Провод высоковольтный зажигания: Провода и наконечники | BERU — ваш эксперт в области зажигания

Высоковольтные провода зажигания для автомобиля

Задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания автомобиля на свечи. Расскажем про устройство высоковольтных проводов авто, их основные неисправности и какие лучше выбрать.

Какие требования

Во-первых, должны быть устойчивыми к агрессивной среде под капотом машины, выдерживать температурный режим от -60°С до +240 °С, не терять своих токопроводящих качеств. Во-вторых — предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей. Некачественные или неисправные провода способны вывести из строя некоторые устройства автомобиля, например электронную систему и осложнить работу двигателя, вследствие чего начнет «троить». Утечка тока или повышенное сопротивление приводят к уменьшению силы импульса. Это повлечет к замедлению зажигания, к «троению» и «замиранию» двигателя на повышенных оборотах, или к отсутствию искры. Особенно если свечи имеют небольшое загрязнение. В результате падает динамика, растет расход топлива (на 4-7 процента), повышается токсичность выхлопа.

Устройство. Из чего состоят

Они состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов, колпачков.

Изоляция

Однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы. Предназначена для:

• предотвращения утечек электрического тока;
• предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке и механических повреждений.

Металлические контакты (наконечники)

Обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:

• надежный контакт с токопроводящей жилой;
• прочность крепления на проводе;
• надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя;
• достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации.

Колпачки

Защищают места соединений контактов с соответствующими выводами катушки, распределителя, свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:

• максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;
• устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки изготавливаются из резины или силикона. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор или металлический экран для уменьшения помех.

Какие бывают неисправности

Основные неисправности — разрыв электрической цепи и утечка тока. Разрыв электрической цепи происходит в месте соединения металлического контакта провода с токопроводящей жилой и другими деталями системы зажигания, например при:

• снятии провода;
• плохом соединении с выводами соответствующих элементов системы зажигания;
• окислении или разрушении жилы.

В местах нарушения соединения происходит искрение и нагрев, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к выгоранию металлических контактов или жилы.

Утечка тока происходит через загрязненные провода, свечи, крышку распределителя, катушку зажигания, а также при повреждении изоляции и колпачков, поэтому их диэлектрические свойства в процессе эксплуатации ухудшаются.

Сопротивление провода можно измерить с помощью цифрового мультиметра. Значения бывают разными, но не должно превышать величины 20 кОм. Если один из «высоковольтников» показал значение сопротивления значительно меньше, чем остальные, значит он неисправен.

При низких температурах высоковольтные провода становятся жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции или колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например в крышке распределителя. От повышенной температуры больше других страдают свечные колпачки, т.к. они находятся близко к нагретым деталям двигателя и часто выходят из строя при снятии. Часто удается определить пробой изоляции при работе двигателя на слух (слышны щелчки) или визуально. Если открыть моторный отсек в темное время суток, то место утечки тока будет видно по проскакивающей искре. В темноте иногда заметно свечение (сияние) вокруг приборов системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, например перед грозой, или при больших утечках тока. Хороший контакт в наконечниках предотвращает потерю энергии импульса, передаваемой к свечам. Поэтому желательно периодически проверять, хорошо ли вставлены наконечники в гнезда соответствующих элементов системы зажигания. Для предотвращения повреждений провода его рекомендуется снимать, начиная с колпачка, а не выдергивая за изоляцию.

Рекомендации по выбору

При покупке полезно изучить упаковку. Желательно, чтобы на ней на русском языке были указаны модели автомобилей, для установки на которые предназначены эти провода. Отсутствие указания завода-изготовителя — достаточное условие для отказа от покупки. Также не стоит приобретать продукцию, на упаковке которой есть орфографические ошибки, чаще всего в слове «silicon».

Лучше выбирать «высоковольтники» для машины с изоляцией и колпачками, материал которых не становится жестким на морозе. Например, таким материалом может быть силикон, который выдерживает высокую температуру в моторном отсеке.

Высоковольтные провода нужны для образования искры

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

Устройство высоковольтного провода

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

• полиэтилен;
• поливинилхлорид;
• феропласт;
• силикон;
• металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

Симптомы и неисправности высоковольтных кабелей

Среди основных симптомов:

• двигатель троит;
• неоправданно резко изменяется тяга;
• мотор глохнет, плохо заводится;
• повысился расход топлива;
• увеличился выброс CO;
• ВВ провода искрят;
• снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Диагностика высоковольтных проводов

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода?  Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

• медь;
• медь со встроенным резистором;
• графит;
• витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Как изготовить и заменить ВВ кабель самостоятельно

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Комплект высоковольтных проводов

Если это дорогое для вас решение, то можно  сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

• силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
• наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
• медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
• полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

Недостатки метода:

• велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
• зависимость линейки от одной детали;
• трудность определения вышедшего из строя элемента.

 

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Высоковольтные провода порядок их подключения

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

• вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
• наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
• смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
• смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
• центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Классическое подключение по схеме: 1-3-4-2.

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

Высоковольтные провода зажигания (конструкция, неисправности, проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 377

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания производится электрической искрой. Из соображений электробезопасности водителя и пассажиров на автомобиле применяется 12-вольтовое электрооборудование. Напряжение, снимаемое с генератора и аккумулятора, не в состоянии создать мощную искру. Проблему решают повышение напряжения, которое снимают с катушки зажигания. Последняя представляет собой хорошо известный в электротехнике повышающий трансформатор.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Провода для передачи высокого напряжения на свечи зажигания по сравнению с обычными обладают следующими особенностями:

1. Повышенная электрическая прочность изоляции, рассчитанной на напряжения 40 кВ и обеспечиваемой на протяжении длительного срока эксплуатации.
2. Выполнены в экранированном варианте, что делает возможным нормальное функционирование бортовых электронных устройств.

Необходимость последнего обусловлена тем, что высокое напряжение в цепях зажигания создается за счет скачкообразного изменения входного тока катушки. Резкий перепад напряжения расширяет спектр протекающего тока и при совпадении с рабочими частотами электронного оборудования появляются помехи, которые приводят к нарушению нормального функционирования.

Конструкция высоковольтного провода зажигания рассчитана на эксплуатацию в жестких условиях подкапотного пространства автомобиля. В первую очередь это широкий диапазон температур: от -40 до +100°С. Кроме того, провод обладает повышенной вибростойкостью.

Конструкция токопроводящей жилы

Имеется несколько вариантов конструктивного исполнения высоковольтного провода зажигания, которые отличаются в первую очередь исполнением токоведущего элемента.

Первыми применяли  высоковольтные провода с многопроволочной жилой. Последняя состоит из нескольких, чаще  семи тонких медных проволок, свитых между собой в форме канатика для обеспечения необходимой механической стабильности по изгибным воздействиям. Дополнительным плюсом от обращения к многопроволочной структуре становится  улучшение вибрационных параметров кабеля. Погонное сопротивление такого кабеля составляет сотые доли ома на метр длины.

Второй вариант основан на гибком диэлектрическом сердечнике из обычных или кевларовых нитей с дополнительной пропиткой, который снабжен медной оплеткой из тонкой проволоки. Для разделительного слоя иногда применяется ферропластовая пленка, наличие которой демпфирует паразитные высокочастотные колебания. Такие изделия имеют среднее значение погонного сопротивления порядка одного – двух кОм/м.

Высокоомные высоковольтные провода с погонным сопротивлением в диапазоне 10 – 40 кОм/м имеют гибкий токопроводящий сердечник из натуральных или искусственных нитей с пропиткой или с графитовыми добавками. Для придания механической прочности в структуру сердечника вводятся дополнительные гибкие диэлектрические упрочняющие элементы.

Исполнение изолирующей оболочки

Изолирующая оболочка используется для предотвращения короткого замыкания жилы на массу и защищает ее от характерных для подкапотного пространства вредных воздействий: в первую очередь влаги, грязи, сажи и горюче-смазочных материалов.

По исполнению оболочки бывают однослойными и многослойными.

Дополнительные элементы

Назначение дополнительных элементов состоит в обеспечении простоты текущей эксплуатации высоковольтного кабеля. Представлены медными наконечниками и защитными колпачками, которые одеты на оба конца кабеля. Наконечник представляет собой кабельную часть разъемного соединителя. Резиновый или силиконовый колпачок блокирует прямой доступ к металлу и увеличивает пробивную стойкость изделия, не допуская попадания грязи на контакт.

Кабель с установленными на него такими элементами превращается в удобный для использования шнур, который подключается к распределителю и свечам простым линейным движением.

Особенность включения проводов с малым и средним погонным сопротивлением

Для защиты высоковольтной части системы зажигания последовательно с проводом, который имеет малое и среднее погонное сопротивление, включают балластный резистор. Его функция заключается в ограничении максимального тока, протекающего по кабелю в момент искрового разряда свечи.

Сопротивление резистора рассчитывается таким образом, чтобы при характерных для вторичной обмотки малых величинах тока, который подаётся на свечу, падение напряжения на нем при нормальном режиме работы было невелико. Таким образом, наличие этого дополнительного компонента не сказывается на функционировании системы зажигания. При пробое же изоляции, коротком замыкании и иных неисправностях, ток не может заметно возрасти из-за его ограничения резистором, что надежно защищает остальные элементы.

Резистор может располагаться в различных местах цепи. Изменение его местонахождения не сказывается на эффективности его функционирования.

Неисправности высоковольтных проводов  зажигания

Главные признаки неисправности:

Возможные неисправности сводятся к двум группам: повышенному сопротивлению и утечкам тока.

Повышенное сопротивление или даже полное отсутствие контакта возникает при окислении взаимодействующих между собой токопроводящих элементов и отключении кабеляот свечи/катушки. Оба этих нежелательных события потенциально происходят на обоих концах провода зажигания, которые подлежат обязательной проверке. Причиной возникновения окисления часто становится чрезмерный нагрев и искрение.

Видео: Высоковольтные провода

Утечка тока. На практике наблюдается заметно большее разнообразие причин ее возникновения. Таковыми становятся загрязнение металлических токопроводящих компонентов высоковольтной части электрооборудования катушки зажигания и ее распределителя на одном конце. На противоположном конце провода опасно загрязнение контактов свечи и металлического наконечника высоковольтного провода, внутренней поверхности защитных колпачков.

Еще одна причина утечек — повреждения изоляции, которые происходят по различным причинам. Они не могут стать причиной короткого замыкания, но если в них набивается грязь, то появляется ток утечки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Разновидности проверок

Контроль исправности высоковольтного провода осуществляется с помощью тестера и визуально.

Для проверки тестером (мультиметром) прибор переключают в режим омметра и подключают щупы к концам отключенного высоковольтного кабеля. Для низкоомного провода мультиметр должен показывать короткое замыкание, при среднем и большом погонном сопротивлении показания составляют единицы и даже десятки кОм, причем могут меняться при изгибе провода.

Повреждение изоляции и утечку лучше выявлять визуально. Для этого в гараже выключают свет, а у автомобиля фары, после чего заводят двигатель. Проскакивающие искры видны в темноте.

Вариантом визуальной проверки является контроль проводом с двумя зачищенными концами. Один конец соединяют с массой, а вторым водят по оболочке провода. В месте повреждения проскакивает искра.
Неисправный провод  не ремонтируется и заменяется на новый.

Как проверить высоковольтные провода зажигания по основным симптомам

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Загрузка…

Высоковольтные провода зажигания

Высоковольтные провода зажигания

Высоковольтные провода — одни из важных элементов автомобиля, чувствительных к качеству изготовления и правильности эксплуатации. Предназначены они для передачи высоковольтных импульсов, генерируемых катушкой зажигания двигателя, через прерыватель-распределитель к свечам зажигания.

Так как через высоковольтные провода проходит электрический ток очень высокого напряжения (порядка 25–35 киловольт), то крайне необходимо, чтобы была качественная изоляция проводника. Это обусловлено тем, что ток высокого напряжения имеет высокую «пробивную» способность. В случае некачественной или неисправной оболочки кабеля может произойти пробой и тогда, хоть провод и не выходит из строя, резко снижается эффективность передачи высоковольтного импульса к свечам зажигания. Происходит неполное сгорание топливной смеси в цилиндре из-за недостаточной искры или же вовсе поршень двигается вхолостую, если не произошло поджига смеси. В любом случае нарушается нормальная работа двигателя, что приводит к более быстрому выходу его из строя.

Кроме изоляции на работу высоковольтных проводов влияет также и из чего сделан сердечник кабеля. Раньше все провода делались из медных жил в качестве проводника, изоляция же изготавливалась из поливинилхлорида (ПВХ). Такая комбинация использовалась достаточно долго, т.к. медь — отличный проводник электрического тока. Однако когда в автомобилях стали повсеместно использоваться электронные приборы, стало очевидно, что кабели с медными сердечниками создают сильные электромагнитные помехи, что очень мешает работе чувствительной электрике.

Для решения этой проблемы производители пошли по разным путям:

1. Первым способом решить проблему с наводками было использование помехоподавляющего резистора. Чаще всего его монтируют в свечной колпачок. При этом токопроводящий сердечник все также используется медный.
2. Сердечник во втором типе кабеля состоит из полимера, поверх которого навивается тонкий токопроводящий слой из проволоки. Эта комбинация снижает распространение помех, однако все равно остается необходимость включать в цепь дополнительный резистор.
3. Третий тип кабеля — полностью неметаллический. В качестве проводника тока чаще всего используется хлопчатобумажная пряжа, пропитанная смесью из сажи. Также используется стекловолокно, покрытое углеродным порошком (графит), поверх которого располагается токопроводящая оболочка из полимера. Использование полимеров позволяет избавиться от создаваемых электромагнитных наводок, однако сильно снижает проводимость кабеля, из-за чего возникает необходимость использовать качественные катушки зажигания и следить за чистотой в моторном отсеке, т.к. грязь на высоковольтных кабелях снижает их эффективность.

Рис. Типы токопроводящих жил высоковольтных проводов

1. Изоляция
2. Медная многожильная
3. Ферропластовая оболочка
4. Сердечник
5. Обвивка из металлической проволоки
6. Неметаллический токопроводящий сердечник
7. Упрочняющая неметаллическая оплетка

Как было выше сказано, крайне необходимо, чтобы была качественная изоляция кабеля. Раньше использовалась оболочка из ПВХ, но такая изоляция «деревенела» со временем и переставала обеспечивать надежную защиту. Затем в качестве материала для внешней изоляции стал использоваться силикон, который дольше сохранял свою эластичность при критических температурах — от -60°C до +200°С. Также силикон известен своей гидрофобностью, т.е. способностью отталкивать воды, благодаря чему грязь не липнет к оболочке высоковольтного кабеля. Кроме всего прочего силикон инертен к агрессивным жидкостях, вроде бензина, масел и прочей химии.

Существует множество разновидностей свечных колпачков, разных для различных двигателей. Производители делают все, чтобы обеспечить максимальную защиту контактов от попадания влаги и грязи. Хоть высоковольтные кабели имеют достаточную защиту от повреждения, необходимо следить за чистотой поверхности оболочки, а также надежностью контакта свечных колпачков. Следует регулярно удалять загрязнения, чтобы система зажигания работала стабильно, без сбоев.

Резюмируя все выше сказанное, скажем лишь, что немаловажным является и то, где Вы планируете купить высоковольтные кабели. Для того, чтобы обезопасить себя от покупки некачественного товара, следует покупать продукцию только проверенных производителей. Наша компания ООО «Авто-Альянс» напрямую сотрудничает со многими заводами-производителями. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими высокое качество предлагаемой продукции. В нашем ассортименте всегда большой выбор высоковольтных кабелей для самых разнообразных двигателей. Покупая у нас, Вы можете быть уверены в качестве приобретаемых товаров.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Функция высоковольтных проводов зажигания в автомобиле

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Опубликовано 14.03.2011

Главная задача высоковольтных проводов зажигания – безупречная доставка тока к свечам. Они выдерживают напряжение до 40000 В при толщине всего 7 мм.

Силиконовые, поливинилхлоридные и резино-полимерные – это три типа высоковольтных проводов, которые можно купить. Максимальная электронагрузка в автомобиле 30000 В.

В бортовой сети автомобиля всего 12 В, а на выходе катушки зажигания получаем все 30000 В и все это благодаря русскому электротехнику Павлу Яблочкову, который 130 лет назад придумал трансформатор.

Современные трансформаторы устроены точно также, только сердечник другой. На первичную обмотку, у которой меньше витков, подается 12 В. В сердечнике возникает поле, которое создает напряжение во вторичной обмотке. И чем больше в ней витков, тем выше напряжение на выходе.

Силиконовые высоковольтные провода зажигания самые слабые. Тесты показывают, что изоляцию пробьет заряд чуть больше 30000 В. У резино-полимерных и поливинилхлоридных проводов максимальная нагрузка до пробоя около 45000 В. Но это в условиях лаборатории. На практике от трещин, задиров и даже грязи на изоляции проводов заряд от катушки зажигания не полностью дойдет до свечей.

Самый менее морозоустойчивый поливинилхлоридный провод: при -30 он перестает гнуться, а при -50 ломается. В мороз на вибрирующем двигателе пропадет контакт, машина заглохнет и уже не заведется. Провода с резино-полимерной и силиконовой изоляцией не потеряли эластичность даже при -65. Зима им не страшна.

Утечки тока хорошо видны ночью, разряды, как молнии, скачут по проводам. Искра будет слабая. В результате: потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива и плохой запуск автомобиля зимой. Но главное, всего одной искорки достаточно для пожара под капотом.

Все высоковольтные провода зажигания дают радиопомехи. Самые сильные у поливинилхлоридных с металлической жилой, у нее почти нулевое сопротивление. Из-за этого идет наводка на бортовой компьютер, он может выдавать неточные показания, а магнитола трещать. Для таких проводов обязательно нужны свечи с помехопонижающими резисторами.

У силиконовых проводов, как и у резино-полимерных, распределенное сопротивление. Лучше выбирать провода сопротивлением от 15 до 40 кОм, у них меньше радиопомехи. Но к таким проводам нужны безрезисторные свечи, в маркировке которых нет буквы «Р», иначе искра будет слабая и машина не заведется.

И еще: провода должны быть чистыми. Грязь на изоляции – хороший проводник. А электричество штука ленивая, всегда ищет, куда ускользнуть. Если увидите, что под капотом скачут молнии, то заглушите двигатель и протрите провода влаговытесняющей жидкостью. Не помогло? Тогда в магазин за новыми проводами.

А наблюдали ли вы утечки тока в своем автомобиле? И какие провода подключены у вас? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

провода на свечи

Как выбрать высоковольтные провода (провода на свечи) для своего автомобиля, из огромного ассортимента товаров на авторынке, или в авто-магазине. Таким вопросом рано или поздно начинают задаваться многие водители подержанных автомобилей, или мотоциклов. Ведь нет ничего вечного, всё постепенно стареет, трескается, или изнашивается и не секрет, что от качества и технического состояния высоковольтных проводов зависит нормальная работа всей системы зажигания любого автомобиля (кроме дизельного) и любого мотоцикла. В этой статье мы рассмотрим несколько моделей высоковольтных проводов, разберём какие лучше, а какие хуже, ну и рассмотрим как сделать правильный выбор.

Ещё несколько лет назад, в авто-магазинах можно было увидеть всего лишь пару тройку вариантов выбора комплектов высоковольтных проводов. Сейчас же выбор настолько огромен, что просто в глазах рябит от обилия названий фирм и самих изделий и новичкам впору растеряться, ну а доводы любого продавца конечно же всегда в пользу только своего товара, независимо от его производителя и качества. Да и многие продавцы ничего толкового не могут сказать и так же как и вы, читают надписи на упаковке. Поэтому рассчитывать при покупке приходится только на себя.

Мало кто из водителей уделяет должного внимания высоковольтным проводам на своей машине. Но ошибка в выборе нормальных проводов на свечи вашей машины, может привести к ненормальной работе системы зажигания (пропуски зажигания) или выходу из строя некачественного провода (как проверить высоковольтный провод я описал в статье про диагностику и ремонт системы зажигания вот здесь) и полной остановке двигателя, причём как всегда в самый неподходящий момент, где нибудь в глубинке.

Поэтому чтобы быть уверенным в правильном выборе (особенно перед дальней поездкой), необходимо знать некоторые нюансы при выборе комплекта высоковольтных проводов, что и будет описано ниже, причём записи рассчитаны для новичков.

Но для начала давайте разберёмся какие бывают высоковольтные провода на свечи, то есть из чего их делают, это поможет сделать правильный выбор новичкам, к тому же зная эти нюансы, новичок будет уже не новичок…

Какие бывают высоковольтные провода (провода на свечи).

Все высоковольтные провода на свечи делятся на две основные группы, в зависимости от типа проводящего ток сердечника: более старомодные и простые (классические) провода — с медным сердечником (жилками) в центре провода и это наиболее дешёвые провода. И второй тип проводов — это с сердечником не из цветного металла, то есть с резистивным сердечником (угольным шнуром).

И ещё провода на свечи могут отличаться по типу изоляции. Для изоляции могут применять разные виды пластиков (термополимеров) и силикон.

 

Силиконовая изоляция обладает главным достоинством — она сохраняет изолирующие свойства при довольно высоких температурах (до +200ºС). В подкапотном пространстве любой машины, в зоне мотора, конечно же не 200º, но температура летом может доходить до 80º.

 

 

Также высоковольтные провода различаются по способу их заделки в высоковольтный колпачок, в трамблёр, или в катушку зажигания.

Эти нюансы довольно важные, так как от этого зависит бесперебойная работа системы зажигания, но об этом будет написано ниже. Сначала более подробно о двух основных типах проводов.

 

 

 

 

Самые простейшие высоковольтные провода зажигания, которые мы знаем ещё из опыта эксплуатации и ремонта советских автомобилей и мотоциклов — это провода с толстой и довольно жёсткой пластиковой изоляцией и медным проводом внутри, состоящим из нескольких медных жилок. Такой провод показан на фото чуть ниже.

Основное преимущество таких простейших проводов — это очень маленькое электрическое сопротивление и очень большая долговечность. Кстати такой провод (разумеется с высоковольтным колпачком) полезно возить с собой в дальней дороге, он пригодится в качестве запасного (чтобы заменить какой то вышедший из строя провод и доехать до авто-магазина).

Ещё один плюс — это то, что купив свечной колпачок отдельно, можно заменить и установить его на такой провод самостоятельно (что и делают многие владельцы советских машин и мотоциклов), достаточно вкрутить штопор (или иглу) колпачка в центр медных жилок.

Ещё одно преимущество таких проводов в том, что они имеют совсем небольшое электрическое сопротивление и несколько повышают энергию искры (точнее сказать искра немного мощнее с такими проводами, чем с современными проводами с неметаллическим сердечником), что особенно важно для древних двигателей с контактным зажиганием, и для моторов с подсевшей компрессией. Разница обычно незаметна на исправном двигателе, но вот на изношенном моторе она будет чувствоваться, при разгоне.

Но у таких простейших проводов имеются и минусы, которые гораздо существеннее, чем плюсы, поэтому от них со временем отказались производители современных автомобилей. Ну во первых очень жёсткая (термополимерная -ПВВП) изоляция, которая дубеет не только при понижении температуры, но и просто от времени — чем старее провод, тем он жёстче.

Но не это основная причина отказа от их применения. А то, что такие провода создают сильные помехи не только для машины на которой они установлены, но и для соседних участников движения. Причём помехи могут быть не только в приёме радиосигнала для магнитолы (о качественном автозвуке не может быть и речи), или мобильного телефона, но могут быть помехи и в электронных блоках управления, да и вообще любой другой электронике, которой напичканы современные автомобили.

Чтобы как то уменьшить помехи, такие провода комплектовались свечным колпачком с встроенным внутри помехоподавляющим резистором — см. рисунок (резистор стоял не в колпачках, а в трамблёре некоторых машин), который добавлял сопротивления проводу (и преимущество малого сопротивления самого провода разумеется исчезало) и этим немного ослаблял энергию искры, которой и так не хватало в древнем контактном зажигании. К тому же резистор часто сгорал в пути, и мотор начинал троить.

Сейчас такие провода в продаже встречаются редко и пользуются ими в основном только владельцы советских (или антикварных) мотоциклов, или владельцы антикварных машин.

В заключении стоит написать, что оценка сохранения этим простейшим проводом разряда катушки зажигания — отлично (хотя с резистором оценка будет несколько меньше). А что это за оценка, уважаемый читатель узнает ниже.

Провод с одной жилкой в виде спирали. Несколько слов хотелось бы сказать про российский провод (его маркировка К-25 ПВВП1М). Его токопроводящий провод сделан из металла, но внутри всего одна тонкая металлическая жилка, имеющая форму спирали. Изоляция его тоже из термополимера (ПВВП), как и у простейшего провода описанного выше, и она дубеет на морозе (уже при минус десяти градусов мороза, такая изоляция превращается в камень) или просто дубеет со временем.

И попытка согнуть замёрзший провод (например при его снятии) приведёт к поломке изоляции. Силиконовой изоляции мороз не почём, как и жара. Но вот всё дело в том, что провода с металлическим сердечником (многожильным или одножильным в виде спирали) но с нормальной силиконовой изоляцией я не встречал в продаже.

И ещё, провод с одной жилкой в виде спирали, очень трудно качественно соединить с свечным колпачком в районе токопроводящей жилы 4 — см. рисунок (ну разве что попытаться спаять). И даже заводское соединение (всего одной жилки) такого провода как правило не надёжно: стоит потянуть разок за колпачок, и мощность разряда может упасть процентов на 30 (проверено).

Значит при вибрациях мотора, в любой момент может нарушиться контакт единственной жилки с свечным колпачком, или с колпачком для катушки и соответственно может упасть мощность разряда. Поэтому не рекомендую покупать такие провода (особенно если у них высоковольтный колпачок не герметичный плохо держится на изоляции провода), если конечно вы не хотите возиться потом с паяльником и тщательно пропаивать каждый провод.

          2.Высоковольтные провода с токо-проводящей жилой, изготовленной не из металла, или сплава. Такими  проводами начали комплектовать более современные автомобили и мотоциклы ещё в 90-х годах прошлого века. И выбор таких проводов сейчас огромен.

 

 

 

Но ниже будут затронуты несколько моделей, которые бывают в продаже, а так же они по качеству и по цене имеют лучшее соотношение. Они показаны на фотографиях 1,2,3,4,5,6.

       

 

 

 

 

 

 

 

•       Начнём с самого лучшего провода на фото 1: надпись на упаковке Bosch, Silicon Copper — производитель Германия. Не буду утверждать, что изготовлены такие провода именно в Германии, ведь я не знаю что попадётся на прилавке в вашем городе. Но проверить и убедиться в том, что это настоящий Бош совсем не сложно, об этом я подробно написал вот в этой статье (статья называется «Как определить подделку запчастей).

Но надеюсь, что вам попадётся немецкий товар, поэтому не будем отвлекаться и вернёмся к этому проводу. Тип сердечника у этого провода — это многожильный провод. Материал изоляции такого провода — это армированный силикон, способный выдержать нагрузку на растяжение более 8 кг (причём нагрузку способно выдержать и соединение такого провода с свечным колпачком). Поэтому надёжность контакта провод-колпачок-катушка отличная.

Наружный диаметр этого провода 7 мм и соотношение цена качество у такого провода отличное. Рекомендую такой провод купить и использовать, причём он подойдёт без ограничений для самых современных автомобилей и мотоциклов, а также для прокаченных внедорожников (которые покоряют грязь и горы) и для кроссовых мотоциклов.

При испытаниях этого провода на специальном оборудовании (другие провода, описанные ниже, были тоже испытаны и получили оценки, но о них ниже), был задан разряд, длительность которого составляет 1,8 миллисекунд, а ток разряда 80 мА.

И провода показавшие на выходе сохранение разряда в 1,6 миллисекунд и 75 мА получают оценку хорошо. Если показатели испытаний выше, то провод получает оценку отлично. Так вот этот бошевский провод получил оценку сохранения разряда катушки зажигания — отлично (наверное от того, что тип сердечника у этого провода многожильный провод и он конечно же пропускает разряд лучше, чем более современный углеволоконный сердечник, который стоит у проводов описанных ниже).

•           Второй провод произведён в России и показан на фото 2, по качеству он совсем неплох. Надпись на упаковке: МСМ, тройной силикон — Россия. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции тоже как и у вышеописанного немца, то есть армированный силикон, способный выдержать немалые нагрузки и соответственно любую вибрацию.

Наружный диаметр этого провода чуть потолще немца и составляет 8 мм, а цена его ниже, чем у немца. А оценка сохранения разряда катушки зажигания (разумеется после испытаний) у этого провода Хорошо, что тоже позволяет его использовать на самых современных машинах и мотоциклах. Менять эти провода разумеется следует вместе с колпачком.

•         Третий провод опять от известного немецкого производителя, показан на фото 3. Надпись на упаковке Bosch, Silicon Power — Германия. Тип сердечника тоже углеволоконный, изоляция так же из армированного силикона, способного выдержать любые вибрации и разную температуру под капотом любой машины, или под баком любого мотоцикла.

Наружный диаметр этого провода тоже 8 мм, но цена его почему то дороже, чем у выше описанного немца (может в каком то регионе он будет дешевле самого первого немца, не знаю). Сохранение этим проводом разряда катушки зажигания — оценка хорошо.

•       Провод высоковольтный от английской фирмы, надпись на упаковке Champion, Triple Silicon — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, материал изоляции силикон (но не армированный), наружный диаметр изоляции 8 мм, цена его чуть ниже, чем у третьего немца, но выше, чем у самого первого Боша. Оценка (после испытаний) сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно.

Но у этого провода есть один плюс (может быть от этого у него цена чуть больше чем у первого Боша) — это лучшая защита от возникновения радиопомех и такие провода на свечи рекомендую устанавливать тем автовладельцам, у кого в салоне стоит качественная музыка.

•       Провод высоковольтный, тоже от английской фирмы, надпись на упаковке Caesar, England — производитель Англия. Тип сердечника углеволоконный, изоляция не армированный силикон, наружный диаметр провода 7 мм. Цена его ниже, чем у всех вышеописанных иностранцев, но выше чем у нашего российского провода.

Оценка сохранения разряда катушки зажигания — удовлетворительно, но у этого провода тоже отличная сопротивляемость радиопомехам и его так же можно рекомендовать владельцам машин и мотоциклов с качественной взрослой музыкой.

•       Провод высоковольтный от американского производителя, надпись на упаковке Hi-Temp, Suppressor Cable — страна производитель США. Тип сердечника углеволоконный, а материал изоляции армированный силикон, способный противостоять любой вибрации. Диаметр этого провода 7 мм, а цена примерно такая же как и у третьего Боша.

Да простят меня читатели, что я не указываю точные цены, но ведь они постоянно прыгают от курса валют, да и в разных регионах цены могут быть разные. Но относительно того, какой провод из описанных дороже, а какой дешевле, надеюсь понятно. Оценка сохранения этим проводом разряда катушки зажигания — удовлетворительно, а устранение радиопомех отличное, и его также можно устанавливать на транспортные средства с качественной аудиосистемой.

Ну и в заключении осталось написать несколько полезных советов, которые помогут не ошибиться в выборе высоковольтных проводов именно для вашей машины или мотоцикла.

Полезные советы новичкам, о проводах на свечи.

Прежде чем покупать комплект высоковольтных проводов, откройте капот и ознакомьтесь с местом подсоединения провода к катушке зажигания (особенно к двух или четырёх выводной катушке). В идеале следует снять вашу катушку зажигания и вместе с ней отправиться в магазин (или попросить продавца найти на прилавке такую же как у вас катушку в магазине). Почему?

Да потому что многие продавцы (особенно начинающие) не знают для какой модели машины предназначены провода (а на упаковке некоторые производители пишут не всегда), а колпачок на проводе, предназначенный для одевания его на катушку, должен надеваться на контактный вывод катушки довольно плотно. Это очень важно, так как если он наденется неплотно, то даже если он не слетит в пути от вибрации, то всё равно начнутся пропуски искры, и если не от вибрации, то от поездок в плохую погоду и попадания воды уж точно.

А плотно надетый на вывод катушки или свечи зажигания высоковольтный колпачок  (при снятии колпачка со свечи зажигания, должен быть слышен характерный негромкий хлопок, как от присоски) и это даст гарантию бесперебойной работы системы зажигания вашей машины в любую погоду и на любой дороге. Надеюсь с этим понятно.

Теперь о более важном. Если у вас современная машина с электронным бесконтактным зажиганием, то при покупке возьмите с собой тестер, затем выставите его в режим омметра (замера сопротивления) и выбирайте те провода, у которых распределённое сопротивление должно быть не более 8-9 ком (у новых), на б\у проводах допускается 10-15 ком, но не более 15 ком (а лучше всё же новые)  и чем меньше сопротивление проводов, тем лучше будет искра! (тем мощнее энергия разряда катушки зажигания).

Причём разброс сопротивления у разных проводов из одного комплекта не должен превышать 2-4 ком, несмотря на то, что они разной длины и чем разброс сопротивления меньше, тем лучше (разумеется длину новых проводов подбираем по длине своих старых проводов).

Ну а если у вас более старая машина с обычным контактным зажиганием (например наши классические Жигули), то на такую машину следует ставить только высоковольтные провода с распределённым сопротивлением не более 2 ком (то есть провода старого типа, с металлическим сердечником). Если на такую машину поставить к примеру современные провода с углеволоконным сердечником и сопротивлением 10 — 15 ком, то система зажигания и соответственно мотор машины, будет работать плохо, так как и без того слабая искра у контактного зажигания ещё более снизится.

А лучше перевести такую машину на бесконтактное зажигание, а как это сделать я написал вот тут. И тогда и искра будет мощнее (30 квт вместо 15) и провода можно будет легче найти в продаже, так как уже можно будет применять современные провода, с более высоким сопротивлением.

При эксплуатации вашей машины или мотоцикла, старайтесь всегда содержать высоковольтные провода сухими и чистыми (а также трамблёр, или катушку зажигания). Особенно это касается для негерметичных проводов более старых машин и мотоциклов.

Выявить неисправный (пробитый) высоковольтный провод довольно легко, если при работающем двигателе открыть капот в тёмное время суток. Место утечки искры на плохой изоляции хорошо будет видно по искрению (как же будут прослушиваться щелчки).

При покупке внимательно изучите упаковку комплекта проводов, очень желательно, чтобы на ней на русском языке были описаны модели двигателей или машин (мотоциклов), для установки на которые предназначены эти провода. И ещё важный момент — отсутствие указания завода изготовителя высоковольтных проводов и его адреса — это достаточное условие для отказа от покупки такого комплекта.

Также не советую покупать провода, в описании которых встречаются орфографические ошибки, например в слове silicon. К сведению — на автомобильные или мотоциклетные высоковольтные провода есть только международный стандарт ISO 3808, а для отечественных его не существует, поэтому наличие и содержание надписей на наших упаковках определяет сам производитель.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь при покупке высоковольтных проводов на свечи, у вас уже не будет затруднений в выборе, ведь как говорится: на продавца надейся, а сам не плошай, успехов всем.

Кабель зажигания | 41661-К

• Кабель зажигания высокого напряжения в оболочке из силиконовой резины
• Высокое напряжение 10 кВ переменного тока, 25 кВ постоянного тока
• Внешний диаметр 7 мм
• 16 AWG
• Цена за фут
• -112 ° F (-80 ° C) — 482 ° F (+ 250 ° C)

Единственный кабель зажигания, который вы должны использовать для сжигания топлива

Слишком легко купить не тот кабель зажигания.Во многих промышленных горелках используются электроды зажигания, которые очень похожи на свечи зажигания или имеют концы свечей зажигания. Это напоминает свечи зажигания, используемые в автомобилях, и это имеет смысл; в конце концов, в автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания.

Поиск в Интернете по запросу «кабель зажигания» или «провод свечи зажигания» может дать миллион результатов от автоблогеров и магазинов автозапчастей. Есть много различных видов автомобильных свечей зажигания от многих производителей. Остерегаться! Провод зажигания, используемый в вашем автомобиле, не подходит для использования с вашей промышленной горелкой.

EPDM не выдерживает высокой температуры . Многие автомобильные провода для свечей зажигания используют оболочку из этилен-пропилен-диенового мономера (EPDM), а это означает, что их максимальная температура составляет 266 ° F (130 ° C). Высокотемпературный силиконовый каучук рассчитан почти на вдвое больше, чем при 482 ° F (250 ° C). Этот температурный диапазон может иметь решающее значение для длительного срока службы вашего кабеля зажигания при промышленном сжигании.

Если кабель не подходит, избавьтесь от него. Кабель зажигания должен входить в адаптер электрода (кожух электрода AKA, заглушка и т. Д.), который взаимодействует с горелкой. Он также должен входить в интерфейс запального трансформатора. Это означает, что вам нужен кабель с наружным диаметром 7 мм. Кабель с меньшим наружным диаметром затрудняет обеспечение хорошего соединения. Кабель с большим наружным диаметром просто не подойдет.

Вам нужен кабель, который скручивается. Механизмы, используемые адаптерами электродов и трансформаторами зажигания для подключения и захвата кабеля зажигания, зависят от многожильного провода. Проволока со сплошным сердечником не позволит вам обеспечить подходящее соединение ни с адаптером электрода, ни с трансформатором розжига.

В конце концов, это простой выбор. Кабель розжига, указанный в Combustion 911, предназначен для систем розжига горелок. Он проверен временем с горелками от Kromschröder, Eclipse, Hauck, Fives North American Manufacturing и других. Это недорого. И уже сегодня он готов к отправке.

Узнайте, как подключить кабель зажигания:

Как работают провода зажигания | Магазин Свечи зажигания E3

---

Провода свечей зажигания (также называемые проводкой зажигания) передают искру от распределителя или катушки зажигания к свечам.Последующая искра воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания вашего двигателя. Этот процесс начинается с катушки зажигания, которая преобразует мощность низкого напряжения в чрезвычайно высокое напряжение. Однако передача этой энергии через провода зажигания создает тепло. Со временем проводка зажигания может стать хрупкой, потрескаться или сломаться. В таких случаях слабая или отсутствующая искра может привести к тому, что топливо в цилиндре вашего двигателя не воспламенится. В зависимости от того, сколько проводов искрового зажигания неисправно, ваш автомобиль или грузовик будет работать плохо или вообще не работать.

К сожалению, ваши свечи зажигания и провода зажигания никогда не останавливаются во время работы двигателя. Кроме того, свечи зажигания двигателя должны отводить избыточное тепло из области сгорания двигателя каждый раз, когда сгорание происходит в каждом из цилиндров. Есть много переменных, которые определяют количество напряжения, необходимое для цикла. Свеча зажигания должна обеспечивать зажигание в правильном положении поршня в каждом цилиндре с очень высокой скоростью. Затем общее количество искр определяется умножением количества искр, требуемого в минуту, на количество цилиндров.

Всякий раз, когда вы меняете свечи зажигания, всегда рекомендуется заменить провода зажигания, и наоборот. Поскольку тепло и пробег — враги для проводов и катушек зажигания вашего автомобиля, это позволит вашему автомобилю работать с максимальной производительностью круглый год и не позволит вам тратить деньги на несгоревший бензин. Фактически, любое резкое сокращение расхода бензина на вашем автомобиле может быть признаком того, что провода зажигания или свечи зажигания не работают должным образом. Быстрая проверка с помощью омметра может определить, какое напряжение достигает каждой вилки.Если в вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», важно, чтобы кто-нибудь проверил коды, чтобы определить, являются ли причиной этого свечи зажигания или провода зажигания.

Поскольку каждый двигатель имеет исправную систему зажигания и нуждается в ней, попросите своих специалистов по обслуживанию заменить изношенные детали новыми свечами зажигания E3 и проводами зажигания. Наши провода зажигания имеют закаленную внешнюю силиконовую оболочку с специально разработанными пыльниками и гильзами для свечей зажигания для идеального соответствия. Если вы предпочитаете работать со своими автомобилями самостоятельно, посетите раздел «Где купить» на этом веб-сайте или купите онлайн в магазине.e3sparkplugs.com. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму свыше 75 долларов.

Что такое провода свечей зажигания?

Провода свечей зажигания — это компоненты систем искрового зажигания, которые передают импульсы высокого напряжения между источником напряжения, распределителем и свечами зажигания. Кабель, соединяющий катушку зажигания с распределителем, обычно называется проводом катушки, но в остальном он неотличим от проводов свечи зажигания.Провода свечей и катушек также вместе известны как провода высокого напряжения, кабели свечей зажигания и другими подобными названиями. Каждый вывод состоит из одного провода, заключенного в изоляционный материал и имеющего разъемы и изоляционные чехлы на обоих концах.

Компоненты провода свечи зажигания

Провода свечей зажигания состоят из нескольких основных компонентов, в том числе:

• центральный провод
• один или несколько слоев изоляции
• внешняя оболочка
• свечу зажигания, катушку или клемму магнето
• распределительный терминал
• изолирующие клеммы

Основным сердечником каждого провода свечи зажигания является токопроводящий провод, который является частью цепи между катушкой зажигания и свечой зажигания.Поскольку один электрод каждой свечи зажигания заземлен, каждый вывод свечи зажигания содержит только один провод, а заземленная свеча зажигания, блок двигателя и заземляющая лента обеспечивают другую часть полной цепи.

Поскольку важно, чтобы заземление в этой цепи было внешним электродом свечи зажигания, очень важно, чтобы никакая часть провода свечи зажигания никогда не соприкасалась с землей. Для этого центральный токопроводящий провод заключен в изоляционный материал. Этот материал должен изолировать провод, быть гибким и термостойким, поэтому обычно используются такие материалы, как резина EPDM и силикон.

У проводов свечей зажигания есть чехлы на каждом конце, которые защищают от загрязнений.

На каждом конце провода свечи зажигания есть концевой соединитель. Разъемы на конце свечи зажигания обычно представляют собой вставные разъемы, которые предназначены для защелкивания снаружи клеммы центрального электрода свечи зажигания. На стороне распределителя клеммные разъемы обычно вставляются внутрь приемников на каждой стойке. Каждый из этих концевых соединителей, как со стороны свечи зажигания, так и со стороны распределителя, также имеет защитный силиконовый или резиновый чехол.Чехол предназначен для защиты терминала от загрязнения, но при установке иногда наносят диэлектрическую смазку, чтобы обеспечить дополнительную защиту.

У некоторых проводов свечей зажигания есть зажимы, которые помогают закрепить их на месте.

В некоторых случаях клеммы проводов свечи зажигания удерживают провода на месте. Однако загрузочные устройства также могут выполнять эту функцию. Некоторые ботинки имеют выступы, что помогает им оставаться на месте на свечах зажигания, а у других есть зажимы, которые защелкиваются в крышке распределителя.Другие используют специальные зажимы, которые удерживают их на месте.

Как работают провода свечей зажигания?

Провода свечей зажигания иногда называют проводами высокого напряжения, потому что они предназначены для передачи импульсов высокого напряжения между катушкой или магнето и свечами зажигания. Это связано с тем, что напряжение исторически было известно как «электрическое напряжение», этот термин иногда используется сегодня, особенно в отношении высоких напряжений. Один из повседневных употреблений термина, с которым вы, возможно, знакомы, — это «линии электропередач высокого напряжения.В этом случае, как и в случае с проводами высокого напряжения, слово «напряжение» относится к напряжению, а не к более общему значению этого термина.

В системах зажигания как от магнето, так и от батареи и катушки свечи зажигания требуют чрезвычайно высокого напряжения (порядка десятков тысяч вольт) для «зажигания». Такое напряжение разрушило бы большинство проводов в электрической системе среднего автомобиля, все из которых рассчитаны на ~ 12 В постоянного тока, на обеспечение которых рассчитаны автомобильные батареи.Чтобы справиться с высоким напряжением, создаваемым магнето и катушками, провода свечей зажигания (и катушек) предназначены для:

• передает импульсы высокого напряжения без повреждений
• остаются электрически изолированными от земли
• не повредить высокие температуры в моторном отсеке

В первом пункте описана основная функция провода свечи зажигания, а во втором — элементы конструкции, которые помогают этим проводам выполнять свою работу без короткого замыкания.

Во время нормальной работы двигателя катушка или провод вилки в обычной механической или электрической системе зажигания сначала передает импульс высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю. Распределитель, крышка и ротор затем работают вместе, создавая электрическое соединение между проводом катушки и одним проводом свечи зажигания . Затем импульс высокого напряжения проходит через этот провод высокого напряжения к свече зажигания, перескакивает через зазор свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в соответствующей камере сгорания.

В безраспределительных системах зажигания провода свечей зажигания соединяют свечи зажигания непосредственно с одним или несколькими блоками катушек.

В безраспределительных системах зажигания провода свечей зажигания соединяют каждую катушку непосредственно с одной или несколькими свечами зажигания. Эти соединительные провода во всем остальном идентичны по внешнему виду и функциям с другими выводами высокого напряжения.

Неисправность провода свечи зажигания

Провода свечей зажигания, как и свечи зажигания, крышки распределителей и их роторы, подвержены износу.Это означает, что они имеют тенденцию медленно разрушаться со временем, и следует ожидать, что их придется время от времени заменять. Однако провода свечей зажигания обычно служат намного дольше, чем крышки распределителей и роторы, а некоторые из них могут служить даже дольше, чем свечи с увеличенным сроком службы (то есть свечи, в которых используются драгоценные металлы, такие как платина, для уменьшения износа).

Провода свечей зажигания могут выйти из строя из-за отсоединения от их клемм.

Когда провода свечи зажигания выходят из строя, результатом обычно является плохая работа из-за того, что один или несколько цилиндров не работают.Если изоляция истирается или в одном из башмаков образуется углеродистый след, то электрический ток, протекающий по проводу, может замыкать на массу. Это может вызвать видимую искру, которую вы можете увидеть невооруженным глазом, и обычно это приводит к резкому хлопку или тресканию при работающем двигателе. Если вы взяли в руки поврежденный таким образом провод, вы также можете получить удар электрическим током.

Замена проводов свечей зажигания

Вне зависимости от причины неисправности неисправные провода свечей зажигания можно исправить, просто заменив их.Однако важно определить причину сбоя, чтобы исправить любую проблему, которая могла привести к сбою. Например, неправильно проложенные провода свечи зажигания могут быть повреждены острыми или чрезмерно горячими компонентами в моторном отсеке. В этом случае заменяемые провода следует проложить по-другому, чтобы избежать еще одного преждевременного выхода из строя.

Есть несколько способов убедиться, что провода свечей зажигания проложены так, чтобы избегать острых предметов и горячих поверхностей.

Также жизненно важно для правильной установки проводов свечи зажигания, что означает подключение каждой клеммы распределителя к правильной свече зажигания.Когда крышка распределителя пронумерована, этот процесс относительно надежен. Однако на большинстве крышек распределителей имеется маркировка только клеммы №1 или нет маркированных клемм. В таких случаях рекомендуется проконсультироваться с техническим руководством, набросать краткую схему перед тем, как отсоединять провода вилки, или просто заменять один провод вилки за раз.

Если провода свечи зажигания были сняты и схема отсутствует, их все еще можно установить в правильном порядке. Для этого вам понадобятся четыре части информации:

• расположение терминала номер один на крышке
• Порядок зажигания двигателя
• последовательность нумерации цилиндров
• направление вращения распределителя

Используя эту информацию, вы можете подключить клемму номер один на крышке к вилке номер один в порядке зажигания.Затем вы можете вращать по часовой стрелке или против часовой стрелки вокруг крышки и подключать каждую клемму к следующей вилке в порядке зажигания.

Порядок зажигания иногда проставляется где-нибудь на двигателе.

Процесс замены проводов свечей зажигания в безраспределительных системах зажигания аналогичен. Некоторые блоки катушек пронумерованы, что делает работу чрезвычайно простой, поскольку вы просто подключаете блок катушек номер один к цилиндру номер один и так далее. В других случаях вам нужно будет знать порядок зажигания и последовательность нумерации как цилиндров, так и блоков катушек или свериться со схемой.

Независимо от того, использует ли система зажигания распределитель или блоки катушек, очень важно убедиться, что провода свечей зажигания подключены правильно. Если они не подключены правильно, двигатель либо не запустится, либо будет работать очень плохо. Одна пара переставленных проводов обычно приводит к пропуску зажигания, в то время как целый набор перепутанных проводов обычно препятствует запуску двигателя.

Правда о проводах зажигания

Правда о проводах зажигания

УГЛЕРОД (ПОДАВЛЕНИЕ) ПРОВОДНИКИ

Использованы углеродные проводники. в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и все еще в большинство стоковых проводов под замену.Провода зажигания такого типа обходятся дешево. производит и обычно обеспечивает хорошее подавление как для RFI (радио частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер обычно состоит из подложки из стекловолокна и / или кевлара, поверх которой покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует уменьшение искрового тока (по сопротивлению) для подавления — работу он делает хорошо, пока длится дирижер. Производители автомобилей всегда обрабатывали провода зажигания в качестве обслуживаемых предметов, подлежащих регулярной замене, а срок их службы был ограничен. никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает), если используется мощная вторичная система зажигания.

EMI (электромагнитный помехи)

EMI от проводов свечей зажигания может вызывать отправку ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в так же, как RFI (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы быть услышанным по радиоприемнику. Проблемы с работой двигателя, начиная от прерывистой если компьютеры управления двигателем получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, испускаемыми искрой подключите провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях, выпускаемых начиная с 1990-х годов. для поездок на работу, где практически все функции трансмиссии автомобиля управляется компьютером. По многим причинам влияние EMI ​​на управление двигателем компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы действительно усугубляются из-за старения производства транспортных средств, поскольку датчики, разъемы и проводка ухудшаются, и возникает коррозия. В проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на высокопроизводительная система.

ПРОВОДНИКИ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и / или провода из нержавеющей стали) до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях, но может вызвать всевозможные проблемы при работе, если используется на автомобилях с электронным системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль ездят на улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и систем электронного зажигания и управления двигателем.Твердый металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления EMI или RFI без добавление резисторов для уменьшения тока на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ» ПРОВОДА

Безусловно, самый популярный дирижер в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и уличных двигателей, используются спиральные проводники (также известные как mag, pro, super, spiral, monel, heli, energy, ферро, двухжильный сердечник и т. д.). Спиральные проводники создаются путем намотки тонкой проволоки. вокруг ядра.Практически все производители используют конструкции, уменьшающие затраты на производство в стремлении предложить продавцам компонентов зажигания и цены у массовых мерчендайзеров ниже, чем у их конкурентов.

В частности, в США большинство маркетологи запчастей, продающие свою продукцию через розничных торговцев. и скоростные магазины включают в себя множество очень эффективных систем зажигания с большой мощностью вместе с фирменной не очень эффективной линией розжига при помощи спирали дирижер. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные проводник проводов зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, в которых используются идентичный кабель (на котором напечатано другое фирменное наименование). Опубликованный «низкий» сопротивление (на фут) измеряется постоянным током 1 вольт тестового омметра. (DC) проходит через всю длину тонкой проволоки, используемой для спирали. дирижер.

Жилы «низкоомные» легко продать, так как большинство людей Свяжите все провода проводов зажигания с оригинальным оборудованием и заменой угольные проводники проволоки зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате микроскопические гранулы углерода сгорают, уменьшая тем самым энергию искры до свечи зажигания) и со сплошными проводниками нулевого сопротивления, которые использовались гонщиками без необходимости подавления.Потребителей легко заставить поверить в то, что что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть похож на провод из цельного металла, которым когда-то пользовались все гоночные автомобили. ОДНАКО, НИЧЕГО ДАЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

То, что обычно не понимают (или игнорируется) заключается в том, что в результате законов электричества потенциал 45000 плюс вольт (с характеристиками переменного тока) от замка зажигания катушка (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой провод, используемый для спирального проводника, такого как напряжение постоянного тока 1 вольт от теста омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект в равной степени применяется к одному и тому же пульсирующее течение тока, проходящего через углеродные и твердые металлические проводники.

Спиральный проводник с низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, на самом деле ни о чем не говорит кроме менее дорогих тонких проводов используется для обмоток проводников — конструкция, которая не может обеспечить чистоту и эффективный ток через магнитное поле, окружающее обмотки, что приводит к плохому подавлению RFI и EMI.

Конечно провод зажигания производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше тонкая проволока, менее экзотическое намоточное оборудование и меньше опыта в производстве низкоомные спиральные проводники. В качестве стимула они находят прибыльный рынок среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания имеющими «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие «низкое сопротивление» ничего не делает для обеспечения работоспособности спиральных проводов зажигания. лучше, и подавление как RFI, так и EMI скомпрометировано.

В последние годы большинство воспламенений производители проволоки, чтобы временно улучшить защиту от спиральных проводников, прибегают к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных обмоток, большинство из которых грубо намотанные на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем проводящий латекс или силиконовый компаунд с пропиткой углеродом с высоким сопротивлением. Этот тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия, когда общий провод измеряется тестовым омметром, который измеряет только меньшее сопротивление разреженной спирально намотанной проволоки (путь наименьшего сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление внешнее проводящее покрытие, в котором действительно проходит энергия искры. The проводящее покрытие редко отображается или упоминается на рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой покрытия обмоток носит временный характер, так как искровой ток вынужден проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же самом способ прохождения искрового тока через крайние высокоомные проводящее покрытие углеродного проводника, используемое в большинстве оригинального оборудования и сток под замену проводов .

Фактически (когда новый) спиральный проводник с покрытием «с низким сопротивлением» является истинным характеристики идентичны таковым у углеродного проводника с высоким сопротивлением.

К сожалению, и особенно с использованием мощных воспламенителей, самый дальний провод с высоким сопротивлением покрытие спиральных обмоток, действующее как проводник, не сгорит из-за так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спиральные проводник не перестанет вести себя как углеродный провод с высоким сопротивлением, любой Подавление RFI или EMI будет потеряно в результате выгорания покрытия. В попытке повысить надежность некоторые провода оригинального изготовления содержали углеродные проводники. на который редко наматывается высокоомный провод, покрытый латексом или силиконовое проводящее покрытие. Наихудшие помехи будут исходить от так называемых «сверхпроводников», которые обмотана медной (легированной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки спиральные провода зажигания с «низким сопротивлением», эти провода работают удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не в электронных системах управления двигателем или использовать бортовую электронику, EMI — хотя с проводом с самым низким сопротивлением, не ожидайте большого RFI подавление в диапазоне AM в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и запасные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий низкоомные проводники. Однако некоторые оказались непригодными для соревнований. использовать при использовании с мощными системами зажигания, так как их проводники и выводы штыревого типа могут быть хрупкими и прослужить не так долго, как обычные откидные заделки проводов.

Эффективно переносить полная мощность от системы зажигания и подавление RFI и EMI в в частности, спиральные проводники нуждаются в обмотках, микроскопически близких к точно разнесены друг с другом и не имеют токопроводящих покрытий.Чтобы быть более эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала. — метод слишком дорогостоящий для проводов, продаваемых через массовых мерчендайзеров, и очень быстро магазины, которые покупают только самые дешевые (для них) и наиболее продвигаемые продукты.

Заявления о приросте мощности

Все марки спиральных проводников Провода зажигания будут выполнять функцию вывода катушки на искру. пробки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламных объявлениях и другая рекламная литература, увеличит мощность в лошадиных силах.Независимые тесты, выполняется, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах увеличивается от проводов свечей зажигания, включая испытание, проведенное с помощью Circle Track Magazine (см. Выпуск за май 1996 г.) в США, показывают, что NO провода зажигания с низким сопротивлением, для которых заявлено увеличение мощности в лошадиных силах. факт увеличения мощности — в тест также включены сравнения с цельнометаллическими и провода зажигания с углеродным проводником.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР» ПРОВОДА с заземленным металлом плетение поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных претензии к проводам зажигания предъявляет компания Nology, производитель проводов зажигания. позиционируется как «единственные провода свечей зажигания со встроенным конденсатором».HotWires от компании Nology состоят из непрессованного твердого металла или спирали провода зажигания, поверх которых частично надеваются оплетенные металлические гильзы. Плетеные металлические рукава заземлены с помощью ремней, образованных из части плетение. На оплетенные металлические рукава надеваются изолирующие крышки. Эти провода хорошо построены. По какой-то причине Nology указывает, что нерезисторные свечи зажигания должны использоваться с их «HotWires». В демонстрации, использование резисторных вилок с «HotWires» сведет на нет визуальный эффект более яркой искры.

Провода зажигания с заземленные оплетенные металлические рукава поверх кабеля пришли и исчезли по всей мире в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20 лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стеклопластика — только чтобы найти другие проблемы были созданы. Журнал Circle Track Magazine (США, Май 1996 года выпуска) тест показал Nology «HotWires» произвел № дополнительных лошадиных сил (тест фактически показал снижение на 10 лошадиных сил, когда по сравнению со штатными углеродными проводниками).

Ощущаемый эффект ярче искра, проводимая зажигающим проводом, заключенным или частично заключенным в оплетку. металлическая втулка (экран), заземленная на двигатель, перепрыгивающая через огромный воздушный зазор (который не имеет никакого отношения к искре, необходимой для зажигания переменного воздуха / топлива смесь под давлением в камере сгорания) постоянно заново открыты и искусно продемонстрированы маркетологами, которые убеждают себя в такой яркой искре есть денежная ценность и всякие дикие, совершенно по поводу этого явления делаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Nology ловко демонстрирует более яркую искру в открытом воздухе, содержащую бесполезные вспышки создается грубым «конденсатором» (эффектом) проволоки этого типа. На самом деле яркая искра не имеет больше полезной энергии для зажигания переменного воздуха / топлива смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого хороший угольный провод. То, что происходит в такой демонстрации, — это мощность катушки без надобности увеличивается для дополнительной подачи искровой энергии который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг оболочка провода зажигания.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, спросите Демонстратор Nology, чтобы отсоединить перемычку заземления и посмотреть, насколько сильно энергия искрится на землю.

претензий Nology своих «HotWires» создавая искры, которые «в 300 раз мощнее», достигая температуры «от 100 000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания) электроды), длительность искры «4 миллиардных доли секунды» (искра продолжительность регулируется самой системой зажигания) и токами «1000 ампер » волшебным образом превращается в« конденсаторы », якобы« встроенные »в провода зажигания так же смешны, как данные и изображение искр в фотографии, использованные в рекламных материалах, и запрашиваемая цена на эти провода! Большинство штатных первичных обмоток розжига регулируются до 6 ампер и самые мощные гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об / мин.

Это общеизвестно среди инженеры-электромеханики считают, что неразумно использовать провода зажигания с заземленными металлическими гильзами в оплетке, установленными поверх оболочки кабеля зажигания на автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания заставляет оболочки кабелей стать непригодным диэлектриком для сырого конденсатора (эффект) между проводник и оплетенные металлические рукава. Хотя провода нормально работают, когда при первой установке оболочки кабеля вскоре выходят из строя как диэлектрик, и все больше искровой энергии индуцируется от проводников (хотя кабель куртки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания излишне выделять больше энергии для зажигания как зазоров свечи зажигания, так и дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит к отказам от перегрузки катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это опасно использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель с заземляющими лентами, так как внешняя часть кабелей в оплетке будет под напряжением. тысячи вольт, желая заземлить что-нибудь (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип провода зажигания и растяните вашу систему зажигания до предела, и пусть двигатель без электронной системы управления и / или контроля выбросов выхлопных газов, это лучше всего не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений и некоторых корыстных интересов мнение журналистов, торговых посредников и установщиков о том, что двигатель имеет большую мощность после установки проводов Nology.Часто после замены изношенных проводов любые новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА ПРЕТЕНЗИЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не обманывайтесь любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем зажигания, и / или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания) для которых заявлены повышенная мощность, многократное искрение и лучшая экономия топлива сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали за последние 50 лет, и обычно состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена перескакивать дополнительный зазор или частично замыкается на массу на пути к свече зажигания зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как искры, которые искры могут вызвать человеческое тело. глаз воспринимает как «более мощный». Единственная «прибавка» доверчивого потребителя можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их система зажигания автомобиля.

ИТОГИ

Все системы внутреннего сгорания двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель который необходим для производства большей мощности и должен работать на обороты двигателя выше серийного требуют более мощной системы зажигания, чтобы добиться дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (стоковое) оборудование индукционные системы зажигания с дистрибьюторами и напрямую системы зажигания, устраняющие распределитель за счет управления зажиганием системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры умеренно превышающей того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания при нормальных условиях эксплуатации, и для управления синхронизацией и продолжительностью искры, чтобы улучшить способность двигателя управлять выбросы выхлопных газов, а также обеспечение отсутствия перенапряжения двигателя во время гарантийный срок автомобиля.

Зажигания разряда конденсатора (CDI) , например те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и других создают искры которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для дополнительно производить дополнительную искровую энергию, необходимую для гонок и модифицированных улиц двигатели, которые будут развивать более высокие обороты, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива загореться труднее, чем перекачивать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно при частоте вращения менее 3000 об / мин.

A Высокопроизводительный индуктивный система зажигания наверное подойдет больше чем система зажигания CDI для большинства серийных двигателей поздних моделей (модифицированных или нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает более длительную искру, необходимую для эти двигатели. Базовые высокоэффективные индукционные системы зажигания в настоящее время доступны на вторичном рынке по крайней мере в Accel, Crane, Holley, MSD и в меню управляемая система прямого зажигания доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях используется на улице, заменив изношенную катушку зажигания на более мощную катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрооборудование, в том числе СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электрическую энергию, необходимую для выполнения функция, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ ничего кроме проводов , и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен проводник или изолирующая оболочка (особенно оболочка внутри заземленного металла экранирование) может уменьшить подачу электричества на свечу зажигания, провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта от искры, прыгающей через зазор свечи зажигания, поскольку энергия, потребляемая на зазор свечи зажигания не будет больше, чем нужно, чтобы перепрыгнуть зазор (например,грамм. а 25 ваттная лампочка не будет использовать больше энергии и не будет производить больше света, если она ввинчивается в розетку, на которую подается ток на лампочку мощностью 100000 ватт).

Хотя большинство новых проводов зажигания будет выполнять функцию проводки выхода катушки к свече зажигания, что является важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства Транспортные средства с ограничителями выбросов выхлопных газов — EMI подавление . Все электронные устройства могут подвергаться воздействию электромагнитных помех, излучаемых проводами зажигания, и Проблема часто усугубляется установкой высокопроизводительной системы зажигания.В качестве старение серийных автомобилей, износ датчиков системы управления двигателем и проводки и становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым неправильно подавленным зажиганием провода. Чтобы провода зажигания были действительно эффективными, они должны быть подавлены электромагнитными помехами в течение разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без перегрузка других компонентов системы зажигания.

Тюнеры двигателя

также должны взять во внимание, что большинство стандартных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для определения дополнительных информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР ПРОВОДА RACE ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭФФЕКТИВНОЕ ПОДДЕРЖАНИЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИ

С 1987 года компания Magnecor имеет признал, что провода зажигания способны проводить сверхвысокую выходную энергию. от зажигания, поставляемого Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем. системы управления, необходимо эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать вмешательство в электронику автомобиля.

Magnecor Race Wires полностью исключить необходимость использования короткоживущих углеродных проводников зажигания для преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночного и спортивного автомобиля. из неправильно подавленных спиральных проводов зажигания с низким сопротивлением (с токопроводящими покрытиями на обмотках проводов или без них). Магнекор Гонка Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях. которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в установленных законом пределах.

В отличие от конкурентов, некоторые из которые выбрали для продажи имитации проводов Magnecor Race с низким сопротивлением, Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм) и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют «низкоомные» проводники, а также проводники нуждаются в «низком сопротивлении» по какой-либо практической причине. Магнекор не заявить, что его Race Wires увеличивают мощность, и любую мощность, полученную при использовании проводов Magnecor Race Wires полностью объясняется способностью проводов к поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель Лошадиные силы.

Magnecor Race Wires ‘ 2,5 мм Металлические индукционные проводники с подавлением тока предназначены для полной выходят из системы зажигания всех гонок и производятся исключительно в компании Magnecor. специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, включая микроскопически близкие спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет Поверх спиральных обмоток нанесены токопроводящие покрытия. Провода Magnecor Race ‘ проводники полностью покрыты оболочкой из самых высоких температур аэрокосмического класса силиконовая резина, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления, прогрессивные версии Magnecor Race Wires постоянно использовались ведущие претенденты со всего мира, в том числе участвующие в SCCA, NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не спонсировал любого конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в соревновательные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные провода Magnecor, делают это, чтобы двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей для конкурса.

Более 30 лет Magnecor также предлагает прогрессивные версии кабелей зажигания ELECTROSPORT 7 мм и 8 мм для карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода обеспечивают подавление радиопомех и электромагнитных помех, аналогичное лучшему, предлагаемому компанией Magnecor. конкуренты на вторичном рынке производительности (кроме проводов Magnecor, у которых больше емкостные проводники и намного превосходят тепло устойчивые куртки).Цены обычно сопоставимы с товарами, продаваемыми в скоростных магазинах и масс-мерчендайзеры.

---

Этот документ был подготовлены Magnecor, чтобы отвечать на вопросы, которые ежедневно задают реселлеры и потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было доставляется сотрудникам Magnecor настройщиками гоночных и уличных двигателей и автомобилей владельцев в отношении их опыта работы с зажиганием большинства торговых марок провода до и после использования Magnecor Wires.

Дом Магнекора

SGI, UL3257 | Высокотемпературный | Sycor Technology

Sycor Номер по каталогу	AWG	Скрутка	Толщина изоляции (дюймы)	Ном. О. (Дюймы)	Темп.	Номинальное напряжение	Тип UL	Приблизительный вес фунт / футы
SGI2207-N	22	7	5/64	0.190	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	17,56
SGI2007-N	20	7	5/64	0,196	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	19,70
SGI1819-N	18	19	5/64	0.204	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	22,35
SGI1626-N	16	26	5/64	0,216	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	27,12
SGI1441-N	14	41	5/64	0.231	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	33,82
SGI1265-N	12	65	5/64	0,252	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	44,38
SGID2207-N	22	7	7/64	0.254	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	30,04
SGID2007-N	20	7	7/64	0,260	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	32,22
SGID1819-N	18	19	7/64	0.268	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	35,62
SGID1626-N	16	26	7/64	0,280	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	41,06
SGID1441-N	14	41	7/64	0.295	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	48,61
SGID1265-N	12	65	7/64	0,314	250 ° C	25 кВ постоянного тока	UL3257	59,95

Загрузить спецификацию

Описание SGI, UL3257: Проволока для зажигания высокотемпературных газов SGI

Sycor имеет толстую изоляцию из экструдированного силикона.Проволока SGI, доступная с толщиной стенки 5/64 или 7/64, является гибкой, но при этом очень устойчивой к ультрафиолетовому излучению, озону, радиации, теплу, влаге и химическим веществам.

Конструкция SGI, UL3257:

Многопроволочная никелированная медь
Изоляция из экструдированного силиконового каучука

Температурный класс SGI, UL3257:

250 ° С

Номинальное напряжение SGI, UL3257:

25 кВ постоянного тока

Приложение SGI, UL3257: Высокотемпературное силиконовое устройство зажигания SGI

Sycor может использоваться для внутренней проводки газовых обогревателей и печей, масляных горелок, инфракрасных приборов, плит, сушилок, испытательного оборудования, кухонного оборудования и т. Д.Высокотемпературный провод SGI имеет превосходную защиту от повреждений во время обращения, установки и обслуживания.

Допуски SGI, UL3257:

NEMA WC-3
UL3257

Варианты цвета для SGI, UL3257:

Дополнительные услуги для SGI, UL3257:

Все характеристики приведены только для справки.Технические характеристики зависят от производителя и могут быть изменены без предварительного уведомления. Обязательно уточняйте у своего торгового представителя самую точную и актуальную информацию при заказе.

Провода зажигания (кабели зажигания) | Mein Autolexikon

Провода зажигания должны подводить необходимое напряжение (U) к свече зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля это достигается с помощью: Механического искрораспределителя …

Безопасность

Место, в котором проложены провода зажигания, подвергает их высоким уровням напряжения и деформации.

На первый взгляд, внешний вид проводов зажигания и жгутов проводов зажигания противоречит их внутренней сложности. Они должны решать самые сложные технические задачи в моторном отсеке, где температура, создаваемая каталитическими преобразователями и более мощными и более компактными двигателями, может достигать 200 градусов Цельсия, а электронные системы зажигания вырабатывают высокое напряжение до 40 000 В. Латунь и Контакты из нержавеющей стали окисляются с возрастом. Повышается электрическое сопротивление кабеля и возникает риск выхода из строя катушек зажигания.

ПВХ Провода зажигания из гипалона, которые всего несколько лет назад были более чем способны справиться с этой задачей, уже давно отошли на второй план. Сегодняшние автомобили даже видели использование силикона класса F, который выдерживает температуру до 220 градусов Цельсия и демонстрирует диэлектрическую прочность до 40000 В. Они защищают от потерь энергии и обеспечивают оптимальную защиту от вибрации, воды, кислот, масел. и бензин. С соответствующими разъемами они могут соответствовать самым строгим требованиям в отношении подавления помех и электромагнитной совместимости (ЭМС).

Защита окружающей среды

Поскольку пластификаторы выделяются из пластмасс, из которых изготовлены оболочки, оболочки со временем становятся хрупкими. Высокие температуры, а также контакт с маслом или парами топлива могут ускорить этот процесс или даже полностью растворить пластик. При повреждении изоляции напряжение зажигания передается на землю. Последствиями являются пропуски зажигания и хаотичная работа двигателя, несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор.

Каждый раз, когда в свече зажигания пропускают зажигание, ценный бензин впрыскивается, но не сгорает.В результате происходит значительный рост загрязнения окружающей среды только из-за увеличения потребления на километр. Кроме того, несгоревшее топливо в каталитическом нейтрализаторе может воспламениться со взрывом, вызывая повреждение, которое не позволит каталитическому нейтрализатору обезвредить опасные вещества, такие как оксид углерода, оксид азота и углеводороды, и потребовать его замены.

Амортизация

Поскольку провода зажигания подвергаются высоким уровням напряжений и деформаций, их необходимо регулярно проверять и заменять при первых признаках старения.Неисправности системы зажигания и каталитического нейтрализатора обычно обнаруживаются только во время обязательной проверки выхлопных газов. Этот регулярный тест является важной мерой предосторожности, которая может сэкономить вам наличные деньги. В конце концов, выявление и устранение повреждений на ранней стадии не требует больших затрат. Приобретение кабелей зажигания в комплекте с разъемами будет стоить намного меньше, чем замена каталитического нейтрализатора из-за косвенного ущерба.

Обнаружение повреждений проводов зажигания

Внешнее повреждение линии зажигания может дать информацию о причине неисправности.Тщательный визуальный осмотр — первый шаг в диагностике повреждений. Например, если пластиковая втулка не по форме, скорее всего, провод зажигания неправильно проложен внутри моторного отсека.

Провода зажигания, не имеющие признаков внешнего повреждения, можно проверить с помощью так называемого мультиметра. Этот важный диагностический прибор может считывать сопротивление провода зажигания и сравнивать его с допустимыми значениями сопротивления.

Замена проводов зажигания

Провода зажигания в моторном отсеке являются быстроизнашивающимися деталями, срок службы которых в большинстве случаев быстро истекает.Таким образом, гаражные механики знают, что если автомобиль соответствующего возраста или имеет большой пробег, рекомендуется заменить весь комплект проводов зажигания. Еще одно важное соображение заключается в том, что компоненты системы зажигания сложны и поэтому должны быть идеально согласованы. Следовательно, установка провода зажигания с использованием другой технологии (например, углеродного провода зажигания вместо медного) может привести к серьезным повреждениям, которые могут повлиять на управление двигателем, электромагнитную совместимость и даже на электронные компоненты, имеющие отношение к безопасности.

Функция

Провода зажигания должны подводить необходимое напряжение (U) к свече зажигания с минимально возможными потерями. В зависимости от конструкции автомобиля это достигается с помощью:

• Механического искрового распределителя и крышки распределителя
• Полностью электронного модуля зажигания
• Полностью электронной катушки полупрямого или двухискрового зажигания

С момента зажигания напряжение (U) до 36 000 вольт находится в диапазоне высокого напряжения, кабели зажигания должны быть соответственно защищены от перенапряжения.Напряжение зажигания никогда не должно проходить через изоляцию и течь на землю, так как это может вызвать пропуски зажигания.

Хотя основной целью является обеспечение проводимости с низкими потерями, резисторы используются во всех системах проводов зажигания. Если посмотреть на электрические технологии, становится ясно, что это не обязательно противоречие. Все устройства с электрическим приводом создают электромагнитные поля большей или меньшей силы. В большинстве случаев они незначительны, но при некоторых обстоятельствах они нежелательны (например,грамм. помехи радиоприему). Система зажигания требует оптимального ослабления низкочастотных помех, чтобы гарантировать бесперебойную работу радиоприемников, коммуникационного оборудования и блоков управления двигателями или коробками передач. Предположение о том, что резисторы уменьшают энергию зажигания и, следовательно, характеристики двигателя, оказалось ошибочным.

Используемые резисторы подобраны таким образом, что они едва заметны. Кабельные системы зажигания, предлагаемые производителями брендов, сочетают в себе лучшее подавление помех с оптимальными характеристиками зажигания.Единицей измерения сопротивления (R) является ом. Для кабелей зажигания это значение находится в диапазоне от нескольких тысяч Ом или килоом. Назначение этого сопротивления, как уже было описано, — уменьшить электромагнитное излучение. Это достигается за счет ограничения тока (I) через провод зажигания и одновременного обеспечения того, чтобы свеча зажигания также получала необходимое напряжение (U). Математическая формула для этого: U = R * I.

Электромагнитная совместимость проводов зажигания

Проще говоря, ослабление низкочастотных помех можно представить следующим образом: Система зажигания состоит из катушки и конденсаторов, упоминаемых в электрическом технические термины как «колебательный контур».Подавители помех (минимум 1-5 кОм), встроенные в цепь зажигания, уменьшают эти электромагнитные колебания и гарантируют безотказное взаимодействие различных элементов оборудования. Это называется «электромагнитной совместимостью» (ЭМС).

Провода зажигания с индуктивным резистором имеют особенность: при такой конструкции сопротивление значительно изменяется в зависимости от частоты зажигания (оборотов двигателя). В этом случае большее (индуктивное) сопротивление создается катушкой.

Функция электрических резисторов

Везде, где протекает электрический ток, образуются электромагнитные поля, например, в мобильных телефонах и радиоволнах. Подобные электромагнитные поля возникают и при зажигании. Их интенсивность значительно увеличивается во время каждого «искрового срыва» на центральных электродах свечи зажигания, что приводит к сильным пикам напряжения вдоль кабеля. Однако, поскольку сильные электромагнитные поля могут вызывать сбои в работе электронного оборудования — например, радиоприемники, АБС, они должны находиться в безопасном диапазоне.Для этого кабели розжига снабжены электрическими резисторами. Они ограничивают пики напряжения во время искрового пробоя и во время разряда катушки зажигания. При этом энергия существующего напряжения и силы тока применяется в другом соотношении энергия-время.

Требования к проводам розжига

Провода зажигания должны соответствовать следующим требованиям:

• Высокая диэлектрическая прочность
• Надежное подавление помех
• Высокая термостойкость
• Высокая механическая прочность
• Хорошая стойкость к соленой воде, маслу, бензину и кислотам

При установке новых кабелей их нельзя сгибать или путать.Прежде всего, из-за опасности возгорания кабели не должны соприкасаться с горячими частями.

Тесты и исправления — Rx Mechanic

Провода высокого напряжения, обычно известные как провода свечей зажигания или кабели зажигания, являются компонентами системы зажигания. Хотя большинство новых автомобилей имеют катушки зажигания, в некоторых легковых и грузовых автомобилях по-прежнему используются кабели свечей зажигания. Система зажигания работает, создавая искры с заданными интервалами для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Основная задача провода свечи зажигания — передавать искру от распределителя или катушки зажигания к свечам зажигания.

Провода свечей зажигания изготовлены из прочного материала с низким сопротивлением, который может выдерживать суровые условия под капотом, а также высокое напряжение системы зажигания. Поскольку они работают как передатчики, которые передают искру, необходимую для работы двигателя, они будут отрицательно влиять на производительность двигателя, если не смогут передать искру, необходимую для оптимальной работы двигателя.Знание симптомов неисправных проводов свечей зажигания, того, как их проверить и как их заменить, значительно сэкономит вам.

Признаки неисправности проводов свечей зажигания

Провода свечей зажигания играют жизненно важную роль в электрической системе любого автомобиля. Когда они начнут выходить из строя, вы заметите несколько признаков неисправности проводов зажигания, которые появятся, чтобы сообщить вам, что что-то не так. Неспособность отследить причину появления этих признаков и вовремя устранить их может привести к более серьезным проблемам. Давайте быстро рассмотрим типичные симптомы плохого качества проводов зажигания.

• Жесткий запуск
• Пропуски зажигания в двигателе
• Колебания двигателя
• Помпаж двигателя
• Двигатель на холостом ходу
• Пониженная мощность двигателя
• Контрольная лампа двигателя

Жесткий запуск : Многие факторы могут вызвать затруднения при запуске. Это может быть из-за коррозии клеммы аккумулятора, плохого стартера, плохих форсунок или неисправных проводов зажигания.Помимо причин, упомянутых выше, есть и другие факторы. Однако неисправные провода свечей зажигания могут быть виноваты без предварительного уведомления. Так что, если у вас возникли серьезные проблемы с запуском, не нужно торопиться с выводами. Обязательно проверьте кабели зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе : Пропуски зажигания в двигателе — это то, что ни один водитель или владелец автомобиля никогда не захочет испытать. К сожалению, это неизбежно. В какой-то момент все дорожные транспортные средства испытывают пропуски зажигания в двигателе, независимо от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.Это вызвано неполным или неустойчивым сгоранием. Поскольку свечи зажигания предназначены для создания искр с заданными интервалами, неисправные провода свечи зажигания не передают требуемую искру от распределителя, или зажигание может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Неуверенность двигателя : Когда на проводах зажигания появляются трещины или они выходят из строя, они передают нерегулярную электрическую искру на свечи зажигания. Это верно из-за неправильного электрического поведения, передаваемого от катушки зажигания или распределителя зажигания к свечам зажигания.Неправильное электрическое поведение вызывает колебания двигателя, в основном при подаче газа в двигатель. Колебания двигателя также являются одним из распространенных симптомов неисправных свечей зажигания.

Помпаж двигателя : при наличии трещин и утечек электрического тока в изоляции провода зажигания электрический ток будет испытывать кратковременные всплески или полностью перестанет передаваться на свечи зажигания. Это вызывает проблемы с помпажем двигателя, о которых вы не хотите рассказывать.

Неровная работа двигателя на холостом ходу : Неровная работа на холостом ходу — распространенная проблема двигателя, которая может быть вызвана множеством факторов.Тем не менее, грубая работа двигателя на холостом ходу может быть сложной задачей для диагностики, поскольку причиной может быть множество факторов. От того, как ваш двигатель работает на холостом ходу, зависит общее общее состояние вашего двигателя. Осмотр и устранение проблемы раньше, чем позже, избавят вас от более серьезных проблем. Имейте в виду, что грубый холостой ход является одним из основных симптомов неисправности катушки зажигания, а не проводов свечей зажигания. Вы должны убедиться, что причиной является провода зажигания, прежде чем их снимать.

Пониженная мощность двигателя : Свечи зажигания двигателя нуждаются в неизменной электропроводности для обеспечения заданной искры во время процесса сгорания.Любой износ свечей зажигания или проводов свечей зажигания отрицательно повлияет на процесс сгорания, что приведет к потере мощности двигателя. Если неисправные провода свечи зажигания мешают прохождению электрического тока, двигатель вашего автомобиля значительно потеряет мощность.

Проверить свет двигателя : В наши дни автомобили построены с множеством датчиков, которые посылают сигналы в автомобильный компьютер. Эти датчики предназначены для передачи данных о состоянии двигателя в ЭБУ, который контролирует общую производительность вашего автомобиля.Например, датчик 02 сообщает, что происходит в выхлопе, а датчик массового расхода воздуха отправляет отчет о соотношении воздух / топливо. Если что-то пойдет не так, датчик, отвечающий за этот домен, отправит уведомление на компьютер автомобиля, и в результате на приборной панели появится индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме, требующей внимания. И пропуски зажигания в двигателе или неисправные провода свечей зажигания — не исключение.

Как проверить провода свечей зажигания

Плохие провода свечей зажигания имеют сходные признаки и симптомы со многими неисправными компонентами двигателя, такими как свечи зажигания, катушки зажигания, топливные фильтры и многие другие.Когда вы заметили вышеперечисленные симптомы, рекомендуется проверить провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они являются причиной. Прежде чем приступить к тесту, вам понадобятся уникальные инструменты и материалы.

• Ом или аналоговый счетчик
• Буклет владельца
• Тряпка чистая
• Перемычка длиной 30-60 см
• Рулетка
• Пульверизатор и вода
• Отвертка
• Клещи для проводов свечей зажигания (при наличии).

Важно проверять провода зажигания по одному. Это означает отключение проводов свечей зажигания один за другим и их повторное подключение после каждого теста. Делая это по одному, вы не перепутаете кабели. Перепутанные провода вызовут серьезные пропуски зажигания в двигателе. . Обязательно запишите порядок запуска двигателя и соблюдайте его, чтобы автомобиль продолжал работать нормально и плавно.

Шаг 1. Осмотрите провода зажигания и микросхемы : при выключенном двигателе визуально осмотрите провода зажигания по одному.Возьмите чистую тряпку, вытрите грязь с провода и проверьте, нет ли на проводах вилки каких-либо физических повреждений, таких как трещины и ожоги. Лучший способ сделать это — снять провода и осмотреть их на земле.

Проверьте, нет ли коррозии на изоляции между катушками зажигания, распределителем, проводами и пыльниками (концы проводов свечей зажигания). Проверьте пружинные стружки, которые подходят к проводам свечей зажигания в распределителе. Неисправные пружины могут привести к отсоединению проводов и по-прежнему оставаться на крышке распределителя.Если все в порядке, закрепите кабели и переходите к следующему уровню.

Шаг 2. Включите двигатель и проверьте отсутствие утечек. : Включите двигатель и внимательно осмотрите провода. Щелкающий шум вокруг проводов и распределителя или катушки зажигания указывает на электрические утечки. Не прикасайтесь к проводам во время работы двигателя на холостом ходу, чтобы избежать поражения электрическим током.

Шаг 3. Тест баллончика с распылителем : Я покажу вам, как проверить провод свечи зажигания водой.Желательно оставаться там, где можно включать и выключать свет. Это связано с тем, что в ярко освещенном и чистом гараже может быть сложно обнаружить утечки электричества. Вам понадобится распылитель и вода в нем. Вперед, запустите двигатель, обрызгайте распределитель бутилированной водой и проверьте наличие утечек и искрения. Затем распылите воду на проводах зажигания от распределителя вниз к участкам свечей зажигания и также проверьте на утечки.

Шаг 4. Проведите испытание сопротивления проводов зажигания. : проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания и посмотрите, соответствуют ли они рекомендациям производителя, используя омический или аналоговый измеритель.Не забудьте проверить провода по одному и закрепить их обратно (если они в порядке). Чтобы проверить провода свечей зажигания, установите омметр и поместите щупы на металлические разъемы проводов зажигания. Если проверенный провод в порядке, подключите его повторно, прежде чем переходить к другому. Если у вас есть до двух паршивых проводов свечей зажигания, вам нужно получить новый набор проводов и заменить все провода.

Шаг 5. Перепроверьте соединения и прокладку проводов свечей зажигания. : Посетите буклет своего владельца и посмотрите, правильно ли проложен и подключен ваш подводящий провод.Неправильная прокладка может вызвать ослабление проводов на горячих компонентах двигателя, таких как выпускной коллектор, и истощение энергии. Когда это произойдет, это приведет к потере мощности двигателя. Продолжительный контакт с горячими частями может привести к трещинам в изоляционных слоях проводов свечи зажигания и перемычке электрического прохода. Вам необходимо проверить правильность подключения проводов свечей зажигания. Неправильные соединения приведут к пропускам зажигания в двигателе, колебаниям двигателя, помпажу двигателя, резкому холостому ходу и появлению сигнальной лампы двигателя.

Как поменять провода свечей зажигания

Замена проводов свечей зажигания на провода высокого качества, когда они повреждены, имеет важное значение для оптимальной работы двигателя.

Снимите провода свечей зажигания.

Чтобы заменить старые провода свечей зажигания, вам необходимо заменить их один за другим, начиная с самого короткого кабеля. Это необходимо для предотвращения переключения проводов. Поверните или поверните пыльник распределителя или свечи зажигания, чтобы ослабить его. Убедитесь, что вы не тянете и не перекручиваете сам кабель, чтобы не нарушить кабельное соединение.

Установка новых кабелей свечей зажигания

1. Это идеальное время для чистки отверстий для свечей зажигания и замены свечей зажигания. Но если вы недавно заменили свечи, продолжите замену свечи зажигания. Разложите новые провода свечей зажигания и сопоставьте самый короткий в автомобиле с самым коротким в новом пакете, который вы купили, затем следующий самый короткий, пока не дойдете до самого длинного кабеля. Убедитесь, что вы следуете вышеуказанному процессу согласования и не используете одинаковые длины, так как это зависит от разных производителей проводов зажигания.

Что еще важнее, чем согласование кабелей, — это не упустить порядок зажигания проводов зажигания. Неправильная установка этих кабелей может вызвать перебои в работе двигателя и помпаж, а в худшем случае это приведет к тому, что ваш автомобиль будет спать в гараже, пока вы не отследите порядок зажигания и не переустановите его правильно.

2. Чтобы правильно установить кабели зажигания, сначала надавите на одну сторону нового чехла кабеля зажигания на катушку зажигания или распределитель зажигания, а другой конец закрепите на свече зажигания.Убедитесь, что кабели сидят правильно, чтобы провода не выходили из крышки.

3. Удерживая провод свечи зажигания в чехле, осторожно поверните и протолкните кабель. Убедитесь, что кабельные зажимы и защелкивающиеся защелки находятся на изоляторе вилки. Если правильно расположить провода, они легко защелкнутся, и вы услышите щелчок.

Подтвердите установку и посмотрите, хорошо ли вы поработали. Попробуйте слегка вытащить провода, и если они легко отсоединяются, это указывает на неправильную установку, требующую вашего внимания.

Прокладка проводов зажигания

Во избежание повреждений важно убедиться, что подводящий провод не попадает на горячие компоненты, такие как выпускной коллектор. При размещении проводов свечей зажигания убедитесь, что провода не расположены близко друг к другу и не параллельны друг другу, и важно прокладывать провода в последовательности их зажигания.

Прокладка проводов вдали от горячих компонентов предотвращает потерю напряжения между металлическими компонентами двигателя и проводом. Качественные провода производятся с набором металлических пружин, которые щелкают или ломаются при правильной установке.Убедитесь, что вы выбираете высококачественные провода и избегаете дешевых.

Часто задаваемые вопросы:

Может ли неисправный провод свечи зажигания привести к тому, что автомобиль не заведется?

Может ли неисправный провод свечи зажигания привести к тому, что автомобиль не заведется? Абсолютно да. Основная работа проводов свечей зажигания — подавать необходимую искру от распределителя или катушки зажигания к свечам зажигания. Если провода свечи зажигания выходят из строя, это может обеспечить недостаточную искру для сжигания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Таким образом, плохие провода свечей зажигания могут вызвать резкий холостой ход и, в худшем случае, не запустить двигатель.

Как часто вы меняете провода свечей зажигания?

У производителей автомобилей разные роли и разные интервалы замены компонентов. Хотя провода свечей зажигания должны длиться более 60 км. Однако несколько факторов играют существенную роль в интервале замены, например, нарушение изоляции и качество проводов.

На что похоже плохая свеча зажигания?

Плохие провода свечей зажигания в конечном итоге повлияют на работу вашего двигателя. Если у вас плохие провода свечи зажигания, вы будете испытывать помпаж двигателя, колебания двигателя, помпаж двигателя и грубую работу на холостом ходу.

Повышает ли производительность замена проводов свечей зажигания?

Ответ — да и нет. Нет, потому что, если вы решите заменить провода свечи зажигания в хорошем состоянии для повышения производительности, вы будете разочарованы. И да, потому что, поскольку плохой провод свечи зажигания может передавать недостаточную искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, замена их на новые высококачественные провода улучшит производительность вашего двигателя.

Легко ли поменять провода свечей зажигания?

Заменить провода свечи зажигания так же просто, как заменить автомобильный аккумулятор, но сделайте это неправильно, и двигатель будет вести себя странно.Ваш автомобиль может не выехать из гаража, пока вы правильно не закрепите провода.

Можно ли заменить свечи зажигания, не меняя провода?

Да, провода высокого напряжения — это другой компонент, передающий электрический ток от распределителя к свечам зажигания. Значит, можно менять свечи зажигания, не меняя провода. Время замены свечи зажигания может быть лучшим временем для замены проводов.

Заключительное слово

Предположим, двигатель вашего автомобиля обнаруживает два или более симптома неисправности проводов свечей зажигания.В этом случае вам необходимо диагностировать и заменить любые неисправные провода зажигания, чтобы предотвратить их перерастание в более серьезные проблемы. Если вы читаете до этого момента, это означает, что мы избавили вас от размышлений о том, как провода свечей зажигания влияют на ваш автомобиль.

Короче говоря, заменить провод свечи зажигания довольно просто. Но если вы недостаточно уверены в том, чтобы самостоятельно диагностировать и заменять кабели, обратитесь к профессиональному механику для тщательного осмотра и замены.

Подробнее:

.

No related posts.