Почему турбина кидает масло: 7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Содержание

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло.

И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать

Подробнее

 

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов.

Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

 

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

 

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины

Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

Откуда масло в интеркулере

Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком. Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

4 основные причины и ряд возможных решений

Оптимальная эксплуатация турбокомпрессора возможна лишь тогда, когда при использовании этого высокоточного механизма соблюдены правила, иначе возникают проблемы. Часто причиной поломок становится масло в турбине. Что предпринять, если турбокомпрессор гонит масло?

Типы проблем. Возможные решения

1. Масло поступает во впускную систему из компрессора

Возможные причины:

• засорение патрубка;
• обледенение или засорение воздушного фильтра;
• повреждение сегмента впускного коллектора.

Для устранения неполадок необходимо проверить сопротивление поступающего воздуха. Параметры разрежения в области воздушного фильтра – не более 20 мм водного столба (на холостом ходу). Если остановить двигатель, резиновые патрубки вернут свою начальную форму. Напоследок необходимо освободить впускной коллектор иинтеркулер от масла. Если на крыльчатке нет царапин и биение подшипников не наблюдается, турбину менять не нужно.

2. Масло поступает во впускную систему двигателя

Возможна нехватка подкачанного воздуха в патрубках, интеркулере, коллекторе. Она возникает по причине утечки, которая увеличивает количество воздуха, идущее через компрессор, и уменьшает давление. В результате масло вытекает через компрессорную часть. Следует устранить утечку: заменить прокладки на новые, туже затянуть хомуты.

Необходимо проверить места, из которых масло может теряться по пути до турбины:

• воздушный фильтр, наполненный маслом;
• компрессор тормозной системы;
• система замкнутой вентиляции.

3. Масло поступает в выпускную систему

Следует заглянуть в выпускной коллектор: скорее всего, это масляные пары или топливо. Конденсат, возникающий из-за разницы температур, часто принимают за следы масла. Если турбина на двигатель абсолютно новая, а в коллекторе обнаружено масло, возможно, что оно попало из двигателя.

4. Масло поступает в обе системы

Причин может быть две:

1. Повреждение или засорение масляной магистрали, неправильное положение прокладки на стыке с турбиной.
2. Неисправность картера двигателя, а именно засорение системы вентиляции. Возможно появление избытка газов из-за неполадок в двигателе или износа деталей. В этом случае для начала следует устранить неисправности. Если потеки масла слабые, скорее всего, виновата не турбина, а системы двигателя.

причины и способы решения проблемы |

Всем привет. Сегодня на АвтоПульсаре будет поднят еще один, весьма актуальный вопрос, который интересует многих автомобилистов, особенно обладателей авто с турбинами. Я постараюсь ответить на вопрос: «Почему турбина гонит масло в интеркулер?», а также по какой причине это происходит.

Проблема свойственна, как правило, дизельным авто и встречается довольно часто. Для тех, кто не в курсе, масло в интеркулере — это не нормально, исправный интеркулер не должен взаимодействовать с моторным маслом. Когда турбина гонит масло в интеркулер, с двигателем наблюдаются определенные проблемы, это проявляется в виде падения мощности, а также снижением уровня масла, проще говоря ситуация, когда мотор ест масло. Скажу сразу, если проблема вами обнаружена, эксплуатировать авто с такой поломкой крайне не рекомендуется, во избежание возникновения еще больших неприятностей.

Что такое интеркулер?

Не все знают, что такое интеркулер и как он работает, поэтому не лишним будет рассказать, что это и как устроено. Однако на нашем сайте уже есть полноценная статья о том, Что такое интеркулер? Принцип его работы и предназначение, поэтому кому интересно может пройти по ссылке и ознакомиться. А мы едем дальше.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

1. Деформация сливного маслопровода. Сам по себе маслопровод представляет собой изогнутую трубку. Он располагается между турбиной и картером, по нему происходит доставка масла из картера в турбину. Для того. чтобы понять в этом ли дело, необходимо оценить общее состояние сливного маслопровода. В случае повреждения или деформации маслопровода доставка необходимого количества масла к турбине происходит с перебоями, кроме того из-за деформации повышается давление в системе. Избыточное давление в системе приводит к тому, что масло ищет любые пути для того, чтобы выйти. В итоге, просачиваясь через наиболее уязвимые места, такие как уплотнители, оно проникает в интеркулер.
2. Загрязнение маслопровода. Такая проблема встречается, как правило, у автомобилей с большим пробегом. Большая выработка и ряд сопутствующих проблем, в том числе и плохое масло, приводят к тому, что турбина гонит масло в интеркулер по причине забитого маслопровода. Внутренний диаметр маслопроводящего канала уменьшается за счет различных отложений, в результате пропускная способность снижается. Возникает избыток давления и, как я уже говорил, масло ищет пути выхода для снижения давления. Таким образом оно нередко попадает в интеркулер.
3. Неисправный воздуховод. Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер. Мелкие пробои и трещинки, в принципе, поддаются ремонту, однако в случае критических повреждений замена воздуховодов обязательна.
4. Критическое загрязнение воздушного фильтра. Для обладателей турбовых моторов чистота фильтрующих элементов очень важна, поэтому замена должна быть регулярной и по возможности преждевременной. Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр довольно важный элемент, от которого много зависит, в том числе и исправная работа турбокомпрессора. Недостаток воздуха при загрязненном фильтре крайне негативно сказывается на производительности турбины. Возникает зона разрежения, в которой происходит подсос и заброс масла в интеркулер.

Актуально: Что такое турботаймер на дизель и стоит ли его устанавливать?

Что делать если турбина гонит масло в интеркулер и как это устранить?

Поиск причин описан выше, необходимо установить какая именно из них привела к тому, что масло кидает в интеркулер. После этого причина устраняется и производится ликвидация последствий этого явления. В основном проблема сводится к тому, что большое количество масла и нагара покрывают воздушные каналы, ухудшая эффективность работы интеркулера. Это чревато тем, что воздушный поток не получает должного охлаждения, в результате чего она перегревается.

Очистка интеркулера производится посредством обязательного демонтажа загрязненных узлов. Без демонтажа очистка интеркулера будет неполной и поверхностной. В качестве моющего или правильнее будет сказать очищающего средства используется различная химия, способная растворить маслянистые отложения.

Своевременное обнаружение неисправности!

В данной ситуации самое главное — это вовремя диагностировать проблему. Чем раньше вы заметите, что турбина бросает масло в интеркулер, тем дешевле и проще будет ремонт. Промедление или наплевательское отношение может привести к неисправности турбины, цена которой довольно высока. Кроме того, по цепочке из строя могут выйти и другие узлы, которые взаимодействуют с турбокомпрессором.

Рекомендую посмотреть видео о том, как выполнить чистку интеркулера

Почему турбина гонит (кидает) масло в интеркулер? Причины здесь

Назначение интеркулера

С момента появления двигателей внутреннего сгорания конструкторы работали над повышением их мощности. Они шли двумя путями — увеличением подачи горючего и объёма цилиндров. Сначала появились большие моторы с большой мощностью. Но количественный рост возможен до определённых величин, дальше ДВС будет возить сам себя, а не машину. И в легковое авто не установишь мотор грузовика. Поэтому пробовали не изменяя объём двигателя, увеличить подачу топлива. Топливный насос легко справляется с этой задачей. Но для эффективного сгорания необходим дополнительный воздух. В обычный двигатель он самостоятельно всасывается в цилиндр из атмосферы. Поступление воздуха в этом случае ограничено. Такие двигатели называют атмосферными и увеличение подачи топлива ведёт лишь к незначительному повышению мощности. Изобретение турбонаддува решило эту проблему и мотор получил дополнительный объём воздуха.

Турбина на ДВС появилась еще в начале ХХ века. Инженеры заставили выхлопной газ раскручивать лопасти, вращать компрессор и нагнетать дополнительный воздух в цилиндры. С помощью наддува улучшилось качество сгорания топливо – воздушной смеси. Поэтому при повышении мощности двигателя расход топлива не вырос. Первый турбо двигатель получил мощность на 120% больше атмосферного собрата. Сначала их применение ограничивалось судостроением и авиацией. Так было до начала 1960-х годов.

Турбины и интеркулеры, как впрочем очень многие нововведения, появились в автомобилях благодаря автоспорту. Тяга к скорости и победам привели к установке на автомобили турбонагнетателей. При равном объёме, современный спортивный двигатель с турбонаддувом имеет в три раза большую мощность и крутящий момент.

Но, повысив мощность инженеры получили проблему, связанную теперь уже с качеством воздуха. Он нагревается дважды – горячей турбиной и из-за сильного сжатия. Получается, что чем сильнее давление, тем выше температура воздуха. Двигатель просто начинает «задыхаться» и плюсы турбонаддува превращаются в минусы. Двигатель в таком режиме сильнее греется, перерасходует топливо, теряет мощность и может детонировать.

Охладить воздух и уменьшить нагрев подаваемой в цилиндры топливо — воздушной смеси помог интеркулер. Как и всё гениальнее он прост и похож на обычный радиатор охлаждения. Устанавливается между турбиной и впускным коллектором. Проходя через него горячий воздух от турбины охлаждается и поступает в цилиндры с температурой 50 – 60 °C. Прохладным воздухом двигателю легче «дышится», поэтому установка охладителя может прибавить до 20% мощности.

По типу охлаждения интеркулеры различаются на два вида – воздушного и водяного.

Воздушный — это набор трубок через которые проходит воздух. Отводят тепло медные или алюминиевые пластины которые «нанизаны» на трубки. Конструкция проста и надежна. Но не лишена недостатков. Такой интеркулер имеет достаточно большие габариты и ему постоянно необходим обдув. Поэтому чаще всего располагают в бампере или перед радиатором охлаждения двигателя. В бампере делают отверстия для встречного потока воздуха.

В водяном, трубы заключены в теплообменник и охлаждаются жидкостью. Для него требуется ещё установка радиатора, насоса, труб и устройства управления. Сложная конструкция и специфика эксплуатации сделали его не очень популярным. Жидкостный приходит на помощь только, когда невозможно установить громоздкий воздушный.

Почему турбина гонит масло в интеркулер

Механизмы турбины работают на высоких оборотах и требуют хорошей смазки. Масло поступает из системы двигателя, смазывает узлы турбины и потом сбрасывается в картер. Именно это масло при неблагоприятных обстоятельствах, и может попасть в интеркулер.

Никому из автовладельцев не хочется услышать от мастера: Турбина погнала масло. Это значит, что устройство приходит в негодность и скоро потребуется ремонт или замена. Казалось бы, виновата сама турбина. Но это не так. Скорее всего её подвели помощники, по которым поступают масло и воздух. Турбина очень сложный и капризный механизм, работающий на больших оборотах. Что бы она хорошо справлялась с обязанностями нужны чистые масло и воздух, в достаточных количествах и под оптимальным давлением. Поэтому первым делом нужно обратить внимание на маслопровод, воздуховод и воздушный фильтр.

Деформация сливного маслопровода

Выяснить эту причину замасливания проще других. Достаточно осмотреть маслопровод. По нему смазка сбрасывается в картер двигателя. Если трубка пережата, деформирована или неправильно изогнута, то масло по ней плохо отходит из подшипникового узла. Оно просачивается через уплотнители в корпус турбины и нагнетается через интеркулер в цилиндры. В этом случае простая замена недорогой трубки убережёт от дорогостоящего ремонта.

Загрязнение маслопровода

Масло из турбины стекает в картер самотёком. Поэтому даже простое загрязнение трубки приводит к затруднению слива и повышению давления в узлах турбины. Причинами могут быть:

• использование некачественного масла
• несвоевременная замена
• плохой герметик
• неправильно установленные прокладки

Под воздействием температуры грязные и дешёвые масла образуют нагар на внутренней поверхности и забивают маслопровод. Плохо установленные прокладки перекрывают входные отверстия. Герметик под воздействием температуры может попасть в трубку. Поэтому нужно использовать рекомендованное автопроизводителем масло и своевременно его менять. При монтаже маслопроводов применять термо и маслостойкие герметики. Внимательно и аккуратно устанавливать прокладки под фланцы. А загрязненный маслопровод необходимо снять и промыть.

Неисправный воздуховод

Воздуховод это обычная резиновая трубка, которую можно проколоть, порвать, пережать или прожечь. Его неисправность нарушит работу турбины и вызовет появление масла в интеркулере. Обычно воздуховод легко доступен и осмотр не вызывает затруднений. Любые повреждения свидетельствуют в пользу покупки нового. Стоит он недорого и меняется легко.

Критическое загрязнение воздушного фильтра

Воздух поступающий в двигатель загрязнен пылью, абразивом, выхлопными газами и прочими вредными частицами. Вся грязь скапливается на воздушном фильтре и он успешно справляется с обязанностями до определённого времени. Засорение фильтра атмосферного ДВС ведет к потере мощности и перерасходу топлива. В турбо моторах к этим проблемам может добавиться появление масла в интеркулере.

Грязный фильтр затрудняет поступление воздуха и на входе в турбину создаётся разрежение. Разрушаются уплотнители, и масло поступает в камеру нагнетания. Турбина начинает гнать его через охладитель в цилиндры.

Турбированные двигатели потребляют много воздуха, поэтому фильтр забивается чаще обычных и требует повышенного внимания.

Очистка

Грязный интеркулер не пропускает воздух и нивелирует работу турбины. Поэтому после устранения неисправностей его необходимо очистить. Это можно сделать только демонтировав охладитель. При очистке нежелательно применение бензина, керосина, уайт-спирита и подобных веществ.

Для промывки нужно приобрести специальный очиститель масляного нагара. Важно, что бы он не был агрессивен к материалу из которого изготовлен интеркулер. Что бы промыть, нужно следовать инструкции очистителя. Затем необходимо промыть охладитель проточной водой без напора. Скорее всего потребуется пять – шесть промывок, прежде чем из трубок потечёт чистая вода. Остатки воды выгоняют воздухом. Она ни к чему в системе питания двигателя. Давление компрессора должно быть минимальным. После этого чистый и сухой кулер можно ставить на двигатель.

О важности своевременной диагностики

Масло в системе питания двигателя приводит к фатальным последствиям. Это поломка турбины, закоксовывание колец, прогорание поршней и клапанов и прочие неприятности. Даже небольшое появление масла в интеркулере должно насторожить владельца. Необходимо прекратить эксплуатацию авто и провести диагностику. Это убережёт от замены агрегатов и дорогостоящего ремонта двигателя.

Попадание масла в интеркулер — распространенная неисправность турбированных моторов. Она вызвана особенностями конструкции и работы турбины. Неприятный симптом, который сигнализирует, что двигателю нужно уделить пристальное внимание. Просто так эту проблему оставлять нельзя. Если самостоятельная диагностика не прояснила ситуацию, нужно обратиться к профессионалу.

в чем причина, что делать, как промыть

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.

---

Оглавление: 
1. Зачем нужен интеркулер
2. Что собой представляет интеркулер
3. Почему масло попадает в интеркулер
4. Как промыть интеркулер после попадания масла

---

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

• Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
• Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
• Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Что собой представляет интеркулер

Интеркулеры в данный момент используются:

• Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
• Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

Почему масло попадает в интеркулер

Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

Загрузка…

Масло в интеркулере: причины

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

• Перед радиатором системы охлаждения двигателя
• Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
• Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов. 

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

• Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер

• Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы

• Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора

• Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува

• Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?

Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

• Проверить масляный фильтр
• Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
• Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
• Проверить состояние сальников турбины
• Проверить состояния маслопроводов
• Проверить уровень моторного масла в двигателе
• Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла

При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов

Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место. 

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.

Ремонт коробки передач и масла 101

Фрэнк Мэй

Фрэнк Мэй / сервисный инженер / GlobeCore GmbH

За последние 20 лет наблюдается значительный рост как количества ветряных электростанций, так и количества энергии, производимой ветром. Этот рост является логическим следствием растущего спроса на электроэнергию и необходимости диверсифицировать источники энергии и сократить вредные выбросы. Однако рост был бы невозможен без постоянного совершенствования конструкции оборудования, а также увеличения размеров ветряных турбин и их выходной мощности, а также улучшенного обслуживания ключевых компонентов турбины, таких как редуктор.

Общие проблемы с коробкой передач
В турбине есть несколько основных редукторов: главный редуктор, а также редукторы рыскания, которые позиционируют гондолу относительно направления ветра и приводы тангажа, которые регулируют угол атаки лопастей. Главный редуктор предназначен для ускорения медленного вращения с высоким крутящим моментом до гораздо более быстрого вращения генератора.

Факторы, которые могут отрицательно повлиять на коробку передач трансмиссии, включают колебания скорости и направления ветра, температуры, вибрации и попадания влаги.Эти факторы делают коробку передач уязвимым элементом трансмиссии турбины.

Общие проблемы, возникающие в редукторах, включают задир и микропитание, поломку корня зуба и отказ подшипника. Микропиттинг является отправной точкой для цепочки разрушительных событий, и, если его не остановить, приводит к поломке зуба и необходимости замены шестерен. Помимо постоянно меняющейся нагрузки, микропиттинг вызван недостаточной толщиной смазочной пленки, неправильной вязкостью смазки и вспениванием.

GlobeCore предлагает установки CMM-G и CMM-GL, которые сливают и заливают трансмиссионное масло, а также очищают коробку передач ветряных турбин. Эти агрегаты обеспечивают быстрое обслуживание и могут использоваться с ветряными турбинами различных производителей.

Стоимость технического обслуживания и замены редуктора, а также расходы, связанные с неизбежным простоем, составляют значительную часть потерь при эксплуатации ветряных турбин. Состояние трансмиссионного масла в ветряной турбине является важным фактором экономии этих затрат.

Объяснение трансмиссионного масла
Основное назначение трансмиссионного масла — уменьшить трение. Однако он также сохраняет коробку передач в чистоте и защищает металлические поверхности от коррозии. Чем лучше масло, тем надежнее коробка передач.

Коробки передач можно заливать синтетическим или минеральным трансмиссионным маслом с присадками против задира. Смазочный материал выбирается на основе таких факторов, как вязкость, индекс вязкости, температура застывания, присадки и стоимость.

Синтетические масла имеют более низкую температуру застывания, чем минеральные масла, что позволяет редуктору работать более эффективно при более низких температурах окружающей среды.Синтетическое масло также имеет более высокий индекс вязкости; его вязкость меньше изменяется с температурой по сравнению с вязкостью минерального масла. Скромным преимуществом минерального масла является его более низкая цена.

Ухудшение качества трансмиссионного масла связано с окислением из-за нагрева, загрязнения и истощения присадок. Вода является самым опасным загрязнителем. Хотя твердые частицы и шлам можно отфильтровать, удалить воду из коробки передач без полной замены масла сложно.

Для большинства масел для редукторов ветряных турбин критическая концентрация воды составляет менее 500 ppm.Когда содержание воды превышает этот предел, смазочный материал разлагается с осаждением присадок. Вода также вызывает разрушение пленки, окисление масла и коррозию. Рекомендуемая чистота масла для редукторов ветряных турбин составляет не менее 16/14/11 в соответствии с ISO 4406.

Когда менять масло в коробке передач
Масляный фильтр в коробке передач следует менять после первых 500 часов работы. Через год эксплуатации следует взять образец масла для определения его вязкости, содержания воды, кислотного числа, загрязнения твердыми частицами и истощения присадок.Через два года некоторые рекомендуют полную замену масла, даже если его качество приближается к стандартам.

Периодический анализ масла и определение графика замены на основе проанализированных параметров может указывать на замену масла реже одного раза в два года. Однако следует отметить, что использование масла даже близкого к стандартам качества может привести к поломке и повреждению коробки передач.

Другой вариант предполагает использование «пожизненного» масла, срок службы которого равен сроку службы редуктора.Однако в настоящее время область применения такого масла ограничивается малыми коробками передач. В большинстве случаев ремонт небольших коробок передач нецелесообразен (стоимость ремонта примерно сопоставима со стоимостью новой коробки передач), поэтому заменяют всю коробку передач вместе с маслом. А вот большие коробки передач требуют замены масла и обслуживания в процессе эксплуатации.

Замена масла вручную — сложная и трудоемкая задача. Рабочие поднимают и опускают масло в специальных канистрах с помощью подъемных устройств (подъемников или лестниц).Обычно для этого требуется команда из трех или четырех человек и около восьми часов рабочего времени.

Время и трудозатраты могут быть сокращены за счет использования специального оборудования для замены масла, которое обеспечивает быстрое обслуживание благодаря встроенным резервуарам для хранения и транспортировки масла; подогреватель масла для снижения вязкости и скорости перекачки масла; очистка коробки передач специальным промывочным маслом; и смягчение последствий разливов нефти и контакта между нефтью и окружающей средой.

Об авторе
Франк Мэй (Frank May) — сервисный инженер GlobeCore GmbH (Ольденбург, Германия).Май имеет 30-летний практический опыт наладки и обслуживания различного нефтесодержащего и нефтеперерабатывающего оборудования. С ним можно связаться по адресу [email protected].

---

Из рубрики: Компоненты, редукторы, смазочные материалы, Новости, O&M
С тегами: globalcore

---

Современные ветряные турбины: проблема смазки

Ветровые турбины использовались в той или иной форме в течение последних 7000 лет. Варианты энергии, генерируемой ветряными турбинами, помогали древним египтянам перемещать грузовые суда по реке Нил.Ветряные турбины использовались в Персии, современном Иране, для измельчения зерна. Эти ранние конструкции с вертикальным валом были предшественниками конструкций, которые в конечном итоге были приняты для использования в Европе и Америке во втором тысячелетии.

Путешествия и торговля принесли эту концепцию в Европу, и к 11 веку голландцы усовершенствовали и адаптировали ветряную турбину в основном для осушения озер и болот, помогая вернуть Голландию у моря. В начале 19 века ветряные турбины использовались по всей Европе для перекачки воды.

Хотя к 1950-м годам центральная электросеть широко использовалась в Соединенных Штатах для электроснабжения в основном фермерских хозяйств, она была расширена почти до каждого дома в Америке, что фактически приостановило разработку ветряных турбин.

В начале 1900-х годов ветряные турбины были основным экспортным товаром США. Однако с быстрым развитием альтернативных источников энергии на основе угля и нефти интерес к вариантам энергии ветра снизился.

Только после нефтяного эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1970-х годах и повышения цен на нефть мир снова серьезно заинтересовался этим природным источником энергии.Рост рынка ветроэнергетики сейчас происходит в Северной Америке, Европе и Азии после 30-процентного роста установок в течение 1980-х и 1990-х годов.

В настоящее время Германия является ведущим рынком в мире и страной с крупнейшей базой ветроэнергетики: Испания и Дания вместе составляют примерно две трети производства Германии, а Соединенные Штаты Америки — примерно половину. Большая часть ветряных турбин в Соединенных Штатах сосредоточена в Калифорнии, где установлено более 17 000 машин мощностью от 30 до 350 киловатт каждая.

Рейтинг ветряков

Ветровые турбины имеют номинальную мощность, часто называемую паспортной мощностью. Например, 750 кВт означает, что ветряная турбина будет производить 750 киловатт (кВт) энергии за час работы при работе с максимальной производительностью (см. Таблицу 1 для преобразований).

Ветровые турбины вырабатывают от 0,75 МВт до 2,50 МВт в соответствии с их проектными пределами. Корпорация Flender, крупный международный производитель приводных систем и компонентов, стремится разработать усовершенствованную ветряную турбину мощностью от четырех до пяти МВт.

Ветровые турбины обычно работают около 75 процентов в год, но работают на максимальной номинальной мощности только в течение ограниченного количества часов в году. Чтобы узнать, сколько энергии производят ветряные турбины, необходимо знать распределение скоростей ветра для каждой турбины.

В случае Испании средние ветряные турбины будут давать 2300 часов работы при полной нагрузке в год. Чтобы получить общее производство энергии, умножьте 3337 МВт установленной базовой мощности на количество часов работы (3337 x 2300 = 7 675 100 МВтч), чтобы получить общую мощность, равную 7.7 тераватт (ТВтч) энергии.

Для сравнения: общая установленная мощность ветроэнергетики в мире составляет около 25 000 МВт, что эквивалентно примерно 10 000 крупных ветряных турбин. Сто пятьдесят таких больших машин могут сравниться с мощностью атомной электростанции.

В 2001 г. в Европе было произведено 17 000 МВт генерирующей мощности (TW = установленная база x среднее количество часов работы на единицу при полной нагрузке). Этой энергии достаточно для содержания 10 миллионов средних домов.Для выработки эквивалентной энергии от угольных турбин потребуется шестнадцать миллионов тонн угля. Сжигание такого количества угля также приведет к выбросу 24 миллионов тонн CO2.

Основные компоненты

Ключевыми механическими и энергетическими элементами ветряной турбины являются редуктор и генератор, к которому он прикреплен. Различные конструкции ветряных турбин включают оригинальные голландские ветряные мельницы старых времен до странных обручальных турбин Дарье «взбивания яиц». Для этого объяснения мы рассмотрим типичную ветряную турбину пропеллерного типа (рис. 1).

Рис. 1. Ветряная турбина пропеллерного типа

Проще говоря, пропеллер ветряной турбины улавливает энергию ветра, которая вращает вал, который приводит в действие генератор и вырабатывает электричество.

Следующие структурные компоненты составляют большинство современных ветряных турбин наряду с системами, которые помогают им эксплуатировать наиболее эффективно:

Башня поднимает узел турбины над турбулентными воздушными потоками у земли.Инновационная конструкция башен позволяет строить башни с меньшими затратами с увеличением высоты до более чем 300 футов.

Лопасти, которые вращаются на ветру и приводят в движение турбогенератор вместе со ступицей, называются ротором. Турбина с электрическим генератором мощностью 600 кВт обычно будет иметь диаметр ротора 44 метра (144 фута), но более новые конструкции имеют размах лопастей 75 метров.

Ротор присоединяется к гондоле, которая находится наверху башни и включает в себя редуктор, генератор, контроллер и тормоз.Крышка защищает компоненты внутри гондолы. Вся гондола поворачивается, чтобы поддерживать точечный контакт с меняющимся ветром.

Привод рыскания с помощью компьютерного управления удерживает гондолу направленной против ветра. Лопасти поворачиваются или наклоняются против ветра, чтобы ротор не вращался при ветре, слишком сильном или слишком низком для выработки электричества.

Дисковый тормоз, который может приводиться в действие механически, электрически или гидравлически, используется для остановки ротора в аварийных ситуациях или при слишком высокой температуре.Современные турбины имеют системы защиты, предотвращающие повреждение при чрезмерно сильном ветре.

Генератор обычно представляет собой стандартный индукционный генератор, который вырабатывает электричество переменного тока с периодом 50 или 60 циклов. Электроэнергия передается в хранилище, экспортируется в сеть или напрямую подключается к приложению. Используются генераторы с регулируемой скоростью, которые могут работать в непостоянных ветровых условиях.

Контроллер ветряной турбины оценивает ветровые условия и регулирует работу турбины, чтобы максимизировать количество вырабатываемой энергии, одновременно защищая ее от износа.Эти интеллектуальные контроллеры запускают машины, когда скорость ветра достигает от 8 до 16 миль в час (миль в час), и выключают машину, когда скорость ветра достигает примерно 65 миль в час.

Некоторые турбины сконфигурированы для передачи данных о рабочем и механическом состоянии в центр управления для наблюдения и анализа.

Шестерни соединяют низкоскоростной вал с высокоскоростным валом и увеличивают скорость вращения от примерно 40 до 60 оборотов в минуту (об / мин) до примерно 1500–1800 об / мин, скорости вращения, необходимой большинству генераторов для производства электроэнергии.Для этого требуются массивные шестерни и валы. Например, в ветряной турбине мощностью 3,2 МВт входной крутящий момент составляет 2,5 миллиона Н · м.

Надежность

Учитывая экстремальные экологические и механические нагрузки, которые должны выдерживать ветряные турбины, их надежность впечатляет. Это намного выше, чем у большинства традиционных технологий генерации, и обширные исследования показывают, что лучшие производители турбин неизменно достигают доступности — обычно используемого эксплуатационного показателя надежности — более 98 процентов.

Структурные и механические отказы (которые могут привести к обрушению башни) в первую очередь связаны с ошибками системы управления и отсутствием эффективного обслуживания.

Многие отказы в полевых условиях являются следствием выхода из строя подшипников коробки передач. Считается, что этот тип неисправности напрямую связан с плохой смазкой и отсутствием текущего обслуживания.

Подшипники в редукторе ветряной турбины должны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки, и критерии рабочих характеристик подшипников в редукторе будут разными.В некоторых условиях эксплуатации требуется выдерживать нагрузки среднего размера на низких скоростях, в то время как в других местах подшипники должны выдерживать гораздо меньшие нагрузки, но при гораздо более высоких скоростях.

Условия высокой нагрузки / низкой скорости, возникающие при слабом ветре, могут привести к разрушению смазочной пленки, которая обычно требуется для длительного срока службы подшипников. Это было выявлено разработчиками и будет исправлено в ходе испытаний подшипников для будущих спецификаций трансмиссионного масла для ветряных турбин.

Текущее обслуживание и повторная смазка

Коробка передач расположена там, где дует самый сильный ветер — на высоте 300 футов. Кроме того, морские установки встречаются в неспокойном море. Инженеру придется подняться на башню по внутренней лестнице (или в некоторых случаях на лифте), что является сложной и специализированной работой.

Многие подшипники смазываются автоматической системой смазки. Специальный масляный фильтр коробки передач, отдельный от обычной системы охлаждения масла, обеспечивает высокую чистоту масла.Это ключевой фактор в пустыне или засушливых условиях, когда переносимая по воздуху пыль может попадать в редукторы, действовать как абразив и в конечном итоге приводить к (трехчастным) контактным усталостным повреждениям.

Тем не менее, интервалы замены масла составляли от 8 до 12 месяцев, при этом один крупный производитель только что увеличил интервал до 16 месяцев после шестилетней полевой оценки смазочных материалов. Ожидания от масел нового поколения для морских применений могут заключаться в интервале замены до трех лет.

Тенденции для смазочных материалов для ветряных турбин

Большинство производителей редукторов ветряных турбин составили или находятся в процессе составления новых спецификаций смазочных материалов. Эти спецификации более строгие, чем для промышленных редукторов, и более точно отражают реальные условия эксплуатации, включая условия низких температур.

Ожидаемые рабочие характеристики смазочных материалов, используемых в морских ветряных турбинах, выше из-за требований к увеличению срока службы.Некоторые новые тенденции и меры включают:

1. Все производители редукторов требуют проведения испытания подшипников FAG FE 8, которое является частью стандарта DIN 51517, часть III. Другие испытания подшипников также оцениваются для включения в новые спецификации масла.
2. Наблюдается переход к синтетическим составам (на основе PAO / сложных эфиров, сложных эфиров и PAG). Синтетические масла обеспечивают более длительный срок службы и, следовательно, уменьшают потребность в замене масла.
   • ПАО (поли альфа-олефин) обеспечивают отличный индекс вязкости и низкую температуру застывания.Эти свойства делают их предпочтительными для применений, характеризующихся широким диапазоном рабочих температур.
   • Смесь ПАО / сложного эфира. Были проблемы с гидролизом (разложение в присутствии воды), что делало выбор гидролитически стабильных продуктов критической проблемой.
   • PAG (полиалкаленгликоль) обладают повышенной устойчивостью к микропиттингу, но имеют проблемы совместимости с покрытиями и материалом уплотнения.
3. Новые спецификации совместимости масел для красок, лаков, герметиков и подшипниковых материалов.
4. Новые испытания уплотнений с увеличенным сроком службы как для статических, так и для динамических уплотнений.
5. Испытание SKF Emcor на ржавчину оценивается, чтобы включать испытания с соленой водой.

Д-р Хелен Райан, руководитель отдела глобального промышленного развития компании Ethyl Petroleum Additives, сказала: «Тесты, проводимые производителями редукторов, являются известными организациями, и уже существуют технологии, отвечающие этим требованиям. Именно включение новых испытаний подшипников, которые оценивают не только износ подшипников и сепараторов подшипников, но также коррозионную питтинг и окрашивание подшипников, приведет к изменению парадигмы в том, как формулируются промышленные смазочные материалы для зубчатых передач.

Для предотвращения такого типа повреждения подшипников потребуется отказаться от очень активных и агрессивных противозадирных присадок. Лучшее трансмиссионное масло для ветряных турбин должно обладать термической стабильностью гидравлического масла высшего уровня в сочетании с противозадирными свойствами современных трансмиссионных масел. Кроме того, компоненты, добавленные для предотвращения микропиттинга, должны быть тщательно отобраны, чтобы обеспечить сбалансированную поверхностную активность ».

Последствия для будущего

В связи с последней тенденцией, связанной с парками морских ветряных турбин, доступ к ним даже сложнее, чем на суше, поэтому упреждающее прогнозирование срока службы смазочных материалов становится новой стратегией технического обслуживания, а не реактивной стратегией, основанной на измерении кислотного числа и вязкости.

Операторы турбин, аналитические лаборатории и производители компонентов сотрудничают в разработке методов, характеризующих условия эксплуатации смазочных материалов для решения новых задач. Например, производитель подшипников SKF обратился к компании Fluitec с просьбой о разработке процедуры испытаний смазочных материалов и пластичных смазок для подшипников в процессе эксплуатации, которые можно было бы рекомендовать клиентам (SKF), чтобы спрогнозировать оставшийся срок службы смазочного материала.

Еще одним совместным усилием была создана система мониторинга действующих смазочных материалов для ветряных турбин, которая обнаруживает и отслеживает остаточную концентрацию антиоксидантов.В качестве быстрой проверки состояния жидкости операторы турбины должны как минимум измерить: чистоту (загрязнение по классу ISO), степень окисления, воду и вязкость.

Анализируя эти четыре основных параметра, можно за короткое время получить доступ к 90% информации о смазочных материалах и компонентах на месте. Также ключевое значение имеет контроль качества поступающих партий масла. При заправке новой консистентной смазкой и смазочными материалами важно контролировать качество и следить за тем, чтобы в резервуар было добавлено правильное масло, чтобы избежать смешивания и образования отложений в коробке передач.

«На сегодняшний день мы наблюдаем очень плохие процедуры обслуживания в полевых условиях. Их придется кардинально изменить, особенно для больших размеров ветряных турбин и коробок передач, где быстро будут происходить повышенные окислительные нагрузки и износ », — сказал Джо Амей, менеджер по глобальным продажам и маркетингу Fluitec International.

Ветры перемен

Какие выводы можно сделать в отношении общей смазки оборудования, исходя из задачи поддержания эффективных условий смазки в современной ветряной турбине? Смазка ветряных турбин существует в самых крайних случаях применения в промышленных редукторах с точки зрения температуры, веса нагрузки, износа подшипников, технического обслуживания, доступности и основных характеристик смазочного материала.

Все чаще для морских применений разрабатываются синтетические и биоразлагаемые жидкости. Кроме того, спецификации трансмиссионных масел для турбин начинают отражать потребность в более высоких характеристиках смазочных материалов за счет испытаний на повышенную стойкость к окислению и коррозии, а также на улучшенные подшипники и долговременные эксплуатационные характеристики.

Ветроэнергетика — быстроразвивающаяся отрасль. Развитие смазочных материалов для этого механического применения продвигается аналогичными темпами.Игроки, разрабатывающие смазочные материалы и стратегии технического обслуживания для этого «экстремального» применения, прокладывают путь к новому стандарту смазки зубчатых передач и подшипников.

Фотографии любезно предоставлены Nordex GmbH.

Утилизация турбин: NPR

Роб Ван Влит закрепляет лопасть ветряной турбины на негабаритном грузовике на ветряной электростанции Кимбалл на юго-западе Небраски. Кристина Стелла / Harvest Public Media скрыть подпись

переключить подпись Кристина Стелла / Harvest Public Media

Роб Ван Влит закрепляет лопасть ветряной турбины на крупногабаритном грузовике на ветряной электростанции Кимбалл на юго-западе Небраски.

Кристина Стелла / Harvest Public Media

Хотя большую часть турбины можно переработать или найти вторую жизнь на другой ветряной электростанции, по оценкам исследователей, в США будет утилизироваться более 720 000 тонн материала лопастей в течение следующих 20 лет, и эта цифра не включает новые, более высокие версии с большей емкостью.

Вариантов утилизации или утилизации лопаток турбины не так много, и те варианты, которые существуют, стоят дорого, отчасти потому, что U.С. ветроэнергетика так молода. Это проблема с отходами, которая противоречит тому, что считается в отрасли: идеальное решение для защитников окружающей среды, стремящихся бороться с изменением климата, привлекательное вложение для таких компаний, как Budweiser и Hormel Foods, а также создание рабочих мест на Среднем Западе и Великих равнинах. .

В конце длинной гравийной дороги на юго-западе прерии Небраски, первая ветряная электростанция штата, Kimball Wind Project, захвачена ветром. Но участок лома турбины больше похож на декорации научно-фантастической драмы.Роб Ван Влит забрался на лопасть турбины длиной 127 футов и прошел ее, как доска.

«Эти башни могут выдерживать до 150 000 фунтов и 250 футов в воздухе», — сказал Ван Влит. «Стойки из стали толщиной в полтора дюйма … так что они очень прочные».

Девяносто процентов деталей турбины могут быть переработаны или проданы, по словам Ван Влита, но лопасти, сделанные из прочной, но податливой смеси смолы и стекловолокна — аналогично тому, из чего сделаны детали космического корабля — это совсем другое дело.

«Лезвия бесполезны, потому что не имеют ценности», — сказал он.

Ножи, снятые с эксплуатации, также, как известно, сложно и дорого транспортировать. Они могут быть от 100 до 300 футов в длину, и их необходимо разрезать на месте, прежде чем их перевезти на специализированном оборудовании, которое стоит денег, на свалку.

Оказавшись там, сказал Ван Влит, размер лопастей может поставить мусорные свалки в трудное место.

«Если вы являетесь небольшим коммунальным предприятием или муниципалитетом, и внезапно сотни лопастей начинают приходить на вашу свалку, вы не хотите использовать свои мощности для местного муниципального мусора для лопастей ветряных турбин», — сказал он. добавление того, что разрешение на увеличение площади свалки добавляет еще один уровень расходов.

Эти старые ступицы ветряных турбин будут списаны. Кристина Стелла / Harvest Public Media скрыть подпись

переключить подпись Кристина Стелла / Harvest Public Media

Эти старые ступицы ветряных турбин будут списаны.

Кристина Стелла / Harvest Public Media

Синди Лангстром руководит проектом утилизации лопастей турбины на муниципальной свалке в Каспере, штат Вайо. Хотя ее свалка — одна из немногих в штате, не говоря уже о всей территории США, на которой достаточно места для сбора отходов ветряных электростанций, сказала она. Изначально долговечность лезвий была финансовым препятствием.

«Наше дробильное оборудование недостаточно велико, чтобы их раздавить», — сказала она.

Команда Лангстрома в конце концов решила разрезать лезвия на три части и вставить две меньшие секции в третью, что было дешевле, чем аренда более мощных дробильных машин, которые обычно предназначены для добычи полезных ископаемых.

Карл Энглунд, исследователь и технический директор Global Fiberglass Solutions, сказал, что переработка лопаток турбин более регламентирована в странах, где ветроэнергетика существует уже несколько десятилетий. В Европейском союзе действуют правила обращения с отходами, поэтому некоторые европейские компании продают старые запчасти клиентам в Азии и Латинской Америке.

«[В Европе] земля в большом почете, и вы не можете выбрасывать вещи», — сказал он. «Так что вы должны это сделать».

Энглунд считает, что он нашел способ переработать лезвия, измельчив их до гранул размером с шоколадную крошку. Их можно использовать для настилов материалов, поддонов и трубопроводов. Его стартап открыл в этом году свой первый перерабатывающий завод в центральном Техасе и арендует второе помещение недалеко от Де-Мойна, штат Айова.

Ван Влит сказал, что поиск лучших способов вывода ветряных электростанций из эксплуатации будет сложной задачей, но когда дело доходит до решения надвигающейся проблемы с отходами, «это то, что происходит, нравится нам это или нет, так что мы с таким же успехом приступим к делу. Это.»

Он изучает свой собственный способ уменьшить влияние отрасли на свалки в надежде, что переработка лезвий может стать местной отраслью. Ван Влит считает, что риск утилизации отходов может окупиться для сельских районов, которым необходим экономический рост.

«В прерии не так много металлолома», — сказал он. «Идея состоит в том, чтобы разработать следующую технологию, в противном случае я бы не стал этим заниматься.

« Мы теряем деньги на каждом перемещаемом лезвии ».

замороженных ветряных турбин? Работают ли ветряки зимой?

Ветряки работают зимой. Конечно, есть! Для некоторых ветряных электростанций самое ветреное время года — зима. Сертифицированные ветряные турбины могут работать при температуре до -40 ° без перебоев.В северных регионах турбины работают круглогодично, потому что имеют особые конструктивные особенности. Эти функции (например, небольшие нагреватели для электроники, датчики скорости ветра, генераторы и трансмиссионное масло) имеют свою цену, поэтому ветряные турбины, предназначенные для теплого климата, обычно не имеют этих функций.

Но почему некоторые ветряные турбины иногда отключаются зимой? Ответ вас удивит!

Обледенение ветряной турбины: отключение при замерзании датчиков, защита от повреждений и безопасность

Определенные погодные условия могут привести к образованию льда на лопастях ветряных турбин и критических датчиках, таких как анемометр.При длине каждого лезвия более 150 футов в некоторых случаях вес этого ледяного нароста может стать чрезмерным и вывести лезвия из равновесия. Здесь турбина обнаружит неисправность из-за вибрации и автоматически отключится, чтобы предотвратить повреждение. Но даже если турбины способны нормально работать в холодную погоду, консервативные операторы ветряных парков все равно могут выключить турбины — особенно в экстремальных погодных условиях. В определенных условиях большие куски льда могут падать с ветряных турбин, которые не работают, или даже лететь на некоторое расстояние от работающих ветряных турбин! Падающие куски льда могут быть смертельными, поэтому парки турбин иногда прекращают выработку электроэнергии, если обледенение происходит исключительно по соображениям безопасности.

Фото: Кент Ларссон, abvee

На юге США сейчас самая холодная зима за последние десятилетия; снежное покрывало лежит на территории Техас-Хилл-Кантри. Трубы замерзают, тысячи людей без электричества. Автономные обогреватели раскуплены в магазинах. Термостаты, естественно, набираются повсюду.

Как правило, техасцы не расходуют много энергии для отопления. Природный газ — предпочтительный метод отопления в северных штатах, но поскольку потребность в отоплении зимой на юге невысока, электричество является дешевым и надежным вариантом.

Это приводит к серьезным требованиям к электросети, которые могут перерасти в постоянные отключения электроэнергии. Но когда электричество отключено, это может вызвать некоторые… осложнения. Добавьте к этому дешевую электроэнергию, и легко понять, почему электрическое отопление является обычным явлением в южных регионах, где природный газ обычно предпочитается на севере. В итоге

По данным Управления энергетической информации США, в 2020 году цены на электроэнергию в Техасе занимали 9 ^-е место в стране.

Общие цены на электроэнергию в Техасе — 9 ^-е -е самые низкие в стране. Сюда входят цены на электроэнергию для жилого, коммерческого, промышленного и коммерческого секторов. Некоторые коммерческие и жилые блоки HVAC работают на газе, но первоначальная стоимость выше, а низкое использование в течение зимы затрудняет возмещение этих затрат. В результате почти все коммерческие «агрегаты» для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше работают только на электричестве. Эти типы нагревательных элементов являются одними из крупнейших потребителей энергии в сети, и их использование напрямую связано с низкими температурами.Спрос на сеть становится высоким, и могут происходить веерные отключения электроэнергии.

Источник: Отчет ERCOT о спросе и энергии за 2020 год

Трубопроводы замороженного газа

Природный газ составляет 46% от производства электроэнергии Техаса. При экстремально низких температурах южные газовые компании начинают отключать скважины, трубопроводы и генерирующее оборудование из-за замерзания линий и устьев скважин.

Texas — ветряная электростанция в США.

В Техасе все больше, и поэтому Техас производит большое количество электроэнергии для юга США, почти вдвое превышая чистую выработку по сравнению со штатом номер два, Флоридой.Техас является крупнейшим ветроэнергетическим генератором в стране, производящим столько же энергии ветра, сколько Айова, Оклахома, Калифорния и Канзас вместе взятые. Если бы Техас был страной, он бы занимал 5-е место в мире по производству ветровой энергии!

Отключение электросетей из-за лесных пожаров стало обычным явлением в Калифорнии. С отключениями электроэнергии, возникающими всякий раз, когда ветер слишком сильный, чтобы безопасно эксплуатировать линии распределения электроэнергии. Калифорнийцы в этом регионе уже видят возможности распределенной генерации с помощью ветряных и солнечных установок, которые теперь часто сочетаются с аккумуляторными батареями.Используя новейшую сертифицированную силовую электронику, генераторы распределенной энергии могут распределять электроэнергию, чтобы компенсировать потребности сети. Распределенные генераторы — это солнечные батареи (когда светит солнце), ветряные турбины (когда дует ветер), аккумуляторы (надежные!) Или даже дизельные генераторы! Когда сеть включает распределенную генерацию энергии, она становится устойчивой к погодным условиям и спросу.

Ассоциация распределенной энергии ветра (DWEA) поддерживает видение энергетического равенства, при котором отдельные лица, предприятия и сообщества в равной степени получают возможность распределяемых энергоресурсов, существующих вокруг них, особенно ветра.Распределенные энергетические ресурсы всех типов необходимы для обеспечения разнообразной, устойчивой и быстро реагирующей электрической сети. Зимние ветры могут стать отличным источником энергии для удовлетворения потребностей в электрическом отоплении, особенно в Техасе. Локальное обледенение и другие погодные явления всегда могут сократить производство, но ветровые участки, простирающиеся на более крупный регион, могут продолжать производить электроэнергию.

По этой причине наличие ветряных турбин на широкой площадке важно для надежной, чистой и устойчивой электросети.Распределенная ветровая энергия означает, что на каждом участке с адекватным ветром должна быть соответствующая ветряная турбина. Этот распределяет выработку электроэнергии по всей сети и делает ее более устойчивой. Примените это с солнечными батареями, аккумуляторами и интеллектуальными инверторами, реагирующими на спрос, и вы получите электрическую сеть завтрашнего дня. Распределенные ветряные турбины, расположенные в нужном месте в нужное время, окупятся, вырабатывая дешевую электроэнергию, которую можно потреблять на месте или продавать обратно в сеть через стандартный счетчик электроэнергии.

Исследование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии, пришло к выводу, что общий потенциал выработки электроэнергии для распределенных ветряных электростанций примерно равен общему потенциалу для морского ветра. Ассоциация распределенной ветроэнергетики сосредоточена на обеспечении доступа этих перспективных распределенных ветряных станций к технологиям, финансированию, регулированию и поддержке в регионах по всей территории Соединенных Штатов. Windurance поддерживает DWEA в этом видении и поставляет приводы, инверторы и контроллеры шага лопастей для распределенной ветроэнергетической отрасли.

Если вы хотите узнать больше о том, как распределенный ветер является тактикой ветроэнергетики будущего, свяжитесь с нами!

Примечание. Автор, Дэн Клунис, инженер-нефтяник, проработавший десять лет в буровой отрасли, проживая в Хьюстоне. В дни, когда он возвращался домой с буровой, он работал крановщиком, обслуживающим установки HVAC на крыше. Сейчас он живет в Питтсбурге и работает на Виндуранс.

Что делать Техасу со своими старыми лопастями ветряных турбин?

SWEETWATER, Техас. Этот город на западе Техаса встречает своих посетителей огромной лопастью ветряной турбины со словами «Добро пожаловать в Sweetwater».Столица ветроэнергетики Северной Америки », нарисованная на 160-футовой конструкции.

---

Что нужно знать

• Техас производит больше энергии ветра, чем любой другой штат США.


• Новая технология создается для переработки лезвий, включая сотни лезвий, хранящихся на полях в Свитуотере, штат Техас

---

Лезвие символизирует важность ветроэнергетики для этого города на краю равнин Техаса.Техас производит больше энергии ветра, чем любой другой штат в стране, большая часть ее находится здесь у межштатной автомагистрали 20. Если бы Техас был страной, он занимал бы пятое место среди мировых производителей энергии ветра.

Отрасль ветроэнергетики Sweetwater началась в конце 1990-х годов и подпитывала местную экономику рабочими местами, связанными с турбинами, и бумом для землевладельцев. Сегодняшний призыв президента Джо Байдена к инвестированию в чистые энергетические ресурсы Америки, включая ветер, питает надежды на появление новых возможностей.

Но несмотря на все преимущества, которые ветряные турбины принесли Sweetwater, остается важный вопрос: что делать с изношенными лопастями ветряных турбин после их замены?

Sweetwater гордится своим производством энергии, о чем свидетельствует приветственный знак на межштатной автомагистрали 20.(Spectrum News / Эшли МакЭлрой)

Лопасти ветряных турбин служат в среднем от 25 до 30 лет. Когда их заменяют, старые лопасти становятся проблемой: от транспортировки их с поля до поиска места для хранения лопастей, которое может быть длиннее крыла Боинга 747.

Поиск экологически безопасного и экономичного способа утилизации лезвий становится все более серьезной проблемой. По данным Global Fiberglass Solutions, только в США в настоящее время работает около 54000 турбин с 164000 лопастями.В течение следующих двух лет примерно 35 000 этих лопастей будут выведены из эксплуатации, и их нужно будет куда-то девать.

В прошлом году G.E. Renewable Energy, подразделение General Electric, объявило, что начнет переработку лезвий путем измельчения их в сырье для использования в производстве цемента. В Нидерландах один город превратил старые лезвия в игровую площадку. Корк, Ирландия, экспериментирует с использованием устаревших лопастей для строительства мостов.

Тем не менее, тысячи старых лезвий были разрезаны на части и захоронены на свалках, где армированный волокном пластик никогда не сломается.Муниципальная свалка за пределами Каспера, штат Вайоминг, еще одного центра ветроэнергетики в США, стала местом упокоения более 1120 лопастей, и город ожидает получить еще 250 в следующем году.

В настоящее время в США очень мало правил утилизации лопастей ветряных турбин. Проблема усугубляется тем фактом, что за последние 30 лет лопасти стали длиннее, поскольку ветроэнергетика развивалась, создавая более длинные лопасти и более короткие башни турбин для лучшего производства энергии.

В Свитуотере за последние годы появилось два «кладбища» списанных лопаток турбин. Здесь сотни лезвий размером с футбольное поле были разрезаны на трети и разложены на пастбищах. Распиленные края лезвий, уложенных друг на друга и раскинувшихся на поле площадью 10 акров, можно увидеть недалеко от шоссе 70, к югу от Суитуотера. Другое кладбище клинков простирается через промышленное поле напротив единственного в городе кладбища у межштатной автомагистрали 20.

Тысячи лезвий сложены на кладбище, раскинувшемся через промышленное поле.(Spectrum News / Эшли МакЭлрой)

Это зрелище, к которому жители Суитуотера привыкли, как сотни массивных ветряных турбин, которые работают днем ​​и ночью на обширных ветряных электростанциях к югу от тихого центра города.

Global Fiberglass Solutions, компания из Вашингтона, владеет двумя кладбищами лезвий в Суитуотере. Компания, которая не ответила на запросы об интервью, заявила, что переработает лезвия в гранулы и панели из стекловолокна строительного качества.

Энергия ветра создает значительно меньше загрязнения, чем энергия, производимая ископаемыми видами топлива, такими как уголь и природный газ, еще одной важной отраслью экономики Техаса. Хотя производство энергии ветра принесло Техасу финансовые выгоды, и многие видят потенциал в дальнейшем развитии отрасли, это не помешало ему раздражать сторонников огромной нефтегазовой отрасли штата.

В феврале, когда в Техас обрушился самый сильный зимний шторм за десятилетие, и электросеть штата вышла из строя, губернатор.Грег Эбботт поспешил ложно обвинить ветроэнергетику в том, что она является основной причиной массовых отключений электроэнергии по всему штату. По данным государственной энергосистемы, ветровая энергия составляет около 20% от общего объема производства электроэнергии, в то время как на уголь и природный газ приходится почти 70%, а на ядерную энергию — около 10%.

Поиск способа утилизации или повторного использования списанных ветряных лопастей будет важным для Техаса, если штат продолжит развивать свою значительную долю в отрасли.

«Я шучу со своим мужем, что у нас есть одно кладбище для родственников и два кладбища для лезвий», — сказала Эбигейл Маклафлин, работающая в местной гостинице. За стойкой регистрации отеля обои изображают местный пейзаж с ветряными турбинами на возвышенном плато.

Лопасть ветряной турбины в транспорте. (Spectrum News / Эшли МакЭлрой)

Ветряная энергетика изо всех сил пытается найти место отдыха для ветряных турбин

Городам размером с Суитуотер обычно не нужно много кладбищ.Сельская община с населением около 11000 человек расположена на невероятно плоских равнинах к западу от Абилина и наиболее известна благодаря 2000 ветряным турбинам, которые окружают этот район. В округе Нолан вырабатывается больше энергии ветра, чем где-либо еще на планете, но, поскольку в этом месте родилось такое ошеломляющее количество турбин, теперь в нем размещается и более чем изрядная доля мертвых.

К югу от города, на западной стороне шоссе 70, сотни кусков лопастей ветряных турбин из стекловолокна сложены на пастбище площадью 10 акров.Они были разрезаны на три части, сложены и сложены, как пустые соломенные обертки, выброшенные великанами. Это одно из первых кладбищ ветряных турбин в Техасе. Примечательно, что через дорогу от городского кладбища Свитуотера появилось второе, на этот раз площадью более 25 акров. По мере того, как лопасти ветряных турбин все чаще достигают конца своего срока службы, обычно от 25 до 30 лет, ожидается, что больше таких участков будет появляться по всему штату и стране. Пока никто не придумал хорошего способа избавиться от лезвий.А в следующем десятилетии многие из 180 000 лопастей, которые в настоящее время работают в воздушном пространстве США, более четверти из которых находятся в одном только Техасе, выйдут из строя.

Знак на сетчатом заборе, отделяющем кучу от шоссе, сообщает автомобилистам о том, что лезвия готовятся к переработке. Легче сказать, чем сделать. Лезвия, которые в основном сделаны из стекловолокна, углеродного волокна, смолы и пробкового дерева, нельзя переплавлять и восстанавливать, как переработанные алюминиевые банки или стеклянные бутылки.Лезвия «утилизируются» путем измельчения и смешивания с строительными материалами или сжигания для производства цемента. В противном случае их вывозят на свалки. Каждый процесс переработки наносит ущерб окружающей среде: суровая реальность для отрасли, стремящейся заменить уголь производством более чистой энергии. Проблема обострится в Техасе, который является лидером по производству энергии ветра.

Первые современные ветряные турбины в штате были построены в конце 90-х годов. К 2006 году Техас заменил Калифорнию в качестве ведущего штата по производству энергии ветра и с тех пор удерживает этот титул.Большие плоские просторы ветреной земли сделали Западный Техас идеальным местом для энергетических компаний, которые могут наращивать ветроэнергетические мощности штата. Свободное отношение штата к регулированию также сделало Техас привлекательным местом для развития. Но стареющие турбины штата, некоторым из которых уже более двух десятилетий, приближаются к тому возрасту, когда их необходимо заменить или списать.

Замена старых частей турбины — или «переоснащение» машины, говоря промышленным языком, — это популярная стратегия продления срока службы турбины, отчасти потому, что она позволяет разработчикам продолжать пользоваться федеральными налоговыми льготами.Но повторное включение может также удвоить количество отходов лопастей, создаваемых одной турбиной, в результате чего в поток отходов будет попадать шесть лопастей вместо трех к тому времени, когда он достигнет конца срока службы, и требует демонтажа и вывода из эксплуатации. В Техасе это означает, что 45 000 лезвий могут превратиться в 90 000.

Несмотря на отсутствие устойчивых вариантов утилизации лопастей, выработка электроэнергии с помощью энергии ветра вызывает значительно меньшее загрязнение, чем энергия, генерируемая с помощью ископаемого топлива. Например, по данным U.S. Управление энергетической информации. На природный газ пришлось 560 млн тонн. Ветряные электростанции практически не производят углекислый газ, основной фактор антропогенного изменения климата.

Ветряная промышленность надеется, что необходимость станет матерью изобретения. По словам Хилари Кларк, директора по социальным лицензиям Американского альянса ветроэнергетики (AWEA), общенациональное накопление лопастей от повторного включения и вывода из эксплуатации «стимулирует инновации» в стратегиях устойчивого удаления, чтобы лопасти не попадали на свалки.

Несмотря на дезинформацию, распространяемую группами противников ветра, лезвия, закопанные на свалках, не вымывают химические вещества в землю. Но они занимают много места. Хотя в 2019 году на долю лопастей приходилось менее 0,1 процента отходов на свалках в США, по оценкам Исследовательского института электроэнергетики, в период с 2020 по 2050 год на свалки в США попадут четыре миллиона тонн отходов от лезвий. Это соответствует 40 из самых тяжелых авианосцев в мире. и около одной пятой количества отходов, образующихся в Техасе каждый год.

«У нас внезапно обрушилась лавина — или, если хотите, приливная волна — лопастей, отрывающихся от турбин, — говорит Дерек Берри, старший инженер по ветроэнергетике в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL). «Сотни тысяч, если не больше, лопастей ветряных турбин достигают конца срока службы, и промышленность должна найти что-то, что с ними делать».

Из-за химического состава лопаток турбины возвращение материалов к форме, предшествующей лопатке, невозможно. «Как только вы создадите эту лопасть ветряной турбины с использованием системы термореактивной эпоксидной смолы, это в целом необратимый процесс», — говорит Берри.Но города находят творческие способы продуктивного использования этих лезвий. По данным AWEA, будущие пешеходы и велосипедисты могут пересечь мост с лезвиями, подобный тому, который проходит испытания в Ирландии. Любители парка могли устроиться на скамейке для лезвий, наблюдая за детьми, бегающими по игровым площадкам с лезвиями, вроде этой в Роттердаме.

Некоторые компании пытаются сделать лезвия более пригодными для вторичной переработки. В течение последних шести лет Берри и NREL работали в Институте производства и инноваций передовых композитов Министерства энергетики США над созданием лезвий из прочных композитов, которые можно плавить и восстанавливать, как алюминий или стекло.Входит Элиум. Материал был изобретен парижским химическим конгломератом Arkema, название которого жители Техаса, возможно, помнят по урагану Харви в 2017 году, когда паводковые воды затопили завод Arkema на юго-востоке Техаса, отключив систему охлаждения и вызвав возгорание токсичных химикатов на месте. Ядовитое облако вынудило эвакуировать 200 жителей, а химикаты смыли с завода зараженные дома. Тем не менее, лопасти Elium, как сообщается, действительно пригодны для вторичной переработки, что делает их идеальным решением как для ветроэнергетики, так и для экологов.

Global Fiberglass Solutions, компания, владеющая двумя месторождениями лопастей Sweetwater, также вступила в бой. Компания заявляет, что планирует измельчить лезвия в гранулы и панели из стекловолокна для строительства, но у нее нет четких сроков для этого.

Вскоре после основания компании GFS приобрела старый завод по переработке алюминия Sweetwater и начала скупать мертвые лопатки турбин у энергетических компаний, кладя их в поле вокруг здания.«Поставки лезвий стабильны с 2017 года, и конца этому не видно», — говорит Татьяна Голик, директор по развитию бизнеса компании. «[Старые] лезвия начинают устаревать, и появляются новые технологии», — говорит Голик.

Сегодня GFS хранит около 6000 лезвий, 80 процентов из которых находятся в Sweetwater. Остальные 20 процентов хранятся во втором месте в Ньютоне, штат Айова. Голик говорит, что в один прекрасный день компания надеется обрабатывать 6000 лезвий в год, но GFS изо всех сил пыталась обеспечить финансирование для покупки необходимого оборудования.Пока они этого не сделают, лезвия будут продолжать бездействовать.

Многие жители округа Нолан обрадовались, когда GFS приехала в Свитуотер, говорит Голик. Но те, кто жил по соседству с заводом в жилом комплексе, принадлежащем Управлению государственного жилищного строительства Свитуотера, смотрели через сетчатый забор, как груды мертвых лопастей росли, как сорняки. Они стояли у границы собственности, отдыхая всего в нескольких ярдах от бельевых веревок, садовой мебели, грилей для барбекю и футбольных мячей на аккуратных лужайках.

Еще больше мертвых лезвий сложено на обочине шоссе 40 за пределами Веги, городка с населением менее 1000 человек в обдуваемом ветрами Техасе Панхандл.Они приехали с расположенного поблизости ветряного ранчо Вильдорадо, построенного в 2007 году, которое питает близлежащие дома. Siemens Gamesa Renewable Energy, компания, владеющая ветряной электростанцией, в начале прошлого года заменила старые лопасти на всех своих турбинах.

Шон Фаррелл, глава отдела продаж и маркетинга компании на суше, говорит, что старые лопасти будут раздавлены и отправлены в цементные печи для сжигания в качестве топлива. Часть отходов также будет использована в самом цементе. Такие планы, похоже, набирают популярность: в декабре GE Renewable Energy, крупнейший производитель ветряных турбин в мире, подписал многолетний контракт с компанией Veolia North America, занимающейся промышленными решениями, которая будет обрабатывать лопасти GE и поставлять их в цемент. промышленность.* Компания сообщает в пресс-релизе, что производство цемента путем сжигания старых лопастей сократит выбросы парниковых газов по сравнению с сжиганием угля, но данные также свидетельствуют о том, что эта деятельность может создавать загрязняющие вещества и твердые частицы, которые угрожают качеству воздуха вокруг печей.

Поскольку цемент является составной частью бетона, лопасти также могут найти применение в цепочке поставок для бетонных заводов в Техасе. Бетонные заводы вызвали недовольство своих соседей по всему штату, потому что они выделяют твердые частицы, которые затем переносятся в близлежащие дома, вызывая респираторные проблемы.В одном только округе Харрис насчитывается не менее 188 заводов.

Но эти проблемы считаются небольшой платой для тех, кто требует быстрого национального перехода на возобновляемые источники энергии.

«Ветер имеет решающее значение для решения проблемы климата», — сказал Люк Мецгер, исполнительный директор Environment Texas. «Конечно, есть некоторые локальные воздействия, которые нам необходимо устранить… но в целом картина такова, что это чрезвычайно важная отрасль. Нам нужно способствовать его развитию ».

Ветроэнергетическая отрасль продолжит разработку новых стратегий для старых лопастей, надеясь, что инновации будут выходить за рамки текущей партии пластырей для десятков тысяч турбин, работающих в США.С. воздушное пространство. Но до тех пор, пока на поверхность не появится новый вариант утилизации, такие города Техаса, как Свитуотер, могут еще какое-то время жить среди мертвых.

* Эта история была исправлена, чтобы отразить тот факт, что контракт GE Renewable Energy заключен с компанией по производству промышленных решений Veolia North America, которая была искажена в предыдущей версии этой истории как компания по производству цемента. Veolia будет обрабатывать лопасти GE и поставлять их для цементной промышленности.

Подробнее от Observer :

Замороженные ветряные турбины — не только причина отключений электроэнергии в Техасе

Миллионы жителей Техаса теряют электроэнергию во время зимнего шторма

Более 4 миллионов человек в Техасе остались без электричества.Скорее всего, два человека погибли из-за минусовой температуры. (16 февраля)

AP

Заявление: Замерзшие ветряные турбины виноваты в отключении электроэнергии в Техасе после зимнего шторма, обрушившегося на штат

После того, как на этой неделе в результате зимнего шторма миллионы техасцев остались без электричества, губернатор штата, консерватор Эксперты СМИ и пользователи Интернета обвинили ветряные турбины, замерзшие из-за арктических температур.

Губернатор Техаса Грег Эбботт сказал ведущему Fox News Шону Хэннити, что проблемы с электроснабжением его штата стали обвинительным заключением Нового Зеленого курса, предложения, которое еще не было принято.Ведущий Fox News Такер Карлсон сказал, что энергосистема штата вышла из строя из-за замерзания ветряных мельниц.

Фотографии обледеневших ветряных турбин стали вирусными и в социальных сетях, поскольку спрос на электроэнергию превысил даже самые худшие сценарии, задуманные прошлой осенью.

Комиссар по сельскому хозяйству Техаса Сид Миллер сказал в своем сообщении на Facebook, которым поделились почти 9000 раз, что назначенных в Комиссию по коммунальным предприятиям штата следует уволить и что необходимо построить больше угольной и нефтяной инфраструктуры.

«Мы никогда не должны строить еще одну ветряную турбину в Техасе. Эксперимент потерпел неудачу», — написал он. Он не сразу ответил на запрос о комментарии.

Но энергия ветра и другие возобновляемые источники составляют лишь часть производства электроэнергии в Техасе, которая в основном полагается на тепловую энергию, такую ​​как нефть и природный газ, для обеспечения энергией штата.

Должностные лица Совета по надежности электроснабжения Техаса сообщили журналистам на этой неделе, что количество тепловой энергии, отключенной из-за шторма, примерно вдвое превысило количество возобновляемых источников.

Техас получает больше энергии от угля и природного газа, чем от ветра и солнца

Ветровые турбины несут чрезмерную долю вины по сравнению с количеством энергии, которую они вырабатывают для Техаса.

Последний отчет ERCOT показывает, что в январе ветряная энергия составляла около четверти энергии, произведенной в Техасе. За весь 2020 год это была немного меньшая часть энергетической картины государства.

Однако, согласно отчетам, природный газ и уголь составляют около 60% выработки энергии в Техасе.Ядерная энергия, еще один источник тепла, добавляет еще 12%.

Газета Texas Tribune сообщила во вторник, что официальный представитель ERCOT заявил, что около 16 гигаватт возобновляемой энергии отключены, по сравнению с примерно 30 гигаватт тепловой энергии.

Проверка фактов: Изображение замерзших лодок из ледяного шторма в Швейцарии в 2005 году, а не в Техасе

Официальные лица ERCOT заявили, что поставщики природного газа, не оборудованные для работы с отрицательными температурами, были основными виновниками отключений, по данным Texas Tribune.

Без мощности, которую он ожидал получить от этих поставщиков, штат не смог бы справиться с нагрузкой, которая превысила ноябрьские прогнозы для пикового использования этой зимой.

Утром 17 февраля около 30 гигаватт тепловой энергии все еще было отключено — по словам Джесси Дженкинса, профессора инженерных наук Принстонского университета, более чем вдвое больше, чем ERCOT в 14 гигаватт, предусмотренных в его самом экстремальном сценарии отключения.

Техасские турбины не подготовлены к экстремальным холодам

Критики возобновляемой энергии распространили несколько фотографий обледеневших ветряных турбин, но эксперты говорят, что этого следовало ожидать в Техасе, где они не построены, чтобы выдерживать отрицательные температуры.

«На самом деле это довольно просто: эти температуры в Техасе не являются типичными», — сказал Джон Нотон, директор Исследовательского центра ветроэнергетики Университета Вайоминга.

По данным Национальной метеорологической службы, температуры на территории Техаса были более чем на 25 градусов ниже нормы.

Проверка фактов: Долгосрочное использование маски для лица не вызовет рак легких

В то время как турбины, построенные в более холодном климате, «подготовлены к зиме» для работы с экстремально низкими температурами, те, что построены в Техасе, должны были быть построены для работы в типичных погодных условиях. по его словам, поскольку подготовка к неожиданному падению температуры требует дополнительных затрат.

«Они вышли за пределы нормального температурного диапазона», — сказал Нотон. «Ветровые турбины, как и другие вещи, содержат жидкости, кондиционирование воздуха и обогрев. Но они созданы для защиты окружающей среды ».

Около половины ветряных мощностей штата было отключено в воскресенье из-за замерзания турбин в западном Техасе, согласно Austin American-Statesman, но сильный ветер от зимнего шторма заставлял прибрежные турбины вращаться быстрее и генерировать больше энергии, чтобы компенсировать эти потери. .

Наш рейтинг: Отсутствует контекст

Утверждение, что замерзшие ветряные турбины виноваты в отключениях электроэнергии в Техасе, НЕПРАВИЛЬНО. В то время как часть ветроэнергетики в штате отключена, она теряет гораздо больше энергии за счет тепловых источников, которые производят большую часть энергии в Техасе. Некоторые ветряные турбины заморожены, но это потому, что турбины в Техасе не построены для того, чтобы выдерживать необычно низкие температуры, как турбины в более холодном климате, где используется ветроэнергетика.

Наши источники проверки фактов:

• The Washington Post, Feb.17: «Губернатор Техаса Грег Эбботт винит ветряные турбины и политику Зеленого Нового курса в отключениях. Критики называют это« ложью »».
• Fox News, 16 февраля: «Такер Карлсон: Великая климатическая катастрофа в Техасе приближается к вам. «
• Совет по надежности электроснабжения Техаса, 5 ноября 2020 г .:« Сезонные оценки показывают, что выработка электроэнергии достаточна для зимы и весны »
• Facebook, 16 февраля: Сообщение комиссара по сельскому хозяйству Техаса Сид Миллер
• The Texas Tribune, 16 февраля: «Нет, замерзшие ветряные турбины не являются основной причиной отключения электроэнергии в Техасе».

  No related posts.