Причины не дует турбина: Почему не дует турбина

Содержание

Почему не дует турбина

Собрал неисправности, что случались с наддувом…
Зачем нужен наддув?

Чем больше лютуют экологи, тем меньше рабочий объём у двигателя. Неудивительно, маленькие поршня и двигать легче, и расход меньше, и выхлоп чище. Оно понятно, но как заставить мотор с объёмом 1,4 л тянуть машину под полторы тонны? Конечно, вешаем на мотор турбину, чтоб выхлопные газы накручивали ровную полку момента уже с 1500 об/мин. В итоге теперь новую Октавию можно заказать лишь с одним НЕтурбированным мотором. И это тенденция не только Skoda.

А турбины немцы делать научились. Хотя иногда ломаются. Не буду описывать случаи, когда проблема в самой турбине — бывает, что клинит, гонит масло, пропало давление… Если честно, таких случаев почти не встречалось. В основном турбина работает неадекватно по другим причинам.



Вот, пожалуйста, новейший мотор CHPA объёмом 1,4 литра. Регулярно приезжает с такой ошибкой — P334B00
— Регулятор давления наддува механическая неисправность.
Сама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах SKODA использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать, с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и просто закисает на штоке сброса.
Мощный активатор отрывает тягу. Сам регулятор довольно мощный, и часто бывает, что он просто ломает тягу, и живёт своей жизнью. Довольно быстро вышла отзывная, по которой полагается при появлении неисправности снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. Так что меняем в сборе с турбиной. Пока гарантия, так проще. А как кончится, клиент будет оплачивать снятие турбины и слесарные работы.
Ведь на снятой турбине, в принципе, снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. А гарантия за это не платит.

Ещё случай интересный. Мотор CJSA 1,8л. Тоже из новых. Регулярно приезжают с ошибкой регулятора наддува.
Там он не закисает, движется нормально, там почему-то сбивается его регулировка. Не пойму почему. Человек может ездить 2 года нормально, а потом при холодном пуске блок управления двигателя решает, что регулировка вне диапазона. Смотришь — и правда почти на вольт больше, чем положено. В первый раз не разобрался в чём дело, проверил все напряжения с регулятора, вполне адекватно выглядят. Потом решил: «попробую отрегулировать механически». Довольно шустренько ручками регулировка приводится в норму. После этого ещё ни один не вернулся.

Вот виновник погрома:


Зелёный — сигнал на актюатор, жёлтый — сигнал с датчика. Как видно, никакой реакции

Ещё один случай. Неприятный. Приезжает Yeti. Мотор CBZB 1.2 л. Гарантийный. Ошибка та же — неисправность регулятора наддува.
Смотрю — туда сигнал идёт, а с датчика сигнал не меняется.
Давайте менять. Регулятор наддува. Ага, только идёт он в сборе с турбиной. Хорошо, приходит турбина. А тут выясняется, что наши хитропопые друзья из гарантии выпустили новую отзывную, что регулятор теперь идёт как отдельная деталь, и менять теперь только его.

Ну и напоследочек. Довольно экзотический случай. Клиент только приобрёл машину и приехал с жалобой, что едет как-то не так. Чек на панели не горит. Смотрю диагнозу — ачуметь, там ошибок как у сучки блох! На панели чек просто отключили. Среди ошибок были и по неправильному давлению наддува. Там мотор ещё предыдущий был, с вакуумным регулятором наддува. но уже и там блок управления понимал, что где-то косяк. Поднимаю, смотрю на турбину… ЧТО ЗА…????
Тяга регулятора просто отвалилась с турбины. Здесь уже явно побывали шаловливые ручонки предпродажных слесарюг. Это уже приговор целиком турбине. Деньги немалые. Вывод — б/у машину перед покупкой нужно проверять. Лучше у официалов, или хотя бы тех, кто работает с этой маркой — опытные механики знают слабые места и на что стоит обратить внимание.

Иноземцев Тимофей Александрович
(ник на форуме — tirim)
г.Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]
© Легион-Автодата


Почему не тянет дизельная турбина?

Когда в дизельном двигателе пропадает тяга, искать причину следует в первую очередь в неисправности системы турбонаддува.

К снижению мощности ДВС могут привести поломки турбокомпрессора. Рассмотрим наиболее распространенные.

Поломка 1. Нет наддува воздуха. Турбоагрегат отключается сам или его КПД равен 0.

Проблема чаще встречается в дизельных турбинах с изменяемой геометрией. Чтобы точно определить повреждение, мастеру нужно сразу выяснить, как осуществляется управление агрегатом: вакуумом или электронным актуатором.

Турбины с электронным актуатором рекомендуем проверять только методом компьютерной диагностики. Диагностические приборы с высокой точностью выявят ошибки в работе регулятора и датчика давления наддува.

Если турбоустройство управляется вакуумом, то для выявления поломки подходят оба способа:

  • визуальный осмотр и проверка всей системы механиком;
  • диагностика с подключением компьютера.

Мастер проверяет:

  • Показатели на датчике давления наддува, который измеряет уровень давления воздуха во впускном коллекторе. Может быть недодув или передув.
  • Режим давления наддува и целостность специального клапана, управляющего геометрией и регулирующего режимы наддува. Если клапан неисправен, турбина попросту не включается или не выключается.
  • Данные на датчике температуры впускного воздуха, поступающего в двигатель.
  • Датчик атмосферного давления.

В случае выхода из строя турбоустройства показатели датчиков будут ниже или выше нормы. При слабом наддуве стоит проверить на герметичность систему впуска воздуха, а также вакуумный насос и вакуумные трубки во всем автомобиле.

Турбокомпрессор будет гнать воздух наружу, если:

  • порван патрубок;
  • треснул интеркулер;
  • неплотно соединены детали и в местах их стыков есть зазоры.

Поломка 2. Механическая неисправность турбины дизельного двигателя.

При высоких нагрузках и большом пробеге автомобиля внутренние детали турбоагрегата изнашиваются:

  • стираются и деформируются крыльчатки;
  • увеличивается люфт оси;
  • образуется нагар;
  • происходит разбалансировка и др.

Эти проблемы существенно снижают производительность компрессора, и если их вовремя не устранить, турбина окончательно сломается и восстановить ее будет невозможно.

Поломка 3: Неисправная геометрия в турбине.

Проверить, как функционирует геометрия, несложно. На холостом ходу нужно отсоединить вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. В результате шток клапана сразу резко уходит вниз, а после присоединения шланга плавно поднимается одним движением. Если нет плавного хода штока вверх, значит, геометрия турбины дизельного двигателя вышла из строя.

Специалисты говорят: закисла

или заклинила геометрия, а на самом деле изношен сам механизм.

В процессе работы устройство загрязняется: на поверхности деталей оседает сажа, образуется нагар, который мешает лопаткам нормально двигаться. Они периодически застревают в одном из положений, и турбина дает большее или меньшее давление воздуха. В результате – пропадает тяга.

Помочь в этом случае может разборка и чистка деталей. Какие есть методы чистки геометрии, вам всегда подскажут наши мастера.

Обратите внимание: Шток клапана может не менять своего положения и по другой причине – если порвана мембрана в актуаторе. А причиной потери тяги в отдельных авто могут стать «выхревые» заслонки.

В любом случае, чтобы быстро выявить и надежно устранить причину поломки турбины дизельного двигателя, обращайтесь к профессионалам.

В автосервисе Turbo Magic вы всегда получите:

  • полные и точные ответы на любые вопросы, связанные с турбинами;
  • рекомендации по выбору и эксплуатации;
  • качественный ремонт турбоагрегатов – быстро и недорого.

Непонятно по каким причинам перестала додувать турбина

AndreyYan;1521630 сказал(а):

Не знаю на коком оборудовании они это делают,но этого мастера мне рекомендовали знающие люди и вроде как после его ремонта и настройки никогда не было проблем.
Но проблема та не в турбине и изначально похоже была не в ней,по этому и написал эту тему что непонятно по каким причинам ….Думал может кто дельное что подскажет

Нажмите, чтобы раскрыть…

Мастер может быть хорошим, но если нет оборудования, на котором делать калибровку геометрии, то он бессилен.

Геометрия калибруется на Flow-bench (стенд, куда ставится турбина, через нее пропускается поток воздуха и лопатки устанавливаются таким образом, чтобы поток соответствовал тому, что прописан в ECU). Все остальное — шаманство и пападание «на глазок». Просьба не путать с калибровкой пневматических акктуаторов, где гайкой задается положение акктуатора при определенном давлении — это делать умеют, стенды есть, но они не связаны с геометрией, при это вас залечат, что это именно и есть калибровака.

читаем технические биллютени Garrett 32, 34, 42:
http://www.turbo-baltija.com/main/ru/turbocompressors/repairKits.html

Т.к. Garrett запретил ремонт своих турбин с VNT по причинам невозможности калибровки без спецоборудования, они прекратили снабжение запчастями — валы, пропеллеры и части для VNT недоступны, потому, все что ставится ремонтниками — это кЕтайщина.

Качество, точность изготовления китайсикй запчастей были протестированы — инфо тут:
http://garrettbyhoneywell.com/advantage-popup/

Китайские копии были также протестированы BorgWarner-ом, инфо тут:
http://www.turbo-baltija.com/main/ru/articles/fakes/fakesK03FromChina.html

Основная причина, почему быи запрещены ремонты — то, что невзможно точно установить геометрию без спецоборудования, что ведет к неточной ее связке с ECU, следствием чего может быть опасная ситуация на дороге, кторая может быть причиной несчастного случая. Несоответствие наддува прописаным алгоритмам в ECU вызывает Check Engine, Restricted Perfomance, что может вызвать неадекватноное поведение автомобиля, например, на трассе во время обгона, когда водитель может потерять контроль.

Это теория, связнная с турбинами с геометрией. Практика показывает, что если авто для себя — то скупой платит трижды — сначала ремонт+установка, потом повторное снятие-установка, подгон винтика у турбины, потому что авто не тянет, через пол года — покупка новой, т.к ремонтная турбина сломалась (ремонтники говорят о вашей проблеме, а в реалии это проблема качетва и точности китайских запчатаей — это недоказуемо, все спишется на качтво масла).

По вашему случаю:
1) разобранная и собранная турбина = сбитая калибровка. Если турбина была рабочая, вам ее испортили
2) не факт, что у вас проблема в турбине — проверьте все, что связнно со впуском и выпуском — нет ли дырок в радиаторе, не треснул ли коллектор, не сифонит ли еще где.

Утечки в выхлопе-наддуве — они сдышны, можете попробовать старым дедовским методом, шланг к уху, а вторым концом водить около мотора и слушать — не сифнит ли где, типа как стетоскопом.

по синдромам — проидитесь по табличтке отсюда:
http://www. turbo-baltija.com/main/ru/turbocompressors/troubles.html
может у вас и не турбина была виновата.

 

Как диагностировать проблемы с турбиной Volkswagen Crafter

В среду, 23 мая в наш автосервис на Софийской улице приехал автомобиль Фольксваген — Крафтер 35 (TDI 2.5, 2007 года выпуска, двигатель EDC). Известный и часто встречающийся на дорогах нашего города коммерческий транспорт, «рабочая лошадка» очень многих сегментов бизнеса.

Приехав на стоянку перед сервисом, клиент рассказал с какой проблемой к нам приехал. На приборной панели автомобиля загорелась индикация неисправности двигателя:

Также машина в определенный момент перестала «тянуть», медленно разгоняется и тяжело набирает обороты. Хотел сделать диагностику ДВС:

После того, как автомобиль был поставлен в бокс мастер провел компьютерную диагностику. По ее результатам были выявлены коды неисправностей:

Учитывая причину обращения, мы выделили ошибки, которые относятся к заявленной проблеме:

  • Р0299 — Регулировка давления наддува, не достигнута граница регулирования;
  • Р0700 — Блок управления, неисправность компонента.

Для локализации неисправности смотрим график динамических характеристик наддува в реальном времени:

Отчётливо видно расхождение графиков номинального и фактического давления наддува — фиолетовый и зелёный цвет. Предварительный вывод диагноста: не работает турбокомпрессор.

К сожалению, визуально определить причину выхода из строя нагнетателя не удалось, для поиска причины неисправности была проведена инструментальная диагностика. С помощью вакуумметра проверяем работу «геометрии» турбины:

  • принудительное открытие;
  • утечка вакуума.

Активатор турбины исправен, «геометрия» работает:

Проверяем работу вакуумного насоса измеряя разряжение на вакуумном ресивере:

По результатам проверки делается вывод что насос работает в штатном режиме. После этого проверяем возможную потерю вакуума на основной магистрали и вакуумном усилителе тормозов:

Неисправность не обнаружена. Значит проблема в другом. Проверяем работу электромагнитного клапана управления активатором турбины:

Неисправность найдена. Причина всех бед — разрыв вакуумной трубки на входе электромагнитного клапана.

Для устранения неисправности мы восстановили трубку и проверили работу электромагнитного клапана с восстановленной трубкой. Работает:

После проведения всех манипуляций и устранения неисправности проводим повторную компьютерную диагностику. Проверяем график динамических характеристик наддува:

Турбина работает, никаких дополнительных запчастей не потребовались. Заключительный этап — стирание кодов неисправности, распечатка результатов:

Проблема для автомобилей с вакуумным управлением наддувом достаточно типичная, и устраняется легко. Обычно при таких симптомах клиент готовится к более затратному ремонту:

  • замена турбины;
  • ремонт топливной аппаратуры;
  • диагностика и ремонт двигателя.

Поэтому время и стоимость устранения подобной неисправности воспринимается нашими клиентами очень позитивно!

Неисправности турбин: Эксплуатация, неисправности, восстановление и ремонт » 1Gai.Ru

Если турбина на машине издает свист: Самые распространенные неисправности автомобильных турбин.

Начало 21 века можно смело назвать эрой турбокомпрессоров в автопромышленности. В настоящий момент большинство современных двигателей в машинах стали оснащаться турбинами, когда каких-то еще 10 — 15 лет назад турбомоторы были очень большой редкостью.

 

Смотрите также: Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

 

Почему же автопроизводители сделали турбокомпрессоры популярными в автопромышленности? Какие преимущества дает турбина современным силовым агрегатам? Надежны ли современные турбированные двигатели?

 

А главный вопрос который интересует многих автомобилистов связан сегодня с их ремонтом и восстановлением. И так, давайте рассмотрим и ответим на все эти вопросы, которые интересуют многих наших автомобилистов, а заодно узнаем о функции современных турбокомпрессоров и о самых частых причинах неисправности, ну и естественно о их ремонте. 

Как гласит американская поговорка- «Ничто не заменит рабочий объем». Речь идет непосредственно о двигателе внутреннего сгорания. С самого начала зарождения автопромышленности стало ясно, что для того чтобы увеличить мощность автомобиля нужно увеличить объем самого силового агрегата. Долгое время инженеры и конструкторы не могли ни как придумать, как можно уменьшить объем мотора не снижая его мощности. Ведь законы физики как мы с вами знаем, невозможно изменить.

 

Но с появлением турбокомпрессоров стало понятно, что эти законы физики не являются преградой для постепенного увеличения мощности при уменьшении рабочего объема силовых агрегатов. В итоге случилось, начиная с 2000-х годов в автопромышленности стали набирать популярность турбины, которые позволили существенно увеличить экономичность автотранспортных средств и добиться увеличения мощности моторов, а заодно и уменьшить их объем.  

 

Сегодня современные технологии позволяют автопроизводителям с 1,6-литрового четырехцилиндрового мотора выжимать до 270 л.с. (например, Peugeot RCZ-R). 

В итоге турбокомпрессоры позволили многим автопроизводителям использовать в машинах вместо восьмицилиндровых моторов шестицилиндровые силовые агрегаты и все без какой-либо потери мощности. А в некоторых случаях многие такие шестицилиндровые двигатели стали даже более мощнее своих восьмицилиндровых атмосферных аналогов.

 

Также в настоящий момент наблюдается тенденция по уменьшению количества цилиндров в шестицилиндровых моторах. На рынке можно сегодня увидеть не мало машин у которых вместо шестицилиндровых двигателей стоят 4-х цилиндровые агрегаты с той же мощностью, но уже гораздо экономичней. В том числе, недавно на авторынке стали появляться машины и с трехцилиндровыми моторами, которые пришли на замену тем же четырехцилиндровым агрегатам.

 

Функция турбокомпрессора

Турбокомпрессоры имеют также и другое название — как турбины. Большинство автомобильных турбин, как правило, используют энергию выхлопных газов  двигателя. То есть такая турбина раскручивается за счет определенного давления выхлопных газов. За счет этого эта турбина нагнетает в двигатель дополнительную порцию кислорода и благодаря чему повышается производительность автомобиля. Вот почему автомобилисты говорят так — «двигатель с турбонаддувом». 

 

По сути сама конструкция турбокомпрессора состоит из двух отдельных турбин (улитки в отдельных корпусах). Одна часть турбины содержит в себе колесо турбины (крыльчатку). Внутри второй части турбины (витка улитки) находится непосредственно колесо компрессора (крыльчатка). Обе части улиток соединены друг с другом единым валом турбокомпрессора. Само турбинное колесо находится в выхлопной системе двигателя — т.е. на выпускном коллекторе. 

 

Давление горячих отходящих газов из выхлопной системы приводит турбину в  очень быстрое движение (начинает вращаться колесо турбины). Например, турбина может раскручиваться до 300 тысяч оборотов в минуту.  

Так как обе части улиток турбокомпрессора соединены единым валом, то от вращения колеса турбины с той же скоростью начинает вращаться и колесо компрессора турбины, которое соединено с впускной системой двигателя.

 

При вращении этого колеса компрессора турбина засасывает дополнительный свежий воздух который затем сжимается в корпусе компрессора и далее поступает под давлением в цилиндры двигателя.

 

При сжатии воздуха происходит нагрев турбины.

 

Чтобы избежать перегрева турбины инженеры придумали систему охлаждения турбокомпрессора, которая позволяет отводить часть тепла генерируемого в процессе сжатия воздуха.

 

В итоге понижая температуру воздуха проходящего через турбины система позволяет охладить непосредственно наддуваемый воздух, который поступает в камеру сгорания двигателя. Это повышает эффективность и производительность силового агрегата.  

 

Контроль давления наддува

Чтобы давление наддува воздуха в турбине не достигло критического уровня при увеличении скорости автомобиля (чем быстрее движется машина, тем больше выхлопных газов в двигателе и соответственно быстрее крутится турбина), турбокомпрессор постоянно находится под контролем вакуумной системы, которая как-раз и регулирует его оптимальную работу. 

 

В противном случае турбину и компоненты в двигателе ждет перегрузка.

 

Обычно само регулирование работы турбины происходит с помощью перепускного клапана, который установлен в ней со стороны, т.е. в том месте, где в турбокомпрессор поступают выхлопные газы.

 

Как вы уже поняли, клапан регулирует количество поступаемых в турбину выхлопных газов.

 

Соответственно получается, если турбина будет крутиться слишком быстро, то этот клапан уменьшит поступление выхлопных газов на колесо турбины, и это за счет стравливания лишнего давления выхлопных газов поступающих в турбину. Так как колесо турбины связано с колесом компрессора турбины единым валом, то скорость вращения турбокомпрессора уменьшится. В результате чего уменьшится и наддув воздуха. 

 

Когда и как открывается клапан который управляется с помощью вакуумного устройства. Это устройство состоит из мембраны и пружины. 

 

Чем больше давление наддува воздуха, тем больше мощность

Многие тюннеры турбированных автомобилей часто стремятся к увеличению максимального наддува для достижения увеличения производительности силового агрегата. Так вот, чтобы достичь этого туда устанавливается перепускной клапан который открывается только при очень высоком давлении. 

До 90-х годов тюннеры использовали паровые клапаны, которые позволяли увеличить преднагрузку. Этот вид клапанов относится к механическим компонентам.

В современных же автомобилях пропускная способность выхлопных газов регулируется электромагнитными клапанами. В итоге, чтобы настроить работу перепускного клапана достаточно сделать электронный чип-тюнинг. Также в настоящий момент стала популярна при тюнинге мощность двигателя, это помимо чип-тюнинга, в котором используют модифицированные электромагнитные клапана которые работают при полной мощности турбины при заданном коротком времени. То есть, для защиты турбины от перегрева и износа двигателя максимальная мощность работы турбины происходит строго в заданное время, и это без ущерба компонентам самого турбокомпрессора и камере сгорания. 

 

Турбины с изменяемой геометрией (ТИГ)

Также сегодня существуют турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. Чаще всего такие турбины можно встретить на автомобилях с дизельными двигателями. Турбина с изменяемой геометрией вместо перепускного клапана оснащена специальными направляющими лопатками, которые контролируют поток выхлопных газов поступающих в турбокомпрессор.

 

Обычно такие турбины обозначаются аббревиатурой «VIG» (на русском-ТИГ — Турбина с изменяемой геометрией). 

 

Направляющие лопатки турбины управляются точно также, как и обычные перепускные клапана в этих турбинах, т.е. с помощью вакуумной системы. 

 

Когда лопатки турбины дизельного мотора закрыты, то поток выхлопных газов проходит мимо турбокомпрессора. Соответственно турбина в это время не работает. 

 

Например, при низком или среднем диапазоне работы двигателя лопатки турбины открыты на минимальный уровень, так как на низких оборотах мотора обычно не требуется мощности. Но как только водитель утопит педаль в полик, то лопатки тут же открывают свободный доступ выхлопным газам в турбину и в двигатель начинает поступать под давлением кислород, что мгновенно отражается на увеличении мощности. 

 

К сожалению система «VIG» очень чувствительна к высоким температурам. Поэтому турбины с изменяемой геометрией, как правило, используются преимущественно на дизельных моторах, где температура выхлопных газов значительно ниже.  

 

И только компания «Porsche» использует эти турбины «VIG» на бензиновых моторах (на моделях- 911 Turbo и 718 Boxster /Cayman S).

Для этого инженеры компании «Porsche» устанавливают такие турбокомпрессоры, компоненты которых сделаны из дорогих высокопрочных материалов, которые устойчивы к экстремальным температурам. Но в случаях большого серийного выпуска подобных машин установка таких турбин экономически просто не целесообразна. Вот почему такие турбины устанавливаются либо на дизельные силовые агрегаты, либо на бензиновые автомобили с ограниченной серией, которые стоят по нынешним меркам больших денег.

 

Самые частые причины поломки турбины

Самой частой причиной выхода из строя турбины является повреждение внутренних компонентов турбокомпрессора из-за недостаточной их смазки или с полным ее отсутствием. 

 

Как мы уже выше сказали, большинство автомобильных турбин оснащены рабочим валом, который при вращении испытывает немаленькие неравномерные нагрузки из-за постоянного изменения давления выхлопных газов. Опорная поверхность этого вала, что соединяет колесо турбины с колесом компрессора, смазываются маслом для уменьшения трения вращающихся компонентов турбины. Благодаря масленой смазке компоненты турбины имеют долгий срок службы.  

 

Если подача масла в турбокомпрессор ухудшается, то на несущей поверхности вала турбины начинают образовываться канавки (т.е. появляется выработка). В результате чего вал турбокомпрессора может сломаться. 

 

По каким же причинам турбина может недостаточно смазываться?

Чаще всего нехватка смазки в турбокомпрессоре связана: с плохим качеством топлива, с засорением масленой системы автомобиля, из-за наличия в масле топлива, а также из-за забитого масленого фильтра или же из-за забитых масленых каналов в двигателе. 

 

Также такой быстрый выход из строя турбины может быть связан с «горячей парковкой» автомобиля.

Например, если владелец автомашины после продолжительной езды на полном газе начинает припарковываться и сразу тут-же глушит двигатель, то существует определенный риск быстрого износа компонентов турбокомпрессора.

 

Дело в следующем, при длительной работе двигателя на больших оборотах турбина может стать очень горячей (нагревается до 1000 С° по Цельсию). И если после парковки машины сразу заглушить двигатель, то подача охлаждающей жидкости и масла в двигателе резко прерывается. В итоге этого прекращается охлаждение двигателя и соответственно самого турбокомпрессора.

 

В этом случае скопившиеся в турбине тепло может сжечь остатки масла, которое в свою очередь закупорит масленые каналы, а это приведет к тому, что подача масла для смазки турбины в будущем будет недостаточной. В конечном итоге, как мы уже сказали, турбина начнет испытывать нехватку масла и в результате этого в турбокомпрессоре в самый короткий срок ускорится выработка (износ) его внутренних компонентов.

 

Другим важным фактором износа турбины является образование углерода в масле двигателя в процессе эксплуатации машины. Углерод, как правило, может собираться в турбине в виде отложений, это со временем приводит к тепловым проблемам и к дисбалансу работы турбины, ну и к т. п. проблемам.

 

Именно по этой причине любая автомобильная турбина нуждается в регулярном обслуживании. Например, в той же очистке. Для этого необходимо использовать специальный очиститель-спрей, который продается сегодня в любых автомагазинах.

 

Большинство турбин можно очистить и без их демонтажа с машины. В том числе данный очиститель турбины также помогает удалять не только отложения углерода, но и ряд других ненужных веществ, которые могут образовываться на внутренних компонентах турбокомпрессора.  

 

Повреждение турбины из-за грязного сажевого фильтра

Так как турбина в автомобиле работает за счет выхлопных газов, то конечно же очень частой причиной ее выхода из строя становятся проблемы в системе выпуска выхлопных газов.

 

Особенно уязвимыми являются дизельные агрегаты, которые оснащены сажевым фильтром. Например, если забит сажевый фильтр, то это может увеличить давление выхлопных газов поступающих в турбину. В результате вал турбокомпрессора получает сверхнагрузку, что в итоге может привести к неприятному свисту турбокомпрессора. Этот необычный звук, как правило говорит о том, что вал турбины поврежден.

 

Правда такой свист в некоторых турбинах также может возникнуть и на ранних этапах нехватки масла в турбине. 

Но в любом случае помните, если вы в своей машине начали слышать свист турбины, то вам необходимо как можно скорее провести ее диагностику, чтобы вовремя предотвратить более серьёзные повреждения. 

 

Насколько быстро забивается сажевый фильтр?

Все безусловно зависит от стиля езды, от условий эксплуатации автомобиля и от качества дизельного топлива. Например, если вы используете дизельный автомобиль преимущественно в городе, то сажевый фильтр может быстро выйти из строя из-за недостаточной температуры выхлопных газов.

 

Также не рекомендуется эксплуатировать дизельные автомобили в тихом режиме. Поэтому надо помнить и знать, что время от времени их владельцы должны использовать машину на больших оборотах, чтобы прожечь выхлопную систему для удаления образовавшейся в ней сажи. 

 

Смотрите также: Все что нужно знать при использовании AdBlue в машине

 

Еще один опасный для турбины фактор — это любая неисправность системы выпуска отработавших газов, которая уменьшает поток выхлопных газов поступающих в турбокомпрессор. Например, при повреждении выхлопных труб или при износе прокладок выхлопной системы турбина начнет работать не эффективно, что в короткий срок может привести к выходу ее из строя. Поэтому любые неисправности выхлопной системы в автомобилях с турбированными моторами должны устраняться в короткий срок. 

 

Повреждения турбин вызванные инородными телами

Другой известной причиной повреждения турбокомпрессоров является попадание в них инородных тел через воздухозаборник автомобиля. Из-за огромной скорости вращения элементов турбины даже мельчайшие частицы могут причинить внутренним ее компонентам значительный ущерб. 

 

Для автомобилей с большим пробегом внутренние колеса компрессора турбины (крыльчатки) изнашиваются равномерно. В результате этого со временем мощность автомобиля снижается по мере износа этих колес турбины. Это происходит из-за того, что в двигатель по мере старения компонентов турбины начинает поступать гораздо меньше кислорода. Но подобное равномерное старение турбокомпрессора является идеальным стечением обстоятельств.

 

Чаще всего турбина выходит из строя неожиданно и не по причине окончания срока службы внутренних компонентов. Например, из-за тех же сломанных лопастей колес турбины. В результате такой поломки (хотя бы одной лопасти) на колесе турбины происходит потеря баланса вращения. В итоге вал и его подшипники могут получить серьезное повреждение.

 

На заключительном этапе износа турбокомпрессора старые вращающиеся колеса начинают шлифовать корпус турбины. В результате турбокомпрессор начинает уничтожать сам себя. 

 

Легко ли диагностировать повреждение лопастей турбины?

В том случае, если вы заподозрили износ компонентов турбины, то вначале вы должны провести диагностику внутренних колес турбокомпрессора. Например, можете визуально осмотреть состояние колеса компрессора турбины, это можно сделать достаточно легко. Для этого вам надо отсоединить от самой турбины модуль подачи воздуха. В результате вы сможете внимательно рассмотреть износ лопастей компрессора. 

 

Но чтобы сделать диагностику колеса турбины со стороны выпускной системы двигателя, вам для этого уже придется полностью снять турбокомпрессор с двигателя и полностью его разобрать. 

 

Правда чаще всего повреждается колесо компрессора, куда поступает воздух с улицы. Повреждение колеса со стороны выхлопной системы может произойти только при попадании в турбину посторонних предметов из двигателя.

 

Например, в случае обрыва ремня ГРМ (в случае, когда клапана двигателя встретились с поршнями), в результате чего двигатель выходит из строя. В этом случае после некачественной очистки двигателя от стружки и от других компонентов разрушения запуск мотора может привести к повреждению турбины. 

 

Признаки неисправностей турбокомпрессора
Симптом:Проявления:Что необходимо сделать:
Свист турбонагнетателя

При увеличении скорости слышен свист турбины. Возможно поврежден сам вал турбины. Свист вызван из-за металлического трения.

Замена турбокомпрессора / Ремонт.
Синий дым

Утечка масла в турбокомпрессоре. Возможно на валу есть сколы (износ). Масло попадает в выхлопную систему. 

 

Замена турбокомпрессора / Ремонт.
Увеличился расход топливаПовреждение подшипников турбокомпрессора. Линия подачи масла в турбину неисправна или забита.Проверьте маслопроводы турбокомпрессора и при необходимости замените их.
Черный дым

Возможно турбине не хватает воздуха для подачи в двигатель. В результате в камере сгорания образовывается неправильная смесь топлива и кислорода. В итоге в процессе сгорания топлива образовывается черный дым. Скорее всего в автомобиле есть утечка поступаемого в двигатель воздуха. 

Проверьте шланги и соединение системы всасывания воздуха. Также проверьте линию подачи сжатого воздуха на герметичность и при необходимости замените поврежденный компонент. 
Потеря мощности IНедостаток постоянной мощности. Компрессор может быть поврежден. Например, из-за сломанных лопастей  турбина больше не может подавать достаточное количество воздуха в цилиндры.Необходимы новые колеса компрессора. Также необходимо защитить систему подачи воздуха в турбину от попадания инородных вещей. 
Потери мощности IIБлок VTG загрязнен. В итоге работа лопаток турбины с изменяемой геометрией не эффективна. Например, из-за загрязнения лопаток может не хватать давления выхлопных газов. Разобрать турбину и очистить лопатки от образования сажи.
Чрезмерное давление наддуваНеисправен клапан регулирования давления наддува. Неисправность вакуумного блока регулировки работы клапана.Замена вакуумного блока, очистка или замена клапана выхлопных газов.
Шум от турбокомпрессораОбратное давление в выхлопной системе слишком высокое. Повреждение колеса компрессора или колеса турбины. Утечка выхлопных газов. Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений. Проверьте компрессор турбины на повреждения. Устраните неисправность с помощью ремонта турбокомпрессора.

 

В большинстве случаев автомобильные турбины подлежат ремонту

Если вы столкнулись с потерей мощности, или со свистящими шумами турбины, или с ростом потребления топлива или дымом, то как правило, если ваша машина оснащена турбиной, скорее всего существует проблема. Турбина на машине неисправна. В этом случае автомобиль нужно как можно скорее отвезти на диагностику в специализированную мастерскую. 

 

Помните о следующем, ни в коем случае не стоит затягивать поездку в автосервис для диагностики турбины. В противном случае вы рискуете потерять в будущем большие деньги, поскольку турбокомпрессор может просто не подлежать после поломки восстановительному ремонту. В итоге вам придется покупать новую турбину, которая стоит огромных денег. 

 

Кроме того, каждый владелец турбированной машины должен знать, что сломанные части турбины могут тоже привести к повреждению самого двигателя. В том числе при выходе турбины из строя также может пострадать еще один дорогостоящий компонент автомобиля — это катализатор.

 

Смотрите также: Как заменить свечи зажигания без лишних хлопот

 

К счастью многие проблемы связанные с работой турбины могут быть устранены обычным ремонтом. Однако не все автомастерские осмелятся проводить подобные работы. Во многих автосервисах, в случае даже небольших проблем с турбиной частенько советуют купить новую. 

 

Тем не менее, помните о том, что большинство ремонтов различных видов турбокомпрессоров в значительной степени продлевают ее срок службы. Поэтому поломка турбины не всегда означает, что пришло время покупать новый турбокомпрессор.

 

Но не всегда ремонт турбины бывает оправдан. Все зависит от типа и вида неисправности. Например, очень часто в турбокомпрессорах выходят из строя несколько важных компонентов в результате чего ремонт или переборка турбины будет не целесообразна, поскольку дешевле будет приобрести новый турбокомпрессор.

Пример повреждения втулок из-за износа.

Можно ли купить б/у турбину с гарантией

На Российском рынке доступны для приобретения восстановленные подержанные турбокомпрессоры. В отличие от новых их стоимость значительно дешевле. Причем большинство подобных перебранных б/у турбин продаются с гарантией. Правда такая гарантия дается на небольшой срок. Но, тем не менее, для владельцев турбированных автомобилей это хороший способ сэкономить деньги на покупке новой турбины.

 

Обычно процесс покупки подержанной восстановленной турбины заключается в простом ее обмене с доплатой. Обычно вы отдаете свою сломанную турбину и доплачиваете за восстановленную определенную сумму. В итоге заплатив гораздо меньшую сумму денег за турбину вы получаете хоть и не новый, но вполне рабочий турбокомпрессор. 

Не работает актуатор турбины — причины поломки и возможные последствия

Привод заслонки турбины (вакуумный регулятор, актуатор, вестгейт) – это устройство контроля наддува, которое работает, ограничивая выхлопные газы, проходящие через турбонагнетатель. Контролирует максимальное давление наддува, создаваемое самой турбиной. Привод состоит из впускного и выпускного отверстий, клапана и привода давления. Как и любой механизм, вестгейт может изнашиваться и давать поломку.

Где отремонтировать актуатор турбины

Когда не работает актуатор турбины, необходимо вычислить причины поломки, чтобы избежать возможных негативных последствий.

Содержание

  1. Для чего нужен актуатор турбины.
  2. Причины и последствия поломки актуатора.

Зачем нужен актуатор турбины

В исходном положении перепускная заслонка закрывается, и по мере увеличения давления наддува на привод, прикладывается усилие. Когда давление наддува превышает значение пружины, привод будет постепенно открывать задвижку, минуя часть отработавших газов, поддерживая тем самым давление наддува на заданном уровне. Проще говоря, актуатор турбины предотвращает бесконечное повышение давления наддува.

Актуатор турбины

Причины и последствия поломки актуатора турбины

Вестгейт со временем может выдавать поломки. В некоторых случаях придется ремонтировать или менять данный элемент турбины. Причины и последствия неисправностей:

  • Повреждение воздуховода, поломка или загрязнение воздушного фильтра, неисправность клапана EGR. Для диагностики и починки необходимо использовать специальный электронный тестер. Последствия такой поломки могут быть крайне отрицательными для всей системы. При разрушении выпускного коллектора или поломки в поршневой группе, сломается или полностью выйдет из строя механизм изменяемой геометрии турбины. Как следствие, поломка механической составляющей турбокомпрессора;
  • Неисправность двигателя. Проверьте, загорается ли контрольная лампа (чек неисправности) двигателя. Поскольку шланг перепускной заслонки предназначен для сброса давления внутри коллектора турбокомпрессора, он постоянно контролируется ЭБУ автомобиля (блоком управления двигателем). Обычно каждый производитель автомобилей устанавливает зону рабочего давления в диапазоне от минимально допустимого давления до максимального уровня «наддува», создаваемого внутри турбонагнетателя. Когда усиление давления воздуха приближается к верхней зоне, оно зачастую вызывает код предупреждения и, таким образом, загорается индикатор контрольной лампы. Если у вас автомобиль с турбонаддувом и этот индикатор загорается на приборной панели, вам следует безопасно отвезти машину домой и как можно скорее связаться с сертифицированным механиком.

Иногда эта проблема может быть вызвана утечкой вакуума, но с автомобилем с турбонаддувом это трудно диагностировать без надлежащего опыта, инструментов и процедур, которыми будет обладать сертифицированный мастер.

  • Турбина авто не дает наддува во время ускорения. Когда вы прикладываете дроссельное давление к двигателю, а турбокомпрессор не включается, или датчик турбонагнетателя не регистрирует уровень наддува, это происходит из-за того, что перепускной клапан работает неправильно или есть закупорка в шланге перепускного клапана.

Если вы заметили эту проблему, рекомендуется немедленно обратиться к опытному механику с опытом работы в системах с турбонаддувом, чтобы устранить проблему до того, как произойдет дополнительное повреждение турбонагнетателя.

  • Колеблющееся давление наддува. Когда перепускной клапан не сбрасывает давление на постоянной основе, это провоцирует быстрое колебание давления наддува внутри турбонагнетателя. Во время обычного ускорения турбо-ускорение постоянно увеличивается по мере того, как машина ускоряется и медленно снижается, когда водитель перестает нажимать на акселератор. Если турбонаддув быстро падает или быстро поднимается без применения дроссельной заслонки, это может быть вызвано закупоркой в ​​стоке задней части актуатора или поломкой шланга вестгейта;
  • Резкое снижение экономии топлива. Когда актуатор сломан, протекает или заблокирован, это приводит к тому, что большее количество сырого топлива будет вытеснено из системы выпуска без сжигания. Это станет следствием быстрой потери топлива.

Элементы актуатора турбины

Дополнительные причины неисправностей вакуумного регулятора:

  • Неисправность электромотора;
  • Дефекты деталей актуатора;
  • Неправильная работа контактной группы электродвигателя;
  • Поломка зубьев шестерней привода клапана.

Двигатели с турбонаддувом – это машины, которые необходимо обслуживать чаще, чем традиционные автомобили. Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, обратитесь к механику как можно скорее, чтобы произвести ремонт актуатора турбины и  избежать дополнительного повреждения турбины или двигателя.

Читайте также: Что такое актуатор турбины, его функции и настройка.

 

 

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

 

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

 

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
  • Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
  • Шум при работе турбокомпрессора

 

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

 

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

  • Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.
  • Грязное моторное масло
  • Масляное голодание турбины
  • Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

 

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

 

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

 

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

 

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

 

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата — «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

 

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

 

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.  Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

 

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном — в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

 

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

 

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

 

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

 

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

 

  • Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» — лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

 

  • Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

 

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

 

 

 

Почему моя ветряная турбина не вращается?

Опубликовано , Kurz Industrial Solutions

Это снова Дэн Франц! Я возвращаюсь к письму после нескольких поездок на конференции AWEA (Сан-Диего и Хьюстон), когда в Курце произошла масса позитивных изменений. Если вы не смогли ознакомиться с некоторыми информативными работами, которые я собрал за последние пару месяцев, не стесняйтесь проверить Эпизод 1 нашего подкаста Kurz Wind здесь.

За последние несколько недель я получил много вопросов, самый интригующий из которых:

Почему ветряная электростанция перестает производить электроэнергию?

Термин «доступность», используемый в ветроэнергетике, является мерой потенциала ветряной турбины или ветряной электростанции для выработки электроэнергии.Если турбина «доступна» и подключена к сети, а ветер и другие условия находятся в пределах спецификации турбины, то энергия будет вырабатываться.

Вкратце — если есть ветер, который может улавливаться ветровой турбиной, подключена ли турбина к сети и вырабатывает ли она электроэнергию?

Доступность может проиллюстрировать некоторые из следующего:

  1. Ветер не дует

В целом, слабый ветер является наиболее вероятной причиной того, что ветряная турбина не вращается.Ветровые турбины любят медленный и постоянный ветер, а не ураганный ветер. Коэффициент мощности (% времени, в течение которого дует ветер) является важным фактором при рассмотрении вопроса о строительстве ветряных электростанций.

  1. Надежность ветряных турбин.

Все сложные механические и электрические части башни работают без сбоев? Если скорость ветра составляет 13 метров в секунду, вырабатывает ли турбина мощность? В зависимости от типа турбины, она может варьироваться от 1 МВт до 5 + МВт производства энергии на суше, что в среднем составляет 4-6 000 000 кВт-часов энергии в год на одну башню — этого достаточно для питания 1500 домов.

Общие отказы, вызывающие отключение турбины, — это угольные щетки, контактные кольца (или коллекторные кольца), двигатели шага и даже батареи шага (которые можно заменить на ультраконденсаторы).

  1. Ветротехники

Wind в США предприняла шаги по расширению возможностей и обучению своих технических специалистов с помощью корпоративных тренингов по безопасности, технических инициатив и ежегодных премий в зависимости от производства и доступности энергии.

Однако в условиях быстрого роста отрасли найм, обучение и удержание самых талантливых сотрудников являются сложной задачей.Трудно найти знающих талантов, а ведущие специалисты могут быстро подняться в должности.

  1. Подстанция на месте и распределение электроэнергии

Иногда электрические части могут выйти из строя на подстанции — месте, где энергия от ветряной турбины передается в сеть. В случае отказов частей BOP (Balance of Plant) рассеивание энергии по сети может быть полностью прекращено.

Представьте, что у вас есть 100% -ная доступность всех ваших ветряных турбин, и есть неисправность, не позволяющая вашему объекту производить электроэнергию? Таким образом, технология подключения ветряной электростанции к сети постоянно совершенствуется в плане надежности и производительности.

5. Сеть

Иногда сеть уже загружена на электрическую мощность и не покупает электроэнергию у ветряной электростанции. В этом случае экономически нецелесообразно производить электроэнергию, тратя деньги на эксплуатацию машин. В этом случае ветряная электростанция перестанет производить электроэнергию до тех пор, пока энергия не будет куплена и использована.

Хорошая новость — технологии аккумулирования электроэнергии быстро адаптируются к сложности хранения энергии ветра.Для получения дополнительной информации я обращусь к ветроэнергетической инженерии здесь.

6. Договоры купли-продажи электроэнергии

Одним из важнейших факторов в работе ветряной электростанции является наличие PPA (соглашений о закупке электроэнергии). Большинство сайтов имеют долгосрочное соглашение (например, 20 лет) с крупным коммунальным предприятием. Для тех, кто этого не делает, они находятся на «открытом рынке», где любое коммунальное предприятие может покупать у них, когда им нужно. Как вы думаете, коммунальное предприятие с большей вероятностью будет покупать электроэнергию в день с температурой 70 градусов в апреле или с днем ​​с 20 градусами в январе? В этом случае более вероятным будет январский таймфрейм.

Если ветряная электростанция «на открытом рынке» невыгодна, они будут препятствовать выработке электроэнергии своими турбинами.

Дэн Франц
Внешние продажи — Отдел ветроэнергетики
[email protected]

Эта запись была размещена в Промышленные решения. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Комментарии закрыты.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА НЕ ДУЕТ ВЕТЕР? — SaskWind

То, что говорят , заключается в том, что ветер должен иметь полную поддержку для тех случаев, когда ветер не дует.Аргумент интуитивно привлекателен, но фактически неверен.

Что собственно показывает практика. Очень высокий уровень ветроэнергетики во многих юрисдикциях по всему миру вместе с подробными электротехническими исследованиями, проведенными крупными компаниями, такими как GE, демонстрируют отсутствие технических или экономических причин, по которым энергия ветра не должна обеспечивать по крайней мере 20 процентов электроэнергии в Северной Америке. . Совместите это с солнечной энергией, и получится более 30 процентов.

Работа с переменным ветром (и солнечным) заключается в изменении процедур и методов управления энергосистемой. .Широкое распространение переменных возобновляемых источников энергии действительно возможно с использованием всего лишь множества сложных и недорогих методов управления энергосистемой.

Это может включать улучшенное прогнозирование энергии ветра, методы управления энергосистемой 21 века и более эффективное использование существующих гидроресурсов. Также следует рассмотреть возможность усиления электрических соединений с соседними регионами (Манитоба, Альберта, Северная Дакота и Монтана).

Пример — более эффективное использование существующих гидроэнергетических мощностей. : Существующие гидроресурсы Саскачевана ограничены в их текущем использовании из-за ограниченной доступности воды.С увеличением использования энергии ветра — мы можем накапливать воду, когда дует ветер, а затем использовать ту же воду для выработки электроэнергии, когда нет ветра.

Другой пример — ветер и солнце хорошо работают вместе . Самое ветреное время года — осень, зима и весна. Самое солнечное время года — (сюрприз!) Лето. Опыт юрисдикций, которые уже имеют значительные ветровые и солнечные энергии (Германия), показывает, что вместе эти два ресурса обеспечивают относительно стабильное снабжение электроэнергией.Остаточную волатильность можно сгладить, используя наши богатые гидроэнергетические ресурсы.

Юрисдикции уже далеко за пределами 20% ветров . Доказательством того, что можно получать более 20 процентов электроэнергии за счет энергии ветра, является тот факт, что два штата США (Айова и Южная Дакота) уже вырабатывают около 30 процентов своей электроэнергии с помощью ветряных турбин.

США планируют получать 35% электроэнергии из ветра . Правительство США настолько уверено в потенциале ветра, что в мае 2014 года Министерство энергетики выпустило свою «Инициативу Wind Vision», в соответствии с которой США будут получать 10 процентов своей электроэнергии от ветра к 2020 году, 20 процентов — к 2030 году и 35. процентов к 2050 году.

Если вам нужна дополнительная информация, посмотрите это сообщение в блоге.

Почему не вращаются ветряные турбины?

Примерно 292 000 мегаватт-часов ветровой энергии были сокращены оператором системы передачи Среднего Запада в 2009 году; в 2010 году эта цифра подскочила примерно до 824 000 мегаватт-часов. При практическом опыте 7 центов за киловатт-час, это означает, что приблизительные затраты на потерю генерирующей мощности одной системы в 2010 году на 37 240 000 долларов США (при 57 680 000 долларов США) больше, чем потери в 2009 году (20 440 000 долларов США).

Даже в производстве энергии это большие цифры, но темпы их роста еще больше пугают ветряную промышленность, изо всех сил пытающуюся сохранить конкурентоспособность затрат.

«Сокращение производства, — пояснил Гэри Моланд, директор по анализу рынка GL Garrard Hassan, — снижает выработку на предприятии ниже того, что оно могло бы производить».

«Для большинства генерирующих объектов, — сказал Моланд, — если вы перестанете отключать электроэнергию, вы также перестанете потреблять топливо, поэтому последствия сокращения будут в некотором роде компенсированы». Если, однако, «вы не можете воспользоваться дующим ветром, этот ветер утихнет». Моланд продолжил, сказав, что эта практика «имеет большее влияние на экономику завода.”

«Коэффициент мощности измеряет выходную мощность генератора в процентах от его максимальной мощности. С большинством форм генерации вы будете работать с любым экономическим коэффициентом мощности », — сказал Моланд. «С ветром это продиктовано тем, насколько сильный ветер дует».

Лучшие ветряные станции имеют коэффициент использования мощности около 40 процентов, что означает, что они производят в среднем 40 мегаватт на 100 мегаватт паспортной мощности в течение «всех часов в году».

«Если вы теряете — сокращаете — два процента этого поколения, — сказал Моланд, — это действительно имеет большое значение.«Коэффициент мощности снижается до 38 процентов, возможно, до пяти процентов от производства ветряной электростанции. «Все расходы на ветряную установку оплачиваются авансом», — пояснил Моланд. «Все финансовые модели, рассматривающие норму окупаемости инвестиций, предполагают определенный уровень наличия ветровой энергии».

В Техасе, где перегрузка линий электропередач является серьезной проблемой из-за большого и быстрого развития ветров, «нет ничего удивительного в том, что ветер сокращается на 10–20 процентов», — сказал Моланд. «Вы переходите с 40-процентной загрузки на 32.Это двадцать процентов вашей продукции ». Это серьезный удар. «Ваш поток доходов меньше, а рентабельность инвестиций ниже». В то время как ветер находится в напряженной борьбе с природным газом за долю на рынке, сокращение может стать решающей проблемой.

Ограничение ветра может испортить рентабельность предприятия. Там, где это предусмотрено перспективными моделями, такими как те, которые Моланд использует для исследования перегрузок в GL Garrard Hassan, и те, которые используются специалистами по планированию передачи, это может сделать жизнеспособное развитие нежизнеспособным.

По словам Моланда, основной причиной сокращения передачи является ограниченная передача. В последние годы произошло крупномасштабное быстрое развитие в богатых ветрами регионах Среднего Запада США от канадской границы до Техаса, «где вы получаете эти 40 процентов ветровой доступности». Развитие трансмиссии не поспевает за темпами.

«Вы можете перейти от начала строительства к передаче электроэнергии на ветряную станцию ​​за двенадцать месяцев или даже быстрее, тогда как строительство линии электропередачи для обслуживания нового объекта, — сказал Моланд, — обычно занимает от трех до пяти лет.”

Он пояснил, что первоначальная разработка обычно не обременяет существующие линии, «но как только вы преодолеете определенный уровень, линии электропередач становятся перегруженными в часы сильного ветра, и единственное решение не перегружать эти линии — уменьшить количество электроэнергии, поступающей из них. Ветряные турбины.»

Моланд упомянул и другие факторы, которые могут простаивать турбины, в том числе (1) потребность оператора в мгновенно доступных вращающихся резервах, (2) плановое или внеплановое техническое обслуживание турбины или (3) экстремальные погодные условия.Однако ничто из этого не может быть столь значительным, как общенациональное влияние на экономику ветра из-за неадекватной и перегруженной передачи.

«Кредиторы, финансирующие строительство завода, ожидают определенной прибыли», — сказал Моланд. Если «этот завод недостаточно эффективен, это влияет как на экономику окупаемости, так и на их желание финансировать дополнительные заводы», — сказал Моланд.

Большинству кредиторов в настоящее время требуются исследования по сокращению скоплений, которые учитывают широкий спектр факторов риска сокращения.«Наряду с тем, насколько хорош ветер и потенциальные рынки сбыта ветра, передача теперь является частью анализа», — сказал Моланд. «Если будут выявлены ограничения по передаче, это станет дополнительным препятствием для финансирования сайта».

Еще один — и особенно важный — способ воздействия сокращения выбросов на ветровую экономику — это заключение договоров о закупке электроэнергии коммунальными предприятиями (PPA).

Коммунальные предприятия, заинтересованные в добавлении ветра в свои портфели, либо из-за государственных мандатов, либо потому, что они ожидают, что такие активы будут расти в стоимости, теперь могут счесть необходимым либо потребовать от разработчиков принять определенный уровень невозмещаемого сокращения расходов, либо взять на себя обязательство по оплате, даже если производство свернуто.Часто коммунальные предприятия могут достичь запланированных или установленных целей только за счет защиты девелоперов от потерь от сокращения.

«У коммунального предприятия есть некоторые механизмы на рынке для хеджирования риска заторов», — сказал Моланд. Но то, что коммунальное предприятие не может застраховать, конечно, можно передать налогоплательщику.

По мнению Моланда, лучшим решением для устранения ограничений является экономичное хранение энергии. Но три лучших кандидата (гидроаккумулятор, сжатый воздух и аккумуляторные батареи) в настоящее время сталкиваются с проблемами, ограничивающими их рентабельность.

Новая трансмиссия — окончательный ответ. Для этого требуются инвестиции в инфраструктуру, но, как отметил Моланд, исследования, такие как План совместной скоординированной системы 2008 г., проведенные операторами систем из восточной части США, показывают, что расходы на строительство линий электропередачи в долгосрочной перспективе сокращают расходы, такие как сокращение расходов.

Почему мы не используем ее

Энергия ветра: почему мы ее не используем

Рид Миллер


20 ноября 2014 г.

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2014 г.,

Введение

Меня всегда беспокоил один, казалось бы, простой вопрос: если надвигается такой ужасный энергетический кризис, почему бы нам не использовать больше альтернативных форм энергии? В частности, почему не используется ветер? В конце концов, разве ветер не неограниченный ресурс? На более глубоком исследования, я пришел к выводу, что, хотя всегда может быть ветрено где-то это не означает, что есть неограниченная энергия.

Как ветер превращается в энергию

Для типичной ветряной турбины давление ветра меняется. лопасти или вентиляторы турбины, прикрепленные к валу, spins, который, в свою очередь, подключен к генератору. Вращение вал генерирует энергию, хранящуюся в генераторе в виде электричества. В виде 2013 г., «Текущий парк ветроэнергетических установок в США может мощность эквивалентна более чем 15 миллионам средних американских домов.» [1] Уравнение того, как энергия ветра улавливается турбиной, может быть выражается как

P = 16/27 × 1/2 × pv 3 A η

, где 1/2 pv 3 — удельная мощность в ветра, A — площадь обзора, η — эффективность ветряная турбина. [2] В частности, 16/27 представляет предел Бетца, или максимальное количество энергии, которое любая турбина может получить от ветра.

Проблема с погодой

Не было бы так много проблем с ветроэнергетикой использование, если всегда было одинаковое количество ветра в одних и тех же местах (другие проблемы включают опасности технического обслуживания, содержание, гибель птиц и т. д.). [3] На базовом уровне ветер возникает из энергии, используемой Солнцем для обогрева. Наша планета. Когда определенные районы мира получают больше энергии от Солнце их тепло поднимается, создавая область с более высоким давлением воздуха. Области получающие меньше энергии, конечно, имеют более низкое давление воздуха. Воздушные потоки от областей высокого давления к областям с более низким давлением, создавая ветер. Тем не менее, внутренняя природа температуры и давления ветра изменение создает проблему. С Землей и ее климатом постоянно изменение (независимо от того, верите ли вы в глобальное потепление), характер ветров всегда находятся в некоторой форме колебаний.Основная проблема в том, что там должно быть такое же количество энергии, которое могут дать ветровые турбины. поставка, но доступна в любое время. Очевидно, что затраты на поддержание эти дополнительные генераторы или батареи были бы чрезвычайно высоки. «Ветер мощность считается прерывистым источником энергии, то есть источник, продукция которого зависит в основном от условий окружающей среды вне контроля генераторов или системных операторов. В негибкость, изменчивость и относительная непредсказуемость ветроэнергетики как средство производства электроэнергии, являются наиболее очевидными препятствиями для простая интеграция и широкое применение ветроэнергетики.»[4] Таким образом, неопределенность ветра требует системы, которая всегда доступна для замены всей электрической мощности, создаваемой системой ветряных турбин. Другими словами, иметь ветряные турбины, лежащие рядом, слишком дорого. которые ничего не делают.

Возможные решения

Один из способов улучшить ветроэнергетику: создать способ хранения излишков энергии ветра, когда был отсутствие ветра. Xcel Energy Inc.в настоящее время работает над натриево-серным аккумулятор, который потенциально может сделать энергию ветра более доступной и надежный. [5] Батареи, созданные японской компанией NGK Insulators, Ltd. «может хранить около семи мегаватт-часов энергии, то есть 20 батареи способны вырабатывать примерно один мегаватт электроэнергии почти мгновенно, этого достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией 500 средних американских домов на семь часов »[5]. Эту систему или что-то подобное можно было бы использовать для решения главная проблема ветроэнергетики: ветер не всегда дует когда вы этого хотите.К тому же такой аккумулятор стоит недешево. NGK’s батарея стоит примерно 3 миллиона долларов за мегаватт. При дополнительном тестировании, эта цифра потенциально может измениться.

© Рид Миллер. Автор дает разрешение на копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] «Глобальный отчет о ветре — Ежегодный обзор рынка за 2013 г., «Глобальный совет по ветроэнергетике», апрель 2014 г.

[2] А. В. да Роса, Основы возобновляемой энергии Энергетические процессы, Третье изд. (Academic Press, 2012), гл. 15.

[3] Дж. Эйлперин и С. Муфсон, «Возобновляемая Экологический парадокс энергетики, Вашингтон Пост, 16 апреля 2009 г.,

[4] P. J. Luickx, E. D. Delarue, W. D. D’haeseleer, «Соображения по резервному копированию ветровой энергии: оперативное резервное копирование», Прил. Энергия 85 , 787 (2008).

[5] Д.Бьелло, «Хранение The Breeze: новая батарея может сделать ветроэнергетику более надежной », Scientific Американец, 22 дек 08.

Техас отключение электроэнергии: почему не виноваты ветряные турбины

По мере того как на этой неделе энергетический кризис в Техасе углубился, оставив миллионы людей без электричества, тепла и даже водопровода, консервативные комментаторы и политики настойчиво распространяли миф о том, что виноваты ветряные турбины.

«Кажется довольно очевидным, что безрассудная зависимость от ветряных мельниц является причиной этой катастрофы», — сказал Такер Карлсон в понедельник на Fox News.Губернатор Техаса Грег Эбботт также использовал энергию ветра в качестве козла отпущения в связи с кризисом, когда он появился на Fox во вторник вечером, но позже он отказался от своих комментариев.

Давайте рассмотрим факты. Все типы электростанций — будь то угольные, газовые, ядерные, солнечные или ветровые — в Техасе пострадали от льда и минусовых температур, пришедших вместе с Winter Storm Uri на выходных. Но именно природный газ — главный источник электроэнергии в штате — отказал больше всего из-за замерзания устьев скважин и электростанций.Между тем, по данным Совета по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT), некоммерческого оператора энергосистемы штата, на ветряные турбины приходилось 13 процентов от общего объема потерь электроэнергии.

Но в ветровой энергии или природном газе нет ничего врожденного, что привело бы к отказу этих электростанций. «Это просто вопрос подготовки», — сказал Vox Хуэй Ху, профессор аэрокосмической техники в Университете штата Айова, изучающий ветряные турбины.

Места, зависящие от энергии ветра, которые не привыкли к холоду и льду — от Швеции до Айовы — являются доказательством того, что замерзание турбин в Техасе не было неизбежным.Разница: в отличие от Техаса, эти турбины были защищены от атмосферных воздействий, чтобы работать в холодную погоду.

Означает ли это, что, поскольку ветровая энергия обеспечивает все большую и большую долю электроэнергии в таких штатах, как Техас, все ветряные турбины должны быть защищены от штормов, чтобы избежать массового отключения электроэнергии, подобного этой неделе, в будущем? В конечном итоге это расчет риска, который законодателям и ученым придется произвести в будущем, но масштаб ущерба от этого отключения электроэнергии предполагает, что первоначальные инвестиции будут стоить того.

Итак, как именно ветераны холода , такие как Айова, заставляют свои турбины вращаться, и чему мы можем у них поучиться?

Почему для ветряных турбин проблематично только немного льда

Чтобы понять, как подготовить ветряные турбины к зиме, нам сначала нужно немного глубже понять, почему из-за льда некоторые турбины вышли из строя в Техасе.

Ответ связан с конкретным пересечением температуры и влажности. В штате Айова Ху и его группа исследователей определили эти факторы в ходе десятилетних исследований, чтобы выяснить, почему ледяной покров воздействует на ветряные турбины и что можно сделать, чтобы его остановить.

Ху наблюдает за экспериментами в том, что, как он с гордостью говорит, Vox является самой большой аэродинамической трубой в любом университете США. Изначально созданная для тестирования методов защиты от обледенения самолетов, лаборатория Ху переоборудовала туннель, чтобы дуть ледяным ветром на лопасти ветряных турбин, когда десять лет назад Айова начала активно заниматься ветроэнергетикой. Эти эксперименты дали нам много информации о том, как поддерживать работу ветряных турбин зимой.

Исследователи определили один вид льда — мокрый «глазурованный» лед, который вызывает особую озабоченность.Этот лед создает на лопастях турбины текстуру, напоминающую творог, что замедляет воздушный поток. В ходе полевого эксперимента исследователи обнаружили, что в течение 30-часового периода, когда лопасти обледенели, выработка электроэнергии упала до 80 процентов.

Что еще хуже, этот лед может привести к сильному дисбалансу и вибрации турбин, потенциально даже разрушающимся под действием нагрузки. Поэтому, если турбины не будут подготовлены к зиме, операторы отключат их до того, как они достигнут этого уровня, пояснил Ху.

Именно этот влажный лед образовался на лопастях турбин в Техасе, когда арктический воздух встретился с влажностью Персидского залива, сказал Ху.Между тем, в Айове температура обычно настолько низкая, а воздух настолько сухой, что на лопастях турбины образуется гладкий «изморозь», который не так сильно влияет на турбины. Вы можете увидеть разницу на фотографии одного из экспериментов команды Ху ниже.

Разница между сухим «изморозью» и влажным «гололедом» — именно последний повлиял на турбины Техаса. Государственный университет Айовы

Низкие температуры сами по себе могут вызвать неисправность некоторых компонентов турбины без надлежащих защитных технологий.Но Ху отметил, что более высокая плотность холодного воздуха фактически способствует выработке ветровой энергии зимой.

Как в некоторых из самых холодных регионов вращаются турбины

Итак, как ветряные электростанции реагируют на эти различные типы льда, чтобы их турбины не отключились, как это было в Техасе?

В более влажных местах, таких как Скандинавия и Шотландия, некоторые турбины заполнены горячим воздухом, в то время как другие имеют специальное покрытие для предотвращения образования льда.Эти подготовленные к зиме турбины стоят примерно на 5 процентов больше, чем обычные турбины, а в процессе нагрева расходуется часть их выработанной энергии, сообщил Bloomberg News Стефан Скарп, курирующий ветроэнергетику шведской коммунальной компании Skellefteå Kraft. Команда Ху работает над более энергоэффективными технологиями, которые могут быть дешевле.

Поскольку в Айове лед более сухой, ветряным электростанциям не приходилось вкладывать средства в такие сложные меры, при этом достигая самой высокой доли выработки ветровой электроэнергии в стране: 42 процента в 2019 году.

Коммунальная компания Среднего Запада MidAmerican Energy Company показала, что энергия ветра очень надежна даже в суровых условиях штата Айова. По словам Джеффа Гринвуда, представителя MidAmerican Energy, в 2020 году 80 процентов электроэнергии коммунального предприятия было произведено за счет возобновляемых источников энергии, большая часть из которых поступает от его 3 300 ветряных турбин.

«В этом году было холодно, но наш ветроэнергетический парк продолжает вырабатывать чистую энергию для наших клиентов», — сказал он. Все, что нужно, — это принять несколько дополнительных мер в конструкции турбины, чтобы не допустить замерзания некоторых компонентов.

Некоторые операторы ветроэнергетики Айовы используют более яркие приемы боевиков, чтобы поддерживать свои турбины в рабочем состоянии. Вертолеты и дроны проносятся над турбинами, сбрасывая горячую воду или противообледенительные химикаты. Но, по словам Ху, это, как правило, разовая мера, если случится плохой лед.

Следует ли Техасу подготовить к зиме все свои турбины?

Учитывая, что подготовка турбин к зиме обходится дороже, должны ли техасские ветроэнергетические компании последовать примеру Швеции и заплатить эту цену заранее, чтобы избежать бедствий в будущем?

Джесси Дженкинс, доцент кафедры инженерии энергетических систем в Принстонском университете, в среду в статье New York Times заявил, что электроэнергетические системы должны быть готовы к будущим рискам.«Подготовка к экстремальным явлениям подобна покупке дома или медицинской страховки: это стоит вам каждый год, и вы надеетесь, что никогда не воспользуетесь ею. Но когда наступает кризис, в ретроспективе выплаты страховых премий могут выглядеть как идеальное решение ».

После того, как этот кризис подходит к концу, «техасцы должны будут определить, сколько стоит страхование», — добавил он.

Это относится не только к одному типу выработки электроэнергии. «Поскольку ветер — новинка в этом районе, ему уделяется много внимания», — сказала Керри Йоханнсен, директор энергетической программы Совета по охране окружающей среды Айовы.Но все сети должны учитывать, смогут ли их системы выдержать экстремальные явления, вызванные изменением климата.

Надзор усиливается, чтобы электросети отвечали требованиям. Газета Texas Tribune сообщила, что Североамериканская корпорация по надежности электроснабжения работает над установлением обязательных требований для электростанций по подготовке к зимним экстремальным явлениям. Несмотря на то, что Техас управляет собственной сетью, он также будет подпадать под эти правила.

Техас проигнорировал предыдущие рекомендации.В 2011 году, после того как шторм привел к серьезному отключению электроэнергии, ERCOT разработал правила подготовки к зиме, но они не соблюдались. Теперь, столкнувшись с последствиями, губернатор Эбботт призвал к необходимости принятия этих мер по подготовке к зиме, а также к законодательному собранию штата для финансирования необходимых обновлений.

Как гласит старая пословица: «Никогда не позволяйте кризису пропадать даром». После всего хаоса, который сбои в энергосистеме привели на этой неделе, очень важно, чтобы эти призывы к действиям не исчезли просто так, как это произошло после 2011 года.Техасцы должны знать, что ветер — не проблема; вопрос в том, сколько страховки готовы купить руководители государства, чтобы предотвратить еще одну катастрофу такого масштаба.

Что происходит, когда не дует ветер?

Недавние комментарии Дональда Трампа о ненадежности ветровой энергии — это груз горячего воздуха. Фрэнсис Солтер объясняет


Это частый вопрос для людей, интересующихся ветроэнергетикой, а также самого известного в мире NIMBY, президента Дональда Трампа.В своей речи, произнесенной в Нью-Йорке в августе 2018 года, Трамп назвал проблему слабого ветряного питания одной из основных причин отказа от ветроэнергетики:

«Подумайте об этом, уголь неуничтожим. Вы можете взорвать трубопровод. Вы можете взорвать ветряные мельницы. Бинг, это конец мельницы. Это если птицы сначала его не убьют. Вы смотрите под некоторые из этих ветряных мельниц, это похоже на поле смерти птиц. Но это то, к чему они собирались. Они собираются на ветряные мельницы. Знаешь, не волнуйся — когда не дует ветер.Я сказал, что происходит, когда не дует ветер? Что ж, тогда у нас проблема ».

Мы не хотим сообщать ему об этом, но, согласно свидетельствам, он ошибается по обоим пунктам.

Как мы уже писали в этом блоге, ветряные турбины являются причиной примерно 0,01% смертей птиц в результате деятельности человека, согласно мета-исследованию 2013 года, проведенному RSPB. Между тем домашние кошки составляют почти три четверти. Не говоря уже о том, что проекты невозобновляемых источников энергии входят в число 6 главных убийц.

Вопрос о том, что происходит, когда не дует ветер, немного менее актуален. У ветряных электростанций есть способы управлять периодами нехватки электроэнергии, хотя технологические усовершенствования еще предстоит сделать.

Итак, как ветряные электростанции справляются с периодами нехватки электроэнергии?

Стратегия национальной энергосистемы для преодоления спада в предоставлении возобновляемой энергии в настоящее время опирается на резервную генерацию на ископаемом топливе. В настоящий момент ископаемые виды топлива по-прежнему составляют достаточно большую часть энергобаланса, и они могут компенсировать спад в производстве возобновляемых источников энергии.Поскольку газ выделяет меньше углерода, чем уголь или дизельное топливо, это предпочтительный вариант для резервирования, поскольку правительство постепенно прекращает использование угольных электростанций.

В будущем развитие накопителей энергии, межсетевых соединений и гибкости со стороны спроса (смещение несущественного спроса с пикового времени) может сделать резервные ископаемые виды топлива излишними.

Имеет ли значение для энергосистемы в целом?

Не совсем — существуют системные способы управления менее ветреными периодами.

Времена ограниченного ветрового снабжения могут быть уравновешены другими источниками энергии. Более разнообразная электросеть означает, что если что-то пойдет не так с одной частью системы, вероятность ее полного отключения меньше.

Группа активистов по изменению климата 10:10 утверждает, что Дания, которая получает 42% электроэнергии за счет ветра, является одной из самых надежных энергетических систем в Европе, где в четыре раза меньше отключений электроэнергии, чем в Великобритании. Это связано с тем, что управление спросом, накопление энергии и межсетевое соединение (внутри страны и с другими странами) используются для управления временами, когда ветроэнергетика уменьшается.В Великобритании межсетевые соединения уже позволяют проектам обеспечивать более 4 ГВт ветровой мощности.

Имеет ли значение для инвесторов?

Слабое ветровое снабжение может и не стать катастрофой для Национальной энергосистемы, но что, если вы вложили средства в ветроэнергетический проект и беспокоитесь о его прибыльности?

Что ж, вы правы, осознавая риск. Согласно исследованию GCube Insurance Services, проведенному в 2017 году, риск ресурсов является наиболее серьезной проблемой для заинтересованных сторон в секторе ветроэнергетики, и вряд ли ситуация изменится в течение ряда лет.

Фактически, он ответственен за потерю стоимости активов на сумму около 56 миллиардов долларов по всему миру.

Но инвесторы могут защитить себя от этих рисков, внедрив хорошие механизмы защиты доходов, такие как перенос погодных рисков. Это означает, что периоды низкого предложения не обязательно влияют на прибыльность инвестиций в целом.

Мы думаем, что вопрос Трампа справедлив, но он ошибается насчет ответа. Это будет хорошей новостью как для потребителей, так и для инвесторов.

Как ветряные турбины работают без ветра

Может ли устойчивая энергетика быть надежной?

Все мы знаем, что никто не может предсказать погода, кто знает, будет ли дуть ветер или будет светить солнце? Как Можете ли вы рассчитывать на это, если не можете предсказать предложение? Как могут работать ветряные турбины без ветра?

Как ветряки работают без ветра?

Вы когда-нибудь ездили по безветренной день и видел, как вращаются ветряные мельницы? Как это может быть? Дело в том, что если они поворачивая, должно быть, дул ветер.Может быть немного ветрено; Достаточно легкого ветра, чтобы повернуть турбину. Как только турбина заработала, она могут потребоваться часы, чтобы замедлиться, и это может объяснить, почему они поворачиваются без ветра. Они также могут получать энергию из сети для вращения лезвия в холодное время года, чтобы предотвратить замерзание лезвий и шестерен вверх.

За это время они все еще производят небольшое количество энергии, даже если ветер, создавший ее, давно ушел.

Нужен ли ветряным турбинам ветер для работы?

Да, ветряным турбинам нужен ветер для выработки энергии.Ни ветра, ни выработки электроэнергии.

Что такое ветряная турбина?

Ветряная турбина — это устройство, преобразующее кинетическую энергию ветра в электрическую энергию. Есть ветряные турбины самых разных размеров и назначения. Небольшие ветряные турбины используются для зарядки аккумуляторов или обеспечения питания лодок или для удаленных нужд, таких как метеостанции или дорожные знаки. Более крупные турбины могут использоваться для местных нужд в электроэнергии, а излишки могут быть проданы обратно в сеть.

Какая минимальная скорость ветра делает ветряные турбины нужны для выработки электроэнергии?

Хотя легкий ветерок может в конечном итоге привести в движение турбину и произвести небольшое количество электроэнергии, эксперты по устойчивой энергетике говорят, что в этом месте должна быть средняя годовая скорость ветра не менее 9 миль в час. Эксперты отрасли говорят, что только при средней скорости 15-25 миль в час ветровые турбины могут приносить прибыль.

Для получения дополнительной информации о том, как измеряется скорость ветра турбины, перейдите сюда.

Как работает ветряк работает?

Он работает, направляя устройство (обычно 2 или 3 лопасти) против ветра и позволяя энергии ветра вращать лопасти. По мере того как лопасти вращаются, к ротору они прикрепляются к вращающимся шестерням, подключенным к электрическому генератору. Шестерни увеличивают скорость вращения от медленно движущихся лопастей до быстро движущегося двигателя генератора. Генератор отправляет электроэнергию вниз по башне, чтобы ее можно было использовать.

Все объясняется в моей статье «Как работают ветряные турбины», а также в ней есть графическая информация, помогающая визуализировать процесс.

Лопасти должны всегда быть направлены против ветра, поэтому в крупных ветряных турбинах есть системы обнаружения ветра и компьютеры, которые поворачивают ветряную мельницу лицом к ветру.

Для получения дополнительной информации о том, как работает ветряная турбина, прочтите мою фактическую статью, объясняющую это, под названием «Как ветряная турбина вырабатывает электричество?»

Как ветряные турбины хранят энергию?

Сами ветряки особо не храню энергия, они производят энергию.Это не значит, что энергия не может быть сохранена. хоть. Большую часть энергии можно просто продать обратно коммунальной компании и используется сразу в электросети. Линии электропередач проходят по всей континентах, если на местном уровне слишком много электроэнергии, ее всегда можно продать далеко вне мест. Когда электроэнергия пользуется большим спросом, ее также можно купить издалека. источники.

Иногда дует ветер и сетка находится на пике энергии, или если им нужно экономить энергию на время, когда потребление увеличивается но ветер не дует.Есть разные способы накапливать энергию. Батареи можно заряжать, и некоторые страны Европы в настоящее время работают над этим. получите достаточно гигантских батарей для хранения 30-дневной энергоемкости. Другой технологии включают использование избыточной энергии для перекачки воды в гору или подъема тяжелых поезд вагоны в гору. Когда они будут выпущены, они могут создать новую силу позже.

Стабильно ли снабжают ветряные турбины? энергия, не нуждаясь во всем этом хранилище?

Ветряные электростанции отлично сочетаются с другие виды энергии для обеспечения постоянного снабжения.Гидроэлектростанции энергия или плотины могут задерживать выпуск воды в ветреные дни и сохранять ее для время, когда ветряные турбины не работают, вроде прикрытия для каждого Другие.

Солнце и ветер могут уравновесить сезонные недостатки. В некоторых местах солнечные панели производят большую часть своей энергии, когда жарко и ветер не очень сильный. В холодные месяцы, когда пасмурно и солнечная энергия менее продуктивна, ветер имеет тенденцию дуть сильнее.

Что произойдет, если закончится электричество?

Если недостаточно мощности для удовлетворения спрос, чем коммунальные компании будут использовать то, что называется ответом на спрос.Это может быть просьба к отраслям высокой мощности прекратить работу или отключение мощность в течение часа или двух, чтобы предложение могло догнать спрос. Затемнения и отключение питания может произойти при недостаточной мощности.

Какие еще проблемы делают ветряки лицо?

Ветрогенераторы имеют отличную колею запись о длительном сроке службы без дорогостоящего обслуживания или потери эффективность. Однако факторы окружающей среды, такие как мусор или мертвые насекомые, могут накапливаются на лопатках турбин.Лед или снег могут создавать сопротивление или утяжелять лезвия. Это заставляет их терять некоторую эффективность. Тем не менее, исследования показали у небольшого процента турбин есть такие проблемы, и даже тогда потери эффективности часто составляют всего 10%.

Могут ли ветряные турбины изменить погоду?

Для работы ветряной турбины необходимо такое же количество воздуха, поступающего в вентилятор, должно также выходить из вентилятора. Самый эффективный возможно, турбина может использовать только 50% энергии ветра, а турбины покрывают лишь небольшую часть общего пространства ветряной электростанции.Итак, ветер вход в ветряную электростанцию ​​оставляет почти ту же силу, что и вход Это.

Почему ветроэнергетика так популярна?

В поисках чистой энергии, энергия ветра может быть лучшим вариантом. Не создает загрязнения и требует минимальных материалы, у ветроэнергетики есть небольшой недостаток. По сравнению с углем и установки, работающие на природном газе, которые не только загрязняют окружающую среду, но и способствуют глобальное потепление. Атомная энергетика сопряжена с риском катастрофы.Четный плотины гидроэлектростанций воздействуют на исчезающую рыбу.

С ветром у вас действительно чистая энергия источник.

Единственный способ тратить энергию ветра впустую — это не собрать его.

Следите за нами и ставьте лайки:

Недавние сообщения

ссылка на насколько эффективны солнечные панели

Насколько эффективны солнечные панели

Итак, насколько эффективны солнечные панели? Что ж, большинство этих устройств имеют КПД от 15% до 20%.Текущие панели на рынке не на 100%, а это означает, что большая часть энергии …

ссылка на Что такое энергия?

Что такое энергия?

Что такое энергия? Энергия — это просто то, как вещи движутся и меняются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *