Плюсы и минусы бмв е39: Бмв е39 плюсы и минусы

Posted on by alexxlab

Содержание

БМВ E39: плюсы и минусы

Начну с актуальности данной темы и коснусь истории развития данной марки. Марку BMW в России любят практически все. Про марку БМВ снимают фильмы, сочиняют песни не только в России, но и в других странах.

Версия BMW 5 в кузове е39 начинает свою историю с 1996 года. Выпускалось 2 варианта кузова седан и универсал. В России большую популярность получил кузов седан. Хотя кузов универсал смотрится не хуже седана, и имеет заднюю пневматическую подвеску с возможности выровнять кузов в зависимости от нагрузки.

БМВ е39 имеет четырнадцать вариаций ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Перед выпуском моделей 2000 года устанавливался ДВС:

  • Объемом 2,0 л и мощностью в 150 л.с. BMW 520i
  • Объемом 2,3 л и мощностью 170 л.с. BMW 523i
  • Объемом 2,8 л и мощностью 193 л.с. BMW 528i.

В 2000 году некоторое время выпускался модифицированный 2‐х литровый ДВС с кодом М52ТУ. ДВС M52TУ положил начало в минимизации выброса в атмосферу газов ДВС M52. У М52ТУ есть термостат, который управляется и выделяется точкой открытия в 97%. Смесь полностью сгорает, при езде в городском режиме, благодаря тому, что термостат настроен на более производительную работу.

После 2000 года появились следующие вариации:

  • Объемом 2,2 л и мощностью 170 л.с. BMW 520i
  • Объемом 2,5 и мощностью 192 л.с. BMW 525i
  • Объемом 3,0 л и мощностью 231 л.с. BMW 530i.

BMW E39 c 1999 года начали собирать в России в г. Калининград. Версии, выпускаемые в России не отставали от немецких аналогов, а в некоторых случаях в условия Российских дорог и превосходили их.

Для тех, кто любит погорячее, существуют версии объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. Так как хорошую солярку найти сложно, дизельные BMW с большим пробегом лучше не приобретать.

Есть в продаже версии БМВ с ДВС (двигателями внутреннего сгорания), имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Никосил при длительной эксплуатации изнашивается, в таких случаях блок цилиндров требует замены.

При покупке б/у БМВ е39 следует избегать а/м подвергающиеся перегреву, так как такие случаи встречаются часто. Перегрев происходит из-за загрязнения радиатора, неисправности термомуфты, помпы, термостата.

Исходя из проведенного опроса, двигатели БМВ е39 являются очень надежными. При ремонте удается избежать более крупных растрат при использовании деталей иных производителей. Капиталка двигателя обходится очень не дешево.

Подвеска БМВ е39 изготовлена с использованием алюминия, что помогает существенно снизить общий вес автомобиля. Подвеска данной модели очень надежна и продумана, что позволяет получать огромное удовольствие от езды.

Приобретать вышеуказанную модель БМВ стоит, если есть возможность обслуживать автомобиль самостоятельно и большое количество свободного от работы времени.

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей “истинных” BMW – классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра – это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли “подводных камней” во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее

подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у “пятерки” – на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно “обесшумить”, особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в “базе” уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль – это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые “ангельские глазки”. Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным

сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр “пятерки” попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 – надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 – двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 – 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 – V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом – более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения “Vanos”, о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых “низов”. Существует “просто ванос”, который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также “двойной ванос” (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании – 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для “однованосного двигателя”). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки “умирающего ваноса”: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS – дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем – 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 – более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. – М57, 193 л.с. – M57TU) – самый предпочтительный вариант, но необходима

очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 – единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем – 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail – развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват “смертью” двигателя. Главные виновники – это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя “жизнь” вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка – это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это “счастье” свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но “человеческий” фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП – 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с “убитым” сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может “отходить” и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато “ходят” около 100 000 км. Стойки стабилизатора – почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и “смерти” ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены – “плавающие” сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью “убита” подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 – автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас “зацепил” своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то “пятерка” будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

Плюсы и минусы покупки автомобиля BMW E39

Расцвет немецкого автомобилестроения пришелся на середину девяностых, и BMW E39 отличное тому подтверждение. По сравнению с предыдущей модификацией (E34), с ее спортивным характером и жесткой подвеской, произошли разительные изменения.

Кузов стал заметно более плавным, двойные фары спрятаны под общим блоком. Появилось множество вариантов комплектации автомобиля, благодаря появлению новых опций.

Салон стал гораздо просторнее, в том числе и за счет увеличения колесной базы. Качество материала отделки значительно улучшилось. Главная консоль так же приобрела плавные линии, но осталась слегка повернутой в сторону водителя.

Вес автомобиля стал меньше, что благоприятно сказалось на его управляемости. Это произошло благодаря тому, что подвеска стала практически полностью алюминиевой.

Рулевой редуктор остался в прошлом, уступив реечному рулевому управлению.

На BMW E39 устанавливается разнообразная линейка двигателей. От 2-х литровых дизелей, мощностью 136 л.с., до 4,2 литровых атмосферных, мощностью 400 л.с.

Преимущества BMW E39

  • Уже базовая комплектация автомобиля предполагает кондиционер, подушки безопасности (6 штук), электропакет (окна и зеркала), антиблокировочную и антипробуксовочную систему, гидроусилитель и электронную систему стабилизации. При этом в продаже часто можно найти и комплектацию богаче, включающую двухзонный климат – контроль.
  • Стильный и комфортный салон. При этом он достаточно просторный и вместительный, что особенно важно, если есть необходимость установки детского кресла. Основные виды обивки сидений – кожа и ткань. Выпускались автомобили и с комбинированным салоном – тканевыми сиденьями и кожаными подголовниками.
  • Двухконтурная гидросистема тормозов. Первый оказывает действие на передние тормоза, второй – на задние. Таким образом обеспечивается торможение автомобиля, если один из контуров вышел из строя (например, из-за разгерметизации системы). Такая продуманная тормозная система вполне логична для такого мощного и скоростного автомобиля.
  • Идеально подойдет для начинающих водителей, благодаря хорошей управляемости. Машина очень чувствительна, что не может не придать уверенности.
  • Надежный и мощный двигатель на любой модели, независимо от года выпуска. Если все же требуется мелкий ремонт, то больших расходов удастся избежать используя качественные неоригинальные детали. А вот капитальный ремонт может потребовать крупных затрат, поэтому при приобретении автомобиля следует произвести тщательную проверку двигателя.
  • Надежная коробка передач. Причем это касается и механической, и автоматической коробки. Есть модели с автоматической трансмиссией, предусматривающей ручное переключение. При больших пробегах масло может начать просачиваться через сальники, поэтому нужно следить, чтобы оно не уходило из коробки. Замена сальников больших затрат не потребует.
  • Хороший ресурс сцепления на автомобилях с механической коробкой передач (150 000 – 200 000 км.).
  • Отличная устойчивость кузова к коррозии. Но только в случае отсутствия каких-либо повреждений. К сожалению, даже при очень дорогом и качественном ремонте, сопротивляемость металла полностью не восстановится.
  • Управляемость автомобиля. По этому критерию E39 первый в своем классе. Задняя подвеска сконструирована таким образом, что задние колеса наделены «подруливающей» способностью.

Недостатки BMW E39

  • Финансовые затраты. Купить автомобиль на вторичном рынке можно сравнительно недорого. Совсем другое дело – содержание и ремонт, которые часто требуют серьезных расходов.
  • В двигателях BMW E39 установлен генератор с водяным охлаждением, который служит 150 000 – 200 000 км. Ремонт данного узла требует больших затрат, поэтому, по истечении срока службы, лучше заменить его обычным генератором.
  • Неудачно расположен блок ABS, вследствие высоких температур может выходить из строя. Следует отметить, что в автомобилях, выпущенных после 1999 года, проблем с этим блоком уже нет.
  • Больших расходов требуют детали рулевого управления и подвески. Необходимо производить диагностику подвески минимум два раза в год. Это позволит предотвратить серьезные поломки, а значит и большие финансовые затраты. С годами разбалтывается рулевая рейка. В данном случае лучше приобрести б/у оригинал, т.к. ее стоимость равна стоимости ремонта.
  • В ходе длительной эксплуатации датчики уровня топлива засоряются и передают неверные данные.
  • Часто выходит из строя электроника, а ее в BMW E39 довольно много. Дисплей бортового компьютера подвержен выгоранию, изнашиваются моторедукторы климат – контроля. В этом случае необходимо очень внимательно отнестись к выбору специалиста – ремонтника. Любое вмешательство без должной квалификации спровоцирует дополнительные проблемы.
  • Двигатель данного автомобиля подвержен перегревам. Это может произойти по причине загрязнения радиатора, неисправности термостата или помпы. Проблем можно избежать, если регулярно мыть радиатор, и вовремя менять антифриз.

Все эти недостатки можно свести к минимуму, если грамотно и ответственно отнестись к эксплуатации автомобиля и вовремя менять все расходные материалы, обращаясь только к квалифицированным специалистам.

Вывод

В целом сложно назвать BMW E39 практичным автомобилем. К тому же найти на вторичном рынке не битую, да еще и с небольшим пробегом машину – задача практически невыполнимая. Тем не менее лучше сразу отказываться от покупки запущенных вариантов, даже по очень приятной цене. В любом случае финансовые затраты на восстановление будут выше, чем при покупке свежего, ухоженного автомобиля.

Если автолюбителю действительно пришлись по душе строгий, но красивый дизайн, характер, великолепные ездовые качества BMW E39, то дополнительные расходы и случающиеся поломки не испортят впечатления от автомобиля.

Похожие записи

отзывы владельцев, оставить отзыв на BMW M5 седан на Autospot

BMW M5 4.4 AT M5

Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии…

BMW M5 — Цена — не основное, главное — эмоции, которые дарит авто https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2094/ Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии…

Evgeny Gomonov

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Все мои машины были БМВэшками, так всегда получается по разным причинам, хотя и можно подумать о фанатстве. Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбил…

BMW M5 — BMW M5 — не просто автомобиль, а сплошные радостные эмоции https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2093/ Все мои машины были БМВэшками, так всегда получается по разным причинам, хотя и можно подумать о фанатстве. Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбил…

Dayver

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Привет! Хоть давно пересел уже на другую модель, но решил оставить свой отзыв о BMW M5. У меня был седан 2006 года, с автоматической КПП, заднеприводный. Под капотом атмосферный пятилитровый двигатель мощностью…

BMW M5 — Моя Бэха на 507 лошадок https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/299/ Привет! Хоть давно пересел уже на другую модель, но решил оставить свой отзыв о BMW M5. У меня был седан 2006 года, с автоматической КПП, заднеприводный. Под капотом атмосферный пятилитровый двигатель мощностью…

Баварец

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

BMW M5 4.4 AT M5

Я, пожалуй, присоединюсь к тем, кто считает, что на этой машине нельзя спокойно ездить. Вплоть до покупки БМВ М5 я об этом не задумывался, а уже в первые дни я понял, о чем речь. Когда ты понимаешь, что у тебя п…

BMW M5 — Мощь, которую хочется задействовать на полную! https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/298/ Я, пожалуй, присоединюсь к тем, кто считает, что на этой машине нельзя спокойно ездить. Вплоть до покупки БМВ М5 я об этом не задумывался, а уже в первые дни я понял, о чем речь. Когда ты понимаешь, что у тебя п…

Роберт Круц

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Уже как с десяток лет владею отличным автомобилем – БМВ пятеркой, да не просто пятеркой, а М5. Когда она только у меня появилась, то была фактически единственной в городе. Конечно, меня это не могло не радовать,…

BMW M5 — Машина мечты BMW M5 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2092/ Уже как с десяток лет владею отличным автомобилем – БМВ пятеркой, да не просто пятеркой, а М5. Когда она только у меня появилась, то была фактически единственной в городе. Конечно, меня это не могло не радовать,…

Никита

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW M5 4.4 AT M5

Здарова! Надеюсь, что мой отзыв о пятом бумере будет вам полезен. Вообще не умею такие штуки писать, поэтому делайте скидку. До того, как сесть за руль этой машины, я откатался четыре года на автомате, поэтому б…

BMW M5 — Тачка для драйва https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/297/ Здарова! Надеюсь, что мой отзыв о пятом бумере будет вам полезен. Вообще не умею такие штуки писать, поэтому делайте скидку. До того, как сесть за руль этой машины, я откатался четыре года на автомате, поэтому б…

Данила Немец

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW M5 4.4 AT M5

Изначально планировал приобретение 550i xDrive, но когда в дилерском шоу-руме увидел белый M5, резко изменил свои желания. Покупал в момент снижения цены, в середине 2016 года. За это время досконально изучил св…

BMW M5 — Любовь с первого взгляда — это о ней https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2095/ Изначально планировал приобретение 550i xDrive, но когда в дилерском шоу-руме увидел белый M5, резко изменил свои желания. Покупал в момент снижения цены, в середине 2016 года. За это время досконально изучил св…

Andy30

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Bmw 525 tds e39 отзывы владельцев

Bmw 525 Tds E39 Отзывы

Оставьте свой комментарийНу что хотелось бы мне рассказать про это чудо немецкого автопрома?! Когда-то, еще когда мне было лет 18-20, я кипяточком поливал всё при виде БМВ и пределом моих мечтаний был кузов 34, не говоря уже про 39, который казался мне космическим кораблем… Но не об этом.Зимой искал машину, все мои взоры были прикованы к W 210 «лупатый», хотел просто ужас как, тем более, что отлично знаю эту машину, но как всегда всё пошло не в тему…Встретил на рынке соседа, продавал эту самую некогда мечту. Скажу сразу, внешне и по салону и по работе двигателя – машина была просто в огне и изрядно выделялась на рынке среди хлама.

Сосед убедил меня по – дружески, что машина в огне, не бита и не крашена и вообщем-то оснований не верить у меня небыло, в другой бы другой ситуации я бы 200% погнал на СТО, но тут так пошло.

Взял недешево, 9500 у.е.На следующий день она начала капризничать и заводилась не так как я этого хотел. Через неделю вообще перестала заводиться, потом полетела АКБ. Меня изрядно начало это бесить. А тут еще и морозы… И тут меня вообще убила эта машина. Скажу сразу, у меня было много машин и все дизельные и все почти Ауди, Мерс. Подогревы топлива в БМВ, на которые я так уповал и радовался, в отличае от марок этих машин – в ТОПКУ. Машина упрямо не хотела нормально работать, независимо от заправок которые ятак часто менял и подогрев. Каждое утро превращалось в кучу бздиков и опаздываний на работу. Никакие присадки почти не помогали, точенее я их не лил. а только керосин. Потом накрылся ПЛУНЖЕР в ТНВД. У меня тихая истерика от БМВ… (((650 у.е. в ТНВД.

Подробный осмотр БМВ 525 TDS, с небольшими покатушками или БАШ НА БАШ)

В этом видео осматриваем и обмениваем нашего старого знакомого- Форд Проуб на БМВ 525 TDS. Оставляйте ваши…

BMW 525 TDS

АКПП 1998 E39 Расход топлива

BMW 525 TDS АКПП 1998 E39 Расход топлива.Потеплело… заводиться и работать стала гораздо лучше – почти идеально. Успакоился, менять фильтра – топливо и воздух. Пошел на рынок и упал… 80 тыщ топливный и 45 воздушный. При этом, точно такой же топливный от пассата, только в длинну меньше на 3 см. стоит той же фирмы и в том же ларьке 25 тыщ. Масло – 100 у.е. и не бойся никого (лил только синтетику и по нормам допуска. Тут ничего не могу сказать…Подвеска ходит уже 15 тыщ. поменяны 4 рычага, по 120 у.е. ОДИН…Поменяны все жидкости – порядка 100 у.е.Поменян АКБ – 150 у.е.Лампочки ксенона – 60 у.е.Свечи – 13х6=78 у.е.Ремень генератора – 15 у.е.Покрашено литьё – 300 у.е.Итого: Почти 2800-3000 у.е. за 4 месяца эксплуатации и 15-16 тыщ. пробега… Не говоря про нервы и затрат на тех. помощь. Не крутовато?! Прошу заметить, что машина покупалась в действительно хорошем состоянии. Мне страшно представить если бы я купил «труп» (

Так вот, динамикой авто расстроен по самые нехочу (может наверное после 2.7 ЦДИ мне так кажется), трассу держит как танк, при резких виражах даже не дернется и свое возьмет. В салоне при моей комплекции мало места, сзади никто не вмещается за мной, т. е. минус 1 место… Аккустика полное Г… О!

Заводской ксенон светит как ЖКИ монитор в темной комнате… пришлось менять лампочки и перенастраивать свет.Расход в городе не превышает 10,5 при раскуртке двигла не больше 2000-2300, по трассе на скрости 120 + круиз ровно – 6.6 лира. Тут все отлично)Пепельница… тут только МАТ и не болей. Я курящий и ввиду её «подлокотного» расположения всё вокруг в пепеле.

Нет, сейчас, она в действительно отличном состоянии, кто купить – будет доволен, но эта машина либо для фанатов, либо для молодежи зеленой либо (простите) для понтиков…

Запчасти везде есть, но качество сомнительное.Моя мечта вылилась мне в копеечку. Мне страшно подумать, что твориться с машина у хозяев которых нет возможни вклыдавать такие суммы. Поэтому отсюда и крики – все БМВ трупы и Г… О! Нет уважаемые, эта машина для определенного характера, определенных людей.Я полностью стал равнодушен к марке БМВ. В жизни у меня больше не будет.Не скажу об этой машине плохо и хорошо не скажу, не знаю, но не могу я в ней…

Отзыв: BMW E39 525D Tоuring на 2,5 литра мотор 2003 г.в., дизель

История моей BMW .
Мой отзыв о машине BMW E39 525D TоuringИстория (эксплуатация не повернулся написать палец) моей БМВ началась в 2010 году. До этого в нашей семье легковым автомобилем был Opel Omega с 2-х литровым 16-ти клапанным бензиновым двигателем, также как и бмв в универсале. Поэтому контраст в езде ощутился мгновенно.BMW E39 525D Tоuring был пригнан мои отцом из Ганновера (город в Германии). Продавал его «типичный» немец, который утверждал что на авто ездил дедушка. По словам отца, когда он околесил за неделю почти все немецкие авторынки и увидел этот экземпляр, он сразу понял – надо брать! На машину владелец выставлял вполне реальную цену, тех. состоянию могли позавидовать многие 10-летние авто, а также машина подходила по всем нашим параметрам: механическая коробка передач, универсал, 2,5 литра объем, Euro-3 класс экологичности (чтобы потом не болела голова по поводу катализатора) . В среднем, по тому времени, БМВ обошлась нам на 2 000 тысячи у.е. дешевле нежели мы брали ее в РБ.О всех нюансах владения BMW E39 начнем по порядку.Интерьер Салон моего авто сделан из серого велюра, цвет вполне приятный, но в эксплуатации крайне не практичный – светлое быстро становиться грязным, а использование средств хим. чистки трудоемкое и не дешевое занятие. К тому же любая капля воды оставляет после себя разводы. Что касается пластика и эргономичности, то с этим все просто великолепно. Ничего в салоне не скрипит и не люфтит, а вся панель обращена к водителю. Отелочные материалы приятны на ощупь. Водительское сидение имеет 4 регулировки (спинка, вперед-назад, вверх-вниз и угол наклона), пассажирское сидение лишено регулировки угла. Радует также возможность регулирования руля.В целом места в машине достаточно. Но комфортно сидеть будут только 2 человека спереди, сзади все довольно сжато.

Багажное отделение в универсале вполне приличное, а если чего-то не хватает, вы можете сложить задние спинки сидений (лично я в таком положении умещаюсь лежа, а это 186 см роста).

В общем, я не раз радовался, что у меня именно универсал и не зря такой тип кузова наиболее популярен в Европе.Ходовые качества БМВ – есть БМВ. Тут не поспоришь. После Omega (тоже заднеприводной) E39 показала мне, что далеко не один только привод оказывает решающую роль на управляемость. У BMW E39 нагрузка на каждую ось одинакова (именно для этого, даже аккумулятор в ней расположен в багажнике), зимой нет проблем с проходимостью, а наличие системы контроля устойчивости позволяет брать даже крутые повороты на приличной скорости. Мотор 2,5 литровый дизель мощностью 163 л.с., системы Common Rail турбированный и имеющий интеркуллер разгоняет эту машинку очень даже резво.

Единственное с чем приходиться бороться – это «турбоямы»…но и они не испортят вам езду! Турбина схватывает уже с 1300-1400 оборотов и дает вам возможность показать всю резвость крутящего момента, да и со временем можно научиться переключать передачи так (если это нужно), что никаких «ям» у вас не будет. Радует и расход топлива. Сейчас бортовой компьютер показывает 6,6 литров/100 км, с учетом того, что я не из «спокойных водителей».

И не верьте тем людям, что говорят как плохо «дизелистам» зимой. Дизельным BMW зимой вполне комфортно благодаря системе «webasto». Хотя она у меня и пассивная, но все ее плюсы ощущаешь уже при +3 ºС. Спустя уже 10 минут стрелка температуры находиться в рабочем диапазоне.Поломки Забегая вперед, скажу, что устанавливались только качественные, не бюджетные детали. BMW дает гарантию на ржавчину для Е39-х 7 лет. Моя машина 2003 года выпуска приехала ко мне 2010 т.е. как раз в год когда гарантия эта заканчивается. Должен сказать, причин обращаться по этому поводу тогда не было. Сейчас она имеет несколько характерных для всех универсалов БМВ E39 «жучков» — это несомненно крышка багажника. В универсалах может открываться не только весь багажник, но и только заднее стекло…а как известно, за удобства нужно платить.

Именно в этой щели, собирается вся грязь…которая не щадит ваше ЛКП, но если вовремя купировать эту болезнь, больше проблем у вас не будет. Первой серьезной поломкой за годы эксплуатации была выход из строя магистрального насоса топливной системы. Именно этот насос, расположенный ровно под водителем и создающий необходимое давление для ТНВД, часто ломается.

Стоит он около 100$ (нужно сказать, что все для БМВ стоит около 100$ — этакая золотая цена). Замену производили самостоятельно, никаких особых навыков для этого не понадобилось, разве только наличие ямы.Следом вышел из строя перекачивающий насос в баке. Дело в том, что бак разделен коленчатым валом на 2 половины и этот насос призван перекачивать топливо с 1-ой половины (в которую заливается) во 2-ю (с которой забирается), уравновешивая тем самым количество топлива. Он часто засоряется от нашего топлива и как следствие «умирает». Его я не менял, лишив проблему очень просто – уровень топлива в баке должен быть минимум 15 литров.

Спустя 250 тыс. км пробега приходят в негодность стойки передних амортизаторов, каждая стоит 120$. Их пришлось менять на СТО, т.к. нужного оборудования и навыков не было. Передняя подвеска (она как и задняя многорычажная) была заменена практически полностью. Были поменяны все возможные рычаги и втулки. Когда начинали стучать тогда и менялись.

Задняя подвеска у меня не «пневмо», что, конечно, радует т.к. экономит бюджет и, кстати, до сих пор там ничего не менялось (пробег 290 тыс.) Замену масла провожу каждые 10 тыс. км. В машину влазит 6 литров. Каждую 2-ю замену меняю все фильтра. Тоже не дешевое удовольствие. Были заменены пару лампочек…перегорели. Вот в целом и все нюансы, которые всплыли у меня за годы эксплуатации.Хотелось бы еще предостеречь покупателей данной машины, как и всех не «бюджетных» авто – экономить на ремонте данного класса, не получиться.

AUTO.RIA – 80 отзывов о БМВ 525 от владельцев: плюсы и минусы BMW 525

BMW 525 80 80К сожалению, по Вашему запросу отзывов не найдено.Уточните параметры поискаМашина комфортная, танк однозначно, обслуживание для среднего обывателя очень я б сказал не дешёвое, оригинальные запчасти космос, резинки, накладочки, тоже самое, если зч не Китай тоже стоят хороших денег. Живых экземпляров найти нереально, их не продают в хорошем состоянии или цены как за нового корейца, эта машина покупается под восстановление. Если кузов не варен, машина сбитая, очень комфортная едет бодро. Не крашенную найти очень сложно, а не битую и подавно. Расход при учете что заливаешь не муть какую то не оч и большой, при пенсионерской езде можно добится 12 — 13 л в городе если 1-2 передача он увеличивается до 14 (зависит от состояния мотора), надавил на тапок и до 20 л можно уверенно добиться расхода ? Про расход масла: при покупке уверяли что масло не ест много, некоторые продавцы вовсе уверяли что доливка минимальная, в реальности бутылки с маслом обязательно должны быть, т.к. датчики уровня масла у всех уставшие, заглушенные, при хай проводке бк не покажет что надо долить маслеца =). Надо следить за уровнем антифриза, патрубками системы охлаждения, шлангами, кузовом (обязательно). Машина не даст скучать однозначно, в силу возраста, владения ею непонятными хозяевами (Адики неубиваемы). Побыв владельцем даже днище станет разбираться в машине после поиска запчастей, печенек, изучения ЕТК, поискам хорошего мастера.

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляциядорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, ценаСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзыв

Первое о чем хотелось бы сказать — двигатель. Не стоит верить тем кто говорит что двигатели бмв не кушают масло. Данные типы М54, М52TU и т.д. кушают масла литрами, порой по литре на 1000 км, зависит от динамики езды. Можно залить минеральное масло, можно крутить двигатель до 3000-4000 оборотов, заменить КВКГ и все 8 ведущих к нему патрубков, щуп тогда масложор уменьшиться. Можно сделать капитальный ремонт двигателя и тогда он пропадет, на некоторое время — 8000-10000 км. Поэтому всегда возите с собой в багажнике несколько литровых баночек масла. Расход бензина на механике весьма большой по меркам современных двигателей. Скажу так что у меня зимой на 15-ых дисках при очень аккуратной езде был расход по городу 10л, летом на 18-ых дисках с кондеем 12.4-12.8л. Был расход по городу и 11.2л, тут много факторов, качество бензина, манера езды. На трассе все куда лучше, если в спокойном режиме 90 либо 110 км/час то расход составит около 7.2-7.8л, при агрессивной езде 120-160 км/час около 9л. Теперь поговорим о подвеске. Она довольно надежная, отрабатывает на 4+. Менять приходиться рычаги кривые, наконечники, сальники плавающих рычагов. Ну и основной минус который может уничтожить ваш бюджет — рулевая рейка.

Увы на моделях до 3.0 л устанавливалась рулевая рейка, которая выезжает свои 200-300 тысяч и дальше реставрация, либо покупка новой, стоимость данных услуг не маленькая. Могу еще отметить что датчики абс часто выходят из строя и датчик тормозных колодок, так как они находятся в области где скапливается много грязи.

Ах да рас уж за тормозную систему заговорил, тормозные шланги к задним суппортам тоже их болячка. За ними нужно следить. Ничего плохого о подвеске я сказать больше не могу, поскольку я свою машину эксплуатировал бережно. Можно перейти к кузову. Здесь стоит упомянуть основные места где ржавчина выскакивает первее всех. При покупке автомобиля или при его эксплуатации обращайте внимание на пороги, арочки, подкапотный отсек (возле фар), дверные проемы в уголках возле накладок БМВ, на самих дверях в области резиновых уплотнителей нижней части, внимательно изучить горловину бака, багажный отсек — в идеале снять запаску и АКБ. Присмотритесь к багажной крышке — возле лампочек освещения номера. Касательно салона. Тактильные ощущения отличные, сделано на уровне. Раздражает горб между пассажирами, которые сидят на заднем диване, ведь там проходит задний мост. Битые пикселя как на бортовом компьютере так и на радио блоке весьма частое явление, устраняются довольно дорого.

Не хватает по салону подсветки дверных ручек, можно купить от 7-ой серии Е38, но проводку тянуть самостоятельно. Часто ломается подложка в сиденьках которая сообщает об этом в виде выпадающего сигнала на приборке, но если не упираться на сиденьку коленкой, то проблем не будет. Хотелось бы пробежаться по тем дефектам которые устранял я.

Производил замену датчиков дорожного просвета АБС, собственно менял сам блок АБС. Менял датчик холостого хода, стойки. Говорят есть еще проблема с так называемым ежом отвечающий за печку — может сжирать АКБ. Оригинальные корректоры фар служат до зимы, а дальше приходиться либо их менять либо заказывать металлические. Ставить 18-ые диски я не рекомендую, увеличится расход топлива и подвеска будет разбиваться быстрее. В итоге автомобиль весьма хорош, но дороговатый в обслуживании, поэтому смело можно сказать что он скорее для тех кто любит марку BMW и кто не будет жалеть денег на ремонт. Не смотря на все минусы которые я описал, мой выбор — BMW.дизайн, качество материалов в салоне, управляемость, динамика, комфортные сиденья, шумоизоляциярасход топлива, двигатель ест масло, болячки кузова, мало места для пассажиров на задних сиденьях, битые пикселя на бортовикеСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзывПовествовать буду о модели — BMW 525d 2007гв. Пару слов о особенностях моего авто.

В 2014 г взял весьма редкий аппарат с особыми комплектациями. Аппарат обладает механической коробкой передач и ездит на спорт подвеске. После покупки пришлось ни один раз гонять к офицалам и пожинать последствия не особо приятного обращения с авто предыдущим владельцем, первое время частенько требовал вложений.

Зимой с мороза, так как это дизель, утро всегда весёлое. Вобщем в случае чего карман придётся вывернуть, это факт. Вообщем взялся за дело, стал кормить 98, масло менять в оф дилере, наблюдаться у врачей механиков тоже там, и спустя некоторое время я получил то что хотел! Залил в комп прогу на движок, обул в литье на 19 да по шире и сбылась мечта идиота. Понял, что скорость это наркотик, после покупки больше 200 км/ч не давал, сейчас 260 по трассе, и чувствую себя комфортно. Подумываю о 535d ну или M3… Вообщем на старте экстрима хватает, дизель -малооборотистый в сочетании с механикой рвёт даже M5, но это где то до 130 км/ч, далее тот аппарат как ребёнка меня ? Но все равно приятно.

Вобщем среди достоинств это мощь, Германия, качество комфорт, дизайн и сердце в пятках. Минусы — это цена, транспортный налог, ну или содержание авто, куда входит страховка, налог, топливо и другие расходные. Однако если есть возможность брать и есть жажда скорости — можете не думать, это то что вам нужно.

Если отзыв был Вам полезен, ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и возможно он поможет кому то ещё в этом не простом выборе.Германия качество мощь дизайн жёсткая подвеска комфортСмотреть еще 80 отзывов о BMW 525 → Полный отзывБудем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях

БМВ

Отзывы о

БМВ 525 по годам

Отзывы по типу транспорта

Легковые Мото Грузовик Прицеп Автобус Спецтехника Водный транспорт Автодом

Отзывы о марках

Хотите купить БМВ 525 и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о BMW 525 от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 80 отзывов о БМВ 525 любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.наверх

BMW 5 (E39) – «миллионер» по неволе

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.Несмотря на годы, BMW 5 e39 по-прежнему производит сильное впечатление. Но на кузове можно увидеть следы усталости.Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км.

До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».Головка блока была заменена на 650 000 км.

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубокого осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль.

На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.На капоте еще оригинальный лак, а точнее то, что от него осталось и … немного ржавчины.

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью.

«Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и «рядная шестерка» бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.Близость Северного Моря сделало свое дело. Сильная коррозия поселилась на кромках дверей, капота и затронула пороги.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.Днище и пороги пронизаны коррозией насквозь. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов.

Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.

Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега.Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.

Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?

Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси, традиционно для BMW, имели сравнительно высокую скорость износа.

Купить подержанный автомобиль BMW 525tds (E39)

  • Товары и услуги
  • Автоклуб
  • Автоновости
  • Дата публикации объявления: 25.10.2018Город: Россия, обл. Новосибирская, г. НовосибирскМесто осмотра: Новосибирская обл.Год выпуска: 2001 г.Пробег: 70 000км
  • Производство: ГерманияПоколение (VIN): E39Кузов: седан 4 дв. / 5 мест / черныйСалон: на выбор / на выбор
  • Двигатель: 2497 cм3 / 143 л.с. / L6 / дизельКПП: M-5Привод: заднийРуль: слева
  • Состояние автомобиля:Владельцев по ПТС: 2Растоможен: да

Дополнительная информацияАвтомобиль в отличном внешнем и техническом состоянии, С продажей не тороплюсь, Привезена из Германии перекупом, который вписал себя в ПТС, затем машиной владел я на протяжении 5 лет, Машиной пользовались исключительно в летнее время года, работаю 9 месяцев в году не в Новосибирске, соответственно зимней резины нет, От М пакета на машине стоят: зеркала бокового вида, ручка переключения передач, Вырезаны катализаторы, из- за этого горит чек, говорят никак не убрать его, но меня он и не раздражает, Машина облита в круг, за 15 лет кое где было повреждено ЛКП, Салон в идеальном состоянии (видно по фото), В общем машина в своем состоянии для ценителя, которого будет радовать многие годы, Осмотр в районе Молодежной — Золотой Нивы, Никаких обменов не интересует, Торг возможен возле автомобиля в разумных пределах, за 400 не отдамВнимание! Предложение о продаже подержанного BMW 525tds, а также цена, размещенная на портале, носит справочный характер и не являются публичной офертой. Обновление информации о продаже BMW 525tds производится продавцом самостоятельно в онлайн режиме.

Отзывы владельцев автомобиля BMW 5 Series

  • Давно мечтал о БМВ, а ездил на 99-Й, WV-Гольфе, Тойоте-Короле, Мицубиси-Лансере. И вот наконец обстоятельства сложились — три месяца как владею Бэхой-530 из Германии, в отличном (пока) состоянии. Впечатления обалденные! Ни одна машина еще не была до такой степени послушной и умной в моих руках. Честно скажу, езжу теперь гораздо агрессивнее, зная, что даже на плохой и скользкой дороге электроника вытянет из заноса, а руль и тормоза всегда сработают как надо. А уж летом — лишь бы не нарваться на лишение прав за скорость (уже гайцы пытались, еле отбился). Единственно что бе…подробнее
  • Авто супер динамика лучше чем у бензина машина не дает уснуть как например мерин с пневматикой явно создана для автобанов а если в полной комплектации то вобще полный кайф.подробнее
  • Машина в хорошем состоянии, вообще без проблем. Пригнан в 2003 году. Два хозяина. Настоящий ПТС а не копия. Машина чистая без прошлого т.к. езжу на ней за границу. Этим летом отпуск, 4000км проехал, не одной проблемки не возникло. Ходовая и рулевая рейка в идеале. Стоит резина DUNLOP 215*60 R16. Обслуживание КСК Motors (обслуживает только БМВ). Поменяны все расходники и даже лампочки. Поменян расходомер, свечи, прокладка клапанной крышки и много другого под капотом. Стоит ксенон, GSM ТЕЛЕФОН В АВТОМОБИЛЕ (РАБОТАЕТ), МУЛЬТИ РУЛЬ, встроены детские сидения (примочка от БМВ), …подробнее

BMW 525tds

BMW страница
Модели BMW
Под. автомобили BMW01:32 11.04.2005RS2Re: BMW 525tds525tds весьма неплохой вариант. По характеристикам эта машина близка к 520 М50.Хотя БМВ должен быть бензиновым, а объем движка у пятерки минимум 2,5 литраОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение09:57 11.04.2005PUX (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу кореша такая 95г… приятно на разгон идёт, 10л по городу, 7 по трассе… резина 235.. на 195 8 в городе кушает…у него проблема была.. масло текло-затычка протекала… и сгорел насос омывателя… по ходовой насколько я знаю он ничего не делал за 2 года… мне в пятёрах не нравятся передине седухи…зажимают как-то, но я и сам не худенький…там главное чтоб двиг был в порядке!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение02:02 29.09.2005олег (незарегистрированный)Re: BMW 525tds топливныи насос sos!!!Я так думаю. Проблема в холостом ходу,он плавает.На низких оборотах наченает дергатся 1-2-3передача,сказали что это крышка насоса,другои сказал что это какоито датчик,третии что это какаята пружинка на насосе крышке.Сам я заметил что из под 3 целиндра-фарсунки просачевается саляра и именно на нем стоит какоито датчик.Просто нехотелосбы выкидовать бабло просто так.Тачка классная,с литвы пригнали.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение20:39 27.11.2005E39 (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsнарод по существу попросили именно про дизель 525 тдс…я вот тоже приглядываю…как он вообще? ходовая, форсунки, турбина как на дороге держится?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение19:35 03.12.2005инкогнето (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsНасос высокого давления … примрно 16 000 крон стоит… и головка блока примерно 16000 новые естественно… у них самая больная темма..
Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение19:57 03.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

машина хорошая,присоеденяюсь к вышесказанному,не любит плохую соляру из-зи чего часто выходит из строя ТНВД,и еще переднии мост слабенькии,а вообще авто хорошое.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

13:23 04.12.2005e39 (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsндаа почитал тут такие страхи и так подумал что не стоит БМВ брать?! там сказали про новые запчасти, что очень дорогие, а если купить с разборки во скока может встать?! Дайте пожалуйста поточнее инфо по поводу данного авто, просто очень привлекает, и стоит на первом месте в плане покупки! Буду очень признателен если расскажите побольше про нее!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение13:27 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsвообще конечно ушли от темы,человек про Е34 интересуеться,а мы уже на Е39,А4,горбатые пассаты переключились,ну уж если об этом разговор зашел, Е39 очень надежный,хотя в ремонте дороже,чем 210-й мерс и А6,но и на порядок крепче по подвеске.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение13:31 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsто e39
Е39 это очень хороший выбор точно лудше,чем 210-й мерен,а про дутую А6 и говорить нечего очень слабенькая,главное хорошую диагностику сделать,выбрать изначально нормальную с ней вероятность хапнуть горя куда меньше,чем с ауди или мерсом.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение16:57 04.12.2005саня (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

да так оно и было до 96-го года,но по подвеске Е39,крепче чем 210-й мерс и А6″дутая»,проверено временем, Е39 самая живучая оказалась.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

01:33 06.01.2006su1ka (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу самого 525 ТДС 97 года , купил месяцок назат , ничего плохого енскажу , 105 кв едет какбензин Экономна на трассе до 8.7 расход в городе больше 9.8 не поднимаю , не считая тех дней когда погонять хоцца ненравится что на жарке её с 1ой по 3юю педальку в пол он апатом прясётся немножкоа именно руска переключения , мне сказали что это всякие блакировки и тогдалее ещё в сервис не загонял , но скоро загоню на проверку подвеска мягкая , бизнесс класса не шумит ен трясётся и вариант хороший не убитый достался машина с германии , недоделок , так по мелочи. а так вообщем очень нравится , только больная тема в ней это антена лучше сразу усиливать её.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение17:29 06.01.2006EED (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsSU1KA СЕЗДИЙ В ЦЕНТР ТАМ ТЕБЕ НАСТРОЮТ И БУДЕТ РАСХОД ВГОРОДЕ 8 НА ТРАССЕ ДО 7 ЛИТРОВ И МЕНЬШЕ 100 НЕХОЖУ УМЕНЯ 525ТDS УЖЕ ПАРУ ЛЕТ АВТО ДОВОЛЕНОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение23:38 07.01.2006sanja22Re: BMW 525tdsvoobsche chital kak to pro to skolko deneg obhodjtsja hozjaevam ih mashini.tak tam samii deshevii variant bil bmw5-1996 goda na 2om meste mazda 626-1999 goda, a na poslednih mestah audi a6-1996 goda i predposlednem bmw5-1991 goda.To-est e39 samaja neprihotlivaja v plane polomok.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение03:04 27.01.2006giorgi (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsne sovetuiu ja sam kupil 525tds 1994 goda do sih por mu4aius to nasos to eso sto ta o4en kapriznie aniОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение13:21 20.03.2006xxx (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsНа БМВ подвеска гавно раз в год менять надо!!АУДИ 100 или А6 до 97года это супер!!после 97года алюминии..Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение11:52 07.04.2006b (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

аа как дело объстоит с такойже моделью тока бензинка 2.0- 2.5
года так 96-97. в том плане надёжный ли двигатель? какой из них надёжней 2.0 или 2.5?подскажите кто эксплатируетОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение

12:15 08.04.2006sportmanRe: BMW 525tdsМашина Прехотливая Очень, сам уже почти купил да вот только что то меня дёрнуло и повёз её на Диагностику и потом очень долго смеялся =) ни бери никогда машину без диагностики мой совет тебе!!! ну а так она довольно большая, мощьная, если хочешь могу сказать где Диагностику можно зделать ! на Петербури тее, там Сразу после Эстонского холодильника ! Дизель сервис не будь скупым потрать 500 крон и узнай что за машину ты берёшь я бы на 25 — 35 тысяч попал, а с виду ёмаё всё прекрастно, даже Человек который занемаеться Машинами ничего не почуел ! А Машина хорошая! Главно выносливая ! Бери и не залевай Соляру по 10 или 6 крон !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:18 08.04.2006sportmanRe: BMW 525tdsМинус в Бмв Это Подвеска ! не для наших дорог эта машина делалась! поедишь по Паэ на 70 и какраз можешь в автосервис заезжать менять ! Ржавчина её почти ни берёт ! Т.к Оцинкованая машина, Форсунки подешевели на них были 4000 щяс 2900, и довольно дорого на ней что то менять !Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:22 10.04.2006?! (незарегистрированный)Re: BMW 525tds«аллюминиевая быстрее разбивается на плохих дорогах» — это почему, то что может разбиваться (шаровые опоры, втулки, салентблоки, наконечники и прочее) там изготовлены из тех же материалов что и на железных, из аллюминия там так сказать только сама основа, несущая часть. Скорее наоборот, аллюминиевая подвеска ставится для того чтобы уменьшить так называемую «подрессорную» массу, что в свою очередь снижает нагрузку на саму подвеску и удлинняет срок её службы.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение14:20 24.04.2006TAK MB190D (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsВ Германии хорошие дороги, но вот довольно часто встречал объявления, где БМВ 525 ТДС продавалась после замены мотора, а вот дизельных мерсов таких не встречал.
Попробуй прокатиться на МВ Е300Д 94-96 года, двигатель 136 лс.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение11:12 21.05.2006andrej (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsda bmw dorogaja v remonte i t d nu hto mozet za eti denjgi fokus kupitj 2000 goda cem bemku 96 mozet eto polutce variant,i ponovej i poprohe 2.0 dizeljjokОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение13:37 16.10.2006Слава (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

