Помпа системы охлаждения двигателя: Помпа охлаждения двигателя | Информация о запчастях, магазин Старс

Содержание

Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

Радиатор.
Расширительный бачок.
Водяной насос.
Термостат.
Водяная рубашка внутри двигателя.
Комплект патрубков.
Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

Корпус.
Крыльчатка.
Приводной вал.
Подшипник.
Уплотнительное кольцо.
Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.

При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента.

Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

Снимаем ремень со шкива насоса.
Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
Проводим выпрессовку приводного вала.
Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
Вынимаем водяной насос.
Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.

Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Насос системы охлаждения (помпа)

Насос системы охлаждения обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

Двигатель

Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, отводящей тепло от блока цилиндров двигателя применяется насос (как правило, центробежной конструкции), который устанавливается ближе к передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала. Насос обеспечивает непрерывную подачу охлажденной в радиаторе жидкости в рубашку охлаждения в блоке цилиндров двигателя.

Устройство центробежного насоса охлаждающей жидкости

Помпа системы охлаждения состоит из:  корпуса,  вала с расположенной внутри корпуса крыльчаткой, сальника, обеспечивающего герметичность насосной камеры.

Изготавливают корпус и крыльчатку методом литья из алюминиевых или магниевых сплавов. Иногда для изготовления крыльчатки используются пластмассы.

Работающая помпа создает давление примерно в 1 атмосферу. Этого достаточно, чтобы поднять точку кипения антифриза примерно на 20 градусов

Вращение вала обеспечивают подшипники, закрепленные в корпусе насоса. Корпус центробежного насоса имеет каналы для подвода и выброса охлаждающей жидкости. Из нижнего бачка радиатора жидкость, через канал, расположенный в центре корпуса, поступает внутрь помпы. При вращении крыльчатки возникает центробежная сила, отбрасывающая охлаждающую жидкость к наружным стенкам корпуса насоса. Созданное давление нагнетает жидкость в водораспределительную трубку, расположенную в головке блока цилиндров через специальный канал. Далее, через отверстие трубки, охлаждающая жидкость попадает к патрубкам выпускных клапанов. Благодаря такой последовательности, в первую очередь охлаждаются самые теплонагруженные детали двигателя.

При закрытом основном клапане термостата, охлаждающая жидкость, после прохождения «рубашки охлаждения», попадает в перепускной канал и снова возвращается в центробежную помпу. При движении по большому кругу она снова поступает в насос из нижнего бачка радиатора через нижний подводящий патрубок.

Водяной насос для Volkswagen Golf и ВАЗ 2108 похожи внешне и по габаритам. Это связано с тем, что в создании «восьмерки» принимали участие немецкие инженеры из VAG

Важную роль в работе центробежного насоса играют его герметизация и уплотнение. Вытеканию охлаждающей жидкости из помпы в месте ее соединения с «рубашкой охлаждения» препятствует прокладка, а в месте выхода вала из корпуса помпы — сальник.

Характерные поломки помпы охлаждающей жидкости

Подшипники, на которых вращается вал центробежного насоса, являются закрытыми. Поэтому они и не нуждаются в дополнительной смазке и не подлежат замене. Впрочем, также как и сальник — при возникновении протекания через него охлаждающей жидкости починить или поменять его нельзя. Иными словами, замена отдельных деталей помпы системы охлаждения невозможна — если поломка все-таки произошла, его меняют в сборе.

Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Содержание:

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500…1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

электрическая помпа системы охлаждения

Как обычно, в любом автомобиле или мотоцикле с системой водяного охлаждения, циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает механическая помпа (насос), приводимая либо ремнём генератора, либо ремнём распредвала. Прокачка охлаждающей жидкости (как и любой другой), разумеется, требует определённых затрат энергии и увеличивает общий расход топлива. Однако гонять антифриз по системе охлаждения и рубашке блока двигателя в период прогрева мотора не только бессмысленно, но и вредно. Хотя термостат и перекрывает большой круг с радиатором, но всё равно из- за циркуляции жидкости, двигатель разогревается дольше (о работе системы охлаждения и её неисправностях, просвещаемся вот здесь).

Попытки инженеров применить помпу с электроприводом и интеллектуальным управлением (электронный мозг) делались неоднократно, но желаемого эффекта не принесли. С одной стороны, коэффициент полезного действия (КПД) электродвигателя оказался меньше, чем к ременного привода, а с другой стороны стало ясно, что полностью стопорить крыльчатку насоса нельзя, так как из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости, датчик температуры безбожно врёт и двигатель быстро перегревается.

И казалась бы хорошая идея канула в лету, так и не успев родиться. Но совсем недавно, инженеры фирмы Элринг-Клингер моторентехник» взглянули на давнюю проблему с неожиданной стороны. Они наконец то решили, что дело вовсе не в насосе, а в том самом датчике температуры. Ведь почему собственно нужно мерить температуру охлаждающей жидкости, а не самого двигателя? Например в зоне прокладки головки цилиндров, а как известно в районе головки наиболее высокая температура. Сказано — сделано!

Многочисленные эксперименты с двигателями «Опеля-Мерива» и «Форда-Фокус», которые достаточно долго нарезали на стенде смешанный городской цикл работы мотора, убедительно показали, что новая система охлаждения даёт реальную экономию топлива в 2,9%,и на полторы минуты сокращает время прогрева двигателя до рабочей температуры. Вечно заклинивающего на наших автомобилях термостата в системе нет вообще, за ненадобностью.

А периоды, когда двигатель машины оставался практически без принудительного охлаждения, составили почти 50 % времени его работы!!!

Помпа системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Насос системы охлаждения (помпа) двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Расположение насоса системы охлаждения двигателя

Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части блока цилиндров двигателя автомобиля. Между насосом и блоком имеется прокладка и резиновое уплотнительное кольцо. К блоку цилиндров он крепится тремя болтами под ключ на «10». Снять помпу не составляет особого труда.

Устройство насоса (помпы)

См. «Схема, насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя 2108. 2109- помпа».

— Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет корпус из алюминиевого сплава.

— Внутри корпуса установлен стальной вал, который вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На переднюю часть вала напрессован металлокерамический зубчатый шкив, на заднюю крыльчатка.

— Подшипник не имеет внутренней обоймы (ее роль выполняет сам вал) и стопорится в корпусе при помощи винта. Гнездо винта, для предотвращения отворачивания, расчеканено. Подшипник заполнен смазкой Литол-24, которая заложена на весь срок службы (100.000 км пробега).

— Для обеспечения герметичности помпы со стороны крыльчатки (закаленной на торце токами высокой частоты на глубину 2-3 мм) в корпус запрессован сальник, предотвращающий утечку ОЖ. Уплотнительное кольцо сальника изготовлено из графитовой композиции.

Принцип действия насоса охлаждающей жидкости

Привод насоса осуществляется ремнем ГРМ через зубчатый шкив, поэтому лопасти его крыльчатки вращаются постоянно, перегоняя охлаждающую жидкость из подводящей трубы в «рубашку» охлаждения двигателя и далее по всей системе охлаждения.

Применяемость насоса охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется насос охлаждающей жидкости (помпа) 2109-1307010 или ее аналоги разных производителей.

Неисправности помпы

— Течь охлаждающей жидкости

При износе сальника или подшипника (вал помпы начинает «бить») происходит разгерметизация уплотнения вал-сальник и как следствие утечка ОЖ из системы охлаждения двигателя по валу помпы. Подтекающая жидкость заметна визуально. Так же при этом происходит постоянное падение уровня в расширительном бачке.

— Заклинивание помпы

При выходе из строя подшипника на котором вращается вал помпы, возможно его заклинивание, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Необходимо периодически проверять люфт вала. Для этого придется снимать переднюю крышку ремня ГРМ и рукой, с усилием, покачивать вал помпы за зубчатый шкив. В исправной помпе люфта быть не должно.

Вышедший из строя подшипник вала помпы выдает себя повышенным шумом, который хорошо слышен при работе двигателя на холостых.

— Снижение эффективности циркуляции охлаждающей жидкости

При загрязнении подводящей трубы (например, остатками герметика, применяемого при ремонте) возможно снижение эффективности циркуляции ОЖ. Такой же эффект будет при разрушении крыльчатки насоса (например, при использовании некачественного, слишком агрессивного тосола). Двигатель автомобиля перегревается. Антифриз может закипеть.

Примечания и дополнения

— Водяной насос можно отремонтировать, спрессовав крыльчатку, шкив, вывернув стопорный болт подшипника. Чаще всего меняется подшипник и сальник. Но, проще сэкономить время и трудозатраты, и заменить неисправную помпу целиком, так как стоит она не так дорого.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка эффективности работы термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не прогревается, причины

— Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Водяная помпа системы охлаждения двигателя

Помпа в автомобиле необходима для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. С неисправной помпой мотор быстро перегревается и закипает. К счастью, помпа чаще всего предупреждает о своей “кончине” заранее, и у водителя есть время, чтобы отремонтировать ее или купить новую.

По конструкции водяные помпы разных марок отечественных автомобилей похожи друг на друга: в крышке на двух шарикоподшипниках («Москвич») или одном сдвоенном (ГАЗ, ВАЗ) закреплен вал, на который с одной стороны надета крыльчатка, а с другой – приводной шкив и вентилятор (на некоторых моделях). Между крыльчаткой и корпусом помпы установлен сальник довольно “хитрой” конструкции. Если он ”прохудился”, антифриз или тосол начинает поступать в полость к подшипникам, проникает под их уплотнительные кольца и вымывает смазку. Подшипник помпы начинает шуметь и, в конце концов, заклинивает. Правда, процесс этот достаточно долгий и может растянуться на несколько тысяч километров.

Частичный ремонт водяной помпы

В “Москвичах” и “Волгах” полость между сальником и подшипником помпы имеет специальное контрольное отверстие внизу: если из него начинает течь – пора менять сальник. Однако некоторое время можно еще проездить, загерметизировав “контрольку”. Кроме того, в помпе “Москвича”, например, можно поменять только один из подшипников, обычно первым выходит из строя передний – он принимает основную нагрузку от натяжения приводного ремня. Это заметно дешевле, чем менять помпу в сборе. Кстати, чаще всего причиной “безвременной кончины” подшипника становится слишком сильно натянутый ремень. У “Жигулей” и “Волги” вал водяной помпы одновременно является внутренним кольцом сдвоенного подшипника, и его замена выльется уже в несколько большую сумму.

Подробнее об уходе за системой жидкостного охлаждения современных двигателей читайте в статье «Обслуживание системы охлаждения двигателя».

Как работает водяной насос?

Помпа, или же устройство водяной помпы двигателя внутреннего сгорания автомобиля являет собою насос, который создает принудительную циркуляцию жидкости охлаждения (антифриза) во всей системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Данное устройство предназначается для того, чтобы организовать круговорот антифриза или иной охладительной жидкости в системе охлаждения. Если же данное устройство приходит в неисправность, то возникает серьезное нарушение внутреннего теплового режима двигателя, вследствие чего он будет очень быстро закипать и портиться, а срок его службы будет уменьшаться в разы.

Из-за того, что устройство автомобильной помпы является достаточно простым механизмом, ее поломка происходит довольно редко. Тем более проблем не будет возникать, если автомобилист тщательно следит за состоянием двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, важно заметить, что даже самая надежная помпа иногда может выходить из строя. Так, существует несколько причин, по которым данное устройство приходит в неисправность:

— непрофессионально выполненный ремонт;

— износ узлов устройства и старение сальника;

— низкокачественная помпа, которая устанавливалась сначала.

В тех случаях, когда система остается герметической, но все же помпа не может инициировать циркуляцию жидкости по ней, будет возникать увеличение температуры двигателя, о чем будут попросту «кричать» все показания на датчике приборной панели. Даже непродолжительная и кратковременная езда и эксплуатация транспортного средства в такого рода режиме сможет привести к закипанию устройства радиатора или заклиниванию двигателя внутреннего сгорания. Иным признаком поломки помпы может служить течь антифриза, которая возникает в зоне ее установки.

Если же протечка не является очень сильной, то это не будет такой страшной проблемой, так как все равно циркулирующая жидкость в системе будет нормально исполнять все возложенные на нее функции, просто ее нужно будет регулярно подливать. Тем не менее, если такая незначительная неисправность возникла, то следует пресечь потенциальную проблему сразу же, так как все течи имеют свойство стремительно увеличиваться в двигателях, которые интенсивно эксплуатируются.

1. Конструкция помпы.

Устройство помпы в большем количестве автомобилей является идентичным. В своем большинстве это будет касаться непосредственно автомобилей отечественного производства. Местоположение помпы не нужно будет долго искать, так как она приводится в действие посредством ремня ГРМ и располагается непосредственно возле устройства радиатора.

По конструкции помпа выглядит таким образом: вал прикрепляется в крышке. На него насаживается крыльчатка, посредством движения которого инициируется перемещение в системе жидкости. С другой стороны вала монтируется шкив приводной, а в некоторых моделях автомобилей еще и вентилятором. Через ремень ГРМ и шкив приводной на вал будет передаваться энергия вращения двигателя внутреннего сгорания, а сам вал будет приводить в действие устройство крыльчатки, вследствие чего вся система будет работать.

Непосредственно между крыльчаткой и корпусом будет монтироваться сальник, из-за износа которого и возникает множество проблем с помпами. Если такого рода является плохим, то тосол или антифриз будет постепенно просачиваться в полость к подшипникам, вследствие чего будет происходить вымывание их смазки. Именно из-за этого подшипники будут работать намного громче, а их изнашивание будет происходить на порядок быстрее, что будет вести к заклиниванию устройства помпы.

2. Принцип работы помпы.

Помпа (водяной насос автомобиля) – это один из ключевых элементов жидкостной системы охлаждения любого современного транспортного средства. Основное предназначение данного устройства заключается в циркуляции охлаждающей жидкости во всей охладительной системе. Как итог, после прохождения по одному такому кругу жидкостная температура будет снижаться, что восстановит ее способность к охлаждению других деталей.

При заведенном двигателе внутреннего сгорания антифриз, который является охлажденным в радиаторе, будет поступать к насосу – к центру крыльчатки. Как итог, пространство, которое находится между лопастями последней будет полностью заполнено антифризом. Из-за того, что существует воздействие центробежной силы крыльчатка будет отбрасывать антифриз в сторон.

Через специальное отверстие он будет уходить в рубашку охлаждения силового агрегата. Именно таким образом будет обеспечиваться циркуляция в системе охлаждения мотора охладительной жидкости. Важно также заметить, что для того, чтобы максимально исключить всевозможные подтекания антифриза между блоком цилиндров мотора и корпусом помпы, нужно установить специальную картонную прокладку. Важно также отметить, что вентилятор, который в большинстве случаев находится непосредственно на шкиве помпы и вместе с ней начинает свою работу, изготавливают из листовой стали или пластика. Для максимального снижения шумности его работы лопасти располагаются Х-образно и под определенными углами.

Для того, чтобы снизить мощность, которая нужна для того, чтобы в движение приводить вентилятор, используются узлы с электромагнитной муфтой. Именно данное устройство может отключать привод вентилятора, когда температура охладительной жидкости будет снижаться до определенной температуры. Именно таким образом муфта будет оптимизировать работу системы охлаждения, при этом снижая шумность работы всего агрегата.

3. Замена помпы.

Для того, чтобы убедиться в неисправности устройства помпы, следует произвести несколько легких тестов. Первым вариантом является прогревание мотора до температуры рабочей, после чего нужно сжать верхний шланг радиатора. Если при этом будет чувствоваться, что жидкость продолжает циркулировать в системе, то можно сделать точный вывод, что устройство помпы работает нормально. Во втором варианте следует просто прислушаться к работе помпы. Если при этом слышится гул, то скорее всего деталь подшипника приходит в неисправность. При этом не стоит дожидаться полной его неработоспособности, следует незамедлительно произвести замену помпы для того, чтобы избежать больших неприятностей.

Теперь следует приступить непосредственно к рассмотрению алгоритма снятия и замены неисправной помпы. Для начала следует снять адсорбер для того, чтобы обеспечить себе максимальные удобства при проведении работы, при этом не отключаются шланги и провода. После этого следует произвести снятие пластикового защитного кожуха с двигателя внутреннего сгорания и кожуха ремня ГРМ. После следует взять домкрат и поддомкратить правую сторону транспортного средства для того, чтобы переднее правое колесо было вывешенным. Сделать это необходимо для того, чтобы все можно было выставить по меткам. Чтобы было еще более удобно, можно сделать одну пометку посредством белой краски. К сожалению, придется снять и колесо, так как нужно достичь нижний болт крепления пластикового кожуха.

Если ремень ГРМ находится в хорошем состоянии, то смысла его заменять нет. Помимо этого, следует произвести снятие помпы не снимая ремень привода генератора, так как это позволит автомобилисту сэкономить много времени. Тем не менее, шкивы с роликами распределительного вала и сам пластиковый кожух, все же, придется снять. Для этого нужно ослабить все натяжные ролики, после чего произвести снятие с них ремня ГРМ.

После нужно застопорить чем-то плоским шестерни распредвалов. Делается это для того, чтобы их открутить. Но нужно быть очень аккуратным в проведении данной операции, так как их зубья являются достаточно мягкими. Вслед за демонстрированием шкивов можно откручивать и сам пластиковый кожух. После этого можно с уверенностью утверждать, что мы добрались до помпы.

В зависимости от количества крепежных болтов, нужно произвести количество их откручиваний, после чего постукивая слегка ее по корпусу можно пробовать ее вытащить. Важно также подставить емкость для слития охладительной жидкости. Теперь следует устанавливать новую помпу, при этом убедившись, что она имеет в наличии достаточное количество необходимой смазки. Помимо этого, если прокладка бумажная, следует нанести небольшой слой герметика и дат ему высохнуть. Сборку, как впрочем и всегда, нужно производить с точностью в обратном порядке.

Сначала устанавливаем на свое место помпу и закрепляем пластиковый кожух. Далее нужно закрепить все шкивы распредвалов по своим местам и одеть ремень ГРМ. По меткам, которые были нанесены ранее, нужно совместить и одеть ремень ГРМ. Колесом нужно провернуть двигатель и откорректировать необходимую натяжку и положение ремня. После того, как все было установлено, следует долить антифриз или охладительную жидкость. Вот и все, что следует знать автомобилисту для того, чтобы самостоятельно произвести замену неисправной водяной помпы в автомобиле.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Водяной насос, сердце системы охлаждения двигателя

Водяной насос — это сердце системы охлаждения. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя. В наши дни некоторые автомобили (например, внедорожники, фургоны и большинство гибридов) часто имеют более одного водяного насоса, а вспомогательные насосы обычно приводятся в действие электродвигателями и управляются компьютером.
Охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое в двигателе, за счет обтекания цилиндров.Он также проходит через каналы в головке блока цилиндров вокруг очень горячих камер сгорания. Поскольку двигатель лучше всего работает в определенном диапазоне температур, термостат остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из двигателя в радиатор, пока охлаждающая жидкость не достигнет минимальной температуры. После открытия термостата теплоноситель переходит в радиатор, где он может отдавать тепло в атмосферу. Радиатор зависит от проходящего через него воздуха, который помогает передавать тепло в атмосферу.Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.
Что может пойти не так с вашим водяным насосом
Обычно сам насос стоит относительно недорого, но во многих случаях необходимо снять множество других компонентов, чтобы можно было заменить один. Это, конечно, увеличивает время и затраты на ремонт.
Выход из строя водяного насоса обычно происходит из-за утечки из-за износа подшипника. Подшипник изнашивается, позволяя валу раскачиваться, что повреждает прецизионное уплотнение, что приводит к утечке.Подшипник водяного насоса также может выйти из строя из-за отсутствия или потери смазки. Это может быть особенно проблемой для двигателей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Заклинивание водяного насоса может вызвать внезапный обрыв ремня ГРМ, а на многих двигателях это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, такие как погнутые клапаны и сломанные поршни.
Часть внутри водяного насоса, называемая крыльчаткой, также иногда выходит из строя или подвергается коррозии. Это может помешать насосу правильно циркулировать охлаждающую жидкость двигателя, что может привести к перегреву двигателя или плохой мощности нагревателя внутри автомобиля.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и качественных запасных частях. Настаивайте на рекуперации и рециркуляции, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по электронной почте [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти мастерскую по ремонту Mobile Air Conditioning Society в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.
Большое спасибо члену Общества мобильных кондиционеров ACDELCO за фотографию водяного насоса, использованного для иллюстрации этого поста.

насосы охлаждения двигателя / морские насосы охлаждения двигателя

Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия2 6B

Без названия2 6B

Серия рециркуляционных насосов Chevy с 4 и 6 цилиндрами	Серия рециркуляционных насосов малых и больших блоков Chevy	Серия рециркуляционных насосов Chrysler Block
Detroit Diesel 5145577-J Насос охлаждения двигателя Это насос марки JMP, не выпускаемый на вторичном рынке.Детали Jabsco не подходят к этому насосу. Детройт Дизель 271 2-71 G6010	Detroit Diesel 8V92TA-16V92TA Снятие с производства насоса охлаждения двигателя смещенные отверстия Детройт Дизель 8923363, серия Jabsco 18760	Блок рециркуляционного насоса серии Ford
Jabsco 10550 Series Насос охлаждения двигателя с гибким рабочим колесом Насос на пьедестале, система охлаждения двигателя, номер отливки из бронзы 10553	Jabsco 10950-2401 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C48 120/150 Турбо	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 10970 Perkins 2488322 2488324 4236 M80, 3 / 4FNPT или фланцевые порты
Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 11850 1 внутренний диаметр (25 мм), порты	Jabsco 12600-0001 Насос охлаждения двигателя Cummins 160596 162209 V903 VT903	Jabsco 14210-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Флагманский корабль Owens
Jabsco 14470-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Фланцевое крепление, патрубки для шлангов	Jabsco 15780-0000 Насос охлаждения двигателя То же, что и OEM-модель 15780-0100, Cummins Vortex K38 K-38 KTA38 KTA-38 M2 KTA50 KTA-50, Cummins 3393018 4314820 (Этот насос доставляется только грузовиком или международным грузовым перевозчиком.Если вы хотите получить расценки на перевозку, напишите нам свой полный адрес доставки с почтовым индексом. [email protected])	Jabsco 1673-1000 1673-2000 Series Насос на пьедестале с гибким рабочим колесом Порты 1 / 2FNPT
Jabsco 17040-0001 Заменено на Detroit Diesel 5145577-J Детройт Дизель 2-71 271 5145577-J G6010	Jabsco 17050-0001 Насос охлаждения двигателя Detroit Diesel 353453471 5145578, литейный номер 17053-8000 17054	Jabsco 17360-1001 Насос охлаждения двигателя Detroit Diesel V-71 V-92 23507475 23507476 23507477 23507973, Caterpillar D-336 D-343 D-353 3N1888
Jabsco 17540-0201 Насос охлаждения двигателя Детройт Дизель Серии 60.Вал может выглядеть немного иначе, чем на фото помпы.	Jabsco 17810-1300 Насос охлаждения двигателя Caterpillar 5N9357 3304 3306, Отличительной особенностью модели 17810-1300 является крышка с 4 винтами, закрытыми уплотнительным кольцом.	Jabsco 17970-0100 Насос охлаждения двигателя Гусеница 3406 3N4851 3N-4851.Заменяет OEM Jabsco 17970-0000, тот же насос и те же детали. Насос имеет бронзовую отделку, а не желтый, как показано на рисунке.
Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 18370 60GPM, 2FNPT Порты	Jabsco 18400-0050 Насос охлаждения двигателя Онан 132-0115 132-0146 132-0147 132-0251 MDJC MDJ-C MDJF MDJ-F 15 кВт	Jabsco 18770-0003 Насос охлаждения двигателя 125 галлонов в минуту, Cummins 3866609, KTA19
Насос охлаждения двигателя серии Jabsco 18830 1 отверстие для шланга ID	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 18840 1 отверстие для шланга ID	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 18930 Отверстия для шланга 1 1/4 ID
Jabsco 18940-0010 Насос охлаждения двигателя Крайслер LM318 / LM340	Jabsco 21140-2401 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C49 150/180 Турбо	Jabsco 22040-0501 Насос охлаждения двигателя Мужчина 51.06500.7026 51.06500-7026 D2530M D2540L ML MT
Jabsco 2570-3100 Насос охлаждения двигателя Детройт Дизель 653 671853 23507971 5186250 5107480 23501083 2313002 5137208 5115396	Jabsco 2620 серии Flexible Рабочее колесо насоса Пьедестал 7,5 галлонов в минуту, 3 / 8FNPT	Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 2760 4.6 галлонов в минуту, 1 / 4FNPT
Jabsco 29350-1001 Насос охлаждения двигателя Перкинс M20	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 29450 Perkins, 3/4 горизонтальные отверстия для шлангов	Насос охлаждения двигателя серии Jabsco 29460 Бета и другие
Jabsco 29460-1051 Насос охлаждения двигателя Beta, Kubota, Nanni, Vetus, Zeise, Порты для шлангов 20 мм, 29460-1051, 29460-10-1051	Jabsco 29470-2701 Насос охлаждения двигателя Yanmar MP 5.5M / MP 8M	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 29500 Volvo, Perkins, Beta и другие, 1 штуцер для шланга
Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 29600 Aifo Iveco, MAN и другие, штуцеры для шлангов 1 1/4	Jabsco 29630-1101 Насос охлаждения двигателя снят с производства Гусеница 425-5412 4255412	Jabsco 29640-1101 Насос охлаждения двигателя Perkins Sabre
Jabsco 29700-1331 Насос охлаждения двигателя BMW Diesel, Mercruiser 46-816248, заменяет 29700-1301	Jabsco 3270-0001 Насос охлаждения двигателя Перкинс 35615 4107 4.107 4-107 4108 4,108 4-108, литье 3273	Jabsco 3290-9001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Крайслер Эйс Корона Роял
Jabsco 3890-9011 Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 10,6 галлона в минуту, порты FNPT 3/4 дюйма	Jabsco 4180 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый морской	Jabsco 42730-0000 Насос охлаждения двигателя Крестоносец 97179 220/270/300/350
Jabsco 4280-0011 Насос охлаждения двигателя, снятый с производства, серый морской Серый морской	Jabsco 4280-01 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый 75901, Super Six 363, Super Six 330, Model 150, Model 165, Model 175, Six 330, Lugger Six 300, Express Six 330	Jabsco 43210-0001 Насос охлаждения двигателя Все бронзовые Mercruiser
Jabsco 4480 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый 75722 Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50	Пьедестальный насос серии Jabsco 4530 Порты 1 / 4FNPT	Jabsco 4560 4590 4620 Series Пьедестальный насос, бронза Порты 1/2 3/4 или 1FNPT
Jabsco 4740-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Chris Craft A и B, Palmer 45 Huskie, Osco 235, Universal HF Этот насос новый, но старый.К настоящему времени крыльчатка и уплотнение могут высохнуть. Мы не гарантируем работоспособность крыльчатки или уплотнения.	Jabsco 4880 Насос охлаждения двигателя снят с производства, серый морской Серый морской	Jabsco 4880-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый 75706 Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50
Jabsco 50310-1001 Насос охлаждения двигателя Северное сияние 25-19501, Джон Дир	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 50410 Для блоков Chevy, отверстия для шланга 1 1/4	Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 51510 До 5.Порты 8 GPM, 3 / 8BSP или 3 / 8FNPT
Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 51520 До 10,0 галлона в минуту, порты 3 / 8BSP или 3 / 8FNPT	Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 52040 8.9GPM, порты с резьбой 3 / 4BSP	Пьедестальный насос серии Jabsco 52080 17.8GPM, 1BSP Порты с резьбой
Пьедестальный насос серии Jabsco 52200 44,5 гал / мин, резьбовые отверстия 1-1 / 2 «BSP	Jabsco 5320-0011 Насос с гибкой опорой рабочего колеса Westerbeke 11830, Gray Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50	Jabsco 5330 серии Flexible Рабочее колесо насоса Пьедестал 1FNPT Порты
Jabsco 5560-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый морской	Jabsco 5660-0001 Насос охлаждения двигателя Серый морской пехотинец, левостороннее вращение	Jabsco 5850-0001 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C45 120-5120 / 27158 / GD242 / GD363, Chris-Craft M Series 131-158HP
Jabsco 6100-0000 Насос охлаждения двигателя	Jabsco 6400 7420 серии Flexible Рабочее колесо насоса Пьедестал 1-1 / 4FNPT Вертикальные или горизонтальные порты	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 6980 Для Caterpillar или Detroit Diesel
Jabsco 7320-9001 Насос охлаждения двигателя Chrysler M30 3/4 «Двойной выпускной патрубок только против часовой стрелки, вращение только	Насос Jabsco серии 777 на подставке с гибким рабочим колесом 27.9 галлонов в минуту при напоре 10 футов, макс. 26 фунтов на кв. Дюйм, порты 1FNPT	Jabsco 8170 Насос охлаждения двигателя снят с производства Крайслер M46-4 / M47-4
Jabsco 9280-0011 Насос охлаждения двигателя снят с производства Crusader V82, заменяет Jabsco 9280-01, 9280-51	Jabsco 9400-0001 Насос охлаждения двигателя Volvo BB25 BB70 MB16A Aquamatic, 804959	Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 9700 Перкинс 2488275 6354
Насос охлаждения двигателя Jabsco серии 9970 Perkins 4-107 4107 4-108 4108, Ford Lehman 150 Turbo	Jabsco 9990-41 Насос охлаждения двигателя Зажимное крепление Perkins 2488324 6354.Этот насос заменяет 9990-21.	Пьедестальный насос серии Johnson 10-13021 Порты 1 1 / 4FNPT или 1 1 / 2FNPT, диаметр вала 24 мм, 7/8 или 1
Пьедестальный насос серии Johnson 10-13026 Порты 2FNPT, вал 24 мм	Johnson 10-13080-01 Насос охлаждения двигателя F9B-9	Johnson 10-13095-02 Насос охлаждения двигателя F9B-9, такой же, как 10-13095-01, без фланца с 5 болтами, Detroit Diesel 671TI 871 1271
Johnson 10-13096-02 Ближайшая замена — Jabsco 2570-3100 F8B-9, такой же, как 10-13096-01, но без фланца с 5 болтами, Detroit Diesel 653 671853	Johnson 10-13165-02 Насос охлаждения двигателя F95B-9, то же, что 10-13165-01, MAN 51.06500.7025 51.06500-7025, 51.06500.7035 51.06500-7035	Johnson 10-21915-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства F8B-903, Volvo 822787 837917 837920 MD 100 100A 100BK 120 120A / TMD 100 100A 100AK 120 120A / TAMD 120 120A. Необходимо повторно использовать имеющуюся шестерню и монтажный фланец.
Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-22335 Volvo, фланцевые порты	Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-24017 Volvo, обработанные порты	Johnson 10-24061-3 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, Volvo 831178 838314 842843, версия с полным кулачком
Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-24119 Perkins, Mercedes, BMW, Ford Lehman и другие, 3/4 порта	Johnson 10-24127-1 Насос охлаждения двигателя F7B-9, Volvo, БМВ D150 D190 D530TA D636TA	Johnson 10-24139-5 Можно заменить на Jabsco 21140-2401 F7B-9, Ford Lehman 2C49 150/180 Turbo, серия Beta Dover 2722/2725/2726
Johnson 10-24140-5 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Ford Lehman 2C48 120/150 Турбо	Johnson 10-24143-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F35B-9, F35B-903, Volvo, передний насос двойной насосной системы.	Johnson 10-24144-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F4B-9, Volvo
Johnson 10-24225-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F5B-9, Pathfinder 6.2 Дизель	Johnson 10-24228-1 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Chevy Small Block, Volvo 841640 841860 856952 857451	Johnson 10-24230-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства F5B-902, Pathfinder 4 и 5 цилиндров, блок Volkswagon
Johnson 10-24239-2 Насос охлаждения двигателя F9B-9, Мужчина 50.06500.7011 50.06500-7011, D2542 D2840 D2842 D2848	Johnson 10-24253-02 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, 10-24253-2, Hino W04CT W04D	Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-24268 Volvo, Kohler и другие
Johnson 10-24277-3 Насос охлаждения двигателя F7B-9, кулачок полной толщины, Volvo 858469 858701 TAMD 31 31A 31B 41 41A 41B / TMD 31 31A 31B 40A 40B 40C 41A 41B / AD 31A 31B 41A 41B / AQAD 30A 31A 40A 40B 41A / AQD 40A 41A / D 41A 41B / МД 31 31А 40А	Johnson 10-24338-01 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, Северное сияние 25-11624	Johnson 10-24349-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, 10-24349-1, Penninsular 6.5 8.2 литров
Johnson 10-24365-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, Hino W04C-T120 / 3000, то же, что Johnson 10-24365-02, но без штуцера порта	Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-24398 John Deere и другие, штуцеры для шлангов 1 1/4	Johnson 10-24413-01 Насос охлаждения двигателя F75B-9, серия Hino W06D-T1
Johnson 10-24428-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, John Deere RE49556	Johnson 10-24430-01 Насос охлаждения двигателя F9B-9, Северное сияние 25-15022	Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии Johnson 10-24569 4.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8
Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии Johnson 10-24570 6.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8	Johnson 10-24571-51 Насос общего назначения для охлаждения двигателя 12GPM, порты FNPT 3/4 дюйма, F5B-8007	Johnson 10-24572-51 Насос общего назначения для охлаждения двигателя 26GPM, 1 «порты FNPT, F7B-8007
Johnson 10-24707-01 Насос охлаждения двигателя F35B-902, Volvo 840557	Johnson 10-24753-01 Заменено Johnson 10-24958-01 F7B-9, John Deere, Kohler, заменяет 10-24667-01	Johnson 10-24805-01 Заменено Johnson 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar
Johnson 10-24907-01 Заменено Johnson 10-24958-01 F7B-9, заменяет 10-24667-01, 10-24753-01.Двигатели John Deere Powertech GBL6068TFM75 TFM, D2107518. Подходит для Kohler 40E02 / 33EF02, 65E02 / 55EF02, 30E02 / 20EF02, 99E02 / 80LF02.	Джонсон 10-24915-01 Заменено Джонсоном 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM	Johnson 10-24930-01 Может быть заменен Johnson 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM, Crusader.Заменяет: Indmar 685001-3, Marine Power 524520Z, Volvo Penta 3860703
Johnson 10-24946-01 Насос охлаждения двигателя F6B-9, Chevy Big Block. Замена для: Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM, Crusader, Indmar 685001-3, Marine Power 524520Z, Volvo Penta 3860703	Johnson 10-32058-1 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Volvo 831178 831178 AQDZ1A AQDZ1B BB140-170 MD21 MD42	Johnson 10-32621-2 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Volvo 828026 855517 855578 AQ 131A 131B 131C 131D / AQ 140A 145 145A 145B 151A 151B 151C 165A 170B 170C / AQ 250A 251A / BB 21
Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии Johnson 10-35038 4.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8	Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-35098 Volvo и другие	Johnson 10-35127-1 Насос охлаждения двигателя F4B-9, Нанни П30
Johnson 10-35127-3 Насос охлаждения двигателя F4B-9, Фишер Панда	Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-35157 Volvo и другие, резьбовые или шланговые отверстия	Johnson 10-35187-3 Насос охлаждения двигателя F35B-9, Westerbeke 45765 K 34A / K 34M, Engel, Max, заменяет 10-35187-4
Насос охлаждения двигателя серии Johnson 10-35211 Онан и другие, порты 3 / 8FNPT или R3 / 8	Johnson 10-35240-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F4B-9, Vetus Den Ouden M3.10 M4.14	Mercruiser 46-72774-A3 Насос охлаждения двигателя Оригинальный насос Mercruiser
Mercruiser 46-72774-A32 Насос охлаждения двигателя сырой водой Оригинальный насос Mercruiser	Mercruiser 46-807151-A12 Заменено на Mercruiser 46-807151-A9 Оригинальный насос Mercruiser для змеевика	Mercruiser 46-807151A-8 Насос охлаждения двигателя на сырой воде Оригинальный насос Mercruiser с фланцем топливного насоса
Mercruiser 46-862914-T10 заменен на Mercruiser 46-8M0118067 Оригинальный насос Mercruiser, без воздушных фитингов	Mercruiser 46-862914-T11 заменен на Mercruiser 46-8M0122657 Подлинный насос Mercruiser с воздушными фитингами	Northern Lights 25-12007 Насос охлаждения двигателя Jabsco 30415-7001, Заменяет 145016820 25-18305, Lugger, для генераторов 6 кВт и меньших серий M643, M643K, M643M, NL643, M673, M673D, M673L, M673L2, M673L3, M673LD2, M67367LD3, N673L000L
Northern Lights 25-12057 Насос охлаждения двигателя Ябско 30410-9001, P844K	Northern Lights 25-15405 Насос охлаждения двигателя М964, М-964	Northern Lights 25-19522 Насос охлаждения двигателя
Oberdorfer 201M Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 11.3GPM, головка макс. 60 футов, порты FNPT 1/2 дюйма	Oberdorfer 302M-03 Насос охлаждения двигателя Фазор	Oberdorfer 335 Ближайшая замена — Sherwood E-35 Крестоносец 97179 220/270/300/350
Oberdorfer 401E Насос сцепления серии 401M с электрическим приводом 36 галлонов в минуту, макс. Напор 80 футов, порты 1FNPT, напряжение постоянного тока	Насос охлаждения двигателя Oberdorfer серии 402M 36 галлонов в минуту, блок Chevy, отверстия для шланга 1 1/4	Насос охлаждения двигателя Oberdorfer серии 403M Перкинс, Мерлин, 1FNPT
Насос сцепления серии Oberdorfer 501 58 галлонов в минуту, макс. Напор 130 футов, порты 1 1 / 4FNPT, напряжение постоянного тока	Центробежный насос на опоре Oberdorfer серии 50P 9.0GPM, макс. Напор 26 футов, порты 3 / 8FNPT	Oberdorfer N200M Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 5,7 гал / мин, макс. Напор 50 футов, порты FNPT 3/8 дюйма
Насос охлаждения двигателя серии Oberdorfer N202M Onan, Universal, Phasor, порты 3/8 или 1/2	Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Oberdorfer N301M 22 галлона в минуту, макс. Напор 110 футов, порты 3 / 4FNPT	Onan 131-0165 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Отливка № P2563, MCCK 4.0 кВт и 6,5 кВт, MDJE 7,5 кВт, версия с длинным валом
Onan 131-0257 Насос охлаждения двигателя снят с производства Отливка № 170-3172, MCCK 4.0KW и 6.5KW, MDJE 7.5KW	Onan 131-0267 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Отливка № P2563, MDJA, MDJ-A, MDJB, MDJ-B, MDJE, MDJ-E, версия с коротким валом	Onan 132-0110 Насос охлаждения двигателя MCCK 4.0KW и 6.5KW MDJF 15KW, 50P-15 производства Oberdorfer
Onan 132-0251 Охлаждающий насос заменен на Jabsco 18400-0050 Заменяет Онана 132-0115 132-0147 132-0251, Sherwood RP-G-C, MDJF 15 кВт	Onan 132-0284 Насос охлаждения двигателя MME MAJB 2,5 кВт и 3,0 кВт, 10-35038-5E	Онан 132-0413 Заменен на Sherwood G-1010 10–25 кВт
Onan Cummins 3349340 Насос охлаждения двигателя Onan Cummins 4B серии 250HP, Sherwood G1503 G-1503	Sherwood D55 D-55 Насос охлаждения двигателя снят с производства D55 D-55, Chrysler с двойным карманом M383X M413E M440X 2847629	Sherwood D60 D-60 Насос охлаждения двигателя снят с производства D60 D-60, Chrysler с двойным карманом M273X LM318X 2847630
Sherwood E35 E-35 Насос охлаждения двигателя E35 E-35, Крестоносец 220270300350 97179	Sherwood F85 F-85 Насос охлаждения двигателя F85 F-85, Westerbeke Pilot 10-20 16423, Насос F-85 больше не продается напрямую от Sherwood, поэтому мы используем насос G-65 и две втулки, чтобы уменьшить размер порта до 1/2 дюйма.	Sherwood G1 G-1 Насос, снятый с производства, общего назначения G1, горизонтальные отверстия для шлангов 1 «
Sherwood G1009 G-1009 заменен на Sherwood G-1012 G1009, Онан 132-0464	Sherwood G1010 G-1010 Насос охлаждения двигателя G1010 G-1010, заменяет G-1010-01, G1010-01, Onan A029U129, 5-цилиндровый дизельный двигатель	Sherwood G11 G-11 Насос охлаждения двигателя G11 G-11, Кило Пак Килопак
Sherwood G15 G-15 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G15 G-15, Chris Craft Model 350 16.80-18346	Sherwood G151 G-151 Насос охлаждения двигателя G151 G-151, Mercruiser 7.3 Diesel, Star Power Inboard	Sherwood G155 G-155 Насос охлаждения двигателя G155 G-155, Mercruiser 7.3 Diesel, Starpower Model Stern Drive 800790MI
Sherwood G157 G-157 Насос охлаждения двигателя снят с производства G157 G-157, Marine Power	Sherwood G18082X G-18082X Заменено на Sherwood G-2902X G18082X G-18082X, Caterpillar, серия 18 131-8272 196-8895 3406E	Sherwood G1810X G-1810X Заменено на Sherwood G-2903X G1810X G-1810X, колена порта в комплект не входят
Sherwood G1814X G-1814X Заменено на Sherwood G-2903X G1814X G-1814X, колена порта в комплект не входят, Cummins 3349392 QSM11	Sherwood G1816X G-1816X Заменено на Sherwood G2910X G-1816X, Джон Дир	Sherwood G2 G-2 Насос снят с производства Гибкое рабочее колесо g2, 1 «вертикальные отверстия для шлангов
Sherwood G21 G-21 Насос охлаждения двигателя G21 G-21, Pleasurecraft 302 351 RA057007	Sherwood G22 G-22 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G22 G-22, Pleasurecraft RA057013 Mitsubishi 4 цилиндра	Sherwood G22012X G-22012X Заменено на Sherwood G-3001X G22012X G-22012X, серия Caterpillar 32 147-7850 212-7264 3412
Sherwood G26 G-26 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G26 G-26, Pleasurecraft RA057014 7.3L Дизель	Sherwood G2603X G-2603X Заменено на Sherwood G-2610X G2603X G-2603X, Cummins QSC QSB 3967246, заменяет G-2601X	Sherwood G2607X G-2607X Насос охлаждения двигателя G2607X G-2607X, То же, что G2607-01 G-2607-01, но без фитингов порта, Cummins 2886308
Sherwood G2610X G-2610X Насос охлаждения двигателя G2610X G-2610X, Cummins QSC QSB	Sherwood G2902X G-2902X Насос охлаждения двигателя G2902X G-2902-X, Caterpillar, серия 18 131-8272 196-8895 3406E	Sherwood G2903X G-2903X Насос охлаждения двигателя G2903X G-2903X, колена портов в комплект не входят, Cummins 3349392 5260393 QSM11
Sherwood G2904X G-2904X Насос охлаждения двигателя G2904X, G-2904X, Caterpillar 123-0471 197-1328 3196, колена порта не включены	Sherwood G2910X G-2910X Насос охлаждения двигателя G2910X G-2910X, колена портов в комплект не входят, John Deere	Sherwood G30-2B G-30-2B Насос охлаждения двигателя G30-2B G-30-2B, Chris Craft и Volvo Penta Model 350 16.80-18346
Sherwood G3001X G-3001X Насос охлаждения двигателя G3001X, Caterpillar серии 32 147-7850 212-7264 3412 322-8594	Насос Sherwood G4 G-4 с гибким рабочим колесом общего назначения G-4, вертикальные отверстия для шлангов 1 1/4 «	Sherwood G45-1 G-45-1 Насос охлаждения двигателя G45-1 G-45-1, Chris Craft Model 454 16.80-18347
Sherwood G45-2 G-45-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G45-2	Sherwood G46 G-46 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G46 G-46, OMC V8 Chevy 985096 981939	Sherwood G50 G-50 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G50 G-50, Крайслер LM318X LM340X 2619212
Sherwood G55-2 G-55-2 Насос охлаждения двигателя G55-2 G-55-2, Pleasurecraft 454 RA057009	Sherwood G56 G-56 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G56 G-56, североамериканский двигатель 6.2L Дизель	Sherwood G65 G-65 Насос охлаждения двигателя G65 G-65, Perkins модель 40-108 Дизель NA003335 4107 4,107 4-107 4108 4,108 4-108
Sherwood G7 G-7 заменен на Sherwood G-7B All Bronze Version G7 G-7, Крайслер 3675763 318360 4142878	Sherwood G702 G-702 Насос охлаждения двигателя G702 G-702, Онан 132-0459	Sherwood G7B G-7B Насос охлаждения двигателя G7B G-7B, Крайслер Марин 318360 4142878
Sherwood G8001 G-8001 Насос охлаждения двигателя G8001 G-8001, Kohler 28487 359341 5-7 кВт Дизель, заменяет GP8001 GP-8001	Sherwood G8002 G-8002 Насос охлаждения двигателя G-8002, Онан 132-0395 132-0430, заменяет GP8002 GP-8002	Sherwood G85 G-85 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны G85 G-85, Escort (Skiltec) и Volvo Penta модели 302 и 351 D5MZ8502
Sherwood G906 G-906 Насос охлаждения двигателя G906 G-906, 4- и 6-цилиндровый дизельный двигатель Kohler, без шкива	Sherwood G906P G-906P Насос охлаждения двигателя G906P G-906P, 4- и 6-цилиндровый дизельный двигатель Kohler 267373 246489 344089, Yanmar	Sherwood G907 G-907 заменен на Sherwood G-907P G907 G-907, Колер 4-6.5 кВт газ 344371 344089, Ford, Yanmar, без шкива
Sherwood G907P G-907P Насос охлаждения двигателя G907P G-907P, G-907, G907, Kohler от 4 до 6,5 кВт Газ 344371 344089, Ford, Yanmar	Sherwood G910P G-910P Насос охлаждения двигателя G910P G910-P, Колер и Янмар	Sherwood G95-1 G-95-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G95-1 G-95-1, Glastron 121 182 302, Крис Крафт 16.80-18348
Sherwood G9901 G-9901 Насос охлаждения двигателя G9901 G-9901, OMC и Volvo Penta с 6 и 8 цилиндрами 3852398	Sherwood G9903 G-9903 Насос охлаждения двигателя G9903 G-9903, OMC и Volvo Penta 4 цилиндра 3855079	Sherwood GC1 G-C1 заменен на Sherwood GC1-01 Cummins 3
Sherwood GC1-01 Насос охлаждения двигателя Тот же насос, что и GC1, Cummins 3	Sherwood GC4 G-C4 заменен на Sherwood GC5-01 Cummins 3920298 6B	Sherwood GC5 GC5-01 G-C5 Насос охлаждения двигателя GC5, GC5-01, G-C5 Cummins 3927684 6B
Sherwood h20 H-10 Насос охлаждения двигателя h20 H-10, Крестоносец Chevy V6 97512	Sherwood H5 H-5 Насос охлаждения двигателя H5 H-5, Perkins Model 4-154 Дизель NA005576 4154	Sherwood H85 H-85 Насос охлаждения двигателя снят с производства Н85
Sherwood J70 J-70 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны J70 J-70, командир 302 351 CM1-10-610	Sherwood K75B K-75B K-75B-01 Насос охлаждения двигателя К75Б К-75Б К-75Б-01, Онан 132-0275 MDL3 MDL4 Дизель, порт 1 «	Sherwood K90 K-90 Насос охлаждения двигателя снят с производства K90 K-90, Isuzu 4- и 6-цилиндровый дизельный X26230-1023
Sherwood L10B L-10B Насос охлаждения двигателя L10B L-10B, Onan 132-0278 MDL6 5-цилиндровый дизельный двигатель, порты 1-1 / 4 «	Sherwood L80 L-80 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии L80 L-80, командир 302 и 351 C2-10-610	Sherwood M71 M-71 Насос охлаждения двигателя M71 M-71, Cummins 3 9 3 8 4B
Sherwood N10360GX N-10360GX Насос охлаждения двигателя снят с производства N10360GX N-10360GX, заменяет L-9980, для Chris Craft 283430 16.80-10003	Sherwood N10460 N10470 Series Насос охлаждения двигателя Входной патрубок 3 / 4FNPT, (2) патрубка выхода шланга 3/4	Sherwood P1014 P-1014 Насос охлаждения двигателя P1014 P-1014, PCM Pleasurecraft RA057031 RP061017 220270300350454
Sherwood P1016 P-1016 Насос охлаждения двигателя P-1016, P-1016-01, P1016-01, Mercury Mercruiser Cummins QSD 2.0 2,8 854179001, 879312023	Sherwood P105 P-105 Ближайшая замена — Johnson 10-24946-01. P105 P-105, Indmar, Volvo, Pleasurcraft RA057026, Osco, Marine Power	Sherwood P10700G P-10700G Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны P10700G P-10700G, Crusader Interceptor
Sherwood P110 P-110 Насос охлаждения двигателя P110 P-110, Развлечение 8.1 л V8 GM RA057028	Sherwood P1710A P-1710A Заменено на Sherwood P1710C P1710A P-1710A, Гусеница 4P7168 3116	Sherwood P1710C P-1710C Насос охлаждения двигателя P1710C P-1710C, Гусеница 4P7168 3116
Sherwood P1716A P-1716A Заменено на Sherwood P1716C P1716A P-1716A, Cummins 3919899 3922590 6B	Sherwood P1716C P-1716C Насос охлаждения двигателя P1716C P-1716C, Cummins 3919899, 3922590 6B	Sherwood P1719X P-1719X Насос охлаждения двигателя P1719X P-1719X, John Deere RE45459 RE45458
Sherwood P1722C P-1722C Насос охлаждения двигателя P1722C P-1722C, Cummins 3	9 3922589 3964989 6C	Sherwood P1727A P-1727A Заменено на Sherwood P1727C P1727A P-1727A, Cummins 3897194 6C	Sherwood P1727C P-1727C Насос охлаждения двигателя P1727C P-1727C, Cummins 3897194 6C
Sherwood P1730A P-1730A Заменено на Sherwood P1730C P1730A P-1730A, Cummins 3866493 6C	Sherwood P1730C P-1730C Насос охлаждения двигателя P1730C P-1730C, то же, что P1730-04 P1730F-04 P-1730-04 P-1730F-04, Cummins 6BTA 5.9, 6C 8,3, 6CT 8,3 6CTA 8,3 6C 5265995 526599500 3964765 3866493 5265994 4003526 5265996 526599600 5265999 526599900	Sherwood P1732A P-1732A Заменено на Sherwood P1732C P1732A P-1732A, Гусеница 113-1109 152-8392 3126
Sherwood P1732C P-1732C Насос охлаждения двигателя P1732C P-1732C, Гусеница 113-1109 152-8392 3126	Sherwood P1733X P-1733X Насос охлаждения двигателя Фланцевое крепление, фланцевые порты	Sherwood P176X P-176X Насос охлаждения двигателя P176X P-176X, Гусеница 9Y1304 3208 7E4115
Sherwood P2701X P-2701X Заменено на Sherwood P2708X P2701X P-2701X, Cummins QSC, колена портов не включены	Sherwood P2708X P-2708X Насос охлаждения двигателя P2708X P-2708X, Cummins QSC, колена портов в комплект не входят.То же, что P2708-01, P2709-01 и P2710-01, но без штуцеров порта. Заменяет старые модели Cummins 4948142, 5266001 и 5268375.	Sherwood R102 R-102 Насос с гибким рабочим колесом общего назначения R102, 1 «FNPT вертикальные порты
Sherwood R10870G R-10870G Насос охлаждения двигателя R10870G R-10870G, Легкие катера Universal и Westerbeke Правительственные легковые катера 11353 38445	Sherwood R30G R-30G Насос с гибким рабочим колесом, снятый с производства Р-30Г Р30-Г Р-30-Г	Sherwood R30G-1 R-30-G-1 Насос охлаждения двигателя R30G-1 R-30-G-1 R-30G-1, 6-цилиндровый дизельный двигатель Westerbeke 24102
Насос Sherwood R50G R-50G с гибким рабочим колесом общего назначения R-50G R50-G R-50-G, 3/4 «FNPT Вертикальные порты	Sherwood R991 R-991 Насос охлаждения двигателя снят с производства R991 R-991, Ямаха 4.3 V6 и 305350 V8 Chevy 10100000	Sherwood RPBC RP-B-C Насос охлаждения двигателя снят с производства RPBC RP-B-C, Perkins Модель 6-354 Дизель NA001175 6354
Sherwood S11095G S-11095G Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны S11095G S11095-G, Chris Craft Model 327F и 427 16.80-10010	Sherwood S11110 S-11110 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны S11110 Chris Craft Модель 427 CW 16.80-07808	Westerbeke 302837 Ближайшая замена — Oberdorfer N202M-908 Универсальный 302648 302837, Шервуд G908 G-908
Westerbeke 37431 Насос охлаждения двигателя, бронза Westerbeke 037431, Universal 037431, тот же насос, что и Westerbeke 48080 048080	Westerbeke 42175 Насос охлаждения двигателя снят с производства Только сменный насос, Sherwood G908 G-908, Westerbeke 042175, Universal 042175 302648 302837, Light Plants 042175 302648	Westerbeke 48080 Насос охлаждения двигателя бронза Westerbeke 048080, Universal 048080, тот же насос, что и Westerbeke 037431, но без монтажной прокладки и фитингов
Westerbeke 55624 Насос охлаждения двигателя Johnson 10-24569-01, Westerbeke 055624, Universal 055624	Yanmar 119175-42500-01 Насос охлаждения двигателя бронза 4LH серии 4LHA, Johnson 10-24535, 119175-42500	Yanmar 119574-42502 Насос охлаждения двигателя Серия 6LY 6LY2, Johnson 10-13170 F75B-9
Yanmar 128170-42200 Насос охлаждения двигателя, бронза 1ГМ серии	Yanmar 128377-42500 Насос охлаждения двигателя, бронза Серия GMF YEU, Johnson 10-24509-02 F4B-902	Yanmar 128397-42500 Насос охлаждения двигателя бронза 2GM 3GM GMF YEU series, Johnson 10-24509-01, F4B-903, 10-13337, также заменяет модель с уменьшенным кулачком 10-24509-02, F4B-902
Yanmar 128695-42010 Насос охлаждения двигателя GMF серии	Yanmar 128990-42510 Насос охлаждения двигателя Johnson (заменяет 10-13337-01), 10-13492-01, заменяет Yanmar 128990-42500, но имеет 19.Впускной порт 5 мм, подходит для Yanmar 2YM15, 3YM20, 3YM30	Yanmar 129573-42502 Насос охлаждения двигателя, бронза Серия 4JH, Колер 252880, 12 / 5-20CC0
Yanmar 129579-42502 Насос охлаждения двигателя бронза Колер 256504	Yanmar 129670-42510 Заменено на Yanmar 129670-42513 Серия Jh4 4Jh5, Джонсон 10-24508 10-13328	Yanmar 129670-42513 Насос охлаждения двигателя F5B-9, серия Jh4 4Jh5, Джонсон 10-24508 10-13328 10-13557-04
Yanmar 721575-42702 Насос охлаждения двигателя, бронза Серия GMF, 3GMF, 3GM30F, 3HMF	Yanmar 728270-42002 Насос охлаждения двигателя, бронза 2СМ20 серии

Насосы охлаждения забортной воды и водяной насос судового двигателя Page 1

Судовые насосы охлаждения двигателей для систем забортной воды

На борту любого морского судна или корабля в машинном отделении будет установлен насос охлаждения забортной воды для циркуляции морской воды с целью охлаждения двигателя, коробки передач и генератора, а также для обеспечения кондиционирования воздуха.Поскольку системы охлаждения судовых двигателей должны работать постоянно, насосы охлаждения забортной воды должны быть прочными, сильно изнашиваемыми центробежными насосами или насосами с боковым каналом, способными выдерживать нагрузку при непрерывной работе. 4-полюсные двигатели большего размера, работающие на половинной скорости для уменьшения износа, обычно используются для насосов охлаждения судовых двигателей именно по этой причине.

Как представитель в Великобритании специализированного производителя судовых насосов Azcue, Castle Pumps предлагает широкий ассортимент сертифицированных водяных насосов для судовых двигателей для систем охлаждения и кондиционирования воздуха.Мы также предлагаем насос охлаждения судового двигателя с преобразователем частоты, который регулирует скорость вращения двигателя в зависимости от температуры воды, чтобы сэкономить деньги на бесполезном потреблении энергии.

Посмотреть дополнительную информацию о насосах для охлаждения морской воды

Сортировать по:

Актуальность Макс. Расход Давление

Общие сведения о системе охлаждения вашего автомобиля

Двигатель вашего автомобиля выделяет много тепла, которое могло бы легко повредить двигатель всего за несколько минут, если бы не водяной насос, радиатор и шланги, составляющие систему охлаждения.Все автомобильные системы охлаждения сегодня имеют жидкостное охлаждение. Охлаждающая жидкость закачивается через шланги радиатора в двигатель для его охлаждения. Затем нагретая жидкость течет в радиатор для охлаждения, а затем возвращается в двигатель для повторного цикла.

Когда заменять шланги:

Шланги радиатора и нагревателя изготовлены из мягкой, податливой резины, разработанной, чтобы выдерживать воздействие химикатов в горячей жидкости в системе охлаждения. Однако эта горячая жидкость действительно вызывает коррозию, обычно начинающуюся внутри шланга.Визуального осмотра недостаточно, чтобы определить, нужно ли заменять шланги.

Мы рекомендуем заменять шланги примерно каждые четыре года или от 50 000 до 75 000 миль. Также рекомендуется заменить зажимы, которые удерживают шланги на месте, поскольку постоянное натяжение может со временем ослабить соединение.

Важность антифриза:

Хотя обычно вам не нужно беспокоиться о морозах в Фениксе, жара в Аризоне увеличивает нагрузку на вашу систему охлаждения.Антифриз не только предотвращает замерзание двигателя автомобиля. В сочетании с водой антифриз повышает температуру кипения жидкости, чтобы выдерживать даже более высокие температуры. Охлаждающие жидкости на основе гликоля препятствуют коррозии внутри системы, что является хорошей причиной для использования антифриза.

Если в вашем автомобиле используется антифриз зеленого цвета, заменяйте его каждые два года или 30 000 миль. Антифриз с увеличенным сроком службы, цвет которого различается в зависимости от производителя автомобиля, становится все более популярным, поскольку его срок службы составляет до пяти лет.Только не смешивайте их вместе, так как они содержат разные химические вещества, которые не работают вместе. Прежде чем менять тип используемого антифриза, попросите своего механика полностью промыть систему.

Заботясь о системе охлаждения вашего автомобиля, вы предотвратите его перегрев в день, когда вы пытаетесь не отставать от плотного графика. В Sun Devil Auto у нас есть опытные техники, которые проверят вашу систему охлаждения и, при необходимости, заменят шланги и произведут ремонт. Остановитесь в одном из наших легкодоступных мест или позвоните нам, чтобы получить полный комплекс услуг по ремонту.

Водяной насос вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Водяной насос, также известный как насос охлаждающей жидкости, является сердцем системы охлаждения двигателя. Задача водяного насоса — регулировать расход охлаждающей жидкости и обеспечивать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю и системе охлаждения.

Большинство водяных насосов состоит из семи основных компонентов:

КОРПУС — Корпус представляет собой внешнюю оболочку, в которой заключен водяной насос. Обычно он изготавливается из чугуна или алюминия, хотя во многих современных двигателях используются корпуса из штампованной стали.В корпусе есть сливное отверстие: небольшое отверстие, через которое может вытечь охлаждающая жидкость, которая может вытекать из неисправного уплотнения, тем самым предотвращая ее застревание и попадание в подшипниковый узел водяного насоса. Сливное отверстие имеет диаметр всего несколько миллиметров и расположено сверху, сбоку или снизу корпуса между ступицей и уплотнением водяного насоса.
РАБОЧЕЕ КОЛЕСО — Рабочее колесо расположено внутри корпуса и соединено с нижней частью вала. Это может быть металл или пластик.Рабочее колесо вращается и распределяет охлаждающую жидкость по системе охлаждения со скоростью, определяемой частотой вращения двигателя.
ВАЛ — Вал водяного насоса упирается в подшипник, при этом крыльчатка подсоединена снизу, а ступица или шкив — сверху.
ПОДШИПНИК — Подшипниковый узел, который вращается вместе с валом, представляет собой механическую опору, которая обеспечивает стабильное, контролируемое и непрерывное вращение вала.
СТУПИЦА или ШКИВ — К верхней части вала прикреплена ступица или шкив, являющийся соединительным источником энергии для вращения рабочего колеса.К нему обычно присоединяются змеевик двигателя, клиновой ремень или ремень ГРМ.
УПЛОТНЕНИЕ — Уплотнение огибает вал и защищает подшипниковый узел от охлаждающей жидкости и загрязнений. Если это уплотнение выйдет из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из дренажного отверстия.
МОНТАЖНАЯ ПРОКЛАДКА — Монтажная прокладка обеспечивает уплотнение водяного насоса к двигателю.

Удивительно, но типичный автомобильный водяной насос может перекачивать до 7500 галлонов охлаждающей жидкости в час и рециркулировать охлаждающую жидкость в двигателе более 20 раз в минуту при работе на пиковых оборотах.Это означает, что водяной насос вашего автомобиля, работающий на максимальной мощности, может опорожнить обычный частный бассейн примерно за час! Скорость водяного насоса определяется скоростью двигателя, поэтому чем ниже скорость двигателя, тем меньше он качает. Однако даже на скорости 35 миль в час обычный водяной насос может перемещать около 2000 галлонов в час!

По мере увеличения числа оборотов двигателя в двигателе вырабатывается больше тепла, и требуется большая охлаждающая способность. Частота вращения крыльчатки водяного насоса увеличивается по мере увеличения числа оборотов двигателя, чтобы обеспечить дополнительный поток охлаждающей жидкости по мере необходимости.

Неисправный водяной насос может вызвать перегрев двигателя и оставить вас в затруднительном положении. Обязательно проверяйте водяной насос, охлаждающую жидкость и систему ременного привода, которая приводит в действие водяной насос в каждом интервале обслуживания, чтобы предотвратить эти и другие проблемы.

Все механические водяные насосы работают в основном одинаково и приводятся в действие за счет вращения коленчатого вала двигателя, хотя это можно сделать несколькими способами. Механическая энергия передается от коленчатого вала к водяному насосу, как правило, через вспомогательный или змеевиковый ремень.В некоторых случаях водяной насос приводится в действие распредвалом, хотя сам распредвал приводится в действие коленчатым валом через ремень или цепь. Водяной насос также может приводиться в движение ремнем газораспределительного механизма, а не вспомогательным или змеевидным ремнем. В любом случае вращение вала водяного насоса используется для стимулирования циркуляции охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Охлаждающая жидкость обычно всасывается в водяной насос из блока двигателя и направляется в радиатор. Там он проходит через тонкие трубки, которые предназначены для обеспечения как можно большей площади поверхности для охлаждения горячей жидкости.Затем жидкость возвращается в головку блока цилиндров двигателя и блокирует, где она может отводить дополнительное тепло от двигателя. Водяной насос продолжает этот процесс все время, пока работает двигатель. Водяные насосы со временем изнашиваются и выходят из строя. Независимо от того, покупаете ли вы подержанный автомобиль или проводите общий осмотр на собственном автомобиле, следует проверить общие точки неисправности. Эти контрольные точки включают в себя проверку на утечки (уплотнение, прокладки, дренажное отверстие), проверку на люфт подшипника водяного насоса или шума, визуальный осмотр и проверку состояния охлаждающей жидкости, а также проверку ремня и системы натяжения, приводящей в действие насос.УТЕЧКИ (УПЛОТНЕНИЕ, ПРОКЛАДКИ, ПРОТЕЧКА) Утечки являются наиболее частой причиной выхода из строя водяного насоса. Уплотнение водяного насоса защищает подшипниковый узел от воздействия охлаждающей жидкости и загрязнения ею, а также удерживает охлаждающую жидкость внутри корпуса водяного насоса и системы охлаждения. Монтажная прокладка водяного насоса обеспечивает передачу охлаждающей жидкости от двигателя к насосу без внешней утечки.

Существует три основных условия, которые могут привести к утечке и выходу из строя уплотнения и прокладки водяного насоса:

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ — Чрезмерно высокая рабочая температура двигателя является серьезной проблемой.Перегретый двигатель, работающий с низким уровнем охлаждающей жидкости, может привести к деформации и тепловому повреждению эластомерных компонентов уплотнения и материала прокладки. Кипячение жидкости также может привести к повреждению и деформации уплотнений и прокладок.
СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — Абразивные или кислотные загрязнения в охлаждающей жидкости могут повредить прокладки и уплотнения. Факторы загрязнения включают высокое содержание кислоты и мусор, такой как ржавчина или растворенные частицы из компонентов системы.
МЕХАНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ — Эти условия могут включать чрезмерный люфт подшипника, неправильную установку уплотнения, чрезмерную вибрацию из-за смещения ремней, шкивов или даже неисправную муфту вентилятора или поврежденную лопасть вентилятора.

Если водяной насос виден, его можно легко проверить с помощью высококачественного фонарика на предмет утечек. Неисправные уплотнения вала водяного насоса приведут к вытеканию охлаждающей жидкости из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса. Сливное отверстие следует проверить на наличие активных или засохших, покрытых коркой остатков охлаждающей жидкости, а монтажную прокладку водяного насоса следует проверить на наличие каких-либо признаков утечки. Если водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ или цепным приводом, осмотрите область крышки ГРМ на предмет утечек охлаждающей жидкости, которые могут указывать на неисправность уплотнения или прокладки водяного насоса.

ПОДШИПНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (ГИБКОСТЬ ИЛИ ШУМ)

Если подшипник водяного насоса неисправен, обычно возникает некоторый шум, связанный с отказом подшипника, который изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя. Перед заменой водяного насоса, вышедшего из строя из-за ослабленного или шумного подшипника, проверьте следующее:

НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ — Если привод водяного насоса или змеевиковый ремень слишком натянут, чрезмерное усилие могло повредить подшипник и вал насоса.
ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР или СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА — Если к ступице водяного насоса прикреплен охлаждающий вентилятор или муфта вентилятора, ее следует осмотреть, чтобы определить, не повреждены ли они, погнуты или разбалансированы ли они. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Возникающая в результате вибрация может повредить подшипник и вал водяного насоса.

Подшипники водяного насоса — вторая по частоте причина отказа водяного насоса. Большинство подшипников вала выходят из строя из-за неисправных уплотнений подшипников, из-за которых смазка выходит из подшипника, или из-за нормального окисления смазки на поверхностях подшипников. В некоторых случаях выход из строя подшипника происходит из-за попадания охлаждающей жидкости в подшипник.

СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Поскольку вы не можете физически осмотреть крыльчатку и внутреннюю часть водяного насоса, не сняв насос, лучший способ узнать, правильно ли он работает, — это визуально проверить состояние охлаждающей жидкости, проверить уровень pH охлаждающей жидкости и уровни защиты, совершить пробную поездку на автомобиле. проверьте нормальную рабочую температуру и сожмите верхний шланг радиатора (осторожно — он будет горячим), как только двигатель достигнет рабочей температуры, чтобы проверить поток и давление охлаждающей жидкости.

Основным убийцей прокладок, уплотнений и внутренних компонентов водяного насоса является кислотная и загрязненная охлаждающая жидкость. Свежая новая охлаждающая жидкость включает буферы, которые могут контролировать уровень pH. Пренебрежение интервалами замены охлаждающей жидкости может привести к истощению присадок к охлаждающей жидкости, которые поддерживают кондиционирование прокладок и уплотнительных материалов и защищают рабочие компоненты водяного насоса. Все металлы в системе охлаждения при определенных условиях подвержены коррозии. Некоторые металлы более чувствительны, чем другие. Коррозия ослабляет металлы, и компонент в конечном итоге превратится в мелкие абразивные частицы, постоянно протекающие через систему охлаждения.Эти частицы могут разъедать и разъедать компоненты системы охлаждения.

Одним из основных факторов скорости коррозии является pH охлаждающей жидкости. Изменения pH охлаждающей жидкости повлияют на металлы, которые корродируют, и на скорость коррозии каждого металла. Шкала pH изменяется от 0 до 14. При приближении к нулю охлаждающая жидкость становится более кислой; и более щелочной до 14. pH охлаждающей жидкости всегда должен поддерживаться между 8,5 и 11. Если pH охлаждающей жидкости падает ниже 8,5, она становится агрессивной по отношению к черным металлам (чугун и сталь), алюминию, меди и латуни.

Охлаждающая жидкость должна быть проверена на уровни защиты pH и температуры. Эти два ощутимых измерения предоставят ценную информацию о текущем состоянии охлаждающей жидкости. Также необходимо визуально проверить охлаждающую жидкость на предмет мусора, загрязнений и надлежащего цвета.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И НАТЯЖИТЕЛЬ

Натяжение ремня жизненно важно для правильной работы системы ременного привода вспомогательных агрегатов. Автоматический натяжитель постоянно поддерживает правильное натяжение серпантинного ремня при работающем двигателе.Это также помогает защитить водяной насос и другие компоненты от чрезмерного напряжения и преждевременного выхода из строя. Заедание натяжителя ремня может вызвать преждевременный выход из строя подшипника и вала и, как таковой, может резко сократить срок службы водяного насоса. Незакрепленный натяжитель приводного ремня может вызвать проскальзывание ремня, что приведет к ударам таких компонентов, как водяной насос, и может вызвать такие проблемы, как перегрев.

Хорошее практическое правило для проверки змеевиковых ремней — попытаться повернуть ремень на 90 градусов в середине самого длинного участка ремня.Он должен закручиваться примерно на 90 градусов, но не более. Приводные ремни, которые имеют фактическую регулировку для натяжения или ослабления ремня, должны иметь прогиб примерно на полдюйма в середине самого длинного промежутка, если они натянуты правильно. При работающем двигателе не должно быть шума типа визга, трения или скрежета.

Водяные насосы являются жизненно важными компонентами системы охлаждения, которые выполняют большую часть работы каждый раз, когда вы управляете автомобилем. Если вы покупаете подержанный автомобиль или планируете длительную поездку, попросите сертифицированного специалиста ASE визуально осмотреть водяной насос, ремень и систему натяжителя, проверить состояние охлаждающей жидкости, а также проверить и записать измерения pH и уровня защиты, чтобы убедиться, что вы и ваш автомобиль остается прохладным на дороге — каламбур.

Водяной насос: сердце системы охлаждения

Ваша система охлаждения очень важна. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор и двигатель, чтобы защитить автомобиль последней модели от перегрева. Сердце системы — водяной насос.

Система охлаждения состоит из пяти основных компонентов:

Радиатор
Крышка радиатора
Шланги
Термостат
Водяной насос

Водяной насос — это сердце вашей системы охлаждения, обеспечивающее циркуляцию жидкости по всей вашей последней модели автомобиля.Это небольшой насос, который приводится в движение двигателем; обычно с помощью ремня, но иногда с помощью цепи или шестерни.

Водяной насос работает только при работающем двигателе. Выход из строя водяного насоса — обычное дело. Некоторые начинают терпеть неудачу примерно на 40 000 миль, но большинство терпят неудачу на 100 000 миль. Обратитесь к руководству владельца вашего автомобиля или к специалисту по обслуживанию, чтобы узнать, что рекомендуется.

Как выходит из строя водяной насос?

Поскольку водяной насос либо работает, либо нет, вам необходимо заменить его, если он выйдет из строя.Водяные насосы выходят из строя одним из двух способов: выходят из строя подшипники или они начинают протекать. Возможна утечка из-за треснувшего водяного насоса, но обычно она протекает через прокладку, которая крепится к двигателю.

Как автомобилисты могут определить неисправность водяного насоса? Если вы слышите тихий скрежет из водяного насоса, значит, проблема. Если вы видите охлаждающую жидкость в этой области, значит, у вас утечка.

Соединение ремня ГРМ

Некоторые водяные насосы приводятся в действие от ремня ГРМ.Они могут быть под пластиковой крышкой, чтобы не было видно водяного насоса. Ищите охлаждающую жидкость на подъездной дорожке. Если вы их видите, попросите своего автомеханика проверить это.

Большинство ремней ГРМ необходимо менять через 60 000 миль — некоторые дольше. Рекомендуется одновременно заменить водяной насос, если он один из тех, которые приводятся в действие с помощью ремня ГРМ. Начнем с того, что 90% работы уже выполнено со заменой ремня ГРМ. А если вы этого не сделаете и позже у вас возникнет утечка, вам придется снова заменить ремень вместе с водяным насосом, потому что ремень будет загрязнен вытекшей охлаждающей жидкостью.

Вашингтон, округ Колумбия, автовладельцы могут заменить вышедший из строя водяной насос на новый фирменный или отремонтированный. Ремонт сэкономит вам часть дохода, но спросите своего техника, что он думает. Не расстраивайтесь, если водяной насос откажет. Все они со временем изнашиваются. Доверьтесь своему специалисту по обслуживанию, чтобы снова отправиться в путь и продолжить свою жизнь.

Для получения консультации и обслуживания обращайтесь в Metro Motor сегодня же!

водяных насосов: что нужно знать | Новости

simazoran / iStock / Thinkstock

Водяной насос, часто называемый насосом охлаждающей жидкости, обеспечивает циркуляцию жидкой охлаждающей жидкости через радиатор и систему охлаждения двигателя и приводится в действие самим двигателем.Это обеспечивает поддержание температуры двигателя на безопасном уровне во время работы. В случае отказа двигатель может перегреться, что приведет к серьезным повреждениям, если его не остановить.

Как я узнаю, что пора заменить мой водяной насос?
Насос, который хоть немного протекает, на последнем издыхании, а тот, который издает грохот или визг, близок к выходу из строя. Еще один признак того, что пора заменить насос, — это когда на приборной панели загорается сигнальная лампа температуры двигателя.Загрязненная охлаждающая жидкость и коррозия могут вызвать выход из строя уплотнений и внутренних деталей насоса.

Зачем мне менять водяной насос?
Водяные насосы обычно не нужно заменять, если только не возникнут утечки или насос полностью не выйдет из строя. Важным исключением из этого правила является то, что некоторые водяные насосы приводятся в действие ремнем привода ГРМ, а не ремнем привода вспомогательных агрегатов, и большинство механиков рекомендуют заменять насос одновременно с этим ремнем (и наоборот). Это связано с тем, что оба компонента труднодоступны и требуют значительных временных и трудовых затрат на замену.

Как часто нужно менять водяной насос?
Если повезет, вам не придется заменять водяной насос, даже если вы держите автомобиль в течение 10 и более лет; они часто длятся так долго. Если вы не видите перечисленных выше предупреждающих знаков, обычно нет необходимости заменять его, если только вы не заменяете ремень, который его приводит в движение.

Сколько мне платить?
Стоимость ремонта может зависеть от того, где вы находитесь, а также от того, что вам нужно починить. Чтобы получить оценку вашего ремонта, перейдите к нашей оценщику, укажите год вашего автомобиля, информацию о марке и модели, добавьте свой почтовый индекс и выберите нужный ремонт.Мы дадим вам диапазон затрат на ремонт в вашем регионе.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.