P0105 некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха: Ошибка P0105 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления

Ошибка P0105 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления

Определение кода ошибки P0105

Ошибка P0105 указывает на неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0105

Ошибка P0105 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с электрической цепью датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0105

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0105 являются:

• Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
• Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика абсолютного давления во впускном коллекторе к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
• Неисправность или заклинивание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя и расходом топлива надлежащим образом
• Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)

Каковы симптомы ошибки P0105?

При появлении ошибки P0105 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Как механик диагностирует ошибку P0105?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.

Общие ошибки при диагностировании кода P0105

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0105 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе без предварительной проверки вакуумных и воздухозаборных шлангов на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0105?

Ошибка P0105 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0105?

Для устранения ошибки P0105 может потребоваться:

• Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова

Если код ошибки появится снова:

• Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также соответствующих хомутов
• Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0105

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0105?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Решение проблемы кода неисправности P0105: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 1.1к.

Код ошибки P0105 звучит как «неисправность цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0105

Диагностический код OBD II P0105 определяется как неисправность цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0105.

При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.

Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0105, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0105 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Плохой набор скорости.
7. Повышенный расход топлива.
8. В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P0105 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
• Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
• Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
• Поврежденная проводка.
• Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0105

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0105:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова.
3. Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
5. При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
6. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0105 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика МАР

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.

Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0105 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Трейлблейзер)
• Citroen
• Daewoo (Дэу Ланос, Матиз)
• Daihatsu
• Fiat (Фиат Альбеа, Дукато, Панда, Пунто, Стило)
• Ford (Форд Транзит)
• GMC Envoy
• Honda (Хонда Одиссей)
• Hover
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Kia (Киа Соренто, Спектра)
• Mazda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Квест, Максима)
• Oldsmobile (Олдсмобиль Алеро)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Комбо)
• Peugeot (Пежо 206, 406, 407)
• Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
• Renault (Рено Логан, Меган)
• Suzuki (Сузуки Кэрри)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри)
• Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Транспортер)
• Volvo
• Газель Бизнес, умз 4216
• Заз Сенс, Шанс
• Камаз

С кодом неисправности Р0105 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0106, P0107, P0108, P0109, P0110, P0113, P0130, P0136, P0150, P0172, P0230, P0300, P0325, P0401, P0420, P0446, P0460, P0472, P0507, P1100, P1133, P1230, P1400, P1605, P1705.

Видео

Ошибка P0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

Описание и значение ошибки P0105

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Датчик MAP (абсолютного давления коллектора) является частью системы управления топливом. Реагирует на изменения давления в коллекторе двигателя. PCM (модуль управления Powertrain) постоянно контролирует датчик карты, чтобы правильно запустить двигатель. Изменения нагрузки двигателя требуют изменения количества впрыскиваемого топлива, времени работы системы зажигания и т. д. Двигатель под нагрузкой имеет более коллекторное давление (или меньше вакуума) чем двигатель который коастинг. По мере того как нагрузка изменяет, сигнал напряжения тока датчика карты к PCM изменяет соответственно. Однако, чтобы проверить работу датчика карты, PCM наблюдает за другими датчиками, чтобы проверить, что датчик карты работает должным образом. Например, PCM сравнивает сигнал TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) с сигналом карты, чтобы проверить, что сигнал карты не прилипает. Если PCM не видит изменения датчика карты сразу после изменения датчика педали дроссельной заслонки, он знает, что есть проблема с датчиком карты и устанавливает p0105. Или, если PCM замечает, что TPS указывает, что двигатель находится под нагрузкой, но сигнал карты указывает, что двигатель является накатом, он, опять же, знает, что есть проблема с датчиком карты или TPS и устанавливает P0105.

Симптомы ошибки P0105

Симптомы p0105 проверить двигатель световой код может включать в себя:плохой работает engineEngine работает richEngine won’T idleengine backfires через tailpipeEngine осечки под нагрузкой или на idleMIL (Индикатор неисправности лампы) illuminationIn некоторые крайние случаи могут быть нет никаких симптомов, кроме MIL освещения

Возможные причины возникновения ошибки P0105

Проводка, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик атмосферного давления, ECM

P0105 DTC может быть вызвано:карта датчик вакуумный шланг отключен или pluggedBad карта sensorBad TPSDamaged или проблемные карты датчик connectorDamaged или проблемные TPS connectorDamaged wiringShort для ссылки напряжения на цепи сигнала карты sensorLoss земли для отображения датчика или TPSOpen на цепи сигнала карты sensorBad PCM

Как устранить ошибку P0105?

Используя сканер или считыватель кода, включите зажигание и двигатель, что считывает напряжение датчика карты? Оно должно быть около 4 Вольта для уровня моря. Если вы находитесь на большей высоте, он должен уменьшаться примерно на пол вольта или около того для каждой 1000 футов. из высоты (это будет варьироваться от модели к модели) или если у вас есть отдельный датчик MAF (Mass air flow) на вашем автомобиле, они, как правило, оснащены показания Барометрического давления. Если да, то показания Баро должны соответствовать показаниям карты (они оба измеряют давление окружающего воздуха). Если они примерно равны, тогда проверьте данные стоп-кадра датчика карты (если они доступны). Примечание: данные по рамки замораживания PCM записывая недостаток когда он случается. Это захватывает чтения различных PID (идентификаторов параметров), доступных для устранения проблем, что произошло. Это как запись проблемы, как это произошло. При холостом ходе типичное значение напряжения датчика карты должно быть около вольта, а при WOT (широко открытый дроссель) оно должно приближаться к 4. 5 до 5 вольт. Как для ТПС, на бесполезном, чтение напряжения тока около 1 Вольт или. По мере открытия дроссельной заслонки показания увеличатся до 4. 5 вольт на WOT. Эти два показания имеют смысл? Например, если чтение TPS на данных стоп-кадра показывает 2. 5 вольт (что указывает на частичный дроссель) указывает ли датчик карты на чтение, которое не является экстремальным? Использование данных фрейма замораживания (если доступно) сравнивает чтение карты с TPS, когда произошла проблема. Это может помочь вам определить, что произошло, если у вас нет доступа к данным стоп-кадра, а затем проверить, если напряжение датчика карты изменяется при применении вакуума к нему. Вы можете сделать это ртом или вакуумным насосом. Напряжение тока должно увеличить по мере того как вы прикладываете вакуум. Если чтение не изменяет по мере того как вы прикладываете вакуум, то убеждайтесь что никакие затруднения в шланге к датчику. Если шланг чист, датчик карты обычно плохой, но это не исключает следующего от причинения проблемы: делает датчик карты, кажется, застрял на меньше, чем . 5 вольт? Затем: Примечание: этот код не должен быть установлен, если карта застряла при очень низком напряжении, однако, я добавляю его, потому что нет способа узнать наверняка, для каких транспортных средств состояние низкого напряжения может установить P0105. Проверьте жгут проводов и разъем датчика карты. Отремонтируйте любой damageUnplug разъем датчика карты. Также, на соединителе ПКМ, извлеките провод сигнала датчика карты и проверите для непрерывности к соединителю датчика карты. Если есть бесконечное сопротивление, ТО ремонт открыт в цепи сигнала карты. Если провод сигнала имеет непрерывность к разъему датчика карты, то проверите для напряжения тока ссылки 5 вольт к соединителю и хорошей земле. Если оба присутствуют, то повторно установите всю удаленную проводку и замените датчик карты. Кажется, что датчик карты застрял на полном 4. 5 напряжение? Затем: проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте как neededRemove провод сигнала датчика карты от разъема PCM. С помощью вольтметра измерьте напряжение с помощью ключа на выключенном двигателе. Есть ли 4. 5 вольт? Если это так, отключите датчик карты и проверьте еще раз. Если он все еще присутствует, то отремонтируйте краткость между проводом сигнала и проводом ссылки 5 вольт. Если отсоединение датчика карты приводит к исчезновению напряжения, проверьте, что земля не повреждена. Если это так, то замените датчик карты из-за внутреннего короткого. Коды датчиков карт включают p0106, P0107, P0108 и p0109.

В статье использован машинный перевод.

Что это значит, Причины и Устранение ошибки

Ошибка P0108 официально называется «Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе» (по-английски — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High). Ошибка не является критичной, и при ней автомобилем можно пользоваться, однако многие автолюбители отмечают, что от нее достаточно сложно избавиться. Для этого нужно выполнить ревизию датчика абсолютного давления и его проводки, возможно почистить его. Все же эксплуатировать машину с ошибкой Р0108 нежелательно, поэтому при ее выявлении диагностические и ремонтные работы нужно выполнить как можно быстрее.

Содержание:

Описание работы датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (соответствует английской аббревиатуре MAP) предназначен для реагирования на изменения воздушного давления во впускном коллекторе. В свою очередь, это давление напрямую зависит от нагрузки на двигатель. Электронный блок управления (ЭБУ или по-английски ECM) подает на датчик напряжение питания, равное 5 В. Также обеспечивается заземление в цепи нижнего уровня. В свою очередь датчик формирует и передает сигнал о состоянии давления в коллекторе.

Так, если давление низкое, то и напряжение будет низким. Это соответствует работе двигателя на холостом ходу или при слабой нагрузке. А если сигнал превышает норму (что и соответствует ошибке Р0108), то это может сигнализировать о двух ситуациях:

1. Включенное зажигание при выключенном двигателе.
2. Работа мотора с полностью открытой дроссельной заслонкой (в английском языке имеет аббревиатуру WOT).

При полностью открытой дроссельной заслонке (низкое давление, приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) напряжение сигнала будет около 1…1,5 В, а при почти закрытой заслонке (высокое давление, приблизительно 110 кПа или выше) напряжение будет равно 4,5…4,8 В.

Кроме этого, датчик абсолютного давления используется ЭБУ для определения барометрического давления. В частности, в положении, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Это нужно для нормальной работы дроссельной заслонки. Когда показания датчика дроссельной заслонки превышают значение 28%, то значения давления обновляются.

Существуют датчики абсолютного давления с тремя и четырьмя контактами. В первом случае один контакт подает питание (обозначается номером 2), по второму идет «масса», то есть, минус (обозначается номером 1), а по третьему контакту передается информационный сигнал на ЭБУ (обозначается номером 3). Если датчик имеет четыре контакта, то там обозначение немного другое. Первый провод — “масса”, второй провод — сигнал о температуре воздуха, третий провод — питание датчика, четвертый провод — сигнальный провод датчика давления. Однако некоторые датчики имеют другое обозначение, и лучше дополнительно изучить их документацию.

Поведение автомобиля

Что касается поведения автомобиля, то по нему достаточно сложно определить ошибку P0108. Само собой, при появлении ошибки активизируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. Однако для выявления, какая именно ошибка спровоцировала такую ситуацию, необходимо воспользоваться сканером ошибок (программой на ноутбуке или в смартфоне).

Первым признаком и следствием ошибки P0108 будет увеличенный расход топлива. В некоторых случаях отмечается резкий старт с места на машинах с автоматической трансмиссией. Также в случае, если катализатор “уставший”, то в выхлопных газах будут примеси топлива, а это означает, что они будут иметь специфический “топливный” аромат. Некоторые автовладельцы отмечают снижение динамики разгона при подобной ошибке.

Правила формирования условий возникновения

Для диагностики ошибки Р0108 необходимо выполнение комплекса следующих условий:

• Двигатель должен быть достаточно прогрет. Это официально регламентируется следующим образом: если температура окружающего воздуха ниже -30°С, то минимальное время прогрева должно составлять пять с половиной минут; если же температура окружающего воздуха составляет выше +30°С, то достаточно временного промежутка в 10 секунд. При остальных температурах нужно выбирать нечто среднее.
• Не установлены коды следующих ошибок: P0122, P0123, P0222, P0223 или P0651.
• Двигатель работает на холостых оборотах не менее 10 секунд.

Также существует дополнительное условие, и можно выбрать один из двух следующих вариантов:

• показания датчика положения дроссельной заслонки меньше 15% тогда, когда обороты двигателя менее 2500 об/мин;
• показания датчика положения дроссельной заслонки меньше или равны 35% тогда, когда обороты двигателя более 2500 об/мин.

При соблюдении перечисленных выше условий электронный блок управления двигателем принимает решение об обнаружении ошибка P0108 в случае, если в течение более 5 последних секунд напряжение датчика абсолютного давления превышает значение, равное 4,8 В. Обратите внимание, что данный алгоритм не является абсолютным, то есть, на некоторых марках автомобилей отдельные значения могут меняться, хоть и незначительно.

Схема подключения датчика абсолютного давления

Основные причины возникновения

Причин возникновения ошибки P0108 не так много, и связаны они с неисправностями или самого датчика абсолютного давления. или с его электрической цепью. Так, можно выделить следующие типовые причины, по которым ЭБУ выдает обозначенную ошибку:

• Плохой контакт. Достаточно частая причина возникновения ошибки Р0108 состоит в том, что где-то в цепи сигнального провода, на его соединения (фишках) пропадает питание. Это может произойти по причине того, что в процессе вибрации автомобиля был утерян контакт. Также возможен вариант, что пайка сигнального провода потеряла механическую устойчивость, и проводок попросту отпал.Например, из некачественной пайки на заводе, постоянной вибрации, банально от старости.
• Обрыв проводов питания датчика. Обычно это не происходит по естественным причинам. Обрыв проводов чаще всего случается в результате проведения каких-либо ремонтов (даже не обязательно связанных с датчиком абсолютного давления). Например, в результате неосторожных действий мастеров или непосредственно автовладельца проводок (или несколько проводов) были оборваны.
• Короткое замыкание в цепи питания датчика. Обычно короткое замыкание происходит в результате повреждения изоляции проводов. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода. В первом случае датчик не будет работать вовсе, а во втором он будет выдавать некорректные данные.
• Разгерметизация шлангов. В частности, шлангов и патрубков, которые идут к датчику абсолютного давления. Они могут потрескаться от старости или быть поврежденными из-за механических воздействий.
• Засорение датчика. То есть, попадание внутрь различной грязи, мусора, отложений. Хуже, если в грязь добавлена какая-либо смазка.
• Неполадки с датчиком абсолютного давления. Несмотря на то, что датчик является достаточно надежным устройством, все же могут возникнуть ситуации, когда он по каким-либо причинам (от старости, механических повреждений или попросту в результате заводского брака) выходит из строя. Как правило, он ломается не полностью, а лишь частично, то есть, выдает на электронный блок управления двигателем некорректную информацию.

Причин, которые могут вызвать ошибку ЭБУ с кодом Р0108, на самом деле не так много. Поэтому проверка узла не вызывает сложностей и много времени.

Методы проверки и решения

Методы проверки и устранения неполадки стандартные, и в основном заключаются в проверке ДАД. Потребуется выполнить следующие мероприятия:

• Проверка контактов. Можно обойтись визуальным осмотром, но лучше воспользоваться дополнительными инструментами. Так, в идеале необходимо воспользоваться мультиметром в режиме “прозвонки” и прозвонить все провода от датчика до ЭБУ. Это весьма эффективный метод.
• Проверка проводов на обрыв. Процедура аналогична предыдущей. Можно осмотреть провода визуально, но желательно “прозвонить” схему до электронного блока управления двигателем.
• Замер значения изоляции проводов. Короткое замыкание в цепи может произойти по разным причинам, в том числе, из-за повреждения изоляции проводов. Для выяснения ее состояния необходимо воспользоваться мультиметром в режиме измерения сопротивления. Имеет смысл прозвонить провода как между собой, так и каждого проводка по отношению к “массе” (исключая провод самой “массы”).
• Проверка шлангов датчика. Необходимо проверить их состояние. Для начала визуально, а потом продуть с помощью компрессора и/или дымогенератора. При обнаружении малейшей утечки шланги необходимо заменить.
• Чистка датчика абсолютного давления. Для этого его нужно демонтировать и почистить. По отзывам автолюбителей для этого отлично подходят средства для чистки карбюратора или подобные им составы. Однако чистить его нужно аккуратно, чтобы не повредить его внутренности.
• Проверка самого датчика абсолютного давления. Самый простой метод проверки состоит в замене поврежденного датчика на новый. Если же такой возможности нет, что следует выполнить выполнить замер постоянного напряжения на клеммах датчика с помощью мультиметра. Если датчик имеет только три контакта, то необходимо при включенном двигателе замерить напряжение между проводом номер 2 и массой. Значение должно быть 5 В. Далее нужно проверить напряжение между проводом номер 3 (сигнальным) и массой. На холостых оборотах значение напряжение должно быть около 1…1,5 В (у некоторых датчиков может отличаться, но незначительно). Если увеличить обороты до 4000…5000 оборотов в минуту, то значение напряжение должно линейно подниматься до 4,9 В. Если в датчике четыре контакта, то процедура аналогичная, только нужно проверять 3-ий и 4-ый провода соответственно (питание и сигнальный провод).

Обратите внимание, что нумерация проводов у некоторых датчиков может отличаться от указанной, поэтому перед проверкой желательно ознакомиться со схемой подключения датчика абсолютного давления.

Исправную работу датчика также можно проверять по давлению в коллекторе. Однако такая проверка усложняется тем. что для каждой машины давление разное, и соответствующие значения необходимо искать в технической документации.

Для справки приведем информацию для некоторых датчиков, используемых в двигателях General Motors и Ford. Естественно, что у других датчиков параметры будут другие, однако очень близкие.

Разрежение		GM, V	FORD, Hz
мм рт.ст.	Bar
0	0	0,66	—
25,7	0,034	0,88	—
51,4	0,067	1,10	102…104
77,1	0,103	1,20	—
102,8	0,137	1,42	108…109
128,5	0,171	1,62	—
154,2	0,206	1,80	—
179,9	0,240	2,00	114…117
205,6	0,274	2,20	—
231,3	0,308	2,36	—
257	0,343	2,54	—
282,7	0,377	2,76	—
308,4	0,411	2,94	127…130
334,1	0,445	3,10	—
359,8	0,480	3,30	—
385,5	0,514	3,50	—
411,2	0,548	3,66	—
436,9	0,582	3,88	141…143
462,6	0,617	4,06	—
488,3	0,651	4,26	—
514	0,685	4,46	—
539,7	0,720	4,52	—
565,4	0,754	4,80	156…159

способ проверить датчик своими руками: видео

При выявлении неисправности в самом датчике его ремонт вряд ли имеет смысл, да и большинство из них неремонтопригодны. Поэтому необходимо просто заменить этот узел на новый. Покупать лучше новый, оригинальный датчик высокого давления, однако на рынке можно найти и неплохие аналоги.

Проверка датчика абсолютного давления не вызывает сложностей. Как показывает статистика, чаще всего неполадки, вызвавшие ошибку с кодом P0108, заключаются в повреждении его проводки, то есть, пропадании контакта или разрушении изоляции. Поэтому нужно в первую очередь проверить именно электрическую цепь датчика, его питающие и сигнальные провода.

В редких случаях (если перечисленные выше методы диагностики не помогли) можно проверить работу непосредственно ЭБУ. Бывает, что его электронные схемы “глючат”, и выдают ошибку, которой на самом деле нет. Диагностику электронного блока управления необходимо выполнять в специализированных центрах на спецоборудовании.

После устранения причин, вызвавших неполадку и ошибку P0108, необходимо обязательно стереть информацию о ней из памяти электронного блока управления двигателем. Это можно сделать двумя путями. Первый заключается в использовании специальных аппаратных и программных средств. В частности, ноутбука или смартфона и программы для диагностики состояния двигателя (с помощью которых и диагностируется ошибка).

Второй способ гораздо проще. Для стирания информации из ЭБУ необходимо просто на 10…15 секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом электронный блок управления отключится и сбросится до исходных параметров. Таким образом информации об ошибки у него в памяти уже не будет. Однако желательно использовать все же первый вариант (стирание памяти программными средствами). Но если у вас нет такой возможности, то можно воспользоваться и вторым вариантом.

Вывод

В заключении стоит отметить, что ошибка Р0108 не является критичной, поэтому движение на автомобили можно продолжать. Однако при первой возможности все же лучше избавиться от нее, то есть, выполнить ревизию проводки датчика абсолютного давления, а также непосредственно этого узла. Как правило, проблемы кроются именно в проводке, и лишь в редких случаях виноват сам датчик (вышел из строя). Также после устранения механических неполадок удалить информацию об ошибки из памяти электронного блока управления двигателем. Как это можно сделать — указано выше. Периодическое выполнение ревизии проводов не только датчика высокого давления, но и других узлов позволит предотвратить появление как ошибки P0108, так и других подобных проблем.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Дословно ошибка P0108 расшифровывается как  «Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High», что в русскоязычной версии звучит как «Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала».

Данная ошибка не относится к классу критических, то есть в большинстве случаев автомобиль можно временно эксплуатировать. Двигатель заводится, позволяет совершать движение. Однако длительная эксплуатация с такой действующей ошибкой нежелательна.