что-то от 34 все в сторону 39, 525 тдс, я считаю довольно удачный двигатель, как и машина в целом, хотя немало мнений что … херовый… ну уж что есть… точнее что ты сам взял…

и любая подвеска, даже у трактора на гусеничном ходу, по нашим дорогам долго не проживёт, не могу сказать что у БМВ совсем слабая ходовая, но требует внимания, у самого Е-39, 2.5 тдс, 1997 доволен, у друга Е-34, 2.0 бензин, 1994, ничего плохого он мне не говорил, так что как повезёт тебе…Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение20:22 13.03.2011димас (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsподскажите пожайлуста у меня 525tds 93года(март)накрылся тнвд!!!!меня интересует какой тнвд стоит на этой машинке!!!!993,994,995!???????????Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение12:59 22.10.2011Сергей (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

я уже 2 года катаюсь, после покупки поменял голову насоса за 500УЕ и больше никаких проблем !!! учти в двигателе почти 8 литров масла, замена максимум на 8000 км !!! = $ :)Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

14:21 10.03.2012Юра (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsДобрый день ребята подскажите,тоже рассматриваю авто с мотором 2.5 из беларуси!Знаю что этот мотор самый прихотливый особенно к правильной замене масла и топливу!Многие говорят что найти авто 1997-1999 очень слоржно пробег таких авто не менее 250 тыс.км. Как понять при осмотре БМВ с таким мотором, что авто на самом деле сможет выходить год или два без серьезных поломок,таких как тнвд или замен форсунок,и тем более без каких либо разборов головки? В этих двигателях слабые маслопроводы,и если они забъются то коленвал будет работать на сухую ,а это сулит замену вкладышей как минимум а максимум замену коленвала и всех сопутствующих деталей!А также из за плохой соляры это выход из строя тнвд!Так ли это на самом деле?Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение22:32 22.07.2012максим (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsгде в таллинне ремонтируют бмв, полител ролик натяжителя( не сам ролик, а на чем он крепится, как буд-то был удар), сколько примерно будет стоить, если кто-то знает,посоветуйте, заранее спасибо.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение03:45 02.02.2013Александр (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

Машина отличная только для тех кто соображает как ее ремонтировать.
Кто незнает дизеля тех таскают на галстуке,с пустыми карманами.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

11:21 10.02.2013ромео (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsя незнаю кто вам сказал что у бмв всегда была слабая подвеска у меня была е28 83года так я вобще не знал горя хотя я её игрузил под самое не балуй и за 7лет я походовой поменял правый рычаг и два раза прокачал передние омартезаторы и ето всё что я по ходовой сделал а унас в Молдове дароге долеко не идеальны щас езжу на е34 525тдс96года но сматрю что ходовка кованая как на е28 дальше будет видно пока доволенОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение12:35 06.11.2013hsh (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsкто знает в чем дело…на горячею начинает двигун сильно вибрировать при нажатии на газ перестает…и начинает еще руль прокручивать…525D e39 1996 кто знает скажите буду очень благодарен..!Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение17:31 22.12.2013МАГАДАН (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsу меня бэха 525tds 1993г. отличное состояние за исключением щитка приборов. Бывает отключаются приборы-вода топливо спидометр тахометр. Если кто знает подскажитеОтветьте на сообщениеНеуместное сообщение08:55 25.09.2015pumbulet (незарегистрированный)Re: BMW 525tds

берите 530d проблемы с мотором не будет, у меня 525 tds — мотор капризный. ржавчин мало, авто с 1999. А остальным доволен.Ответьте на сообщениеНеуместное сообщение

00:33 19.04.2016Владимир (незарегистрированный)Re: BMW 525tdsОчень доволен! Только турбина навернулась. Подскажите какие турбины на нее… помощнее поставил бы!
Ответьте на сообщениеНеуместное сообщениеBMW страница
Модели BMW
Под. автомобили BMW  Новые автомобили BMW X2 от 39 100 EURПодержанные автомобили BMW 525Для работы форума Вы должны разрешить печенья (cookies).Обращаем внимание на то, что при использовании форума необходимо соблюдать ограничения на добавление Контента, приведенные в пункте 7 Условий использования. Для уточнения и дополнения таких ограничений Управляющий ввел следующие Дополнительные условия использования форума:

  • 1. На форуме ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
    • a. Размещать объявления о покупке, продаже или обмене
    • b. Прямая реклама
    • c. Сознательно публиковать неверный контент
    • d. Ругательства, брань и «крик», т.е. написание слов прописными буквами
    • e. Грубое нарушение правил грамматики русского языка
    • f. Разговор не по теме
    • g. Публиковать сообщения под разными именами по одной и той же теме
    • h. Выступать от подлинного имени другого человека
    • i. Повторять сообщения и темы
  • 2. Разрешается оказывать помощь другим посетителям форума, рекомендуя хорошую фирму или специалиста. Разрешается расширять тему. Слишком активная публикация одного и того же номера телефона/адреса электронной почты в различных темах может быть сочтена рекламой, и такие контактные данные/сообщения могут быть удалены, а пользователь может быть заблокирован.
  • 3. Заголовок темы не должен быть неопределенным: «проблема», «затруднение», «помогите». Заголовок должен давать представление о том, о чем будет говориться в данной теме. В заголовках тем запрещается повторять знаки препинания, например: «какой расход топлива у Calibra???????????».
  • 4. В заголовках тем нельзя порочить товарные знаки/фирмы, например: «жулики в автомагазине ASDF». Своим конкретным опытом в связи с той или иной фирмой или товарным знаком можно поделиться в тексте сообщения.
  • 5. У администраторов есть право удалять или закрывать не соответствующие правилам, бессмысленные или засоряющие форум сообщения и темы. Модераторы имеют право блокировать пользователей, которые постоянно засоряют форум сообщениями с бессмысленным содержанием.
  • 6. У auto24.ee есть право менять правила форума.

BMW 525tds

Из плюсов:
Из минусов:
Доброго времени суток, уважаемые.
Рассказ пойдёт о БМВ е39, 1997 г. в. 525тдс РКПП, кожа, клима, круйз, эл. пакет… которую мне довелось поюзать пару суток и по этой причине отзыв не будет на 100% информативен. Я как БМВ-вод испытывал её в разных ситуациях и сравнивать буду со своей е34-ой.
Из плюсов:
Шумоизоляция Более свежий внешний вид Мне она показалась чуть мягче даже на 18-х дисках (может шумка притупила чувства) ТСР (антипробукс. система) ПЕЧКА МОМЕНТАЛЬНО ПРОГРЕВАЕТ САЛОН Салон просторный и комфортный
Из минусов:
Мотор до 2-тыс. оборотов. вообще мертвый Насколько я знаю, рычаги у них алюминий, следствие — высокая цена Шум, скрип от печки Магнитола на кассетах! Ближний свет без ксенона слабо светит Итак, сел за руль, завёл, тронулся на 1-ой и тут же нажал педаль в пол, ехала так, что аж хотелось выйти и толкать, но после 2 тыс.
на тахометре подхват турбины такой, что я даже и не мечтал, кручу до красной, потом вторую и сразу с 2 тыс.

и дальше с турбиной еду, тяга приличная и не скажешь, что там всего 143 кобылы, но всё впечатление портит именно это начало разгона, иногда ещё не привыкнувши можно создать довольно-таки опасные ситуаций на дороге! За дорогу держится довольно хорошо, на что не в последнюю очередь повлияла резина 235/50/18, едет очень уверено, и тут же представил как мягко было б на стандартных 15-ых дисках.

Начал испытывать тракшн контроль — газ в пол, отпускаю педаль сцепления и мааленькая пробуксовка, после чего меня придавливая в сидения уносит вперёд, да хорошая вещь этот тракшн. Но если хочется порезвится, то можно одним нажатием кнопки отключить это чудо инженерн. прогресса, и тогда машина превращается почти в дрифт кар (попробовал), дизелёк легко срывает задок в занос.
Удивило, что даже при моей активной езде средний расход еле дошёл до 12. 7л. на 100 км, что после моей ласточки заставляло сердце кровью обливаться, у меня при езде газ в пол расход иногда до 24 л поднимался (утешает только то, что динамика всё-таки ощутимо разная), а после я замерил расход в спокойном режиме и получилось 8, 5 л на 100км по городу.
В общем машинкой остался доволен, вот если бы 530д, то тогда влюбился бы. Пообщавшись с хозяином узнал, что раз в 30 000 тыс. км по-любому что-то делает по ходовой (машина не виновата, виноваты эти люди, которые налоги собирают серьёзные якобы за дороги, которые язык даже не поворачивается назвать дорогами).

Может куплю себе е39, но только когда средства будут позволять мне на такой машине по этим дорогам ездить! Напоследок повторю многим известную и довольно-таки банальную фразу «БМВ ЕСТЬ БМВ». Эту машину или любишь или презираешь, отдавая предпочтения другой марке. Всем приятного времяпровождения, спасибо за внимание.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

BMW — мнения и отзывы Vodila.UA

Мою самую первую машину 318i купил сам в Бельгии, когда там учился и потом работал.Привез на Украину и через пол года на Киевской трассе в 3 утра заснул за рулЈм,2 дня не спал а в машине тепло уютно и музыка, так на 150 кмч и полетел в кювет высотой больше чем 3м. В землю носом и несколько раз череч крышу и потом боком дооолго катился. Ехал с ремнями. Машина — нос и багажник всмятку,стЈкла вон, но над головой арка даже не на милиметр не прогнулась. Салон как новый.На мне не синяка! Только в глазах темно от напряжения 1го удара носом.С тех пор уверен БМВ спасЈт, как уже спасла.***Машину всегда новую можно купить — а жизнь одна, и не надейся что с тобой такое никогда не случится.***После того ездил на машинах компании:

Honda Civic (3г.) в Дубае, Honda Accord (2г.) Mercedes 280 (2г.) в Бангкоке, и купил себе БМВ 525i — c 1994г. — езжу и улыбаюсь. На поднятой трассе, до отсекателя — 215кмч, и еще Слалом «им» устраиваю на 200кмч. Остальные как стоят.

В гонках по улицам и на трассе здорово помагают динамика разгона, прекрасные тормоза и контроль трассы. В такие норки проскакивал на скорости и по мокрой дороге, что потом в животе холодно пару минут. Пьяный часто езжу — большой опыт. В Бангкоке полиция сильно не проверяет, если из машины не выпал — годится.Здесь обслуживать БМВ стоит намного дороже Мерса — и БМВ считается престижнее, особенно среди богатой молодежи, в основном Z3.***Ни одна машина не имеет такой притягательной силы как БМВ — просто люблю еЈ. Ганяю в гараж раз в месяц и не потому что что-то барахлит, просто вот хочется о ней заботится — пусть мастера проверяют.Лью только Castrol полный синтетик, дороже вроде нет, тот что на 10000км, и потом меняю через 6000 — думаю что так ей лучше, хотя в технике не разбираюсь.Могу купить новую, но какие-то они вродене такие удобные внутри, как моя. Ходил наMotor Show (Бангкок) во всех новых БМВ сиделно как-то не уютно. Мне 37 лет и кроме 5er,может ещЈ X5 подойдет по возрасту и положению. А годам к 50-60 можно и 7er.На Хондах тормоза подводили, раз 5 влеталпод резко тормозящих, на БМВ — ни разу, правда мне влетали и машины и мотоциклы.

Я теперь назад смотрю когда торможу в ситуации, и иногда даже в сторону уворачиваю, чтоб сзади не въехали.

Соблазнил двух друзей купить БМВ,вместо японских, теперь и они «больные» БМВ.Не знаю как вам, но я натрясся на спортивных 17″ (225) колЈсах вдоволь, поставил 16″ (225)и теперь лафа.Если ты живеш в городе где есть обслуга БМВ, занимаешся делом и хочеш быть первым,хочеш любить и быть любимым — бери БМВ,любого года и марки, с деньгами разберЈшся потом, зато Жизнь начнЈтся сразу.

Надежность, проблемы и особенности BMW E39

 13.07.2018

Слабые места BMW E39. Говорим о надежности «пятерки», ее типичных проблемах и недостатках.

 

Производство автомобилей BMW в кузове Е39 датировано 1995-2003 годами. Авто пятой серии до сих пор пользуются спросом на рынке, хотя машину младше 15 лет найти невозможно. Высокое качество, надежность, отличные технические характеристики определяют спрос на транспортные средства данной модели. 

 

Автомобили BMW в кузове Е39 имеют свои недостатки и слабые места, о которых знают мастера большинства автосервисов. Приобрести качественные запчасти также не составляет сложностей. Вне зависимости от даты производства и модификации пятерки ее основные проблемные места остаются неизменными. Ремонт также выполняется по стандартным схемам.

 

Проблемы в эксплуатации силового агрегата BMW Е39

 

Для автомобилей BMW Е39 разных лет выпуска использовались рядные силовые агрегаты с 6 цилиндрами. На некоторых модификациях устанавливались 8-цилиндровые моторы. Только с 2000 года в продаже появились первые силовые агрегаты с 4 цилиндрами на дизельных моторах мощностью 136 лошадиных сил. Модификация 520d комплектовалась ДВС с маркировкой М47В20.

 

 

Кроме дизельных. Большой популярностью пользовались бензиновые «пятерки» Е39. На автомобили устанавливались моторы М52, М52TU, М54, М62. Первый из двигателей считается наиболее проблемным. Бензин с высоким содержанием серы выводит из строя никасиловый блок. Если требуется ремонт подобной модели, необходимо найти специализированный сервис. Мастера которого знают решение проблемы.

 

Моторы М52 устанавливались на BMW вплоть до сентября 1998 года. Дальше в серию пошли модернизированные агрегаты с маркировкой М52TU. Такие ДВС комплектовались более надежным и долговечным блоком цилиндров. Дополнительным преимуществом таких ДВС является наличие фазовращателей марки Double Vanos. 

 

В 2000 году прошел очередной рестайлинг BMW пятой серии. На автомобили начали устанавливать силовые агрегаты М52 и М54. Двигатели стали более надежными и  износостойкими. Разработчики устранили большое количество проблем, присущих моторам ранних лет выпуска. Но и слабых мест такие двигатели не лишены. Неисправности касаются следующих узлов:

 

  • при достижении пробега в 200 тысяч километров происходит залегание поршневых колец;

  • высокая температура эксплуатации силового агрегата приводит к рассыханию маслосъемных колпачков. Сальники приходится менять;

  • износ сальников клапанов приводит к попаданию внутрь цилиндров смазки, соответственно поршневые кольца закоксовываются;

  • на больших пробегах автомобиль начинает расходовать масло в усиленном режиме;

  • износ цилиндров приводит к образованию задиров на стенках;

  • цепь ГРМ при большом износе растягивается, соответственно происходит деградация башмаков и натяжителя;

  • образование засоров внутри гидрокомпенсаторов приводит к выводу элементов из строя;

  • протечки смазки могут фиксироваться как по сальникам. Так и через прокладку крышки клапана;

  • образование трещин на корпусе впускного коллектора приводит к потере герметичности системы;

  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров приводит к вспениванию масла, при коротких поездках происходит образование конденсата, так как двигатель не набирает нужной температуры;

  • в системе вентиляции выхлопных газов может произойти разрыв мембраны, засорение патрубков;

  • система Double Vanos выходит из строя по причине рассыхания уплотнительных колец, аналогичные последствия наблюдаются при износе втулок и масляных протечках.

 

Отдельные модификации BMW пятой серии оснащались 8-цилиндровыми моторами, бензиновые атмосферники с маркировкой М62 производились на основе двигателей М60. Надежность ДВС не вызывала сомнений. Одним из недостатков таких силовых агрегатов считается излишне высокая температура работы. В процессе эксплуатации снижается ресурс элементов, выполненных из резины.

 

На моторах М62 часто фиксируется высыхание маслосъемных колпачков. Смазка стекает по клапанам в камеры сгорания и приводит к постепенному выходу узлов из строя. Еще одной проблемой 8-цилиндровых моторов является небольшой срок службы сальников. Для устранения недостатков с 1998 года на таких силовых агрегатах начали устанавливать фазовращатели на распределительных валах.

 

 

Проблемы дизельных силовых агрегатов BMW Е39

 

Моторы автомобилей BMW Е39, работающие на дизельном топливе, отличаются надежностью и неприхотливостью. Поломки фиксируются крайне редко. Силовой агрегат с 4 рабочими цилиндрами в некоторых модификациях устанавливался на BMW пятой серии и имел определенные недостатки. Для двигателя М47В20 характерно наличие топливной системы ТНВД VP44, в работе которой могут быть определенные проблемы.

 

Дизельный четырехцилиндровый агрегат также может доставить проблемы, связанные с выходом из строя коленчатого вала. Такие ситуации фиксируются при движении и в режиме запуска мотора на буксире. Характерной проблемой двигателей является обламывание вихревых заслонок, их попадание в камеры сгорания. Выходит из строя головка блока цилиндров, поршни и другие узлы.

 

 

 

Силовые агрегаты М57 с установленной системой впрыска Common Rail правила эксплуатации техники. Из конструкции исключены вихревые заслонки, других слабых мест у мотора практически нет. Установленная на силовом агрегате турбина Garrett с изменяемой геометрией исправно работает на протяжении 400 тысяч километров. Подобный мотор производился в интервале с 1998 по 2004 год. Рабочий объем ДВС может быть 2,5 или 3 литра.

 

Проблема с перегревом силового агрегата

 

Для бензиновых двигателей BMW в кузове Е39 основной проблемой является перегрев. Зафиксировано несколько причин подобных ситуаций. Силовой агрегат работает на износ при загрязнении радиатора, заклинивании термостата. На модификациях с пластиковой крыльчаткой помпы данный элемент может разрушиться и вызвать перегрев мотора. На более поздних версиях BMW крыльчатка заменена на металлический аналог.

 

Сбои в работе трансмиссии BMW Е39

 

Одинаковым спросом на рынке пользовались автомобили BMW с коробкой передач автоматического и механического типов. Более надежными считаются модели с МКПП. Проблемы может доставить двухмассовый маховик. Лучше всего при его поломке произвести ремонт, чем менять узел на одномассовый.

 

В комплектацию автомобилей BMW Е39 может входить автоматическая КПП. Пятиступенчатая коробка поставлялась в двух модификациях. Немецкая АКПП ZF 5HP24 по своим характеристикам идентична американской GM5L40E, при этом отрабатывает команды немного быстрее. За счет продуманной конструкции и согласованной работы в паре с силовым агрегатом, любая из автоматических коробок работает не менее 250 тысяч километров без капитального ремонта.

 

 

 

Для моторов с 8 цилиндрами первым выходит из строя пакет сцепления, затем разбиваются подшипники фрикциона. Для транспортных средств BMW Е39 с установленной АКПП одна из проблем заключается в износе накладок модуля блокировки гидротрансформаторов. В масло попадает пыль, что сказывается на скорости ремонта. При этом стоимость восстановления коробки является доступной.

 

Еще одним слабым местом является возможная поломка подшипника промежуточной опоры карданного вала. Могут выйти из строя резиновая муфта в месте коммутации дифференциала и кардана. Других проблем трансмиссия практически не доставляет.

 

 

Поломки подвески и рулевого управления

 

Неисправности подвески BMW и других марок транспортных средств могут случиться в любой момент. Владельцы авто немецкого производства должны решать проблемы не по мере их поступления, а заранее. В этом случае стуки, люфты и другие поломки можно устранить малыми силами и средствами. Диагностика подвески проводится два раза в год. Этого вполне достаточно, чтобы вовремя заметить и устранить дефекты.

 

Одним из больных мест ходовой BMW Е39 является износ сайлентблоков. Установить их самостоятельно не получится, так как требуются специальные инструменты для запрессовки в алюминиевый рычаг. При этом стоимость замены всего узла на оригинальный модуль будет высокой.

 

Проблемы может доставить Н-образный рычаг задней подвески. Из-за особенностей конструкции износ сайлентблоков приводит к разбиванию посадочных мест. Если вовремя не заменить сайлентблоки, в скором времени потребуется замена рычага в сборе. Оригинальные детали стоят дорого. Поэтому можно приобрести качественные аналоги или запчасти б/у в хорошем состоянии.

 

 

Кузовной ремонт BMW Е39

 

Появление коррозии, пятен ржавчины на кузове BMW Е39 является известной проблемой. Наименьшей устойчивостью к воздействию грязи и влажности отличаются секции днища. Пороги, кромки дверей, арки задних колес. Если вовремя принимать меры и устранять первые признаки коррозии, кузов прослужит долго без капитального ремонта.

 

 

Поломки электрики BMW пятой серии

 

Наличие генераторов с водяным охлаждением характерно для двигателей BMW Е39. Срок эксплуатации данного агрегата составляет от 150 до 200 тысяч километров. Если генератор вышел из строя, оптимальный вариант – приобретение б/у блока. Ремонт обойдется значительно дороже. Также проблемы фиксируются с модулем АБС. Из-за высокой температуры блок может выйти из строя в самый неподходящий момент.

 

Приборная панель BMW оснащена пиксельными экранами. Постепенно элементы монитора выгорают, становятся плохо читаемыми. Других проблем с электрикой BMW пятой серии не наблюдается. При этом большинство узлов являются ремонтопригодными.

Двигатель BMW S62B50 — BMW клуб

Это немецкий v8, который устанавливался на BMW M5 E39.
Выпускался с 1998 по 2003 год.
Блок цилиндров сделан из алюминия.
8 цилиндров, по 4 клапана на каждый из них.
Степень сжатия 11.0 единиц.
Объем двигателя S62B50 4941 куб.см.
Выдает 400 лошадок и 500 Нм Крутящего момента в своем пике.
Потребляет 95й бензин.
Соответствует эко нормам стандарта Евро 2
Вес двигателя S62B50 158 кг.
Расходует топлива по городу 21 литр, по трассе 10 а в смешанном цикле 14.
Масла может ПОЖИРАТЬ очень много, по паспорту до 1500 гр. на тысячу.
Работает при температуре около 100 градусов.
Ресурс в паспорте не указан, а на практике составляет 250+ тысяч километров.
Если заняться форсированием , то можно “выжать” из мотора 600 и больше лошадиных сил.
Коробка передач Type-D, механическая, имеет 6 ступеней.
Двигатель S62B50 станавливался на BMW Пятой серии в тридцать девятом кузове и на BMW Z8.

Надежность, плюсы и минусы двигателя S62B50

Новая Пятерка значительно потолстела относительно своего предшественника – тридцать четвертого кузова, а значит, ей нужен более мощный мотор, чтобы достичь высокие показатели. Поэтому в BMW решили, что пора ставить v8, за основу они выбрали M62B44. Они доработали блок цилиндров, увеличив диаметр котлов с 92 мм до 94 мм, установили новый коленчатый вал с большим ходом поршня(92 мм), модифицированные поршни, чтобы сделать степень сжатия равной одиннадцати.

Стоит отметить так же трехслойную прокладку головки блока цилиндров. Увеличены были впускные и выпускные каналы, использовались более легкие клапаны и пружины. Новые распределительные валы. Установлен Double-VANOS(Это означает что он может изменять фазы газораспределения впускных и выпускных валов.). Есть гидравлические компенсаторы, поэтому клапаны не нуждаются в регулировке. Используется двухрядная цепь ГРМ. Больший впускной ресивер, а вдобавок использованы восемь отдельных дросселей, по одному на цилиндр. Форсунки 257 сс. Доработан выхлоп, новые мозги от Сименс. Все эти модификации превратили M62B44 в пятилитровые спортивный v8, выдающий 400 л.с. и 500 Нм крутящего.

Проблемы двигателя S62B50

Все почти так же, как и у основы двигателя – M62B44.

  1. Часто может прогорать прокладка головки блока цилиндров.
  2. Могут быть проблемы с охлаждением, так что нужно за ним следить.
  3. Могут быть проблемы из-за некачественного бензина, поэтому советуют лить 98й, чтобы не было проблем.

Форсирование двигателя S62B50

Есть атмосферный вариант. Он заключается в том, чтобы купить спортивный выхлоп(в нем не должно быть катализаторов.). Сделать холодный впуск и сделать программную модификацию. Все эти махинации дадут вам +25-35 л.с. Так же можно поставить более злые распределительные валы, расточить каналы и установить увеличенные клапаны. Это уже даст вам примерно 480 лошадок. Дальше некуда, потому что автомобиль будет непригоден для обычной эксплуатации.
Есть второй вариант: Компрессор. Сейчас есть огромная масса готовых китов, нам как раз нужен один из них. Ставим на сток мотор, дуем пол бара и получаем 550+ лошадей и около 630 крутящего. Есть более дорогие киты, но они будут стоит в 2 или 3 раза дороже. Так что этот золотая середина.

Заключение

Можно сказать, что двигатель S62B50 и в стоке дает очень хорошую динамику. Но он капризен, как и любой большой навороченный двигатель, поэтому требует особого ухода, качественного топлива и частых ТО. Если все это будет сделано, то этот зверь прослужит честно и долго. Если вы хотите еще большую динамику, то ваш путь компрессор. Без особого труда можно получить 550 лошадок, что очень даже прилично. Но ресурс у такого двигателя может упасть на 30-40% процентов а то и больше. Так что стоит все делать грамотно и аккуратно. В общем: движок отличный !

BMW 5 Series E39 Проблемы и надежность

На этот раз мы будем иметь дело с E39, который широко известен как 5er. Автомобиль дебютировал на рынке в 1995 году, а через три года в предложении был представлен 2,9-литровый дизель мощностью 184 лошадиных силы.

В 2000 году автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг наряду с изменениями в линейке двигателей, а 3 года спустя BMW представила своего преемника с довольно спорным по тем временам дизайном (E60).

E39 Характеристики

Какие двигатели стоит порекомендовать? Для тех, кто выбирает бензиновый двигатель, модель 2.Вашему вниманию стоит 2-литровый, 2,5-литровый и 2,8-литровый R6. Почему? Потому что они представляют собой компромисс между гоночными характеристиками и приличным расходом топлива при сохранении низкого уровня отказов.

Экономным, желающим купить E39 с менее благородным дизельным топливом, стоит обратить внимание на 2,0-литровый R4 и 3,0-литровый R6, которые мало горят и обладают наивысшей долговечностью среди всех дизельных двигателей, предлагаемых в этом автомобиле.

Не советуем покупать автомобили с двигателями TDS, у которых часто бывают проблемы с ТНВД и турбонагнетателем.Система охлаждения также является ахиллесовой пятой этих моделей.

Здесь чаще всего повреждаются радиатор и пластиковый корпус термостата. Более того, рекомендуется регулярно проверять состояние шлангов подачи охлаждающей жидкости, которые могут просто лопнуть.

Под капотом E39 можно найти следующие двигатели:

E39 Двигатель

  • 520i M52 R6 2.0 24 В (150 л.с.)
  • 520i M54 R6 2.2 24V (170 л.с.)
  • 523i M52 R6 2.5 24В (170 л.с.)
  • 525i M54 R6 2.5 24 В (190 л.с.)
  • 528i M52 R6 2,8 24 В (193 л.с.)
  • 530i M54 R6 3.0 24 В (231 л.с.)
  • 535i M62 V8 3.5 32V (235-245 л.с.)
  • 540i M62 V8 4.4 32V (286 л.с.)
  • M5 S62 V8 4.9 32V (400 л.с.)
  • 520d M47 R4 2.0 16V (136 л.с.)
  • 525tds M51 R6 2,5 12 В (143 л.с.)
  • 525d M57 R6 2.5 24 В (163 л.с.)
  • 530d M57 R6 2,9 24 В (184-193 л.с.)

E39 Проблемы и надежность

При покупке самых крепких версий с маркировкой M62 стоит немного усилий проверить крепление масляного насоса, в этих двигателях велика вероятность его откручивания, что может эффективно вывести из строя силовой агрегат.

Вязкостная муфта вентилятора, датчик температуры или резистор кондиционера могут оказаться нестабильными. Стоит внимательнее присмотреться к моделям, оснащенным системой Webasto, которая при неправильной настройке может потреблять электроэнергию при простое автомобиля, эффективно разряжая аккумулятор.

В некоторых, даже безаварийных агрегатах начинает появляться коррозия. Сварные швы заднего ремня, область заливной горловины, капот и крышка багажника в вариантах седан и универсал (особенно на нижнем крае, рядом с резиной и замком) — именно здесь ржавчина может появиться быстрее всего.

Передняя подвеска — еще одно относительно слабое место этой машины. Специфическая установка колонн, ведущих к кроссоверам, может вызвать некоторые проблемы. Малейшие ошибки при установке часто приводят к неравномерному зазору колесных арок с левой и правой стороны и часто к более быстрому износу амортизаторов.

Кроме того, наиболее частыми проблемами многорычажной подвески 5er, используемой на неплотных дорогах, являются выбивание разъемов стабилизатора и их резиновых зажимов, выбитые втулки и повреждение алюминиевых рычагов.

В некоторых моделях может быть дефект рулевой рейки (реечной передачи), признаком такого дефекта является отчетливо слышимый стук. Почти все двигатели, устанавливаемые на E39, очень чувствительны к некачественному моторному маслу, что усугубляет проблемы с гидравлическими подъемниками. Пользователи Е39 часто жалуются на неисправную электронику и модуль комфорта.

Здесь в свою очередь могут выйти из строя такие элементы, как датчики системы ABS, падающий кабель ASC, электрические стеклоподъемники или пропадающие пиксели на бортовом дисплее.Неустранимая неисправность — потеря радиостанций на радиостанции BMW Business после каждого отсоединения аккумулятора.

Резисторный коврик сиденья пассажира, отвечающий за активацию подушки безопасности, является наиболее частой причиной срабатывания контрольной лампы подушки безопасности SRS. Ксеноновый датчик регулировки угла наклона фар также может вызвать проблемы.

Заключение

Мы можем купить самый дешевый E39 примерно за 2670 долларов, но он стоит немного дополнительных денег и ездового автомобиля. После модернизации автомобили избавились от некоторых дефектов детства, поэтому, добавив еще «несколько» тысяч долларов, они могут оказаться лучшим выбором.

Правильно ухоженный и управляемый BMW E39 окупится отличным внешним видом, который не надоест даже через 15 лет, высоким комфортом вождения и низким уровнем механических поломок. А вот электроника — слабое место многих хорошо оснащенных автомобилей.

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39.А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина. Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считает, что E39 лучше всех.И из-за этой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, на тот случай, если вы хотите купить его. А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет.Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, стоит обратить внимание на две модели E39, так как они лучшие из всех, кроме M5. Это 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF совсем не плохая. Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, производит большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым V8 M62, который производил либо 282 л.с., либо 291 л.с., если он был произведен после 1998 года.Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года. И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и все еще остается таким даже спустя годы.Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории.У члена моей семьи есть один, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона. Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать.ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение клапана ICV и его очистка с помощью подходящего очистителя, а также проверка того, что он открывается и закрывается свободно, являются важным техническим обслуживанием. Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни. И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. В то время как, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы.Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано. И пока вы это делаете, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели.Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит. Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, в E39 5-й серии его мощность просто недостаточна. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем. Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки.Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

В целом

BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5 серии — один из лучших вариантов. Это фантастическая машина для вождения, в которой идеально сочетаются спорт и роскошь, она прекрасно выглядит по сей день, доступна по цене и мгновенно стала классикой.Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно связываться с кем угодно в любом месте, границы между культурами стираются. Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами поразило американские берега, было четкое различие между стилем JDM, отечественными мускулами и изысканными немецкими спортивно-роскошными автомобилями.Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому только некоторые из них приобрели экспоненциальный рост популярности и последующий рост стоимости по мере роста спроса. Перенесемся в несколько лет назад и увидим, что цены на заднеприводные автомобили JDM начала 90-х годов, механическую трансмиссию и дрифт-кары достигают рекордных высот. Стоимость подержанного S13 к 2015 году выросла втрое, что отразило чудесный сдвиг в культуре дрифт-каров. Менее популярные модели, такие как большие роскошные седаны и европейские альтернативы, стали по сравнению с ними более доступными, поэтому в дрифт-конструкциях стали использоваться неортодоксальные автомобили.Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши варианты дрифт-билда безграничны, как и ваше воображение, но один выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный дрифт-кар, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса около 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-я серия 1990-х годов не стала исключением.Выпускавшийся до 2004 года, E39 обладал многими техническими характеристиками, которые делали его комфортным бизнес-седаном, но при этом он оставался верным своим корням производительности. Их спортивность играет огромную роль в построении дрифта, поскольку позволяет меньше работать с места в карьер и сокращать время простоя, прежде чем вы попадете боком.

Компоновка FR (передний двигатель, RWD) обязательна для любого дрифт-кара, но не менее важна колесная база. Слишком короткая колесная база затрудняет дрифт. Такие автомобили, как E30, Miatas, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответом на вопрос, «с какого дрифт-кара я должен начать», но они обладают более быстрым ощущением и могут быть более сложными для плавного выдерживания дрифта или перехода. особенно на больших трассах.Для тех, кто ищет универсальный дрифт-кар для повседневного использования, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает невероятную управляемость салазок. Обратной стороной является то, что вам нужна мощность, чтобы начать занос, но у E39 нет недостатка в мощности. Для сравнения: популярной платформой дрифт-кара JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет 111,4-дюймовую колесную базу и такую ​​же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этой претензии есть основания.Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, вам следует рассмотреть вариант BMW E39.

Двигаясь дальше, E39 отличался многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом. Это значительно упрощает изменение угла поворота рулевого колеса. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более жесткую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных дрифт-каров, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Замена других запчастей OEM — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы, которые можно настраивать в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много функциональных деталей, которые взаимозаменяемы между моделями. Более крупные тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не тратя на это содержимое вашей копилки или охотясь на вторичный рынок. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Поддерживая тему совместимости запчастей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. На 525i была установлена ​​M54B25TU, система VANOS, OBDII, 2,5-литровая рядная шестерка. Это невероятно популярные двигатели, которые довольно легко можно найти в автомобилях 5-й и 3-й серий. Затем у 528i была немного большая версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и разделяют почти все детали всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW того времени. У 530i была самая большая прямая шестерка — M54B30.По сути, это доработанные двигатели E36 M3, которые, на мой взгляд, наиболее желательно иметь для дрифт E39. Наконец, двигатели M62 / S62, установленные в 540i и M5, по праву считались большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои первоклассные автомобили 5-й серии. M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотистый двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут дать массу энергии и веселья, если ваша хорошо отсортирована и поддерживается.Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Придерживаясь темы двигателей, дрифт-кары редко держат свои двигатели в запасе. Ряд двигателей E39 популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распредвалы, настройка, производительный выхлоп и базовое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите перейти на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает буст.Установка турбонаддува на один из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но может быть достигнута всего за 800 долларов, если вы экономны. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39. Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность включить турбонаддув на M5x может поддерживать актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, покупка турбо-установки намного дешевле, чем постройка нового двигателя или замена машины.

Подвеска, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака.Множество вариантов подвески, от «наборов чашек» до полных койловеров, не ограничивают вас в выборе настроек подвески. Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и дорожным просветом идеально подходит для уменьшения хода колес и увеличения жесткости подвески.

Электронные тормоза очень важны для новичков. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разобрать для коррекции линии, поэтому его модернизация в значительной степени требуется для любой платформы.К счастью, установка двойных суппортов в E39 не является чем-то необычным, и их легко приобрести или изготовить. Установка с двумя суппортами позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе такого автомобиля в качестве проекта дрифт-кара.

Экономия веса также важна, если вы серьезно относитесь к уклонению. Вы хотите, чтобы для передвижения был как можно меньше веса, чтобы больше мощности выделялось на вращение задних колес и скольжение вас по трассе.Интерьер E39 вообще легко раздеть. Как мы уже упоминали ранее в статье, автомобиль был разработан с учетом использования большого количества технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Передние сиденья с тяжелым электроприводом выходят просто, как и задние. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что смело откажитесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительно большое количество веса, снятое с машины, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «фактор крутизны», который нужен всем дрифт-карам. Это среднеразмерный седан BMW с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все катаются в выброшенных ржавых ведрах S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их фактической стоимости, вы можете испытать лучшее качество и более низкую стоимость владения с E39. Знаменитые почки, сдержанный внешний вид и вызывающий улыбку размер автомобиля делают крушение боком наверняка приятным занятием, и, черт возьми, если они при этом не выглядят хорошо.

Итак, давайте подведем итоги и проведем сравнение. В качестве бок о бок давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сопоставим их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 E39 530i —

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с. / 220 фунтов

Колесная база: 111,4 ”

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de 2,4-литровый I4 — крутящий момент 155 л.с. / 160 фунтов

Колесная база: 97,4 ”

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 5 000–10 000 долларов

Когда мы сравниваем эти два, вы можете увидеть довольно равномерную производительность с учетом соотношения мощности к весу между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает большую мощность, более легкий доступ к деталям, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 V8, 4,4 литра: крутящий момент 282 л.с. / 310 фунтов

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

Лексус GS430:

1UZ: V8, крутящий момент 300 л.с. / 325 фунтов

Колесная база: 110 ”

Нет 5 скоростей, легко заменить

Снаряженная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 2000 — 5000 долларов

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что на BMW легче садиться и дрейфовать.Поскольку механическая трансмиссия, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти блок трансмиссии и педали, чтобы поменять местами, у вас очень короткое время простоя, если оно есть, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но он также может быть немного более желательным. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что для этого нужно сделать. 540i нужно приварить дифференциал, и он готов двигаться по трассе как есть. Более того, сообщество вторичного рынка BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это в пользу BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценное сочетание характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы управлять более компетентным автомобилем, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за изношенными бывшими в употреблении деталями, спорить с плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без лысых», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с миллионом гусеничных миль, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств и, вполне возможно, в следующий раз, когда возникнет «дрейфующий налоговый пузырь». Сейчас мало кто знает о потенциале этих машин на арене дрифта. Будьте законодателем мод и воспользуйтесь их относительной доступностью, в то время как вы можете и по-прежнему оставаться уникальным в выборе автомобиля, не жертвуя характеристиками на трассе дрифта.

2001 Обзор и рейтинги BMW 5 серии

5-я серия следует прекрасным традициям BMW воплощать в себе «истинный водительский автомобиль» и предлагается в 2001 году в четырех вариантах: базовый 525i, средний 530i, топовый 540i и высокопроизводительный M5. Помимо кузова седан, универсал (или универсал, как говорят в Германии) также доступен в версиях 525i и 540i.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 185 лошадиных сил приводит в движение модели 525i.Эта базовая модель поставляется со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или может быть дополнена пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic.

Шагните к 530i, и вы получите новую 3,0-литровую рядную шестерку, которая развивает здоровые 225 лошадиных сил при 5900 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин. Этот двигатель обеспечивает широкий диапазон крутящего момента и обеспечивает похвальное ускорение при соблюдении стандартов транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Под капотом 540i находится 4,4-литровый 32-клапанный V8, который разгоняется до 60 раз на низких шестерках.Обладая мощностью 282 лошадиных силы, эти баварские бродяги — настоящий прорыв на открытой дороге. Эта силовая установка поставляется в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической ручкой Steptronic (540i Sport Wagon поставляется только с автоматической коробкой передач) для тех, кто считает, что рычаги переключения передач BMW слишком требовательны в пробках. Подвеска этой живой модели приятная на ощупь, заставляя даже самых послушных водителей чувствовать себя Михаэлем Шумахером.

Конечно, если вы действительно хотите испытать вершину производительности BMW в роскошном седане, пропустите 540i и перейдите к прекрасному (и удивительно дорогому) седану M5.Его 5,0-литровый двигатель V8 развивает мощность в 394 лошадиных силы. Даже при снаряженной массе M5 в 3 800 фунтов ускорение с нуля до 60 происходит за молниеносные 5 секунд! Но не ожидайте, что это случится, когда обе руки будут за рулем; единственная коробка передач M5 — механическая коробка передач с шестью скоростями. Наряду с ускорением, подобным Corvette, M5 отличается более низким дорожным просветом, чем у стандартного 540i, алюминиевыми элементами подвески, более жесткими пружинами и амортизаторами, а также 18-дюймовыми колесами с шинами Z-класса.

Как и следовало ожидать, в топовом, роскошном / спортивном автомобиле уровень оснащения является первоклассным.Стандартный тариф включает в себя аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками, программируемую память автомобиля и ключей, двухзонный кондиционер, восьмиступенчатую регулировку мощности с настройками памяти и круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе. Всесезонная тяга (AST), система динамического контроля устойчивости (DSC) и система динамического контроля торможения входят в стандартную комплектацию всех автомобилей 5-й серии.

Стандартное оборудование безопасности включает двухступенчатые передние подушки безопасности, устанавливаемые на двери передние боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты головы передних пассажиров. В опциональный пакет задних боковых подушек безопасности также входят подушки безопасности для защиты головы.Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, датчики удара, открывающие двери и активирующие аварийные огни в случае серьезной аварии, дистанционный вход без ключа, двухступенчатая разблокировка, кодовая защита от отъезда и система безопасности автомобиля. стандарт. Чтобы перечислить все роскошные варианты 5-й серии, потребовалось бы больше места, чем у нас. Некоторые из наиболее примечательных включают пакет для холодной погоды с подогревом передних сидений, Park Distance Control, систему навигации и 17-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами.

Да, действительно, 5-я серия — замечательный автомобиль. Если вы можете позволить себе его купить, мы рекомендуем вам это сделать. Конечно, в этом ценовом диапазоне есть и другие отличные автомобили; мы просто думаем, что это один из лучших.

Обзор и рейтинги BMW 5 серии 2003 г.

Подробнее о BMW 5 серии 2003 г.

Б / у BMW 5 серии 2003 г. Обзор

Подержанный BMW 5 серии 2003 года предлагается в следующих подмоделях: седан 5 серии, универсал 5 серии. Доступные стили включают 530i 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5M), 525i 4dr Sedan (2.5L 6cyl 5M), 540i 4dr Sedan (4.4L 8cyl 5A), 525i 4dr Sport Wagon (2.5L 6cyl 5M), 540i 4dr Sedan (4.4L 8cyl 6M) и 540i 4dr Sport Универсал (4.4л 8цил 5А). Подержанные модели BMW 5 серии доступны с 3,0-литровым газовым двигателем, 2,5-литровым газовым двигателем или 4,4-литровым газовым двигателем мощностью до 290 л.с., в зависимости от типа двигателя. Б / у BMW 5 серии 2003 года выпуска комплектуется задним приводом. Доступные трансмиссии: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая.Б / у BMW 5 серии 2003 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / 50000 миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный BMW 5 серии 2003 года?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные BMW 5 серии 2003 г. доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) BMW 5 серии 2003 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что другие владельцы заплатили за подержанный BMW 5 серии 2003 года.

Не можете найти подержанный BMW 5 серии 2003 года, который вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный BMW 5 серии на продажу — 4 выгодных предложения из 13 предложений по цене от 13 200 долларов США.

Найдите подержанный BMW на продажу — 9 отличных предложений из 21 объявления по цене от 20 481 $.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW 5 серии — 3 выгодных предложения из 21 предложения по цене от 8 179 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW — 12 выгодных предложений из 19 предложений по цене от 24 313 долларов.

Стоит ли покупать BMW 5 серии 2003 года выпуска?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW 5 серии

2021 BMW 5-й серии Цены, обзоры и фотографии

Является ли BMW 5 серии хорошим автомобилем?

Да, BMW 5 серии — отличный роскошный автомобиль среднего размера. Он стоит больше, чем другие автомобили этого класса, но привлекательность этого BMW оправдывает его стоимость. Каждый двигатель обладает достаточной мощностью, и его ходовая часть остается изысканной на неровных дорогах. Внутри этот автомобиль впечатляет своей просторной кабиной и простой информационно-развлекательной системой.Вдобавок ко всему, у него отличная оценка безопасности.

Почему нам можно доверять: проанализировано 28 отзывов

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой. Все, что вам нужно знать об этом седане, вы найдете в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценки экономии топлива, характеристики мощности и размеры грузового отсека, с 28 профессиональными обзорами.

Этот обзор 5-й серии 2021 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2017 году.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения. Мы составляем рейтинг и анализируем лучшие автомобили с 2007 года при поддержке команды с более чем 75-летним опытом работы в автомобильной отрасли. Чтобы не допустить фаворитизма, мы поддерживаем отдельную рекламную команду и отказываемся от дорогих подарков и поездок от автомобильных компаний.

Стоит ли покупать BMW 5 серии?

Несмотря на то, что это отличный автомобиль, BMW 5 серии стоит дорого, и в этом классе есть много привлекательных конкурентов.Audi A6 имеет сходство с 5-й серией, включая линейку мощных двигателей. Lexus ES — еще один универсальный автомобиль, который стоит примерно на 14 000 долларов меньше, чем 5-я серия.

Найдите БМВ 5 серии 2021 года на продажу рядом с вами »

2020 г. и BMW 5 серии 2021 г.: в чем разница?

К 2021 году BMW обновит внешний вид 5-й серии и добавит такие функции, как Android Auto и новый 12,3-дюймовый сенсорный экран (вместо 10.25 дюймов) теперь являются стандартными. Наконец, 48-вольтовая мягкая гибридная установка является новым дополнением к шестицилиндровому двигателю 540i, увеличивая его расчетную экономию топлива с 22/30 миль на галлон по городу / шоссе до 25/32 миль на галлон.

Сравните серии 5 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения 5-й серии с тех пор, как BMW изменила дизайн этого автомобиля для 2017 модельного года:

  • 2018: дебютировали модели plug-in-hybrid и M5
  • 2019: Apple CarPlay и BMW Active Driving Assistant добавлены в список стандартных функций
  • 2020: PHEV 530e получил 5-мильную дальность полета, а M550i получил 67-сильный удар
  • 2021: больше стандартных функций, дебют мягко-гибридного двигателя и обновленный дизайн

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры 5-й серии 2018 г., 5-й серии 2019 г. и 5-й серии 2020 г., чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит BMW 5 серии?

Базовая 5-я серия, 530i, имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 54 200 долларов. Это одна из самых высоких цен в классе. Лучший BMW M5 Competition превышает 111000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

BMW 5 серии против конкурентов
BMW 5 серии в сравнении с Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class — хороший роскошный автомобиль среднего размера, но BMW немного лучше. Оба немецких автомобиля имеют высококачественные, хорошо оборудованные кабины, и оба имеют высокопроизводительные варианты с двигателем V8, такие как модели Mercedes-AMG и BMW M. Однако у 5-й серии лучшие показатели экономии топлива и более резкое управление.

Сравните серию 5 и E-класс »

BMW 5 серии в сравнении с Audi A6

Audi A6 имеет много общего с 5-й серией. Его производительные модели S6 и RS 6 идут в ногу с вариантами BMW M. У обеих машин шелковистые, но увлекательные поездки. Тем не менее, BMW выделяется своей роскошной кабиной и простыми элементами управления информационно-развлекательной системой.

Сравните серию 5 и A6 »

Сравните серии 5, E-Class и A6 »

5-я серия Интерьер: пять звезд
Грузовое пространство серии 5

Имея багажник объемом 14 кубических футов, серия 5 имеет типичное количество грузового пространства для этого класса.Плагин-гибрид 530e теряет место из-за размещения аккумуляторной батареи. Его багажник объемом 10 кубических футов мал по сравнению с другими седанами, хотя вы можете сложить задние сиденья, чтобы получить немного больше места. Доступна крышка багажника с электроприводом.

Сколько людей сидят в 5-й серии?

В этом седане могут разместиться до пяти человек. Обивка из синтетической кожи BMW SensaTec входит в стандартную комплектацию, как и передние сиденья с механической регулировкой в ​​16 направлениях. Обновления включают обивку из натуральной кожи, задние сиденья с подогревом и передние сиденья с подогревом, вентиляцией, массажем и 20-позиционной регулировкой мощности.

Взрослые найдут достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Еще больше подчеркивают привлекательность 5-й серии ее поддерживающие сиденья с хорошей амортизацией, которые остаются удобными даже после нескольких часов вождения.

5-я серия и детские автокресла

Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера для крепления на заднем среднем сиденье. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования, отметив, что нижние якоря может быть трудно маневрировать.

5-я серия Качество интерьера

BMW 5 серии имеет роскошный салон, обтянутый мягкой кожей, в том числе высококачественной кожей Merino M5. Тем не менее, некоторые критики находят дизайн немного скучным по сравнению с более роскошными интерьерами конкурентов.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация 5 серии

Существует множество способов управления информационно-развлекательной системой iDrive, включая поворотный переключатель, сенсорный экран и голосовые команды, что упрощает освоение пользователями.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, Android Auto, Apple CarPlay, навигационная система, два порта USB, Bluetooth, спутниковое радио, HD-радио и 12 динамиков. стерео
  • Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка устройства , точка доступа Wi-Fi, два дополнительных порта USB и аудиосистема Harman Kardon или Bowers & Wilkins с 16 динамиками
  • Дополнительные стандартные функции: двухзонный автоматический климат-контроль, люк на крыше, бесключевой доступ и запуск с кнопки
  • Другие доступные функции: удаленный запуск

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Производительность 5-й серии: пять серьезных двигателей
Двигатель 5 серии

В этом BMW нет плохой трансмиссии.Базовый двигатель достаточно мощный для повседневной езды и обеспечивает быстрое ускорение. Эта тенденция продолжается и в более высоких комплектациях, при этом шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 являются мощными двигателями, особенно в моделях M5 и M5 Competition высшего класса. Завершает силовые агрегаты доработанная автоматическая трансмиссия.

BMW 5 серии Силовые агрегаты / рабочие характеристики:
  • Базовый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 257 фунт-фут; от $ 54 200 (530i)
  • Доступные силовые агрегаты:
    • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 288 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента; от 57 200 долларов США (530e)
    • 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента; от 59 450 долларов США (540i)
    • 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента; от 76800 долларов (M550i)
    • 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента; от $ 103 500 (M5)
    • 4.4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента; от $ 111 100 (конкурс M5)
  • Трансмиссия: стандартный задний привод; Доступен полный привод (xDrive)
  • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая
BMW 5 серии Внешний вид Пакеты:
  • Пакет стайлинга M Sport (цены начинаются с 3300 долларов в 530i, 2500 долларов в 530e и 3300 долларов в 540i): 19-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами, внешняя отделка Shadowline и спортивное рулевое колесо M
  • Пакет Shadowline (цены начинаются с 550 долларов; доступны для моделей 530i, 530e, 540i и M550i): световые линии Shadowline и внешняя отделка
BMW 5 серии Performance Пакеты:
  • Пакет динамической обработки (цены варьируются от 3500 до 3600 долларов): включает активное рулевое управление, спортивные тормоза M с синими суппортами, динамическое управление амортизаторами, активную стабилизацию крена, адаптивный привод и адаптивную подвеску M
BMW 5 серии Индивидуальные рабочие характеристики:
  • Спортивные тормоза M с синими или красными суппортами (650 долларов США; доступны для моделей 530i, 530e, 540i)
  • 20-дюймовые высокопроизводительные шины Run Flat (950 долларов США; доступно для M550i)
  • 20-дюймовые диски M со сдвоенными спицами (1100 долларов для M550i, 1300 долларов для M5)
  • Углеродно-керамические тормоза M (8 500 долларов США; доступны для моделей M5 и M5 Competition)
  • Пакет водителя M (2500 долларов США; доступен в версиях M5 и M5 Competition)
5 серия Газ пробег

Базовый BMW 530i зарабатывает по оценкам EPA 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе.Несмотря на наличие шестицилиндрового двигателя, 540i почти соответствует этим показателям — 25 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе — благодаря своей мягкой гибридной установке на 48 вольт. Это достойные цифры для автомобилей среднего класса люкс. Добавление полного привода (называемого BMW xDrive) снижает экономию топлива.

M550i возвращает 17/25 миль на галлон по городу / шоссе, а модели M5 и M5 Competition идут со скоростью 15/21 миль на галлон.

2021 530e, который представляет собой подключаемый гибрид, имеет полностью электрический запас хода 21 милю и комбинированный рейтинг города / шоссе в эквиваленте 64 миль на галлон.Добавление полного привода снижает запас хода полностью на электричестве до 18 миль, а общий рейтинг — до 62 MPGe. Его аккумулятор можно зарядить примерно за три часа от бытовой розетки на 240 вольт.

Для получения дополнительной информации прочтите Что такое MPGe?

Ходовая часть 5 серии и управление

Пассажиры 5-й серии ждут безмятежной езды. Этот автомобиль скользит по ямам и неровностям на асфальте. Рулевое управление легкое, а тормоза сильные.Несмотря на то, что 5-я серия обладает грамотным управлением, она не кажется такой спортивной, как некоторые другие модели BMW или предыдущие версии этого автомобиля.

Подключаемый гибридный автомобиль 530e имеет систему рекуперативного торможения, по большей части он работает плавно и дает естественное, прогрессивное ощущение от педали.

Насколько быстр BMW 5 серии?

BMW утверждает, что седан 530i разгоняется от нуля до 60 за 5,9 или 5,8 секунды, в зависимости от трансмиссии. Подключаемый гибрид 530e делает приборную панель в 5 единиц.7 секунд. 540i немного быстрее, разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды с задним приводом и за 4,6 секунды с полным приводом. Мощный M550i разгоняется за 3,6 секунды, а ракета M5 взлетает за 3,2 секунды. Вы можете сократить это до 3,1 секунды в лучшем BMW M5 Competition.

По данным BMW, при надлежащем оснащении максимальная скорость 530i, 540i и M550i составляет 155 миль в час. 530e развивает максимальную скорость 146 миль в час (143 с полным приводом), а седаны M5 и M5 Competition могут развивать скорость до 156 миль в час.

Есть ли у BMW 5 серии полный привод?

Да, система полного привода BMW xDrive входит в стандартную комплектацию моделей M и доступна для всех остальных.

Подробнее о производительности »

5-я серия Надежность
Насколько надежен BMW 5 серии ?

Прогнозируемая оценка надежности BMW 5 серии 2021 года составляет 77 из 100 возможных.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

BMW 5 серии Гарантия

BMW предоставляет на 5-ю серию четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль. На гибридные модели также распространяется восьмилетняя гарантия на высоковольтные батареи.

Подробнее о надежности »

Безопасность серии 5
Результаты краш-тестов серии 5

Страховой институт дорожной безопасности дал BMW 5 серии 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах, а также за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений и присвоил этому седану наивысший рейтинг Superior за его стандартные и дополнительные системы предотвращения столкновений между транспортными средствами.

