Почему воет вариатор на ниссан: Гудит вариатор: замена подшипника вариатора | Гул вариатора

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

113712

113712

Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неприятной ситуацией: коробка передач начинает выть. Гул может быть умеренным, но, если не принять меры, он нарастает, в результате все заканчивается серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Рассмотрим основные причины этого симптома и способы их устранения.

Почему воет механическая коробка передач

Многие МКПП даже в исправном состоянии работают не очень тихо. Даже на новом автомобиле трансмиссия может издавать звуки во время движения, особенно это характерно для транспортных средств бюджетного сегмента. Например, вой коробки ВАЗ является вариантом нормы для многих автомобилей. Каждый владелец знает, каков обычно уровень шума в салоне его машины, и всегда заметит изменения. Если гул коробки меняет тональность, по громкости конкурирует со звуком работы двигателя или появляется в каких-то конкретных условиях, нужно задуматься о визите в автосервис.

Многие путают шум в коробке с неисправностями других элементов. Часто во время движения воет износившийся выжимной подшипник. Громкость и тональность шума напрямую зависит от скорости движения, поэтому ошибочно ставят диагноз «вой коробки». Подобную проблему может вызывать и сцепление, требующее замены. Без диагностики сложно разобраться, чем обусловлен неприятный звук, поэтому лучше обратиться в авторемонтную мастерскую.

Если гул издает сама МКПП, причин может быть несколько:

• При недостаточном количестве смазки может появиться гул из-за интенсивного трения деталей. Особенно отчетливо вой слышен на повышенных передачах.
• Шум может возникнуть после неграмотного ремонта КПП. Сборка требует точности. Если валы и шестерни смещены относительно друг друга, коробка будет шуметь.
• Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач.
• Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала.
• Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.
• Износ главное пары — еще один источник воя коробки. Если вовремя не принять меры, из строя выйдут и другие детали.
• Если вой слышен только на определенной передаче, причина кроется в шестернях. Если их зубья повреждены, коробка будет гудеть.
• Если коробка гудит на холодную, особенно в зимнее время года, виной этому может быть слишком густое масло. После прогрева трансмиссия работает намного тише.
• Старое масло в коробке может содержать металлическую стружку и другие примеси. Это может быть причиной шума.

Если появился вой в коробке, обратите внимание, когда он возникает, меняется ли его тональность и громкость в разных режимах. Если шум появляется при выжатом сцеплении, появился хруст при включении 1 -2 передач, большая вероятность износа выжимного подшипника. Сторонние звуки при включении определенных передач указывают на проблемы с шестернями либо синхронизаторами. Гул на повышенных передачах либо на холодную может свидетельствовать о недостаточном уровне или низком качестве трансмиссионного масла.

Вой коробки автомат, робота или вариатора

Автоматические коробки передач в норме работают тише, чем механика. Если вой механической коробки Нива или Лада Калина может быть нормальным состоянием трансмиссии, то сторонние звуки из АКПП должны насторожить автовладельца. Диагностика причин сторонних звуков при работе автоматических коробок передач довольно сложна. Иногда выявить проблему помогает компьютерная диагностика, но в большинстве случаев приходится снимать и разбирать трансмиссию. Узнав стоимость этой процедуры, многие продолжают ездить на автомобиле, а вой заглушать громкой музыкой. Но это неправильно, при значительном износе всех внутренних компонентов ремонт обойдется дороже, чем при небольших проблемах. Кроме того, неисправная трансмиссия может подвести в любой момент.

Основные причины воя АКПП:

• Если в коробке мало трансмиссионной жидкости, обычно появляются не только сторонние звуки, но и пинки при переключении передач.
• Если АКПП начала выть после ремонта, возможно, ее неправильно собрали. Даже небольшое смещение деталей приводит к появлению сторонних звуков.
• При плохом креплении полуосей возникает люфт, который приводит к появлению шума.
• Качество трансмиссионной жидкости также влияет на работу АКПП. Если масло старое, содержит механические примеси либо залита жидкость, не соответствующая требованиям производителя, коробка начнет гудеть.
• Износ или повреждение шестерней, подшипников и других механических деталей приводит к появлению сторонних звуков.

АКПП — это довольно сложный механизм по сравнению с механикой, поэтому и причину воя выявить сложнее. Но даже если нужна разборка трансмиссии с дефектовкой, лучше выполнить эту процедуру, чем столкнуться с критической поломкой в пути.

Что делать, если воет коробка

Первое, о чем должен подумать автовладелец при появлении воя в коробке — это утечка трансмиссионной жидкости. Осмотрите место стояки автомобиля на предмет масляных пятен, оцените уровень масла в коробке по щупу, который есть у большинства моделей автомобилей. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, ее нужно срочно долить. Используйте только ту марку масла, которая залита в коробку. Смешивать жидкости разных производителей нельзя. Следует знать, что АКПП очень чувствительны к уровню смазки, поэтому перелив трансмиссионной жидкости также недопустим, как ее нехватка. Если масло давно не менялось, следует это сделать. К качеству трансмиссионной жидкости особенно чувствительны АКПП.

Если устранить вой коробки с помощью замены или доливки масла не удалось, нужно ехать на диагностику на СТО. Специалисты оценят состояние трансмиссии и скажут, какой объем ремонта необходим.

Если вы решили перебирать коробку, следует учесть, что стоимость таких работ довольно высока. Именно поэтому целесообразно приобрести новые оригинальные запчасти. Только в таком случае можно рассчитывать на продолжительный срок службы трансмиссии после ремонта. Покупка б/у запчастей или дешевых деталей от сомнительного производителя — это мнимая экономия. Высока вероятность, что вскоре после такого ремонта КПП придется разбирать снова.

При повреждении главной пары редко удается обойтись только ее заменой. Обычно в такой ситуации страдают и другие детали, поэтому нужно оценить их состояние и при необходимости также заменить.

Иногда ремонт коробки получается очень сложным и дорогим. В таком случае целесообразно заменить трансмиссию полностью. Можно купить новый агрегат или подыскать б/у коробку в работоспособном состоянии.

Стоит ли использовать присадки?

Существуют специальные присадки для коробок передач. Стоит ли их использовать, решат ли они проблему воя трансмиссии?

Присадки эффективны для профилактики поломок. Многие из них способны значительно увеличить срок службы трансмиссии. Если возникла незначительная неисправность, использование этих средств поможет временно избавиться от шума и оттянуть время ремонта. Но на восстановление деталей надеяться не стоит, все равно рано или поздно их придется заменить.

При сильном износе коробки, а тем более ее отказе присадки неэффективны. В таком случае не стоит тратить деньги на автохимию, лучше сразу поехать в сервис.

Присадки для АКПП и МКПП отличаются по своим свойствам. Используйте автохимию, предназначенную для типа трансмиссии, установленного на вашем автомобиле. Избегайте использования средств от сомнительных производителей. В лучшем случае они не окажут никакого эффекта, а в худшем приведут к более серьезным неполадкам.

Выводы

Вой коробки Рено, Лада Веста, Гранта или любого другого автомобиля — это проблема, которую нельзя оставлять без внимания. Исправная трансмиссия не издает сторонних звуков, поэтому если они появились, как можно быстрее отправляйтесь в сервис. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Если постоянно откладывать это мероприятие, то вой может закончиться покупкой новой коробки.

КПП — довольно сложный узел, особенно если речь идет об автоматической трансмиссии. Не доверяйте ремонт и диагностику случайным людям. Лучше обратитесь в специализированную авторемонтную мастерскую, в которой есть необходимое оборудование и инструменты.

ВАЗовская кпп, частый источник воя.

Изношенные синхронизаторы – источник повышенного шума. Под замену.

Изношенный подшипник первичного вала ещё один враг тишины.

Неисправный выжимной подшипник частый источник дополнительного шума.

Это может Вас заинтересовать

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем

.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Ремонт вариаторов Ниссан своими руками, обслуживание

 

Автомобиль Ниссан отечественному потребителю представлен несколькими моделями, которые выдают прекрасные рабочие характеристики. Данное транспортное средство представляется возможным приобрести в различных вариантах кузова. Особой популярностью пользуются кроссоверы, которые расходятся всегда большим тиражом. Каждая отдельная модель авто отличается между собой типом двигателя, трансмиссии. Перечислим востребованные авто, где имеется коробка вариатор: Juke, Primera, X-Trail, Tiida, Qashqai. Модельный ряд последних генераций Nissan дополняется 7 или 8-скоростным вариатором.

Особенности вариатора

Коробка вариатор в разрезе

Что такое вариатор? Коробка CVT Nissan имеет схожие функциональные возможности со стандартной АКПП. Смена скоростей происходит плавно, не чувствуются толчки, когда машина стартует. На модели Кашкай присутствует такая коробка, как Jacto. Средний ресурс данной КПП может доходить до 100000 км пробега. При совершении размеренной езды, данный показатель может вырасти почти в 2 раза. При этом следует своевременно проходить ТО. При данной процедуре нередко требуется промывка радиатора, замена трансмиссионного масла, конусов, уплотнительных колец, датчика скорости и т.д.

С CVT коробкой сообщается два фильтрующих элемента:

• сетчатый;
• бумажный.

Сколько тратится горючего? Расход топлива по городу на Nissan Qashqai с вариатором составляет примерно 8.5 литров на 100 км. Примерно такой же показатель имеет машина Nissan Juke, около 10 литров по городу тратит Nissan Teana.

На транспортном средстве с вариатором можно буксировать грузы, однако их вес не должен превышать тонны. В противном случае, возникающие нагрузки отрицательно скажутся на системе трансмиссии, ее составляющие элементы преждевременно выйдут из строя.

Когда требуется ремонт вариатора Ниссан?

Необходимость осуществления ремонта вариаторов Nissan

Плановое обслуживание любого автотранспорта заключается в проверке масляного фильтра, который рассчитан примерно на 40000 км пробега. На сервисе могут помочь решить проблему того, почему воет двигатель, гудит трансмиссия CVT на автомобиле. В данном случае нужна профессиональная диагностика. На ее основе подбираются запчасти, которые стоит заменить.

Первая замена масла в вариатор Ниссан может понадобиться при 60000 км пробега, например, на модели Note. При этом следует заливать жидкость Nissan NS-2.

Matic Fluid D 1L

Данная машина может оснащаться и АКПП, для которой подойдет масло Matic Fluid D 1L. При аналогичном пробеге меняется жидкость на Ниссан Теана, Икс-Трейл. Для вариатора требуется около 8 литров. Заменить масло можно на Ниссан и своими руками. Ряд моделей Ниссан дополнены таким предметом, как щуп. Он позволяет точно определить уровень добавленного масла.

Ремонт вариаторов Ниссан отличается своей сложностью. Учитывая это, автовладелец должен доверить проведение данной работы мастерам, которые работают в сервисном центре. Здесь имеется соответствующее оборудование, которое позволяет быстро обнаружить возникшую проблему, устранить ее. Самостоятельное вмешательство может вызвать более серьезные проблемы с автомобильной системой. Кроме того, цена новой CVT коробки может превышать 1500$.

Основные признаки поломки КПП:

• пробуксовка;
• появление вибраций;
• посторонние стуки со стороны трансмиссии.

Одно из правил, которыми должен руководствоваться автовладелец иномарки с вариатором — не совершать на первых минутах поездки ускоренное передвижение. Перед началом старта с места автотранспорт следует прогреть. Особенно данный пункт актуален, если езда планируется в зимний сезон.

При частой эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, в скором времени может произойти разрушение насосного колеса, который относится к гидротрансформатору, в результате у Ниссана не будет возможности совершать дальнейшее передвижение.

Ремонт вариатора Ниссан может заключаться в замене подшипников. При их деформации станут появляться пробелы в работе КПП. В частности, может появиться характерный гул. В данном случае стоит заменить трансмиссионную жидкость с последующей установкой новых расходников.

Таким образом, коробка CVT – это экономичный тип трансмиссии в плане траты горючего, который обеспечивает облегченное передвижение по дороге. Заправлять автомобиль следует трансмиссионной жидкостью, которая не будет терять своих свойств при воздействии низких температур. Это позволит отсрочить ремонт CVT.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

— Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

— Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

— Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

— Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

— Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

— Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

— Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

— По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

— Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

— Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

— И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

— В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

хороших двигателей и беззащитный вариатор

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники смогут правильно диагностировать самые сложные случаи неисправности. поломка вариатора с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России.Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые в вариаторе повреждены и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б / у деталь.

Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность.Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка. По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и в состоянии отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: при трогании с места вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляет, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что получается. Поменял масло — плавнее стало проходить этот момент. Это действительно постановка или ее можно отрегулировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с трансмиссией CVT.

[Скрыть]

Почему вариатор не работает?

Причин тому может быть несколько. Рассмотрим каждую из них отдельно.

1. Действительно крафт. Если это так, то вам очень не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж плохо — понять, есть ли производство, можно, только с помощью диагностики и специального оборудования, а также в большинстве случаев необходимо демонтировать и разобрать агрегат.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, исключающая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, возможно ли откалибровать ваш автомобиль. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ трансмиссии, а второй — так называемое обучение блока.
   На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года) оснащаются гидротрансформатором двигателя и коробки передач, цель которого — смягчить движение. Соответственно, калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнить этот вопрос у местных специалистов.
3. Еще одна причина, по которой трансмиссии CVT часто не работают должным образом, — это выход из строя или износ сцеплений.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а в случае утечки устранить неисправность.

В любом случае, наиболее точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика работы агрегата.Только так можно правильно поставить диагноз.

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с б / у трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с 2.0 и 2.5 двигателей, был установлен самый распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных автомобилях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затянуть с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева вообще нет, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной работе с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» автоматических трансмиссиях последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

Двигатели

Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащены рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут ехать в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так проста и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь ЛКП хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. Установлен вариатор.Эта трансмиссия экономит топливо.Однако ее долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками.В сервисе потребуется отдать немалую сумму денег на диагностику и отремонтировать трансмиссию.О том, как провести ремонт самостоятельно, расскажем позже.

