AUTO.RIA – Чем отличается пневматическая подвеска от обычной?
Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.
Что такое ESP и зачем она нужна?
Откуда пришла пневмоподвеска?
Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской. Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.
Citroen XM
В чем отличие пневмоподвески от обычной?
Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха.
Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.
Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.
В чем преимущество пневмоподвески?
О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.
- Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески. Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.
Почему врет спидометр?
К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.
С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.
- Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
- Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
- Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
- Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
- Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.
Так выглядит пневмоподушка
Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.
Плюсы и минусы пневмо для танцующей машины.
Мода на танцующие машины, зародившаяся в США в пятидесятых годах прошлого века, лишь отголосками добралась до России. Если пневматические подвески давно популярны в молодежных субкультурах и давно уже не кого не удивляют, то проекты типа Hopper или Dancer на гидроподвеске крайне редки.
Немного истории.
Началось все в 30-х годах прошлого века. В калифорнии и Техасе испаноязычная молодежь стремилась украсить свои авто и предать им агрессивный вид. Занижение машин тогда набирало популярность как вид тюнинга, и власти к 50-м годам законодательно запретили, проводить модификации транспортных средств, занижающие подвеску. В 1957 году два брата Луис и Рон Агуирру сняли с военного бомбардировщика гидравлический насос и поршни и установили на свой Корвет. По дороге на фестиваль колонна из 15 машин, включая Корвет братьев, наткнулась на полицейский патруль. Заниженная машина сразу привлекла внимание полицейских, но братья включили гидравлику, и клиренс авто вернулся к разрешенному уровню. Это и положило начало Лоу-Райд автокультуре. До сих пор длится спор, что лучше для танцующих машин — пневмо или гидроподвеска? Рассмотрим все преимущества и недостатки пневмоподвески для Hopper и Dancer.
Плюсы пневматики.
- Пневмоподушки заменяют заводские пружины, устанавливаются в штатные места. Амортизатор в таком случае удаляются. Для прыгающей машины он просто не нужен. Для установки таких пневмоэлементов, как правило, не требуется резать элементы кузова.
- Установка пневматической системы значительно дешевле гидросистем.
- Система занимает меньше места несмотря на то, что для подбрасывания машины в воздух необходим большой резервуар воздуха (ресивер).
- Для пневматики необходимо меньше комплектующих, что удешевляет обслуживание системы.
- Подушка добавляет эффект раскачки, что делает машину комфортнее, а трюки мягче.
- Есть автоматические системы управления для регулировки уровня автомобиля.
- В случае утечки не будет масляного пятна.
- Нет необходимости резать раму для установки пневмокита, в большинстве наборов установка осуществляется посредством болтового соединения.
Минусы пневматики.
- Пневмоподвеска имеет гораздо менее острый отклик на подачу.
- Нет фирменных звуков работы гидравлического поршня.
- Невозможно добиться чрезмерно высокого клиренса.
- Установка подушек требует больше времени, так как необходимо убедиться, что во всех режимах подушка не будет задевать элементы подвески или колеса.
- Прыжки на машинах, оснащенных пневматикой, сильно ограничены размером ресивера. Когда воздух закончится, придется дожидаться наполнения резервуара.
- Если вес машины превышает 2 тонны, раскачать такую машину будет проще гидравликой.
Независимо от системы, которая будет установлена — гидро или пневмо, потребуется постоянно отслеживать общее состояние и контролировать отсутствие утечек.
В любом случае, для установки рекомендуется сразу приобретать качественные компоненты. Конечно, можно собрать систему на китайских или польских подушках, что сильно удешевит проект, но лучше использовать надёжные изделия проверенного временем производителя.
Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs
Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.
Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской, но относительно недавно наметилась тенденция
Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.
Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может
Для чего нужна пневмоподвеска?
Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:
Возможность регулировки
Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.
Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.
А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.
Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.
Как, например, на этом Dodge RAM:
Нижнее положениеВерхнее положениеХорошая управляемость
Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.
Приора на пневмоподвеске — в движенииШирокие возможности настройки
Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.
LEXUS на пневмоподвескеСтиль и индивидуальность
Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах.
Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.
Удобство и практичность
Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.
VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положениеПневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.
Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.
Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.
Пневмокомпрессоры и другое оборудование
Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.
Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.
Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.
Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать высоту передней и задней части легкового автомобиля.
Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия. На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.
Раздельная регулировка высоты подвесокЧетырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.
Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.
Блок управления пневмоподвеской
Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.
Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.
Nissan 350Z на пневмоподвескеКроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.
Смотрите также
Пневмоподвеска для внедорожников
Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?
Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.
В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.
Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.
Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.
Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года
А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.
Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года
В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.
Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.
Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.
Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.
Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.
В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.
В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.
Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.
Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.
Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.
Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.
Каков итог?
К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.
Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна — DRIVE2Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна Что такое пневмоподвеска Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах. Что входит в конструкцию пневмоподвески Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как: Упругие элементы или пневмоподушки; Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам. Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно. Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха. Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики: Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием; Как работает пневмоподвеска? Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс. Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок: Нормальный; Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны. Разновидности пневмоподвесок В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок: Одноконтурная; Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Во втором случае автомобилист получает возможность регулировать положение колес самостоятельно. Что касается четырехконтурных пневмоподвесок, то они являются наиболее сложными и включают в себя все те элементы, которые описаны выше. Плюсы и минусы пневмоподвески Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивают водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем подвески традиционные, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью. Есть у пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания. Кроме того, пневмоподвески достаточно чувствительны к воздействию низких температур, что особенно актуально в российских климатических условиях. Полный размер www.drive2.ru ПНЕВМА — это… Что такое ПНЕВМА?(греч. , первоначально — дуновение, вдыхаемый воздух, дыхание, позднее — дух, от — дую, дышу), термин др.-греч. философии и медицины. У натурфилософов 6 в. до н. э. П. употребляется для обозначения элемента «воздуха» (Ферекид из Сироса А 8; Анаксимен В 2; «бесконечная П.», вдыхаемая космосом, в пифагореизме — 58 В 30). Начало спиритуализации П. было положено отождествлением воздуха-П. с субстанцией души (псюхе) в традиции Анаксимена — Диогена Аполлонийского, у которого также впервые фиксируется представление о жизненном дыхании-П., движущемся в венах имеете с кровью; это представление проникло затем как в гиппократовскую (косскую) школу, локализовавшую источник П. в мозгу, так и в сицилийскую школу врачей, локализовавшую источник П. в сердце. Через посредство сицилийского врачанатурфилософа Филистиона из Локр между 370 и 360 до н. а. оно было воспринято Платоном и Аристотелем (Аристотель различал два вида П.: П. как вдыхаемый воздух, регулирующий температуру тела, и психич. П., постоянно испаряющуюся из крови), развито Эрасистратом в 3 в. до н. э. и через школу врачей-пневматиков 1 в. н. я. (объяснявшей всю жизнедеятельность потоками П., истекающими из сердца) и Галена (понимавшего П. как субстанцию-посредник между душой и телом, используемую душой в качестве орудия чувств. познания и телесных движений) дошло до нового времени в виде представления о «жизненных духах» (spiritus vitales) в крови и нервах у Андрея Везалия и Декарта. В стоицизме II. — тончайшая и подвижнейшая субстанция (у Хригиппа — смесь огня и воздуха, SVF II 310), отождествляемая с панкосмич. имманентным божеством, «пронизывающая» космос жизненным дыханием и объединяющая его в целостный организм, как душа — тело, но различаясь при этом степенью интенсивности , или натяжения. Иерархия натяжений: 1) низшая ступень (габитус), сообщающая единство неорга-нич. телам; 2) «природа» , вызывающая рост растений; 3) животная душа (псюхе); 4) разум (логос) (SVF II 458—462; см. также Посидоний и Симпатия космическая). Каждая пневматич. система имеет свой центр управления — «руководящую часть» (??), соединяющуюся с периферией тела потоками П. и на микрокосмич. уровне помещающуюся у человека в сердце, на макрокосмическом — в эфире (у Зе-нона из Китиона и Хрисиппа SVF II 642—644) или солнце (у Клеанфа SVF I 499). Полное одухотворение П. происходит в среде эл-линистич. иудаизма на рубеже н. э.: уже в «Книге премудрости Соломона» II. выражает прямое вмешательство бога в мировую историю; Филон Александрийский называет П. «божеств. дух» — высшую (бессмертную и бестелесную) часть человеч. души (Leg. alleg. l, 37), а также принцип профетич. познания, превосходящий человеч. интеллект и даруемый богом. У Плутарха П. ставится в связь с иррациональными способностями души и оракульской мантикой (Def. or. 432 d). В гностицизме и герметизме П. употребляется в различных значениях (напр., у гностиков Валентина и Юсти-на так же, как у Филона); характерна роль П. как посредника: в космосе — между светом и тьмой, высшей и низшей областью мира; в человеке — между телом и душой (воздушная оболочка души, ср. Квинтэссенция — астральное тело). В магич. папирусах и у алхимиков П. — скрытая таинств. сила, которой можно овладеть для достижения определ. цели [напр., превращение металлов в золото; ср. «дух мира» (spiritus mundi) Агриппы Неттесхеймского]. У неоплатоников П. — посредник материального и нематериального, оболочка души, предохраняющая её от оскверняющего прикосновения к телу (Плотин, Эннеады II 2, 2) и от непосредств. контакта с материальным миром при чувств. восприятии (душа воспринимает отпечатки тел на пневматич. оболочке).В христ. теологии » — святой Дух, 3-е лицо Троицы. Leisegang H., Pneuma Hagion. Der Ursprung des Geistbegriffs der sinoptischen Evangelien aus der griechischen Mystik, Lpz., 1922; Verbeke G., Involution de la doctrine du pneuma du stolcisme a St. Augustin, Louvain — P., 1945; Saake H., Pneuma, в кн.: RE, Suppl., Bdl4, 1974, col. 387—412. Философский энциклопедический словарь. — М.: Советская энциклопедия. Гл. редакция: Л. Ф. Ильичёв, П. Н. Федосеев, С. М. Ковалёв, В. Г. Панов. 1983. dic.academic.ru Что такое пневмоподвеска? — Volkswagen Polo Hatchback, 1.2 л., 2011 года на DRIVE2Может быть пост будет не совсем своевременным, и актуальным т.к. на драйве да и в обшем пространстве тырнета достаточно много машин ПНЕВМО, есть и кастом проекты — где люди делают собственные пневмостойки и даже автосервисы которые предлагают уже готовые решения… Правда за совсем кусачие цены, но это совсем другая тема, ведь все что ново, это как известно очень дорого) собсно как вы поняли 1 и 10 — пневмоподушки. (подбираються отдельно исходя из диаметра, пропускной способности порта, и конечно ваших средств) можно их подобрать на различных сайтах и различных производителей, но! Настоятельно рекомендую использовать пневмоподушки предназначенные именно для подвески а не для кабин грузовых авто. Вот тут купите: lic-shop.ru/, airmasters.ru. 2 — это механические клапана (о клапанах чуть позже) 3 — манометры, используются регулировки давления в подушках. Манометры могут быть как механические так и электрические. Электрические как вы поняли работают от датчика давления. Механиские — напрямую от давления воздуха в системе… т.е. к такому манометру вам нужно подвести пневмолинию. Манометры можно покупать совершенно какие хотите и где хотите, но желательно воздушные 🙂 9 — ресивер, он используеться как «хранилище воздуха под высоким давлением» с помощью ресивера мы облегчаем жизнь нашему компрессору, т.к. теперь компрессор просто поддерживает необходимое давление в ресивере и не работает постоянно при надувании подушек! В кач. ресивера можно использовать — как балон огнетушителя, так и ресивер тормозной системы камаза. Главное в их характеристике — допустимое давление, обязательно это уточняйте (необходимое среднее давление в ресивере: 6-8атм.) Ресивер тормозной системы камаза — можно купить в СЦ камаза или найти сервис где у вас в городе устанавливают\продают ГБО и купить ресиверы там… Вид конечно не ахти, но на первое время покатит 🙂 Наконец — компрессор, необходим для «накачки» либо непосредственно пневмоподушек или ресивера. Главная его характеристика: производительность. Обычно для бюджетных систем достаточно компрессора: Беркут R17 (производительность: 55л/мин, макс. давление: 12атм — нам за глаза.) Но учитывайте, что при поднятии давления в надуваемом предмете — производительность уменьшается! Можно купить в любом магазе хозтоваров, если такой имеется! 8 — влагоуловитель — нужен для того чтобы в нашу систему не дай Бог не папала вода 🙂 Где найдете там и купите, принцип действия у сех одинаковый. Я планирую покупать их тут: www.kipservis.ru/ p/s/ там кст. есть все необходимые фитинги, трубки, манометры и даже клапана. Для меня самое удобное, т.к. магазин это достаточно крупный у нас в городе и есть в наличии практически все. + они уже дали согласие в информационной поддержке моего проекта :))) 7 — датчик давления — необходим в тех случаях, если используется компрессоры без встроенных датчиков давления. Принцип прост, как только давление в ресивере падает к примеру ниже 6 атм., то датчик пропускает электроимпульс на компрессор и тот начинает накачивать ресивер, сразу же когда давление поднимается до 8 атм., датчик замыкает электроимпульс и останавливает компрессор соответственно! Планируеться купить в том же кип-сервис: www.kipservis.ru/ 5 — обратный клапан (фитинг) — воздух в нем проходит только в одну сторону, т.е. он предотвращает поступление воздуха из ресивера обратно в компрессор) Об остальных элементах системы говорить смысла нету, приведу пару фото, что это может быть:фитинги, трубки и т.д. (также важно учитывать макс. нагрузку (атм.)) p/s/ использовать стальные фитинги конечно усмотрительнее) О клапанах, как и обещал внизу: 2. «электрическая» или на основе электромагнитных клапанов. (с помощью подачи электрических импульсов на катушку клапана, вы открываете или закрываете заглушку внутри клапана) собсно электромагнитных клапанов существует превиликое множество но принцип действия практически один и тот же! Ну и где можно купить: находите в городе магазины или сервисы которые занимаються ГБО и покупаете у них электромагнитные клапана. (бывают различых производителей) главная характеристика для вас — резьбы, раб. давления и конечно же пропускная способность. Кст. можно купить в том же: www.kipservis.ru/ только смотри те чтобы работали от постоянного тока в 12В! 🙂 Ну и в заключение: Думаю смог все популяряно обьяснить! ресивера как видите — нету. т.е. планирую пока накачивать подушки напрямую. С ним на данный момент очень много мороки, т.к. нужно переде www.drive2.ru пневмо… — это… Что такое пневмо…?ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова … Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… … Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т.п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних … Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание … Википедия пневмо… — пневмо… ( … Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно … Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно … Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… … Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно … Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru — это… Что такое Пневмо-?ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова … Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… … Толковый словарь Ожегова пневмо… — пневмо… Первая часть сложных слов со относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. II. ПНЕВМО… Первая часть сложных слов со : 1) относящийся … Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т.п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних … Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание … Википедия пневмо… — пневмо… ( … Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно … Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно … Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… … Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно … Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru Пневма — это… Что такое пневма?Когда человек рождается, он в процессе дыхания получает внешнюю пневму, под воздействием которой его внутренняя пневма становится психической. Это совпадало с идеями пневматиков, из-за которых все названия, связанные с легкими, включают слово «пневма» — дух, а не воздух или кислород, как думают многие. Силы войны и любви (всеобщий логос) Гераклита, логос Демокрита, перводвигатель Аристотеля, пневма (она же логос) стоиков, бог в Ветхом Завете и Иисус Христос (он же логос=слово божье) в Новом Завете, законы науки, особенно законы эволюции, все это — механизмы, позволяющие «запустить» преобразование небытия в бытие. Ближайшая основа – орган или пневма, более отдаленная основа – соки,4 еще более отдаленная – элементы. В остальное же время половое сношение было способом доставить удовольствие женщине, при котором ею вырабатывалась живительная пневма инь, питающая мужчину энергией и жизненной силой. Основным компонентом всех восточных учений и систем является учение об обладающей полярными качествами инь-ян энергии ци, в Греции это пневма, в Индии – прана, в Японии – ки. Еврейские слова «нефеш» и «руах», греческое «пневма», латинские «spiritus» и «anima» обозначают одновременно дыхание и суть жизни. Даже во времена описания чуда в день Святой Троицы слово «пневма» все еще имело двойное значение — ветра и духа. Две пары противоположностей задали четыре категории, или «стихии», лежащие в основе мироздания.Энергия, дающая жизнь, в китайской философии называется чи (или ци), в индийской – прана, в персидской – пневма. Эти пять видов пищевых продуктов имеют разные вкусы, так что их следует соответственно употреблять, восполняя семя – Цзин и укрепляя дыхание – Ци … Иглоукалывание ( Чжэнь ) выводит патогенные факторы из тела, а прижигание ( Цзю ) убивает зло на месте».Китайская медицина базируется на таких фундаментальных натурфилософских законах и категориях, как дихотомия ( Инь – Ян) , Великий предел ( Тай-цзи ), « пневма » ( Ци ) и ее проявления, Небесная пружина ( Цзи ) и т. д. xn--b1advjcbct.xn--p1ai Что такое пневмоподвеска автомобиля? Описание, принцип работы, плюсы и минусы :: SYL.ruСейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье. ХарактеристикаИтак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»). КонструкцияПневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей:
ПневмобаллоныДанные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки. Такая схема обычно практикуется на малом коммерческом транспорте. В случае использования подушки на стойке применяется сплошной баллон. Подушка может размещаться как отдельно от амортизатора, так и вместе с ним. Обычно по последней схеме изготавливается передняя пневмоподвеска. За основу берутся стойки «МакФерсон», однако вместо пружин производитель ставит воздушный баллон. Эта конструкция изображена на рисунке ниже. Вне зависимости от места расположения, задача подушки только одна – поддерживать клиренс в заданном положении и при необходимости менять его. Но также баллон принимает на себя часть ударных нагрузок, которые принимает подвеска при наезде на неровности. Некоторые автомобили могут укомплектовываться пневмоаккумуляторами и клапаном остаточного давления. Последний способствует поддерживанию уровня воздуха в системе при несанкционированных утечках.Компрессор пневмоподвескиБез этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально. РесиверОн представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки. При помощи ресивера возможна корректировка характеристик подвески на ходу, без включения компрессора. Ресивер не является обязательной составляющей системы. Но, приобретая комплект пневмоподвески (при переходе с пружинной подвески на воздушную), стоит за него переплатить. Так вы продлите ресурс компрессору и не будете терять время на подкачку упругих элементов.Система управленияОна включает в себя набор разных датчиков:
На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости. Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:
Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора. Принцип работыКак работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается. В данной ситуации воздух по команде блока переходит сквозь исполнительные клапаны из ресивера в подушку. Если имеется необходимость снизить клиренс, кислород посредством выпускного клапана выходит в атмосферу. А новая порция воздуха закачивается компрессором в ресивер.Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:
В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:
Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье). Требуемый уровень кузова устанавливается водителем при помощи переключателя. А вот автоматическая корректировка происходит при прохождении автомобилем поворотов. Так, в соседние подушки система закачивает больше воздуха, тем самым снижая боковые крены. После прохождения поворота лишний кислород уходит в атмосферу (или обратно в ресивер – в зависимости от сложности конструкции) посредством исполнительных выпускных клапанов. В первом случае это система открытого типа. Если воздух выходит обратно в ресивер, такой комплект пневмоподвески называется закрытым. Но как правило, данная система на порядок дороже. Какие имеет пневмоподвеска плюсы и минусы? Это мы рассмотрим прямо сейчас.ПреимуществаОсновной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания. Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом. Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона. НедостаткиМинусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек. Материал сильно подвержен воздействию грязи и дорожных реагентов. Второй минус – это высокая стоимость самой системы. Наличие пневмоподвески сильно влияет на цену автомобиля. Поэтому она используется только на дорогих легковушках и на крупном коммерческом транспорте.Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности. www.syl.ru Пневматика — ВикипедияМатериал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 октября 2015; проверки требуют 14 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 октября 2015; проверки требуют 14 правок.Пневма́тика (от греч. πνεῦμα — дыхание, дуновение, дух) — раздел физики[1], изучающий равновесие и движение газов, а также посвящённый механизмам и устройствам использующим разность давления газа для своей работы. Технически пневматика близка к гидравлике. Пневматические механизмы широко используются в промышленности. Подобно сети электроснабжения, на предприятиях устанавливают централизованную систему распределения сжатого воздуха или другого газа. Обычно пневматические устройства используют поршни и клапаны для управления потоками газа (воздуха), но есть целая ветвь устройств, использующих особенности течения струй газа (пневмоника) и жидкости в каналах определенной формы. Такие струйные устройства вообще не имеют подвижных деталей, отличаются дешевизной изготовления и высокой стойкостью к температуре и радиации (см. пневматический компьютер). Одним из первых устройств, использующих сжатый воздух, являются кузнечные мехи с ручным приводом, которые появились более чем за 3000[2] лет до н. э.
В сравнении с гидравликой[править | править код]Экологическая чистота
Доступность
Надёжность
Хранение
Безопасность
Технологичность
Удельные показатели
В сравнении с электрическими системами[править | править код]Безопасность
В сравнении с гидравликой[править | править код]В сравнении с электрическими системами[править | править код]
ru.wikipedia.org Что такое пневмоподвеска и какую роль играет? Плюсы и минусы «пневмы»Всем здравствовать долго и счастливо! Накануне пришлось столкнуться с автомобилем, у которого была установлена пневмоподвеска, и после недолгих, но интересных тестов решил написать небольшую обзорную статью. Стоит отметить, что подвеска на пневмобаллонах была не штатной, установка проводилась на стороннем сервисе и покупалась в онлайн-магазине.Первый плюс от подвески с воздушными баллонами я почувствовал при поездке с другом на рыбалку в достаточно заброшенном месте. Комфорт при проходе по грунтовой дороге был непередаваемым, особенно в сравнении со старенькой «четырнадцатой» моего дяди. В сети на запрос «Пневмоподвеска» можно найти примерно следующее определение: «Пневматическая подвеска (сокр. «пневмоподвеска») – является одной из разновидностей автомобильных подвесок, характерным отличием которой является возможность изменения (регулировки) клиренса, то есть дорожного просвета. Помимо размера дорожного просвета некоторые модели позволяют регулировать жесткость самой подвески. Таким образом, владелец может выбрать «жесткий» режим для скоростных поездок, а можно установить «мягкий» вариант для комфортного передвижения по городу. Ранее пневматическая подвеска часто использовалась для грузовиков, полуприцепов и, конечно же, внедорожников. Но последние тенденции автомобильного рынка заставляют производителей ставить «пневму» на массовые легковые автомобили и кроссоверы. На сегодняшний день практически все премиальные автомобили комплектуются тем или иным вариантом этой подвески. Разновидности пневматических подвесок:— Двухконтурная пневмоподвеска. Соответственно с первым вариантом, эта версия устанавливается на обе оси, или на одну, но с отдельной регулировкой по разным сторонам. То есть, автомобиль может регулировать жесткость или высоту каждой оси отдельно, или же независимо менять настройки каждого колеса на одной оси. — Четырехконтурная пневмоподвеска. Самый распространенный вариант на современных автомобилях премиального сегмента. Благодаря этой системе возможна независимая регулировка каждого колеса. Четырехконтурная система является не только самой сложной, но и к тому же самой производительной и эффективной. Управление каждым баллоном происходит специальным электронным блоком управления, при помощи данных со множества датчиков.
Пневматическая подвеска — это недешевая опция для автомобиля. Не имеет значения, установлена система с завода, или была дополнительно доработана любая другая модель, обслуживание влетит в копеечку. По сути, для счастливых владельцев пневматической подвески придется заложить еще некоторую сумму в обязательные расходы. Если у Вас уже есть автомобиль, но очень хочется пневматическую подвеску, то можно заказать универсальную систему на одном из интернет порталов. К примеру, ребята из интернет-магазина A-Ride (ссылка) могут выслать комплект в любой регион. Элемент 925026 не найден. carsweek.ru — это… Что такое пневмо-?ПНЕВМО 1Е — ПНЕВМО 1… Первая часть сложных слов со знач. относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова … Толковый словарь Ожегова ПНЕВМО 2Е — ПНЕВМО 2… Первая часть сложных слов со знач.: 1) относящийся к лёгким, напр. пневмодиафрагменный, пневмоплеврит, пневмосклероз, пневмофиброз, пневмоцирроз; 2) относящийся к дыханию, к дыхательным путям, напр. пневмовирусы, пневмоманометр.… … Толковый словарь Ожегова пневмо… — пневмо… Первая часть сложных слов со относящийся к пневматике, пневматический, напр. пневмоавтоматика, пневмоводяной, пневмогазовый, пневмогидравлический, пневмодвигатель, пневмомолот. II. ПНЕВМО… Первая часть сложных слов со : 1) относящийся … Толковый словарь Ожегова Пневмо… — пневмо… Начальная часть сложных слов, вносящая значения 1) действующий с помощью сжатого воздуха (пневмоинструменты, пневмопроходчик, пневмосушка, пневморазгрузчик и т.п.) 2) имеющий отношение к лёгким (пневмосклероз, пневмоплеврит и т.п.).… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой Пневмо 23 — Латинское название Pneumo 23 АТХ: ›› J07AL02 Пневмококковый очищенный полисахаридный антиген конъюгированный Фармакологическая группа: Вакцины, сыворотки, фаги Нозологическая классификация (МКБ 10) ›› J00 J06 Острые респираторные инфекции верхних … Словарь медицинских препаратов Пневмо 23 — Вакцина пневмококковая поливалентная полисахаридная (лекарственный препарат). Содержание 1 Лекарственная форма 2 Состав 3 Описание … Википедия пневмо… — пневмо… ( … Словарь иностранных слов русского языка пневмо — пневмо… первая часть сложных слов, пишется слитно … Русский орфографический словарь пневмо.. — пневмо… (греч. дыхание, воздух) первая часть сложных слов, пишется слитно … Слитно. Раздельно. Через дефис. пневмо… — ПНЕВМО… [от греч. pneuma дыхание, воздух] Первая часть сложных слов. 1. Вносит зн. сл.: пневматический. Пневмоавтомат, пневмоавтоматика, пневмомашина, пневмоочистка, пневмопочта, пневмопробойник, пневмотрубопровод. 2. Обозначает: относящийся к… … Энциклопедический словарь пневмо… — пневмо… первая часть сложных слов, пишется всегда слитно … Морфемно-орфографический словарь dic.academic.ru Пневмоподвеска — это… Что такое Пневмоподвеска?
Wikimedia Foundation. 2010.
Смотреть что такое «Пневмоподвеска» в других словарях:
dic.academic.ru |
Теория о пневматических подвесках
Каталог
Чтение статьи займет ≈ 2.5 минуты
О пневмоподвеске научным языкомПричины создания и применение
Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров использовать регулируемые подвески на легковых автомобилях.
Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов.
Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).
В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.
И наконец, в-четвертых, при использовании регулируемых подвесок стало возможным получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычной подвеской. Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги. Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.
Устройство и работа пневмоподвески
Основным элементом пневматической подвески является регулируемая пневморессора. Распространение пневморессор на автомобилях связано с их преимуществом по сравнению с другими упругими элементами: простотой регулирования основных показателей и изменения характеристик подвески. Регулирование пневматической подвески производится за счет подвода или отвода жидкости или газа в пневморессоры (что такое пневмоэлемент ?) . В результате такого регулирования легко можно изменять положение кузова и колес, жесткость подвески и частоту собственных колебаний кузова. Грузоподъемность пневморессоры обеспечивается давлением сжатого воздуха (или газа), а жесткость — объемом, в котором этот воздух находится. Изменение грузоподъемности при загрузке или разгрузке автомобиля компенсируется повышением или понижением давления сжатого воздуха в пневморессоре. Пневморессоры изменяют жесткость в зависимости от частоты колебаний кузова и колес. С увеличением скорости движения происходит ужесточение подвески.
Конструкции регулируемых пневморессор весьма разнообразны, работы по их совершенствованию все время продолжаются, постоянно предлагаются новые схемы и конструктивные решения. Однако все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два основных типа: телескопические поршневые рессоры и пневморессоры, выполненные на основе резино-кордных оболочек (РКО). И хотя мы и предлагаем к установке телескопические поршневые рессоры, объем установок и спрос так мал, что мы рассмотрим только РКО системы.
На корпусе гидравлического амортизатора закреплена РКО, выполненная в виде рукава, который при перемещении подвески обкатывается по корпусу. Конструкция рукава с кордным каркасом , наружным защитным и герметизирующим слоями резины напоминает устройство шины. Рабочий объем сжатого воздуха заключен между РКО и стаканом. К пневморессоре может быть подключен дополнительный объем. Подвод сжатого воздуха в пневморессору осуществляется через штуцер. Способ изменения давления сжатого воздуха (или газа) влияет на характеристику пневморессоры. При неподвижном поршне подвод жидкости увеличивает давление газа в результате уменьшения его объема, при этом его масса остается неизменной. Если подводить в пневморессору сжатый воздух, то давление возрастет из-за увеличения массы воздуха, а объем, который он занимает, останется прежним. В первом случае увеличивается частота собственных колебаний кузова и плавность хода автомобиля ухудшается, во втором — частота собственных колебаний кузова и плавность хода сохраняются.
Способность пневморессор с РКО сохранять автомобилю плавность хода независимо от того, нагруженный он или порожний, имеет большое значение. Такие пневморессоры используют на автобусах и грузовых автомобилях, грузоподъемность которых значительно изменяется. Поршневые пневморессоры применяют на легковых автомобилях, изменение грузоподъемности у которых невелико. Улучшить характеристику поршневой пневморессоры при изменении давления сжатого газа можно, подключая дополнительные пневматические упругие элементы.
Регулируемые пневморессоры позволяют увеличивать жесткость подвески при движении автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге или с малой скоростью по бездорожью. Для изменения жесткости пневморессор используют дополнительный объем для сжатого воздуха (что такое ресивер ?) или дополнительный пневматический упругий элемент.
Если к пневморессоре с РКО подсоединить дополнительный объем, то жесткость ее уменьшится, подвеска будет мягкой. При отключении дополнительного объема произойдет ужесточение подвески.
Более простым языком — отличие пневмоподвески от пружинной – это нелинейная зависимость величины сжатия и силы сопротивления. То есть, пневматическая подвеска значительно мягче при малых перемещениях (небольшие ямки и стыки в асфальте) и значительно жёстче при проезде лежачих полицейских, что даёт уверенность не удариться бампером после его проезда.
История создания пневмоподвесок
Первым легковым автомобилем массового производства на пневматической подвеске был знаменитый французский автомобиль «Ситроен ДС-19», серийный выпуск которого начался в 1955 г. На всех колесах машины были установлены регулируемые поршневые пневморессоры. Автомобили «Ситроен» с такими пневморессорами с успехом выпускаются и в настоящее время. Пневморессоры с РКО впервые появились на легковых автомобилях серийного производства в 1957 г. в США. Это была дорогостоящая машина «Кадиллак Эльдорадо». В пневматической подвеске автомобиля использовались РКО диафрагменного типа. Такие же РКО были установлены на серийном автомобиле «Мерседес-Бенц» 300 СЕ выпуска 1961 г. Он оказался одним из последних автомобилей с пневматической подвеской такого типа. Попытки применения РКО диафрагменного типа не получили распространения на легковых автомобилях.
В СССР в начале 50-х гг. велись интенсивные разработки пневматических подвесок для автобусов и грузовых автомобилей. На Всесоюзном совещании по проблемам пневмоподвески были представлены опытные образцы грузовых автомобилей и автобуса с пневморессорами на основе РКО. Позже началось серийное производство автобусов с пневмоподвескои на Львовском и Ликинском автобусных и троллейбусном имени Урицкого (ЗиУ) заводах. Опытный автомобиль «Москвич» с пневматической подвеской был изготовлен в конце 60-х гг. на Ижевском автозаводе.
Интерес к пневматическим подвескам с РКО для легковых автомобилей появился снова, когда выяснилась возможность применения РКО рукавного типа в сочетании с электронными системами управления. В настоящее время управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автомобилестроительные заводы Европы, США и Японии.
Цель постановки пневмоподвески
Принципиальный вопрос, который у Вас должен возникать – это для чего Вы хотите установить пневматику.
Можно поделить цели на три условные группы:
- Только поднимать а/м
- Опускать и поднимать а/м
- Изменение характеристик работы подвески и возможность их настраивания.
Разделение по типам автомобилей:
Легковые малолитражки
Обычно на этих автомобилях идёт борьба между комфортом и грузоподъёмностью. При малом собственном весе хотелось бы нагрузить на неё побольше, и этот вес зачастую составляет почти половину собственной массы. Конечно же подобрать пружину (что такое пружина подвески ?) с таким диапазоном невозможно и можно получить лишь две крайности – или очень жёсткий незагруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник положить чуть-чуть и пару человек на заднее сиденье. Выход – задняя пневмоподвеска. Она поможет выравнивать автомобиль при любой загрузке. Этим способом пользуются многие производители автомобилей. И если установить уровень пола (что такое датчик уровня пола ?) – то вы и думать не будете о том, что у Вас стоит пневмоподвеска. Если Вы уверены, что Вы хотите получить в результате – то вперёд выбирайте тип пневмоподвески в зависимости от марки и выбирайте подготовку воздуха – ручную или автоматическую. Если у Вас пружина – отдельно от амортизатора (что такое амортизатор ?) – то Вам повезло и Вы сможете уложиться в 20-25т.р за комплект на одну ось без подготовки, если же амортизатор внутри пружины – 40-45т.р. Исключения составляют некоторые автомобили типа Вольво и Пежо, где сделаны специфичные подвески с применением эксклюзивных технологий и цена проектирования и изготовления подвески будет немного выше… Но! Хочется повторить — Мы можем сделать пневмоподвеску на ЛЮБОЙ автомобиль.
Внедорожники
Установка пневматики преимущественно для поднятия кузова при преодолении препятствий. Главный вопрос — надежность пневмоэлемента в грязи. Можно ли его пробить? Напомню — пневмоэлемент по структуре своей напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или пневмоэлемент у Вас одинаковые. Если сомневаетесь — поставьте себе вставки в пружины или купите запасной пневмоэлемент…
Микроавтобусы
Увеличение грузоподъемности, снижение уровня боковых качения, сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах. В большинстве случаев это только задняя ось, но иногда пневматизируется и передняя. Отдельной графой можно выделить Дома на колесах где пневматика на задней оси позволяет убирать проблемы с огромным задним свесом, а пневматизация передней — с одной стороны позволяет поднять а/м и заехать на обычно крутой подъем на пароме, а с другой стороны опустить а/м и вписаться в небольшие ворота, например, мойки или стоянки…
Типы пневмоподвесок
Только поднятие а/м – это самая простая и наиболее надёжная конструкция – при этом штатные упругие элементы (рессоры или пружины) не убираются, а Вы просто добавляете пневмоэлементы в помощь к ним.
Три варианта:
— Вставка в пружину
— Пневмоэлемент между рессорой (что такое рессора ?) и рамой (кузовом) в случае рессорной подвески
— Пневмоамортизатор
И если между первым и вторым выбора нет (зависит только от Вашей подвески), то пневмоамортизатор можно поставить в обоих случаях. Пару отрицательных моментов – это дорого и не всегда место крепление амортизатора к кузову или подвеске рассчитано на дополнительную нагрузку (в среднем пневмоамортизатор может поднять 400-500кг)
Если Вы хотите не только поднимать, но и опускать автомобиль, то тогда штатные упругие элементы придётся убрать.
«+» — Изменение характеристик, отсутствие пробоя (что такое пробой подвески ?) возможность выравнивать при неравномерной загрузке
«-» — При поломке системы машина падает и может двигаться только в аварийном режиме. (Обычно система собирается так, что автомобиль может передвигаться и поворачивать, за исключением специальных случаев, когда собирается демокар под специальный заказ.)
В этом случае:
1. Пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами – самая простая и надёжная конструкция.
2. Пружинная подвеска с внутренним амортизатором (мак Ферсон и аналоги) – пневмоэлемент надевается на амортизатор со специальными переходниками
3 . Рессорная подвеска:
А. Можно убрать несколько листов (облегчить рессору и добавить пневмоэлемент). Отрицательный момент – коренной лист может согнуться и редуктор будет гулять вверх-вниз.
Б. Установить систему реактивных тяг (бывает несколько видов)
4. Торсионная подвеска (передняя)
А. Можно ослабить торсион и поставить пневмоамортизатор – это самый простой и надёжный способ, изменение клиренса (что такое клиренс ?) 6-8см
Б. Убрать торсион и поставить пневмоэлемент на верхний рычаг.
В. Установить Торшенбар на хвосты торсиона и крутить торсионы вместе с рычагом.
Если у Вас установлена полная пневматика, то Вы можете установить контроллер или дополнительные ресиверы, а также регулируемые амортизаторы и настроить подвеску так, как Вы того хотите. Но это дорогой путь и стоимость его может превысить стоимость самих пневмоэлементов.
Компоненты пневмоподвески
Система пневмоподвески состоит из двух частей:
1. Сами пневмоэлементы
2. Блок подготовки воздуха – система для наполнения пневмоэлементов воздухом и распределение давления по контурам (что такое одноконтурная система ?) .
Вы можете приобрести только пневмоэлементы и накачивать их насосом через ниппеля. Вы можете построить свой блок подготовки, используя компоненты, приведённые в нашем интернет-магазине.
Пневмоэлементы
Пневмоэлементы с брэкитами (что такое «брэкит» ?) или пневмостойки подходят только на данный тип автомобиля.
Принципиально пневмоэлементы делятся на два типа:
Сильфоны (одинарные, двойные, тройные) (что такое «сильфон» ?)
Рукава (конусные, прямые)
Обычно подушка устанавливается так, чтобы полностью использовался весь ход штатного амортизатора.
Блок подготовки воздуха
Это некие устройства, с помощью которых Вы можете подавать сжатый воздух в пневмоподвеску и следить за давлением в ней.
Одноконтурные — пневмоэлементы находящиеся в системе соединены между собой
Двухконтурные – пневмоэлементы разъединены в два контура. В случае, если пневматизирована только одна ось – то разделение идёт на правый и левый контур. Это даёт возможность получить более жёсткую подвеску или выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке. В случае пневматизации двух осей – два контура – перед и задняя ось. (соединять перед и зад нельзя, так как обычно давление в этих контурах разное)
Четырёхконтурные – только при пневматизации всего автомобиля. Каждый пневмоэлемент имеет собственное давление. Улучшенные ходовые качества, возможность выравнивания автомобиля при неравномерной загрузке.
Возможность построения активной подвески с контроллером.
От простого к сложному.
— Можно ограничиться только ниппелем для накачки пневматики насосом или компрессором (что такое компрессор ?) , но не нужно забывать, что некоторые системы работают на давлении больше 8 атм (что такое «Бар» ?) и Вам (или Вашему компрессору) будет тяжело поднять такое давление.
Если Вы в основном перемещаетесь по городу – то можно пользоваться услугами заправок.
Можно возить с собой баллон с сжатым воздухом – но где гарантия, что Вам хватит этого воздуха на Вашу поездку?
— Примитивная система подкачки – компрессор напрямую качает в пневмобаллоны, а стравливать давление Вы можете через пневмониппель. В комплект входит манометр (что такое манометр ?) для отображения давления в системе.
Это дешёвая, удобная и малогабаритная система. Она позволит Вам полностью насладиться пневмоподеской на Вашем автомобиле и не исключает возможности последующего апгрейда.
Количество контуров неограниченно.
— Системы с ресивером — это блок подготовки, который работает примерно так – Компрессор накачивает в ресивер сжатый воздух и в автоматическом режиме (только при заведенном двигателе) поддерживает в ресивере заданное давление. Вы с помощью пневмораспределителя (механических (пневмокнопок) или электромагнитного) распределяете давление в пневмоэлементах.
Различаться эти системы могут величиной ресивера (минимальный запас воздуха рассчитывается исходя из типа применённого пневмоэлемента и рабочего давления или исходя из правила – воздуха в ресивере должно хватать на подъём из минимального положения в рабочее). Объём применённого ресивера диктует тип компрессора, который нужно поставить. Они все различаются по производительности, макс давлению (10-14 Атм) и времени безостановочной работы. Чем больше ресивер — тем больше компрессор и значит дороже система.
Пневмораспределители также различаются по типу и проходному сечению и для выбора необходимого Вам Вы должны чётко сформулировать задачи, которые Вы ставите перед пневматикой.
Например, система с пневмораспределителями будет состоять из следующих пневмоэлементов:
1. Компрессор
2. Обратный клапан
3. Реле компрессора
4. Ресивер
5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере
6. Манометры и клавиши управления (пневмоклавиша, электроклавиша)
7. Блок пневмораспределителей
8. Трубки пневмолиний
Зимняя эксплуатация
Это одна из самых больших проблем в России. Пневмоэлементы имеют диапазон температур, который перекрывает Российские колебания. Но помимо пневмоэлементов любого типа и конструкции у Вас будет установлено множество другого оборудования. И главная проблема — это замерзания конденсата (что такое конденсат ?) в системе, что приводит к неработоспособности датчиков и электроклапанов. Способы борьбы следующие: постараться максимально избавиться от влаги в системе, для чего устанавливаются влагоотделители (что такое осушитель ?) (не всегда эффективный метод борьбы с наличием влаги в системе) и/или заливается в систему специальная жидкость-осушитель для пневматических систем. Более надёжным способом в борьбе против замерзания можно признать универсальные подогревательные элементы или готовые решения обогреваемых узлов. Ресиверные системы, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов, более подвержены замерзанию в отличии от безресиверных компоновок и комплектаций на механический пневмораспределителях (пневмоклавиши). Выбирая системы управления в нашем интернет-магазине, вы можете ознакомиться с вариантами компоновок.
Дополнительные опции пневмоподвесок
— Пневмосигнал (что такое пневмосигнал ?) . Имея сжатый воздух на борту, глупо не поставить себе хороший дудок и уподобиться большому грузовику, весело гоняя бодрых пешеходов по проезжей части! Необходим только блок подготовки с ресивером. Эту опцию можно заказать и без пневмоподвески.
— Подкачка колес. Выглядит в виде стандартного быстросъема и витого шланга с пистолетом . Можно качать колеса, матрасы, раздувать мангал и сдувать снег с автомобиля. Все, что Вы захотите, ведь у Вас есть сжатый воздух!
— Пневмотюнинг. Это скорее игрушки, хотя что плохого в открывании и закрывании багажника с кнопки брелка? Огромный плюс применения пневматики — если Вы хотите — можете закрыть тот же багажник руками, что обычно невозможно в случае заклинившей электрики…
Наши социальные каналы:
Каталог
Для чего нужна автомобильная пневмоподвеска
Несмотря на немалое количество видов подвесок, на многих современных автомобилях устанавливаются простые пружинные конструкции с гидравлическими амортизаторами. Хотя пневматические устройства были разработаны давно, в силу специфики и стоимости используются обычно на авто премиальных марок, а также коммерческом транспорте. Поэтому неудивительно, что некоторые автомобилисты не знакомы с таким видом подвески.
Чтобы купить пневмоподвеску для автомобиля, достаточно перейти на сайт aerosus.ru. Продукцию предлагает ООО «Экспресс РМС» – официальный логистический и коммерческий партнер в РФ. Адрес: 115201, г. Москва, 1-ый Варшавский проезд, д. 2, строение 21 (ИНН 7116152580;ОГРН 1167154071920).
Назначение пневмоподвески
При помощи данного механизма можно изменять клиренс транспортного средства. Таким образом, можно всего одним нажатием кнопки превратить легковое авто в проходимый внедорожник. Или снизить дорожный просвет при передвижении на трассе, чтобы улучшить управляемость и снизить расход топлива. К тому же пневмоподвеска позволяет изменять жесткость, что пригодиться при движении на автотрассах с разным профилем.
Плюсы автомобильной пневмоподвески
По той причине, что пневматическая подвеска устанавливаются на премиальные модели, многих автовладельцев интересует, какие достоинства она предоставляет. В принципе, их немало:
1.Изменяемые настройки. Что позволяет регулировать клиренса в конкретном диапазоне. Изменяя высоту нахождения авто над дорогой, система корректирует жёсткость подвески. Водитель в любой нужный момент может перейти от жёсткой к мягкой подвеске. Достигая определённого компромисса, в зависимости от дорожной ситуации;
2.Управляемость. Следующее важное достоинство пневмоподвески. Лучше всего оно проявляется при входе в повороты на скорости, когда даже небольшой радиус поворота приводит к заметному крену. Подвеска компенсирует положения колес над дорогой;
3.Индивидуальные настройки. Каждый водитель практикует свой стиль вождения и предпочтения, касающиеся управляемости авто. Если в салоне находятся пассажиры, изменения нагрузки обеспечат улучшение управляемости.
Некоторые автовладельцы не пожалеют денег на переоборудование своей машины пневмоподвеской. Ведь это комфортно, безопасно и удобно.
На правах рекламыОценка текста
Обзор: Skyhook — PNEUMA: Worship Project (2013)
При большом количестве религиозных групп на рынке СКК бывает трудно отделить выдающихся друг от друга посредственных. Еще сложнее выбрать тех, кто искренен, а не просто пытается заработать на очень глубоком пуле CCM, который всегда будет заполнять арены, демонстрирующие Casting Crowns, Hillsong и тому подобное. Хотя я не могу говорить от лица Skyhook, я могу проверить качество музыки. Или, по крайней мере, попытаться.
Поклоняться музыке с точки зрения критика сложно. Я думаю, что это нужно оценивать отдельно. Добавьте слишком много глубины, и музыка перестанет быть «готовой к собранию». С другой стороны, сделайте это слишком поверхностным, и все это покажется банальным и неискренним. Skyhook еще не достигли стадии группы, которая одновременно выделяется из толпы и демонстрирует способность общаться с массами. У нас есть солидный, профессиональный, отполированный альбом прославления, который демонстрирует моменты творчества и который сам по себе является приятной записью, которую можно запустить в машине, чтобы подпевать или пассивно слушать.
Группа ловко не переусердствует с каверами. Каждая кавер-версия — это живая версия, улавливающая энергию корпоративного поклонения. «With Everything» — главный продукт Хиллсонга и один из самых ярких живых выступлений. Интересно, что впервые я услышал версию Skyhook, когда мой iPod был в случайном порядке в моей машине после церковной службы, на которой мы спели эту самую песню. «Take the World» тоже солидный, но, честно говоря, Ascend the Hill справился лучше.
[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = t0oKrqloUIs & h = 297 & w = 450]Моим личным фаворитом из оригиналов является «We Give You Praise» — если вы сможете преодолеть общее звучание названия, я считаю, что песня имеет прогрессию, которая, несмотря на знакомое звучание, имеет то возвышающее звучание, которое я действительно копаю в вертикальной ориентации. песни.Чтобы услышать, о чем я говорю, посмотрите «Light Up the Sky» от The Afters, «Daylight» от Remedy Drive или «Count Me In» от Лиланда. Несомненно, многие осуждали влияние U2 на современное богослужение, на что я возражаю: «И это плохо?» Но я отвлекся.
Skyhook создали легко усваиваемую пластинку поклонения, которая, хотя и является чем-то вроде резака для печенья, прочно закрепляет группу в очень слабом динамичном бренде, который должен расшириться в ближайшие годы.
Оценка: 3.4/5Skyhook: на Facebook | Купить запись в iTunes
Как произносится Pneuma | HowToPronounce.com
Deco Digital LTD и Bevel Studios подготовили Pneuma: Breath Of Life, которая доступна на ПК и через программу [адрес электронной почты защищен] для Xbox One0 рейтинг рейтинг рейтинги
Из элементов одна субстанция превращается во множество отдельных вещей в упорядоченной вселенной, которая снова сама является живым существом или существом, а Пневма, пронизывающая ее и обуславливающая жизнь и рост повсюду, является ее душой.
0 рейтинг рейтинг рейтинги
Согласно его доктринам, нормальные, а также болезненные действия тела следует относить к действию пневмы или вселенской души.
0 рейтинг рейтинг рейтинги
В кофейне Pneuma с красивым видом подают фирменный кофе…0 рейтинг рейтинг рейтинги
Pneuma представляет первую антивозрастную сыворотку, корректирующую морщины у источника старения
На основе 20-летних исследований и научных исследований.
Эффективность доказана в 4 опубликованных клинических исследованиях
Остин, Техас, 23 октября 2020 г. / PRNewswire / — Всемирно известный биохимик доктор Натан С. Брайан представляет N1o1, первое средство для ухода за кожей против старения, в котором используется Получившее Нобелевскую премию открытие, направленное против старения кожи путем устранения причин морщинистой и поврежденной кожи, а также пигментных пятен и склонной к появлению пятен кожи. N1o1 www.n1o1.com восстанавливает возрастную потерю молекулы под названием «оксид азота», улучшая внешний вид вашей кожи, увеличивая приток кислорода и питательных веществ к клеткам кожи.Ученые называют оксид азота молекулой против старения.
После использования N1o1
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21957583/
N1o1 представляет собой инновационную двухкамерную бутылку, которая помогает активировать молекулы антивозрастного организма. Кроме того, N1o1 содержит витамин С, мощный антиоксидант, который предотвращает повреждение свободными радикалами. Четыре опубликованных исследования показывают, что ежедневное использование N1o1 значительно улучшает внешний вид морщин, изменение цвета, а также тон, качество и текстуру кожи.Продолжение использования улучшает ваши результаты.
N1o1 гипоаллергенен, безопасен и эффективен для всех типов кожи. Временное появление розового цвета при применении указывает на немедленные преимущества оксида азота; оптимальное всасывание и повышенная доставка питательных веществ к клеткам кожи. Его можно использовать как отдельное средство для ухода за кожей или для улучшения имеющихся у вас средств по уходу за кожей. Pneuma выпустит несколько сопутствующих продуктов для создания самой мощной антивозрастной системы с целевыми результатами к концу 2020 года.
Наукой доказано, что потеря оксида азота ускоряет процесс старения. Производство оксида азота в нашем организме уменьшается с возрастом на 50% к 40 годам и продолжает неуклонно снижаться. Оксид азота — это сигнальная молекула, отвечающая за доставку кислорода и питательных веществ к каждой клетке тела. Без оксида азота клетки становятся дисфункциональными, кожа теряет гидратацию и коллаген, а также появляются тонкие линии и морщинки.
История продолжается
Опираясь на 20-летнюю науку, N1o1 провела четыре рецензируемых опубликованных клинических испытания своей сыворотки, активирующей оксид азота.В этих исследованиях было доказано, что N1o1 значительно улучшает внешний вид стареющей кожи с невероятным 100% результатом.
4 клинических исследования:
Клиническое исследование стареющей кожи — Анналы пластической и реконструктивной хирургии
Клиническое исследование активных акне — Международный журнал фармацевтики Analytica Acta
Клиническое исследование заживления ран — Отчеты о хирургических случаях
Исследование клинической эстетической медицины — Хирургический журнал
Для получения дополнительной информации посетите www.n1o1.com
Контактная информация для СМИ
Дженис МакКафферти
773-736-9034
[email protected]
До использования N1o1
Cision
Просмотрите исходное содержание для загрузки мультимедиа: http: //www.prnewswire. ru / news-Release / pneuma-Introduction-the-first-anti-age-serum-that-correcting-wrinkles-at-the-source-age-serum — n1o1-301158696.html
ИСТОЧНИК N1o1
Пневма
Марвин Шакелфорд
Бросить курить.Подождите. Посмотрите, прилипнет ли оно. Ешьте слишком много. Жуйте жевательную резинку, а затем переходите на мятные конфеты. Подождите. Дышите так глубоко, что чувствуете небольшую дугу прохлады вокруг вершины лопаток. Думайте, что вы просто не можете втянуть столько воздуха, как раньше, и задавайтесь вопросом, стал ли воздух разреженным или вы стали мельче. Вы чувствуете себя опустошенным. Вспомните детство, элементарную науку и крошечные волоски, которые, по их словам, растут вверх и вниз по скрытой и нежной длине ваших дыхательных путей. Подумайте, иногда вы чувствуете, как они двигаются, слегка машут, так что кажется, что кто-то напевает вам в нос и выходит за ваше лицо, и они расстроены.Вот как вы узнали, что курили. Скажи всем, Половина моей жизни. Скажи им, пять лет, четвертое декабря. Не считайте случайную затяжку косяка себе. Это никотин превратил ваши внутренности в коричневый цвет и заставил вас возвращаться. Беспокойство о повреждении. Оплачивайте обследование, сканирование каждые два года. Дышите так глубоко, ваши плечи приподнимаются, непроизвольное пожимание плечами, когда врач нюхает холодный нос своего стетоскопа вокруг вашей спины. Вытолкните весь воздух из легких, чтобы показать ему, как это заставляет вас немного хрипеть.Просто скажите «хорошо», когда он скажет вам попробовать антигистаминные препараты, возможно, похудеть. Распустите брови. Улыбка. Ты в порядке. Свист в машине. Петь в душе. Полностью исключите из своего рациона газировку и картофель и закажите в Интернете дорогой стационарный велосипед с электронным циферблатом. Потеете, как свинья, собирая части — лучшая тренировка, которую он вам когда-либо давал. Начните принимать таблетки от аллергии с утренним кофе. Попробуйте, но вы не можете пить достаточно воды, чтобы избавиться от ощущения сухости и эластичности, которое они оставляют в задней части горла.Снова подумайте об этих крошечных волосках и вспомните их название: ресничек . Не совсем волосы, но похожие на волосы. Возьмите на прогулку по окрестностям. Пыхтеть и пыхтеть по краям улиц и желать тротуаров. Помашите старикам и усталым матерям и детям, которые косят свой двор, поливают, играют. По ходу дела ускоряйте темп. Подумайте обо всей жизни, проходящей через вас, обо всем, что вас составляет. Нажмите под челюстью, чтобы измерить пульс. Задержите на мгновение дыхание — его хрип отвлекает от крови, хотя она все течет вместе, чтобы встретиться в сердце.Дышите легче, голова ясна. Найдите, что вы можете спеть немного выше, всего одну-две ноты. Гимны в церкви, пара песен по радио, возвращают к молодости. Удивляйтесь восстановлению своего тела. Интересно, что еще может вернуться. Найдите то, что потеряно. Посмотри, что у тебя осталось. Сделайте долгий, глубокий вдох и расслабьтесь.
Сила первого шага: обзор пневмы
| 7 июля 2019 г. | без комментариевКогда кто-то делает первый ход, приводится в движение мощная динамика.
Был день четверга, и я ехал в местную пекарню, чтобы купить коробку вкусностей для семьи, которую я собирался посетить этим вечером. И, да, я получил одно из их огромных и невероятно вкусных печений с шоколадной крошкой. Время от времени шел небольшой дождь, что было хорошим отдыхом от жары нашего лета в Джорджии. Не достаточно, чтобы вы все промокли, но достаточно, чтобы сделать вещи скользкими.
Я был вторым в очереди на правой полосе четырехполосной дороги.Это был большой и оживленный перекресток — не из тех, по которым можно переходить пешком. Свет стал зеленым для тех, кто повернул налево перед нами. У одного из этих людей был пикап из пятидесяти или шестидесяти деревянных бревен размером 1 1/2 дюйма на 4 дюйма на 20 футов — это был груз дерева! — но его задняя дверь была опущена, а дрова — нет. Связано хорошо.
Через секунду, когда он делал левый поворот, дерево засыпало нашу сторону дороги. Все остановились и уставились. Парень остановился и выбежал, чтобы поднять его.Прошло всего несколько, может быть, тридцать секунд, но это казалось замедленным движением. Все во мне говорило: выйди из машины и помоги . Но я был вторым в очереди и не мог сдвинуть машину с места.
Несколько машин в переулке рядом с моей медленно проехали по лесу или по лесу и продолжали свои дела. Потом это случилось — пассажирская дверь машины передо мной открылась, и из нее выскочил мальчик, которому было далеко. Его отец остановил машину и вышел вместе с ним. Это все, что нужно.
Затем я остановился и выскочил, чтобы подобрать бревна. То, что произошло потом, было так круто. Через десять секунд еще семь парней выскочили из машин и начали поднимать и перемещать бревна на обочину дороги и обратно в грузовик этого парня. Никто не знал друг друга, но все точно знали, что делать. Двое парней управляли движением. Пиломатериалы были тяжелыми, поэтому ребята работали группами по два человека, чтобы поднять мокрую скользкую древесину.
Итак, по общему признанию, следующая часть — мужская штука — никто никогда не сказал ни слова! Было много зрительного контакта и потрясающая связь.Когда лес был расчищен и снова в грузовике (3 или 4 минуты, максимум), все сели в свои машины и уехали — молча, но чрезвычайно довольны и с большим количеством прокачки тестостерона.
Сила первого хода невероятна. Мы все видели это в действии, но я думаю, что лидеры могут забыть намеренно сделать первый шаг.
Теги : движение, мощность
Категория : Министерство, Лето 2019
1 погибло, 2 выжили при затоплении F / V Pneuma в заливе Нушагак
ЯКОРЬ, Аляска (KTUU) — Военнослужащие штата Аляска считают, что сочетание плохой погоды и неравномерной рыболовной нагрузки привело к опрокидыванию коммерческого рыболовного судна в заливе Нушагак в четверг утром .
Согласно обновленному сообщению AST в пятницу утром, в результате гибели F / V Pneuma погиб 45-летний капитан Лэнс Норби из Техаса.
Двое других людей на борту остались живы в инциденте, говорится в онлайн-сообщении. Двое выживших отказались от медицинской помощи после того, как их спасли солдаты дикой природы Аляски, патрулирующие этот район.
Согласно депеши, военнослужащие получили известие о том, что коммерческое рыболовное судно с тремя моряками вышло на воду незадолго до 6 часов утра.м. Четверг. Два бойца дикой природы немедленно отреагировали на патрульном катере, сделав это в течение 25 минут после звонка.
Еще до прибытия десантников в депешу сообщалось, что судно затонуло и три человека на борту находились в воде, пытаясь удержаться на плаву.
Солдаты прибыли и помогли одному человеку выбраться из воды, в то время как два коммерческих рыболовных судна на месте происшествия вытащили двух других моряков и оказали медицинскую помощь всем трем морякам, по словам сотрудника службы общественной информации AST Остина МакДэниела.
«Солдаты дикой природы Аляски хотели бы поблагодарить F / V Fortress и F / V Last Frontier за их помощь во время спасательной операции», — говорится в депеши представителей AST.
Береговая охрана США также направила пловца-спасателя для оказания неотложной медицинской помощи экипажу из трех человек, по словам Макдэниела.
Норби потребовал значительных усилий по спасению жизни, однако он был объявлен мертвым береговой охраной около 9:38 утра. Останки Норби были отправлены государственному судебно-медицинскому эксперту в Анкоридже, и его ближайшие родственники были уведомлены, согласно отправлять.
Это развивающаяся история. Следите за обновлениями.
Примечание редактора: В статью была включена дополнительная информация, предоставленная сотрудником по общественной информации Вооруженных сил штата Аляска и обновленная онлайн-рассылка.
Copyright 2021 КТУУ. Все права защищены.
Пневматический синтез — Сар Шалом
Автор: доктор Барри Кэй Сейф
Мой дедушка по материнской линии приехал в Соединенные Штаты из Румынии, а он и моя бабушка поселились в Нью-Йорке.Когда Луи Лепке, член мафиози, подошел к нему, чтобы вести с ним дела, мои дедушка и бабушка Сиркус уехали из Нью-Йорка в Канзас-Сити. Он основал бизнес по производству пальто к югу от KC. Он также был продавцом в компании. Однажды дождливой ночью, когда он возвращался домой, он не осознал скользких условий дождя и мокрых листьев, он поскользнулся и погиб в автокатастрофе. Каждый раз, когда я вижу мокрые листья, я всегда думаю о нем, хотя и не помню.
За последние два месяца я заметил красивые весенние деревья и листья здесь, в Техасе.Меня восхищают красивые цвета, так как я не ожидал такой красоты. Не так давно я жил в Шривпорте, и город всегда казался зеленым, листья всегда были на деревьях.
Мы можем быть подобны деревьям Шривпорта, с листьями, всегда прикрепленными к деревьям.
Мы читаем в Псалме 1:
Как блажен человек, который не ходит в совете нечестивых,
Не стоит на пути грешников,
И не сидит на месте насмешников!
Но его радость — в законе Господнем.
И в законе Его размышляет он день и ночь.
Он будет подобен дереву, посаженному у потоков воды,
Которое приносит плоды в свое время.
И лист его не вянет;
И во всем, что он делает, он преуспевает.
Если мы посажены во дворах Господних, если все наше сердце пребывает в Нем, наш лист никогда не увянет, и что бы мы ни делали, мы будем преуспевать. Процветание означает, что мы будем процветать, мы добьемся успеха. Это означает достижение чего-то предпринятого.
Иисус Навин 1: 8 говорит:
Эта книга закона не отступит от уст ваших,
, но вы должны размышлять о ней день и ночь,
так, чтобы вы были осторожны, чтобы делать все, что в ней написано,
и тогда вы добьетесь процветания
, и тогда вы добьетесь успеха.
Слово Божье положительно, в нем не говорится «тогда, может быть, ты добьешься успеха».
или «Может быть, когда-нибудь, пирог в небе, твой путь будет успешным» успех.
Евреям 11: 1 говорит, что вера — это уверенность в том, на что надеются; доказательства того, что не видели. Верой, если мы пребываем в ГОСПОДЕ, ответ для нас — да. Никаких вопросов не было задано.
Отрывок к Евреям подтверждает это.
Поскольку фотосинтез позволяет зеленому растению принимать свет и преобразовывать его в энергию, мы должны принять Свет Иешуа и позволить ему преобразовать нашу жизнь в энергию для Него.Его Дух, Его Пневма (по-гречески «дух») таинственным образом наделяет нас силой, провоцирует нас, побуждает, движет, дает нам силы. Однако мы должны делать свою часть — оставаться в слове, подчиняться слову, доверять ГОСПОДУ, цепляться за Него, пребывать в Нем, подчиняться Ему, подчиняться Ему, умереть для себя. Эти действия нелегки, но единственный способ, которым Бог может дать нам продвижение, — это наша смерть.
Упражнение не нравится большинству из нас, и тренировка нашей мускулатуры веры должна быть самым сложным упражнением из всех. Тем не менее, Бог призывает нас упражнять наши мускулы веры, вероятно, больше, чем мы думаем.Когда мы выписываем чек, мы верим, что у нашего финансового учреждения есть деньги, которые мы вложили для покрытия чека. Мы работаем две-четыре недели, прежде чем нам заплатят. Мы верой верим, что наш работодатель заплатит нам.
Когда Бог призывает нас доверять Ему верой, именно здесь Он позволяет нам взять то, что мы узнали, и преобразовать это Своим Духом в действия. Хотел бы я понять это, но не понимаю; Я просто знаю, что это работает. Держитесь Его слова, исполняйте Его волю, даже когда это больно, даже когда никто не видит.Иногда вы обретете веру в «белую фалангу», если так сильно цепляетесь.
Но подождите, оно того стоит. Ваш лист не увянет, и что бы вы ни делали, вы будете процветать.
.