Почему может троить двигатель: в чем причина и что делать? — журнал За рулем

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три.

Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока частенько «троила» — хотя правильно было бы говорить «однила». А с современными европейскими тенденциями к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы получат возможность «двоить». Но использовать все равно будут слово «троить».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как мы знаем еще со времен карбюраторных моторов, всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Что ж, начнем загибать пальцы:

• Не работает свеча зажигания
• Барахлит высоковольтный провод (у кого остался…)
• Капризничает индивидуальная катушка зажигания и ее проводка (часто бывает, что ею пообедали крысы)
• Отказала форсунка (либо переливает, либо не открывается) или ее проводка

Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей. Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.

Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет. Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.

Пока всё вроде бы просто — да и способы ремонта при подобных неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не загорается. Тому могут быть иные причины.

• Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохи поршневые кольца, задрана стенка цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.п.)
• Обеднение смеси вследствие негерметичности впускного трубопровода, прокладки, трещины или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Негерметичность цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) вследствие пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит. Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.

Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси. Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.

В пять минут подобное «троение» уже не излечить — разве что заменить негодный шланг от вакуумника можно довольно быстро. А вот дефекты типа прогара клапана потребуют капитальной возни.

Расскажите, бывали ли у вас случаи, когда двигатель «троил» по какой-то иной экзотической причине.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы	Причина	Решение
Внешне свеча без повреждений, но искры нет	Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера	Заменить провод или трамблер
Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет	Неисправная свеча	Заменить свечу
Свеча залита бензином	Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.	1. Использовать средство «СГА Супротек» 2. Заменить форсунку
Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет	Топливо не попадает в камеру сгорания	1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec 2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку
Свеча залита бензином, после просушки искра есть	Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется	1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден. 2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.
Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды	Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ	1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus. 2. Расточка цилиндра
Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке	Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики	Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение — Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

• в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
• топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

• разрушения катализатора;
• образования налета на датчиках;
• смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

• нестабильные обороты на холостом ходу;
• падение мощностных показателей;
• увеличенный расход горючего;
• вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

• малой компрессии;
• поломки датчика кислорода;
• повреждения форсунок или клапана системы питания;
• нарушения фаз газораспределения;
• очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Троит двигатель? Как определить и что делать?

Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.

При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.

Как определить троение?

В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и «чиханий». Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать. Следовательно, звук меняется.  

  Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.

 Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы

Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не «пашет», просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле. Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.

Почему троит бензиновый двигатель?

 4936 |  19.04.2018

Движок троит. Обычно так говорят, когда двигатель начинает работать неровно, не «строчит», как хорошая швейная машинка, а допускает перебои с частотой, кратной частоте вращения.

 

Причем наиболее четко это проявляется у четырехцилиндрового мотора. Если число цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне. Вплоть до того, что у восьмицилиндровых двигателей, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

 

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

 

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

 

Почему мотор начинает троить

 

Итак, в чем же кроется причина троения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

 

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

 

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

 

• подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
• подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
• неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
• износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

 

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд,  а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

 

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков системы электронного управления двигателем.

 

 

Топливная система автомобиля с бензиновым двигателем

 

 

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

 

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

 

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

 

 

 

 

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

 

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

 

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

 

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

 

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

 

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

 

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

 

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

 

 

 

 

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

 

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

 

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

 

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

 

• давление топлива;
• подсос воздуха;

 

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос.  Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

 

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

 

 

 

 

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

 

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

 

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

 

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

 

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также можете почитать про причины троения дизельного двигателя

Почему двигатель «троит» и что с этим делать? Статья на сайте branel.com.ua

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение «троит двигатель» вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

• агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
• двигатель троит иногда;
• нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
• вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

• длительная работа ДВС на холостом ходу;
• неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
• сбои системы ГРМ;
• засорение форсунок инжектора;
• сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

• неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
• использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
• загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
• повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Трехцилиндровые двигатели уступают место четырехцилиндровым, и вот почему

О симметрии и четных числах есть что сказать. Их легко понять, легко разделить, и человеческому мозгу они кажутся целыми. Вот почему странные конфигурации, такие как трехцилиндровый двигатель, кажутся просто странными .

Но теперь пора проявить себя в трех горшках.

Что касается нечетного количества цилиндров, то на трехпоршневой формат в автомобильном мире слишком долго смотрели свысока.Наличие пяти цилиндров всегда считалось сексуальным (в основном потому, что Audi RS отстаивала этот конкретный формат, и это звучит как оргазм боевого робота), в то время как единственное, что мы можем придумать, — это версия BMW i3 с увеличенным запасом хода. .

Проще говоря, если количество цилиндров — простое число, это редко.

Но это меняется. Когда-то насмехались над низким ворчанием и высоким уровнем вибрации, трехцилиндровые двигатели в наши дни появляются в большем количестве автомобилей по целому ряду очень веских причин.Некоторые из них оказываются более чем адекватными — на самом деле, некоторые из них предпочтительнее четырехпоршневых альтернатив.

