Покрышки бескамерные: Плюсы и минусы бескамерных покрышек для велосипеда

Плюсы и минусы бескамерных покрышек для велосипеда

Для некоторых существование бескамерных покрышек для велосипеда станет новостью, и не удивительно, ведь появились они относительно недавно. Но за последнее время популярность велосипедных колёс без камер возросла. Что же это за покрышки такие, и какие их особенности? Давайте разберёмся.

 

Конструкция бескамерных покрышек для велосипеда

 

Многие привыкли, что при проколе колеса велосипеда, нужно в первую очередь поменять камеру — такую тонкую резиновую кишку, которая находится под плотной покрышкой, непосредственно контактирующей с дорожным покрытием. Именно благодаря ей создаётся давление между ободом и покрышкой, что и позволяет велосипедисту комфортно кататься. Само же название «бескамерная покрышка» говорит о том, что никакой камеры под покрышкой быть не должно. Так и есть. Покрышки в таких колёсах вмонтированы в обод колеса особым образом, и под ними находится герметик, заменяющий собой ту самую камеру.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

 

Почему же такие колёса становятся популярнее день ото дня? В чём их преимущества?

 

• Бескамерные покрышки имеют отличное сопротивление, поэтому практически исключают возможность прокола;
• Бескамерные покрышки позволяют ездить с низким давлением воздуха, в отличии от камерной покрышки, в которой, если спускает воздух и снижается давление, доехать до пункта назначения уже можно только пешком;
• велосипедом управлять легче;
• велосипед с бескамерной покрышкой имеет меньшее сопротивление качению.

 

 

Но, несмотря на явные плюсы, бескамерные покрышки также обладают некоторыми минусами.

 

• Одним из минусов является замена герметика, которую периодически необходимо производить. В случае замены герметика, необходимо заменить и покрышку. Это достаточно трудоёмкий процесс, требующий определённых умений.
• Для установки бескамерной резины требуются определённые детали и приспособления.

 

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

В большинстве своём, такие покрышки используются для горных байков, так как именно при езде в горах, по каменистой местности, вероятность проколов слишком высока. А бескамерная покрышка позволит снизить шансы проколоть колесо, а тем самым избавит велосипедиста от внеплановой остановки и ремонта. Но среди шоссейников такие покрышки также имеют успех. Вполне возможно, что совсем скоро они заменят устаревающие покрышки с камерами.

 

преимущества, недостатки, рекомендации по подбору

В процессе контакта велосипеда с поверхностью весомую роль играет именно велосипедная резина. От правильно подобранной покрышки зависит то, насколько будет качественным и контролируемым поведение велосипеда на трассе. Именно поэтому при выборе покрышек стоит обращать внимание не только на их ширину и рисунок протектора, но и на такие характеристики, как давление и сопротивление проколам.

В последнее время все больше растет популярность бескамерных покрышек, которые появились на рынке сравнительно недавно.

Принцип действия бескамерной покрышки

Первые покрышки, созданные по технологии UST (Universal System Tubeless), вышли на рынок еще в 1999 году. Сама маркировка UST обозначает систему, состоящую из двух компонентов – обод и покрышка. Надежная и герметичная фиксация покрышки на ободе достигается за счет соответствия специальных выступов, размещенных на стенках этих двух компонентов.

Сегодня на рынке представлен достаточно большой выбор бескамерных покрышек, хотя их цена достаточно высока.

Достоинства и недостатки бескамерных покрышек

Достоинства:

• минимальный риск проколов, в том числе змеиных укусов;
• можно ездить на низком давлении;
• снижается сопротивление качению (благодаря тому, что отсутствует камера, на деформацию которой тратится энергия).

Недостатки бескамерных покрышек:

• необходимо использовать только специальную резину, обод и сопутствующие компоненты;
• более высокая стоимость;
• бескамерную резину сложнее бортировать: имеются некоторые особенности ремонта таких покрышек;
• необходимость в периодической замене герметика.

Читайте также на СпортЗум.ру: Какие колеса принято устанавливать на современные модели велосипедов?

Виды бескамерных покрышек

Сегодня на рынке можно выделить три вида бескамерных покрышек:

1. Покрышки, выполненные по стандарту UST, запатентованному французским производителем Mavic. Это довольно старый вариант бескамерки, который предусматривает наличие специальной резины и обода. Герметик в данном случае не используется. Бескамерные покрышки типа UST сегодня теряют свою актуальность в связи с большим весом.

UST-обод от Mavic

2. TR/TRL – (TubeLess Ready). Данный стандарт продвигается фирмой Bontrager. Это тот же UST, только для работы уже используется герметик и герметичная ободная лента. Бескамерные покрышки с маркировкой TR/TRL дешевле и легче UST примерно на 90 грамм. Вовнутрь бескамерной покрышки заливается герметик, который в процессе езды устраняет (самозаделывает) мелкие проколы.

Бескамерная велопокрышка Bontrager для 29-дюймовых колес

3. Ghetto является самым примитивным типом бескамерных покрышек. В данном случае бескамерную резину устанавливают на обычный обод, а для герметизации соединения используется так называемый римстирп, который сегодня выпускается многими производителями. Чтобы заставить работать данную систему придется очень постараться. Так, чтобы покрышку надежно посадить на обод, последний сначала нужно обмотать изолентой, а сверху натянуть римстрип. Данная система не работает без герметика.

Мифы про бескамерные покрышки для велосипеда

1. Бытует мнение, что бескамерка может сорваться с обода. На самом деле данный миф не такой уж и беспочвенный. Вероятность того, что покрышка сорвется с обода, конечно же, имеется, но она значительно ниже, чем у обычной камерной шины. Стоит отметить, что бескамерная покрышка на специальном ободе сидит гораздо надежней обычной. К тому же при езде на большой скорости шанс пробить камерную шину намного больше, чем бескамерную. Чтобы спустить из бескамерки воздух нужно ее порезать или отогнуть борт покрышки.
2. В свое время в просторах сети Интернет гуляла страшилка о том, что герметик разъедает шины, а именно компаунд, в результате чего на поверхности покрышки возникают вздутия и деформируется протектор. В подтверждение таких страшилок приводилось множество объяснений. В частности, обсуждали состав герметика и особенности резины, используемой в производстве бескамерных покрышек. Был составлен даже список дружественных к резине герметиков, среди которых указывалось средство от фирмы Effetto. Также приводилась устаревшая инструкция от фирмы Швальба, где не рекомендуется применять популярный герметик Stans. На самом деле, сегодня эта фирма наоборот рекомендует применять Стенс в своих покрышках. Поэтому не стоит раздувать проблему из ничего, ведь в нынешнее время достать такие проверенные средства, как Стенсовский или Ефетовский герметик не составляет особого труда.
3. Некоторые пользователи относят бескамерные шины к проблемным. На самом же деле, проблемы могут возникать в том случае, если садить шину на несовместимый обод. Так, например резина Швальба 2011 очень туго садится на обод ZTR, из-за чего иногда ее может срывать, при этом все вокруг забрызгивается герметиком. Если же на этот же обод установить покрышку Швальба 2012, то все прекрасно и герметично фиксируется. Таким образом, прежде чем покупать покрышки следует убедиться в их совместимости с ободом, или же проконсультироваться со специалистами.

Перед тем как совершить покупку бескамерки, стоит подумать, нужна ли она именно вам? Данный вид покрышек в основном предназначен для езды по горной поверхности. Если в той местности, где вы обычно катаетесь, есть большая вероятность прокола, тогда вам все же стоит задуматься о покупке бескамерной покрышки. Несмотря на высокую стоимость, сейчас бескамерки набирают все большую популярность и среди любителей шоссейных велосипедов.

Видео-обзор устранения прокола бескамерки за 13 минут

Загрузка…

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин

4. Плюсы и минусы бескамерных шин
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Клинчерные, бескамерные и трубки: все что нужно знать о покрышках для велосипеда

Трубки (шоссейные трубки)

Трубчатая шоссейная покрышка, Vittoria Corsa, имеет корд, скрепленный вокруг внутренней камеры, и не имеет удерживающего борта. Вместо этого покрышка приклеена к ободу.

Эта конструкция наиболее схожа с покрышками, продаваемыми компанией Dunlop в 1890-х годах. Корд обёрнут вокруг внутренней камеры и скреплен лентой для надежной защиты. Всё это затем приклеивается к ободу.

Самое большое преимущество такой шины в том, что она имеет незначительный вес. Без борта и седла для него на ободе трубчатые колёса всегда будут легче, чем эквивалентный клинчер, хотя разница на сегодняшний день настолько мала, что уже не имеет значения.

Если трубка прокололась во время катания, то придётся производить замену покрышки. Это подразумевает наличие запаски, традиционно привязанной к рельсам седла. Кроме самой покрышки потребуется клей, чтобы она как следует закрепилась на ободе.

Существующее положение вещей является как преимуществом, так и недостатком трубок. Необходимо заменять всю покрышку, потому что ремонт на месте невозможен, но процесс замены происходит быстрее, чем замена камеры на обычном колесе. Чтобы отремонтировать трубку, нужно найти прокол, снять защитную ленту, раздвинуть корд и вытащить участок камеры. После ремонта процесс происходит в обратном порядке, чтобы вернуть всё на свои места. Такая особенность ремонта трубок — основная причина, по которой они почти полностью исчезли за пределами большого спорта. Хотя, опять же, из профессиональных соревнований они тоже потихоньку вытесняются другим видом покрышек, который проникает всё глубже в велоиндустрию и повседневные покатушки. Но об этом позже. 

Вдруг, если вам интересно, мы написали статью про велосипеды участников Тур де Франс 2019 года, где указаны технические параметры каждого из них. Там же указаны и покрышки, на которых они штурмуют самую главную гонку года. О некоторых велосипедах, таких как Wilier Zero SLR, Specialized S-Works Shiv TT, Cube Litening C:68X, Scott Addict RC, мы писали отдельно и развёрнуто, хотя и они тоже есть в статье на пару строчек выше, а вдруг вам интересно.

 Трубчатая покрышка легко складывается и хранится или переносится как запасная.

Трубчатые колёса по-прежнему широко используются в профессиональных гонках, потому что даже с проколом движение можно продолжать, пока подъезжает машина поддержки, и, разумеется, гонщики их сами не ремонтируют и никуда их для этого не носят.

Тем не менее, некоторые спортсмены утверждают, что качественные трубки ручной работы, в частности, обеспечивают более высокие характеристики, чем клинчеры, и меньше подвержены проколам. Покрышки приобретают свои качества благодаря тонким, гибким кордам, которые могут быть изготовлены из хлопка, полиэстера или даже шелка, и тонких слоев протектора на беговой дорожке. Вместо того, чтобы покрышку вулканизировать в единое целое, как на обычных колёсах, при производстве трубок протектор крепится при более низкой температуре. Говорят, что эта технология позволяет беговой дорожке сохранять эластичность, так как процесс не способствует повышению твёрдости резины, как это происходит при вулканизации.

Переход на бескамерные покрышки. Так ли он нужен?

Автомобилистам технология употребления покрышек без камер знакома очень давно, их не удивишь. С велосипедистами всё немного иначе, несмотря даже на то, что бескамерки (tubeless) получают все более широкое распространение, многие о них знают очень мало. Тем не менее, кто-то задумывается о переходе на бескамерные покрышки, потому что друзья советуют, кому-то просто интересно попробовать. В любом случае, вопросов возникает очень много, и они требуют ответов. Ну, ответы мы подготовили, так что милости просим.

Начнём мы всё с самого начала. Кстати, если у вам есть, что добавить к ниженаписанному, то ждем ваших комментариев в нашей группе Facebook.

Что такое бескамерные покрышки?                                                                                    

В самом названии уже содержится весь смысл покрышек данного типа, они применяются без камер. По сути, перед нами обычная покрышка, которая становится на обод совершенно обычно и накачивается воздухом без посредников. Почти. Обод и сама покрышка немного модифицированы, чтобы получить герметичное уплотнение в посадочном месте. И герметик. Он нужен для того, чтобы проколы в пути вас не беспокоили и заделывались без вашего участия.

На горных велосипедах бескамерки прижились уже давно, многие не видят достойных альтернатив. В шоссейном мире всё происходит немного медленнее.

Впервые Mavic и Michelin в 2004 году представили готовое решение бескамерного исполнения для шоссеров, которое встречалось довольно холодно спортсменами. Они предпочитали ездить на трубках или клинчерах. Последние отличаются удобством монтажа и демонтажа. С трубками работать сложнее, так как они приклеиваются к ободу, но их главные преимущества заключаются в том, что они не слетают с обода при полной потере давления воздуха, обладают рекордно низким весом и сопротивлением качению.
В наши дни профессиональный пелотон начинает присматриваться к бескамеркам, технологии шагнули далеко вперед и теперь они позволяют получить характеристики близкие или превосходящие трубки и те же клинчеры. Впрочем, клинчеры в контексте эффективности использования энергии являются самыми неэффективными, так что конкуренция основная разгорается именно между трубками и бескамерками. 

Преимущества

Начать хочется со змеиного прокола, который происходит из-за зажатия камеры между ободом и покрышкой во время наезда на препятствие. То есть, проколов получается уже два, и они имеют продолговатую форму из-за обода. Лечатся такие дырки с трудом, а порой отправляют камеру сразу в утиль. Происходит эта неприятность из-за низкого давления воздуха в камере.
Да, так вот, бескамерки полностью исключают такое негативное явление, ведь камеры попросту нет. А даже, если ободом и ударяете покрышку, то риск получения прокола намного ниже и вообще стремится к нулю.
Еще один положительный момент заключается в том, что бескамерки требуют меньшего давления воздуха обеспечивая такой же или лучший накат, чем клинчеры. Клинчерные покрышки содержат камеру, которая представляет из себя дополнительный слой резины, на деформацию которого затрачивается энергия. Вам может показаться, что выгода видна только на бумаге в контексте деформации камеры… но нет, господа, выгода сильно ощущается с первых метров, колеса катят легче.

Кроме хорошего наката бескамерки обеспечивают лучший зацеп с грунтом или асфальтом из-за всё того же пониженного давления. Пятно контакта покрышки с дорогой увеличивается и… вы и так всё поняли. То есть, сами по себе бескамерки не умеют цепляться за грунт, но пониженное давление обеспечивает большую площадь соприкосновения с дорогой.
Также бескамерки позволяют добиться снижения веса. Правда, здесь все очень относительно. Дело в том, что бескамерное исполнение обода вес прибавляет, конструкция покрышки в весе тоже прибавляет, залитый герметик тоже кое-что весит, но отсутствие камеры говорит само за себя.
Тут стоит оговориться. Если речь идет о гоночном вилсете, где стояла лайтовая резина, камера, и обод, то переход на бескамерку веса таки добавит. Я же говорил о снижении веса в контексте среднего велосипеда, где зачастую стоят покрышки весом суммарным около 1 кг и более, а также камеры весом по 250 граммов каждая. Вот в этом случае, да, вес колес удастся снизить, если не экономить на хорошей покрышке с хорошей защитой от проколов.

На личном опыте я убедился, что с МТБ колес реально снять до 1 килограмма веса при переходе в бескамерный режим. Колеса у меня были Fulcrum Red Metal Zero, обод у них без отверстий под спицы и борт с хорошим фиксатором для бескамерного использования. Покрышки стояли Michelin весом по 880 грамм каждая и камеры по 250 граммов примерно. Всё это было в 26-м размере. Вместо всего этого комплекта я поставил комплект Schwalbe Kojak 2.0, который по умолчанию бескамерным не является, но рискнуть очень хотелось. Вес данного комплекта составлял всего 880 граммов. То есть, у меня покрышки весили 1,6-1,7 кг, а стали весить 880 граммов. Отнимаем еще 400-500 граммов камер, прибавляем грамм 30 на двух сосках и 120 граммов герметика на оба колеса. В итоге около 1 кг веса реальной экономии только на колесах!
Конечно, тогда я еще яростно верил в миф о снижении веса колес и был убежден, что разгоняться стало легче. На самом же деле разгоняться стало легче, это правда, да только потому, что 3 атмосферы в клинчере и в бескамерке — это большая разница по накату и сопротивлению качению. Да и с велосипеда, который весил 10 кг я снял фактически 1 кг, конечно, эта разница в руках очень сильно чувствовалась.

Всё это было сказано касательно МТБ бескамерной резины, однако же есть еще бескамерки шоссейные. Здесь ситуация мало, чем отличается от МТБ. При желании получить тот же накат, что и на клинчерах, например, или на трубках, требуется меньшее давление. Правда, происходит это еще и благодаря увеличению ширины покрышки вплоть до 28-32 мм. Да, раньше золотым стандартом были 23-25 мм, но увеличение ширины благотворно сказывается, как на снижении давления, так и на повышении комфорта, так и на увеличенном сцеплении с дорожным полотном. Кажется, что бескамерки идеальны, столько плюшек подъезжает одновременно…

Недостатки Tubeless.

Да, действительно, плюшек подъезжает много, но за всё приходится платить. Во-первых, снова, приходится платить. Бескамерная резина стоит дороже, весит больше. Функция, которую выполняет камера, удержание давления воздуха, теперь ложится на специальный дополнительный герметизирующий слой покрышки. Он есть, и он имеет вес, к сожалению. С шоссейными покрышками разница в весе не так разительна, как в МТБ, но она тоже есть. К сожалению, думается, что вес тут только вырастет. Обода требуются намного крепче, покрышка сама тяжелее и герметик, без него никуда — всё это про лишний вес.

Впрочем, есть уже на рынке предложения, когда бескамерная резина становится на обод безупречно и не требует спецтехники и особых выкрутасов при установке. Таких моделей ободьев и покрышек пока-что единицы, например Mavic UST.

Во-вторых, бескамерных ободьев и покрышек намного меньше на рынке, чем обычных. Правда, с течением времени ситуация немного исправляется.

В-третьих, технология установки бескамерных покрышек сложнее, чем для клинчеров. Для установки потребуется или очень мощный насос или ресивер с большим объемом сжатого воздуха, чтобы можно было покрышку посадить на замки обода. Камеры ведь нету, а раздуть покрышку как-то надо изнутри, чтобы она заполнила собой посадочные места на ободе.

Мне пришлось мастерить свой ресивер… не скажу, что я получил много удовольствия от этого процесса и когда начал ездить на таких колесах, то постоянно молился, чтобы не произошло нечто из-за чего мне пришлось бы бортировать покрышку в пути. А мне пришлось. Неприятно, знаете ли, вытаскивать герметик руками из покрышки, чтобы вновь установить туда камеру. Надо же было как-то и домой добраться. Да, бывают ситуации, когда герметик не спасает и выручить может только запасная камера в велоаптечке.

Четвертый минус не совсем про бескамерки. Упомянутая мною выше немецкая резина мне очень нравилась, да только для бескамерного применения она не была пригодной. Боковины, повторюсь, очень тонкие и первое время подтравливали воздух. Высокое давление (около 3-х атмосфер) покрышки с завидным упрямством отказывались держать. Зато всегда останавливались на отметке в 1 атмосферу, чего мне с головой хватало с учетом моего веса. То есть, я хочу сказать, что бескамерный режим требует именно бескамерных покрышек. Играться с клинчерами можно, конечно, но на свой страх и риск. При этом придется мириться с миллионом издержек.

Пятый недостаток, снова, касается цены. Наборы для перехода на бескамерность стоят, как место в космическом шаттле для полета на околоземную орбиту. Почему и откуда такие цены берутся вполне понятно. От этого и неприятно. Тем не менее, они такие. К тому же, если в ободе есть отверстия под спицы, то придется задумываться еще и о герметизации последних, что тоже добавляет вес.

Стоит ли переходить на бескамерки?

Однозначного ответа, как вы понимаете нет. Хотя есть — да!

Всё зависит от ваших потребностей и желаемого результата. Если речь идет о кросс-кантрийных гонках или о чем-то пожестче, то попробовать стоит. Было бы круто еще иметь своего постоянного веломеханика, который протянет руку помощи. А она точно потребуется.

Из личного опыта могу подчеркнуть, что мне они помогли сбросить вес с велосипеда. Хотя мог бы справиться и с помощью обычных клинчеров. Тем не менее, мне этого просто захотелось для городского режима использования велосипеда. Недостатки все приходилось терпеть и мне казалось, что я счастлив. Но как же я был рад, что вернул в колесо камеру… словами не передать. Опять же, я использовал клинчерную покрышку для бескамерного режима эксплуатации. Не очень разумно, с большими потугами, но работает.

Вернулся я бы вновь на бескамерки для МТБ и стал бы пробовать подобное в шоссейном велосипеде? Безусловно, да. Не без “поправки на ветер”, разумеется, с удовольствием перейду на бескамерки вновь.

Зачем переходить не бескамерки?

А какая разница, если этого хочется!? 😉

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.

История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.

Устройство бескамерной шины

Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.

Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

• Небольшая масса.
  Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
• Слабый нагрев.
  Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
• Лучшее удержание воздуха.
  При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
• Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
  Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
• Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
  Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

• Более высокая стоимость;
• Повышенные требования к состоянию обода;
• Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

Бескамерные покрышки для велосипеда

Бескамерная и камерная покрышки

Велосипедная резина обеспечивает контакт велосипедиста с поверхностью. Поэтому нужно выбирать покрышки, обеспечивающие максимально качественное и контролируемое поведение велосипеда на трассе. Основными характериcтиками покрышек, кроме рисунка протектора и ширины, также являются давление и сопротивление проколам, чтобы ваша поездка не правратилась в постоянную замену камер и заклейку проколов. В последнее время все большую популярность приобретают бескамерные покрышки. Хорошей информации по бескамерным покрышкам в интернете много, но для её получения нужно хорошо знать английский язык или посетить не один интернет-форум. Поэтому в этой статье мы попытаемся систематизировать все важные сведения, чтобы вы могли понять — вам больше подходит бескамерная или камерная шина. И даже, если вы скептически настроены к бескамерным покрышкам, все-таки попробуйте поездить и на бескамерных шинах.

Преимущества бескамерных шин:

1. Хорошая сопротивляемость проколам, в том числе змеиным укусам
2. Вследствии этого становится возможным ездить на низком давлении
3. Меньшее сопротивление качению (более тонкая покрышка создает меньшее сопротивление качению, так как отсуствует камера, на деформацию которой затрачивается энергия)
4. Вес. На этом пункте необходимо остановиться детальнее. В действительности можно совсем не получить выигрыша, даже если использовать самый лёгкий вариант, а именно ТR (tubeless ready) обод и ТR-покрышку. Но учитывая все плюсы бескамерки, вопрос отсутствия выигрыша в весе здесь второстепенен. Тем более, что для сохранения статус кво, камерный вариант должен быть оборудован легкой 90 грамовой камерой, которую нельзя использовать в жёстких условиях (камянистий рельеф или дорога, усеянная колюче-режущими предметами)

Недостатки бескамерных покрышек:

1. Необходимы специальная резина, ободы и некоторые другие приспособления (о них речь пойдет дальше).
2. Бескамерную резину тяжелее натянуть на обод. Имеются определенные нюансы с ремонтом бескамерных покрышек. На случай форс-мажора можно возить с собой камеру и бортировки.
3. Необходимо периодически менять герметик.
4. Сложно менять покрышки, так как приходится сливать герметик. Новую бескамерную покрышку натянуть на обод не так просто, как камерную, которую часто можно натянуть вообще без использования бортировок.

Мифы про безкамерную резину.

1. Бескамерку может сорвать с обода.
   На самом деле миф не такой уже и безосновательный, но здесь надо рассматривать варианты. Во-первых бескамерная покрышка на бескамерном ободе сидит значительно туже обычной. Во-вторых шанс пробить камерную покрышку на большой скорости намного больше. Бескамерная покрышка более надежна потому что, чтобы спустить из нее воздух её нужно либо порезать (вероятность такая же как и для камерной шины), либо отогнуть борт покрышки.
2. Герметик разъедает шины.
   В интернете в свое время гуляли страшилки о том, что герметик для бескамерных шин разъедает компаунд и на поверхности покрышки появляются вздутия, деформируется протектор. Объяснений этому явлению приводилось много, начиная от состава герметика и заканчивая особенностями резины, которая используется в производстве покрышек. Даже приводился список дружественных к резине герметиков, среди которых назывался Effetto Сaffe Latex. Также приводилась допотопная инструкция от фирмы Schwalbe, в которой не рекомендовалось использовать популярный герметик Stans. Сейчас швальба наоборот для использования в своих покрышках рекомендует стенс. Таким образом, нет причин для паники, а наличие Стенсовского или Ефетовского герметика в интернет-магазинах нивелирует проблему.
3. Бескамерная шина создаёт одни проблемы.
   Про реальность этого мифа вам доведеться узнать, если вы купите несовместимый обод. Например резина Schwalbe 2011 года очень туго налезала на обода ZTR, вследствии чего иногда покрышку ни с того ни с сего срывало с обода, заливая всё вокруг герметиком. ТР покрышки Schwalbe 2012 года прекрасно становятся на обода ZTR. Соответственно перед покупкой покрышек необходимо убедиться в их совместимости с ободом.

Виды безкамерных покрышек:

• UST.
  Довольно старый вариант, который предусматривает наличие специального обода и покрышки. Может использоваться без герметика. В силу большой массы сейчас не заслуживает внимания.
• TR / TLR — (TubeLess Ready).
  Это разновидность обода и покрышки, специально спроектированных под использование без камеры (хотя особенно одаренные могут использовать их и в камерном варианте) и требуют применения герметика. Именно на основе ТР и описан вариант установки бескамерной покрышки.
• Ghetto
  Самый примитивный тип бескамерных покрышек. Предусматривает установку на обычный обод обычной или бескамерной покрышки, однако для герметизации требуется так называемый римстирп или полоска вырезанная из камеры меньшего диаметра вместе с ниппелем. Хотя данный вариант полностью работоспособен и римстрипы выпускаются многими производителями, не исключено, что вам придётся прибегнуть к разным шаманских методам, чтобы заставить систему работать. Так например, чтобы покрышка села на обод внатяг, обод сначала нужно обмотать изолентой и сверху натянуть римстрип. Такими кулибинскими увлечениями можно заниматься от безвыходного положения или ради эксперимента, но мы не рекомендуем. Этот вариант также не работает без герметика.

бескамерных велосипедных шин: время обновляться?

В наши дни бескамерные шины, которыми когда-то пользовались исключительно элитные гонщики, набирают популярность у все большего числа гонщиков. Автомобильные шины эволюционировали до бескамерных эоны лет назад, поэтому неудивительно, что в мире велосипедов происходит такой же сдвиг.

Чтобы иметь шину без камеры, вам нужен борт шины, чтобы зафиксироваться на ободе. Вам также необходимо, чтобы шина, обод и седельный шток клапана были абсолютно герметичными. Специальный герметик — ключ к успеху.

Эта статья может вам помочь, если вы думаете, что пора отказаться от использования камеры.

Узнайте о других факторах, которые следует учитывать при обновлении шин, ознакомившись с нашей статьей «Шины для горных велосипедов : как выбрать ».

Если у вас шоссейный велосипед, вы также можете найти бескамерные варианты, хотя эта тенденция отстает от того, что происходит в горном велосипеде.

Магазин REI предлагает широкий выбор бескамерных шин и дисков.

Плюсы и минусы перехода на бескамерный режим

Плюсы:

У вас будет меньше плоских поверхностей: Шина деформируется, когда вы ударяетесь о твердый предмет, например камень.При сильном ударе и каменной шине этот камень и ваш обод могут сжаться с достаточной силой, чтобы порвать камеру. Назовите ли вы это «щипком» или «укусом змеи» (пара отверстий для защемления), вам нужно исправить квартиру. Переключитесь на бескамерные шины, и вам больше никогда не придется устранять прокол.

Кроме того, благодаря герметику, нанесенному во время монтажа, у бескамерных шин гораздо меньше проколов. Бескамерные гонщики, обнаружившие после поездки покрышку с блестящими пятнами, могут улыбнуться, зная, что их герметик исправил все эти уколы на лету.

Вы станете лучше ездить : Многие гонщики сообщают, что устранение трубки дает им лучшее чувство трассы. Кроме того, на бескамерных шинах можно ездить при гораздо более низком давлении, чем на камерных (не нужно беспокоиться о перегибах), в результате чего протектор шины соприкасается с землей. Результат — лучшее сцепление с дорогой, особенно в поворотах.

Бег с низким PSI также помогает поддерживать скорость вашего велосипеда, потому что шины способны приспосабливаться к препятствиям, а не отскакивать от них.Это также позволяет шине поглощать небольшие неровности и вибрацию, обеспечивая более плавную езду.

Вы немного сэкономите в весе : Вес, который вы сэкономите за счет переключения, трудно определить количественно из-за множества способов отказаться от использования камеры. Во-первых, отказавшись от стандартной трубки, можно сэкономить до 200 граммов. Все бескамерные колеса и шины имеют внутри клапан для накачивания и герметик, который компенсирует эту экономию веса, но в конечном итоге в целом почти всегда меньше граммов.

Плюсом даже минимальной экономии веса является то, что он находится во вращающемся компоненте.Это приводит к меньшим расходам энергии во время езды, поэтому ваши ноги будут чувствовать себя свежее.

Минусы:

Вы потратите больше денег : Бескамерные шины и колеса действительно стоят дороже. Но вы также обычно получаете больше за свои деньги. Самые передовые предложения большинства брендов готовы к использованию без камер, поэтому, покупая бескамерные компоненты, вы, скорее всего, увидите шины с передовой резиновой смесью и колеса, которые прочные и легкие.

Для монтажа требуется больше времени : Установка бескамерных шин может быть немного сложной задачей.Самая большая проблема — правильно посадить борт шины на обод — уплотнение должно быть герметичным. Процесс требует аккуратно долить герметик, потом много воздуха в спешке.

Вам все равно придется носить трубку: Если во время поездки вы наткнетесь на ровную поверхность, это означает, что трещина была слишком большой, чтобы герметик не мог самостоятельно отремонтировать ее, поэтому лучше всего вставить камеру в шину. Таким образом, вам всегда нужно иметь при себе аварийную трубку.

С герметиком придется повозиться. : Добавление герметика для обеспечения герметичного уплотнения между шиной и ободом — это по своей сути грязный процесс.И в тех редких случаях, когда шина имеет достаточно разрезов, чтобы разбрызгивать детали и одежду, счистить этот герметик не так уж и весело.

Также необходимо периодически добавлять герметик для шин после того, как он рассеется или высохнет. Это может происходить каждые несколько месяцев в теплом климате или один раз в год, если вы живете в прохладной влажной части страны.

Бескамерные технологии

Вариант 1. Получите готовые к использованию колеса и шины

Ищите обозначение бескамерного типа «UST» (универсальная система бескамерного типа), исходный стандарт.Вы также увидите похожие, хотя и разные термины, такие как «готовность к бескамерному оборудованию» или «совместимость с бескамерными устройствами» от некоторых брендов.

Обода и шины с обозначением

UST считаются немного более легкими в установке, отчасти из-за того, насколько хорошо борт шины фиксируется на ободе. Обычно они требуют меньше герметика, потому что они по своей природе более герметичны. Однако компоненты UST немного тяжелее, что является одной из причин, по которой набирают популярность альтернативные бескамерные системы.

Ваши текущие колеса или шины могут быть уже готовы к бескамерному использованию, поэтому проверьте еще раз, прежде чем предполагать, что это не так.Некоторые топовые байки поставляются с бескамерными шинами и ободами, хотя они могли поставляться с камерами в шинах, чтобы упростить настройку выставочного зала.

Приобретение новых ободов и шин — самый дорогой способ модернизации, но он также предлагает самую простую установку и самое надежное уплотнение между бортом и ободом. Для установки вам понадобится герметик и, возможно, несколько штоков клапана, но это должно быть частью ваших дополнительных расходов.

Вариант 2: Преобразование существующих шин и колес на бескамерные

Практически любую комбинацию колес и шин можно трансформировать с помощью комплекта для бескамерной переоборудования.Настройка варьируется от простой до сложной, потому что воздух может найти больше мест для утечки в компонентах, не готовых к использованию без трубок.

Комплекты для переоборудования

стоят около 70 долларов, хотя вы можете сократить эту стоимость, приобретая компоненты по отдельности. Как минимум понадобится герметик, ободная лента и клапан.

Советы по установке бескамерных шин

• Не трогайте рычаги шин . Рычаги, особенно металлические, могут перегибать борт, создавая протечку.Если вы используете их, делайте это осторожно и экономно. Чтобы облегчить натягивание борта шины на обод, попробуйте использовать раствор мыльной воды.
• Воздушный компрессор — огромное подспорье . Это решает проблему накачивания шины достаточно быстро, чтобы борт быстро прилегал к ободу. Вы также можете использовать картридж C0 ₂ , но это может стать дорого, если вы сделаете несколько надуваний.
• Удаление стержня клапана также может помочь. Первоначально это поможет вам быстрее заполнить шину, чтобы борт шины полностью прилегал к ободу.После того, как он будет установлен, вы можете заменить сердечник клапана и накачать шину до желаемого PSI.
• Вставка трубки может помочь. Если борт шины плохо сидит, попробуйте вставить камеру. Затем оставьте его накачанным внутри шины на ночь, чтобы восстановить первоначальную форму шины.

Если вы можете заменить шину и следовать указаниям, вы можете это сделать. Не отчаивайтесь, если у вас есть неудачи, потому что даже опытные велосипедные механики сталкиваются с неприятными шинами.И у вас всегда есть возможность отнести свою шину и колесо в веломагазин REI, чтобы они сделали это за вас.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел их еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными в течение десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавность хода для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов. Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Вы любите ездить на велосипеде. Мы любим кататься на велосипеде! Присоединяйтесь к нам в Bicycling All Access

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями.«Честно говоря, я не вижу недостатков в [бескамерных]», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и директор программы альтернативных гонок команды EF Education-Nippo WorldTour (которая, полное раскрытие информации, по-прежнему участвовала в гонках традиционным способом. трубчатые шины на момент первоначального сообщения этой истории). Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.

---

Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах. Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.

---

трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (без простого исправления) и сложная установка.

---

Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимосвязанными профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает укупорочное средство для сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они намного более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть довольно сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.

---

Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный режим даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерным режимом и UST.

Tubeless Ready: Доминирующая технология в велосипедной индустрии сегодня, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колеса или обод, в которых обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в партнерстве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт, с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.

---

Наши любимые герметики для бескамерных шин

Герметик для шин Stan’s NoTubes

Обычный герметик Orange Seal

Бескамерный герметик Muc-Off, не требующий проколов

Герметик Stan’s NoTubes Race Sealant

---

Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний любитель приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цехе Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает по крайней мере один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, который возникает в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager rei.com

150,00 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в полевых условиях бескамерные

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, одна или две заглушки для шин обычно подходят для большинства проколов среднего размера. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки — фиксируя бескамерные балетки, герметик может испачкаться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, разрезающего боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев внутри шины.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий для спиц, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — в ней нет камер, они работают так же, как шина и обод современного автомобиля.

Tubeless теперь является вариантом по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становится все более популярным для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по бескамерной настройке для шоссейных велосипедов и бескамерной настройке для горных велосипедов.

Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Кроме того, если вы хотите оптимизировать настройку шин для обеспечения скорости, комфорта, сцепления и защиты от проколов, у нас есть подробные руководства по давлению в шинах для шоссейных велосипедов и давлению в шинах для горных велосипедов.

Если есть какие-либо технические термины или жаргон, которые вам не знакомы, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

С бескамерными камерами больше не нужно. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который растекается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами.Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») представляют собой традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, имеющему отношение к трубчатому типу. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины — профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы уловить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины — минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам придется продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить, и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы используете бескамерный кабель, убедитесь, что вы подбираете подходящие детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и обода, специально разработанные для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было распространено в мире горных велосипедов — и в некоторой степени для велокросса / гравия — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако сейчас на рынке есть выбор подходящих бескамерных шин и ободьев, поэтому особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Готовность к бескамерному использованию и совместимость с бескамерными устройствами

Бескамерные шины используют разные термины.Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, — это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вполне вероятно, что вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.

Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты — это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных системах.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при выборе конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
3. Наденьте шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
4. Накачать шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

• Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерной шины
• Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

У нас есть отдельное руководство по ремонту бескамерной шины.

Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный режим — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да».Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

• Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, для сопротивления растяжению
• Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
• Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
.
• Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
• Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
• Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
• Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных марок они означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
• Бескамерная лента / лента обода: Лента, прикрепленная к внутренней стороне обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
• Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
• Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерного движения
• Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к специальному ободу типа
• UST: Универсальная система Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
.

Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri

Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson оба создали для них рынок, но до этого они существовали несколько лет назад. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов.Поначалу внедрение шло медленно, но в последние годы велосипедисты начали разделять идею катания на бескамерных шинах. Похоже, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в веломагазинах, действительно резко возросло.

Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы настолько привыкли к старым типам покрышек для клинчера и научились достаточно хорошо менять камеры, когда у нас возникло сплошное покрытие, что было трудно уйти.Как говорится, от старых привычек трудно избавиться.

Но мы являемся частью группы, которая теперь придает бескамерным велосипедным шинам красивый вид, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы действительно обнаружите, что мы сейчас ездим на бескамерных шинах!

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Фотография предоставлена: Velosurance

Бескамерная велосипедная шина работает так же, как и звучит — шина устанавливается непосредственно на обод, без камеры. Машины и мотоциклы используют их годами.Велоспорт тоже наконец-то справляется.

Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь удерживают воздух, который поддерживает накачивание шины. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создания полного герметичного уплотнения. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным, очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее клинчера или трубчатой ​​шины. Однако это различие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).

Еще одна важная вещь, которую выполняет трубка, — это обеспечение надежного, герметичного места для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и качество могут быть важны, но если все сделано правильно, вы можете рассчитывать, что каждое седло клапана прослужит столько же, сколько и трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не камерой.

Каковы преимущества бескамерной велосипедной шины?

Первое преимущество, вероятно, очевидно, исходя из названия шины: без камер.Если вам не нужны трубки, ваша мастерская по ремонту велосипедов останется в запасе на одну деталь меньше. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатой, ни с бескамерной шиной. Плоский край — уникальная особенность клинчера из-за присущего ему дизайна.

И последнее замечание: с бескамерной шиной у вас должно быть меньше плоских поверхностей. Плоскостопие — это только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать мелкие плоские поверхности на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокол с бескамерной шиной может иметь большое значение, в целом вы должны получить намного меньше прокладок. Кому не нужно меньше квартир?

Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом, по самой причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и уменьшить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих байках при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто временами полагается на более низкое давление, очень хочет исключить камеру из уравнения.

Третье преимущество перехода на бескамерные шины состоит в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше своих денег в исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере нашего продвижения эти шины будут все более высокотехнологичными.

Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за ее конструкции с более толстыми мембранами и добавленным герметиком с меньшей вероятностью испытает внезапное сплющивание в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет водителю более безопасно перемещаться к хорошей остановке.

Есть ли недостатки у бескамерной велосипедной шины?

Да, есть несколько.

Во-первых, бескамерная шина и обод, на котором она идет, обычно стоят больше, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и за это нужно платить. Тем не менее, для большинства наркоманов разницы в стоимости, вероятно, будет недостаточно, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.

Во-вторых, бескамерная велосипедная шина требует, чтобы шток клапана был идеально установлен и не имел дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметично, из него будет течь, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с шиной клинчера, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.

Наконец, плоская дорога с бескамерной шиной включает в себя несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, гонщиков клинчера, не так хорошо знакомы, а именно некоторый герметик. С решающим доводом перенос одной или двух дополнительных трубок на самом деле не составляет большого труда, и большинство из нас довольно хорошо умеют быстро менять трубку.Но маленький секрет — вы всегда можете воткнуть камеру в бескамерную шину, чтобы добраться домой. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.

С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоских поверхностей, потому что они больше не будут иметь значения.

Что произойдет, если вы получите квартиру с бескамерной шиной?

Для начала, вы должны получить меньше плоских поверхностей, если вы едете на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавленного герметика и того факта, что у вас не будет никаких плоских поверхностей.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.

Если бескамерная шина прокололась, иногда ее можно починить на обочине дороги или на обочине дороги, но для этого потребуется взять с собой герметик.

1. Снимите шину так же, как и клинчерную шину.
2. Осмотрите шину, ленту обода, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и установка шины с новым герметиком может помочь.
3. Если вы считаете, что существует проблема с уплотнением шины или протекает шток клапана, вы всегда можете вставить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае отремонтируйте колесо обратно в мастерской или гараже.

Все больше и больше производителей представляют легкие и компактные ремонтные комплекты, с которыми вы можете путешествовать на своем велосипеде, поэтому убедитесь, что у вас есть пара под рукой, если вы решите перейти на бескамерные. Нам нравится полный комплект от Stan’s, , здесь, на Amazon.

На самом деле это не так уж и важно, когда дело доходит до этого, и точно так же, как когда вы только начали учиться менять клинчер давным-давно, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть эта первая дорога ровная, и нужно ее исправить.

Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?

Технически да. Но для некоторых требуется обходной путь.

Обод для бескамерных шин — это обод, предназначенный для установки на бескамерные шины. Вы узнаете, готов ли он к бескамерному использованию, потому что производитель скажет это в маркетинговых материалах, и, вероятно, это будет штамп на ободе. Обод тоже будет стоить дороже!

Если у вас есть обод, готовый к бескамерному использованию, то все готово.

Подойдет и обычный старый обод клинчера, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации.Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую, герметизируемую поверхность на ободе и особенно закрыть любые отверстия для спиц в опоре обода. Это не сложная и не дорогая работа, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте, без мусора вокруг. Нам нравится лента Stan’s Rim Tape (здесь, на Amazon).

Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубке. Это также требует аккуратной установки, чтобы убедиться, что он хорошо уплотняется.Опять же, это не трудоемкая работа, но не торопитесь. Здесь нам снова нравится продукт Стэна — шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).

Лучшие бескамерные велосипедные шины

Лучшее для шоссейных или трехколесных велосипедов: Continental Grand Prix 5000

Нам всегда нравились шины Continental. Бренд проявляет себя повсюду в наших лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наши любимые бескамерные шины для шоссейных или трициклов на данный момент также от Conti.

Grand Prix 5000 — отличная универсальная бескамерная шоссейная шина, толщина которой составляет 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие, гладкие шины.

Не позволяйте красивому виду обмануть вас. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, позволяя вам ездить с нужным вам контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт имеет тенденцию надежно застывать с первой попытки.

Они недешевы, но хороши. Если это ваш первый опыт в мире бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы воспользуемся ими. Найдите их здесь.

Лучшее для горных велосипедов: Maxxis Minion

Maxxis Minion — отличная универсальная шина для горных велосипедов, которая дает вам отличный бескамерный вариант.

Конструкция с ручкой обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочную боковину — последнее, что вам нужно, это то, что ваша шина выходит из строя на спуске.

При 870 граммах вес вполне конкурентоспособен, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .

Лучшее для гравийных велосипедов: WTB Resolute

Для гравийных велосипедов требуется настоящий гибрид шины — шины, которая легко катится, но имеет небольшое сцепление с дорогой. Вот почему нам нравится WTB Resolute.

Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (мы обычно ошибаемся, будучи более гладкими, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы едете по твердому грунту или даже по тротуару, но когда вы выходите на жирную тропу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.

Настоящее испытание гравийных шин — это если вы сохраняете сцепление и управляемость при движении в гору по рыхлому гравию, и они проходят это испытание. Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.

Лучшее для толстых байков: 45NRTH Dillinger

Ответить на вопрос о лучшей бескамерной шине для толстого велосипеда действительно сложно, потому что условия могут сильно различаться. Вы едете по снежной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вообще не толстый зимний байкер, а скорее воспользуетесь своим, чтобы кататься по песку по пляжу.Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель — оставаться в вертикальном положении на действительно неровной поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин. Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для фэтбайков.

Предположим, что вы такой же гонщик на зимнем фэтбайке, как и мы. Затем наши любимые и самые прочные шины для фэтбайков производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger — отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для езды по льду или твердому снегу.На асфальте эти громкие шины создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы управлять поверхностями, которые заставили бы большинство велосипедистов стереть с лица земли за доли секунды. Найдите здесь Диллинджера.

9 вещей, которые вам не говорят о бескамерных шинах

Вы, наверное, слышали много хороших слов о бескамерных шинах — лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д. — но слышали ли вы о минусы? Установка шин может быть сложной задачей, герметик повсюду создает беспорядок, и, как мы объясним ниже, возникают огромные проблемы с совместимостью.

— Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерные модели могут быть лучшим вариантом со времен изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов изобилует хламом, как и значительными, но, на наш взгляд, бескамерные шины — это большой шаг вперед (вы можете не согласиться).Тем не менее, при нынешних технологиях бескамерные технологии имеют свои недостатки — некоторые из них довольно хорошо известны, другие — в меньшей степени.

Вот некоторые из недостатков современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет …

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик внутри может заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Когда вы станете свидетелем того, что это происходит воочию, и сможете продолжить езду без необходимости замены камеры, вы убедитесь, что это будущее.

… но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью выбегающего воздуха. Это означает, что в редких случаях вы можете столкнуться со спущенной шиной и герметиком повсюду.Неряшливый!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус — да, так они называются — который вы засовываете в отверстие заклеить шину. Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока не пользуются популярностью у роуди. Вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

Запасная трубка еще нужна

Да, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может заткнуть отверстие.

Проблемы с установкой — шина просто не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин. Установка обычной (без зазубрины) покрышки клинчера и камеры в большинстве случаев безболезненна. В худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. На это уходит минут пять.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживались бы все производители колесных дисков и шин.Кроме того, поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение с бортом шины на ободе, обычно это требует очень плотной посадки … в некоторых случаях настолько плотной, что вам нужно несколько рычагов шины. Мы знаем, что люди сдаются, это может быть так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, канистра CO ₂ или компрессор для подачи большого потока воздуха, необходимого для того, чтобы шина поднялась на борт.

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к вопросу совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.Размер обода и шины, а также жесткость борта сильно различаются, что влияет на установку и безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт борта к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не соскальзывала с обода.

— На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

В результате некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а для другой комбинации обода и шины — полная противоположность.

Однако ситуация постепенно меняется, поскольку все больше брендов производят свои бескамерные шины в соответствии со стандартами ETRTO, и мы должны сказать, что аналогичные проблемы могут повлиять на трубчатые клинчеры. Тем не менее, проблема, кажется, усугубляется бескамерными.

Есть разница между ободами для бескамерных и бескамерных покрытий.

Вам нужно быть немного осторожным, если вы переходите на новую колесную пару при переходе на бескамерные шины, поскольку существует разница между ободом, предназначенным для бескамерных шин, и ободом, предназначенным только для бескамерных шин.

Различие проявляется в основании обода и, в частности, в месте расположения борта шины. Обода без крюка (см. Выше) предназначены для бескамерных шин (хотя вы все равно можете использовать их с камерой до определенного давления; разные бренды предлагают разные советы по этому поводу), и, как следует из названия, они не имеют крючка на ободе. .

В то же время диски

, готовые к использованию в бескамерных условиях, предлагают более широкий выбор шин, так как вы можете использовать стандартные шины для клинчеров и бескамерные шины.Готовый к использованию обод без камеры (см. Выше) удерживает крючки, которые вы ожидаете найти, и они также не подходят для более низкого максимального давления в шинах, чем обода без крюка.

Какой лучше? Это не тот спор, в который мы сегодня будем входить.

Это может быть грязно

Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы можете распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами.Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы откажетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, тем не менее, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода. если это нужно вашим колесам.

Только не ждите, что бескамерный велосипед снизит вес вашего велосипеда с бескамерным, хотя в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш сэкономленный вес добавляется обратно на велосипед.

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Может быть дорогая апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины.Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает удаление совершенно хорошего комплекта шин и замену их новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины

немного дороже, чем модель клинчера, и вам также потребуется приобрести бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично.

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам также нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию (и мы не рекомендуем это делать), — это отправиться в гетто.На заре бескамерной техники, особенно в мире горных велосипедов, было обычным делом использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать рекомендациям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

— 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда. Со временем он высохнет. У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет долить его. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или самый простой вариант — просто доливать герметик каждые несколько месяцев.

Герметик добавить непросто

Когда вам действительно нужно добавить герметик, на самом деле нет надежного способа сделать это.

Да, вы можете удалить сердцевину большинства бескамерных клапанов, но со временем они начинают забиваться старым герметиком — а это может сделать удаление сердцевины кошмаром. Затем, как только вам удастся вытащить его, большинство бутылок с герметиком не подходят к клапану должным образом, поэтому вы неизбежно капнете герметиком на обод, боковину шины и — в худшем случае — на ковер.Наш Лиам ужасен для этого.

Сейчас есть специальные шприцы для этой работы, но даже они могут разбрызгивать герметик повсюду. Все это означает, что вы, вероятно, захотите приготовить тряпку.

Похоже, бескамерные — ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы. Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных шин в том, что это не то, что вам нужно делать часто.Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, поскольку отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями. Возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не чем иным, как проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Послушайте ваши мысли в разделе комментариев.

Бескамерные шины могут вам подойти, а могут и не подойти. Вот почему.

Рынок горных велосипедов — это процветающий источник новых технологий и разработок, которые часто через несколько лет проникают в мир шоссейных велосипедов.Бескамерные шины — прекрасный тому пример. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии, а также какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В установке с бескамерной шиной внутренняя камера заменяется какой-то высоковязкой жидкостью — хорошо, грязь — которая проникает в любые проколы и забивает отверстия. Эта установка требует герметичного обода, без видимых изнутри головок спиц и очень плотного соединения шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ КЛИНЧЕРА

Здесь много выноски, но основная идея заключается в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), накачанный внутренней трубкой (5), защищенный от внутренних поверхностей с помощью пластиковую ободную планку (2).

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

Для бескамерной шины обод (1) становится более важным, часто требуя большего количества замка, чтобы удерживать борт на месте. Полоса обода была заменена на более герметичную (и водонепроницаемую) ленту (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, предназначенными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы это рассматриваем?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Маунтинбайкеры ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна.МТБ-байкеры также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных проколов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

Шипы козьей головы (Acanthospermum_hispidum) — не лучший друг велосипедистов.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика шины, и вы обнаружите, что оно пузырится — вы уже нашли прокол! — вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы перемешайте герметик и снова установите шину с баллончиком CO2. Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика намного эффективнее, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак … вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос с переходником. К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка.Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибрации на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее.У него даже есть неофициальное название — Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между плоскими поверхностями, чтобы проверить вязкость или заменить герметик.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть разумным компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили. Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с помощью Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor плотно прилегает к внутренней трубе, защищая как от сильных шипов, таких как козья голова и кактус, так и от опасностей боковых стенок.

Энтузиасты бескамерного использования быстро заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да — в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом — но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной МТБ при более низком давлении для лучшего сцепления, как и в бескамерной шине. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку — от защемления.

Броня Таннуса: безопасна при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 ″ и 27,5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решение

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом — цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены.Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют и меньшие полустандарты, такие как «готовые к бескамерным» или «совместимые с бескамерными» — аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они все же могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно заменим обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные. В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

Он выглядит как углеродное волокно, но это действительно хорошая работа для записи.

И если вы твердо намерены перейти на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide — ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE — но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло. У Mavic есть набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 дюймов или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

Один комплект, который поможет вам установить бескамерные шины на вашем существующем велосипеде. Тебе понадобится только клапан, бескамерная шина и герметик для шин, как у Стэна.

В любом случае, запрыгиваете ли вы на подножку бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент Flatbike.com

425-985-6219

Как исправить спущенную шину | Бескамерный

с ДЖЕССИКА БРОССО , Pro Mechanic для Liv Racing

Довольно редко можно спустить шину, когда у вас бескамерная установка.Герметик внутри ваших шин быстро закроет небольшие отверстия и порезы, чтобы вы могли кататься по дороге или тропе. Однако квартиры всегда возможны — даже с бескамерными. Если вы обнаружили, что ваша шина спущена после хранения в гараже, или вы теряете давление после внезапного удара о камень, мы предоставим вам необходимые советы. Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерной квартиры и возобновлению поездки.

Что вам понадобится

• Герметик
• Рычаги для шин
• Насос и / или CO2 с клапаном
• Ткань или тряпка

Вам также могут понадобиться:

• Пыльник шины
• Пробки для шин
• Обод лента
• Трубка (на всякий случай!)
• Универсальный инструмент (для снятия оси на некоторых велосипедах)

Пошаговое руководство по установке бескамерной платформы:

1. Переместите в безопасное место на сторона дороги или тропы.
2. Для бескамерных шин для горных велосипедов сначала проверьте, нет ли в шине небольшого отверстия, прежде чем снимать ее. Если у вас есть заглушки для шин, вы можете быстро исправить сплющенное состояние, не снимая колесо или шину. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать пробки для шин.
3. Сдвиг! Если у вас задняя плоская часть, установите самое маленькое кольцо на вашей кассете. Это ослабит цепь и обеспечит легкость снятия и установки колеса. Если у вас ободные тормоза, раздвиньте тормозные колодки, сняв натяжение троса или перевернув рычаг.Если вы ремонтируете плоскую середину езды, а не дома, вы можете перевернуть велосипед вверх ногами, чтобы снять колесо (колеса). Если вас беспокоят царапины или потертости на ленте руля и седле, найдите травянистое место или катайтесь с тряпкой в ​​кармане свитера. Если вы едете на горном велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете беспокоиться о попадании воздуха в тормозные магистрали. Обычно это проблема, только если вы храните велосипед вверх ногами в течение длительного времени.
4. Снимите колесо с велосипеда.Помните, каждый велосипед может быть разным. Мы рекомендуем попрактиковаться в снятии как переднего, так и заднего колеса с велосипеда, чтобы подготовиться к тому, что у вас спутается. Вообще говоря, заднее колесо всегда доставляет вам неприятности. Если вы установите самое маленькое кольцо на кассете, это упростит задачу. Затем снимите ось или ослабьте быстросъемный фиксатор (но не снимайте гайку!), Потяните переключатель назад и в сторону и вытяните колесо прямо вверх и вытащите его из дропаутов.
5. Снимите борт шины с обода. Для бескамерных установок это может быть сложно. Сильно надавите на шину и снимите ее с обода. Сделайте это с обеих сторон. Покачивайте шину взад и вперед, чтобы шина попала в центр обода, чтобы облегчить снятие шины. Кроме того, убедитесь, что из шины не выходит весь воздух.
6. С помощью «ложкообразного» конца рычага шины потяните борт шины вверх и в сторону от обода колеса. Используйте крюк на конце рычага и зацепите его за спицу колеса.
7. Используя рычаг второй шины, вставьте «совок» конец под борт шины рядом с рычагом первой шины, который вы вставили. Толкая вперед или потянув на себя, полностью снимите одну сторону шины с обода. (Вы также можете сделать это с помощью всего одного рычага для шин)

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Выбирайте пластиковые рычаги для шин вместо металлических. Они не поцарапают поверхность вашего обода, их легче носить с собой!

8. Осмотрите ободную ленту.Протрите обод, убедившись, что лента на ободе цела и не имеет отверстий. Если в ободной ленте есть отверстие, через которое герметик и воздух проникают, вы не сможете решить проблему со стороны следа. Вставьте камеру (подробнее о том, как исправить спущенную шину с помощью камеры), и нажмите педаль до упора. Когда вы вернетесь домой, замените ободную ленту. Узнайте больше о том, как наклеить ободную ленту ЗДЕСЬ.
9. Проверьте внешнюю поверхность шины на предмет дырок и разрывов. Осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить, нет ли порезов.Осмотрите также выступы на протекторе шины. Если вы обнаружите в шине большое отверстие или трещину, которую нельзя исправить одним герметиком, вам придется залатать шину, и вам, возможно, даже придется установить камеру, пока вы не приедете домой.
10. Если ободная лента или шина не повреждены, добавьте еще герметика. Убедитесь, что вы знаете, сколько герметика требуется для ваших шин.
11. Установите шину на обод. Когда большая часть шины вставлена ​​в обод, последний кусочек иногда может быть немного неудобным.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Если последний брус слишком тугой, начните с самого верха и руками засовывайте шину в центр обода. Так же, как вы делали вначале, чтобы ослабить борт обода, это создает дополнительную слабину в шине и облегчает посадку на обод. Пока вы покачиваете шину, толкайте ее вниз. Когда вы доберетесь до дна, вы сможете надеть эту шину голыми руками!

12. Если шина все еще немного натянута, снова возьмитесь за рычаги шины и переверните ее, чтобы протолкнуть шину обратно на обод.
13. Посев бескамерной шины иногда может быть затруднен на бездорожье. Может помочь использование картриджа с CO2. Если вы дома и у вас есть напольный насос, попробуйте быстро его накачать. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать качать, пока не услышите щелчок, означающий, что шина вошла в обод.

    No related posts.