О чем сообщает код ошибки P0108

Ошибка P0108 свидетельствует о некорректной величине барометрического давления во впускном коллекторе. Оно регистрируется датчиком абсолютного давления ДАД (МАР-сенсор). Таким образом, ошибка может сообщать как о неправильной работе датчика, так и о проблемах во впускной системе двигателя, а иногда и в выпускной.

Для локализации ошибки, то есть конкретизации её источника, необходимо руководствоваться признаками и предпосылками неисправности, показаниями диагностических устройств, результатами ремонтно-контрольных работ.

Основные предпосылки появления ошибки P0108:

• постепенное увеличение расхода топлива;
• трудный запуск двигателя, особенно на горячую;
• нестабильные холостые обороты;
• уменьшение приемистости двигателя;
• нестабильная работа двигателя при повышенной нагрузке;
• изменение характера выхлопных газов.

В тот момент, когда показания барометрического давления во впускном коллекторе выходят за пределы установленной производителем нормы, блок управления двигателя регистрирует ошибку, на приборной панели индицируется сообщение в виде «CHECK ENGINE» либо сообщения бортового компьютера.

Некоторые автолюбители игнорируют сообщение об ошибке Р0108, считая ее косвенным действием проблем износа катализатора. Действительно, засорение катализатора и дополнительных фильтров в выпускной системе двигателя может привести к изменению показаний барометрического давления во впускном коллекторе. Однако для уточнения истинной причины ошибки Р0108 лучше выполнить комплексную диагностику двигателя.

Основные причины возникновения ошибки Р0108

Величина давления во впускном коллекторе зависит от режима работы двигателя. Через впускной коллектор поступает воздух в цилиндры двигателя. Согласно законам физики при прохождении воздуха через впускной коллектор в нем создается разряжение. Разряжение увеличивается (давление уменьшается) при увеличении скорости потока воздуха. Таким образом, при открытии дроссельной заслонки давление уменьшается. При этом показания датчика давления находятся в пределах от 1 до 1,5 Вольт. При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха уменьшается, давление во впускном коллекторе увеличивается. Показания датчика «ползут» к значениям 4 – 5 Вольт.

Если показания датчика при открытой дроссельной заслонке больше 3-4 Вольт, система самодиагностики определяет несоответствие и регистрирует ошибку Р0108. Основные причины такой ситуации:

• некорректная работа датчика абсолютного давления;
• неисправность электропроводки к датчику;
• неправильная работа системы управления дроссельной заслонки;
• некорректно установленный угол зажигания, износ ремня ГРМ;
• засорение системы катализатора;
• утечки воздуха в системе впускного коллектора, шлангов соединения МАР-датчика;
• засорение МАР-сенсора;
• неисправность блока управления двигателя.

Для устранения ошибки Р0108 необходимо провести комплекс мероприятий, чтобы выяснить конкретную причину её возникновения.

Порядок проверки и устранения

Диагностические работы во время устранения ошибки Р0108 следует проводить на прогретом двигателе. Для этого необходимо дать поработать силовому агрегату не менее 10 минут на холостых оборотах. Последовательность действий при устранении ошибки P0108:

1. Проверить сигналы на выводах МАР согласно схеме блока управления двигателя.

Согласно данному примеру, сперва проверяют наличие напряжения 0 Вольт на «массе» датчика. Затем проверяют напряжение питания, поступающее с блока управления двигателя. В большинстве автомобилей оно составляет 5 Вольт. Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Затем при включенном зажигании, заведенном двигателе на оборотах от 800 до 1200 об/мин проводят измерение величины сигнала датчика. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.

Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU – отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.

2. Произвести оценку работоспособности датчика МАР.

Наиболее надежный вариант – установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям.

Видео — проверка датчика абсолютного давления (ДАД) на Шевроле Лачетти:

3. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику (если таковые имеются).

Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления. Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор.

4. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.

5. Оценка работы выхлопной системы.

Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р0108 может пропасть.

6. При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя.

Если он находится в рабочих пределах, а ошибка остается действующей, переходят к контролю работоспособности двигателя совместно с мотористом. При этом обращают внимание на величину компрессии в цилиндрах.

Ошибка P0108 не относится к классу сложно устранимых неисправностей, однако в некоторых случаях на ее исправление требуются большие трудозатраты.

Разбираемся с причинами того, что нет искры с катушки зажигания и что следует делать в таких случаях.

А из этой статьи узнаете чем можно почистить окислившиеся контакты в автомобиле.

Другая ошибка P0113 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0113.html связана с высоким уровнем сигнала с датчика температуры воздуха.

Видео — проверка Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP sensor) Peugeot 406 с помощью шприца:

Отечественный автопром — Коды неисправностей

Код	Наименование неисправности (ошибки) ЭСУД или контроллера	Неисправный объект	Вид неисправности
PC001	Неисправность информационной CAN-шины	CAN-ШИНА	Неисправность цепи
P0031	Обрыв или замыкание на «Массу» цепи нагревателя датчика кислорода № 1	НАГРЕВАТ.ЗОНДА 1	Обрыв или короткое замыкание на массу
P0032	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода № 1	НАГРЕВАТ.ЗОНДА 1	Короткое замыкание на бортовую сеть
P0036	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2	НАГРЕВАТ.ЗОНДА 2	Неисправность цепи
P0037	Обрыв или замыкание на «Массу» цепи нагревателя датчика кислорода № 2	НАГРЕВАТ.ЗОНДА 2	Обрыв или короткое замыкание на массу
P0038	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода № 2	НАГРЕВАТ.ЗОНДА 2	Короткое замыкание на ботовую сеть
P0101	Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона	Датчик расхода воздуха	Вне диапазона
P0102	Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха	Датчик расхода воздуха	Низкий уровень сигнала
P0103	Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха	Датчик расхода воздуха	Высокий уровень сигнала
P0105	Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха	Датчик давления	Некорректный сигнал
P0106	Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона	Датчик давления	Вне диапазона
P0107	уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления воздуха	Датчик давления	Низкий уровень сигнала
P0108	Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления воздуха	Датчик давления	Высокий уровень сигнала
P0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске	Датчик температуры воздуха	Низкий уровень сигнала
P0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске	Датчик температуры воздуха	Высокий уровень сигнала
P0115	Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Некорректный сигнал
P0116	Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Некорректный сигнал
P0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Низкий уровень сигнала
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Высокий уровень сигнала
P0121	Некорректный сигнал в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки	Датчик №1 положения дроссельной заслонки	Некорректный сигнал
P0122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки	Датчик №1 положения дроссельной заслонки	Низкий уровень сигнала
P0123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения дроссельной заслонки	Датчик №1 положения дроссельной заслонки	Высокий уровень сигнала
P0130	Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Неисправность цепи
P0131	Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Низкий уровень сигнала
P0132	Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Высокий уровень сигнала
P0133	Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Медленный отклик
P0134	Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Потеря активности
P0135	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1	Лямбда-зонд №1	Неисправность цепи
P0136	Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода № 2	Лямбда-зонд №2	Неисправность цепи
P0137	Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода № 2	Лямбда-зонд №2	Низкий уровень сигнала

Как расшифровать код ошибки 13 датчика атмосферного давления на камаз?

Как проверить датчик абсолютного давления

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков.

Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе.

Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума.

Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси.

Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную.

Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней.

При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная.

Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип.

Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В.

Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый.

В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.

При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.

Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.

Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.

Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.

Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.

При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.

Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.

Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.

При переключении передач заметны рывки машины.

Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

Плохое соединение датчика и входного штуцера.

Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.

Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.

Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.

Обрыв контакта «масса».

Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

Простой вакуумный манометр.

Тестер или вольтметр.

Вакуумный насос.

Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.

Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.

После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.

При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.

Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.

Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.

Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.

При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена.

Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск.

Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.

Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.

Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Коды ошибок КамАЗ Евро-4: 3, неисправностей, SPN 523613 FMI 2, 1

Коды ошибок на КамАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе транспортного средства.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.

Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе
Причина поломки

SPN 977 FMI 4
Неисправности в работе цепного механизма кондиционера

98-1
Превышено количество оборотов коленчатого вала

523601-4
Низкий уровень топлива и масла

3514-31
Вышел из строя источник питания

675-4
Замкнуты форсунки

13688-4
Реле топливного насоса замкнуло на землю

91-4
Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма

171-3
Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра

1072-4
Клапан был замкнут на землю

111-3
Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза

1188-5
Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока

110-2
Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно

1188-4
Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.

Подключить клемму обратно к аккумулятору.

Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.

Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.

Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4 Ссылка на основную публикацию

P0113: отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель. Ошибка датчика IAT (код p0113) – причины и устранение

Ошибки P0113 говорит про отказ датчика температуры всасываемого воздуха. То есть фиксируется высокий уровень сигнала датчика IAT (он же датчик температуры поступающего воздуха в двигатель). На некоторых моторах это отдельный датчик, но в основном, не что иное как ДАД (датчик абсолютного давления) или ДМРВ с датчиком давления внутри.

Код P0113: говорит что датчик температуры всасываемого воздуха выдает высокий уровень сигнала (Intake Air Temperature Sensor High).

Датчик температуры всасываемого воздуха устанавливается в воздушном патрубке и представляет собой термистор.

Сопротивление такого датчика изменяется в зависимости от температуры, а блок управления, учитывая такое поведение и соответствующий сигнал — производит корректировку ширины импульса, подаваемого на форсунки, что в результате влияет на количество подаваемого топлива, а также изменяет угол опережения зажигания и осуществляет управление холостым ходом. Особенно важны показания датчика IAT при запуске двигателя, поскольку вместе с датчиком ОЖ их взаимное сопротивление дает точную информацию для определения времени впрыска (позволяет избежать проблем при запуске двигателя на горячую). Именно поэтому, когда появляется проблема с датчиком температуры впускного воздуха и он перестаёт пропорционально изменять свое сопротивление, выскакивает ошибка P0113 — Intake Air Temperature Sensor High, которую можно определить диагностикой. Если же данные с датчика вовсе не поступают то фиксируется ошибка P0110.

Когда выскакивает ошибка p0113

Данный код ошибки (DTC P0113) формируется в блоке ECM, если фактическая температура, ниже минимальной (в этом случае напряжение входного сигнала становится выше максимального порога), сохраняется в течение 1,5 мин.

После занесения в память на приборной панели загорается контрольная лампа индикации, а отключится, может, лишь через 4 последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.

Но архив кодов неисправностей очистится только после 40 циклов работы без обнаруженной ошибки.

Поэтому если вы сделали сброс кода р0113 сканером или методом снятия клеммы с АКБ, а проблему не устранили, то вскоре сигнальная лампочка снова будет мозолить глаз, а двигатель автомобиля, как и раньше, будет работать с перебоями (в частности будут прыгать обороты).

Причины появления кода P0113

Методов решения данной проблемы немного и все они заключаются в цепи датчика или же самом датчике впускного воздуха:

Пропал контакт в разъеме питания;

Обрыв провода датчика IAT;

Загрязнение масляными отложениями;

Выход из строя датчик температуры всасываемого воздуха.

Как устранить ошибку по температуре поступающего воздуха

Зачастую когда автовладельцы сняв показания автосканера, на табло которого отображается код p0113, получив расшифровку, сразу же ищут место нахождение этого датчик и спешат менять на новый.

Хотя так делать не всегда бывает разумным, ведь 100 % уверенности, что ошибка р0113 уйдет после замены датчика давления воздуха или ДМРВ, нет никакой.

Поэтому часто так и встречается, что поменял, а ошибка не уходит — что делать?

Советы как устранить P0113 высокий уровень сигнала датчика поступающего воздуха достаточно просты:

Для начала нужно проверить сопротивление датчика IAT при разной температуре воздуха. Это можно осуществить при помощи фена или резервуара с теплой водой и мультиметра.

Хотя для каждой модели датчика числовое соотношение разное оно должно всегда пропорционально изменятся.

Поэтому даже если у вас и не будет под рукой таблицы с техническими характеристиками датчика (°С/ кОм) важно чтобы сопротивление относительно температуры изменялось пропорционально.

Следующим шагом является проверить контакты в разъёме и саму проводку датчика поступающего воздуха в двигатель (возможно окисление или обрыв).

Также устранить ошибку p0113 может помочь банальная чистка карбклинером чувствительного элемента, поскольку картерные газы могли сильно «засрать» его масляным отложением.

И лишь в том случае если вышеописанные процедуры не помогли устранить проблему, следует заменить датчик воздуха, который, как правило, вмонтирован в расходомер или же представляет собой датчик давления стоящий на впускном коллекторе.

Поэтому если на вашем автомобиле будь то ВАЗ, Ford, Audi или Субару выскочила ошибка P0113, то первым делом стоит прислушаться к рекомендациям и начать с проверки ДАД и чистки датчика, поскольку на некоторые модели авто цена таки довольно кусачая.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).  

Внешний вид датчиков абсолютного давления

 В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора.

При каждом такте впуска, цилиндр “всасывает” разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя.

Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска.

В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

 Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

  Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда.

Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору.

В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

  Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…  

Сканер Toyota Techstream для подключения к автомобилю

Прграмма TECHSTREAM 7.20.041 и Русификатор Для подключения сканера к компьютеру

Видео  

Принцип действия датчика даления

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD).

В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик “сравнивает” давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере – от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

 

Схема включения датчика абсолютного давления. ECU Блок управления двигателем.
 

 Точка подключения зажима типа “крокодил” осциллографического щупа.  

 Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика. 

 Датчик абсолютного давления.  

 Выключатель зажигания. 

Аккумуляторная батарея. 

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна.

  В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем.

  На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя.

Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора.

Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже “закоксовывается” (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода.

Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика.

Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.    

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается.

Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: – при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; – при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; – при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.    

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления.

Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров – внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений.

Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами.

За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом.

В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением.

Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR – один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением.

С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение  1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Разрежение
GM, V
FORD, Hz

мм рт.ст.
Bar

4,80
156…159

25,7
0,034
4,52

51,4
0,067
4,46

77,1
0,103
4,26

102,8
0,137
4,06

128,5
0,171
3,88
141…143

154,2
0,206
3,66

179,9
0,240
3,50

205,6
0,274
3,30

231,3
0,308
3,10

257
0,343
2,94
127…130

282,7
0,377
2,76

308,4
0,411
2,54

334,1
0,445
2,36

359,8
0,480
2,20

385,5
0,514
2,00
114…117

411,2
0,548
1,80

436,9
0,582
1,62

462,6
0,617
1,42
108…109

488,3
0,651
1,20

514
0,685
1,10
102…104

539,7
0,720
0,88

565,4
0,754
0,66

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

кПа
мм рт.ст
миллибар
PSI

1 атм.
101,325
760
1013,25
14,6960

1 kPa
1
7,50062
10
0,145038

1 мм рт.ст.
0,133322
1
1,33322
0,0145038

1 миллибар
0,1
0,45062
1
0,0145038

1 PSI
6,89473
51,7148
68,9473
1

1 мм вод.ст.
0,009806
0,07355
9,8*18-8
0,0014223

Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе, назначение, где расположен, признаки неисправности и симптомы поломок

Содержание

• 1 Неисправности ДАД
• 2 Диагностика
• 3 Ремонт

Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя. Они оснащены разными датчиками.

Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.

По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.

Неисправности ДАД

Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина.

Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы.

Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.

Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение.

Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его.

Здесь выходом может быть полная замена прибора.

Диагностика

Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:

• Вакуумный манометр;
• Универсальный тестер;
• Вакуумный насос;
• Тахеометр.

При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:

Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.

Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.

После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.

Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.

Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.

Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.

Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.

Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.

Ремонт

Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет.

Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов.

Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.

Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:

Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.

Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.

После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.

Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.

P0105 ошибка OBD-II: неисправность датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

Датчик MAP является неотъемлемой частью системы впрыска топлива и обеспечивает информацию  для блока управления двигателем (ECU) для обеспечения плавной работы двигателя и хорошего расхода топлива.

Проблема датчика давления MAP может иметь несколько причин: 

• выходное напряжения показаний датчика выходит за диапазон входных параметров блока управления;
• наиболее распространенной проблемой является то, что вакуумный шланг на датчике может быть поломан, поврежден или перекручен;
• проводка датчика может быть плохой, хрупкой или иметь плохой контакт. Она также может быть расположена близко к компонентам высокого напряжения, особенно к генераторам, проводам зажигания и т. п.
• датчик может застрять в одном положении.
• проблемы в топливной системе или поршневой группе. Если топливная система автомобиля имеет низкое давление или прогорел клапан, то эти неисправности не дают датчику MAP получить правильный значения.

Симптомы ошибки

На приборной панели загорается  индикатор «Check Engine». Чаще всего автомобиль нормально не работает. Неустойчиво работает на холостых, беспорядочно набирает газ. Все это обусловлено тем, что датчик MAP и датчик положения дроссельной заслонки не работают синхронно.

Диагностика ошибки P0105

Сначала ошибка P0105 должна быть удалена из памяти и перепроверить, возвращается ли она.

Если ошибка появляется вновь, нужно провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вакуумная линии и другие шланги на впускной системе целы и находятся на своих местах.

Если все на месте и повреждения отсутствуют, нужно проверить напряжения на датчике, на работающем двигателе, чтобы определить, изменяются ли показания напряжения с частоты вращения двигателя.

Насколько серьезным является ошибка ?

Ошибка P0105 ведет к неправильной работе двигателя и требует немедленного внимания. Крайне важно, чтобы она была устранена как можно быстрее. Проблема датчика давления приводит к чрезмерному расходу топлива, неустойчивой работе двигателя.
Часто, после сброса ошибки сканером, автомобиль будет работать нормально и ошибка не возвращается.

 Что нужно ремонтировать? 

Вакуумные линии и электрический разъем и проводку. Отсоединить/подключить  электрические разъемы, чтобы обеспечить свежий контакт. Проверить шланги на трещины, изломы особенно на старых автомобилях. Если проблем не обнаружено, замените датчик MAP.

Часто на ошибку p0105 жалуются владельцы автомобилей Мерседес,  Mitsubishi, Opel.

Инструкции для ремонта грузовой техники

Главная » 2013 » Октябрь » 21 » КАМАЗ коды неисправности EURO 3

12:31

КАМАЗ коды неисправности EURO 3

КАМАЗ коды неисправности EURO 3

Проводится диагностика по загоранию диагностической лампочки. Нажимаем клавишу на панели как на фотографии ниже — и ожидаем, сколько после этого раз моргнет лампочка. Например, одно длинное «загорание, три коротких код 13.Если еще раз нажать — моргнет код следующий  ошибки (если он имеется).

Как подмечено, что всего чаще встречается три кода ошибок: «99», «34 и 55. Причина двух первых понятна: где-то плохо контачит разъем или соединение. (знать бы еще, где!) А 55 код обозначает то, что массаавтомобиля была выключена менее же чем через 5 секунд после выключения зажигания.

Конечно, об этом даже описано в руководстве по эксплуатации автомобиля, но всегда ли водители их читают?в большинстве случаях удастся «ошибку сбросить» все той же кнопкой (но с выключенным двигателем).

Если не исчезла проблема,то ремонтники просто снимают основную фишку с мозгов под передней панелью на несколько секунд — и вставляют обратно. Иногда даже помогает.В ниже приведенной таблице в правой колонке указано как поведет себя двигатель при той или иной ошибке.

то есть компьютер управления двигателем переключается на ту или иную аварийную программу.

в большинстве случаев автомобиль будет передвигаться с ограничениями,чтоб доехать своим ходом до ближайшей станции техобслуживания
Элементы ЭСУД ТНВД BOSCH тип 7100:
Датчик частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) – BOSCH 0 281 002 898;
Датчик температуры охлаждающей жидкости – BOSCH 0 281 002 209;Датчик температуры топлива – BOSCH 0 281 002 209;

Датчик давления и температуры наддувочного воздуха – BOSCH 0 281 002 576;

Электронный блок управления – BOSCH MS6.1;

Электромагнит рейки ТНВД;

Втягивающий электромагнит;Педаль подачи топлива – TeleflexMorze;Контрольная лампа диагностики.

Диагностика. Возможные неисправности, их блинк коды, ограничения, способы устранения:

код неисправности – 11Неисправность педали акселератора. nmax=1900 мин-1. Проверить подключение педали акселератора.код неисправности – 12.Неисправность датчика атмосферного давления. Nmax=300 л.с. Можно продолжать движение.код неисправности – 13.Физическая ошибка датчика атмосферного давления. Nmax=300 л.

с. Можно продолжать движение.код неисправности – 14.Неисправность датчика сцепления. nmax=1900 мин-1. Проверить датчик сцепления. Можно продолжать движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль.код неисправности – 15.Неисправность основного датчика частоты вращения (коленчатый вал). nmax=1600 мин-1.

Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя;код неисправности – 16,17.Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения. nmax=1800 мин-1. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 18.

Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения (распределительный вал). nmax=1800 мин-1. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 19.

 Неисправность главного реле. Ограничений в эксплуатации нет. Проверить главное реле и его подключение.

Можно продолжать движение. необходим осмотр в сервисцентре

код неисправности – 21,22,24-26.Неисправность ТНВД. Возможно двигатель не запуститься. Проверить контакт разъем ТНВД. Срочно необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 23.Несоответствие положения педали акселератора и педали тормоза. Nmax=200 л.с. Проверьте педаль акселератора, возможно ее заклинило. Срочно необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 27.

Плохой контакт датчика положения рейки. Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр;код неисправности – 28.Неисправность датчика педали тормоза. Nmax=200 л.с. Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можно продолжать движение. необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 29,51-53,81-86, 99.Неисправность ЭБУ (аппаратное обеспечение).

Возможно двигатель не запуститься. Срочно обратиться в сервисный центр;код неисправности – 31.Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Nmax=300 л.с. Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можно продолжать движение.код неисправности – 32.Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха. Nmax=300 л.с. Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 33.Неисправность датчика давления наддувочного воздуха. Nmax=250 л.с. Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 34.Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха. Nmax=250 л.с. Проверить датчик давления наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 35.Неисправность модуля управления круиз контроля. Ограничений в эксплуатации нет. Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз-контроль;код неисправности – 36.Неисправность датчика охлаждающей жидкости. Nmax=300 л.с., nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 37.Физическая ошибка датчика охлаждающей жидкости.

Nmax=300 л.с., nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр;код неисправности – 38Неисправность датчика температуры топлива. . nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 39.Физическая ошибка датчика температуры топлива.

nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 41.Неправильный сигнал с многоступенчатого входа. Ограничений нет. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 42.Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя. После полной остановки двигателя возможен новый запуск.

Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель. Если двигатель в порядке, можно заводить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 43.Ошибка сигнала скорости автомобиля. nmax=1550 мин-1.

Проверить подключение тахографа к ЭБУ. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 54.Превышение бортового напряжения. Ограничений нет. Проверить зарядку аккумуляторной батареи;

 код неисправности – 55.

Некорректно законченный рабочий цикл ЭБУ. Ограничений нет. Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5 сек. после выключения зажигания либо прерывания питания ЭБУ. Можно продолжать движение.

код неисправности – 61-76.

Неисправность CAN-линии. Ограничений нет. Проверить подключение CAN-линии к другим CAN устройствам (ABS, АКПП…). Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Камаз 5410 цветная электрическая схема

Официальные нормы расхода топлива Камаз

Если не завелся Камаз с двигателем CUMMINS -диагностика автомобилей с двигателем CUMMINS

Камаз,диагностические коды ошибок двигателей “CUMMINS”

Модели ТНВД и форсунки двигателей КАМАЗ и их взаимозаменяемость

Проблема с электрической цепью датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

P0105 Определение кода неисправности

Проблема с электрической цепью датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

Что означает код P0105

P0105 — это общий код проблемы, связанной с неисправностью или неисправностью цепи MAP. Датчик MAP является неотъемлемой частью системы впрыска топлива и подает сигналы в блок управления двигателем (ECU) для плавной работы и хорошей экономии топлива.

Что вызывает код P0105?

Проблема цепи MAP может иметь несколько причин:

• Источник проблемы заключается в том, что выходное напряжение диапазона датчика выходит за пределы запрограммированного входа, необходимого для ЭБУ.

• Самая распространенная проблема заключается в том, что вакуумный шланг на датчике может быть треснут, поврежден или перекручен.

• Проводка или датчик MAP могут быть плохими, хрупкими или иметь плохое соединение. Они также могут быть слишком близко к компонентам с более высоким потреблением напряжения, особенно генераторам, проводам зажигания и т. Д.вызывая нерегулярные сигналы.

• Сам датчик может зависнуть на одном выходном напряжении.

• Датчики MAP должны работать в определенных диапазонах, чтобы отправлять правильные сигналы ЭБУ для координации с датчиком положения дроссельной заслонки для правильной настройки для правильной работы двигателя, мощности и экономии топлива.

• Если двигатель не в хорошем состоянии, что он отсутствует, имеет низкое давление топлива или есть внутренняя проблема с двигателем, такая как сгоревший клапан, это может помешать датчику MAP получить правильный выходной сигнал.

Каковы симптомы кода P0105?

Коду

P0105 обычно предшествует индикатор Check Engine на дисплее приборной панели. Автомобиль чаще всего плохо работает, плохо работает на холостом ходу, неравномерно ускоряется, бежит на богатой смеси и дает обратный сигнал, потому что датчик MAP и датчик положения дроссельной заслонки не работают вместе.

Как механик диагностирует ошибку P0105?

Во-первых, код P0105 будет очищен и перепроверен, чтобы увидеть, вернется ли он.Механик будет делать это, наблюдая за данными в реальном времени на своем сканере во время вождения. Если загорится код или сигнальная лампа двигателя, механику потребуется провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вакуумная линия и другие шланги впускной системы отсутствуют, ослаблены, повреждены или отсоединены. Если это кажется правильным, техник должен провести тест выходного напряжения на датчике при работающем двигателе, чтобы определить, колеблются ли выходные напряжения в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Общие ошибки при диагностировании кода P0105

Диагностические ошибки в значительной степени связаны с несоблюдением правильной процедуры.Во-первых, следуйте процедуре проверки в диагностике, чтобы убедиться, что нет утечки всасываемого воздуха, такой как плохой вакуумный шланг или другое воздушное соединение. Техник должен убедиться, что выходное напряжение датчика MAP находится в правильном диапазоне и колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя. Не покупайте новый датчик MAP, если он явно не виноват.

Насколько серьезен код P0105?

Код P0105 приводит к плохой работе двигателя и требует немедленного внимания. Крайне важно, чтобы технический специалист проверил это как можно скорее.Проблема с датчиком MAP может вызвать чрезмерный расход топлива, грубую работу и затруднение запуска при определенных обстоятельствах, а также может вызвать другие повреждения, если продолжить движение. Иногда, если проблем не обнаружено, технический специалист может сбросить коды неисправностей, а затем провести повторную проверку.

Часто, если сигнальная лампа двигателя загорается сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена, и автомобиль будет работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0105?

Наиболее частые возможные ремонты для устранения кода P0105 следующие:

• Проверьте код сканером.Сбросьте коды неисправностей и проведите дорожное испытание.

• Если код P0105 возвращается, выполните процедуру проверки.

• Осмотрите вакуумные линии, электрический разъем и проводку. Отсоедините электрический разъем, а затем установите его на место, чтобы обеспечить новое электрическое соединение.

• Проверьте отсутствие утечек вакуума, ослабленных шлангов и зажимов на впуске, особенно на старых автомобилях.

• Если проблем не обнаружено, заменить датчик MAP.

Многие автомобили с пробегом более 100 000 имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях в трансмиссии. Если загорается сигнальная лампа двигателя и кажется, что автомобиль работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может больше не возникать. Вот почему важно проверить неисправность и сбросить ее перед выполнением любого ремонта.

Нужна помощь с кодом P0105?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0105

коды неисправностей

Проблема с электрической цепью датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

P0105 Определение кода неисправности

Проблема с электрической цепью датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

Что означает код P0105

P0105 — это общий код проблемы, связанной с неисправностью или неисправностью цепи MAP.Датчик MAP является неотъемлемой частью системы впрыска топлива и подает сигналы в блок управления двигателем (ECU) для плавной работы и хорошей экономии топлива.

Что вызывает код P0105?

Проблема цепи MAP может иметь несколько причин:

• Источник проблемы заключается в том, что выходное напряжение диапазона датчика выходит за пределы запрограммированного входа, необходимого для ЭБУ.

• Самая распространенная проблема заключается в том, что вакуумный шланг на датчике может быть треснут, поврежден или перекручен.

• Проводка или датчик MAP могут быть плохими, хрупкими или иметь плохое соединение. Они также могут быть слишком близко к компонентам с более высоким потреблением напряжения, особенно генераторам, проводам зажигания и т. Д., Вызывая нерегулярные сигналы.

• Сам датчик может зависнуть на одном выходном напряжении.

• Датчики MAP должны работать в определенных диапазонах, чтобы отправлять правильные сигналы ЭБУ для координации с датчиком положения дроссельной заслонки для правильной настройки для правильной работы двигателя, мощности и экономии топлива.

• Если двигатель не в хорошем состоянии, что он отсутствует, имеет низкое давление топлива или есть внутренняя проблема с двигателем, такая как сгоревший клапан, это может помешать датчику MAP получить правильный выходной сигнал.

Каковы симптомы кода P0105?

Коду

P0105 обычно предшествует индикатор проверки двигателя на дисплее приборной панели. Автомобиль чаще всего плохо работает, плохо работает на холостом ходу, неравномерно ускоряется, бежит на богатой смеси и дает обратный сигнал, потому что датчик MAP и датчик положения дроссельной заслонки не работают вместе.

Как механик диагностирует ошибку P0105?

Во-первых, код P0105 будет очищен и перепроверен, чтобы увидеть, вернется ли он. Механик будет делать это, наблюдая за данными в реальном времени на своем сканере во время вождения. Если загорится код или сигнальная лампа двигателя, механику потребуется провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вакуумная линия и другие шланги впускной системы отсутствуют, ослаблены, повреждены или отсоединены. Если это кажется правильным, техник должен провести тест выходного напряжения на датчике при работающем двигателе, чтобы определить, колеблются ли выходные напряжения в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Общие ошибки при диагностировании кода ошибки P0105

Диагностические ошибки в значительной степени связаны с несоблюдением правильной процедуры. Во-первых, следуйте процедуре проверки в диагностике, чтобы убедиться, что нет утечки всасываемого воздуха, такой как плохой вакуумный шланг или другое воздушное соединение. Техник должен убедиться, что выходное напряжение датчика MAP находится в правильном диапазоне и колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя. Не покупайте новый датчик MAP, если он явно не виноват.

Насколько серьезен код P0105?

Код P0105 приводит к плохой работе двигателя и требует немедленного внимания.Крайне важно, чтобы технический специалист проверил это как можно скорее. Проблема с датчиком MAP может вызвать чрезмерный расход топлива, грубую работу и затруднение запуска при определенных обстоятельствах, а также может вызвать другие повреждения, если продолжить движение. Иногда, если проблем не обнаружено, технический специалист может сбросить коды неисправностей, а затем провести повторную проверку.

Часто, если сигнальная лампа двигателя загорается сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена, и автомобиль будет работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0105?

Наиболее частые возможные ремонты для устранения кода P0105 следующие:

• Проверьте код сканером. Сбросьте коды неисправностей и проведите дорожное испытание.

• Если код P0105 возвращается, выполните процедуру проверки.

• Осмотрите вакуумные линии, электрический разъем и проводку. Отсоедините электрический разъем, а затем установите его на место, чтобы обеспечить новое электрическое соединение.

• Проверьте отсутствие утечек вакуума, ослабленных шлангов и зажимов на впуске, особенно на старых автомобилях.

• Если проблем не обнаружено, заменить датчик MAP.

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0105.

Многие автомобили с пробегом более 100 000 имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях в трансмиссии. Если загорается сигнальная лампа двигателя и кажется, что автомобиль работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может больше не возникать.Вот почему важно проверить неисправность и сбросить ее перед выполнением любого ремонта.

Нужна помощь с кодом P0105?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

P0105 — Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР), датчик барометрического давления (BARO) — неисправность электрической цепи — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0105	Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчик барометрического давления (BARO) — неисправность электрической цепи	Проводка, датчик MAP, датчик BARO, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0105?

Код ошибки

OBD II P0105 определяется как «Неисправность цепи абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления» и устанавливается, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает напряжение сигнала от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), которое либо ненормально по отношению к току. нагрузка на двигатель и / или положение дроссельной заслонки, или сигнал от датчика MAP, который не коррелирует с напряжением сигнала от TPS (Датчик положения дроссельной заслонки).

При изменении нагрузки / скорости двигателя давление (или разрежение) во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления, которые PCM (модуль управления трансмиссией) использует для расчета соответствующих стратегий подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Для контроля точности показаний датчика MAP PCM использует другие датчики, в первую очередь TPS (датчик положения дроссельной заслонки) для проверки правильности работы датчика MAP.Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS, PCM распознает состояние неисправности, и будет установлен код P0105.

На практике, однако, датчик TPS «ведет» датчик MAP в том смысле, что PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки, которое создает напряжение сигнала, против которого последующие правильность функционирования (или нет) датчика MAP может быть определена.

Однако в этом сценарии предполагается, что датчики MAP и TPS и связанные с ними цепи работают правильно, но неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0105, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала MAP / BARO. датчик.

На изображениях ниже показаны типичные датчики MAP / MAF / TPS, но имейте в виду, что эти изображения предназначены только для информационных целей. Однако, хотя конструкции этих датчиков различаются от автомобиля к автомобилю, любой или все три показанных здесь датчика могут иметь отношение к кодам неисправностей OBD II, которые тесно связаны с P0105-i.е., P0106, P0107, P0108 и P0109.

Типовой датчик MAP

Датчики

MAP всегда расположены непосредственно на впускном коллекторе, где они отслеживают изменения давления в коллекторе.

Типовой датчик массового расхода воздуха

Датчики

MAF всегда расположены непосредственно во впускном тракте, хотя их фактическое положение в тракте может отличаться от автомобиля к автомобилю. Обратите внимание на элементы, которые генерируют сигнальное напряжение при прохождении через них входящего воздуха.В других приложениях может быть больше или меньше элементов.

Типовой датчик TPS (положения дроссельной заслонки)

Датчики положения дроссельной заслонки расположены на корпусе дроссельной заслонки, что не следует путать с датчиком массового расхода воздуха, который расположен в другом месте во впускном тракте. В данном случае TPS представляет собой черный пластиковый блок, прикрепленный к алюминиевому корпусу дроссельной заслонки двумя винтами. Обратите внимание на разъем с тремя выходящими из него проводами.

Примечание: «Неисправность цепи» указывает на неисправность в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента.С кодами «Неисправность цепи» замена датчиков и компонентов в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема находится в цепи . Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является большим подспорьем для любого, кто пытается диагностировать код неисправности цепи, поскольку он значительно сужает список возможных причин.

Каковы общие причины кода P0105?

Общие причины кода P0105 одинаковы для всех приложений; однако симптомы кода P0105 могут не проявляться одинаково во всех приложениях.Например, утечки вакуума (которые могут указывать на код P0105) на некоторых, если не на большинстве, моделях BMW могут вызвать неконтролируемый помпаж с последующим серьезным спотыканием. Другие приложения не могут быть затронуты таким же образом или в той же степени, но, тем не менее, этот код может быть установлен в результате проблем с вакуумной системой во многих приложениях. Общие причины кода P0105 включают следующее:

• Неизмеренный воздух, попадающий во впускной тракт через протекающие прокладки или разорванные / смещенные / поврежденные вакуумные шланги / линии или впускной воздуховод.

• Обрыв / короткое замыкание в соответствующей проводке из-за коррозии или физического повреждения проводки.

• Неисправные датчики MAP / MAF / BARO / TPS.

• Засорен каталитический нейтрализатор (-ы).

• Потеря контакта массы с датчиком MAP.

• Обрыв контакта заземления с датчиком TPS.

• Неисправность ПКМ, хотя это бывает редко.

Каковы симптомы кода P0105?

Хотя наиболее распространенные симптомы кода P0105 практически одинаковы для всех приложений, серьезность одного или нескольких симптомов может варьироваться от автомобиля к автомобилю.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с кодом P0105-

.

• Загорается контрольная лампа двигателя и сохраненный код неисправности.

• Возможен повышенный расход топлива.

• Возможен жесткий запуск.

• Пониженная мощность двигателя.

• Колебания при разгоне.

Как вы устраняете неисправность, код P0105?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: В большинстве приложений параметр настройки первичного кода — это когда неправильный / несогласованный / плохо коррелирующий сигнал обнаруживается в течение непрерывного периода продолжительностью 4 секунды или более.Значение фактического сигнала сравнивается с опорным напряжением, которое может отличаться для некоторых транспортных средств, хотя опорные напряжения от датчика MAP обычно варьируются от примерно 1 вольт (или немного меньше) для двигателей, работающих на холостом ходу, и от 4,5 до 5. вольты для двигателей, работающих с широким открытием дроссельной заслонки.

Типичные опорные напряжения (от 1 до 4,5 В) от TPS должны точно соответствовать значениям, полученным от датчика MAP, при изменении частоты вращения двигателя и нагрузки. Точные значения сигналов см. В руководстве по ремонту автомобиля, на котором ведется работа.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Скопление грязи и масляных отложений на сенсорном элементе MAF (массового расхода воздуха) может привести к формированию неправильных сигнальных напряжений. Поэтому на транспортных средствах, оснащенных датчиками массового расхода воздуха, очистка элемента с помощью утвержденного очистителя в качестве первого шага в процедуре диагностики / ремонта часто приводит к устранению кода P0105, как и очистка / ремонт / замена корродированных электрических разъемов на всех соответствующих датчиках, т. Е. , MAP, MAF и / или комбинированные датчики MAF / BARO.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Код диагностики P0105 требует, чтобы двигатель был в идеальном рабочем состоянии. Если коды пропусков зажигания или вакуумной системы присутствуют вместе с P0105, сначала устраните эти коды, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P0105.

Предполагая, что нет видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов, начните диагностическую процедуру с проверки данных стоп-кадра с помощью подходящего сканера или считывателя кодов. Обратите внимание, что на этом этапе зажигание должно быть включено, а двигатель выключен.Если доступны данные стоп-кадра, они будут служить своего рода снимком идентификаторов параметров настройки кода, который служит для более точного определения основной причины кода P0105.

ПРИМЕЧАНИЕ: В состоянии «ключ-двигатель выключен» сигнал датчика MAP должен составлять около 4 вольт, если вы находитесь на уровне моря, из-за высокого атмосферного давления окружающей среды. Как показывает практика, это показание должно уменьшаться примерно на 0,5 В на каждые 1000 футов высоты над уровнем моря, хотя это значение может отличаться для некоторых приложений.

СОВЕТ: На автомобилях, которые оснащены комбинированными датчиками MAF / BARO вместо датчиков MAP, напряжения BARO и MAF должны совпадать. Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, и код сохраняется после очистки элемента датчика массового расхода воздуха, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте / замените поврежденную проводку по мере необходимости, чтобы устранить обрыв цепи, короткое замыкание и проблемы с непрерывностью / заземлением / опорным напряжением.

На этом этапе также проверьте наличие засоренного / грязного элемента воздушного фильтра, засорения или повреждения каталитического нейтрализатора (ов), повреждения или отсоединения впускного воздуховода, смещенных или разорванных вакуумных линий и препятствий во впускном тракте.При необходимости отремонтируйте / замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии. Удалите код и проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что код возвращается.

Если код не исчезнет, ​​проверьте указанное опорное напряжение на разъеме датчика MAP. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP, но обязательно отключите все модули управления перед началом проверки целостности. Если сигнальный провод показывает бесконечное сопротивление, устранить разрыв в сигнальной цепи MAP.

Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить цветовую маркировку и расположение проводов в разъеме. При необходимости устраните проблемы с электропитанием, целостностью и заземлением. Удалите код, проверьте автомобиль и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращается ли код.

ПРИМЕЧАНИЕ: Один провод в разъеме передает сигнал напряжения на PCM, в то время как другие провода подают опорное напряжение и землю.

Если все эталонные напряжения и показания заземления соответствуют техническим характеристикам, а целостность цепи в норме, проверьте датчик абсолютного давления в газе, подав на него вакуум.Используйте диагностический прибор для отслеживания результата вакуумного теста, но обязательно обращайтесь к таблице давления производителя в Герц, чтобы правильно интерпретировать полученные показания.

Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с примерно 5 вольт до примерно 1 вольт или немного меньше по мере того, как к датчику прикладывается все более сильный вакуум, и возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP, если обнаружено, что его уплотнение не затвердело, не раскололось или не потрескалось.

Также «пошевелите» разъем датчика MAP, пока датчик находится в вакууме, и проверьте, не колеблется ли напряжение сигнала. Если это так, разъем вызывает плохие контакты. При необходимости отремонтируйте / замените разъем. Повторите вакуумный тест после ремонта, чтобы убедиться, что проблема с разъемом решена.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях сигнал от датчика MAP может казаться «застрявшим» на уровне около 0,5 вольт, но невозможно точно узнать, на каких транспортных средствах и приложениях такой сигнал низкого напряжения будет устанавливать код P0105. .

Более вероятно, что напряжение датчика MAP «застрянет» на уровне около 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. В этом случае отсоедините сигнальный провод датчика от разъема PCM и проверьте напряжение на проводе. Если обнаружено около 4,5 вольт, отсоедините разъем от датчика MAP и снова проверьте напряжение в сигнальном проводе. Если по-прежнему присутствует ток 4,5 В, то есть короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом.При необходимости отремонтировать / заменить проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если, однако, ток в сигнальном проводе пропадает после отсоединения разъема датчика MAP и имеется хорошее заземление, значит в датчике MAP имеется внутреннее короткое замыкание, и его необходимо заменить.

После завершения всех ремонтов / замен очистите код и совершите пробную поездку, чтобы проверить, возвращается ли код. Если код (и симптомы) не исчезнут, несмотря на неоднократные проверки и попытки ремонта, возможно, возникла периодически возникающая неисправность, которая может потребовать, чтобы вы позволили ей усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и ремонт.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя, но это чрезвычайно редко, и перед заменой PCM необходимо искать неисправность в другом месте.

Коды

, относящиеся к P0105

• P0106 ​​- Относится к диапазону цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе / неисправности

• P0107 — Относится к цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе, низкий входной сигнал

• P0108 — Относится к цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе, высокий входной сигнал

• P0109 — Непостоянный сигнал цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе

Обсуждения команды BAT для P0105

Ничего не найдено.Задайте вопрос по P0105. Ошибка электрической цепи датчика барометрического давления

MAP

Код ошибки

P0105 определяется как неисправность датчика BARO (атмосферного давления) датчика MAP (абсолютное давление в коллекторе). Это относится к неисправности цепи MAP или к неисправности электрической части. Датчик MAP играет большую роль в системе впрыска топлива, поскольку он подает сигналы в ECU (блок управления двигателем) для обеспечения хорошей экономии топлива и плавной работы.

Определение

Датчик MAP является компонентом системы управления подачей топлива.Он работает, реагируя на изменения давления в коллекторе двигателя. PCM (модуль управления трансмиссией) постоянно проверяет этот датчик, чтобы убедиться, что двигатель работает правильно. Любые изменения нагрузки двигателя потребуют изменений в системе зажигания, уровне впрыскиваемого топлива и т. Д.

Двигатель под нагрузкой имеет большее давление в коллекторе (или меньший вакуум), чем двигатель, работающий по инерции. Когда нагрузка изменяется, датчик MAP действует, посылая сигнал напряжения на PCM, чтобы он соответствующим образом изменился. Чтобы проверить и проверить сигнал датчика MAP и убедиться, что он работает должным образом, PCM будет контролировать другие датчики.

Например, PCM сравнит сигнал TPS (датчик положения дроссельной заслонки) с сигналом MAP, чтобы проверить, не «залипает» ли сигнал. Если PCM определяет, что датчик MAP не изменяется сразу после изменения TPS, значит, он определил проблему с датчиком MAP, установив код ошибки P0105.

Если PCM считывает, что TPS указывает на то, что двигатель находится под нагрузкой, но сигнал MAP говорит, что он движется по инерции, то опять же, он видит неисправность в датчике MAP или TPS и устанавливает тот же код ошибки.

Общие симптомы

Самым распространенным признаком этого кода ошибки, конечно же, является свечение светового индикатора Check Engine. Некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с этим кодом:

• Жесткий запуск
• Пониженная мощность двигателя
• Сомнения при ускорении
• Увеличение расхода топлива
• Возгорание двигателя через выхлопную трубу
• Двигатель работает на богатой смеси
• Двигатель не работает холостой ход

Эти симптомы различаются в зависимости от степени тяжести и от автомобиля к автомобилю.

Возможные причины

Наиболее частые причины этого кода — проблемы с проводкой, датчиком MAP или датчиком барометрического давления, иногда в самом ECM. Часто источником проблемы является выходное напряжение диапазона датчика, выходящее за пределы запрограммированного входа ЭБУ. Другие возможные причины включают:

• Трещины, повреждения или перегибы вакуумного шланга
• Поврежденная проводка
• Сломанная MAP
• Обрыв TPS
• Проблемный или поврежденный датчик MAP или разъем датчика TPS
• Отсоединен вакуум датчика MAP
• Замыкание на опорное напряжение на сигнальной цепи датчика MAP
• Датчик MAP имеет обрыв в сигнальной цепи
• Обрыв заземления на TPS MAP
• Поврежденный PCM (редко)

Как проверить

Диагностика P0105 начинается с очистки и повторной проверки кода и посмотрим, вернется ли он во время тест-драйва.Квалифицированный механик будет наблюдать это с помощью данных прямой трансляции со своего специального сканера. Если снова появляется предупреждение Check Engine и снова устанавливается код ошибки, то требуется тщательный визуальный осмотр.

Механик осмотрит вакуумную линию и другие шланги впускной системы и увидит, есть ли ослабленный, отсоединенный, поврежденный или отсутствующий шланг. Если все в порядке, техник приступит к тестированию выходного напряжения датчика при включенном двигателе, чтобы определить, колеблется ли выходное напряжение в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Как исправить

1. Чтобы исправить этот код ошибки, опять же, сначала нужно проверить код с помощью сканера и сбросить код неисправности перед проведением дорожного испытания. В некоторых случаях это обычно решает проблему.
2. Если код вернется, вам нужно будет проверить вакуумные линии, проводку и электрические разъемы. Обновите соединения, отсоединив электрический разъем и снова подключив его.
3. На предмет утечки вакуума проверьте зажимы и найдите ослабленные шланги на всасывании.Это особенно важно для старых автомобилей.
4. Если все в порядке, а код ошибки все еще присутствует, возможно, датчик MAP поврежден и его необходимо заменить.

Если вы не уверены в правильности своего диагноза, было бы лучше, если вы отнесете свой автомобиль к дилеру или к квалифицированному механику для тщательной и профессиональной диагностики. Важно убедиться в отсутствии утечек всасываемого воздуха, таких как поврежденный вакуумный шланг или другие воздушные соединения. Кроме того, технические специалисты проверят выходное напряжение датчика MAP, чтобы убедиться, что он остается в правильном диапазоне и колеблется вместе с частотой вращения двигателя.Никогда не заменяйте датчик MAP, если не уверены, что он является причиной ошибки.

Этот код требует немедленного внимания, поскольку непрерывная работа с этой проблемой не только вызовет чрезмерный расход топлива и грубую работу, но также может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе Неисправность цепи светового сигнала двигателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) является частью системы управления подачей топлива. Он реагирует на изменение давления в коллекторе двигателя. PCM (модуль управления трансмиссией) постоянно контролирует датчик MAP, чтобы двигатель работал правильно. Изменения нагрузки двигателя требуют изменения количества впрыскиваемого топлива, синхронизации системы зажигания и т. Д.

Двигатель под нагрузкой имеет большее давление в коллекторе (или меньший вакуум), чем двигатель, работающий по инерции.При изменении нагрузки сигнал напряжения датчика MAP на PCM изменяется соответственно. Однако, чтобы проверить работу датчика MAP, PCM наблюдает за другими датчиками, чтобы убедиться, что датчик MAP работает правильно.

Например, PCM сравнивает сигнал TPS (датчик положения дроссельной заслонки) с сигналом MAP, чтобы убедиться, что сигнал MAP не «заедает». Если PCM не видит изменения датчика MAP сразу после изменения датчика педали дроссельной заслонки, он знает, что есть проблема с датчиком MAP, и устанавливает P0105.Или, если PCM замечает, что TPS указывает, что двигатель находится под нагрузкой, но сигнал MAP указывает, что двигатель «движется по инерции», опять же, знает, что существует проблема с датчиком MAP или TPS, и устанавливает P0105.

Симптомы

Симптомы кода светового сигнала двигателя P0105 могут включать:

• Плохо работающий двигатель
• Двигатель работает богатая
• Двигатель не работает на холостом ходу
• Двигатель обратный свет через выхлопную трубу
• Пропуски зажигания в двигателе под нагрузкой или на холостом ходу
• Подсветка MIL (контрольная лампа неисправности)
• В некоторых крайних случаях симптомы могут отсутствовать, кроме подсветки MIL

Типичный датчик MAP

Причины

P0105 DTC может быть вызван:

• Отсоединен или забит вакуумный шланг датчика MAP
• Плохой датчик MAP
• Плохой TPS
• Разъем датчика MAP поврежден или неисправен
• Разъем TPS поврежден или неисправен
• Повреждена проводка
• Замыкание на опорное напряжение в сигнальной цепи датчика MAP
• Потеря массы на датчик MAP или TPS
• Обрыв в сигнальной цепи датчика MAP
• Плохой PCM

Возможные решения

С помощью сканера или считывателя кодов включите зажигание и выключите двигатель; что показывает напряжение датчика MAP? Оно должно составлять около 4 Вольт на уровне моря.Если вы находитесь на большей высоте, оно должно уменьшаться примерно на полвольта или около того на каждые 1000 футов высоты (это зависит от модели к модели). Или, если у вас есть отдельный датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем автомобиле, они обычно оснащены устройством для измерения атмосферного давления. В таком случае показания Баро должны совпадать с показаниями MAP (они оба измеряют давление окружающего воздуха). Если они примерно равны, проверьте данные стоп-кадра датчика MAP (если есть).

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные стоп-кадра — это PCM, записывающий сбой, когда он происходит.Он фиксирует показания различных PIDS (идентификаторов параметров), доступных для устранения неисправностей. Это как запись возникшей проблемы. На холостом ходу типичное значение напряжения датчика MAP должно быть около вольт, а на WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно приближаться к 4,5–5 вольт. Что касается TPS, то на холостом ходу показание напряжения составляет около 1 Вольт или меньше. При открытии дроссельной заслонки показание увеличится до 4,5 вольт при WOT. Имеют ли смысл два чтения? Например, если показание TPS для данных стоп-кадра показывает 2.5 Вольт (указывает на частичное открытие дроссельной заслонки) показывает ли датчик MAP показания, которые не являются крайними? Используя данные стоп-кадра (если они доступны), сравните показания MAP с TPS, когда возникла проблема. Это может помочь вам определить, что произошло

Если у вас нет доступа к данным стоп-кадра, проверьте, изменяется ли напряжение датчика MAP, когда вы применяете к нему вакуум. Вы можете сделать это через рот или с помощью вакуумного насоса. Напряжение должно увеличиваться по мере создания вакуума. Если показания не меняются при подаче вакуума, убедитесь, что в шланге, ведущем к датчику, нет препятствий.Если шланг чистый, датчик MAP обычно неисправен, но это не исключает следующих причин, вызывающих проблему: Кажется, что датчик MAP застрял при напряжении менее 0,5 вольт? Тогда:

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот код не должен устанавливаться, если MAP застрял на очень низком напряжении, однако я добавляю его, потому что нет никакого способа точно узнать, для каких транспортных средств состояние низкого напряжения может установить P0105.

1. Осмотрите жгут проводов и разъем датчика MAP. Устранить любые повреждения
2. Отсоедините разъем датчика MAP.Кроме того, отсоедините от разъема PCM сигнальный провод датчика MAP и проверьте целостность соединения с разъемом датчика MAP. Если сопротивление бесконечно, устранить разрыв в сигнальной цепи MAP. Если сигнальный провод подключен к разъему датчика MAP, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на разъеме и хорошее заземление. Если присутствуют оба, установите на место всю снятую проводку и замените датчик MAP.

Кажется, что датчик МАР застрял при полном напряжении 4,5? Тогда:

1. Осмотрите жгут проводов на предмет повреждений.При необходимости отремонтировать
2. Отсоедините сигнальный провод датчика MAP от разъема PCM. С помощью вольтметра измерьте напряжение, когда КЛЮЧ НА ДВИГАТЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕН. Там 4,5 Вольта? Если да, отключите датчик MAP и повторите проверку. Если он все еще присутствует, устраните короткое замыкание между сигнальным проводом и опорным проводом 5 В.
3. Если отключение датчика MAP приводит к исчезновению напряжения, проверьте целостность заземления. Если да, то замените датчик MAP из-за внутреннего короткого замыкания.

Коды датчиков MAP включают P0106, P0107, P0108 и P0109.

Обсуждения связанных с DTC

• ’99 Nissan Quest P0105-P0325-P1605-P0446-P1400-P1705 andmore
  Всем привет! У меня есть проблема (может быть, более одной), которую я пытаюсь устранить на своем Nissan Quest ’99 GXE (111 000 км / 69 000 миль). МИГ горит. Двигатель начал ненормально переключаться в течение 1-2 и 2-3 смен, и 3-4 (повышающая передача) не включается при движении со скоростью 70-80-100 км / ч (43-50-62 м.л. …
  
• 1996 Nissan Maxima P0150 P0136 P0105 P0130
  : roll: У меня есть Nissan Maxima 1996 года выпуска, автомат, v6.Начали отключаться при остановках. Всегда провернул назад вверх. Поменял датчик детонации, стартер, обдув, провода АКБ … еще несколько мелочей. Все еще делает то же самое, но не так часто. После всего этого коды читаются как P0150, P0136 и P010 …
  
• 1999 4-цилиндровый toyota camry; P0401, P1133, P0105
  Пожалуйста, моя 4-цилиндровая Toyota Camry 1999 года глотает много топлива. После сканирования с помощью сканера OBD-II у меня обнаружен недостаточный расход EGR и неисправность датчика воздуха / топлива, а также обнаружена цепь абсолютного давления в коллекторе.Что мне делать? …
  
• 2001 Pontiac Grand Am, коды P0105, P0172, P0420, P0507
  У моей машины есть следующие коды неисправностей. Карта P0105. P0172 Слишком богатый. P0420 кошка не работоспособна. P0507 Высокий холостой ход. Кот был заменен год назад, сидел до недавнего времени. Когда я получил его, загорелся индикатор двигателя, и это когда я получил коды. Через несколько дней КПЛ начала глохнуть при остановке. Я провел небольшое исследование …
  
• P0105 Suzuki Carry
  Может ли эта деталь работать со сбоями, когда двигатель холодный, а затем вести себя нормально, когда двигатель теплый? Моя проблема возникает по утрам после того, как двигатель был выключен на несколько часов.Он просто не запускается в течение длительного времени, иногда требует, чтобы батарея разрядилась …
  
• 2001 Oldsmobile Alero p0105 p0108 p0113 p0172 p0130 p0472
  У меня Oldsmobile alero 2001 года выпуска, сегодня я прошел диагностические тесты, и пришло несколько кодов вверх p0105 p0108 p0113 p0172 p0130 p0742 и p0113 .. нужны идеи о том, сколько это будет стоить, чтобы починить профессионально и что я могу сделать сам …
  
• 2003 tb коды p0014, p0105, p0300
  hi i есть 2003 тб 4.2l мой индикатор проверки двигателя начал мигать на мне сегодня, а затем я начал трястись двигателем, тряска прекратилась, но индикатор проверки двигателя загорелся, поэтому, когда я вернулся домой, я поставил его на свой obd2 и получил коды p0014, p0105 , p0300. любая помощь или предложения о том, что может быть …
  
• p0105 2000 Olds Alero 2.4L
  Alero дочери выбросил код неисправности P0105. Я очистил его один раз, и он вернулся, поэтому я считаю, что это серьезный провал. Есть ли у кого-нибудь инструкция по ремонту этого винтажного двигателя 2000 года 2.4 литра, и мы готовы отсканировать и отправить мне по электронной почте разделы по устранению неисправностей и электрические схемы, связанные с датчиком MAP …
  
• Opel P0230 P1230 P0460 P0105
  Проблема с этими кодами неисправности на Opel П-0230-4 П-1230 П-0460 P-0105 …
  
• 2003 Trailblazer P0105 / P0107 CEL и REP
  Заменил протекающий топливный насос, несколько недель работал нормально, прошел техосмотр, затем выбросил P0107 с пониженной мощностью двигателя. Разъем датчика карты показывает только 1-2.5 Вольт на опорном проводе 5 Вольт. Код не сбрасывается при включенном зажигании и выключенном двигателе. Код P0107 исчезнет в течение нескольких минут во время вождения и движения …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0105?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0105, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P0105 Датчик абсолютного / атмосферного давления в коллекторе — неисправность

Признаки общей неисправности, код P0105

• Возможен повышенный расход топлива.
• Возможен трудный старт.
• Пониженная мощность двигателя.
• рывки при разгоне.
• Двигатель работает богато
• Двигатель не работает на холостом ходу
• Двигатель выстреливает в выхлопную трубу
• Двигатель не работает под нагрузкой или на холостом ходу.

Причины общего кода OBD2 P0105

• Утечка во всасываемом неизмеряемом воздухе, поступающем во впускной канал через протекающие прокладки или треснувшие / смещенные / поврежденные шланги / вакуумные шланги или впускные каналы
• Неисправен клапан паров топлива (постоянно открыт)
• Неисправные датчики MAP / MAF / BARO / TPS.
• Забит катализатор (катализаторы).
• Потеря контакта с массой с датчиком MAP.
• Потеря контакта с массой с датчиком TPS.
• Отказ ЭСУД, хотя это случается редко.

Коды, связанные с P0105

• P0106 ​​- Относится к абсолютному диапазону коллектора / давлению в контуре барометрического давления / проблеме производительности
• P0107 — Относится к низкому уровню контура абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе
• P0108 — Относится к контуру абсолютного давления высокого / атмосферного давления в коллекторе
• P0109 — Относится к непостоянному абсолютному / барометрическому давлению в коллекторе

Код неисправности Описание P0105 Общие сведения
Датчик MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе) является частью системы управления подачей топлива.Реагирует на изменение давления во впускном коллекторе двигателя. ECM (модуль управления двигателем) постоянно контролирует датчик MAP, чтобы правильно управлять двигателем. Изменения нагрузки двигателя требуют изменения количества впрыскиваемого топлива, синхронизации системы зажигания и т. Д. Двигатель под нагрузкой имеет большее давление в коллекторе (или меньшее разрежение), чем двигатель, работающий на холостом ходу. При изменении нагрузки соответственно изменяется сигнал напряжения датчика MAP, поступающий на ECM. Однако, чтобы проверить работу датчика MAP, ECM наблюдает за другими датчиками, чтобы убедиться, что датчик MAP работает правильно.Например, ЕСМ сравнивает сигнал TPS (датчик положения дроссельной заслонки) с сигналом MAP, чтобы убедиться, что сигнал MAP не «зависает». Если ECM не видит изменения напряжения датчика MAP сразу после изменения сигнала датчика дроссельной заслонки, он знает, что существует проблема с датчиком MAP, и устанавливает P0105. Или, если PCM замечает, что TPS указывает, что двигатель загружен, но сигнал MAP указывает, что двигатель «ускоряется», он снова знает, что есть проблема с датчиком MAP или TPS, и устанавливает P0105.

P0105 DTC — Причины, симптомы и способы устранения P0105 Код неисправности

P0105 — это диагностический код неисправности, связанный с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP). Датчик MAP является важной частью системы управления подачей топлива, поскольку PCM или ECM используют данные от него, чтобы гарантировать, что двигатель впрыскивает правильное количество топлива. Он также отвечает за то, чтобы компьютер правильно управлял синхронизацией системы зажигания.

Когда вы видите всплывающий код P0105, вероятно, проблема с датчиком MAP.ECM, PCM или ECU (в зависимости от вашего автомобиля) отслеживают и сравнивают данные как от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), так и от датчика MAP, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

Например, если датчик MAP не изменяется в ответ на датчик TPS, компьютер выдаст этот код. Если TPS указывает, что двигатель ускоряется, а сигнал MAP указывает, что двигатель просто движется по инерции, значит, проблема с датчиком или соединением.

Из-за этого нам нужно обращать внимание на датчики MAP и TPS при ремонте, чтобы очистить код.

Связанные коды OBD-II : P0106, P0107, P0108, P0109

Симптомы

• Двигатель работает на обогащенной смеси (слишком много топлива)
• Двигатель автомобиля работает грубо
• Возгорание двигателя сзади
• Пропуски зажигания
• Запуск двигателя но не работает на холостом ходу
• Загорается индикатор неисправности (MIL)
• Иногда единственным признаком является индикатор неисправности.

Как исправить P010

5 Код ошибки

Исправить P0105 можно быстро, хотя есть редкие случаи, когда виноват плохой PCM.Давайте погрузимся в причины, по которым может появиться код P0105:

• Неисправный TPS
• Неисправный датчик MAP
• Вакуумный шланг датчика MAP поврежден, отсоединен или заблокирован
• Неисправный PCM
• Проблемы с проводкой — повреждение, короткое замыкание проводов, потеря заземления на датчик MAP или TPS

Никто не хочет заменять PCM, так как он часто находится в труднодоступных местах и ​​/ или стоит очень дорого. К счастью, PCM очень редко бывает неисправным, особенно если он выдает только P0105 (и другие связанные коды, упомянутые выше).

Обычно это неисправный датчик TPS или MAP, поэтому оба должны быть проверены и при необходимости заменены.

Использование данных в реальном времени для проверки датчика MAP

Всегда проверяйте проводку и соединения на обоих этих датчиках. Проверьте землю и проверьте, нет ли короткого замыкания. Если у вас есть сканер, который отображает данные в реальном времени, вы можете контролировать напряжение датчика MAP, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Для тех, кто находится на уровне моря, напряжение должно быть около 4 вольт. Те из вас, кто находится на больших высотах, ожидают снижения примерно на полвольта на каждый километр.над уровнем моря. Кроме того, каждый автомобиль отличается, поэтому, если у вас есть доступ к AllData или другим руководствам по обслуживанию, проверьте их там.

Если в вашем автомобиле есть отдельный датчик массового расхода воздуха, вы можете получить показания атмосферного давления и сравнить их с показаниями датчика MAP.