Вот как трехцилиндровые двигатели могут делать больше с меньшими затратами.

7

Трехцилиндровые двигатели могут иметь большие показатели производительности

Ford Fiesta ST последнего поколения наконец-то прибыл в Австралию, и в его носу, возможно, находится лучший в мире трехцилиндровый двигатель. Он физически крошечный и имеет объем всего 1,5 литра, но благодаря большому давлению турбонаддува он развивает внушительные 147 кВт и 290 Нм.

7

Достаточно скоро у нас будет еще один турбо-тройник в виде Toyota GR Yaris, в котором используется 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель, который нагнетает еще больше, производя около 185 кВт / 350 Нм. .

Не так давно мы ожидали увидеть эти цифры от трехлитрового двигателя V6, а не от того, что буквально вдвое меньше.

7

Секрет здесь в турбонаддуве. Турбо-технология значительно продвинулась до такой степени, что объем двигателя и количество цилиндров не обязательно определяют, насколько мощным он может быть.

Turbos — это, по сути, воздушные насосы, которые увеличивают объем воздуха, который может проглотить двигатель, и теперь можно спроектировать современный трехцилиндровый двигатель, который будет иметь достаточный наддув, чтобы довести их мощность до уровня четырех цилиндров.

Но почему бы просто не использовать в первую очередь более крупный четырехцилиндровый двигатель и отказаться от сложности двигателя с высоким наддувом? Ну…

7

Трехцилиндровые двигатели легкие и компактные

Это должно быть очевидно. Меньшее количество цилиндров приводит к тому, что двигатель физически меньше и занимает меньше места в автомобиле.Это означает, что их легче упаковать в хэтчбеки из небольших и легких сегментов, даже если добавить дополнительную массу и водопровод для рядной тройки с турбонаддувом.

Почему это желательно? Ну, несколько причин. Во-первых, в небольших автомобилях пространство уже сейчас в дефиците, и чем меньше площадь автомобиля должна занимать трансмиссия, тем больше можно освободить для пассажиров. Во-вторых, уменьшение веса двигателя — обычно самого тяжелого отдельного компонента в автомобиле — означает меньшую массу, которую нужно мотивировать, и, следовательно, снижение потребности в мощности.

7

По сути, более легкий автомобиль с меньшим двигателем может казаться столь же быстрым, как и более тяжелый автомобиль с более мощным двигателем. Вот почему такие компактные автомобили, как Kia Picanto GT и Suzuki Swift GLX Turbo, кажутся такими веселыми.

Наконец, более компактный двигатель позволяет инженерам соблюдать правила безопасности при столкновении. В наши дни автомобилям нужно определенное количество места перед двигателем и над двигателем, чтобы быть достаточно безопасным при столкновении, поэтому небольшой двигатель дает здесь преимущество.

Трехцилиндровые двигатели дешевле производить

Это легко. Наличие трех четвертей поршней, шатунов и клапанов в четырехцилиндровом двигателе означает пропорциональное снижение затрат на производство трехцилиндрового силового агрегата.

Экономия достигается не только за счет уменьшения количества металла. Это происходит в большей степени из-за уменьшения количества операций, необходимых для изготовления и установки этих компонентов, как с точки зрения машинного времени, так и с точки зрения человеческого труда, а когда вы собираете автомобили сотнями тысяч, даже экономия нескольких секунд на каждый двигатель в сумме дает значительная сумма за полный цикл производства.

7

Как гласит старая пословица, время — деньги. Это либо высвобождает капитал, чтобы внедрить больше технологий в автомобиль, использовать более дорогие материалы, либо просто построить автомобиль с меньшими затратами и предоставить более конкурентоспособный по цене продукт.

Трехцилиндровые двигатели экономичные

Еще одним преимуществом меньшего количества движущихся частей и меньшего веса является то, что трехцилиндровые двигатели обычно более эффективны, чем четырехцилиндровые двигатели эквивалентного размера. Возникает меньшее внутреннее трение, потому что внутри картера меньше вращающихся и скользящих предметов, а меньший вес двигателя означает, что для перемещения на такое же расстояние требуется меньше энергии.Это беспроигрышный вариант.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Вот проблема с трехцилиндровыми двигателями

Три горшка, ранее использовавшиеся во многих кей-карах, возвращаются во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на все плюсы и минусы этих мини-силовых установок

.

Трехцилиндровые двигатели сейчас очень популярны.В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других компаний. Обычно это двигатели с турбонаддувом, мощность редко бывает проблемой, однако они не всегда самые приятные для испытания двигатели. Но почему так?

Рядный трехцилиндровый двигатель — это, по сути, рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам.Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов поворота, чтобы уравновесить первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехцилиндровом поршне один поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов от ВМТ или нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичные и вторичные силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на поршнях, совершающих возвратно-поступательное движение, не согласован в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться. Чтобы избежать этого, необходим балансировочный вал, противодействующий скручивающей силе.

2 МБ

Цикл двигателя I3

Неуравновешенность крутящего момента (общая с рядными пятью двигателями) вызывает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться из конца в конец, даже когда сбалансирован настолько, насколько это физически возможно.Это происходит из-за веса балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее свободно вращающимися, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также можно врезать в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Кроме того, из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что при отсутствии рабочего хода коленчатый вал будет вращаться в значительной степени (60 градусов).Эта возвратно-поступательная функция приводит к недостаточной плавности передачи мощности и большому количеству вибрации, которыми печально известны трехцилиндровые двигатели. Неровная работа двигателя будет особенно заметна на более низких оборотах двигателя из-за отсутствия рабочих ходов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители в наши дни выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах в моделях автомобилей производителя. Например, BMW использует трехцилиндровую трансмиссию от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение движущихся компонентов. Этот фактор наряду с меньшими перемещениями составляет сильные экономические показатели.

BMW i8 использует трехцилиндровый двигатель IC, который обеспечивает общую мощность в 357 л.с.

Поскольку модели с более низкими характеристиками в моделях автомобилей часто склоняются к трехцилиндровым силовым агрегатам, вероятно, что многие «первые автомобили», купленные из новых, будут оснащены этими небольшими двигателями, в зависимости от того, как ожидаемый отход от сокращения в отрасли будет реализован. .

При меньших производственных затратах по сравнению с I4 следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндрового двигателя, пока не произойдет следующий скачок в технологии интегральных схем. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с чуть большей утонченностью, трех горшок может стать энергичным и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь был трехцилиндровый автомобиль? Вам больше нравится трехходовый горшок с меньшим смещением, чем более общий рядный четырехцилиндровый? Мы хотели бы узнать ваше мнение ниже.

Triple Turbo и Quad Turbo двигатели — единственные автомобили, которые их используют

По прошествии лет автомобили с турбонаддувом стали обеспечивать все больше и больше мощности, но их доставка стала более линейной, чем когда-либо. Время от времени автопроизводитель запускал установку с двойным турбонаддувом или би-турбо. Когда люди впервые услышали о них, эти машины были признаны выдающимися достижениями.

У некоторых клиентов была возможность купить автомобиль с двойным наддувом, в котором турбонаддув сочетается с наддувом для оптимального отклика дроссельной заслонки и производительности. В конце концов, автомобили с двумя турбинами стали чем-то обыденным, и в наши дни одинарные двигатели с турбонаддувом можно найти под капотами скромных автомобилей.

Даже самые доступные модели в ассортименте автопроизводителя можно заказать с силовой установкой с турбонаддувом, но теперь она используется в качестве решения для уменьшения габаритов, а не для увеличения мощности.

На какое-то время ситуация достигла статус-кво, а затем Bugatti выпустила новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на Veyron. Впервые это решение было реализовано на модели EB110, но другая компания доработала идею и воспроизвела ее в новом серийном автомобиле, который будет представлен ниже. После запуска Veyron BMW удивила мир установкой тройного турбонаддува, которую они использовали на дизельном двигателе.

Помня об этих силовых установках, мы решили провести обзор всех доступных сегодня серийных автомобилей с более чем тремя турбокомпрессорами под капотами.

План состоял в том, чтобы составить пятерку лучших или выбрать только самые убедительные решения. К сожалению для нас, в мире не так много множественных турбо-установок в производстве, поэтому мы рассмотрим существующие в этой истории. Audi SQ7 — тройной турбо V8

Первая мульти-турбо установка, которую мы рассматриваем, есть на Audi SQ7 2017 года. Он мгновенно стал самым мощным дизельным двигателем, предлагаемым на серийных автомобилях, и это решение было достаточно интересным, чтобы его представила Bentley.

Британский бренд принадлежит той же немецкой корпорации, которая контролирует Audi, поэтому совместное использование запчастей неудивительно, но это привело к появлению первого дизельного двигателя, предлагаемого в Bentley.

Мы знаем, что агрегаты V8 TDI не имеют трех обычных турбонагнетателей, но их реализация достаточно впечатляющая, чтобы о них можно было рассказать в этой истории. Идея состоит в том, что силовая установка оснащена двумя обычными турбокомпрессорами, которые поддерживаются электрическим турбонаддувом.

Читая «Электрический турбо», не думайте о тех глупых наборах, которые вы можете купить на eBay.Вместо этого турбонагнетатель с электроприводом (здесь правильный технический термин — компрессор) имеет специальную электрическую систему, которая работает от 48 В. Audi полностью устранила турбо-лаг с настройкой, и он обеспечивает 900 Нм (663,8 фунт-фут) крутящий момент и впечатляющие 435 л.с. Bugatti Chiron — четырехцилиндровый турбо W16

Раньше у Bugatti был единственный в мире квадроцикл с турбонаддувом в серийном автомобиле. Им встретился маловероятный претендент, о котором будет рассказано ниже.Прежде чем мы перейдем к этому, важно описать инженерный шедевр, который скрывается за пассажирами Chiron.

Chiron имеет конфигурацию W16, которая не имеет аналогов в мире серийных автомобилей. Несколько компаний протестировали конфигурацию двигателя V16, но никто, кроме Bugatti, не сделал W16.

Учитывая современные нормы выбросов и невообразимые затраты, связанные с этой разработкой, мы не ожидаем, что кто-то сможет сравниться с французским брендом, принадлежащим Volkswagen Group, в этой главе.

Как вы уже знаете, у Chiron есть четырехцилиндровый турбонаддув, который разделен на две пары турбин, которые питаются от двух наборов по восемь цилиндров.

Это решение называется двухступенчатым турбонаддувом и используется во многих автомобилях, которые более доступны, чем Chiron, но ни один из них не приближается к уровню производительности, заявленному этим устройством.

Максимальная мощность составляет 1500 л.с., а максимальный крутящий момент — 1600 Нм. Восьмилитровый двигатель развивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин.Последнее само по себе впечатляет, но этого можно ожидать от гиперкара, построенного Bugatti.

BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с тройным турбонаддувом

В 2012 году компания BMW удивила мир, представив двигатель с тройным турбонаддувом. Удар был еще больше, когда агрегат оказался дизельным, а не бензиновым. Кроме того, BMW поставила букву M перед обозначением модели полученных автомобилей.

BMW предлагает дизельный двигатель с тройным турбонаддувом для 5-й, 7-й серии, X5 и X6.Последние два получили обозначение M50d, а 7-я серия получила название 750d.

Предыдущее поколение 5-й серии предлагалось с этим двигателем под названием M550d. Все использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и систему xDrive.

Установка с тройным турбонаддувом — это последовательное решение. Небольшой турбокомпрессор обеспечивает наддув на низких оборотах, так что двигатель может развивать больший крутящий момент сразу после холостого хода, и это происходит благодаря изменяемой геометрии. Вскоре после этого большой турбонаддув обеспечивает больший импульс для высокого крутящего момента в диапазоне от низких до средних оборотов.

Третий турбокомпрессор предназначен для работы в верхнем диапазоне оборотов. Вопреки ожиданиям, это небольшой вторичный турбокомпрессор, а не даже более крупный турбоагрегат. Это поможет вам разогнаться с 2500 об / мин до красной линии.

Все три турбины работают одновременно. Результатом является силовая установка, которая развивает мощность 381 л.с. в диапазоне от 4000 до 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 740 Нм. BMW N57S обеспечивает максимальный крутящий момент между 2000 и 3000 об / мин.

BMW quad turbo 3.0-литровая рядная шестерка

BMW — единственный автопроизводитель, помимо Bugatti, который предлагает серийный автомобиль с четырьмя турбокомпрессорами. В отличие от решения, примененного Audi для SQ7, четырехцилиндровый турбомотор от BMW использует только обычные турбокомпрессоры без каких-либо дополнительных компрессоров. Bugatti применяет аналогичную стратегию, но в большем масштабе и с более чем в три раза большей мощностью.

Тем не менее, средний смертный может получить шанс поэкспериментировать с четырьмя турбинами BMW 750d, в то время как четыре турбокомпрессора Chiron подойдут только для немногих состоятельных людей.Возвращаясь к решению, выбранному Баварским моторным заводом, он имеет две пары последовательных турбонагнетателей на рядном шестицилиндровом двигателе.

Вместо V8 или какой-либо другой конфигурации BMW реализовала четырехъядерный турбонаддув на своем фирменном шестицилиндровом двигателе. Благодаря группе турбин и непосредственному впрыску высокого давления агрегат развивает мощность 400 л.с. в диапазоне от 4000 до 4400 об / мин. Это не резкое увеличение по сравнению с предшественником с тремя турбинами, но это нечто.

Пиковый крутящий момент доступен в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин, и его номинальное значение составляет 760 Нм (560 фунт-футов).Самое интересное в установке четырехцилиндрового турбонагнетателя BMW — это объединение двух небольших турбонагнетателей в один корпус, в то время как два других турбокомпрессора расположены отдельно. Крутящий момент при 1000 об / мин составляет 450 Нм, что вдвое меньше, чем у Audi SQ7, но без 48-вольтовой электрической системы, соответствующего компрессора и с рабочим объемом меньше на литр.

Мы не ожидаем, что четырехцилиндровые турбины станут мейнстримом, как двигатели с одним турбонаддувом уже несколько лет, а решение BMW с тройным турбонаддувом может оставаться собственностью немецкого автопроизводителя в течение нескольких лет.Бренд из Мюнхена может прекратить его выпуск, чтобы сэкономить место для четырех турбин, в то время как более мелкие агрегаты должны будут довольствоваться решениями TwinPower Turbo.

Краткая история трехцилиндрового мотоциклетного двигателя

Трехцилиндровый двигатель применительно к мотоциклам представляет собой двигатель, который по своей сути может быть сбалансирован. Если вы послушаете мотоцикл с трехцилиндровым двигателем, такой как Triumph Trident или BMW K75, он будет звучать плавно сбалансированным по уважительной причине. Вы также случайно заметите, что двигатель с несколькими цилиндрами из трех звучит более гладко по сравнению, например, с V8.Рядный 6, V6 или V12 имеют плавное звучание из-за относительной легкости, с которой такие двигатели могут быть сбалансированы. Так что, если вы ищете мотоцикл, который не заставит вас греметь, то вам, вероятно, стоит подумать о тройках.

Среди первых серийных трехцилиндровых мотоциклов был Triumph Trident, который производился с 1968-1975 годов, и его брат BSA Rocket 3. Triumph Trident был последним мотоциклом, разработанным и произведенным Triumph Engineering. на их оригинальной фабрике Meridan в британском Уэст-Мидлендсе.Trident и его брат BSA Rocket 3 были оснащены рядным трехцилиндровым двигателем объемом 740 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 58 л.с. при 7500 об / мин. Двигатель был сочленен в единое целое с четырехступенчатой ​​коробкой передач и приводил в движение заднее колесо цепным приводом.

Для создания двигателя Trident инженеры Triumph Берт Хопвуд и Дуг Хеле в основном разделили параллельный сдвоенный двигатель Эдварда Тернера на 360 ° и установили другой цилиндр между оригинальными близнецами. Для Triumph Trident должен был стать мотоциклом, который поможет спасти компанию от финансовых трудностей, с которыми она столкнулась.750cc был идеальным размером для американского рынка, а стиль мотоцикла был сделан в стиле космической эры шестидесятых с глушителями лучевого оружия и коробкой, похожей на топливный бак, что делало его совсем не похожим на то, на чем Марлон Брандо ездил бы в The Дикий.

Эта неудача с правильным стилем не помогла продажам, и именно американский вице-президент BSA Дон Браун убедил американского дизайнера Крейга Веттера создать Triumph X-75 Hurricane. Triumph был нацелен на рынок США, поэтому можно было подумать, что поручение американцам оптимизировать стиль продукта для рынка США имело смысл.Дизайну и руководству Triumph / BSA в Великобритании не понравился стиль X-75, который они считали «слишком модным», но они собирались закрыть производственную линию BSA, и у них был запас деталей BSA Rocket 3, которые можно было использовать, выпустив ограниченный тираж в 1200 экземпляров этого специального мотоцикла в период с 1972 по 1973 год.

Triumph Trident (и BSA Rocket 3) были выпущены примерно в то же время, что и Honda CB750; и Хонда была большим байком за меньшие деньги. У Хонды был двигатель с верхним распределительным валом, пятиступенчатая коробка передач и передний дисковый тормоз; но у него также был электрический стартер, что традиционалисты в Triumph / BSA не сочли хорошей идеей.

Другим недостатком Triumph Trident был его вертикально разделенный картер, из которого в соответствии с устоявшейся традицией мотоциклов Made in Britain, как правило, протекало масло, что молодые парни могли бы с радостью смириться, но также и то, что жены и хозяйки не хотели. . Пятна масла на линолеуме или ковре могут быть нормальными в мужской пещере, но абсолютно запрещены в остальной части дома. Triumph Trident был быстрым мотоциклом и фантастическим мотоциклом для езды. В 1968 году команда продаж из США привезла Trident в Дайтону и установила несколько рекордов скорости, которые не были побиты до 1971 года 900-кубовым Kawasaki Z1.Рекорды скорости, возможно, и не были побиты Honda CB750, но Honda определенно выиграла гонку продаж. Примерно в то же время, в середине шестидесятых, творческие умы Kawasaki делали больше, чем просто придумывали Z1.

Они мечтали о серии двухтактных трехцилиндровых мотоциклов, и когда в 1969 году они выпустили первый из них, 500-кубовый Mach III h2, они вызвали волну уравновешенности как писателей, так и покупателей мотоциклов. Двухтактный двигатель может быть не так эффективен, как четырехтактный, но он компенсирует это, производя в два раза больше тактов мощности, он запускается при каждом обороте коленчатого вала.Это также означает, что двухтактный тройник с коленчатым валом 120 ° будет гладкой машиной для загрузки. 500cc Mach III h2 быстро завоевал репутацию быстрых гонщиков, некоторые гонщики того времени считали их «быстрым способом попасть в рай» и называли тех, кто на них ездил, «временными жителями», что означало, что они скоро перестанут ездить на них. проживают на Земле и отправятся на собеседование со Святым Петром. Гонщик заводских испытаний Kawasaki Тони Никосия взял h2 на драг-полосу и установил 12.96 второй четверть мили завершает свой пробег со скоростью 100,7 миль в час.

Трехцилиндровый двухтактный двигатель h2, однако, был разочарован шасси Kawasaki, которое просто не справлялось с задачей удержания мощности и скорости h2 под контролем. Заводские барабанные тормоза также не справлялись с задачей остановить эту маленькую шоссейную ракету, и поэтому американцы стали называть h2 «вдовцом».

Однако Kawasaki не остановилась на h2 и в 1972 году выпустила серию двухтактных тройных машин.Это были 250cc S1, 350cc S2 Mach II и 750cc Mach IV, о которых, как было сказано, он мог «тянуть заднее колесо» на скорости 100 миль в час. Хотя эти байки были фантастически быстрыми, Kawasaki все еще не разобрались в управляемости, и эти байки были известны резкими колебаниями скорости, когда кто-то рискнул выйти на «верхнюю границу» ограничения скорости на открытом шоссе. Мы не часто благодарны за действия «веселой полиции», но когда регулирующие органы США застряли в установлении контроля за выбросами, это положило конец двухтактным двигателям на мотоциклах, а также высокому уровню аварийности этих мотоциклов и Вследствие этого высокие страховые взносы вынудили Kawasaki прекратить производство KH500 в 1976 году.

В этом случае «веселая полиция», несомненно, положила конец веселью, но также спасла нескольких молодых парней от травм или поездок на свидание Святого Петра, что, вероятно, было хорошо. При этом эти мотоциклы популярны среди коллекционеров и энтузиастов и в настоящее время продаются по умеренным ценам. Yamaha была следующим японским производителем, который в 1976 году вышел на рынок со своим XS750, за которым впоследствии последовал их модернизированный XS850 (фактический объем двигателя 826 куб. См). В тройках Yamaha использовались четырехтактные двигатели DOHC, а предел оборотов двигателя был увеличен с 7500 об / мин до 9000 об / мин за последние два года производства, 1980-1981 гг., С установкой электронного зажигания.

XS750 и XS850 отличались хорошей управляемостью и красивыми характеристиками с пятиступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением и приводом вала. В обзоре Cycle World 1976 года XS750 был описан как BMW со скидкой. В рекламе XS750 байк сравнивался со спортивным автомобилем Porsche. Заявление о том, что время простоя на четверть мили для Porsche составило 15,2 секунды, тогда как XS750 с его электронным зажиганием и красной линией 9000 об / мин мог опустить 12,8 секунды. У этих мотоциклов были сдвоенные передние дисковые тормоза и один диск сзади, а также хорошо продуманные шасси и подвеска.

В последние годы мы видели, как Benelli выпускает свой TNT 899 с трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. См и флагманский TNT R с трехцилиндровым двигателем объемом 1131 куб. Мы также стали свидетелями воссоздания Triumph в новой модели Triumph Motorcycles Limited и возрождения тройной модели с байками 750 и 900 куб. См, показанными на мотоциклетной выставке в Кельне в 1990 году. Эти велосипеды используют двойные верхние распредвалы и жидкостное охлаждение наряду с современной конструкцией узлов.Эти мотоциклы назывались «трезубцы», но выпускались в различных модификациях, включая «Tiger 900» и «Sprint 900». Triumph продолжил создание все более крупных версий нового тройного двигателя DOHC, построив Sprint ST 1050 и Speed ​​Triple 1050.

Однако американский рынок, кажется, всегда ищет двигатель большего размера, и так далее. 2005 Triumph создал 2.3-литровый круизер Rocket III с рядным трехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, расположенным в продольном и вертикальном направлениях, как старые модели Henderson Fours.Rocket III остается самым мощным серийным мотоциклом в мире, и с двигателем, развивающим 140 л.с. при скромных 6000 об / мин, у нас может возникнуть соблазн задаться вопросом, как кто-то может желать большего. Ответ, конечно же, заключается в том, что поклонники Harley-Davidson хотели большего, и для них был найден способ получить больше. Джим Топлив из отдела исследований и разработок в области топлива в Вентуре, Калифорния, признал, что есть владельцы Harley-Davidson, которые очень хотели бы добавить значительную часть объема двигателя к своему близнецу Harley-Davidson V, поэтому он создал новую модификацию двигателя, которая, по сути, добавляет еще один. цилиндр к V-образному твину, превращая его в тройку W.

Конечным результатом является Harley-Davidson с двигателем 2,5 литра и действительно привлекательным внешним видом, фактически не отвлекающим от культового имиджа Harley-Davidson. Что касается текущих предложений в выставочных залах мотоциклов, то там стоят трехцилиндровые мотоциклы, ожидающие, когда вы откроете для них свой кошелек. Текущие предложения включают Yamaha FZ-09 с трехместным двигателем объемом 847 куб. См и мощностью 107 л.с., MV Agusta Brutale 800 и Triumph Speed ​​Triple. И нет никаких сомнений в том, что есть и другие, как новые, так и использованные на выбор.Люди, которые выбирают тройку вместо близнеца или четверку, обычно говорят, что делают это, потому что тройка почему-то кажется «живой», а звук, который они издают, является характерной ровной нотой.

Трехцилиндровые двигатели возвращаются как в демонстрационные залы мотоциклов, так и в автомобили. Фактически, в 2014 году Nissan показал свой последний 400-сильный двигатель Ле-Мана, и знаете что? Это тройка. Насколько мне известно, никто еще не пытался уместить один из них в раму мотоцикла, но всегда есть кто-то, кто хочет испытать себя.Тройной двигатель идеально подходит для мотоцикла, особенно для тех из нас, кто предпочитает плавность хода тротуару. Велосипед для джентльмена-наездника.

Работа Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылкой на Silodrome.com — © 2021

Volvo Triple Turbo Drive E Engine

Высокопроизводительный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с тройным турбонаддувом и мощностью не менее 450 лошадиных сил поразил мир автомобилей на этой неделе, и хотите верьте, хотите нет — это VOLVO!

Двигатель, известный как High Performance Drive E Powertrain Concept, имеет не одну, не две, а и три турбины для обеспечения экономичной мощности.Вновь обретенная приверженность компании четырехцилиндровому двигателю пронизывает всю линейку автомобилей. Фактически, начиная с этого поколения автомобилей, все известные пяти-, шести- и восьмицилиндровые двигатели будут выведены из эксплуатации и заменены различными версиями силовой установки Drive E.

Эта последняя разработка является результатом уже существующих — и своего рода помешательства — двигателей Drive E, таких как с наддувом и с турбонаддувом.

Youtube / Volvo Cars Целью системы с тройным турбонаддувом является обеспечение мощности и производительности V6 или V8 с помощью легкой и более экономичной силовой установки.Чтобы получить характеристики большого двигателя по отзывчивости и крутящему моменту, Volvo использует турбонагнетатели с выхлопными газами для принудительной подачи дополнительного кислорода в двигатель. Тем не менее, ахиллесова пята любого турбонагнетателя высокого давления — это время задержки между нажатием на газ и моментом, когда турбины раскручиваются, чтобы обеспечить мощность.

Для решения этой проблемы в двигателе с тройным турбонаддувом инженеры Volvo установили третий турбонагнетатель с электрическим приводом, задача которого — поддерживать постоянный поток сжатого воздуха к двум другим турбинам.С двумя турбинами, постоянно включенными так называемым «наддувом», двигатель Drive E может мгновенно развить уйму лошадиных сил.

Ужасная «турбо-задержка» не проблема. Volvo S60 во время испытаний двигателя.Youtube / Volvo Cars «Когда мы запускали семейство силовых агрегатов Drive-E, нашей целью было создание самых передовых 4-цилиндровых двигателей в отрасли, основанных на выбросах и расходе топлива относительно производительности и управляемости», — сказал руководитель отдела исследований и разработок Volvo д-р Питер Мертенс. в заявлении.

«Мы знали, что 320 л.с. в нашей бензиновой конфигурации — это только отправная точка.Концепция высокопроизводительной трансмиссии Drive-E мощностью 450 л.с. демонстрирует эту амбициозность и универсальность трансмиссии Drive-E ».

У

Business Insider была возможность проехать на S60 T6 с 306-сильной версией двигателя Drive E с турбонаддувом и турбонаддувом, и это было потрясающе. Двигатель обеспечивает широкий и легко доступный диапазон крутящего момента без намека на турбо-лаг.

На самом деле, если бы я не знал спецификации автомобиля, я бы предположил, что это шестицилиндровый или даже небольшой восьмицилиндровый агрегат.

Volvo намерена преодолеть свое приятно преуменьшенное, но, к сожалению, недостаточно мощное прошлое. Тройной турбонаддув — явный шаг в этом направлении.

Модель парового двигателя тройного расширения — Морской национальный исторический парк Сан-Франциско (Служба национальных парков США)

Масштабная модель паровой машины тройного расширения из латуни и стали, около 14 дюймов в высоту и 20 дюймов в поперечнике.

NPS, SAFR 8775

Стивен Кэнрайт, куратор парка, Морская история

Мы вытащили из хранилища небольшую жемчужину модели двигателя и выставляем ее в библиотеке парка (март, апрель, май 2013 г.).Модель была показана в старом зале Пароходства Морского музея в период с 1989 по 2007 год, и мы рады снова увидеть ее на всеобщее обозрение.

Модель представляет собой трехцилиндровый поршневой двигатель тройного расширения. Этот двигатель был полностью разработан к началу 1880-х годов и быстро стал доминирующей силовой установкой для океанских пароходов. Они очень эффективно использовали пар относительно высокого давления, циркулируя пар через цилиндры все большего диаметра при все более низком давлении.Практически весь расширяющий потенциал пара был превращен в движущую силу. Этот двигатель был достаточно эффективным, чтобы позволить океанским пароходам с выгодой перевозить практически любой груз по любому морскому пути. Этот двигатель сделал возможным создание океанского грузового корабля и, наконец, погубил грузовые суда с парусными двигателями. Раньше пароходы использовались либо для перевозки на короткие расстояния, либо для перевозки дорогостоящих пассажиров на дальние расстояния по океану.

Двигатель тройного расширения был в значительной степени вытеснен в коммерческом использовании более совершенным паротурбинным двигателем вскоре после рубежа 20-го века.Этот тип получил последнее возрождение на грузовых кораблях Liberty Ship времен Второй мировой войны. Около 2200 Libertys были оснащены двигателями тройного расширения, выбранными из-за их относительной простоты изготовления. San Francisco Maritime имеет два полноразмерных двигателя: один на буксире Hercules , а другой на паровой шхуне Wapama . Двигатель Wapama в конечном итоге будет выставлен у входа на пирс Гайд-стрит.

Эта искусно созданная модель, по общему мнению, была сделана учениками в модельном и механическом цехах Морской верфи Мэр-Айленд, вероятно, в 1920-х годах.Зайдите в библиотеку на третьем этаже здания E, Форт-Мейсон, и проверьте ее.

Джина Барди, библиотекарь

Приходите в Морскую библиотеку. У нас есть ресурсы для всех, от новичка до эксперта. Вот всего несколько (очень мало …), чтобы смочить свой (паровой) свисток.

Книг:

Гардинер, Роберт. Пришествие Steam. Нью-Йорк: Conway Press, 1993. Печать.

Компания Babcock & Wilcox. Steam, его создание и использование.Компания «Бэбкок и Уилкокс», 1963 г.

Хокинс, Неемия. Правила и инструкция для котельной. Нью-Йорк: T. Audel & co. 1902. Печать.

Товаров:

Мактье, сэр Стюарт и У. Сокольничий. «Развитие морской техники». Ливерпульское общество морских исследований. Vol. 9. 1955-1961

Сойер, Уильям Д. «Двигатели« кузнечиков »из Эпплтон-холла». Морское письмо. Март 1971: 2-3. Распечатать.

Исторические документы:

Копия журнала Stmr.Сан-Франциско от Нью-Йорка до Сан-Франциско, декабрь 1853 г. HDC105

Документы Роя Бертона Гудвина. HDC 1086

Коллекция состоит из личной переписки, сертификатов, лицензий и других документов, связанных с карьерой Гудвина в качестве главного инженера на паровых шхунах.

Технические чертежи Джона Феликса Ширмана. HDC1143 Конструкторские чертежи различных паровых двигателей.

Автоматически найденные изображения:

Двигатель с Динамо. Поворотный двигатель для USS Olympia. P83-142a.1372 г

Двигатель правого борта авианосца «Орегон». П83-142а.2806г

Строящийся паровоз П83-142а. 3701 г

Вертикальный паровой двигатель стивидора, построенный Муром и Скоттом A10.8512n

Планы:

Геркулес. Планы паровоза. Подробности.HDC 128.

Президент Гувер. Котлы паровые судовые. Компоновка машины, детали. HDC 460.

Эпплтон-холл. Котлы паровые судовые. Компоновка машины, детали. HDC 555.

Чтобы записаться на прием, чтобы увидеть это и многое другое, свяжитесь с Джиной Барди по адресу gina_bardi @ nps.gov или 415 / 561-7033.

Судовой двигатель с тройным расширением и вспомогательное электрическое оборудование

На соседней диаграмме показана компоновка машинного оборудования SS Explorer, а также некоторых вспомогательных устройств. (Щелкните для увеличения) Далее следует краткое описание механизма по часовой стрелке.

Насосы общего назначения могут забирать воду из моря, трюмной магистрали, трюмной магистрали, балластной магистрали и системы подачи. Он может сливать воду во все это, кроме трюмной воды, в дополнение к подаче воды в палубные службы и конденсатор двигателя.Эти насосы имеют воздушный насос, установленный над двигателем, чтобы обеспечить заливку насоса.

Насос пресной воды перекачивает пресную воду из резервуаров для хранения в систему подачи.

Циркуляционный насос подает охлаждающую воду из морской воды в конденсатор двигателя. Дополнительно он может откачивать прямо из трюмов.

Вспомогательный питательный насос подает питательную воду из резервуара питающего фильтра в котел, когда насос с приводом от главного двигателя не работает.

Воздушный насос удаляет воздух и конденсат из конденсатора, позволяя поддерживать хороший вакуум.

Бак питающего фильтра забирает конденсат из конденсатора через воздушный насос и фильтрует из него остатки смазочного масла.

Генератор мощностью 24 кВт в основном используется в условиях небольшой нагрузки, например, в гавани.

Смотровые баки позволяют проверять конденсат, возвращаемый от нагрева жидкого топлива, на предмет загрязнения маслом из-за утечки в змеевике.

Котел обеспечивает отопление жилым помещением.

Вентилятор подает воздух для горения в главный котел.

Нагреватели жидкого топлива повышают температуру мазута примерно до 120 ° C, чтобы снизить вязкость и обеспечить распыление в печи.

Фильтры масляного топлива фильтруют масло перед его поступлением в топливные масляные насосы. дополнительные горячие фильтры (не показаны) дополнительно фильтруют масло после его нагрева.

Топливные насосы, подаваемые из судовых бункерных цистерн, нагнетают мазут под давлением и подают его на горелки котла через нагреватель и горячий фильтр.

Резервуар для суточного обслуживания — это напорный резервуар, вмещающий 100 галлонов дизельного топлива для питания генераторов и бытового котла.

No related posts.