаты, а не почтовый адрес для создания прогноза.

Карты

На что указывают процентное содержание осадков и процент влажности?

Вероятность осадков — это просто статистическая вероятность выпадения 0,01 дюйма или более осадков в заданной области в заданной области прогноза в указанный период времени. Например, если прогноз для данного местоположения говорит, что вероятность дождя сегодня днем ​​составляет 40%, то вероятность дождя в любой точке этого местоположения с полудня до 6 часов составляет 40%.м. местное время.
Влажность в процентах представляет собой относительную влажность по 100% шкале и показывает, насколько воздух насыщен влагой. Чем выше значение, тем более влажным (и потенциально «липким») он будет на ощупь.

Что указывают стрелки ветра?

Стрелки ветра указывают направление, в котором дует ветер. Стрелка, указывающая на юг, представляет собой северный ветер, исходящий с севера и движущийся на юг.

Что означают цвета на ветровых картах?

Цветовая гамма от синего до красного. Синий указывает на более низкое значение, а красный указывает на гораздо более высокое значение. Белый оттенок указывает на значение где-то посередине.

В чем разница между порывами ветра и скоростью ветра?

Все порывы ветра.Порыв — это внезапное увеличение скорости ветра, которое длится не более 20 секунд. Обычно это происходит, когда скорость ветра достигает максимума не менее 16 узлов. Порывы ветра обычно происходят с 2-минутными интервалами.

Анонсирован

Uniden R7: R3 со стрелами!

Uniden скоро выпустит совершенно новый радар-детектор, который потенциально сразу же станет лучшим радар-детектором на рынке. Это ответ на вопрос, который задают тысячи из вас, ребята:

«Когда Uniden сделает R3 со стрелами?»

Наконец-то они это сделали.Встречайте Uniden R7.

Сделайте предзаказ на R7 здесь.

Uniden R7 Arrows

Uniden R7 — это совершенно новый радар-детектор, построенный на той же платформе, что и R3, но теперь он добавляет вторую антенну, обращенную назад, чтобы дать ему стрелки.

Стрелки указывают спереди, сбоку и сзади, чтобы указать местоположение угрозы. Стрелки появляются на новом OLED-дисплее большего размера, который находится рядом с задней антенной.

Детектор может отображать до 4 сигналов одновременно, а также может показывать направление, полосу и силу сигнала для дополнительных сигналов.

Стрелки меняют цвет в зависимости от силы сигнала. Слабые сигналы — зеленые, средние — желтые, сильные — красные.

Цветные стрелки Uniden R7

В качестве бонуса в первом обновлении прошивки, которое будет выпущено после выпуска металлоискателя, у нас также будет возможность изменять цвета стрелок в зависимости от диапазона.

Уровень сигнала сейчас отображается 8 полосами в нижней части дисплея (по сравнению с 5 полосами у R3), как вы можете видеть выше.Следующее обновление прошивки также будет включать дополнительный стиль отображения с закругленными полосами прочности, которые выглядят следующим образом:

Итак, в новых стрелках и дисплеях R7 много нового. 🙂

Uniden R7 Производительность и особенности

Поскольку R7 построен на той же платформе, что и R3, он имеет тот же уровень производительности и функций.

Uniden R7 Производительность

R7 должен иметь такие же дальнобойные характеристики, что и R3.

Uniden переработала и улучшила пластиковую конденсаторную линзу перед первичным рупором, которая должна дать R7 дополнительный 1 дБ чувствительности по сравнению с R3, поэтому R7 должен предложить немного лучшую чувствительность и, следовательно, дальность действия. Процесс все еще находится на ранней стадии, а детектор все еще находится в разработке, поэтому ни у кого из бета-тестеров еще не было возможности его протестировать. (Это устройство является прототипом и является единственным R7 в настоящее время.)

Модернизированная конденсорная линза Uniden R7

Характеристики Uniden R7

Функции фильтрации BSM, обнаружения MRCD и GPS перенесены из R3.

R7 также должен быть невосприимчив к RDD, как и R3. Я попробую это проверить, но если это правда, это означает, что R7 будет единственным скрытым детектором с креплением на лобовое стекло со стрелками.

В R7 нет встроенного Bluetooth, как в детекторах Escort.

R7 также добавит датчик внешней освещенности, такой как DFR8 и DFR9, поэтому его дисплей с автоматическим затемнением будет работать в зависимости от фактического уровня освещенности вокруг вас, и нам не придется полагаться на GPS, как в R3.

Еще одно изменение заключается в том, что R7 теперь может развернуть диапазон K до 23,950, поэтому для тех из вас, кому нужен нижний конец диапазона K или обнаружение MRCD, R7 сможет развернуть более широкий диапазон частот диапазона K, чем R1 и R3, которые могут упасть до 24,050.

Автоблокировка Uniden R7

Еще одно большое новое изменение заключается в том, что блокировка GPS теперь также будет иметь функцию автообучения, что означает, что автоматическая блокировка GPS будет доступна на R7! В этом отношении он будет похож на Escort Max360 и Max360c.R7 будет поставляться с ручными блокировками, как R3 при запуске, а автоблокировки будут добавлены в первом обновлении прошивки.

Примечание: К сожалению, R3 также не получит автоблокировки. У него недостаточно памяти для поддержки этой функции, поэтому он не сможет получить их, просто обновив прошивку.

Autolearn будет эксклюзивной функцией R7. После добавления функции у нас будет возможность включать и выключать автообучение, что будет полезно для тех, кто предпочитает использовать только ручные блокировки.

(R7 будет поддерживать в общей сложности 2000 локаутов и отмеченных вручную местоположений. Вы сможете сохранить максимум 1750 локаутов или ручных отметок, что даст вам 250 других.)

Дизайн и кнопки Uniden R7

Если внимательно присмотреться к дизайну R7, с новым детектором изменилось несколько вещей.

Например, как и у извещателей серий V1 и Max360, задняя антенна находится с правой стороны дисплея. Сам дисплей наклонен к водителю, как и у V1.Мне нравится этот выбор дизайна, поскольку он действительно ориентирован на драйвер.

Uniden R3 и Uniden R7

Примечание: Показанный здесь R7 является прототипом. Это дизайн серийной версии, поэтому он довольно хорошо отражает то, как будет выглядеть наша последняя версия R7. Разница лишь в том, что пластик спереди здесь чуть более полупрозрачный. В финальной версии пластик спереди будет темнее.

Теперь, по сравнению с R3, расположение кнопок также было изменено.

Кнопки меню, громкости и питания остаются на верхней части детектора. Однако кнопки отметки и отключения звука были перемещены. Вместо того, чтобы находиться на лицевой стороне детектора, они были перемещены в левую часть устройства, перед разъемом для наушников. Не думаю, что я видел детектор с такими кнопками сбоку, поэтому нам нужно посмотреть, насколько хорошо он работает на практике.

Uniden R7 Mark и кнопки отключения звука

Порт кабеля питания RJ11 перемещен на правую сторону детектора, что я очень рад видеть.Это стандартная сторона, используемая для детекторов радаров, и теперь она соответствует большинству других детекторов на рынке.

Порт USB был изменен с MiniUSB на более распространенный порт MicroUSB. Кроме того, Uniden теперь включает в комплект поставки USB-кабель, так что теперь у вас будет один для обновления детектора, если у вас еще нет лишнего кабеля.

Uniden R7 Power и USB-порт

Аксессуары Uniden R7

В комплектующие, поставляемые с R7, внесены некоторые изменения.

Поскольку крепление для детектора находится немного дальше от лобового стекла, само крепление будет немного длиннее, чем у R3, чтобы детектор не ударялся о лобовое стекло. Крепление такое же, как у DFR7. Когда я получу R7, я также проверю совместимость Blendmount с зажимами DFR7 и R3.

Также модернизируется одинарная присоска. В версии R1 / R3 его регулируемость была ограничена, поэтому вы не могли установить детектор прямо и горизонтально, если у вас очень круто наклоненное лобовое стекло.Новое крепление R7 позволит вам это сделать.

R7 также будет иметь неопреновый чехол.

Наконец, сиг. Немного обновляется и умный шнур питания для зажигалок. Он будет иметь улучшенное качество сборки, а лицевая сторона шнура питания (где вы найдете индикатор предупреждения, кнопку дистанционного отключения звука и порт USB) будет немного наклонена в сторону водителя.

Версия Uniden R7 без GPS

Я спросил Uniden, планируют ли они выпустить версию R7 без GPS, подобно тому, как у нас есть R1 и R3.Они сказали, что не планируют выпускать модель без GPS. Так что для тех из вас, кто хочет новый радар-детектор Uniden со стрелками, лучше всего подойдет полностью загруженная версия.

No related posts.