Подключение вентилятора охлаждения: Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Как подключить вентилятор охлаждения двигателя?

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор находится в центре некого кожуха, вместе с которым и устанавливается на радиатор. Кожух вентилятора формирует воздушный поток и не позволяет ему рассеиваться, из-за чего этот элемент можно считать одной из главных составляющих конструкции системы охлаждения. В процессе своей работы радиатор оказывает некоторое сопротивление воздушным потокам, и если на него просто направить вентилятор, то определенная часть воздуха отразится и обойдет устройство стороной, в результате чего никакого эффективного охлаждения не будет.

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха

и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту.

В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом.

Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар.

На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подключение вентилятора охлаждения через реле и кнопку

Привет всем!
Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.
Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

Содержание статьи

• Как подключить реле включения вентилятора
• Как подключить реле
• Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда термореле вентилятора не срабатывает и мотор перегревается.

Устранять такую поломку на месте затруднительно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включать охлаждение радиатора, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, нужно подготовить такие компоненты:

• четырехконтактное реле;
• кнопка, монтируемая в приборную панель;
• соединительные контактные колодки для реле и кнопки включения;
• 5 метров провода сечением 0.75 мм.кв.

Схема подключения кнопки

Чтобы получить возможность включать вентилятор вручную, кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 устанавливается в бортовую сеть параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с использованием электромагнитного реле.

В первом случае через контакты кнопки будут разрывать слишком большой ток и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора необходимо производить только через реле. В этом случае через кнопку будет проходить лишь малый ток, управляющий электромагнитом реле.
К выводам контактов реле (тех, что разомкнуты при отсутствии питания электромагнита) подключается пара проводов: один от выхода термореле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле будет включаться вентилятор обдува радиатора. “Массу” реле можно подключить к ближайшему болту, а “плюс” подвести от блока предохранителей. Причем подключать его лучше к выходу предохранителя, который обесточен при выключенном зажигании. Например, к предохранителю F10. В этом случае, даже если вы забудете отключить вентилятор, он перестанет работать после выключения зажигания. В противном случае есть риск посадить аккумулятор “в ноль”, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114

Начать работу следует с отключения клеммы “массы” от аккумулятора, чтобы не произошло короткого замыкания в процессе подключения электросхемы.
Порядок установки кнопки следующий:

1. Подготовить колодку, к которой будет подключаться кнопка принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114. Для этого надо оставить на ней 4 клеммы с проводами: две центральных для подсветки кнопки и две угловых для управления цепью питания электромагнитного реле.
2. Подключить к проводам питания электровентилятора, которые идут к реле К1 (выводы 30 и 87), два провода с наконечниками. Для этого надо зачистить на проводах, подходящих к реле, часть изоляции и прикрутить к ним отрезки проводов, которые будут идти к реле. В идеальном варианте соединение лучше припаять, но можно обойтись просто тугой скруткой. Места соединения нужно тщательно заизолировать.
3. Подключить наконечники подсоединенных проводов к колодке реле к выводам 30 и 87.
4. Управляющий провод от колодки кнопки подключить к клемме 85 реле, а клемму 86 соединить проводом с “массой” автомобиля.
   Установить кнопку включения вентилятора в свободное гнездо на приборной панели, предварительно вынув заглушку.
5. Установить реле в удобное место, например, под торпедой автомобиля, и закрепить.
6. Подключить “массу” к аккумулятору.
7. Включить зажигание и нажать кнопку включения вентилятора. Реле должно щелкнуть, а электромотор вентилятора должен включиться.

На этом установка кнопки принудительного включения вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

• Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
• Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
• Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
• Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
• Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
• Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
• Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Как подключить реле на вентилятор охлаждения

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Прочитав пост mrsom о пересадке микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.
То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т.к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.
В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и ‘проседания’ бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.
В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.
Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1′). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.
5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1′). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000. 00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2. Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T C2): Preq = 0%
T > T1 (C = C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.
— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2. Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера 🙂

Содержание статьи

• Как подключить реле включения вентилятора
• Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099
• Как подключить дополнительные фары

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Вентилятор радиатора Рено Логан, схема подключения

На автомобилях Рено Логан первого поколения вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (k7j, k7m) может быть подключен по двум разным схемам.

Для автомобилей без кондиционера — одна схема (меньше элементов), для автомобилей с кондиционером — другая (больше элементов). Обе схемы могут пригодиться при диагностике неисправности: «не работает вентилятор радиатора Рено Логан».

Схема подключения вентилятора радиатора автомобиля Рено Логан первого поколения без кондиционера (двигатель k7j, k7m)

Схема подключения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля Рено Логан первого поколения, без кондиционера

 

Описание схемы

В систему включения вентилятора на радиаторе автомобиля Рено Логан в комплектации без кондиционера напряжение подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей в моторном отсеке.

Электрическую цепь защищает предохранитель F02 (30A) зеленого цвета установленный в монтажном блоке в моторном отсеке. На автомобиле в комплектации с кондиционером этот предохранитель отсутствует. Там цепь защищена другим предохранителем.

Реле вентилятора К3 (20А) является основным реле включения вентилятора на радиаторе (в комплектациях с кондиционером оно идет как реле малой скорости включения вентилятора). В комплектации без кондиционера всего одна скорость вращения вентилятора.

На электродвигатель вентилятора напряжение подается напрямую с реле вентилятора (К3) в монтажном блоке под капотом автомобиля. Отсутствует дополнительный резистор на кожухе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), по сигналу с которого блок управления включает-выключает вентилятор на радиаторе установлен в левый торец головки блока цилиндров двигателя. Помимо определения температуры для ЭБУ он определяет температуру для указателя в комбинации приборов.

Схема подключения вентилятора радиатора автомобиля Рено Логан первого поколения с кондиционером (двигатель k7m)

Схема подключения вентилятора на радиаторе системы охлаждения двигателя k7m 1,6 л автомобиля Рено Логан в комплектации с кондиционером

Описание схемы

В систему включения вентилятора на радиаторе автомобиля Рено Логан в комплектации с кондиционером напряжение подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей в моторном отсеке.

