Признаки неотрегулированных клапанов
Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2
Для привлечения внимания
Нередко в своей практике приходится сталкиваться с таким явлением как недостаточное внимание владельца автомобиля к состоянию зазоров клапанов. В большинстве случаев клиенты просто ложат «болт» на такую процедуру как проверка-регулировка зазора. А клапана то есть и их нужно регулировать! Не будем обращаться за советом в книгу по эксплуатации «что да как», но при непонятном поведении мотора возьмем инструмент и проверим клапана.
Итак симптомы:
— характерный звук из-под клапанной крышки — цокание, стучки, дребезг и прочие призвуки
— плохая заводка как на холодный так и горячий двигатель
— нестабильный, плавающий ХХ
— при определенных случаях на ХХ через мотор проходит «судорога»
— вибрация мотора
— на определенных оборотах (в частности около 3000 оборотов в мин.) слышен явно аномальный рев мотора, плюс выхлопная система отзывается нехорошей вибрацией
— потеря приеместости мотора на низах
— толчки, рывки при нажатии на газ
— провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
— непонятный расход
Настоятельно РЕКОМЕНДУЮ проверять зазоры раз в 5000 км. Внимательно осмотривать состояние распредвала и регулировочных болтов. Часто из-за зажатого клапана эти болты разбиваются и корректная регулировка просто невозможна. Многие мотористы с безразличием относятся к такому и уже после 1000 км после регулировки проблемы возвращаются. Зазоры выставлять только заводские: впуск — 0,15 выпуск — 0,30. Никаких «газовых» !
В идеале проводить эту процедуру нужно самостоятельно, но если нет желания или достаточного умения, то ездить только к проверенным толковым мотористам.
Также поделюсь интересным случаем.
Приехал сенс 1.3 с прыгающей стрелкой температуры на приборке. Вернее, на холодную все нормально, но когда мотор прогревается и ее положение примерно на середине шкалы, то появляются дергания. Особенно ярко они выражаются когда нажимаешь на тормоз или включаешь поворотник. Так же дико прыгает когда переключаешься со второй на третью (ахах). Забавно.
Поспешили — поменяли датчик. Симптомы те же! Начал глубже копать, обратил внимание на работу двигателя на ХХ. Дрожит как «мокрая собака холодным осенним вечером». Меряю зарядку — 14,1 В как в книжке. Меряю напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и блоком двигателя — 17,3 В! Ясно-понятно. Ищу точку массы на моторе — находится на кронштейне рабочего цилиндра сцепления. Раскручиваю. Сильное оплавление клеммы, нагар, отсутствие плотного прилегания и соответственно контакта. Исправляю косяк — мотор как часы, стрелка как по заводу!
Всем мира, добра и здоровья!
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле
Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.
Симптомы неотрегулированных клапанов
Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.
Для чего необходима регулировка клапанов
Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.
Компенсаторы
Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.
Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.
В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.
Как отрегулировать клапана
Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.
Использование специальных инструментов
Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.
Регулировка с помощью щупа и контргаек
Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:
- Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
- Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
- Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
- Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
- Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.
Регулировка с помощью шайб
Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:
- Снять крышку клапанов.
- Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
- Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
- При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
- После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
- Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.
Регулировка с помощью индикатора и рейки
Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:
- Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
- Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
- Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
- Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
- Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.
Последствия неправильной регулировки клапанов
Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.
В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.
Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО
Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.
Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.
С какой периодичностью производится регулировка
Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.
Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.
Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, требуется ли регулировка
Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
- Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
- Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.
Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.
Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.
В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:
- после переборки двигателя;
- после снятия и установки головки блока цилиндров.
При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.
Регулировка клапанов на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкойНа ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.
На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щуповРаньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикаторомРаньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.
На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбыДля замены шайб нужен специальный съёмник.
Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемникПри регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.
Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмникаПри регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределенияСдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.
В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках
Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателемДля этого следует выполнить следующие действия:
- Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
- Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
- Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).Выставляем метки распредвала двигателя
- Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
- Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.Проверяем величину клапанных просветов двигателя
- Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.Регулируем зазоры клапанов
- Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
- В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.
Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным моторомОсновные признаки неправильно проведённых работ
Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.
Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!
Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать
Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.
Что такое регулировка клапанов?
Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
Зачем нужна регулировка клапанов?
Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
Что будет, если не регулировать клапаны?
Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?
Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.
На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
Как узнать, когда регулировать клапаны
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
Как регулировать клапаны?
Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.
Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.
Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
Регулировка клапанов двигателя — DRIVE2
В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.
Для чего нужна регулировка клапанов?
У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.
После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.
Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!
Регулировка зазоров клапанов двигателя
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.
Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.
Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ
Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.
В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).
Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.
На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.
После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.
Как отрегулировать клапана на двигателе авто
Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.
Содержание статьи
Регулировка клапанов – зачем она нужна?
Клапаны в авто
В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.
Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.
Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.
Результат регулировки клапанов
Регулировка клапанов: для чего нужна?
В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.
Можно ли не регулировать клапана?
В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.
Как отрегулировать клапана?
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов
Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.
Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.
Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.
Необходимые инструменты
Что понадобится для регулировки клапанов
Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.
Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.
неправильная регулировка клапанов или… — УАЗ 2206, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2
После фрезеровки и сборки ГБЦ, заменил заодно регулировочные винты коромысел (некоторые старые были поломаны), все восемь штук. Регулировал по следующей схеме:
-выставил ВМТ первого целиндра (по второй метке из трех)
-выставил зазоры на ощупь клапанов №№ 1,2,4,6 (пример «ощупа» показал знатный шофер).
-повернул колен вал на один оборот (так же до второй метке), и выставил зазоры клапанов №№ 3,5,7,8.
Собрал, завел, шепчет. Через 120-150 км появился грохот в моторе и первый цилиндр не реагирует на снимание и одевание свечного колпачка. Снимаю клапанную крышку и вижу, что рег.винт №2 разбит в нажимной (опорной) части. Остальные же клапана увиличели зазор до 3-4 мм. Да-да! я не описался именно 3-4 мм. Купил еще один рег.винт новый (в том же магазине, что и весь комплект). Далее регулировка по той же схеме. Проехал 15 км, появился стук. Разбираю и вижу, на вид рег.винты все целые, но вот зазор опять таки 2-3 мм. Снятая ось коромысел, дала более четкую картину происходящего: были разбиты, на всех рег.винтах — внутренняя опорно-сферическая часть (соединение штанги и рег.винта). Маслогонные каналы почти завольцованы.
Причина пока не ясна, но однозначно надо ехать в магазин за рег.винтами. Только вот теперь, для чистоты эксперимента еду в другой магазин. Покупаю. Привожу домой, и перед установкой, тестирую винты из разных магазинов. Тест помогла провести обычная ножовка по металлу: зажал в тиски и пилю. Результат огорчил в обоих случаях. Пилится и один и другой. За 3-5 движений, глубина пропила 1 мм. Но выбора то нет, и ставить надо. Поставил и отрегулировал по старой схеме. Сделал еще 10-15 оборотов стартером, убедился в «правильно» настроенных клапанах. Вот теперь буду ждать результат.
Вопрос к экспертам: может это я не так регулирую ( ну не считая второй метке, теперь я знаю, что надо регулировать по третьей) или это метал г?..
P.S.: сегодня экспериментировал на старых поломанных рег.винтах. Результат: ножовка по металлу скользит и оставляет царапины, но не пилит.
ПРОДОДЖЕНИЕ: нашел б/у регулировочные болты — поставил, отрегулировал (по той же схеме). Завел двигатель с открытой крышкой клапанов, через 20-30 секунд пошло масло на штанги. После этого проехал 200 км — полет нормальный.
—
—
—
—
Это пропил на купленном рег.винте (первый магазин). К стати, даже видно, что винт погнут
Этот купленный уже в другом магазине. Один хрен 😉
Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 200 км
Регулировка клапанов, зачем, когда и как. — DRIVE2
Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.
В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.
Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.
Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.
Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.
В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.
Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.
Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.
· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.
· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.
Продолжение читаем по ссылке ниже.
Источник: enginepower.pro
Когда нужна регулировка клапанов
С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров.
Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.
Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.
Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.
Посмотрите наши цены на ремонт двигателя
Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Наименование | Двигатель | Отечественные | Иномарки | |
Поиск неисправности двигателя руб/час | от | 1000 | 1250 | |
Башмак цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Блок цилиндров (расточка) | от | 2700 | 2700 | |
Вкладыши (замена) | от | 5000 | норматив | |
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов | 16 клапанов | от | 2500 | норматив |
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов | 8 клапанов | от | 1900 | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный | однорядный | от | 3000 | норматив |
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный | от | 6000 | 7000 | |
Головка блока (с/у) однорядный | от | 4000 | 5000 | |
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у | от | 3200 | 5000 | |
Группа цилиндро-поршневая (замена) | от | 5000 | норматив | |
Двигатель (с/у) | от | 4000 | 6000 | |
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у | V-образный | от | — | 25000 |
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у | однорядный | от | 18000 | 24000 |
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у | оппозитный | от | — | норматив |
Зажигание (установка) момента | от | 450 | 650 | |
Защита двигателя (монтаж) | от | 400 | 400 | |
Защита двигателя (с/у) | от | 130 | 130 | |
Карбюратор (замена с регулировкой) | от | 550 | норматив | |
Карбюратор (ремонт со с/у) | от | 1000 | норматив | |
Клапан (притирка) за 1 шт | от | 300 | 500 | |
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов | 16 клапанов | от | 1800 | 2200 |
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов | 8 клапанов | от | 1100 | 1200 |
Коленвал (шлифовка) | от | 1800 | 1800 | |
Коллектор впускной (с/у) | от | 1800 | норматив | |
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов | 16 клапанов | от | 3500 | норматив |
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов | 8 клапанов | от | 2500 | норматив |
Кольца компрессионные (замена) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Кольца компрессионные (замена) однорядный | однорядный | от | 10000 | 15000 |
Кольца компрессионные (замена) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Кронштейн генератора (замена) | от | 650 | 850 | |
Крышка клапанная (с/у) | от | 550 | 600 | |
Масленный насос (с/у) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Масленный насос (с/у) однорядный | однорядный | от | 1100 | 1400 |
Масленный насос (с/у) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена) | от | 400 | 400 | |
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена) | от | 450 | 450 | |
Маслоприемник (замена) | от | 1100 | 1300 | |
Натяжитель цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Подушка двигателя задняя (замена) | от | 350 | 600 | |
Подушка двигателя левая (замена) | от | 400 | 700 | |
Подушка двигателя передняя (замена) | от | 350 | 700 | |
Подушка двигателя правая (замена) | от | 400 | 700 | |
Прокладка головки блока (замена) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Прокладка головки блока (замена) однорядный | однорядный | от | 3800 | норматив |
Прокладка головки блока (замена) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика | 650 | 800 | ||
Прокладка клапанной крышки (замена) | от | 550 | 600 | |
Прокладка поддона картера (замена) | от | 1100 | 1500 | |
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный | однорядный | от | 1100 | 3500 |
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Ремень генератора (замена) | от | 350 | 650 | |
Ремень генератора (регулировка) | от | 100 | 100 | |
Ремень ГРМ (замена) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов | однорядный | от | 1500 | норматив |
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов | однорядный | от | 950 | норматив |
Ремень ГРМ (замена) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
Ремень кондиционера (замена) | от | 350 | 650 | |
Ремень приводной (замена) | от | 550 | 650 | |
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов | от | 1500 | норматив | |
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов | от | 750 | норматив | |
Ролик приводного ремня (замена) | от | 650 | 650 | |
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке | от | 200 | 250 | |
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки | от | 2100 | 3700 | |
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов | от | 250 | 350 | |
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов | от | 250 | 350 | |
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов | от | 1700 | норматив | |
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов | от | 850 | норматив | |
Сальник распредвала (замена) | от | 750 | норматив | |
Свечи (замена) комплект 4 шт | от | 350 | 400 | |
Свечи накала (замена) | от | норматив | норматив | |
Седло клапана (замена) | от | 550 | норматив | |
Турбина (ремонт) | от | норматив | норматив | |
Турбина (с/у) | от | норматив | норматив | |
Успокоитель цепи (замена) | от | 1000 | норматив | |
Фильтр маслянный (замена) | от | 150 | 150 | |
Цепь ГРМ (замена) V-образный | V-образный | от | — | норматив |
Цепь ГРМ (замена) однорядный | однорядный | от | 1500 | 4000 |
Цепь ГРМ (замена) оппозитный | оппозитный | от | — | норматив |
*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.
Закажите обратный звонок Запишитесь на сервис
Регулировка тепловых зазоров клапанов: в помощь автолюбителю
У различных автомобилей, в зависимости от типа двигателя, может приходиться на цилиндр два и более клапанов. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают отработанные газы. Первые клапаны принято просто называть впускными, а вторые — выпускными. А в действие их приводит и регулирует порядок работы так называемый клапанный (или газораспределительный) механизм. О том, каким способом отрегулировать клапана наиболее выгодно и просто, ведётся множество споров.
Важность регулировки зазоров клапанов двигателя
После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.
При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.
Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.
Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами
Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны такие признаки:
- в области крышки головки блока цилиндров присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
- ремонтировался газораспределительный механизм;
- последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
- отдача двигателя заметно упала;
- как последствие возможен высокий расход топлива.
В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.
Также нет особой разницы, с бензиновым или дизельным мотором придётся иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет.
Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.
Подготовка
Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.
Вовсе необязательно покупать подобные упоры, их вполне можно сделать своими руками
Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.
Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.
Перечень инструментов для работы
- Комплект гаечных ключей.
- Пара отвёрток.
- Измерительный щуп.
- Набор регулировочных шайб.
- Микрометр.
- Пинцет.
- Специальное приспособление для регулировки клапанов.
Набор инструментов для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ
Регулировка тепловых зазоров клапанов с использованием щупа
- Для начала надо отцепить все трубки от крышки клапанов, тросики, ведущие к приводам заслонок, и произвести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Чтобы коленвал легче прокручивался, свечи тоже можно выкрутить.
- Открутить две гайки и снять крышку, после чего с верхней части ГБЦ удаляются остатки масла.
- Снимается передний кожух ремня ГРМ.
- Поршень цилиндра, с которого начнётся регулировка зазоров, выставляется в верхнюю мёртвую точку сжатия. Все клапаны в таком положении будут закрыты. В процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на нанесённые производителем метки.
- Далее коленвал по звёздочке проворачивать следует по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапанов требуется, чтобы совпадали риски на коленвале и корпусе подшипников. Для большего удобства можно нанести свои метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звёздочки.
- На винте, использующемся для установки зазора, отжимается контргайка. Выставляется зазор таким образом, чтобы плоский щуп был пределом подворота болта. После чего контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за силой затягивания контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
- Закончив с затяжкой, необходимо щупом ещё раз проверить выставленный зазор. Последний должен проходить с лёгким усилием. Если результат отличается от нужного — провести регулировку заново.
- Повторить процесс со всеми последующими клапанами.
Выше был приведён метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы. Весь объём работ отлично продемонстрирован на приведённом ниже видео.
Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2108–2115
Как регулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео
Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора
Ещё для регулировки теплового зазора клапанов может применяться специальная рейка в паре с индикатором. Этот набор помогает добиться большей точности, нежели при использовании щупа или шайб.
Набор с рейкой и индикатором для регулировки тепловых зазоров клапанов
Порядок работ следующий:
- После подготовительных процедур и демонтажа крышки клапанов мотор прокручивается до совпадения метки на шестерне распредвала с корпусной меткой.
- Маркером на обратной стороне шестерни относительно заводской метки можно через каждые 90 градусов проставить свои отметки.
- При помощи трёх болтов фиксируем рейку на выступе блока подшипников.
- В специальное гнездо на планке ставится стрелочный индикатор с установленной на «0» шкалой.
- Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.
Видео о последовательности проведении работ
Если стоит ГБО (газ)
В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.
Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.
Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Как отрегулировать клапана?
Признаки неотрегулированных клапанов
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле
Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.
Симптомы неотрегулированных клапанов
Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.
Для чего необходима регулировка клапанов
Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.
Компенсаторы
Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.
Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.
В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.
Как отрегулировать клапана
Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.
Использование специальных инструментов
Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.
Регулировка с помощью щупа и контргаек
Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:
- Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
- Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
- Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
- Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
- Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.
Регулировка с помощью шайб
Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:
- Снять крышку клапанов.
- Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
- Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
- При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
- После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
- Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.
Регулировка с помощью индикатора и рейки
Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:
- Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
- Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
- Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
- Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
- Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.
Последствия неправильной регулировки клапанов
Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.
В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.
Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО
Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.
Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.
С какой периодичностью производится регулировка
Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.
Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать
Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.
Что такое регулировка клапанов?
Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
Зачем нужна регулировка клапанов?
Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
Что будет, если не регулировать клапаны?
Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?
Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.
На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
Как узнать, когда регулировать клапаны
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
Как регулировать клапаны?
Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.
Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.
Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля
Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 6.4k. Опубликовано
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.
Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, требуется ли регулировка
Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
- Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
- Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.
Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.
Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Стандарт 0.15 | ||
Температура градусы | мм
| индикатор |
-10 | 0.128 | 44.1 |
-5 | 0.131 | 45.4 |
0 | 0.135 | 46.8 |
10 | 0.143 | 49.4 |
20 | 0.15 | 52 |
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.
В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:
- после переборки двигателя;
- после снятия и установки головки блока цилиндров.
При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.
Регулировка клапанов на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
Угол поворота коленчатого вала, градусы | Цилиндр, в котором происходит такт сжатия | Номера регулируемых кулачков |
0 | 4 | 6, 8 |
180 | 2 | 4, 7 |
270 | 1 | 1, 3 |
360 | 3 | 2, 5 |
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкойНа ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.
На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щуповРаньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикаторомРаньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.
На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбыДля замены шайб нужен специальный съёмник.
Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемникПри регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.
Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмникаПри регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределенияСдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.
В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках
Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателемДля этого следует выполнить следующие действия:
- Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
- Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
- Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
- Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
- Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
- Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
- Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
- В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.
Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным моторомОсновные признаки неправильно проведённых работ
Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.
Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Регулировка клапанов — порядок проведения работ и рекомендации
Антибактериальная обработка
Антикоррозийная обработка
Бронирование пленкой кузова
Бронирование стекол
Бронирование фар
Диагностика ДВС
Диагностика КПП
Диагностика и ремонт ТНВД дизеля
Диагностика и ремонт системы Common Rail
Диагностика и ремонт форсунок дизельного двигателя
Диагностика кондиционера
Диагностика подвески
Диагностика тормозной системы
Диагностика электрооборудования
Замена ГРМ
Замена ШРУСа
Замена амортизатора
Замена барабанов
Замена бензонасоса
Замена блока ABS EBD ESP
Замена блока предохранителей
Замена бокового стекла
Замена водяного насоса (помпы)
Замена воздушного фильтра
Замена втулки стабилизатора
Замена выпускного коллектора
Замена галогеновых ламп
Замена генератора
Замена глушителя
Замена двери
Замена жидкости ГУР
Замена заднего фонаря
Замена замка зажигания
Замена испарителя
Замена катализатора
Замена катушки зажигания
Замена коммутатора
Замена компрессора кондиционера
Замена ксеноновых ламп
Замена ламп габаритных огней
Замена лобового стекла
Замена масла
Замена масла КПП
Замена масла в двигателе
Замена масла в мостах
Замена масла в редукторе
Замена масла раздаточной коробки
Замена маслосъемных колпачков
Замена масляного насоса
Замена механизма стеклоочистителя
Замена мотора печки
Замена насоса гидроусилителя
Замена опорного подшипника
Замена опоры амортизатора
Замена опоры двигателя
Замена охлаждающей жидкости (антифриз)
Замена патрубка системы охлаждения
Замена поворотного кулака
Замена подшипника ступицы
Замена приводного ремня
Замена приемной трубы глушителя
Замена проводов высокого напряжения
Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров)
Замена прокладки впускного-выпуского коллектора
Замена прокладки клапанной крышки
Замена прокладки поддона
Замена пружин
Замена пыльника ШРУСа
Замена радиатора кондиционера
Замена радиатора охлаждения
Замена радиатора печки
Замена редуктора
Замена резонатора
Замена ремня ГРМ
Замена ремня гидроусилителя
Замена ремня кондиционера
Замена ролика приводного ремня
Замена рулевого наконечника
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена рычага
Замена сайленблока
Замена салонного фильтра
Замена сальника
Замена свечей
Замена свечей зажигания
Замена стартера
Замена стеклоподъемника
Замена стойки амортизатора
Замена стойки стабилизатора
Замена стояночного тормоза
Замена ступицы
Замена суппорта
Замена сцепления
Замена термостата
Замена топливного фильтра
Замена тормозной жидкости
Замена тормозных дисков
Замена тормозных колодок
Замена тормозных шлангов
Замена троса ручника
Замена турбины
Замена фары
Замена форсунок
Замена цепи ГРМ
Замена шаровой опоры
Замер компрессии
Заправка кондиционера
Зарядка аккумулятора
Капитальный ремонт бензинового двигателя
Капитальный ремонт дизельного двигателя
Комплексная диагностика
Компьютерная диагностика
Компьютерная диагностика дизельных двигателей
Оклейка кузова пленкой
Перетяжка потолка
Перетяжка руля
Перетяжка салона
Перетяжка торпеды
Плановое ТО
Покраска бампера
Покраска двери
Покраска капота
Покраска крыла
Покраска крышки багажника
Покраска кузова
Полировка кузова
Полировка фар
Предпродажная подготовка
Проверка и очистка топливной системы
Промывка инжектора
Промывка радиатора
Промывка форсунок
Работы по рулевой колонке
Регулировка клапанов
Регулировка света фар
Ремонт DSG
Ремонт АКПП
Ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров)
Ремонт МКПП
Ремонт РКПП
Ремонт бампера
Ремонт вариатора
Ремонт газобаллонного оборудования (ГБО)
Ремонт генератора
Ремонт гидроусилителя
Ремонт глушителя
Ремонт двери
Ремонт двигателя
Ремонт зеркал
Ремонт капота
Ремонт катализатора
Ремонт компрессора
Ремонт кондиционера
Ремонт коробки
Ремонт крыла
Ремонт крышки багажника
Ремонт пневматической подвески
Ремонт радиатора кондиционера
Ремонт раздаточной коробки
Ремонт редуктора
Ремонт рулевого механизма
Ремонт рулевой рейки
Ремонт сколов стекла
Ремонт стартера
Ремонт суппорта
Ремонт трещин стекла
Ремонт трещин/сколов ветрового стекла
Ремонт турбины
Ремонт электрики кузова
Стапельные работы
Сход-развал
Тонировка стекол
Тюнинг выхлопной системы
Удаление катализатора
Установка автозвука
Установка видеорегистратора
Установка газобаллонного оборудования (ГБО)
Установка защиты картера
Установка иммобилайзера
Установка камеры заднего вида
Установка ксенона
Установка навигации
Установка омывателя фар
Установка парктроника
Установка подогрева сидений
Установка сабвуфера
Установка секретки
Установка сигнализации
Установка усилителя
Устранение сколов
Химчистка салона
Шумоизоляция
Когда нужна регулировка клапанов
Принцип работы клапанов ГРМ ДВС
Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.
Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.
В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).
Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.
Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.
Признаки неотрегулированных клапанов
Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2
Для привлечения внимания
Нередко в своей практике приходится сталкиваться с таким явлением как недостаточное внимание владельца автомобиля к состоянию зазоров клапанов. В большинстве случаев клиенты просто ложат «болт» на такую процедуру как проверка-регулировка зазора. А клапана то есть и их нужно регулировать! Не будем обращаться за советом в книгу по эксплуатации «что да как», но при непонятном поведении мотора возьмем инструмент и проверим клапана.
Итак симптомы:
— характерный звук из-под клапанной крышки — цокание, стучки, дребезг и прочие призвуки
— плохая заводка как на холодный так и горячий двигатель
— нестабильный, плавающий ХХ
— при определенных случаях на ХХ через мотор проходит «судорога»
— вибрация мотора
— на определенных оборотах (в частности около 3000 оборотов в мин.) слышен явно аномальный рев мотора, плюс выхлопная система отзывается нехорошей вибрацией
— потеря приеместости мотора на низах
— подергивания на низких предачах при езде накатом
— толчки, рывки при нажатии на газ
— провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
— непонятный расход
Настоятельно РЕКОМЕНДУЮ проверять зазоры раз в 5000 км. Внимательно осмотривать состояние распредвала и регулировочных болтов. Часто из-за зажатого клапана эти болты разбиваются и корректная регулировка просто невозможна. Многие мотористы с безразличием относятся к такому и уже после 1000 км после регулировки проблемы возвращаются. Зазоры выставлять только заводские: впуск — 0,15 выпуск — 0,30. Никаких «газовых» !
В идеале проводить эту процедуру нужно самостоятельно, но если нет желания или достаточного умения, то ездить только к проверенным толковым мотористам.
Также поделюсь интересным случаем.
Приехал сенс 1.3 с прыгающей стрелкой температуры на приборке. Вернее, на холодную все нормально, но когда мотор прогревается и ее положение примерно на середине шкалы, то появляются дергания. Особенно ярко они выражаются когда нажимаешь на тормоз или включаешь поворотник. Так же дико прыгает когда переключаешься со второй на третью (ахах). Забавно.
Поспешили — поменяли датчик. Симптомы те же! Начал глубже копать, обратил внимание на работу двигателя на ХХ. Дрожит как «мокрая собака холодным осенним вечером». Меряю зарядку — 14,1 В как в книжке. Меряю напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и блоком двигателя — 17,3 В! Ясно-понятно. Ищу точку массы на моторе — находится на кронштейне рабочего цилиндра сцепления. Раскручиваю. Сильное оплавление клеммы, нагар, отсутствие плотного прилегания и соответственно контакта. Исправляю косяк — мотор как часы, стрелка как по заводу!
Всем мира, добра и здоровья!
www.drive2.ru
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле
Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.
Симптомы неотрегулированных клапанов
Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.
Для чего необходима регулировка клапанов
Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.
Компенсаторы
Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.
Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.
Понимание незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства
Незаконный, несообщаемый и нерегулируемый рыбный промысел нарушает как национальные, так и международные правила рыболовства. ННН-промысел — это глобальная проблема, которая угрожает экосистемам океана и устойчивому рыболовству. Это также угрожает нашей экономической безопасности и природным ресурсам, которые имеют решающее значение для глобальной продовольственной безопасности, и ставит законопослушных рыбаков и производителей морепродуктов в Соединенных Штатах и за рубежом в невыгодное положение.
Легальный промысел относится к рыболовной деятельности, проводимой в нарушение применимых законов и постановлений, включая законы и правила, принятые на региональном и международном уровнях.
Незарегистрированный рыбный промысел относится к промысловой деятельности, о которой не сообщается или о которой неправильно сообщается в соответствующие органы в нарушение национальных законов и правил или процедур отчетности соответствующей региональной рыбохозяйственной организации.
Нерегулируемый промысел ведется в районах или в отношении рыбных запасов, в отношении которых отсутствуют применимые меры по сохранению или управлению и где такой промысел ведется способом, несовместимым с обязанностями государства по сохранению живых морских ресурсов в соответствии с международным правом.Рыболовная деятельность также не регулируется, если она ведется в районе, управляемом RFMO, и ведется судами без гражданства или теми, кто плавает под флагом государства или рыболовной организации, не являющейся стороной RFMO, и это несовместимо с мерами по сохранению что РФМО. Узнайте больше о RFMO.
.Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды
Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).
Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 4) было опубликовано в Федеральном реестре 20 декабря 2016 года. UCMR 4 требует мониторинга 30 химических загрязнителей в период с 2018 по 2020 годы с использованием аналитических методов, разработанных EPA и согласованными организациями.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.
UCMR 4 Объем, аналитические методы и контаминанты
Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)
СПО будут отслеживать 10 цианотоксинов Списка 1 в течение 4-месячного периода с марта 2018 г. по ноябрь 2020 г. СПО будут отслеживать 20 дополнительных загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2018 г. по декабрь 2020 г. См. Таблицу ниже для дизайн выборки.
Схема мониторинга национальной выборочной оценки
Размер системы (количество обслуживаемых сотрудников) | 10 Список 1 Цианотоксины | 20 Дополнительный список 1 Химические вещества |
---|---|---|
Малые системы (25–10 000) | 800 случайно выбранных поверхностных вод (SW) или грунтовых вод под непосредственным влиянием систем поверхностных вод (GWUDI) | Другая группа из 800 случайно выбранных систем SW, GWUDI и грунтовых вод (GW) |
Большие системы (от 10 001 и более) | Все системы SW или GWUDI | Все системы SW, GWUDI и GW |
- EPA оплатит все аналитические расходы, связанные с мониторингом небольших систем.
Десять цианотоксиновых химических загрязнителей
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
микроцистин общий | НЕТ | 0.3 мкг / л | EPTDS | EPA 546 |
микроцистин-ЛА | 96180-79-9 | 0,008 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
микроцистин-LF | 154037-70-4 | 0.006 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
микроцистин-LR | 101043-37-2 | 0,02 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
микроцистин-LY | 123304-10-9 | 0.009 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
микроцистин-RR | 111755-37-4 | 0,006 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
микроцистин-YR | 101064-48-6 | 0.02 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
нодулярный | 118399-22-7 | 0,005 мкг / л | EPTDS | EPA 544 |
анатоксин-а | 64285-06-9 | 0.03 мкг / л | EPTDS | EPA 545 |
цилиндроспермопсин | 143545-90-8 | 0,09 мкг / л | EPTDS | EPA 545 |
Два металла
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы Следующие ссылки выходят с сайта Выход.Примечание: плата взимается за доступ по ASTM и стандартным методам (SM). |
---|---|---|---|---|
германий | 7440-56-4 | 0,3 мкг / л | EPTDS | EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125 |
марганец | 7439-96-5 | 0,4 мкг / л | EPTDS | EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125 |
Восемь пестицидов и один побочный продукт производства пестицидов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
альфа-гексахлорциклогексан | 319-84-6 | 0.01 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
хлорпирифос | 2921-88-2 | 0,03 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
диметипин | 55290-64-7 | 0.2 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
этопроп | 13194-48-4 | 0,03 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
оксифлуорфен | 42874-03-3 | 0.05 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
профенофос | 41198-08-7 | 0,3 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
тебуконазол | 107534-96-3 | 0,2 мкг / л | EPTDS | ЕРА 525.3 |
общий перметрин (цис- и транс-) | 52645-53-1 | 0,04 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
Tribufos | 78-48-8 | 0,07 мкг / л | EPTDS | EPA 525.3 |
Группы трех бромированной галоуксусной кислоты (HAA)
3,4Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
HAA5 | НЕТ | НЕТ | D / DBPR HAA расположение (а) | ЕРА 552.3 или EPA 557 |
HAA6Br | НЕТ | НЕТ | D / DBPR HAA расположение (а) | EPA 552.3 или EPA 557 |
HAA9 | НЕТ | НЕТ | D / DBPR HAA расположение (а) | ЕРА 552.3 или EPA 557 |
Три спирта
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
1-бутанол | 71-36-3 | 2.0 мкг / л | EPTDS | EPA 541 |
2-метоксиэтанол | 109-86-4 | 0,4 мкг / л | EPTDS | EPA 541 |
2-пропен-1-ол | 107-18-6 | 0.5 мкг / л | EPTDS | EPA 541 |
Три других полулетучих химических вещества
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
бутилированный гидроксианизол | 25013-16-5 | 0.03 мкг / л | EPTDS | EPA 530 |
о-толуидин | 95-53-4 | 0,007 мкг / л | EPTDS | EPA 530 |
хинолин | 91-22-5 | 0.02 мкг / л | EPTDS | EPA 530 |
Индикаторы
Банкноты
- Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
- Места отбора проб
- Точки входа в систему распределения (EPTDS)
- Места забора исходной воды (SR)
- Места отбора проб по правилам дезинфекции и побочных продуктов дезинфекции (D / DBPR)
- Пробы ТОС и бромида должны собираться одновременно с пробами НАК.Эти индикаторные пробы должны быть собраны на водозаборе из одного источника с использованием методов, уже утвержденных для мониторинга соответствия.
- Методы ТОС включают: SM 5310 B, SM 5310 C, SM 5310 D (21-е издание) или SM 5310 B-00, SM 5310 C-00, SM 5310 D-00 (SM Online), метод EPA 415.3 (Rev . 1.1 или 1.2). Бромидные методы
- включают: методы EPA 300.0 (Rev. 2.1), 300.1 (Rev. 1.0), 317.0 (Rev. 2.0), 326.0 (Rev. 1.0) или ASTM D 6581-12.
- Регулируемые HAA (HAA5) включены в программу мониторинга, чтобы лучше понять их совместное появление с нерегулируемыми в настоящее время побочными продуктами дезинфекции.
- HAA5 включает: дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.
- HAA6Br включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дибромхлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, трибромуксусную кислоту.
- HAA9 включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, хлородибромуксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трибромуксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.
Начало страницы
Фазовый анализ микроцистина
МОН, которые используют поверхностные воды (SW) и грунтовые воды под прямым воздействием поверхностных вод (GWUDI), должны собрать три пробы в точке входа в систему распределения (EPTDS) для цианотоксинов. Один образец будет взят для анализа общего количества микроцистинов методом 546 EPA (Adda ELISA), второй — для анализа потенциальных микроцистинов методом 544 EPA, а третий — для анализа цилиндроспермопсина и анатоксина-a методом 545 EPA.
- Если результат Adda ELISA составляет менее 0,3 микрограмм на литр (мкг / л) (т. Е. Предел отчета для общего количества микроцистинов), то образец, собранный для метода 544, не будет анализироваться для этого события образца, и только Adda Результат ELISA будет сообщен в EPA.
- Если результат ELISA больше или равен 0,3 мкг / л, результат будет передан в EPA, и образец EPA Method 544 будет проанализирован для идентификации и количественного определения шести конкретных конгенеров микроцистина и нодулярина.
- Цилиндроспермопсин и анатоксин-а будут проанализированы с помощью метода 545 EPA для всех образцов.
- Часто задаваемые вопросы: лабораторный анализ на микроцистины в питьевой воде
Начало страницы
.Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды
Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).
Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR 3) было опубликовано 2 мая 2012 года. UCMR 3 требовало мониторинга 30 загрязнителей (28 химических веществ и два вируса) в период с 2013 по 2015 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.
UCMR 3 аналитических метода и загрязняющих веществ
Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)
Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет 21 загрязнителя Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2013 г. по декабрь 2015 г.
Семь летучих органических соединений
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
1,2,3-трихлорпропан | 96-18-4 | 0.03 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
1,3-бутадиен | 106-99-0 | 0,1 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
хлорметан (метилхлорид) | 74-87-3 | 0.2 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
1,1-дихлорэтан | 75-34-3 | 0,03 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
бромметан (бромистый метил) | 74-83-9 | 0.2 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
хлордифторметан (ГХФУ-22) | 75-45-6 | 0,08 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
бромхлорметан (галон 1011) | 74-97-5 | 0.06 мкг / л | EPTDS | EPA 524.3 |
Одно синтетическое органическое соединение
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
1,4-диоксан | 123-91-1 | 0.07 мкг / л | EPTDS | EPA 522 |
Шесть металлов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
ванадий | 7440-62-2 | 0.2 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 200.8 Ред. 5.4 |
молибден | 7439-98-7 | 1 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997) |
кобальт | 7440-48-4 | 1 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997) |
стронций | 7440-24-6 | 0,3 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997) |
хром 3 | Не применимо. | 0,2 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997) |
хром-6 | 18540-29-9 | 0,03 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 218,7 |
Один анион оксигалогенида
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
хлорат | 14866-68-3 | 20 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 300.1, ASTM D6581-08, Стандартные методы 4110D (1997) |
Шесть перфторированных соединений
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
перфтороктансульфоновая кислота (ПФОС) | 1763-23-1 | 0.04 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
перфтороктановая кислота (PFOA) | 335-67-1 | 0,02 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
перфторонановая кислота (PFNA) | 375-95-1 | 0.02 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
перфторгексансульфоновая кислота (PFHxS) | 355-46-4 | 0,03 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
перфторгептановая кислота (PFHpA) | 375-85-9 | 0.01 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
перфторбутансульфоновая кислота (PFBS) | 375-73-5 | 0,09 мкг / л | EPTDS | EPA 537 Ред. 1.1 |
Начало страницы
Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)
Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет семи загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.
Семь гормонов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
17-β-эстрадиол | 50-28-2 | 0.0004 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
17-α-этинилэстрадиол (этинилэстрадиол) | 57-63-6 | 0,0009 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
16-α-гидроксиэстрадиол (эстриол) | 50-27-1 | 0.0008 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
эквилин | 474-86-2 | 0,004 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
эстрон | 53-16-7 | 0.002 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
тестостерон | 58-22-0 | 0,0001 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
4-андростен-3,17-дион | 63-05-8 | 0.0003 мкг / л | EPTDS | EPA 539 |
Предварительные испытания (список 3 загрязнителей)
EPA выбрало 800 репрезентативных МОН, которые обслуживают 1000 или меньше человек, не дезинфицируют и имеют колодцы, расположенные в областях карстовых или трещиноватых пород, для мониторинга двух вирусов Списка 3 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.
Два вируса
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
энтеровирусов | Не применимо. | Не применимо. | EPTDS | EPA 1615 |
норовирусов | Не применимо. | Не применимо. | EPTDS | EPA 1615 |
Начало страницы
Банкноты
- Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
- Точки отбора проб:
- Точки входа в систему распределения (EPTDS)
- Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)
- Мониторинг общего содержания хрома в сочетании с оценочным мониторингом UCMR 3 требуется в соответствии с полномочиями, указанными в Разделе 1445 (a) (1) (A) SDWA.
Начало страницы
.данных о встречаемости для Правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды
АгентствоEPA использует Правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR) для сбора данных о загрязнителях, предположительно присутствующих в питьевой воде, но не имеющих нормативных стандартов, установленных в соответствии с Законом о безопасной питьевой воде (SDWA). Мониторинг предоставляет EPA и другим заинтересованным сторонам репрезентативные на национальном уровне данные о наличии загрязнителей в питьевой воде, количестве людей, потенциально подвергающихся воздействию, а также оценку уровней этого воздействия.Эти данные могут поддержать будущие нормативные определения и другие действия по защите здоровья населения.
На этой странице:
UCMR 4 (2018-2020) Данные о происшествиях
UCMR 4 был опубликован в Федеральном реестре 20 декабря 2016 г. Он требует мониторинга 30 химических загрязнителей (девять цианотоксинов и одна группа цианотоксинов; два металла; девять пестицидов; три группы побочных продуктов дезинфекции на основе бромированной галоуксусной кислоты [HAA], три спирта, и три полулетучих органических химиката).Этот набор данных не полный. Данные добавляются и, возможно, удаляются или обновляются в течение этого цикла отчетности после дальнейшего анализа аналитическими лабораториями, общественными системами водоснабжения, штатами и EPA.
Начало страницы
UCMR 3 (2013-2015) Данные о происшествиях
UCMR 3 был опубликован в Федеральном реестре 2 мая 2012 года. Требовался мониторинг 30 загрязняющих веществ: 28 химических веществ и 2 вируса.
Начало страницы
UCMR 2 (2008-2010) Данные о происшествиях
UCMR 2 был опубликован в Федеральном реестре 4 января 2007 г.Требовался мониторинг на 25 загрязняющих веществ.
Начало страницы
UCMR 1 (2001-2005) Данные о происшествиях
UCMR 1 был опубликован в Федеральном реестре 17 сентября 1999 года. Требовался мониторинг 26 загрязняющих веществ.
Следует проявлять осторожность при любой интерпретации рассматриваемых данных, поскольку эта таблица содержит всех данных , представленных для UCMR 1, включая данные о неочищенной исходной воде из нескольких штатов. Любой положительный результат от неочищенной исходной воды, которая впоследствии подвергается обработке, обычно не используется для проведения оценки воздействия.Скорее, такие случаи обычно приводили к отбору готовой пробы воды на входе в систему распределения.
Начало страницы
UCM-State, раунды 1 и 2 (1988-1997 гг.) Данные о происшествиях
Набор данных 1 раунда нерегулируемого государства мониторинга загрязнителей (UCM-State) содержит результаты мониторинга системы общественного водоснабжения (PWS) для 62 тогда еще нерегулируемых загрязнителей (некоторые из них с тех пор регулируются). Эти данные были собраны 40 штатами и первичными образованиями в период с 1988 по 1992 год.
Набор данных раунда 2 содержит результаты мониторинга PWS для 48 тогда еще нерегулируемых загрязнителей. Эти данные были собраны 35 штатами и первичными образованиями в период с 1993 по 1997 год.
- База данных раундов 1 и 2 в MS Access (52 МБ)
Поля данных, включенные в таблицу базы данных раундов 1 и 2:- PWSID (Идентификационный код системы общественного водоснабжения)
- EPA регион
- Состояние
- В национальном разрезе?
- Тип водопровода
- Размерная категория (на основе людей, обслуживаемых системой)
- 1 = Очень маленький
- 2 = Маленькие 501-3,300
- 3 = средний 3 301–10 000
- 4 = Большой 10,001-100,000
- 5 = Очень большой> 100 000
- Население, обслуживаемое системой
- Source_type
- Код загрязнения
- Название загрязнителя
- Обнаружить?
- Необнаружение?
- Результат (для обнаружений)
- Дата взятия пробы
- Раунд (образец, собранный в Раунде 1 или Раунде 2)
- Раунды 1 и 2 сводных таблиц MS Excel ® (762 K)
Данные, включенные в сводную таблицу раундов 1 и 2:- Эта сводная таблица содержит информацию о выборочных данных раундов 1 и 2. Любые или все из следующих фактов для загрязнителя:
- # проведено анализов
- # PWS с анализами
- # обнаруживает
- # PWS с детекторами
- минимальное обнаружение
- максимальное обнаружение
- среднее обнаружение
- можно классифицировать по любой комбинации следующих атрибутов водной системы:
- EPA регион
- Состояние
- Тип водопровода
- Размерная категория *
- или любая комбинация следующих атрибутов примера:
- Какой раунд выборка из *
- Были ли данные включены в национальный разрез (который является функцией штата и раунда)
- Год сбора пробы *
- Тип исходной воды, из которой отбиралась проба *
- Эта сводная таблица содержит информацию о выборочных данных раундов 1 и 2. Любые или все из следующих фактов для загрязнителя:
Начало страницы
Сводные отчеты данных UCM
Сводный отчет (июнь 2001 г.) включает краткие описания загрязняющих веществ из наборов данных 1 и 2 раундов, оценки качества данных и анализ наличия загрязнителей. Также включено описание того, как наборы данных отдельных штатов были собраны в единый набор данных «национального поперечного сечения», который свидетельствует о наличии загрязнителя на национальном уровне.
Полный национальный отчет о происшествиях (май 2001 г.) содержит полные описания и подробности.
Начало страницы
.«нерегулируемых» видов | FWC
Перейти к основному содержанию- Купить и применить
- Рыбалка и охота
- Как заказать
- Нужна ли мне лицензия?
- Ограниченный вход / охота по квоте
- Общественное землепользование
- Доступность Жилье
- Коммерческие лицензии
- Коммерческая соленая вода
- Коммерческие пресноводные
- CLS онлайн-вход
- Чартерные лицензии
- Лицензии на пристань для судов
- Разрешения на дикую природу
- Разрешения на причинение вреда дикой природе
- Разрешения на содержание в неволе дикой природы
- Заявки
- Поиск лицензий и разрешений
- Катание на лодках и навигация
- Рыбалка и охота
- Разрешение конфликта между дикой природой
- Сообщить о нарушении
- Знай правила
- Дикая природа в неволе
- Правила отдыха в соленой воде
- Правила отдыха в пресной воде
- Правила охоты
- Правила плавания
- Посмотреть все
- Научитесь отцеплять морских птиц
- Жизнь с дикой природой
- Медведь
- Летучие мыши
- Койот
- Gators
- Береговые / морские птицы
- Змеи
- Посмотреть все
- Сообщайте об убийствах рыб, чрезвычайных ситуациях в дикой природе, наблюдениях и т. Д.
- Программа по борьбе с вредителями в масштабе штата
- Сообщить об убийстве рыбы
- Red Tide Status
- Отчет об обнаружении неместных видов
- Посмотреть все
секунд правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды
Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).
Второе правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 2) было опубликовано 4 января 2007 года. UCMR 2 требовало мониторинга 25 загрязняющих веществ в период с 2008 по 2010 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.
UCMR 2 загрязняющие вещества и аналитические методы
Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)
Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были проводить мониторинг 10 загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2008 г. по декабрь 2010 г.
Два инсектицида
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
Диметоат | 60-51-5 | 0.7 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
Тербуфос сульфон | 56070-16-7 | 0,4 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
Пять антипиренов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
2,2 ‘, 4,4’-тетрабромдифениловый эфир (БДЭ-47) | 5436-43-1 | 0.3 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
2,2 ‘, 4,4’, 5-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-99) | 60348-60-9 | 0,9 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифенил (HBB) | 59080-40-9 | 0.7 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифениловый эфир (БДЭ-153) | 68631-49-2 | 0,8 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
2,2 ‘, 4,4’, 6-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-100) | 189084-64-8 | 0.5 мкг / л | EPTDS | EPA 527 |
Три взрывчатых вещества
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
1,3-динитробензол | 99-65-0 | 0.8 мкг / л | EPTDS | EPA 529 |
2,4,6-тринитротолуол (TNT) | 118-96-7 | 0,8 мкг / л | EPTDS | EPA 529 |
Гексагидро-1,3,5-тринитро-1,3,5-триазин (RDX) | 121-82-4 | 1 мкг / л | EPTDS | EPA 529 |
Начало страницы
Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)
Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были контролировать 15 загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2008 по декабрь 2010.
Три родительских ацетанилида
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
Ацетохлор | 34256-82-1 | 2 мкг / л | EPTDS | ЕРА 525.2 |
Алахлор | 15972-60-8 | 2 мкг / л | EPTDS | EPA 525.2 |
Метолахлор | 51218-45-2 | 1 мкг / л | EPTDS | ЕРА 525.2 |
Шесть разлагаемых ацетанилидов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
Ацетохлорэтансульфоновая кислота (ESA) | 187022-11-3 | 1 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Ацетохлороксаниловая кислота (ОА) | 184992-44-4 | 2 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Алахлорэтансульфоновая кислота (ESA) | 142363-53-9 | 1 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Алахлороксаниловая кислота (ОА) | 171262-17-2 | 2 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Метолахлорэтансульфоновая кислота (ESA) | 171118-09-5 | 1 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Метолахлороксаниловая кислота (OA) | 152019-73-3 | 2 мкг / л | EPTDS | EPA 535 |
Шесть нитрозаминов
Загрязнение | Регистрационный номер CAS 1 | Минимальный уровень отчетности | Точки отбора проб 2 | Аналитические методы |
---|---|---|---|---|
N-нитрозо-диэтиламин (NDEA) | 55-18-5 | 0.005 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
N-нитрозодиметиламин (NDMA) | 62-75-9 | 0,002 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
N-нитрозо-ди-н-бутиламин (NDBA) | 924-16-3 | 0.004 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
N-нитрозо-ди-н-пропиламин (NDPA) | 621-64-7 | 0,007 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
N-нитрозо-метилэтиламин (NMEA) | 10595-95-6 | 0.003 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
N-нитрозопирролидин (NPYR) | 930-55-2 | 0,002 мкг / л | EPTDS и DSMRT | EPA 521 |
Начало страницы
Банкноты
- Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
- Точка выборки:
- Точки входа в систему распределения (EPTDS)
- Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)
Начало страницы
.Какие признаки Неотрегулированных клапанов? — Авто-ремонт
Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра.
Как понять что надо регулировать клапана?
Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор. Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
Что будет если не правильно отрегулировать клапана?
Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. … Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
Как влияет регулировка клапанов на работу двигателя?
Зазоры влияют на работу клапанов – они должны обеспечивать плотное их прилегание при горячем двигателе. Они так и называются – тепловые зазоры, и составляют десятые доли миллиметра. Регулировка клапанов нужна для того, чтобы двигатель обеспечивал положенную мощность и служил долго.
Как правильно отрегулировать клапана на тракторе Т 40?
Как отрегулировать клапана на Т-40
Это делается путем совмещение меток ВМТ (верхней мертвой точки) и указателя на шкиве вентилятора. Закрыть оба клапана. Ослабить контргайку регулировочного винта и, откручивая или закручивая винт, установить необходимый зазор. Обязательно использовать щуп.
Как понять что пора регулировать клапана?
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров.
Сколько по времени занимает регулировка клапанов?
По времени это займет минут 15. При условии, что пока двигатель остывает слесарь делает что-то полезное. Если вы выполните регулировку клапанов самостоятельно и сделаете слишком маленькие зазоры — через 1000 км потребуется ремонт головки блока, а то и замена.
Что будет если зажат клапан?
Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла: Падает компрессия, соответственно падает мощность Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
Что будет если ездить с увеличенным зазором клапанов?
Увеличенный тепловой зазор уменьшает время нахождения клапана в открытом состоянии, что снижает эффективность работы двигателя, он начинает работать с перебоями, плохо запускается, возможно возникновение детонационного сгорания, которое пагубно действует на детали двигателя.
Что будет если пережать клапана?
«Пережатый» клапан нормально не охлаждается, и его тарелка прогорает. У выпускных клапанов холодного двигателя «Самары» зазор должен быть 0,35 мм. Если уменьшить его до такой же величины, как на впуске (0,2 мм), что иногда делают для бесшумной работы ГРМ, через несколько тысяч километров клапан может прогореть.
Как регулировка клапанов влияет на расход топлива?
Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10—20 %. При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью.
Как влияет величина теплового зазора на работу двигателя?
Увеличенный зазор приводит к повышенному шуму и наличию ударных нагрузок между деталями (стук клапанов), а слишком малый – к неплотному прилеганию клапана к седлу, прогоранию фасок, потерям мощности, «выстрелам» в глушитель или впускной канал (карбюратор и воздушный фильтр).
Как влияют фазы газораспределения на работу двигателя?
Их влияние на работу двигателя очень велико. Так, от продолжительности фаз зависит эффективность заполнения и очистки цилиндров в процессе работы мотора. Это напрямую определяет экономичность расхода топлива, мощность и крутящий момент.
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле
Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.
Симптомы неотрегулированных клапанов
Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.
Для чего необходима регулировка клапанов
Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.
Компенсаторы
Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.
Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.
В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.
Как отрегулировать клапана
Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.
Использование специальных инструментов
Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.
Регулировка с помощью щупа и контргаек
Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:
- Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
- Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
- Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
- Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
- Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.
Регулировка с помощью шайб
Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:
- Снять крышку клапанов.
- Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
- Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
- При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
- После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
- Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.
Регулировка с помощью индикатора и рейки
Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:
- Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
- Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
- Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
- Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
- Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.
Последствия неправильной регулировки клапанов
Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.
В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.
Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО
Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.
Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.
С какой периодичностью производится регулировка
Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.
Как отрегулировать клапана на двигателе авто
Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.
Содержание статьи
Регулировка клапанов – зачем она нужна?
Клапаны в авто
В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.
Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.
Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.
Результат регулировки клапанов
Регулировка клапанов: для чего нужна?
В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.
Можно ли не регулировать клапана?
В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.
Как отрегулировать клапана?
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов
Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.
Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.
Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.
Необходимые инструменты
Что понадобится для регулировки клапанов
Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.
Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.
Что будет если не регулировать клапана
Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.
Симптомы неотрегулированных клапанов
Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.
Для чего необходима регулировка клапанов
Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.
Компенсаторы
Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.
Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.
В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.
Как отрегулировать клапана
Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.
Использование специальных инструментов
Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.
Регулировка с помощью щупа и контргаек
Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:
- Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
- Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
- Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.
- Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
- Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.
Регулировка с помощью шайб
Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:
- Снять крышку клапанов.
- Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
- Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
- При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
- После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
- Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.
Регулировка с помощью индикатора и рейки
Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:
- Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
- Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
- Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
- Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
- Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.
Последствия неправильной регулировки клапанов
Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.
В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.
Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО
Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.
Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.
С какой периодичностью производится регулировка
Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.
Зачем нужна регулировка клапанов. Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из Pчерез попадают в. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.
P Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. PПоследним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся.
Как видите, все просто. P В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо. P Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком (или коромыслом) и стеблем клапана.
Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение. Вроде бы опять все просто и понятно.
Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов уходят и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них. Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта.
Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме. Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку. Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка взяла и захандрила. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется! P Что же произойдет, если клапаны зажать слишком сильно? Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются.
Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается зажатым, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз. Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). PПроисходит разгерметизация камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты.
Во-первых это ведет к значительному снижению, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и во-вторых. Возникновение щели, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.
Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. PСтоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов. P Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.
P Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (по которым подается новая топливная смесь в цилиндры двигателя, а также отводится отработанные газы). Важнейшим элементом являются клапана (впускные и выпускные), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем он делается и почему так необходим? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Что такое «толкатели»?
- Тепловой зазор – что это такое?
- «Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов
- Почему обязательно нужно регулировать?
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
В самом начале мне хочется сказать, что я сегодня не буду рассказывать про систему ГРМ с гидрокомпенсаторами, все же это тема для отдельной статьи. Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эта система нуждается в регулировке через определенный интервал
Что такое «толкатели»?Начнем с простого (многие я уверен), не знают что это такое. Для того чтобы верхняя часть клапана, да и кулачек распределительного вала ходили дольше, на них стали одевать так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны он имеет дна, оно есть с противоположной стороны (если утрировать, он похож на металлический «стаканчик»).
Полой частью он одевается на клапанную систему с пружиной, а вот дном он упирается в «кулачек» распределительного вала. Так как поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у различных производителей по-разному), изнашиваться он будет дольше, чем скажем просто верхняя часть «штока» (у которой диаметр всего 5-7 мм).
Толкатели делятся на два вида:
- Цельные – их регулировка происходит полностью заменой корпуса
- Разборные – когда сверху в крышке есть проточка, в которую устанавливается специальная регулировочная шайба. Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора
Эти элементы невечные, и их (либо шайбы сверху) также нужно заменить через определенный пробег.
Тепловой зазор – что это такое?В идеале кулачек распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности идеально контактировали. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важно), также из других металлов состоят и клапана, толкатели и распредвалы. При нагревании металлы имеют обыкновение расширяться (удлиняться).
И уже зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Простыми словами клапана становятся зажатыми (это плохо, про это поговорим ниже).
Из этого следует, что на холодном моторе, нужно оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются
Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается – то это ОЧЕНЬ плохо для работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом. Сейчас у каждого производителя существует специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это и называется «регулировкой клапанов») – обычно он колеблется от 60 до 100 000 км, все зависит от материалов, которые применяются в конструкции. Как я писал выше — регулировка осуществляется путем подбора либо «цельных» толкателей, либо замены «шайб» в верней части.
«Теплонагруженность» впускных и выпускных клапановХочу начать с того, что эти элементы двигателя это очень сильно теплонагруженные детали. Они достаточно миниатюрные, зачастую диаметр штока клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть кратковременно но все же).
Как я писал выше зазоры у впускных и выпускных клапанов различаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Для примера (на моторах Корейских авто) «выпускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.
Но почему на выпуске зазоры устанавливаются больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ отработанные газы, соответственно разогрев их больше – поэтому расширяются (удлиняются) они также больше.
Почему обязательно нужно регулировать?Есть всего две причины. Это их «зажатие», когда тепловой зазор пропадает между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот увеличение зазора. И тот и другой случай не несут ничего хорошего. Я постараюсь более подробно рассказать все на пальцах
Почему зажимает клапана?Нужно отметить, что «зажатие» очень часто происходит у тех, кто ездит на газу (газомоторном топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелка (у нее есть фаска по краям), именно она находится в камере сгорания одной стороной, другой она прижимается к «седлу» в головке блока (это часть куда заходит клапан, таким образом, герметизируя камеру сгорания).
От больших пробегов начинают изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом «шток» двигается наверх, прижимая «толкатель» к «кулачку» практически вплотную. Именно поэтому может происходить «зажим».
ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто – тепловое расширение никто ни куда не делось. Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла:
- Падает компрессия, соответственно падает мощность
- Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
- При воспламенении, часть горящей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, оплавляя либо разрушая «тарелку» и ее фаску
- Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно воздействовать на катализатор.
Нужно помнить что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!
А вот отвод тепла «выпускных» зависит от того, как он плотно прижимается к «седлу»!
Увеличение зазораБывает и другая ситуация. Она характерна для моторов, работающих на бензине. Наоборот увеличение «теплового зазора». Почему такое происходит и почему это плохо?
Со временем плоскость толкателя, как и поверхность кулачков рапределительного вала изнашиваются – что приводит к увеличению зазора. Если его вовремя не отрегулировать, то он еще более увеличивается от ударных нагрузок. Мотор начинает работать шумно, даже на «горячую».
Уменьшается мощность двигателя из-за нарушений фаз газораспределения. Если сказать «простым языком» впускные клапана открываются чуть позже, что не позволяет нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» также открываются позже, что не дает нормально отойти отработанным газам.
В любом случае, «зажатие» или наоборот «увеличения зазора» негативно сказывается на работе всего силового агрегата. НЕ НУЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ! Стоит ее исполнять в сроки указанные производителем. Если ее не делать, то рано или поздно можно попасть на капремонт головки блока
Сейчас видео версия статьи, смотрим.
А на этом я заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР
(7 голосов, средний: 5,00 из 5)
Похожие новости
8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подроб.
Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, т.
Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .
Добавить комментарий
Отменить ответДоброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…
ТОП статей за месяц
У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…
У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…
В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…
для чего она нужна и что дает
Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.
Клапаны в авто
В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.
Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.
Признаки неправильной регулировки клапанов
Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.
Результат регулировки клапанов
Регулировка клапанов: для чего нужна?
В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.
Можно ли не регулировать клапана?
В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.
Как отрегулировать клапана?
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов
Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.
Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.
Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.
Необходимые инструменты
Что понадобится для регулировки клапанов
Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.
Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.
Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.
Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.
Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.
Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.
Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.
Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:
Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Клапан — это…
Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле. Существует масса видов этой арматуры.
Что такое регулировка клапанов?Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?
Зазоры
Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать. Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.
Как часто нужно выполнять проверку?Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.
Занимаемся зазорами
Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну
жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.
Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Признаков неисправности клапана и способы его предотвращения
Неисправный клапан может вызвать катастрофическое повреждение любого сосуда или системы. Однако выявление первых симптомов и предотвращение неисправности клапана может помочь избежать подобных ситуаций.
Чтобы помочь вам понять симптомы неисправности клапана и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, прочтите руководство ниже.
Почему клапаны выходят из строя
Клапаны— это деликатные устройства, предназначенные для обеспечения безопасности и правильной работы.С учетом сказанного, отказ клапана — довольно распространенное явление.
Согласно Flow Control , многие факторы вызывают отказ клапанов, в том числе:
- Изношенные эластомеры и уплотнения седла
- Обломки в трубопроводе
- Работа в условиях чрезмерно высоких температур
- Неправильная установка, обслуживание и сборка клапана
Признаки неисправности обратного клапана
Неисправные клапаны подадут предупреждающие знаки при первом намеке на неисправность.Например, неисправные обратные клапаны начнут вибрировать и даже потеряют некоторые внутренние детали, когда начнут возникать проблемы. Другие симптомы неисправности обратного клапана включают обратный поток и чрезмерный износ и повреждение компонентов.
Обратные клапаны также издают шум, когда начинают выходить из строя. Эта ситуация называется «гидроударом» и возникает из-за того, что диск врезается в седло клапана. Гидравлический удар может привести к разрыву трубопроводов и серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется установить обратный клапан с более быстрым закрытием, чтобы предотвратить скачки давления.
Клапанытакже начнут заедать и протекать, когда они начинают выходить из строя. Заедание происходит, когда клапан застрял в определенном положении, и это происходит, когда мусор попадает в диск и отверстие корпуса. Утечки происходят из-за поврежденного седла или диска или загрязнений в трубопроводе.
Профилактическое обслуживание
Как указывалось ранее, неисправные клапаны могут вызвать серьезные повреждения систем и сосудов. Однако следующие задачи профилактического обслуживания могут помочь предотвратить поломку и продлить срок службы каждого клапана.
Поддерживайте клапаны в чистоте
Загрязнения и мусор в любой системе могут вызвать проблемы с клапаном и его выход из строя. Поддержание чистоты трубопроводов — один из самых простых и эффективных способов предотвратить это.
Чтобы предотвратить попадание мусора в систему, установите фильтры и крышки там, где это необходимо. Для жидкостных систем промывка насосов также помогает поддерживать систему в чистоте. Перед отключением необходимо выполнить промывку, чтобы свести к минимуму накопление загрязняющих веществ.
Смазка клапанов
Используйте подходящую смазку для клапанов, чтобы повысить производительность и обеспечить правильную работу.Кроме того, не забывайте регулярно наносить смазку, чтобы продлить срок службы каждого клапана, а также системы, с которой они работают.
Используйте клапаны в соответствии с указаниями
Самая важная профилактическая мера — убедиться, что клапаны используются должным образом. Например, очень важно обеспечить правильную установку и обслуживание каждого клапана. Кроме того, выбор правильного клапана для каждого случая применения поможет предотвратить повреждение и отказ клапана.
Заменить клапаны при необходимости
Наконец, клапаны необходимо регулярно заменять для обеспечения оптимальной работы и безопасности.Поэтому, как только клапаны в вашей системе начинают подавать признаки неисправности, лучше немедленно заменить их новой деталью. Невыполнение этого требования приведет к окончательному сбою системы.
Чтобы узнать больше о клапанах CPV Manufacturing, свяжитесь с нами прямо сейчас.
Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления воды? — Модернизированный дом
Регуляторы давления воды являются неотъемлемой частью наших водопроводных систем. Эти устройства помогают довести напор воды до безопасного уровня.Срок службы большинства редукционных клапанов составляет от 10 до 15 лет.
Однако некоторые из них могут выйти из строя уже через несколько лет после установки. Некоторые могут длиться даже 20 лет и более. Важная информация, которую нужно знать, — это то, как вы можете определить, неисправен ли ваш регулятор давления воды.
Вы можете сказать, что ваш регулятор давления воды неисправен, если давление слишком низкое или высокое или вы обнаружите утечки. Шум внутри ваших стен также может указывать на то, что с вашим регулятором давления воды что-то не так.Проверьте свой ландшафт на предмет загадочных луж с водой, которые могут указывать на неисправность регулятора давления.
Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, возможно, пришло время заменить регулятор давления воды. В этой статье мы подробно расскажем о признаках плохого напорного клапана. Также мы предоставим вам инструкции, как вы можете исправить это самостоятельно.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Ослабление давления воды
Есть несколько различных сценариев, по которым давление воды снижается. Один из них — когда вы открываете кран, и вас встречает слабая струя воды. Иногда все не так уж и плохо. Однако в других случаях воды для мытья рук недостаточно.
Если вы обнаружите, что вода работает нормально, когда один кран открыт, это здорово! Кроме случаев, когда два работающих двух крана вызывают снижение давления — это проблема.Эта проблема, скорее всего, связана с регулятором давления воды.
Снижение давления воды может произойти в различных местах вашего дома:
- Cмеситель для ванной / кухни
- Кран заборник воды для стиральной машины
- Посудомоечная машина
- Садовый шланг
- Смесители для душа и ванны.
В одной части дома может быть слабое давление, а в другом нет.
Шумы и вибрации в стенах
Шумы и вибрации в стенах — обычное дело для регуляторов давления.Однако они также характерны для множества других проблем.
Итак, как узнать наверняка, что шум вызван вашим редукционным клапаном давления воды? Несколько вопросов, которые стоит задать себе, когда вы слышите эти вибрации в своих стенах:
- Шум исходит от того места, где расположен клапан?
- Ухудшает ли шум использование различных приспособлений?
- Есть ли у меня какие-либо признаки неисправности моего регулятора давления?
Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, скорее всего, это действительно ваша проблема.
Шумы в стене могут вызывать и другие предметы, например, неправильно закрепленные трубы. Вот почему так важно сравнивать звуки с функциями ваших водных систем. Смойте воду в унитазе или откройте кран и слушайте.
Высокое давление воды
Вы когда-нибудь включали раковину, и от давления воды у вас болели руки? Или, возможно, вода сильно брызгает на раковину, и вода выливается внутрь. У вас также может быть утечка воды из-за ручек, окружающих ваш кран, даже когда он закрыт.Это явный признак того, что компоненты смесителя начали изнашиваться под воздействием высокого давления.
Фактически, все вышеупомянутые ситуации являются обычными признаками высокого давления воды. Неконтролируемое высокое давление повредит вашу технику. Вы можете обнаружить, что часто ремонтируете смесители и туалеты. Ремонт регулятора давления будет стоить вам намного меньше денег, чем замена этих приборов.
Если вы получаете струи высокого давления воды и испытываете гидроудары, подумайте об установке гасителя гидроудара.
Загадочные лужи в озеленении или вокруг дома
Если вы видите небольшую лужу на клумбе, возникшую не из-за дождя, это может быть утечка из регулятора давления. Это также может произойти в любой точке вашего дома, в зависимости от того, где находится ваш клапан.
Клапаны регулирования давления также обычно располагаются в других частях дома, например:
- Прачечные
- Гаражи
- Под лестницей
- Кладовая
- Туалеты
Следовательно, протечка под лестницей или в кладовой также может быть признаком.
Утечки в сантехнике
Помимо утечек там, где расположены клапаны регулирования давления, у вас могут быть общие утечки в водопроводе в любом месте вашего дома. Когда давление в ваших трубах слишком велико, на трубы и соединения, удерживающие их вместе, оказывается значительная нагрузка.
Все это давление может отрицательно сказаться на слабых местах вашей сантехники. Как только давление станет слишком большим, эти слабые места уступят место, что приведет к утечке.Хотя большинство утечек в водопроводе небольшие, их очень сложно найти, и они могут действительно нанести ущерб вашему дому.
Нет давления воды
Вы включаете раковину, но вода не выходит. Или, может быть, это просто вытекает очень маленький ручей. Это означает, что давление воды отсутствует, и, скорее всего, проблема в регуляторе давления воды.
Теперь, если у вас холодная вода работает отлично, а горячая не течет, это другая проблема.У вас может быть проблема с водонагревателем или самим краном.
Замена регулятора давления воды: Сделай сам
Если вам неудобно заменять регулятор самостоятельно, вы всегда можете нанять профессионала. Хотя, вы сэкономите пару сотен долларов, если сделаете это самостоятельно.
Стоимость замены регулятора давления воды | |
Профессиональный | 250–350 долл. США |
Сделай сам | 45–60 долларов |
Детали стоят от 45 до 60 долларов.Когда вы платите профессионалу за это, вы платите от 200 до 300 долларов в качестве оплаты труда.
Хотя это сложный проект, сделать его довольно просто. Вы можете заменить регулятор за шесть простых шагов.
Основные инструкции по замене регулятора давления воды своими руками
1. Найдите место расположения клапана регулятора давления
Часто вы можете найти их там, где ваш основной водопровод входит в дом. Вы можете найти его после главного запорного клапана. Расположение удобное, так что вы можете быстро отключить воду, когда потребуется замена клапана.
2. Измерьте давление воды
Манометр можно купить в любом магазине товаров для дома. Манометры стоят около 10 долларов.
Выйдите на улицу и подсоедините его к патрубку, чтобы измерить давление для получения базовых показаний. Если это не сработает, попросите измерить своих соседей или друга в том же районе.
Нормальное давление воды составляет от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. В среднем дом имеет PSI 50. Если по какой-то причине вы не можете получить базовое значение, ничего страшного! Вы можете установить PSI на 50 после замены регулирующего клапана.
3. Отключите водоснабжение
Затем вам нужно перекрыть подачу воды и осушить трубы. Чтобы слить воду из труб, вы включаете кран после того, как основной водопровод отключен. Так из крана вытечет остаток.
Рекомендуется включать краны, которые находятся дальше всего от того места, где вы работаете. Таким образом вода будет отводиться от вас. Меньше воды в вашем районе означает меньше беспорядка для уборки.
4.Установите клапан
На клапане есть маркировка, показывающая направление течения воды. Убедитесь, что вы устанавливаете его в правильном направлении. Неправильная установка не приведет к снижению давления воды.
5. Установка регулятора давления
Установка регулятора давления воды включает в себя несколько этапов, например:
- Вырез трубы на 6 дюймов после главного запорного клапана
- Пайка фитингов вокруг открытого конца трубы
- Вставьте клапан в зазор.
- Затяните клапан на фитингах с помощью набора плоскогубцев
Каждая установка отличается, поэтому вам нужно будет найти правильное место, чтобы сделать все это. Также к регуляторам давления воды прилагается инструкция по установке. Обязательно прочтите эти инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете работу правильно.
6. Установите желаемое давление
Пора снова включить воду. Теперь вы можете снять еще одно показание давления. Если он вам не по душе, отрегулируйте его с помощью винта в верхней части регулятора.
Связанные вопросы
70 фунтов на квадратный дюйм слишком много для давления воды?
Короткий ответ — нет, 70 фунтов на квадратный дюйм не слишком много для давления воды. Вы нарушите кодекс, если вам больше 80. Если вам нравится высокое давление воды, стремитесь к показанию от 60 до 70 фунтов на квадратный дюйм.
Почему мой регулятор давления воды протекает?
Со временем ваши прокладки испортятся. Эти прокладки образуют герметичное уплотнение по отношению к металлическим частям регулятора. Если клапан протекает, это признак того, что вам может понадобиться новый.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Слушайте, что вам говорит ваш дом
Дома можно поговорить! Может быть, не в том, что делают люди, но, обращаете ли вы внимание или нет, ваш дом будет говорить. Проблемы с напором воды, странные звуки в стенах — ваш дом говорит вам, что что-то не так.
Вместо того, чтобы ждать большего ущерба, лучше просто выполнить работу как можно быстрее, решив ее самостоятельно или наняв профессионала. И ваш дом, и ваш кошелек будут вам благодарны!
Хизер Роббинс
Хизер — страстный писатель, любящий все, что угодно, сделанное своими руками. Повзрослев, она научилась всему, от ремонта дома до дизайна, и хочет поделиться с вами своими советами. Когда она не пишет, она обычно гуляет или ищет свой следующий DIY-проект.
Недавно опубликованные
ссылка на Сколько стоит насос для бассейна?Сколько стоит насос для бассейна?
Построить бассейн дома — значит взять на себя дополнительные обязанности. Не стоит строить бассейн, если вы не хотите вкладывать средства в его обслуживание. К счастью, насосы для бассейнов делают …
ссылка на Сколько стоит установка Wainscoting или Beadboard?Линейки клапанов главного регулятора давления
Поскольку сегодняшние трансмиссии продолжают усложняться, от растущего участия в электронном управлении до, казалось бы, экспоненциального увеличения доступных передаточных чисел, одна концепция остается основой автоматических трансмиссий: гидравлика.Силы, давления и скорости потока являются критически важными факторами на всех этапах жизненного цикла трансмиссии. Инженеры используют их как инструменты для достижения желаемого времени переключения, качества переключения и общей эффективности. Строителям важно разбираться в гидравлике, чтобы правильно диагностировать неисправности и определить лучший метод ремонта трансмиссии. В качестве помощи в этом отношении это будет первая из серии статей Sonnax, в которых исследуется, как работают различные типы клапанов и гидравлических контуров и (что не менее важно) какие симптомы или отказы возникают, когда они перестают работать правильно.
Одним из важнейших «инструментов», который техники могут использовать в реальном мире для диагностики проблем с управляемостью, кодов неисправностей или внутренних отказов, является знание того, что все гидравлические конструкции полагаются на способность системы удерживать давление. По мере увеличения пробега автомобиля и износа компонентов гидравлические контуры начинают терять эту способность. Несмотря на то, что в трансмиссии имеется множество гидравлических компонентов, клапанный механизм часто может быть упущен из виду или неправильно понят.
Одним из наиболее важных компонентов является главный (или первичный) клапан регулятора давления.Существует пять способов регулирования давления в магистрали и подачи в преобразователь: давление в источнике, усилие пружины, уравновешивающее масло, выхлоп и противодействующий сигнал дроссельной заслонки / сила жидкости EPC (Рисунок 1) .
Рисунок 1 |
---|
Давление и объемный расход непосредственно от насоса нестабильны из-за постоянных изменений скорости двигателя, поэтому нельзя полагаться на нерегулируемое давление насоса для работы трансмиссии. сам.Клапан регулятора давления является уравнителем и использует насос для создания исходного давления.
Пружина регулятора давления используется для приложения усилия к одной стороне клапана, и конструкция пружины является определяющим фактором при регулировании давления в трубопроводе. Это связано с тем, что усилие пружины постоянно прикладывается и толкает клапан к одному концу отверстия. Чтобы вывести клапан из положения покоя, необходимо приложить большее усилие в направлении, противоположном пружине.
Уравновешивающая система — это давление жидкости, прикладываемое к зоне реакции на клапане, чтобы противодействовать силе пружины и начать перемещать клапан в его регулирующее положение. Часто это регулируемое давление в трубопроводе, направляемое через отверстие к балансировочной катушке. Когда балансирующий контур заряжается, открывается канал подачи, чтобы обеспечить поток жидкости к гидротрансформатору и — косвенно — к контуру смазки.
Выхлопной канал расположен в отверстии для сброса давления в трубопроводе, когда клапан перемещается достаточно далеко от пружины.В этот момент балансовое давление падает из-за падения давления в линии, и сила пружины перемещает клапан в противоположном направлении. Без выхлопного канала давление в трубопроводе будет по существу следовать за нерегулируемым исходным давлением насоса.
Сигнал дроссельной заслонки / давление EPC используется для позиционирования главного клапана регулятора давления в отверстии для управления давлением в трубопроводе в соответствии с потребностями движения. При более тяжелой дроссельной заслонке или в режиме реверса требуется более высокое давление в трубопроводе для увеличения крутящего момента и удерживающей способности, поэтому к клапану регулятора давления применяется «повышение» давления, чтобы переместить его в положение высокого давления в трубопроводе.В некоторых приложениях это давление подается непосредственно на клапан регулятора давления, в некоторых используется клапан наддува и втулка в сборе, а в других используется их комбинация.
Эта регулировка линейного давления может происходить тысячи раз за цикл привода, что делает главный клапан регулятора давления и связанный с ним узел клапана наддува одними из самых активных клапанов в трансмиссии.
Из-за постоянного движения в отверстии главный клапан регулятора давления имеет тенденцию быть одной из наиболее распространенных областей износа внутри любого агрегата.Важным моментом является тот факт, что симптомы будут разными в зависимости от того, какая область проточки подверглась износу. Износ балансира может привести к перекрестной утечке уравновешивающего давления и требует более высокого давления в трубопроводе для противодействия силе пружины PR. Это часто наблюдается в корпусах клапанов Saturn TAAT (Рисунок 2).
Рисунок 2 |
---|
Высокое давление в трубопроводе может привести к резким переключениям, поломке деталей и даже проблемам с синхронизацией переключения в блоках, управляемых регулятором.Износ между трубопроводом давления и выпускным каналом приводит к перекрестной утечке давления в выпускной канал и снижению общего давления в трубопроводе. Одним из наиболее распространенных примеров износа в этой области является AODE / 4R70W (рис. 3).
Рис. 3 |
---|
Износ узлов наддува обычно приводит к снижению давления в трубопроводе, поскольку пониженное гидравлическое давление толкает клапан регулятора давления назад из положения выпуска.Низкое давление в трубопроводе может привести к плавному переключению передач, обгоревшим муфтам, а также к проблемам с синхронизацией переключения в блоках, управляемых регулятором. Хотя симптомы износа канала ствола могут возникать при любых температурах, обычно они ухудшаются по мере нагревания трансмиссии и разжижения жидкости. Симптомы, которые демонстрирует автомобиль, могут помочь сузить ряды клапанов для проверки и где их проверять.
Есть несколько различных тестов, которые могут быть выполнены при подозрении на износ клапана главного регулятора давления. Перед тем, как слить жидкость и опустить поддон, хорошее место для начала — установить манометр в линии при условии, что на трансмиссии есть штуцер давления в линии.Проблемы с общим давлением в линии могут быть вызваны износом отверстия клапана регулятора давления. Когда отливка находится на верстаке, существует несколько различных подходов к оценке износа канала ствола. Визуальный осмотр — очевидный метод, но использовались и другие методы, такие как испытания фонариком, покачиванием и влажным воздухом. Наименее субъективный и наиболее повторяемый метод определения износа отливок — это вакуумные испытания. Измерение количества воздуха, который может просочиться между золотником клапана и уплотнительной поверхностью в отливке, показывает нам, сколько жидкости может пройти во время работы.
Проблемы с главным клапаном регулятора давления могут иметь различные симптомы, но если лучше понять его функцию, процесс диагностики станет быстрее и проще. Поскольку цепь начинает терять способность удерживать давление, вскоре возникают проблемы с управляемостью и давлением. Всегда начинайте с наименее инвазивных диагностических проверок — в данном случае давления в трубопроводе — чтобы пролить свет на то, что могло вызвать жалобу клиента.
Не забудьте проверить: Основы гидравлики, часть II: Аккумуляторы и переключение передач
Закари Ричардсон — инженер-конструктор Sonnax.Он является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и техников Sonnax.
4 признака, что пришло время заменить регулятор давления | Водопроводчики Guardian
Вы когда-нибудь замечали, как, когда вы включаете водопроводный кран, вода имеет тенденцию выходить с довольно постоянным давлением? Во многом это произошло благодаря небольшому устройству на вашей основной водопроводной линии, известному как «редукционный клапан», или сокращенно PRV.Давление воды в основной водопроводной сети города обычно слишком велико для эффективного использования в большинстве домов, а также подвержено колебаниям по мере того, как дома увеличиваются и уменьшаются потребности в воде. PRV снижает высокое давление и выравнивает приливы и отливы, поэтому вода, поступающая в ваш дом, находится на управляемом и равномерном уровне давления.
Но, как и любая часть вашей водопроводной системы, ваш PRV может изнашиваться через некоторое время, а сломанный или изношенный PRV может вызвать серьезные потенциальные проблемы для вашего дома.Если вы хотите избежать этих проблем и их последствий для вашей сантехнической системы, вам необходимо, чтобы к вам домой приехал профессиональный сантехник округа Риверсайд и как можно скорее заменил PRV. Вот некоторые из вещей, которые могут произойти, если вы не замените клапан регулирования давления в случае его поломки.
Утечки в водопроводе
Когда давление в ваших трубах слишком высокое, это создает большую нагрузку на сами трубы, а также на все соединения и фитинги, где они соединяются вместе.Все это дополнительное давление особенно плохо сказывается на слабых местах вашей сантехники, и да, у каждого дома есть слабые места.
Когда давление становится слишком большим, слабое место выходит из строя, и внезапно возникает утечка в водопроводе.
Большинство протечек в водопроводе небольшие, что затрудняет их обнаружение и может нанести серьезный ущерб вашему дому. Однако большие протечки в водопроводе могут привести к невероятному ущербу за короткий период времени.
Утечка воды из крана
Утечка воды через ручки крана, даже когда кран выключен?
Это можно исправить, но это приведет к потере большого количества воды, и со временем кран только снова изнашивается.Не говоря уже о том, что когда вы включаете воду, вода просто извергается с угрожающей скоростью, а не с гораздо более легким и контролируемым потоком.
Высокое давление воды повреждает ваш водонагреватель и бытовую технику
Вся бытовая техника вашего дома похожа на смесители в том, что она должна иметь возможность включать и выключать воду. Поэтому, когда давление становится слишком высоким, это может создать всевозможные проблемы для вашего водонагревателя, стиральной машины, обратного осмоса или другого типа системы фильтрации воды, посудомоечной машины и многого другого.
Фактически, высокое давление воды и жесткая вода — две наиболее распространенные причины выхода из строя прибора, подключенного к воде.
Хотя это может произойти не сразу, высокое давление воды может быстро привести к износу, поэтому важно быстро отремонтировать PRV, если вы не хотите платить за еще более дорогостоящий ремонт или замену прибора.
Удары по водопроводным трубам
Когда вы выключаете воду, вы замечаете внезапный громкий стук или стук изнутри ваших стен? Это ранее смягченное дополнительное давление, внезапно повышающееся и снова оказывающее нагрузку на ваши трубы.Это создает вибрацию в трубе, которая может вызвать движение трубы и создать стук. Иногда молоток мягкий и едва заметный, а в других случаях он намного громче и его трудно игнорировать. В любом случае это сигнализирует о том, что потенциально серьезная проблема может быть не за горами.
Когда пришло время профессиональных сантехнических услуг
Вам нужен ремонт клапана регулятора давления? Опытная и высококвалифицированная команда профессиональных сантехников Guardian Plumbers может вам помочь! Позвоните нам сегодня по телефону 951-463-5861, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь!
8 негативных последствий неконтролируемого высокого кровяного давления
The U.По оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний, примерно каждый третий взрослый американец имеет высокое кровяное давление или гипертонию. Поскольку высокое кровяное давление настолько распространено, может возникнуть соблазн предположить, что в этом нет ничего страшного. Но правда в том, что, если его не лечить, высокое кровяное давление может подвергнуть вас риску потенциально опасных для жизни осложнений.
Вот восемь способов, которыми неконтролируемое высокое кровяное давление может негативно повлиять на ваше здоровье:
- Повышает риск сердечного приступа и инсульта.
Высокое кровяное давление повреждает стенки артерий. Это увеличивает вероятность образования отложений зубного налета, которые затвердевают, сужают или блокируют ваши артерии. Эти отложения также могут привести к образованию тромбов. Сгустки крови могут проходить через кровоток и блокировать приток крови к сердцу или мозгу, что приводит к сердечному приступу или инсульту. - Повышает вероятность сердечной недостаточности.
Когда ваши артерии затвердевают или сужаются, вашему сердцу приходится усерднее работать, чтобы циркулировать кровь.Эта повышенная рабочая нагрузка может привести к тому, что ваше сердце станет больше и не сможет снабжать ваши органы кровью. - Вы можете испытывать боль в груди.
Боль в груди, также называемая стенокардией, возникает, когда сердце не получает необходимой крови. Когда люди с высоким кровяным давлением выполняют такие действия, как ходьба в гору, подъем по ступенькам или упражнения, стенокардия может вызывать давление, сдавливание, боль или чувство распирания в груди. - Может вызвать повреждение почек.
Почки помогают организму избавляться от токсинов и регулируют многие сложные функции организма. Высокое кровяное давление может вызвать повреждение артерий вокруг почек. Это может снизить их способность выполнять свою работу и, в худшем случае, привести к почечной недостаточности. - У вас больше шансов развить проблемы со зрением.
Ваши глаза полны мелких кровеносных сосудов, которые легко растянуть или повредить высоким кровяным давлением. Это также может вызвать отек зрительного нерва.Иногда снижение артериального давления может обратить вспять проблемы со зрением. Но не лечить высокое кровяное давление может привести к необратимой потере или ухудшению зрения. - У вас может развиться сексуальная дисфункция.
Высокое кровяное давление может вызвать снижение либидо у женщин и эректильную дисфункцию у мужчин. - Повышает риск заболевания периферических артерий (ЗПА).
ЗПА возникает, когда артерии в ногах, руках, животе или голове сужаются и вызывают боль, спазмы и усталость.Если у вас ЗПА, вы также подвержены повышенному риску сердечного приступа и инсульта. - У вас повышен риск гипертонического криза.
Гипертонический криз — это неотложная медицинская помощь, при которой ваше кровяное давление быстро поднимается выше 180/120. Если ваше кровяное давление становится слишком высоким, это может вызвать повреждение ваших органов и другие потенциально опасные для жизни осложнения. Симптомы гипертонического криза включают:- Нечеткое зрение или другие проблемы со зрением
- Головокружение
- Легкомысленность
- Сильные головные боли
- Кровотечение из носа
- Одышка
- Дискомфорт или боль в груди
- Чувство тревоги или что-то не так
Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, немедленно позвоните в службу 911 или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи больницы.
Защита сердечно-сосудистой системы
Хорошая новость в том, что ваш врач может определить высокое кровяное давление при регулярных проверках. Если обнаружено, его можно успешно вылечить с помощью комбинации лекарств и изменений образа жизни, полезных для сердца, а иногда и только изменения образа жизни.
Внесение небольших изменений в свои привычки, таких как диета с низким содержанием натрия, регулярные физические упражнения, поддержание здорового веса, ограничение потребления алкоголя и отказ от курения, могут снизить артериальное давление на 10-20 мм рт.И, если ваш врач прописал лекарство от кровяного давления, важно, чтобы вы принимали его в соответствии с указаниями.
Серьезное отношение к высокому кровяному давлению и следование инструкциям врача по лечению может снизить риск серьезных осложнений и существенно улучшить ваше общее состояние здоровья.
Если у вас неконтролируемое высокое кровяное давление или вы думаете, что подвергаетесь риску, назначьте встречу с вашим основным лечащим врачом сегодня.
Высокое давление воды может вызвать дорогостоящие проблемы
Давление воды кажется слишком низким? Слишком высоко? У вас есть шумные дребезжащие трубы? Если это так, пора позвонить специалистам в My Buddy, сантехнику по отоплению и воздуху.Проблемы с давлением воды не только раздражают, но и могут привести к большим проблемам в будущем, если их не решить.
Некоторые люди могут подумать, что высокое давление воды — это что-то хорошее, но дом, в котором слишком высокое давление воды , может привести к дорогостоящим и досадным повреждениям. Чрезмерное давление воды — основная причина повреждения труб, утечек и нерационального использования воды.
Каковы риски высокого давления воды?
Некоторые районы страны, включая Юту, в настоящее время испытывают сильную засуху, что делает один из рисков высокого давления воды еще более важным: потери воды.Когда давление воды слишком велико, вода начинает капать и капать из кранов, душевых и туалетов. В течение длительного периода времени эта потеря воды может значительно увеличиться, и, как драгоценный ресурс, воду следует беречь. Высокое давление воды приведет к эрозии труб, и со временем повреждение бытовой сантехники может стать серьезной проблемой. Помимо функциональных повреждений, высокое давление воды может вызывать сильное раздражение! Термин «гидроудар» используется для описания того громкого стука, когда вода под высоким давлением сталкивается с клапаном.Изменения давления воды могут вызвать скрип и стон водопровода в вашем доме, и это может быть очень разрушительным.
Низкое и высокое давление воды — это разные проблемы с разными первопричинами. В некоторых случаях существуют оба условия. Например, если у вас старая оцинкованная сантехника, скорее всего, будет малого объема , который выглядит уродливым из-за низкого давления воды. Конечно, проблема заключается в небольшом объеме поставки из-за накопления ржавчины на линии. Когда водопроводные трубы забиты ржавчиной и существует высокое давление, вы можете испытать выстрел высокого давления на секунду или две, а затем давление и объем резко упадут.
Замена старых оцинкованных труб на медь решит более важную проблему, а именно адекватную подачу воды. Но если это проблема высокого давления , вам может потребоваться установка PRV (редукционный клапан). При установке этого клапана необходимо также установить расширительный бак для компенсации теплового расширения при нагревании воды. Важным фактором минимизации износа на стороне нагнетания вашей водопроводной системы из-за высокого давления является контроль избыточного давления, чтобы не повредить вашу сторону водоснабжения.Это означает мониторинг давления подачи путем снятия показаний давления на нагруднике для шланга:
.Показание должно быть от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Если оно выше 70 фунтов на квадратный дюйм, то избыточное давление определенно сократит срок службы многих компонентов сантехники в вашем доме и вызовет преждевременный выход из строя.
Затронутые предметы:
- Заливной кран с шаровым краном внутри бачка унитаза
- Электромагнитные клапаны стиральной машины
- Электромагнитный клапан посудомоечной машины
- Срок службы водонагревателя
- Все ваши смесители — включая картриджи для душевых клапанов внутри ванны и душа —
- Все гибкие соединители для водоснабжения
- Клапаны аварийные запорные
Это дорогостоящий ремонт, и вы хотите получить от них как можно больше срока службы, прежде чем заменять их. Риск повреждения водой в результате разрыва водопровода — самый большой риск. . Ремонт для устранения утечки воды обычно прост, в то время как счет за восстановление большой.
Вот некоторые из симптомов и способов ремонта, которые должны указать вам на возможное высокое или нерегулируемое давление воды в вашей системе водоснабжения:
Рабочий туалет:
- Снимите крышку бака и осторожно положите ее на мягкую поверхность вдали от места, где кто-нибудь может ударить ее ногой или споткнуться.
- Слушайте, как вода в баке наполняется. Если давление кажется слишком хорошим при наполнении, и оно громкое, возможно, у вас высокое давление.
- Заменяли ли заливной клапан более одного раза за последние 10 лет?
Смеситель капельного типа:
Если из вашей ванны или душа в выключенном состоянии капает вода, немедленно проверьте давление воды. Большинство картриджей не предназначены для работы с более высоким давлением и преждевременно протекают при наличии высокого давления.
- Если вы замените картридж для душа / ванны и не вернете давление в нормальные пределы сразу, вы, вероятно, сократите срок службы нового картриджа и снова столкнетесь с преждевременным выходом из строя.
- Если вы слышите хлопающий звук при закрытии крана или при выключении других клапанов, вероятно, у вас высокое давление / неплотные трубы.
- Если при включении воды излив смесителя сильно поднимается, это обычно свидетельствует о высоком давлении воды.
- Если в вашем водонагревателе течет вода из сливной трубы клапана сброса температуры и давления. Примечание. Мы сказали «течет вода», а не «струится пар». (Если выходит пар или горячая вода, то кто-нибудь должен немедленно перекрыть газовый клапан водонагревателя и вызвать специалиста по обслуживанию.)
- В противном случае, если вы видите утечку воды из конца водонагревателя и дренажной трубы клапана сброса давления, это означает, что клапан T&P неисправен и его необходимо заменить.
- Или это означает, что в какой-то момент давление воды может превышать 150 фунтов на квадратный дюйм, при условии, что термостатический газовый клапан исправен.
- Даже если у вас есть PRV, он может быть неисправен, или ваш бак теплового расширения неисправен, или там может быть PRV, а бак теплового расширения не вызывает скачков давления.
- Мы настоятельно рекомендуем нанять сантехника для установки клапана PRV и расширительного бака.
Низкое давление:
Редко, когда низкое давление воды является результатом низкого давления:
Низкое давление в водопроводной системе обычно связано с оцинкованными трубами, которые необходимо заменить, или с трубами меньшего размера, по которым идет слишком много приспособлений.Все эти проблемы легко исправить.
Что делать, если у меня высокое давление воды?
К счастью, никогда не поздно решить любую проблему, связанную с высоким давлением воды. Если вы заметили какие-либо протекающие трубы или странные шумы, и ваш сантехник подтвердил, что они действительно вызваны высоким давлением воды, следующим шагом, скорее всего, будет замена некоторых труб и герметизация любых утечек. Затем мы установим клапан регулирования давления, чтобы снизить вероятность повреждения вашей домашней сантехники.Если вам нужна помощь, мы эксперты в решении небольших проблем, прежде чем они станут серьезными!
Влияние гипертонии на стеноз аортального клапана
Сердце. 2005 Mar; 91 (3): 280–282.
Для корреспонденции:Хавьер Бермехо, доктор медицины
Лаборатория эхокардиографии, отделение кардиологии, больница общего университета им. Грегорио Мараньона, д-р Эскердо 46. 28007 Мадрид, Испания; se.tej@ojemrebvajЭта статья цитируется другими статьями в PMC.
Abstract
Гипертензия не только может изменить результаты исследования стеноза аорты, но также может помешать оценке степени тяжести и даже повлиять на исход пациента
Ключевые слова: стеноз аортального клапана, гипертензия, левый желудочек
Низкие значения систолического и пульсового артериального давления классически считались отличительными признаками стеноза аортального клапана (СА).Однако в исследованиях среди пожилых людей было показано, что гипертония независимо связана с дегенеративным кальцифицированным склерозом аортального клапана и стенозом. 1, 2 Кроме того, в недавней серии исследований гипертензия была обнаружена у одной трети пациентов, страдающих симптоматическим тяжелым АС. 3 В отсутствие конкретных когортных исследований природа связи между СА и высоким кровяным давлением не ясна. Вовлеченные механизмы могут включать общий этиологический путь, случайное совпадение двух широко распространенных заболеваний или истинную причинную связь.Что касается последнего, эссенциальная гипертензия может представлять собой «классический» фактор риска развития АС, 1, 2 , но также кажется, что АС может вызывать систолическую гипертензию. 4
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ
Гипертония может изменить результаты физикального обследования АС, особенно у пожилых пациентов. 5 На характерные результаты исследования АС влияют импеданс периферической аорты, отражения волн, постстенотическая дилатация аорты и жесткость сосудов.Следовательно, сопутствующая гипертензия может привести к пульсу сонной артерии с быстрым ходом вверх и нормальной амплитудой, а также к уменьшенному шуму или почти нормальному второму тону сердца. Из-за этих ограничений никогда не следует отказываться от эхокардиографического исследования, если обнаружен систолический шум или если есть подозрение на АС у пациента с артериальной гипертензией. 6
Если АС сосуществует с гипертензией, обструкция клапана и повышенное сосудистое сопротивление дополнительно повышают систолическое напряжение двойного нагруженного левого желудочка. 7 Более того, эти два источника остаточной нагрузки взаимодействуют в соответствии с характерным поведением. Внутренняя систолическая нагрузка (то есть градиент клапанного давления) конкурентно изменяется внешней нагрузкой (системным кровяным давлением) противоположным и параллельным образом. 7 Этот механизм объясняет, почему биомеханика сосудов может также изменять количественную оценку тяжести АС. Однако масштабы, клиническая значимость и диагностические последствия этого сосудисто-клапанного взаимодействия до конца не изучены.
В этом выпуске журнала Heart , Kadem и его коллеги анализируют влияние системной гипертензии на показатели AS на животной модели суправлапанного AS. 8 При инвазивной оценке или с помощью допплеровской эхокардиографии авторы обнаружили последовательное снижение трансклапанного градиента давления, когда на артериальную гемодинамику манипулировали пережатием аорты или инфузией фенилэфрина. Кроме того, авторы также сообщают о почти 30% увеличении эффективной площади клапана во время перевязки нисходящей аорты.Многофакторный анализ не смог показать какого-либо независимого влияния системных гемодинамических параметров на показатели AS, и все вариации среднего градиента транскалапанного давления были связаны с изменениями транскалапанного потока и площади клапана. Изменение диаметра проксимального отдела восходящей аорты также объясняет изменения, вызванные коэффициентом потери энергии. Хотя и демонстрирует ряд ограничений (среди которых наиболее важное — нереалистичное моделирование клапанов и сосудистой гемодинамики), исследование элегантно демонстрирует, как острая гипертензия может вызвать значительное снижение скорости транскалапанного кровотока, увеличение эффективной площади клапана и, как следствие, уменьшение в градиенте давления. 8
ИЗМЕНЕНИЯ В ТЯЖЕСТИ
Изменения показателей тяжести АС, вызванные гемодинамическими вмешательствами, легко объяснить с помощью формулы Горлина. Хотя альтернативные модели зависимости давления от потока в AS были сформулированы, исследования in vitro 9 и in vivo 10 четко подтвердили физические принципы формулы Горлина в AS. Согласно уравнению Горлина, чтобы градиент давления уменьшился, необходимо уменьшить трансклапанный расход, увеличить эффективную площадь клапана или и то, и другое.Таким образом, отсутствие независимой связи градиента давления с параметрами артериальной гемодинамики, такими как податливость аорты, сосудистое сопротивление или эластичность артерии, неудивительно, поскольку их влияние обязательно должно быть опосредовано изменениями скорости потока и / или площади клапана.
Действуя как добавочный фактор к общей постнагрузке, следует ожидать прямого влияния артериального давления на скорость трансвальварного кровотока. Таким образом, влияние артериального давления на градиент давления очевидно.Менее ясно, как артериальная гемодинамика может изменять площадь клапана, и, к сожалению, модель исследования Kadem et al. 8 не может быть напрямую экстраполирована на клапанную гемодинамику, обнаруженную при клиническом АС. Поток может иметь прямое влияние на площадь клапана, полученную по Горлину, а также на его неинвазивный эквивалент — коэффициент потерь энергии. Поскольку эти два показателя зависят от величины восстановленного дистального давления, на них обоих могут влиять изменения диаметра восходящей аорты. 11 В клинических условиях тяжесть АС чаще всего оценивается путем расчета эффективной площади клапана с использованием уравнения непрерывности. 6 Неизменные доказательства продемонстрировали, что площадь клапана уравнения непрерывности также зависит от скорости потока, особенно при наличии пониженного сердечного выброса. 12, 13 Связан ли этот эффект с опосредованным потоком изменением профиля струи AS, коэффициента сжатия 14 или истинной площади отверстия, является предметом споров.Независимо от задействованных механизмов, эффективная площадь клапана гораздо меньше зависит от потока, чем градиент давления, и должна быть показателем выбора для количественной оценки AS при наличии аномальной скорости потока или повышенного кровяного давления. 6 Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования с использованием более реалистичных моделей СА, чтобы конкретно рассмотреть влияние аортального давления на площадь клапана.
Податливость артерий и сосудистое сопротивление могут изменять значения площади, полученные по Горлину, с помощью дополнительного механизма.Поскольку градиент транскалапанного давления инвертируется во время позднего выброса, мы показали, что учет только клапанной гемодинамики при положительном градиенте давления может вводить в заблуждение. 15 Анализ предикторов выявил, что низкая податливость артерий и повышенное системное сосудистое сопротивление являются прямыми вкладчиками в длительный обратный градиент. Важно отметить, что этого источника ошибки можно избежать, используя резец аортального отслеживания давления для определения конца периода выброса, вместо использования второго перехода давления левого желудочка и аорты. 15
ВЛИЯНИЕ НА ПРОГНОЗ
Гипертония является хорошо известным фактором риска сердечно-сосудистых событий среди населения в целом. В отсутствие крупномасштабных когортных исследований потенциальное влияние сопутствующей гипертензии на исход пациентов с АС неизвестно. Однако косвенные данные подтверждают предположение, что гипертензия может изменять симптоматический статус (и, следовательно, необходимость замены клапана) у пациентов с АС. В амбиспективном продольном исследовании с участием более 300 пациентов мы показали, что процентная потеря работы левого желудочка при инсульте более полезна, чем градиент давления и площадь клапана, для определения исхода для невыбранных пациентов с АС. 16 Согласно формуле определения, потерю работы при ударе можно интерпретировать как нормализацию артериального давления градиента давления. Таким образом, среди пациентов с аналогичными значениями площади клапана и градиента давления у пациентов с более низким артериальным давлением события, связанные с АС, разовьются быстрее во время последующего наблюдения. Независимо от площади клапана, более высокие значения системного артериального давления, по-видимому, объясняют менее критическое заболевание с точки зрения исхода.
ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ
Как обсуждалось ранее, низкая эластичность артерий и, что наиболее важно, повышенное сосудистое сопротивление аддитивно способствуют увеличению систолической нагрузки, вызванной обструкцией оттока.Следовательно, сосудистое сопротивление может быть основным определяющим фактором сердечного выброса, когда систолический стресс высок из-за дилатации желудочков, пониженной сократимости и несоответствия постнагрузки. В этом сценарии было показано, что нитропруссид оказывает благоприятный эффект на острую гемодинамику, даже несмотря на то, что реакция на снижение давления в левом желудочке притупляется из-за параллельного увеличения градиента трансклапанного давления. 17
Гораздо менее ясно, может ли аналогичный эффект быть достигнут с помощью длительного перорального лечения сосудорасширяющими средствами у бессимптомных пациентов с АС.Более того, лучший препарат для снижения артериального давления при АС не определен. Было высказано предположение об особой потенциальной пользе ингибиторов ангиотензинпревращающего фермента (АПФ), поскольку активность АПФ участвует не только в неблагоприятной реакции ремоделирования левого желудочка, но также и в прогрессировании дегенерации клапана. Однако использование вазодилататоров классически считалось противопоказанием при АС из-за их потенциально опасного эффекта, связанного с риском снижения коронарного перфузионного давления в этой популяции.Хотя нет никаких эмпирических данных, подтверждающих это, эту гипотезу определенно нельзя игнорировать. Известно, что пациенты с АС имеют уменьшенный резерв коронарного кровотока, как и пациенты с ишемической болезнью сердца. Примечательно, что снижение диастолического давления ниже 80 мм рт. Ст. Увеличивает риск инфаркта миокарда у пациентов с ишемией. 18 Следовательно, конкретная «J-образная» кривая зависимости артериального давления от риска требует особого разъяснения для AS.Пока не станут доступны результаты рандомизированных плацебо-контролируемых исследований, роль этих препаратов не следует обобщать.
У гипертоников с АС артериальное давление может часто возвращаться к нормальным значениям после замены аортального клапана. 4 Если это не так, вскоре после этого следует начать прием антигипертензивных препаратов, поскольку повышенное артериальное давление препятствует благоприятному регрессу гипертрофии левого желудочка, полученному после замены клапана.
В заключение, системная гипертензия в настоящее время часто встречается у пациентов с АС. Повышенное артериальное давление может не только маскировать результаты исследований СА, но также может изменять гемодинамические индексы, используемые для оценки тяжести заболевания. Эти факты необходимо учитывать для адекватного ведения пациентов с АС.
Примечания
Возможный конфликт интересов: не раскрывать.