Национальная администрация безопасности дорожного движения не оценивала BMW 5 серии 2021 года.

Элементы безопасности серии 5

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Парктроник передний и задний
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Автоматический дальний свет фар
  • Адаптивное освещение поворотов
  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Адаптивный круиз-контроль

Доступные дополнительные функции безопасности:

  • Уклоняющийся ассистент рулевого управления
  • Ассистент управления полосой движения
  • Ассистент движения в пробке
  • Система помощи при парковке, параллельная и перпендикулярная
  • Предупреждение о перекрестном движении спереди

Подробнее о безопасности »

Размеры и вес серии 5

Седану 5 серии около 16.3 фута в длину. Его снаряженная масса колеблется от 3765 до 4345 фунтов.

Где построен BMW 5 серии 2021 года?

BMW строит 5-ю серию 2021 года в Германии.

Когда впервые вышел BMW 5 серии?

Известный как E12, первое поколение 5-й серии выпускалось с 1972 по 1981 год. M5 появился со вторым поколением, E28, которое охватило модели с 1981 по 1988 годы. Полноприводный (xDrive) и кузов универсал появились в третьем поколении E34 (с 1988 по 1996 год).

Четвертое поколение 5-й серии, обозначенное E39, работало с 1995 по 2003 год. Затем появилось пятое поколение E60, отчасти известное своими спорными элементами стиля, приписываемым директору по дизайну Крису Бэнглу. Его модель M5 — единственная в истории автомобиля версия с двигателем V10. На смену поколению E60 в 2010 году пришло шестое поколение, известное как F10, которое было первым доступным с гибридной трансмиссией и единственной моделью с кузовом хэтчбек Gran Turismo.

Модель 2021 года относится к поколению G30, которое дебютировало в 2017 модельном году.

Какая модель BMW 5 серии мне подходит?

BMW выпускает 5-ю серию 2021 года в пяти основных комплектациях: 530i, 530e, 540i, M550i и M5. Доступна более мощная версия M5, называемая M5 Competition. Задний привод входит в стандартную комплектацию. Система полного привода BMW xDrive входит в стандартную комплектацию моделей M и доступна для всех остальных.

Основное различие между этими комплектациями — двигатель.Большинство покупателей заметят, что базовая отделка обладает достаточной мощностью и доступна с большинством технических и комфортных функций, предлагаемых в 5-й серии.

БМВ 530i

Начальная рекомендованная розничная цена 530i составляет 54 200 долларов, и он оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. 530i имеет длинный список стандартного оборудования, включая информационно-развлекательную систему BMW iDrive с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, 12,3-дюймовую цифровую панель приборов, облачную навигацию, стереосистему с 12 динамиками, HD-радио, спутниковое радио, Apple CarPlay. , Android Auto, Bluetooth и два порта USB.

Также включены люк, двухзонный автоматический климат-контроль, бесключевой доступ, обивка из синтетической кожи SensaTec, передние сиденья с механической регулировкой в ​​16 направлениях, датчики дождя, дворники с автоматическим дальним светом, адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль. , передний и задний датчики парковки, а также набор функций помощи водителю Active Driving Assistant. Этот пакет включает в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, а также систему предупреждения и торможения перед столкновением.

Добавление полного привода стоит 2300 долларов. Кожаные сиденья стоят 1500 долларов. Тогда есть множество пакетов. Пакет Convenience, доступный за 850 долларов, включает в себя передние сиденья с подогревом, дистанционный запуск и крышку багажника с электроприводом. Пакет Premium за 2700 долларов включает в себя все это плюс подогрев задних сидений, проекционный дисплей, зарядку беспроводных устройств, точку доступа Wi-Fi, стереосистему Harman Kardon с 16 динамиками и управление информационно-развлекательной системой на основе жестов. Пакет Executive стоит 3600 долларов и включает в себя оба предыдущих пакета, а также солнцезащитный козырек на заднем стекле и керамические элементы управления.

Пакеты на этом не заканчиваются. Вы можете добавить пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов, и вы получите центрирование полосы движения, помощь в пробке, предупреждение о поперечном движении вперед и помощь при уклонении от рулевого управления. Пакет помощи при парковке за 800 долларов поставляется с параллельной системой помощи при парковке. Также предлагается пакет Luxury Seating за 1000 долларов, в который добавлены вентилируемые и регулируемые по 20 параметрам передние сиденья.

Массажные передние сиденья стоят 1000 долларов, а подогрев руля можно добавить за 190 долларов.

Модель
BMW 530e

Цена на 530e начинается с 57 200 долларов. В то время как 530e в значительной степени обладает теми же функциями и опциями, что и 530i, он выделяется как подключаемый гибрид. Он оснащен четырехцилиндровым газовым двигателем, соединенным с электродвигателем, и литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 12 кВтч с общей мощностью 288 лошадиных сил. Полный привод снова стоит 2300 долларов.

Модель
BMW 540i

540i продается по цене 59 450 долларов. Помимо 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 335 лошадиных сил, он имеет те же характеристики и опции, что и 530i.Его также можно приобрести с пакетом Dynamic Handling за 3500 долларов, который добавляет динамическое управление амортизатором, активную стабилизацию крена и адаптивный привод. AWD стоит 2300 долларов.

Модель
BMW M550i

M550i (рекомендованная розничная цена 76800 долларов) в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. Он также оснащен 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 523 л.с., задним спойлером M, кожаными сиденьями Dakota, мультиконтурными передними сиденьями с 20-позиционной регулировкой и стереосистемой Harman Kardon с 16 динамиками. Доступны те же пакеты от 540i, хотя цены могут отличаться.Стереосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками можно добавить за 3400 долларов.

Модель
BMW M5

Седан BMW M5 стоит от 103 500 долларов. У него тот же двигатель, что и у M550i, но мощность его составляет 600 лошадиных сил. В стандартную комплектацию входит полный привод, точка доступа Wi-Fi, беспроводная зарядка устройства, еще два порта USB, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса и дистанционный запуск.

За 111 100 долларов вы можете купить M5 Competition. Это еще более мощная версия M5 с дополнительными 17 лошадиными силами.Он также включает выхлопную систему M Sport, ремни безопасности M Sport и дизайн экстерьера Shadowline

.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

Посмотреть технические характеристики и комплектации BMW 5 серии 2021 года »

Последний звонок

BMW 5 серии — это роскошный автомобиль среднего размера, обладающий множеством привлекательных черт, в том числе высокими показателями безопасности и плавностью хода.Внутри у него красивый и просторный салон, а также множество высокотехнологичных функций. У этого седана также есть несколько вариантов мощных двигателей на выбор. 5-я серия дорогая, но она настолько универсальна, что, возможно, стоит потраченных денег.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

  • «BMW 540i xDrive 2021 года — это не просто роскошный автомобиль. Я имею в виду, конечно, это то, что он есть — и когда дело доходит до роскоши, он выделяется — но это немного больше, чем одномерный классификатор. как это.С помощью нескольких нажатий кнопок этот рядный шестицилиндровый седан приобретает более спортивный характер, что делает впечатления весьма интересными, если между точками A и B есть несколько поворотов »- CNET
  • «Если тихая роскошь и красивый стиль занимают верхние строчки в списке приоритетов вашего нового автомобиля, то седан BMW 5-й серии 2021 года вполне может стать ответом. Его просторный и роскошный салон — приятное место для поездок на работу, а BMW предлагает множество вариантов трансмиссии в соответствии с вашими потребностями, будь то топливная экономичность или высокие характеристики V-8.Рестайлинг в 2021 году привнесет более острый внешний вид, который придает 5-й серии еще более высококлассный вид, а несколько технических обновлений должны сохранить его в борьбе с ключевыми соперниками, такими как Audi A6, Genesis G80 и Mercedes-Benz E- класс »- Автомобиль с водителем
  • «BMW 5 серии 2019 года более чем достойно удерживает свои позиции в классе необычайно одаренных исполнителей. Среднеразмерные седаны премиум-класса богаты стилем, технологиями, водительскими качествами и роскошным оснащением. В чем 5 серия и ее основные конкуренты выделяются, так это в достижении сладкое пятно из множества хорошо сбалансированных элементов.»- Автотрейдер (2019)

Четыре причины, по которым вам нужно купить BMW E39 540i прямо сейчас

Ни для кого не секрет, что технология, которую BMW использует в своих моделях M, превосходных по модельному ряду, проникает и в менее обыденные модели. Но секрет BMW не хотел, чтобы вы знали, что, когда дело дошло до E39 5-й серии, модель, близкая к пиву, была на ступенькой выше своего аналога M почти во всех мыслимых отношениях.

4. Возможно, это лучший подержанный автомобиль на свете.

Поговорка гласит: «Быстро, надежно, дешево — выбирайте любые два».Я здесь для того, чтобы сказать, что эта фраза — скорее всего, придуманная жирными механиками в 50-х годах, страдающими от отравления нефтью на ранних стадиях, потому что ни один достойный человек не носил на работе перчаток — чушь собачья.

BMW 540i, особенно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с пакетом M-Sport, представляет собой абсолютную мощь с его безумно крутящим 4,4-литровым двигателем V8 мощностью почти 300 лошадиных сил. Это также один из самых надежных немецких автомобилей поздних моделей со средним пробегом, который исчисляется шестизначными цифрами.Это также одна из лучших, если не самая лучшая стоимость подержанных автомобилей при пятизначной цене. Теперь вы можете купить одну из ваших собственных исполнительных машин hoon по цене менее чем скромного первоначального взноса за базовую модель Nissan Versa. Серьезно, вы можете найти их за несколько тысяч на eBay в течение всего дня — посмотрите, что вы можете найти здесь.

G / O Media может получить комиссию

3. Звучит как экзотика

Я придерживаюсь мнения, что ни один двигатель V8 не может звучать плохо, если он не сломан — и даже в этом случае это мелочь.Этот движок выводит эту идею на другой уровень. Я призываю любого читателя вспомнить тот момент, когда они услышали проезд E39 540i, который заставил их съежиться. Подходит пустой? Черт возьми, я смею кого-нибудь найти на Youtube видео с даже отдаленно плохим звуком 540i.

Какой звук издает хорошо отсортированный 540i для непосвященного читателя? Подготовьте барабанные перепонки и убедитесь, что дверь заперта — после этого вам может потребоваться несколько личных минут.

Звук, исходящий из задней части машины, передает ощущение цели, как будто он говорит всем: «Уходите с дороги, бедняга, мне нужно делать свое дело», мало ли кто знает, что потенциальный плебей сижу за рулем.

2. В нем есть все преимущества M5 и нет недостатков

E39 M5 — один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Я должен знать — у меня был самый грубый из существующих. Но, сказав это, он действительно терпит неудачу в нескольких ключевых практических областях, где не случайно 540i абсолютно сияет. Вот несколько примеров:

BMW M5 имеет печально известные проблемы с допусками с его системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения), что требует дорогостоящего ремонта в более позднем возрасте, а холостой ход автомобиля обычно звучит как дизельный трактор.У 540i нет ни одного из этих дорогостоящих ремонтов, и его холостой ход звучит прекрасно.

У BMW M5, чтобы освободить место для двойного выхлопа, нет запасного колеса. Вместо этого BMW установила воздушный компрессор с батарейным питанием, который накачивает бесполезный волшебный осадок, чтобы заполнить вашу шину, который ничего не делает для прорыва или любого другого реалистичного случая потери давления в шине. У 540i есть запасное колесо обычного размера и выхлопная система с одним выходом.

M5, с его большим пятилитровым V8, настроенным на производительность, может проехать около 25 миль на галлон по шоссе, если его толкнуть.540i с его менее жаждущим 4,4-литровым V8 и той же 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что и M5, может проехать более 30 миль на галлон.

Для M5 требуется только специально заказанное синтетическое масло Castrol TWS 10W60, которое может стоить более 15 долларов за кварту, плюс стоимость доставки. В 540i используется обычный 10W30, который вы можете найти в любом магазине автозапчастей по цене около 5 долларов за кварту — не говоря уже о том, что двигатель V8 также используется почти во всех других BMW той эпохи, поэтому запасные части выходят за рамки обилия и по разумной цене.

Он почти такой же быстрый по прямой, как M5, идентичен управляемости, издает такие же безумно приятные звуки и не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, о которых нужно беспокоиться.Он также обеспечивает феноменальную экономию топлива, и его гораздо практичнее ездить каждый день, потому что вам не нужно вызывать эвакуатор на случай, если вы переедете что-то более тяжелое, чем свернувшиеся слезы менее удачливых. Это автомобильное определение беспроигрышного варианта.

1. Он все еще выглядит эффектно

Многие автомобили поздних моделей вообще не стареют. Чрезвычайно угловатые линии современного дизайна больше озабочены тем, чтобы быть современным, чем вневременным, качество, которое отсутствовало в 90-х, когда проектировалась E39.Автомобиль не выглядит новым ни при каких обстоятельствах, но его форма приятна под любым углом, особенно в отделке M-Tech. Это типично целеустремленный автомобиль с сдержанным чутьем, о чем свидетельствуют широко открывающаяся передняя часть и фирменные фары с ореолом. Это высококлассная поездка, не вызывающая у вас головокружения из-за расширенных арок или чрезмерного использования вентиляционных отверстий на капоте и крыльях. Это станет лучше, только если вы добавите несколько стильных модификаций колес и подвески и сделаете некоторые стандартные обновления, например, светодиодные задние фонари, если у вас есть более старая версия, которая не включала хвосты CCFL, которые модели ’03 + были в стандартной комплектации. .

Это автомобиль, на котором вы можете (и должны) водить каждый день, поскольку он замечательно вписывается в любую без исключения толпу, но у него достаточно уличного доверия у энтузиастов, чтобы всегда получать одобрение от всех, кто знает. У него один из лучших дизайнов шасси, когда-либо созданных BMW, и это вершина почти аналоговой «Ultimate Driving Machine» в 4-дверном исполнении. Вполне возможно, что это идеальный седан.

Чего вы ждете? Найдите свою и убедитесь сами!

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *