Постройка багги: Багги своими руками — То, что своими руками на TJ

Багги своими руками из ВАЗа (35 фото, описание и видео)

Самодельный багги, построенный из запчастей ВАЗа: подробный фото отчёт по сборке самодельного автомобиля.

Этот багги построен умельцем полностью с нуля, предлагаем посмотреть и оценить его работу.

Технические характеристики багги:

• Двигатель — ВАЗ 21083 (объём 1,5 л).
• Подвеска — независимая.
• Привод — задний.
• База — 2380.
• Колея сзади — 1590.
• Колея спереди — 1620.
• Клиренс — 330 мм.
• Кастер — 4 градуса.
• Развал перед и зад — минус 1-2 градуса.
• Передние и задние амортизаторы — ВАЗ 2108 (задние, газомаслянные Плаза).
• Пружины — перед ОКА (задние), зад ВАЗ 2111 (задние).
• Жёсткость передних пружин — регулируемая.
• Рулевая рейка — ОКА.
• Тормозная система двухконтурная.
• Колёсные тормозные механизмы — дисковые ВАЗ 2108.
• Диски — Приора штамп + литьё К&К.
• Резина — от Волги 205х70х14 + квадрорезина.
• Привод сцепления — гидравлический.
• Масса — около 500 кг.
• Кресла — Лада Гранта.

Опоры силового агрегата: на КПП поперечная — штатная с замененным сайлентблрком, вторая на КПП и одна на ДВС самодельные + одна опора подвесная + распорка между кузовом и ГБЦ, для предотвращения нежелательных перемещений ДВС во время резкого разгона.
Самоблокирующийся дифференциал Автоспринт + ГП 4.9.

На фото: донор для постройки багги.

Из профильной трубы сварили раму автомобиля.

Изготовили подвеску.

Установили ДВС, рулевое и тормоза.

Сварили самодельный топливный бак.

Покраска и финальная сборка самодельного багги.

Получилась двухместная багги собранная из ВАЗовских запчастей, вполне приличная машина для экстремальной езды.

Также предлагаем посмотреть видео испытаний самодельного багги.

Автор самоделки: Дмитрий Васюков.  Рекомендуем посмотреть аналогичный фото отчёт по постройке багги из Опеля.

Поделиться в соц. сетях

Багги своими руками | Самоделки своими руками

Самодельный 2 местный багги сделанный своими руками в домашних условиях, подробные фото изготовления багги с описанием, также видео испытаний.

Автор этой самоделки Олег Сайгаков, ему удалось самостоятельно построить багги, которую он назвал — «Вираж».

Для сборки самоделки был куплен донор ВАЗ-2109 и труба сечением 42 мм (50 метров).

Технические характеристики транспортного средства:

• Двигатель ВАЗ 2108 объём 1.5 л. (72 л.с.).
• Механическая КПП.
• Привод задний.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.

Далее Вашему вниманию предоставлены фото постройки самодельного багги.

Для изготовления рамы, умелец сделал трубогиб, большую часть элементов рамы пришлось гнуть на станке.

Установка рычагов передней подвески.

Рулевое управление.

Задняя подвеска.

Педальный узел.

Здесь поставлен двигатель ВАЗ-2108.

В передней части автомобиля закреплён топливный бак.

Сделана облицовка кузова.

Результат работы автора.

Автомобиль способен развивать максимальную скорость более 100 км/ч.

Рекомендуем посмотреть видео где показаны возможности самодельного багги «Вираж»

Ещё одно

видео: разгон до 100 км/ч.

Автор самоделки: Олег Сайгаков.

Постройка вездеходного багги на пространственной раме

 

17.11.15

Постройка вездеходного багги на пространственной раме

Эта машина представляет из себя нечто среднее между багги, джипом и болотоходом. От своих «родственников» она взяла только самое нужное. От багги — пространственную раму, от джипа передний и задний мосты, от болотохода — колеса и схему трансмиссии.

Краткие технические характеристики:

Двигатель ВАЗ 2114 инжекторный
Дифференциал в КПП заблокирован
Мосты УАЗ Спайсер
Резина ФБЕЛ 160М/ободрыши КРАЗ
Масса ~ 1100 кг.

Хроника постройки багги

Поднял колесо только на 650 мм, дальше кончились деревяшки, при этом передняя правая стойка вытянулась только на 170мм из 230мм. Т.е. итоговая диагоналка составит примерно 700мм на жестких колесах.

Багги на пространственной раме

Примеряю инжекторный двигатель ВАЗ 11183 объем 1,6, 8 клапанов. Влезает через крышу, как и задумано, даже болгарка не потребовалась. Заодно прикинул сиденья, тоже умещаются без проблем.

Похоже, сказывается приобретенный от первого проекта опыт.

Установка двигателя от ВАЗ-2114 на багги

Электронный усилитель рулевого управления от «Приоры» на багги

Также по объявлениям нашел легкие антивандальные пластиковые сиденья от китайского автобуса

Правда, отмывать придется очень тщательно:

На стоковых колесах багги выглядит как пузотер. Ниже все изменится.

Бак от донора ВАЗ 2114 встал как родной

поставил радиатор ВАЗ 2110 и толкающие вентиляторы ВАЗ 21214

Примерка тросовой кулисы. Проверить не получилось, т.к. не успел закрепить

Примерил карданные валы

Почти доделал всю нудную мелочевку: крепления АКБ, расширительных бачков, ремней безопасности и т. д. Остается все разобрать, проварить, покрасить.

Изрядно поломав мозги, решил остановиться на таком варианте дверных замков

Примерил светодиодные 18W фары, передние нижние фары — рабочий свет, передние верхние — дальний свет (поворотные фары-искатели):

Не можете построить нормальный вездеход? Поставьте себе нормальную спортивную лебедку Х8288:

Я себе вот такой комплектик для соревнований поставлю. Диск 16 кг (8х16, ЕТ-0), шина без камеры 30 кг. Но могу перевзвесить если будет надо до «граммов» знать.

Колеса фБел-160м для багги

Багги на фБел-160м

Оторвавшись от нудной мелочевки испытал новый китайский «хай-джек»:

Расстояние от колеса до рамы 6 см, можно смело ставить КФ-97.

Опустил чашки пружины на 5 см с помощью двухстороннего хомута глушителя. Поставил более мощные болты, затянув их до упора. Попробую поездить в таком виде.

Следующая страница >>>

include»inc_foot. php»; ?>

Багги своими руками: фото пошаговой сборки самоделки

Самодельный багги сделанный своими руками Александром Еруслановым: фото пошаговых работ по сборке одноместного багги с двигателем «Лифан».

Автор решил для своего сына построить багги своими руками с нуля, проект был назван – «Буцефал» (от греч. «быкоголовый»). Самоделка достаточно интересная, предлагаю посмотреть фото изготовления багги, возможно некоторые конструктивные решения пригодятся Вам для постройки собственного самодельного транспортного средства.

Автор использовал материалы:

• Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.
• Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.
• Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.
• Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.
• Колёса также от жигулей.
• Трубы (круглая, квадратная).
• Металлический лист, полоса, уголок.

Далее фото работ по постройке багги.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Крепление сидения к раме.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Сделаны тормоза.

Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.

Тем временем был куплен двигатель «Лифан» мощностью 15 л/с.

Собрана площадка под крепление двигателя.

Установили мотор.

Для буксировки автор придумал вот такое устройство.

Видео — испытания самодельного багги.

Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.

Багги разобрали под покраску.

Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.

 

 

Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.

Автор самоделки: Александр Ерусланов.

Аренда и постройка спортивных автомобилей

Не можете жить без автомобильных гонок?
Нет своей машины, но уже нашли штурмана?
Спите и видите себя за рулем боевой машины?
Просто позвоните по телефону: +7 (985) 761-85-30  и узнайте всю информацию об аренде автомобиля!

 

Автомобили в наличии

• Подготовленные автомобили для ралли от совместной команды ASport-ASRT

Peugeot 208 R2
Год изготовления: 2017
Полный пакет услуг включает в себя:
— Подготовка и обслуживание раллийного автомобиля во время ралли
— Логистический транспорт
— Механик, инженер и менеджер команды
— Оборудование для сервис-парка
Цена по запросу
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

Ford Fiesta R5
Год изготовления: 2017
Полный пакет услуг включает в себя:
— Подготовка и обслуживание раллийного автомобиля во время ралли
— Логистический транспорт
— Механик, инженер и менеджер команды
— Оборудование для сервис-парка
Цена по запросу
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

Skoda Fabia R51
Год изготовления: 2018
Полный пакет услуг включает в себя:
— Подготовка и обслуживание раллийного автомобиля во время ралли
— Логистический транспорт
— Механик, инженер и менеджер команды
— Оборудование для сервис-парка
Цена по запросу
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

Mitsubishi Lancer Evo X
Год изготовления: 2015
Полный пакет услуг включает в себя:
— Подготовка и обслуживание раллийного автомобиля во время ралли
— Логистический транспорт
— Механик, инженер и менеджер команды
— Оборудование для сервис-парка
Цена по запросу
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

 

• Автомобили ВАЗ для кросса

ВАЗ 2101
Подготовлен по требованиям «Д2-Классика». Можно участвовать в Чемпионате Московской области и Кубке России. Стоимость одного гоночного уик-енда  — 50 т.р. В стоимость включено: машина, доставка, шины, бензин, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам
ВАЗ 2101
Подготовлен по требованиям «Д2-Классика». Можно участвовать в Чемпионате Московской области и Кубке России. Стоимость одного гоночного уик-енда  — 50 т.р. В стоимость включено: машина, доставка, шины, бензин, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

 

• Автомобили багги для кросса — Д3-Мини, Д3-Спринт

Багги Д3-Спринт
Соответствует техническим требованиям класса «Д3-Спринт».
Подготовлен для участия в соревнованиях.
Стоимость по запросу.
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

 

• Автомобили для кольцевых гонок

Кольцевые Жигули 1600 ВАЗ 2101
— Каркас безопасности
— Система пожаротушения
— Спортивная подвеска
— Доработанный мотор, мощность 130-140 л.с.
— Спортивный бензобак
— Специальные диски и шины
— Легкий вес
Подготовлены для участия в кольцевых гонках MCGP и Чемпионате Московской области. Стоимость одного гоночного уик-енда 130 т.р.
В стоимость включено: машина, доставка, шины, бензин, аренда боксов, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам
Кольцевые Жигули 1600 ВАЗ 2106
— Каркас безопасности
— Система пожаротушения
— Спортивная подвеска
— Доработанный мотор, мощность 130-140 л.с.
— Спортивный бензобак
— Специальные диски и шины
— Легкий вес
Подготовлены для участия в кольцевых гонках MCGP и Чемпионате Московской области. Стоимость одного гоночного уик-енда 130 т. р.
В стоимость включено: машина, доставка, шины, бензин, аренда боксов, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам
БМВ Е30
Подготовлен к участию в зачете Touring Mondial MCGP
— Мощность 220 л.с.
— Спортивная подвеска KW
— Блокировка дифференциала
Все сделано в соответствии с техническими требованиями.
Стоимость одного гоночного уик-енда 170 т.р.
В стоимость включено: машина, доставка, шины, бензин, аренда боксов, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам
MAZDA MX-5
Автомобиль подготовлен в соответствии с техническими требованиями.
Стоимость по запросу.
Включено: машина, доставка, шины, бензин, аренда боксов, обслуживание, механик, прохождение ТИ и АП, питание спортсмена (легкий перекус).
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

 

• Автомобили для дрифта

Toyota Cresta
Тренировка на площадке. Участие в любительских соревнованиях.
Стоимость от 15 т.р.
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам
Жигули ВАЗ 2104
Для тренировок и участия в соревнованиях.
Двигатель 16-клапанный.
Стоимость от 15 т.р.
Телефон: +7 (495) 761-85-30
Написать нам

Постройка спортивных автомобилей

Каждый гонщик мечтает о своем собственном боевом друге!
Вы тоже задумываетесь?
Мы с радостью построим для вас единственную в своем роде гоночную машину!

Позвоните или напишите нам, мы расскажем всё подробно!

 

 

 

 

 

+7(495)761-85-30

  |  Написать нам

 

Создание багги. Чертежи для постройки багги

Так как сегодня выходной день, постараюсь написать легкую статью, знаете тема для этого у меня уже давно есть. Например, несколько моих читателей, после поста про « », задали мне такой вопрос – а что такое БАГГИ? Другие задали вопрос — можно ли собрать их своими руками? Сегодня я решил собрать все в одну статью, и расставить все точки над «i». Ну что поехали …

БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.

Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления

Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!

Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.

Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение

Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.

Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.

Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.

Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.

Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.

БАГГИ уходят …?

Однако сейчас, эра этих легких внедорожников, медленно уходит. И всему виной здесь появление квадрациклов. Именно на них сейчас сконцентрировано внимание многих зрителей по автокроссу.

Однако БАГГИ не умерли, они сейчас видоизменяются, так начали применяться другие двигатели (уже с водным охлаждением). Многие детали подвесок перекочевали с внедорожников, появляются и импровизированные кабины, бампера и другие элементы кузова из стеклопластика.

Также собираются и соревнования, сейчас их можно поделить на несколько видов:

— Пляжные

— Ралли-рейды

— Краулеры

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, так и заднеприводными. Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно! Небольшой пример соревнований.

Нужно отметить, что за свою легкость строения, и высокую проходимость приобрели популярность во многих армиях мира. Даже в России есть такие разработки, основная задача переброска десанта на длинные дистанции по пересеченной местности (особенно пустыням).

Также применяется для патрулирования захваченного периметра, иногда устанавливается легкий пулемет.

Вот такой вот интересный автомобиль, думаю вам понравилась статья, читайте наш АВТОБЛОГ.

Мой товарищ предложил сделать багги, настоящую по правильному smile.gif Чуть покумекав я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% приобретал детальки на баггуху, а я помогал сваркой-идеями-инструментами помещением и главное компанией (одному не по тяге все это делать)

Значит вот выкорчеванный мотор с коробкой. Сердце так сказать…

Начало. Значит как обычно душа требовала рациональных решений, поэтому за основу была взята багги из советского журнала «Моделист конструктор», называлась она АБ-82, и имела большинство запчастей от самого доброго в мире приведения с моторчиком, ЗАЗ 968, т.е. Запорожца.
Какое то время мы находили инструменты, делали мега-уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (убрались, свет сделали и прочее) Приобретен ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Значит привидение мы погоняли по городу, ездит, живое. В гараже разделали его (фото разделки нет, видимо мы были сильно увлечены процессом)
Приехали в гараж, убрались, сделали свет, вроде как порядочные более-менее условия работы вышли… Купили на металлобазе обычные железные профиля, (профильная труба) И начали ваять сварочным аппаратом значит… Искусство

Искусство разросталось, сначало было сварено днище, тут чертежи были соблюдены на 90%.Рама сделана чуть бОльших размеров, нежели в чертежах.

Где то в процессе, появилась задняя подвеска. Это родные же запорожские рычаги с ступицами, а на родных «ушках», заранее заботливо отчекрыженных от кузова донора. Появилась возможность переехать ко мне в гараж, что мы и сделали. Потрудились дабы был свет, порядок и красота, ничего нахаляву не бывает.

Как было

Как стало
Обращайте внимание на хай-тек технологию покраски стен (думали посветлей сделать, типа красота и свет отражается) Технология такая, один хаотично красит в одном месте, второй в другом, краска неожиданно кончается (продавцы они такие продавцы… обещали что на весь гараж 10 слоев хватит ведра.. а реально…) и на этом мероприятие окончено))

Были сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы рычов — тяги от задней подвески ВАЗ классики. С Сайлентблоками.
Ушки на раме для сайлентов самодельные из металла 2мм.
Крепления шаровой снизу — кусок вазовского рычага переднего.
Шаровая ваз конечно.
Сверху релевой наконечник ваз вместо шаровой.
Втулка для регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка у токаря)
Так же у токаря делалась и проставка под верхнюю шаровую-наконечник (у них конуса разные)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4 но это слишком слабый вариант.
Позже сменили.
Резина пока что какая есть, что бы катать.

Подвеска надо сказать была сварена не от балды. Кинематика рычагов вымеряна таким способом, что бы пятно контакта покрышки с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент когда конструкция уже хоть как то можно катать! Радости как у 7 летних детей.

Пламенное сердце, двигатель т.е. Примеряем. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой модификацией.

Общая фотка с подвеской и самодельным ковшом из металло 0.8 по чертежам из нашего замечательно интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей… Дизайн и инжиринг (от слова инженер или инжир?))

Прошло время. Выбрали как будет красиво.

Космическая гравицапа. Снимок промежуточный бессодержательный прикольный.

Кстати вот крепления мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы качественных фото процесса не осталось, или исписанные или в промежукте как тут. Но главное газ есть)) Также закреплена навскидку рулевая рейка. Этот момент долго регулируется, что бы шарики в рулевой рейке, были в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче говоря что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданчики рулевые ВАЗ 2107, очень удобная, и для безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте так, это опасно для все вообще)))) Радости океан конечно. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз (вазовское то временный муляж для фотки, реально на заз ступицу только заз колеса)

Днище. Ибо нефик без него кататься, опасно. Лист металла, 0.8 по-моему. Изначально креплилось на саморезы с буром, но как показала практика — для этих целей они не годятся, выпадают от вибирации, и часто срезаются землей при прыжках и прочем. А потом еще загадка кто их соберет колесами… Позже днище было приварено точками. Кстати со старта проект варился электродами. И с переездом в новое жилье машинка создавались только полуавтоматом CO2 и проволка 0.8мм Удобнее, быстрее, легче, масса плюсов у этого вида сварки.

После первых испытаний надежды на компактные легкие аммортизаторы растворились. Поставили по два таких на сторону, стало лучше, ездили на них какое то время, но не то. Кстати краем глаза можете заметить что есть тросик газа, бачки сцепления, тормозов, трубки тормозов и закреплена качественно рулевая рейка. Такого рода моменты требуют много думалки и творчества, поэтому про фото забыли походу. На полу багги — линолеум)) Типа окультурили временно.

Багги – это довольно необычное средство передвижения. Фактически, багги – это автомобиль, с которого сняли все детали несущего кузова, а потом пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Требуется всё это для того, чтобы подготовить автомобиль для езды по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги собирались в США (под названием “Dune Buggy”) и Великобритании (британцы обозвали эту гордую машину “Beach Buggy”, то есть «пляжный жучок»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», пошло именно оттуда – первые модели делались из отслуживших свое автомобилей (то есть Фольксваген Жук), а так как новые модели были меньше легче, то острые на язык американцы и обозвали результаты жучками.

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги – в пустынях, где они стали практически хитами, причем как в песчаных, так и в ледяных; в отдаленных фермерских хозяйствах, где они предоставляют дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам… Даже армия США использует багги на основе легких джипов – при оснащении такого неповоротливого с виду авто пулеметом, можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

В данной статье мы рассмотрим процесс постройки своего собственного багги на основе старого советского авто, которое было незаслуженно забыто и отправлено на свалку истории – ЗАЗ 968, то есть классический сорокасильный «Запорожец».

Часть 1. Проектировка

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, соблюсти их на 100% у вас не выйдет – в конце концов, вы не на заводе работаете, а в гараже, однако чертежи будут все равно нужны. Основа корпуса багги – металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую предстоит рассчитать заранее.

Впрочем, если самому это делать лень, либо не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете – сайтов любителей таких авто много и большинство из них вполне свободно делится опытом. Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама багги в нем называется АБ-82.

Часть 2. Постройка основы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться прочие детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете исполнять, может стать обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев ее вполне хватает для того, чтобы выдержать вес мотора, остатка кузова автомобиля, а так же наездника с грузом. Впрочем, если хотите «выпендриться» — можете использовать и более крепкие и дорогие материалы.

Стоит подумать о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на основе ВАЗовской – она относительно дешева и при этом вполне надежна. Вот то, что изменилось в процессе ее переработки и подгонки под багги:

Трубы рычагов – от задней подвески ВАЗ «Классика». Той, что с сайлент-блоками. Или сайлент-броками, как метко называют детали такого качества за рубежом старые автомобилисты.

Ушки для установки блоков пришлось делать самостоятельно из металла толщиной 2мм.
Крепление шаровой опоры снизу – кусок ВАЗовского же переднего рычага.
Сверху – релевой наконечник ВАЗ, заменивший шаровую.
Втулка для регулировки развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обращаться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
Тот же токарь помог адаптировать верхнюю шаровую опору под наконечник – у них разные конуса.
Использовались амортизаторы ИЖП-4… но их использовать не стоит – слишком слабые. Позже их заменили на парные амортизаторы.
Небольшой совет – при постройке подвески старайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта покрышки с дорогой максимальным.

Задняя подвеска исполнялась по методу сборной солянки из нескольких ВАЗовских с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса – изначально ВАЗ, а вот задние планировалось использовать от «Запорожца». Однако позже выяснилось, что ЗАЗовские барабанные тормоза ни к черту и у токаря были заказаны втулки под ВАЗовские колеса и ВАЗовские дисковые тормоза соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжаете следовать инструкциям и чертежам этой статьи – пришло время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «доработкой напильником». Так как в совершенстве чертежам не следовали. В идеале – должны встать и на родных. К мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и был позже заменен на продукцию ВАЗ. Педали – родные.

Важный момент – в вазе мотор стоит наоборот, так что для того, чтобы иметь четыре передачи вперед и одну назад, стоит развернуть шестерню дифференциала. Этот фокус возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте внимательны. Карбюратор – ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление сидения-ковша

Чертеж сидения был честно «украден» из просторов Интернета. Выполнено оно из 8-мм металла.

Часть 5. Сварка и установка днища

Днище было сварено из листа металла, толщиной 0,8 мм. В принципе, можно обойтись и без него – первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было приварено точечной сваркой.

Часть 6. Бак

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ на старт!

Стоит заметить, что эта конструкция оказалась сугубо тестовой – двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму по-прежнему чувствует себя нормально… но была заменена на АЗЛК 2141 по причине более высокой надежности последней. Так же сидение было заменено на обыкновенное, мягкое RECARO GT1, а еще сделан полноценный верхний кузов с приборной панелью.

Январь 14, 2018

Article

Багги своими руками из НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе , причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.

Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.

После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

Немного железок:

Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.

Сваренное основание:

Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:

Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:

Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:

Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто.
Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:

Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано , то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!

При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из под плазморезки:

Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Кондуктор для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку:

Приборная панель:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для jeepstroy !
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрации не требуется!

Материалы и агрегаты использованные при строительстве вездехода:
1) Корпус и большинство деталей от ваз 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от черри амулет
4) Ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) Две внешних гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа толщиной в 5 мм
10) усиленные шаровые
11) колеса от нивы
12) лист орг. стекла
13) раздаточная коробка от нивы
14) заводские рычаги от нивы

Рассмотрим более детально этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
Для начала ваз 2109 стандартной комплектации был превращен в кабриолет:

И целое лето автор проездил на ней именно в таком виде, но так как машина была довольно потрепанная, то не выдержала подобной эксплуатации и у нее оторвало заднюю балку вместе с часть лонжерона.

Так же был использован металлический профиль и сварка чтобы сделать каркас безопасности взамен отпиленным деталям.

Затем за недостаточным опытом в сварочных работах автор столкнулся с проблемой при приварке стандартного глушителя от ваз 2109, в конце концов автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя от черри амулет.

Что заняло всего пол часа времени:

Затем автор приступил к работам по мостам, установке раздаточной коробки от Нивы, доработке коробки переключения передач, а так же небольшому ремонту двигателя от ваз 2109.

Все это крепится с усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой обработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания вездехода по лесным дорогам, где вездеход показал отличные качества управляемости, проходимости и скоростные характеристики.

Покатавшись после дождя по мокрой трассе автор пришел к выводу, что машине необходимо установить задние брызговики. Для этих целей были использованы пластиковые подкрылки от того же самого ваз 2109:

В таком виде вездеход был обкатан один сезон, по прошествии которого автор сделал следующие выводы:
Управляемость по дорогам после дождя оставляла желать лучшего, причиной тому служил тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро закапывалась. Так же необходимо сделать нормальный бензобак вместо использующейся канистры, так как топлива хватает весьма не надолго и к тому же нет герметичности, из-за чего на неровных поверхностях канистра подтекала.

Так же для установки на вездеход были обточены ступицы от нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, а из пяти миллиметрового листа железа были выполнены переходники тормозов. Так же автор приступил к установке усиленных шаровых на вездеход.
Так же на вездеход были установлены колеса от нивы:

Так как стандартное лобовое стекло было разбито в небольшой аварии, то было изготовлено новое из листа орг. стекла, которое было закреплено герметиком и саморезами. А так же с машины сняты крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы пришлось устанавливать обратной стороной. Хотя сначала автор задумался об установке подставок, но получалось слишком длинно, к тому же это отражалось на бюджете машины.

Так же для безопасности планируется установить четырех-точечные ремни безопасности.

Не смотря на то, что ступицы были ослаблены после токарной обработки, они вполне справляются с нагрузкам, что с боковыми, что с весом который приходится на два подшипника.

Багги своими руками с вариатором — Постройка багги своими руками

Багги — это довольно необычное средство передвижения. Фактически, багги — это автомобиль, с которого сняли все детали несущего кузова, а потом пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Требуется всё это для того, чтобы подготовить автомобиль для езды по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги собирались в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы обозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жучок»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», пошло именно оттуда — первые модели делались из отслуживших свое автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Фольксваген Жук), а так как новые модели были меньше легче, то острые на язык американцы и обозвали результаты жучками.

В данной статье мы рассмотрим процесс постройки своего собственного багги на основе старого советского авто, которое было незаслуженно забыто и отправлено на свалку истории — ЗАЗ 968, то есть классический сорокасильный «Запорожец».

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, соблюсти их на 100% у вас не выйдет — в конце концов, вы не на заводе работаете, а в гараже, однако чертежи будут все равно нужны. Основа корпуса багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую предстоит рассчитать заранее.

Часть 2. Постройка основы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться прочие детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете исполнять, может стать обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев ее вполне хватает для того, чтобы выдержать вес мотора, остатка кузова автомобиля, а так же наездника с грузом. Впрочем, если хотите «выпендриться» — можете использовать и более крепкие и дорогие материалы.

Стоит подумать о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на основе ВАЗовской — она относительно дешева и при этом вполне надежна. Вот то, что изменилось в процессе ее переработки и подгонки под багги:

Трубы рычагов — от задней подвески ВАЗ «Классика». Той, что с сайлент-блоками. Или сайлент-броками, как метко называют детали такого качества за рубежом старые автомобилисты.

Задняя подвеска исполнялась по методу сборной солянки из нескольких ВАЗовских с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса — изначально ВАЗ, а вот задние планировалось использовать от «Запорожца». Однако позже выяснилось, что ЗАЗовские барабанные тормоза ни к черту и у токаря были заказаны втулки под ВАЗовские колеса и ВАЗовские дисковые тормоза соответственно.

Если вы продолжаете следовать инструкциям и чертежам этой статьи — пришло время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «доработкой напильником». Так как в совершенстве чертежам не следовали. В идеале — должны встать и на родных. К мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и был позже заменен на продукцию ВАЗ. Педали — родные.

Важный момент — в вазе мотор стоит наоборот, так что для того, чтобы иметь четыре передачи вперед и одну назад, стоит развернуть шестерню дифференциала. Этот фокус возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте внимательны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление сидения-ковша

Чертеж сидения был честно «украден» из просторов Интернета. Выполнено оно из 8-мм металла.

Днище было сварено из листа металла, толщиной 0,8 мм. В принципе, можно обойтись и без него — первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было приварено точечной сваркой.

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Стоит заметить, что эта конструкция оказалась сугубо тестовой — двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму по-прежнему чувствует себя нормально… но была заменена на АЗЛК 2141 по причине более высокой надежности последней. Так же сидение было заменено на обыкновенное, мягкое RECARO GT1, а еще сделан полноценный верхний кузов с приборной панелью.

Блог | FX Багги

FX Buggy2021-01-13T14: 34: 28 + 01: 00 Вождение |

Это багги FX Buggy FX1000 Crosskart Buggy в полевых условиях и за рулем! Багги оснащен 600-кубовым двигателем Honda CBR. У двигателя чуть более 100 лошадиных сил.Этого достаточно, чтобы багги ехал быстро. Если вам этого мало, можно модернизировать двигатель до 200 лошадиных сил.

FX Buggy2021-01-13T14: 31: 45 + 01: 00 Вождение |

FX 1000 — это высокопроизводительный внедорожник.Зверя легко приручить, и он отлично подходит для езды на высокой скорости по дороге или бездорожью. Как нам это удается? Наша багги была разработана с учетом высоких эксплуатационных качеств и отличается жесткой трубчатой ​​рамой и двойной независимой подвеской

.

FX Buggy2020-05-25T17: 30: 57 + 02: 00Здание |

В этом видео вы можете увидеть, как центральная ступица устанавливается в пластины шасси.На видео собран прототип багги. С тех пор центральная втулка в сборе претерпела несколько модернизаций: Втулка с резьбой для фиксации опор подшипников была совмещена с другими резьбовыми втулками, которые используются в багги. Увеличено

Роэль2020-03-11T04: 38: 37 + 01: 00Здание, прогулка по окрестностям |

На этом видео вы впервые можете увидеть багги на колесах.Багги на этом видео является прототипом и с тех пор претерпел несколько изменений: увеличена высота носа для большего пространства в кабине и лучшей формы. Увеличена ширина А-образных рычагов спереди до

.

Роэль2020-03-11T04: 38: 47 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как была построена задняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Отрегулировано положение центральной ступицы для оптимальных углов приводного вала. Добавлены различные фланцы с разболтовкой для

.

Роэль2020-03-11T04: 30: 35 + 01: 00Здание, Каркас |

В этом видео вы можете увидеть, как строился главный фрейм.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько модернизаций: увеличена высота носа для увеличения места в кабине и улучшения формы. В конструкции центральной втулки изменилось несколько вещей. (см. видео о центральном концентраторе

Roel2020-03-10T11: 06: 23 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как была построена передняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Установлены левый и правый тормозные суппорты Wilwood PS-1 с фиксированными / неплавающими монтажными кронштейнами для упрощения

Как построить багги для дюн из стекловолокна или Sandrail

Как построить багги для дюн из стекловолокна или Sandrail

Carolina Dune Buggies — это багги с полным спектром услуг, багги для песчаных перил, кит-кар и компания VW.Мы можем предоставить все необходимое для сборки автомобиля. Кроме того, мы можем выполнить индивидуальную сборку проектов под ключ в соответствии с вашими требованиями. Если вы заинтересованы в создании собственного багги для дюн, песочного рельса или автомобильного комплекта и у вас есть хороший набор инструментов, рабочее пространство, знания в области механики и несколько выходных, мы можем помочь. Мы можем поставить шасси, компоненты подвески, трансмиссии, двигатели и все мелочи, чтобы выделить ваш проект. Carolina Dune Buggies является главным дилером продуктов Acme / Berrien Buggy.

Какое шасси вам нужно?

Шаг 1: Сделай сам или под ключ?

Sandrail

Наборы «сделай сам» для нокдауна и закрепки: Berrien предлагает три стиля «проектных» наборов с прихватками — нокдаун, бок о бок и сверху и снизу. Для всех комплектов вам потребуется доступ к сварочному аппарату (предпочтительно MIG или TIG), уровню, рулетке и угловой шлифовальной машине 4 1/2 дюйма.

Комплект воина

Knockdown: Наши комплекты « knockdown » (2-местный Warrior и 4-местный Cruiser), безусловно, являются наименее дорогими для покупки и доставки, но они требуют большей сборки.Они состоят из секции пола с прихватками, а все остальные работы по сборке выполняет заказчик. Это настоящий комплект для самостоятельной сборки с небольшой форой, сделанной за вас.

бок о бок: Наши модели « бок о бок » предлагают самые низкие затраты на доставку почти в любую точку мира. Комплект состоит из двух боковых узлов шасси (направляющие и нижние направляющие со всеми стойками и диагоналями), сваренных прихваточно, а также центральной секции переднего пола (передняя и задняя поперечные балки с двумя центральными балками) и включает коробку, содержащую остальные трубы для верхнего каркаса безопасности и задних секций каркаса.Этот комплект немного сложнее собрать, и у вас должен быть помощник, который поможет со сборкой, но он поставляется более плоским для большей экономии.

Сверху и снизу: Наши комплекты « сверху и снизу » упрощают сборку, но могут иметь более высокую стоимость доставки. Весь пол шасси сваривается прихваточным швом, а верхний каркас безопасности поставляется в сборе. Единственное, что необходимо установить заказчику, — это боковые «стойки и диагонали», а также заднюю обойму.Один человек может легко завершить сборку. Хотя этот комплект МОЖЕТ быть доставлен, рекомендуется забрать свой комплект « верхний и нижний » в Carolina Dune Buggies.

Мы также предлагаем цельносварные шасси. Для них требуется наименьшее количество сборки, но все же требуется некоторая сварка (например, петли ремня безопасности, опоры подшипников рулевого управления, крепления педалей, коробка переключения передач и т. Д.). Полностью сварные шасси являются наиболее дорогостоящими для транспортировки, и их рекомендуется выбирать Соберите полностью сварное шасси в Carolina Dune Buggies.

Если вы не склонны к механике, мы можем провести вас через пошаговый процесс выбора компонентов для сборки под ключ; после выбора мы сделаем за вас всю работу. Наши механики работают над багги для дюн и Volkswagen с 1968 года, и мы используем только лучшие детали от известных поставщиков. Пожалуйста, звоните для подробностей и цитат.

Багги Dune из стекловолокна

Определите, какой тип корпуса из стекловолокна вы будете использовать:

4-местный багги для дюн Стиль: 4-местный кузов багги из стекловолокна без изменений подходит к шасси VW Beetle стандартного размера.Колесная база составляет 94 1/2 ″, что обеспечивает место для двух взрослых спереди, двух взрослых сзади и небольшого многоместного сиденья, подходящего для маленьких детей или багажа. Примером 4-местного кузова багги-багги является наш стекловолоконный дюнный багги Berrien Genesis.

2-местный багги для дюн Стиль: 2-местный кузов багги из стекловолокна подходит для укороченного шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2 ″, общая колесная база — 80 ″. В этом стиле предусмотрено место для двух взрослых спереди и небольшое заднее сиденье типа скамейки, подходящее для маленьких детей или вашего багажа.Примером 2-местного кузова багги-багги является наш Berrien Nostalgia или Lancer стекловолоконный кузов багги-багги.

Мини-багги для дюн «Т» Стиль: Этот 2-местный корпус багги из стекловолокна напоминает миниатюрный Т-образный или Т-образный грузовик. Этот стиль багги-багги подходит для укороченного шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2 ″, общая колесная база — 80 ″. Примером двухместного кузова багги для дюн является наш стекловолоконный кузов Berrien Roadster «T» для дюн.

Используйте комплект трубчатого шасси под ключ или сделайте свой собственный шасси VW Beetle:

Комплект трубчатого шасси «под ключ»: Эта опция экономит время и избавляет от головной боли. Предварительно собранная трубчатая рама Berrien от Carolina Dune Buggies исключительно прочна и включает в себя толстый поддон из стекловолокна с гелевым покрытием, который не требует покраски и не подвержен коррозии, как оригинальный поддон VW. Он имеет правильную 80-дюймовую колесную базу и не нуждается в модификации, чтобы соответствовать большинству кузовов багги из стекловолокна.Он также обеспечивает доступ к туннелю снизу, чего нет на стандартном шасси.

Шасси изготовлено из квадратных труб, с основной рамой 2 дюйма и инфраструктурой 1-1 / 2 дюйма, что добавляет дополнительный подъем на 1-1 / 2 дюйма к кузову для увеличения зазора между шинами. Он имеет отверстия для крепления корпуса, которые предварительно просверлены, загерметизированы и утоплены, чтобы болты не выступали под шасси. Трубка троса сцепления, крепление главного цилиндра, крепление педали и монтажные кронштейны направляющей сиденья устанавливаются на заводе, а также четыре передних зажима, приваренных к шасси.Кроме того, пол из стекловолокна предварительно просверливается и прикручивается на место.

DIY Шасси: Если у вас достаточно времени, инструментов, достаточно большой мастерской, сварщика и опыта в механике, вы можете построить собственное шасси из поддона VW Beetle. Шасси багги из стекловолокна основано на стандартной ванне VW Beetle, которая была укорочена на 14½ дюймов и снова приварена. Это включает в себя укорачивание всех труб центрального туннеля, кабелей, топливопроводов и штока переключения. Есть несколько разных способов укоротить шасси VW, некоторые из которых намного прочнее и сложнее, чем другие.

Прямая резка: Не очень прочная, и поддоны требуют «дротиков», чтобы внешние края совпадали.

Диагональный срез: Более прочные, но поддоны для пола требуют битья, чтобы края пола совпали.

Ступенчатая резка: Более прочный неподвижный элемент и аккуратная работа с напольными поддонами.

«Volkswagenwerk» или «Z» Cut: Еще более сильный метод, предложенный Volkswagen в сентябре 1969 года.

Шаг 2: Как будет использоваться ваш автомобиль — улица, песок, лес, шоу или смешанное использование?

В большинстве штатов багги, рельсы и комплекты автомобилей для дюн могут быть разрешены для использования на улице. * Уточняйте в местном DMV применимые законы и требования. Решение о том, какое использование вы собираетесь использовать для своей багги, будет определять ваш процесс принятия решения на этом пути. Очень важно принять это решение заранее, поскольку некоторые компоненты подвески и трансмиссии будут работать лучше для одних целей, чем для других.

Для улицы, шоу и легкого бездорожья новые комбинации подвески (шаровая передняя / задняя IRS) будут более эффективными, предлагая более плавную езду, лучшее рулевое управление и контроль. Однако эти подвески нового типа более склонны к выходу из строя при очень интенсивном использовании на бездорожье.

Для умеренного и тяжелого использования на бездорожье, более ранние конструкции (передний рычаг и поворотный шкворень сзади) обеспечивают практически неразрушаемую работу. Однако недостатком является то, что этим подвескам более старой конструкции не хватает плавности хода и ходовых качеств; они могут быть более подвержены чрезмерной поворачиваемости и прыганию задних колес.

Шаг 3: Автомобиль-донор.

Наличие «донорской» машины на запчасти — самый экономичный способ построить багги или песчаную дорогу. Большинство компонентов шасси и подвески можно взять с «донорской» машины для сборки вашего нового багги. В нашем багги-багги и шасси с песчаным рельсом можно использовать компоненты подвески Volkswagen (Type 1) Beetles до 1977 года (за исключением Super Beetle — задний торсионный корпус от Super Beetle можно использовать, но передняя подвеска со стойками MacPherson несовместима с нашей шасси).

Передняя подвеска на торсионно-листовых рессорах от VW Beetles до 1965 года имела тип продольного рычага с рычагом и шкворнем. Самый простой способ определить переднюю подвеску с рычагом и шкворнем — посмотреть на место крепления верхнего амортизатора, которое представляет собой прямую вертикальную опору, а болт амортизатора проходит горизонтально (параллельно земле).

Передняя подвеска с середины 1966 по 1977 год была шарнирной подвеской с продольным рычагом. В шаровом шарнире стойки амортизатора расположены под углом вверху, а верхняя монтажная шпилька амортизатора проходит через опору амортизатора вертикально.

Задняя подвеска VW Beetle до 1968 года представляла собой торсионную подвеску с качающейся осью. Оси поворачиваются только у трансмиссии, вызывая существенное изменение развала колес по мере того, как колесо движется во время своего хода (шины кажутся косолапыми). Самый простой способ определить торсионный корпус качающейся оси — это посмотреть на пружинные пластины, соединенные с осью. Они имеют длину около 16 дюймов и имеют три болта, которые соединяют картер оси с пластиной рессоры.

Задняя подвеска от VW Beetles 1968 года выпуска была независимой задней подвеской (IRS), с использованием шарниров постоянной скорости (CV) на трансмиссии, а также на колесах.Это позволяет колесу перемещаться по ходу подвески с минимальным изменением развала колес (шины контактируют с землей более ровно). Торсионный кожух IRS можно отличить по гораздо более коротким (10 дюймов) пружинным пластинам и наличию «карманов» или зажимов продольных рычагов на стыке торсионной трубы и выступов рамы.

За годы существования независимой задней подвески также важно знать способ крепления передней трансмиссии.

В VW Beetles до 1972 года носовой обтекатель трансмиссии устанавливался на два болта из резины и стали. Болты, соединяющие эту резиновую опору с торсионным корпусом, располагались горизонтально (параллельно земле), а стальная опора на торсионном корпусе имела овальную форму с центральным отверстием.

С 1973 по 1979 год носовой обтекатель трансмиссии смонтирован на трехболтовом резиновом и стальном креплении; торсионный корпус имел две шпильки, направленные вертикально (прямо в землю).

После того, как вы приобрели свой «донорский» автомобиль VW Beetle, лучше всего внимательно изучить его компоненты. Решите, что можно спасти для использования в вашей новой багги, поскольку некоторые компоненты могут быть ОЧЕНЬ сложными, дорогими или даже невозможными для новых. Например, большинство наших кузовов багги из стекловолокна предназначены для использования со стандартной рулевой колонкой VW, и их становится все труднее и труднее найти. У нас есть детали для восстановления колонн, но сам рулевой вал новым не доступен.Есть и другие варианты, такие как хромированные рулевые колонки с наклоном в стиле хот-род, но они также могут быть дорогими. Любые части вашего автомобиля, которые можно использовать, должны быть сохранены до завершения сборки вашего багги.

Шаг 4: Как насчет колесной базы?

После того, как вы определились с предполагаемым использованием багги и комбинацией подвески, пора выбрать шасси. Колесная база определяется путем измерения длины автомобиля от центра переднего колеса до центра заднего колеса.Колесная база вашего шасси — важный аспект. Универсальное эмпирическое правило: «Чем длиннее колесная база, тем устойчивее будет автомобиль. Чем короче колесная база, тем лучше будет прохождение поворотов ». Для крутых поворотов и езды по лесу необходима более короткая колесная база, чтобы можно было быстрее преодолевать препятствия без необходимости сдавать назад. Однако на песке и на открытых пространствах более короткая колесная база может стать препятствием для стабильной работы. Более длинная колесная база, при которой прохождение поворотов не является проблемой, может сделать поездку более безопасной.Carolina Dune Buggies предлагает шасси багги из стекловолокна с колесной базой 80 дюймов и рельсы с колесной базой 90, 95, 100, 105, 112 и 115 дюймов.

Ширина колеи — еще один фактор, который следует учитывать. Ширина колеи колеса — это ширина подвески, измеренная от средней линии колеса до средней линии другого колеса на противоположной стороне автомобиля. Чем шире колесная колея, тем устойчивее будет автомобиль, но вы пожертвуете некоторой способностью вписаться в ситуацию «тесного сжатия», поскольку шасси будет шире.Carolina Dune Buggies предлагает багги и рельсы для дюн стандартной ширины VW или (за небольшую дополнительную плату) на 6 дюймов шире. Добавление 6 дюймов к ширине также увеличивает ширину кабины, обеспечивая более крупные и удобные сиденья и места для хранения вещей.

Шаг 5: Габаритные размеры кабины и салона.

На этом этапе вы должны были определиться с целью вашего багги для дюн или песчаной дороги. Пришло время подумать о желаемом уровне комфорта. Лучший способ сделать это — решить, какой тип кресел вы планируете использовать.После того, как вы приобрели шасси, неплохо было бы попытаться найти сиденья, которые подойдут для вашего шасси. На самом деле вы можете пойти к ближайшему к вам дилеру и сесть на одно из сидений. Вам понадобится помощник, потому что вам нужно измерить не только сиденье, но и себя, а также всех предполагаемых гонщиков, которые могут быть больше вас, сидящих на сиденье. Вам нужно будет сидеть на сиденье на полу (или, если вы планируете использовать направляющие для сиденья, на них) и измерять расстояние от пола до макушки.Если вы планируете носить шлем в машине, обязательно возьмите его с собой и измерьте верхнюю часть шлема. Между вами и любой частью клетки должен быть зазор не менее 2 дюймов. Вы должны сравнить свои измерения с указанными на страницах с описанием продуктов высотой, чтобы убедиться, что кабина достаточно высока для вас. Размеры на страницах с описанием продуктов измеряются от самой нижней части нижних направляющих пола до самой высокой точки на нижней части верхних направляющих. Если вы планируете установить пол и сиденья НАД нижними направляющими, вычтите 1 ½ дюйма.Carolina Dune Buggies предлагает со склада перила с дополнительной высотой 3 дюйма без дополнительной оплаты, но если вам нужно больше 3 дюймов, позвоните нам, и мы предоставим вам ценовое предложение для нестандартной высоты.

Стандартная ширина кабины пилота измеряется в самом широком месте кабины (внутренний размер). Опять же, за дополнительную плату некоторые шасси Sandrail могут быть расширены на 6 дюймов.

Для багги из стекловолокна обычно требуются сиденья шириной 18-19 дюймов. Их можно установить на тонких ползунках, которые можно прикрепить болтами непосредственно к поддону пола.Сиденья шире, чем это, потребуют установки сиденья на приподнятом основании, чтобы человек, сидящий на сиденье, мог разместиться над лобовым стеклом.

Шаг 6: Позвоните в Carolina Dune Buggies и разместите заказ!

Не забудьте подготовить всю информацию о подвеске, высоте и ширине, а также любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть. Мы рады помочь вам подготовить багги и отправиться в путь!

VW ID Buggy, вероятно, поступит в производство

Хотите электрический багги Volkswagen? Вам повезло, потому что похоже, что VW создаст ID Buggy, электрический двухместный концепт без крыши и дверей, показанный на Женевском автосалоне, предназначенный для удовольствия от вождения.

Когда с ID Buggy оторвались обертки, первой реакцией было вожделение, а затем тревога от предположения, что VW на самом деле никогда не построит его. Он хорошо демонстрирует гибкость платформы электрического MEB (модульного электропривода) VW, но возмутительно простой стиль, старомодное лицо Beetle и строгая упаковка не могли выйти на рынок. Как плохо со стороны VW дразнить нас чем-то, чего у нас никогда не будет.

Руководители VW тоже любят багги, и, похоже, они готовы получить зеленый свет.

Мы подошли к вершине и спросили Герберта Диссса, председателя правления Volkswagen AG, сможет ли автопроизводитель это сделать.

MEB прекрасно сочетается с Buggy, сказал Дисс, и является видом эмоционального транспортного средства, которое VW хочет включить в свой портфель, который будет включать ID Buzz, современный и электрический вариант Microbus. Цель состоит в том, чтобы сделать электрическую мобильность привлекательной для более широкого круга клиентов, а не только для богатых.

«Мы выбрали Багги, потому что это наиболее эмоциональный и иррациональный автомобиль, который мы могли разработать», — сказал Дисс.«Мы могли бы сделать эту машину, если будем держать одноразовые расходы на низком уровне, а единовременные инвестиции на низком уровне».

Просмотреть все 31 фото

VW рассчитывает только на объемы выпуска 5 000–10 000 для Багги, но он получит выгоду от экономии за счет масштаба платформы MEB, которая будет использоваться для 27 различных моделей среди брендов VW Group к 2022 году и принесет 15 миллиона автомобилей по истечении семи лет. К 2025 году VW будет производить 1 миллион электромобилей в год. Такая экономия на масштабе делает возможными нишевые проекты.

Затем мы спросили Скотта Кио, генерального директора и президента Volkswagen Group of America, кто хотел бы видеть его построенным и хотел бы иметь такой.Он описывает это как отличную возможность, которая играет на руку и удовлетворяет спрос на ретро и ностальгию, но предлагает что-то современное с электрической трансмиссией. Идеально подходит для тех, кто живет в прибрежных районах Калифорнии или в Хэмптоне. VW планирует доставить ID Buggy на Пеббл-Бич в этом году, чтобы оценить реакцию потребителей.

VW проведет финансовое технико-экономическое обоснование и исследование рынка, но Кио отмечает, что рыночного исследования для Beetle не проводилось. «Иногда вам нужно делать то, что мешает изучению рынка.

Клаус Бишофф, исполнительный директор Volkswagen Design, прямо заявил нам, что производство будет запущено через два года. Сборка ведется по контракту с e.Go Mobile, немецким электрическим стартапом. E.Go — первый внешний партнер, который использовать платформу MEB, которую VW предоставляет другим компаниям, особенно стартапам, которые хотят выпускать малолитражные электромобили, но не могут позволить себе эту платформу. По словам Кеога, ни один из стартапов из США еще не вступил в переговоры с VW.

Команда e .Go участвовал в разработке концепции ID Buggy из-за своей заинтересованности в создании этого автомобиля для VW, — сказал Юрген Штакманн, член правления бренда Volkswagen, ответственный за продажи, маркетинг и послепродажное обслуживание.Он также сказал, что проект должен пройти технико-экономическое обоснование, «но для этого есть большая сила воли».

Посмотреть все 31 фотографию

Когда VW ID Buggy пойдет в производство, у него не будет крыши или дверей — вы прыгаете и выскакиваете — но у него есть поперечные дуги и подушки безопасности. Тканевые сиденья устойчивы к атмосферным воздействиям, и повсюду есть дренажные системы для отвода дождевой воды, включая закрытую зону багажника. Есть подстаканники и открытый бардачок. Чип-карта, которую распознает автомобиль, оживляет ее, и вы поворачиваете переключатель, чтобы включить ее.Чип также открывает задний грузовой отсек. На рулевом колесе есть несколько кнопок для воспроизведения музыки, а на маленьком экране отображается скорость и другая важная информация.

Необходимо будет добавить несколько вещей, чтобы автомобиль мог быть сертифицирован для использования, например, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для размораживания переднего стекла, но будут приняты меры, чтобы не добавлять больше, чем это абсолютно необходимо для омологации. VW хочет сохранить характер и чистоту автомобиля и избежать скачка цен. «Он не может потерять свою душу», — сказал Кио. И ему не нужны все датчики, функции помощи водителю и адаптивный круиз-контроль.

ID Багги ездит на 18-дюймовых вездеходных шинах. Он имеет литий-ионную батарею на 62 киловатт-часа в полу и электродвигатель мощностью 201 л.с., 228 фунт-фут в задней оси, чтобы обеспечить постоянную мощность даже на бездорожье. Дальность действия составляет 155 миль.

Просмотреть все 31 фото

Реконструкция путем реконструкции

Вскоре после того, как война закончилась и мужчины вернулись в город, некоторые из бывших предприятий и ремесел снова начали процветать и расти. Основным способом передвижения отдельных людей по-прежнему была лошадь и повозка или лошадь с повозкой.Кузнец Джексон Г. Смит и Джордж Л. Саммерс до войны работали вместе в ремонтной мастерской Дюма и Форда. Там работали упряжи, подковывали лошадей и кузнечное дело. Смит и Саммерс выкупили Дюма и Форд и начали производство багги под фирменным названием Smith and Summers Buggy Company в 1866 году. Смит приехал в Барнсвилл до войны из Буффало, штат Нью-Йорк, а Саммерс приехал из Вирджинии.

Этот период роста принес Барнсвиллю процветание за счет индустрии багги и связанных с ней предприятий.Некоторыми из них были производство сбруи, разведение и продажа скота, магазины кормов и семян, конюшни для ливреи и производство кузовов багги. Почти все в общине были заняты в отрасли, которая каким-то образом была связана с производством и доставкой багги, повозок, тележек, катафалков и гробов. На пике развития баггиного бизнеса в 1900 году в Барнсвилле ежегодно производилось около 9000 багги. Некоторыми из других небольших компаний по производству багги были Brazier and Dumas, Trio Buggy Company и Franklin Buggy Company.Фирма Смита и Саммерса распалась в 1878 году, и Смит основал свою собственную фирму. Саммерс занялся бизнесом с Мерфи. Эта фирма была известна как Summers and Murphey до пожара 1884 года. После перестройки Summers фирма стала известна как Summers Buggy Company.

В различных фирмах, занимающихся багги, работали сотни человек. Барнсвилл стал известен как «столица багги Юга», потому что здесь было произведено больше багги, чем в любом другом месте к югу от Цинциннати, штат Огайо.

Сотни багги, телеги, телеги, катафалки и гробы были отправлены с подъездных путей к рынку.В дополнение к железнодорожным перевозкам, багги продавались по всей сельской местности: сам Смит прицепил пять багги к одной команде и путешествовал по сельской местности с одной лошадью, тащившей свою вереницу багги. После того, как он продал последний багги, он вернется в Барнсвилл поездом, чтобы подготовить еще одну «вереницу багги». Такой маркетинг сделал багги доступным для жителей сельской местности, где поезда не ходили.

В этот период наблюдался резкий рост местных рекреационных объектов; Одновременно работало до пяти салонов.Бильярдные были заполнены посетителями, жующими табак, а на Маркет-стрит был построен оперный театр. Это здание, сначала известное как Гранитный зал, было построено господами Стаффордом и Блэлоком в 1872 году. Институт Гордона привлекал семьи и студентов-интернатов со всего юго-востока.

Эти новые жители прибыли в основном на поезде. Это принесло депо доход за счет оплаты проезда и фрахта. Жилищные запросы были удовлетворены за счет нового жилищного строительства и пансионатов. Некоторыми из пансионатов того времени были Five Oaks, The Young Ladies ‘Home и J.Пансионат Т. Мерфи. Отелями того дня были The Matthews Hotel, The Lyon House, The Blalock House и The Magnolia Inn.

Во время начальных тренировок Гордона и в разгар курортного сезона пансионаты и гостиницы были заполнены до отказа. Гости приезжали из Флориды, чтобы провести лето в Барнсвилле из-за его деловых, образовательных и культурных преимуществ.

Во время реконструкции индустрия багги начала расширяться и процветать. Тремя из производителей багги меньшего размера были Trio Buggy Company, Brazier and Dumas Buggy Company и Franklin Buggy Company.Двумя крупнейшими из них были Summers ‘Buggy Company и J. G. Smith & Sons Buggy Company.

Офис и торговый центр компании J. G. Smith & Sons до сих пор стоит в историческом деловом районе на северо-восточной стороне главной железнодорожной линии. Здание, в котором размещалась компания Franklin Buggy Company, полностью сохранилось на территории, прилегающей к основной линии железной дороги. Это здание было последним местонахождением компании Franklin Buggy. Первым был склад на пересечении улиц Зебулон и Гринвуд, который сгорел в 1920-х годах.Компания Trio Buggy находилась в этом месте после того, как Франклин переехал в большое здание, которое сегодня стоит на железнодорожной линии. Это здание было построено в 1897 году для фабрики по производству драгоценных камней. После того, как они вышли из бизнеса, Франклин занял его, затем компания по производству детских шкатулок использовала его как производственную площадку, и, наконец, он использовался как кондитерская и дом для доставки по почте конфет B. Lloyd’s Candies.

Три стены оригинальной кузнечной мастерской Summers Buggy Company сохранились до наших дней.Много лет назад здесь случился пожар, и его восстановили, заменив только сгоревшие части. Сегодня он используется как складское помещение для строительной компании, которая принадлежит и управляется прямым потомком семьи Смит, которая занималась производством багги и фургонов.

Сберегательный банк Барнсвилля был основан 26 октября 1870 года. Первое и второе отделения банка занимают коммерческие предприятия в историческом центре города. Первый участок находится на углу Главной и Зебулонской улиц.После того, как Barnesville Savings Bank построил новое мраморное фасадное здание на Ист-Мэйн-стрит, в первоначальном здании разместился ряд предприятий розничной торговли. Это новое здание банка было построено в 1897 году. Численность населения Барнсвилля на 1879 год составляла 2 000 человек. Город начал свое возрождение после войны и процветал.

К 1880 году Барнсвилл был процветающим судоходным пунктом. Многие продукты местного производства отправлялись в другие районы штата и южные регионы США. Помимо багги, фургонов, тележек, катафалков и гробов, многие местные жители были вовлечены в бизнес по производству фруктов.Эти фрукты включали персики, дыни, виноград и орехи пекан. Данная продукция была доставлена ​​со склада автомобильным грузом.

Другой местной культурой был хлопок. Хлопок выращивался, собирался, очищался и упаковывался в тюки на месте. Часть товарного урожая была отправлена ​​поездом, а часть использовалась несколькими местными хлопчатобумажными фабриками для производства товаров для отправки. Одной из хлопковых фабрик была трикотажная фабрика Eagle, позже известная как Оксфордская трикотажная фабрика, а сегодня известная как компания William Carter.На этой фабрике работали сотни «рабочих», когда она начала свою работу в 1880-х годах. На протяжении многих десятилетий компания William Carter была одним из двух крупнейших работодателей в этом районе. Она до сих пор работает на месте первоначальной фабрики. Еще одна хлопковая фабрика mills была производственной фабрикой Барнесвилля. Она началась в конце 1800-х годов. После депрессии на рубеже веков она переместила свои операции на западную окраину округа. Сегодня это крупнейший работодатель Барнесвилля. Tire Corp.Много лет он был известен как Aldora Mills.

В 1880-е годы в Барнсвилле работало несколько других хлопчатобумажных фабрик. В 1880-х годах в Барнсвилле работали трикотажная фабрика Gee-Hanson, трикотажная фабрика Hanson-Crawley и трикотажная фабрика по производству нижнего белья Джорджии. Некоторые из них слились друг с другом. Хлопок не только принес рабочие места фермерам, хлопкоочистительным заводам, хлопковым складам, отделу перевозок и Южному железнодорожному экспрессу, но и вызвал возведение «оперативных коттеджей» вдоль Браун-авеню (Атланта-стрит) и Форсайт-стрит.Хлопчатобумажным фабрикам потребовалось жилье для механизаторов, и они решили построить фабрики. Деревня Алдора, которая была построена вскоре после начала века, была предоставлена ​​семьей Хайтауэр для проживания рабочих Aldora Mill. У каждой фабрики был собственный магазин. «Фирменный магазин» был спроектирован, чтобы удовлетворить потребности рук компании. Этими удобствами были не только хлопкопрядильные фабрики, но и производители багги.

В 1880-х годах начали процветать и другие производственные предприятия.Запуск чулочно-носочной фабрики Stafford-Huguley. Эта фабрика была размещена в новом здании Мерфи на улице Зебулон после пожара 17 октября 1884 года. Пожар стал причиной многих экономических и структурных изменений в деловом районе города. Когда проезжающий поезд образовал искры на рельсах, кипа хлопка загорелась. Хлопок складывался вдоль рельсов позади Corley Tire Company и хлопкового склада Саммерса. Пожар вышел из-под контроля, потому что пожарный насос не выдержал давления.Пожарные быстро отреагировали на сигнал тревоги из своего сарая на Маркет-стрит, но шланги прогнили и не выдерживали давления. В результате пожара конфигурация города изменилась с треугольника, широким основанием которого были складские дворы вокруг депо. Точка треугольника находилась перед современной аптекой Картера. В результате пожара были уничтожены 33 предприятия и несколько жилых домов в центре города. Отцы города решили переделать «Квадрат» в прямоугольную форму.Центральным центром делового района по-прежнему будет депо, но доступ в зону депо и из нее будет больше. Три основные дороги должны были выходить из центральной точки. Спустя годы центром станет будка полиции на пересечении улиц Зебулон, Форсайт и Мэйн-стрит.

Здание почты располагалось в здании Сваттса напротив депо. Здание Сваттса было построено сразу после пожара 17 октября 1884 года, уничтожившего большую часть делового района в центре города.В 1905 году напротив депо было построено здание M.W. Smith, которое стало новым местом расположения почтового отделения.

Еще одним продуктом местного производства была обувь Stafford & Sons. На пике популярности компания Stafford Shoe Company произвела и отправила из Барнсвилля 5000 пар обуви железнодорожным транспортом. Обувь производилась в задней части здания Стаффорд на Маркет-стрит.

Завод по производству ребристого нижнего белья позже использовался как грузовой склад, а сегодня используется как склад удобрений для Akins Feed and Seed.Сегодня он стоит прямо за складом Саммерса вдоль железнодорожных путей. Хлопковый склад Саммерса используется городом Барнсвилль для его электрического отдела.

Место еще одной фабрики нижнего белья стоит сегодня вдоль железнодорожных путей к северу от депо. Это недалеко от границы с центром города, хотя это прямо напротив депо. После долгих лет производства хлопкового нижнего белья, это предприятие до середины 1920-х годов превратилось в компанию Franklin Buggy.Позже здесь располагалось предприятие по производству детских гробов. Наконец, он много лет использовался как место кондитерской фирмы. Компания B. Lloyd’s Pecan Candy поставляла кондитерские изделия и орехи по крупному предприятию по доставке по почте. Их девизом было «Орехи сделали это».

В результате пожара 1884 года вся Мэйн-стрит, большая часть Форсайт-стрит и вся Зебулон-стрит пострадали после октября 1884 года. Единственная оставшаяся часть старого участка — это южная сторона Форсайт-стрит и Маркет-стрит. Деловой район был полностью перестроен сразу после пожара.Первым перестроенным зданием было здание Уильяма Р. Мерфи. В местной газете «Новости» сообщалось, что строительство было начато на «тлеющих углях огня». Строительство было завершено за 21 день. Это был самый желанный участок коммерческой недвижимости в деловом районе, потому что он «выходил» на депо. В этом здании разместятся юридические конторы, рестораны, мясные рынки, продуктовые рынки, мастерские по ремонту жгутов, первый «читальный зал» (библиотека), буровая комната «Блюз», животноводческие конюшни и конкурирующий банк, открывшийся Новый Южный сберегательный банк. в 1890 г.

Complete Buggy Build

Багги Protolite оснащены высокопроизводительным двигателем мотоцикла автомобили, разработанные и построенные для бездорожья, а также для асфальтовых гонок. треки и многое другое ……

Protodie всегда работает над созданием наиболее эффективных и инновационных продуктов. Мы считаем, что багги Protolite — один из самых универсальных внедорожников. Когда не на гоночная трасса, они обладают потрясающей мощностью и производительностью на песчаных дюнах, а их точное управление делает их взрывом на трассах.Мотоциклетный двигатель Suzuki GSXR — наш любимый двигатель и наши мини багги доступны с объемом двигателя от 600 куб. см (103 л.с.) до 1000 куб. см. (185 л.с.). FXT630 — наша новейшая модель, которая предлагает двигатель Honda Vtwin мощностью 22 л.с., отличные характеристики и недорогую цену.

багги Protolite и детали проектируются, производятся и производятся в нашем магазине в Мичигане, США. Каждый компонент разработан в программном обеспечении 3D Cad, ЧПУ. обработаны и изготовлены в соответствии с нашими 3D-проектами. Мы гордимся тем, что доставляем точная и качественная продукция.

В настоящее время у нас есть семь стандартных моделей на выбор для любителей бездорожья. Мы также проектируем и строим по индивидуальным требованиям наших клиентов.

Для заказа багги в сборе требуется залог 50%. Минимальный депозит 10% применяется к общей сумме для привязки к текущему графику работы. Для завершения заказа всех материалов требуется 40% от общей суммы или остаток 50% депозита от общей закупочной цены. 25%, когда каркас безопасности или ходовая часть укомплектованы (в зависимости от того, что заказано). Оставшиеся 25% или остаток подлежат оплате по завершении проекта.В это время стоимость доставки и фрахта будет определена и выставлена ​​отдельно.

Эти багги изготавливаются на заказ, поэтому мы можем работать с нашими клиентами по всем параметрам, делая их индивидуальными багги для них. Мы будем рады обсудить, что лучше всего подойдет вам. Не стесняйтесь, позвоните нам по телефону 616-681-9446 или напишите нам по адресу [электронная почта]

55 дюймов в ширину

102 дюйма в длину

74.5-дюймовая длинная колесная база

580 фунтов Сухой вес

Каркас безопасности 0,083 дюйма x 1 1/4 дюйма Трубка

Амортизаторы катушки

Ход вперед и назад 11 дюймов

Передняя подвеска с двумя рычагами и задняя подвеска с поворотным рычагом

Двигатель Honda V Twin 21 л.с.

4 pt. Ремни Camlock

Тормоза Wilwood (задняя часть)

Установка сцепления CV-Tech CVT

Алюминиевые панели корпуса

FXT630	Protolite FXT630 Single Seat Buggy

SS630R	9 Седло 9030gy Pro
19 000 долл. США НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ ФОТОГАЛЕРЕИ	Ширина 62 дюйма Длина 116 дюймов 88.5-дюймовая длинная колесная база 714 фунтов Сухой вес Роликовый каркас 0,083 дюйма x 1 1/4 дюйма Трубка Амортизаторы катушки Ход вперед и назад 11 дюймов Передняя и задняя подвеска с двумя рычагами Honda Двигатель V Twin 21 л.с. 4 pt. Ремни Camlock Тормоза Wilwood (задние) Установка сцепления CV-Tech CVT Реверс Коробка передач Алюминиевые панели корпуса

RaceK

XK1000 9400007

32 000 долл. США НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ ФОТОГАЛЕРЕИ

Ширина 60 дюймов (также доступна версия шириной 70 дюймов) Длина 120 дюймов Длина колесной базы 91 дюйм Масса 9000 фунтов Сухой вес Каркас безопасности 0.Трубка диаметром 083 «x 1,5» Пневматические амортизаторы Fox 2.0 (азот) Передний ход 16 дюймов и задний ход 15 дюймов 930 CV в трансмиссии Двигатель GSXR 600 (103 л.с.) ИЛИ GSXR 1000 (185 л.с.) 5 пт. Racing Harness Двухпоршневые гидравлические дисковые тормоза Wilwood — 2 передних и 1 задний Гидравлическое сцепление с рабочим цилиндром Панели кузова с алюминиевым или стальным порошковым покрытием 3/16 Алюминиевые опорные пластины Ведущий мост или реверсивная коробка передач — коробка передач RPM

DXT	Гоночная багги Protolite с одним сиденьем
$ 32,000 НАЖМИТЕ НА PIC ДЛЯ ФОТОГРАФИИ 9147 114 дюймов в длину 80-дюймовая длинная колесная база 900 фунтов сухой вес Роликовый каркас 0.083 «x 1,5» Диаметр трубки Fox 2.0 Воздушные амортизаторы (азот) Путешествие 15 дюймов спереди и 15 дюймов Задний 930 CV в трансмиссии Двигатель GSXR 600 (103 л.с.) ИЛИ GSXR 1000 (185 л.с.) 5 пт. Гоночная подвеска Двухпоршневой гидравлический диск Wilwood Тормоза — 2 передних и 1 задний Сцепление гидравлическое с ведомым цилиндр Корпус из алюминия или стали с порошковым покрытием панели 3/16 Алюминиевые опорные пластины Ведущий мост или реверсивный вариант — Редуктор RPM
SS1000	Protolite 2 Seat Race Buggy
$ 35000 CLICK ON GIC 122 «длинный 94-дюймовая длинная колесная база 1120 фунтов сухой вес Роликовый каркас 0.083 «x 1,5» Диаметр трубки Fox 2.0 Воздушные амортизаторы (азот) Путешествие 19 дюймов спереди и 15 дюймов Задний 930 CV в трансмиссии Мотор GSXR 1000 (185 л.с.) 5 пт. Гоночная подвеска Двухпоршневой гидравлический диск Wilwood. Тормоза — 2 передних и 1 задний Гидравлическое сцепление Алюминиевые панели корпуса — с порошковым покрытием или виниловая пленка 1/8 алюминиевые опорные пластины Ведущая ось или опция заднего хода — шестерня об / мин Коробка
MXT	Protolite Mini XT Race Buggy
$ 10,000 НАЖМИТЕ НА PIC ДЛЯ ФОТОГАЛЕРЕИ	шириной 50 дюймов 95 дюймов в длину Колесная база 65 дюймов 400 фунтов Масса (прибл.) Трубка 0,083 x 1 дюйм Катушка от ударов Прибл. 5–6 дюймов путешествия Мотор 6,5 л.с. ИЛИ Мотор 13 л.с. 5 пт. Гоночная подвеска Однодисковый тормоз Механическое сцепление Окрашенные алюминиевые панели корпуса Алюминиевые опорные пластины Одиночный рычаг передний 3 пт. Поворотный рычаг задний
XK450	Protolite XK450 одноместный гоночный багги
$ 24,000 НАЖМИТЕ НА PIC ДЛЯ ФОТОГАЛЕРЕИ 104 дюйма в длину Колесная база 82 дюйма 650 фунтов Вес (прибл.) Трубка 0,083 x 1 1/4 дюйма Fox Air Shox Прибл. 17-дюймовый передний ход Прибл. 15-дюймовый задний ход 450 Мотор (50 л.с.) со встроенным реверсом 5 пт. Гоночная подвеска Однодисковый тормоз, задний и 2 передних тормоза Окрашенные алюминиевые панели корпуса Алюминиевые опорные пластины Двойной рычаг передний 3-х точечные продольные рычаги с шарнирно-сочлененной прямой осью

Sand Rail Basics: Barebones Dune Buggy Off-Road Fun за копейки на долларе

Вам не нужно вкладывать деньги в грузовик или внедорожник, чтобы получать удовольствие от бездорожья.Багги для дюн, также известный как песчаный рельс, — отличный способ пройти через пустыню по значительно более низкой цене. Более того, независимо от того, решили ли вы построить свой собственный или приобрести уже собранный, рельсы для песка легко настроить, чтобы получить желаемый баланс между мощностью и производительностью.

Как строятся багги для дюн и что нужно для создания ужаса вездехода, который не разорвет ваш кошелек в процессе? Давайте взглянем на вселенную в песчинке с этим погружением в мир рельсов.

Основы багги Dune

Один из самых прекрасных аспектов строительства песчаной ограды заключается в том, что нет установленных правил относительно того, с какой основы вам нужно начать. Багги бывают как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях, и их можно собрать, используя что угодно, от нестандартной трубчатой ​​рамы до уже существующей платформы, спасенной со свалки.

Фактически, именно с последнего в Соединенных Штатах начался бизнес по производству багги для дюн.Скромный Volkswagen Beetle был частой целью в качестве платформы для сборщиков автомобилей в 1960-х и 1970-х годах из-за его легкой конструкции, простой трансмиссии и простоты ремонта. То же самое и с любителями песочных рельсов, которые часто использовали шасси Beetle в своих проектах.

Из них наиболее популярным был Meyers Manx, построенный в Южной Калифорнии Брюсом Мейерсом, который первоначально предлагался в форме набора до того, как всплеск дизайна подражателей привел к тому, что количество проданных экземпляров превысило 100000 к концу 1970-х годов ( 6000 из них были оригиналами).Хотя Manx имел ванну из стекловолокна, которая придавала ему отличительный стиль, другие конструкции той эпохи основывались на простом металлическом листе, прикрепленном болтами к аналогичной модифицированной платформе Beetle, что делало их сверхдешевыми в выпуске и легко возвращать в форму. когда их водители выгнали их на тропу.

Уроки прошлого

Современные багги по дюнам до сих пор идут по пути, который был бы знаком Мейерсу (чья компания снова начала производить автомобили несколько лет назад после десятилетнего перерыва).Однако современные технологии производства значительно расширили возможности, доступные даже самым скромным подъездным путям, а это значит, что при подсчете посетителей на песках в порядке вещей разнообразие.

Тем не менее, есть некоторые объединяющие факторы, которые можно найти почти в каждой конструкции песчаных рельсов. Самым важным было бы обеспечить низкий центр тяжести, который отделяет багги-багги от традиционного грузовика, давая ему гораздо больше шансов взобраться на крутые дюны без риска опрокидывания.В результате в песчаных рельсах используется относительно длинная колесная база, учитывая их размер, для повышения устойчивости. Расположение двигателя сзади остается таким же обычным, как и во времена, когда было ориентировано на жука, поскольку оно помогает поддерживать баланс, предотвращая попадание песка в лицо водителя вентилятором.

Большинство рельсов имеют упомянутую ранее трубчатую конструкцию рамы, которая упрощает интеграцию каркаса безопасности, и немногие беспокоятся о кузовных работах или какой-либо реальной защите от элементов.Почти в каждой установке используются лопастные шины с агрессивными прорезями протектора, которые отлично подходят для плавания по поверхности песка с высокой скоростью (что необходимо для предотвращения проваливания и застревания).

Высококачественные рамы защитят райдеров от солнца (каркас безопасности покрывается плоской панелью), а также от песка (с герметичными плоскими днищами, которые могут легко скользить по песку). Чем больше вы готовы потратить, тем больше модификаций подвески и обновлений двигателя помимо базовых четырехцилиндровых установок, которые обычно встречаются в пустыне, становятся доступными.

Существуют более мощные трансмиссии, но багги для дюн сталкиваются с очень реальным штрафом в весе, если они загружаются двигателем с большим рабочим объемом. Чем тяжелее двигатель, тем сложнее будет рельсам оставаться на песке, а также возрастает риск нестабильности на уклоне или спуске. При этом нередки случаи, когда сумматоры мощности и экзотические виды топлива, такие как метанол, повышают мощность двигателей меньшего размера до диапазона от 200 до 500 лошадиных сил.Те, кто преследует приложения V8, переходят из категории рельсов в мир «песочных вагонов», где транспортные средства часто могут путешествовать вдвое больше и торговать маневренностью в обмен на скорость и грубую силу.

Stepping Stone or Stay A While

Удивительно, но в мире, где вездеходы, такие как бок о бок и четырехколесные автомобили, становятся все более сложными (не говоря уже о мощности), культура песчаных рельсов и багги по дюнам остается удивительно устойчивой. Олдскульные багги и рельсы часто рассматриваются как ступеньки к более крупным участникам Ultra 4, прославившимся такими событиями, как King of the Hammers, и они являются замечательной отправной точкой для всех, кто хочет участвовать в гонках по бездорожью на низовом уровне.

Даже если вы решите придерживаться рельсов, а не переходить на более крупный и быстрый внедорожник, у вас будет много компании на дюнах каждые выходные, независимо от того, находитесь ли вы в Калифорнии, Юте или Мичигане. Везде, где есть песок, запасное шасси Beetle и группа друзей, которые хотят ехать быстро, когда тротуар заканчивается, вы, вероятно, найдете багги, рвущий вещи.

Что такое Ultra 4 Racing? Погрузитесь в историю Короля Молотов.

Polaris построит багги для спецназа США

Если вы инвестировали в фондовый рынок в течение какого-то времени, вы, вероятно, знаете наизусть названия самых крупных оборонных компаний — Boeings , Lockheeds и General Dynamics -е. . Вы, вероятно, даже знаете несколько оборонных подрядчиков второго уровня, более мелкие компании, ориентированные на оборону, такие как Kratos Defense , а также средние промышленные предприятия со значительными оборонными предприятиями, такими как Oshkosh или Textron .

Но знаете ли вы, что на этом втором уровне Polaris Industries (NYSE: PII) также является подрядчиком оборонной промышленности?

Это правда! Хотя компания Polaris более известна своими снегоходами и гражданскими квадроциклами, она на самом деле строила автомобили для Пентагона со времен администрации Рейгана. И оборонный бизнес Polaris только что выиграл новый контракт, который обеспечит ему место в Пентагоне на протяжении большей части следующего десятилетия.

Источник изображения: Polaris Defense.

Снегоходы, квадроциклы, мотоциклы и боевые машины

Согласно данным S&P Global Market Intelligence, на гражданские модели снегоходов и вездеходы Polaris приходится 62% годовых продаж, в то время как на индийскую марку мотоциклов приходится еще 9% продаж.Для сравнения, оборонная продукция составляет лишь небольшую часть бизнеса и объединена в подразделение «смежных глобальных рынков», которое также производит малотоннажные грузовики, городские транспортные средства для поездок на работу и квадрициклы!

В совокупности эти продукты составляют менее 7% от общего годового дохода Polaris. Но, несмотря на небольшие размеры, этот «смежный» бизнес приносит почти такую ​​же рентабельность по валовой прибыли, как и у флагманских снегоходов и квадроциклов — 28%. И теперь этот «смежный» бизнес, похоже, будет расти и дальше.

Специальная багги для спецоператоров по дюнам

Polaris исторически не выигрывал много крупных военных контрактов, но его военные операции начали набирать обороты в 2015 году, когда Пентагон заключил с компанией пятилетний контракт на 83 миллиона долларов на строительство легких тактических вездеходов MRZR 2 и MRZR 4. автомобили (на фото выше) для Командования специальных операций США или SOCOM. Теперь, пять лет спустя, SOCOM готова продлить этот контракт еще на семь лет, и на этот раз SOCOM будет поручить Polaris поставить новые легкие тактические машины на сумму 109 миллионов долларов, получивших название «Polaris MRZR Alpha».«

Как Polaris описывает в своем пресс-релизе, MRZR Alpha станет 11-м военным транспортным средством, произведенным Polaris за последние 12 лет. Как и предыдущие модели, MRZR может быть оснащен оборудованием связи, системами разведки, наблюдения и разведки (ISR), экспедиционными системами управления и контроля и автономными пакетами (то есть может быть способным к автономному вождению). Его можно настроить для переноски носилок при эвакуации больных и раненых. MRZR Alpha также может быть оснащен как защитными «беспилотными воздушными системами» для уничтожения дронов, так и наступательным вооружением, в том числе высокоэнергетическими лазерами, взяв новейшее вооружение 21 ^st , полностью внедренное в бездорожье.

Эта последняя версия концепции MAZR также отличается «большей мощностью, увеличенной полезной нагрузкой, дорожным просветом и долговечностью», чем предыдущие модели.

Что это значит для инвесторов

На сегодняшний день Polaris в основном участвует в военных контрактах. При этом его позиция в небольшой оборонной нише, которую он считает своей собственной, кажется надежной. Например, победа компании в контакте с МАЗР в 2015 году была присуждена как контракт с «единственным поставщиком» — Polaris, по-видимому, была единственной компанией, которую Пентагон считал способной выполнить его требования.Между тем, этот новый контракт 2020 года был предложен на конкурсной основе (то есть у Polaris были конкуренты на этот раз), но Polaris снова вышла на первое место и выиграла больше денег.

Итак, достаточно ли велик контракт MAZR Alpha, чтобы «сдвинуть иголку» с акцией Polaris? Возможно нет. Даже при больших размерах бизнес Polaris в Пентагоне остается достаточно маленьким, чтобы потеряться в общем потоке доходов компании в размере 6,8 млрд долларов, в основном от гражданского сектора.

При этом каждый небольшой дополнительный доход поможет Polaris достичь 15% годовых темпов роста, которые аналитики установили для этой акции.При оценке всего в 15 раз свободного денежного потока Polaris кажется акцией по разумной цене — и у нее, по крайней мере, немного лучшие перспективы роста, чем до получения этой последней награды Пентагона.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.