Проверка датчика распредвала мультиметром: Ничего не найдено для Proverka Datchika Raspredvala Multimetrom %23I 7

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Рис и морепродукты являются самыми популярными ингредиентами в традиционных Мальдивских блюдах. Перед приготовлением рыбы

Без рубрики

Каждая компания, занимающаяся производством продукции, должна иметь помещения, адаптированные к производственным процессам. На эффективность

Автогараж

Вряд ли найдется хоть один человек, который бы осмелился сказать, что внешность автомобиля KIA

Автогараж

Невероятно редко встречаются водители, которые за свою жизнь ни разу не поцарапали свой автомобиль.

Без рубрики

Личный автомобиль приобретать не всегда целесообразно. Некоторые люди не пользуются личным транспортом на постоянной

Без рубрики

Несмотря на то, что для транспортировки грузов могут быть использованы разные виды техники, большинство

Автогараж

На разные транспортные средства устанавливаются разные шины, в зависимости от погодных условий, а также

Купля-продажа

Поиск машины, часто сводится к нескольким вариантам. Одинаковые модели, ценовой диапазон, сопоставимость комплектации, пробег

Без рубрики

Выполнение различных строительно-монтажных работ, как и текущего и капитального ремонта, часто требует применения специальной

Без рубрики

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал о подобной услуге, как полировка кузова автомобиля. Однако

Спецтехника

Произведенные в Китае автокраны, трубоукладчики, башенные краны, краны манипуляторы и гусеничные краны, отличаются высокой

Без рубрики

Автосалон Детройт принимает в свои объятия всю линию автомобилей компании Mercedes из её знаменитой

Без рубрики

В настоящее время практически каждый человек имеет собственный автотранспорт. Но мало кто из них

Без рубрики

Ежедневно автомобили сталкиваются с множеством неблагоприятных условий, некоторые из которых неизбежны, а другие можно

Автогараж

Существует мнение, что замена резины является несложным делом. Но, и здесь неопытный водитель может

Спецтехника

Сегодня очень многие профессии связаны с грузовыми автомобилями. Каждый человек, кто работает на подобной

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Рис и морепродукты являются самыми популярными ингредиентами в традиционных Мальдивских блюдах. Перед приготовлением рыбы

Без рубрики

Каждая компания, занимающаяся производством продукции, должна иметь помещения, адаптированные к производственным процессам. На эффективность

Автогараж

Вряд ли найдется хоть один человек, который бы осмелился сказать, что внешность автомобиля KIA

Автогараж

Невероятно редко встречаются водители, которые за свою жизнь ни разу не поцарапали свой автомобиль.

Без рубрики

Личный автомобиль приобретать не всегда целесообразно. Некоторые люди не пользуются личным транспортом на постоянной

Без рубрики

Несмотря на то, что для транспортировки грузов могут быть использованы разные виды техники, большинство

Автогараж

На разные транспортные средства устанавливаются разные шины, в зависимости от погодных условий, а также

Купля-продажа

Поиск машины, часто сводится к нескольким вариантам. Одинаковые модели, ценовой диапазон, сопоставимость комплектации, пробег

Без рубрики

Выполнение различных строительно-монтажных работ, как и текущего и капитального ремонта, часто требует применения специальной

Без рубрики

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал о подобной услуге, как полировка кузова автомобиля. Однако

Спецтехника

Произведенные в Китае автокраны, трубоукладчики, башенные краны, краны манипуляторы и гусеничные краны, отличаются высокой

Без рубрики

Автосалон Детройт принимает в свои объятия всю линию автомобилей компании Mercedes из её знаменитой

Без рубрики

В настоящее время практически каждый человек имеет собственный автотранспорт. Но мало кто из них

Без рубрики

Ежедневно автомобили сталкиваются с множеством неблагоприятных условий, некоторые из которых неизбежны, а другие можно

Автогараж

Существует мнение, что замена резины является несложным делом. Но, и здесь неопытный водитель может

Спецтехника

Сегодня очень многие профессии связаны с грузовыми автомобилями. Каждый человек, кто работает на подобной

Как проверить датчик распредвала: тестером и не только

От исправности такой важной детали, как датчик распредвала, зависит работа всех двигателей внутреннего сгорания, будь то у бензопилы, будь то у автомобиля. Его роль в технике велика, поскольку только он подаёт сигналы о том, когда подавать, и когда поджигать топливо двигателей. Но даже такая деталь иногда может выходить из строя.Вызывать специалистов в таком случае не хочется, поскольку это требует дополнительных средств, хотелось бы больше сделать всё самостоятельно. Как проверить датчик распредвала, и починить его? 

Содержание статьи

Что такое датчик распредвала?

Это инструмент, который определяет место ГРМ, расположенное за углом, чтоб оно главным образом соответствовало размещению коленвала двигателя. Управленческие функции происходят так: он выпускает сигналы в систему управления через распределяющей вал (часто называется кулачковым), путём поджигания или впрыска топлива.

Свою работу он осуществляет по известному принципу Холла, поэтому его иногда называют не иначе, как датчик Холла. Он меняет путь движения с помощью носителей заряда – такова его главная работа. Фиксация этого всего происходит тогда, когда полупроводник поля магнитного производит своё пересечение. Потоки импульсов, создающиеся в результате такого действия, передаются по другим каналам через некоторое время. И таким образом датчик распредвала определяет положение ритма сжимания поршня в каждом цилиндре ВТМ.

Признаки и причины неисправности

Люди часто задают сами себе вопрос: как проверить датчик распредвала, и что для этого нужно сделать? Для того, чтоб проверка датчика распредвала прошла успешно, нужно проделать несколько важных шагов.

1. Для начала нужно будет разобрать двигатель, только не полностью, а лишь частично. Это нужно для того, чтоб легче добраться до него, и определить его положение. Место расположения – это место нахождения ремня ГРМ.
2. Если вы найдёте датчик распредвала, возьмите мультиметр, для того, чтоб выполнить его детальную проверку. Далее от него нужно будет отделить все провода, а вместо этого подсоединить к каналам выхода мультиметра, и нажать режим «сопротивление».
3. Потом надо будет взять какой-либо предмет из металла и поводить ним на не небольшом расстоянии от этого устройства. В качестве такого предмета хорошо подойдёт отвёртка. Если при такой процедуре цифры на показателе изменяться не будут – это свидетельствует о его неисправности.

Не стоит сразу расстраиваться, часто такое бывает из-за неверного установления зазора или, когда датчик загрязнён. Поэтому его необходимо будет почистить. Чаще всего такое происходит с таким отечественным автомобилем, как Лада Калина. Если он, вроде бы исправлен, но эти симптомы проявляются – то, скорее всего, его проводок переломлен. Ещё бывает, что он не высвечивает цифры, а вместо этого показывает коды ошибок – в таком случае обнаружить проблему будет гораздо легче, и незамедлительно сделать замену.

Это были несколько нехитрых способов того, как проверить датчик распредвала, которые никакой сложности не составляют.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

как работает и устроен датчик фаз

Датчиком положения распределительного вала комплектуются все инжекторные автомобили ВАЗ. Подобное устройство осуществляет фазированную подачу топлива в 8 клапанных моделях ВАЗ-2115. В статье будут раскрыты принципы работы этого узла, неисправности, способы проверки и замена.

Датчик распределительного вала

ДПРВ иначе называют датчиком фаз. Основная задача этой детали — точное определение положения вала в момент работы двигателя. Определение основано на взаимодействии с зубчатым маховиком двигателя. У маховика отсутствуют 2 зуба на внешней кромке. Именно на этот пробел реагирует ДПРВ. Проходя момент разрыва, датчик подает сигнал блоку управления. БЭУ расценивает сигнал как определение точного положения коленвала, а также поршневой группы, и осуществляет впрыск топлива в камеру сгорания.

Признаки неисправности

Датчик фаз автомобиля ВАЗ-2115 является основным узлом в определении момента зажигания. Он отвечает за точный момент впрыска топлива.

В случае неисправности этого узла, происходит следующее:

• увеличивается расход топлива;
• возникают проблемы при пуске холодного двигателя;
• пропадает динамика и разгон с места;
• пропадает устойчивость холостых оборотов.

Подтвердить неисправность ДПРВ может приборная панель, оповестив кодом ошибки:

1. 0340 означает отсутствие сигнала с ДПРВ. Причиной может стать неисправность самого датчика или электрической проводки.
2. 0343 означает повышенный сигнал, подаваемый БЭУ. Причиной может быть окисление или повреждение одной клеммы.

Для того чтобы эксплуатировать автомобиль в полной мере его возможностей, необходимо четко следить за состоянием узлов, отвечающих за зажигание и подачу топлива.

Способы проверки

ДПРВ автомобиля ВАЗ-2115 находится под воздушным фильтром, установлен вблизи головки цилиндров. Для того чтобы проверить его работоспособность, необходимо снять гнездо электропитания, и демонтировать деталь.

Визуальная проверка

Первый способ проверки работоспособности ДПРВ заключается в обычном внешнем осмотре. Причины неисправности бывают следующие:

1. Трещины и сколы на корпусе могут быть причиной возникновения пробития. Требуется полная замена детали.
2. Окисление или обрыв контактов в соединительном гнезде является причиной отсутствия соединения между ДПРВ и БЭУ. Очистка контактов устранит проблему.

Проверка мультиметром

Для того чтобы проверить датчик фаз мультиметром, необходимо:

1. Демонтировать деталь.
2. Подключить клеммы мультиметра к 1 и 3 клеммам датчика.
3. Установить прибор в положение определения сопротивления.
4. Подвести к наконечнику ДПРВ металлическую отвертку или нож.

Устройство должно отреагировать на металл, а мультиметр показать рабочее сопротивление детали. Отсутствие реакции говорит о повреждении.

Проверка вольтметром

Для проверки необходимо:

1. Демонтировать деталь без снятия токоведущего гнезда.
2. Включить зажигание.
3. Подключить клеммы вольтметра к клемме 1–3.
4. Подвести металлический предмет к наконечнику детали.

Исправная деталь должна среагировать на металл и выдать напряжение от 0.7 до 0.9 В. Высокие показатели или их полное отсутствие указывают на повреждение.

Замена

Заменить поврежденный датчик положения распределительного вала очень просто. Для этого потребуется:

1. Дать двигателю остыть в течение часа.
2. Снять с аккумулятора клемму «−».
3. Вынуть гнездо электропитания.
4. Открутить крепежный болт.
5. Вынуть датчик из отверстия.

Установку новой детали следует проводить в обратном порядке. После завершения замены, требуется запустить двигатель, прогреть, выполнить пробную обкатку автомобиля.

Долговременную и надежную эксплуатацию автомобиля могут обеспечить только оригинальные запасные части. Оригинальные датчики фаз на автомобиль ВАЗ-2115 имеют заводской артикул 550488 (для 8 клапанных моделей).

Видео по теме

Датчик Распредвала Признаки Неисправности (ТОП-5 Тестов) – Ремонт и обслуживание автомобилей

Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от того, как он выходит из строя, и модели автомобиля:

• На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может заблокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Этот цикл может повторяться с перерывами.
• Если он начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать, как машина дергается при потере мощности.
• Вы можете испытать заметную потерю мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
• Двигатель может периодически останавливаться.
• Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая нерегулярное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или скачки напряжения.
• На некоторых моделях автомобилей неисправный CMP предотвращает зажигание, поэтому двигатель вообще не запускается.

Датчик положения распредвала признаки неисправности — может выйти из строя без предупреждения

Периодический или полный отказ CMP во время движения может быть опасным. Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаетесь в условиях интенсивного движения, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Ничего не поделаешь, кроме как с ужасом наблюдать за тем, как автомобиль движется со скоростью 70 миль в час. Не красивая картинка, но это случалось много раз.

В других случаях водитель узнает о неисправном CMP, когда двигатель отказывается запускаться.

Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать. Но давайте сначала обсудим, что он делает.

Что такое датчик положения распределительного вала

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.

В головке цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала — вал, снабженный смещенными лепестками, — для управления впускным и выпускным клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распредвал с помощью зубчатых колес, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.

Распредвал

Чтобы определить, какой цилиндр имеет рабочий ход, компьютер вашего автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP). Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.

Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, — это магнитный тип и эффект Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Магнитный тип генерирует свой собственный сигнал переменного (переменного тока) (синусоида), и вы можете идентифицировать его по двум проводам. Тип эффекта Холла использует внешнее   питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», вкл. Или выкл.) И имеет три провода.

Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как датчик может выйти из строя

Как и каждая деталь или компонент в вашем автомобиле, CMP в конечном итоге перестанет работать, когда он достигнет конца срока службы, потому что неисправна внутренняя деталь, провод или связанный компонент. Симптомы, которые могут возникнуть у вашего двигателя в этот момент, могут различаться в зависимости от типа неисправности: например, проблема в цепи электропроводки, разъеме, связанном компоненте.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность CMP, он засветит лампу двигателя check engine и сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти (см. Таблицу ниже для получения общих кодов диагностики неисправностей датчика положения распределительного вала).

Коды CMP и что они значат

Общие коды неисправностей CMP	проблемы
P0340 CMP	Неисправность цепи
P0341 CMP	Диапазон цепи или проблема производительности
P0342 CMP	Схема низкого входа
P0343 CMP	Схема высокого входа
P0344 CMP	Цепь прерывистая

Расположение датчика положения распределительного вала

Как и следовало ожидать, конкретное расположение CMP положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-то вокруг головки цилиндров. Осмотрите верхнюю часть ремня ГРМ / крышку цепи (в передней части двигателя) или задний конец головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.

Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.

В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Если вам нужна помощь в поиске датчика, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в интернете Я настоятельно рекомендую вам купить инструкцию по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля (  Haynes — хороший недорогой бренд) для справок при выполнении технического обслуживания и небольших ремонтных работ.

Устранение неполадок датчика CMP

Если ваш автомобильный компьютер уже включил лампу о неисправности двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства для чтения кода или относительно недорогого сканирующего инструмента. Если у вас нет считывателя кодов и вы не можете позволить себе его купить, и вы все равно можете безопасно управлять своим автомобилем, просто заезжаете на ближайшую станцию технического обслуживания автомобиля (СТО) и закажите услугу скана вашего бортового компьютера на ошибки.

После подтверждения кода неисправности, связанного с CMP, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика, не обязательно означает, что он неисправен. Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.

Проверка датчика положения распредвала мультиметром

Однако подтверждение правильной или плохой работы датчика положения распределительного вала может потребовать объемных тестов. Например, неисправный сигнал CMP может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя инструмент цифровой мультиметр (DMM).

• Сначала проверьте состояние электрического разъема CMP и проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
• После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от вашего конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные эталонные электрические параметры для вашего конкретного типа CMP. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
• С некоторыми датчиками вы можете провести обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.
• Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем CMP и прикрепить жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема.
• Другое решение для тестирования — это прокалывать каждый провод с помощью булавки, стараясь не закорачивать провода во время ваших испытаний. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите испытания, чтобы предотвратить коррозию от проникновения влаги в провода.

 

Тестирование двухпроводного датчика положения распределительного вала:

• Если у вас двухпроводной магнитный датчик CMP, установите мультиметр на «AC Volts».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь к заземлению одного из ваших датчиков (любой металлической части двигателя), а другой — к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь к одному из проводов CMP, а другой к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
• Если нет сигнала, у вас плохой CMP.

 

Тестирование трехпроводного датчика:

• После того, как вы определили провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
• Прикоснитесь к черному проводу к земле (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим проводом (обычно красным) — к силовому проводу. Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и заземляющего провода черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не поступает от датчика, скорее всего, он неисправен.
• Снимите его и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

 

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете выполнить эти тесты, используя индикатор и мультиметр. Это также даст вам представление о характере тестов. Если вы не можете найти что-то не так с датчиком или его цепью, возможно, у вас произошел прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ. Изношенный ремень может препятствовать синхронизации распределительного вала и коленчатого вала, в результате чего датчик CMP посылает неправильный сигнал.

Проверка датчика положения распределительного вала

Замена датчика и стоимость

Если вы подтвердили, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно. На некоторых моделях автомобилей заменить еготак же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить CMP и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения инструкций о том, как заменить датчик для конкретной модели автомобиля.

Ожидайте потратить от 30 до 100 (или более) долларов на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля. Сама цена замены это измерителя колеблется довольно сильно в разных городах и на разных СТО и сильно зависит от конкретного марок автомобиля.

Симптомы, которые я обсуждал выше, не являются четкими признаками того, что ваш датчик CMP неисправен. Тем не менее, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов, попробуйте диагностировать проблему как можно скорее. Последнее, что вы хотите, это застрять в середине дороги. Начните с получения кодов неисправностей из памяти вашего компьютера и, при необходимости, протестируйте датчик с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля. Иногда вы можете определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Работа инжекторного двигателя, включая системы подачи топлива и зажигания, подчиняется показаниям датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик отслеживает и сообщает контроллеру инжектора данные о положении коленчатого вала, формируя короткие всплески импульсов.

Как работает ДПКВ

Работа датчика основана на эффекте Холла, благодаря которому в катушке индуктивности, при прохождении через магнитное поле формируется импульс электродвижущей силы (ЭДС). Магнитное поле меняется, когда мимо датчика проходит сигнальная шестерня коленчатого вала, на которой нарезаны зубцы. Промежуток, занимающий место двух зубцов подает контроллеру сигнал о приближении к верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра и дает команду на начало отсчета, мелкие зубцы сообщают о положении коленчатого вала в реальном времени.

Неисправности ДПКВ

Наиболее частые неисправности датчика коленвала:

• повреждение корпуса;
• обрыв катушки индуктивности;
• межвитковое замыкание;
• окисление контактов. 

Неисправности, не связанные с датчиком, но влияющие на его работу:

• повреждение одного или более зубцов шестеренки;
• намагничивание шестеренки;
• изменение расстояния между датчиком и шестеренкой.

При повреждении корпуса ДПКВ возможно попадание в него воды и грязи. Нередко это приводит к обрыву обмотки и межвитковому замыканию. Если обмотка оборвана, то ЭДС в ней не формируется и завести двигатель невозможно. При межвитковом замыкании ЭДС формируется, но его сила и форма не соответствуют расчетным, в результате возникают ошибки, которые меняют режим работы инжектора. Такие ошибки появляются если не постоянно, то достаточно часто, поэтому внезапное изменение работы двигателя должно насторожить водителя. При окислении контактов колодки и клемм проводов, которые подключены к ДПКВ, сигнал пропадает без предупреждения и нередко неожиданно возвращается.

Если ремонт или диагностика ДПКВ выполнены неправильно, возможно намагничивание шестеренки, в результате чего меняется форма и напряжение ЭДС. Ошибки в обслуживании двигателя могут привести к потере шестеренкой одного или нескольких зубцов, в результате чего нарушается весь алгоритм работы инжектора, потому что возникают две «нулевые» точки, от которых необходимо вести отсчет. Неправильная установка ДПКВ после диагностики или ремонта приводит к изменению расстояния между зубцами и датчиком, что сильно влияет на форму и напряжение ЭДС.

Видео — Диагностика датчика Холла

Как проверить ДПКВ

Существуют четыре метода проверки, которые позволяют определить состояние ДПКВ и шестеренки, а также их влияние на работу инжектора. Для каждого из методов необходимо свое оборудование, а также различается точность проверки. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора для проверки ДПКВ потребуется снять колесо со стороны датчика. На переднеприводных с продольным расположением двигателя, а также на заднеприводных проверку выполняют либо сверху, через подкапотное пространство, либо снизу. Во втором случае потребуется поднять перед автомобиля. О том, как это сделать безопасно, читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

• Визуальный метод

Для него необходимо очистить ДПКВ, место установки и сигнальную шестерню. После чего отметить положение датчика и демонтировать его. После демонтажа датчик отмывают и протирают чистой тряпкой, смоченной спиртом или бензином. Очистив ДПКВ, его осматривают в поисках трещин, царапин, вмятин и других повреждений. При обнаружении любых повреждений датчик необходимо заменить.

• Проверка с помощью тестера

Такая проверка позволяет оценить примерное состояние датчика, но не учитывает влияние шестеренки и других факторов. Для проверки снимите и очистите датчик, как описано выше, после чего тестером измерьте сопротивление. В зависимости от модели ДПКВ сопротивление обмотки исправного датчика от 600 до 900 Ом. Но такая проверка не определяет межвитковое замыкание, разве что замкнутыми оказалось не меньше четверти рядов обмотки. После этого подключите тестер в режиме милливольтметра к выходам датчика и несколько раз проведите стальной отверткой рядом с сердечником. Исправный датчик покажет всплески напряжения до 0,1 – 0,3 вольта (зависит от модели, массы отвертки и скорости ее движения).

• Проверка с помощью измерителя индуктивности

Нередко режим измерения индуктивности встречается на цифровых тестерах (мультиметрах). Если такого тестера нет, необходимо приобрести любой измеритель индуктивности с точностью до 10 миллиГенри (мГн). В зависимости от модели нормальная индуктивность составляет 200 – 400 мГн.

• Проверка с помощью осциллографа

Для проверки вам понадобится цифровой осциллограф с автоматической регулировкой напряжения и частоты и входным сопротивлением не меньше 100 кОм или цифровой сканер для инжекторных автомобилей, с режимом визуальной индикации. Подключите «землю» осциллографа к кузову автомобиля или минусовой клемме аккумулятора, а сигнальный вход к любому выводу ДПКВ. Включите зажигание и заведите двигатель. Наблюдайте за работой датчика с помощью осциллографа. При увеличении оборотов двигателя должно возрастать и напряжение на выходе ДПКВ. На 4 – 5 тысячах оборотов напряжение должно превысить 200 вольт.

Внимательно отслеживайте показания осциллографа, на один оборот коленчатого вала должен быть лишь один провал, соответствующий ВМТ первого цилиндра. При изменении скорости вращения двигателя осциллограф будет приспосабливаться, изменяя режим входного напряжения, но при работе на одинаковых оборотах отклонение в значении напряжения не должно превышать 5 процентов. Более серьезное отклонение говорит о намагниченности сигнальной шестеренки. Два или более провалов на одном такте говорят о том, что шестеренка потеряла один или несколько зубцов. Постоянно меняющиеся в пределах 10 – 15 процентов показания напряжения говорят о том, что датчик плохо закреплен и вибрирует или присутствует биение сигнальной шестерни коленчатого вала.

Самостоятельная проверка датчика положения коленчатого вала

Двигатели современных автомобилей чувствительны к выходу из строя различных электронных компонентов. Одним из таких компонентов является датчик положения коленвала (ДПКВ). Как явствует из названия, это устройство, расположенное в районе коленчатого вала, передаёт на электронный блок управления (ЭБУ) информацию о числе оборотов коленчатого вала.

Принцип работы и симптомы неисправности

Информация поступает в виде генерируемых различными способами электронных импульсов, являющихся точкой отсчёта для работы ЭБУ. В зависимости от конструкции двигателя, при отсутствии этих импульсов может происходить следующее:

• Блок управления переходит в аварийный режим работы, руководствуясь данными, поступающими с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). При этом увеличивается расход топлива, ухудшаются тяговые характеристики двигателя, возникают провалы.
• Мотор работает с перебоями или вовсе не заводится. Это бывает, когда переход в аварийный режим не предусмотрен программой ЭБУ.

О неисправности датчика коленвала должна сигнализировать лампа CHECK ENGINE, загорающаяся на панели приборов. Но так бывает не всегда. Если ошибка в работе устройства плавающая, она может не записываться в память блока управления. Для получения объективной картины работы систем зажигания и впрыска топлива необходимо выполнить компьютерную диагностику, подключив специальное оборудование к диагностическому разъёму. Если такой возможности нет, существуют простые способы диагностики, воспользоваться которыми может даже начинающий автолюбитель.

Самостоятельная проверка

Оговоримся сразу, что подобным образом можно диагностировать далеко не все типы устройств, а только работающие в системах управления ДВС, созданных на основе разработок компании BOSCH. Именно такие модели встречаются на моторах ВАЗ, УМЗ и ЗМЗ. В них используются ДПКВ индуктивного типа. В этом случае для контроля будет достаточно обычного мультиметра с функцией прозвонки диодов.

Первичная диагностика

Для проведения первичной проверки нет необходимости снимать датчик с двигателя. Сделать нужно следующее:

• Отсоединить разъём ДПКВ от электропроводки.
• Переключить мультиметр в режим контроля диодов.
• Произвести замер сопротивления между клеммами 1 и 2 (они пронумерованы).
• Поменять положение проводов мультиметра на клеммах и прозвонить ДПКВ в обратную сторону.

Замеры производят при температуре от +10 до +30 градусов Цельсия. На исправном датчике показания, при замере в обе стороны, находятся в пределах 650 – 800 Ом. В идеале должно быть 750 Ом. Если параметры отличаются от указанных, деталь подлежит замене.

Окончательный диагноз

Чтобы полностью убедиться в работоспособности устройства, придётся его демонтировать. Сложность процедуры откручивания болта крепления зависит от его места расположения. После этого:

• Подсоединяем мультиметр, переключённый в режим контроля диодов, к клеммам 1 и 2.
• Проводим металлическим предметом – это может быть обычный гаечный ключ – по торцу датчика. Показания прибора должны измениться. Если этого не происходит, отправляем деталь в мусорное ведро.

Внимание! Недопустимо подавать на клеммы ДПКВ высокое напряжение. Это станет причиной выхода датчика из строя!

Ещё раз обращаем ваше внимание на то, что описанные методы диагностики довольно грубые и применимы лишь для проверки датчиков коленвала определённого типа. Если ваш автомобиль оснащён иными системами электронного управления, такими как, к примеру, Simtec 56.1 и более поздних модификаций, устанавливаемых на автомобили компании General Motors, самостоятельную проверку выполнить не получится. Потребуется специальное оборудование, приобретать которое для использования в личных целях едва ли имеет смысл.

Проверка зубчатого диска

Важная проверка, которую необходимо произвести при появлении симптомов неисправности ДПКВ – замер зазора между торцом датчика и установочным зубчатым диском, расположенном на коленчатом валу. Зубцы придётся предварительно очистить от грязи. Зазор должен находиться в пределах 1 – 1,4 мм по всей окружности. Убедитесь в этом, проворачивая коленчатый вал и производя замеры через определённые промежутки. Если параметры превышают установленные пределы, установочный диск придётся заменить.

Как проверить трехпроводной датчик кривошипа с помощью мультиметра

В некоторых моделях транспортных средств по прошествии времени или при работе с высокой интенсивностью работы компонент может выйти из строя. Среди них датчик положения коленчатого вала может вызвать несколько недостатков, вызывающих различные симптомы.

Вот почему необходимо как можно скорее обнаружить неисправность или неудобство. В этом случае вы можете использовать разные инструменты, хотя мультиметр может быть лучшим вариантом. В частности, цифровой мультиметр позволяет легко и без особых неудобств проверять.

Наряду с этим, также важно учитывать все электрические параметры вашего автомобиля в частности. Таким образом, у вас будет возможность идентифицировать провода и легко найти датчик. Затем вы можете заменить этот датчик, чтобы получить автомобиль в хорошем состоянии.

Для этого в нем должны быть:

• Шкала ом
• Напряжение постоянного тока
• Напряжение переменного тока
• Красный и черный щупы

Как проверить исправность датчика положения распределительного вала?

В некоторых случаях датчик положения распределительного вала может выйти из строя из-за износа с течением времени.По этой причине вы можете знать некоторые полезные сигналы, которые сообщат вам, если вам нужно отремонтировать или заменить какой-либо компонент.

1. Транспортное средство постоянно останавливается: Здесь транспортное средство может медленно ускоряться, мощность двигателя снизилась или расход топлива недостаточен. Здесь, когда автомобиль имеет один из этих сигналов, датчик положения распределительного вала следует заменить. Так что эти недостатки могут быть признаком других проблем. (1)

2. Горит индикатор проверки двигателя: Как только датчик положения распределительного вала обнаружит определенные неисправности, загорится свет этого индикатора.Однако здесь следует учесть, что этот индикатор может загореться и по другим причинам. Вот почему профессионал должен просканировать ваш автомобиль и определить, в чем заключается конкретная неисправность.

3. Автомобиль не заводится: Если у вас возникли вышеупомянутые проблемы, вероятно, ваш автомобиль почти не заводится. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя, что приведет к износу других частей автомобиля. Конечно, это худшая ситуация, которая может произойти, когда вы ведете машину или если ваш автомобиль припаркован.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Если вам нужно проверить эту конкретную часть вашего автомобиля, вероятно, вы столкнулись с одной из следующих проблем. Конечно, эти проблемы не связаны ни с одной проблемой вашего автомобиля.

• Состояние запуска и остановки
• Запуск двигателя без запуска
• Трудный запуск
• Неуверенность
• Неровный холостой ход
• Плохое ускорение
• Пропуски зажигания
• Повышенный расход топлива
• Проверьте индикатор двигателя на

, вам нужно будет выполнить ряд полезных действий, чтобы проверить правильность работы датчика CKP индуктивного типа.Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту автомобиля для получения необходимых спецификаций.

• Здесь вы должны сначала отключить датчик CKP.
• Затем вы должны настроить цифровой мультиметр, выбрав нижний диапазон на шкале напряжения постоянного тока.
• Не запуская двигатель, поверните ключ автомобиля в положение зажигания.
• Затем вы должны соединить красный провод и черный провод.
• Здесь важно предотвратить запуск двигателя, вы можете удалить предохранитель и отключить топливную систему.
• Как только вы достигли этой точки, вы должны выбрать шкалу переменного напряжения в нижнем диапазоне на вашем вольтметре.
• Чтобы узнать показания вашего измерителя, вы должны подключить провода от вашего вольтметра к определенным частям двигателя. Если импульс напряжения не обнаружен, то эту деталь необходимо заменить.

Как сбросить датчик кривошипа без сканера?

Может случиться так, что транспортное средство нельзя использовать вместе со сканером, подобным тем, которые существуют в наши дни.Однако, выполнив следующие действия, вы сможете сбросить датчик коленчатого вала.

• Прежде всего, вам придется заплатить за каждую из принадлежностей автомобиля. После этого температура охлаждающей жидкости и температура воздуха должны быть на уровне 5 градусов Цельсия. С этого момента вы сможете запустить двигатель и оставить его в нейтральном положении около 2 минут.
• На этом этапе вы должны разогнаться до скорости 55 миль в час примерно за 10 минут. Здесь цель состоит в том, чтобы двигатель автомобиля прогревал правильную рабочую температуру.
• Как только вы достигнете этого уровня температуры, продолжайте с той же скоростью еще 6 минут.
• По прошествии 6 минут снизьте скорость до 45 миль в час, не используя никаких тормозов, и продолжайте движение в течение одной минуты.
• Каждые 25 секунд вы должны замедлить и сделать четыре цикла без использования тормозов.
• После четырех циклов вы должны продолжить движение со скоростью 55 миль в час в течение 2 минут.
• Наконец, остановите автомобиль только с включенными тормозами и удерживайте их в течение 2 минут.Кроме того, трансмиссия должна быть нейтральной и педаль сцепления должна быть выжата.

Можно ли сбросить датчик положения коленчатого вала?

Эффективный способ сделать это — использовать отрицательную клемму аккумулятора для отключения аккумулятора. После этого вы должны оставить аккумулятор отключенным в течение часа, а затем снова подключить его.

Здесь эта процедура позволит вам сбросить контрольную лампу двигателя. Таким образом, после завершения процедуры необходимо очистить кратковременную память, поскольку электронное питание было истощено.

Сложно ли поменять датчик коленвала?

При необходимости замены датчика коленчатого вала во время процедуры можно столкнуться с некоторыми неудобствами. Здесь вы заметите, что среди компонентов есть длинный стержень. Таким образом, этот компонент может застрять в блоке и помешать выполнению задачи. (2)

Следовательно, необходимо крепко удерживать датчик, если он ослаблен. Для снятия этой детали с моторного блока требуется вращательное движение.Оттуда у вас будет возможность заменить датчик коленчатого вала, чтобы избежать множества неудобств в вашем автомобиле.

Заключение

Как вы могли заметить, использование мультиметра для проверки работы датчика коленчатого вала очень важно. Неисправность этого компонента может привести к целому каскаду проблем для вашего автомобиля.

Так вы избежите множества проблем и сбоев в будущем. В свою очередь, это означает не что иное, как уменьшение суммы денег, необходимой для ремонта в будущем.

Надеемся, эта статья вам поможет. Вы также можете ознакомиться с другими обучающими статьями, например «Как проверить конденсатор с помощью мультиметра» и «Как проверить продувочный клапан с помощью мультиметра».

Мы также перечислили руководство, чтобы вы могли проверить лучшие мультиметры, доступные на рынке. Нажмите здесь, чтобы увидеть его.

Каталожные номера

(1) распределительный вал — https://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm
(2) коленчатый вал — https://www.sciencedirect.com/topics/chemistry/crankshaft

Как сделать Проверка датчиков положения коленчатого и распределительного вала

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала являются частью двигателя транспортного средства и отвечают за его вращение.Неисправный датчик может помешать вашему автомобилю двигаться; будет шуметь, но не заводится. Вы можете столкнуться с потерей мощности в двигателе, перебоями в зажигании или отсутствием искры при запуске двигателя.

Во многих случаях автомобиль может ехать с неисправным датчиком, но этого не следует делать, поскольку это приводит только к большей опасности. Оставив необработанные средства, вы столкнетесь с дорогостоящим ремонтом и необратимым повреждением двигателя. Перейдем к проверке датчиков положения коленчатого и распределительного валов ‘ .’

Как проверить датчики положения коленчатого вала и распределительного вала?

Так выглядит датчик

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Что ж, тестирование датчиков — это выход, когда вы найдете правильную категорию. По категории это означает, является ли он двухпроводным или трехпроводным. Вы можете проверить, посмотрев на разъем, если он состоит из двух или трех проводов. Давайте выясним, как проходит тестирование обоих механизмов.

1. Тестирование двухпроводного датчика

• В двухпроводной системе магнитного типа сначала необходимо провести испытание на сопротивление.Возьмите мультиметр и установите его на переменное напряжение. Также проверьте разъем и убедитесь, что там нет грязи или грязи.

• Продолжая проверку датчика положения коленвала , попросите кого-нибудь включить ключ зажигания; не запускайте двигатель.

• Теперь возьмите щуп или металлическую деталь и прикоснитесь к земле, а другую — к проводам датчика. Если вы видите, как течет ток, это хороший знак.

• Теперь снова запустите двигатель и на этот раз проверьте наличие сигнала.Возьмите щупы и подключите их к любому из проводов датчика, а другой соедините с другим проводом. Считыватель отобразит результат, и здесь он должен соответствовать спецификациям руководства. Если есть сигнал, можно идти; в противном случае требуется техническое обслуживание.

Дополнительные советы см. В разделе «Советы по обслуживанию».

2. Тестирование трехпроводного датчика

• Теперь перейдем к трехпроводному сигналу , датчик положения коленчатого вала, тест , если это то, что у вас есть.Сначала определите три провода: это провода питания, заземления и сигнала. Воспользуйтесь руководством по ремонту вашего автомобиля, и вы легко сможете различить три провода.

• На этот раз возьмите мультиметр и установите там напряжение постоянного тока. Аналогичным образом поверните ключ зажигания, не включая двигатель.

• Вы получаете черный щуп, который нужно прикоснуться к земле, а другой к проводу питания. Будет показано, что показания должны соответствовать спецификации, как написано в вашем руководстве.

• Запустите двигатель. Возьмите сигнальный провод, чтобы коснуться красного щупа, а заземляющий провод — к черному щупу. Если показания ниже, чем указано в спецификации, это плохой датчик.

Для проверки 3-проводного датчика требуется много действий.

>> Мы использовали японские автомобили, датчики которых работают идеально. Кликните сюда!!! <<

Заключение

Не ездите с неисправными датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала. Вместо этого используйте эти методы и и проверьте датчики положения коленчатого и распределительного вала , как только вы узнаете тип датчиков.Если обнаружены какие-либо симптомы, отвезите машину в центр или позвоните домой поставщику услуг.

Цукаса Адзума (Tsukasa Azuma) — потрясающий автомобильный блоггер Car From Japan. У него есть автомастерская в центре Осаки, и он использовал весь этот опыт в своих публикациях. Блог Цукасы — один из лучших источников информации о том, как поддерживать бесперебойную работу вашего любимого импортного автомобиля. Более того, страстно желая узнать о последних событиях в автомобильной промышленности, он не только дает отличные советы по обслуживанию автомобилей, но также всегда обновляет последние тенденции среди автомобильных брендов и делится ими со своей интересной точкой зрения.

Сколько Ом должен иметь датчик кривошипа?

Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленвала используйте омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик будет иметь диапазон от 550 до 750 Ом . Такой проверкой тестером (мультиметром) является проверка сопротивления катушки индуктивного датчика .

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Таким образом, как мне узнать, неисправен ли мой датчик положения коленчатого вала?

Симптомы наиболее частой неисправности датчика положения коленчатого вала

1. Проверьте, горит ли свет двигателя.Контрольная лампа двигателя загорается при перегреве датчика.
2. Колебания в двигателе. Обычно причиной является вибрация двигателя.
3. Медленный отклик от ускорителя.
4. Неустойчивый запуск.
5. Пропуски зажигания цилиндра.
6. Срыв и обратный огонь.

Также знайте, можете ли вы проверить датчик положения коленчатого вала? Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление . Можно снять датчик , а затем проверить сопротивление.Присоедините по одному концу мультиметра к каждому проводному выводу датчика . Другой способ проверки датчика коленчатого вала с помощью мультиметра — это проверка выходного напряжения при проворачивании двигателя.

Соответственно неисправный датчик кривошипа выдаст код?

Прерывистый глохнет Если у датчика положения коленчатого вала или его проводки есть какие-либо проблемы, может вызвать отключение сигнала коленчатого вала во время работы двигателя, что может вызвать остановку двигателя.Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик положения коленвала может также вызывать этот симптом.

Может ли автомобиль ехать без датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала является наиболее важным из всех датчиков управления двигателем , и двигатель будет абсолютно не работать без он. Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, откажет ли этот датчик и позволит двигателю работать без него.В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала .

Проверка и замена датчиков положения коленчатого вала на мотоциклах

Как заменить датчик положения коленчатого вала (он же датчик вращения) на мотоцикле

Неделю назад перестал гореть мой новый для меня 1998 Ducati 900SS Supersport. Сразу после того, как я выставил его на продажу, я понял, что всегда езжу на 1098S. Классика!

В процессе я многое узнал о важной части электронного зажигания, называемой «датчик положения коленчатого вала».Они входят в состав не только каждого мотоцикла с электронным зажиганием, но и автомобиля тоже. Но в основном я имею дело с мотоциклами, так что это моя точка зрения.

Датчик положения коленчатого вала снят с моего Ducati 900SS, т.е. такой же, как на Monster 900, то есть

. Есть много причин, по которым старый мотоцикл может не заводиться. Обычно это

• Ослабленный провод (они очень сильно вибрируют… особенно мои старые мотоциклы Ducati)
• Перегоревший предохранитель — иногда указывает на что-то худшее, но иногда просто на неисправный предохранитель
• Плохой топливный насос
• Ослабленный провод на ECU
• Перегоревшее реле или соленоид стартера
• Неисправность стартера или обрыв / муфта стартера
• Неработающая система зарядки (неисправный аккумулятор, катушка генератора / статора или блок регулятора / выпрямителя)
• Плохой провод, который где-то сдавлен
• Сжатое топливо Линия (кровавые штуки всегда сжимаются, когда вы перемещаете бак вверх и вниз)

Ряд других проблем, таких как плохая катушка, плохой инжектор или провод, или изворотливые кислородные датчики, могут вызвать проблемы с работой.Но они не вызывали (или вызывали редко) отказ при запуске.

Итак, я ознакомился с тем, где находятся все эти детали на 900 Supersport. Слава богу, все устроено лучше, чем мой старый Monster M900.

Я испытал то же самое на других мотоциклах — Ducati, старой Honda (мой оригинальный CB900F), некоторых других здесь и там. Системы пуска в целом одинаковые, только разложены по-разному.

Проблема заключалась в том, что после проверки всех возможных причин не запускаемого мотоцикла я не обнаружил неисправности, и он все равно не заводился.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Подробнее о проблеме «мой мотоцикл не заводится»

Сказать, что мотоцикл «не заводится» — это на самом деле просто описание окончательного вывода , а не симптомов.

Чтобы лучше диагностировать, вы должны уметь подробно описывать, что происходит.

Обычно есть всякие информативные вещи, например,

• Что-нибудь загорается?
• Топливный насос заправляется?
• При нажатии на стартер что-нибудь движется?

И так далее. Я должен написать более полный пост о том, как починить не заводящийся мотоцикл, позже!

В данном случае:

• При включении ключа загорается приборная панель и топливный насос заполняет рампу форсунки (жужжание… щелчок). По крайней мере, это означало, что отказал не основной предохранитель, ни предохранитель топливного насоса.(К тому же ствол зажигания работает!)
• При нажатии на кнопку стартера двигатель перевернулся. Так что стартер работает, как и обжимной. Кроме того, я волновался, что, возможно, выключатель был сломан — я разобрал его, и все было в порядке.
• Однако двигатель не сработал .

Это означало, что в цилиндрах не хватало искры или топлива — а может быть и того, и другого!

Что еще может привести к тому, что велосипед вообще не заводится?

Самый простой способ проверить, что это не проблема с топливом, — это распылить немного «Начни, ублюдок!» спрей стартера за воздушным фильтром.Это ничего не дало. Так что даже с топливом нет искры. Что-то мешает искре.

Во-вторых, простой способ проверить, нет ли проблемы с искрой, — это почувствовать запах газа в выхлопе. Не было. Несгоревшее топливо не отправляется.

Итак, я пришел к выводу: что-то говорило компьютеру не посылать топливо или искру в цилиндры .

Именно тогда я узнал о «датчике положения коленчатого вала».

Краткое знакомство с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем, что двигатель вращается, и его положение, поэтому он может сказать «Эй, дайте немного топлива и / или искру [в нужное время]»

Если датчик положения не отправляет сигнал или если сигнал прерывистый, то ЭБУ прекращает подачу искры и топлива к поршням.ЭБУ не знает, когда подавать топливо или искру.

Те из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить двигатели семидесятых годов, будут знать, что такое «точки» (или «временные точки»). Это был старый способ установки угла опережения зажигания. Вы также можете увеличить или замедлить отсчет времени, изменив точки. В наши дни это можно сделать, изменив карту в ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала, он же датчик вращения, на схеме деталей Ducati Supersport 900

В руководстве по запчастям (с веб-сайта Карла Солтера) он просто упоминается как «датчик», номер детали 552.4.009.1А (на моем 900SS).

Датчик положения кривошипа на моем мотоцикле Ducati расположен с левой стороны двигателя, прямо возле генератора.

Где датчик положения коленчатого вала на мотоцикле Ducati (справочная фотография из руководства) Где датчик положения коленчатого вала на моем Ducati Supersport 900

Датчик положения коленчатого вала обозначается как

• Датчик вращения
• Датчик положения коленчатого вала или кривошипа датчик положения
• Датчик времени (показывает, что он помогает)
• Датчик скорости (вводит в заблуждение, tbh)

Общий принцип датчика положения коленчатого вала такой же, как и моменты времени.Датчик либо изменяет сигнал напряжения, либо размыкает и замыкает цепь (в зависимости от типа используемого датчика), в зависимости от приближающегося к нему металлического объекта — обычно это колесо синхронизации, прикрепленное к коленчатому валу.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения кривошипа — это датчик «эффекта Холла» (с большой буквы, потому что он назван в честь кого-то.)

Эффект Холла был назван в честь Эдвина Холла, который открыл его в конце 1800-х годов. Проще говоря, это электромагнитное явление, при котором в электрическом проводнике индуцируется напряжение в присутствии близлежащего магнитного поля.

Существуют различные типы датчиков Холла. Не все они представляют собой строго «эффект Холла» в исходной форме (речь идет только о металле и магнитах), потому что в некоторых из них используются полупроводники, которые были изобретены почти столетие спустя. Тип датчика, который наиболее распространен в двигателях мотоциклов (и автомобилей), включая мотоциклы Ducati, использует стационарный постоянный магнит и полупроводник, разделенные воздушным зазором.

Эти датчики работают, пропуская через полупроводник ток, который реагирует на изменение магнитного поля.Датчик размещен внутри двигателя. Внутри двигателя вращается кусок металла, который посылает на датчик синхронизирующие сигналы. Каждый раз, когда кусок металла проходит, полупроводник переключается в проводящее состояние или из него.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Итак, резюмируя очень бойко… датчик эффекта Холла на мотоцикле похож на реле, которое переключается из положения «выключено» в положение «включено» каждый раз, когда проходит металл колеса синхронизации.

Эти сигналы включения / выключения отправляются в ЭБУ, который затем использует их в качестве входных данных для принятия решения о том, подавать ли искру на свечи или топливо в форсунки.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Плохой датчик вращения может помешать работе мотоцикла тремя способами.

Во-первых, плохой датчик вращения может вообще остановить мотоцикл от стрельбы.

На некоторых мотоциклах слышно, как заправляется топливный насос, и загораются все огни… но искра топлива или не поступает в камеры.

Если вы едете, а он терпит неудачу, это может привести к тому, что вы просто остановитесь. Если вы припаркованы, это может привести к тому, что вы не сможете завести машину.

Во-вторых, плохой датчик вращения может споткнуться. Это может быть с разными скоростями. Обычно это связано с резким падением оборотов. У меня это происходило постоянно на 4 000–4200 об / мин. Я читал о людях, у которых частота вращения колебалась в разных диапазонах случайным образом. Некоторые говорят, что 5 000 или даже 8 000, с разными условиями, такими как «при любом открытии дроссельной заслонки» или «только при полностью открытой дроссельной заслонке».

В-третьих, еще один признак неисправности датчика положения — мотоцикл заводится и какое-то время едет… а затем глохнет. Это может быть что угодно: от «резкого старта» до нескольких оборотов, может быть, даже до 10-20 минут бега.

Я прочитал весь ассортимент и испытал пару. В этом случае мой Ducati Supersport 900 пробежал около 20 секунд, прежде чем споткнуться и выйти из строя.

Датчики положения коленчатого вала от до выходят из строя со временем. Несмотря на то, что они являются статическим компонентом без движущихся частей, после тысяч часов использования (если предположить, что 20000 км — это примерно эквивалент 2-4000 часов), промывание их горячим маслом изнутри картера может нанести серьезный ущерб. .

«Неисправный датчик положения коленчатого вала» на самом деле может не быть полностью неисправным датчиком. Воздействие всего этого тепла могло сделать датчик слабее, и в этом случае размещение его ближе к колесу синхронизации могло иметь эффект. Однако это опасная игра … вы можете закончить тем, что отрежете кусочки датчика, отправив их в двигатель через масло! Очень плохо!

Это также может быть слабый / неплотный / корродированный разъем . На старых мотоциклах, особенно на тех, которые пережили неподходящую погоду, разъем датчика положения коленвала, возможно, просто обнаружил слишком много пыли, масла, тепла или влаги.Проверить вилку.

И давайте не будем забывать, что опора двигателя — это динамичная машина, постоянно движущаяся и нагревающаяся / охлаждающаяся. Допуски меняются. Колесо ГРМ могло немного сдвинуться или измениться по форме (расширилось) или что-то еще.

Как проверить неисправность датчика положения коленчатого вала

Каждый датчик положения немного отличается.

Во-первых, в общих чертах, есть типы с двумя зубцами и с тремя зубцами.

Датчик положения коленчатого вала с двумя контактами посылает небольшое индуцированное напряжение.

Трехконтактный датчик положения коленчатого вала имеет напряжение и заземление, подключенные к двум линиям, а сигнал выходит на другую.

Для проверки двухконтактных датчиков положения коленчатого вала:

1. Снимите датчик с двигателя. Убедитесь, что двигатель остынет, иначе я не знаю, вы обожжетесь, и, может быть, вытечет масло!
2. Подсоедините к датчику напряжения или мультиметру. Вам нужен только простой. Этот простой мультиметр Fluke надежен и полезен.
3. Быстро переместите ферромагнитный металлический предмет (например, стальной болт или кусок железа) рядом с датчиком и от него. Используйте магнит (подойдет магнит на холодильник), если вам нужен более сильный сигнал.

Есть ли у вас выход напряжения? Хорошо. Если нет, плохой датчик. (Или провода.)

Тестирование трехконтактных датчиков положения коленчатого вала

Тестирование трехконтактного датчика положения коленчатого вала концептуально аналогично, но вы должны подать напряжение и заземлить, а затем провести тест между сигнальной клеммой и землей.

Посмотрите на сам датчик. Есть ли на нем маркировка, указывающая, какие клеммы положительные, отрицательные и сигнальные?

Даже мой старый датчик 1998 года (производства Bosch, продаваемый Magneti Marelli) имел маркировку. Так что вполне вероятно, что и ваш тоже.

Если нет, ознакомьтесь со схемой подключения в руководстве.

Ремонт или замена неисправного датчика положения

Во-первых, проверьте проводку. Проводка или разъем для вашего датчика могут быть ослаблены. Иногда покачивание может снова запустить его; не то, на что вы действительно хотите положиться, поэтому вы все равно можете заменить его (или заменить всю проводку).

Во-вторых, проверьте воздушный зазор.

Характеристики воздушного зазора варьируются в зависимости от мотоцикла, но обычно составляет 0,5–1 мм. На моем Ducati 900SS он составляет от 0,6 до 0,8 мм, но, конечно, он будет работать с меньшим зазором… только с риском контакта между колесом синхронизации и датчиком.

Существуют разные способы измерения воздушного зазора на разных двигателях. Лучше всего использовать щуп. Но это зависит от доступа в вашем конкретном двигателе.

Наконец, вы можете просто заменить датчик положения коленчатого вала полностью.

Самый простой способ получить замену CPS — это приобрести OEM-блок.

Но имейте в виду, что многие датчики положения на самом деле производятся третьими сторонами (например, Bosch), поэтому вы можете найти альтернативы, произведенные для других автомобилей, которые на намного дешевле, чем OEM .

Например, для моего Ducati 900SS официальная часть 552.4.009.1A стоит 120 долларов США, если я покупаю ее у поставщика.

Глядя на номер детали моего датчика положения коленчатого вала, я могу найти его на eBay

. Но это точно такая же деталь, которая используется в некоторых старых автомобилях Fiat или Alfa Romeo.Я поискал на eBay и нашел ту же деталь у поставщика из Великобритании. Мне действительно нужно ждать 2-4 недели, чтобы он прибыл, но именно поэтому у меня нет только одного мотоцикла!

Для более старых моделей Monsters и Supersports с системой впрыска топлива (с двумя отверстиями, на которых написано «Marelli 8i3») номер детали такой же, как на Alfa Romeo 145 или 146, на Fiat Tip, Tempra, Ducato или Lancia Dedra. Номера деталей: Fiat 7679221, 7694335, 60603937; Альфа Ромео / Лянча: 60603937, 60810103, 7733001; FAE 79015; Meat & Doria 87074; Стандарт 18783.

Ducati Датчик положения коленчатого вала с одним отверстием

Для новых мотоциклов Ducati с одним отверстием сбоку (например, на моем Ducati 1098S) номера деталей: Fiat 46774532, 55187333, 7777960; Стандарт 18805, SEB414; Alfa Romeo 77872560; Magneti Marelli 4820171010; Lancia 77872560 и еще куча других.

Найдя подходящий альтернативный датчик положения коленчатого вала, вы сэкономите кучу денег. Возможно, вам просто придется подождать, пока он придет по почте!

Проверка ошибок датчика кривошипа / кулачка и их диагностика

датчик положения коленчатого вала под капотомCKP датчик положения камерыCMPECMсигналы датчиковавтомобиль послепродажного обслуживаниятехники

Что нужно двигателю для запуска? Воздух, топливо и искра.И все это должно быть правильно рассчитано. Современные двигатели полагаются на сигналы от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы определить, когда зажигать искру и впрыскивать топливо. Контроллер ЭСУД использует сигнальные импульсы от датчика положения коленчатого вала (CKP) для расчета, когда конкретный цилиндр приближается к верхней мертвой точке. Импульсы от датчика положения кулачка (CMP) используются для определения того, находится ли он на такте сжатия или выпуска.

При потере любого сигнала контроллер ЭСУД может выключить зажигание, впрыск или и то, и другое.Сбои в работе датчиков некоторых производителей чрезвычайно распространены. В прошлом неисправный датчик часто означал, что двигатель не запускается или выключается «так же, как вы выключили ключ» при движении по дороге. Сегодня многие двигатели могут хромать, несмотря на отказ хотя бы одного датчика.

Однако обычно устанавливаются коды и может потребоваться расширенный запуск. Отношения между двумя сигналами так же важны, как и сами сигналы. Некоторые коды неисправности связаны с потерей корреляции сигналов кулачка / кривошипа или синхронизации.Это часто указывает на лежащую в основе механическую проблему, из-за которой импульсы кулачка и кривошипа, хотя и поступают, приходят в неожиданном порядке.

Они также могут быть вызваны факторами, влияющими на нормальный характер сигнала — амплитудами, не соответствующими спецификациям, или отклонениями частоты, в зависимости от типа датчика. Более распространенными являются неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0355.

Используя цифровой мультиметр (DMM), можно быстро проверить сопротивление датчика в соответствии со спецификациями производителя.Визуальный осмотр может выявить физически поврежденный или масляный датчик. Используя настройку частоты на цифровом мультиметре, можно обнаружить наличие выходного сигнала переменного тока при запуске. Но осциллограф с двумя трассами остается предпочтительным инструментом для проверки целостности сигнала, амплитуды и синхронизации CMP / CKP.

Датчики

созданы с использованием различных технологий, включая переменное сопротивление и эффект Холла. Датчики на эффекте Холла обычно генерируют прямоугольную волну, цифровую диаграмму, в то время как магнитные датчики или датчики переменного сопротивления генерируют в большей степени синусоидальную диаграмму.Экранированная проводка часто используется для обеспечения максимального качества сигнала. Электрические помехи от вышедших из строя диодов генератора, зашумленных проводов вторичного зажигания и даже плохого заземления двигателя / трансмиссии, как известно, мешают целостности сигналов CMP и CKP.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с сигналами CMP / CKP, включают накопление намагниченного мусора на наконечнике датчика, растянутые ремни и цепи привода ГРМ, треснувшие гибкие пластины и проблемы с проводкой / разъемом. Чрезмерный осевой люфт коленчатых / распределительных валов также может вызывать отклонения сигнала.

Некоторые датчики печально известны отказами, связанными с перегревом, и отключаются только после прогрева двигателя. Как «испытание прикосновением», так и применение теплового пистолета — это способы, которыми технические специалисты иногда подтверждают периодически выходящие из строя датчики.

Синхронизация

Специалистам

Techs при диагностике проблем с синхронизацией может потребоваться сравнение параллельных осциллограмм сигналов CMP / CKP с известными исправными формами сигналов. Формы сигналов все чаще доступны на технических информационных службах и на сайтах производителей, а также на множестве сайтов послепродажного обслуживания.Временное соотношение (синхронизация) двух сигналов изменится, если зубчатый ремень пропускает зубья, проскальзывает кулачковая шестерня или неправильно работает фазовращатель. На качество сигнала (амплитуда и частота) могут влиять треснувшие реакторы и отсутствующие зубья реактора.

Замена деталей двигателя и головки иногда приводит к несовпадению реакторов и блоков управления двигателем. Программное обеспечение в ECM, ожидающее увидеть 37 импульсов запуска между импульсами CMP, которое достигает только 35, не может правильно рассчитать, когда запускать искру.Все эти и другие механические проблемы могут привести к потере синхронизации, потому что импульсы больше не поступают в ожидаемой последовательности. А без синхронизации вы обычно не получаете искры.

Фактическая синхронизация или взаимосвязь между импульсами CKP и импульсами CMP обычно включает в себя один или несколько отдельных передних или задних фронтов, возникающих перед другим конкретным переходом сигнала. Глядя на эталонный сигнал, технический специалист обычно может выяснить, каковы ключевые отношения, и сравнить их с образцами, которые он или она видит на осциллографе с двумя трассами.

Состояние синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается на многих инструментах сканирования, однако ему не всегда можно доверять. Также не все автомобили имеют адекватное разрешение реактора, чтобы обнаружить, что ремень ГРМ соскочил только на один зуб или растянулся. Для достижения такого уровня разрешения потребуется один или несколько реактивных зубцов на каждый зубец кулачковой шестерни, хотя при правильном смещении зубцов реактора относительно кулачка ремень, проскальзывающий в одном направлении, может быть обнаружен с меньшим количеством зубцов.

Сигналы от CMP и CKP используются для задач, отличных от простого управления искрой и впрыском. Работу VVT можно контролировать. Информация тахометра обычно получается из входящих импульсов CKP. Измерение числа оборотов может использоваться для отключения или отключения стартера, предотвращения шлифования, а также для обеспечения продолжения работы топливного насоса после запуска. Ускорение / замедление частоты импульсов CKP, поступающих на контроллер ЭСУД, соответствующих запуску цилиндров, используется контроллером ЭСУД для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах на многих моделях.При пропуске зажигания в цилиндре ожидаемого ускорения просто не бывает. После замены любого из датчиков или PCM на многих транспортных средствах требуется повторное обучение вариации коленчатого вала, прежде чем монитор пропусков зажигания будет работать правильно.

Ранние системы иногда неправильно устанавливали коды пропусков зажигания, когда автомобили ехали по неровной дороге. Сегодня процедуры повторного изучения вариаций коленчатого вала «калибруют» датчики на зубьях маховика, чтобы приспособиться к нормальным производственным отклонениям. Наряду с улучшенным программным обеспечением это сводит к минимуму эту проблему.

Сигналы

CMP и CKP отслеживают синхронизацию двигателя, по сути, не только обеспечивая ECM электронным «сердцебиением», но также выполняя эквивалент «автомобильной ЭКГ», обнаруживая потерю правильного ритма.

К счастью, контроллеры ЭСУД довольно хорошо справляются с установкой кодов при наличии проблем с CMP / CKP. Однако они не всегда их понимают. Иногда они устанавливают код неисправного, а не неисправного датчика.

По сути, ЕСМ просто подсчитывает импульсы и сравнивает их с ожидаемым шаблоном. Если он видит, что поступило больше X импульсов CKP, прежде чем он увидит импульс CMP при запуске, он должен установить код для неисправного датчика CMP. Если он видит импульсы CMP вместе с другими показаниями, что двигатель работает, но импульсы CKP не поступают в течение X секунд, он должен установить код для неисправного или прерывистого датчика CKP. Неадекватный размер или форма импульсов, вызванные коротким замыканием или неисправностью датчиков, также могут привести к установке кодов неисправности для работы датчика.

Сводка

Понимание синхронизации датчика кулачка / кривошипа, форм сигналов и кодов стало ценной информацией для современных технических специалистов. Когда дело доходит до диагностики проблем, связанных с сигналами CMP / CKP, технические специалисты не найдут альтернативы использованию осциллографа. Производители придумали бесконечные вариации количества «зубцов» на кривошипных и кулачковых реакторах и их временных соотношений, типов датчиков, уровней сигналов и так далее.

Часто требуется сравнение фактических форм сигналов с эталонными формами сигналов. Технические специалисты должны проверить наличие TSB (бюллетеней технического обслуживания) и / или кампаний, связанных с заменой датчика CMP / CKP, а также тех, которые касаются фактического тестирования этих компонентов.

Уэйд Нельсон — инженер-электрик, который работал в GM, Motorola и фирме по переоборудованию мобильных фургонов, а также преподавал автомобильную электронику в муниципальном колледже Сан-Хуана. Он также написал службу и вывел.

Датчик положения коленчатого вала (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление 3 июля 2020 г.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предназначен для измерения частоты вращения (об / мин) и точного местоположения двигателя. коленчатый вал. Без этого датчика вы не смогли бы запустить двигатель вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Большинство владельцев автомобилей не знают о датчике положения коленчатого вала до тех пор, пока не получат код ошибки P0335 или двигатель не заглохнет.Вот что означает этот код, симптомы, которые нужно искать, распространенные причины и способы устранения проблемы.

Что означает код P0335?

Код неисправности OBD-II P0335 Описание

Датчик положения коленчатого вала «A» Неисправность цепи (банк 1)

Этот код по существу означает, что электронный модуль управления транспортного средства не может обнаружить датчик положения коленчатого вала.

Датчик CKP обычно сообщает компьютеру автомобиля, насколько быстро работает двигатель.ECM (модуль управления двигателем) использует эту информацию, чтобы знать, когда впрыскивать топливо и когда свечи зажигания должны воспламенить топливовоздушную смесь.

Датчик CKP работает вместе с реактивным кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Он сообщает ECM, где находится коленчатый вал в любой момент времени. Кольцо перемещается перед датчиком и генерирует прямоугольный индикатор напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.

Диагностический код неисправности P0335 возникает, когда ECM не может обнаружить импульсы коленчатого вала.Без точных показаний CKP ваш двигатель может показывать всевозможные проблемы.

Симптомы кода P0335

Если вы считаете, что ваш датчик положения коленчатого вала вышел из строя, вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Медленный отклик от ускорителя

Поскольку двигатель вашего автомобиля развивает скорость, ваш ECM должен соответствующим образом регулировать время зажигания и впрыск топлива. При неисправном датчике положения коленчатого вала контроллер ЭСУД не сможет выполнить эти регулировки, что приведет к проблемам с медленным ускорением.

# 2 — Уменьшение пробега на бензине

Без надлежащей информации о времени впрыск топлива не будет происходить так эффективно, как необходимо. Таким образом, двигатель будет потреблять больше бензина, чем обычно, и ваш кошелек станет легче.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает неправильную синхронизацию зажигания, что может привести к различным проблемам, включая пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. Вы почувствуете или услышите это как короткое заикание в двигателе.

# 4 — Двигатель глохнет и не запускается повторно

Без надлежащего количества топлива может быть трудно запустить двигатель.Если коленчатый вал выходит из строя и не отправляет сигнал в ЭБУ, это приведет к невозможности запуска вашего автомобиля.

# 5 — Неровная работа на холостом ходу или вибрация двигателя

Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует даже на холостом ходу, например, когда вы сидите на красном светофоре. Эту проблему вызывает плохая синхронизация зажигания.

# 6 — Горит индикатор проверки двигателя

Неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Однако этот свет обычно не загорается сразу.Следовательно, вы можете испытать любой из вышеперечисленных симптомов задолго до того, как он проявится.

Причины появления кода P0335

Является ли код P0335 серьезным?

Код P0335 является серьезным и требует немедленного устранения. Этот код неисправности может вызвать серьезные внутренние проблемы с управляемостью автомобиля. Вы должны немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя.

Как исправить

• Используйте инструмент сканирования в реальном времени, чтобы проверить, работает ли частота вращения при работающем двигателе.Если вы не обнаружите проблемы, проведите визуальный осмотр датчика кривошипа, крепления проводов и разъемов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки повреждения или износа проводки.
• Проверить натяжное кольцо и ремень привода ГРМ на предмет повреждений. При необходимости замените или отремонтируйте. Если вы не видите никаких повреждений, снимите датчик CKP и осмотрите его на предмет металлической стружки или других повреждений. Вы можете стереть металлическую стружку, чтобы она заработала. Если повреждение серьезное, его следует заменить.
• Проверить провода датчика положения коленчатого вала с помощью цифрового мультиметра, настроенного на постоянное напряжение в низком диапазоне.Проверьте каждый провод, чтобы получить эталонное напряжение 1,5 В. Если провод не соответствует этим показаниям, он неисправен и требует замены.
• Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Если это не устраняет ошибку, проверьте диаграмму направленности 5-вольтовой прямоугольной формы датчика положения коленчатого вала. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, какого чтения достаточно.
• Если показание находится в пределах технических характеристик автомобиля, нет необходимости заменять датчик положения коленчатого вала.Если показание не соответствует техническим характеристикам, вам необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.
• Если эти действия не устранили проблему, возможно, в вашем автомобиле есть более серьезные электрические или механические проблемы. Отнесите его и обратитесь к профессиональному механику для дальнейшей диагностики.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя. Он подает жизненно важные сигналы, которые компьютер вашего автомобиля использует для расчетов управления двигателем.

Таким образом, проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут быстро привести к проблемам с управляемостью вашего автомобиля.Поэтому в случае появления кода ошибки P0355 автомобиль должен быть немедленно осмотрен профессиональным техником.

Как устранить неполадки датчика положения коленчатого вала на Xterra 2000

Как найти и устранить неисправность датчика положения коленчатого вала на Xterra 2000

Nissan Xterras 2000 модельного года поставлялся с двумя вариантами двигателей: 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем и 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем. Оба этих двигателя содержат датчик положения коленчатого вала, который электромагнитно контролирует положение коленчатого вала.Контроллер ЭСУД считывает сигналы с датчика коленчатого вала и зажигает свечи зажигания на основе этой информации. Если датчик коленчатого вала выходит из строя, ECM не знает, когда зажигать свечи, что приводит к остановке двигателя. Поскольку датчик положения коленчатого вала содержит электрическую катушку, его состояние можно определить, измерив сопротивление на его контактных контактах с помощью цифрового мультиметра. Процедура проверки датчика положения коленчатого вала идентична для обоих вариантов двигателя.

Инструкции

1

Выключите двигатель, откройте капот и дайте двигателю остыть в течение одного-двух часов, чтобы избежать ожогов.

2

Включите рабочий свет на задней стороне блока цилиндров, где двигатель встречается с картером трансмиссии. Найдите датчик положения коленчатого вала. Он установлен в блоке цилиндров рядом с верхним левым углом картера трансмиссии. Отсоедините электрический разъем датчика и снимите болт крепления датчика к блоку с храповым механизмом и метрической головкой.

3

Снимите датчик, потянув за него и поворачивая взад и вперед. Как только датчик выскочит, вытрите его чистой тряпкой.Осмотрите датчик на предмет трещин или сколов. При обнаружении трещин или сколов замените датчик.

4

Установите цифровой мультиметр на сопротивление или сопротивление. Используйте два щупа мультиметра для измерения сопротивления на выводах датчика положения коленчатого вала. Указанное значение составляет от 166,5 до 203,5 Ом при 68 градусах по Фаренгейту. Если сопротивление датчика выходит за пределы этого значения, значит, он неисправен и требует замены.

5

Осмотрите жгут проводов датчиков положения коленчатого вала на автомобиле.Ищите оголенные места на проводах и сколы или трещины на пластиковом разъеме. Вставьте небольшую отвертку с плоской головкой в ​​металлические штыри разъема и покачивайте отверткой взад и вперед. Штифты должны оставаться на месте и не должны ослабевать. Осмотрите штифты на предмет чрезмерной коррозии или повреждений. При наличии любого из этих условий замените жгут проводов датчиков положения коленчатого вала.

6

Включите зажигание и установите цифровой мультиметр на «DC Volts». Проверить голубой провод электрического разъема датчика положения коленчатого вала красным щупом мультиметра.Заземлите черный щуп мультиметра и посмотрите на показания напряжения. Показание должно быть от 2 до 12 вольт. Если значение выходит за пределы этого диапазона, значит, датчик не получает питание, и вам необходимо устранить неисправность в жгуте проводов двигателя.

No related posts.