Пдд поворотники движение по кольцу: Какой «поворотник» и когда надо включать при въезде на кольцо — Российская газета

Posted on by alexxlab

Содержание

Какой «поворотник» и когда надо включать при въезде на кольцо — Российская газета

Зачастую водитель точно не знает, как правильно использовать «поворотники» при проезде перекрестка с круговым движением. Рассмотрим на примерах, в чем именно автомобилисты испытывают трудности и как правильно проезжать такой участок дороги.

Напомним, что в России круговое движение осуществляется против часовой стрелки. Круг в этом случае стоит рассматривать как главную дорогу, а поэтому до выезда на него действуют все соответствующие правила. Кстати, по пункту 8.5. ПДД, при движении по двухрядной дороге выезжать на круг можно из любого ряда и при этом не нужно включать указатели поворота.

Рассчитывая на кругу повернуть направо, водитель при въезде на дорогу с круговым движением должен занять крайний правый ряд. И в этом случае, находясь уже непосредственно на кольце, водитель должен включить «поворотник», чтобы продемонстрировать другим участникам движения свое намерение съехать с круга на ближайшем повороте.

Если на кольце есть несколько съездов, и водителю необходим дальний, то готовиться к съезду на него он должен заблаговременно. При этом не надо забывать, что выезд с перекрестка с круговым движением можно осуществлять только с правой полосы. Для этого заранее нужно начать перестраиваться вправо, включить правый «поворотник» и, объективно оценивая ситуацию на дороге, пропустить сначала все машины, которые движутся по правую сторону. Включенный правый «поворотник» предупреждает всех водителей на круге о том, что другой автомобилист планирует совершить маневр, то есть съехать с кругового перекрестка.

Включать «поворотники» надо заблаговременно, чтобы у всех участников движения было время правильно и безопасно среагировать на дорожную ситуацию. Если сигнал поворота на машине не работает, водитель может воспользоваться старым способом: при повороте налево вытянуть из окна машины левую руку, а при повороте направо — вытянуть ту же руку из левого окна, согнуть ее в локте и показать наверх.

Какой поворотник включать при въезде на круговое движение

Наконец сделали единое правило проезда кругового перекреска: кто на круге, тот на главной дороге. К счастью, многие водители это хорошо запомнили, и теперь аварийных ситуаций на дороге намного меньше. Но и в этом простом деле (если заезжаешь на круг — уступаешь) есть свои тонкости. Перекресток всегда остается участком дороги, который требует быть внимательным на нем — это касается и круговых перекрестков. При заезде и проезде перекрестка водитель обязан уведомить других участников движения о своих намерениях — для этого нужно включить указатель поворота. Но сложность вопроса остается в том, какой именно нужно включать — правый или левый.

Что гласит закон

Чтобы разобраться, какой именно указатель нужно включать, можно посмотреть на вопрос со стороны ПДД. Круговой перекресток можно представить в виде Т-образного перекрестка, который изменился в «бублик».

Выезжая на перекресток Т-образной формы, по ножке буквы «Т», и имея намерения повернуть направо (аналогичное действие с заездом на перекресток с круговым движением), нам необходимо включить правый сигнал поворота. Нужно включать поворот в ту сторону, в которую мы планируем ехать.

Из этого получается, что при заезде на участок с круговым движением нужно включать правый поворот. Также при выезде с кругового перекрестка нужно включать правый поворот по причине того, что на кругу нельзя повернуть влево. Но при съезде с кругового участка есть некая особенность. Предупреждать таким образом нужно автомобили с левого борта, а вот здесь, как ни крути, они просто не увидят нашего сигнала поворота.

Из-за этого многие считают, что при заезде на круг нужно включать левый поворот, чтобы те, кто движутся на кругу, видели ваши намерения совершить маневр. Вот и получается парадокс, что, поворачивая направо, нужно включать сигнал поворота налево, чтобы другие водители видели, что вы хотите сделать. Водители считают, что таким образом можно привлечь внимание тех, кто едет на главной дороге, чтобы они знали, что вы также собираетесь заезжать на круг.

Также это делается с точки зрения безопасности, ведь при аварийной ситуации, тот, кто заезжает на круг, получит удар именно с левой стороны. Такие ситуации могут складываться при заезде на скоростную трассу. Там также водители включают левый поворот, несмотря на то, что правила дорожного движения требуют включения именно правого сигнала.

Фото: imag.one

Пдд билет 10 вопрос 7

mixa (г.ейск) Ес.

Игорь (г.Барнаул) Mixe……выезд на перекресток с круговым движением , для простоты понимания, необходимо рассматривать как ряд независимых Т-образных перекрестков, которых может быть один,два,три и т.д. Единственное условие проезда таких перекрестков — это запрещение поворота налево, а поворот направо ЕСТЕСТВЕННО должен сопровождаться включением правого поворотника…..но, большее НО….при дальнейшем движении по перекрестку с КД левый поворотник включать НЕ НАДО, включаешь только при ПЕРЕСТРОЕНИИ….. допустим..заехал на 1 полосу…решил перестроиться на 2..3..4..полосы ..ТОГДА ТОЛЬКО ВКЛЮЧАЕШЬ.

……..Андестенд ?!

mixa (г.ейск)

26 ноября 2016, 23:20 Я понял,сначала правый,потом левый,потом опять правый.

A.L.F. (г.Орёл)

Странно, что у кого-то ещё возникают вопросы по поводу поворотника на перекрёстке. Сигналы подаются при любом манёвре. Манёвр — изменение направления движения. По-моему всё очевидно.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево)

Елена Юрьевна (г.Москва), уходите от ответа:) Ваше мнение интересно по причинам того, что: 1) Вы — одна из немногих на этом сайте, чьи комментарии понятно разъясняют ответы на билеты на основании требований ПДД; 2) Из комментариев Ваших, Рено и ещё нескольких опытных (как я думаю:) человек для себя я понимаю все ответы . Но вот про въезд на ЛЮБОЙ круг я не могу соотнести Ваши комментарии с требованиями ПДД. Для себя просто хочется понять, вот и всё. Ладно, удачи в Вашем труде!

Елена Юрьевна (г.

Москва) Дмитрий (г.Орехово-Зуево), в Правилах всё написано про повороты и указатели поворотов, о реальной жизни я сказала, а что еще нужно? И главное — для чего? Для чего Вам моё личное заключение? Я — не Кирьянов )))) Ссылаться на меня где-то Вы все равно не будете.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево)

22 января 2014, 01:39 Елена Юрьевна (г.Москва), то что Вы написали про экзамен и разные города, понятно. Хотелось бы увидеть Ваше личное заключение на основании ПДД, что при въезде на ЛЮБОЙ круговой перекрёсток следует включать правый поворотник.

Елена Юрьевна (г.Москва)

22 января 2014, 01:07 Дмитрий (г.Орехово-Зуево), я Вам сейчас скажу крамольную вещь: в нашей стране никто, кроме сдающих экзамен, поворотники на въезде на круг не включает. В Германии ПДД вообще запрещают включать указатели поворота при въезде на такие перекрестки. Я лично знаю места в разных городах нашей страны, где следует включить именно левый указатель, чтобы тебя поняли! И возле моего дома такой круг есть, где правый указатель мы включаем лишь в том случае, если по касательной уходим «от этого круга» направо. Ответьте правильно на этот вопрос на экзамене и практический экзамен сдайте так, как требуют инспекторы в Вашем городе.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево)

Елена Юрьевна (г.Москва), с вопросами в билетах более менее понятно (на картинках, где вопросы о включении поворотника при въезде на круг, руль вправо будем крутить), а вот как «заключить» на основании ПДД, что нужно включать правый поворотник, если дуга круга идёт прямо или уходит налево? причём бывают такие перекрёстки, где для въезда на круг нужно повернуть налево, а при повороте направо дорога уходит в сторону от круга? Также инструкторы по вождению учат включать обязательно левый поворотник при въезде на круг (это так, к слову — о разногласиях в обучении посты я уже читал). Где же правда не понятно?:) Если не сложно, прошу перенести обсуждение в одноимённую тему.

Елена Юрьевна (г.Москва) Дмитрий (г.Орехово-Зуево), да, Вы правильно понимаете.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево) Руслан, Вы пишите: «20 Январь 2014, 12:28 при въезде на круговое движение правый поворотник нужно включать всегда. » Из этой цитаты, я так понимаю, Вы имеете ввиду, что при въезде на ЛЮБОЙ перекрёсток с круговым движением необходимо включать правый поворотник. В данном вопросе для въезда на круг крутим руль вправо и комментарий дан именно к этой картинке, а не для обобщённой ситуации въезда на круг. Если интересно, присоединяйтесь к обсуждению в теме: «Въезд на перекрёсток с круговым движением»

Руслан (г.Москва) Дмитрий,прочтите комментарий к этой задаче.при въезде а так же при выезде с него необходимо включить правые указатели поворота.вы же не налево поворачиваете а направо.ну а когда совершаете маневры с перестроением то конечно нужно включить соответствующий сигнал поворота.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево) Руслан (г.Москва) 20 Январь 2014, 12:28 — а можно ссылку на ПДД к Вашему заключению?

Руслан (г.Москва) при въезде на круговое движение правый поворотник нужно включать всегда.

Дмитрий (г.Орехово-Зуево) Елена Юрьевна (г.Москва), на основании Ваших постов: «17 Ноябрь 2012, 22:12 Аня (г.Воронеж), на перекрестке с круговым движением левый поворотник вообще не используется.» и «Елена Юрьевна (г.Москва) 25 Март 2013, 22:37 Екатерина (г.Новосибирск), левый указатель поворота на перекрестке с круговым движением включать следует только при перестроении с правой полосы на левую (например, при объезде препятствия)», правильно ли я Вас понимаю, что при въезде на ЛЮБОЙ перекрёсток с круговым движением необходимо включать правый поворотник?

Рено (г. Москва) Alex (г.Рыбинск), а погранзаставы у вас в Рыбинске нет? 🙂

Alex (г.Рыбинск) у нас в г.Рыбинске Ярославской обл. аж два перекрестка с круговым движение и все инструкторы с которыми я катался били себя пяткой в грудь и твердили, что на все перекрестки с круговым движение въезжают только с левым поворотником, а выезжают всегда с правым, я им показывал это вопрос в билете, а они говорили — ну давай-давай включи на экзамене левый, а мы на тебя посмотрим, как ты сдашь. .. Так что у нас в городе это правило не работает, и все кто тут получал когда либо права — включали левый указатель поворота)))

Елена Юрьевна (г.Москва) TankaLom (г.Находка), частные юридические случаи можно рассматривать до бесконечности. Но не в этом разделе.

TankaLom (г.Находка) Елена Юрьевна, а как же причинение вреда по неосторожности? Если бы в нашей стране все было просто и гладко, то может быть мы не читали и не слышали бы с Вами о ситуациях, когда «битый небитого везет». …. Как говорится, «закон что дышло — куда повернул, так и вышло» (кому как повезет, особенно с адвокатом и финансами)…. Мой отец на такую ситуацию и нарвался — результат — админ.штраф с большим количеством нулей….

Рено (г.Москва) TankaLom (г.Находка), за широкую дорогу спасибо. Касательно ненужности медицины в билетах — полностью с Вами согласен, но от меня сие, увы, не зависит. Про ошибки в медицинских вопросах Елена Юрьевна здесь уже писала: изменились госты (или ещё что-то), поэтому правильные ответы могут не соответствовать тому, что считалось правильным несколько лет назад. Подробнее об этом см. в обсуждении 20 вопроса 34 билета (http://www.пдд-онлайн.com/bileti-pdd/34-20).

Елена Юрьевна (г.Москва) TankaLom (г.Находка), способы оказания помощи пострадавшим не имеют отношения к Правилам дорожного движения. Экзаменационные билеты предназначены для проверки знаний будущих водителей по всем направлениям жизни на дороге. Что касается оказания первой помощи, то в УК есть статья «Оставление в опасности». Запрета на оказание первой помощи в законодательстве нет.

TankaLom (г. Находка) Рено (г.Москва) — Вам особый респект и уважуха!!! Мне даже муж со своим 13-л. стажем не смог объяснить так, как вы — он пошел еще более сложным путем — «разбил кольцо на прямые участки» (типа так делают в автошколах)… Хоть один человек в России смог меня понять и доступно мне объяснить 2 непонятных мне момента…. ;)))) Широкой Вам дороги без препятствий и лихачей!!! 🙂 Может тогда еще на один вопрос сможете мне ответить — почему в ПДД нет (типографские «журнальчики»), а в билетах есть мед.блок (да еще и с ошибками)? Ну, если исходить как минимум из тех соображений (в подробности можно долго вдаваться), что лицу, не имеющему спец.мед.образования, не находящемуся при исполнении своих проф. обязанностей (т.е. на работе/вызове) по закону вообще запрещено оказывать пмп. Нас этому научили на Военке в Универе еще 8 лет назад (!), а тут. ……… :)

Рено (г.Москва) TankaLom (г.Находка), п. 8.1 пдд предписывает врубать в данном случае правый поворотник. «8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой.» В данном случае мы имеем перекрёсток с круговым движением и поворачиваем на нём направо. В пдд нет никаких исключений для подобных перекрёстков, а значит п. 8.1 действует. Находясь на кольце, поворотник врубать как раз не надо (если только Вы не перестраиваетесь), ведь изгиб дороги поворотом не является, а вот съезжаете Вы опять направо, т. е. при съезде снова нужно включать правый поворот. Большого смысла включать поворот при въезде на такой перекрёсток действительно нет, ведь по другой траектории всё равно ехать нельзя. С другой стороны, включив поворот, Вы тоже никого не введёте в заблуждение, показав, что собираетесь повернуть (пусть даже это очевидно и без поворотника). Поэтому при въезде на круговой перекрёсток очень многие игнорируют это правило, однако правило от этого не перестаёт действовать, как и штрафные баллы на экзамене за его нарушение. А вот при съезде показывать правый поворот нужно обязательно, ведь никто не знает, в каком конкретно месте Вы захотите съехать.

TankaLom (г.Находка) Ребята, тоже в этом вопросе не догоняю — смысл врубать правый? Разве вы на всех разворотах врубаете правый поворот, если у нас разворот только в левую сторону? Если мысленно убрать кольцо, получится обычный перекресток, на котором, заняв левую полосу, мы логично показываем левый поворот (а не правый!), т. к. можем как повернуть влево, так и развернуться (через левую сторону)…. Ну какой идиот попрет влево перед кольцом? Понятно, что нужно кольцо проехать…. Попробовали бы у нас в Находке на МЖК показать на крайней левой правый поворот и повернуть влево…. Хорошо, если проедете без последствий (ну, может обматерит кто, т.к. несколько дорог к кольцу примыкают и движение в этом районе интенсивное, тяжело разъехаться), но…. практика показывает, что даже при «логичном поворотнике» машины нехило долбятся…. Поэтому, я ответила здесь «Левый», и была шокирована комментом….

Рено (г.Москва) Игорь (г. Орехово-Зуево), в принципе многие так и делают, и, не включив в данной ситуации поворотник, в заблуждение Вы никого не введёте. Однако правила обязывают включать, т. к. это поворот, а не изгиб дороги, пусть даже в другую сторону ехать по-любому нельзя.

Игорь (г.Орехово-Зуево) При ВЪЕЗДЕ вообще можно не включать поворотники. Вразрез представленному ответу «1» ответ «3» будет верным.

Елена Юрьевна (г.Москва) Екатерина (г. Новосибирск), левый указатель поворота на перекрестке с круговым движением включать следует только при перестроении с правой полосы на левую (например, при объезде препятствия)

Екатерина (г.Новосибирск) Александр, никого вы в заблуждение не введете, если продолжите движение по правилам и после выезда на перекресток с круговым движением и включенным правым поворотом, переключите на левый поворот, а потом при выезде с перекрестка перед нужный съездом опять включите правый поворот! Вот и все) Просто в билете спрашивается об указателе поворота, который включается именно при въезде.

Александр (г. Михайловск) Правый поворот нужно включать при выезде.А в данном случае можно ввести в заблуждение других водителей.Так как перед тобой ещё два съезда с перекрёстка с круговым движением, тебе нужно в обратном направлении.

Андрей (г.СПБ) Елена Юрьевна (г.Москва), в яндексе не знаю, а в гугле тот же участок, с точно такой же разметкой, промаркирован августом 2011. Отдельную тему создавать нет смысла, просто привел факт разметки на круге. Я в тех местах не бываю, как там сейчас сказать не могу. Для будущих водителей принять данный факт к сведению и на этом можно закончить данное отступление от вопроса. =)

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрей (г.СПБ), какого года фото в Яндексе, не уточняли? Похоже, оно сделано до ноября 2010 года. Два года назад изменились некоторое правила дорожного движения, а так же ГОСТ по применению дорожных знаков и разметки. У меня есть предложение: чтобы не зафлуживать обсуждение данного экзаменационного вопроса, откройте тему в специальном разделе сайта, и вот там можно будет обсуждать нюансы различных перекрестков.

Андрей (г. СПБ) Теперь точно оно, круговое, где с 2х полос съезд, и если выехал на них, а надо дальше, то придется перестраиваться к центру =) maps.yandex.ru/-/CVuxA8Od

Андрей (г.СПБ) да, проморгал, не посмотрел перед развязкой знаки =) может позже найду с круговым, скину =)

Разработчики (г. Москва) Андрей, интересная развязка, но если посмотреть так http://maps.yandex.ru/-/CVutvDK-# то вроде и не кольцо получается

Андрей (г.СПБ) сорри, не то копирнул, там другое смотрел =) вот ссылка: maps.yandex.ru/-/CVutrWO7

Андрей (г. СПБ) Елена Юрьевна (г.Москва), Как пример: maps.yandex.ru/?ll=30.304782%2C59.852962&spn=0.010965%2C0.001036&z=17&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=30.30478247%2C59.852962&ost=dir%3A-140.25380275126227%2C0

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрей (г.СПБ), на перекрестках с круговым движением нет сплошных линий разметки, поэтому на них разрешено движение по любой полосе, даже если мы сразу въехали на круг на правую крайнюю полосу, то никто нас не обязывает сразу же повернуть направо, можно по этой полосе продолжить движение до нужного нам выезда. Выезд с такого перекрестка «исключительно» из двух полос, противоречил бы правилам элементарной безопасности.

Андрей (г.СПБ) Елена Юрьевна (г.Москва), не все круги как на рисунке. Например, с круга нам надо третий съезд. Въехал на круг со второго ряда во второй, едешь, а тут, бац, 2 полосы только исключительно на первый съезд, придется перестроиться к центру, чтобы доехать до третьего съезда. Или вариант: круг через который идет дорога (по диаметру), и съезд на эту дорогу из левого положения. Придется также перестраиваться.

Елена Юрьевна (г. Москва) Андрей (г.СПБ), а для чего перестраиваться к центру круга? На перекрестке с круговым движением цель — уехать с этого перекрестка. А если кому-то захотелось покататься часок-другой вокруг клумбы, то следует въезжать на круг сразу с крайней левой полосы. Но поворотник при этом включается все равно правый.

Андрей (г.СПБ) если надо перестроиться к центру круга, то левый поворотник нужен =)

Елена Юрьевна (г. Москва) Аня (г.Воронеж), на перекрестке с круговым движением левый поворотник вообще не используется.

Елена (г.Н.Новгород) Полностью согласна с Кириллом (г.Самара), смысл включать поворотник при въезде нет, но такие правила.

Аня (г. Воронеж) Действительно тут запутаешься. Если по теории препод говорит про правые, а инструктор по вождению орет когда начинаю включать правые. Говорит левые((((Кто тут прав кто виноват сами ГБДДшники не разберут. Тупизм одним словом

Елена Юрьевна (г.Москва) Кирилл, согласна с Вами. Насколько мне известно, в Германии вообще запрещено включать указатель поворота при въезде на круг. Надеюсь, когда ПДД будут переводить в Закон, устранят (с нашей помощью) такого рода несуразности.

Кирилл (г.Самара) Как правильно — понятно: при въезде — правый, при выезде — правый. Но вот с точки зрения здравого смысла, зачем включать правый при въезде? Ехать-то всё равно больше некуда.

Елена Юрьевна (г.Москва) Роман, Вы всё правильно понимаете. Только если Вы совершаете разворот, все равно придется включить еще раз правый поворотник — при выезде с круга.

Роман (г.Москва) Про круговые перекрёстки много споров, насколько я понял насчёт работы поворотников — при въезде ВСЕГДА включать правый, и повторно включать его же только перед той дорогой, на которую хочу повернуть (если я совершаю разворот — тогда ничего больше включать не надо). Левые поворотники только для перестроения с правой на центральные полосы. Если где-то ошибаюсь, поправьте пожалуйста.

Елена Юрьевна (г. Москва) Дмитрий, правильно Вам преподаватель по теории объясняет. Въезжая на перекресток с любой полосы, мы совершаем поворот направо. А вот дальше в зависимости от направления движения оставим включенный правый указатель поворота, выключим его или переключим на левый указатель поворота.

Дмитрий (г.Обнинск) Как объяснял нам инструктор по теории, при въезде на круг ты будешь крутить руль вправо, значит и указатели поворота нужно включить правые. Но инструктора вождения говорят включать левые.

Евгений (г.Рыбинск) прокомментируйте пожалуйста на более понятном языке почему правые, а не левые…мы же въезжаем на круг, со 2ой полосы…по идее левые надо включать

Комментарий специалиста. Порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением

Людмила спрашивает:

Каков порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением?

На вопрос отвечает  Юрий Краснов:

Юрий Краснов, майор милиции, преподаватель академии МВД РБ, с 1997 по 2011 год сотрудник ГАИ.

В данной статье будет сделана попытка рассмотреть вопрос включения указателей поворотов при подъезде к кругу, при выезде на круг, при движении по кругу и при съезде с круга.
 

Сразу сделаем следующие оговорки:

 

1. Мы не определяем изначально, куда планирует двигаться водитель, проезжая круговой перекресток

 

Лучше, когда водитель заранее занимает такое положение, которое позволит ему без особых проблем съехать в нужный съезд с круга.
 

Таким образом, если вам через круг сразу направо, то лучше занимать первый ряд.
 

Если съезжать с круга нужно будет во второй съезд – занимаем средний ряд.
 

Если съезжать с круга в третий (четвертый и далее) съезд – средний или левый крайний ряд.

 

Но ПДД разрешают подъезд к круговому перекрестку по любой полосе.

 

И на практике опытные водители этим и пользуются. Они знают, что быстрее всего можно выехать на круг из первого ряда, так как потом можно с легкостью перестроиться в любой нужный им ряд и съехать туда, куда им нужно.
 

Поэтому мы и не будем оговаривать, куда нужно водителю после выезда на круг, так как в реальных условиях возможных вариантов развития ситуаций может быть множество.

 

2. Не разбираем опасные ситуации

 

В статье вопрос траектории движения разбирается относительно одного автомобиля.

 

Естественно, в большинстве случаев водитель двигается не один и должен при выезде на главную дорогу, при перестроении или при приближении транспортного средства справа (при отсутствии разметки) уступать дорогу соседнему водителю.
 

Есть еще одно негласное правило – нужно соблюдать «рядность» при выезде на круг. Но понятие рядности у многих водителей неверное.
 

А установить безопасный порядок выезда можно грамотной организацией движения, в частности разметкой.

Вопрос рядности в данной статье также не рассматривается.

 

3. Не обозначаем, какая на перекрестке организация дорожного движения

 

Главная дорога в Республике Беларусь в основном по кругу. Перекрестки бывают разные. Количество рядов на кругу и количество рядов при выезде на круг может быть разным, и разметка может быть нанесена по разному. В статье мы будем рассматривать вопрос включения указателей поворотов относительно нанесенной разметки или при отсутствии разметки. А вы, уважаемые водители, когда попадете в реальные дорожные условия, сможете сами понять, какой указатель поворота при каких обстоятельствах включить.
 

Приводить примеры возможных траекторий движения автомобиля мы будем, исходя из практических наблюдений за тем, как наши водители совершают движение в реальных условиях. Все ситуации будут разбираться отдельно.

  

Что такое круг?

  

Итак, исходя из ПДД «круг» — это перекресток, на котором организовано круговое движение.

Возьмем средний перекресток с общепринятой схемой организации движения. Три полосы для движения на кругу и три полосы для выезда на круг и для съезда с круга.

  

Давайте обозначим границы этого перекрестка.

 

 

 

Все, что заштриховано – это один перекресток, а не четыре (три, пять) отдельных Т-образных перекрестков.

 

Подъезд к «круговому» перекрестку

  

Исходя из того, что круг – это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.

 

 

 

Как только мы пересекли линию границы перекрестка, мы начинаем движение по изгибу вправо и смотрим при этом, что нам делать дальше? То есть оставить уже включенный правый указатель поворота, выключить его или переключиться на левый указатель поворота.

 

Выезд на круг

 

Рассмотрим возможные варианты при выезде (въезде) на круговой перекресток:

 

1. Выезжаем на круг по первой полосе и съезжаем в первый съезд направо

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом и съезжаем с перекрестка с правым поворотом.

 

 

 

2. Выезжаем на круг по второй полосе и съезжаем в первый съезд направо

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом и съезжаем с перекрестка с правым поворотом.

 

 

 

3. Въезжаем на круг по первой полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки.

 

 

 

4. Въезжаем на круг по второй полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Тут возможны два варианта.

Можно выезжая на круг не перестраиваться левее.

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Выехав на круг выключаем указатель поворота и продолжаем движение по кругу.

 

 

 

Можно выезжать с перестроением влево.

 

В этом случае при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки. Поэтому въезжаем на перекресток с правым поворотом, а двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что нужно будет при выезде на круг пересекать линию разметки слева.

 

 

 

5. Въезжаем на круг по третьей полосе, собираясь дальше двигаться по кругу

 

Въезжаем на перекресток с правым поворотом. Двигаясь по изгибу, переключаемся на левый указатель поворота, так как видим, что при выезде на круг мы будем пересекать слева линию разметки и, перестраиваясь, занимаем нужный нам ряд.

 

 

 

Движение по кругу

 

Если мы двигаемся по кругу в своей полосе и у нас слева и справа от автомобиля линии разметки — мигать поворотом не нужно.
 

В названии перекрестка заложена схема движения транспорта: круговое движение.
 

Значит, если нам не нужно перестраиваться левее, правее или съезжать вправо, то и мигание указателя поворота — это не предусмотренная правилами подача светового сигнала.

 

 

 

Перед тем как съехать с круга – включаем правый указатель поворота.

 

 

 

Если для продолжения движения по кругу вам будет необходимо перестраиваться влево, пересекая линии разметки – совершаем перестроение с включенным левым указателем поворота.

 

 

 

Если для съезда с круга вам будет необходимо перестраиваться вправо, пересекая линии разметки – правый указатель поворота нужно включить перед первым перестроением и не выключать его до момента завершения съезда.

 

 

 

Если перед съездом с круга вам не нужно перестраиваться, непосредственно съезжая с круга двигаемся с включенным правым указателем поворота.

 

 

 

Если разметки нет или она не видна

  

Если на кругу не нанесена разметка, или ее не видно, то двигаться по кругу нужно также не мигая указателем поворота. А перед съездом с круга нужно будет включить правый указатель поворота.

 

 

Какой «поворотник» нужно включать при въезде на круговое движение — ГАИ

Водитель должен четко знать, как ему поступать в конкретной ситуации. К примеру, если перекресток включает в себя круговое движение, правила проезда в году такого участка подразумевают корректный выбор полосы и грамотный выезд с этого отрезка дороги. Очень важно придерживаться установленных нормативов, ведь при другом раскладе может возникнуть вероятность создания аварийной ситуации. Внимание: с 8. Что такое перекресток с круговым движением? Перекрестком с круговым движением называется участок дороги, представленный в виде острова, движение по которому осуществляется против часовой стрелки актуально для дорог с правосторонним движением.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Круговое движение в 2020 году

Какой поворотник и когда надо включать на перекрестке с круговым движением Фото twitter. Кнопку аварийной сигнализации они используют чаще других, благодаря коллег на дороге за проявленное уважение. И даже поворотниками научились пользоваться. Правда, не во всех регионах и не всегда правильно.

Возьмем для примера движение по кругу. Ефим Розкин Чтобы понять механизм выезда на перекресток с круговым движением, надо представить, что вы едете по извилистой дороге.

Вы же не включаете поворотник, всякий раз повторяя траекторию дороги рулем. Так и с выездом на кольцо. Если дорога двухрядная, то выезжать на него можно, согласно п. Круговое движение на территории Российской Федерации организовано против часовой стрелки, что обозначено знаком 4. То есть, по сути, продолжением той, по который двигалось транспортное средство до выезда на кольцо. Нюансы поджидают водителей уже на кругу. Если дорога двухрядная, а на кругу вы сразу планируете повернуть направо, то заранее стоит занять правый ряд.

И на кольце двигаться так же по крайне правому ряду. При этом, находясь на кругу, необходимо указать правым поворотником остальным участникам движения, что вы намерены съехать с круга на первом же повороте. Фото dubna. При подъезде к нужному повороту водитель, разумеется, указав правым поворотником направление своего маневра, должен перестроится в правую полосу, и подъезжать к своему повороту с включенным правым поворотником.

Норматива, за сколько нужно включить поворотник до поворота, как такового нет. Но Правила гласят, что водитель обязан обозначить свое намерение повернуть заблаговременно, чтобы другие участники движения его заметили.

Важно помнить, что поворотники нужны для того, чтобы обозначить, какую из дорог вы выбрали на перекрестке, а также при перестроении из ряда в ряд. Если у вас не работают поворотники, то это вовсе не повод игнорировать ПДД и заставлять других участников движения угадывать ваши желания. Иными словами, поворачиваете налево, должны обозначить свой маневр вытянутой из окна левой рукой. Поворачиваете направо — высовываете в окно левую руку, согнутую в локте и поднятую вверх.

Комментарии профессионала Законодательство должно строиться таким образом, чтобы исключалась возможность двойного трактования. Однако реалии таковы, что при движении по перекресткам с круговым движением кольцам , одни включают левый поворот, другие — правый, третьи — вообще указателями не пользуются.

Какой поворотник и когда надо включать на перекрестке с круговым движением Фото twitter. Кнопку аварийной сигнализации они используют чаще других, благодаря коллег на дороге за проявленное уважение. И даже поворотниками научились пользоваться. Правда, не во всех регионах и не всегда правильно.

Какой «поворотник» нужно включать при въезде на круговое движение

Зачастую водитель точно не знает, как правильно использовать «поворотники» при проезде перекрестка с круговым движением. Рассмотрим на примерах, в чем именно автомобилисты испытывают трудности и как правильно проезжать такой участок дороги. Круг в этом случае стоит рассматривать как главную дорогу, а поэтому до выезда на него действуют все соответствующие правила. Кстати, по пункту 8. ПДД, при движении по двухрядной дороге выезжать на круг можно из любого ряда и при этом не нужно включать указатели поворота.

Какой поворотник и когда надо включать на перекрестке с круговым движением

Все желающие въехать на него с примыкающих направлений, должны уступать. Но есть и в этой нехитрой ситуации свои тонкости. Максим Строкер Как ни крути, а перекресток перекрестком остается, даже если он — круговой. И когда машина на перекрестке поворачивает а выезд на круг — это тоже маневр поворота , ее водитель должен предупредить окружающих о своих будущих действиях — то есть включить сигнал поворота. А вот какой — правый или левый?

Авто и мото Круговое движение в году Новые изменения в Правила дорожного движения в году.

Новые правила проезда круговых перекрестков на г. До года правила въеза на круг могли различаться от перекрестка к перекрестку, в зависимости от установленных дорожных знаков: при въезде на круг нужно было уступить дорогу при наличии знака 2. Чтобы не было путаницы в головах водителей перед очередным незнакомым перекрестком, в году въезд на круг сделан везде единообразным: Постановлением Правительства РФ от При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4. Напомним, что означает требование «уступить дорогу» в тескте Правил Дорожного Движения: «Уступить дорогу не создавать помех » — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Особенности проезда круговых перекрестков в ПДД Напомним также, что круговой перекресток обозначается знаками 4. Этот вид перекрестка всегда нерегулируемый, то есть светофоры здесь не устанавливаются. Перекресток-круг позволяет избежать установки светофоров на пересечении дорог с интенсивным движением. Направление движения по кругу — всегда против часовой стрелки. Обычно на круговом перекрестке 2 или три полосы для движения.

Какой «поворотник» и когда надо включать при въезде на кольцо

Мы не определяем изначально, куда планирует двигаться водитель, проезжая круговой перекресток Лучше, когда водитель заранее занимает такое положение, которое позволит ему без особых проблем съехать в нужный съезд с круга. Таким образом, если вам через круг сразу направо, то лучше занимать первый ряд. Если съезжать с круга нужно будет во второй съезд — занимаем средний ряд. Если съезжать с круга в третий четвертый и далее съезд — средний или левый крайний ряд.

.

.

ПДД, при движении по двухрядной дороге выезжать на круг можно из любого ряда и при этом не нужно включать указатели поворота.

.

.

.

.

.

.

Повороты и рядность при круговом движении

Круговое движение очень часто становится проблемой для новичков. Это не удивительно, ведь разновидностей таких перекрестков (а это именно перекресток) существует великое множество. Объединяет их лишь одно — круговое движение (кольцо). Различное количество дорог, которые подходят к кольцу, и их расположение относительно этого кольца не даю возможности унифицировать круговое движение. Но всё-таки необходимо соблюдать общие требования, говорят инструкторы по вождению.

Проблемы проезда кругового перекрестка

Как и при проезде любого перекреста, перед перекрестком с круговым движением необходимо снизить скорость и оценить ситуацию на дороге. Ошибочным является распространенное мнение, что кольцо — это всегда главная дорога. Чаще всего это именно так, но не всегда. Поэтому внимательно следите за знаками и помните о правиле «помехи справа».

При круговом движении большая путаница возникает у неопытных водителей с включением необходимых поворотов.

Основное правило такое: при въезде и выезде с перекрестка с круговым движением необходимо включить правый поворот.

Не меньше трудностей доставляет и выбор правильной полосы при круговом движении. Тут также всё зависит от конкретной ситуации, ведь кольца бывают многополосными.

Варианты пересечения перекрестка с круговым движением

Вам необходимо повернуть по кольцу направо

Автоинструкторы утверждают, что правый поворот считается самым простым вариантом (если Вам нужно съехать с кольца на самую первую от Вас дорогу справа). Тут все элементарно: перестраиваетесь в крайний правый ряд, включаете правый поворот, выезжаете на крайнюю правую полосу кольца, поворачиваете направо на первом же съезде.

Вам необходимо проехать по кольцу прямо

В этом случае Вам придется выполнять круговое движение дольше, а именно проехать половину кольца.

Выбор полосы движения зависит от общего количества полос на кольце. Общая рекомендация здесь такая: занимайте одну из средних полос при многорядном круговом движении, или правую полосу при двухрядном.

При въезде на кольцо необходимо включить правый поворот, даже не смотря на то, что какое-то время Вы будете двигаться прямо или налево. А при движении по кольцу (прямо) показывать поворот не надо. Отсутствие поворота в этом случае показывает другим участникам движения, что Вы собираетесь продолжать круговое движение, и в Ваши планы не входит съезд с кольца на ближайшую правую дорогу. Как только Ваш съезд с кольца будет следующим (вы поравнялись с предыдущим съездом), включайте правый поворот, предупреждая, что вы будете производить съезд с кольца.

