Принцип работы датчика абс: Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

• Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
• Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
5. Устанавливают новый датчик.
6. Правильно подключают все электрические соединения.
7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

Датчик АБС: 4 основные неисправности системы

Принцип работы

Датчик АБС и разработка модернизированной тормозной системы для автомобильного транспорта позволили повысить безопасность эксплуатации техники. Производители машин начали ставить АБС в свою продукцию примерно с 70-х годов.

Устройство датчика АБС состоит из следующих элементов:

• датчики количества оборотов;
• механизмы, устанавливаемые на колёсах;
• гидравлический блок;
• управляющий блок.

Главная составляющая оборудования — блок правления. Эта деталь отвечает за приём и анализ сигналов, идущих с датчиков. Полученная информация тщательно изучается электроникой, после чего ею делаются выводы об уровне скольжения автомобильных колёс. Управление же осуществляется гидравлическими клапанами.

Давление, подаваемое ГТЦ (главным тормозным центром), создаёт нажим на тормозные суппорты. Это позволяет прижать колодки тормозов к дискам. Вне зависимости от усилия автомобилиста при нажатии на педаль и ситуации, давление внутри тормозной системы все равно будет нормальным. Преимущество АБС состоит в том, что анализу подвергается каждое колесо, препятствуя блокировке.

Именно на этом и основывается принцип функционирования системы ABS. На автомобилях, оснащённых полным или задним приводом, стоит только один автодатчик, расположенный в конструкции задней оси. Сведения о риске блокировки получаются с ближайшего колеса, а специальная команда о давлении отправляется на все колёса независимо от того, как устроен датчик АБС.

Уменьшение или увеличение давления осуществляется по ступенчатой схеме благодаря особым режимам. При наличии каких-либо проблем ABS отключается, и тормоза функционируют самостоятельно. О неисправности оборудования можно узнать по специальному индикатору на приборной панели (читайте больше об обозначении значков на приборной панели).

Проверка системы АБС

При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.

Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.

Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.

В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.

Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.

Распространённые поломки

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Датчики ABS

Любой опытный водитель знает, что для эффективного торможения необходимо импульсное нажатие на педаль тормоза. Такая техника позволяет снизить скорость и не потерять при этом контроль над автомобилем. Но даже эта техника не всегда поможет выйти в из экстренной ситуации. В этом случае и приходит на помощь система ABS (антиблокировочная система).

Датчики вращения колес, стали органами чувств системы ABS, они позволяют зафиксировать момент блокировки, для того, чтобы гидромодуль своевременно снизил давление тормозной жидкости.  С момента первого появления датчики заметно эволюционировали. На сегодняшний день существует несколько типов датчиков ABS, их принцип работы отличается, но функция осталась прежней. 

История создания

В 1978 году немецкая фирма Bosch представила первую электронную антиблокировочную систему. Конструкция датчиков включала постоянный магнит, обмотанный катушкой. Учитывая, что в то время Bosch сотрудничала с компанией Daimler-Benz, первым автомобилем, оснащенным такой системой, стал Mercedes-Benz S-класса в 1978 года выпуска.

С момента выхода первой системы, компания Bosch продолжала совершенствовать свою разработку. Новые датчики, которые устанавливаются на системы в наше время, основываются на физическом открытии ученого Эдвина Холла. Физик проводил свои эксперименты изучая электромагнитные поля и в 1879 году открыл так называемый Эффект Холла. Суть эффекта в том, что если  через пластину пропустить ток и поместить ее в область действия магнитного поля, то на краях пластины появится напряжение. Направление напряжения будет зависеть от направления тока и от заряда электронов.  Применение свойств магнитных полей в автомобилестроении задержалось на 75 лет, но в результате, датчики Холла прочно укрепили свои позиции не только в составе системы ABS, но и для измерения угла положения распределительного вала.

Таким образом, датчики поделились на два фронта – активные и пассивные. 

Пассивные датчики ABS

Пассивные датчики имеют достаточно крупные размеры и отличаются меньшей точностью, по сравнению с активными. Но их главный недостаток в том, что они начинают функционировать только после достижения минимальной скорости вращения  колеса.  В то же время, они являются очень прочными и долговечными.

Конструктивно, датчик состоит из следующих деталей:

— корпус

— железный сердечник

— постоянный магнит

— катушка

— импульсное кольцо

Импульсное кольцо  датчика прочно закреплено к ступице колеса и вращается перед одним из концов постоянного магнита. Такая конструкция приводит к тому, что при каждом рассекании поля постоянного магнита в катушке возникает переменный ток. Частота и амплитуда переменного тока пропорциональны скорости вращения колеса автомобиля. Для возникновения читаемого блоком управления ABS импульса требуется скорость движения не менее 5-7 км/час  , что является серьезным недостатком. С другой стороны у пассивных датчиков есть свои преимущества — они не подвергаются износу, а загрязнения не влияют на магнитное поле.

Активные датчики ABS

В конце 90-х годов появились датчики нового типа – активные. Их основное отличие от пассивных аналогов в том, что они нуждаются в источнике питания. Существует два типа активных датчиков с разным принципом действия.

Магниторезистивный датчик

Преимущество магниторезистивного датчика в том, что он может регистрировать скорость вращения колес с момента начала действия. Такие датчики используются не только для ABS, но и в системе курсовой устойчивости.

За основу работы датчика взято свойство полупроводника менять траекторию движения электронов в магнитном поле. Это явление называется магнетосопротивлением (магниторезистивный эффект).

Конструкция датчика представляет собой импульсное кольцо из чередующихся постоянных магнитов и полупроводник, на который подается напряжение. Импульсное кольцо  крепится к ступице колеса автомобиля и вращается с его скоростью. При вращении колеса магнитное поле усиливается, что приводит к изменению траектории движения электронов постоянного тока. Изменение траектории движения увеличивает длину пути электронов. В состоянии покоя сопротивление равно одной постоянной величине, при вращении значение меняется. Именно эти изменения сигнала датчик передает блоку управления ABS. 

Датчик, основанный на эффекте Холла

Такой датчик является самым точным на сегодняшний день. Конструкция датчика включает:

— постоянный магнит

— полупроводниковая пластина

— микросхемы

— выводы

В корпус датчика помещается полупроводниковая пластина, и к ее граням подводят электрический ток. Кольцо постоянного магнита крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. В результате, изменения магнитного поля перемещает электроны на один из краев пластины, согласно эффекту Холла. Плотность электронов на одном из краев пластины будет обусловлена полярностью магнитного поля. Грубо говоря, при вращении колеса по часовой стрелке электроны будут скапливаться в верхнем крае пластины, против часовой – в нижнем. Микросхемы преобразуют сигнал, и на выходе возникает напряжение, которое передается блоку управления.

Главным плюсом такого датчика является постоянное напряжение, которое в отличие от магниторезистивного аналога не имеет импульсного характера, что повышает точность датчика.  В то же время, наличие микросхемы делает его менее надежным и дорогим в производстве. Кроме того, такой датчик очень чувствителен к электромагнитным помехам.

Вопросы эксплуатации 

И пассивные и активные датчики ABS работают при участии магнитного поля. В результате возникают сбои в работе системы. Другая проблема – место расположения датчиков. Учитывая, что при движении автомобиля колеса значительно вибрируют, возникает опасность сбоя работы датчиков антиблокировочной системы. И наконец, работа аккумулятора. При уменьшении напряжения между клеммами ниже 10,5 вольт система ABS может самостоятельно отключиться.

Датчики АБС: самостоятельная диагностика приборов

Антиблокировочная система, или, как ее чаще называют, АБС, играет достаточно важную роль в безопасности вождения автомобиля. Она помогает устранить опасность потери управления транспортным средством, и сохранить его устойчивость во время движения. Большим преимуществом этой системы является доступная цена. Она дает возможность каждому автомобилисту повысить уровень безопасности во время езды на своем транспорте.

 

Что она собой представляет?

Антиблокировочная система включает в себя три элемента датчик, гидравлический блок, а также модуль управления. Принцип работы такой системы достаточно прост: в модуль управления поступает сигнал от датчика, затем он оказывает влияние на гидравлический блок. Последний устанавливается в магистрали, прямо за тормозным цилиндром. Момент, когда необходимо произвести блокировку колеса, система определяет по частоте его вращения. Гидравлический блок блокирует поступление тормозной жидкости в емкость цилиндра колеса. Бывают случаи, когда этого не достаточно, поэтому электромагнитный клапан сбрасывает давление в главном тормозном цилиндре, путем направления жидкости в отводную магистраль.

Какая может быть неисправность?

Как показывает практика, чаще всего работа АБС страдает из-за разрыва цепочки между блоком управления и датчиками системы. Встречаются также сбои в работе самого устройства. В таких случаях, оно неверно передает импульс. Решением этой проблемы будет замена датчика АБС. Определить наличие проблемы в работе антиблокировочной системы можно и самостоятельно, без помощи специалистов Нижнего Новгорода. Опытный водитель сразу почувствует неладное во время езды. О том, что нужна диагностика, и, возможно, замена датчика АБС, может говорить и сигнал контрольной лампы на приборной панели. Нет знакомой вибрации во время нажатия на педаль тормоза также сигнал для беспокойства. Какая именно составляющая системы дала сбой — поможет выявить диагностика.

Диагностика АБС

К счастью автомобилистов, чтобы провести диагностику антиблокировочной системы, вовсе не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Диагностика системы процесс достаточно простой, справиться с которым сможет каждый. Здесь не задействовано дорогостоящее оборудование, достаточно будет стандартного набора инструментов.

Схема системы предусматривает наличие сенсорного датчика на всех четырех колесах автомобиля. Датчик АБС первое, что необходимо проверить. Для проведения проверки вам понадобится всего три элемента тестер, документы по эксплуатации вашего транспорта и помощник, в мастерстве которого вы не сомневаетесь. Единственное, что вам придется приобрести ПИН (проводку, которая имеет специальные разъемы). Проверяем тестером датчик АБС:

• Поднимите машину с помощью домкрата или, если есть такая возможность, вывесите ее на подъемнике.
• Если на пути к доступу к интересующему нас элементу стоит колесо, тогда его лучше снять.
• Аккуратно снимите винт, отвечающий за крепление устройства.
• Под покрытием блока управления системы находятся разъемы контроллеров. Отсоедините их.
• Подключите проводку на контактное гнездо проверяемого датчика и тестеру.
• Измерьте сопротивление контактов и проверьте целостность проводки.
• Далее крутим руками колесо, замеряем показатели сопротивления. При правильной работе датчика, изменения скорости вращения должны влиять на показания.

Узнать, нуждается ли датчик АБС в замене, можно и с помощью проверки напряжения тестером, работающим в режиме вольтметр. Следует поднять автомобиль с помощью домкрата и вывесить колеса. Затем следует подключить разъемы системы к контактному гнезду. Проверните колесо со скоростью один оборот в секунду, измерьте показания прибора.

Существует еще один способ узнать, нужна ли замена датчика АБС измерить уровень сопротивления, а также амплитуду. Для этого вам понадобится осциллограф. Правда, у этого способа проверки есть два существенных недостатка: высокая стоимость прибора и сложность в использовании. Даже если у вас каким-то чудом оказался под рукой такой прибор, необходимо четко понимать, как правильно им пользоваться.

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Как проверить на работоспособность датчик АБС

Принцип работы тормозного механизма автомобиля на первый взгляд кажется простым. Колодки прижаты — колесо стоит. Колодки распущены — колесо крутится. Однако у автомобиля есть и промежуточное состояние: замедление в процессе движения. Кроме того, блокировка колес при высокой скорости приводит к потере стабилизации. Автомобиль вместо прямолинейного замедления до полной остановки, может перейти в неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси: занос.

В чем опасность такой ситуации

Безопасность перемещения автомобиля заключается в полном над ним контроле, при любых условиях. Пока колеса вращаются на протяжении тормозного пути, водитель своими руками направляет автомобиль в нужном направлении. Если машина не успевает остановиться до препятствия, его можно объехать. Но современные тормоза настолько мощные, что колеса блокируются при мало-мальски скользком покрытии, а порой и на сухом асфальте. В Москве разрешенная скорость на МКАД до 110 км/ч. При таких условиях даже самая продвинутая покрышка заскользит при торможении.

Что делать автопроизводителям? Снижать тормозное усилие? Это недопустимо.

В 70-е годы прошлого века было найдено решение: антиблокировочная система (АБС).

Технология позволяет сохранить управляемость автомобиля в процессе торможения. Колеса не блокируются, следовательно, машина послушно следует за рулевым управлением.

Принцип работы антиблокировочной системы

На ступице каждого колеса устанавливаются специальные датчики АБС. Они регистрируют скорость вращения, и подают сигналы в блок управления. С точки зрения геометрии, колеса должны крутиться с одной скоростью при прямолинейном движении, а при повороте, внутренние ступицы замедляются. Поправка на разницу при поворотах внесена в алгоритм работы контроллера датчиков АБС.

Система может определить, какой датчик показывает заниженную скорость, или сигнализирует о блокировке колеса. Далее включается исполнительная часть механизма.

Устройство типового 4 канального блока АБС показано на иллюстрации:

• От каждого колеса, в модуль управления АБС поступает сигнал о скорости вращения (цветные линии на схеме). Его формируют датчик АБС.
• Главный тормозной цилиндр подает тормозную жидкость не прямо на суппорты колес, а в гидравлический модулятор.
• На выходе из модулятора установлены клапана, управляемые модулем управления. Их 4, по количеству колес автомобиля.
• При поступлении сигнала от датчика, о блокировке колеса в процессе торможения, на него кратковременно перестает поступать тормозная жидкость. Колесо разблокируется, процесс торможения возобновляется.

То есть, ключевым устройством является датчик АБС, поэтому если не работает система, проверка начинается именно с него.

Принцип работы сенсора вращения колеса

Такое устройство, как датчик АБС, не может иметь примитивную единую конструкцию. Существует как минимум четыре вида исполнения:

• Пассивные датчики применяются на недорогих автомобилях, на которых установлена только система АБС.Катушка с магнитным сердечником создает постоянное магнитное поле. Когда мимо сердечника проходит металлический предмет, поле меняется, и вырабатывается электроток. В качестве металлического предмета выступают зубья колеса. Преимущество такого датчика — низкая стоимость и высокая надежность. Кроме того, на работоспособность не влияют внешние магнитные поля. Питание не требуется, корпус прочный, не подвержен механическому воздействию. Замена такого датчика АБС может не потребоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
  

  Активные датчики (подразумевают обязательное наличие электропитания)

• Как работает простейший датчик на эффекте Холла? Постоянный магнит формирует магнитное поле, проходящее через датчик Холла (на схеме — ИС Холла).В момент прохождения мимо его зубца шестерни, вырабатывается электрический импульс. Он регистрируется модулем управления АБС. Такие датчики относительно надежны, но могут выйти из строя по причине наличия электросхемы. Характеризуются высокой точностью, работают практически в любом диапазоне скоростей.
• Как устроен датчик с магнитным кодирующим устройством? Принцип работы основан на изменении сопротивления датчика при прохождении через него переменного магнитного поля.Обеспечивается высокая точность, датчик компактный, может находиться в любом узле ступицы колеса. Устанавливается в автомобилях, в которых помимо антиблокировочной системы, применяется противозаносная и помощи спуска с горы.
• Анизотропные магниторезистивные датчики относятся к комбинированным устройствам, и сочетают в себе сразу две технологии. Датчики Холла и резистивные сенсоры дублируют и дополняют друг друга.При этом обеспечивается высокая точность и надежность срабатывания. Ремонт такого датчика невозможен, по причине высокой сложности исполнения. Стоимость также большая: на безопасность приходится платить.

Несмотря на различие в конструкции, у всех моделей есть общая черта: они располагаются в ступицах колес. Проверка датчика начинается с поиска места установки. Найти его нетрудно: к ступице идет всего один провод: он подключен к разъему искомого устройства.

Признаки неисправности АБС

Первый, и самый очевидный признак — это сигнальная контрольная лампа «ABS» на приборной панели. Она обязательно загорается при запуске автомобиля (для контроля ее исправности), и гаснет через короткое время. На некоторых машинах для завершения внутреннего тестирования требуется проехать несколько метров.

Информация: Контрольная лампа «ABS» может загореться при установке на автомобиль колес разного размера, или при равномерном износе шин. В этом случае при запуске двигателя лампа загорится и погаснет, затем загорится уже в процессе движения, или после торможения.

• Признак неисправности АБС, который можно диагностировать своими ощущениями — это блокировка колес при торможении на скользкой поверхности. Симптом явный, поскольку водитель привыкает к поведению автомобиля в различных дорожных условиях. Если на участке дороги, где еще вчера торможение происходило безопасно, машина пошла «юзом» — есть повод прозвонить датчики или хотя бы проверить (поменять) предохранители.
• Второй симптом неисправного датчика (датчиков) — антиблокировочная система срабатывает «почем зря». То есть, на сухой дороге и с нормальным износом покрышек, одетых по сезону, вы постоянно ощущаете характерный тремор педали тормоза. Как будто вы тормозите на летней резине по льду.

Важно знать: При выходе из строя датчиков АБС или всей системы, автомобиль без тормозов не останется. Гидравлический модулятор устроен таким образом, что клапана открыты при отсутствии сигнала, и тормозная жидкость поступает в суппорты без задержек.

Пока вы не отремонтировали антиблокировочную систему, резко снижена безопасность вождения. Кроме того, неработающие датчики нарушают работу других систем активной безопасности: таких, как противозаносная и предотвращающая опрокидывание автомобиля.

Причины поломок

• Обрыв проводки от разъема датчика до контроллера системы АБС под капотом автомобиля.
• Окисление контактной группы разъема.
• Механическое повреждение зубчатого колеса в ступице автомобиля.
• Износ подшипников ступичного узла (приводит к биению колеса, и постоянному изменению расстояния от зубчатого колеса до чувствительного элемента датчика).
• Выход из строя непосредственно датчика: от механической поломки до проблем с электроникой.
• Заниженное напряжение питания. Причиной может быть разряженный аккумулятор и выход из строя регулятора напряжения.

В 90% случаев, причинами поломки являются различные механические воздействия:

• преодоление брода на автомобиле без подготовки;
• движение по пересеченной местности, особенно в лесу с ветками на дороге;
• неквалифицированный ремонт ступичного узла.

Кроме того, причиной выхода из строя датчиков может стать изменение штатной конструкции колес: лифт, модернизация подвески, замена штатных покрышек на больший (или меньший) диаметр. Вредит системе АБС и езда на колесах разного размера.

Некоторые поломки можно отремонтировать своими силами:

• обрыв провода;
• окисление контактов;
• замена изношенных подшипников ступицы.

Диагностика неисправности своими силами

Если при зажигании контрольной лампы «ABS» вы едете в сервисный центр, информация данной главы вам не нужна. Специалисты подключат к автомобилю фирменный диагностический сканер, и при необходимости выполнят ремонт за ваши деньги.

А как проверить датчик АБС самостоятельно?

Если у вас есть самая простая читалка ошибок типа ELM-327, можно выполнить диагностику с помощью специальной программы. Такой софт есть и для Windows, и для платформ мобильных устройств. Тест с высокой долей вероятности покажет, на каком колесе проблема с датчиком, и возможно определит характер неисправности.

А если такого тестера нет? Воспользуемся мультиметром и визуальными средствами: лупа, фонарик.

• Визуальный осмотр. Проверяем по всей длине соединительный кабель. Если есть тестер — можно прозвонить провода от разъема датчика до разъема контроллера АБС. Разумеется, для этого нужна электрическая схема вашего автомобиля. Проверяем состояние контактов разъема: из-за постоянного нахождения в агрессивной среде, они могут окислиться.
  

  Совет: После устранения коррозии на контактах, смажьте их консистентным составом для электрических разъемов.

  Проверяем состояние самого датчика: корпус должен быть целым, из-под точки крепления не вытекает жидкость (масло, вода), нет следов оплавления и подгорания пластика.

• Диагностируем состояние ступичного подшипника: для этого необходимо вывесить колесо на домкрате, и покачать его в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Если проблемы не обнаружены — проверяем датчик с помощью мультиметра или более сложного прибора: осциллографа.

Снять импульсы с датчика можно только осциллографом, при вращении колеса вручную. На мультиметре можно зарегистрировать наличие (отсутствие) напряжения в принципе. Порядок измерения 1–2 вольта.

На некоторых датчиках можно измерить сопротивление. Оно должно быть в пределах 0.8–1.3 кОм. Но этот параметр скорее позволяет проверить наличие обрыва во внутренней цепи, нежели исправность сенсора.

Важно! Иные способы диагностики датчика, массово выложенные в сети «интернет» — не более чем фантазии авторов. Это импульсный прибор, который выдает нелинейные данные. Без моделирования реальных условий работы, стендовая проверка невозможна.

Видео по теме

Датчик ABS

Антиблокировочная система установлена на всех автомобилях. Она обеспечивает безопасное вождение и быструю остановку при экстренном торможении. Комплект устройств, которые входят в систему ABS, препятствуют блокировке колес и позволяют автомобилю сохранить курсовую устойчивость. К сожалению, даже в новых автомобилях система выходит из строя достаточно быстро. Чаще всего ломается датчик ABS.

Принцип работы датчика АБС

Главная задача датчика ABS — проконтролировать скорость вращения каждого колеса. Информация, которую он «считывает» во время движения автомобиля, передается в блок управления. Тот, в свою очередь, управляет клапанами гидромодуля. Гидромодуль отвечает за давление в тормозной системе.

Когда датчик АБС выходит из строя, антиблокировочная система не срабатывает в нужный момент.

Определить, что датчик скоро сломается, по звуку, «поведению» автомобиля при торможении и другим косвенным признакам, может только опытный водитель, поэтому систему следует проверять регулярно, в рамках планового технического обслуживания.

Поломка датчика ABS: причины и следствия

Как правило, датчики АБС ломаются по тем же причинам, что и подвеска автомобиля. Тряска и неаккуратное вождение, некачественное дорожное покрытие, грязь и влага, попадающие в район подвески, приводят к неисправности датчиков. Их поломка, в свою очередь, вызывает поломку всей системы.

Если один из датчиков неисправен, на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Если  горит в течение нескольких секунд, мигает или не гаснет,  необходимо посетить автосервис.

Продолжать движение с неисправной антиблокировочной системой  можете. Ее поломка никак не влияет на саму тормозную систему, однако если  уже привыкли к ABC, без нее  рискуете попасть в ДТП.

Где купить датчики АБС?

С помощью нашего сервиса  сможете подобрать датчик. Здесь собраны предложения сотен компаний, специализирующихся на запчастях для иномарок и российских автомобилей.

Технология датчика ABS — Информация о детали

Антиблокировочная тормозная система — это критически важная для безопасности технология, которая предотвращает блокировку колес и позволяет водителю сохранять управляемость при резком торможении. Четыре основных компонента системы:

• Клапаны
• Насос
• Электронный блок управления
• Датчики скорости (также известные как датчики ABS)

Система клапанов контролирует объем тормозной жидкости в тормозных магистралях.Когда датчик скорости определяет, что колесо заблокировано, гидравлический клапан автоматически сбрасывает давление тормозной жидкости, тем самым сбрасывая тормозное давление. При обнаружении вращения колеса насос включается, чтобы создать давление, и тормозная система повторно задействует тормоза. Электронный блок управления (ЭБУ) управляет клапанами и постоянно контролирует датчик скорости каждого колеса. Это позволяет ЭБУ оценить, когда ему нужно отменить ручное торможение.

Датчики ABS, скорости или скорости вращения колес, как их еще называют, расположены на каждом колесе и, как часть системы ABS, являются критически важными для безопасности компонентами.Есть два типа датчиков: пассивный и активный.

Пассивные датчики

Пассивные датчики используют принцип переменного сопротивления для измерения скорости колеса и работают аналогично датчикам кулачка или кривошипа. Датчик, который содержит магнитный штифт и медную катушку, установлен с воздушным зазором между ним и металлическим зубчатым кольцом, которое вращается с той же скоростью, что и колесо. Чередующиеся зубья и зазоры создают небольшое напряжение, которое определяется ЭБУ как информация о скорости вращения колес.Пассивные датчики обычно имеют два провода: заземляющий и сигнальный. Они могут регистрировать только скорость от 3 км / ч.

Активные датчики

Активные датчики более позднего поколения могут регистрировать очень низкие скорости, поэтому они также подходят для систем контроля тяги и навигации. Это цифровые датчики, которые работают по принципу Холла и должны питаться током. У них обычно три провода: для питания, заземления и сигнала. Вращающийся магнитный элемент с чередующейся полярностью север / юг / север / юг в сочетании с сенсорным кольцом создает цифровой сигнал для ЭБУ — именно так он может рассчитывать скорость вращения колес.

Активные датчики могут определять, когда автомобиль неподвижен, и направление вращения колеса. Они также могут иметь дополнительные цифровые входы для других сигналов, таких как контроль износа тормозных колодок.

Программа датчиков ABS от Cambiare производится на современном оборудовании в соответствии с международными производственными стандартами, включая TS16949 и ISO9001, и проходит строгие испытания до и после производства, чтобы убедиться, что она соответствует требованиям транспортного средства и соответствует эквивалентному стандарту. к оригинальной части.

Обзор: Диапазон датчиков ABS Cambiare

• Более 180 номеров деталей
• Обработано 3300 заявок
• BER-совместимый
• Гарантия 2 года или 30 000 миль
• Эквивалентное качество оригинального оборудования, гарантированное благодаря современному производственному оборудованию и строгим испытаниям

Apec Торможение | Полная спец. Полная остановка.

Датчики ABS

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — это система безопасности транспортного средства, которая позволяет колесам автомобиля поддерживать тяговый контакт с поверхностью дороги во время торможения, предотвращая блокировку колес (прекращение вращения) и предотвращая неконтролируемое скольжение.Это автоматизированная система, использующая принципы торможения с каденсом. Торможение с каденсом — это навык, которым практикуют опытные или профессиональные водители на транспортных средствах без или до технологии ABS. Система ABS делает это намного быстрее и с лучшим контролем, чем могли бы сделать многие водители. ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях. Однако на рыхлых гравийных, обледенелых или заснеженных поверхностях АБС может увеличить тормозной путь, но при этом улучшить управляемость автомобиля.

С момента своего появления антиблокировочные тормозные системы были значительно улучшены с целью дальнейшего повышения безопасности и комфорта водителя. Более поздние технологии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но также могут предоставлять данные для бортовой навигационной системы, системы контроля тяги, ассистента экстренного торможения, помощи при трогании на подъеме, электронного контроля устойчивости и смещения тормозов спереди назад. Ничего из вышеперечисленного было бы невозможно без датчиков скорости вращения колес.

ABS или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса модулю управления ABS.

Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS. Кольцо прикреплено к части транспортного средства, которая вращается с той же скоростью, что и ходовое колесо, такой как ступица колеса, тормозной диск, ШРУС или приводной вал.

Типы датчиков АБС
Датчики ABS подразделяются на два разных типа: пассивные и активные. Пассивный — без источника питания, а активный — с источником питания.

Пассивные датчики
Они состоят из проволочной катушки, намотанной на магнитный сердечник, и постоянного магнита. Штифт полюса внутри катушки соединен с магнитом, и магнитное поле распространяется на кольцо ABS. Вращательное движение кольца ABS и связанное с ним чередование зубцов и зазоров вызывает изменение магнитного потока через колесо импульсов и катушку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в катушке переменное напряжение, которое можно измерить.Частоты и амплитуды переменного напряжения связаны со скоростью вращения колеса. Датчик создает сигнал переменного тока, который изменяет частоту при изменении скорости колеса. Блок управления ABS преобразует сигнал переменного тока в цифровой сигнал для интерпретации.

Структура пассивного датчика

Выходная волна пассивного датчика

Пассивные датчики больше и менее точны, чем активные датчики, и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости, поэтому они имеют ограниченную работу на более низкой скорости.Они также не могут работать задним ходом, поэтому не могут определять направление движения.

Активные датчики, с другой стороны, намного более точны и могут определять скорость ниже 0,06 мили в час, это жизненно важно для современных систем контроля тяги. Некоторые активные датчики могут даже определять направление вращения колес. Активным датчикам требуется внешний источник питания для работы и работы в сочетании с зубчатым или магнитным кольцом ABS. Активные датчики создают цифровой сигнал, который передается на блок управления в виде токового сигнала с использованием широтно-импульсной модуляции.

Структура активного датчика

Существует два типа активных датчиков. Датчик Холла и магниторезистивный датчик

Датчик Холла — датчик Холла использует эффект Холла, который представляет собой генерацию напряжения (напряжения Холла) на электрическом проводнике, поперечном электрическому току в проводнике и магнитному полю. поле перпендикулярно току. Они реагируют на изменения магнитных полей разностью напряжений, которая отправляется на блок управления ABS в виде прямоугольного сигнала.В них используется полупроводниковый датчик, подключенный к электронной схеме, защищающий датчик от возможных скачков напряжения, и постоянный магнит.

Выходная волна активного датчика

Датчики Холла регистрируют скорость вращения колеса через зубчатый или магнитный энкодер (кольцо ABS), которое часто находится на ступице колеса, диске или подшипнике. Датчики очень точные, но их нужно устанавливать точно.

Датчик Холла с зубчатым кольцом

Датчик Холла с магнитным кольцом

Преимущество использования магнитного кольца перед зубчатым кольцом состоит в том, что датчик может быть намного меньше, поскольку в датчике не требуется постоянного магнита .Вместо этого оно расположено в практически плоском «кольце ABS». Это магнитное кольцо может быть расположено в подшипнике ступицы колеса, что позволяет использовать их в ограниченном пространстве. Изменение магнитного поля теперь создается участками полярности внутри кольца.

Магниторезистивный датчик — в этих датчиках используется кольцо магнитного кодировщика, внешне похожее на кольцо кодировщика, связанное с датчиком Холла. Однако кольцо энкодера, связанное с этим датчиком, имеет сегменты магнитной дуги, которые вызывают явное изменение сопротивления при прохождении датчика.Именно это позволяет блоку управления определять направление вращения колеса. Магниторезистивные датчики намного более точны, но, как правило, более дороги, чем датчики Холла, и требуют менее точного положения установки, что означает, что они могут быть расположены дальше от «кольца ABS», чем датчики других типов.

Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик.

Диагностика неисправностей
Вообще говоря, датчики АБС очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелую жизнь.

Если загорается какая-либо из вышеперечисленных сигнальных ламп, педаль тормоза дергается при торможении на низких скоростях или колеса блокируются при торможении, то, вероятно, есть неисправность где-то в системе ABS.

Возможные причины,
• Ржавое, потрескавшееся или вздувшееся кольцо из АБС-пластика
• Кольцо ABS заблокировано, повреждено, отсутствуют зубья или окна
• Датчик ABS смещен.
• Поврежден датчик АБС из-за удара о дорожный мусор.

Один из наиболее частых звонков, которые мы в настоящее время получаем в наш технический отдел, касается задней части Peugeot 308. Этот конкретный тормозной диск также содержит подшипник и кольцо ABS. Мастерская заменяет диск и обнаруживает, что датчик АБС теперь контактирует с кольцом АБС нового диска. Apec или моторный фактор обычно винят в неправильной детали, однако детали Apec изготавливаются с точными размерами, как у оригинального диска, поэтому неисправен не диск. На самом деле происходит то, что со временем образуется коррозия и накапливается под точкой крепления датчика АБС.Это прижимает датчик к кольцу АБС и начинает изнашивать поверхность кольца АБС. Если это замечено до того, как диск прикручен болтами, то обычно датчик (если он не слишком изношен) можно открутить и удалить коррозию. Однако, если этого не заметить, это может привести к срабатыванию датчика АБС, когда автомобиль выезжает из мастерской.

TECHMATE сделает вашу жизнь проще
Если вам нужно узнать больше о торможении с помощью Apec, спросите TECHMATE.Позвоните Грэму, Мэтту или Сити по телефону 01454 285054 или напишите по электронной почте [email protected]

Как работает датчик скорости ABS?

С.Ф. Heron

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS) широко распространена на новых моделях автомобилей. АБС контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях движения, которые приводят к потере тяги. Эта система включает контроллер, клапаны и датчик скорости, которые работают вместе, чтобы определить безопасную тормозную способность вашего автомобиля.Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно. Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы ABS.

Части ABS

ABS начинается с датчиков, определяющих, теряют ли колеса сцепление с дорогой. Как только это решение принято, контроллер (например, компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая контролирует доступную тормозную жидкость в магистралях. Поскольку тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос, чтобы быстро задействовать тормоза.Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может нажать на тормоза. Многие водители ощущают пульсацию педали тормоза или слышат скрежет, когда на их автомобиле срабатывает АБС.

Оценка скорости

Датчики скорости ABS расположены на ступицах колес транспортного средства. Эти датчики постоянно контролируют вращение каждого колеса, чтобы оценить, нужно ли системе ABS блокировать ручное торможение автомобиля на скользкой дороге. Датчик скорости вычисляет обороты, а также оценивает непрерывность между всеми колесами.Любое обнаружение разницы во вращении может привести к включению АБС для управления торможением.

Генерация сигнала датчика скорости

Датчики скорости состоят из магнита, намотанного на катушку, и зубчатого кольца датчика, установленного вокруг ступицы ШРУСа. Электрическое поле, создаваемое контактом между магнитом и зубчатым кольцом, создает сигнал. В состав сигнала входят измерения количества импульсов в секунду, создаваемых электрическим полем, существующим между катушкой магнита и кольцом датчика.Этот сигнал преобразуется в цифровой и передается на контроллер ABS.

Отправка сообщений контроллеру ABS

Датчики скорости преобразуют импульсы, создаваемые контактом между магнитом и кольцом датчика, через катушку, прикрепленную к датчику. Это напряжение передается контроллеру. Контроллер подсчитывает количество импульсов для определения скорости вращения колес и оценивает, должна ли система ABS вмешиваться в управление торможением.

Другие статьи

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Общее описание
Основная функция системы ABS — контролировать скорость колес при нажатии педали тормоза, проверяя, снижает ли скорость одно из колес быстрее, чем другие.Это означает, что существует вероятность «блокировки» колеса. Современный эквивалент теперь называется «Система контроля устойчивости» и является намного более продвинутым, чем стандартная АБС. Новые автомобили оснащены системой противоскольжения, которая в принципе работает противоположно АБС. Если есть некоторое увеличение индивидуальной скорости любого из колес при ускорении, это колесо получает тормозное давление, чтобы уменьшить разницу. За это время электронный блок управления изменяет крутящий момент. Индикатор ABS не мигает до, во время и после вышеуказанного действия, т.е.е. Блок управления воспринимает ситуацию не как ошибку, а как нормальную работу АБС.

Используемые типы датчиков
Датчики ABS делятся на два типа:

• Пассивный (аналог)
• Активный (цифровой)

Внешний вид
Аналоговый датчик ABS показан на рисунке 1, а цифровой датчик ABS показан на рисунке 2.

Рис.1 Рис.2

Принцип работы АБС

АБС состоит из трех основных элементов:
• Датчики скорости вращения колес
• Электронный блок управления (ЭБУ) (т.е.е. Контроллер АБС).
• Привод — гидропневматический агрегат.

Каждое управляемое колесо оснащено шестерней и индуктивным датчиком, состоящим из постоянного магнита и катушки. Вращение шестерни вызывает в датчике катушки напряжение переменного тока, частота которого пропорциональна угловой скорости и количеству зубьев колеса.
Гидропневматический агрегат состоит из гидроаккумулятора, электрогидравлического насоса и клапанов. Индивидуально регулируемые клапаны устанавливаются попарно на каждом колесе: нормально открытый входной клапан и нормально закрытый выходной клапан.Управляя этими клапанами, ЭБУ увеличивает, снижает или поддерживает постоянное давление в тормозной камере. В исходном состоянии гидропневматического агрегата два электромагнитных клапана и двигатель гидронасоса пусты. Тормозная камера соединена с главным цилиндром через открытый выходной клапан, а входной клапан закрыт.
При нормальном рабочем давлении (без «блока» колеса) тормозная жидкость проходит из главного цилиндра в тормозную камеру без ограничений, поскольку давление жидкости в цилиндре и камере равно и пропорционально величине давления, приложенного к тормозу. педаль.В этом случае АБС не влияет на тормозную систему. Во время экстренного торможения (возможность «блокировки» колес) ЭБУ управляет электромагнитами двух клапанов, одновременно заставляя их срабатывать. Входной клапан освобождает тормозную камеру от главного цилиндра, а выходной клапан соединяет ее с гидроаккумулятором, тем самым снижая давление. Одновременно ЭБУ включает двигатель гидравлического насоса, чтобы вернуть жидкость из гидроаккумулятора в главный цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает снижаться.Когда возможность блокировки колес исчезает, ЭБУ закрывает выпускной клапан. Тормозная камера отсоединена от главного цилиндра и от гидроаккумулятора, и давление в камере остается постоянным и ниже, чем в главном цилиндре. Когда скорость вращения колеса увеличивается, ЭБУ отключает входной клапан, который открывается, и тормозная камера снова подключается к главному цилиндру. Давление в камере увеличивается и уравнивается с давлением в главном цилиндре. Это завершает один цикл работы АБС.
Если колесо снова пытается заблокироваться, запускается следующий цикл. Системная частота 5 Гц — 10 Гц.
При срабатывании АБС среднее давление в тормозной камере не зависит от давления на педаль тормоза. Он определяется ЭБУ и зависит от состояния дорожного покрытия.
В полной комплектации АБС включает четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет индивидуально управлять каждым колесом для достижения максимального эффекта и позволяет сохранить диагональное распределение тормозных приводов.Такие системы принято называть четырехканальными.

Принцип действия пассивных датчиков скорости вращения колес

В процессе работы ЭБУ АБС получает сигнал от четырех идентичных по конструкции датчиков, по одному на каждое колесо (рис. 3).

Фиг.3

Датчик состоит из катушки с намагниченным сердечником. Выходной сигнал датчика — переменный ток, который генерирует импульс напряжения каждый раз, когда какой-либо из зубцов вращающегося зубчатого колеса проходит через магнитное поле датчика.Форма выходного сигнала зависит от нескольких факторов:

• напряженность внутреннего магнитного поля датчика;
• количество витков катушки датчика;
• форма вращающегося зубчатого колеса;
• расстояние между датчиком и вращающимся зубчатым колесом;
• Скорость, с которой зубчатое колесо проходит вдоль магнитного поля датчика.

Каждый из этих факторов играет важную роль в формировании выходного сигнала датчика.Когда один из зубцов зубчатого колеса попадает в магнитное поле датчика, на выходном сигнале присутствует положительный пик напряжения, а после выхода из магнитного поля присутствует отрицательный пик напряжения, равный положительному.
Датчик имеет две выходные клеммы, одна из которых заземлена, а другая (сигнальная) подключена к ЭБУ.
Выходной сигнал датчика зависит от скорости автомобиля: меньшая скорость означает меньшую выходную амплитуду и больший период импульсов, и наоборот — при большей скорости амплитуда больше, а период импульсов меньше.
В случае механического выхода из строя какого-либо зубца реактора АБС выходной сигнал имеет вид сигнала на схеме ниже (рис. 4).

Фиг.4

Если присутствует износ зубьев, выходной сигнал будет иметь вид сигналов на следующей диаграмме (рис. 5).

Фиг.5

Принцип действия активных датчиков скорости вращения колес
(Цифровые датчики ABS)

Рис. 6 Рис.7

Датчики

Active ABS позволяют считывать показания на очень низкой скорости. Пассивные датчики обычно перестают показывать скорость около трех миль в час. Более новые активные датчики также могут определять направление вращения. Их можно построить намного меньше пассивных датчиков. Часто они входят в состав ступичного подшипника. Это экономит время сборки для производителя, но значительно увеличивает стоимость ремонта. При выходе из строя встроенного датчика необходимо заменить подшипник ступицы целиком.
Активные датчики ABS выдают прямоугольный цифровой сигнал. Функционирование активного датчика можно сравнить с датчиком Холла в распределителях и т. Д. Сборка датчика имеет встроенный усилитель, вырабатывающий сильный сигнал даже на очень низкой скорости и, следовательно, зависит от напряжения питания, обычно 5 В, но это может быть 12 В. Вращающийся элемент состоит из многополюсного (север-юг, север-юг) магнитного кольца, которое может быть расположено на вращающемся узле, как и пассивный датчик. Вращающиеся переменные магнитные полюса создают магнитный поток внутри чувствительного элемента, который затем усиливает и регулирует сигнал, который ЭБУ использует в качестве информации о скорости вращения колеса.Выходной сигнал активного датчика способен передавать информацию о скорости вращения колеса до 0 миль в час, тогда как точность пассивного датчика обычно сомнительна ниже 25 миль в час. Активные датчики обычно имеют три провода: питание (опорный вход), возврат сигнала и заземление / экран. Но некоторые активные датчики имеют только два провода (опорное напряжение и возврат сигнала).
Кроме того, некоторые производители автомобилей теперь используют активные датчики со встроенными небольшими антеннами для передачи информации в ECU (компьютер автомобиля) с помощью радиоволн.

Важно отметить, что нет способа быстро определить, является ли датчик скорости колеса пассивным или активным.
Оба датчика имеют два провода и расположены в одном месте на автомобиле. Часто в служебной информации не указывается, какие типы датчиков установлены на транспортном средстве. Коды неисправностей не будут указывать, являются ли датчики пассивными или активными.

Порядок проверки надежности пассивного датчика АБС

• Выполните внешний визуальный осмотр шестерни и датчика на предмет обрыва или повреждения проводов.
  С помощью вольтметра проверьте, подано ли питание.
• Проверить, находится ли воздушный зазор между шестерней и датчиком в требуемых пределах.
• Отсоедините разъем датчика.
• Измерить омметром активное сопротивление между выводами датчика. Проверьте базу данных, каким должно быть значение измеренного сопротивления для автомобиля, с которым вы имеете дело. Если показания показывают очень высокое сопротивление, датчик неисправен. Нулевое или близкое к нулю показание означает, что катушка датчика находится в коротком замыкании.
• Повторите следующие процедуры для других колес, чтобы проверить состояние оставшихся датчиков.

Измерения осциллографом

• Вставить разъем датчика.
• Поднимите автомобиль с помощью кабины или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
• Подключите активный конец пробника осциллографа к сигнальной клемме датчика, а другой конец — к заземлению шасси. Крути колесо. Вы должны увидеть следующую форму волны (Рис.8)

Фиг.8

• Помните, что один период сигнала соответствует одному обороту колеса.
• Можно наблюдать следующие формы сигналов — высокий сигнал от датчика (Рис.9) или низкий сигнал (Рис.10)

Фиг.9

Фиг.10

• Повторите процедуру для других колес, чтобы увидеть состояние оставшихся датчиков.

Процедура проверки надежности активного датчика АБС
Из-за добавленной электронной схемы внутри датчика активный датчик АБС нельзя проверить с помощью омметра, как пассивный датчик АБС.Самый простой способ определить, активен датчик или пассивен, — с помощью вольтметра.

• Выполните внешний визуальный осмотр на предмет обрыва или повреждения проводов.
• Включите зажигание и, не отпуская регулировку колес, снова проверьте разъем.
  Если вы видите значение напряжения (от 5 до 12 В), у вас есть активный датчик. Если вы не видите напряжения (0 В), у вас пассивный датчик.
• Включите зажигание. Подключите цифровой вольтметр к клемме питания (опорное напряжение) датчика.
• Поднимите автомобиль с помощью кабины или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
• Очень медленно включите колеса и обратите внимание на изменение выходного напряжения с высокого (около 1,65 В) на низкое (с 0 до 0,9 В).
• Повторите следующие процедуры для других колес, чтобы проверить состояние оставшихся датчиков.

Измерения осциллографом

• Убедитесь, что разъем датчика вставлен.
• Поднимите автомобиль с помощью кабины или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
• Подключите активный конец пробника осциллографа к сигнальной клемме датчика, а другой конец — к заземлению шасси. Крути колесо. Вы должны увидеть следующую форму волны, как на Рис. 11.
• Помните, что один период сигнала соответствует одному обороту колеса.
• Повторите процедуру для других колес, чтобы увидеть состояние оставшихся датчиков.

Фиг.11

Возможные неисправности неисправностей активного (цифрового) датчика АБС :
Основная причина отказа такая же, как и у большинства других автомобильных датчиков, в среде, в которой они работают.Датчики скорости вращения колес работают в тяжелых условиях; им приходится выдерживать сильную вибрацию, воду, перепады температур и грязь. Соединительные провода должны соответствовать требованиям, предъявляемым к движениям подвески и рулевого управления. В общем, это плохие новости.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты, преимущества и недостатки

Давайте возьмем другую ситуацию, теперь вы управляете автомобилем, оснащенным антиблокировочной тормозной системой. Когда вы сталкиваетесь с препятствием на дороге и внезапно тормозите.Но на этот раз система ABS вашего автомобиля предотвратит блокировку колеса и предотвратит занос. В это время вы можете контролировать свое рулевое управление и можете предотвратить столкновение вашего автомобиля с препятствием. Таким образом система abs предотвращает занос автомобиля, обеспечивает больший контроль над ним и предотвращает аварии.

Основные компоненты системы ABS

Он состоит из четырех основных компонентов

1. Датчики скорости

2. Клапаны

3. Насос

4. Контроллер

1.Датчики скорости

Используется для расчета ускорения и замедления колеса. Он состоит из зубчатого колеса и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для генерации сигнала. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитное поле. Колебания этого магнитного поля создают напряжение в датчике. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, имеет клапан. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

1. В первой позиции клапан остается открытым; и давление от главного цилиндра прошло через него на тормоз.
2. В позиции два клапан блокирует магистраль и отделяет тормоз от главного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза.Клапан работает во втором положении, когда водитель сильнее нажимает на тормоз.
3. В позиции 3 часть давления тормоза сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — основная проблема АБС. Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, это не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3.Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда контроллер обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое водителем, он восстанавливает желаемое давление в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание колеса.

4. Контроллер

Контроллер, используемый в системе ABS, относится к типу ECU.Его основная функция — получать информацию от каждого отдельного датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с землей, сигнал отправляется на контроллер, который ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление на тормоза.

Также читайте: Работа гидротрансформатора, принцип, основные части и применение.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

• Контроллер (электронный блок управления ECU) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.
• Когда водитель внезапно нажимает на тормоза, колесо начинает замедляться с большей скоростью, что может привести к его блокировке.
• Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан, и давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.
• Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, на этот раз он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и применяются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается заставить его остановиться .
• Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. Благодаря этому предотвращается блокировка колеса и устраняется занос автомобиля. Во время торможения с помощью системы ABS водитель может управлять автомобилем и снижает риск столкновения.

Для лучшего объяснения антиблокировочной тормозной системы посмотрите видео, представленное ниже:

Как узнать, что система ABS работает?

Когда работает АБС, это ощущается водителем по пульсации в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов.Пульсирующее действие педали сообщает водителю, что система ABS работает. Любая неисправность в системе ABS отображается на приборной панели автомобиля, и она будет работать, когда неисправность будет полностью устранена.

Преимущества

1. Предотвращает блокировку колеса и тем самым исключает возможность заноса.
2. Полностью устранен занос автомобиля, что дает отличный контроль при торможении?
3. Лучшее рулевое управление достигается с помощью системы ABS.
4. Уменьшает вероятность столкновения на 30%.

Недостатки

Автомобиль, оборудованный АБС (антиблокировочной тормозной системой), дороже по сравнению с автомобилем без АБС.

Как работает датчик скорости колеса?

Как работает датчик скорости колеса? Как автовладелец, вы, вероятно, слышали о датчике скорости вращения колеса и о том, как он может вызывать проблемы с трансмиссией или другие связанные с этим проблемы, когда он выходит из строя.

Что ж, сегодня мы поговорим об этом датчике, о том, как он работает и где он на самом деле находится в автомобиле.

У каждого автомобиля есть датчик скорости вращения колеса, прикрепленный ко всем его колесам. То есть, если у вашего автомобиля четыре колеса, на каждом колесе будет четыре (4) датчика скорости вращения колес. Точно так же, если это грузовик с большим количеством колес, будет также много датчиков скорости вращения колес.

Читайте также: Может ли датчик скорости вращения колеса вызвать тормозной режим?

Что такое датчик скорости колеса?

Проще говоря, датчик скорости колеса (также называемый датчиком АБС или датчиком скорости автомобиля (VSS)) является частью анти тормозной системы современных автомобилей.Его основная функция — контролировать скорость колеса вашего автомобиля и отправлять информацию контроллеру ABS.

Затем информация интерпретируется компьютеризированной системой ABS, чтобы либо активировать автоматический тормоз, чтобы остановить автомобиль, либо оставаться в бездействии, если автомобиль хорошо управляем.

Большинство современных автомобилей с различными высокотехнологичными автоматическими системами (системы помощи водителю, средства безопасности и т. Д.) Действительно сильно зависят от информации, предоставляемой датчиком скорости вращения колеса.

Помимо антиблокировочной тормозной системы (ABS), таких систем, как автомобильная электронная программа стабилизации (ESP), система динамического управления автомобилем (VDC), система управления автоматической коробкой передач и т. Д.все получают информацию от этого датчика. Итак, датчик скорости колеса важен, и вы должны знать о нем больше.

Скорее всего, вы не найдете этот датчик в старых автомобилях, построенных в начале 1990-х или ранее, но он, очевидно, присутствует практически во всех автомобилях, выпущенных после 1998 года до настоящего времени. В основном есть два типа датчиков ABS; а именно пассивные и активные датчики.

Как работает датчик скорости колеса?

Простая задача датчика скорости вращения колеса — оценить скорость колеса и отправить информацию контроллеру ABS.Этот датчик находится в скрытом углу каждого колеса кошки. На автомобиле может быть всего четыре (4) датчика колеса, а может быть до восьми (8) или больше.

Датчики скорости вращения колес отслеживают вращение колес, чтобы определить, нужна ли АБС, чтобы взять на себя управление автомобилем и автоматически управлять автомобилем из-за необычных дорожных условий.

В большинстве случаев при движении по скользкой дороге вы заметите, что ваш тормоз автоматически срабатывает без вашего согласия.

Такое действие происходит, когда датчик скорости колеса сообщает АБС, что колеса вашего автомобиля не вращаются соответственно.Затем АБС отменяет ручное торможение и снова пытается взять автомобиль под ваш контроль.

Датчики скорости вращения колес передают информацию в виде электрических сигналов. И пассивные, и активные датчики скорости автомобиля предоставляют одну и ту же информацию определенным системам в автомобиле.

Логика их различия заключается в том, как они фиксируются и как они получают информацию о скорости для передачи в ABS, ESP или VDC.

Читайте также: На что крепится автомобильный тормозной суппорт?

Типы датчиков скорости вращения колес

1.Активные датчики скорости вращения колес

Появление новых технологий, используемых при разработке антиблокировочных тормозных систем, привело к появлению активных датчиков. Этот тип датчика скорости вращения колеса работает по магниторезистивному принципу; он записывает сигналы через датчик магнитных импульсов (колесо энкодера) и способен определять направление вращения колеса.

Активные датчики скорости вращения колес работают при температурах от -40 до + 150 ° C и передают цифровые выходные сигналы в АБС. Информация о сигналах, передаваемых активными колесными датчиками, также используется другими системами (не только АБС) благодаря своей высокой точности.

Однако этот тип датчика скорости автомобиля менее чувствителен, чем пассивные датчики. На сигнал, поступающий от этого датчика, не влияют изменяющиеся расстояния, которые могут быть вызваны «наклоном» тормозного диска. Одним из больших преимуществ этого датчика скорости вращения колес является стабильность амплитуды его сигналов.

Основные сведения об активных датчиках скорости вращения колес:

• Их также называют магниторезистивными датчиками, поскольку они содержат чувствительный элемент с модулем вывода, установленным на магнитном материале.
• Магнитные кольца на активных датчиках обычно устанавливаются на уплотнение подшипника.
• Активные датчики более стабильны и могут выдерживать условия высокой вибрации, обеспечивая более точные сигналы.
• Этот тип датчика имеет более компактный размер, чем пассивные датчики. Он может определять вращение кольца реактора и нулевую скорость.
• Входная мощность составляет от 12 В до 5 В и поступает от контроллера ABS.
• Активные колесные датчики выдают прямоугольные сигналы (1.Сигналы высокого уровня 93 В и сигналы низкого уровня 0,64 В).

2. Пассивные датчики скорости вращения колес

Это был первый тип датчиков скорости вращения колес, которые были интегрированы с АБС в современных автомобилях. Они передают аналоговые сигналы в виде переменного напряжения. Сигналы отправляются в блок управления ABS, где они анализируются и используются компьютером ABS.

Пассивные датчики создают уникальные частоты сигнала переменного тока в зависимости от скорости вращения колеса. Сигнал активен только тогда, когда колесо вращается с высокой скоростью, достаточной для генерации сигналов.Более того, этот тип датчиков не показывает скорость ниже 2 миль в час после полной остановки.

Если в автомобиле используется пассивный датчик, АБС снизит гидравлическое тормозное давление, когда обнаружит, что одно из колес вращается с меньшей скоростью, чем другие.

Пассивные датчики характеризуются тем, что они улавливают сигналы от зубчатого колеса, прижатого к тормозному диску или ступице колеса.

В отличие от активных датчиков, пассивные датчики не считывают данные на низких скоростях — сигналы точны на скорости 7 км / ч или выше.Вы найдете этот датчик на большинстве автомобилей, выпущенных до 2003 года. Обычно он устанавливается в промежутке между выемкой и зубчатым реактивным кольцом.

Ключевые выводы о пассивных колесных датчиках

• Обычно они менее точны; пассивные датчики могут даже показывать 3–5 миль в час на неподвижном автомобиле, когда вы запускаете тесты датчиков с помощью диагностического прибора.
• Этот тип датчика скорости вращения колеса выдает аналоговые волновые сигналы напряжения в зависимости от положения, в котором он установлен.
• В пассивных датчиках скорости вращения колеса сигнал напряжения увеличивается по амплитуде при соответствующем увеличении скорости кольца реактора.

Основные выводы, касающиеся датчиков скорости вращения колес в целом

• Как активный, так и пассивный VSS обнаруживают частоту вращения колеса сигнала и отправляют его в компьютер АБС.
• Оба датчика контролируют скорость вращения колес, чтобы автоматически регулировать давление тормозного насоса и предотвращать блокировку колес.

Датчики скорости вращения колес являются частью системы безопасности современных автомобилей. Информация, которую они передают некоторым конкретным системам в автомобиле, неоценима и помогает в экстренных ситуациях, когда водитель может медленно реагировать.

Однако датчики скорости вращения колес со временем могут выйти из строя, поскольку они подвержены вибрации и высоким температурам. Неисправный датчик колеса может вызвать проблемы с трансмиссией или даже тормозной режим. Если датчик скорости неисправен, рекомендуется немедленно заменить его.

Читайте также: Могу ли я использовать синтетическое масло для автомобилей с большим пробегом?

Заключение

Итак, как работает датчик скорости колеса? Видимо, мы проанализировали и ответили на этот вопрос упрощенно.Практически все автомобили оснащены датчиками скорости вращения колес, установленными на каждом колесе.

У вас должен быть диагностический прибор — он поможет вам найти и устранить неисправность датчиков скорости вращения колес, когда выясняется, что они неисправны. Таким образом, датчик скорости вращения колеса является важной частью АБС.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы и преимущества

Основные преимущества использования антиблокировочной тормозной системы во время движения автомобиля заключаются в том, что она обеспечивает лучший контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности.Антиблокировочная тормозная система — это автомобильная система безопасности, которая предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемое скольжение.

Модная антиблокировочная тормозная система позволяет управлять автомобилем во время торможения, что обеспечивает больший контроль над автомобилем в случае внезапного торможения. Без АБС даже опытный водитель не сможет остановить занос автомобиля на сухой и скользкой поверхности при резком торможении.

Но с АБС обычный человек может легко предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.

Основные компоненты системы ABS:

1. Датчики скорости

Принято рассчитывать ускорение и замедление колеса. Он состоит из рулетки и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для получения знака. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитный поток. Колебания во время этого магнитного потока генерируют напряжение внутри датчика. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру.С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, оснащена клапаном. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

• В первом положении клапан остается открытым; и давление от тормозного цилиндра до тормозов.
• Во втором положении клапан блокирует дорогу и отделяет тормоз от тормозного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза.Клапан работает во втором положении, когда движущая сила усиливает тормоз.
• В позиции три определенное давление тормоза сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — это основная проблема антиблокировочной тормозной системы . Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, это не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3. Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда датчик обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, создаваемое движущей силой, он восстанавливает заданное количество давления в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для подачи заданного давления и уменьшения проскальзывания колеса.

4.Контроллер

Контроллер, используемый в антиблокировочной тормозной системе , относится к типу ECU. Его основная функция — получать информацию от каждого датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с днищем, на контроллер отправляется знак, затем контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и передает давление на тормоза.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS):

ЭБУ (электронный блок управления) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.

Поскольку тормоза внезапно срабатывают движущей силой, это заставляет колесо замедляться с большей скоростью и должно приводить к блокировке колеса.

Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости вращения колеса, он посылает сигнал клапану, который закрывает клапан, и, таким образом, давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.

Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, в этот момент он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и включаются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается сформировать его остановку. .

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ДВИГАТЕЛЬ BS4 VS ДВИГАТЕЛЬ BS6 — Почему BS6 лучше?

Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. благодаря этому предотвращается блокировка колеса и, таким образом, исключается занос автомобиля. Во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы движущая сила может управлять транспортным средством и снижает опасность столкновения с транспортным средством. Подробнее читайте в Википедии.

Часто задаваемые вопросы об ABS

1. Что такое АБС?

   Ваша АБС, или антиблокировочная тормозная система, делает именно то, что говорит; он предотвращает блокировку колес вашего автомобиля при резком торможении, тем самым обеспечивая больший контроль и ограничивая вероятность заноса вашего автомобиля.

2. Вы можете ездить без АБС?

   Сегодня почти каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов. … Система ABS не критична для первой функции торможения, потому что автомобиль остановится без включения ABS.Однако без антиблокировочной системы тормозов у ​​автомобиля не будет трекшн-контроля, которого большинство водителей ожидают сегодня.

3. Почему мигает индикатор ABS?

   Если горит красный свет, это может означать, что датчик вышел из строя или нуждается в очистке. Это могло означать, что модуль испортился. мягкий красный свет указывает на сопротивление, которое может повлиять на вашу безопасность. Мигающий свет также может быть предупреждением о том, что ваша безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы управляете автомобилем.

Просмотры сообщений: 584

.

No related posts.