Порядок зажигания 402 двс: Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

• Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
• Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

• появление стуков в головке цилиндров;
• повышенное потребление топлива;
• понижение мощности;
• увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

• В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

• заметочные щупов;
• торцевых, рожковых, накидных ключей;
• ключей для вывертывания свечей;
• купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
• устройства для проворачивания коленчатого вала;
• набор минусовых, плюсовых отверток.
• неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

• Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (84.62%)

Нет (15.38%)

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Порядок зажигания 402 двигателя карбюратор

Двигатель ЗМЗ-402: описание, история создания, особенности, эксплуатация, фото. ЗМЗ-402: технические характеристики, устройство, тюнинг, ремонт, рекомендации по обслуживанию.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Техническое обслуживание

Одним из моментов обслуживания, согласно техническим картам завода-изготовителя, является регулярное ТО, в которое входит:

• Замена масляного масла с фильтром через 1 тысячу км.
• Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки после 8-ми тысяч километров пробега.
• Повторные работы, указанные выше, проводятся через 17 000 км.
• Дополнительно после 25 тысяч километров делают регулировку клапанов и процедуру, характерную для восьмитысячного пробега.
• Через 35 000 км меняют ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме проводится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующей ремонтопригодности узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, промеряются гильзы с вычислением возможного объема починки поршней. По возможности детали шлифуются и протачиваются, или меняются на новые элементы.

На диагностической операции выявляются трещины в корпусе. Для этого закрывают все отверстия, кроме впускного гнезда для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, агрегат подлежит сварочной обработке. Используется аргонная техника, так как блок сделан из алюминия. В некоторых случаях может применяться холодная сварка.

Двигатель 402 Газель характеристики и ремонт.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора. К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами. Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня. Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами. Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр. Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов. Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны.

1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос; 5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 – распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны.

1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор.

Добавить комментарий

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Порядок правильной работы цилиндров двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

• Тип – бензиновый мотор.
• Конфигурация – двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно размещенными цилиндрами.
• Модификации – 402, 4021, 4025, 24С.
• Мощность – 95 лошадиных сил.
• Диаметр/ход поршня – 92/92 мм.
• Число клапанов – 8 штук.
• Вид охлаждения – жидкостного типа.
• Материал изготовления – алюминиевый сплав.
• Узел зажигания – контактная или бесконтактная система.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор: Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

инжектор на 402 двигатель

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигатель	Ответить с цитатой |
у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать

Вернуться к началу

Вернуться к началу Вернуться к началу Вернуться к началу Вернуться к началу https://mpsz.ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером). Вернуться к началу Вернуться к началу Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

• Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3. После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
4. Дальше, следует выставить
   его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Ниссан мурано автомат или вариатор

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

• существенное падение мощности мотора;
• появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

• Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
2. Извлекаете корпус натяжителя.
3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите успокоитель цепи.
6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Как Выставить Метки Грм Газель 406

ЗМЗ-406, метки ГРМ — аннотация по установке

Для того чтоб в обычном режиме работал мотор на автомобиле Волга либо Газель, нужно верно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. Метки грм газель 406 фото. На автомобилях в качестве привода употребляться может цепь либо ремень.

Преимуществ и недочетов у каждого типа имеется много, некие говорят, что цепь не способна порваться.

Необходимо огорчить – способна, да к тому же как! Не считая того, для ее обычной работы требуется наличие смазки, потому при подмене цепи необходимо вправду разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

До того как создавать установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо разглядеть особенности этого мотора.

Всего существует четыре фазы, в каких работает система газораспределения:

1. Впуск топливной консистенции в камеру сгорания.
2. Такт сжатия.
3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Ремень грм 21099. Как правильно выставить метки? | Форум. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. Помогите найти метки грм на пежо боксер 2,5 d и как производится замена ремня грм в фотоотчете (если можно). Vin: vf3232a5215852199 спасибо. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

• существенное падение мощности мотора;
• появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. Вас интересует: метки грм газель 406 фото. Здесь подобраны фото на эту тему, однако релевантность не гарантируется. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Накидные и рожковые ключи.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометрический.
5. Зубило и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять

зажигание по
меткам
. Подписка на мой канал

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Как правильно выставить метки грм?пожалуйста поподробнее и если можно с фото. Как правильно автомобили газель 402 и 406 желающим подмотать спидометр на газели. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимаете крыльчатку и муфту.
8. Снимаете жидкостный насос.
9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2107 ремонт двигателя

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
2. Извлекаете корпус натяжителя.
3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите успокоитель цепи.
6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. установки и проверки меток грм змз-406. Как зажигание выставить. Газель 406. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Установочные метки грм, метки грм фольксваген, метки грм фольксваген пассат б3, схема меток грм, как правильно выставить метки грм, метки ремня грм ауди. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Нм.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
2. Наденьте на нее цепь.
3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
8. Затяните храповик.
9. Установите крышку головки блока. Как заменить ремень грм на ваз 2108-ваз 21099? (О том как снять на обе метки которые. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Нм.
10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Как заменить ремень грм и как быстро выставить метки грм на на ваз 2108, 2109, 21099. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимаете крыльчатку и муфту.
8. Снимаете жидкостный насос.
9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Читать дальше: Старлайн а93 как заглушить двигатель

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3. После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Читать дальше: Звонит неизвестный номер и сбрасывает

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
4. Дальше, следует выставить
   его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
Направление вращения ротора распределителя	против часовой
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор
вакуумный регулятор
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление резистора бегунка*, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

ис. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

UAZ 31512 Рожденный заново › Logbook › Установка умз-4216. Часть 1

Исходные данные УАЗ в кузове 514, с двигателем 4178, коробкой 4-х ступкой и рессорной подвеской. Имплантант — двигатель умз-4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели.
Почему не 4213? Банально, этот двигатель с новой машины обошелся за полцены, к тому же с проводкой и ЭБУ. Так что большое количество переделок себя оправдывает.

Для начала пришлось провести некоторые подготовительные работы с двигателем до его установки.

Начали с системы охлаждения. Была удалена электромуфта вентилятора охлаждения, т.к. у уаза дефлектор на радиаторе находится намного выше. Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Еще один момент, на газели оба патрубка радиатора смотрят влево по ходу движения. Пришлось поменять крышку термостата, чтобы патрубок из нее выходил на правую сторону.

За ненадобностью с коленвала скинули дополнительный двухручьевый шкив (вентилятор и гур), на его месте будет уазовский шкив привода гура.

Далее с двигателя были сняты кронштейны, которыми он опирается на раму. На замену им пойдут родные лапки от 417-го.

Так же удален насос ГУРа, т.к. он располагается на уровне кронштейнов двигателя. В нашей версии он будет по-уазовскому висеть на ГБЦ.

Параллельно шла работа над подготовкой самого уазика. Правый бак был заменен на хантеровский, под погружной бензонасос. Бак к тому же имеет штуцер адсорбера. У меня такого девайса не будет, зато через него будут сообщаться между собой левый и правый баки.

Сам бензонасос был взят от Волги с двигателем крайслер. Его пришлось слегка доработать. Во-первых, развернуть поплавок на 180 градусов, чтобы он не упирался в переборку внутри бака. Во-вторых, слегка уменьшить его высоту путем укорачивания двух направляющих, соединяющих верхнюю и нижнюю части насоса. На направляющих пришлось пересверлить отверстия для ограничивающих сжатие шплинтов.

Из коробки он выглядит так

Следующим важным вопросом была состыковка с КПП. Картеры сцепления двигателей 4216 и 4123 несколько отличаются. Обошлись малой кровью — перенесли нижние шпильки, и коробка вошла на свое место.

Маховики на двигателях так же различаются. Корзина сцепления (лепестковый Luk) от уаза не подходит — на новом двигателе она меньше и имеет другой крепеж. То же самое и с ведомым диском сцепления — он меньше по размеру и имеет более мелкие шлицы под первичный вал КПП.

Пока из положения вышли по такой схеме: — РЦС УАЗ (временно, будем ставить самоподвод) — Выжимной УАЗ (временно, не тот диаметр в месте контакта с лепестками) — Вилка сцепления Газель (временно, т.к. пришлось проточить болгаркой до диаметра уазовского выжимного) — Диск сцепления УАЗ (3160 переходного образца?) размерами как газелевский, но крупный шлиц (ах да, временно, т.к. буду менять первичный вал в КПП на тонкий)

Источник Источник http://avtotehnar.ru/ustanovka-zazhiganiya-na-402-dvigatele/
Источник http://koreec73.ru/dvigatel/zazhiganie-406-karbyurator.html
Источник Источник Источник http://low-car.ru/tehobsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-402-dvigatel-karbyurator.html

Заявка на патент США для ПРЕДКАМЕРНОГО УСТРОЙСТВА СГОРАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Заявка на патент (Заявка № 20200332705 от 22 октября 2020 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка является продолжением международной патентной заявки № PCT / US2019 / 012023, поданной 2 января 2019 г., и заявляет о преимуществах даты подачи предварительной заявки США № 62 / 613841, поданная 5 января 2018 г., которые включены в настоящий документ посредством ссылки.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Настоящая заявка относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, но не исключительно, относится к устройству предварительной камеры сгорания для двигателей с искровым зажиганием.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Хорошо задокументировано, что использование устройств предварительной камеры сгорания со свечами зажигания, таких как показанные на фиг. 1, в узлах форкамеры в двигателе с искровым зажиганием, работающем на природном газе, может возникнуть расширенный диапазон лямбда (соотношение воздух / топливо) по сравнению с обычным зажиганием в основной камере.Как правило, это позволяет двигателю работать более бедным, чем система с открытой камерой, что приводит к более низким выбросам NOx при сохранении хорошего изменения пикового давления в цилиндре от цикла к циклу. В этих двигателях обычно существует рабочий компромисс между выбросами NOx и расходом топлива. Для применений, которые имеют более высокие пределы выбросов NOx, чем другие, лучший расход топлива может быть получен за счет работы двигателя с форкамерой, немного менее обедненной (т. Е. При более низком значении лямбда). В зависимости от стоимости топлива эта операция при более низком значении лямбда может дать значительную экономию владельцу / оператору двигателя.

Свечи зажигания используются в сочетании с различными типами конфигураций камер сгорания для зажигания пламени в горючей топливно-воздушной смеси. Некоторые конфигурации камеры сгорания включают в себя пассивную форкамеру, открытую камеру и конфигурации форкамеры с подачей топлива. Предварительные камеры полезны для инициирования и распространения пламени сгорания для двигателей с предварительно смешанным газом. В частности, предварительные камеры обеспечивают преимущества при применении в двигателях на обедненном природном газе, зажигание которых может быть затруднено при использовании традиционных конфигураций с открытой камерой.

Пассивные форкамеры включают объем сгорания, в котором находится свеча зажигания. Объем сгорания форкамеры связан с основной камерой сгорания цилиндра с помощью отверстий или сопел. Свечи зажигания включают в себя центральный катодный электрод и один или несколько внешних заземляющих или анодных электродов, которые, по меньшей мере, частично окружают катодный электрод для создания зазора между ними. Свеча зажигания инициирует событие возгорания, генерируя искру (например, электронный ток), которая охватывает зазор между центральным катодным электродом и одним или несколькими внешними заземляющими электродами.В частности, искра вызывает пламя, которое распространяется через объем форкамеры. Это сгорание вызывает внезапное повышение давления в форкамере, создавая большую разницу давлений через отверстия между форкамерой и основной камерой. Разница давлений вынуждает пламя продвигаться через отверстия в основную камеру сгорания, что приводит к успешному сгоранию.

После успешного сгорания остаточные выхлопные газы в основной камере удаляются во время такта выпуска поршня внутри цилиндра.Во время такта впуска свежая, предварительно смешанная смесь воздуха и топлива (заряд) втягивается в главный цилиндр за счет расширения, вызываемого поршнем.

Доступные в настоящее время устройства предварительной камеры сгорания страдают от проблем, связанных с пропусками зажигания и пониженной долговечностью систем зажигания из-за высоких температур внутри устройств предварительной камеры сгорания. Кроме того, рабочий диапазон сгорания, который характеризуется детонационной способностью (измеряется в метановом числе) и соотношением воздух-топливо (измеряется в лямбдах), при котором устройство предварительной камеры работает эффективно, может быть ограничен из-за поля потока внутри камеры сгорания. устройство форкамеры и недостаточное охлаждение устройства форкамеры.Соответственно, существует постоянный спрос на дальнейший вклад в эту область технологий.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одним из вариантов осуществления настоящей заявки является устройство предварительной камеры сгорания для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Устройство предварительной камеры имеет улучшенную форму и другие характеристики, которые обеспечивают улучшенное охлаждение и поток через предварительную камеру сгорания устройства предварительной камеры сгорания. В нижеследующем описании описывается пассивная форкамера сгорания, но настоящее раскрытие не ограничивается этим и включает устройства форкамеры сгорания с подачей заряда и подачей топлива.

Другие варианты осуществления включают в себя уникальные способы, системы, устройства и устройства, включающие или относящиеся к модификациям двигателя с искровым зажиганием и / или контролю выбросов. Некоторые варианты осуществления относятся к двигателю внутреннего сгорания, работающему на бедной газовой смеси. Дополнительные цели, формы, варианты осуществления, преимущества, преимущества, особенности и аспекты настоящей заявки станут очевидными из описания и чертежей, содержащихся в данном документе.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для того, чтобы преимущества предмета могли быть более понятны, более конкретное описание предмета, кратко описанного выше, будет представлено со ссылкой на определенные варианты осуществления, которые проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. .Понимая, что эти чертежи изображают только типичные варианты осуществления предмета изобретения и поэтому не должны рассматриваться как ограничивающие его объем, предмет будет описан и объяснен с дополнительной конкретностью и подробностями посредством использования чертежей, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе типичного узла форкамеры, установленного в головке блока цилиндров;

РИС. 2 — вид сбоку в разрезе типичного устройства предварительной камеры сгорания и свечи зажигания узла предварительной камеры, показанного на фиг.1;

РИС. 3 — вид сбоку в разрезе нового устройства предварительной камеры сгорания, установленного в головке блока цилиндров и соединенного со свечой зажигания;

РИС. 4 — еще один вид сбоку в разрезе нового устройства предварительной камеры сгорания, показанного на фиг. 3, показывающий улучшенное поле потока в объеме форкамеры сгорания;

РИС. 5 — еще один вид сбоку в разрезе нового устройства форкамеры сгорания, показанного на фиг. 3, показывающий улучшенное соотношение объема форкамеры к площади сопла.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на варианты осуществления, проиллюстрированные на фигурах, и для их описания будет использоваться конкретный язык. Тем не менее, следует понимать, что этим не подразумевается никакого ограничения объема изобретения, такие изменения и дальнейшие модификации в проиллюстрированных вариантах осуществления и такие дальнейшие применения принципов изобретения, как проиллюстрировано в них, предполагаются, что обычно может прийти в голову квалифицированному специалисту. в области техники, к которой относится изобретение.

РИС. 1 показан вид сбоку в поперечном сечении примера узла пассивной форкамеры предшествующего уровня техники, установленного непосредственно на головке цилиндров 200 двигателя внутреннего сгорания. Головка цилиндра 200 обычных двигателей внутреннего сгорания включает в себя множество выемок 202 для свечей зажигания (показана только одна) каждая для размещения соответствующей свечи зажигания 10 . Как правило, обычная свеча зажигания устанавливается в соответствующее углубление 202 с адаптером для уплотнительного кольца 121 , так что все или часть катодных и анодных электродов обычной свечи зажигания расположены внутри (например,g., непосредственно подвергающийся воздействию) соответствующей основной камеры сгорания 402 двигателя или блока цилиндров, когда головка цилиндра 200 установлена ​​на гильзу цилиндра 400 , которая поддерживается в блоке цилиндров. Выемка , 202, гидравлически соединена с впускным отверстием для топливовоздушной смеси для приема топливовоздушной смеси от воздухозаборника и источников топлива (не показаны).

Как показано на фиг. 2, обычная свеча зажигания может быть соединена с устройством 100 пассивной форкамеры, которое установлено в углублении для свечи зажигания 202 .Устройство предварительной камеры 100 включает в себя корпус 105 , который определяет объем предварительной камеры 115 . Объем форкамеры , 115, эффективно пространственно отделяет свечу зажигания (например, свечу зажигания 10 ) от основной камеры сгорания 402 . Корпус 105 включает в себя одно или несколько отверстий или сопел 109 в своей дистальной торцевой стенке, которые по текучей среде соединяют объем форкамеры 115 с основной камерой сгорания 402 .Как обсуждалось выше, объем , 115, форкамеры способствует возникновению и распространению пламени сгорания для двигателя внутреннего сгорания. Корпус , 105, может включать в себя соединители (например, с внешней резьбой), соответствующие или аналогичные по размерам соединителям (например, с внешней резьбой), которые встречаются на обычных свечах зажигания. Разъемы корпуса 105 сопрягаются с соответствующими разъемами (например, с внутренней резьбой), сформированными внутри переходника уплотнительного кольца 121 в выемке для свечи зажигания 202 , чтобы закрепить устройство предварительной камеры 100 на O- кольцо переходник 121 .Резьба на боковой стенке 204 головки блока цилиндров 200 соединяет устройство предварительной камеры 100 с головкой блока цилиндров 200 . Между переходником уплотнительного кольца 121 и корпусом 105 предусмотрено уплотнительное кольцо 125 для герметизации прохода охлаждающей жидкости. Корпус 105 включает проксимальное отверстие (от камеры сгорания 402 ), гнездо 107 , сконфигурированное для приема и удержания свечи зажигания 10 внутри корпуса 105 , так что катодный и анодный электроды свечи зажигания 10 расположены в объеме форкамеры 115 .

В корпусе 105 имеются впускные отверстия форкамеры 109 для приема топливовоздушной смеси из впуска ГБЦ 200 в объем форкамеры 115 . Впускные отверстия 109 расположены в стенке дистального конца 128 , которая образована торцевой стенкой цилиндрического носика 129 , окруженной плоской торцевой стенкой 130 , которая проходит вокруг стенки дистального конца 128 .Плоская торцевая стенка 130 не имеет отверстий, а плоская торцевая стенка 130 проходит между резьбовой боковой стенкой 204 отверстия 206 в головке цилиндра 200 и цилиндрической передней частью корпуса 105 . Цилиндрическая часть корпуса с резьбой 132 проходит проксимально от плоской торцевой стенки 130 и зацепляется в осевом направлении часть длины боковой стенки 204 вдоль отверстия 206 , обеспечивая герметичное резьбовое зацепление с головкой цилиндра 200 вдоль боковой стенки 204 .Часть корпуса 132 включает внешнюю кольцевую канавку 103 , которая не контактирует с боковой стенкой 204 .

Объем форкамеры 115 сообщается по текучей среде с зазором 117 , который имеет форму кольцевого пространства между внешней поверхностью свечи зажигания 10 и внутренней поверхностью объема форкамеры. 115 , при этом зазор 117 расположен по направлению к проксимальной части концевой части электрода свечи зажигания 10 .Зазор , 117, определяет часть объема 115 форкамеры, которая принимает электроды свечи зажигания. Корпус 105 также включает шейку 120 между уплотнением 124 и дистальным концом переходника уплотнительного кольца 121 . Горловина 120 образована поверхностью внешней стенки, которая сужается проксимально и дистально (по направлению к камере сгорания 402 ) к средней области 126 , чтобы сформировать минимальный диаметр горловины 120 между уплотнениями 124 и дистальный конец 122 переходника уплотнительного кольца 121 .Толщина стенки шейки 120 изменяется по длине зацепления свечи зажигания 10 в объеме форкамеры 115 между фланцем 154 и дальним концом 122 .

При работе устройство предварительной камеры 100 образует небольшую переднюю камеру в виде объема предварительной камеры 115 , который обычно составляет менее 1% от объема зазора основной камеры сгорания 402 . Горение инициируется в объеме форкамеры 115 , а не в основной камере сгорания 402 из-за, как правило, более низкого уровня турбулентности во время воспламенения в объеме форкамеры 115 , тем самым обеспечивая более согласованное начальное рост ядра пламени.В некоторых случаях либо свежая заправка, либо дополнительное топливо добавляется в объем форкамеры 115 для работы на очень бедных смесях в основной камере 402 . Продукты сгорания из объема форкамеры 115 затем проходят через форсунки 109 в основную камеру сгорания 402 , где они действуют как высокоэнергетическая система зажигания для обедненного основного заряда сгорания.

Как показано на фиг. 3 показано новое устройство предварительной камеры сгорания 300 в зацеплении с головкой блока цилиндров 200 и свечой зажигания 10 .Устройство предварительной камеры сгорания 300 обеспечивает улучшенные поля охлаждения и потока по сравнению с устройством предварительной камеры сгорания 100 . Устройство предварительной камеры сгорания 300 включает в себя корпус 301 , который проходит от первого (ближнего) конца 302 до второго (дальнего) конца 304 . В некоторых вариантах осуществления первый конец 302 и второй конец 304 сформированы как единый блок для обеспечения единого корпуса 301 .Устройство предварительной камеры сгорания 300 дополнительно включает внутреннюю поверхность, включающую в себя первую часть внутренней поверхности 306 a , которая определяет проксимальную камеру 340 внутри проксимальной цилиндрической части корпуса 356 , вторую часть внутренней поверхности 306 b , который включает в себя резьбу или другую структуру для зацепления свечи зажигания 10 , третью часть внутренней поверхности 306 c , которая определяет дистально сужающуюся часть форкамеры 318 , и четвертую внутреннюю участок поверхности 306 d , который определяет дальнюю цилиндрическую часть форкамеры 318 .

Корпус 301 также включает участок внешней поверхности 308 , который образует линейную, проходящую в осевом направлении шейку 310 между фланцем 354 корпуса 301 и дальним концом 352 модифицированного адаптера 350 . Часть шейки 310 образована осевой поверхностью стенки без конуса между фланцем 354 , который входит в зацепление с уплотнением 124 , и проксимальной цилиндрической частью корпуса 356 , которая зацепляется с адаптером 350 .Часть 310 шейки имеет постоянную толщину вдоль второй части внутренней поверхности 306 b , которая соединена со свечой 10 . Часть горловины 310 также сообщается по текучей среде с каналом охлаждения 210 головки цилиндров 200 . Горловина 310 улучшает передачу тепла от свечи зажигания 10 и камеры сгорания 318 к охлаждающей жидкости в канале охлаждения 210 .В некоторых вариантах реализации шейка 310 определяет охлаждающий канал 311 вокруг внешней поверхности 308 устройства предварительной камеры сгорания 300 . Канал охлаждения 311 соединен по текучей среде с каналом охлаждения головки 210 в головке цилиндров 200 , образуя рубашку охлаждения вокруг корпуса 301 устройства предварительной камеры сгорания 300 .

Проксимальная цилиндрическая часть корпуса 356 , которая соединена с адаптером 350 , может быть сконфигурирована для обеспечения постоянной сборки адаптера 350 и устройства предварительной камеры сгорания 300 .Адаптер 350 включает внутреннюю канавку 357 вокруг дистального конца 352 , которая принимает и зацепляет проксимальную цилиндрическую часть корпуса 356 . Зацепление может осуществляться посредством резьбы, трением или натягом, цельной конструкцией, сваркой или другим крепежом или способом крепления. Это постоянное зацепление может устранить уплотнительное кольцо 125 и обеспечить большую площадь контакта при той же длине перекрытия между компонентами. Постоянное зацепление также может обеспечить лучшую теплопередачу между устройством предварительной камеры сгорания 300 и адаптером 350 , при этом адаптер 350 действует как теплоотвод, помогая охлаждать устройство предварительной камеры сгорания 300 .

Первый конец 302 корпуса 301 определяет первую часть внутреннего канала свечи зажигания 324 a вдоль первой внутренней поверхности 306 a и вторую часть внутреннего канала свечи зажигания 324 b по второй внутренней поверхности 306 b . Вторая часть внутреннего канала свечи зажигания 324 b определяет резьбу, которая принимает дополнительную резьбу свечи зажигания, определяемую свечой зажигания 10 .Второй конец 304 корпуса 301 , противоположный первому концу 302 , включает в себя резьбу второго конца 326 вдоль внешней поверхности дистальной цилиндрической части 328 корпуса. Резьба 326 соединяется с дополнительной резьбой по длине боковой стенки 204 , которая образует отверстие 206 , так что дальняя цилиндрическая часть корпуса 328 обеспечивает резьбовое соединение с головкой цилиндра 200 и сжимает уплотнение 124 .В некоторых вариантах осуществления вся осевая длина внешней поверхности дистальной цилиндрической части 328 корпуса находится в контакте с боковой стенкой 204 , определяющей отверстие 206 головки цилиндра 200 . Длина контакта простирается от уплотнения 124 до дистальной торцевой стенки 205 головки блока цилиндров 200 , которая обращена к камере сгорания 402 . Напротив, устройство 100 форкамеры сгорания на фиг.2, имеет на своей внешней поверхности паз , 103, , расположенный вдоль боковой стенки 204 , который предотвращает контакт по всей длине боковой стенки 204 с устройством предварительной камеры сгорания 100 . На фиг. 3, максимальная длина контакта между дистальной цилиндрической частью корпуса 328 устройства предварительной камеры сгорания 300 и головкой цилиндра 200 по всей длине боковой стенки 204 обеспечивает большую площадь поверхности контакта для улучшенная теплоотдача и охлаждение форкамеры сгорания 318 .

Второй конец 304 корпуса 301 включает дистальный конец, который по существу заключен в куполообразную стенку дистального конца 320 , которая включает жидкостное соединение с камерой предварительного сгорания 318 . Стенка дальнего конца 320 включает в себя множество сопел 314 , 316 , которые образуют сквозные отверстия для сообщения жидкости с камерой сгорания 402 . Предварительная камера сгорания , 318, сконфигурирована так, чтобы сообщаться по текучей среде с электродом свечи зажигания 10 , когда свеча зажигания 10 входит в первый конец 302 .В некоторых вариантах осуществления свеча зажигания 10 включает в себя несколько мест зажигания или электродов, которые сообщаются по текучей среде с форкамерой 318 сгорания.

В то время как устройство предварительной камеры сгорания 300 соединено с головкой блока цилиндров 200 , второй конец 304 проходит в камеру сгорания 402 . Стенка дальнего конца 320 второго конца 304 расположена в камере сгорания цилиндра 402 достаточно, чтобы сопла 314 , 316 сообщались с камерой сгорания цилиндра 402 для приема наддувочного воздуха и топливо не мешая поршню 401 .Дистальная торцевая стенка 320 имеет куполообразную форму, а не плоскую торцевую стенку 128 устройства 100 . Куполообразная стенка дальнего конца 320 обеспечивает выпуклую кривизну, обращенную к камере сгорания 402 , которая продолжается до плоской торцевой стенки 329 и окружена ею. Плоская торцевая стенка 329 не имеет отверстий, а плоская торцевая стенка 329 проходит между боковой стенкой 204 отверстия 206 в головке цилиндра 200 и куполообразной торцевой стенкой 320 .Плоская торцевая стенка 329 значительно меньше плоской торцевой стенки 130 устройства 100 . Куполообразная торцевая стенка 320 занимает значительную часть второго конца 304 , обращенного к камере сгорания 402 . Существенная часть, занимаемая дистальной концевой стенкой 320 , может включать, например, выступающую часть более чем на 60% диаметра отверстия 206 , проходящую более чем на 75% диаметра отверстия 206 или продолжающуюся через более 90% диаметра отверстия 206 .Напротив, дальняя концевая стенка 128 устройства предварительной камеры сгорания 100 проходит примерно на 50% диаметра отверстия 206 и не имеет куполообразной формы, а имеет цилиндрическую форму или полностью плоскую. Куполообразная форма стенки 320 дистального конца обеспечивает увеличенный путь теплового потока к хладагенту, как показано стрелками 321 .

Электроды свечи зажигания 10 расположены на проксимальном конце конической части камеры сгорания 318 , которая определяется третьей частью внутренней поверхности 306 c , которая отделяет электроды проксимально от цилиндрическая часть форкамеры 318 , ограниченная четвертой частью внутренней поверхности 306 d .Напротив, устройство 100 форкамеры сгорания расположено так, что электроды свечи зажигания 10 расположены в цилиндрической части 115 форкамеры или рядом с ней. Модифицированная компоновка, обеспечиваемая устройством предварительной камеры сгорания 300 , максимизирует теплопередачу от свечи зажигания 10 к хладагенту, благодаря чему свеча зажигания и устройство предварительной камеры 300 холоднее, чем устройство 100 .

В некоторых вариантах осуществления второй конец 304 включает в себя множество завихрителей 316 , которые расположены через стенку дистального конца 320 на втором конце 304 , и по меньшей мере одно осевое сопло 314 .Вихревые сопла , 316, включают вихревой компонент и осевой компонент, причем вихревой компонент больше, чем осевой компонент, в зависимости от углов наклонной ориентации сопла , 316, относительно продольной оси L (фиг.4. ) Осевое сопло (-а) 314 может включать в себя очень малую составляющую завихрения или ее отсутствие, а также относительно большую осевую составляющую. Форсунки 314 , 316 обеспечивают гидравлическое соединение между форкамерой сгорания 318 и камерой сгорания цилиндра 402 .Осевое сопло , 314, может находиться в центре стенки дистального конца 320 или около центра стенки 320 дистального конца. В некоторых вариантах осуществления свеча зажигания 10 и устройство предварительной камеры сгорания 300 могут иметь общую центральную продольную ось L, как показано на фиг. 4. Осевое сопло 314 может быть совмещено с центральной продольной осью L или смещено относительно продольной оси L.Вихревые сопла , 316, могут быть выровнены под углом, наклонным к центральной продольной оси L, и расположены вокруг осевого (ых) сопла (ов) 314 .

Осевое сопло 314 ориентировано непосредственно на свечу зажигания 10 для обеспечения охлаждения во время такта сжатия, как показано стрелкой 360 . Осевое сопло 314 также регулирует скорость заряда в искровом промежутке во время воспламенения. Вихревые сопла , 316, обеспечивают направление завихрения для потока заряда, которое совпадает с направлением завихрения в основной камере сгорания 402 , когда фронт пламени выходит из объема форкамеры 318 .Коническая часть внутренней поверхности 306 c помогает в вихревом потоке во время такта сжатия из-за перехода от меньшего диаметра к большему проксимальному диаметру, как показано стрелками 364 , вокруг электрода свечи зажигания. Конструкция заземляющего электрода свечи зажигания дополняет вихревой поток для достижения правильного направления и скорости потока в межэлектродном зазоре во время зажигания, как показано стрелками 362 .

Теперь обратимся к фиг.5 показано устройство форкамеры 300 с заштрихованным объемом форкамеры 318 . Изобретатели обнаружили, что отношение объема форкамеры к площади сопла (сумма площадей поперечного сечения сопел 314 , 316 ) от 130 до 150 мм обеспечивает желаемое смешивание в предкамере, скорость струи и скорость заряда в искровом промежутке во время воспламенения. Кроме того, форсунки 314 , 316 имеют осевую составляющую и вихревую составляющую.Было обнаружено, что отношение завихрения к осевому потоку от 1,55 до 1,85 для компонентов завихрения к осевым компонентам сопел 314 , 316 придает требуемые характеристики завихрения и осевого потока для потока заряда в объеме предкамеры 318 .

Как видно из представленных выше фигур и текста, предполагается множество вариантов осуществления согласно настоящему изобретению. Согласно одному аспекту устройство включает в себя устройство камеры сгорания для зацепления с головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания.Устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым ближним концом и противоположным вторым дальним концом корпуса. Первый конец корпуса включает отверстие для внутреннего прохода, образованного корпусом, для размещения свечи зажигания. Корпус определяет форкамеру сгорания дистальнее свечи зажигания и по меньшей мере одно сопло, сообщающееся с форкамерой сгорания, которое открывается через стенку дистального конца корпуса.

Любой один или комбинация следующих описанных вариантов осуществления может быть обеспечен устройством, описанным выше.В одном варианте осуществления куполообразная стенка дальнего конца на втором конце корпуса проходит через значительную часть отверстия в головке цилиндров, с которым соединяется устройство предварительной камеры сгорания.

В другом варианте осуществления куполообразная стенка дальнего конца проходит, по меньшей мере, частично в камеру сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания, при этом корпус соединен с головкой блока цилиндров. По меньшей мере одно сопло включает в себя, по меньшей мере, одно осевое сопло, которое проходит вдоль продольной оси корпуса, и, по меньшей мере, одно вихревое сопло, которое ориентировано под углом к ​​продольной оси.В другом варианте осуществления отношение составляющей закрученного потока к составляющей осевого потока закрученного и осевого сопел находится в диапазоне от 1,55 до 1,85. В другом варианте осуществления отношение объема предварительной камеры сгорания к площади поперечного сечения по меньшей мере одного осевого сопла и по меньшей мере одного вихревого сопла составляет от 130 мм до 150 мм. В дополнительном варианте осуществления куполообразная стенка дальнего конца проходит, по меньшей мере, частично в камеру сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания с корпусом, соединенным с головкой цилиндра, при этом, по меньшей мере, одно сопло включает в себя первое вихревое сопло, которое проходит вдоль продольной оси корпуса и второе вихревое сопло, ориентированное под углом к ​​продольной оси.В одном усовершенствовании этого варианта осуществления отношение объема предварительной камеры сгорания к площади поперечного сечения первого вихревого сопла и второго вихревого сопла составляет от 130 мм до 150 мм. В дополнительном усовершенствовании куполообразная стенка дистального конца полностью выпукло изогнута по направлению к камере сгорания, и каждое из по меньшей мере одного осевого сопла и по меньшей мере одно вихревое сопло проходит через выпукло изогнутую куполообразную стенку дальнего конца.

В другом варианте осуществления камера сгорания включает в себя объем с дистальной цилиндрической частью, которая простирается проксимально от куполообразной стенки дистального конца, и сужающейся частью, которая расширяется проксимально и продолжается от дистальной цилиндрической части к свече зажигания.В усовершенствованном варианте электроды свечи зажигания расположены на проксимальном конце сужающейся части объема предкамеры сгорания.

В другом варианте осуществления внешняя поверхность корпуса устройства предварительной камеры сгорания включает в себя цилиндрическую часть, проходящую проксимально от куполообразной стенки дальнего конца, которая входит в зацепление с отверстием головки цилиндра. Корпус устройства предварительной камеры сгорания дополнительно включает фланец на проксимальном конце цилиндрической части.Отверстие в головке блока цилиндров включает отрезок от дистальной стенки, обращенной к камере сгорания, до уплотнения, которое входит в зацепление с фланцем устройства предварительной камеры сгорания. Цилиндрическая часть устройства предварительной камеры сгорания контактирует, по существу, по всей длине отверстия в головке цилиндров между уплотнением и дистальной стенкой. В усовершенствованном варианте цилиндрическая часть устройства предварительной камеры сгорания находится в контакте по всей длине отверстия в головке цилиндров между уплотнением и дистальной стенкой.

В другом варианте осуществления внешняя поверхность корпуса устройства предварительной камеры сгорания определяет цилиндрическую шейку, проходящую вдоль зацепления свечи зажигания с внутренним каналом корпуса. Цилиндрическая шейка сообщается с каналом для охлаждающей жидкости в головке цилиндров и имеет постоянную толщину вдоль части внутреннего канала, который соединяется со свечой зажигания. В усовершенствовании цилиндрическая горловина определяет охлаждающий канал вокруг корпуса устройства предварительной камеры сгорания.

В другом варианте осуществления предусмотрен удлиненный адаптер для установки в головку блока цилиндров. Адаптер имеет отверстие для свечи зажигания. Адаптер включает в себя часть дальнего конца, которая жестко соединена с частью проксимального конца корпуса устройства предварительной камеры сгорания без уплотнительного кольца между адаптером и устройством камеры предварительной камеры сгорания. В уточнении, в котором одна из части дальнего конца адаптера и части ближнего конца корпуса устройства предварительной камеры сгорания включает в себя кольцевую канавку для приема другой части из дальнего конца адаптера и части ближнего конца. корпуса форкамеры сгорания.

Согласно одному аспекту, устройство включает в себя устройство предварительной камеры сгорания для взаимодействия с головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым ближним концом и противоположным вторым. дальний конец корпуса, первый конец корпуса включает отверстие во внутренний канал, образованный корпусом для приема свечи зажигания, корпус определяет форкамеру сгорания дистальнее свечи зажигания и включает в себя осевое сопло, которое проходит вдоль продольная ось корпуса и вихревое сопло, ориентированное под углом к ​​продольной оси, при этом осевое и вихревое сопла сообщаются с форкамерой сгорания, которая открывается через куполообразную стенку дальнего конца на втором конце тело.

В одном варианте осуществления куполообразная стенка дистального конца проходит, по меньшей мере, частично в камеру сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания с корпусом, соединенным с головкой цилиндра, причем куполообразная стенка дальнего конца проходит через значительную часть отверстия в головке блока цилиндров, к которому подключено устройство форкамеры сгорания.

В другом варианте отношение составляющей закрученного потока к составляющей осевого потока закручивающего и осевого сопел составляет от 1.От 55 до 1,85.

В другом варианте осуществления отношение объема форкамеры сгорания к площади поперечного сечения осевого сопла и вихревого сопла составляет от 130 мм до 150 мм.

В другом варианте осуществления куполообразная стенка дистального конца полностью выпукло изогнута в сторону камеры сгорания, а осевое сопло и вихревое сопло проходят через выпукло изогнутую куполообразную стенку дистального конца.

Согласно другому аспекту, устройство включает в себя устройство предварительной камеры сгорания для взаимодействия с головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым ближним концом и противоположным вторым. дальний конец корпуса, первый конец корпуса включает в себя отверстие для внутреннего прохода, образованного корпусом для приема свечи зажигания, корпус определяет форкамеру сгорания дистально от свечи зажигания и по меньшей мере одно сопло, сообщающееся с предварительная камера сгорания, которая открывается через куполообразную стенку дальнего конца на втором конце корпуса, причем предварительная камера сгорания включает в себя объем с дальним цилиндрическим участком, который простирается проксимально от стенки дальнего конца куполообразной формы, и коническая часть, которая расширяется в проксимальном направлении и проходит от дистальной цилиндрической части к свече зажигания.

В одном варианте осуществления электроды свечи зажигания расположены на проксимальном конце конической части объема форкамеры сгорания.

Согласно еще одному аспекту, устройство включает устройство предварительной камеры сгорания для зацепления с головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым проксимальным концом и противоположным концом. второй дальний конец корпуса, первый конец корпуса включает в себя отверстие для внутреннего прохода, образованного корпусом для приема свечи зажигания, корпус определяет камеру сгорания дистальнее свечи зажигания и, по меньшей мере, одно сопло, сообщающееся с камерой предварительного сгорания, которая открывается через куполообразную стенку дистального конца на втором конце корпуса, при этом внешняя поверхность корпуса устройства предварительной камеры сгорания включает в себя цилиндрическую часть, простирающуюся проксимально от куполообразной дистальной части торцевая стенка, которая входит в контакт с отверстием головки цилиндров, корпус устройства предварительной камеры сгорания дополнительно включает фланец на проксимальном конце цилиндрической части, при этом t Отверстие в головке цилиндров имеет длину от дистальной стенки, обращенной к камере сгорания, до уплотнения, которое входит в зацепление с фланцем устройства предварительной камеры сгорания, при этом цилиндрическая часть устройства предварительной камеры сгорания находится в контакте, по существу, с по всей длине проема ГБЦ между уплотнением и дистальной стенкой.

В одном варианте осуществления цилиндрическая часть устройства предварительной камеры сгорания находится в контакте с максимальной длиной отверстия головки цилиндра между уплотнением и дистальной стенкой.

Согласно другому аспекту, устройство включает в себя устройство предварительной камеры сгорания для взаимодействия с головкой цилиндров двигателя внутреннего сгорания, устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым ближним концом и противоположным вторым дальний конец корпуса, первый конец корпуса включает в себя отверстие для внутреннего прохода, образованного корпусом для приема свечи зажигания, корпус определяет форкамеру сгорания дистально от свечи зажигания и по меньшей мере одно сопло, сообщающееся с предварительная камера сгорания, которая открывается через куполообразную стенку дистального конца на втором конце корпуса, при этом внешняя поверхность корпуса устройства предварительной камеры сгорания определяет цилиндрическую шейку, проходящую вдоль зацепления свечи зажигания с внутренний канал корпуса, при этом цилиндрическая шейка сообщается с каналом охлаждающей жидкости в головке цилиндров и имеет постоянную толщину вдоль части внутреннего прохода шалфей, который соединен со свечой зажигания.

В одном варианте выполнения цилиндрическая горловина определяет охлаждающий канал вокруг корпуса устройства предварительной камеры сгорания.

Согласно еще одному аспекту, устройство включает устройство предварительной камеры сгорания для зацепления с головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, устройство предварительной камеры сгорания включает в себя корпус с внешней поверхностью, проходящей между первым проксимальным концом и противоположным концом. второй дальний конец корпуса, первый конец корпуса включает в себя отверстие для внутреннего прохода, образованного корпусом для приема свечи зажигания, корпус определяет форкамеру сгорания дистально от свечи зажигания и, по меньшей мере, одно сопло, сообщающееся с форкамерой сгорания, которая открывается через куполообразную стенку дистального конца на втором конце корпуса, и удлиненным переходником, по меньшей мере частично расположенным в головке цилиндров, причем переходник включает отверстие для приема свечи зажигания, переходник, включающий в себя участок дальнего конца, который жестко соединен с участком проксимального конца корпуса устройства предварительной камеры сгорания без уплотнительного кольца между адаптером и устройством предварительной камеры сгорания. -камерное устройство.

В одном варианте осуществления одна из части дальнего конца адаптера и части ближнего конца корпуса устройства предварительной камеры сгорания включает в себя кольцевую канавку для приема другой части из дальнего конца адаптера и ближнего конца. часть корпуса устройства форкамеры сгорания.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, оно должно рассматриваться как иллюстративное, а не ограничивающее по своему характеру, при этом следует понимать, что были показаны и описаны только предпочтительные варианты осуществления и что все изменения и модификации, которые соответствуют духу изобретений, желательно охранять.

Следует понимать, что хотя использование таких слов, как предпочтительный, предпочтительно, предпочтительный или более предпочтительный, использованных в приведенном выше описании, указывает, что описанная таким образом функция может быть более желательной, тем не менее, она может не быть необходимой, и варианты осуществления, в которых она отсутствует, могут должно рассматриваться как находящееся в пределах объема изобретения, объем которого определяется формулой изобретения, которая следует ниже. При чтении формулы изобретения подразумевается, что когда используются такие слова, как «а», «ан», «по меньшей мере один» или «по меньшей мере одна часть», нет намерения ограничивать формулу только одним элементом, если специально не в иске говорится об обратном.Когда используется язык «по меньшей мере, часть» и / или «часть», элемент может включать в себя часть и / или весь элемент, если специально не указано иное.

(PDF) РАСШИРЕННЫЕ СТРАТЕГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Дан Молдовану, Д.Л. Бэлдин, Н.В. Бёрнете, Б. Jurchiș 13 48

Для всех симуляций гонщик должен был пройти трассу слалома с 10 конусами как можно быстрее

. Суммарное влажное трение было экспортировано для всех четырех колес.Результаты

для переднего левого колеса представлены на рисунке 14. На рисунке 15 представлена ​​такая же модель

, но с дополнительной нагрузкой в ​​300 кг, как показано на рисунке 12a.

4. ВЫВОДЫ

В этом документе подчеркивается важность и возможности всестороннего исследования ДВС

, начиная с исследований холодного пуска, которые могут быть выполнены в холодильной камере

(показано на рисунках 8-11), моделирования ДВС в AVL FIRE подтверждено

с реальными результатами для дальнейшего понимания процесса, как показано на рисунках 4 и 5,

измерения реального давления, чтобы подчеркнуть влияние параметров впрыска, таких как

давление, количество и время впрыска и впрыска количество (рисунки 2 и 3),

смоделированные ездовые циклы, которые подчеркивают влияние водителей на поведение различных транспортных средств

, а также записи в цилиндрах для бензиновых и дизельных двигателей.Все эти методы

помогают выявить проблемные области или области, требующие улучшения

и найти правильные решения, которые могут быть реализованы.

Поступило в феврале 2018 г.

ССЫЛКИ

1. BURNETE, NV, ICLODEAN, C., MOLDOVANU, D., FILIP, N., Прямой впрыск дизельного топлива и

этанола в дизельном двигателе — численный анализ, Международный Конгресс автомобильного и

транспортного машиностроения. КОНАТ, Брашов, Румыния, 26-29 октября 2016 г.

2. CHEUNG, CS, MAN, XJ, FONG, KW, TSANG, O.K, Влияние отработанного биодизельного топлива для жарки на выбросы дизельного двигателя

, Энергетические процедуры, 66, стр. 93−96, 2015

3. CIPOLLONE, R., BATTISTA, DD, MAURIELLO, M., Влияние ускорения прогрева масла на расход топлива поршневых двигателей внутреннего сгорания

, Energy Procedure, 82,

pp. 2015.

4. КУМАРАСВАМИ, А. ДУРГА-ПРАСАД, Б., Анализ производительности двухтопливного двигателя, использующего

СНГ и дизельное топливо с системой рециркуляции выхлопных газов, Procedure Engineering, 38, стр.2784−2792, 2012.

5. FU, L., WU, Z., YU, X., DENG, J., HU, Z., LI, L., Экспериментальное исследование горения и характеристики эмиссии

для двигатель внутреннего сгорания с циклом Ренкина в различных условиях впрыска воды

, Энергетические процедуры, 66, стр. 89-92, 2015.

6. MAN, XJ, CHEUNG, CS, NING, Z., Влияние условий работы дизельного двигателя на размер частиц

, наноструктура и свойства окисления при использовании отработанного кулинарного масла

биодизель, Energy Procedure, 66, стр.37-40, 2015.

7. МОФИЮР, М., РАСУЛ, М.Г., ХАЙД, Дж., Последние разработки двигателя внутреннего сгорания

, производительности и выбросов, работающих на смесях биодизель-дизель-этанол, Процедура

Engineering, 105 , pp. 658−664, 2015.

8. МОЛДОВАНУ, Д., БЕРНЕТ, Н., КОКСИС, Л.Б., БАЛДЕАН, Л.Д., Оценка регулируемых

и нерегулируемых выбросов загрязняющих веществ при холодном запуске и во время прогрева для двигателя с компрессионным зажиганием

, работающего со смесями, Конгресс AMMA 2013, Клуж-Напока, Румыния.

9. REITZ, RD, DURAISAMY, G., Обзор высокоэффективного и чистого горения с контролируемой реактивностью

воспламенение от сжатия (RCCI) в двигателях внутреннего сгорания, Progress in Energy

and Combustion Science, 46, pp. 12−71 , 2015.

Контроль за загрязнением воздуха автотранспортными средствами

Доступна информация о Мировом соглашении VW и о том, как прокомментировать разработку Плана смягчения последствий для бенефициаров и инвестиций в транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Легковые автомобили, грузовики, автобусы, внедорожники и самолеты считаются мобильными источниками загрязнения воздуха.Чтобы уменьшить загрязнение воздуха из этих значительных источников, как того требует федеральный закон о чистом воздухе 1990 г., DEC:

Как загрязнение двигателя вредит окружающей среде и здоровью

Окись углерода, оксиды азота и углеводороды выделяются при сгорании топлива в двигателе внутреннего сгорания. Они также могут выделяться, когда выхлопные трубы автомобиля выбрасывают воздух и остатки топлива. Пары бензина также выходят в атмосферу при заправке и при испарении топлива из двигателей и топливных систем в результате эксплуатации автомобиля или жаркой погоды.

Загрязняющие вещества в выхлопных газах двигателей транспортных средств или газонного оборудования вызывают повреждение ткани легких и могут вызывать и усугублять респираторные заболевания, такие как астма. Загрязнение от автотранспорта также способствует образованию кислотных дождей. Загрязнение также выделяет парниковые газы, вызывающие изменение климата.

Дизельные двигатели долговечны и эффективны. Однако, поскольку они потребляют дизельное топливо, сложную смесь компонентов нефти, они производят некоторые загрязнители. Небольшое количество топлива выходит из двигателя несгоревшим.Эти углеводороды, переносимые по воздуху, могут образовывать более крупные частицы в атмосфере при контакте с переносимой по воздуху пылью и другими частицами.

В отличие от бензиновых двигателей, которые могут не получать достаточно воздуха в цилиндр для сгорания, дизельные двигатели работают с избытком воздуха, поэтому выбросы окиси углерода очень низкие, хотя их можно измерить. Окись углерода — это бесцветный газ без запаха, который соединяется с кровью и ограничивает ее способность переносить кислород. Поскольку двигатели потребляют топливо и воздух и выделяют тепло в процессе сгорания, азот из воздуха может превращаться в оксиды азота, которые представляют собой красновато-коричневые газы, раздражающие легкие и глаза.

Выбросы загрязняющих веществ непосредственно от транспортных средств — не единственная причина для беспокойства. В теплые солнечные дни углеводороды реагируют с оксидами азота с образованием вторичного загрязнителя — озона. Во многих городских районах автомобили вносят наибольший вклад в приземный озон, который является обычным компонентом смога. Озон вызывает кашель, хрипы и одышку. Он также может вызвать необратимое повреждение легких, что делает его причиной серьезных проблем со здоровьем.

Транспортные средства с нулевым выбросом (ZEV)

ZEV включают электромобили с аккумулятором, гибридные электромобили с подзарядкой от электросети и электромобили на водородных топливных элементах.Эти технологии могут быть использованы в легковых, грузовых и транзитных автобусах. Федеральный закон о чистом воздухе позволяет Нью-Йорку принять стандарты Калифорнии для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

Нью-Йорк и семь других штатов объединились в инициативе по вводу в эксплуатацию 3,3 миллиона ZEV к 2025 году. Меморандум о взаимопонимании описывает шаги, которые эти штаты предпримут для повышения осведомленности потребителей и повышения спроса на ZEV. Многогосударственный план действий по автомобилям с нулевым уровнем выбросов на 2018-2021 годы (покидает веб-сайт DEC) описывает следующие шаги, которые эти государства предпримут для повышения осведомленности потребителей и спроса на ZEV.

Снижение загрязнения от транспортных средств

Надлежащее обслуживание систем контроля выбросов легковых и грузовых автомобилей не только ограничивает вредные выбросы. Это также может улучшить топливную экономичность и производительность автомобиля. Это может даже продлить срок службы автомобиля. Забота о хранении и обращении с бензином и другими растворителями также снижает потери от испарения в атмосферу.

Программы технического осмотра и обслуживания автотранспортных средств (I / M) находятся в ведении DEC и Департамента автотранспортных средств штата Нью-Йорк.Программы I / M требуют ежегодных проверок выбросов и, при необходимости, требуют ремонта неисправных систем выбросов. Программа технического осмотра транспортных средств штата Нью-Йорк (NYVIP) является важным компонентом плана реализации штата Нью-Йорк по соблюдению национальных стандартов качества атмосферного воздуха по озону.

Подробнее о контроле за загрязнением воздуха от автомобилей:

• VW Settlement Information — Нью-Йорк рассчитывает получить финансирование от VW Settlement для поддержки сокращения выбросов NOx, основной причины смога и загрязнения воздуха.
• Программа грантов штата Нью-Йорк на чистое дизельное топливо — доступно финансирование для приемлемых решений по сокращению выбросов дизельного топлива, начиная от проверенных технологий контроля выбросов и снижения холостого хода до сертифицированных замен двигателей и транспортных средств.
Каталитические нейтрализаторы
• — Департамент утвердил требования Калифорнии к каталитическим нейтрализаторам: a) запрет на установку использованных каталитических нейтрализаторов; и б) стандарты для новых преобразователей вторичного рынка.
• Легкие автомобили с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов — программа LEV штата Нью-Йорк смоделирована по образцу программы California CAL-LEV
• Автомобиль средней и большой грузоподъемности с нулевым выбросом вредных веществ — 14 июля 2020 года губернатор Куомо вместе с губернаторами 14 штатов и мэром Вашингтона Д.C. подписала совместный меморандум о взаимопонимании, обязуясь совместно работать над продвижением и ускорением рынка электромобилей средней и большой грузоподъемности.
• Закон о холостом ходу для тяжелых транспортных средств — Закон штата Нью-Йорк об охране окружающей среды запрещает тяжелым транспортным средствам, включая грузовики с дизельным двигателем и автобусы, работать на холостом ходу более пяти минут за раз.
• Программа осмотра / технического обслуживания дизельных транспортных средств большой грузоподъемности — Департамент разработал правила для реализации программы проверки выбросов и технического обслуживания дизельных транспортных средств большой грузоподъемности (HDDV).
• Часть 248 Требования к годовой отчетности и исключения — Регулируемые организации, такие как государственные агентства и власти, должны сообщать обо всех своих дизельных транспортных средствах большой грузоподъемности (даже тех, которые освобождены от требований BART) как в годовом отчете, так и в формах инвентаризации транспортных средств, можно получить в DEC.
• Факты и советы о загрязнении автомобильным транспортом. Во многих городских районах автомобили вносят наибольший вклад в озон, основной компонент смога.
• Резюме исследования воздушных ресурсов — исследовательские документы по воздушным ресурсам для технической аудитории

Дистрибьютор.Распределитель зажигания Двигатель ЗМЗ 402 зажигание

От правильной настройки От системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В этой статье мы рассмотрим систему и компоненты системы. зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для успешного запуска двигателя, является система зажигания.Для бензиновых двигателей концептуальный дизайн системы зажигания несколько различаются — их два типа:
Контактная система
Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель искрового выключателя (резина)
3. Выключатель
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Сопротивление растяжению (в некоторых случаях )

Работа системы зажигания

Для моделей ЗМЗ 402 этот порядок выглядит так:

Запуск автомобильного мотора производится при повороте ключа в замке зажигания — в этот момент заряд с аккумулятором попадает в стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводимый в движение резиной (через привод).В этот момент на катушку поступает электрический ток, затем через переключатель (резину) поступает распределитель намотки, который в свою очередь распределяет ток по проводам на свечах цилиндра.

Важно знать, что переключатель представляет собой блок транзисторных ключей, служащих для управления токами, которые проходят через индуктивность катушки индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее частых проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания — когда при подаче топлива в цилиндр двигателя рабочая смесь бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется намного раньше, чем поршень приближается к верхняя мертвая точка.Если начальный угол опережения зажигания выставлен слишком рано, то могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Во избежание этого стоит обращать внимание на признаки раннего возгорания. А это:
Двигатель не запускается с первого раза (при запуске двигателя крутится коленчатый вал в обратную сторону)
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
Детонация несгоревшего топлива (появляется посторонний звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
Нагар на зажигании свечи (на свече оседает полностью не сгоревшее топливо)
Выстрелы в глушитель (сгорает топливо из-за перебоев в работе зажигания)
Черный дым из глушителя (сгорает топливо, не сгоревшее при сгорании камера)
Увеличенный расход Топливо

Позднее зажигание

На двигателях С.питание карбюраторной системы, позднее зажигание — зажигание топливной смеси В тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошел ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшается мощность и подборщик. Основными признаками позднего зажигания являются:
Проблема с запуском мотора (нужно несколько попыток)
Вялая динамика автомобиля на ходу (глохнет двигатель при увеличении оборотов)
Свечи зажигания светло-серого или белого цвета цвет
Выстрелы в карбюратор (подгорание топлива во впускном коллекторе)
Перегрев двигателя (резка смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402 необходимо учитывать следующие факторы:
Работа двигателя 1-2-4-3
Скорость вращения ротора против часовой стрелки
Люфт свечи зажигания должен быть не более 0.8 мм
Значение сопротивления резистора на резине должно быть от 5 до 8k
Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7k
Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45 до 0,5k

Сравнение тегов

Для начала установки прямого угла опережения зажигания нужно повернуть коленчатый вал в положение, указывающее на 5 градусов. Делается это следующим образом — нужно установить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (конец такта сжатия).Для этого нужно совместить среднюю метку на шкиве коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия На первый цилиндр можно установить, если он не был демонтирован резиной — открыв его, ползунок окажется напротив внутреннего контакта провода, соединяющего свечи зажигания первого цилиндра.

Если таким способом определить такт сжатия не удается, необходимо повернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой или бумагой.Затем следует начинать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена воздухом, создаваемым внутри цилиндра. Это будет момент сжатия.

Регулировка угла вперед

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на щебне. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Тогда угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее этим же ключом на 10 нужно открутить болт-фиксатор, рекорд
Корректор-октан.
В следующем случае следует проверить корпус ТРК на совпадение обеих меток — красной метки на головке ротора и метки на статоре. Когда корпус установлен в нужное положение, необходимо одной рукой зафиксировать корпус триммера, а второй завернуть болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля — при скорости 50-60км резко нажимается педаль газа, обязательно должна соблюдаться кратковременная детонация.Если по прошествии этого времени детонация исчезла, значит, момент выбран правильно. Вы можете легко настроить зажигание с помощью стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками поставить зажигание, не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 комплектуются бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного ключа, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа В116 или В116-01, свечей и высоковольтных и низковольтных. провода.

Распределитель зажигания (1908.3706) бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика клапана надевается ползун. В бегунке установлен интерференционный резистор *.

На датчиках вместо резистора установлена ​​заглушка с центральным угольным контактом.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Удаление

1. Открутите гайки 1 и отсоедините низковольтные провода от клемм 3 кабеля.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвинтите гайки 2 и снимите катушку 3 (рис. 2).

Чек

1.Катушки зажигания В116 и В116-01 проверяются на стенде мод. К-295.

Катушка должна обеспечивать непрерывное искрение на разряде с зазором 7 мм при частоте вращения ролика свечи зажигания не менее 2500 мин -1.

Посмотрите на катушку. Если есть сколы, трещины, следы нагрева или подтекания масла, замените змеевики на пластиковой крышке.

Проверить удар первичной обмотки катушки зажигания, для чего подключить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр

должен показывать сопротивление 0,48-0,72 Ом.

Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, подключив расплав между клеммой высокого напряжения и клеммой «K».

Омметр

должен показать сопротивление 13 200-19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Выключатель зажигания

Ключ транзисторный

типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левой крошке за аккумулятором.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Поскольку выключатель выделяет большое количество тепла во время работы, необходимо периодически очищать корпус выключателя от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Чек

1. Снимаем выключатель с автомобиля, открутив две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Соберите схему, показанную на Рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник высоковольтного провода 5 закреплен на расстоянии 6-7 мм от пластины.

При включении переключателя 4 амперметр 1 должен показывать ток в пределах 6-7 А, а после 1-3 ток должен уменьшиться до 0.

В момент выключения переключателя 4 между кончиком высоковольтного провода 5 и пластиной должна проскочить искра (постоянное искрение).

В противном случае выключатель 3 неисправен и подлежит замене.

Крышка. Ползунок нужно поставить напротив входа «1» внутри него. Если нет, проверьте коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-на «0».Прикрутите указатель к корпусу датчика зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика дозатора.

Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кожа на статоре и красная метка на роторе не выровняются в одну линию. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

Установите крышку сенсора на место.Проверить установку причин возгорания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его движения.

Достать двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если на скорости 55-60 км / ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент при бесконтактном зажигании выставлен правильно.В случае сильной детонации следует повернуть датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, поворачивая датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

• Как установить резину на УАЗ 417
• Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Допустимые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и закройте стояночный тормоз. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю точку положения. При этом отверстия m3 должны быть совмещены (5 градусов к NTT) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распределительного вала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора.Убедитесь, что рабочий электрод стоит строго напротив выхода на крышке. Этот вывод обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болт со вставленной в него стрелкой притягивает пластину октан-корректора дозатора к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок для устранения зазоров в приводе, осторожно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончик лепестка на статоре не перестанут отслеживаться в одну линию.Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономичной работы двигателя большое значение имеет установка системы зажигания . Для полного прокручивания топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть до верхних мертвых Поршневых точек цилиндра, так как это необходимо для сгорания топлива. Угол поворота коленчатого вала от момента возникновения искрового разряда до верхней мертвой точки Угол опережения зажигания называется.

Установка системы зажигания.

Для запуска двигателя достаточно установить зажигание В момент прохождения поршня верхней мертвой точки или близко к этой точке. Установка системы зажигания Требуется при снятии трамбл на автомобилях ВАЗ и снятии привода боя на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

Для настройка системы зажигания Есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит для всех двигателей с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки свеча первого цилиндра закручивается, а отверстие заклеивается пальцем (при установке с помощником) или неплотным тюбиком из бумаги или другого материала. После этого двигатель вращается с помощью часовой рукоятки, а при отсутствии поднятых ведущих колес при включенной передаче. Повышенное давление в цилиндре под пальцем или выбивание трубки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия необходимо совместить метку верхней мертвой точки. Расположение табличек индивидуально для каждого двигателя. У двигателей ВАЗ механизмы ГАЗ-402 расположены на шкиве коленчатого вала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 — на маховике и кожухе Моховика.

Установка момента зажигания на ЗМЗ 402 Газ, УАЗ (бесконтактный)

Установить момент зажигания на двигатель ЗМЗ 402 Волга, УАЗ.(Бесконтактный)

Установка колеи

правильная установка траверса с ездой на автомобиле УАЗ.

После установки верхней мертвой точки необходимо настроить трамблер таким образом, чтобы бегунок был нацелен на выход первого цилиндра крышки траса. При установке системы газового зажигания УЗМУ с бесконтактным замком необходимо совместить метку на якоре стрелки со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен получить .

Второй способ установки зажигания.

Для четырехцилиндровых двигателей нельзя определить такт сжатия для первого цилиндра, но следует учитывать, что при установке галочки верхней мертвой точки такт сжатия может быть в первом или четвертом цилиндре.

При установке таймлайна в этом случае сначала устанавливаются метки верхняя мертвая точка Как описано в первом случае, и так же, как и в первом случае, устанавливается трамблер на место.

Если при попытке завести двигатель не заводится, то нужно развернуть провода на крышке боя. Для этого нам нужно поменять местами провода первого цилиндра с четырьмя цилиндрами и сопоставить места второго и третьего цилиндра соответственно.

Регулировка зажигания.

После запуска двигателя необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Есть два способа регулировки: стробоскоп и слух при вождении.

При регулировке зажигания с помощью строба момент контролируется возникновением искрового разряда и совмещением меток верхней мертвой точки цилиндра.Устанавливая момент зажигания, стробоскоп точен, но рассчитан на эталонный мотор и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, момент зажигания лучше выставлять по слухам при движении автомобиля.

Для установки по слухам на прямом ровном участке дороги на скорости 40 км / ч. Производится резкое нажатие педали газа. При резком нажатии должен быть слышен короткий металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят пальцы поршня, но на самом деле это удар юбки по стенке цилиндра, когда поршень движется вверх, когда сгорание топлива и давление на нижнюю часть поршня чрезмерно.

Если стук отсутствует, зажигание позже, с длительным стуком. Данная корректировка рекомендуется после каждой заправки, в связи с несоответствием реального октанового числа заявленному.

На отечественные автомобили Газель, «УАЗ», «Волга» устанавливаются двигатели 402 внутреннего сгорания, выпущенные «Заволжским моторным заводом», в которых важными моментами являются зажигание.

Автомобильные силовые агрегаты Производительность, если система зажигания настроена на 402 топливно-воздушные смеси.Образует горючий состав карбюратора, который подает приготовленную смесь в цилиндр двигателя.

В момент наивысшего положения поршней свечи генерируют искру, воспламеняя топливную смесь в камере сгорания. Мини-взрыв топлива, образованного газами, давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм розжига смеси выделяет в порядке событий один важный момент. Будет ли мотор работать полноценно, если приближение смеси произойдет в начале подъема поршня или при опускании.Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии, что топливо правильно выровнено. Электростанция Расценки, приближающиеся к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение траверсы, поочередно замыкая электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности розжига топлива

Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться с конструктивными особенностями Дрожания.На этом двигателе установлен распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Новшество заключается в том, что сложный процесс управляется вместе с генератором и вакуумным опережающим регулятором свинца.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность воспламенения топлива по цилиндрам. Механическая стропа помогает правильно «ловить» моменты искрового разряда. Он устанавливается прямо на шкив. В нем есть резистор, который помогает смешивать помехи.Коммутирующее устройство отключает цепь в первой катушке. Впоследствии электрические импульсы, исходящие от узла, на предпуск и ток в КЗ.

Находим момент зажигания в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядку:

• Коленчатый вал занимает пространственное положение, соответствующее 5 градусам топливной смеси топливной смеси;
• Такого положения легко добиться, вместе отметим на шкиве с углублением на блоке двигателя;
• Совпадение означает, что силовая установка запустила конец полных поршневых часов.

Когда датчик распределителя снят, он настроен следующим образом:

• Снимаю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в порядке зажигания топлива, обозначенном под №1;
• Прикрытие листа бумаги, проворачивание коленчатого вала мотора;
• Воздух, выталкиваемый воздухом, расцветает полотно, что указывает на достижение вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Затем с помощью клавиш выставляю шкалу октан-корректора на 0.

Проверка установки установки

Если есть заказ без ошибки зажигания двигателя 402, то следующей задачей будет осмотр силовой установки в движении автомобиля:

• Отправляемся на автотрасс а при движении 60 км / ч включаем четвертую передачу. Газ. Появление детонационных коротких стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Экстраленная детонация детонации подтверждается неправильным опережением угла опережения.

В этом случае его следует уменьшить октановым коррелятором с учетом одного риска. Если детонация вообще не слышна, то следует увеличить опережающий угол воспламенения топливной смеси. И еще раз проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

1968 Chevy Truck 396 Характеристики двигателя

Chevy Truck 1968 года 396 Характеристики двигателя Chevrolet 1969-74 Chevrolet Truck 1970-76 GMC Truck 1970-76 Различные морские применения.Больше информации >. Запчасти для Chevy Big Block V8 402. 2-х ступенчатая АКПП. 37 дюймов (107). К 50-летнему юбилею грузовика Chevy предложила бело-золотисто-белую схему окраски: белая крыша кабины, золотой кузов и белые рокеры. Тип двигателя L36 был основан на стандартном чугунном блоке Chevrolet 427. , и он имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и другие модели 427 (4. 33 750 долл. США, степень сжатия 0: 1, трансмиссия Turbo Hydra-Matic и четырехцилиндровый карбюратор. Classic Car Addict. Большой блок Mark IV стал кульминацией мощного двигателя Chevrolet. разработка.Список технических характеристик Chevrolet Добро пожаловать на самый полный онлайн-ресурс Chevrolet 0-60 и четверть мили, предлагающий исчерпывающий индекс технических характеристик автомобилей Chevrolet от 0 до 60, включая Chevrolet Chevelle SS, Blazer, Camaro, Corvette, Monte Carlo, Nova и многие другие. ! Затем Фред Гибб, дилер по дрэг-рейсингу Chevy в Иллинойсе, сделал еще один шаг вперед. Это двигатель с высокой декой и 0,8 для компенсации дополнительного поршневого кольца, кривошип и шатуны у 427T такие же, как у 427, ход кривошипа у 427t такой же, как у 396 и 427, но второй противовес немного больше.0 Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Двигатель Suzuki Chevy 193-292 L6 (dw) 33 Chevy Vega 2300 4 (245) 23. 40 995 долларов. HE = 327-кубовый двигатель V-8 мощностью 300 л.с. с 10. кулачковой звездочкой (верхняя передача. 10. Впервые произведенный в 1967 году, Chevy 350 является самым известным малым блоком в ассортименте двигателей GM. D. Нажмите ниже: 1955 — 1959 Chevy Грузовик: 1973–1980 Chevy Truck: GM 690 62-66 Плоский капот 599 долл. Купите подержанный автомобиль Chevrolet Caprice в Дубае или продайте подержанный автомобиль Chevrolet Caprice на dubizzle и достигните нашего автомобильного рынка с 1.Почти все имеет код RPO. Как и в предыдущие несколько лет, базовый двигатель SS 396 развивал мощность 325 лошадиных сил, с третьим вариантом, известным как версия L34. AR = впрыск воздуха CA = Калифорния HD = Heavy Duty: HDC = Heavy Duty Clutch HP = High Performance: PG = Powerglide MT = Механическая трансмиссия: MT-3 = 3-ступенчатая механическая коробка SHP = Special High Performance Chevrolet Chevelle — один из самых легендарные классические маслкары из когда-либо созданных. 6 P: 43,200: 300 Series 31 Six Cyl Sedan 2 dr.25 ″ x 3. Это не блок сопоставления чисел, но, надеюсь, это настоящий L78 с квадратными портами, твердыми подъемниками, толстым кулачком и прочим. Мой сайт Camaro 1968 года. Восстановленные двигатели с ящиками для длинных блоков. Просто, дешево и легко 496. Это онлайн-поставщик автомобильной информации о спецификациях и характеристиках Chevrolet C-10, оборудовании и характеристиках, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. 2 дюйма вместо 9. Пройдите через узел двигателя Big Block Chevy 1972 г. Двигатель 402 CHEVROLET V-8 КОДОВЫЙ РУКОВОДСТВО ПО КОДАМ ДВИГАТЕЛЯ 1955–1991 Лаймовая книга В новую редакцию включены тяжелые грузовые автомобили и судовые двигатели Сортировка по кодам двигателей 5-е издание CAMARO CHEVELLE CHEVY II CORVETTE MONTE CARLO MALIBU MONZA NOVA CHEVY TRUCK GMC TRUCK ПОЛНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ Эдвард В.Головки блоков Chevrolet Big Block — номера отливок и технические характеристики. Большинство людей определяют Chevrolet Bellhousings по размеру сцепления (т. Е. Если вы используете болты для вторичного рынка, такие как ARP, вы должны следовать рекомендованным характеристикам крутящего момента. Последний год производства 396 был 1969. Двигатель мощностью 300 л.с. и трехступенчатая механическая коробка передач: 4320 долларов. В 1969 году двигатели меньшей мощности использовали чугунный коленчатый вал и имели 3. НОМЕРА ОТЛИВКА CHEVY.25 Chevy II 4 (245) 24. Chevy (40) Chevy II (8) Chevy Pickup (14) Cheyenne (2) Citation II (3). ) City Express (15) Classic (45) Cobalt (521) Colorado (1474) Коммерческое шасси (1) Corsa (31) Corsica (33) Corvair (35) Corvair Truck (1) Corvette (988) Cruze (2487) Cruze Limited (28) Эль-Камино (54) Эпика (3) Эквинокс (1457) Экспресс 1500 (159) Экспресс 2500 (166) Экспресс 3500.Коллекции красок Chevy Truck: желтый, красный, синий, зеленый, черный, белый, оранжевый, золотой, серебристый, коричневый, серый, розовый, фиолетовый. Двигатели LS — Внутренняя балансировка Двигатели LT — (2016+ модельный год) Внутренняя балансировка Big Block Chevrolet W Series (348-409) Внутренняя балансировка 396-427 Внутренняя балансировка 454-502 — Внешняя балансировка 572 — Внутренняя балансировка GEN VI L29 / L21 — Внешняя Баланс GEN VII L18-Внешний баланс 8. 327cid / 240hp 4bbl 2dr Пикап Fleetside Short Bed 8-цил. Год 1968. Журналы 20-дюймовых штанг и главные шейки были разных размеров; журналы с 1 по 4 — это 2.Представленная в 1970 году и продававшаяся под предыдущим лейблом «396» в автомобилях меньшего размера и «Turbo-Jet 400» в полноразмерных автомобилях, силовая установка 402 терроризировала местные тормозные полосы и предоставила высокопроизводительным двигателям новый стандарт. «Chevrolet в цифрах, основной справочник по запчастям Chevrolet» Алан Л. 396cid. Re: 1968 Camaro SS 396 Технические характеристики кулачка 325 или 350 л.с.? «Ответ №1 от: 17 июля 2008 г., 14:59:54». CC-1434953. Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27. Gateway Classic Cars of Fort Lauderdale рада представить этот экстраординарный Chevrolet Picku 1968 года.Модель Chevrolet 1968 года, двигатель, задний идентификационный номер двигателя Дата и суффикс № Пример F0512WM. 65-66. Характеристики крутящего момента болта Big Block Chevy Head. грузовой отсек или 127-дюймовая колесная база с 8-футовым двигателем. 1968 год стал годом новых смелых изменений в дизайне Corvette. С четырехцилиндровым карбюратором он выдавал 375 лошадиных сил и 420 футов. Этот кулачок обеспечивал 375 л.с. для двигателя 396 куб. См 1967-69, 375 л.с. для двигателя 402 куб. . 520 на клапане, а расстояние между лепестками составляет 114 градусов.Удобный каталог запчастей. 4L 454 C. НАЛОГ = код приложения. CHEVROLET & GMC TRUCKS ДВИГАТЕЛИ V6 173 1982-87 Chevy: Blazer, S10 Pickup. 5 — Инструкция по установке комплекта дисковых тормозов Mustang II с колесной формулой 5×4. Chevrolet Nova 1970 года выпуска. 49. Многие (не все) из этих блоков проглотят 4-цилиндровый пикап Fleetside Short Bed с 8 цилиндрами 292cid / 170hp 1bbl 2dr. Примечание. Проверьте расположение и направление движения «петли» на конце биметаллической пружины. Двигатель был построен моим предшественником, с кулачком высокого подъема (точные характеристики неизвестны), головками Torker II, впуском Edlebrock Perfromer и карбюратором Edlebrock.Номер отливки блока, например, 3970010. Двигатели Corvette 1968 года имеют последние шесть цифр VIN, выбитых на блоке после номера двигателя. Комплект верхнего конца силового агрегата Edelbrock E-Street для Big Block Chevy 396-454 1965–1995 годов 2 914 долларов. 25: 1. Chevrolet El Camino SS 1968 года выпуска. Двигатель Chevrolet с большими блоками претерпел множество изменений в ходе своей долгой жизни; версия 396 кубических дюймов была представлена ​​в Corvette 1965 года как опция L78, а также появилась в Z16 Chevelle как опция L37.-фунтов. ЗАКРЫТО. 0L Vortec- Внутренний Pontiac 326-455- Внутренний полностью перестроенный 1968 всего = $. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели благодаря Пэт Л. 1968 396 Chevelle / Camaro / Truck 2 болтовых блока и головки, Литая 440 дата E-2-8 STD код грузовика без вин. 935 дюймов и ход 3. Индекс грузовика. 396cid / 275hp 2bbl 2dr Fleetside Short Bed Pickup 8-цил. 0-60 миль в час 11. Этот пикап Custom Camper с большим количеством опций выставлен на продажу на Hemmings по запрашиваемой цене 6900 долларов, и эта цена является предметом переговоров.Отливка: Год: CID: Главные крышки: Комментарии: 340220: 1972-76: 427: 4-болтовой: высокий грузовик: 345014: 1974-86 Номера рядных 6-цилиндровых двигателей выбиты на подушечке с правой стороны двигатель в задней части трамблера. Компания Chevrolet Performance первой применила наш высокопроизводительный двигатель для ящиков полвека назад, и мы не переставали работать, чтобы предложить энтузиастам новые и более мощные решения для их проектов. «XE 1968 Truck 396 310 L -66 AR, 10, 20» Так, похоже, будет 310 л.с. Стандартно он поставлялся с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как трансмиссии Powerglide и Hydra-matic были доступны в качестве дополнительных обновлений.Вторая, третья, четвертая и пятая цифры: вторая — пятая цифры обозначают серию Chevrolet. 6+ миллионов покупателей в Объединенных Арабских Эмиратах. Учитывая то, как сейчас измеряют л.с., мне интересно, что это за 310 л.с. Модель 396 предлагалась в различных вариантах мощности, включая Corvette L78 396, который производил колоссальные 425 лошадиных сил, и Chevelle Z-16 396, который выдавал впечатляющие 375 лошадиных сил. Размеры Chevrolet Camaro 1968 года составляли 72. Степень сжатия составляла 10. История Chevrolet 1960: 1960-66 Chevrolet CK 10 20 Грузовики были модернизированы, чтобы стать больше и ниже, в результате чего компания Chevrolet выпустила бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны получить штамп vin , так что кто знает, что могло случиться (или не случилось).Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. 1968 г. 396 California / Camaro 2 болтовых блока и головки. Это были литые под давлением детали, которые были качественными и пользовались большой популярностью. В настоящее время существует четыре тома, охватывающих период с 1955 по 1975 год. 415 фунтов крутящего момента. 25: 325 @ 4800: 410 @ 3200: 30-35: AC 44N. Этот двигатель был способен производить 155 лошадиных сил при 4200 об / мин и крутящий момент 235 фунт-фут при 1600 об / мин. Эта модель имеет 133-дюймовую колесную базу, которая добавила дополнительные 6 дюймов к общей длине кровати.Двигатели 302, 307, 350, 396, 400 и 454 CID 1967-1974 гг., 327. На ранних версиях написано: «Гардена, Калифорния. Chevrolet Corvette 1968 года. Затем, в 1970 году, двигатель LS6 454 ci использовал этот кулачок для выработки 450/465 л.с.и LS6 454ci 1971 года мощностью 425 л.с. 21, ожидается от производителя. У него прямоугольный чугунный фиксатор переднего подшипника и задний выходной вал с 27 зубьями. Хотя Chevy не отказывался от отделки SS с двигателем 350 (предлагается только с вариантами двигателей 396 и 454), этот автомобиль / truck был красиво оформлен в стиле SS и со всеми соответствующими элементами отделки, чтобы выглядеть по-настоящему.Из 254 242 Novas, проданных в 1970 году, 19 558 были в версии SS 350 или SS 396. 396 1968-70 Chevy & GMC: все с 400. Он имел 10. с вакуумно-гидравлическими или пневматическими тормозами. 454 двигателя. 235 3. com®. Кузов ветте 1968 года был полностью изменен, он стал почти трансформируемым благодаря съемным Т-образным верхам и съемному заднему окну. 1 = Шевроле. 8 = 1968 Chevrolet Chevelle Технические характеристики: 1968-1972 Платформа: A-body Уровни отделки: базовый / 300 300 Deluxe Malibu Heavy Chevy (только 1972) SS396 (1968-) SS454 (1970-) Nomad Малогабаритный двигатель Chevrolet — это серия автомобильных двигателей V8, которые в обычном режиме производились подразделением Chevrolet General Motors в период с 1954 по 2003 год, с одним и тем же базовым блоком цилиндров.25 Технические характеристики с техническими данными и характеристиками, а также анализ прямой рыночной конкуренции Chevrolet Chevelle SS-396 Sport Coupe 350-hp (man. TOP PRODUCTS. В 1968 году он задумал использовать систему COPO для заказа высокопроизводительных автомобилей. и имел 50 COPO Novas, построенных с двигателями L78 объемом 396 кубических дюймов с большими блоками, которые обычно можно было найти только в полноразмерных седанах, таких как Impala. Обороты, на которых была рассчитана мощность: 6400 об / мин показали 425 лошадиных сил, а 5600 — всего 375 лошадиных сил.Степень сжатия 0: 1, механическая коробка передач и четырехцилиндровый карбюратор. Всего произведено 1968 Chevelle Series: 422 893: 1968 Chevrolet Chevelle Series: 300 Deluxe Series 33 Six Cyl Sedan 4 dr. Код даты блока, например, A012. Суффикс-коды двигателя только для грузовиков C или K. Двигатель Chevy 366 — это восьмицилиндровый шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 3. Двигатель: 396. 019: 28-32: 18436572: TDC Std 4 ° AIR-12: 375 H. e. 398 лифт (впуск и выпуск) 322 продолжительность (впуск и выпуск) 1968 Chevrolet C / K Pickup 1500.Логотип Isuzu отлит на левой стороне корпуса. Номера двигателей V6 выбиты на подушечке непосредственно перед правой головкой блока цилиндров. Corvette предлагал двигатель 396 только на один год 1965 года и имел мощность 425 л.с. Быстрый просмотр. V-8 ENG или 400. Classic Car Addict of Mesa представляет этот кабриолет Chevrolet Chevelle Yenko 1968 года выпуска, у которого есть внешний вид, звук и большой блок V8 запугивания. Разница между 402 двигателями с 1971 г. (300 л.с.) по 1972 г. (240 л.с.) без изменений в поршнях, головках или кулачках показала разницу в 25%.0-60 миль / ч 7. 265 4. F = Флинт сборочного завода 05 = Собран 12 мая = Собран 12-й день месяца WM = 307. 95 мм × 111. Нет. J. I. Этот новый двигатель V8 был разработан для того, чтобы Chevrolet могла соответствовать ужесточающимся федеральным нормам по выбросам и потребностям потребителей в отношении большей экономии топлива. Сводка по автомобилю. Формат кода VIN Пример: 13N100001 (1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = производственная последовательность VIN автомобиля). Это означает, что GM доступна для новых грузовиков. Тандемный задний мост в сборе с номинальной мощностью 30 000 или 34 000 фунтов.Это цельнометаллический двигатель (блок и головки) с двумя клапанами на цилиндр. Всегда популярный двигатель 283ci был заменен новым дизайном 307ci. 396/325 (гидравлический) -. До 1968 года все 396 коленчатых валов были коваными из стали. Я считаю, что этот стиль в последний раз использовался в автомобилях Chevy в начале / середине 60-х годов, но продолжал использоваться в пикапах до 1972 года. Двигатель Chevy 366 имеет чугунный блок с алюминиевыми головками цилиндров. 76 дюймов. с механическими тормозами и / или кондиционером. 121 доллар. Степень сжатия 25: 1 для получения 325 лошадиных сил и 410 футов.V8-396: 4 ствола: 4. Щелкните внизу: указатель грузовика. Эта новая модель имела огромный успех для Chevrolet Motor Division. Характеристики ресниц. 4L, код RPO L19, каждый. Продолжительность @. Звоните 435 л.с., 4-х болтовый главный шеви 427, короткий блок, № отливки блока — 3918321, код даты — l-27-7 (27 декабря-1967), на передней панели — t0110iu. Текущие и исторические ценности. 5 л) V8 предлагался впервые. 385 шатунов, «обычные» 454 поршня на ваш выбор, и примерно. Использует четыре кольца на поршне и шевроле. Quadrajet Tuning and Tips true ss, # соответствует 396 v8, th500 auto, a / c, pwr steer / brakes, gr8 color combo Этот Chevrolet Impala 1968 года — настоящий Super Sport с крутым / скоординированным внешним видом, большим A / C салоном, и оригинальным большим блоком питания.016 Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не пропускает зажигание, затем выверните винт на 1/2 оборота 11- Со встроенным впускным коллектором и всеми моделями CA 396 1965-69 Chevrolet:. Однако за три года до этого, в 1963 году, 427 была предложена немногим счастливчикам в качестве RPO (стандартная производственная опция) для Chevy Impala и была известна как Z11. T0522MQ ~ Тонаванда, штат Нью-Йорк — 22 мая 1968 г. — 396/375 л.с. с механической коробкой передач. Высокая платформа 427, добавьте 4,1 л), чтобы получить общий диаметр цилиндра и ход поршня 4. Идентификация номера отливки Chevy, включая номера отливок блока, номера отливок головки блока цилиндров, номера отливок коленчатого вала и впускного отверстия.Эта система и рукоятка использовались с 1955 года. 250 «, производя двигатель 427 cid. 62530 Крепления двигателя Chevrolet A: 1-3⁄4» B: 2-5⁄8 «, 3/16» оцинкованная сталь Заменяет OEM № 6258154 ГОД ДВИГАТЕЛЯ ДЕТАЛЬ № CHEVELLE 1964- ’67 283, 327 396, 427 62500 62530 1968- ’69 307, 327, 350 396 62510 62530 1970-72 307, 350, 402, 454 62510 1973-88 307, 350, 402, 454 62515 CHEVY II 1964-1967 283, 327 62500 NOVA 1968-1969 327. Chevrolet Chevelle SS 396 1968 года был настолько близок к маслкару обывателя, насколько это возможно в Детройте.# 1551R-NDY. Прочный, надежный и эффективный Chevy с 12 болтами зарекомендовал себя как выдающийся задний дифференциал для маслкаров GM с момента его дебюта в 1965 году. Он производил от 350 до 360 л.с. (от 260 до 270 кВт). 649 долларов. На этом сайте вы можете найти приказы на запуск двигателей Chevrolet. 9000 = Корвет. F = Кремень H = Гидраматический K = Канада M = Мексика S = Сагино T = Тонованда V = Кремень. Шевроле Корвет 1956 года выпуска. 4 л (454 куб. Дюймов) Big-Blocks, но ход был увеличен на 9. 31 1967 427 385, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 34 1966-67 366 высокий грузовик 3916319 1968-85 366 высокий грузовик 3916321 1968 427 385, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 3916323 1968 396 325, 350, 375, 2 и 4 болта 3918319 1966-70 366 Грузовик Chevy, GMC, высокий грузовик 3925521 1968-85 366 высокий грузовик 3928319 1969- 73 366 GMC, высокий грузовик 3935439 1968-69.Chevy / GMC Trucks ЧАСТЬ №: 61-399463-1 1968-89 Chevy-GMC C / K Truck Edelbrock 41853 Классические ребристые алюминиевые крышки клапанов — большой блок, черный. Автомобили с подобными 22. Головки блока цилиндров с закрытой камерой имеют небольшой объем камеры сгорания для высоких степеней сжатия, даже с слегка выпуклыми поршнями. 6 P: 266 400: SS 396 V8 Sport Coupe 2 др. Суффикс-коды BBC Engine. Выберите BB Casting Group ALL Block Codes 348/409 396/402 427 454 502. +. 050 с палубы. Посмотреть детали. Найдите 7 подержанных Chevrolet El Camino 1968 года по цене 33000 долларов на Carsforsale.Производство одного из величайших малоблочных двигателей V8 закончилось в 1968 году. 1968 Chevrolet Custom Pick up. Он сохранил тот же диаметр отверстия, что и старый 7. Chevelle часто называют и сравнивают с другими легендарными маслкарами, такими как Pontiac GTO, Plymouth Hemi Cuda и Shelby Mustang GT500. Двигатель был в основном разработан как ответ на очень успешный GTO с его двигателем 389 cid, представленным в 1964 году. Характеристики крутящего момента двигателя 5L-396ci-V8. 3000 = Шевель, Малибу. Литой 440 Date E-7-8 T0513MW 18L342284 расточка STD, 215 голов.В этом году автомобиль, наконец, стал просто Chevrolet Nova после двух лет смены шильдиков (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году). Номер детали: NAL-12339193. Стандартные двигатели включали 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л. С. И V8 мощностью 307 л. С. Варианты корвета 1968 года. Но чтобы ответить на ваш? предполагая, что механическая обработка не выполняется, замените прокладку головки, чтобы получить надлежащую закалку, рассчитайте статическое сжатие, выберите соответственно кулачок, выбросьте. 14 л.с. / вес. 3-ступенчатая механическая коробка передач. 0 л) и 310 л.с. (231 кВт), 396 куб. Дюймов (6.250cid / 155 л.с., 1 баррель. Я старожил, и впоследствии у меня был SS 396 1969 года. Однако между 1968 и 1972 годами кабина с маленьким окном была доступна только на C-60 или 2-тонных грузовиках. Начиная с 1969 года, стояночный тормоз приводился в действие ножной педалью слева в полу. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели Chevrolet Performance 12339193 — Chevrolet Performance 7. Ход 76 дюймов, 2. Характеристики Corvette 1968 года. 37 дюймов), чтобы достичь 495. Продавец называет его «мускулистым пикапом» из-за его 396-го двигателя V8.7/1. Как один из бесчисленных высокопроизводительных парней Chevy, выросших в конце 50-х и 60-х, L79 327 1965-1968 годов (мощностью 350 и 325 л.с.) был для многих «Лучшим». ПРИМЕЧАНИЕ: мощность и крутящий момент. цифры прямо взяты из заводского руководства по техническому обслуживанию GM. Z-16, производившийся только для Chevelles, имел высокую степень сжатия 11: 1. 34 000 долларов. 8 23 094 x 3. Trans-Dapt Performance LS Engine Swap Motor Mount Kit С полиуретановыми втулками GMC Truck / Chevrolet C10 1967-1972. 00 в семействе отверстий (1962–1998) 6 327 7 350 8 396 и 402 Версия с ходом 250 развивала 155 л.с. (116 кВт) для Chevrolet и GMC, с двигателем 37/8 в отверстии и 317/32 в ходу.Сеть доски объявлений для грузовиков Chevrolet и GMC с 1947 года по настоящее время> 47 — Современные классические грузовые автомобили GM> Доска объявлений о пикапах Chevrolet и GMC 1967–1972 годов 396 Truck vs Car — Какие двигательные различия Web 67-72chevytrucks. Автор: Джейсон Рейсс, 28 мая 2015 года. Большой блок Chevy casting bock. для отслеживания этого Chevrolet C20 1969 года выпуска. 1968: 396: закрыто. Важно отметить, что 396 грузовиков 1968 года имели мощность 310 л.с. и 400 фунт / фут крутящего момента при 3200 об / мин. 1970 Chevrolet Chevelle SS 396. 164 CID Engine 1965-1968.Технические и связанные с настройкой. Обязательно выполните поиск по характеристикам автомобиля, включая двигатель. S. Двигатель имел четырехцилиндровый двигатель Rochester Quadrajet, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Удивительный Black Berry 1968 Chevrolet C10 For Sale может похвастаться двигателем 350 с автоматической коробкой передач ~ Цена $ 38 000 — настоящий головорез ~ 22 Доступно ~ Подробнее. Шестая цифра: шестая цифра показывает год производства. Двигатель Big Block 396 V-8. Спецификации находятся в Руководстве по обслуживанию (а также в CBTN), но вы должны помнить, что спецификации Chevrolet не совпадают со спецификациями вторичного рынка.38000 долларов. Дополнительные двигатели — это 6-цилиндровый двигатель объемом 292 кубических дюйма или V8 объемом 327 кубических дюймов. 00: 375 @ 5600: 415 @ 3600: 30-35: AC 43N. 1 2. 00. Он удивительно универсален, и на нем установлено все, от Chevy Camaro до Cadillac. Марка I серии W. 6000 = Импала. 25-тактный кривошип, 6. 19 750 долларов. 95 у.е. дюймов (8. RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру, все по складским ценам. 1968 Chevy II / Nova SS396: самый дешевый автомобиль Chevy с 396-м блоком, с версией L78 — 375 л. с.Двигатели Chevrolet Performance Crate. 6 л) V8 был заменен на 307 куб. Дюймов (5. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. 636 дюймов LSA: 110 ° об / мин: от 2900 до 6050 Redline: 6500 3965440 1968-69 396 3965449 1968-72 396 3965540 1968 396 3969854 1969-72 396/402 240, 265, 300, 325, 330, 350, 375, 454 360, 2 и 4 болта 3969858 1968-84 427 высокий грузовик 3999289 1972-78 454215, 235, 240, 270, 2 болта, легковой автомобиль и грузовик 3999290 1972 402 240, 2 болта 3999293 1968-85 366 высокий грузовик 3999294 1968-84 427 высокий грузовик 6272176 1968-76 366 Chevy, GMC.Болты с длинной головкой 75 — 80 футов / фунт. Почему? Они были рассчитаны на полезную мощность и крутящий момент на низких оборотах. новый. 1000 = Chevy II, Nova. CC-1488070. 7488 дюймов. 7L) 400 Chevy Порядок зажигания работает для следующих двигателей Big Block Chevy — 366 Chevy 396 Chevy 402 Chevy (иногда упоминается как 396) 427 Chevy 454 Chevy 502 Chevy Этот двигатель, конечно же, Chevy с большим блоком ** ** при этом самая низкая мощность на кубический дюйм: 454-кубический дюйм LS4, доступный (в качестве опции) для Chevelles 1975 года и полноразмерных Chevrolet.Схема затяжки болтов — PDF Таблица характеристик затяжки болтов для Chevy Big Block Тип крепления Chevy Характеристики крутящего момента Главный болт, 396-427 2 болта 95 футов. В 1966 году 327 V-8, представленный для легковых автомобилей Corvette и Chevy в 1962 году, предлагался как Выбранный двигатель Chevy C10 с самым большим рабочим объемом для 1966 года, настроенный как двигатель грузовика. COPO LT — NHRA Номинальная мощность 410 л.с. (2016-2017) 33 320 долларов. 0000 = Корвейр. Всего было построено 667 L78 Novas. Технические характеристики и особенности грузовика Chevy 1978 года. Пер. Как и другие высокопроизводительные двигатели того времени, Chevy был очень консервативен в оценке мощности.25 Chevy small block V8 (234) 28 25 22 Chevy 327 V8 (245) 29 Различные продукты GM с Chevrolet 396. В отличие от меньших двигателей, эволюция Chevy с большим блоком может быть прослежена до престижного пра-пра-пра pappy, высокопроизводительный 425-сильный L78 396, впервые появившийся в моделях Corvettes и Chevelles 1965 года. «Корвет ’68… весь разный». Стандартным шестицилиндровым двигателем был 140-сильный двигатель Turbo-Thrift 230ci, а стандартным V8 — новый 200-сильный Turbo-Fire 307. Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт.035. Это точно не на 100%, похоже, GM предлагала много специальных функций для заказа на протяжении многих лет. Открытые головки цилиндров Chevy с большим блоком и максимальная подъемная сила 7 :. Двигатель Chevrolet 427 V8 Шевроле 427 V8 официально производился для массового потребления, начиная с 1966 года. Chevrolet C10 1968 года. В 1966 году модель 396 была расточена до 4050 дюймов. Подъем: 245 ° / 253 ° RR: 1. Взглянем на 375-сильную версию L78 модели 396. 1968 Chevrolet Half-Ton Fleetside CST Pickup 1968 Chevrolet C10 C10 или K10 модели могли быть оснащены 115-дюймовым с 6 1/2 футами.Распродажа двигателей Stroker! 454 легкий грузовик 454 1968–1990: модернизация 496 грузовиков для устаревших 454. Доступны модели MK4, Gen 5 и 6, как показано: 454 автомобиля «под ключ» также доступны с TBI и многопортовым впрыском GM 5. 83. См. Коды литья двигателя с большим блоком. Дата создания: 3/5/2013 14:53:43 Хотя в целом производство Chevelle опережало своих собратьев из других подразделений на рынке маслкаров, по сравнению с GTO 1968 года — 87 684, 4-4-2 — 36 642 и Buick GS 400 на 13 197, средний SS 396 Chevy был вторым бестселлером в год открытия модернизированных А-кузовов GM.1968. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 22 500 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Я знаю, что номера Chevy Casting Numbers есть на нескольких сайтах в Интернете, но я подумал, что было бы неплохо перечислить их и здесь. Меса, Аризона 85210 (1040 миль от вас) (844) 369-5870. 76 ″). 77201, Хьюстон, Техас. грузовик: 3872702. Каталог технических характеристик автомобилей Chevrolet (США), всех моделей и типов. База Корвет Кабриолет с 327 куб. Если вам интересно, как выглядели исходные спецификации этих грузовиков или какие варианты были фаворитами с завода, вот все соответствующие цифры и факты.[4] Манати для этой статьи провел традиционный динамометрический тест двигателя на L78 396 1969 года выпуска, точно так же, как Chevrolet сделал бы это еще в 1960-х. V = завод по сборке двигателей. Двигатели Mark I использовались в легковых и грузовых автомобилях Chevy и были доступны в трех объемах — 348 единиц. 4 мм (0. Эта двухдверная жесткая крыша имела ту же формальную линию крыши, что и Caprice Coupe. Двигатель в сборе, Crate Engine, Remanufactured, Chevy, Big Block, 454, 7. Хотя точность является главной целью этой страницы, это не так. гарантировано.1968 Chevy SWB 4×4 Реставрация кузова, новая краска, рама с порошковым покрытием, Stroker 383 с тоннами. com Вот разбивка всех 396 производственных кодов: L-34: произведено в 1966-9, 10. Результаты испытаний показали полную мощность 425 лошадиных сил при 5800 об / мин и 445 фунт-фут полного крутящего момента при 3600 об / мин. 6 = 1966. Номер дросселя Rochester OEM: 3969825, 3992082, 3999279, 6272732, 6272736 Номер дросселя Mercury Marine Mercruiser OEM: 66205. Автомобили с аналогичными габаритами. 75 дюймов или 14 дюймов) или количество зубьев является более точным, потому что некоторые маховики с 168 зубьями просверлены с несколькими наборами болтов, а вторичный рынок делает маховик с 153 зубьями, для которого подходят 11-дюймовая муфта и нажимной диск.3Большое заднее стекло 3 Буквы на капоте «Chevrolet» 3Низкоугловой передний капот 396 Truck. Не торопись. Масляный насос Моторное масло 65 футо-фунтов. 1968-69 396 CE Блок с двумя болтами, литье 272, дата A-2-9, отверстие STD. 6 P: 62 785 тандемов Chevy C60 оснащались 366 бензиновыми двигателями V8 или дизельными двигателями DH-478. Двигатель довольно стандартный, на нем проездил около 5000 миль. Степень сжатия, характеристики кулачка и головки блока цилиндров, скорее всего, являются переменными. 024 впуск и. HO = 327-cid 300-сильный V-8 с 10. L34 396 V8 [защита электронной почты], [защита электронной почты] 3872702.V1031MS — Флинт, штат Мичиган — 31 октября 1967 г. — 350/295 л.с. с механической коробкой передач. 04. 215 голов Е-6 + 10-8. Компания Gateway Classic Cars of Denver с гордостью представляет Chevrolet C10 Restomod 1968 года выпуска This Harley David. CC-1221743. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. TA = 250CI-6cyl, Man. Я живу в центральной Флориде, и мои привычки вождения в основном связаны с городом. . Вы можете найти список RPO здесь. Выпускавшийся с 1958 по 1965 год, двигатель имел W-образные крышки клапанов из-за его конструкции с верхним расположением клапанов со смещением.40-2100 «. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница не предназначена для замены информации, содержащейся в заводском руководстве по техническому обслуживанию, и предназначена исключительно как» Быстрый «справочник. В период с 1975 по 1984 год производилась интегрированная головка блока цилиндров с одним цилиндром воздухозаборники для легковых автомобилей и воздухозаборники с двумя цилиндрами для грузовиков после 1978 года. Грузовой отсек доступен в моделях Fleetside и Stepside. Характеристики крутящего момента двигателя 4L-327ci-V8. седаны, начиналось как серьезное.30 дюймов в ширину, Шевроле Камаро 1968 года имеет размеры 185. Обнаружено 21 цветное пятно с годом 1968, производитель «GM», модель «Chevy Truck». 7475 дюймов, а размер журнала 5 равен 2. В Chevelle, который создал целую марку на основе 396-го, Chevrolet держал это в секрете, но в пикапах, где он был известен под кодом L47 RPO, он поочередно обозначался как 396. или 400, сбивая с толку редукторы на десятилетия после этого. 3) в 1968 году модель с 2-дверным кузовом-купе с жесткой крышей и объемом двигателя V-8 объемом 6489 см3 / 396 куб.см, мощностью 261 кВт / 355 л.с. / 350 л.с. (брутто по SAE) предлагалась с сентября 1967 года для Северной Америки.028 выхлоп. Семейное древо. или туннельный таран, Can Am Номера деталей коленчатого вала BBC Старинные автомобили Классика Таможня Hotrods Leadsleds Родстеры Streetrods Грузовики Turbine Автомобиль 40 31 Ford 67 Dodge Charger 61 Chrysler Изображения Характеристики Фотографии Фотографии. средний / большой семейный автомобиль — 2/4-дверный седан, седан с жесткой крышей, купе с кузовом «нотчбэк», купе с жесткой крышей, кабриолет, универсал. Этот номер отливки двигателя обычно находится на задней части блока слева или на стороне водителя наверху фланца колокола. 3L Small Block V8 RWD Кабриолет.Chevrolet Classic Cars От 0 до 60 миль в час и до четверти мили. овал. крутящего момента. 99. Пикап имеет стояночный тормоз с ручным управлением и барабанные тормоза спереди и сзади. • В кабинах 1967-68 годов рукоятка стояночного тормоза по-прежнему закреплена слева под приборной панелью. 00 4756MCA — Инструкции по переходнику главного цилиндра для грузовиков Chevy 1947-54 и Ford F-100 1953-56 годов — PDF 6062FP — Инструкции по установке Монтажная пластина межсетевого экрана для грузовиков Chevy 1960-62 — PDF M2WBK-4. . Продукция Classic Performance LS Economy Монтажный комплект с выпускными коллекторами для монтажа на высоте.25: 350 @ 5200: 415 @ 3400: 30-35: AC 43N. 5L / 396 Chevy big block Mark IV Запчасти и аксессуары и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при заказе от 99 долларов! Автомобиль / поиск двигателя Автомобиль / поиск двигателя Марка / поиск модели Подходит для грузовика Chevy C10 C20 1960-1972 Пара 3-дюймовых сидений заднего моста Mount Coil Steel (Подходит: пикап Chevrolet C10 1968 года) Это один владелец, мало миль 1968 Chevrolet C10 Custom Пикап действительно что-то особенное, и .. Алюминиевый Olds / Chevy DRCE 2 «Pro Stock» для.Высота палубы составляет 10. 1969–1972 Шланг гидроусилителя рулевого управления для грузовиков Chevrolet Описание: Напорный шланг для больших блоков Chevrolet Suburban 1969-72 годов и Cheyenne Longhorn 402 C-30 Номер позиции: PSH536 9 — Продается как 396, но на самом деле 402 куб. 283-дюймовый V8 был заменен на грузовиках Chevy 1968 года на 307 кубических дюймов с мощностью 310 лошадиных сил и 396 кубических дюймов V8. Завод по производству двигателей Flint проштамповал дату своего двигателя и идентификационный код на правой стороне колодки, а заводская сборка проштамповала свой частичный VIN-код слева.В 1968 году новый двигатель V8 объемом 427 кубических дюймов и варианты задней оси 23 000 фунтов для Chevy C60 позволили получить полную массу автомобиля в 60 000 фунтов. Технические характеристики грузовиков Шевроле 1973 — 1987 гг. Вот некоторые характеристики трансмиссии грузовиков Шевроле 1973 — 1987 гг. Мы хотим помочь вам воплотить его в жизнь. Возможно, это тот двигатель, о котором вы говорили, но он не предлагался в Chevelle. 00 дюймов в длину, а колесная база — 106. FAQ. Семейство, называемое «малым блоком» из-за его сравнительного размера по сравнению с физически гораздо более крупными двигателями Chevrolet, представляло собой большой блок.Первым двигателем Chevrolet Big Block V8 была серия W. Перед ремонтом вашего устройства рекомендуется ознакомиться с руководством по обслуживанию на уровне завода-изготовителя. Пикапы Chevrolet C10 1967–1972 годов можно справедливо отнести к разряду современных спортивных грузовиков. 1 250 2 292 3 283 4 307 5 4. Кроме того, у одного из наших друзей есть хороший ресто-мод 69-го года, но с твердым кулачковым 396, построенным в соответствии со спецификациями 350 или 375, я забыл, который, даже с учетом того, что у него есть 4spd и 4. Производство: 34 830 Двигатели: 396 V8 [защита электронной почты], [защита электронной почты] код двигателя accueil.76: 396: 10. В середине 1970-х годов Buick 231 и. Забавный факт: все 396 двигателей в линейке Chevy были на самом деле скучно 0. Сервисная замена использовалась на некоторых двигателях ящика MKIV. Этот список предназначен исключительно для грузовиков Chevrolet и GMC 67-72, но если вы обнаружите, что какой-то вариант отсутствует, напишите мне, и я добавлю его. Просто хотел узнать мнение о рекомендациях по маслу (весу и типу) для 396 в кабриолете SS 1968 года. 396 у.е. Конечно, Ford F-100 53–56 годов и. Я купил California 1970 Chevy El Camino Custom (SS Clone) с малым блоком 350 и трансмиссией Turbo Hydromatic 350.13.06.10, 08:14 — Пост # 1929503 Привет всем, у меня есть 396 ina 70 chevelle, которые у меня уже несколько лет. Пикапы Chevrolet 1968 года выпуска. Новые диски и шины. Здание двигателя; Модель 396 в 1965 году имела мощность 375 л.с. в Chevelle SS 396. 019: 28-32: 18436572: 4 ° -12: 350 H. Модель 390 и ее старший брат 427 FE SO были давно заброшены Ford, поскольку у них были достигли высочайшего уровня производительности и далеко не достигли уровня Big Block Chevy. Код отливки блока двигателя — один из лучших способов идентифицировать блок двигателя Chevy.Возьмите эти три числа. Подвеска с высокими характеристиками требовалась для El Camino с двигателем 396. Комментарии: El Camino 1968 года получил те же изменения, что и Chevelle, и теперь базировался на колесной базе 116 дюймов. Chevy Engine. 2dr Fleetside Short Bed Pickup 6-цил. Общий подъем клапана (до захвата) составляет. 019, б / у. · На странице Stovebolt есть много полезной информации и фотогалереи, а также все грузовики Chevy и GMC с 1918 по 1972 год. RPO L79 327 1965-1968 годов. Наиболее заметным отличием 1968 года от 1967 года было добавление боковых отражателей на все крылья.L-79 396 имел 425 лошадиных сил и 415 футов 307cid / 200 л.с. 2bbl 2dr 8-цил. Примечания: Базовый Corvette Coupe объемом 327 куб. 7/16 Моторное масло крышки шатуна 70 фут-фунтов. Крепится на 3 болта. Дилерский центр. 0 Сравните. Приспособить его к автомобильному шасси может быть проблемой, особенно. (3) Предполагаемая дата доставки: 30.08.2021 (если заказано сегодня) Базовая плата 600 долларов США. 251 x 3. Новая краска, новый интерьер, новая задняя дверь, новая решетка, новый бампер, новая приборная панель, новый перчаточный ящик, впуск Eddelbrock, коллектор и карбюратор, новые ступенчатые пластины, новый ковер, новое ветровое стекло, новые зеркала, электронное зажигание и новое провода.Лучше всего то, что вы можете получить власть. Надежный и доступный, трехлетний цикл проектирования, начатый версией 1968 года, превзошел бы по продажам любую другую действительно высокопроизводительную машину того времени и, к тому же, превзошел ее долю. Этот цельный подъемный кулачок Factory Muscle ™ является версией COMP CAMS® оригинального кулачка GM № 3863143. Номера отливок головки блока цилиндров Chevrolet Big Block. 1968-1971 Шевроле и GMC Truck Крепление двигателя Big Block заменяет сломанные или заржавевшие оригинальные крепления 396ci или 402ci. 1968-71 Chevy-GMC Truck Engine Крепления двигателя 396 и 402 Big Block Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.Модель 1968 года увидела долгожданное возвращение варианта двигателя L78, который снова производил 375 лошадиных сил, что всего на 237 долларов больше, чем уже сравнительно разумная базовая цена SS 396 в 2825 долларов. 00 дюймов. Многие энтузиасты маслкаров зашли так далеко, что объявили Chevrolet Chevelle SS 454 королем маслкаров. 01 = день сборки. 250cid / 155hp 1bbl 2dr Fleetside Short Bed Pickup 6-цил. 28000 долларов. COPO 427 — NHRA с мощностью 470 л.с. (2016-2017) База данных характеристик двигателей BoxWrench — это ресурс сообщества для механиков всех уровней квалификации, позволяющий получить доступ к справочной библиотеке приказов зажигания, направлений вращения распределителей и нумерации цилиндров, а также характеристик крутящего момента. , Настройки синхронизации и последовательность затяжки головки цилиндров среди других спецификаций двигателя.Большой блок Кэлвина Картера на 396 кубов и 468 лошадиных сил от Боровски. 5000 = Бискейн, Бель-Эйр. Основные крышки 396-427 (2 болта) Моторное масло 95 футо-фунтов. Масляный поддон Моторное масло 12 фунт-футов. В целом 396 Chevy был и остается в своем нынешнем виде в гонках Pro Stock с двигателем 500 CI, доминирующим в гонках на драг и модифицированных серийных автомобилях. дюйм. 019: 28-32: 18436572: 10 ° -12: 385 H. Щелкните заголовок для сортировки. Если вы живете в Оттертейле, штат Миннесота, вам повезло, вот где находится этот. 10- Новый. Chevy большого блока известен под разными именами — Крыса, Дикобраз и, если вы вернетесь достаточно далеко, полу-хеми.Найдите CHEVROLET 6. Chevrolet — 366, 396, 402, 427, 454, 502 и уровень производительности Rodeck — Beast — Превосходная мощность в верхней, нижней, средней и верхней части. В начале 60-х выступление Bow Tie было затруднено. Модель Longhorn 1968 года выпуска Classic Industries предлагает широкий выбор запчастей Chevrolet Truck 1968 года, в том числе внутренние детали и мягкую отделку грузовика Chevrolet Truck 1968 года, экстерьер из листового металла Chevrolet Truck 1968 года, молдинги Chevrolet Truck 1968 года, эмблемы Chevrolet Truck 1968 года, уплотнитель Chevrolet Truck 1968 года. и уникальные аксессуары почти ко всем болтам и гайкам, необходимым для установки.00 мм). Руководства по обслуживанию легких грузовиков GM охватывают следующие модели: C / 10, C / 20, C / 30, K / 10, K / 20, K / 30, P / 10, P / 20, P / 30. Сборочные заводы. Пикапы Chevy C / K 1978 года сразу же стали популярными в свое время и остаются таковыми сегодня. Стандартные двигатели — это 6-цилиндровые двигатели объемом 250 кубических дюймов или V8 объемом 283 кубических дюйма. Шевроле Пикап 1968 года выпуска. COPO 350 SC — NHRA мощностью 580 л.с. (2014-2018) — 36 401 долл. США. Эти четыре книги действительно включают приложения для легковых, грузовых автомобилей, морских судов и промышленных двигателей. Не встречается в Chevy LUV.Посмотреть все. 76: 396: 11. Порядок зажигания работает для следующих двигателей Chevy Small Block — 283 Chevy 302 Chevy 305 Chevy 307 Chevy 327 Chevy 350 Chevy (да, 5. Эти характеристики одинаковы для впуска и выпуска. 6 P: 12,600: Серия 300 Series 32 V8 Nomad Station Wagon 4 dr. Find 18 подержанный Chevrolet Impala 1968 года всего за 31 995 долларов на Carsforsale. INT / EXH — Dur @. в Гардене, Калифорния. Вот некоторые из литых алюминиевых крышек клапанов Chevy с большими блоками, которые я собирал за эти годы.Buick Cascada 2018 Buick Cascada 2017 Buick Cascada 2016 Buick Cascada. 1⁄4 дюйма × 4. Оси McComas Chevy с 10 и 12 болтами в сборе на протяжении десятилетий были стандартным оборудованием легковых, маслкаров и грузовиков GM. 76: 427: 10. Главные крышки 396-454 (4 болта) Внутренние и внешние болты Моторное масло 110 фут-фунт. 30 в 1969 году из-за невысоких стандартов выбросов для двигателей объемом более 400 кубических дюймов. Диаметр цилиндра и ход поршня будут такими же, как у автомобиля 396. Big Block Chevy V8 — BBC — Технические характеристики двигателя 396-454 CID — BBC Требования к крутящему моменту для порядка зажигания Всегда затягивайте болты с тремя равными приращениями. Болты или детали. Смазка или герметик. Затягивайте до: основных крышек.Идентификационный номер двигателя, например, V0101TAX. 2 24. 4-дюймовая дека. P. Закрытая камера — Хороший способ описать головки с большими блоками — это разделить их на открытые или закрытые камеры. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. _____ Кодовая страница двигателя грузовика Chevrolet находится в разработке. V8-427: 4 ствола: 4, 5, 11 или 12 дюймов). 25-тактный кривошип с нулевыми модификациями. Автомобиль имеет миль. 7 = 1967. 90 678 миль. 6 P: 45 500: Malibu Six Cyl Sedan 4 dr. Вам нужно будет проверить коды двигателей, потому что было несколько двигателей 396, но если я угадал, двигатель вашего грузовика, вероятно, очень похож на двигатель 396 325 л.с.Colvin, изданная Bentley Publishers. 9L Blue Flame 6 Cyl Eng. Он имел множество конфигураций мощности и крутящего момента, а также считается одним из самых простых двигателей для восстановления с использованием запчастей. Головки взаимозаменяемы, но воздухозаборники на 366T и 427T шире, чтобы компенсировать затухание. Кроме того, больше не было доступно маленькое заднее окно кабины. GM 6. Компактный / малый семейный автомобиль — 4-дверный седан, купе нотчбэк, купе хэтчбек, кабриолет, универсал. Двигатель мощностью 300 л.с. и трехступенчатая механическая коробка передач: 4663 доллара.Продажа аналогичных автомобилей. Два длинных болта & frac38; «- 16 x 1» проходят через два отверстия без резьбы в носовой части стартера и ввинчиваются в колокол. 1970 Chevrolet Taxi (Брошюра). 73. Сжатие 25: 1, карбюратор Holley (Q-jet 1968-9), гидравлические подъемники, головки закрытых камер с овальными отверстиями, коленчатый вал из кованой стали и крышки с двумя болтами. Однако меньший 10-болт незаслуженно получил репутацию слабого… Полноприводного грузовика Chevrolet 1968 года (Брошюра). В 1968 г. 283 у.е. в (4. ИНДИАНАПОЛИС — ПРИЗЫВ НАЛИЧИЕ.396 впервые предлагался в Chevelle мощностью 375 л.с., в полноразмерном Chevy в вариантах 325 и 425 л.с. и в Corvette мощностью до 425 л.с. Код Год CID Комментарий модели HP. Сегодня это очень уважаемый предмет коллекционирования. Продукция Classic Performance LS Economy Монтажный комплект с выпускными коллекторами Chevrolet C10 1963-1972. В 1968 году General Motors пополнилась новыми двигателями V8 объемом 307 и 396 кубических дюймов, а также пикапом Longhorn на 3/4 тонных грузовиках. 10045427. Моторное масло для крышки шатуна 3/8 50 фунт-футовЭти характеристики относятся к стандартным болтам с нанесением легкого моторного масла на резьбу и нижнюю часть головки болта. 10-е мы все равно его убьем. 01 = месяц сборки. Он имеет 300 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту. 1968 Chevy Truck. 9 Сравните. В 1968 году 283 В. Компания Classic Industries предлагает широкий выбор запчастей Chevrolet Truck 1968 года, в том числе внутренние детали и мягкую отделку Chevrolet Truck 1968 года, экстерьер из листового металла Chevrolet Truck 1968 года, молдинги Chevrolet Truck 1968 года, эмблемы Chevrolet Truck 1968 года, уплотнитель Chevrolet Truck 1968 года и уникальные аксессуары практически для каждого. гайка и болт, необходимые для установки.Грег, Заводской кулачок 396, 375 л.с. такой же, как кулачок 427, 425 и 435 л.с. и кулачок 454, 450 л.с. 5 Четверть мили 15. · Страница грузовиков Chevrolet Longhorn, обратите внимание на грузовики, посвященные 50-летию 1968 года, они имеют бело-золотую схему, очень похожую на мою. (C = 2wd. ТОЛЬКО 201 Chevelle в 1965 году были автомобилями с двигателем SS 396. У вас есть мечта в вашем гараже. Характеристики крутящего момента двигателя. 612 дюймов /. Pontiac / chevy, алюминиевый малый порт / гонка:. Компактные грузовики 1982-87 гг .: Список деталей: 53 Алюминиевая трансмиссия с торцевой нагрузкой со встроенным колоколом.Большинство базовых моделей грузовиков Chevy 1968 года оснащалось шестицилиндровым двигателем 250 CID. Шевроле Корвет 1953 года выпуска. производитель: GM → модель: Chevy Truck → год: 1968. Задний кабриолет. Примечание 3: перекрытие 80 градусов, 396 375 л.с. L-78 / L-89, 427 425/435 л.с. L-71 / L-72, 454 450 л.с. LS-6, HP street Примечание 4: перекрытие 148 градусов, максимальная мощность с F. Кулачок проходил через гидравлические толкатели. Шевроле. Выпускается для грузовиков S10 / S15 с двигателями GM и Isuzu. 396, 427. 1968 Chevrolet C20 (грузовик) 3/4 тонны. Болт основной крышки, 396-454 4 болта (внутренний / внешний) 110 футов.Chevrolet C-10 Технические характеристики и особенности, оснащение и производительность. В ЭТОМ БЛОКЕ ИМЕЕТСЯ 2 БОЛЬШИЕ ПРОБКИ МАСЛА НАД МАСЛЯНЫМ ФИЛЬТРОМ. Кабриолет Chevrolet Corvette 1968 года с соответствующим номером 427 V8, 390 л.с., с соответствующим номером Muncie, 4 скорости и задняя часть. В. 050 — 244 градуса. Диаметр маховика (12. 68 Chevy (предположение GMC было таким же) «Высокий крутящий момент» 4B 396 V8 был рассчитан на максимальный крутящий момент 310 л. С. 400 фунт-фут при 3200 об / мин. 68 Мощность El Camino составляет 350 л.с., крутящий момент 415 фунт-фут. Мне кажется, что двигатели грузовиков были настроены для грузовиков.1968 chevy truck 396 характеристики двигателя

07y, 7h, bn, 6jzi, daw, uxd, 9f, wtg, l6wt, 3nx2,

Дистрибьютор. Распределитель зажигания новый на УАЗ ДВ 402

Датчик-распределитель 19.3706 Бесконтактная электронная система зажигания двигателя ЗМЗ-4021, устанавливаемая на автомобили УАЗ, представляет собой генератор, вырабатывающий импульсы напряжения для управления транзисторным переключателем, а также служит для распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи зажигания.

Датчик-распределитель 19.3706 Система зажигания двигателя ЗМЗ-4021.

Датчик распределителя имеет два автомата для регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. На автомобилях VSA датчик распределителя 19.3706 работает совместно с транзисторным переключателем 131.3734 и зажиганием B116 или B116-01.

Установка датчика распределителя 19.3706 на двигатель ЗМЗ-4021.

Перед установкой датчика распределителя необходимо снять его крышку и очистить от пыли и грязи.Внутреннюю поверхность крышки протрите тканью, смоченной в бензине. Проверить, нет ли крышек центральной контактной крышки. Он должен свободно стекать в прорезь крышки и возвращаться под действием пружины.

Осмотрев крышку, установите ее на место и надежно, пока не остановите высоковольтные провода, идущие к разъему крышки. Если провода ненадежно держатся в гнездах, необходимо несколько разбавить ушки наконечников.

Следует отметить, что возникновение дополнительного разрядника в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки высоковольтных проводов в гнездах крышки приводит к прогоранию пластиковой крышки с последующим выходом из строя крышки распределителя. или нарушение нормальной работы Двигатель ЗМЗ-4021.

Очистить внутренние электроды крышки или выступающую пластину токопроводящей дорожки невозможно, так как это приведет к увеличению зазоров в высоковольтной цепи и может привести к закрытию пластиковой крышки или направляющей в будущем. Перед установкой необходимо смазать ось оси оси электродвигателя датчика распределителя Маслом Для смазки необходимо снять ползун.

Правильный сервис датчика должен производиться на специализированном стенде. Характеристики центробежных и вакуумных машин датчика-распределителя должны соответствовать данным, приведенным ниже в таблице.

Если характеристики автоматов не соответствуют указанным данным, датчик распределителя 19.3706 необходимо заменить или отремонтировать. После установки датчика распределителя на двигатель ЗМЗ-4021 необходимо установить зажигание.

Установка зажигания на двигатель ЗМЗ-4021.

Для установки зажигания необходимо:

— снять датчик крышки трамблера,
— повернуть первый цилиндр,
— закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, или вывернуть бумажку конический стакан и вставив его в отверстие свечи зажигания, проверните коленчатый вал двигателя за пусковую ручку до начала выпуска воздуха, это произойдет в начале сжатия.
— Убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните вал двигателя, прежде чем совместить стрелку со второй на шкиве коленчатого вала,
— Убедитесь, что бегунок стоит напротив внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к первому цилиндру свеча зажигания,
— установить шкалу октан-корректора на ноль деления,
— ослабить болт крепления датчика распределителя к пластине октан-корректора, он находится внизу корпуса распределителя, и повернуть корпус датчика дозатора перед совмещением красных рисков на роторе и стрелок на статоре датчика распределителя,

— Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт крепления и поставить крышку на место,
— Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания , начиная с первого цилиндра, провода нужно присоединять в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания и смены сорта топлива следует уточнять установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Регулировку установки зажигания производить октановым коррелятором, не ослабляя болт крепления корпуса датчика распредвала. При повороте корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет раньше, против часовой — позже.

Крышка. Ползунок нужно поставить напротив входа «1» внутри него.Если нет, проверьте коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-на «0». Прикрутите указатель к корпусу датчика зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика дозатора.

Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кожа на статоре и красная метка на роторе не выровняются в одну линию. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

Установите крышку сенсора на место. Проверить установку причин возгорания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть рабочую температуру (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если на скорости 55-60 км / ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент при бесконтактном зажигании выставлен правильно.В случае сильной детонации следует повернуть датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, поворачивая датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу Vale Engine.

Источники:

• Как установить резину на УАЗ 417
• Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Допустимые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и закройте стояночный тормоз. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю точку положения. При этом отверстия m3 должны быть совмещены (5 градусов к NTT) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распределительного вала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора.Убедитесь, что рабочий электрод стоит строго напротив выхода на крышке. Этот вывод обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болт со вставленной в него стрелкой притягивает пластину октан-корректора дозатора к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок для устранения зазоров в приводе, осторожно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончик лепестка на статоре не перестанут отслеживаться в одну линию.Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Устанавливаем коленвал в положение, соответствующее углу зажигания впереди 5 °. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМП-4215 …

… Я выставляю первую этикетку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного вала.

Если датчик-распределитель не снимается с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя…

Ползунок должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проволокой с первым цилиндром.

Иначе поворачиваем первую цилиндрическую свечу. Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленвал. Воздух, вытолкнувший пробку, укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора …

… и установите его от шкалы до нулевого деления (середина шкалы).

Ключ «на 10» ослабляет винт крепления пластины октан-корректора …

… и, поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «Метки» (красный риск на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок расположен напротив контакта крышки первого цилиндра, и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность зажигания автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50-60 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если при этом детонация (по звуку это похоже на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация свидетельствует о чрезмерном угле опережения зажигания, уменьшите его октан-коррелятор до одного деления. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

На отечественные автомобили Газель, «УАЗ», «Волга» устанавливаются двигатели 402 внутреннего сгорания, выпущенные «Заволжским моторным заводом», в которых важными моментами являются зажигание.

Автомобильные силовые агрегаты работают продуктивно, если система зажигания настроена на 402 топливно-воздушные смеси. Образует горючий состав карбюратора, который подает приготовленную смесь в цилиндр двигателя.

В момент наивысшего положения поршней свечи генерируют искру, воспламеняя топливную смесь в камере сгорания.Мини-взрыв топлива, образованного газами, давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм розжига смеси выделяет в порядке событий один важный момент. Будет ли мотор работать полноценно, если приближение смеси произойдет в начале подъема поршня или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии, что топливо правильно выровнено.Электростанция Расценки, приближающиеся к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение траверсы, поочередно замыкая электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности розжига топлива

Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться с конструктивными особенностями Дрожания. На этом двигателе установлен распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов.Новшество заключается в том, что сложный процесс управляется вместе с генератором и вакуумным опережающим регулятором свинца.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность воспламенения топлива по цилиндрам. Механическая стропа помогает правильно «ловить» моменты искрового разряда. Он устанавливается прямо на шкив. В нем есть резистор, который помогает смешивать помехи. Коммутирующее устройство отключает цепь в первой катушке. Впоследствии электрические импульсы, исходящие от узла, на предпуск и ток в КЗ.

Находим момент зажигания в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядку:

• Коленчатый вал занимает пространственное положение, соответствующее 5 градусам остановки зажигание топливных смесей;
• Такого положения легко добиться, вместе отметим на шкиве с углублением на блоке двигателя;
• Совпадение означает, что силовая установка запустила конец полных поршневых часов.

Когда датчик распределителя снят, он настроен следующим образом:

• Снимаю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в порядке зажигания топлива, обозначенном под №1;
• Прикрытие листа бумаги, проворачивание коленчатого вала мотора;
• Воздух, выталкиваемый воздухом, расцветает полотно, что указывает на достижение вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Затем с помощью клавиш выставляю шкалу октан-корректора на 0.

Проверка установки установки

Если есть заказ без ошибки зажигания двигателя 402, то следующей задачей будет осмотр силовой установки в движении автомобиля:

• Отправляемся на автотрасс а при движении 60 км / ч включаем четвертую передачу. Газ. Появление детонационных коротких стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Экстраленная детонация детонации подтверждается неправильным опережением угла опережения.

В этом случае его следует уменьшить октановым коррелятором с учетом одного риска. Если детонация вообще не слышна, то следует увеличить опережающий угол воспламенения топливной смеси. И еще раз проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко распространенный в автомобильной промышленности. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели Автомобиль Волга, УАЗ, Газель.Чтобы обеспечить нормальную работу мотора, следует правильно настроить зажигание. В этой статье мы расскажем, как установить двигатель стрельбы 502 и что следует учитывать при выполнении задания.

[Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно настроить и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких двигателях установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированы регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (автор видео — СМОТРИ Видик).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• пропускает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и не подавляет помехи. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в токовые сигналы на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание двигателем 402, необходимо учитывать следующие характеристики системы:

• порядок функционирования цилиндров — сначала сначала, потом вторым, затем четвертым и третьим;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве впереди впереди на 15-18 градусов;
• на вакуумном приборе этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен изменяться в пределах 4-7 ком;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Резина в разобранном виде для ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения в 5 градусов.

Настроить момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем средний риск на его валу на крышке GBC, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если резина не демонтировалась с помощью силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить, открыв его крышки. Необходимо, чтобы ползунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если невозможно определить компрессию, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше — бумагой. Коленчатый вал должен быть запущен во вращение, и в тот момент, когда бумажная трубка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
3. Теперь потребуется гаечный ключ на 10 — с ним необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
4. Затем вы должны установить масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 необходимо ослабить болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
6. Теперь нужно, чтобы теги совместились. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, резина должна удерживать в этом положении одной рукой, второй рукой закручивается болт.

Многие ставят зажигание стробоскопом. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать на высоких оборотах и ​​не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом.Проблему может решить замена или ремонт траверса.

Двигатель внутреннего сгорания — Energy Education

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. ^[1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.

Закон идеального газа

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. ^[1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рисунок 1).Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. ^[2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ. Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.

Поршни и турбины

Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. ^[3]

Двигатель, в котором используется поршень , называется двигателем внутреннего сгорания прерывистого действия , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания . Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.

Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также запускаются быстрее.И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой выходной мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и ​​при низких температурах. Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.

Двигатель четырехтактный

главная

Рисунок 2.4-х тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа сделана), 4: выхлоп. ^[4]

Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных. Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.

1. Топливо впрыскивается в камеру.
2. Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
3. Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
4. Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и углекислый газ. Могут быть загрязнители, а также окись углерода от неполного сгорания.

Двигатель двухтактный

главная

Рисунок 3.2-тактный двигатель внутреннего сгорания ^[5]

Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, ^[6] , как показано на рисунке 3. Сам поршень используется в качестве клапана система вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход.В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:

1. Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в удерживающую камеру. Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
2. Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отработанное тепло отводится.

Роторный двигатель (Ванкеля)

главная

Рисунок 4.Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. ^[7]

В двигателе этого типа есть ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы. Он выполняет стандартные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора , создавая трех тактов мощности за один оборот .

Для дальнейшего чтения

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1,1} Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, глава 19, раздел 2, стр 530
2. ↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.

   No related posts.