Перемещение крупногабаритных грузов: Перемещение крупногабаритных грузов и оборудования

Перемещение крупногабаритного оборудования

В настоящее время на рынке существует огромное количество компаний занимающихся такелажными работами. Но далеко не все они способны выполнить данную работу правильно и надежно. Именно по этой причине, в обязательном порядке необходимо следовать определенным правилам выбора, которые позволят вам получить действительно верный вариант.

Нюансы выбора делового партнера

Нужно понимать, что перемещение крупногабаритного груза – это достаточно сложное занятие, поэтому выгоднее всего выполнять эту работу при помощи надежного оборудования. Оно должно быть проверено, иметь сертификаты качества. Если вы обратились за помощью в специализированную компанию, то необходимо понять, на каком именно оборудовании ее сотрудники будут выполнять такелажные работы.

Ни в коем случае не пытайтесь довериться фирме, которая предоставляет свои услуги, не имея необходимых сертификатов соответствия.

Можно еще долгое время перечислять различные правила поведения и нюансы, которые нужно учесть, но именно вышеперечисленные пункты наиболее важны.

Какую сумму необходимо выложить за выполнение перемещения крупных грузов

Если говорить о сумме, которую вы потратите за пользование подобными услугами, то она может быть совершенно разной. Все зависит от сложности конкретного задания. В некоторых случаях может потребоваться достаточно внушительная сумма, если грузы имеют следующие особенности:

• Крупногабаритные (более тонны).
• Необычной формы. Фиксация таких предметов невозможно выполнить просто, поэтому может потребоваться дополнительное оборудование.
• Хрупкие грузы. В данном случае речь идет о предметах, которые могут разрушиться при неправильном перемещении.

Не стоит забывать о том, что некоторые компании могут потребовать дополнительные денежные средства за монтаж оборудования.

Когда может потребоваться подобное оборудование

Стоит заметить, что существует достаточно много ситуаций, когда может потребоваться такелажное и прочее оборудование. Оно точно понадобится в том случае, когда автокран не имеет возможности заехать в цех, завод или другое помещение. Тогда обязательно необходимо использовать гидравлические порталы.

А еще имеются такие особенности техники, которые совершенно не могут предоставить компании, которые работают на стандартных видах оборудования. Вот основные направления:

• Точность перемещения. Благодаря такелажным видам оборудования высокой надежности, можно переместить любой груз, с точностью до нескольких миллиметров, чего совершенно нельзя добиться с помощью обыкновенных автокранов.
• Быстродействие. Благодаря специализированному оборудованию вполне возможно выполнить работу значительно быстрее.
• Отсутствие дополнительной рабочей силы. Если потребуется переместить груз на определенный участок при помощи примитивного оборудования, может понадобиться дополнительная рабочая сила, а это дополнительные расходы и потерянное время.

Имеется еще достаточно много особенностей, когда происходит перемещение крупногабаритного оборудования. Но именно вышеперечисленные самые важные.

погрузка, выгрузка и перегрузка негабаритов по России и СНГ от компании «Кин-Марк»

Практически всегда процесс логистики тяжеловесных грузов зачастую сводится к алгоритму перевозки одним или несколькими типами транспорта: авиа, морским (река-море), автомобильным или железной дорогой. И одним из важнейших аспектов является вопрос перегрузки тяжеловесных грузов с одного транспортного средства на другое.

Часто неопытный экспедитор или грузовладелец могут столкнуться с крайне сложными, а иногда и неразрешимыми проблемами, связанными с вопросами такелажа негабаритных грузов, такими как перегрузка с одного вида транспорта на другой, выгрузка тяжеловесного груза по месту прибытия и конечному перемещению тяжеловесного груза в цех или на строительную площадку для монтажа. Давайте остановимся на этих вопросах поподробнее.

 

Основные такелажные операции

Если рассматривать вопрос шире, то самые основные операции выглядят так:

• Разработка Проекта Производства Работ (ППР) на каждую технологическую операцию,
• Погрузка тяжеловесных грузов в точке отправления,
• Перегрузка негабаритов на всем пути мультимодальной перевозки с одного транспортного средства на другое (например, с ж/д транспортера на автотранспорт)
• Выгрузка негабаритных грузов в точке доставки,
• Финальный такелаж негабаритов в точку монтажа.

Первый важный вопрос, с которым столкнётся компания отправитель, это погрузка тяжеловесного груза на автотранспорт и этот вопрос, чаще всего, наиболее прост. Если говорить о заводах производителях такого оборудования, то они, чаще всего, уже сталкивались с данными проблемами и решили их на подготовительной стадии. Такие компании обладают либо соответствующими задачам цеховыми кран-балки, либо связями с проверенными крановыми компаниями. Так же, обычно, ответственность за вопрос погрузки берет на себя отправитель.

Далее, в том случае, когда перевозка мультимодальная (то есть осуществляется несколькими различными типами транспорта, как внутри России, так и по всему миру), возникает второй вопрос – перегрузка тяжеловесного груза.  В таком случае обязательно определять места перегрузки (причалы, ж/д платформы и т.д.) опираясь не только из оптимальности маршрута или его длины, но и исходя из теоретической возможности транспортного узла по перевалке такого тяжеловесного груза (наличии погрузо-разгрузочной техники).

Для примера можно рассмотреть ситуацию, когда именно наличие кранов необходимой грузоподъемности вынуждает использовать определенный морской или речной порт, расположенный на значительном удалении от конечной точки. В то время как удобный во всех остальных смыслах порт находится в непосредственной близости от финальной точке, однако не готов оказать услуги по перевалке крупногабаритного груза.

Ну и в финале доставки нам предстоит выгрузка негабаритного груза. Прекрасно, если собственные мощности получателя позволяют ему без посторонней помощи произвести эти работы (или возможно в относительной близости подобрать подходящий кран). А если нет? В этом случае на помощь могут прийти профессиональные такелажные компании, которые обладают широким спектром современного такелажного оборудования и готовы выполнить подобные задачи.

 

Преимущества  работы с нашей компанией

За время работы компании «Кин-Марк» многократно встречались ситуации, когда клиент в процессе транспортировки, не уделив должно внимание подобным вопросам на подготовительном этапе (например, разгрузка и погрузка тяжеловесных грузов), был вынужден нести огромные дополнительные затраты.

В области погрузки, выгрузки и иного такелажа крупногабаритного, длинномерного и тяжеловесного груза компания «Кин-Марк» предлагает:

1. Разработку и согласование всей необходимой документации (ППР или Технологических карт),
2. Услуги страхования всех технологических операций,
3. Весь комплекс такелажных работ, необходимых в процессе перемещения груза, как собственным парком такелажного оборудования высокой грузоподъемности, так и привлеченным оборудованием,
4. Все работы выполняются согласно законодательным требованиям Российской Федерации (или страны фактического производства работ), а так же в тесном сотрудничестве с шеф-монтажными отделами компаний производителями оборудования.

Запрос на расчет.

Вы можете прислать прямо сейчас отправить нам Вашу задачу для расчета и мы свяжемся с Вами в кратчайшее время. Спасибо!

Ваш телефон *

 

Заказать расчет

 

Запрос на расчет

 

ВИДЕО

  

 

Выполненные проекты по перемещению тяжеловесных грузов.

За гранью возможногоСпециальное оборудование для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов

За прошедшие месяцы 2016 г. многие специалисты отметили всплеск интереса к новым продуктам в сфере специального оборудования для перемещения негабаритных и тяжеловесных грузов.

На фоне стабильного спроса со стороны конечных пользователей производители продолжают вкладывать средства в новые разработки. Для того чтобы получать заказы и идти в ногу со спросом на этом узкоспециализированном рынке, конечные пользователи оборудования должны иметь парк, который может принять любой вызов, будь это транспортировка лопасти ветрогенератора или супертяжелой установки для нефтехимической отрасли. От производителя в свою очередь требуется спроектировать и изготовить специализированное транспортное оборудование для решения соответствующих задач. Проекты по транспортировке сверхтяжелых грузов ежедневно реализуются по всему миру.

Так, например, в конце августа завершилась доставка четырех единиц крупногабаритного оборудования (два реакционных аппарата гидроочистки, аппарат депарафинизации и горячий сепаратор), произведенных на «Ижорских заводах» (Санкт-Петербург), для строительства комбинированной установки переработки нефти «Евро+» на Московском НПЗ. Высота самого крупного из аппаратов составила 30,7 м, диаметр – 3 м. Общий вес оборудования превысил 700 т. Движение по улицам Москвы осуществлялось ночью в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения.

Для доставки каждой единицы оборудования использовалось два тягача и модульный транспортер из 20 осевых линей Goldhofer THP/SL. Безостановочное движение грузовой колонны обеспечивали машины сопровождения, автовышки осуществляли подъем проводов троллейбусных линий для проезда транспортной колонны. По прибытии аппараты были размещены на специально оборудованной площадке на территории МНПЗ. В соответствии с графиком строительных работ монтаж оборудования начнется в ноябре 2016 г.

Строительство установки «Евро+» – это один из ключевых проектов второго этапа комплексной модернизации Московского НПЗ, которую продолжает компания «Газпром нефть». Ввод в эксплуатацию «Евро+» позволит МНПЗ повысить объем и глубину нефтепереработки, увеличить выход светлых нефтепродуктов, перейти на четырехлетний межремонтный период, улучшить показатели энергоэффективности и дополнительно сократить воздействие производства на окружающую среду.

В Казахстане в августе завершился еще один значимый проект. С участием британской компании ALE, которая специализируется на перевозках тяжелых грузов, в пределах города Атырау с территории ТОО «Атыраунефтемаш» на Атырауский НПЗ был перевезен крупногабаритный бункер свежего катализатора Т-0102. Изделие предназначено для временного хранения и для ввода дополнительного количества свежего катализатора к реакторному блоку. Бункер является составной частью каталитического крекинга комплекса глубокой переработки нефти. Высота его составляет 41,5 м, диаметр – 8 м, а общий вес – 465 т. Груз с помощью четырех гидравлических домкратов грузоподъемностью 130 т каждый был поднят на высоту, достаточную для заведения под него самоходной модульной транспортной системы Golhofer серии PST, состоящей из 24 осевых линий. Для реализации проекта понадобилось почти 70 осевых линий в различных конфигурациях. Транспортировка самой крупной части бункера была осуществлена на самоходном транспортере, дистанционно управляемом с помощью пульта. Две остальные части перевезли на модульных прицепах, которые тянули за собой специализированные седельно-балластные тягачи.

Расстояние между Атыраунефтемаш и НПЗ составляет около 9 км, но колонна пошла в обход, через центр города Атырау, так как трубопроводные магистрали ТЭЦ стали препятствием для доставки продукции на завод кратчайшим путем. Необходимо было обеспечить точное маневрирование по узким улицам центральной части города. На некоторых поворотах оси пришлось поднимать, чтобы преодолеть бордюры и не повредить оборудование или инфраструктуру. Чтобы свести к минимуму неудобства для граждан, перевозка проводилась только по воскресеньям в часы с наименьшим трафиком.

Неудивительно, что транспортная компания Vanguard, базирующаяся в ЮАР, при решении вопроса о пополнении своего парка также остановила выбор на продукции Goldhofer. Модули THP/SL и самоходные модули PST/SL, которые способны выдерживать нагрузку до 45 т на осевую линию, используются для обеспечения перевозок для основных клиентов Vanguard, большая часть которых работает в сфере электроэнергетики и нефтепереработки. Существенным преимуществом является способность модулей THP/SL и самоходных модулей PST/SL со­единяться между собой, что позволяет клиентам значительно увеличить предельный вес перевозимого груза без существенных затрат. Значительные инвестиции в этом регионе в настоящее время направляются на расширение генерирующих мощностей, а также реконструкцию существующих электростанций и распределительных сетей.

Среди последних разработок компании Goldhofer можно отметить новый универсальный модуль с технологией »ADDrive«, который представляет собой интеллектуальное решение, позволяющее объединить преимущества несамоходного и самоходного модулей. При этом реализуется широкий спектр возможностей с точки зрения тяговой силы, скорости и рентабельности. С »ADDrive« уходит в прошлое необходимость перегрузки с транспортного средства на один или несколько самоходных модулей, а эта процедура может потребоваться не один раз при исполнении некоторых проектов. Кроме того, такое решение полезно при пересечении мостов: модули с »ADDrive« можно буксировать до моста, а затем при пересечении моста использовать в качестве самоходного транспортного средства с активным тяговым усилием. Общий вес транспорта, таким образом, значительно снижается. Новый модуль может быть полностью отключен от гидромеханического привода, что позволяет включать модули с системой »ADDrive« в состав буксируемого прицепа и позволяет транспортировать груз на скорости до 80 км/ч без каких-либо рисков повредить технику. »ADDrive« может быть соединен с любым модулем Goldhofer семейства SL. В некоторых ситуациях, например, при эксплуатации в горных районах, модуль »ADDrive« может заменить собой дополнительный тягач и применяться в паре с обычным тягачом для того, чтобы безопасно и эффективно преодолевать подъемы. Для повышения безопасности при управлении »ADDrive« оснащен быстро реагирующей электронной тормозной системой (EBS).

В связи с активным развитием в последние годы альтернативных источников электро­энергии компания Goldhofer предлагает своим клиентам особую линейку полуприцепов для перевозки сверхдлинных объектов, например лопасти ветрогенераторов. Серия SPZ-GP Super Lift представляет собой полуприцепы повышенной грузоподъемности с возможностью раздвижения до 70 м. В прицепах используется гидравлический гусек для возможности преодоления значительных неровностей дороги, будь то ямы, ж/д переезды или возвышенности. Великолепная маневренность и повышенная грузоподъемность обеспечиваются использованием маятниковых осей с гидравлической подвеской и принудительным гидравлическим управлением. Для менее искушенных компаний на заводе всегда есть в наличии стандартные предложения для перевозки длинномеров. STZ-DL 4AAA – телескопический 4-осный полуприцеп с невысоким гусаком, троекратным раздвижением рабочей площадки до 54 м и погрузочной высотой менее 1200 мм.

Компания ALE, один из крупнейших мировых игроков, специализирующихся на перевозках крупногабаритных грузов, объявила о планах инвестировать в производство линейки прицепов с расширяющейся платформой. Прицепы разрабатываются совместно с компанией Goldhofer. За счет расширения рамы с 3,6 до 4,3 м и увеличения межосевого расстояния с 1500 до 1650 мм уменьшилось давление на грунт. Это означает, что нагрузка распределяется более эффективно и позволяет прицепу вписываться в весовые ограничения. Такое решение снижает стоимость эксплуатации, обеспечивает доступ к более коротким маршрутам, которые ранее были просто недоступны.

Крупная российская компания «Кин-Марк» получила задачу перевезти два реактора весом 1200 т с Ижорских заводов в Кириши. Были подготовлены два состава из модульных самоходок компании Scheuerle (Tii Group) типа SPMT. Грузоподъемность таких систем составляет до 60 т на осевую линию. Операция была успешно завершена, все сроки соблюдены. Но изюминка применения SPMT от Scheuerle заключалась в том, что после перевозки на Ижоре системы были в течение двух суток переброшены на Урал, где сделали следующую перевозку.

Возможность в кратчайшие сроки мобилизовать и демобилизовать систему SPMT от Scheuerle дала компании «Кин-Марк» абсолютное превосходство перед перед компаниями, использующими другие системы. Чем же обеспечены такие выдающиеся показатели по мобилизации? Два фактора: возможность поместить транспортное средство в габариты, допущенные на дороги общего пользования, и максимальный вес системы, позволяющий везти их без спецразрешения. Оба параметра в системе SPMT от Scheuerle соблюдены: ширина – 2,43 м и макс. вес 23,5 т 6-осного модуля, то есть грузи в стандартную еврофуру и вези куда хочешь.

Перед компанией «СВ Транс» стояла задача: реактор весом 1350 т перевезти своими силами. «СВ Транс» имеет в парке всю гамму тяжелой транспортной техники от Scheuerle. Двухметровые модули прицепные, самоходные SPMT, но одного типа системы не хватает для транспортировки 1350 т. Что делать? Обратившись к производителю транспортных систем компании Scheuerle, «СВ Транс» получила техническое решение задачи. Все оказалось весьма просто: берите ваши SPMT и InterCombi, вместе стыкуйте и везите. Задача была решена. В комбинации система SPMT участвовала как ведущая, определяя углы поворотов системы, а InterCombi как вспомогательная система. При этом обе системы были гидравлически соединены и управлялись с одного пульта от SPMT. Таким образом, «СВ Транс» была приятно удивлена возможностями техники Scheuerle.

В июне 2016 г. испанский оператор перевозок тяжеловесных грузов Aguado пополнил собственный парк 24-мя осевыми линиями самоходных модульных транспортеров. С тех пор модули Scheuerle постоянно находятся в эксплуатации. Недавно состоялась транспортировка двух дистилляционных колонн весом 521 и 483 т для нефтехимической промышленности. Две комбинации из 12 осевых линий с двумя силовыми модулями по 350 кВт использовались в режиме «свободной» связки. Транспортные средства были соединены с помощью кабеля для передачи данных, который обеспечивал единое управление колонной. Колонны размером 29,4х9,9 и 43,8х9,9 м были доставлены до пункта назначения – нефтеперерабатывающего завода PEMEX Miguel Hernando в Мексике. Надо отметить, что все самоходные модули и силовые установки Tii Group совместимы между собой, поэтому для выполнения более масштабных проектов перевозчики могут арендовать дополнительные осевые линии. Для многих перевозчиков доступность дополнительных единиц техники является важнейшим фактором для того, чтобы быть в состоянии оперативно и гибко реагировать на запросы заказчиков. Модули Tii Group с максимальной нагрузкой на ось до 60 т способны перемещать самые тяжелые грузы.

Немецкий конгломерат Tii Group, в который входят Scheuerle, Kamag, Nicolas и Tratec, в начале года представил свою новую разработку – осевой узел Euro Axle. Новинка не требует обслуживания и не имеет точек смазки. Кроме того, компания Scheuerle, которая входит в холдинг, предлагает широкий ряд вариантов модульных транспортеров для различного применения, включая решение, позволяющее изменять ширину платформы от 3 до 6,6 м простым нажатием кнопки. Модификация SPMT AC может эксплуатироваться при температуре до –40 °C. Версия SPMT F может передвигаться со скоростью 22 км/ч, а SPMT ES (Extra Strong) выдерживает нагрузку на ось до 60 т.

Несмотря на общее сокращение объема продаж тяжелой прицепной техники, которое составляет по сравнению с 2015 г. около 5%, российские производители наращивают объемы поставок, увеличивают производственные планы и предлагают широкую номенклатуру изделий, включая модульную технику. Например, базовые модели прицепов-модулей одного из ведущих российских производителей в отрасли ПАО «Уралавтоприцеп» (ЧМЗАП) с ходом подвески 600 мм имеют ширину 3 м и длину от 7 до 15 м, минимальную высоту 1000 мм. Гидроцилиндры подвески используются для подъема и опускания грузовой платформы при погрузке и выгрузке. Модули можно жестко стыковать в нужной комбинации в продольном и поперечном направлении, например, для перевозки реакторов, применяемых на объектах энергетического машиностроения. Такая комбинация может обеспечить грузоподъемность до 1000 т. Для перевозки самонесущих длинномерных грузов транспортные средства могут быть сформированы в виде отдельных тележек с установкой груза в тележку через опорно-поворотные устройства. Низкорамные транспортные средства комплектуются промежуточными грузовыми платформами шириной 3 м по промежуточной платформе низкорамного транспортного средства – 500 мм. Прицепы-модули оснащаются компактной современной силовой установкой, которая соответствует современным экологическим стандартам. Эта техника способна перевозить груз массой до 2000 т.

Весной 2015 г. для перевозки по территории Ачинского НПЗ демонтированной ректификационной колонны на расстояние свыше 5 км инженерной службой АНПЗ было решено использовать низкорамный 8-осный трал производства «Уралавтоприцеп» грузоподъемностью 100 т с рычажной гидробалансирной подвеской в составе автопоезда с тягачом Volvo 6х4 мощностью 500 л.с. Поскольку высота колонны не позволяла перевозить ее целиком, ее предварительно разрезали на две части по 35 м длиной с массой каждой около 45 т. С учетом раздвижения платформы в длину до 26 м, часть колонны свешивалась позади платформы. Передняя тележка трала оснащена двумя осями, задняя – шестью, причем все восемь осей управляемые. Управление производилось как в автоматическом режиме от седельно-сцепного устройства, так и в ручном, с дистанционного пульта. Перевозка была выполнена успешно.

Кроме модулей «Уралавтоприцеп» предлагает целый ряд других продуктов. Так, при проектировании нового низкорамного полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП 93853-037-В основное внимание было уделено снижению собственной массы конструкции. В результате 8-тонный полуприцеп оказался способен перевозить груз весом до 25 т. В комплект поставки входит пневматическая подвеска собственного производства и облегченные (с деревянными вставками) одноступенчатые механические трапы с углом заезда 13°. Настил рамы выполнен также с деревянными вставками. В задней части рамы специально для колесной техники имеются ниши под колеса. Трал оборудован выдвижными уширителями, дорожный просвет под осью – 200 мм. Высота грузовой платформы в средней части составляет 650  мм, в задней – 900 мм.

Тверьстроймаш, следуя новым тенденциям в законодательстве о перевозках, продолжает расширять новую серию сверхлегких полуприцепов Rapid Trailer. Эти 3–7-осные полуприцепы с раздвижной или нераздвижной грузовой платформой созданы специально для перевозки грузов без оформления специальных разрешений. Нагрузки на ось – в пределах 7–8 т. Уменьшения собственной массы полуприцепа удалось достичь за счет совершенствования конструкции и применения для ключевых элементов рамы современной высокопрочной стали 09Г2С. Функциональность полуприцепа при этом стала выше. Появились и новые возможности дополнительного оборудования. Помимо уже хорошо знакомого клиентам информационного блока SmartBoard, который позволяет следить за жизненно важными системами полуприцепа, Тверьстроймаш устанавливает уникальные системы контроля нагрузок на оси. Все – для максимальной эффективности перевозок. Полуприцеп подходит для перевозки большей части колесных и гусеничных строительных машин (в пределах грузоподъемности, разумеется). Оси, как всегда, от ведущих мировых производителей. Подвеска с увеличенным ходом и возможностью управления высотой езды. По желанию клиента полуприцепы могут быть оборудованы механическими, гидравлическими, приставными трапами из легкого сплава, аппарелями (добавляют практически целый метр к полезной площади грузовой платформы) или поставляться вовсе без трапов. Для удобства оператора устанавливают специальные отсеки для трапов, настила уширителей, стоек, дополнительного инвентаря. Все эти опции закладываются в конструкцию еще на этапе проектирования, а потому дизайн готового полуприцепа лаконичен и эстетичен. Сегодня на рынке перевозок важен и внешний вид полуприцепа.

Компания «Негабаритика» активно использовала прицепы Тверьстроймаш для перево­зок блоков главной балки, металлоконструкций, металлических ферм, ригелей для строительства стадиона «Зенит-Арена» в Санкт-Петербурге, а также для стадионов в Москве и Самаре. Грузы отправлялись в 2015 и 2016 гг. из Белгорода, Курска, Челябинска и Кургана. Стадионы строятся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу в 2018 г.

Благодаря тяжеловозным полуприцепам производства компании «Политранс» одному из крупнейших машиностроительных заводов Южного Урала удалось выполнить сложнейшую задачу по перевозке негабаритного блочного электромостового крана со следующими характеристиками: кран мостовой, электрический, литейный, 4-балочный, состоящий из двух основных и двух вспомогательных балок, грузоподъемность – 140/50 т, масса – 330 т, длина пролета – 33 м. Перевозка осуществлялась в несколько этапов: сначала кран был доставлен в Астрахань с последующим перегрузом в порту, далее груз отправили морским транспортом в адрес заказчика – одно из металлургических предприятий Исламской республики Иран в г. Исфахан.

В перевозке принимали участие полуприцепы ТСП, в том числе полуприцепы с рамой телескопического типа: ТСП 94186-0000060 и ТСП 94184-0000060. Всего было использовано 7 единиц техники. Грузоподъемность этих полуприцепов – от 50 до 90 т, они оснащены пневматической подвеской с подруливающими самоустанавливающимися осями. Рама полуприцепов телескопическая, увеличивающая грузовую площадку дополнительно на 7 м, в раздвинутом состоянии полуприцеп достигает 22 м.

Выбор ООО ПКФ «Политранс» в качестве производителя тяжеловозных полуприцепов для перевозки груза был обусловлен наличием на предприятии высокого конструкторско-технологического потенциала, качеством и надежностью изготовления прицепной техники.

 

Конструкция и функциональность специализированного оборудования для перевозок в немалой степени зависят от действующих условий перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в различных регионах. Одной из основных проблем является соотношение массы и нагрузки на ось. Чем легче само оборудование для перевозки, тем большая полезная нагрузка может быть. Однако уменьшение массы обычно связано со снижением грузоподъемности и уменьшением максимально допустимого изгибающего момента. В случае перевозки сверхтяжелого и негабаритного груза грузоподъемность, прочность и жесткость прицепов и оборудования значительно перевешивают преимущество, полученное от снижения собственной массы оборудования.

Другим оказывающим влияние фактором является разнообразие условий эксплуатации, а также сложные дорожные условия, с которыми приходится иметь дело. Динамические нагрузки, возникающие при езде по российским дорогам, в среднем в разы выше, чем на дорогах, например, Западной Европы. Поэтому при перевозке грузов по очень сложной местности оборудование должно обладать достаточным запасом прочности и мощности. В последние годы процесс «модуляризации» грузов, в результате которого рождаются гигантские многотонные конструкции, набирает обороты по всему миру. Эти изменения, с одной стороны, создают ряд проблем, связанных с перемещением (в большом количестве требуется специальное оборудование), а также с предварительной разработкой инженерных проектов, с другой стороны, растущий спрос способствует ускоренному развитию соответствующей техники.

Перемещение негабаритных грузов автотранспортом — Unicore

К негабаритным относят грузы, у которых одна или несколько характеристик превосходит действующий стандарт автомобильных перевозок:

• при погрузке на автопоезд длина транспортного средства с грузом будет превосходить 20 метров;
• ширина груза превосходит 255 миллиметров;
• высота более 4 метров;
• масса более 38 тонн.

К перевозке негабарита автотранспортом прибегают в случаях, когда альтернативные методы доставки невозможны. Иногда требуется использование автопоездов, оформление разрешений и страховки, подбор автотранспорта, составление маршрута и его согласование. В отдельных случаях понадобится запрос сопровождения машинами прикрытия или патрульными автомобилями. Чтобы не решать все эти проблемы самостоятельно, собственники отдают предпочтение обращению в транспортную компанию, профильная специализация которой включает перевозку негабарита.

Этапы перевозки негабаритных грузов посредством автотранспорта

При организации перевозки выделяют 4 основных этапа:

• прокладывание оптимального маршрута логистами, с учетом состояния дорожного полотна, высоты мостов, путепроводов и тоннелей встречающихся на маршруте;
• разработка схемы крепления. Учитывается специфика перевозимого имущества, размещение его центра тяжести. Это необходимо для подбора оптимального вида креплений;
• сбор и оформление дозволительной документации. Также транспортная компания берет на себя согласование и оформление маршрута в ГИБДД;
• организация погрузки и выгрузки перевозимого негабаритного имущества.

Особенности перемещения крупногабаритных и массивных грузов по РФ

В большинстве случаев, основанием для подбора грузового автомобиля выступают характеристики перемещаемого груза и выбранный маршрут. Также во внимание принимаются сезон и погодные условия, прогнозируемые на момент нахождения крупногабаритного груза в пути по автодорогам.

Рынок перевозки негабаритных грузов в РФ насыщен в достаточной степени, чтобы вызвать здоровую конкуренцию. Для заказчиков это означает, что выбор компании для оказания услуг проводится по наиболее важным критериям, будь то срок поставки или стоимость организации перевозки.

Требования к перевозке и перемещению крупногабаритного груза

Сложная многоступенчатая задача при транспортировке нестандартного объекта осуществляется по правилам перевозки крупногабаритного груза. Перемещение по автомагистралям предъявляет высокие требования к автомобильной спецтехнике, крепёжным средствам, приспособлениям, опорным конструкциям и к практическим навыкам водителя.

Подъем и перемещение груза вручную труднодоступно, поэтому для перевозки крупногабаритных грузов используются различные виды открытых низкорамных платформ, специализированные трейлеры, полуприцепы, платформы.

Что считается негабаритным грузом

К крупногабаритным грузам относятсядлинномерные и тяжеловесные изделия, превышающие допустимые размеры, выходящие за рамки установленных норм:

• Металлические конструкции;
• Мобильные заводы;
• Сельскохозяйственная, дорожная и строительная техника;
• Строительные материалы;
• Длинномерные трубы;
• Промышленные агрегаты: резервуары, турбины, котлы, балки, трансформаторы;
• Яхты, катера;

Действующими правилами дорожного движения (ПДД), крупногабаритным грузом, принятого к перевозке считается объект нестандартного размера с параметрами: высотой более 4 метров от поверхности дорожного полотна, при ширине 2,5 метра и длиной в совокупности с тягачом – 20 метров, допускается свес не более 2 метров.

Разрешение на перевозку негабаритных грузов

Транспортировка негабаритных конструкций — процесс повышенной сложности и опасности, поэтому для перевозки необходимо получить разрешительные документы на согласование маршрута в территориальных контролирующих органах по месту нахождения пункта отправки.

Для выдачи специального разрешения вместе с заявлением необходимо предоставить пакет документов:

• Паспорт транспортного средства;
• Сведения о грузе, позволяющие установить его характер и габариты;
• Маршрут следования и адрес получателя;
• Страховые полисы;
• План транспортного средства со схематическим изображением перевозимых единиц;
• Квитанцию об уплате госпошлины.

Выдача специального разрешения со дня регистрации заявления не превышает 11 рабочих дней. В ней будут указаны: скорость передвижения, сроки действия разрешения, маршрут передвижения, характеристика груза, данные перевозчика и водителя.

Специальный проект перевозки

Специальный проект перевозки составляется по регламенту и в соответствии с требованиями к перевозке крупногабаритного груза ФЗ №257 от 08.11.2007 г., Приказами Минтранса РФ №10 от 12.01.18 г., №7 от 15.01.2014 года и содержит:

• Титульный лист;
• Схему маршрута с информацией о: максимальной нагрузке на дорожное покрытие, высоте мостов и эстакад, грузоподъёмность мостов:
• Графическое изображение перевозимого объекта с указанием его параметров и веса;
• Специальное разрешение на перевозку.

Если необходимо перевезти объект с параметрами:

• Высотой вместе с транспортным средством выше 4,5 метра;
• При ширине груза более 5 метров;
• При длине свыше 35 метров;
• При совокупном весе с автомобилем больше 44 тонны.

В таком случае для того чтобы его доставить до пункта назначения составляется специальный проект, в нём отражается:

• Маршрут следования;
• Тоннели, через которые придётся проезжать;
• Железнодорожные переезды;
• Проезды под мостами;
• Линии электропередач.

При транспортировке громоздкого объекта, согласно правилам перевозки, необходимо использование специального опознавательного знака «Крупногабаритный груз». Пластиковый или металлический щиток размером 40х40 см. или наклейка с диагональными белыми и красными полосками крепится на бампер тягача.

Компания – перевозчик:

• Берёт на себя весь процесс от погрузки, доставки и выгрузки;
• Подбирает необходимый подвижной состав;
• Разработает оптимальный маршрут передвижения;
• При необходимости организует сопровождение.

Сопровождение

При транспортировке по автодороге крупного объекта с параметрами, превышающими предельно допустимые нормы, необходимо дополнительное сопровождение. Оно может быть в двух вариантах:

• Автомобиль прикрытия;
• Автомобиль сопровождения.

Первый используется при транспортировке громоздкого объекта высотой более 4.5 метров или если ширина выходит за пределы платформы, при длине конструкции свыше 25 метров. При этом автомобиль прикрытия может быть не один, следовать может как впереди транспортного средства, так и позади. Это зависит от характеристики груза: если объект высокий, то впереди, если длинномерный, то сзади.

Второй вариант – это патрульная машина ДПС.

Техника безопасности

Меры безопасности и организованность процесса перемещения негабаритных объектов являются основными условиями при их транспортировке.

1. Погрузо-разгрузочные работы крупногабаритных грузовосуществляются при помощи перегрузочной техники, с использованием такелажного оснащения и силами работников, имеющих допуск к перегрузочным работам.
2. При перевозке тяжеловесных конструкций (свыше 20 тонн), скорость автомобиля должна быть не выше 60 км/ч по автотрассе и 15 км/ч при проезде по мосту.

В правилах по перевозки крупногабаритных грузов прописаны требования:

• Перевозимый объект не должен мешать обзору водителя;
• На автопоезд, если у тягача более одного прицепа должны быть на крыше кабины три горящие лампочки;

Точное определение массы и параметров крупногабаритного груза влияет на рациональный выбор транспортного средства с определённым количеством и расположением осей, и допустимой нагрузкой на них.

Основным условием при перемещении крупногабаритного объекта является грамотное рациональное распределение нагрузки на платформу и надёжная фиксация конструкции.

20.В присутствии кого должно производиться перемещение крупногабаритных грузов?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Выдача разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов

 

Необходимые документы для получения разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов:

1) заявление со схемой транспортного средства (автопоезда), с использованием которого планируется перевозка тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов;

Бланк заявления:

Заявление на получение разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов

2) копия документов транспортного средства (паспорт транспортного средства или свидетельство о регистрации транспортного средства), с использованием которого планируется перевозка тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов;

3) сведения о технических требованиях к перевозке заявленного груза в транспортном положении.

В случае подачи заявления представителем владельца транспортного средства к заявлению также прилагается документ, подтверждающий полномочия представителя владельца транспортного средства.

Квитанция за выдачу специального разрешения на движение по автомобильной дороге транспортного средства, осуществляющего перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов

 

---

 

Нормативные документы:

Приказ Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. N 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов»

 

Постановление Правительства РФ №272

 

Постановление Администрации Липецкой области от 15 августа 2012 г. N 328 «Об определении размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, в случае движения таких транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения Липецкой области»

 

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

 

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

 

Приказ Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. №7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации»

Что такое перевозки сыпучих грузов и как они работают?

Что-то столь же обычное, как добавление соли в нашу пищу, выпивание стакана молока или заправка машины топливом, было бы невыполнимой задачей, если бы не , ежедневно перевозившие тысячи тонн сыпучих грузов. широта мира. Бесконечное количество товаров перевозится день за днем ​​благодаря этому типу груза, и ниже мы объясним, из чего состоит этот тип груза, а также его характеристики и наиболее общие типы, которые используются.

Сначала мы собираемся классифицировать товары по их типу , хотя есть и другие способы их каталогизации. Таким образом, в зависимости от типа груза мы можем различать единичные или генеральные грузы и насыпные грузы. В случае товаров общего назначения товары перевозятся в контейнерах или пакетах (контейнеры TEU, мешки, поддоны и т. Д.), А общий объем груза учитывается в единицах. С другой стороны, насыпные грузы — это все, что перевозится в больших количествах без упаковки или упаковки, когда само транспортное средство действует как контейнер .В этих случаях для количественной оценки груза используются измерения объема или массы.

Насыпные грузы бывают разных видов. Вот почему в этой категории можно выделить наливных грузов и жидких наливных грузов , где для каждой упаковки потребуется определенный вид транспорта, а также другой метод обработки . По этой причине для правильного обращения с этими типами товаров требуется соответствующее оборудование и инструменты для обращения с ними, особенно при работе с потенциально опасными продуктами (такими как топливо или химические продукты, которые могут загрязнить окружающую среду в случае разлива).В связи с этим Bilogistik, компания, специализирующаяся на логистике, обладает обширным опытом в сфере услуг по транспортировке и хранению всех типов товаров, , а также товаров, классифицированных как опасные, чтобы предложить нашим клиентам комплексные услуги. клиентов, отвечающих всем их потребностям.

Насыпные грузы

Твердые или насыпные грузы — это любые материалы, которые могут быть отправлены на самом заводе, в шахте, на поле или в месте происхождения материала и, как правило, с использованием кранов, силосов, бункеров или конвейерных лент для их укладки. Этот тип груза очень разнообразен из-за того, что он может включать зерен, , таких как соя или пшеница, минералов, , таких как уголь или бокситы, химикатов, , таких как удобрения или смолы, и другие элементы, такие как древесина или соль. , Например.

Навалочные суда используются для перевозки этих типов грузов, включая большие торговые суда, специально предназначенные для перевозки навалочных грузов. Они состоят из одной ходовой палубы, содержащей несколько люков, обычно нечетных, и раздвижных ворот с одной или обеих сторон, где ставятся крышки люков.Эти крупногабаритные суда могут иметь дедвейт до 200 000 тонн, хотя более специализированные суда выдерживают более низкие нагрузки, такие как суда-перевозчики алюминия или цемента .

Жидкие наливные грузы

С другой стороны, жидкие насыпные грузы

— это любые материалы , которые могут свободно течь, нормально загружаться и выгружаться с судна с использованием трубопроводов и насосных станций. В отличие от навалочных грузов, этот тип навалочных грузов перевозится в цистернах или резервуарах, специально предназначенных для хранения жидких материалов. Эти виды товаров включают химические вещества или продукты питания в жидкой форме (например, растительное масло), нефть и природный газ, а также их производные

Газ, нефть и нефтепродукты — это товары, которые часто отгружаются. Тип жидких грузов означает, что их необходимо перевозить на судах, специально предназначенных для этой цели . Эти типы судов несут ответственность за транспортировку различных типов жидких грузов в своих резервуарах или отложениях при соблюдении строгих мер безопасности. Фактически, большинство танкеров и нефтяных танкеров, которые отправляются по всему миру, построены с двойными корпусами, чтобы увеличить прочность их конструкций , в ущерб однокорпусному типу, который был более распространен в прошлом. Как и балкеры, это крупные суда, хотя в данном случае они могут выдерживать дедвейт более 400 000 тонн.

Какой метод лучше всего подходит для грузовых и фрахтовых перевозок?

Способ транспортировки является важным фактором при планировании процесса отгрузки. Помимо затрат, при определении формы транспортировки необходимо оценить срочность отправки, стоимость отправляемого товара, а также размер и вес товара.В этой статье мы хотим помочь вам определиться, каким видом транспорта лучше всего перевозить ваш груз и груз!

Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом, чтобы сразу же получить смету фрахта:

[калькулятор]

Океан

Морская торговля составляет около 90% мировой торговли, и по данным ЮНКТАД, 1687 миллионов тонн (оценка 2015 года) были перевезены примерно в 177,6 миллиона контейнеров (оценка 2015 года) на общую площадь 998 миллиардов тонно-миль (оценка 2016 года).

Из-за размера или объема существует несколько типов грузов, которые нельзя или экономически нецелесообразно перевозить другими видами транспорта, кроме морского.

Морские перевозки — менее затратный способ доставки товаров, но недостатком является более длительное время доставки. Еще одно преимущество морских перевозок заключается в том, что размер и вес могут быть проблемой для воздушных перевозок; это не для морских перевозок.

Морские перевозки довольно широко используются для перевозки сыпучих товаров, таких как агропродукты (пшеница, кукуруза, соя и т. Д.), Угля, железной руды или сыпучих продуктов, таких как сырая нефть и нефть. Кроме того, в этом режиме могут перемещаться и более крупные предметы необычной формы, включая двигатели и пропеллеры, в зависимости от того, насколько важно время доставки.

Морские перевозки также являются предпочтительным видом транспорта для перевозки больших объемов и тяжелых грузов, таких как минералы, металлы, руды, рулоны стали и т. Д., Которые невозможно перевезти воздушным транспортом.

Кроме того, предприятия уделяют больше внимания влиянию судоходства на окружающую среду. Служба грузовых авиаперевозок выделяет большее количество загрязняющих газов при меньшей вместимости по сравнению с службами морских грузовых перевозок, которые считаются более экологичным видом транспорта с более высокой пропускной способностью.

Ключевые преимущества морских перевозок включают

• Подходит для широкого ассортимента продукции с длительным сроком поставки
• Большие объемы. Один сверхбольшой контейнеровоз может перевозить +/- 20000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU)
• Самый экологичный среди всех видов транспорта
• Экономичный. Линейные перевозки — наиболее эффективный вид транспортировки грузов
• Обширное покрытие по всему миру
• Несколько вариантов перевозчика для грузоотправителей

Воздух

В течение следующих 15 лет по мере роста мирового ВВП будет возникать спрос на более дорогие товары.Согласно прогнозу Boeing о мировых грузовых авиаперевозках на 2016–2017 годы, будет пропорциональный рост стоимости тонны всех проданных товаров по всему миру.

Прогнозируется, что для удовлетворения растущего спроса объем мировых грузовых авиаперевозок будет расти в среднем на 4,2 процента в год.

Авиаперевозки — важнейший вид транспорта. Он обслуживает рынки и цепочки поставок, требующие скорости. Один из ярких примеров восходит к 1997 году, когда Apple начала вводить новшества в мельчайших деталях управления цепочкой поставок.Почти сразу после возвращения Стива Джобса. В то время большинство производителей компьютеров перевозили товары морем, что было намного дешевле, чем авиаперевозки.

Стив Джобс воспользовался преимуществами авиаперевозок и применил новаторскую стратегию. Он заплатил 50 миллионов долларов, чтобы скупить все свободное пространство для грузовых авиаперевозок, чтобы гарантировать, что новые полупрозрачные синие iMac компании будут широко доступны во время рождественского сезона, что даст им огромное конкурентное преимущество над своими соперниками. — «Это был настоящий момент», — вспоминает бывший руководитель цепочки поставок HP Майк Фоукс ».

Другие отрасли, такие как автомобилестроение и розничная торговля, также используют авиаперевозки для своевременного пополнения запасов. Опция JIT позволяет магазинам и производственным линиям выполнять заказы по мере необходимости и в зависимости от спроса. Это обеспечивает большую гибкость и снижает затраты на инвентаризацию и хранение.

Кроме того, для скоропортящихся товаров, таких как продукты питания, цветы и некоторые фармацевтические препараты, также требуется более короткое время перевозки.Еще одним положительным моментом для авиаперевозок является то, что в целом меньше обрабатываемых грузов, поэтому вероятность повреждения или кражи при использовании воздуха меньше.

Но у авиаперевозок также есть свои недостатки, например, они являются одними из самых дорогих из-за требований к скорости и используемому топливу.

Он также имеет ограничения по размеру и весу. Регулирующие органы ограничивают то, что можно и нельзя перевозить по воздуху, и поэтому предметы необычной формы или очень большие могут быть более подходящими для других видов транспорта.

Ключевые преимущества авиаперевозок включают

• Быстрый переход
• Минус погрузка / разгрузка
• Без документации
• Надежное прибытие и отправление
• Повышенный уровень безопасности вашего груза

Рельс

Другой вид транспорта, который также считается «зеленым», — это железнодорожный транспорт. Поезда сжигают меньше топлива на тонно-милю, чем дорожные транспортные средства, а поезд, в котором может быть до 100 вагонов, требует только одного машиниста.Однако существуют некоторые дополнительные расходы, связанные с поездкой по железной дороге: на каждом конце железнодорожного транзита потребуется доставка автомобильным транспортом, а также потребуется стоимость подъема для перемещения контейнера между поездом и автомобильным транспортным средством.

В среднем, более длительные поездки по железной дороге, как правило, дешевле, а более короткие поездки по автомобильным дорогам. Когда приходит точка нейтральности в отношении затрат, это определяется многими факторами, которые зависят от маршрута и товара, но в целом точка нейтральности в отношении затрат может находиться в диапазоне от 130 до 150 миль.

В 2015 году первый грузовой поезд с грузовыми контейнерами ISO из Китая прибыл в порт Роттердам за 18 дней по сравнению с обычными 44 нечетными днями по морю.

Это движение контейнерных грузов по железной дороге из Китая в логистические центры в Европе, таких как Нидерланды, Великобритания, рассматривается как важный шаг в развитии торговли между двумя континентами. Он побудил такие транснациональные корпорации, как Hewlett-Packard и Ricoh, использовать маршрут из Европы в Китай для своих грузов.

Менеджер по европейскому транспорту Ricoh отмечает, что если можно организовать эффективное планирование, железнодорожный транспорт станет относительно быстрым видом транспорта, доставляющим в Китай всего 20 дней. Кроме того, железнодорожный транспорт имеет некоторые преимущества, например, все контейнеры доставляются к месту за один раз, при этом он является экологически чистым, поскольку поезд выделяет гораздо меньше CO2, чем самолет.

Ключевые преимущества железнодорожных грузовых перевозок включают

• Надежное время доставки и расписание
• Железные дороги — самый эффективный вид наземного транспорта.Один поезд может перевезти эквивалент более 400 грузовиков
• Быстрая и экономичная доставка на большие расстояния. Обычно более 500 миль
• Традиционно рельсы имеют высокие показатели безопасности.
• Помогает уменьшить заторы на дорогах, тем самым снижая выбросы

Дорога

Автомобильные перевозки — один из самых распространенных видов транспорта. Он широко используется на таких континентах, как Европа, Африка и Северная Америка. Единый процесс таможенного оформления обеспечивает беспрепятственное перемещение товаров даже через разные государства и страны.

Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, такими как

• Рентабельность
• Быстрая и плановая доставка
• Местные, международные, дальние или ближние перевозки, даже в сельской местности
• Гибкое обслуживание
• Экономия на стоимости упаковки по сравнению с другими режимами
• Отслеживание грузов и грузовиков
• Полный комплекс услуг «от двери до двери», это один из наиболее экономичных транспортных средств.

Однако грузовые перевозки в некоторой степени ограничены в отношении того, что они могут перевозить, из-за размеров используемых транспортных средств, а также из-за ограничений по размеру и весу. Еще одно ограничение заключается в том, что на него влияют погодные условия, дорожные условия и движение транспорта.

Мультимодальные перевозки

Еще один вариант, о котором следует помнить, — это мультимодальные решения — использование более чем одного вида транспорта.

Мультимодальные перевозки — это комбинация различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской, что позволяет клиенту экономично управлять транспортировкой от начала до конца, обеспечивая оптимальную заботу и эффективность на каждом этапе пути.

Одним из таких примеров является железнодорожная сеть между регионами, объединенная с грузовиками. Такие поставщики, как DHL, Geodis, UPS и DB Schenker, предлагают такое решение в китайской сети Silk Road.

Согласно UPS, эта услуга может предложить экономию до 65% по сравнению с расходами на авиаперевозки, обеспечивая при этом время транзита до 40% быстрее, чем при стандартных морских перевозках.

Sea-Air — еще один пример мультимодальных перевозок. Услуга считается менее дорогой, чем воздушная, и более быстрой, чем морская.

Решение Sea-Air, альтернативное чистому воздуху или океану, обеспечивает мировую транспортную отрасль экономией времени и затрат наряду с экологичностью.

Иногда использование этого вида транспорта помогает избежать платы за простой.

Ключевые преимущества мультимодальных перевозок включают

• Груз можно переместить в любую точку мира несколькими видами транспорта
• Уменьшает расстояние для товаров между производителем и потребителем
• Клиенты могут работать с одним лицом для обработки всех видов транспорта в рамках одного документа
• Эффективные и экономичные варианты доставки

Заключение — Какой вид транспорта использовать?

Существует множество вариантов транспортировки товаров, и может не быть единого решения для ваших транспортных потребностей.У каждого вида транспорта есть свои достоинства и недостатки. Определение приоритетов ваших потребностей, понимание вашего груза и сравнение затрат важны при планировании перевозки и выборе наилучшего вида транспорта.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДОСТАВКИ ПО ВИДУ:

Узнать больше

Возможны многочисленные варианты транспортировки грузов. При планировании перевозки важно определить приоритеты ваших потребностей и сравнить затраты. Чтобы узнать больше о том, как вы можете управлять своими грузовыми перевозками онлайн, просто нажмите здесь.Кроме того, чтобы быть в курсе последних новостей и тенденций отрасли, подпишитесь на нашу рассылку новостей и следите за нами в социальных сетях. Twitter и LinkedIn

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов

Одна из специализаций компании «Диалогистик Украина» — перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов . Любая перевозка негабаритных грузов уникальна и интересна, особенно если эти товары являются частью большого объекта, например, завода.

Перевозка любых негабаритных грузов требует знания многих тонкостей, специальных навыков водителя как непосредственного исполнителя перевозки, а также ответственности всех участников этого процесса. Пожалуй, слово «самый» хорошо подходит для тяжеловесных и крупногабаритных перевозок, потому что это:
1. Самые большие (по габаритам)
2. Самые сложные (по исполнению)
3. Самые дорогие (по цене) )
4. Самый медленный (по скорости)
Рассмотрим по очереди эти четыре характеристики:
— Что такое негабаритный товар? Груз, который не может быть загружен в стандартный закрытый транспорт (13,6 м х 2,5 м х 3,0 м х 24 т), считается негабаритным, даже если один из этих параметров превышает норму.В Украине все грузы шириной 2,6 м, высотой 4,0 м (от земли), длиной 22,0 м и весом 40 т (включая вес транспортного средства) считаются крупногабаритными и тяжеловесными.
— Какие трудности у тяжеловесной и крупногабаритной перевозки ? Перед осуществлением перевозки предстоит длительная подготовительная работа (от 1 недели до 1-2 месяцев): составить маршрут с учетом состояния дорожного покрытия, высоты и несущей способности мостов и автомобильных дорог. , наличие высоковольтных линий электропередачи и т. д.; согласовать маршрут с местными властями транзитных стран; купить специальные разрешения и при необходимости оплатить услуги сопровождения.
— Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов — самая дорогая по сравнению с другими видами автомобильных перевозок . Это связано с высокой стоимостью спецтехники, которая может выполнять эти перевозки и их обслуживание, а также ценой на специальные разрешения и услуги сопровождения. Эти автомобили часто имеют порожний пробег для загрузки, поэтому их цена рассчитывается как в оба конца.Кстати, у специальных разрешений есть срок действия, поэтому, если загрузка задерживается и срок разрешений уже истек, вам придется заказать другие и заплатить дополнительную плату. Если погрузка аннулирована, все расходы на разрешения и услуги сопровождения не возвращаются.
— Как обычно, автомобили с тяжелыми и крупногабаритными грузами на борту движутся в ночное время, когда движение минимальное, во-первых, чтобы не задерживать другой транспорт, так как скорость тяжелого и громоздкого транспорта мала, во-вторых, для смысл безопасности.

История грузовых перевозок: грузовые перевозки сегодня

Сеть грузовых перевозок США перемещает ошеломляющие объемы грузов. каждый год. Перевезено более 15 миллиардов тонн товаров на сумму более 9 триллионов долларов. в 1998 году (USDOT FHWA 2002a). Это означает, что перевезено 310 фунтов груза. ежедневно для каждого жителя США. Это много всего.

Перемещение сыпучих материалов, таких как зерно, уголь и руды, по-прежнему включает большая часть тоннажа переместилась на U.С. грузовая сеть. Тем не мение, более легкие и ценные товары, такие как компьютеры и оргтехника, теперь составляют все большую долю перемещаемого. Более того, поскольку изменений в структуре экономики США и резкого роста международных торговля, товары перевозятся на большие расстояния в отличие от несколько десятилетий назад. По оценкам FAF, грузовики перевозили около 71 процента всех тоннаж и 80 процентов стоимости U.S. отгрузки в 1998 г. (USDOT FHWA 2002а). Распределение грузовых перевозок по видам транспорта показано на Рисунке 2.

Рис. 2. Грузовые перевозки в США по видам транспорта: 1998 г.

Просмотрите данные для рисунка 2 [HTML, Excel 21KB]

Товар перемещается на обширном и сложном транспорте. сеть. Одна только дорожная система США простирается на 4 миллиона миль, железная дорога операции покрывают еще 100000 миль, а природный газ и жидкость трубопроводные сети простираются на 1.4 миллиона миль. Есть более 19 000 аэропортов в США, из которых около 540 обслуживают коммерческие операции, а также более 5000 прибрежных, Великих озер и внутренних территорий объекты водных путей, перемещающие грузы.

Грузовые перевозки и экономика

Преимущества грузовых перевозок для экономики огромны. Грузовые перевозки увеличивают стоимость товаров за счет их перемещения в места, где они стоят больше и поощряют конкуренцию и производство за счет расширения пространственных границ товарных рынков и рынков труда. Грузовые перевозки также стимулируют спрос на товары и услуги. и в нем работают миллионы людей. Инфраструктура грузовых перевозок является важной составляющей богатства и производственного потенциала нашей страны.

С макроэкономической точки зрения на транспорт приходится значительная доля в ВВП США. В 2000 г. закупки транспортных средств на товары и услуги приходилось примерно 11 процентов ВВП (USDOT BTS 2002).Только жилье, здравоохранение и еда принесли больше доля (рисунок 3). Транспортные услуги по найму, которые включают складирование, внесла около 3,3 процента (303 миллиарда долларов) в ВВП. Многие отрасли и предприятия зависят от собственных транспортных операций (в первую очередь автоперевозки) для перемещения товаров. Эти «внутренние» транспортные услуги способствовали дополнительные 142 миллиарда долларов в экономику (USDOT BTS 2001b).

Рисунок 3.Значение транспорта для ВВП: 2000

Просмотрите данные для рисунка 3 [HTML, Excel 19KB]

Грузовые перевозки также вносят свой вклад в экономику, обеспечивая рабочие места для миллионов людей — важный показатель экономической рост. В 2000 году более 10 миллионов человек были заняты в сфере транспорта. отрасли, в том числе услуги по найму, производство автомобилей и поставщики запчастей.Из этой суммы наем транспорт (в том числе складские помещения) наняли более 4,4 млн человек, большинство из которых которые работали в сфере грузовых перевозок. Еще 5,5 млн человек работали в транспортных профессиях в нетранспортных отраслях, таких в качестве водителей грузовиков в продуктовых магазинах (USDOT BTS 2001b). Дальнобойщики, только на долю приходилось почти 70 процентов от общего количества перевозок. профессиональные рабочие (USDOT BTS 2002b).

Повышение производительности грузовых перевозок помогает США поддерживать его конкурентное положение в мировой экономике. Бюро труда Статистика сообщает, что производительность по междугородним автоперевозкам, железной дороге, воздушный транспорт и нефтепроводы улучшились более чем последние 20 лет. Железнодорожная отрасль опубликовала самые впечатляющие прибыль, за которой следует трубопроводная промышленность. Улучшения в железной дороге производительность была вызвана главным образом дерегулированием, изъятием нерентабельных линий, сокращение рабочей силы, а также изменения в технологиях и логистике.Повышение производительности грузоперевозок в первую очередь связано с общественными инвестиции в высококачественную национальную дорожную сеть и дерегулирование.

Транспортная инфраструктура составляет значительную часть национальной богатство. За исключением железных дорог и трубопроводов, перевозки инфраструктура в значительной степени зависит от государственных инвестиций и совместных партнерств между государственным и частным секторами. Бюро экономического анализа подсчитано, что только общественный инвентарь на шоссе и улицах стоит 1 доллар.42 триллиона в 2000 году (USDOC BEA 2001). Не только дороги, аэропорты, и железные дороги — часть национального богатства, но транспортная система также хранит или перевозит большие объемы хозяйственного инвентаря. В в любой момент времени инвентарь на миллиарды долларов перемещается на грузовике, поезде, корабле или барже, либо удерживается на складе для транспортировки или распределение.

Итоги бизнеса

Грузовые перевозки — это большой бизнес.Это необходимость, а не роскошь. При транспортировке производительность системы снижается, предприятия, связанные с грузовыми перевозками, и их клиенты страдают двояко. Во-первых, грузовых активов становится меньше продуктивный. Во-вторых, необходимо использовать больше грузовых перевозок, чтобы удовлетворить потребности процветающей и развивающейся экономики. Таким образом, когда фрахт транспортировка недостаточно эффективна, экономия платит цену.

Надежное и предсказуемое время в пути особенно важно в экономия, где многие товары дороги и нужны в строго установленные сроки системы производства и распределения.Позднее прибытие может иметь значительные экономические затраты для заводов, ожидающих сборки деталей и перевозчики, у которых отсутствуют гарантированные сроки доставки.

Растущая загруженность дорог влияет на экономику США и качество нашей продукции. жизни.
Источник: Департамент транспорта штата Вашингтон

Перегрузка — серьезная проблема для грузовых перевозок. Это способствует сделать время доставки более длительным и непредсказуемым.Непредсказуемость может затруднить своевременное управление запасами и затруднить производство процессы. В результате грузоотправители и перевозчики ценят увеличение во времени в пути, от 25 до почти 200 долларов в час, в зависимости от на перевозимом продукте. Ценность надежности (т. Е. Стоимость непредвиденная задержка) для грузовиков еще на 50–250 процентов выше (USDOT FHWA 2001b). Следовательно, перегруженность увеличивает стоимость перевозки. и, следовательно, влияет на U.С. экономика.

предыдущая | следующий

Что такое Breakbulk? Разъяснения и преимущества от Crowley Logistics

Морские перевозки навалом — это распространенный метод, используемый для успешной перевозки грузов или товаров, которые не помещаются в стандартные транспортные контейнеры или грузовые бункеры. Вместо этого груз транспортируется в мешках, ящиках, ящиках, барабанах, бочках, другом погрузочно-разгрузочном оборудовании или просто катится, поднимается или заталкивается на корабль или баржу.

Примеры обычных массовых товаров: рулоны и рулоны, стальные балки, конструкционная сталь, тяжелые или негабаритные товары, производственное оборудование, строительное оборудование и транспортные средства.Хотя метод контейнеризации является одним из наиболее популярных способов доставки, на разгрузке наблюдается приток заинтересованных грузоотправителей с негабаритными товарами.

По данным Global Security, навалочные и навалочные грузы, по прогнозам, составят половину всех грузов (по объему), ввозимых или покидающих США, и будут составлять значительную часть рынка морских перевозок в 2020 году.

В отношении навалочных грузов не ожидается серьезных изменений, поэтому требования к портовой инфраструктуре, безопасности судов и правоохранительным органам останутся стабильными.

Вот четыре основных преимущества перевозки навалом:

1. Возможность перемещать негабаритные и тяжеловесные предметы, не помещающиеся в контейнер или груз.
2. Сокращение времени на демонтаж и реконструкцию, чтобы изделия были готовы к отправке.
3. Товары могут поступать в более мелкие порты, которые обычно не могут принимать более крупные контейнеровозы или танкеры.
4. Товар не нужно объединять в тару; поэтому товары могут быть отправлены отдельно.

Негабаритный, тяжеловесный и негабаритный груз

Оборудование или товары, которые сложно сломать или слишком большие, могут выиграть при доставке навалом. Вместо того, чтобы разбирать товар, чтобы поместиться в контейнер или корзину, грузоотправитель может отправить товар целиком.

Обычно судно для навалочных грузов оборудовано палубными кранами большой грузоподъемности и дополнительным оборудованием, необходимым для погрузки и разгрузки этих негабаритных или тяжелых грузов. Кроме того, иногда используются баржи с высокой прочностью палубы, чтобы облегчить погрузку этого груза, перекатывая его на судно и снимая с него.

Доступный

Грузы доставляются в порты и из портов по суше, что обычно является эффективным вариантом для грузоотправителей, нуждающихся в услугах по суше. В противном случае разделение продуктов на контейнеры, как правило, обходится дороже, чем товары, полностью упакованные в контейнеры.

Сокращенная деконсолидация и повторная консолидация

Груз на судне для навалочных грузов, таком как баржа или судно, не нужно разбирать или разделять на части. Поэтому это может быть более доступный вариант для грузоотправителей с негабаритными грузами.В конечном итоге это приводит к сокращению сроков доставки.

Меньшие порты

Breakbulk может быть доставлен в большинство портов по всему миру и практически не требует деконсолидации или повторной консолидации. При погрузке и выгрузке товаров в порту оборудование уже имеется на судне, что экономит время при транспортировке продукции.

Отдельные контейнеры

Breakbulk не требует разделения товаров на контейнеры для транспортировки. Вместо этого тяжелые или негабаритные предметы загружаются с помощью специального оборудования, такого как краны, для загрузки судна.Это упрощает транспортировку громоздких предметов.

Почему предпочтение отдается Oceanic Breakbulk

RO / RO (Roll On-Roll Off) обычно используется при транспортировке массовых грузов. Для большинства тяжелых грузовых перевозок используются RO / RO и исключаются такие сборы, как аренда контейнеров, хранение, дополнительная рабочая сила и аренда оборудования. Линейные услуги RO / RO также используют часто планируемый график, что приводит к меньшему количеству отмен или переносов срочных уведомлений. Если маршрут доставки ваших товаров сложен, перевалка обеспечит доставку груза в пункт назначения в разумные сроки.

Тяжелый бункер прикреплен к погрузочно-разгрузочному оборудованию, что предотвращает подъем и разборку. В результате груз перекатывается на палубу в зависимости от его веса и ширины.

Программное обеспечение для массового и первичного планирования перемещений

Массовые перевозки включают в себя перемещение товаров с полной или частичной загрузкой между ключевыми центрами в цепочке поставок.

Truckstops Loads был специально разработан для удовлетворения специфических особенностей типов магистральных и транспортных операций для массовых грузов, часто связанных с первичным планированием.В дополнение к стандартным функциям маршрутизации, таким как временные окна, часы работы водителей, разные температуры в отсеках и ограничения доступности, Truckstops Loads может планировать:

• Первичное планирование
• Получение до доставки
• Многодневные маршруты
• Смена водителя
• Множественное переключение
• Пособие на мойку танкеров
• Значительное время разгрузки

Что такое транкинговые и трамплинные перевозки наливных грузов?

Планирование оптовых поставок Транкинг и трамплинг e.грамм. сбор и доставка молока

Планирование оптовых поставок часто используется для сухих грузов, таких как уголь, гравий, зерновые, с использованием самосвалов или жидкостей, таких как сточные воды или молоко, с использованием автоцистерн. Планирование маршрута для перевозки насыпных грузов этих типов товаров может включать, например, операции первичного планирования между портами, распределительными центрами и центрами консолидации. Товары могут направляться между портом, центром консолидации производителя или складом в RDC (региональный распределительный центр) или точку доставки больших объемов, такую ​​как первичный центр консолидации.Эти типы перевозок насыпных грузов часто используют операции транкинга и трамплинга. Операция по перемещению — это многодневный план, который может начинаться в точке A и переходить к точкам B, C и D и т. Д. В течение нескольких дней, возможно, возвращаясь к начальной точке только в конце недели.

Почему отличается планирование оптовых поставок?

Типичное ежедневное расписание может включать в себя радиальную операцию, при которой каждое транспортное средство ежедневно выезжает на станцию ​​и возвращается обратно. Массовые перевозки разные.Планирование оптовых поставок обычно включает дальние перевозки с ночными остановками и / или несколькими сменами водителей. Транспортные средства (самосвалы, автоцистерны и т. Д.) Могут собирать товары, которые необходимо провести до доставки, или могут иметь график обратных перевозок, что означает, что они забирают товары после первоначальных оптовых поставок. Есть и другие особенности, характерные для планирования маршрутов тяжелых грузов для массовых перевозок. Иногда, например, бывает значительное время разгрузки или режимы уборки, которые могут включать перерыв для водителя, хотя транспортное средство все еще занято.Смена водителя также более распространена при планировании маршрута грузового автомобиля для массовых перевозок.

Планирование маршрута грузового автомобиля для перевозки насыпных грузов, магистральных и трамплинных

Truckstops Loads При планировании маршрута грузового автомобиля используется вся информация о вашей рабочей нагрузке и транспортных средствах, а также алгоритм с наименьшими затратами для оптимизации работы вашей цепочки поставок. Это гарантирует, что вы можете минимизировать затраты и эффективно перемещать насыпные грузы, экономя время и деньги вашей организации. Ключом к достижению этого является то, как система понимает ваши требования и сопоставляет их с имеющимся парком.Например, Truckstops Loads включает в себя 24-часовые часы, поэтому временные окна могут пересекать более одного дня, и вы можете указать, разрешены ли ночевки. Включите места транспортировки, которые не обязательно находятся на складе или в пункте доставки (например, при использовании автоцистерны для перегрузки). Truckstops Loads разработан специально для планирования маршрутов грузовых автомобилей для массовых перевозок.

Подробнее о грузовых остановках

Транспорт — Энциклопедия — Деловые термины

Связанные термины: Физическое распространение

Транспортировка связана с перемещением продуктов из источника, например завода, фабрики или мастерской, в пункт назначения, например склад, покупатель или розничный магазин. Транспортировка может осуществляться воздушным, водным, железнодорожным, автомобильным, трубопроводным или кабельным путем с использованием самолетов, лодок, поездов, грузовиков и телекоммуникационного оборудования в качестве транспортных средств. Цель любого владельца бизнеса — минимизировать транспортные расходы, а также удовлетворить спрос на продукцию. Транспортные расходы обычно зависят от расстояния между источником и пунктом назначения, выбранного средства транспортировки, а также размера и количества продукта, который будет отправлен. Во многих случаях существует несколько источников и много пунктов назначения для одного и того же продукта, что значительно усложняет проблему минимизации транспортных расходов.Действительно, Соединенные Штаты могут похвастаться самой большой и сложной транспортной системой в мире с дорогами протяженностью четыре миллиона миль, сетью железных дорог, которая могла бы обогнуть Землю почти семь раз, если бы она была проложена по прямой, и достаточным количеством нефтегазовых линий для оберните земной шар 56 раз.

Решения, которые владелец бизнеса должен принять в отношении транспортировки продуктов, тесно связаны с рядом других вопросов распределения. Например, доступность подходящих транспортных средств влияет на принятие решений о том, где лучше всего разместить бизнес или объект.Выбранные средства транспортировки также повлияют на решения относительно формы упаковки, используемой для продуктов, а также размера или частоты отправлений. Несмотря на то, что транспортные расходы могут быть уменьшены, если отправлять более крупные партии реже, необходимо также учитывать затраты на хранение дополнительных запасов. Взаимосвязь этих решений означает, что успешное планирование и составление графиков могут помочь владельцам бизнеса сэкономить на транспортных расходах.

ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ

Транспортировка подразделяется на виды транспорта в зависимости от типа используемого транспорта — водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный. В свою очередь, регистрируются «одномодовые» и «многомодовые» перемещения материалов, последний тип иногда называют «интермодальными перевозками». Этот смешанный вид транспорта предполагает отправку груза двумя или более видами транспорта. Примером может служить транспортировка нефти танкером к портовому объекту с последующей транспортировкой нефти по трубопроводу на нефтеперерабатывающий завод. В век информации, как мы любим называть наше время, мы также передаем данные с помощью проводных или беспроводных методов; но хотя для некоторых предприятий «доставка данных» по существу эквивалентна «доставке», передача данных обычно не рассматривается как транспортировка.

Водный, железнодорожный и автомобильный способы транспортировки позволяют транспортировать все, что движется в торговле физически , но эти способы имеют разные уровни доступа к клиентам, разную скорость и, следовательно, перевозят разные типы грузов. Баржи очень редко перевозят грузы в упаковке, а грузовики почти никогда не перевозят насыпные грузы, кроме как на очень короткие расстояния. Воздушный транспорт ограничен в перевозке очень громоздких и очень тяжелых предметов, но воздушный транспорт идеально подходит для легких грузов и предметов, которые необходимо быстро транспортировать; по трубопроводам перемещаются жидкости, газы или другие вещества, которые ведут себя аналогичным образом, но не могут использоваться в других приложениях.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт дает преимущество скорости и может использоваться для перевозки на дальние расстояния. Однако воздух также является самым дорогим средством передвижения; он обычно используется только для небольших предметов, имеющих относительно высокую стоимость, таких как электронное оборудование, и предметов, для которых важна скорость прибытия, таких как скоропортящиеся товары. Воздушный транспорт централизован в аэропортах; Отсутствие посадочных площадок, даже для вертолетов, делает воздушный транспорт методом стыковки. Таким образом, Министерство транспорта США (DOT) считает вспомогательные перевозки, связанные с авиаперевозками, частью авиаперевозок, например доставку грузов автомобильным или железнодорожным транспортом в аэропорты и обратно до конечных пунктов назначения. Несмотря на то, что было сказано об ограничениях по весу и размеру, поскольку они относятся к воздушным перевозкам, при определенных обстоятельствах время от времени перевозилось удивительное разнообразие товаров, включая очень большое и тяжелое оборудование, разобранное на соответствующие и пригодные для перевозки подгруппы.

Железные дороги

Сеть железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах в середине 2000-х годов включала 121 400 основных железнодорожных линий. Поезда идеально подходят для перевозки сыпучих продуктов и могут быть адаптированы для удовлетворения конкретных потребностей в продуктах за счет использования специализированных автомобилей, т. Е. Цистерн для жидкостей, вагонов-рефрижераторов для скоропортящихся продуктов и вагонов, оборудованных пандусами для автомобилей. Примерно две трети всех грузов, перевозимых по железной дороге, составляют перевозки угля в специальных поездах, которые курсируют от точек добычи угля до электроэнергетических предприятий, сжигающих уголь.

Железнодорожные перевозки обычно используются для перевозок на дальние расстояния. Он дешевле, чем воздушный транспорт, он предлагает примерно такую ​​же скорость доставки, как грузовики на большие расстояния, и превышает скорость транспортировки по морским водным путям. Фактически, дерегулирование и введение грузовых вагонов с большей грузоподъемностью позволило железнодорожным перевозчикам вторгнуться в некоторые области, в которых ранее доминировали автомобильные перевозчики. Но доступ к железнодорожной сети остается проблемой для многих предприятий.

Автотранспортные средства

Если предприятие не расположено непосредственно в морском или речном порту или не обслуживается подъездной дорогой, оно будет получать свои ресурсы и отгружать свою продукцию, используя автомобильные перевозки по сети автомагистралей. .Транспортные системы, спроектированные вокруг грузовиков, являются наиболее гибкими, поскольку можно легко собрать и развернуть как небольшое, так и крупное оборудование, а также потому, что все точки доступны для грузовиков. По этой причине к последней четверти 20 века автомобильные перевозки стали доминирующим видом транспорта. Основное ограничение автомобильной перевозки состоит в том, что перевозка больших партий товаров обходится дорого, потому что, по сути, каждый вагон, эквивалентный нагрузке, требует своего собственного двигателя и водителя.Таким образом, товарные перевозки грузовиками очень ограничены.

Водный транспорт

Водный транспорт — самый дешевый и самый медленный вид грузового транспорта. Обычно он используется для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, когда скорость не является проблемой. Хотя доступность является проблемой для судов — поскольку они обязательно ограничены прибрежной зоной или основными внутренними водными путями, — совмещение возможно с использованием грузовых автомобилей или железнодорожных вагонов. Однако отраслевые обозреватели отмечают, что во многих регионах отсутствует доступность портовых терминалов для наземных видов транспорта.Главное преимущество водного транспорта в том, что по нему можно перемещать товары по всему миру.

Трубопроводы

Трубопроводы используются в основном для транспортировки природного газа и нефти. Чтобы перемещать такие материалы по трубам на большие расстояния, необходимо строить бустерные станции с интервалами, которые принимают газ, повторно сжимают его и толкают обратно в трубопровод или принимают жидкость и перекачивают ее по пути под более высоким давлением. Химические вещества и суспензии (например, порошкообразный уголь в воде) также могут транспортироваться по трубопроводам.Самая разветвленная сеть состоит из трубопроводов природного газа, включающих около 276 000 миль линий электропередачи, из которых около 920 000 миль распределительных линий доставляют газ к пользователям. В свою общую статистику фрахта DOT включает только транспортировку нефти по трубопроводам.

СТОИМОСТЬ ГРУЗА И МОДАЛЬНЫЕ ДОЛИ

В своем последнем (2006 г.) всеобъемлющем отчете о видах транспорта Министерство транспорта представило данные за 2002 год. Стоимость всех грузов, отправленных в этом году, составила 13 052 миллиардов долларов, то есть 19 487 миллионов тонн, а общее перемещение составило 4,409 миллиардов тонно-миль.Тонна-миля — это 1 тонна груза, перемещенного на 1 милю.

Если взять тонно-мили в качестве общего измерения, 92,4 процента всех грузов, перемещенных одним видом транспорта, 5,3 процента, перемещены двумя или более видами транспорта (интермодально), и 2,3 процента грузов, перемещенных видами транспорта, которые DOT не может определить. В порядке ранжирования известные виды транспорта имели следующие доли от общего объема перевозок, измеряемых тонно-милей: грузовые автомобили (34,4 процента), железнодорожные перевозки (31,1 процента), трубопроводы, перевозящие нефть (15,6 процента), водные перевозки (11,0 процента), смешанные комбинации (3,7 процента). ), грузовой и железнодорожный вместе (1.1), посылкой, почтой или курьером (0,5) и воздушным транспортом (0,3) процентов.

БИБЛИОГРАФИЯ

«Статистика железных дорог I класса». Ассоциация американских железных дорог. Доступно по адресу http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Проверено 30 апреля 2006 г.

Министерство транспорта США. Грузовые перевозки в Америке . 2006.

.

No related posts.