Потому что есть мотор потому что есть мотор мощный под капотом: Песенка мультик для детей малышей про машинки

Просмотров: 1 058

Алексей Нарышкин: Мы продолжаем нашу программу, и пришел к нам в студию Сан Саныч Пикуленко.

Александр Пикуленко: Доброе морозное утро! Сегодня хорошо ездить на автомобиле, особенно тем, у кого автомобиль с дистанционным запуском, с обогревом руля.

А. Нарышкин: Вот у меня как раз такого нет, и я думал, что утром скончаюсь в машине.

А. Пикуленко: Нет обогрева сидений?

А. Нарышкин: Есть, но какая разница? Руки-то мерзнут, не под себя же их надо.

А. Пикуленко: Надо покупать автомобиль с системами для зимней эксплуатации.

А. Нарышкин: Я смотрел, у меня во дворе кто в Lexus сидит, кто в Opel, и они сидят довольные, а я замерзаю.

А. Пикуленко: В Opel подогревается руль.

Алексей Соломин: Это зависть.

А. Пикуленко: Но, давайте, поговорим сегодня все-таки о самом главном в автомобиле. Это, собственно, то, что и делает его автомобилем. Речь пойдет о двигателе. Двигатель может быть любым – электрический, водородный, пневматический. Ну, может быть, если начнем двигать автомобиль силой мысли, тогда все равно что-то будет такое, что преобразует у нас силу в движение. Это основной постулат мотора.

Я хочу рассказать о том, как далеко продвинулись современные двигателестроители. Алексей, вот ты ведь вряд ли с интересом смотришь, что лежит под капотом, когда открываешь его.

А. Нарышкин: Ну, я примерно представляю, что где находится. Напрасно это вы так про меня.

А. Пикуленко: Ну, то, что там находится двигатель – ты знаешь.

А. Нарышкин: Да-а-а!

А. Пикуленко: И даже знаешь, что он четырехтактный, работающий по циклу Отто. Ты догадываешься, какие там механизмы.

А. Нарышкин: Да-да, конечно.

А. Пикуленко: Так вот я вам хочу рассказать о новом двигателе Jaguar. На мой взгляд, это один из самых интересных моторов, которые за последнее время мне удалось рассмотреть поближе.

А. Нарышкин: Вы его щупали что ли? Прямо туда под капот лазили?

А. Пикуленко: Естественно, щупал. У меня был в расчлененном виде, потому я его видел разобранным.

А. Нарышкин: Сами расчленили?

А. Пикуленко: Я бы мог и сам, но для этого мне предлагают хорошие условия. Но продолжим. Это совершенно новое семейство двигателей, которое показывает то, что могут моторостроители. Ну, представьте себе, он очень компактный. Цельно-алюминиевый. То есть, у него алюминиевый блок, у него алюминиевая головка. Он квадратный, у него ход поршня и диаметр цилиндра одинаковый. То есть, позволяет сделать объем двигателя ровно пол-литра. Ну, такая приятная цифра для нашего слуха.

А. Соломин: Это много или мало?

А. Пикуленко: Это нормально. Каждый цилиндр по пол-литра. Соответственно, 4 цилиндра – 2 литра; 6 цилиндров – 3 литра. Это модульная конструкция. Причем сначала был создан двигатель дизельный, потом его конвертировали в бензиновый. Раньше чаще делали наоборот. Интересно в нем еще сделано то, что там, к примеру, есть два насоса с электронным управлением. Это водяная помпа, то есть насос охлаждения с переменной мощностью, которая определяет электроника.

Запускаешь ты машину при таком морозе – она заводится, но первое, что начинает делать такой мотор, он снимает обороты с двигателя с помпой и направляет ту воду, которая нагревается вокруг цилиндров, сразу в печку.

А. Соломин: Я сейчас мысленно себе это все представил.

А. Пикуленко: Также стоит масляный насос с переменной мощностью. То есть, качает ровно столько масло, какая нагрузка на двигатель.

А. Нарышкин: Это называется Ingenium.

А. Пикуленко: Да, именно так и называется.

Двигатель – потрясающий. Распредвал и уравновешивающий вал на подшипниках качения. Форсунки охлаждения поршней, который там стоят, работают не постоянно, а тоже с электронным управлением. То есть, работают тогда, когда считают нужным снизить температуру.

Причем это все в комплексе – огромная инженерная задача. Как она решена – это надо было видеть. У двигателя межцилиндровые расстояния абсолютно одинаковые. Это такой модуль!

Можно поставить поперек, можно поставить вдоль. Потому, что есть машины те, где двигатель стоит поперечно, есть – продольно. Чтобы не разрабатывать разные моторы, его сделали именно так. Уже с самого начала он сконструирован так, что может работать с гибридной системой привода. Задачи, которые решаются, потрясающие. И, самое главное, какие материалы поставлены. Новые насосы, новые подшипники…

А. Соломин: Новые материалы в двигателе?

А. Пикуленко: Вообще. Металлурги дали новые материалы, айтишники создали новые программы, супер-компьютер проработал… Дело ведь в том, что сейчас еще много компьютерного проектирования. А оно, как известно, дорогое. И сейчас, когда создают такой мотор, видно, какой огромный расчетный объем был проделан.

А. Нарышкин: Сан Саныч, а компьютерное проектирование – это значит, что ты вводишь какое-то требование, ставишь какую-то задачу, а он сам это все решает и не сидят десятки инженеров?

А. Пикуленко: Да, именно так. Есть супер-компьютер, который может разработать теорию большого взрыва вселенной. Он рассчитывает у тебя, допустим, прочностные моменты блока двигателя, здорово ускоряет работу. Вы думаете, что посчитал в компьютере и все? Ничего подобного. Я поинтересовался и выяснил, что огромное количество, почти 80 тысяч часов проработали эти двигатели на стендах, на дорожных машинах, на испытаниях, прежде, чем попали на конвейер. Кроме этого фантастического объема компьютерного, еще все равно остается человеческий фактор, все равно остаются дорожные испытания, от которых абсолютно никуда не денешься.

Что такое разработать современный двигатель? Для этого нужно очень много денег, светлых голов и очень качественные отношения со всеми смежниками.

У нас часто говорят, что «вот, подвели смежники». По двигателю Ingenium смежники не подвели, потому что получился на сегодняшний день один из лучших моторов.

А. Соломин: Кто такие смежники?

А. Пикуленко: Те, кто делают подшипники, металл, алюминий. Чтобы сделать такой жесткий блок – нужны все-таки новые составы, новые сплавы. Те, кто делают те же масляные насосы.

А. Соломин: Давайте подведем итог. Какие сверхзадачи решены, что делает машина с таким двигателем?

А. Пикуленко: Во-первых, он очень легкий и компактный.

А. Нарышкин: А насколько легкий?

А. Пикуленко: На 80 кг меньше, чем двухлитровый двигатель Ford.

Этот двигатель весит всего-навсего 100 с лишним килограмм. И на 80 он полегчал. Это, ребята, очень много.

Сейчас на машинах идет борьба до того, что петли капота стали легче на 100 граммов. И 150 кг снять с кузова – уже большая удача. А тут 80 кг сняли с двигателя. Плюс этот двигатель очень экологичный. С точки зрения зелено-голубых это вообще фантастический мотор, потому что он укладывается в нормы 2018 года.

А. Соломин: Голубым тоже понравится.

А. Пикуленко: Европа она вся такая, что с них взять.

Он экономичный. Дизельный двигатель в установившемся режиме расходует около 4 литров топлива. При той цене на топливо, которая существует, это очень хороший показатель. Пожалуй, один из лучших в мире.

Три этих составляющих уже позволяют клиенту получить…

Плюс у него мощность, которая варьируется от 163 до 187 сил. Там моторы с турбонагнетателем, то ты можешь еще, еще и еще делать. Для тех, кто любит круто – понятно, что есть не Ingenium, а стандартный V8 с 550 л.с. Но это для узкого круга потребителей.

А те моторы, про которые я рассказал сегодня, – это моторы будущего.

Без них просто никуда не денешься.

А. Соломин: Спасибо большое, Сан Саныч. Очень интересно было!

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Кроме того, Hemi во все времена жаловали в мире дрэг-рейсинга, его ставили повсеместно, где этого не запрещал регламент, начиная с Super Stock автомобилей и заканчивая болидами Top Fuel. К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Ресурс форсировки Hemi практически безграничен. Так, например, путем расточки блока и замены коленвала, шатунов и поршней объем двигателя доводился до 572 куб. дюймов (9.4 л), что позволяло снять порядка 700 сил. А при использовании наддува и различных вариаций топливных смесей отдача была и вовсе космической. (См. статью про Top Fuel).

Hemi можно встретить в топовых комплектациях многих Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) и Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги. Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело». Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей. Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений. Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году. Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень. 16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1. В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении. Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.

Aptera, первый серийный автомобиль на солнечной энергии, должен сойти с конвейера в этом году.

Мечта началась в 1955 году с крошечного игрушечного творения под названием «Sunmobile». Построенный из пробкового дерева и покрышек для хобби, он был всего 15 дюймов в длину. 12 селеновых солнечных элементов, украшавших его внешний вид, производили меньше лошадиных сил, чем настоящая лошадь. Но это было доказательством концепции: только солнечный свет может заставить автомобиль двигаться.

Шли годы, и мечта превратилась в переделанный старинный багги с солнечными батареями на крыше.Затем прославленный велосипед, проект гаража пенсионера, гоночный автомобиль, который пересек пустыню Мохаве со скоростью 51 миля в час.

Это мечта о вечном двигателе. О путешествиях, которые не наносят вреда планете. О путешествиях, которые длятся до тех пор, пока светит солнце.

Есть проблемы с этой мечтой, большие. Приходят облака. Наступает ночь. Законы физики ограничивают то, насколько эффективно солнечные панели могут превращать свет в энергию.

Но один стартап утверждает, что эти проблемы удалось преодолеть. Теперь, по словам его основателей, мечта может стать вашей всего за 25 900 долларов.

Aptera Motors, калифорнийская компания, название которой происходит от древнегреческого слова «бескрылый», в этом году выпускает первый серийный автомобиль на солнечных батареях. Это трехколесный ультрааэродинамический электромобиль, покрытый солнечными элементами площадью 34 квадратных фута. Автомобиль настолько эффективен, что в ясный день одни только эти элементы могут обеспечить достаточно энергии, чтобы проехать около 40 миль — это более чем в два раза превышает расстояние, на которое добирается средний американец.

Aptera должна пройти испытания на безопасность, прежде чем компания сможет начать распространение, что она надеется сделать к концу этого года.Даже в этом случае неясно, захотят ли потребители купить что-то похожее на нечто среднее между Бэтмобилем и жуком. Тень первоначальной попытки, закончившейся банкротством, нависла над основателями, готовящимися к запуску своего нового продукта.

Но создатели Aptera, Крис Энтони и Стив Фамбро, считают, что миру нужен автомобиль, подобный их. Транспорт — крупнейший источник загрязнения планеты, вызывающего потепление, в Соединенных Штатах. Администрация Байдена сделала своей приоритетной задачей сокращение выбросов транспортных средств, и несколько крупных автопроизводителей пообещали отказаться от легковых автомобилей и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

После долгих лет мечтаний, может быть, настало время для езды на солнышке.

Энергия солнечной панели

Энтони и Фамбро не собирались создавать автомобиль, который мог бы работать на солнечной энергии. Они просто хотели сделать машину более производительной.

Оказалось, что сжигание бензина — не очень эффективный способ передвижения; По данным Министерства энергетики, до четырех пятых энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, теряется в виде тепла, тратится впустую на преодоление сопротивления ветра или расходуется топливными насосами и другими компонентами.

Полностью электрические автомобили работают намного лучше, но они все еще не идеальны. Около 10 процентов энергии, которая идет в них, теряется при преобразовании переменного тока из электрической сети в постоянный ток для батареи. Неэффективность системы привода съедает еще 20 процентов, и автомобилю по-прежнему приходится иметь дело с сопротивлением ветру и трением, поскольку системы рекуперативного торможения могут сократить некоторые потери.

От верха до колес Aptera спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить количество отходов.Его создатели говорят, что автомобиль в 13 раз эффективнее газового пикапа и в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. По словам компании, не менее 90 процентов энергии, производимой солнечными панелями Aptera, уходит на то, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Как проектировать для повышения эффективности

Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке. Его чрезвычайная эффективность означает, что автомобиль может проехать 150 миль всего за 15 минут на обычной зарядной станции.

Но среднему электромобилю потребуется солнечная панель «размером с грузовик», чтобы проехать более нескольких миль, сказал Фамбро. Между тем, Aptera может использовать относительно небольшое количество солнечных элементов.

«Это работает, только если у вас суперэффективный автомобиль», — сказал Фамбро. Но как только он и Энтони поняли, как далеко может унести их только солнце, «не было другого плана, кроме как сделать его солнечным транспортным средством».

СЛЕВА: автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. СПРАВА: генеральные директора Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сане. Диего.

Непрактично, но вдохновляет

Когда 65 лет назад на выставке General Motors дебютировал первый солнечный автомобиль, крошечный Sunmobile, даже его изобретатели скептически оценили его перспективы. Представители GM заявили журналу Popular Mechanics, что их творение «в настоящее время не имеет практического применения в автомобильной промышленности.”

Но именно эта задача привлекла датского искателя приключений Ханса Толструпа. Чувствуя себя виноватым за свои подвиги, связанные с поглощением ископаемого топлива — полет вокруг света, управление скоростным катером вокруг Австралии — он хотел сделать что-то на благо планеты.

В 1982 году Толструп и автогонщик Ларри Перкинс представили «Тихого Достижения» — конструкцию с одним водителем в форме лодки, увенчанную солнечной батареей площадью 90 квадратных футов. Рулевым механизмом служил румпель, а колеса и тормоза были позаимствованы у велосипеда.Съев дольки апельсина, чтобы избежать обезвоживания, и разбили лагерь на обочине дороги, им потребовалось 20 дней, чтобы проехать 2560 миль по австралийскому континенту. Их средняя скорость составляла 15 миль в час.

Том Снукс, координатор проекта, напомнил, что Толструп сравнил путешествие с полетом Kittyhawk: непрактично, но вдохновляюще и признаком грядущих успехов. «Если это послужит стимулом для еще одной идеи и мысли о развитии солнечной энергии, — сказал Толструп, — то это предприятие будет стоящим. ”

В 1987 году Толструп объявил« World Solar Challenge », чтобы побудить других улучшить его достижения. Вскоре по всему миру возникли гонки на солнечной энергии, которые привлекли конкуренцию как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны старшеклассников. Транспортные средства эволюционировали от «ванны на колесах» Толструпа до формы пули в трехколесные автомобили с изогнутыми, похожими на крылья солнечными батареями. К 2013 году World Solar Challenge представил соревнование «круизного класса», чтобы стимулировать разработку более коммерчески жизнеспособных транспортных средств.

«Это действительно увлекательная задача по проектированию», — сказал инженер-механик из Мичиганского университета Нил Дасгупта, преподавательский советник школьной команды, специализирующейся на солнечных автомобилях. «И мы добились огромных успехов».

Автомобиль команды 2017 года, занявший второе место в World Solar Challenge, весил всего 420 фунтов и развивает скорость почти 50 миль в час.

Солнечные автомобили должны быть небольшими и гладкими, объяснил Дасгупта, из-за неэффективности солнечных батарей.Фотогальванические элементы ограничены в длинах волн, которые они могут превратить в электричество. Они плохо себя чувствуют, когда им становится жарко. Даже самые лучшие солнечные панели преобразуют только около 23 процентов попадающего на них солнечного света в энергию. Вы можете получить гораздо больше энергии быстрее, просто подключив к зарядной станции.

Полная зависимость от солнечной энергии также создает практические проблемы. Это значит, что машину нельзя оставлять в гараже или под деревом. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся дополнительная энергия, попадающая на солнечные панели, теряется.

«Это нишевый продукт», — сказал Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли. Aptera, вмещающая двух человек, не подойдет для большой семьи, пассажира пригородных поездов в облачном Сиэтле, сантехника, которому приходится таскать с собой оборудование.

Развитие автомобилей на солнечных батареях может принести пользу всей автомобильной промышленности, сказал Липман. Они могут привести к разработке более легких материалов и способствовать повышению эффективности электромобилей.Производители могут добавлять солнечные батареи в автомобильные аккумуляторы. Возможно, эта технология найдет применение в национальных парках и на удаленных военных объектах.

Но Липман считает, что транспортным средствам на солнечных батареях будет сложно добиться широкого коммерческого успеха. Китайский производитель все еще искал финансирование для производства своего прототипа, когда в прошлом году столкнулся с финансовыми проблемами. Голландские чемпионы первой гонки «круизного класса» в World Solar Challenge запустили свой собственный стартап, Lightyear One, и планируют начать поставки своего большого четырехколесного хэтчбека в конце этого года.Тем не менее, цена автомобиля Lightyear, составляющая около 180 000 долларов, делает его недоступным для большинства покупателей.

Энтони и Фамбро знают, как легко потерпеть неудачу. Через четыре года после основания Aptera в 2006 году они покинули предприятие из-за разногласий с другими руководителями — ветеранами автомобильной промышленности, которые хотели построить традиционный четырехколесный автомобиль, чтобы претендовать на получение федеральных займов. Но деньги так и не материализовались. Компания была ликвидирована в 2011 году, а ее интеллектуальная собственность продана.

Бизнес-аналитики рассматривали крах как практический пример рисков, связанных с запуском автомобильного стартапа.Автомобили производить дороже, чем программное обеспечение. В федеральных правилах сложно ориентироваться. Потребители опасаются перемен.

Но изобретатели Aptera извлекли другой урок из этого опыта: «Традиционный процесс проектирования не допускает прорывов», — сказал Фамбро. «Потому что все, что является прорывом, рассматривается как нечто поляризующее, и они не позволяют поляризующим вещам выходить из исследовательской клиники».

Если Aptera собиралась добиться успеха, решили они, они не могли пойти на компромиссы, чтобы удовлетворить федеральные требования или рекомендации исследовательской фирмы.Они должны были быть разными.

«Это марш технологий», — сказал Энтони, прежде чем перефразировать основателя Apple Стива Джобса. «Люди не знают, что им нужно, пока вы им это не покажете». Создатели

СЛЕВА: Создатели Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля.СПРАВА: Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.

«Так происходит будущее»

После десятилетия, потраченного на развитие других предприятий, создатели Aptera выкупили компанию в 2019 году и запустили краудфандинговую кампанию для возобновления разработки.

Время было удачным. Электрические батареи стали намного дешевле и легче. Солнечные батареи стали более эффективными. Достижения в области вычислительной техники позволили изобретателям смоделировать транспортные средства на своих настольных компьютерах, что ускорило процесс проектирования.По словам Энтони, даже ограничения, наложенные пандемией коронавируса, стимулировали творчество.

Когда Aptera начала принимать предварительные заказы в декабре прошлого года, она продала из запланированных первую партию в 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.

Одним из них был Тайлер Перкинс, 27-летний помощник менеджера небольшого аэропорта в Оклахома-Сити. Любитель технологий, следивший за компанией с подросткового возраста, он сказал, что его привлекает «модный, радикальный дизайн» Aptera и он хотел бы сделать обнадеживающую ставку на завтрашний день.

«На самом деле они говорят:« Давайте построим футуристический автомобиль, потому что, если мы этого не сделаем, никто не будет », — сказал Перкинс. «И вот как происходит будущее».

Обеспокоенность изменением климата уже побудила Перкинса стать веганом и водить гибрид. Он хотел перейти на электромобиль, но в его многоквартирном доме нет зарядной станции.Затем на рынке появилась Aptera. Даже без федеральных налоговых льгот (которые предоставляются только четырехколесным электромобилям) он стоит почти на 10 000 долларов меньше, чем другие электромобили. Конечно, он маленький, но все, что ему нужно, — это место для себя и своего походного снаряжения.

«Я думаю, что это отлично подойдет мне, — сказал Перкинс, — как человеку, который старается быть максимально эффективным и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду».

Не каждый фанат Aptera соответствует стереотипу заядлого защитника окружающей среды. Ник Филд, 36-летний бухгалтер из Лондона, больше обращает внимание на дальнобойность и высокие характеристики автомобиля; он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3 секунды. 5 секунд и достичь максимальной скорости 110 миль в час. На его взгляд, низкое воздействие Aptera на климат — лишь второстепенная выгода.

«Я отношусь к категории« Я хочу наслаждаться жизнью », — сказал Филд. «Мне просто нравятся быстрые машины. … Я думаю, это действительно круто ».

Энтони признал, что Aptera не для всех. Но он более привлекателен, чем полагают скептики. Высокая эффективность автомобиля означает, что он снижает нагрузку на сеть, чем обычные электромобили. Он может быть идеальным для грузовиков доставки и транспортных средств почтовой службы, которые не ездят далеко и проводят много времени в режиме ожидания.Любителям активного отдыха, вероятно, понравится возможность уйти от инфраструктуры зарядки, не беспокоясь о топливе. И идея припарковать Aptera на солнце и вернуться к автомобилю, у которого больше топлива, чем когда вы его оставили — бесплатное чистое топливо — это мощная идея в то время, когда мир нуждается в трансформации.

«Мы рассматриваем солнечную энергию как главный двигатель нашего бизнеса», — сказал Энтони. «Это позволяет так много всего».

Он считал мечтателей, которые первыми задумали солнечные автомобили: Толструп питался апельсиновыми дольками во время своего путешествия по континенту, студенты инженерных специальностей строили гоночные автомобили после школы.Он думал о первых разработчиках электромобилей, которые верили в будущее, не работающее на бензине. Он вспомнил инвесторов, которые уклонялись от первого воплощения Aptera, говоря: «Кто купит ваше странное творение в форме яйца?»

«То же самое с любым, кто что-то делает первым, — сказал Энтони. «Это всегда: зачем тебе это делать?»

Когда Аптера отправится в путь, у него будет ответ.

Об этой истории

Редактирование Линдси Лейтон, редактирование копии Сью Дойл.Редактирование графики Моникой Улману. Редактирование фотографий Оливье Лорана. Дизайн и разработка Эндрю Брэфорда.

Поправка: в более ранней версии этой истории график, изображающий коэффициенты сопротивления различных движущихся объектов, давал неверное значение для дельфина-афалины. Его коэффициент лобового сопротивления составляет 0,01, а не 0,001.

Почему мой двигатель такой громкий? Что мне делать, чтобы это исправить?

Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля становится все громче с каждым днем, вы, вероятно, задаетесь вопросом, в чем проблема.Звуки двигателя всегда немного пугающие, и если вы не механик, эти звуки, вероятно, будут немного подавляющими. Ваш двигатель может издавать разные типы звуков, и тип звука, который вы слышите, может указывать на разные проблемы. Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных причин, вызывающих шум двигателя, и что вы можете с ними сделать.

Звук, который вы слышите от двигателя, напоминает вам стиральную машину, которая немного не по центру, или сушилку с обувью внутри? Если вы слышите постоянный стук под капотом, скорее всего, вы имеете дело с неисправными подшипниками двигателя.Подшипники — это то, на чем сидят движущиеся части двигателя. Когда вы ведете машину слишком далеко или слишком долго, эти подшипники могут изнашиваться и вызывать стук под капотом. Это большая проблема, и ее следует немедленно изучить, так как это может привести к полному заклиниванию двигателя.

Иногда громкие звуки двигателя, которые вы слышите, вовсе не связаны с неисправностью двигателя. Вместо этого это могло быть вызвано повреждением или отказом глушителя.Если кажется, что ваша машина работает громче, чем раньше, но других странных звуков нет, это может быть связано с повреждением глушителя. Это особенно верно, если вы заметили, что испарений больше, чем обычно, или если ваш расход бензина снизился. Хотя эта проблема не требует немедленного решения, вам обязательно нужно как можно скорее обратиться к техническому специалисту. Это улучшит вашу езду и расход топлива.

Если вы слышите скрежет или громкий звук трения, обязательно проверьте уровень масла в двигателе. В то время как в большинстве новых автомобилей есть датчики уровня моторного масла, в старых автомобилях этого может не быть или датчик может не работать. Если вы заметили скрежет, всегда рекомендуется проверять уровень масла в двигателе. Помните, что вашему двигателю необходимо это масло, чтобы оставаться в смазке и работать нормально. Если уровень масла слишком низкий, вы можете серьезно повредить двигатель. Добавьте немного масла, и, если вы обеспокоены возможной утечкой, обратитесь к механику для проверки.

В автомобилях с автоматической коробкой передач используется гидротрансформатор.Если уровень трансмиссионной жидкости станет слишком низким, преобразователь крутящего момента может начать выходить из строя. Это вызывает скрежет, когда автомобиль находится на передаче. Вероятно, этот звук вызван повреждением или износом игольчатых подшипников. Когда вы слышите громкие звуки, когда автомобиль находится на такой передаче, немедленно обратитесь к механику, иначе у вас могут возникнуть более серьезные проблемы с трансмиссией.

Необычные звуки, исходящие из вашего двигателя, могут сигнализировать о том, что в машине что-то не так. Обязательно сдавайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание и ремонт, чтобы как можно дольше поддерживать его в отличном состоянии.

Опубликовано в Техническое обслуживание | Нет комментариев »

25 классических маслкаров, которые легко восстановить

Это мечта бесчисленного множества редукторов: вы встречаете где-то в каком-то поле гниющий кусок старинного детройтского железа, поэтому бросаете пару сотен долларов, вытаскиваете его из зарослей и возвращаете в свой гараж. Затем вы проводите следующие год или два, разбирая его до рамы, перебирая каждую гайку и болт и делая его даже лучше, чем когда он был выпущен с завода 50 лет назад.

Но это романтизированная версия. На самом деле, вы и ваши приятели проведете тот первый день, пытаясь вытащить эту громадину из грязи, которая ползла по колесам и рокерам с тех пор, как Картер был у власти. Тогда он, скорее всего, будет стоять в гараже на полке, пока вы пытаетесь выяснить, сколько откладывать из каждой зарплаты, и надеетесь, что весь этот проклятый процесс не будет выражаться в пятизначных числах. И если вы купили его где-нибудь к востоку от Хьюстона или к северу от Канзас-Сити, вам лучше хорошо разбираться в плазменной резке или иметь дешевый ремонтный цех, потому что там, вероятно, будет ржавчина.Много этого.

Конечно, это не значит, что это невозможно — просмотрите любой выпуск Hemmings, и вы найдете истории успеха. За последние несколько лет все больше компаний начали предлагать впечатляющее количество официальных заводских запчастей для некоторых из наиболее знаковых маслкаров — от наклеек на двигатели и правильных винтов задних фонарей до целых кузовов. Таким образом, вместо того, чтобы тратить годы на сборы и перестановки, если у вас есть прочная рама и двигатель, есть вероятность, что вы сможете доставить свою реликвию в дорогу так быстро, как захотите, с ограниченным бюджетом. разрешенный.Если вы думаете о том, чтобы вернуть к жизни часть автомобильной истории, но не знаете, с чего начать, взгляните на эти легенды.

1. 1965-70 Ford Mustang

Давайте сначала уберем с дороги действующего чемпиона. Mustang в одиночку стартовал в сегменте поникаров в 60-х и ускорил гонку вооружений маслкаров так, как никакая другая модель. За первые пять лет продажи Ford продал более 2,5 миллионов таких автомобилей, а это значит, что существует множество уцелевших автомобилей и запчастей.Но если у вас есть папина машина, от которой вы не можете избавиться, даже если она больше ржавчины, чем машина, вам повезло: Dynacorn Classic Bodies продает точные копии классического листового металла Mustang, а также такие компании, как CJ Pony. Детали будут продавать вам совершенно новые интерьеры заводских спецификаций, в комплекте с оборудованием. Удивительно, но практически все детали этих полувековых автомобилей все еще производятся, и их все еще можно найти по разумным ценам. Благодаря такой поддержке запчастей, а также книжным полкам с практическими рекомендациями и бесчисленным интернет-форумам о том, как их восстановить, классический проект Mustang — отличный способ заняться реставрацией.

2. 1967-1969 Chevrolet Camaro

Mustang — бесспорная икона. Но помните, вся эта борьба между Chevy и Ford не закончится в ближайшее время. Так что для тех парней, которые ни на чем не ездят без значка Bowtie на решетке радиатора, Camaro первого поколения — это идеальный автомобиль для вас. Как и Stang, Dynacorn предлагает полные кузова в течение первых трех модельных лет, а Camaro Central продает полные интерьеры в ярких цветах 60-х, таких как бирюзовый, оранжевый и золотой.С тонной компактных двигателей Chevy V8, доступных на каждом местном сайте Craigslist в стране, Camaro является одним из самых простых классических маслкаров, которые можно построить так, как вы хотите.

3. 1957 г. Топливный инжектор Chevy

Возможно, это не часть канона маслкаров 60-х, но Chevy «Fuelie» 57-го года был одним из самых мощных автомобилей эпохи Эйзенхауэра. Более того, ’57 попал в заголовки газет в последнее десятилетие, когда компании начали продавать «совершенно новые» Chevys — точные копии ’57, но построенные из новых точных копий деталей.Так что, если вы видите гнилую 60-летнюю Chevy, которая продается на Craigslist за бесценок, закатайте рукава. Обладая смазкой для локтей, глубокими карманами и знанием механической системы впрыска топлива Rochester, вы можете превратить свою громадину с двигателем V8 в прямолинейную ракету мощностью 270 лошадиных сил.

4. 1964-1970 Pontiac GTO

Для некоторых редукторов Mustang, возможно, был первым поникаром , но GTO был первым правильным автомобилем мускулов .Понтиак может быть давно мертв, но его культовый автомобиль не умер; более крупный, смелый и мощный GTO управлял драг-полосами в 60-х годах, и сегодня такие компании, как Original Parts Group Inc., имеют такой же запас запчастей, как и представительства Pontiac примерно в 1969 году. Но будьте осторожны: GTO был дороже и реже, чем Мустанг и Камаро, так что рассчитывайте платить больше за свой автомобиль. И, пожалуйста, что бы вы ни делали, перестаньте превращать выживших в Tempest и Le Mans в клонов GTO.

5. 1970-1972 Chevrolet Chevelle

Если говорить о клонах, то в период с 1968 по 1972 год Chevy продал более миллиона автомобилей Chevelle с кузовом A, почти 100 000 из них были скоростными моделями SS.Из них около четверти поставлялись с большим блоком 454 V8. В наши дни кажется, что каждый Chevelle на вашем местном автосалоне — это не только SS, но и SS 454 с легендарным выпуклым капотом «Cowl Induction». Мускулистый внешний вид A-Body превращал его в мечту кастомайзеров на протяжении десятилетий, и в результате запчасти для этих автомобилей и проектов никогда не было трудно найти. Назовите нас сумасшедшими, но мы предпочли бы увидеть творческую сборку или отреставрированный автомобиль необычных спецификаций, чем еще один красный по черному, гоночный полосатый клон с большими блоками.Но это ваш реставрационный проект, сходите с ума.

6. 1970-1974 Додж Челленджер / Плимут Барракуда

Автомобили Chrysler E-Body были разработаны с одной главной целью: разместить под капотом самые большие двигатели, выпускаемые компанией. Результатом стали потрясающие Dodge Challenger с двигателем Hemi и Plymouth Barracuda. У автомобилей не было общих панелей кузова, а у Challenger немного длиннее колесная база, но механически автомобили очень похожи.И независимо от того, какой моделью вы являетесь, такие компании, как Year One, предлагают все, кроме самых редких деталей для вашей реставрации. Возможно, у вас в гараже нет полностью оригинальной Hemi ‘Cuda стоимостью миллион долларов, но если вы хотите, чтобы ваш проектный автомобиль был достаточно близок к этому, вы можете.

7. 1970-1972 Chevrolet El Camino SS

Похоже, всем нравится бизнес спереди, вечеринка сзади El Camino SS, и не без оснований. Camino сочетает в себе управляемость, как у автомобиля, и большую мощность блока с местом для перевозки всех ваших вещей.А поскольку он основан на A-Body Chevelle, существует множество копий и запчастей, которые могут превратить ваш проект из точной реставрации в безумный обычай. Ржавчина может быть проблемой для всего этого листового металла, но такие места, как The El Camino Store, предлагают правильные сменные панели, чтобы вернуть к жизни даже самые жалкие грузовики.

8. 1968-1972 Oldsmobile Cutlass / 4-4-2

Oldsmobile может быть давно мертв, но в 60-70-х годах Oldsmobile Cutlass был одним из самых продаваемых автомобилей в Америке, и, к счастью, их еще много.Cutlass, пожалуй, самый красивый A-образный дизайн GM, также имел высококлассный интерьер и в отделке 4-4-2 предлагал одни из лучших характеристик своего времени. Найдите ближайший Cutlass, который сможете, верните его к жизни с помощью деталей Original Parts Group и Year One, установите V8 объемом 455 кубических дюймов и поджарьте задние колеса. Вы можете поблагодарить нас позже.

9. 1967-1976 Додж Дарт

Нам пришлось добавить крошечный Dart, потому что их все еще много на дорогах, и они, как правило, очень дешевы.Симпатичный Dart четвертого поколения появился в 1967 году, и за девять лет его производства он мог поставляться с чем угодно, от экономного 170-кубового смещенного шестицилиндрового двигателя до 440-цилиндрового двигателя V8 с большим блоком. Купите один за несколько тысяч долларов и стройте по-своему. Вам будет сложно найти более дешевую отправную точку для приобретения маслкаров.

10. 1968-1974 Ford Torino

В то время как Shelby, Boss и Mach 1 Mustang сейчас недоступны для большинства поклонников маслкаров, другое спортивное купе Ford остается на удивление доступным.Среднеразмерный Torino был запущен как более роскошный Fairlane, но быстро стал альтернативой Mustang для людей, которые хотели чего-то особенного. Думайте об этом как о Ford Chevelle; большой, мускулистый и доступный с легендарными двигателями V8 объемом 302, 351 и 429 кубических дюймов. Лучшие Torino Cobras развивают 375 лошадиных сил и могут пробежать четверть мили менее чем за 14 секунд. Сегодня самые желанные автомобили стоят примерно по цене отреставрированного Mustang GT того же года выпуска, а неидеальные гоночные автомобили намного дешевле.Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете получить проектный автомобиль и построить его так, как вы хотите, без больших затрат.

11. 1968-1970 AMC AMX

Когда он был запущен в 1968 году, American Motors пыталась позиционировать AMX как истребитель Corvette. Но со стальным кузовом, короткой колесной базой и классическими пропорциями это был маслкар. Доступный только с двигателями V8 мощностью от 225 до 340 лошадиных сил, двухместный AMX был совсем не утомительным. Было построено менее 20 000 единиц, но мы не удивимся, если около половины выживут.Сегодня сильная поддержка вторичного рынка (особенно для сиротского бренда) и активное сообщество энтузиастов означают, что даже у самых запущенных AMX есть шанс вернуться на дорогу.

12. 1982-1987 годы Buick Grand National / GNX

, выпущенный в то время, когда Детройт только начинал заново открывать для себя серьезные характеристики, Grand National и GNX были одними из самых мощных автомобилей своего времени. В комплектации GNX (доступен только в 1987 году) Buick получил 300 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента от турбированного двигателя V6.В наше время стоит сэкономить на любом турбированном Бьюике на базе Regal. Благодаря их популярной архитектуре G-Body (которая также лежала в основе Oldsmobile Cutlass, Pontiac Grand Prix и Chevy Monte Carlo) и хорошему вторичному рынку, нет причин не возвращать их с пропасти.

13. 1967-1970 Mercury Cougar

Mercury Cougar, выпущенный в 1967 году, представлял собой немного более крупное и роскошное спортивное купе, во многом основанное на Mustang. Победитель конкурса Motor Trend «Автомобиль года» в первый год продаж, Cougar быстро завоевал популярность среди покупателей среднего класса, и был даже доступен с большим блоком V8 Ford объемом 390 кубических дюймов.Паспортная табличка пережила несколько серьезных взлетов и падений за 35 лет, но большинство согласны с тем, что Cougars — это красивые автомобили первого поколения, построенные с 1967 по 1970 годы. Благодаря здоровому вторичному рынку вы сможете найти все, что захотите. нужно довольно легко снова заставить старого Кота снова отправиться в путь. И по сравнению с стремительно растущими ценами на Mustang, эти Mercurys по-прежнему являются относительно выгодной сделкой.

14. 1983-1987 Шевроле Монте-Карло СС

В 1983 году после 12-летнего перерыва Chevy вернула заводскую табличку SS в модельный ряд Монте-Карло.Вдохновленный аэродинамическим кузовом, который он разработал для гонщиков NASCAR, SS в то время выглядел не похожим ни на что на дороге. Невероятно популярный благодаря своему двигателю V8 объемом 350 кубических дюймов, SS провел последние несколько десятилетий в чистилище коллекционеров из-за своей репутации фаворита деревенщины. К счастью, клеймо «соли земли» исчезает, и теперь мощное купе прочно вошло на территорию классических автомобилей. Хорошая поддержка послепродажного обслуживания означает, что некогда труднодоступные детали снова возвращаются в производство, а это означает, что даже самые жалкие образцы могут получить второй шанс.

15. 1964-1967 Понтиак 2 + 2

Для большинства поклонников старинных автомобилей в линейке Pontiac 60-х годов доминировали GTO и Firebird. Но с 1964 по 1967 год предлагалось и полноразмерное купе 2 + 2. Основанные на популярной модели Catalina, модели 1965 и ’66 в стандартной комплектации поставлялись с мощным двигателем V8 Pontiac объемом 421 куб. Дюйм. Выбор опции High Output означал 376 лошадиных сил и 461 фунт-фут крутящего момента от двигателя, что позволило огромному автомобилю разогнаться с нуля до 60 за все еще впечатляющую тройку.9 секунд. Более редкие, чем более известные автомобили Pontiac, 2 + 2 десятилетиями страдали от недостатка запасных частей. Сегодня Original Parts Group предлагает практически все, что вам нужно, чтобы эти редкие животные оставались сильными.

16. 1979-1993 Форд Мустанг

Каким бы важным ни был оригинальный Mustang 1964–1971 годов, миллионы редукторов нарезали себе зубы на поникаре Ford третьего поколения. Построенное на заднеприводной платформе Fox, лежащей в основе десятка моделей, шасси стало легендарным благодаря Mustang «Fox Body».Дешевые, доступные в изобилии и невероятно простые в модификации, эти автомобили — идеальный выход на дешевую американскую скорость. Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете построить Fox Body любым способом — от точной реставрации до невероятно быстрого хотрода.

17. Додж Супер Пчела

Маслкар среднего размера Dodge поделился своим Mopar «B-Body» с Plymouth Satellite / Road Runner и более пешеходной Coronet. Dodge выпустил Super Bee (понимаете?) В 1968 году как серьезный критик, предлагая трио Big V8, усиленную подвеску и многое другое.Облик модели «Пчелы» — модель 1970 года с раздельной решеткой радиатора «крылышки шмеля» и очень крутой мультяшной графикой. Сегодня практически вся необходимая деталь подвергается восстановлению. Но, как и в случае с GTO, если вы ищете его, остерегайтесь клонов.

18. 1965-1970 Chevrolet Impala SS

Ко второй половине 1960-х годов маслкары среднего размера доминировали в американской динамике. Но это не помешало Большой тройке добиться серьезных результатов от своих больших автомобилей.Impala была самым продаваемым автомобилем в Америке середины десятилетия. А в комплектации Super Sport его можно было заказать с двигателем L72 объемом 427 кубических дюймов, который развивал колоссальные 425 лошадиных сил. Impala SS идеален для тех, кто хочет получить ту же мощь эпохи 60-х, но с немного большим комфортом, чем предлагают автомобили меньшего размера. Простая механика, большое количество новых деталей и множество вариантов настройки означают, что большие автомобили можно трансформировать во все, что вы хотите.

19.1967–1970 годы Pontiac Firebird

Firebird первого поколения в значительной степени затмевается своим партнером по платформе Chevy Camaro. Но мы любим Firebird за его великолепные пропорции, сдержанный стиль и классическую мощь Pontiac. Доступный со всем, от новаторской шестицилиндровой рядной верхней камеры Pontiac до массивного V8 объемом 400 кубических дюймов, Firebird предлагал что-то для всех. Сегодня они немного реже, чем Camaros того же года выпуска, но благодаря сильной поддержке вторичного рынка уцелевшие автомобили обладают почти безграничным потенциалом.

20. 1966-1970 Dodge Charger

The Charger — один из самых культовых маслкаров, когда-либо построенных, и спустя десятилетия после того, как сотни были уничтожены во время съемок фильма «Герцоги Хаззарда», уцелевшие автомобили высоко ценятся. Но есть вероятность, что даже если вы где-нибудь найдете разбитого генерала Ли, вы, вероятно, сможете вернуть его к жизни. Все, от наименьшей марки двигателя до целых кузовов, все еще находится в производстве, а это означает, что у нас будет много зарядных устройств в дороге (или коллекциями) на долгие годы.

21. 1968-1974 Chevrolet Nova

После модернизации в 1968 году Nova стала для Chevy огромным успехом. Нетрудно понять почему: что бы ни было под капотом, это был мускулистый, красивый компактный автомобиль. А в топовой комплектации SS Nova можно было заказать с двигателем V8 большого блока объемом 396 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 375 лошадиных сил. Хотя он не такой сексуальный, как Camaro или Chevelle, серьезный подход Nova неоспоримо привлекает внимание.Сегодня практически каждую деталь относительно легко отследить у ряда поставщиков.

22. Бьюик Гран Спорт

Основанный на Skylark, Gran Sport стал входом Buick в сегмент маслкаров. И хотя он не был так популярен, как его товарищи по платформе A-Body, такие как Chevy Chevelle, Oldsmobile 4-4-2 и Pontiac GTO, он продавался как нечто иное: «The Gentleman’s Hot Rod». Интерьер действительно был удобен, но под капотом покупатели могли выбрать V8 объемом 455 кубических дюймов с пакетом Stage 1.Обладая мощностью 360 лошадиных сил и невероятным крутящим моментом в 510 фунт-фут, GSX (самый горячий Gran Sport) имел самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей до появления Dodge Viper второго поколения в 2003 году. здоровый вторичный рынок, вы можете легко воскресить его из мертвых.

23. 1977-1981 Pontiac Firebird

К концу 70-х маслкар был практически мертв. Но было одно исключение: Pontiac Firebird.В то время как Ford и Chrysler практически отказались от производительности, и даже Chevy Camaro был кастрирован (оба использовали одну платформу), Firebird все еще оставался зверем. Автомобили второго поколения производились с 1970 по 1981 годы, но в последние годы стоимость автомобилей 1976–1977 годов резко возросла благодаря его главной роли в Smokey и Bandit . Для слишком крутой атмосферы конца 70-х и большого блока V8, с которым можно поиграть, Firebird более позднего второго поколения — отличный способ сесть за руль классических автомобилей. Доступность запчастей означает, что их относительно легко поддерживать в отличной форме.

24. Ford Falcon Futura Sprint

Интересный факт: оригинальный Mustang был основан на Ford Falcon. Это означало, что, когда Ford усилил шасси, чтобы справиться с мощностью V8 для своего поникара, он также сделал приспособления для своего начального уровня компактными. Еще в 60-х годах Falcon Sprints можно было использовать с рядом мощных двигателей Ford, и они были самодостаточными автомобилями (эта модель 1964 года доказывает свое вторжение на английский гоночный трек), даже если их затмевала их более спортивная родственница. .Благодаря популярности и универсальной архитектуре Falcon нетрудно найти надежный проектный автомобиль и построить его настолько безумно, насколько вы хотите.

25. Chevrolet Corvair Monza

Corvair обычно не упоминается в разговорах о маслкарах, но, возможно, так и должно быть. Когда он был запущен в 1960 году, его длинный список опций был скопирован Ford, когда он представил Mustang несколько лет спустя. А в 1962 году Chevy выпустила Monza Spyder, второй серийный автомобиль с турбонаддувом в истории.С турбонаддувом, установленным на заднем шестицилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, Monza выдавала впечатляющие 150 лошадиных сил. В свое время эти горячие Corvairs, как известно, не уступали Porsche 356 в гонках. Более красивое второе поколение Corvair было выпущено в 1965 году, а модели Corsa с турбонаддувом выдавали целых 180 лошадиных сил. Для тех из нас, кто не мог надеяться позволить себе винтажный Porsche с воздушным охлаждением, Corvair — следующая лучшая вещь. А благодаря здоровому вторичному рынку и активному сообществу энтузиастов восстановить его не так уж и сложно.

Deep Dive: Toyota Tacoma Atkinson-Cycle V-6

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 25 февраля, 2019

Энди Миконис

В мире модернизированных и модернизированных пикапов новые автомобили обычно не получают одновременно с новой трансмиссией. Этого не произошло с Toyota Tacoma, модернизированной для 2016 года; он получил двигатель 2GR-FKS — 24-клапанный V-6 мощностью 278 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента.

Связано: Соперничество братьев и сестер: 2018 Toyota Tundra Vs. Toyota Tacoma

Хотя это новинка на платформе Tacoma, это не был полностью новый двигатель для Toyota. 2GR-FKS — двигатель с циклом Аткинсона — является частью семейства двигателей, которое используется в ряде других автомобилей Toyota и Lexus, таких как Toyota Highlander и Sienna, а также Lexus GX, RX и LS. Его отличительной особенностью является способность впускного клапана оставаться открытым дольше, чем в других двигателях. Это заставляет часть воздушно-топливной смеси выталкиваться обратно во впускной коллектор, позволяя двигателю сжигать меньше топлива, чем обычный двигатель.Однако недостатком цикла Аткинсона является то, что меньшее количество топлива в камере поршневого цилиндра означает, что двигатель обеспечивает меньшую мощность. Двигатели с циклом Аткинсона чаще всего сочетаются с электродвигателями в гибридных транспортных средствах, чтобы компенсировать возникающий дефицит мощности. Toyota впервые использовала вариацию этого двигателя в Prius 1997 года; Теперь эта технология проникает в другие негибридные автомобили, самой известной из которых является Toyota Tacoma.

Специальный двигатель

Двигатели с циклом Аткинсона возникли в 1800-х годах и использовали сложные механические соединения для регулировки длины шатунов; сегодня это сделано с изменением фаз газораспределения.В 2GR-FKS используется интеллектуальная система изменения фаз газораспределения Toyota на впускном распредвале. Контроллеры фактически находятся в ступицах кулачковых шестерен и приводятся в действие давлением масла через электромагнитные клапаны, управляемые модулем управления трансмиссией. Система может изменять фазы газораспределения в диапазоне 80 градусов. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения на выпускном распредвале изменяет фазы газораспределения на целых 51 градус. При холодном пуске впускной клапан по умолчанию находится в промежуточном положении, а выпускной клапан выдвигается вперед.Во время работы Аткинсона с частичной нагрузкой оба клапана работают с запаздыванием. Когда двигатель переходит на более высокую нагрузку, синхронизация впускных клапанов полностью увеличивается, а выпуск остается запаздывающим.

Впрыск топлива

В двигателе Tacoma используется топливная система под названием D-4S, сокращение от четырехтактного бензинового двигателя с прямым впрыском Superior version, в котором используется как прямой, так и портальный впрыск топлива в зависимости от потребности и нагрузки. Во время холодного пуска сначала активируется впрыск в порт, затем включаются фазы прямого впрыска, подающие топливо в конце такта сжатия.Это позволяет замедлить опережение зажигания и повысить температуру выхлопных газов для более быстрого прогрева. Как вы, возможно, знаете, холодный запуск обычно происходит тогда, когда двигатели имеют наибольшее количество выбросов. При легких и средних нагрузках используются различные комбинации порта и прямого впрыска для обеспечения максимальной мощности и плавности хода. Вообще говоря, прямой впрыск используется в диапазоне высоких нагрузок двигателя из-за его охлаждающего воздействия на всасываемый воздух, что, в свою очередь, увеличивает эффективность и снижает детонацию двигателя.

Есть несколько других отличительных черт двигателя с циклом Аткинсона. Несмотря на то, что это не обычный двигатель грузовика, он предлагает долговечность, которую ценят владельцы грузовиков. Выпускные коллекторы и патрубки на 3,5-литровом корпусе изготовлены из нержавеющей стали, а для уменьшения растяжения используется цепь привода ГРМ вместо ремня. Кроме того, на поршневых масляных форсунках есть обратный клапан, предотвращающий падение давления масла при низком уровне масла. Прокладки головки также армированы сталью.

Кроме того, это более легкий двигатель, так как блок, головки, масляный поддон и впускной коллектор сделаны из алюминия и покрыты крышками головок из композитной пластмассы.Кроме того, крышка цепи привода ГРМ интегрирована с масляным и охлаждающим каналами для экономии места и веса. Большая часть выхлопной системы также сделана из легкой нержавеющей стали.

Что касается технического обслуживания, Tacoma V-6 поставляется с охлаждающей жидкостью, которую не нужно менять до 100 000 миль; после этого его необходимо менять с шагом в 50 000 миль. Также используется змеевик с автоматическим натяжителем.

Экономия топлива

Мы провели некоторое время за рулем V-6 Tacomas с трансмиссией 4×4.Как он сравнивается с другими средними двигателями V-6 4×4 (или полноприводными) с автоматическими трансмиссиями с точки зрения рейтингов EPA? Tacoma 2019 достигает рейтинга EPA 18/22/20 миль на галлон по городу / шоссе вместе взятому, в то время как Chevrolet Colorado 2019 года получает 17/24/19, а Honda Ridgeline 2019 года — 18/25/21, что позволяет им всем экономить топливо. приблизительный. Tacoma превосходит Colorado на 1 милю на галлон вместе, но отстает от Ridgeline на 2 мили на галлон вместе взятых. По всем параметрам он лучше, чем предыдущее поколение Tacoma 2015 года с 4.0-литровый V-6 и пятиступенчатый автомат, который рассчитан на 16/21/18.

Мы можем взглянуть на PickupTrucks.com 2015 и 2016 среднеразмерных грузовиков Challenges для дальнейшего анализа отличий, которые двигатель с циклом Аткинсона делает для Tacoma. Несмотря на то, что соревнования проводились в разное время и в разных местах, тестирование было достаточно последовательным, чтобы можно было проводить сравнения. Во время испытаний на экономию топлива Tacoma 2015 года достигла 17,33 миль на галлон в смешанном режиме без топлива, а в 2016 году — 19,5 миль на галлон, что на 2,17 миль на галлон больше. При загрузке Tacoma 2015 достигла 17 баллов.12 миль на галлон вместе, в то время как 2016 получил 20,8 миль на галлон при увеличении на 3,68 миль на галлон. Модель 2016 года также превзошла тестовую группу при загрузке, но пустая она заняла четвертое место из пяти конкурентов.

Наши судьи не были в восторге от ускорения Tacoma 2016 во время этого конкурса. Несмотря на более высокие заводские значения мощности в лошадиных силах, цифры, приведенные в сравнении с предыдущим поколением (тот же драйвер), подтвердили это. Результатом была стирка. 2015 год показал 8,44 секунды в тесте разгона с нуля до 60 миль в час и 9 секунд.97 секунд в загруженном тесте; 2016 году потребовалось 8,59 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч без груза и 10,60 секунды с загрузкой — это медленнее для обоих пробегов. 2015 год проехал четверть мили за 16,67 секунды при 84,0 миль в час в пустом состоянии и за 17,65 секунды при скорости 79,5 миль в час с загрузкой. Модель 2016 года обогнала его с пустой загрузкой с показателем 16,5 секунды при 88,1 миль в час и отставанием на 17,8 секунды при скорости 82,5 3 мили в час с загрузкой.

Последние мысли

Итак, двигатель V-6 по циклу Аткинсона в нынешнем поколении Tacoma сделал пикап среднего размера более конкурентоспособным и значительно улучшил его топливную экономичность.Выгоды невелики, но с учетом более строгих требований к пробегу и выбросам, которые появятся в 2025 году, технологии экономии топлива, вероятно, станут более распространенными в модернизированных или модернизированных пикапах. Несомненно, у Toyota будет что-то еще в рукаве, когда дебютирует Tacoma следующего поколения и / или трансмиссия.

Ещё от PickupTrucks.com

Фотографии Cars.com сделаны Кристианом Лантри; изображения производителя

Зачем электромобилю нужен контроллер?

На этом изображении контроллер — это серебряный прямоугольник посередине, обозначенный буквой U.S. Electricar. Источник: HowStuffWorks

Поскольку почти все стремятся уменьшить или полностью устранить вредные вещества, выделяемые бензиновыми автомобилями, электромобили интересуют общественность. Этот мощный автомобиль может превзойти характеристики обычных автомобилей, если в него встроена соответствующая батарея. В этой статье мы собираемся обсудить контроллер электромобилей (EV).

Контроллер является своего рода «посредником», поскольку он обеспечивает баланс и надлежащий поток энергии внутри электромобиля.Он также служит «мозгом», поскольку определяет, сколько энергии необходимо транспортному средству, чтобы плавно двигаться по дороге. Когда вы откроете капот, вы заметите, насколько огромен контроллер; он доминирует над всей территорией. Контроллер имеет толстые провода, которые подключены к батареям и двигателю.

Ваша педаль акселератора подключена к паре потенциометров. Потенциометр, обычно называемый «горшок», подключен к контроллеру для отправки сигнала о том, сколько энергии необходимо драйверу.Если водитель нажимает на педаль до пола, значит, требуется максимальная мощность. К педали акселератора подключены две потенциометры, и оба должны быть сбалансированы, чтобы гарантировать, что он будет посылать соответствующий сигнал на контроллер. Если один из них неисправен, у контроллера есть возможность выяснить это, остановив электромобиль. Это важно, потому что могут быть случаи, когда драйверу нужна световая энергия, но один потенциометр может послать сигнал максимальной энергии. Если это произойдет, то, скорее всего, произойдут неудачи.Вот где работает контроллер — гарантируя, что оба потенциометра коррелированы, обеспечивая точный сигнал контроллеру, который будет передан на двигатель для подачи питания.

Обязанности контроллера для электромобилей постоянного тока (DC) довольно просты. Скажем, например, у электромобиля 12 батарей, соединенных вместе, каждая на 12 вольт, что в сумме составляет 144 вольт. Контроллер получает 144 В и в «управляемом» режиме подает его на двигатель. Когда вы едете, вы должны нажимать на педаль акселератора, чтобы она работала, и отпускать ее всякий раз, когда вам нужно остановить свой автомобиль, что в некоторой степени служит переключателем включения / выключения, давая соответствующие команды двигателю.Однако электромобиль зависит не только от того, как вы нажимаете и отпускаете педаль. Для водителя постоянное удержание и отпускание педали может быть действительно утомительным и может привести к аварии. Чтобы помочь вам с такой проблемой, контроллер сделает за вас пульсирующий . Он будет оценивать работу вашей педали акселератора с помощью потенциометра и соответствующим образом регулировать мощность для всего вашего электромобиля.

Например, вы нажали на педаль наполовину; Затем ваш контроллер получит сигнал, что ваш двигатель должен быть включен 50% времени и выключен 50% времени.Еще одно уточнение: если вы нажали педаль примерно на 30%, двигатель включится в 30% случаев и выключится в 70% случаев. Освобождая вас от постоянной необходимости управлять двигателем вашего автомобиля с помощью педали акселератора.

Контроллер, несомненно, необходим внутри электромобиля. Без него другие части электромобиля не будут работать должным образом. Владельцы всегда должны следить за тем, чтобы их контроллер находился в хорошем состоянии, не только для обеспечения максимальной производительности автомобиля, но и для защиты вас от возможных дорожно-транспортных происшествий.

Статьи по теме:

Энергоэффективность: электромобили

Понимание того, как работает ваш автомобильный двигатель

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности.При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

НАБДД выявило 260 пассажиров, выброшенных через люки на крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует установить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности для пешеходов входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследований реальной эффективности подушек безопасности мотоциклов не проводилось.

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя картридж с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, что означает, что куртка или жилет можно использовать повторно.

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

Как на самом деле работает поисковая система Google (Заглянем под капот)

Поисковая система Google технически сложна.

Принимаются во внимание сотни (некоторые говорят, тысячи) различных факторов, чтобы поисковая система могла определить , что должно идти где .

Это как загадочный черный ящик, и очень немногие люди точно знают, что внутри.

Однако хорошая новость заключается в том, что поисковые системы на самом деле довольно просты для понимания.

Мы можем не знать все факторы (из ста или тысячи), но нам это и не нужно.

Я свяжусь с основами с помощью простого метода, чтобы доставить удовольствие Google, повысить рейтинг и привлечь больше трафика на веб-сайт.

Я также собираюсь познакомить вас с некоторыми последними разработками, такими как RankBrain, которые помогают Google угадывать то, что вы на самом деле ищете (даже если вы не вводите его).

Но сначала я собираюсь подробно рассказать вам, как на самом деле работает поисковая система Google, чтобы вы увидели, что это не так сложно понять, как вы думаете.

Первая задача Google — «сканировать» Интернет с помощью «пауков».

Это малоавтоматизированные программы или боты, которые ищут в сети любую новую информацию.

Пауки будут делать заметки на вашем веб-сайте, от названий, которые вы используете, до текста на каждой странице, чтобы узнать больше о том, кто вы, чем вы занимаетесь и кому может быть интересно найти вас.

Это может показаться упрощенным на первый взгляд.

Но это немалый подвиг, учитывая, что каждую минуту дня создается от 300-500 новых веб-страниц до .

Итак, первая серьезная задача — найти новых данных, записать их содержание и затем сохранить эту информацию (с некоторой точностью) в базе данных.

Следующая задача Google — выяснить, как лучше всего сопоставить и отобразить информацию в своей базе данных, когда кто-то вводит поисковый запрос.Однако масштабирование снова становится проблемой.

Сейчас Google обрабатывает более двух триллионов запросов за один год . Это по сравнению с одним миллиардом в год в 1999 году.

Это примерно 199,900% прирост объема за последние семнадцать лет!

Таким образом, информация в базе данных должна быть правильно распределена по категориям, перегруппирована и отображена менее чем через секунду после того, как кто-то ее ожидает.

И время здесь очень важно. По словам Мариссы Майер, когда она работала в Google более десяти лет назад, скорость побеждает.

Она сообщила , что, когда они смогли ускорить загрузку домашней страницы Google Maps (уменьшив ее размер), трафик подскочил на 10% в течение семи дней и на 25% всего через несколько недель.

Google выиграл гонку поисковых систем, потому что он может:

1. Найдите и запишите дополнительную информацию
2. Более точные результаты
3. И обе эти задачи выполняются быстрее, чем любой другой двигатель.

Он невероятно хорош в передаче информации туда и обратно по своему «конвейеру , », который соединяет пользователей с его базой данных информации.

Одна из причин, по которой Google так быстро начала работать над всем этим, заключалась в точности результатов.

Отображаемая информация была намного лучше.

Подумайте об этом иначе.

Когда вы вводите что-то в Google, вы ожидаете чего-то. Это может быть простой ответ, например, погода в вашем городе, или, может быть, более сложный, например, «как на самом деле работает поисковая система Google?»

Результаты Google по сравнению с другими альтернативами того времени лучше отвечали на эти запросы.Информация была лучшей из лучших.

И этот прорыв стал результатом первоначальной теории, над которой соучредители Google работали в колледже.

Соучредители Google еще вернулись в Стэнфорд в 1998 году, когда они выпустили доклад под названием «Рейтинг цитирования PageRank: наведение порядка в Интернете».

Проверьте это — вы даже можете прочитать все прямо здесь !

Прорыв в рейтинге PageRank был прост.

научных работ часто «ранжируются» по количеству цитирований, полученных ими. Чем больше они получали, тем более авторитетных считались по этой теме.

Соучредители Google, Ларри Пейдж и Сергей Брин, хотели применить ту же систему оценок к информации в Интернете. Они использовали обратные ссылки в качестве прокси для голосов. Чем больше ссылок получила страница, тем авторитетнее она воспринималась по данной теме .

Конечно, они смотрели не только на количество ссылок.Они также учли качество, рассматривая , который выполнял связывание .

Если вы получили две ссылки, например, с двух разных веб-сайтов, то одна с более «авторитетной» темой будет стоить больше.

Они также рассмотрели релевантность , чтобы лучше оценить «качество» ссылки.

Например, если на вашем веб-сайте говорится о «корме для собак», ссылки с других страниц или сайтов, которые говорят о вещах, связанных с «собаками» или «кормом для собак» , будут стоить более , чем ссылка на «грузовые шины».”

Теперь, прежде чем мы продолжим, пожалуйста, поймите, что мы говорим о концепциях, которым более десяти лет.

PageRank мог иметь значение много лет назад, но с тех пор он сильно изменился. Так что не беспокойтесь об этом прямо сегодня.

Одна из причин — новые разработки алгоритмов, такие как RankBrain.

RankBrain был впервые признан всего несколько лет назад инженером Google Грегом Коррадо:

RankBrain стал третьим по важности сигналом, влияющим на результат поискового запроса.

Google работает над этой технологией последние пять лет , чтобы помочь поисковой системе справиться с резким увеличением объема без потери точности.

Секретный соус RankBrain заключается в том, что он использует искусственный интеллект с по постоянно учится, как улучшить .

Таким образом, чем больше он обрабатывает новую информацию или новые поисковые запросы для пользователей, тем лучше и точнее он возвращает эту информацию.

Например, алгоритм Google « может иметь до 10 000 вариаций или субсигналов, » согласно Search Engine Land. Это много!

Как вы понимаете, каким-то образом управлять ими на лету было бы невероятно сложно (если не невозможно).

Вот где RankBrain помогает управлять рабочей нагрузкой.

Как правило, двумя наиболее важными факторами ранжирования являются:

1. Ссылки (и цитаты)
2. слов (содержание и запросы)

RankBrain помогает анализировать или понимать связи между этими вещами, чтобы Google мог понять контекст того, что кто-то спрашивает .

Например, вы вводите слово «зарплата инженеров».

А теперь задумайтесь об этом на мгновение. Какую зарплату инженеров вы ищете?

Это может быть «гражданский», «электрический», «механический» или даже «программный».

Вот почему Google необходимо использовать несколько различных факторов, чтобы точно определить, о чем вы просите.

Но, допустим, за последние несколько лет разыгрались следующие события:

• Вы получаете диплом специалиста по информатике.
• Ваш IP-адрес помещен в кампус Стэнфордского университета.
• Вы подписаны на технических журналистов в Twitter.
• Вы читаете TechCrunch почти каждый день.
• И вы всего гуглили «вакансий инженера-программиста» на прошлой неделе.

Видите?

Google может собрать воедино все эти случайные фрагменты данных. Это похоже на то, как будто вдруг собрались вместе кусочки пазла.

Итак, теперь Google знает, какие «зарплаты инженеров» вам показывать, даже если вы никогда прямо не просили «зарплаты программистов».”

Именно так Google теперь отвечает на ваши вопросы еще до того, как вы их задаете.

Например, прямо сейчас выполните общий поиск чего-нибудь, например «пицца».

Итак, что вы видите?

Вы видите типичные рекламные места вверху.

Однако результаты поиска под объявлениями предполагают, что вы спрашиваете «где взять пиццу».

Сеть знаний в дальнем правом углу обслуживает почти все факты и цифры о пицце, которые только можно вообразить.

RankBrain может обрабатывать и фильтровать все эти данные, чтобы дать вам ответы еще до того, как вы их спросите.

Немного измените свой поиск (например, этот для «pizza hut»), и страница результатов поисковой системы (SERP) изменится с новой информацией.

Теперь вы знаете, как на самом деле работает поисковая система Google.

Хотя вам не нужно быть экспертом, понимание подобных основ может помочь вам лучше понять, как дать вашим потенциальным клиентам именно то, что они хотят (чтобы вы получили более высокий рейтинг и больше трафика).

Вот несколько важных моментов, на которые стоит обратить внимание.

Люди вводят поисковые строки в Google, чтобы получить ответ на любой вопрос, с которым они сталкиваются.

Если они ищут ответ, значит, у них есть вопрос.

И если у них есть вопрос, значит, у них есть проблема.

Итак, ваша основная задача — решить чью-то проблему.

Теоретически все действительно так просто.Если вы решите чью-то проблему лучше, чем кто-либо другой, вы получите лучший рейтинг и больше трафика.

Давайте рассмотрим несколько примеров, чтобы вы могли точно увидеть, как это работает в реальной жизни.

Кто-то приходит домой после долгого рабочего дня. Все, чего они хотят, — это быстро перекусить и пообщаться с семьей или посмотреть новое шоу на Netflix.

Но, прежде чем они успевают приготовить еду, они пытаются включить кухонную раковину и обнаруживают, что она забита.

Облом.

Но уже поздно, так что сантехника вызывать не хочется. Вместо этого они направляются в Google и начинают вводить «как прочистить сток» в качестве своего поискового запроса .

Тогда вот что они видят:

Видите ?!

Наверху находится объявление о сантехнике (на случай, если вы захотите вызвать профессионала).

Далее идет поле «Мгновенный ответ», содержащее пошаговые инструкции, которые, по мнению Google, помогли другим людям.Так что, возможно, вы уже сможете починить раковину, даже не покидая этой страницы!

В противном случае ниже приведены связанные вопросы, которые обычно задают другие люди (вместе с их ответами).

Итак, все это вызывает вопрос: как создать что-то, что может помочь решить проблему пользователя?

Я отвечу на этот вопрос через одну секунду, но вот что вы, , не делаете для протокола:

«Плотность ключевых слов» раньше была тактикой старой школы, которая когда-то была актуальной, когда алгоритм Google был тупым и статичным.Но сегодня, благодаря RankBrain, Google стал гением на грани возможного.

Таким образом, чрезмерное количество ключевых слов, как в 1999 году, может только навредить вам в долгосрочной перспективе. И, как видите, это ужасный «ответ» или «решение» чьей-то проблемы.

После этого на странице есть несколько мест, на которые вы хотите обратить особое внимание.

Например, тег заголовка и метаописание используются Google для предоставления официального ответа на вопрос, о чем эта страница.

Это два элемента, которые также будут отображаться в поисковой выдаче, когда кто-то вводит свой запрос.

Таким образом, имеет смысл использовать основную тему в этих областях, чтобы все точно знали, что обсуждает ваша страница.

Вы хотите увидеть, откуда берется этот текст?

Просто щелкните веб-сайт правой кнопкой мыши, чтобы просмотреть исходный код. Например, моя домашняя страница выглядит примерно так:

Вы можете увидеть тег заголовка и мета-описание вверху кода.

Я также использую плагин Yoast для WordPress SEO , чтобы добавить эти дополнительные поля на обратной стороне WordPress.

Таким образом, все, что вам нужно сделать, это написать конкретный заголовок и описание в виде обычного текста (вместо того, чтобы запачкать руки кодом).

В противном случае фактическое содержимое страницы должно быть написано для людей (в отличие от набивки ключевыми словами для уловки или обмана поисковых систем).

Вместо этого вот как должно выглядеть содержание вашей страницы:

В этом примере я писал подробный ответ, чтобы помочь кому-то найти решение сложной проблемы (исследование ключевых слов).

Но даже несмотря на то, что это сложная тема, я пытался дать им простое, пошаговое решение, чтобы они могли решить эту проблему как можно скорее.

Теперь Google даже учитывает данных об использовании веб-сайта , чтобы определить, насколько полезен ваш контент.

Например, предположим, что кто-то нажимает на ваш веб-сайт из Google и отключается из-за плохого дизайна или трудночитаемого содержания. Поэтому они немедленно «возвращаются» в Google, чтобы найти другой результат.

Это плохой знак! Теперь Google может уловить это и определить, что вы не были счастливым искателем.Так что, возможно, Google попытается найти еще несколько результатов, чтобы заменить их, чтобы, надеюсь, всех порадовать.

Вот почему я также разбиваю абзацы и включаю много изображений. Цель — помочь людям быстро найти то, что они ищут. Я хочу, чтобы они быстрее читали страницу и легче переваривали информацию, чтобы они дольше задерживались, а не отскакивали.

Это ключ к хорошему ранжированию в поисковых системах. Дайте людям то, что они хотят, держите их при себе или возвращайтесь за новыми, и в результате Google будет счастливее.

Давайте вернемся к нашему примеру с забитым стоком, чтобы увидеть, как это работает в другом контексте.

Это все довольно неплохие результаты!

В каждом случае человек, создававший каждую страницу, давал подробный ответ на общую проблему.

Давайте сосредоточимся на втором результате поисковой выдачи «7 блестящих способов прочистить утечку (фотографии)» от Yahoo, чтобы узнать, что у них так хорошо получается, что они попали на второе место по такому большому популярному поисковому запросу.

Похоже, это может быть хороший результат, потому что он дает нам возможность попробовать несколько методов, а также фотографии, чтобы мы могли точно увидеть, что происходит.

Давайте нажмем на это, чтобы увидеть, что они предлагают.

В целом довольно хорошо!

Предоставляет пользователю качественный контент, помогающий решить проблему. Чем лучше ваш контент это делает, тем больше ссылок или «голосов» он получит, когда другие люди тоже сочтут его полезным.

Ссылки и другие цитаты или социальные сигналы помогают предупредить Google. Они сообщают поисковой системе, что ваша страница набирает обороты, и начинают обращать внимание на ваш сайт по этим темам.

Ваша страница получит лучшую обработку, поднимется в рейтинге, станет доступной большему количеству людей, в результате получит больше ссылок или голосов и продолжит эту тенденцию к росту.

Вот где в игру вступает гений процесса Google.

Он делает людей счастливыми, давая им именно то, что они ищут. И когда вы все делаете правильно, это дает вам совокупные преимущества, которые могут внезапно взлететь, в результате увеличивая посещаемость вашего веб-сайта.

Поисковая система Google — одна из самых сложных технологий в мире.

Он обрабатывает невероятный объем данных с молниеносной скоростью, чтобы дать людям именно то, что они ищут и когда они этого хотят.

Есть веская причина, по которой рекламный бизнес Google приносит 78% всех доходов от поисковой рекламы .

Но если свести все к основам, поисковые системы на самом деле довольно легко понять.

Они просто пытаются помочь людям найти то, что они ищут.

Люди используют Google, чтобы найти ответы и решения.У них есть что-то в головах, и они хотят найти ответ, который поможет им прояснить проблему, чтобы продолжить свой день.

Google делает это лучше, чем кто-либо другой, собирая данные из самых разных мест, чтобы точно определить, что именно вы ищете, даже если вы не вводите их таким образом!

Что вы думаете о том, что Google использует данные, чтобы лучше отвечать на ваши вопросы: жутко или полезно?

Узнайте, как мое агентство может привлечь огромное количество трафика на ваш веб-сайт

• SEO — разблокируйте огромное количество SEO-трафика.

  No related posts.