Электрическую цепь защищает предохранитель F07 (40A) красного цвета установленный в монтажном блоке в моторном отсеке. На автомобиле в комплектации без кондиционера этот предохранитель отсутствует. Там цепь защищена другим предохранителем.

В цепи имеется два реле. Реле малой скорости вращения вентилятора радиатора (оно же реле включения вентилятора в комплектации б) К3 (20А) и реле большой скорости вращения вентилятора радиатора К2 (40А) — более крупное по размеру.

На кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор, который служит для уменьшения оборотов вентилятора (малая скорость вращения). При достижении порога температуры ОЖ 95-97 градусов или при включении кондиционера блок управления подает напряжение на электровентилятор радиатора через реле малых оборотов и дополнительный резистор. Если поороговый уровень пройден, то напряжение на вентилятор подается через реле больших оборотов, минуя дополнительный резистор. Лопасти вентилятора в таком случае вращаются в два раза быстрее.

Примечания и дополнения

Вентилятор радиатора является одним из исполнительных устройств электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобиля Рено Логан. Его включение/выключение происходит по сигналу с контроллера (блока управления — ЭБУ).

Цвет проводов на автомобилях разных годов (месяцев) выпуска может несколько различаться.

Еще схемы электрооборудования Рено Логан первого поколения

— Бензонасос Рено Логан, схема подключения

— Реле бензонасоса Рено Логан

— Схема подключения света заднего хода Рено Логан

— Дальний свет Рено Логан, схема подключения 

— Как проверить термостат на Рено Логан не снимая его?

— Схема включения стоп-сигналов Рено Логан

— Генератор Рено Логан схема подключения

— Электродвигатель вентилятора отопителя салона («печки») Рено Логан (без кондиционера), схема подключения

Схема Подключения Вентилятора Охлаждения — tokzamer.ru

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку в салоне В 3-х проводных вентиляторах добавляется тахометрический выход. Но есть и минусы у нее. Для решения данной проблемы, необходимо периодически включать вентилятор на такой отрезок времени, который позволит получить несколько достоверных циклов тахосигнала. Для получения низких оборотов напряжение уменьшается, для получения высоких увеличивается. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения.

Как включается вентилятор системы охлаждения

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

• механический;
• гидромеханический;
• электрический;

Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

А еще интересно: Нива шевроле датчик детонации — Автожурнал MyDucato

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Вентилятор охлаждения с электроприводом

Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:

• вентилятор с термовыключателем;
• вентилятор с электронным блоком;

Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.

Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.

Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:

• датчик температуры ОЖ;
• ЭБУ;
• реле включения вентилятора;
• электродвигатель;

Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.

Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.

Встречается также функция, когда реализовано автоматическое включение вентилятора уже после того, как двигатель заглушен. Это необходимо для предотвращения слишком резкого подъема температуры в ГБЦ сразу после остановки разогретого мотора, так как в результате происходит немедленное прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Сфера применения

Изготовить ветрогенератор, взяв за основу вентилятор, казалось бы, чего проще? Однако на пути такого технического перевоплощения встанут несколько препятствий. Как их преодолеть, для чего может быть применена ветроэлектростанция, изготовленная из вентилятора, и расскажет эта статья. Сразу стоит оговориться, рассчитывать, что плодом трудов станет агрегат, которым можно заряжать промышленные аккумуляторы или отапливать здания не стоит. Зарядка мобильного телефона, или работа небольшого осветителя на светодиодах — примерно такие задачи сможет решать ветрогенератор, явившийся, если можно так выразиться, продуктом глубокой переработки вентилятора.
Отчего же внешне такие похожие устройства для перевоплощения друг в друга требуют усилий? Этому есть технические объяснения, которые нелишним будет рассмотреть.

Распространенные неисправности и диагностика

Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!

Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.

Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности.

Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.

Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.

Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:

• нужно отсоединить разъем термовыключателя, который зачастую ввинчен в нижнюю часть бачка радиатора;
• далее понадобится немного проволоки. Соблюдая осторожность, используем указанную проволоку в роли перемычки, которой необходимо замкнуть 2 гнезда отсоединенного разъема;

Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.

Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.

Главное запомнить, что как и в любой другой электроцепи, стоит диагностировать неисправность отдельных составных частей методом исключения. Не меньшего внимания потребует и состояние проводки, разъемов и штекеров. В ряде случаев поломка быстро устраняется благодаря простому ремонту кабеля, который требует изоляции, а также чисткой контактов. Не менее продуктивной может оказаться и замена штекера. Если после всех диагностических процедур вентилятор так и не заработал, тогда его нужно демонтировать и заменить.

Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

	Борей-К	Эта версия находится на текущей странице. Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов. Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм. «Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт. Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.
Борей-А	Эта версия находится на другой странице. Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов. Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм. «Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт. Исполнения на 24Вольта не будет. Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.
	Борей-КВ	Эта версия находится на текущей странице. «Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.
Борей-АВ	Эта версия находится на другой странице. «Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.
	Борей-КВ4	Эта мощная версия находится на текущей странице. Рекомендуется для ДВС более 3л. «Борей-КВ4» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится. Имеется заказное исполнение на 24Вольта.
	Борей-АВ4	Эта мощная версия находится на другой странице. Модель 2019г. «Борей-АВ4» коммутирует «плюс». Мощность модели 520вт. Рекомендуется для ДВС более 3л. Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Как подключить реле включения вентилятора

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

— Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели для управления током, необходимым для питания аксессуара, который составляет более 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите коммутатор, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, выходивших из выставочного зала в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели показатели мощности намного ниже 400 лошадиных сил. регулярный — или даже ежедневный — водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть пару вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель прохладным; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель во время движения, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от оборотов двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальные кубические футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому, когда вы добавляете один или два электрических вентилятора охлаждения, следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.

Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора — довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия.Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания.Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, а желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора. Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.

Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и в отличие от метода переключения под чертой — вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.

---

Электропроводка / Электро / Вентиляторы

Как подключить электрический вентилятор к реле в классическом автомобиле

Мы покажем вам, как подключить электрический вентилятор к реле с термостатическим переключателем.

Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения на вашем классическом автомобиле или хот-роде, и вы хотите знать, как подключить его к реле, вы попали в нужное место. Хотя вы можете просто подключить электрический вентилятор, чтобы он работал все время, подключить его к комплекту реле электрического вентилятора, который контролируется температурой — или, если использовать причудливый термин для этого, термостатическим управлением — это гораздо лучшая идея.

Просмотреть все 8 фото

Нашим примером для сегодняшнего урока является Plymouth Duster 1974 года технического центра MotorTrend Кристиана Арриеро.Кристиан приобрел комплект реле электрического вентилятора безболезненной работы с термостатическим переключателем от Speedway Motors, чтобы управлять электрическим вентилятором системы охлаждения на своем Дастере. Переключатель с контролем температуры предназначен для включения вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 195 градусов, и выключения вентилятора, когда температура падает до 185 градусов. Во время установки Кристиан сделал несколько фотографий, чтобы мы могли показать вам, как правильно установить электрический вентилятор с реле на ваш классический автомобиль.

Куда идут четыре провода реле электрического вентилятора (с номерами реле)?

• 87 (красный провод) подключается к плюсовому проводу на электровентиляторе.
• 30 (другой красный провод) требует постоянного напряжения 12 В от аккумулятора.
• 86 (серо-белый провод) идет к замку зажигания.
• 85 (черный провод) подключается к отправляющему блоку с регулируемой температурой.

Просмотреть все 8 фотографий

Установка термостатического передающего блока

Установите передающий блок с регулируемой температурой в одно из отверстий охлаждающего канала на впускном коллекторе, обязательно используйте высокотемпературный герметик для резьбы во избежание утечек.Передающее устройство имеет два штыревых лопаточных разъема, один из которых идет к черному проводу на реле, а другой — к земле.

Просмотреть все 8 фото

Для получения хорошего грунта разумно использовать звездообразную шайбу. Это особенно верно, если, как и в нашем приложении, место заземления имеет защитное покрытие на металле.

Посмотреть все 8 фотографий

Как подключить электрический вентилятор

Положительный провод от электровентилятора подключается к одному из двух красных проводов реле, а отрицательный провод должен быть заземлен.

Просмотреть все 8 фотографий

Если вы не уверены, какой провод выходит из электровентилятора, найдите схему электрических соединений, предоставленную производителем вентилятора. Если вы все еще не уверены, после того, как вы завершили всю проводку, дайте машине нагреться до температуры, и как только вентилятор включится, вы сможете почувствовать, вытягивает ли он воздух из передней части автомобиля. Если это не так, выключите машину, поменяйте местами два провода, и все будет в порядке.

Посмотреть все 8 фотографий

Установка реле электровентилятора

Где установить реле, зависит от вас, и компания Pamboo Performance поставляет самонарезающий винт для его фиксации.Лучше всего найти место, в котором не будет значительного количества влаги, в моторном отсеке или — если вы хотите скрыть проводку — внутри колодца внутреннего крыла.

Посмотреть все 8 фотографий

Правильный способ подключения реле к источнику питания 12 В

Хотя у вас может возникнуть соблазн просто пропустить положительный провод от реле непосредственно к положительной клемме на батарее, это большой недостаток -нет. Вам потребуется либо постоянное напряжение 12 В для работы через автоматический выключатель, либо через предохранитель.В комплекте реле вентилятора P безболезненной работы, которое мы получили от Speedway Motors, входит автоматический выключатель, если вы хотите безопасно получать питание непосредственно от аккумулятора. Вместо этого мы решили подключиться к нашему блоку предохранителей, используя предохранитель на 30 ампер.

Посмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фото

Как установить (или заменить) корпусный вентилятор

Многие микросхемы в типичном ПК выделяют много тепла и требуют некоторого активного охлаждения, чтобы оставаться стабильной. Современное мощное оборудование, такое как видеокарты Nvidia GeForce RTX серии 3000 и процессоры AMD Ryzen 5000, требует еще большего рассеивания тепла.

Сборщики систем обычно полагаются на радиаторы и вентиляторы для управления теплом внутри ПК. Если вы обновляете или собираете новый компьютер или ваш компьютер перегревается, вам может потребоваться установить новые или дополнительные вентиляторы.

Вот как определить, когда вам нужно заменить вентилятор, и как это сделать самостоятельно.

Выявление неисправных вентиляторов

Часто вентилятор начинает издавать странные звуки скрежета или вибрации при последнем смертельном броске. Иногда предупреждения вообще нет, и вентилятор тихо останавливается.

Откройте корпус компьютера, включите его и посмотрите вокруг с фонариком (но старайтесь ничего не трогать, когда компьютер включен).

Тьяго Тревизан / IDG

Этот вытяжной вентилятор установлен на задней части корпуса для выпуска теплого воздуха. Вытяжные вентиляторы также могут быть установлены в верхней части корпуса, в то время как приточные вентиляторы обычно устанавливаются спереди или сбоку.

Во всех системах с пассивным охлаждением, кроме маломощных, вы, скорее всего, найдете как минимум четыре вентилятора: всасывающий, вытяжной, охлаждающий вентилятор ЦП и охлаждающий вентилятор блока питания (БП).

ЦП и блок питания будут установлены на соответствующих компонентах, но корпусные вентиляторы можно разместить практически в любом месте. Приточные вентиляторы обычно находятся в нижней части системы, обычно спереди, где они могут втягивать самый холодный воздух. Вытяжные вентиляторы для удаления теплого воздуха обычно находятся в задней или верхней части корпуса.

Если один из вентиляторов остановился, убедитесь, что он подключен. Если вентилятор подключен и по-прежнему не вращается, его необходимо заменить.

Что нужно знать перед установкой вентилятора

В большинстве проданных сегодня корпусов и ПК будут свободные места для вентиляторов.Даже если все ваши поклонники работают, есть большая вероятность, что у вас найдется место как минимум для еще одного.

Thiago Trevisan / IDG

Если все вентиляторы вашей системы работают, но при этом она нагревается или работает нестабильно, вы можете добавить больше вентиляторов. Если ваш корпус не может вместить больше вентиляторов или становится слишком шумным, подумайте о жидкостном охлаждении. Наши руководства по настройке вентиляторов вашего ПК для максимального охлаждения системы и о том, как определить, в каком направлении дует вентилятор ПК, также могут помочь в этом процессе.

Если вам нужно заменить вентилятор, убедитесь, что вы нашли замену с правильным размером и разъемом.

Выбор подходящего вентилятора

Охлаждающие вентиляторы доступны в широком диапазоне размеров и форм (и цветов), от крошечных вентиляторов цилиндрического типа, которые иногда используются для охлаждения микросхем, до больших осевых вентиляторов, используемых в большинстве источников питания.

Наиболее распространенные размеры вентиляторов находятся в диапазоне от 70 до 140 мм, но вентиляторы размером до 230 мм становятся все более популярными. В новых корпусах типичны вентиляторы диаметром 120 мм.

Ищите машину с высоким расходом воздуха (измеряется в кубических футах в минуту или CFM) и низким уровнем шума (измеряется в децибелах или дБА).Эта информация будет на упаковке или на странице информации о продукте.

Тьяго Тревизан / IDG

Вентиляторы различаются по размеру, скорости, форме и цвету лопастей. Некоторые вентиляторы даже поставляются со встроенной светодиодной подсветкой, другие больше ориентированы на производительность, например, этот вентилятор Noctua Chromax.

Более крупные вентиляторы обычно могут вращаться на более низких скоростях и по-прежнему перемещать много воздуха без особого шума. Некоторые производители также включают светодиодное освещение в свои вентиляторы.

Поддерживать положительное давление

При добавлении вентиляторов в систему поддержание положительного давления внутри корпуса может предотвратить попадание пыли в открытые отверстия или щели.Чтобы поддерживать положительное давление, вам необходимо иметь более высокий комбинированный CFM для всасывающих вентиляторов , чем у вытяжных вентиляторов .

Примечание: У большинства вентиляторов на рамке выбиты маленькие стрелки, указывающие направление потока воздуха. При установке направьте стрелку внутрь компьютера для впуска и стрелку наружу для выпуска.

Силовые соединения

Большинство охлаждающих вентиляторов подключаются к ПК с помощью какого-либо стандартного разъема.В современных системах обычно используются 3-контактные или 4-контактные разъемы для специальных вентиляторов, хотя также используются стандартные 4-контактные разъемы для периферийных устройств MOLEX.

Слева направо: 3-контактный разъем, 4-контактный разъем и разъем MOLEX. Обязательно проверьте, какой тип разъема для вентилятора вам нужен, прежде чем покупать вентилятор.

Аналоговые 3-контактные разъемы и разъемы MOLEX обеспечивают питание вентилятора, чтобы он вращался. Четырехконтактные разъемы имеют цифровое управление и позволяют системе динамически изменять скорость вращения вентилятора.

Многие материнские платы (и выделенные контроллеры вентиляторов) будут иметь набор 3-контактных и / или 4-контактных разъемов для вентиляторов, которые расположены в разных местах по всей плате.

Установка нового вентилятора

Примечание : Перед установкой любого компонента на ПК убедитесь, что компьютер выключен.

Чтобы удалить неисправный вентилятор или установить новый, вам понадобится крестовая отвертка.

Если вы заменяете вентилятор, удалите старый, вывинтив его из корпуса и отсоединив кабель от разъема (или соединения MOLEX).Вы можете повторно использовать винты, если у вашего нового вентилятора их нет.

Чтобы установить вентилятор, удерживайте его в монтажном положении так, чтобы отверстия для винтов совпадали с отверстиями в корпусе. Удерживая вентилятор одной рукой, другой рукой закрепите его четырьмя винтами.

Тьяго Тревизан / IDG

Чтобы установить корпусный вентилятор, удерживайте вентилятор на месте одной рукой. Другой рукой затяните и закрепите вентилятор на месте четырьмя винтами

.

Если у вас есть пластиковые фрикционные зажимы, удерживающие вентилятор на месте, просто отсоедините зажимы, снимите вентилятор и вставьте новый на его место.

Затем прикрепите вентилятор к неиспользуемому коллектору вентилятора. Заголовки снабжены ключами для обеспечения правильного соединения. Четырехконтактные разъемы будут работать с 3-контактными вентиляторами, но вы не сможете контролировать скорость вращения вентилятора.

Марко Чиаппетта

Четырехконтактное соединение вентилятора позволяет компьютеру изменять скорость вращения вентилятора «на лету». Обычно система снижает скорость, чтобы уменьшить шум, и увеличивает скорость, когда требуется большее охлаждение.

Покупка контроллера вентилятора даст вам дополнительные разъемы для вентиляторов.В качестве альтернативы вы можете использовать переходники с 3/4 контактами на MOLEX и подключать вентиляторы прямо к блоку питания. (Разъемы MOLEX также имеют ключ.)

Тьяго Тревизан / IDG Разъемы для вентиляторов

MOLEX более старые и не предлагают никаких элементов управления вентилятором, но их легко подключить.

И последнее замечание: проложите кабели вентилятора (и других), используя подходящие кабельные крепления или стяжки. Это гарантирует, что кабели не задели вентилятор во время вращения, вызывая жужжащий звук. Кабели, контактирующие с вентиляторами, также могут полностью остановить вентилятор или, что еще хуже, повредить кабель.

4-проводной вентилятор для ПК — ElectroSchematics.com

Некоторое время назад мне понадобился один охлаждающий вентилятор для инструментов, подходящий для интенсивного использования. Я подошел к концу долгого поиска, когда наткнулся на пару полезных вентиляторов процессора ПК и вентиляторов корпуса ПК. Поскольку в магазине компьютерной техники они были распечатаны, мне удалось добавить их все в свою корзину!

Через неделю пакет достиг моего порога. Естественно, первым делом нужно было открыть коробку, чтобы увидеть ее содержимое.Сломав защитную пломбу и открыв коробку, я быстро обнаружил наверху один 4-проводный вентилятор процессора Intel. Самое удивительное, что именно это был мой первый выбор!

Теперь у меня есть ключевая часть, пора расширить мою основную идею. Но сначала я полностью остановлюсь на 4-проводном вентиляторе. И хотя этот пост в первую очередь посвящен контролю скорости, полученные знания могут быть использованы позже в определенных проектах силовой электроники. Прежде чем мы продолжим, нам нужно изучить технические аспекты 4-проводного вентилятора.

Описание 4-проводных вентиляторов

Четырехпроводной вентилятор процессора (материнской платы) представляет собой стандартный бесщеточный вентилятор постоянного тока (BLDC), но имеет четыре провода, выходящие из корпуса. Каждый из этих проводов служит определенной цели. Обратите внимание, что вентиляторы корпуса и процессора могут использовать 3-контактные или 4-контактные разъемы питания. 3-контактные разъемы обычно используются для небольших вентиляторов корпуса с более низким энергопотреблением, а 4-контактные разъемы обычно используются для вентиляторов ЦП с более высоким энергопотреблением.

Для простейшего вентилятора ПК требуется всего два провода — один провод для питания (12 В), а следующий провод — заземления (0 В).В 3-проводном вентиляторе дополнительный (третий) провод является сигнальным проводом «тахометра» (Tacho), который показывает, насколько быстро вентилятор работает. Здесь скорость вращения вентилятора обычно регулируется путем увеличения или уменьшения напряжения на проводе питания, как в случае обычного 2-проводного вентилятора. Однако 4-проводный вентилятор немного отличается, поскольку у него есть четвертый «управляющий» провод для подачи сигнала на вентилятор, который дает ему команду увеличивать или уменьшать скорость. Проще говоря, трехпроводной вентилятор сообщает свою скорость, а четырехпроводной вентилятор позволяет регулировать ее скорость с помощью внешнего сигнала, обычно поступающего с материнской платы.

Технически 4-проводной вентилятор называется «вентилятором с 4-проводной широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)». Intel разработала стандарты подключения для 4-проводных вентиляторов. Ниже приведены контакты разъема и цветовой код проводов типичного 4-проводного вентилятора. Также включено описание сигнала.

PIN	ЦВЕТ ПРОВОДА	НАЗНАЧЕНИЕ
1	Черный	ЗЕМЛЯ (0 В)
2	Желтый	+ 12В
3	Зеленый	Датчик / Тахометр
4	Синий	Управление / ШИМ

Здесь GND — это 0 В, а +12 В — это положительное напряжение для вентилятора.Sense (тахометр / тахометр) подает два импульса на один оборот вентилятора. Тахогенератор — это выход с открытым коллектором, поэтому требуется один внешний подтягивающий резистор. Управление (ШИМ) — это вход для импульсов ШИМ. Базовая частота ШИМ составляет 25 кГц, но она приемлема от 21 кГц до 28 кГц.

Спецификация Intel (июль 2004 г., версия 1.2) определяет предполагаемую работу вентилятора, который реализует сигнал управления широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на 4-проводном интерфейсе вентилятора. Следующие требования измеряются на контакте PWM (control) разъема кабеля вентилятора:

• Частота ШИМ: целевая частота 25 кГц, допустимый рабочий диапазон от 21 кГц до 28 кГц
• Максимальное напряжение для низкого логического уровня: VIL = 0.8 В
• Абсолютный максимальный получаемый ток: Imax = 5 мА (ток короткого замыкания)
• Абсолютно максимальный уровень напряжения: VMax = 5,25 В (напряжение холостого хода)

Ниже вы можете увидеть конкретную и подробную часть немного старой официальной схемы материнской платы, на которой четко изображен интерфейс вентилятора.

Рабочее напряжение вентилятора должно быть в пределах 12 В ± 1,2 В. Смотрите, сигнал тахометра имеет подтягивание до 12 В (максимум 13.2 В), и есть делитель потенциала, который, наконец, устанавливает выходное (высокое) напряжение логического уровня примерно 2,8 В. Точно так же вход PWM вентилятора имеет подтягивание к логике материнской платы (5 В или 3,3 В? — не знаю). Согласно Intel, при отсутствии управляющего сигнала вентилятор должен работать на максимальных оборотах.

Стоит отметить, что многие материнские платы не предоставляют достаточных возможностей для настройки автоматического управления вентилятором или просто не работают ниже определенных рабочих циклов и уровней скорости. Использование дополнительных контроллеров, таких как Noctua NA-FC1 (см. Ниже), может снизить кривую управления ШИМ материнской платы для достижения действительно бесшумной работы даже с высокоскоростными вентиляторами с ШИМ.

Пора идти вперед

В настоящее время наше основное внимание уделяется использованию легко доступных компонентов для создания 4-проводного контроллера вентилятора для автоматического и / или ручного ограничения или увеличения скорости вращения охлаждающего вентилятора в проекте силовой электроники, а не создание схемы адаптера для выбора. От существующих сигналов PWM материнской платы. Мы можем на время выбросить из головы спецификации Intel.

Может быть предпочтительнее подумать об интеграции датчика температуры и установке порогового значения температуры для увеличения скорости вентилятора по мере необходимости для охлаждения системы.Это означает эффективное повышение уровня шума, производимого вентилятором, без снижения производительности, когда это необходимо. Здесь я нашел отличную схему управления вентилятором с температурным управлением с помощью ШИМ. Схема может быть адаптирована для 4-проводных вентиляторов, но она имеет некоторые серьезные ограничения, как указал разработчик. Www.paulvdiyblogs.net/2015/08/controlling-temperature-driven-fan-with.html

Итак, как регулировать скорость вращения вентилятора?

Как вы могли заметить, у меня есть 4-проводный вентилятор (E97379-003), который поставляется с процессорами Intel в штучной упаковке.

Вот отчет о первом запуске моего 4-проводного вентилятора, протестированного без входного сигнала управления (ШИМ).

• Вход постоянного тока: 12 В / 2 А (регулируемый)
• Потребление тока: 300 мА
• Сигнал тахометра (до 12 В с помощью резистора 4,7 кОм): 160 Гц (рабочий цикл 50%)
• Напряжение тахометра: 6 В постоянного тока
• Вход сигнала ШИМ: плавающий (без внешнего подключения)

Тем не менее, выходной сигнал тахометра обозначает «холостой ход» 4800 (160 Гц x 60 с / 2), что очень близко к наиболее обсуждаемой скорости холостого хода 5000!

Примечание. Существует множество различных типов вентиляторов и способов управления ими.Двухпроводным вентилятором можно управлять, регулируя либо напряжение постоянного тока, либо ширину импульса в низкочастотной ШИМ. 3-проводным вентилятором можно управлять с помощью того же привода, что и для 2-проводных вентиляторов — регулируемым постоянным током или низкочастотным ШИМ. Разница между 2-проводными вентиляторами и 3-проводными вентиляторами заключается в наличии обратной связи от вентилятора для регулирования скорости с обратной связью. Сигнал тахометра показывает, работает ли вентилятор и его скорость.

4-проводные вентиляторы имеют вход ШИМ, который используется для управления скоростью вентилятора.Вместо того, чтобы включать и выключать питание всего вентилятора, переключается только питание катушек привода. Сигнал PWM напрямую управляет вентилятором; приводной полевой транзистор встроен в вентилятор. Поскольку управляющий сигнал ШИМ подается непосредственно на катушки вентилятора, электроника вентилятора всегда включена, а сигнал тахометра всегда доступен. Это устраняет необходимость в растяжении импульсов, которое неизбежно в ШИМ с 3-проводным вентилятором ( Выдержки из Analog Dialogue 38-02, февраль 2004 г. ).

Я скучал по этой радости!

Первая неудача произошла, когда я просто попытался отрегулировать скорость вращения вентилятора с помощью моего надежного модуля 5V PWM с регулируемой частотой и скважностью (настроен на 25 кГц / 0–100%). Моя модель вентилятора не была довольна ШИМ-управлением, т. Е. Не наблюдалось значительных изменений скорости вращения вентилятора, даже несмотря на то, что рабочий цикл изменялся по его шкале в каждой точке. Я сомневаюсь, что выбранный мной вентилятор предназначен для приема другого сигнала управления / ШИМ.А в листе технических характеристик мы видим, что скорость вращения вентилятора указана как 1200-2500 об / мин. Я не уверен, почему это не указано как 0–5000 об / мин? Если вы можете указать на причины этого, пожалуйста, пролейте свет через раздел комментариев.

Вот несколько случайных заметок, которые я сделал после просмотра нескольких онлайн-обсуждений сегодняшних мыслей о 4-проводном ШИМ-управлении вентилятором (вы никогда не слишком стары, чтобы учиться):

• 4-проводные вентиляторы с управляющим входом позволяют регулировать скорость вращения вентилятора без изменения входного напряжения, подаваемого на вентилятор.Переменная частота вращения позволяет регулировать скорость охлаждения в соответствии с потребностями, отключая вентилятор и экономя энергию, когда полная скорость не требуется.
• Стандартный управляющий сигнал представляет собой прямоугольную волну, работающую на частоте 25 кГц, при этом рабочий цикл определяет скорость вентилятора. Обычно вентилятор может приводиться в движение от 30% до 100% номинальной скорости вращения вентилятора, используя сигнал с рабочим циклом до 100%. Точное поведение скорости (линейное, выключено до порогового значения или минимальная скорость до порогового значения) на низких уровнях управления зависит от производителя.
• В некоторых новых сборках управляющий вход имеет внутренний подтягивающий резистор уровня TTL, подключенный к 5 В / 3.3В.
• В некоторых вентиляторах сигнал ШИМ управляет вентилятором напрямую, поскольку полевой транзистор привода встроен в вентилятор
• В некоторых вентиляторах вход управления скоростью принимает сигнал напряжения вместо сигнала ШИМ.
• Для некоторых вентиляторов требуется ввод «обратного» ШИМ или инвертированного управляющего сигнала ШИМ. Аналогичным образом, некоторые вентиляторы ищут выходной драйвер двухтактной ШИМ вместо стандартного выходного драйвера ШИМ с открытым стоком.
• Некоторым вентиляторам требуется сигнал ШИМ 12 В вместо ШИМ 5 В
• Некоторые вентиляторы имеют специальную прошивку, которая принимает что-то другое, кроме стандартного ШИМ 25 кГц.
Компания
• Delta Electronics разработала усовершенствованную схему управления ШИМ с использованием плавного переключения, что обеспечивает плавный сигнал тока для 4-проводных вентиляторов Delta.Эта тепловая технология дополнительно снижает вибрацию и шум, продолжая обеспечивать лучшую производительность, высокую надежность и экономичные решения для термического охлаждения.
Вентилятор
• Intel E97379-001 оснащен схемой автоматической коррекции скорости и регулирует свою скорость до максимальной независимо от входного напряжения. Это делает большинство основных вентиляторов бесполезными, поскольку их скорость можно регулировать только с помощью сигнала ШИМ с материнской платы.
• Вентиляторы с терморегулятором и встроенным термистором сконструированы так, что сам вентилятор содержит термистор.Температура воздуха, проходящего через двигатель вентилятора, определяется, и скорость вентилятора изменяется автоматически в соответствии с изменениями этой температуры. В некоторых вентиляторах с термистором и ШИМ-управлением, таких как FHS-A9025S20 (Delta), вентилятор переходит на скорость регулирования температуры, если сигнал управления отключен.

В то время я не мог решить, говорили ли они, исходя из предшествующих знаний, или просто делали обоснованное предположение. Но несомненно то, что мой 4-проводный вентилятор, вероятно, не работает с уловкой старой школы.Еще не уверен, хочу ли я заниматься разработкой «составной» схемы контроллера для своего вентилятора.

Полный провал!

Но мне нелегко бросить это дело, поэтому после небольшого поиска в Google я заказал одну дешевую 4-проводную плату / модуль контроллера вентилятора на Banggood. Выбранная плата / модуль контроллера имеет датчик температуры и множество других полезных функций (https://www.banggood.in/DC-12V-Four-Wire-Thermostat-PWM-Fan-Speed-Controller-Module-p-997793 .html).В статье на следующей неделе будет рассказано, как я разбирал этот замечательный модуль. Он не предназначен для точного копирования электроники, но, возможно, вы поймете некоторые основные принципы, чтобы создать свой собственный универсальный контроллер вентилятора.

Итак, план таков — протестировать мой вентилятор с готовой платой / модулем 4-проводного контроллера вентилятора. Сначала я протестировал новый контроллер вентилятора со старым 4-проводным вентилятором охлаждения ПК, и он работал отлично!

Следующей попыткой было запустить мой новый 4-проводный вентилятор (E97379-003) через модуль контроллера, но, увы, вентилятор работает (снова) с постоянной скоростью около 5000 об / мин и не реагирует на стандартный стимул управления скоростью.Это приблизительное значение числа оборотов в минуту (извините за размытый серый щелчок). Приведенный выше снимок был сделан, когда выходной сигнал PWM контроллера скорости находится на минимальном уровне (20%), но частота вращения непослушного вентилятора находится на максимальном уровне (5000)!

Я не мог понять, как понять его загадочную схему регулятора скорости. Завязал!

Самый скандальный чит своего времени!

Так как мне сильно помешали, я решил без должных размышлений взять в руки поломку вентилятора, просто чтобы развеять свои подозрения.Да, верно — вентилятор — грязная дешевая китайская подделка без схемы управления широтно-импульсной модуляцией. Входной провод ШИМ (синий) не играет никакой роли, так как он просто припаян к пустой медной дорожке на печатной плате (см. Ниже).

Кроме того, вы можете видеть, что микросхема драйвера вентилятора представляет собой 4-контактную микросхему CR211, которая представляет собой очень дешевый драйвер двухфазного двигателя постоянного тока для 3-проводных вентиляторов BLDC. Как так?

https://p.globalsources.com/IMAGES/PDT/SPEC/398/K1139513398.pdf.

Временное прекращение

Я потерял дар речи!

В онлайн-контрафакции, конечно же, нет ничего нового, особенно если речь идет о китайской электронике. Ничего не подозревающим покупателям контрафактные товары могут показаться законными, если описание продавца соответствует действительности. В любом случае, всегда следите за товарами, которые продаются в розницу по гораздо более низкой цене, чем оптовая цена законных подлинных продуктов, даже если они продаются через надежный интернет-магазин.Будьте бдительны!

У меня есть еще одна статья по этой теме. Это еще один кусочек электроники, который вызвал у меня любопытство! Так что следите за обновлениями и спасибо за чтение!

Внизу аннотированная фотография, на которой виден контакт типичного 4-проводного вентилятора охлаждения процессора Intel.

…

Купить разъем двигателя вентилятора охлаждения двигателя в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалисты по обслуживанию автомобильных дилеров или механики иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Отводы и гнезда для охлаждения вентилятора / двигателя

Продукты 1-6 из 6

Сортировать по … Название продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойЛучшие продавцы

Показать 24 на страницу 48 на страницу 72 на страницу 96 на страницу 120 на страницу

Быстрый просмотр

Заменяет реле GM № 10032082 и 10038311.Заменяет GM № 12101922, 88862237. Заменяет AC / Delco № PT194, PT2318. Пытаетесь найти свою розетку? Пожалуйста, прочтите эту статью перед звонком.? ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov

Быстрый просмотр

GM Однополюсный датчик детонации, вентилятор радиатора и разъем датчика охлаждающей жидкости.Специальный ремонтный пигтейл с несколькими замками и несколькими уплотнениями. Его овальная форма действует как надежный фиксатор при нажатии и отпускании. Этот датчик имеет один штифт и то, что обычно называют «грибовидной вершиной». Подходит для электрических переключателей вентиляторов охлаждения № 3040674, 14043275 и 14043276. Заменяет GM № 12102621, 12051234. Заменяет AC / Delco № PT308. Белый провод +/- 11 дюймов. Применения могут включать: датчики детонации, выключатель двигателя, проводку компрессора переменного тока и т. Д.

Быстрый просмотр

(2) провода GXL 18AWG и защитное уплотнение.(2) Штыревые выводы. Дополнительные области применения: радиатор, тормозная жидкость и датчик омывающей жидкости. Заменяет GM # 12101899, 12046623. Заменяет AMC # 8983502327. Заменяет AC / Delco № PT169, PT739. Пытаетесь найти свою розетку? Пожалуйста, прочтите эту статью перед звонком.? ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov …

Быстрый просмотр

(2,7 дюйма) провода 14AWG.Цветовой код черного корпуса. Может использоваться со многими двигателями Ford. Заменяет Ford Switch № E4FZ-8B607A, E5SZ-8B607A. Пытаетесь найти свою розетку? Пожалуйста, прочтите эту статью перед звонком. Аналог GM № 88860466. Заменяет AC / Delco # PT1911. ? ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov …

Как подключить дополнительные вентиляторы к вашему ПК

Мы расскажем обо всем, что вам нужно знать о том, как подключить дополнительные вентиляторы к вашему ПК.У разных компьютерных вентиляторов не только разные типы подключения, но также важно то, как вы их подключаете.

Сегодня в большинстве компьютерных корпусов добавить вентиляторы достаточно легко для большинства людей. В корпусах обычно более чем достаточно места для установки вентиляторов, поэтому вам не нужно беспокоиться о перегреве компьютера.

В другой нашей статье об оптимизации воздушного потока на ПК мы обсудим, как следует настроить воздушный поток и тип давления воздуха. Это удобный первый шаг, который нужно понять, прежде чем добавлять новых поклонников.

Добавление вентиляторов, которые установлены неправильно или неправильно расположены в корпусе компьютера, может нарушить общую стратегию охлаждения вашей системы.

Это может привести к ухудшению охлаждения по сравнению с тем, которое было у вас до добавления нового вентилятора (ов), и я уверен, что это не было бы желаемым результатом, если бы кто-то добавил больше вентиляторов.

Важно: Всегда проверяйте, что ваш компьютер выключен и не подключен к источнику питания, прежде чем подключать или отключать какие-либо вентиляторы.

Теперь, когда это не так, давайте посмотрим, как вы можете подключить к компьютеру больше вентиляторов.

Выбор подходящего вентилятора

Если у вас еще нет поклонников и вам все равно нужно их купить, следует учесть несколько моментов.

1. Выберите размер, подходящий для вашего футляра.
2. Дешевые вентиляторы могут работать недолго и производить больше шума. Так что попробуйте выбрать что-то хорошо известное или то, что получило хорошие отзывы.
3. Вентиляторами, имеющими только три провода, управлять не так просто, как вентиляторами с четырьмя проводами.
4. Более крупные вентиляторы лучше с точки зрения шума, поскольку им не нужно вращаться так быстро, чтобы обеспечить приемлемый воздушный поток, что снижает уровень шума, особенно на холостом ходу.
5. Не бойтесь получить дополнительную информацию и сравнить уровень шума в зависимости от объема воздушного потока между различными моделями и производителями в соответствии с их характеристиками.

Лучший 120-мм вентилятор без подсветки

Noctua NF-P12 redux-1700 PWM

Это вентилятор, который обеспечивает впечатляющий воздушный поток, оставаясь при этом очень тихим.Это идеальный выбор для любого компьютера, будь то высококлассный энтузиаст игр или повседневная система общего пользования. Высококачественные подшипники обеспечат долгий срок службы.

Лучший 120-миллиметровый вентилятор с RGB-подсветкой

Corsair ML120 Pro

Обеспечивая отличную производительность и бесшумность благодаря магнитным подшипникам, которые никогда не изнашиваются, вы также можете наслаждаться впечатляющим RGB-освещением, которым можно управлять с помощью программного обеспечения iCUE. Не забудьте приобрести для него отдельный контроллер RGB.

Если вам нужен полный комплект RGB

Corsair ML120 Pro Комплект из 3 вентиляторов со светодиодным контроллером

В этот комплект входят три вентилятора Corsair ML120 Pro и все необходимое для включения и работы RGB-подсветки.Установите программное обеспечение iCUE от Corsair, если вы еще этого не сделали, и приготовьтесь настраивать для них освещение, сколько душе угодно.

Различные соединения вентиляторов

Сегодня используются несколько распространенных типов соединений вентиляторов. Давайте рассмотрим каждый тип, и вы сможете увидеть, как они должны быть связаны в зависимости от типа подключения.

Как подключить дополнительные вентиляторы к материнской плате

Номер контакта	Функция / название	Цвета общих проводов
1	Провод заземления (GND)	Черный
Положительный провод питания (+12 В)	Желтый или Красный (Если провод датчика (3) желтый, то этот всегда будет красным)
3	Датчик частоты вращения (Sense)	Желтый или Зеленый
4	PWM Speed ​​Control (Control)	Blue

Выводы разъема вентилятора материнской платы3-контактный разъем вентилятора4-контактный разъем вентилятора

Большинство материнских плат имеют разъемы для подключения вентилятора, которые имеют 3 или 4 контакта.

3-контактный разъем включает в себя контакт для заземления или отрицательного (-), и для положительного питания (+), а также третий контакт для датчика оборотов в минуту (оборотов в минуту).

4-контактный разъем имеет все, что предлагает 3-контактный разъем, а также дополнительный контакт для ШИМ (широтно-импульсной модуляции), который может добавить управление скоростью вашего вентилятора без необходимости в дополнительной цепи управления скоростью. Вы можете легко создавать профили скорости вентилятора с помощью BIOS или стороннего программного обеспечения, такого как SpeedFan.

Все, на что вам нужно обратить внимание при подключении разъема вентилятора к разъему материнской платы, — это правильность его подключения. Обычно вы обнаружите, что корпус разъема совпадает с зажимом на задней стороне штыревого разъема на материнской плате.

Кроме того, еще раз проверьте, действительно ли вы вставляете разъем вентилятора в разъем разъема вентилятора. Материнские платы обычно имеют обозначение разъема на шелкографии.

Как подключить 3-контактный вентилятор к 4-контактному разъему Molex

Если вы обнаружите, что ваш вентилятор имеет только 3-контактный разъем Molex, а ваша материнская плата имеет только 4-контактный разъем, все в порядке.Просто совместите паз корпуса разъема вентилятора с зажимом кожуха на разъеме на конце материнской платы.

Если у вас нет такой роскоши, как положено, просто сопоставьте цвет проводов с правильным номером контакта, указанным в таблице контактов выше.

Примечание: Контакт 1 всегда будет отмечен на любой печатной плате.

Как подключить вентиляторы к источнику питания

4-контактный разъем источника питания

Существует два распространенных способа подключения вентиляторов напрямую к источнику питания.Либо с помощью стандартного 4-контактного разъема питания от источника питания, либо с помощью платы адаптера, которая преобразует стандартный разъем источника питания в разъем штыревого разъема материнской платы.

Если ваш вентилятор оснащен стандартным 4-контактным разъемом источника питания, убедитесь, что конические края вилки совпадают с концом розетки. Это обеспечит правильную ориентацию вилки и розетки, прежде чем пытаться вставить их друг в друга.

В ситуации, когда у вас есть печатная плата, к которой в первую очередь подключается ваш источник питания, убедитесь, что вилка источника питания правильно подсоединена к адаптеру печатной платы.

Блок питания к плате адаптера штыревого разъема вентилятора

Затем вставьте разъем вентилятора в разъем штыревого разъема на адаптере печатной платы так же, как описано для разъема материнской платы.

Убедитесь, что паз заглушки вентилятора совмещен с зажимом штифта.

Использование дополнительных контроллеров вентиляторов

Для некоторых энтузиастов добавление независимой системы контроллеров вентиляторов является более желательным вариантом. Многие модели позволяют управлять каждым вентилятором, а в некоторых случаях и могут избавить от лишних хлопот при попытке настроить профиль кривой скорости вращения вентилятора.

В этой ситуации следуйте инструкциям системы контроллера вентилятора, чтобы установить ее в корпус вашего компьютера. Некоторые из них имеют модуль сенсорного экрана, который устанавливается в отсек для дисковода для удобного управления и программирования.

Затем ваши вентиляторы подключатся к блоку контроллера вентилятора, чтобы система управления вентиляторами могла обеспечивать необходимую мощность, снимать показания скорости и управлять вентиляторами в соответствии со спецификациями системы контроллера.

Дважды проверьте все соединения перед включением компьютера

Никогда не предполагайте, что что-либо было подключено правильно с первого раза.Вернитесь и убедитесь, что все штекеры вставлены правильно и что они подключены к правильным контактам. Никогда не торопитесь и всегда действуйте медленно и осторожно, когда вы работаете за компьютером.

Заключение

Наконец, еще раз проверьте, что кабели, разъемы или любые другие предметы в корпусе компьютера не закрывают лопасти вентилятора.

No related posts.