Особенности моделей

Компания Nissan предлагает модель Tiana для российского рынка с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33.Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью.Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Надо сказать, что ремонт Nissan Teana J32 2.Вариатор 5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работы для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком.Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки.Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.

Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипников

Чаще всего требуется ремонт коробки вариатора Nissan Teana из-за изношенных подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.

Появление рывков

При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная поломка вариатора JF011E.

Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии.Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Он немного отличается для разных моделей.Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим.Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного заводом-изготовителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.

Водители, однако, замечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются после 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не нужно будет менять длительное время, практически в течение всего срока службы автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо выяснить расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.

Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Он фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Проведение ремонта

Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать поскользнуться на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.

Технические характеристики nissan teana. Nissan Teana второго поколения с надежными двигателями Nissan Teana j32 3.5 с двигателем

Владею Nissan Teana J32 более 4 лет. 2008 г.в., японская сборка, двигатель 2.5 шестицилиндровый V6, 182 л.с., пробег на сегодняшний день 169 753 км.Премиум-сорт.
Практически все написанное в статье не соответствует действительности.
По указанному в статье двигателю ничего не могу сказать, потому что у меня не 4-цилиндровый 2,5, а 6-цилиндровый.
Включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике верно. Неудобно. Вылета руля нет — тоже правда. Камера заднего вида в самый сильный дождь и грязь осенью после 250 км. чистый, разрешение камеры и дисплея отличные, направляющие на экране показывают траекторию движения.Дорожный просвет 135 мм. действительно маленький, и я поставил проставки, подняв машину на 30 мм. Вопрос снят, машина ездит без отличий от стокового состояния. В моем двигателе при замене каждые 10 000 км нет ни капли масла. Свечи бесплатно служат 90 000 км. Замена на сервисе занимает 1 — 1,5 часа. С термостатом проблем нет и никогда. Опять же, я говорю о V6.
Насчет вариатора: все его боятся, но на самом деле, как нельзя попросить ремонтирующую СТО, оказывается, что они сидят без работы.И это при том, что машин на вариаторах уже давно много, а у некоторых пробег 300-450 тыс. Обязательных правил с вариатором всего три: нельзя устроить заячий старт со свотофор (автомобиль буду двигаться с места до 5-6 км / ч — тогда можно педаль газа в пол жать) масло менять каждые 30-40 тысяч, буксир тащить нельзя. Все. Больше никаких ограничений. При замене масла за 120 тысяч я попросил мастера снять поддон вариатора, чтобы посмотреть, в каком он состоянии.Сняли, и сам мастер удивился: стружки вообще не было. По его словам, даже в механике есть стружка из-за трения шестерен. В вариаторе вообще нет трения скольжения, поэтому если каждый раз не рвать с места стружки нет. В этом ошибся автор статьи. Работа вариатора плавная и беспроблемная. Но повторюсь, масло меняю каждые 30-40 тысяч, хотя чиновники уверяют, что менять нужно не реже одного раза в 60-90 тысяч.Угол поворота
не нужно регулировать чаще, чем любую другую машину. В целом по подвеске могу сказать, что она крепкая и крепче только подвеска Merce W210 и W124. Что поменял за 169 753 км: подшипник ступицы левый (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000) км, ремонт генератора (93 000 км). Это все. Кто сказал, что это часто? Кто сказал, что подвеска на наших дорогах слабая? Стойки стабилизатора начинают напоминать о себе каждые 15-20 тысяч — это правда.А на W210 раз 7 тысяч. Это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите один раз усиленные стойки-заглушки и можно забыть о проблеме за 70-80 тысяч рублей.
Отдал рулевую рейку в ремонт на 105 000 км. Стоил 250 грн. Мастер поставил втулки из другого сплава и сказал, что я могу забыть про рулевую рейку до 300 тысяч пробега. Наши дороги — это убийство машины, поэтому к машинам претензий нет. вот претензии к нашему государству, т.к.наши дороги не соответствуют ни одному ГОСТу.
Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на дверях. Напоминаю, что у меня Teana японской сборки. Знаю, что многие жалуются на Teans российской сборки. Вариаторы шумят, хром отслаивается, появляется ржавчина и т.д. Ну а кто виноват в людях, которые знают, что в России не умеют ничего качественно делать и при этом покупают машины российской сборки ?! Ну кто виноват в этих людях, что они безголовые?
Какие проблемы с стеклоподъемниками обсуждаются в статье вообще не могу понять… Работают, без проблем. Естественно, зимой, когда лед наледен на стекло, нельзя пользоваться электростеклоподъемниками, иначе можно сломать механизм на любой машине. С мультимедийной системой и климат-контролем тоже за 7 лет ни одной проблемы …
По результату статьи могу сделать следующее: либо статья сделана на заказ, либо обзор в статье основан на Автомобили российской сборки.
Из минусов Teana J32 могу сказать только то, что штатного клиренса в 135 мм действительно маловато для СНГ.Прокладка решила проблему. Насколько мне известно, русские тины были подняты с завода на 150 мм.
Поэтому рекомендую к покупке эту машину, конечно, только японской сборки. А при покупке этой подержанной машины обязательно вскрывайте поддон вариатора на СТО и ищите стружку. Не должно быть. Если немного, то приемлемо. если стружек много, от такой покупки нужно отказаться, потому что на машине их либо тянули за галстук, либо отжигали как на суперболиде.
П.С. Покупая Теану, меня в сервисе предупредили о замене масла в вариаторе каждые 60 тысяч. Прошло два года и мне звонят из сервиса и говорят «хорошие» новости: корпорация Ниссан меняет срок замены масла и увеличивает его до 90 тысяч))) Приезжаю на 54 тысячи меняю масло, спрашиваю, почему они увеличил его до 90 тысяч. Мастера смеются и отвечают, что за последние 4 года доля ремонтов вариаторов составляет 0,12% от общего количества проданных автомобилей. Ниссан решил, что надо на чем-то заработать и увеличил срок замены масла, чтобы вариксы изнашивались интенсивнее.Посоветовали менять масло 30-40 тысяч раз и сказали, что я не буду знать 400 тысяч проблем. Поэтому без раздумий рекомендую эту машину. не каждый автомат пробегает 300-400 тыс….

Среднеразмерный седан Nissan Teana в кузове L33 (3-го поколения) основан на модернизированной платформе D, которая также является базой для его зарубежного близнеца — модели Altima. Кузов автомобиля изготовлен с широким применением высокопрочных сталей, содержание которых достигает 50%.Схема подвески Nissan Teana при смене последнего поколения принципиально не изменилась: спереди остался МакФерсон, а сзади — многорычажный. Однако в конфигурацию были внесены определенные коррективы, некоторые элементы получили другие настройки.

На российском рынке четырехдверка предлагается с двумя силовыми агрегатами: 2,5-литровая «четверка» от QR25DE и 3,5-литровая «шестерка» VQ35DE. Модернизированный четырехцилиндровый двигатель имеет новую головку блока цилиндров со встроенными форсунками, фазовращатели на обоих распредвалах и регулируемый впускной коллектор.Мощность агрегата — 172 л.с. (234 Нм). Двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров в российской спецификации развивает максимальную мощность 249 л.с. и 312 Нм.

Каждый из моторов агрегатируется с вариатором, но здесь речь идет о трансмиссиях с разной конструкцией. Так, менее мощный мотор работает с коробкой передач с использованием ременной передачи. Более крупный и тяговитый 3,5-литровый двигатель получил вариатор со шкивами, соединенными цепью. Разница также заключается в передаточных числах: в первом случае они находятся в диапазоне 2.631-0,378, во втором — в пределах 4,130-0,383.

Различия в тяговых параметрах моторов и технических характеристиках коробок передач определяют разницу в динамике двух модификаций Nissan Teana. Седан с 2,5-литровым мотором при разгоне до 100 км / ч еле выкручивается за 10 секунд, затрачивая на это 9,8 секунды. Автомобиль с 249-сильной «шестеркой» намного быстрее — разгон до 100 км / ч занимает 7,2 секунды.

Расход топлива Nissan Teana 2.5 версия составляет 7,5 л / 100 км. Модификация с 3,5-литровым силовым агрегатом потребляет около 9,3 л.

Полные технические характеристики Nissan Teana L33 — сводная таблица:

903 10 234 (4000) 903 10 312 (4000)

Параметр	Nissan Teana 2.5 172 л.с.	Nissan Teana 3.5 249 л.с.
Двигатель
Код двигателя	QR25DE	VQ35DE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	№
Количество цилиндров	4	6
Расположение цилиндров	рядный	V-образный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	2488	3498
Диаметр / ход поршня, мм	89 х 100	81,4 x 95,5
Мощность, л.с. (при об / мин)	172 (6000)	249 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)
Трансмиссия
Привод	перед
Трансмиссия	Вариатор вариатора	вариатор M-CVT
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	электрогидравлический
Шины и диски
Размер шин	215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18
Размер диска	7.0Jx16 / 7,5Jx17 / 7,5Jx18
Топливо
Вид топлива	АИ-92
Экологический класс	Евро 5
Объем бака, л	68
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10,2	13,2
Загородный цикл, л / 100 км	6,0	7,0
Смешанный цикл, л / 100 км	7.5	9,3
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм	4863
Ширина, мм	1830
Высота, мм	1482	1486
Колесная база, мм	2775
Свес передний, мм	975
Задний свес, мм	1113
Объем багажника, л	474
Дорожный просвет (клиренс), мм	150
Масса
Снаряженная, кг	1482-1523	1589-1603
Полный, кг	1950	2025
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	210	230
Время разгона до 100 км / ч, с	9.8	7,2

Сегодня мы поговорим о новых автомобилях, таких как Nissan teana 2008-2014 годов выпуска, это второе поколение модели, серия J32. Teana — продолжатель легендарного Nissan Maxima, считавшегося очень надежным автомобилем.

Теперь разберемся, можно ли считать Nissan Teana таким же надежным автомобилем, как и его предшественник Maxim.

Чего Nissan не может отнять, так это их надежных двигателей серии VQ: a 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель и 2,5-литровый VQ25. Эти моторы с легкостью выдерживают 350 000 км пробега. пробег. На рынке представлено около 68% автомобилей с 2,5-литровыми двигателями и 22% автомобилей с 3,5-литровыми двигателями.

Чего боятся эти двигатели, так это «сгоревшего» бензина, из-за которого сразу выйдут из строя кислородные датчики и датчики перегрева. Когда вы видите во время движения в пробке с включенным кондиционером, что температура двигателя стремительно растет, это означает, что нужно срочно очистить соты радиатора , которые, вероятно, забиты.Для этого нужно снять радиатор, а чтобы ничего не мешало, прочистить. Эту процедуру желательно делать через каждые 60 000 км. пробег.

Если при прогреве двигателя прыгает стрелка температуры, а из печки вдруг дул холод, то нужно убедиться, что с радиатором все в порядке, не потек ли он в месте стыка с резервуар идет. Новый радиатор, кстати, стоит около 300 долларов. В общем, в любом таком сомнительном случае нужно идти в сервисный центр, пусть проверит что к чему, ведь если в системе охлаждения есть воздушные пробки, то если двигатель перегревается, можно заглушить двигатель.Ремонт ГБЦ — дело дорогое, будет стоить не меньше 2000 долларов.

Также есть рядный 4-х цилиндровый двигатель серии QR25, объем которого составляет 2,5 литра, такой мотор установлен примерно в 10% автомобилей. Этот двигатель работает и на Nissan X-Trail, это довольно надежный двигатель, но он намного слабее 6-цилиндровых двигателей, которые служат еще дольше. В этой «четверке» дроссельной заслонки требуется периодическая чистка , а также, цепь ГРМ после 150 000 км пробега.тянется и требует замены. Что касается «шестерок», то их цепи без труда выдерживают 250 000 км пробега. пробег.

Трансмиссия

На Техану с обоими 2,5-литровыми моторами стоят вариаторы Jatco JF011E, стоимость нового 5600 долларов. Эти вариаторы легко могут прослужить около 200000 км. если вовремя менять масло и не насиловать машину насильно.

Еще один вариатор, который был установлен на Nissan Maxima — Jatco RE0F06A, имел ряд своих проблем: выходил из строя шаговый двигатель, после чего не менялись шестерни, а также эта коробка часто перегревалась.Но эти проблемы касаются ранних моделей Teana. Обычно после 120 000 км пробега при движении появлялся гул, говорящий о том, что необходимо заменить подшипники ведомого и ведущего валов , которые стоят около 60 долларов каждый.

Также нередки случаи, когда ремень необходимо было заменить после 100000 км пробега, потому что активная езда и «прилипание» к кромке плохо сказываются на вариаторе. Замена ремня вариатора обойдется в 300 долларов. В автомобилях, выпущенных после 2010 года, вариатор стал более надежным, и программа управления им также была изменена.Кстати, те, у кого в Tean установлена ​​ранняя версия вариатора, могут провести чип-тюнинг трансмиссии, после чего машина станет лучше себя чувствовать.

В целом автомобили с вариатором тоже не любят ездить в пробках, потому что на малых оборотах вариатору приходится больше времени работать с большим передаточным числом, а это значит, что резкий изгиб ремня держится на ведущий шкив. От такой работы ремень быстрее изнашивается, а его стружка со временем забивает клапан масляного насоса, что приводит к масляному голоданию, а затем и дорогостоящему ремонту вариатора, который обойдется в 2500 долларов.Поэтому во избежание таких огромных затрат нужно внимательно следить за работой вариатора и, как только вы почувствуете толчки, первым делом замените трансмиссионное масло. В данном случае это Nissan CVT Fluid NS-2, на него потребуется 8 литров, что обойдется в 110 долларов. А для одного фильтра тоже нужно поменять — еще 60 долларов.

Вариатор, работающий в паре. с двигателем объемом 3,5 литра используется алюминиевый поддон с радиатором и отдельный масляный фильтр для обеспечения лучшей теплоотдачи.А на вариаторах, которые устанавливаются на автомобили с 2,5-литровыми двигателями, стоит обычный стальной поддон, а поддон картера установлен внутри теплообменника.

Для Tean с двигателем объемом 3,5 литра используется другой вариатор — Jatco JF010E, который стоит 5700 долларов и рассчитан на более высокий крутящий момент. Но любит спокойную манеру вождения. После 150 000 км. Лучше не дожидаться обрыва ремня и поменять его.

Бывают случаи, что после 100000 км.может выйти из строя гидроусилитель руля, это, конечно, не самая серьезная проблема, но все же периодически нужно проверять шланг высокого давления на целостность. Поскольку этот шланг проходит рядом с горячим выпускным коллектором, он очень быстро высыхает и со временем лопается, новый, такой как этот, будет стоить 200 долларов.

Также нужно следить за уровнем жидкости в гидроусилителе руля, потому что даже при малейшей утечке может выйти из строя насос гидроусилителя руля, который не передает воздух в систему.Замена этой помпы обойдется в 380 долларов. К тому же такая чувствительная помпа может испортить даже очень резкие движения руля на морозе с еще холодным маслом.

И даже мойка машины под давлением, если вы не знаете, может помочь этой помпе выйти из строя раньше. Интересное наблюдение — бачок с жидкостью гидроусилителя руля находится у края правого крыла, и если мыть машину под давлением и крышка в бачке закрыта неплотно, то туда могут попасть грязь и вода, которые будут привести к засорению клапана насоса.Поэтому для чистоты нужно установить дополнительное уплотнительное кольцо в резервуар с рабочей жидкостью. Кстати, в автомобилях, выпущенных после 2013 года, такое кольцо уже внедрено в конструкцию.

Другие детали шасси не вызывают особых проблем. Несмотря на то, что рулевая рейка довольно дорогая, она не потребует замены, даже если она несколько лет простаивала. Вы можете заменить недорогие втулки стабилизатора поперечной устойчивости, по 6 долларов за штуку, примерно через 50 000 км.К этому пробегу уже начинают стучать стойки стабилизатора, их замена обойдется в 20 американских рублей, а концы рулевой тяги — по 40 долларов за единицу. Но это все мелочи по сравнению с тем, что придется потратить через 100000 км. — амортизаторы: оба задние будут стоить 200 долларов, а передние — 500 долларов. заменяют подшипники , идущие в комплекте со ступицей — 320 долларов за передний и 480 долларов за задний. Также нужно будет потратить 100 долларов на комплект опорных подшипников стойки.

Самыми прочными являются сайлентблоки на задней подвеске и рычагах, они без проблем выдерживают около 200000 км пробега. пробег. Но к этому времени вам придется потратить 800 долларов на замену этих деталей. Также, как и сайлентблоки, они надежны, а шаровые опоры, которые идут в комплекте с передними рычагами, выдерживают около 200 тысяч, а вместе они будут стоить 340 долларов.

Предстайлинговые модели, собранные в Японии до 2009 года, имеют слабость: сдуть «с течением времени.Это связано со слабыми задними пружинами, замена которых обойдется в 180 долларов. Если их не менять, то клиренс уменьшится настолько, что машина начнет цепляться за глушитель, что тоже недешево — 200 долларов. С провисшими пружинами можно даже задние фонари зацепить. Например, на лежачем полицейском цепляется задний свес, после чего бампер поднимается и повреждает края фар. Новые задние фонари недешевы — 160 долларов за фару. Итак, в машине все взаимосвязано, пружины просели — придется менять фары и глушитель.Что касается автомобилей российской сборки, то у них нет такой очевидной проблемы с рессорами, потому что используются более длинные рессоры, из-за чего автомобиль стал на 2 см выше сзади и на 1 см выше спереди.

Кузовные особенности Teana

Кузов Teana тоже «дает свет» своим владельцам. Даже зимой, при умеренных морозах, замок может просто подмерзнуть, так он теплолюбив. Те, кто уже сталкивался с такой ситуацией, знают, что машину нужно подготовить к зиме и смазать механизмы дверей морозостойкой смазкой … И уже весной бывают ситуации, когда дренажная труба люка забивается, из-за этого будет образовываться конденсат, который испортит обшивку потолка.

Но главная проблема кузова в том, что у Teana очень нежное лакокрасочное покрытие, очень легко появляются сколы, а потом на них появляется ржавчина. Хром, которым отделан автомобиль, тоже легко царапается, особенно на «японском», русском хроме, да и лакокрасочное покрытие более прочное.

Кстати, Teana сложно определить с помощью толщиномера при участии в авариях в прошлом.Детали кузова можно было выровнять и перекрасить даже по гарантии, и визуально не будет видно, что машина попала в аварию.

Итак, Nissan Teans не так уж и беспроблемен, они еще и доставляют хлопоты своим владельцам. Даже главный конкурент на рынке — V40 в кузове более неприхотливый. Правда, Камри дороже Теаны примерно на 70 000 рублей. Но с другой стороны, эти «японские автомобили» по надежности явно опережают немецкого конкурента в своем классе — Volkswagen Passat B6.Если вы решили купить Teana J32, то лучше всего брать машину после рестайлинга, российской сборки, с улучшенной подвеской. Но надо быть готовым к тому, что со временем машину придется тонировать.

11.05.2017

Nissan Teana — автомобиль среднего бизнес-класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. Обладая выразительным внешним видом, богатым оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в этом сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri.А вот как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе подержанного Nissan Teana 2 на вторичном рынке, вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:

Nissan Teana был представлен на внутреннем рынке Японии в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе «Nissan FF-L платформа » Разработан специально для переднеприводных автомобилей концерна.Серийная сборка новинки началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля. До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, в Украине, России и других странах СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году состоялся дебют Nissan Teana второго поколения, основанного на концепции « Nissan intima «И построен на платформе» Nissan D «.Спустя год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне машина практически не изменилась, основные изменения коснулись технической части. Выпуск Teana второго поколения продлился до 2014 года. В том же году на автосалоне в Японии дебютировал Nissan Teana третьего поколения, производство которого продолжается по сей день.

Слабые стороны и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное, в результате даже от незначительного воздействия на краску появляются сколы и царапины.Чаще всего капот склонен к сколам, из-за этого на большинстве экземпляров он не в родной краске. Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях эксплуатации оно сильно страдает, особенно в местах сколов. Наиболее подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

На предстайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, днищу автомобиля и элементам подвески ( ржавчина). Хромированные элементы корпуса ( мутные и корродированные ). Также на машине старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температур ) и дверные ручки ( при замерзании двери ручку сломать не составит труда).

Двигатели

Nissan Teana 2 оснащалась только бензиновыми двигателями — рядной «четверкой» 2.5 (167 л.с.) и V-образная «шестерка» объемом 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но больше всего внимания заслуживают двигатели V6, так как они считаются самыми удачными за последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч км, но, как показал опыт эксплуатации, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель без капитального ремонта может прослужить до 500000 км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, часто связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием.Так, например, зимой возникают проблемы с холодным запуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. Затягивать с заменой катализатора не стоит, так как при его разрушении керамические частицы попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одно из самых проблемных мест — маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. Км, при несвоевременной замене масла проблема может появиться на 60 000 км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло не реже одного раза в 10-15 тыс. Км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ).Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но в этом нет никакого смысла, так как они служат не намного дольше обычных. Владельцам авто с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. Км), тогда как владельцы автомобилей с двигателем 2,5 проводят эту процедуру каждые 150-200 тыс. Км. Эти моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, этот агрегат не требует вмешательства до 170-200 тыс. Км (требуется цепи и замена натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты (ресурс до столицы составляет 250-300 тыс. Км, ). К общим недостаткам этого мотора можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тыс. Км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, в результате двигатель начинает подъедать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить протечки масла через прокладку ГБЦ, через 120-150 тыс. Км увеличивается расход масла (на замену поршневых колец потребовалось ).Также следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидроподъемниками и требуют регулировки клапана не реже одного раза в 70-90 тысяч километров. Если двигатель начинает работать на холостом ходу, а разгон происходит рывками, необходима промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не решит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. Км ( выходит из строя на пробеге до 80 000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. .На предстайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-датчики и датчики температуры, также встречается повреждение проводки. Вентиляторы радиатора считаются одним из проблемных мест: выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 оснащалась только автоматической коробкой передач CVT — бесступенчатым вариатором Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На долгую службу трансмиссии рассчитывать не стоит, так как ее ресурс в среднем составляет 150-170 тысяч км, даже регулярная замена фирменной смазки не помогает.Ремонт только на короткое время продлевает жизнь трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются владельцы постстайлинговых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения бокса, сняв один из трех радиаторов, в результате блок перегревается при длительной нагрузке. В машинах, на которых была перегрета коробка, на высоких оборотах двигателя трансмиссия воет и дергается при разгоне.

Масло в коробке менять не реже одного раза в 30 000 км, иначе преждевременный износ масляного насоса и плунжеров гидроблока неизбежен. Часто перед пробегом в 100000 км на автомобилях, владельцы которых любят «загораться», приходится менять ремень. В полноприводных версиях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки ходовой Nissan Teana 2 с пробегом

Подвеска Nissan Teana 2 независимая, без сложных конструктивных решений: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Если говорить о его надежности, то, несмотря на простоту, пара слабых мест в нем все же присутствует. Чаще всего надоедают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. Км. Концы рулевых тяг напоминают о себе раз в 40-60 тыс. Км. На пробеге 80-100 тыс. Км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, рычаги задней подвески.Амортизаторы, упорные подшипники и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сходством развалов, так как в Teana регулярно теряется ( проверки каждые 10-15 тыс. Км). В рулевом механизме чаще всего беспокоит гидроусилитель руля. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и протекать ( замена шланга стоит в среднем 200-250 у.е.). Также есть претензии к рулевой рейке, проблемы с рейкой могут начаться при пробеге 70-80 тыс. Км (при движении по неровной дороге появляется подтеков и стуков). Тормозная система в целом надежна, разве что на автомобилях с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество материалов отделки салона Nissan Teana не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье — скорее правило, чем исключение, и даже швы буквально расползаются при большом пробеге.Ближе к 100000 км появляются потертости на руле. Также огорчает то, что на руле нет регулировок по вылету и монохромный дисплей аудиосистемы в базовой комплектации, такой же был установлен на Opel 10 лет назад. И, здесь качество звука акустики и шумоизоляции приятно удивило, но, тем не менее, до премиального уровня европейских моделей все же не дотягивает. Также есть проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя блока управления стеклоподъемниками, неисправности мультимедийной системы, не редкость ошибки в работе климатической системы.В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блока. При осмотре автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушивайтесь, как работает мотор, если есть посторонние шумы, то его скоро придется менять.

Результат:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и презентабельного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать эту машину с европейскими конкурентами, то по многим параметрам она проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой компенсируется невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Достоинства:

• Комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Низкие эксплуатационные расходы.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
• Из доступных коробок передач только вариатор.

Если вы владелец такой машины, поделитесь впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет ключевым при выборе нашими читателями надежного автомобиля.

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с б / у трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался самый обычный Jatco JF011E.Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных автомобилях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затянуть с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева вообще нет, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной работе с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» автоматических трансмиссиях последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

Двигатели

Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащены рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3,5 л. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут ехать в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так проста и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь ЛКП хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого мотора или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.

На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

хороших двигателей и беззащитный вариатор. Технические характеристики Nissan Teana Особенности эксплуатации в России

Среднеразмерный седан Nissan Teana в кузове L33 (3-го поколения) основан на модернизированной платформе D, которая также является базой для его зарубежного близнеца — модели Altima. Кузов автомобиля изготовлен с широким применением высокопрочных сталей, содержание которых достигает 50%. Схема подвески Nissan Teana при смене последнего поколения принципиально не изменилась: спереди остался МакФерсон, а сзади — многорычажный.Однако в конфигурацию были внесены определенные коррективы, некоторые элементы получили другие настройки.

На российском рынке четырехдверка предлагается с двумя силовыми агрегатами: 2,5-литровая «четверка» от QR25DE и 3,5-литровая «шестерка» VQ35DE. Модернизированный четырехцилиндровый двигатель имеет новую головку со встроенными форсунками, фазовращатели на обоих распредвалах и регулируемый впускной коллектор. Мощность агрегата — 172 л.с. (234 Нм). Двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров в российской спецификации развивает максимальную мощность 249 л.с.и 312 Нм.

Каждый из моторов агрегатируется с вариатором, но здесь речь идет о трансмиссиях с разной конструкцией. Так, менее мощный мотор работает с коробкой передач с использованием ременной передачи. Более крупный и тяговитый 3,5-литровый двигатель получил вариатор со шкивами, соединенными цепью. Разница также заключается в передаточных числах: в первом случае они находятся в диапазоне 2,631–0,378, во втором — в диапазоне 4,130–0,383.

Различия в тяговых параметрах моторов и технических характеристиках коробок передач определяют разницу в динамике двух модификаций Nissan Teana.Седан с 2,5-литровым мотором при разгоне до 100 км / ч еле выкручивается за 10 секунд, затрачивая на это 9,8 секунды. Автомобиль с 249-сильной «шестеркой» намного быстрее — разгон до 100 км / ч занимает 7,2 секунды.

Расход топлива у версии Nissan Teana 2.5 составляет 7,5 л / 100 км. Модификация с 3,5-литровым силовым агрегатом потребляет около 9,3 л.

Полные технические характеристики Nissan Teana L33 — сводная таблица:

903 10 234 (4000) 903 10 312 (4000)

Параметр	Ниссан Теана 2.5 172 л.с.	Nissan Teana 3.5 249 л.с.
Двигатель
Код двигателя	QR25DE	VQ35DE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	№
Количество цилиндров	4	6
Расположение цилиндров	рядный	V-образный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	2488	3498
Диаметр / ход поршня, мм	89 х 100	81,4 x 95,5
Мощность, л.с. (при об / мин)	172 (6000)	249 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)
Трансмиссия
Привод	перед
Трансмиссия	Вариатор вариатора	вариатор M-CVT
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	электрогидравлический
Шины и диски
Размер шин	215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18
Размер диска	7.0Jx16 / 7,5Jx17 / 7,5Jx18
Топливо
Вид топлива	АИ-92
Экологический класс	Евро 5
Объем бака, л	68
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10,2	13,2
Загородный цикл, л / 100 км	6,0	7,0
Смешанный цикл, л / 100 км	7.5	9,3
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм	4863
Ширина, мм	1830
Высота, мм	1482	1486
Колесная база, мм	2775
Свес передний, мм	975
Задний свес, мм	1113
Объем багажника, л	474
Дорожный просвет (клиренс), мм	150
Масса
Снаряженная, кг	1482-1523	1589-1603
Полный, кг	1950	2025
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	210	230
Время разгона до 100 км / ч, с	9.8	7,2

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с применяемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс вечеринки на Renault-Nissan развернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался самый обычный Jatco JF011E.Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичное засорение», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E все еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая могла выдержать их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, с трансмиссией особых сложностей нет.В полноприводных автомобилях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но здесь вариатор скорее выйдет из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции ремня толкающего типа и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, которые могут проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на ненагретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низкой скорости — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительные поездки на высокой скорости вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение под сцеплением с рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, и меньше возможностей для восстановления. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если со сменой ремня не затянуть, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным, а нагрузки были большими, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт был бы крайне дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране — совершенно невыгодным.

Ну, помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно увеличиваются.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались моторы 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «давить на тапок», лишний раз «наказывать» кого-то на дороге и ездить на скоростях свыше 150 по трассе. При пробегах более 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в разы.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам очень быстро гаснет вариатор. И уж точно никаких запусков без прогрева вообще нет, тем более что момент включения такого мотора легко вызывает скольжение на скользкой поверхности. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной работе с загрязненным маслом также страдают масляный насос и плунжеры гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник Jatco JF016E во многом схож с ним, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружены нагрузка при быстром разгоне, как в «классических» АКПП последних поколений.Но в целом все сказанное верно и для нее.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если появляются шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах более 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и очистить предохранительный клапан. Шаговый мотор тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Основные из них — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта столько раз уйдет в разы.

Двигатели

Основными двигателями Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащены рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей объемом 3,5 литра. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже нужно учитывать.

Так вот, пробеги в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона — вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пойти в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные сложности — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны между собой. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке и 15 тысяч в смешанном цикле, если вы рассчитываем на длительную эксплуатацию.Иначе после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

Но выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому его нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «давит» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь привода ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150–200 тысяч нужно менять цепи и демпферы и регулировать клапаны хотя бы раз из ста тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая безотказная и надежная, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, примерно 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. пробег 100-150 тысяч, а замена дешево не выйдет. К тому же поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) «2008-11 гг.

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на небольшой капремонт из-за заклинивания колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при работе с жесткой вилкой — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: запчасти недорогие, вкладыши можно поменять при износе, а большинство проблем с вибрациями и неравномерными оборотами решаются промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Сводка

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим постоянным соперником. Ведь основные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, а дизайн хоть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не выйдет, а вот хлопот хозяину гораздо меньше.Но все решают нюансы.

Здесь ЛКП хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. На совершенно свежей и не битой машине коррозия найти реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышек багажника в возрасте шести лет. семь, что обидно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с 3.5, шансы на победу резко снижаются. Причем в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором при определении цены в вторичный рынок.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно.В этом классе у него мало конкурентов и еще меньше тех, кто сравнивает с ним по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 — отличный выбор: коробки с ним хватает, да и тяги хватает. К тому же мотор имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырьмя ступенями» кажется относительно хорошим и дешевым вариантом в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива выше. чем у 2,5-литрового V6. Но двигатель 2.5 идет только в паре с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого двигателя или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет откровенно проблемных двигателей, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.

На фото: Nissan Teana (J32) »2011-14

11.05.2017

Nissan Teana — автомобиль среднего бизнес-класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. Обладая выразительным внешним видом, богатым оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в этом сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. А вот как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе подержанного Nissan Teana 2 на вторичном рынке, вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:

Nissan Teana был представлен на внутреннем рынке Японии в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе «Nissan FF-L платформа » Разработан специально для переднеприводных автомобилей концерна. Серийная сборка новинки началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля.До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, в Украине, России и других странах СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году состоялся дебют Nissan Teana второго поколения, основанного на концепции « Nissan intima «И построен на платформе» Nissan D «. Спустя год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне машина практически не изменилась, основные изменения коснулись технической части.Выпуск Teana второго поколения продлился до 2014 года. В этом же году на автосалоне в Японии дебютировал Nissan Teana третьего поколения, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые стороны и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное, в результате даже от незначительного воздействия на краску появляются сколы и царапины. Чаще всего капот склонен к сколам, из-за этого на большинстве экземпляров он не в родной краске.Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях эксплуатации оно сильно страдает, особенно в местах сколов. Наиболее подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

На предстайлинговых версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище автомобиля и элементы подвески ( ржавчина). Хромированные элементы корпуса ( мутные и корродированные ). Также на машине старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ).К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температур ) и дверные ручки ( при замерзании двери ручку сломать не составит труда).

Двигатели

Nissan Teana 2 оснащалась только бензиновыми двигателями — рядной «четверкой» 2,5 (167 л.с.) и V-образной «шестеркой» объемом 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но наибольшего внимания заслуживают двигатели V6, так как они считаются самыми удачными за последнее десятилетие.Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч км, но, как показал опыт эксплуатации, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель без капитального ремонта может прослужить до 500000 км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, часто связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Так, например, зимой возникают проблемы с холодным запуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. Затягивать с заменой катализатора не стоит, так как при его разрушении керамические частицы попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одно из самых проблемных мест — маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. Км, при несвоевременной замене масла проблема может появиться даже на 60 000 км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло не реже одного раза в 10-15 тыс. Км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как служат они ненамного дольше обычных.Владельцам авто с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. Км), тогда как владельцы автомобилей с двигателем 2,5 проводят эту процедуру каждые 150-200 тыс. Км. Эти моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, этот агрегат не требует вмешательства до 170-200 тыс. Км (требуется цепи и замена натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты (ресурс до столицы составляет 250-300 тыс. Км, ).К общим недостаткам этого мотора можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тыс. Км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, в результате двигатель начинает подъедать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить протечки масла через прокладку ГБЦ, через 120-150 тыс. Км увеличивается расход масла (на замену поршневых колец потребовалось ). Также следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидроподъемниками и требуют регулировки клапана не реже одного раза в 70-90 тысяч километров.Если двигатель начинает работать на холостом ходу, а разгон происходит рывками, необходима промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не решит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. Км ( выходит из строя на пробеге до 80 000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. . На предстайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-датчики и датчики температуры, также встречается повреждение проводки.Вентиляторы радиатора считаются одним из проблемных мест: выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому обязательно проверяйте их работоспособность при покупке.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 оснащалась только автоматической коробкой передач CVT — бесступенчатым вариатором Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На долгую службу трансмиссии рассчитывать не стоит, так как ее ресурс в среднем составляет 150-170 тысяч км, даже регулярная замена фирменной смазки не помогает.Ремонт только на короткое время продлевает жизнь трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются владельцы постстайлинговых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения бокса, сняв один из трех радиаторов, в результате блок перегревается при длительной нагрузке. В машинах, на которых была перегрета коробка, на высоких оборотах двигателя трансмиссия воет и дергается при разгоне.

Масло в коробке менять не реже одного раза в 30 000 км, иначе преждевременный износ масляного насоса и плунжеров гидроблока неизбежен. Часто перед пробегом в 100000 км на автомобилях, владельцы которых любят «загораться», приходится менять ремень. В полноприводных версиях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки ходовой Nissan Teana 2 с пробегом

Подвеска Nissan Teana 2 независимая, без сложных конструктивных решений: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Если говорить о его надежности, то, несмотря на простоту, пара слабых мест в нем все же присутствует. Чаще всего надоедают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. Км. Раз в 40-60 тысяч км напоминают о себе наконечники рулевых тяг.На пробеге 80-100 тыс. Км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, рычаги задней подвески. Амортизаторы, упорные подшипники и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сходством развалов, так как в Теане регулярно теряется ( проверки каждые 10-15 тыс. Км). В рулевом механизме чаще всего беспокоит гидроусилитель руля.Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и протекать ( замена шланга стоит в среднем 200-250 у.е.). Также есть претензии к рулевой рейке, проблемы с рейкой могут начаться при пробеге 70-80 тыс. Км (при движении по неровной дороге появляется подтеков и стуков). Тормозная система в целом надежна, разве что на автомобилях с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество материалов отделки салона Nissan Teana не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье — скорее правило, чем исключение, и даже швы буквально расползаются при большом пробеге. Ближе к 100000 км появляются потертости на руле. Также огорчает отсутствие регулировок вылета руля и монохромный дисплей аудиосистемы в базовой комплектации, такой же был установлен на Opel 10 лет назад.И, здесь качество звука акустики и шумоизоляции приятно удивило, но, тем не менее, до премиального уровня европейских моделей все же не дотягивает. Также есть проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя блока управления стеклоподъемниками, неисправности мультимедийной системы, не редкость ошибки в работе климатической системы. В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блока. При осмотре автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушивайтесь, как работает мотор, если есть посторонние шумы, то его скоро придется менять.

Результат:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и презентабельного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой компенсируется невысокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Достоинства:

• Комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Низкие эксплуатационные расходы.

Дефекты:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
• Из доступных коробок передач только вариатор.

Если вы владелец такой машины, поделитесь впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет ключевым при выборе нашими читателями надежного автомобиля.

Владею Nissan Teana J32 более 4 лет. 2008 г.в., японская сборка, двигатель 2.5 шестицилиндровый V6, 182 л.с., пробег на сегодняшний день 169 753 км. Премиум-сорт.
Практически все написанное в статье не соответствует действительности.
По указанному в статье двигателю ничего не могу сказать, потому что у меня не 4-цилиндровый 2,5, а 6-цилиндровый.
Включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике верно. Неудобно. Вылета руля нет — тоже правда. Камера заднего вида в самый сильный дождь и грязь осенью после 250 км. чистый, разрешение камеры и дисплея отличные, направляющие на экране показывают траекторию движения.Дорожный просвет 135 мм. очень маленький и я поставил проставки, подняв машину на 30мм. Вопрос снят, машина едет без отличий от стокового состояния. В моем двигателе нет ни капли масла, когда я его меняю каждые 10 000 км. Свечи бесплатно служат 90 000 км. Замена на сервисе занимает 1 — 1,5 часа. С термостатом проблем нет и никогда. Опять же, я говорю о V6.
Насчет вариатора: все его боятся, но на самом деле, как нельзя попросить ремонтирующую СТО, оказывается, что они сидят без работы.И это при том, что машин на вариаторах уже давно много, а у некоторых пробег 300-450 тыс. Обязательных правил с вариатором всего три: нельзя устроить заячий старт со свотофор (автомобиль буду двигаться с места до 5-6 км / ч — тогда можно педаль газа в пол жать) масло менять каждые 30-40 тысяч, буксир тащить нельзя. Все. Больше никаких ограничений. При замене масла за 120 тысяч я попросил мастера снять поддон вариатора, чтобы посмотреть, в каком он состоянии.Сняли, и сам мастер удивился: бритья не было вообще. По его словам, даже в механике есть стружка из-за трения шестерен. В вариаторе вообще нет трения скольжения, так что если его каждый раз не рвать с места, бритья нет. В этом ошибся автор статьи. Работа вариатора плавная и беспроблемная. Но повторюсь, масло меняю каждые 30-40 тысяч, хотя чиновники уверяют, что менять нужно не реже одного раза в 60-90 тысяч.Угол поворота
не нужно регулировать чаще, чем любую другую машину. В целом по подвеске могу сказать, что она крепкая и крепче только подвеска Merce W210 и W124. Что поменял за 169 753 км: подшипник ступицы левый (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000) км, ремонт генератора (93 000 км). Это все. Кто сказал, что это часто? Кто сказал, что подвеска на наших дорогах слабая? Стойки стабилизатора начинают напоминать о себе каждые 15-20 тысяч — это правда.А на W210 7 тысяч раз. Это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите один раз усиленные стойки-заглушки и можно забыть о проблеме за 70-80 тысяч рублей.
Отдал рулевую рейку в ремонт на 105 000 км. Стоил 250 грн. Мастер поставил втулки из другого сплава и сказал, что я могу забыть про рулевую рейку до 300 тысяч пробега. Наши дороги — это убийство машины, поэтому к машинам претензий нет. вот претензии к нашему государству, т.к.наши дороги не соответствуют ни одному ГОСТу.
Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на дверях. Напоминаю, что у меня Teana японской сборки. Знаю, что многие жалуются на Teans российской сборки. Вариаторы шумят, хром отслаивается, появляется ржавчина и т.д. Ну а кто виноват в людях, которые знают, что в России не умеют ничего качественно делать и при этом покупают машины российской сборки ?! Ну кто виноват в этих людях, что они безголовые?
Какие проблемы с стеклоподъемниками обсуждаются в статье, вообще не могу понять… Работают, без проблем. Естественно, зимой, когда лед до стекла промерз, окнами пользоваться нельзя, иначе можно сломать механизм на любой машине. С мультимедийной системой и климат-контролем тоже за 7 лет ни одной проблемы …
По результату статьи могу сделать следующее: либо статья сделана на заказ, либо обзор в статье основан на Автомобили российской сборки.
Из минусов Teana J32 могу сказать только то, что штатного клиренса в 135 мм действительно маловато для СНГ.Прокладка решила проблему. Насколько мне известно, русские тины были подняты с завода на 150 мм.
Поэтому рекомендую к покупке эту машину, конечно, только японской сборки. А при покупке этой подержанной машины обязательно вскрывайте поддон вариатора на СТО и ищите стружку. Не должно быть. Если немного, то приемлемо. если стружек много, от такой покупки нужно отказаться, потому что на машине их либо тянули за галстук, либо отжигали как на суперболиде.
П.С. Покупая Теану, меня в сервисе предупредили о замене масла в вариаторе каждые 60 тысяч. Прошло два года и мне звонят из сервиса и говорят «хорошие» новости: корпорация Ниссан меняет срок замены масла и увеличивает его до 90 тысяч))) приезжаю на 54 тысячи меняю масло, спрашиваю, почему они увеличил его до 90 тысяч. Мастера смеются и отвечают, что за последние 4 года доля ремонтов вариаторов составляет 0,12% от общего количества проданных автомобилей. Ниссан решил, что надо на чем-то заработать и увеличил срок замены масла, чтобы вариксы изнашивались интенсивнее.Посоветовали менять масло 30-40 тысяч раз и сказали, что я не буду знать 400 тысяч проблем. Поэтому без раздумий рекомендую эту машину. не каждый автомат пробегает 300-400 тыс….

Практически все автомобили только переднеприводные. Полноприводные автомобили с правым рулем встречаются редко, хотя технически в них нет ничего особенного. Узлы такие же, как на Murano и X-Trail, давно знакомые и широко распространенные. Сцепление и его электроника несколько слабоваты, но не более того.Для легковой машины, которая не выезжает на серьезное бездорожье, нет ничего криминального.

В трансмиссии в принципе слабых звеньев нет, кроме собственно КПП. ШРУСы крепкие и даже пыльники долго не ломаются. Узлы ступицы не самые крепкие, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, как я уже говорил.

С завода автомобиль комплектовался только автоматической коробкой передач, но это не значит, что вы не найдете машин с «механикой».Я сам видел Teana на 3,5-моторной «ручке», и есть основания полагать, что такая «свап» трансмиссии — не единичный случай. И все же не стоит слишком на это рассчитывать. Практически все Tean — либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco разработки самого Nissan, либо с вариатором, который в начале 2000-х считался последним «писком моды».

Собственно, главная неисправность Teana — вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco) на автомобилях с 3.5.С одной стороны, использование бесступенчатой ​​трансмиссии позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива для топового двигателя — на трассе и в городе он на добрые 15-25% экономичнее широко распространенного младшего. 2.3.

И все же вариатор хоть и рассчитан на большой крутящий момент, но с двигателем 3.5 не живет. Несмотря на все старания конструкторов ограничить нагрузку на ремень, он все равно находится в постоянной опасности, а рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Скажем честно: владелец машины с двигателем 3.5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «задеть тапок». И даже морозы … Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в неотапливаемом состоянии. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ футеровки гидротрансформатора, то окажется, что ресурс большинства АКПП этого типа с двигателем 3,5 оказался очень низким.

На фото: Nissan Teana (J31) «2006-08

Немного проблем? Добавьте к этому относительно небольшое количество машин CVT и низкий уровень грамотности мастеров.Отремонтировать сломанный агрегат было попросту некому, да и владельцы мощных Teans взяли на себя ложку горя.

Но конструктивно коробка мало чем отличается от чрезвычайно популярных трансмиссий RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на многих моделях Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо себя зарекомендовали.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, а она еще жива, то меняйте масло как можно чаще, например каждые 30 тысяч.Установите внешний фильтр на систему охлаждения коробки, следите за термостатом в исправном состоянии. И постарайтесь не использовать полную мощность мотора, не скользить ни при каких обстоятельствах и не использовать режимы торможения двигателем.

Слишком много ограничений? Увы, иначе вариатор жизнь не спасет. Если пренебречь рекомендациями, то помимо общего износа гидроблока редуктора существует риск выхода из строя напорного клапана помпы. Далее коробка столкнется с ударными нагрузками, быстрым разрывом ремня и повреждением конусов, а заодно и износом пакета муфты Forward.

При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит около 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень профилактически, пока не износятся конусы. Насечки трения на ремне со временем изнашиваются, он хуже выводит масло из зоны контакта и начинает со все меньшей нагрузкой скользить, изнашивая поверхности конусов и повреждая их. А при большом пробеге сказывается износ основных стальных ремней — они ослабляются и тем самым существенно ухудшают условия работы при больших передаточных числах коробки.

При покупке обязательно стоит проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть рывков и тем более шума со стороны трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км / ч «в круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без незначительных колебаний. При изменении нагрузки, например при движении в гору, скорость должна изменяться очень плавно, почти незаметно. Включение привода и заднего хода снова должно происходить плавно.

Любые проблемы с вариатором — скорее всего, к дороговизне, ведь контрактных агрегатов мало, а износ у них довольно большой. Компоненты для ремонта довольно дорогие. Ремень — минимум 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос — около 20 тысяч. Комплект валов уже стоит 150 тысяч рублей.

Автомобили с двигателями 2,0 и 2,3 литра оснащались гораздо более привычной автоматической коробкой передач — четырехступенчатой ​​гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась на Maxima и неплохо зарекомендовала себя.При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Затем последовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и … еще 200 тысяч до проблем с масляным насосом и серьезного износа пакетов сцепления. На фоне вариатора — настоящее спасение.

Радиатор

цена за оригинал

18 584 рубля

Типичное заболевание — потеря передачи заднего хода. Планетарная передача заднего хода здесь слабовата — срезает шлицы.Однако такая поломка более характерна для внедорожников и кроссоверов с одинаковой АКПП. Износ тормозной ленты влияет, в первую очередь, на плавность включения 1-2 передач и износ пакетов муфты включения и передачи. Об особенностях управления соленоидом давления в разделе «электрика» я уже писал — изменение параметров «понижающего» резистора тоже приводит к жёсткой работе АКПП. Остальные болезни АКПП — только при сочетании очень плохого обслуживания и сильных нагрузок.Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.

На практике почти все драйверы вынуждены терпеть резкое переключение 1-2, а в запущенных случаях 3-4, и даже с неровностью при включении Drive / Reverse. Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить срок службы. Реальность такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, часто банально убивают из-за полного отсутствия обслуживания и затягивания необходимого ремонта. Еще раз повторю старую истину: «надежный» не значит «неубиваемый».В современных автомобилях нет ничего неубиваемого.

Двигатели

Nissan Teana J 31 вообще везет с двигателями. Серия Nissan V 6 VQ славится хорошим ресурсом и хорошим дизайном. И рядные «четверки» QR тоже показали себя немного хуже. Что касается общих сложностей, в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов довольно посредственное, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть. Даже на машинах возрастом 6-8 лет владельцы отметили полное исчезновение ребер охлаждения в нижней части — они банально корродировали.А к десяти годам часто возникают утечки из-за плохого контакта пластиковых деталей с металлом, а сердцевина радиатора корродирует и протекает.

Возможны некоторые сложности с электрикой подкапотного пространства, но в целом здесь все собрано хорошо. Просто нужно следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и выбросов масла. Относительно слабые катализаторы следует заменять при первых признаках износа или после значительного расхода масла по какой-либо причине — выхлоп здесь довольно тонкий и настроенный.Когда появляется керамическая стружка, она почти сразу попадает в цилиндры, что приводит к мгновенному износу колец и задирам поршней.

Цепь привода ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 рублей

Самый простой двигатель, который иногда можно найти под капотом Teana, — это рядный четырехцилиндровый QR 20DE. Он редко встречается на Teana, но очень распространен для X-Trail и Primera. Не самый лучший и удачный двигатель Nissan, но вполне достойный. Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 100-150 тысяч километров, она достаточно устойчива и зависит от нагрузки на мотор.Рекомендуется пересмотр ГРМ с пробегами порядка сотен тысяч, наряду с регулировкой клапанов и проверкой работы фазовращателя.

Двигатели первой серии запомнились уже упомянутым ранним сбросом катализатора и последующим задирами поршневой группы. А для двигателя характерен плохой запуск в холодную погоду — при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.

Достаточно мелких проблем с нестабильной работой, вибрациями и протечками.Ресурс поршневой группы около 200-250 тысяч, после чего ждите незаменимого маслосъемника. Но гильзы меняются, а поршни относительно недорогие. Никаких катастрофических ухищрений с потерей давления масла за ним замечено не было. Не рекомендуется к покупке, потому что Teana также оснащалась двигателями V 6 с гораздо лучшими характеристиками и большим ресурсом. А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной комбинации «3».5 + вариатор ».

Чаще всего Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, здесь 6 цилиндров. Более крупный 3.5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших в своем классе. Ресурс с грамотным сервисом — это уже более 400 тысяч километров — настоящие «миллионеры современности». Цепь ГРМ имеет довольно надежные цепи. Их три: одна основная и две цепи, соединяющие распределительные валы в каждой из головок блока цилиндров.Основная цепочка обычно имеет более 200 тысяч ресурсов.

Phaser

цена за оригинал

12529 рублей

Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же возможность наддува. И при этом очень удобно устроены, легки и компактны. Конечно, не обошлось без осложнений. Так что плохой старт зимой так же обычен, как и на рядных «четверках». А на двигателях до 2008 года катализаторы умерли достаточно рано. Если проблемы не устранены по гарантии или были устранены не полностью, то также возможны проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход масла у двигателей чуть выше среднего — сказывается и не очень продвинутая система вентиляции картера, и высокий средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если от замены до замены мотор расходует в пределах пары литров, то волноваться не стоит. Это довольно типично, и скорость потока в ближайшее время не изменится. Двигатель обычно прощает даже небольшой перегрев без воздушных пробок, главное не пропустить уровень масла и менять его каждые 10, максимум 15 тысяч километров, минимум.Грязное масло быстро убивает масляный насос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ — они здесь тоже требуют регулировки, не реже одного раза в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при серьезном перегреве может привести к короблению ГБЦ или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще — можно ставить не платиновые, полагаясь на «ранг», а обычные, но с заменой не реже одного раза в 40 тысяч.В этом случае модули зажигания прослужат дольше, и ход будет плавнее, а отдача больше. Чтобы заменить свечи зажигания в заднем ряду цилиндров, нужно снять впускной коллектор, но процедура выглядит страшнее, чем есть на самом деле.

Для поддержания комфорта в автомобиле рекомендуется менять подушки двигателя каждые три-четыре года — двигатель достаточно вибрирует, поэтому износ элементов его подвески значительный.

Вибрации также связаны со специфической для Teana проблемой с протиранием топливного шланга.Проверьте моторный отсек на предмет прокладки этого важного элемента — возгорание случаются, и чаще всего с левой стороны из-за попадания бензина в выхлоп под нагрузкой.

Утечки масла на этих двигателях происходят регулярно: протекают датчики положения распределительного вала на головке блока цилиндров, колодцы свечей зажигания и крышки клапанов. Лечится эта беда чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневой группы мотора. Если верхние катализаторы на месте, то они могут рассыпаться, а износ поршневой группы уже серьезен.

На фото: Nissan Teana (J31) »2003–05

В целом с« вечным »мотором тоже есть сложности, поэтому автомобили с« младшим »V6 тоже не стоит брать без присмотра. Однако выбор контрактный единиц очень широкий, при серьезных проблемах со старым двигателем проще купить б / у в хорошем состоянии — вероятность найти удачный экземпляр очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в этом возрасте обычно обходится недешево.Но Teana в этом смысле радует: если вы покупаете машину с двигателем 2.3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая автоматическая коробка передач — явный анахронизм; к 2008 году на европейские автомобили уже ставили семиступенчатую автоматическую коробку передач … Но надежно работает все — и двигатель, и коробка передач.

На фото: Nissan Teana (J31) «2006-08

Самое больное место — кузов — все еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только по чуть более высокой стоимости, чем» лучшие образцы «.Не думайте, что европейские модели хоть немного новее, у них в этом плане еще больше проблем. Авто с кольцами на решетке радиатора и со звездной гнилью, а то и гораздо быстрее и неприятнее.

К серьезным минусам можно отнести некачественный интерьер, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. А подвеска требует регулярного обслуживания.

Но если посчитать, то все минусы перекрываются с большим отрывом. Особенно если вы не ценитель тонкой управляемости, не требуете от мощной машины расхода топлива как малолитражки и не привыкли к европейской эргономике премиальных брендов.Извечная проблема модели в том, что главный конкурент Teana очень силен. Тойота Камри действительно лучше почти по всем параметрам, играет в одном классе, и список ее достоинств очень похож. Правда, цена Toyota будет почти в полтора раза выше, она «подогрета» народной любовью. Есть над чем подумать, правда?

Купили бы вы себе «первую» Teana с пробегом?

Тест-драйв Nissan Juke Nismo RS

Городской компактный кроссовер, внешность практически никого не оставляет равнодушным, бестселлер в своем сегменте — так известен Juke.Кроссовер в основном используют представители слабого пола. Но теперь у Nissan есть контраргумент …

На момент своего появления в 2010 году Nissan Juke произвел фурор на автомобильном рынке. Городской компактный кроссовер с внешностью, которая почти никого не оставляет равнодушным, бестселлер в своем сегменте — так известен Juke. Кроссовер в основном используют представители слабого пола — встретить мужчину за рулем внедорожника практически невозможно. Теперь у Nissan есть контраргумент — спортивный Juke Nismo RS.Новинка провела в нашей редакции всего несколько дней, но и этого хватило, чтобы разобраться с целевой аудиторией.

Иван Ананьев, 37 лет, водит Skoda Octavia

Красуется, красуется, крутится перед зеркалами витрин. Не красавица, но с огоньком в глазах и в отличной спортивной форме. Она заполняет пространство и давит на вас своими обнаженными мышцами. Яркая расцветка, нарочито прочный обвес, модные светодиоды — все для того, чтобы привлечь, заворожить и затащить в руки.В объятия неуместных спортивных кресел с насмешливо-мощными боковыми валиками. Такой, что с первого раза не можешь встать со стула — зацепишься плечом, потом пятой точкой прикрепишься.

Для роли хот-хэтча Juke слишком высок, неудобен и медлителен. Но, может быть, вам стоило просто выбрать механическую коробку передач? Ведь от любви до ненависти обычно недалеко, и это расстояние, пожалуй, не превышает одной строчки прейскуранта.

Техника

Juke Nismo RS оснащается форсированным двигателем 1,6 DiG-T. В зависимости от привода и трансмиссии мощность силового агрегата различается. Переднеприводная версия с 6-ступенчатой ​​«механикой» составляет 218 лошадиных сил (280 Нм), а у полноприводного кроссовера двигатель с вариатором выдает 214 лошадиных сил (250 Нм). Также отличается время разгона до 100 километров в час. Менее мощный Juke, который мы тестировали, разменивает первую сотню за 8 секунд, а 218-сильный автомобиль быстрее ровно на одну секунду и может разгоняться до 220 км / ч (полный привод — всего до 200 километров в час. ).Средний расход топлива в смешанном цикле для версии с вариатором заявлен на уровне 7,4 литра на 100 километров.

Мощность? Водить машину? Огонь? Двигатель агрессивно гудит и обещает упорный вал, Juke резко трогается с места, как пустой троллейбус, но потом … Куда девается вся эта показная агрессия, когда машина набирает крейсерскую городскую скорость? Вроде есть полноценные 218 л.с., но ни трансмиссия, ни настройки акселератора их полностью не реализуют.

Задержки при нажатии на педаль газа, утомительный вой вариатора и долгожданная тяга, кажется, тратятся где-то в недрах коробки передач. Активирую динамический режим, смотрю мультики на дисплеях консоли, пробую еще раз — и та же история. За исключением того, что ускоритель немного нервничает. Шум, истерия, разочарование. Вариатор, который так беззубо и беззаботно расходует весь потенциал двигателя, не такой, каким должен быть здесь. А веселая графика дисплеев вместе со всеми переключателями режимов теперь кажутся глупыми стразами, никчемной игрушкой.

В ответ — сильный удар. Автомобиль отказывался расслаблять мышцы накачанной подвески и хорошенько тряс нас на неровностях лежачих полицейских. Жесткость я мог бы простить за точность и отзывчивость шасси, но показную невежливость — нет. И поэтому расходимся без обид и взаимных обязательств. И ты меня больше не соблазнишь светодиодными фарами, красной кожаной строчкой или этими жесткими спортивными креслами.

Для роли хот-хэтча Juke слишком высок, неудобен и медлителен.Но, может быть, вам стоило просто выбрать механическую коробку передач? Ведь от любви до ненависти обычно недалеко, и это расстояние, пожалуй, не превышает одной строчки прейскуранта.

Увеличена мощность силового агрегата (на обычном Juke Nismo ровно 200 л.с.) за счет новой настройки программы управления и использования другой выхлопной системы. Также была модернизирована система полного привода. Подвеска самой быстрой версии Juke отличается от стандартной наличием более жестких амортизаторов, иными настройками пружин и более крупными тормозными дисками.Размер передних увеличился с 296 до 320 мм, а задние стали вентилируемыми. Кузов RS за счет усиления в районе центрального тоннеля, крепления крыши и стоек С стал на 4% больше жесткости на кручение.

Роман Фарботко, 24 года, водит Ford EcoSport

Мир «заряженных» машин для меня начался не с букв GTI, а с банальной надписи Turbo на крышке багажника соседнего Ford Sierra. Помню, как старший брат товарища лихо вошел в поворот рядом со школой, продемонстрировав все преимущества избыточной поворачиваемости.Тогда, кстати, выяснилось, что двигатель на Sierra атмосферный — 2,3 литра. Но это была честная, предельно простая машина с салоном из темного велюра, пригоревшая от сигарет.

Цены и

В России самая доступная версия Juke Nismo RS будет стоить минимум 21 доллар. За эти деньги покупатель получит 586-сильную версию с передним приводом. В комплектацию автомобиля входят восемь подушек безопасности, крепление для детского кресла, система курсовой устойчивости, ассистенты смены полосы движения, ассистенты смены полосы движения, 218-дюймовые колеса, аэродинамический обвес, спортивные сиденья, ксеноновые фары, датчики дождя и света, круиз-контроль. , бесключевой доступ и навигация.

Спустя 13 лет я открыл для себя новый мир «заряженных» автомобилей — кроссоверов B-класса с очень мощными моторами и совершенно неподготовленным шасси. Нет избыточной поворачиваемости и Nismo RS вместо надписи Turbo. Благо салон такой же — велюр. Самый быстрый Juke не производит впечатления злой машины — с места кроссовер как-то неохотно набирает скорость, завывая вариатором. Вы говорите вариатор на машину со спортивной претензией?

Но со всеми этими аэродинамическими обвесами, «ковшами», черным потолком и бесконечной надписью Nismo, автомобиль добавил еще несколько очков харизмы.И пока фанаты «Миньонов» смотрят на мультяшного персонажа в противотуманной фаре, я вижу там, скорее, аэродинамическую трубу. Но почему-то Juke не производит такого восторга у окружающих: соседи по ручью не понимают, с кем имеют дело, постоянно срезая и обгоняя даже перед светофором. «О, разве это не девушка за рулем? Что ж, извините, — прочитал я в глазах водителя старой Audi A6. Каждый раз пытаюсь привлечь к себе внимание ревом 1,6-литрового двигателя, из которого снято 214 лошадиных сил.Напрасно.

Менее мощная, но полноприводная версия стоит дороже — от 23 долларов. Комплектация автомобиля абсолютно такая же, и никакие опции не могут быть выбраны даже за дополнительную плату. Что касается конкурентов, то у Nismo RS всего один — Mini John Coopers Works Countryman. Этот 749-сильный автомобиль разгоняется до 218 км / ч за 100 секунд, также имеет оригинальный запоминающийся внешний вид, но стоит дороже: от 7 долларов за версию с «механикой».

За 23 доллара можно купить полноприводный Mini Cooper S Countryman с механической коробкой передач.Мощность — 562 л.с., а разгон до 184 км / ч — 100 секунд. Оснащение автомобиля беднее, чем у Juke: подушек всего шесть, а за спортивную подвеску придется доплатить 7,9 доллара, а за биксеноновые фары — еще 162 доллара.

Полина Авдеева, 26 лет, водит Opel Astra GTC

Я помню, как друзья жаловались на жен, требующих продать недавно купленные кроссоверы, и выстраивались в очередь за Nissan Juke. Меня искренне удивили женские предпочтения: внешне кроссовер напоминает гигантское насекомое, и, честно говоря, я их боюсь.Шли годы, и на дорогах появлялось все больше и больше Джуковых. Но вот Juke Nismo RS прошел наши испытания, и я чувствую, что мне снова 18. В Juke хочется быть легкомысленным: стартовать первым на светофоре, уворачиваться от ряда к ряду, разгоняться бессмысленно — и все это при открытом окне под громкую музыку. В Juke Nismo чувствуешь себя водителем, который три месяца назад сдал права, но уже привык к дороге.

История

В 2011 году Карлос Гон решил активно продвигать Nismo, спортивное подразделение Nissan в Европе.Первенцем этой стратегии стал «заряженный» Juke. Представители японской компании тогда объяснили это тем, что серийный автомобиль отличается ярким дизайном, относительной универсальностью и огромной популярностью во всем мире.

Каждый, кто впервые садится в Nismo RS, должен знать, что красивые черные и красные ковши от Recaro крайне недружелюбны. Жесткие боковины сидений способны причинять боль при приземлении. Отрегулировать спинку с нужным мне наклоном оказалось непросто: механический рычаг расположен в таком месте, что даже женская рука туда с трудом проходит.В отделке салона присутствуют детали из алькантары. Например, этим материалом частично обшивают руль. Но до сих пор не понимаю, нравится ли мне это. Juke Nismo RS также имеет экран, на котором отображается информация о расходе топлива, наддува и других показателях. Но яркие цвета, крупные шрифты и простая графика делают экран похожим на игрушку. Все это не позволяет серьезно относиться к автомобилю. И нужно ли ей серьезное отношение?

Пусть коллеги ругают Juke Nismo RS за вялый вариатор, но мне нравилось чувствовать себя моложе.На мой взгляд, Nismo RS — очень эмоциональная машина. Кто-то скажет, что машина просто железная и не стоит относить к человеческим качествам. Но как объяснить, что «Juke» постоянно заставлял меня улыбаться?

Идея сработала на все сто: в 2013–2014 годах продажи спортивного кроссовера в Европе составили 3% от всех продаж Juke. Учитывая популярность модели, цифры отличные. Неудивительно, что Nissan решил пойти еще дальше и в 2014 году представил более мощную версию кроссовера — Nismo RS.В Россию модель попала только к середине 2015 года.

На самом деле история спортивного Juke началась еще раньше, а вовсе не с Nismo. В 2011 году Nissan работал с RML (которая производила автомобили Chevrolet для WTCC и MG-Lola для Ле-Мана), чтобы создать монстра: кроссовер с двигателем GT-R.

Результатом 22-недельных усилий стали два Juke-R, один с правым рулем и один с левым рулем. У обоих отсутствовали задние сиденья и другие ненужные для настоящего спортивного боевого автомобиля атрибуты, а систему кондиционирования, например, перенесли в багажник, так как под капотом для нее не было места.Форсированный 485-сильный двигатель разгонял Juke-R до 100 км / ч всего за 3,7 секунды. Машины возили на различные гонки как шоу-кары. После огромного количества положительных отзывов было решено поручить Nismo создание серийного спорткара на базе Juke.

Алексей Бутенко, 33 года, водит Volkswagen Scirocco

Возникла проблема. Я не могу прикоснуться к замше, вельвету, бархату и другим тактильно подобным поверхностям. А когда подошла моя очередь опробовать Juke Nismo RS, я оказался в личном аду.Алькантара на потолке, на сиденьях, на обшивке, везде — даже на руле, прямо под руками, поэтому освоил прогрессивное сцепление «12 на 6», за которое любой нормальный автоинструктор пристрелил бы меня в упор . К тому же садиться крайне неудобно из-за гипертрофированной боковой поддержки «взрослых» гоночных ковшей Recaro. За что?

Потребовалась пара поворотов и пять минут в суматошном, неспокойном вечернем движении в час пик, чтобы охватить все это замшевое безумие, потому что вождение Juke Nismo RS вызывает безудержные острые ощущения.Еще при первом нашем знакомстве с Juke — обычным, без нисмо-впрыска — меня поразило, как он шустро карабкается по ледяным холмам в квартале новостройки, косолапость с раздутыми «кроссоверными» колесными арками. Но в вариации Nismo это уже не миниатюрный кроссовер. Напротив, некоторые люди в очках и халатах увеличили вымышленную спортивную машину из «Микромашин» на Sega в невообразимое количество раз. Дело даже не столько во внешнем виде, сколько в абсолютно игрушечной управляемости.Иногда кажется, что он не подчиняется законам физики и в любой момент может перепрыгнуть через три ряда и прыгнуть со скоростью 120 км / ч в этом повороте на 90 градусов. И если что, всегда есть кнопка «Перезагрузка». Или нет, это в игре.

Спортивное подразделение Nissan (Nismo — Nissan Motorsport) не могло получить менее азартного автомобиля. Забудьте все, что вы знаете о целевой аудитории Juke — это не для них, и он определенно не способен плавно ездить. Резким, отрывистым, тревожным рыком при разгоне он насмехается над теми, кто терпит в потоке или, не узнавая обвесы Nismo и красные боковые зеркала, пытается протиснуться впереди, как перед обычным Juke.Наверное, здесь надо сказать, что это плохо — таким машинам есть место на трассе. Но попробуйте самостоятельно проехать на нем хотя бы пару километров и, возможно, тогда ваши слова не будут расценены как лицемерие.

Несмотря на бесступенчатый вариатор, который совсем не подходит для такого «Джука», Nismo собрала потрясающую ходовую вещь. Это модно, вызывающе … но очень дорого. И все это проклятая алькантара.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

городской чувак.Доступные трансмиссии Renault Kaptur, что выбрать Сравнение Renault Kaptur с автоматом и вариатором

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал аутлетом: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирают флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продажу поступил Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит ее продажи.

Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим 1,6-литровым двигателем.

Сначала подумал, что новая версия это не будет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, при разгоне вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. ).У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола.Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, включите ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази-передач.

Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

CVT Kaptur тяжеловато поднимается по склонам — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе же проходимости Каптюра за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно. Проехал под углом и заказал.

На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, но умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. Двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой Captur достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется в суд.

Renault Kaptur вариатор
Длина / ширина / высота / основание 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л
Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12.9 с
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, обладающими оптимальным запасом хода, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1.6 литров и мощность 114 лошадиных сил … Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензине … Привод у этой иномарки передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13 — 14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с автоматической и механической коробкой передач … Благодаря наличию переднего привода минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система, испытывая нагрузки, активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычаний и рывков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы. автомобильная система, которая может заключаться в осуществлении замены отдельных комплектующих, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с КПП

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка.дроссельная заслонка … Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, стало загрязненным продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

Renault Kaptur 1.6 CVT. Цена: от 979990 руб. В продаже: с 2016 года

Нет, Renault не изобретала трансмиссии нового типа.А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французской марки, так и японской сестры Nissan, был основательно модернизирован. Более того, модернизацией занимались россияне! Да и не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких боксах. С надежностью вроде бы разобрались: если долго не буксовать и не пытаться налететь «лобком» на препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить долго и счастливо.Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы избавить уши гонщиков от заунывный вой двигателя «застрял» на одной ноте при разгоне.

Конечно, на многих автомобилях с вариатором можно было «переключать» передачи и раньше — в режиме МКПП.Но чтобы коробка могла делать это сама — этого точно не было. Но теперь есть! Русские мастера так умело научили японский вариатор имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создает полную иллюзию настоящей автоматической коробки передач. И не во всяком случае, а на 8-ступенчатую! Водитель вариатора Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор коробки передач в сторону, только в «ручном» режиме их будет уже не 8, а только 6.

Помимо оранжевого декора Atelier Renault предлагает еще и синий

.

На ходу впечатления от вариатора с новым алгоритмом самые положительные.Разрывы в передаче крутящего момента на колеса, «зашитые» в программную оболочку, настолько непостоянны, что вы едва успеваете их заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы заставить мозг поверить в то, что под капотом полноценный (и очень хороший) пулемет. Но чувство времени уже не обманешь, но оно говорит о том, что разгон до сотни здесь длится слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного двигателя. А расход топлива, который по заверениям производителя должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12-13 л / 100 км.Видимо причиной повышенного расхода был небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличивать объем багажника втрое

Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки, потому что они более чем перекликаются с достоинствами. новая трансмиссия … Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором намного тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», вой которого отчетливо слышен при движении по городу.Кроме того, водителю не нужно качать газ на старте, что также сказывается на акустическом комфорте. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедального варианта: здесь можно вынуть левую ногу из неудобной (для высоких водителей) зоны отдыха и расправить — в дальних поездках это бесценно.

В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

Вождение автомобиля Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта Салон Две педали решили проблему с посадкой высокого водителя Комфорт Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Каптюра с вариатором Безопасность В «базе» одна подушка безопасности и штатная неотключаемая ESP Цена Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке Средний балл

• Идеально настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, доступная цена
• Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля

Технические характеристики Renault Kaptur
Размеры (редактировать)	4333x1813x1613 мм
База	2673 мм
Снаряженная масса	1290 кг
Полная масса	1768 кг
Зазор	204 мм
Объем багажника	387/1200 л
Объем топливного бака	52 л
Двигатель	бензин., 4-цилиндр., 1598 см 3, 114/5500 л.с. сек. / мин -1, 156/4000 Нм / мин -1
Трансмиссия	бесступенчатый, передний привод
Размер шин	215/60 R17
Динамика	166 км / ч; От 12,9 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	8,6 / 6,0 / 6,9 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог	2850 с.
ТО-1 / ТО-2	9400/13 100 руб.
OSAGO / Casco	8237/49 700 руб.

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. Обязательное страхование автогражданской ответственности и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого мужчины, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет

Вердикт

В Renault Kaptur вариатор хорошо «замаскировали» под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя.Несомненно, новая коробка позволит привлечь к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1.6-литровая модификация, если уж не идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к привыкшим к ним вариаторам в основном японских моделей.Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic дизайн

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а своего рода гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора.Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора вариатора X-Tronic очень и очень совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности.Например, гораздо ярче реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3,882
	I передача	3,783 — 0,532

Renault Kaptur 1.6 с вариатором — довольно распространенная версия автомобиля, поставляемая на внутренний рынок… Особенностью данной модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic … Вариатор устанавливается только на машины с передним приводом.

При преодолении неровностей на большой скорости в салоне слышны звуки, похожие на звуки амортизаторов. В этом случае амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные удары передаются водителю через рулевое колесо, что создает напряженную атмосферу.Несмотря на посторонние звуки, наличие факта ударов от руля не слышно; отрицательно сказывается на комфортности передвижения по проселочным дорогам.

Как и другие модификации, у Kaptur есть выбор дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке данного автомобиля должен принимать только автомобилист.

На Nissan в Карелию | Blogh2.com

На Nissan в Карелию | Blogh2.com

В мае этого года компания Nissan объявила о начале продаж кроссоверов Nissan Qashqai и Nissan X-Trail 2021 года в России.Для Nissan Qashqai доступно два варианта двигателей: бензиновый с турбонаддувом объемом 1,2 литра (мощность 115 л.с.) или атмосферный — 2,0 литра (144 л.с.). В свою очередь, Nissan X-Trail также оснащается двумя вариантами силовой установки на 2,0 или 2,5 литра (бензиновая, 144 и 171 л.с. соответственно). К автомобильным двигателям предлагается два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач или обновленный бесступенчатый вариатор Xtronic.

Но одним из главных нововведений последних моделей стало появление системы автономного вождения ProPILOT.ProPILOT — это вспомогательная система управления транспортным средством, которая помогает водителю выполнять следующие действия на автомагистрали: поддерживать скорость и расстояние, заданные водителем до идущего впереди транспортного средства, оставаться в центре полосы движения, останавливаться в пробке и плавно перемещаться. начать движение после того, как впереди идущий автомобиль. Все эти функции можно использовать на дорогах с большим шоссе, в дальних поездках с повседневными перемещениями. При этом водитель всегда должен продолжать контролировать движение автомобиля, не снимая рук с руля, и быть готовым скорректировать движение в случае необходимости.Основным преимуществом системы, по мнению компании, является более уверенное, комфортное и безопасное вождение. Система доступна как для комплектации LE +, так и для LE Top.

Еще одно нововведение для кроссоверов — интерактивное общение с автомобилем через мобильное приложение Nissan Connect Services. Это целый комплекс услуг, позволяющий получать информацию об использовании автомобиля в приложении для смартфона с использованием возможностей телематики. Приложение Nissan Connect Services позволяет удаленно контролировать и контролировать многие функции автомобиля.Например, запуск двигателя или отслеживание местоположения. Такие системы уже некоторое время присутствуют в автомобилях премиальных марок, но в среднем ценовом сегменте такая опция стала появляться только сейчас. Наряду с Nissan дистанционное управление автомобилем недавно представила компания Hyundai, функция которой стала доступна с выпуском нового кроссовера Hyundai Tucson.

Для Nissan Connect подключение смартфона пользователя через Android Auto или Apple CarPlay по-прежнему доступно, но только по проводам.В обновленном головном устройстве появилась функция проецирования приложения Яндекс.Навигатор с экрана смартфона через программу Яндекс.Авто. Вы можете управлять своей мультимедийной системой с помощью встроенных голосовых команд или голосовых помощников. А для удобства пользователей навигационные карты в системе обновляются «по воздуху».

Чтобы оценить возможности ProPILOT и других систем автомобилей 2021 модельного года, нас пригласили в путешествие по Карелии.

Ассистент водителя от Nissan, по заявлению самой компании, не является автономной системой «самостоятельного вождения», система только помогает водителю, при этом водитель обязан следить за дорожной ситуацией и продолжать управлять автомобилем.ProPILOT руководствуется камерой под лобовым стеклом, которая распознает впереди идущий автомобиль и разметку полосы движения, а также радаром на решетке радиатора, который измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля. На дороге с четко видимой разметкой ProPILOT показал себя наилучшим образом, удерживая автомобиль по центру и плавно преодолевая небольшие повороты дороги. Как только маркировка пропала из виду, машина немедленно сообщила об этом. Кроссовер с помощником также хорошо держит заданную дистанцию, при этом стоит отметить, что ускорение и замедление автомобиля в автоматическом режиме плавное, что положительно сказывается на комфорте.В пробке машина тоже неплохо держит, хотя иногда немного думает, пропуская впереди идущую машину дальше, чем нужно. Система позволяет продолжить движение в автоматическом режиме в течение 3 секунд после полной остановки. Если прошло больше времени, то водитель, чтобы начать движение, должен нажать педаль газа или нажать кнопку на руле.

ProPILOT позволяет полностью отпустить рулевое колесо на 7 секунд, после чего он подаст сигнал, что вам нужно снова взять управление в свои руки.Если вдруг по каким-то причинам этого не произошло, автомобиль продолжит подавать предупреждающие сигналы, а при отсутствии реакции со стороны водителя он включит сигнализацию и начнет плавно останавливаться.

Конечно, езда по трассе с активной системой ProPILOT оказалась намного комфортнее, так как позволяет водителю немного расслабиться в длительной поездке. Единственное, что, конечно, не стоит полностью отвлекать от дороги, так как помощник может не среагировать на резкую смену дороги, например, идущую впереди машину.А также перед крутыми поворотами нужно полностью брать на себя управление, так как система не может самостоятельно тормозить, если перед ней нет машины.

Мы ехали по маршруту, ориентируясь на Яндекс.Навигатор, который проецировался на главный экран медиасистемы со смартфона. О внедрении и работе Яндекс.Авто я уже подробно рассказывал в отдельной статье. Напомню, что система имеет два основных недостатка. Во-первых, поскольку она не встроена в систему, мы просто дублируем экран смартфона, который все это время необходимо разблокировать.И второе, которое следует из первого, что иногда Яндекс.Авто может неожиданно отвалиться и вам придется переподключать устройство. В общем, мы наконец-то ждем выхода Яндекс.Навигатора на платформы Android Auto и Apple CarPlay, чтобы пользоваться им с комфортом.

Что касается самих машин, то могу сказать, что Nissan Qashqai с 2-литровым двигателем все равно не хватает мощности при обгонах на трассе, плюс немного плывет. Nissan X-Trail уже бодрее и увереннее стоит на дороге, но, как и младшая модель, немного вылезает с завыванием вариатора при разгоне.Комфорт в обоих случаях неплохой, на трассе не так много шума, а в вагоне спокойно разговаривали, не повышая голоса. Подвеска в обеих машинах гасит большинство неровностей, но на больших машинах вы можете почувствовать сильную тряску. По плохой дороге уверенно едут полноприводные машины, на X-Trail мы даже проехали небольшое бездорожье, пробившись к заброшенному чугунному заводу, и успешно проехали участок пути. В целом обе модели — это городские кроссоверы, на которых вполне можно отправиться в поездку, а как показывает практика даже без особого страха выехать на асфальт.

Напоследок предлагаю полюбоваться красотами Карелии, все снимки сделаны на Apple iPhone 12 mini.

Оригиналы фото (zip, 64 МБ)

Описание салона Nissan Teana J31. Первое поколение Nissan Teana

Nissan Teana. Первое поколение дебютировало в 2003 году.В 2006 году модель прошла рестайлинг. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и усиленный противотуманки. В 2008 году сменяются поколения.

Внутри водительская я. Переднему пассажиру довольно уютно. Но задняя часть себя будет чувствовать себя комфортно в задней части себя. Высоко здесь немного людно. Багажник хоть и большой, но не самый вместительный — всего 476 литров.

Двигатели

ТЭА комплектовался исключительно бензиновым атмосферным: два 4-цилиндровых и два 6-цилиндровых.

2,0 л / 136 л.с. R4 (QR20DE)

2.3 л / 173 л.с. V6 (VQ23DE)

2,5 л / 170 л.с. R4 (QR25DE)

3,5 л / 245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели достаточно надежные. Они оснащены приводом цепного типа TGR, который способен прослушивать более 300000 км. Сами моторы до первого капремонта, как правило, проходят более 500000 км. Но перед этим придется поменять катушки зажигания и прокладку клапанной крышки. Первый раз примерно через 150 000 км.

При пробеге более 200-250 тыс. Км может заметно расход масла. Чаще всего весь корпус в клапане PCV (клапан вентиляции, клапан картерных газов). В этом случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Снижается вероятность обнаружения колец, что происходит при использовании некачественного масла и затяжке при его замене.

При появлении детонации и вибрации через 100-150 тыс. Км придется заменить одну из опор двигателя.Всего их четыре, четыре: два гидравлических — от 4000 рублей и два обычных — от 2000 рублей.

Износ демпферных клапанов может вызвать неприятное оттаивание и вибрацию. За два круглых амортизатора придется отдать около 5000 рублей.

Трансмиссия

4-х ступенчатый гидромеханический автомат устанавливался со всеми двигателями, кроме верхнего. Спорный вариатор и 6-ступенчатая механика поставлялись для агрегата объемом 3,5 литра.Последнее сочетание очень экзотично.

Все АКПП Разработана японской компанией Jatco. Им нужна регулярная модернизация масла — каждые 60 000 км. В противном случае масло стареет, давление в контуре падает, а износ элементов коробки увеличивается.

Первая неприятность с АКПП может возникнуть через 200-250 тыс. Км. Помимо классических симптомов (удары и поскользнуться) проявляется еще один — исчезает обратный. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первого на второй — фирменная особенность пулемета Теановского.

Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. В первую очередь из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы часто возникали через 100-150 тыс. Км. Были толчки, вой, свист, тяга исчезла. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен проехать 250-350 тысяч км. Стоимость ремонта составит 40-60 тысяч рублей, а в запущенных случаях до 100 тысяч рублей.

Шасси

Подвеска Теаны хорошо справляется с мелкими неровностями, но настоящие неровности работают слишком громко.Седан довольно послушен в поворотах, а кузова небольшие.

Некоторые владельцы с первых километров жаловались на стук по ходовой части. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. Благо сайлентблоки и шары не требуют внимания до 150-200 тыс. Км.

Руль может быть забит через 100000 км, а чуть позже и сток. Заодно может потребоваться замена помпы ГУР.

Со временем владельцы замечают сбои АБС, сопровождающиеся появлением ошибки.Часто удается решить проблему чисткой магнитной ленты, реже менять датчик. Главное — помнить, что долго ездить на ошибке невозможно. Это неизбежно приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока — 120 000 рублей, «БЭУ» можно найти за 10 000 рублей. Однако нативный блок можно будет восстановить в специализированном сервисе.

Прочие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое.При осмотре самых старых машин можно увидеть «пузырьковое» покрытие на крышке багажника, колесные арки и хромированные элементы.

После 150-200 тыс. Км иногда начинает «закапывать» стрелку указателя топлива. Иногда виноват сам датчик, но только чаще в блоке управления измерителем и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала с датчика. Сделки устраняются правильными контактами.

Компрессор кондиционера может выйти из строя через 150-200 тыс. Км.За новый придется отдать около 30 000 руб.

Довольно часто возникают проблемы с замками дверей, особенно с водительскими. Замок перестает открываться снаружи. Причина в износе активатора, мотора или редуктора. Работоспособность замка можно восстановить, заменив неисправные элементы.

Со временем заводится спинка водительского сиденья. К счастью, болезнь довольно простая.

Ситуация на рынке

Сегодня Nissan Teana J31 первых лет выпуска можно взять за 300 000 рублей.Самые свежие экземпляры доступны по цене 500-600 тысяч рублей. Среди предложений преобладают автомобили с двигателем объемом 2,3 литра.

Заключение

Nissan Teana — достаточно надежный автомобиль, правда, с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большими пробегами и халатностью владельцев. Поэтому требуется тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора.

Первое поколение Nissan Tiana (J31) было представлено в феврале 2003 года и изначально предназначалось для рынков Японии, Китая и стран Юго-Восточной Азии.Среди покупателей модели в Северной Америке Nissan Teana J31 известен под именем Nissan Altima. Автомобиль построен на глобальной платформе FF-L.

Бизнес-седан Nissan Tian J31 в начале 2006 года пережил легкую пластическую операцию и расширил географию продаж в Европе за счет России и Украины. Наш обзор посвящен рестайлингу Nissan TEANA первого поколения, официально продаваемому на российском рынке с 2006 года. В 2008 году он заменил второе поколение TEANA с заводским индексом J32.

Внешний вид этого седана бизнес-класса не может вызвать восхищенных эмоций, его даже можно назвать сдержанным или скучным. Но сдержанность в данном случае имеет оттенок презентабельности. Передняя часть Teine первого поколения — с оригинальными фарами головного света, расположенными в крайних боковых положениях скошенного капота. Передний бампер Классические линии прорезь нижнего воздухозаборника гармонично переходит в узкие прямоугольные туманы. Фирменная решетка фальшрадиатора в виде перевернутой трапеции от Nissan щедро облачена в хром.Хромированные накладки на обшивку и кузов Nissan. TEANA J31 по периметру (восточное восприятие роскоши), передним и задним бамперами, дверными панелями.
Профиль машины выглядит тяжелым, но зато основательным. Крупные колесные арки, подходящие колеса размером 205/65 R16 — 215/55 R17, большие дверные проемы и боковые окна добавляют солидности. Крыша с мощной спинкой для кормы вызывает чувство безопасности у пассажиров.

Сзади Nissan Tiana первого поколения демонстрирует монументальность: «взрослый» бампер, крышка багажника, задняя подсветка и конечно же обилие хромированных элементов.Габариты Nissan Teana J31 составляют: длина — 4845 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1475 мм, база — 2775 мм, клиренс — 135 мм.
В итоге надо признать — модель Tiana у дизайнеров получилась солидной — это автомобиль, рассчитанный на людей, не тянущихся к классике.

Совершенно иная картина наблюдается внутри. Стильный, яркий и функциональный внутренний мир Тианы первого поколения встречает своих пятерых пассажиров достойным качеством использованных материалов, проверенным эргономикой салона и отличной сборкой.Передняя торпеда богатая с широкими «деревянными» вставками, большой руль (рулевая колонка регулируется по высоте) четырьмя спицами, сзади размещены простые приспособления (информативность и читаемость на высоте). На центральной консоли правильной прямоугольной формы размещены органы климат-контроля (даже в самой бедной комплектации), CD с музыкой в ​​формате mp3. Кнопки, твистеры и переключатели расположены логично и позволяют вслепую настраивать комфортные функции. Центральный тоннель щедро облачен в «деревянную» одежду.

Для российского рынка было доступно четыре необходимых Nissan TEANA J31: 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Самый простой комплектовался салоном велюр, двухзонным климат-контролем, штатной музыкой ниссан. Nissan Tian J31 350JM был упакован под завязку и мог похвастаться кожаным салоном (нежная кожа), климатом, камерой заднего вида, цветным дисплеем, передними сиденьями с электроприводом, подогревом, функцией массажа (пассажирское сиденье — помимо подножки Ottoman SEAT) , CD -Чпер, активный бисенон, круиз-контроль, непобедимый доступ и многое другое.У пассажиров заднего ряда есть подогрев сидений, его блок управления музыкой, управление шторкой привода заднего стекла, пара воздуховодов.
Сидеть сзади свободно и удобно, но верх крыши опускается. Багажный отсек Nissan Teana J31 позволяет перевозить скромные 476 литров груза. Радует достойной звуко- и шумоизоляцией салона, что в тандеме с «бесшумными» деталями интерьера является приятным дополнением к комфортному и качественному внутреннему миру Тианы под индексом J31.

Технические характеристики — Nissan первого поколения. TEANA построена на переднеприводной платформе FF-L. Передняя подвеска независимая на стойках МакФерсон, задняя тоже независимая, многомерная. Тормоза дисковые с ABC и ESP, присутствует гидроусилитель руля. Мотора для Nissan TEANA J31 в России предлагалось три, и все они были бензиновые.
Четырехцилиндровый QR20DE 2,0 л. (136 л.с.) с 4 АКПП. С двухлитровым мотором Tian первого поколения мог удовлетворить только очень спокойного водителя: разгон до «сотни» за долгие 12.5 секунд и максимальная скорость 180 км / ч.
V-образная «шестерка» VQ23DE 2.3 л. (173 л.с.) 4 АКПП. С 2,3-литровым мотором Nissan Teana J31, Спурт до первой сотни за 10,7 секунды и максимальная скорость около 200 км / ч.
Top Nissan Tian первого поколения оснащался шестицилиндровым двигателем VQ35DE объемом 3,5 л. (245 л.с.) с вариатором Xtronic CVT-M6 (с возможностью ручного переключения и выбора шести фиксированных передач). С таким мотором TEANA J31 отличается темпераментом «хот-хэта» — до 100 км / ч за 7.9 секунд при максимальной скорости 210 км / ч.

Test Drive — ходовые качества Nissan Tiana первого поколения оставил приятное впечатление. Автомобиль с комфортным и мягким ходом. Подвеска игнорирует мелкие неровности, большие ямы «бесшумно» проглатывает, что особенно приятно, удары не передаются на руль. И прямая траектория, и затяжные заезды этот не маленький седан гладит спокойно и предсказуемо. Только при скоростном движении обнаруживаются недостатки рулевого управления в виде слабой обратной связи.Практически любой, кто проезжает по дороге Nissan Teana Sample 2003-2008 гг., Мерно покачивается и защищает своих пассажиров от тряски, как круизный лайнер на волнах.

На вторичном рынке России масса предложений о продаже Nissan Teana J31. Цены на Nissan Tiana первого поколения в 2012 году колеблются от 300 до 900 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, установленного двигателя и уровня комплектации.

Всем привет! Решил написать пару строк о своей машине Nissan Teana J31, объемом 2300 см, в максимальной комплектации.

В этом отзыве я постараюсь в общих чертах подвести итоги впечатлений и плюсов и достоинств рассматриваемой машины.

Оттиск

1. Станок большой. Этот параметр касается и салона, и багажника. 5 человек бесплатно в салоне (при среднем их состоянии), а в багажнике их еженедельный багаж + еда + еще все вещи.

1.1. С такими габаритами иногда возникают проблемы с парковкой.

2. Приятный салон.Это касается материалов отделки, качества сборки. Ездить удобно как за рулем, так и в качестве пассажира. Однажды он прочитал про небольшую подставку для левой ноги, у меня к ней нет абсолютно никаких претензий.

2.2. Кабина напрягает отсутствием возможности управления музыкой на руле и постоянной регулировкой положения боковых зеркал с памятью сидений.

3. Внешний вид. Мне очень нравится этот цвет. Конкретно в моем случае появление отрицательных эмоций не вызывает.

4. Двигатель. Надежный, цепной. Думаю, этого хватит на любые ситуации.

5. Коробка передач. Нормальный, 4-х ступенчатый автомат. Не пинает и не дергается. Работой в городских условиях доволен.

5.1. По трассе не хватает 5 ступеней. На скорости 160 км / ч двигатель включает тахометр, установленный на 4000 об / мин.

6. Подвеска. Едет мягко и претензий к нему нет.

7. Тормоза. Летом тормозит на 5 на любой скорости.

7.1. При гололеде, на мой взгляд, рано заводится АБС.

8. Головная оптика. Это обычный биксенон с подсветкой при повороте (не знаю как это назвать). Далеко светит прожектором.

8.1. Ночью на трассе при включенном ближнем свете шторка левой фары сильно закрывает рассеиватель, в результате чего линия света от левой фары срывается низко (машина в ДТП не участвовала, ТФУ , ТФУ, ТФА).

9. Шумоизоляция. Однозначно нужно попробовать хотя бы колесные арки.

10. С установленной металлической защитой двигателя, часто ловите неровности проселочных дорог.

10.1. В городе и на трассе все ок.

11. Расход. В городских условиях при наличии пробок в среднем 13-15 литров.

11.1. Маршрут. На скорости 110-120 км / ч. На борту показывает 7,8 л на 100 км. Скорость 150-180 км / ч. — 10-12 литров.

12. Автомобиль был куплен с пробегом 55 000 км, и за время эксплуатации не подводил и не ломался, запчасти не приобретал, а значит стоимость обслуживания не описать.Поменял только масло в двигателе, залил оригинальный Nissan 5W40.

Итог

Если что-то вспомню или замечаю, обязательно добавлю. Автомобилем доволен на все 100%.

Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя в 2003 году явился миру, заменив две модели — Cefiro и Laurel. Nissan Teana сразу попала во двор к покупателям, в том числе и российским. По сей день продажи на вторичном рынке уже находятся на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколении.Во втором варианте автомобиль переводится в бизнес-класс и занимает, скорее, промежуточное положение между D и E-классом. От предшественника премиум-класса Nissan Maxima. Была получена строка кодов J, оканчивающаяся цифрой 30.

Идея сочетать строгую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, проработанность до мельчайших деталей и динамизм спорткаров я получила в восхитительном воплощении. К тому же безупречная шумоизоляция, мягкость, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функционала — отличительная черта Nissan Teana.

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Первое рождение машины J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии. Первые два года машина не была представлена ​​в РФ. Рестайлинговая версия 2005 года официально посетила российский рынок В декабре с тремя двигателями — 2.0 четырехцилиндровый на 136 лошадок и два шестицилиндровых (на фото), объем которых составляет 2,3 литра, выдающиеся 173 л.с. и 3,5 л 245 сильных.

Конечно, при такой массе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы малышке досталась роль, по большей части, корпоративного и личного автомобиля для менеджеров среднего звена. Силовой агрегат 3.5 идет в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией Htronic CVT-M6, которую можно вручную переключать на шесть фиксированных передач.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Подводя итог, можно сказать, что переднеприводный пятидверный пятисемейный бизнес-седан уже на старте получил признание и завоевал популярность, продемонстрировав продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Россия стала первой страной официальных продаж Nissan TEANA второго поколения — J32. Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что поражает богатством комплектаций, в том числе и полностью приводным. Инженеры и дизайнеры прорабатывали славу, взяв за основу не выдающийся кузов первого воплощения, добавили красоты и элегантности.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенную плавность вождения, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства — еще меньше шума снаружи, больше места над головой, по бокам и для ног. При большом выборе и наличии 4WD цена для Е-сегмента вполне приемлема.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2.5 или 3.5 мощностью 182 и 249 л.с.
Кроме шестерки, в наличии полноприводная комплектация, под которой установлен мотор — рядная четверка 2.5 (170 лс). Все версии идут с новым вариатором с системой электронного управления трансмиссией Xtronic CVT.

Изменения 2 поколения (09.2011 — 02.2014)

Результат проведенного Nissan Restyling В сентябре 2011 года J32 привел к тому, что на автомобиле с 4WD 2 поколения установлена ​​система полного привода ALL MODE 4 × 4 от X-TRAIL, что добавило уверенности на дороге.

Внешний вид практически повторяет переднеприводную комплектацию с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, придающих изящество, благородство и спорт.Для России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017 г.)

Nissan Tiana получил третье рождение, а в марте 2014 года увидел свет L33. По сравнению с предшественником произошли существенные трансформации — все доведено до совершенства высшего качества, с запасом опережая ожидания и учитывая недостатки. Nissan представил шикарную роскошь, представительский автомобиль со сложным, интересным, нескучным дизайном, по цене ниже конкурентов.

В новом воплощении совершенна каждая линия, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до бизнес-стандартов. К тому же L33 имеет минимальный в своем сегменте радиус разворота — 5,7 метра.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две знакомые силовые установки — рядную четырехцилиндровую 2.5 мощностью 173 л.с. на всех комплектациях и V6 объемом 3.5 мощностью 249 лошадиных сил в топовых комплектациях Premium и Premium Plus.Оба агрегата улучшены по расходу бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах — вариаторная.

Какие моторы были установлены

По объему силовой установки Вы можете судить о цене автомобиля. Чем выше кубатура, тем тяжелее лошадь. Соответственно производители стремятся выбирать мотор по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров. Итак, Motor Cubature от NISSN TEANA от 2.0 до 3.5, выдающий от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Самым популярным агрегатом в L33 стал базовый объем 2.5 литров, ведь его мощность 172 л.с. Достаточно, без компромиссов — и ценник отличный, и в эксплуатации такая же динамика и отличное качество, а расход топлива меньше 3,5 л.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и большой выбор машин второго поколения. Как максимальный выбор среди 2,5 литров, но и более мощные 3,5 литра идут в большом количестве, что говорит о наличии спроса.

Что касается J31, то основная часть продаж пришлась на 2 шт.3 литра вместе с примерно одинаковым выбором между 2 и 3,5 литрами.

Какой агрегат выбрать авто

Все шестицилиндровые двигатели удачные. Имеет значение, как, где и сколько было использовано транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс составляет 350 тыс. Км. Примерно 70% коммерческих машин — 2,5 и 20% — 3,5 литра. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии — большая редкость, но если вы обнаружите такие и решите купить, подойти к окончательному решению нужно предельно осторожно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные кони, которые использовались «и в хвост, и в гриву», и обслуживались с особенностью русского менталитета — не моя, не жалко. Конечно, вы можете купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь выполнить это своими руками, если вы не обладаете такими навыками.

Особенности эксплуатации в России

Опасность для сердца японцев представляет некачественный бензин.Его использование сразу приводит к перегреву и выходу из строя кислородных датчиков. Во время движения в пробке с исправным кондиционером, когда торможение постоянно заменяется медленными единицами, температура двигателя начнет стремительно расти. Это означает, что ячейки радиатора забиты и требуют срочной очистки. По этой же причине или при заправке с низкооктановым числом (92 вместо 95) появляется выбивающая выбивка.

Плохо сказывается на пробках и на вариастах.На низких оборотах ему приходится чрезмерно работать на высоком передаточном числе. Почему изнашивается ремень, что в дальнейшем приводит к масляному голоданию и поломке механизма, что обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя опасности, которой можно избежать. Как только почувствуете толчки, замените трансмиссионное масло и фильтры. При адекватной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели 200 тысяч км не переживут.