Вам необходимо повернуть по кольцу налево

Оптимальная полоса для кругового движения в этом случае — одна из крайних левых (при многорядном движении). Однако, приближаясь к своему съезду, Вам придется перестроиться в правый ряд, и тут важно правильно включать и выключать повороты, не водя в заблуждение остальных водителей.

Въезд — включение правого поворота («я буду ехать по кольцу»). Выезд — включение правого поворота на уровне предыдущего съезда («я съезжаю на следующую дорогу»). Однако Вам придется включить правый поворот и для того, чтобы перестроиться, готовясь к съезду.

При перестроении выключайте поворот немедленно, как только займете новую полосу — не сбивайте водителей, которые могут подумать, что Вы уже съезжаете с кольца.

Таковы общие рекомендации проезда перекрестков с круговым движением. Но опять повторим: многое зависит от конкретных условий. В любом случае, выполняя круговое движение, снизьте скорость и внимательно следите за знаками и разметкой.

Правила проезда через круговое движение:

Будьте внимательны на дорогах!

Изображение взято с сайта shturman56.ru

Какой поворотник включать перед кольцом? — Амурская правда

Геннадий Рвенский, инструктор по вождению Благовещенской автошколы ДОСААФ:

— Давайте разберемся, какие поворотники необходимо включать при въезде на перекресток с круговым движением и надо ли их включать. В ПДД нет прямых указаний на это, да и не может быть. В своих рассуждениях мы будем руководствоваться их основным требованием — не вводить в заблуждение других участников движения.

Знак «круговое движение» говорит о том, что надо двигаться на круг вправо против часовой стрелки. Да и сплошные линии разметки полос показывают направление движения вдоль них, то есть вправо. Кажется, что логика подсказывает — включать надо правый поворотник. Но ведь на извилистых участках дороги мы не включаем поворотник, если нет необходимости съехать с нее! И если знаки и разметка не имеют другого толкования, кроме указанного выше, то водитель не введет в заблуждение никого, если не включит поворотник вообще. А вот варианты дальнейшего движения сразу после въезда на круговой перекресток могут быть различными. Именно от них зависит, какой поворотник должен быть включен.

Рассмотрим варианты въезда на кольцевые развязки Благовещенска. Согласно ПДД, въезд на перекресток с круговым движением возможен с любой полосы нашего направления.

Перекресток ул. Театральной и Магистральной

Кольцо имеет две полосы, въезд с ул. Театральной. Въезд с первой (правой) полосы позволяет двигаться по первой полосе круга прямо (в этом случае поворотник не включается) или поворачивать направо на ул. Магистральную или мост (при въезде необходимо включить правый поворотник). Однако если водитель намерен использовать для движения по кругу вторую (левую) полосу, он должен включить левый поворотник и перестроиться, уступая дорогу тем, кто движется по ней.

Теперь въезд со второй полосы. Поворот налево при этом исключен. Значит, левый поворотник мы не включаем. Движение с этой полосы возможно прямо по второй полосе круга (при въезде поворотник не включаем). Если водитель желает ехать по кругу по его первой полосе, то должен включить перед заездом правый поворотник и перестроиться в нее, уступив дорогу транспортным средствам, которые движутся по этой полосе.

Въезд с ул. Магистральной. Особенность въезда заключается в том, что только первая полоса ведет на круг, а вторая — на мост.

Перекресток ул. Калинина и Магистральной

Кольцо имеет три полосы движения. Со всех четырех сторон въезд равновариантный.

Рассмотрим один из них. При въезде с первой (правой) полосы возможно движение по первой полосе круга только направо. Движение прямо невозможно, так как оно перекрыто сплошными линиями разметки. Поэтому можно включить правый поворотник либо вообще не включать. Это не введет никого в заблуждение. Но если водитель заезжает по первой полосе с намерением продолжить движение по кругу, ему необходимо предварительно перестроиться в его вторую полосу: при въезде включаем левый поворотник, уступаем дорогу транспортным средствам, движущимся по второй полосе, перестраиваемся.

При заезде со второй (левой) полосы въезжаем во вторую полосу круга и поэтому нет необходимости включать поворотник. Но если при заезде на круг со второй полосы водитель намеревается двигаться по его третьей, внутренней, полосе, надо включить левый поворотник и перестроиться в нее.

Знак «Движение по полосам», установленный на круге, разрешает поворот и перестроение направо со второй полосы круга. Поэтому, если водитель, въезжая со второй полосы на круг, планирует выполнить этот маневр, он должен включить правый поворотник.

Рассмотренный выше порядок включения поворотников не противоречит требованиям ПДД, не вводит в заблуждение других участников дорожного движения и может быть принят как руководство к действию.

Возрастная категория материалов: 18+


Материалы по теме
Не проехать: со вторника вновь перекроют часть Калининского кольцаЖелтая разметка запретит благовещенцам парковаться на Ленина, Калинина и ВоронковаАмурчанка нарушила ПДД 150 раз и лишилась автомобиля за долги по штрафамПочти 600 пьяных водителей поймали за рулем в Благовещенске с начала годаДве полосы закроют на Калининском кольце в БлаговещенскеСтарт ремонта улицы Калинина сдвинулся из-за снегопадаВозле амурских школ появятся зоны для обучения детей правилам дорожного движенияБлаговещенские спортсмены наносят на тротуары предупреждающие надписиГлава Приамурья предложил поощрять амурчан за сообщения о нарушении ПДД6 причин, почему в Благовещенске гибнут пешеходыУ водителей-пьяниц предлагают отбирать автомобили в пользу государства

Показать еще

Как работают светофоры? — Практическая инженерия

Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. В городе поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем. Движение не только мешает, но и имеет последствия для окружающей среды. Все эти холостые автомобили влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей автомобилей, вы легко можете позволить себе задуматься над решениями проблем с дорожным движением.Но управление дорожным движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга. За прошедшие годы мы разработали немало способов справиться с этой проблемой: кто должен уходить, а кто ждать, от простых знаков до круговых перекрестков, но один из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках — это светофор.

Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом. А между ними — метко названные магистральные дороги, соединяющие городские центры средней пропускной способности. Вместо пандусов, путепроводов и подъездных путей для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков.Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти пересечения являются пределом максимальной пропускной способности проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости не повлияет на общую пропускную способность дороги. Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых соображений, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние видимости, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции. Перекрестки также должны быть строго стандартизированы, чтобы, когда вы подходите к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов.С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете поставить развязку «дай пять» в каждом квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что создают помехи для каждого отдельного транспортного средства, проезжающего перекресток.

Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшим прерыванием.В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право преимущественного проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают. Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой основной функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: направо, через или налево.Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения. Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут проходить одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы обозначить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка.Первый этап — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер» прежде, чем цикл начнется снова. Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации различных конфигураций перекрестков и объемов трафика для каждого движения. Даже простое решение о том, использовать ли защищенные или незащищенные левые повороты, требует значительного анализа и рассмотрения.

Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, которая образовалась во время красного света. Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и очистки, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность.Янтарный свет должен длиться достаточно долго, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры дорожного движения также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени для желтых огней. В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться.Этот интервал клиренса обычно составляет около секунды, но его можно увеличить или уменьшить в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету. Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика.Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в дорожное покрытие. По сути, это большие металлодетекторы, которые просто измеряют наличие автомобиля или грузовика, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости. Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер сигналов светофора, по сути, простой компьютер, запрограммированный на определенную логику, определяющую, когда и как долго прослужит каждый свет на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справиться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта изменилось по сигналу, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать ее перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромную нагрузку на трафик из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от ожидания на длинном светофоре, когда никто не пересекает дорогу в противоположном направлении. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет автомобилям экстренных служб и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.

Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя в действительности каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и серьезное, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий нет, машины могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не погаснет.Это неприятно для всех: сигнал случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но часто пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.

Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это задача технологий адаптивного управления сигналом, или ASCT.В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и исследователям данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением в конечном итоге могло бы уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности быстро заполнится большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется к тому же уровню, что и раньше. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!

ФАЗЫ ЛЕВОГО ПОВОРОТА

Светофоры левого поворота используются для разгрузки транспортных средств на полосах левого поворота. Они обеспечивают левый поворот, защищенный от конфликт от встречного движения.

Фаза — это набор сигналов, управляющих определенным движением транспорта.

Здесь подробно объясняется фазировка каждого левого поворота.

Все показанные здесь сигналы защищены от желтой ловушки с помощью Мигающие желтые стрелки (оранжевые стрелки на диаграммах).

Различные виды фазирования определяются порядком, в котором отображаются фазы трафика.

Показанные на карте символы используются для обозначения фазовых диаграмм на картах, показывающих местоположения светофоров. Эти символы определены здесь.

* Эти последовательности будут представлены в виде символа карты в виде круга с числом в нем. Это относится к диаграмме на одном сторона карты.

ПРОСТЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ БЕЗ ФАЗ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Нет слева
сигналов

 Разрешающее



Каждая улица получает одну фазу сигнала.Повороты налево выполняются через пробелы в встречных транспортных средствах.
См. Примечание A.

Тройник,
слева нет
сигналов

 Разрешающее



Каждая улица получает одну фазу сигнала. Повороты налево делаются через пробелы встречного движения.
См. Примечание A.

В одну сторону
слева нет
сигналов

 Разрешающее



Каждая улица получает одну фазу сигнала.Повороты налево делаются через пробелы встречного движения.
См. Примечание A.

Следующая информация относится к фазе поворота влево и схемам:
  • Фаза — это одно движение или набор движений, которые происходят вместе.
  • Разрешительные (также называемые исключительно разрешительными) левые повороты выполняются через разрывы встречного движения.
  • Защищенные (также называемые «исключительно защищенные») левые повороты выполняются при остановке встречного движения.
  • P / P является защищенным / разрешающим. В течение одной фазы левый поворот защищен, а во время другой фазы они разрешительный.
  • Черная изогнутая стрелка на схеме указывает на защищенный поворот.
  • Оранжевая пунктирная изогнутая стрелка указывает разрешительный поворот, обеспечиваемый мигающей желтой стрелкой (или круговой зеленый, если разрешена желтая ловушка).
  • Для фазирования поворота влево с исключительной защитой игнорируйте оранжевые стрелки на схемах.

ТРОЙНИКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И УЛИЦЫ С ОДНОПОЛОЖЕНИЕМ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Тройник
свинцовый

 Защищено
или P / P


Передний левый поворот перед встречной фазой прохода.
См. Примечание A.

Тройник
лаг

 Защищено
или P / P


Отстающий левый поворот следует за встречной сквозной фазой.
См. Примечание A.

Односторонний
отвод

 Защищено
или P / P


Передний левый поворот перед встречной фазой прохода.
См. Примечание A.

В одну сторону
задержка

 Защищено
или P / P


Отстающий левый поворот следует за встречной сквозной фазой.
См. Примечание A.

В следующих последовательностях обратите внимание на то, как левый поворот может идти с соседним проходом. движение.Когда два движения выполняются одновременно, говорят, что они перекрываются:

ОДИН ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ, ОДИН ЛЕВЫЙ ИНТЕРВАЛ ПОВОРОТА
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Одиночный
провод

 Защищено
или P / P


Передний левый поворот перед встречной фазой прохода.
См. Примечания B и F.

Одиночный
лаг

 Защищено
или P / P


Отстающий левый поворот следует за встречной сквозной фазой.
См. Примечание C и F.

Повороты влево с противоположных направлений также могут перекрываться (идти одновременно).Через движения также перекрываются:

ДВОЙНОЙ ЛЕВЫЙ ИНТЕРВАЛ ПОВОРОТА ОДИН ЛЕВ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Двойной провод

Защищено
или P / P


Передний левый поворот перед встречной фазой прохода.Одновременно заканчиваются левые повороты.
См. Примечания A и F.

Двойное отставание

Защищено
или P / P


Отстающие левые повороты идут после встречной сквозной фазы. Проходные движения заканчиваются одновременно.
См. Примечания A и F.

Вышеупомянутые методы можно комбинировать для создания более эффективных последовательностей.Одно перекрытие изменяется на другое перекрытие, когда спрос на трафик заканчивается:

РАЗДЕЛЕНИЕ ЛЕВЫХ ПОВОРОТОВ НА ОДНОЙ УЛИЦЕ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
И НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Двойной
, разделенный провод

Защищено
или P / P

Передние левые повороты предшествуют встречным проходным фазам. Обратите внимание, что каждая фаза левого поворота может закончиться раздельно. Каждый заканчивается, как только заканчивается трафик.
См. Примечания D и F.

Двойной
разделенный
лаг

 Защищено
или P / P

Отстающие левые повороты идут после встречных проходных фаз.Обратите внимание, что каждая сквозная фаза может заканчиваться отдельно. Каждый заканчивается, как только заканчивается трафик.
См. Примечания C и F.

Двойное опережение

без разделения

 Защищено


Каждый участок улицы с левым поворотом имеет свою фазу. Каждая фаза заканчивается, как только заканчивается трафик.Это также называется разделением фаз.
См. Примечание E.

Двойной
опережение-отставание
1 сплит

 Защищено
или P / P

Передний левый поворот перед встречной фазой прохода. Отстающий левый поворот следует за встречным проходом. фаза. Обратите внимание, что фаза переднего левого поворота должна закончиться до того, как начнется фаза запаздывающего левого поворота.
См. Примечание C.

Двойной
опережение-отставание
2 сплит

 защищенный
или P / P

Передний левый поворот перед встречной фазой прохода. Отстающий левый поворот следует за встречным проходом. фаза. Первым может закончиться либо передний левый поворот, либо его параллельная сквозная фаза. Каждый заканчивается, как только заканчивается трафик.
См. Примечания C и F.

Для каждой улицы также можно добавить набор фаз левого поворота:

ОДИН ИНТЕРВАЛ ЛЕВОГО ПОВОРОТА НА КАЖДОЙ УЛИЦЕ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Quad
свинец

 Защищено
или P / P

Передний левый поворот перед встречной фазой прохода.Левые повороты заканчиваются вместе.
См. Примечания A и F.

Quad
отставание

 Защищено
или P / P

Отстающие левые повороты идут после встречной сквозной фазы. Сквозные движения заканчиваются вместе.
См. Примечания A и F.

РАЗДЕЛЕНИЕ ЛЕВЫХ ПОВОРОТОВ НА ОБЕИХ УЛИЦАХ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Quad
раздвоенный
провод

 Защищено
или P / P

 Передние левые повороты предшествуют встречным проходным фазам.Обратите внимание, что каждая фаза левого поворота может закончиться раздельно. Каждый заканчивается, как только заканчивается трафик.
См. Примечания D и F.

Quad
split
lag

 Защищено
или P / P

 Отстающие левые повороты идут после встречных проходных фаз. Обратите внимание, что каждая сквозная фаза может заканчиваться отдельно. Каждый заканчивается, как только заканчивается трафик.
См. Примечание C и F.

Quad
опережение-отставание
без разделения

 Защищено

Каждый отрезок каждой улицы имеет свою фазу. Каждая фаза заканчивается, как только заканчивается трафик.Это также называется разделением фаз.
См. Примечание E.

Quad
опережение-отставание
1 сплит

 Защищено
или P / P		 Передний левый поворот перед встречной фазой прохода. Отстающий левый поворот следует за соперником. через фазу. Обратите внимание, что фаза переднего левого поворота должна закончиться до того, как начнется фаза запаздывающего левого поворота.
См. Примечание C.

Quad
опережение-отставание
2-х спальный

 Защищено
или P / P

 Передний левый поворот перед встречной фазой прохода. Отстающий левый поворот следует за соперником. через фазу.Первым может закончиться либо передний левый поворот, либо его параллельная сквозная фаза. Каждый заканчивается, как только он запускается вне трафика.
См. Примечания C и F.

КОМБИНИРОВАННЫЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Quad
с разделением
отведение и
с запаздыванием
без разделения

 Защищено
или P / P
Это комбинация двойного разделения отведения и двойного запаздывания, без разделения. На каждой улице есть характеристики используемой двойной последовательности левого поворота.
См. Примечание D и F.

Двойной
одинарный
провод

 Защищено
или P / P

Это комбинация двух однопроводных левых поворотов. Передний левый поворот перед встречным через фазу.
См. Примечания B и F.

Двойной
, раздельный,
, и
, одиночный,
,

 Защищено
или P / P
Это комбинация двойного разделенного провода и одного провода. Передний левый поворот перед противоположная сквозная фаза.
См. Примечания B и F.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Quad
часы —
мудрый
без разделения

 Защищено

Каждый отрезок каждой улицы имеет свою фазу. Но две фазы одной и той же улицы не находятся рядом друг с другом. другое во времени. Это форма разделения по фазе, используемая для прогресса.
См. Примечание E.

Квадратный
Счетчик —
По часовой —
мудрый
Без разделения

 Защищено

Каждый отрезок каждой улицы имеет свою фазу.Но две фазы одной и той же улицы не находятся рядом друг с другом. другое во времени. Это форма разделения по фазе, используемая для прогресса.
См. Примечание E.

НОВЫЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ С МИГАЮЩИМИ ЖЕЛТЫМИ СТРЕЛКАМИ (FYA)
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ СИГНАЛ

ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Quad
опережение-отставание
без разделения
с FYA

 P / P

Каждый отрезок каждой улицы имеет свою собственную фазу, но с разрешенными противоположными левыми поворотами. Это особенный версия Split Phasing.
См. Примечание F.

Quad
часы —
мудрый
без разделения
с FYA

 P / P

Каждый отрезок каждой улицы имеет свою собственную фазу, но с разрешенными противоположными левыми поворотами. Это форма Разделение фаз используется для прогресса.
См. Примечание F.

ПОЛОВИНА СИГНАЛОВ И ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

Половина сигнала

Защищено
или P / P



Полусигнал не останавливает движение в одном направлении. Если западная дорога двусторонняя, движение транспорта от него ограничены правые повороты и перемещаются, когда движется перекрывающийся левый поворот. Этот сигнал всегда может вписаться в любой план развития.

Двойной
половина сигнала

Защищено
или P / P



На этом перекрестке есть два полностью независимых сигнала.Трафик, входящий со стороны Дорога с востока на запад ограничена поворотами направо и перемещается при перемещении перекрывающегося левого поворота. Эта сигнальная система может всегда вписывается в любой план развития.
См. Примечания A и C.

Сигнал пешехода

Защищено



Этот сигнал находится не на пересечении с другой дорогой, а с пешеходной дорожкой. Игнорировать правые повороты на диаграмме.
См. Примечания A и C.

НЕЧЕТНЫЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ ПРОГРЕССИИ
ФАЗА
АНИМАЦИЯ		 ЦИКЛ
СИМВОЛ
и НАЗВАНИЕ		 ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
ТИП		 НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ —- ВРЕМЯ —-> ОБСУЖДЕНИЕ

 *
Quad
отдельно
витков		 Защищенный

Левый поворот отделен от встречной сквозной фазы.Две фазы одной и той же улицы: не рядом друг с другом по времени. Левые повороты заканчиваются вместе.
См. Примечание F.

 *
Двойной
Двойной
последовательность		 Защищенный

Промежуточная фаза появляется дважды в каждом цикле, чтобы соответствовать прогрессу или общественному транспорту.
См. Примечания A и F.

 *
Разделить
двойной
последовательность		 Защищено

Промежуточная фаза появляется дважды в каждом цикле, чтобы соответствовать прогрессу или общественному транспорту.
См. Примечания A и F.

 *
Двойной и
Разделенный
Тройной
последовательность		 Защищенный Промежуточная фаза появляется 3 раза в каждом цикле, чтобы соответствовать прогрессу или общественному транспорту.
См. Примечания A и F.

ТАЙМЕРНЫЕ КОЛЬЦА
Сигналы светофора используют так называемые временные кольца. Каждое кольцо содержит время схемы, которые рассчитывают различные интервалы, необходимые для нескольких разных фаз в разное время. Фазы рассчитаны по одному кольцу — это фазы, которые никогда не могут возникнуть вместе.Вот как два кольца синхронизации могут создавать фазовые последовательности, которые мы см. на диаграммах выше.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЗАЩИЩЕННАЯ НАСТРОЙКА ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА
ГРУППЫ ЗАРЯДА Группа 1 Группа 2 | Группа 3 Группа 4 |
КОЛЬЦО 1

Фаза 1

Фаза 2

 |

Фаза 3

Фаза 4

 |
КОЛЬЦО 2

Фаза 5

Фаза 6

 |

Фаза 7

Фаза 8

 |
СОВМЕСТИМОСТЬ Группа 1 | Группа 2 |
—— ФАЗОВЫЙ ЗАКАЗ ——>
  • Каждая фаза должна быть членом одного кольца, одной группы синхронизации и одной группы параллелизма.
  • Каждое кольцо обычно переходит от одной временной группы к другой в направлении стрелки порядка фаз. В затем последовательность повторяется.
  • The | знаки — это преграды. Оба кольца должны одновременно находиться на одной стороне каждого барьера. Они должны пересечь барьер одновременно.
  • Барьеры разделяют группы параллелизма. Фазы 1, 2, 5 и 6 находятся в одной группе параллелизма, и фазы 3, 4, 7 и 8 находятся в другой группе.
  • Если трафик не ожидает использования фазы, синхронизирующее кольцо может ее пропустить. Кольцо либо не отображает никаких зеленая индикация или переход к более позднему этапу. Но он должен подождать, чтобы пересечь барьер, пока другое кольцо не закончил свой срок.
  • Если никакие фазы в другой группе параллелизма не имеют ожидающего трафика, кольцо может двигаться назад в пределах той же группы. группа параллелизма.
Используемые группы синхронизации Оба кольца
по времени
группа 1		 Одно кольцо
в группе 1,
одно кольцо в
группе 2		 Оба кольца
синхронизируются
группа 2		 Оба кольца
по времени
группа 3		 Одно кольцо
в группе 3,
одно кольцо в
группе 4		 Оба кольца
синхронизируются
группа 4

Quad
раздвоенный
провод

 Защищено
или P / P

Фазы

1 и 5

1 и 6

Фазы

2 и 5

Фазы

2 и 6

Фазы

3 и 7

4 и 7

Фазы

3 и 8

Фазы

4 и 8

  • Передние левые повороты происходят до встречных проходных фаз.
  • Каждая фаза левого поворота может заканчиваться отдельно, когда очередь транспортных средств опустеет, а его временное кольцо переместится в следующий этап.
  • Фазы движения по прямой обычно должны заканчиваться вместе, потому что кольца должны пересекать барьер вместе.
Чтобы получить другие последовательности, различные фазы перемещаются в разное время группы или опущены.

ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЕ ЗАЩИЩЕННЫЕ / РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ГРМ
ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ ЗАЩИЩЕННЫЙ / РАЗРЕШЕННЫЙ СРОК
ГРУППЫ СИНХРОНИЗАЦИИ Группа 1 Группа 2 | Группа 3 Группа 4 |
КОЛЬЦО 1

Фаза 1

Фаза 2

 |

Фаза 3

Фаза 4

 |
КОЛЬЦО 2

Фаза 5

Фаза 6

 |

Фаза 7

Фаза 8

 |
СОВМЕСТИМОСТЬ Группа 1 | Группа 2 |
—— ФАЗНЫЙ ЗАКАЗ ——>
  • Каждая фаза должна быть членом одного кольца, одной группы синхронизации и одной группы параллелизма.
  • Каждый разрешающий левый поворот (оранжевый) и его защищенный поворот находятся в разных кольцах.
  • Каждое кольцо обычно перемещается в направлении стрелки порядка фаз.
  • Оба кольца должны находиться на одной стороне каждого барьера | в то же время.
  • Барьеры разделяют группы параллелизма. Фазы 1, 2, 5 и 6 находятся в одной группе параллелизма, и фазы 3, 4, 7 и 8 находятся в другой группе.
  • Если трафик не ожидает использования фазы, синхронизирующее кольцо может ее пропустить.Но оба кольца должны пересечь барьер вместе.
  • Если никакие фазы в другой группе параллелизма не имеют ожидающего трафика, кольцо может двигаться назад в пределах той же группы. группа параллелизма. Это вызывает желтую ловушку.
  • Пример желтой ловушки: пока активна фаза 6, переход от фазы 2 к фазе 1 вызывает желтую ловушку для фаза 5 движения.

МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА ЗАЩИЩЕНА / РАЗРЕШЕНИЕ ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА
МИГАЮЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СТРЕЛКИ СРОК P / P
ГРУППЫ СИНХРОНИЗАЦИИ Группа 1 Группа 2 | Группа 3 Группа 4 |
КОЛЬЦО 1

Фаза 1

Фаза 2

 |

Фаза 3

Фаза 4

 |
КОЛЬЦО 2

Фаза 5

Фаза 6

 |

Фаза 7

Фаза 8

 |
СОВМЕСТИМОСТЬ Группа 1 | Группа 2 |
—— ФАЗНЫЙ ЗАКАЗ ——>
  • Каждая фаза должна быть членом одного кольца, одной группы синхронизации и одной группы параллелизма.
  • Каждый разрешающий левый поворот (оранжевый) и его защищенный поворот находятся в одном кольце.
  • Каждое кольцо обычно перемещается в направлении стрелки порядка фаз.
  • Оба кольца должны находиться на одной стороне каждого барьера | в то же время.
  • Барьеры разделяют группы параллелизма. Фазы 1, 2, 5 и 6 находятся в одной группе параллелизма, и фазы 3, 4, 7 и 8 находятся в другой группе.
  • Если трафик не ожидает использования фазы, синхронизирующее кольцо может ее пропустить.Но оба кольца должны пересечь барьер вместе.
  • Если никакие фазы в другой группе параллелизма не имеют ожидающего трафика, кольцо может двигаться назад в пределах той же группы. группа параллелизма.
  • Предотвращение желтой ловушки: пока активна фаза 6, переход с фазы 2 на фазу 1 предотвращает желтую ловушку для фаза 5 движения.
ОПТИМАЛЬНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЛИЦЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ВЫШЕ ТАБЛИЦАХ
ТРЕХСВЕТНЫЕ
ПРЯМОПРОПЕРЕДИ
СИГНАЛ		 ЧЕТЫРЕХ СВЕТОВЫЙ СИГНАЛ ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДЛЯ МИГАЮЩЕЙ ЖЕЛТОЙ СТРЕЛКИ (FYA) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЖЕЛТОЙ ЛОВУШКИ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРЕХСВЕЧНЫЙ СИГНАЛ FYA ДЛЯ ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЯ ЛЕВЫХ ПОВОРОТОВ БЕЗ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ФАЗ FIVE-LIGHT
ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ
Стандартный трехпроводной и правый световой сигнал. Нижняя желтая стрелка мигает при разрешенных поворотах. Верхняя желтая стрелка указывает на желтый зазор и мигает весь сигнал. Этот сигнал указывает на мигающую желтую стрелку, предотвращение попадания желтой ловушки на допустимый левый поворот.
(см. Примечания A и B выше).		 Старый стандартный пяти-световой указатель левого поворота «будка», используемый при подходах без полосы левого поворота.
(см. Примечание E выше).
Знаки не требуются. Требуется знак «ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ».

СИГНАЛЬНЫЙ ГЛОССАРИЙ
СРОК ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ЖЕЛТАЯ ЛОВУШКА Блокировка водителей, поворачивающих налево, на перекрестке с красным светом при встречном движении зеленый.
LAG TRAP Желтая ловушка.
ЗАДЕРЖКА ЛЕВОГО ПОВОРОТА Желтая ловушка
ВТОРАЯ ЖЕЛТАЯ ЛОВУШКА Захват водителей левого поворота на перекрестке с красным светом при противодействии правому повороту есть зеленые стрелки.
ТРОЙНИК Тройник перекресток. Подъездной дороги не должно быть там, где будет четвертый этап.
СВИНЦ Левый поворот идет сразу перед встречей прямо.
LAG Левый поворот идет сразу после встречного движения прямо.
LEAD-LAG С одного направления ведет левый поворот. С другой стороны левый поворот отстает.
РАЗРЕШЕНО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО Повороты влево должны выполняться через промежутки между встречным движением.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЗАЩИЩЕНА Все повороты налево необходимо делать, когда отображается зеленая стрелка.
ЗАЩИЩЕНА / РАЗРЕШЕН Повороты влево выполняются либо зеленой стрелкой, либо через промежутки встречного движения.
P / P Защищено / Разрешено.
ОТДЕЛЬНО Остальные фазы разделяют две фазы улицы с обеих сторон.
ОДНОВРЕМЕННЫЙ Оба левых указателя поворота действуют одновременно (противоположно разделению).
СПЛИТ Фазы левого поворота могут начинаться и заканчиваться в разное время.
РАЗДЕЛЕННАЯ ФАЗА У каждого отрезка дороги есть отдельный прилегающий этап. Это то же самое, что и неразделенное опережение.
АНГЛИЙСКИЙ Левый поворот заплетен на некотором расстоянии от перекрестка, чтобы ехать по левой стороне.
MERGE Дополнительные комбинации слияния с перекрытием возможны из-за разделения каналов.
МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА Индикация сигнала разрешенного поворота, независимая от индикации сигнала сквозного движения.
МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА Предотвращает желтую ловушку, продлевая разрешающий левый поворот противника через фазу запаздывающего поворота.
FYA Мигающие желтые стрелки.

5 факторов, влияющих на изменение дорожных сигналов

Что заставляет менять сигналы светофора?

Зеленый.

Желтый.

Красный.

Зеленый…

Сигналы светофора — это интеллектуальные транспортные системы (ITS), разработанные для обеспечения безопасного пересечения проезжей части транспортных средств при сохранении эффективного потока движения. Для этого светофоры реагируют на присутствие транспортных средств и пешеходов, которых они направляют.

Хотя вы, вероятно, этого не замечаете, каждый вид транспорта взаимодействует со светофорами по-своему. Вот пять основных триггеров светофора.

1. Легковые автомобили

Сигналы светофора на перекрестке Министерства транспорта и инфраструктуры «срабатывают», что означает, что транспортное средство подает сигнал, чтобы его свет загорелся зеленым, когда он проезжает «петлю» на дороге. Существуют различные системы обнаружения транспортных средств; Министерство использует провод, встроенный в тротуар и подключенный к контроллеру светофора.

Когда транспортное средство проезжает петлю, детектор дорожного контроллера определяет изменение электромагнитного поля, вызванное попаданием металла (из транспортного средства) в петлю. Начнется обратный отсчет, пока индикатор не станет зеленым.

Большинство светофоров на основных автомагистралях используют комбинацию включенных и «фиксированных» светофоров. Это означает, что светофоры, обращенные к движущемуся по шоссе, будут стоять (или останавливаться) на зеленом цвете до тех пор, пока транспортные средства, проезжающие по кольцу, не активируют сигналы боковых улиц.Это помогает поддерживать движение на шоссе.

2. Машины скорой помощи

Вы когда-нибудь замечали эти маленькие бело-синие огоньки на светофоре? Возможно, они не так много значат для вас, но они имеют значение для автомобилей скорой помощи.

Многие светофоры оснащены устройством упреждения аварийных транспортных средств, которое позволяет аварийным транспортным средствам активировать зеленый сигнал в том направлении, в котором они движутся. Наиболее распространенное упреждающее устройство министерства срабатывает при звуке сирены аварийной машины.Вот тогда в игру вступают белый и синий свет.

Поскольку несколько машин экстренной помощи могут одновременно подъезжать к перекрестку с разных направлений, приоритет отдается одному направлению. Белый свет указывает на преимущественное право покупки в этом направлении движения, а синий свет указывает на то, что перекресток контролируется автомобилем экстренной помощи, приближающимся с другого направления.

3. Пешеходы

На большинстве перекрестков есть пешеходные «пешеходные» сигналы, указывающие, когда переходить дорогу безопасно.Пешеходы нажимают кнопку, которая отправляет сигнал диспетчеру, требующий зеленый свет в их направлении вместе с символом пешеходной прогулки.

Хотя для активации зеленого цвета на перекрестке может потребоваться время, светофоры на расширенных пешеходных переходах (как на изображении здесь) немедленно реагируют, включая мигающие огни рядом с придорожными знаками и / или надземными пешеходными знаками. Это предупреждает встречный транспорт, чтобы он снизил скорость и уступил дорогу пешеходам.

4.Автобусы

У всех нас есть распорядок дня; но в дороге сложно найти более строгий график вождения, чем у водителя общественного транспорта. Пользователи общественного транспорта полагаются на то, что автобусы прибывают на остановки вовремя.

Предоставлено: автобусные полосы Buzzer

компании Translink — не единственное, что помогает автобусам поддерживать постоянный график движения — автобусы также имеют свой собственный светофор. На некоторых светофорах есть прямоугольный белый свет в самом верху, который позволяет автобусам проходить перекресток впереди других транспортных средств. Помните те срабатывающие петли для легковых автомобилей, о которых мы упоминали ранее? Автобусы тоже есть; Единственная разница в том, что они покрывают большую площадь, поэтому небольшие транспортные средства не могут активировать сигнал.

5. Поезда

Вы когда-нибудь задумывались, как активируются железнодорожные переезды на проезжей части? Когда поезд приближается к переезду, он включает датчик, встроенный в рельсовый путь, который заставляет мигать огни переезда. Когда перекресток находится поблизости (точнее, в 60 метрах от путей), для ближайших к путям транспортных средств загорается зеленый свет, что позволяет этим транспортным средствам безопасно выезжать за пределы железнодорожного переезда.Огни железнодорожного переезда мигают минимум 24 секунды, прежде чем ворота медленно опускаются. Ворота полностью закрываются за пять секунд до прибытия поезда.

Итак, вот и все: светофоры по пяти направлениям меняют цвет с зеленого, желтого, красного и обратно на зеленый. Они довольно умные. В следующий раз, когда вы будете ждать на красный свет, не волнуйтесь, он знает, что вы там. Ты скоро вернешься в путь.

Если вам понравился этот блог, ознакомьтесь с другими популярными сообщениями:

Как двигаться с круговым движением

Кольца с круговым движением предназначены для того, чтобы сделать перекрестки более безопасными и эффективными для водителей, пешеходов и велосипедистов.Есть два типа кольцевых развязок: однополосные кольцевые и многополосные.

При движении с круговым движением следует помнить несколько важных вещей:

  • Уступка водителям на кольце
  • Оставайтесь на своей полосе движения; не менять полосу движения
  • Не останавливаться на кольце
  • Избегайте езды рядом с крупногабаритными транспортными средствами

Хотите узнать больше? У нас есть видео из пяти частей, доступное онлайн.
Вы также можете скачать наши Правила объезда (pdf 1.7 мб) брошюра на английском и испанском языках (pdf 1,7 мб).

Движение с круговым движением с однополосным движением

При приближении к кольцевой развязке вы увидите желтый знак «Впереди круговая развязка» с рекомендательным ограничением скорости на кольцевой развязке.

Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость и следите за пешеходами на пешеходном переходе.

Продолжайте движение к кольцевой развязке и посмотрите налево, когда вы окажетесь возле знака уступки и пунктирной линии уступа на въезде на перекресток. Уступайте трафику уже на кольцевой развязке.

Как только вы увидите пробку, войдите в круг и двигайтесь к выезду. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не уступая.

Ищите пешеходов и используйте сигнал поворота перед выездом, а также следите за своей полосой движения при движении по кольцевой развязке.

Посмотреть видео с круговым движением с однополосным движением

Многополосная кольцевая развязка

На кольцевой развязке с несколькими полосами движения вы увидите два знака по мере приближения к перекрестку: желтый знак «впереди круговое движение» и черно-белый знак «Выбор полосы движения». Вам нужно будет выбрать полосу движения перед выездом на кольцевую развязку.

Вы выбираете полосу движения на многополосной кольцевой развязке так же, как на традиционном многополосном перекрестке. Чтобы ехать прямо или направо, выберите правильную полосу движения. Чтобы ехать прямо или налево, выберите левую полосу. Водители также могут делать развороты с левой полосы.

На приведенных ниже графиках показано, какие повороты можно выполнять на многополосных кольцевых развязках. Желтые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с правой полосы, а зеленые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с левой полосы.

Выбрав полосу движения, при приближении к кольцевой следите за пешеходами на пешеходном переходе.

Посмотрите на пунктирную линию уступа налево и уступите дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке. Помните, что на круговом перекрестке с несколькими полосами движения вы должны уступать обеим полосам движения.

Как только появится перерыв в движении, выезжайте на круговую развязку и двигайтесь к выезду. Перед выездом обратите внимание на пешеходов и включите указатель поворота. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не уступая.

Посмотрите видео о том, как проехать с круговым движением.

Грузовые автомобили / негабаритные автомобили и перекрестки с круговым движением

Карусели предназначены для транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы, сельскохозяйственную технику и полуприцепы с прицепами. Крупногабаритные автомобили и автомобили с прицепами могут проезжать обе полосы движения при проезде с круговым движением.

Многие перекрестки с круговым движением также имеют перрон для грузовиков, приподнятый участок тротуара вокруг центрального острова, который действует как дополнительная полоса движения для больших транспортных средств.Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

Поскольку большим транспортным средствам может потребоваться дополнительное пространство для завершения поворота на кольцевой развязке, водителям следует помнить, что нельзя ехать рядом с крупными транспортными средствами на перекрестке с круговым движением.

Узнать больше

Узнайте больше о том, как ездить с круговым движением, посмотрев серию видеороликов WSDOT из пяти частей на YouTube:

Брайан Уолш, инженер по транспортному дизайну
360-705-7986

Город Нашуа, NH Traffic Signals

Олдс-стрит на Харбор-авеню и Берк-стрит

4

Амхерст-стрит в аэропорту

11

Амхерст-стрит на Болдуин-стрит

6

Amherst Street на Blackstone Drive

17

Амхерст-стрит на Брод-стрит

7

улица Амхерст, дом 19 1/15

14

Amherst Street на проспекте Селина

19

Amherst Street, Cellu Drive

18

Amherst Street на пересечении школы Charlotte Street

8

Амхерст-стрит на Чаррон-авеню и Тернпайк Плаза

10

Амхерст-стрит на Коттон-роуд

12

Amherst Street at Merrimack Street

5

Amherst Street на Северо-Западном бульваре

20

Амхерст-стрит на Сомерсет-Паркуэй

13

Амхерст-стрит на Торнтон-роуд

16

Амхерст-стрит в Таунсенд-Вест

15

Broad Street на Blue Hill Avenue

25

Broad Street на Broad Street Parkway

[Добавлено 13. 11.2012, пользователем Ord.№ О-12-025]

25А

Брод-стрит на Колизей-авеню

29

Broad Street на Dublin Avenue

30

Broad Street у входа в торговый центр Nashua Mall

28

Broad Street at Red Barn

[Недействительна 23 декабря 2014 г. № О-14-034]

Broad Street Parkway, Technology Way

[Добавлено 13.11.2012, пользователем Ord.№ О-12-025]

92

Canal Street на улице Amory

33

Канал-стрит на Лоуэлл-стрит

31

Канал-стрит на Нашуа-Драйв и Чендлер-стрит и Джексон Улица

32

Coliseum Avenue at Home Depot и проспект Гусабеля

35

Coliseum Avenue в районе Senior Housing и Nashua Mall

34

Улица Дэн Чана возле торгового центра Ring Road

48

шоссе Дэниела Вебстера на Осенний лиф-драйв

41

Daniel Webster Highway на улице Dan Chan,

46

Daniel Webster Highway на Danforth Road

45

Daniel Webster Highway на Graham Drive

36

Daniel Webster Highway в торговом центре Pheasant Lane и Costco

47

Daniel Webster Highway на Пуассон-авеню

42

Daniel Webster Highway на Silver Drive

44

Daniel Webster Highway на Spit Brook Road

43

Daniel Webster Highway на Veterans Drive

37

East Dunstable Road на Харрис-роуд

49

East Dunstable Road на Lund Road

52

East Hollis Street at Allds Street

54A

Ист-Холлис-стрит на Арлингтон-стрит

54

East Hollis Street у пожарной части

54Б

Ист-Холлис-стрит на Харбор-авеню и Спрус-стрит

55

Ист-Холлис-стрит на Гудзоновом мосту и Бридж-стрит

53

Ист-Холлис-стрит на Спринг-стрит и медицинский центр Драйв

56

Harris Road на Северо-восточном бульваре

57

Kinsley Street at Elm Street

60

Kinsley Street на улице Маркар и ул. Джо

58

Kinsley Street at Palm Street

[Добавлено 13.11.2012, пользователем Ord. № О-12-025]

59A

Kinsley Street at Pine Street

59

Лейк-стрит на Пайн-стрит

61

Lund Road at Almont Street

62

Main Dunstable Road на Конант-роуд

74

Main Street at Allds Street

72

Мейн-стрит на Амхерст-стрит, Лоуэлл-стрит и Конкорд Улица

63

Мейн-стрит на Канал-стрит и Франклин-стрит

64

Main Street на Ист-Данстейбл-роуд

73

Main Street, East Hollis Street и West Hollis Street,

68

Main Street на East Pearl Street и West Pearl Street

67

Main Street на Factory Street и Temple Street

66

Мейн-стрит на улице Кинсли

69

Main Street at Lake Street

71

Main Street at Otterson Street

70A

Мэйн-стрит, Парк-стрит и Уотер-стрит

65

Мейн-стрит на проспекте

70

Палм-стрит на Центральной улице

[Добавлено 13. 11.2012, автором Ord.№ О-12-025]

90

Pine Street at Central Street

[Добавлено 13.11.2012, автор: Ord. № О-12-025]

91

Маршрут 111A на главной Данстейбл-роуд

2

Маршрут 111A на Северо-Восточном бульваре

3

Маршрут 111A на съезде на шоссе 3 в южном направлении (государственный навес)

1

Somerset Parkway на Kessler Drive

75

Спит Брук Роуд в BAE Systems и Ньюкасл Драйв

77

Spit Brook Road на Oracle Drive

81

Spit Brook Road в торговом центре Royal Ridge Mall

76

Spit Brook Road на бульваре Тара

80

Бульвар Тара на Innovative Way

82

West Hollis Street на 12-й улице и Markar Street

85

West Hollis Street at Elm Street

83

West Hollis Street, Ledgewood Drive и Wellesley Road,

89

West Hollis Street на улице Liberty Street и Simon Street

86

West Hollis Street, Palm Street

[Добавлено 13. 11.2012, пользователем Ord.№ О-12-025]

84A

West Hollis Street at Pine Street

84

West Hollis Street на Риверсайд Драйв

88

Сигналы

Светофоры устанавливаются на перекрестках для контроля движения транспортных средств и пешеходов. Сигналы светофора располагаются либо вертикальными, либо горизонтальными линиями. Когда они расположены вертикально, красный всегда находится сверху, а зеленый — снизу.Когда они расположены горизонтально, красный всегда находится слева, а зеленый — справа.

Красные, желтые и зеленые светофоры и стрелки

Когда есть НЕПРЕРЫВНЫЙ КРАСНЫЙ СВЕТ , вы должны остановиться перед пересечением отмеченной стоп-линии или пешеходного перехода. Если вы не видите никаких линий, остановитесь перед въездом на перекресток. Прежде чем начать, дождитесь зеленого света.

Вы можете повернуть направо, пока горит красный свет, если только КРАСНЫЙ ПОВОРОТ НЕТ Знак находится на перекрестке.Сначала вы должны остановиться, проверить и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.

Вы также можете повернуть налево после остановки на красный свет, если вы находитесь на левой полосе движения и поворачиваете налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, если только знак не запрещает вам поворачивать. Сначала вы должны остановиться и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.

А ПОСТОЯННЫЙ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ сообщает, что скоро загорится постоянный красный свет. Если вы едете к перекрестку и загорается желтый свет, снизьте скорость и приготовьтесь остановиться.Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, продолжайте движение осторожно.

А УСТОЙЧИВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ означает, что вы можете проехать перекресток, если дорога свободная. Вы также можете повернуть направо или налево, если вам этого не скажет знак; однако при повороте вы должны уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

А НЕПРЕРЫВНАЯ КРАСНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы должны остановиться и не можете поворачивать в направлении, указанном стрелкой.Прежде чем начать, дождитесь появления зеленой или мигающей желтой стрелки. Такие же включения красного цвета, которые допускаются для постоянного красного сигнала, допускаются для устойчивой красной стрелки.

А НЕПРЕРЫВНАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что движение, разрешенное зеленой стрелкой или мигающей желтой стрелкой, скоро закончится, и сигнал скоро станет красным. Перед въездом на перекресток вам следует снизить скорость и приготовиться полностью остановиться. Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, вы можете осторожно завершить поворот, начатый предыдущей стрелкой.

А ПОСТОЯННАЯ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете поворачивать в направлении, указанном стрелкой. Когда вы поворачиваете во время фазы зеленой стрелки, ваш поворот «защищен», потому что встречное движение остановлено красным светом. Если зеленая стрелка превратится в зеленый свет, вы все равно можете повернуть в этом направлении, но сначала уступите дорогу пешеходам и встречным потокам.

Мигающие сигналы


Мигающий красный свет имеет то же значение, что и СТОП знак.Вы должны полностью остановиться. Затем посмотрите в обе стороны и продолжайте движение только после того, как перекресток станет свободным.

Мигающий желтый свет означает ВНИМАНИЕ . Сбавьте скорость, посмотрите и действуйте осторожно.

А МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете осторожно повернуть в направлении стрелки, однако сначала вы должны уступить дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам. Когда вы поворачиваетесь во время фазы мигающей желтой стрелки, ваш ход НЕ защищен; у встречного транспорта будет зеленый свет.

Неработающие светофоры


Неработающий сигнал светофора следует рассматривать как четырехсторонний СТОП знак.

Сигналы измерения скорости движения


На некоторых съездах с автомагистралей в конце съезда есть светофоры, которые попеременно горят зеленым и красным. Сигналы для измерения скорости движения используются для контроля потока транспорта на очень загруженных автомагистралях и обычно действуют в часы пик.Вы должны дождаться зеленого сигнала, прежде чем выезжать на шоссе. На однополосных съездах только одна машина может выезжать на шоссе каждый раз, когда загорается зеленый свет. Для многополосных съездов на каждой полосе будет счетчик рамп. Зеленый свет не защищает ваш въезд на шоссе — вы все равно должны искать безопасное место в транспортном потоке, чтобы выехать на шоссе.

Сигналы управления полосой движения


Специальные сигналы могут также размещаться непосредственно над полосами движения для контроля движения.Они обычно используются в пунктах взимания платы, на мостах, туннелях и на многополосных дорогах в городах, где направление движения для определенной полосы движения меняется, чтобы облегчить движение транспорта в город или из города в час пик. Следующие сигналы показывают, как следует использовать определенные полосы улицы или шоссе:

Устойчивая зеленая стрелка вниз над полосой движения означает, что вы можете использовать полосу движения.

Постоянный желтый значок «X» над полосой движения означает, что вам необходимо сменить полосу движения, поскольку направление движения по этой полосе скоро изменится. Будьте готовы безопасно покинуть переулок.

Постоянный красный значок «X» над полосой означает, что вам запрещено использовать полосу движения.

Белая устойчивая стрелка одностороннего поворота влево над полосой означает, что вы можете повернуть налево, только если находитесь на этой полосе.

Белая устойчивая двусторонняя стрелка левого поворота над полосой означает, что вы можете повернуть налево, только если вы находитесь на этой полосе, но полосу разделяют водители, которые поворачивают налево, приближаясь с противоположной стороны.

Сигналы для пешеходов


Пешеходы должны подчиняться сигналам движения и пешеходам. Сигналы пешеходов, которым вы должны подчиняться, — это WALK и НЕ ХОДИТЕ фонари или светящееся изображение идущего человека (имеется в виду «ходить») и поднятой руки (что означает «не ходить»). Если на перекрестке нет пешеходных сигналов, пешеходы должны соблюдать красный, желтый и зеленый светофоры.

Иногда пешеходы не осведомлены о своих обязанностях на дорожных и пешеходных сигналах.Будьте осторожны с пешеходами, которые могут не подчиняться сигналу. Всегда уступайте пешеходам.

Когда устойчивый ПРОГУЛКА или идущий человек приближается, начните переход, но будьте осторожны с поворотами транспортных средств, которые не могут по закону уступить дорогу.

Когда мигает НЕ ХОДИТЕ или мигающая поднятая рука начинается: a. Закончите переход, если вы находитесь на улице, b. Не начинайте переходить дорогу, если вы не выехали за бордюр.

Когда устойчивый НЕ ХОДИТЕ или отображается постоянно поднятая рука, не перекрещивайтесь.

Слепые пешеходы

При движении рядом со слепым пешеходом, который несет белую трость, или идя с собакой-поводырем, вы должны снизить скорость, всегда уступать дорогу и затем действовать осторожно. Будьте готовы остановить свой автомобиль, чтобы предотвратить травмы или опасность для пешехода.

Сигналы школьной зоны

Сигналы школьной зоны — это мигающие желтые сигналы, размещенные на знаках ограничения скорости школьной зоны. Вы должны двигаться не быстрее 15 миль в час, когда мигают желтые сигналы или в течение периодов времени, указанных на знаке.Превышение ограничения скорости в школьной зоне приведет к трем баллам в вашем послужном списке, и вы также будете оштрафованы.

Сигналы переезда через железную дорогу


При приближении к железнодорожному переезду водители предупреждаются знаком. Подходить к железнодорожным переездам всегда следует с осторожностью. Вы всегда должны смотреть в обе стороны и прислушиваться к любым приближающимся поездам или сигналам, прежде чем переходить железнодорожные пути.

Вы обязаны останавливаться на всех железнодорожных переездах, когда есть сигнал о приближающемся поезде. Эти сигналы включают в себя мигающие красные огни, опущенные ворота для проезда, сигнализацию флагмана или звуковой сигнал предупреждения поезда. Не продвигайтесь вперед, не пытайтесь обойти какие-либо ворота или игнорировать любой сигнал о приближающемся поезде. Если на железнодорожном переезде нет сигналов, вам следует снизить скорость и приготовиться к остановке, если вы видите или слышите приближающийся поезд.

Соблюдайте осторожность только после того, как поданы все сигналы, и только тогда, когда есть доказательства того, что поезда не приближаются к переезду.

Вы должны остановиться, если приближается поезд и подал звуковой сигнал, или если он хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Не останавливайте свой автомобиль на железнодорожном пути, независимо от того, приближается ли поезд. Если движение задерживается из-за светофора, знака остановки или по любой другой причине, убедитесь, что вы остановили свой автомобиль в месте, где он будет полностью свободен от железнодорожных путей.

См. В главе 3 вы найдете дополнительную информацию о том, как безопасно пересечь перекресток автомагистрали и железной дороги.


FAQ

Вопрос 1: Для чего нужен светофор?

Ответ: Светофоры — это устройства управления движением с электронным управлением, которые поочередно направляют движение для остановки и движения. Светофоры предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортным средствам пересекать перекресток и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.

Вопрос 2: Как работают светофоры?

Ответ: Светофоры предназначены для облегчения упорядоченного движения транспорта. В качестве наиболее ограничительной формы управления движением светофоры устанавливаются только там, где менее ограничивающие знаки или разметка не обеспечивают достаточного уровня контроля. Большинство перекрестков не обязательно улучшат или сделают безопаснее, установив светофор. Ненужные сигналы вызывают расточительные и досадные задержки в потоке трафика.Они могут увеличить движение на переулках, поскольку водители ищут альтернативные маршруты через районы. Чрезмерный запуск и остановка приводит к сжиганию ненужного количества бензина, что приводит к загрязнению и экономическим потерям. И, как упоминалось ранее, они могут увеличить общее количество аварий на перекрестке.

Вопрос 3: Сколько сигнальных перекрестков в Пенсильвании?

Ответ: В Пенсильвании около 14 000 сигнализационных перекрестков, как указано на вкладке «Карты и таблицы».

Вопрос 4: Как указано в Кодексе Пенсильвании, Заголовок 67, Глава 212; как PennDOT решает, следует ли устанавливать светофор на шоссе штата?

Ответ: Департамент следует федеральным руководящим принципам (Руководство по унифицированным устройствам управления движением — MUTCD), которые устанавливают минимальные условия, при которых должна рассматриваться установка сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал руководящие принципы в Разделе 67 Кодекса штата Пенсильвания, Глава 212).Как код MUTCD, так и код PA (раздел 67), глава 212 обеспечивают процесс, которому должен следовать инженер по дорожному движению при исследовании условий и обстоятельств, касающихся установки нового светофора или улучшения работы существующего светофора. Они содержат критерии (гарантии), которые используются для определения необходимости и пригодности конкретного устройства управления трафиком. Эти ордера обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения.Ордер должен рассматриваться как руководство, а не как абсолютная величина. Однако если не будут выполнены никакие ордера, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордера — это лишь один из инструментов, который можно использовать для определения необходимости светофора. При принятии окончательного решения необходимо принимать во внимание инженерное суждение.

Вопрос 5: Мне известно о сигнале светофора, который не горит или работает неправильно.С кем мне связаться?

Ответы: Обратитесь в местный муниципалитет и сообщите местонахождение (если возможно, укажите идентификационный номер светофора) и описание неисправности.

Вопрос 6: Как мне установить светофор на перекрестке?

Ответ: Департамент должен подтверждать получение любого запроса от широкой общественности и должен посоветовать лицу или стороне направить свой запрос в соответствующий местный муниципалитет, поскольку местные власти будут нести ответственность за все расходы, связанные с любой стоимостью установки, а также в будущем. затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.Затем местный муниципалитет может направить запрос в округ, который напишет соответствующее письмо с подтверждением. В этом письме может быть предложено собрание, на котором, если окажется, что необходимо заполнить официальную заявку (форма TE-952, Заявление на разрешение на установку и эксплуатацию дорожных сигналов), округ предоставит пустую форму заявки и запрос на диаграмму состояния (и руководство по его приготовлению). Затем Департамент определит на основе возвращенного заполненного заявления, соответствует ли место требованиям для сигнала, и соглашается ли муниципалитет на эксплуатацию и обслуживание сигнала на постоянной основе после его установки.При соблюдении всех этих условий может быть выдано разрешение на использование светофора.

Вопрос 7: Что такое Соглашение об обслуживании сигналов трафика?

Ответ: Соглашение о техническом обслуживании дорожных сигналов — это юридическое письменное соглашение между правительственными учреждениями, в котором описываются права собственности, техническое обслуживание и операционные обязанности муниципалитета по проектам, финансируемым федеральным и / или государственным бюджетом.

Вопрос 8: Что означают пешеходные символы?

Ответ: Индикация белого идущего человека или «пешехода» позволяет пешеходу съехать с тротуара на пешеходный переход.Оранжевая мигающая стрелка или индикация «мигает не идти» означает, что не начинайте идти, если вы не покинули бордюр, но продолжайте идти, если вы уже находитесь на пешеходном переходе. Твердая рука или «не ходить» означает, что вам больше не следует находиться на пешеходном переходе.
Пример: Если в какой-то момент пешеход находится на пешеходном переходе и только начинает мигать сообщение «Не ходить», пешеходу будет достаточно времени, чтобы пройти (с нормальной скоростью) всю длину пешеходного перехода до тротуара. или убежище. Символ «прогулка» предназначен только для того, чтобы пешеходы слезли с обочины и начали идти.

Вопрос 9: Как определяется время пешеходной прогулки и мигания?

Ответ: Время «прогулки» обычно составляет от 4 до 7 секунд. Как правило, время «не ходить» определяется делением длины пешеходного перехода на скорость ходьбы (нормальная скорость ходьбы составляет 3,5 фута в секунду).

Вопрос 10: Как светофор узнает о наличии транспортного средства?

Ответ: Контроллер (компьютер) светофора будет получать сообщения от системы обнаружения транспортного средства светофора.Наиболее распространенная система обнаружения транспортных средств — это индуктивный петлевой детектор на проезжей части. Петля из проводов на тротуаре вместе с электроникой в ​​шкафу светофоров обнаружит металл автомобиля и отправит «вызов» контроллеру. Другие типы систем обнаружения — видео, звуковые и микроволновые.

Вопрос 11: Как определяется время желтого светофора?

Ответ: Самым большим фактором при определении подходящего желтого времени является указанное ограничение скорости проезжей части.Желтое время используется для уведомления транспортных средств, приближающихся к перекрестку, о том, что сигнал изменится на красный, чтобы освободить. Следовательно, время желтого цвета увеличивается по мере увеличения ограничения скорости, так как расстояние видимости при остановке увеличивается. Желтое время должно быть установлено таким образом, чтобы у приближающихся транспортных средств было достаточно времени для эффективной остановки в зависимости от расстояния видимости остановки. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).

Вопрос 12: Как определяется время полностью красного цвета сигнала?

Ответ: Назначение времени для всех красных сигналов — дать возможность транспортным средствам, которые въехали на перекресток раньше красного, покинуть перекресток, за достаточное время, чтобы покинуть перекресток, прежде чем конфликтующие транспортные средства получат зеленый цвет.Самыми важными определяющими факторами для всех красных хронометража являются ширина перекрестка и установленное ограничение скорости проезжей части. Следовательно, время полностью красного цвета будет увеличиваться по мере увеличения ширины перекрестка и уменьшения ограничения скорости. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).

Вопрос 13: Я видел белый свет на светофоре, что это значит?

Ответ: Белый свет на некоторых светофорах — это индикация аварийного упреждения транспортного средства (EVP).Если эта индикация горит, это означает, что в этом районе находится аварийный автомобиль, который прервал сигнал светофора. Упреждение даст машине экстренной помощи зеленый свет для безопасного и эффективного проезда через светофор. Кроме того, в местах, где присутствуют железные дороги, белый свет также может означать, что железная дорога отключила светофор и действует специальная программа упреждения железнодорожного транспорта. Если индикатор горит ровным светом, это означает, что сигнал был прерван, и для этого направления будет включен зеленый цвет.Если индикатор мигает, это означает, что сигнал был прерван, чтобы дать зеленый цвет для другого направления.

Вопрос 14: Почему я должен ждать, когда никто не придет?

Ответ: У старых сигналов нет необходимого оборудования для определения приближения автомобилей, поэтому время включения зеленого сигнала установлено дольше. На второстепенных улицах меньше зеленого времени, чем на крупных улицах, поэтому на больших улицах можно продолжать движение и не накапливаться. Время пешеходного перехода («ходить и не ходить») может потребовать более длительных интервалов между зелеными полосами. Группа машин может подъехать с одного направления, затем может произойти пробел, прежде чем машины подъедут с другого направления.

Вопрос 15: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светоизлучающих диодов (LED) требованиям MUTCD?

Ответ: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.18 говорится: «Поддержка: в результате исследований были созданы сигнальные оптические блоки, не являющиеся линзами, такие как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако в разделе 4D.18 также требуются конструкция, освещение и цвет. все сигнальные индикаторы, в том числе с использованием светодиодов, должны соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандарты ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led.asp).

Вопрос 16: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?

Ответ: Нет, не допускаются. В части 4 MUTCD нет положений, разрешающих использование стробоскопов в красных светофорах. Раздел 4D.18 требует, чтобы конструкция, освещение и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE), и этих стандартов. не предусматривайте стробоскопы как часть конструкции.Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопическими огнями в виде круглого внешнего кольца «ореола» вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного улучшения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты аварий. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решило, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены, и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались.Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофорах, и дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Эта позиция была официально оформлена в июле 2003 г. в Официальной интерпретации MUTCD, номер 4-263 (I).

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *