Ошибка датчика фазы: P0340 — ошибка датчика распредвала

Ошибка P0340 (неисправность цепи датчика положения распределительного вала) – расшифровка и устранение

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) измеряет скорость вращения распредвала и его текущее положение. Эту информацию он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует полученные данные для правильной синхронизации работы систем подачи топлива и зажигания.

В случае потери сигнала между ДПРВ и ЭБУ, искрообразование в свечи зажигания и подача топлива форсункой не происходят, после чего в памяти блока управления сохраняется ошибка P0340. Обычно это также приводит к включению индикатора Check Engine на приборном щитке автомобиля.

Причины появления кода P0340

Специалисты выделяют следующие факторы, вызывающие появление этой ошибки:

• обрыв, короткое замыкание или повреждение коррозией проводки цепи ДПРВ;
• повреждение, короткое замыкание или коррозия в разъеме датчика распредвала;
• выход из строя датчика положения распределительного вала;
• сбой в работе ДПРВ;
• неисправность электронного блока управления двигателем.

Признаки неисправности

Ошибка, связанная с неисправностью цепи датчика распредвала может сопровождаться такими симптомами:

• на панели приборов появляется индикатор Check Engine;
• двигатель не запускается или запускается с трудом;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• пропуски зажигания;
• снижение мощности во время движения.

Поиск причины появления ошибки P0340

С помощью диагностического сканера необходимо точно убедиться в наличии ошибки. После этого можно приступать к поиску виновника её появления:

1. Проверить проводку ДПРВ (между разъемом и датчиком) на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
2. Проверить разъем датчика на наличие механических повреждений или коррозии.
3. Проверить проводку от разъема до ЭБУ на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
4. Устранить причины появления других ошибок, сохранившихся в памяти ЭБУ, которые могут быть связаны с работой ДПРВ.
5. Использовать сканер или осциллограф для проверки напряжения ДПРВ на предмет соответствия рабочим показателям (в каждом автомобиле – индивидуально).
6. Если показания напряжения ДПРВ неправильные, датчик необходимо заменить.
7. Если показания напряжения находятся в нормальном диапазоне, неисправным может быть блок управления двигателем. Возможно, его надо заменить или перепрограммировать.

Распространенные ошибки при диагностике P0340

Перед заменой ДПРВ очень важно тщательно проверить проводку и разъемы датчика, чтобы исключить эти причины неисправности. Очень часто этого не делают, и замена датчика не помогает решить проблему.

Другая популярная ошибка заключается в том, что диагност не учитывает проблему с наличием пропусков зажигания или неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Эти факторы могут повлечь за собой появление ошибки P0340.

Методы устранения неисправности

Для того чтобы убрать ошибку 0340, в зависимости от ситуации, необходимо реализовать одну из следующих задач:

• восстановить или заменить проводку ДПРВ;
• отремонтировать или заменить разъем проводки датчика распредвала;
• заменить ДПРВ;
• заменить ДПКВ;
• перед заменой датчика обязательно решить проблему с пропусками зажигания, если они присутствуют;
• заменить или перепрограммировать электронный блок управления ДВС.

Дополнительные советы

Ошибку P0340 не всегда легко диагностировать. Перед выполнением каких-либо действий обязательно проверьте основные элементы проводки. Также убедитесь в том, что вы ремонтируете или заменяете именно датчик положения распредвала.

Это достаточно серьезная проблема, так как она влияет на запуск двигателя и его мощность. Также возможно повреждение иных компонентов силового агрегата, если ничего не делать с этой ошибкой.

Ошибка P0343 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 4 мин. Просмотров 20.7k. Опубликовано

21.11.2019 ОБНОВЛЕНО 16.01.2020

Код ошибки P0343 — цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.

Что означает код P0343?

P0343 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает неисправный сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

Распространенной причиной является неисправность датчика распредвала или повреждение проводки. ДПРВ установлен на одном из распределительных валов. P0343 — это общий код неисправности, который применяется всеми автопроизводителями, начиная примерно с 2000 года.

Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распредвала. Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Четырехтактный коленчатый вал вращается на два оборота за один цикл, а распределительные валы вращаются по одному обороту за цикл. У более старых автомобилей обычно нет датчика распредвала, а только датчик коленвала. Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал.

В каждый цилиндр подаётся зажигание и топливо один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Для этого используется ДПРВ, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания.

В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется «искра впустую». Таким образом, чтобы не включать катушки зажигания два раза за оборот, когда требуется только один, используется датчик распределительного вала.

Таблица устранения ошибки P0343

Симптомы P0343

Наиболее распространенным признаком ошибки P0343 является лампочка Check Engine. Двигатель может подолгу заводиться или вообще не запуститься. Иногда вы не увидите каких-либо симптомов кода неисправности P0343.

• Лампа Check Engine.
• Двигатель может не запуститься.
• Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
• Неустойчивый холостой ход.
• Провалы в ускорении.
• Трудности при переключении передач.
• Нет симптомов.

Причины P0343

Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или провода к нему.

Распространенной ошибкой при диагностике этой неисправности является поиск её в ремне ГРМ. Этот код ошибки говорит нам, что неисправна цепь датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими ошибками по датчику распредвала.

• Неисправен датчик положения распредвала (самая распространённая причина).
• Неисправность питающего провода 5 Вольт от блока управления ECM.
• Коррозия / плохое соединение в разъёме ДПРВ.
• Неисправный провод заземления к ECM.
• Короткое замыкание между проводом питания и заземления.
• Низкое напряжение батареи / неисправный генератор.
• Неисправный стартёр.
• Неисправен ЭБУ.

Устранение ошибки P0343

• Зарядите / замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой от генератора.
• Восстановите неисправную проводку между датчиком положения распределительного вала и ЭБУ двигателя.
• Очистить датчик от масла.
• Очистить разъём датчика с помощью очистителя контактов.
• Заменить ДПРВ.
• Заменить блок управления двигателем ECM / PCM (редко).

Как диагностировать код ошибки P0343

Это руководство о том, как будет диагностировать ошибку P0343 профессиональный автомеханик. Это может потребовать некоторых навыков в электропроводке автомобиля и необходимых инструментов. Вы получите информацию о том, как сделать всё правильно, без замены исправных деталей.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправность. Низкое напряжение может вызывать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

1. Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт).
2. Подключите OBD2 сканер для считывания кода P0343.
3. Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом. Осмотрите разъём и проверьте отсутствие коррозии / плохого контакта.
4. Измерьте сопротивление между контактами датчика распредвала с помощью цифрового мультиметра. Если между контактами сопротивление бесконечно, то внутри датчика обрыв цепи.
5. Снимите разъем с ЭБУ двигателя и по электрической схеме найдите контакты датчика распределительного вала. Выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте цепь до датчика. Если соединения нет, возможно, в проводке обрыв. Проверьте сопротивление между проводами. Если между проводами есть соединение, значит короткое замыкание в проводке до датчика.
6. Проверьте сигнал от датчика коленчатого вала с помощью осциллографа (для продвинутых).
7. Замените датчик распредвала, если он неисправен / отремонтируйте проводку.
8. Удалите ошибку и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. После нескольких тест-драйвов проверьте ЭБУ, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или ДПРВ, то это может быть неисправный блок управления двигателем. Но это случается действительно редко. Перед заменой блока управления убедитесь, что проверили всё остальное, так как они довольно дорогие.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0343

Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.

Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском

Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.

Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.

Причины неисправной датчика фаз

1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).

2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.

3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.

4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.

5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).

В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».

Проверка датчика фаз

Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора. Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.

Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.

Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.

Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.

Замена датчика

Для смены неработающего датчика понадобится:

1. Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.

Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.

2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.

3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.

Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.

 

Сбой цепи датчика фаз – АвтоТоп

Многих автомобилистов волнует диагностируемая р0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала. Прежде всего, необходимо разобраться в принципе работы и устройстве рассматриваемого узла. По своей сути, ДПРВ (датчик положения распределительного вала) является значимым устройством, обязанность которого заключается в контроле позиции кулачкового вала, одной из основных деталей двигателя. Он обеспечивает точное распределение поступающей в цилиндры смеси, фиксирует выход отработанных газов.

Данные показатели значительно влияют на общую работу силового агрегата. Сведения, поступающие на бортовой компьютер, жизненно необходимы для запуска и движения машины. Информация передается благодаря электронным импульсам, взаимодействующим с электронным блоком управления. Таким образом, БК в состоянии контролировать оптимальный впрыск топлива и его своевременное воспламенение.

Содержание

Признаки рассматриваемой неполадки

Неисправность р0340 в цепи датчика положения распредвала определяется путем диагностики узла на СТО либо при помощи домашнего сканера. Визуальным способом практически невозможно выявить рассматриваемую поломку. Однако об этом могут свидетельствовать следующие признаки:

• Резкое превышение расхода топлива;
• Оповещение электронными системами о возникновении неполадок;
• Активация индикатора на панели приборов;
• Увеличение температурного режима работы двигателя.

Самостоятельная проверка датчика

В домашних условиях проверка датчика не гарантирует стопроцентной точности. Однако не стоит исключать этот вариант из возможных методов. Эту процедуру вполне реально произвести собственными силами, соблюдая представленную последовательность проведения операций:

• Проверка наличия тока в электрической системе машины. Данный тест заключается в проведении включении старта зажигания и замыкания основной электрической цепи, предварительно обесточенной с узлом ДПРВ;
• При наличии явных признаков неисправности датчика распределительного вала, необходимо проверить проводку путем соединения одного из контактов с вольтметром. Если аппарат не фиксирует изменения при включенном двигателе и вращающемся стартере, значит, проблему необходимо искать в самом датчике.

Замена ДПРВ производится согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Если возникают сомнения в собственных силах или непонятность в проведении процесса замены, ремонт лучше доверить специалистам.

Отзывы владельцев, столкнувшихся с неисправностью р3040

Примером выявления и диагностирования неисправности служат отзывы и рекомендации водителей. Начинающий автолюбитель выявил проблему следующим образом:.

• Сначала начал гореть сигнализатор «чек»;
• На дисплее высвечивается ошибка под индексом 3040;
• В ходе диагностики выявлено, что вал вращается, не имея последовательного контакта с нужными элементами;
• Причина неисправности в цепи датчика положения распредвала сосредоточена в месте повреждения проводов и нарушении контактов в колодке датчика

Предназначение датчика и особенности использования

Датчик фазового контроля расположения цепной взаимосвязи распределительного вала связан с полным циклом работы двигателя. Особо восприимчивый контакт индикатора реагирует на изменение магнитного поля вращающегося распределительного вала мотора. Сам датчик является довольно сложной системой, которая содержит мостовую основу с операционным усилителем и выходным каскадом.

Особых неполадок, кроме завышенного потребления топлива (около 0,5т литра на 100 км) водителем не замечено. Тем не менее, было принято решение заменить злополучный датчик еще и потому, что оранжевый индикатор неисправности на приборной панели регулярно напоминал о неисправности.

Оказалось, что непросто добраться к одному из винтов крепления устройства. Некоторые водители решают эту проблему кардинально, обламывая второе ушко фиксатора. Как вариант, можно элементарно спилить помеху, что обеспечило доступ к спрятанному элементу.

Установку нового элемента можно произвести креплением на один болт. Однако р0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала далеко не самая простая операция в самостоятельном процессе ремонта транспортного средства. При малейших сомнениях в своих силах по решению рассматриваемой проблемы, следует обратиться к профессионалам.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой – к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой – к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Ошибка P0340 – неисправность цепи датчика положения распределительного вала: симптомы, диагностика, ремонт

Если на панели приборов автомобиля загорелся значок Check Engine — это означает, что водителю необходимо обратиться в сервисный центр для выявления и решения проблемы. При подключении диагностического сканера мастера смогут выявить, что стало причиной для нотификации водителя о проблемах в двигателе. Одна из ошибок, которая приводит к надписи Check Engine на панели приборов, связана с датчиком распредвала и классифицируется под номером P0340.

---

Оглавление: 
1. На что указывает ошибка P0340
2. При каких условиях диагностируется ошибка P0340
3. Симптомы ошибки P0340
4. Причины ошибки P0340
5. Как исправить ошибку P0340

---

На что указывает ошибка P0340

Ошибка P0340 носит название “Неисправность цепи датчика положения распределительного вала”. Ее нельзя отнести к категории критичный, то есть, с такой ошибкой можно эксплуатировать автомобиль. Но при этом машина значительно потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива, поэтому с решением причины возникновения ошибки P0340 тянуть не стоит.

Датчик положения распределительного вала в автомобиле играет важную роль. Как можно понять из его названия, он в момент времени способен определить, в каком положении находится распределительный вал. Данная информация требуется для корректной работы двигателя. Она поступает на электронный блок управления автомобиля, и тот, на ее основе, принимает решение для лучшего момента впрыска топлива форсункой.

Обратите внимание: Когда электронный блок управления, на основе данных о положении распределительного вала, контролирует момент впрыска форсунками, это называется фазированный впрыск. Если ЭБУ по некоторым причинам не получает информацию о положении распределительного вала, он переключает работу форсунок в режим попарно-параллельного впрыска.

При каких условиях диагностируется ошибка P0340

Важно: В зависимости от программного обеспечения электронного блока управления, приведенные ниже условия формирования ошибки P0340 могут варьироваться по некоторым параметрам.

В большинстве ЭБУ заложено программным обеспечением формирование в памяти ошибки P0340 при следующих условиях:

• В течение 5 секунд вращения стартера от датчика распределительного вала не поступает информация;
• При частоте вращения от 500 оборотов в минуту на ЭБУ автомобиля на направляется информация от датчика распределительного вала.

В зависимости от настроек электронного блока управления, формирование ошибки P0340 может происходить не за один, а за несколько циклов.

Обратите внимание: Некоторые ЭБУ при отсутствии сигнала с датчика распределительного вала, пользуются информацией с датчика распределительного вала. Поэтому ошибка P0340 часто формируется одновременно с ошибками, которые сигнализируют на проблему с поступлением данных от датчика распределительного вала.

Симптомы ошибки P0340

Водитель может самостоятельно по “поведению” двигателя автомобиля определить, какая ошибка зафиксирована электронным блоком управления. Можно назвать следующие симптомы, которые указывают, что имеются проблемы с датчиком распределительного вала, что потенциально ведет к ошибке P0340:

• Двигатель работает нестабильно на холостых оборотах. В зависимости от программного обеспечения, заложенного в ЭБУ, поведение на холостом ходу у автомобилей с ошибкой P0340 может несколько отличаться. Некоторые моторы просто начинают глохнуть, если не поддерживать обороты нажатием на педаль акселератора;
• Трудности с пуском двигателя. В некоторых ситуациях автомобиль может вовсе не заводиться, но чаще всего P0340 приводит к тому, что для старта мотора приходится дольше крутить стартер, что, соответственно, негативно сказывается на самом устройстве, а вместе с тем и на аккумуляторной батарее;
• Автомобиль заметно “тупит” при разгоне. Поскольку электронный блок управления не может работать с ошибкой P0340 в оптимальном режиме, водитель почувствует заметные потери мощности. Динамика автомобиля сильно снизится — он станет значительно хуже набирать скорость. При движении в горку вовсе скорость может снижаться, поскольку мотору будет тяжело набирать обороты из-за неоптимального режима работы;
• Пропуски зажигания. Данную проблему можно заметить по снижению мощности двигателя и по необычным звукам его работы. Пропуски зажигания часто называют “троением двигателя”;
• Повышение расхода топлива. Поскольку электронный блок управления не сможет оптимизировать работу впрыска, возникнет повышенный расход топлива. Достигать повышенный расход может 20% от начального расхода.

Как отмечалось выше, вместе с перечисленными проблемами сигнализировать водителю о проблеме с датчиком распределительного вала будет горящая на приборной панели лампочка Check Engine.

Причины ошибки P0340

Несмотря на тот факт, что ошибка P0340 указывает на проблему с датчиком распределительного вала, крыться ее причина может не только в неисправности самого датчика. Можно выделить 3 причины, которые приводят к возникновению такой ошибки:

• Повреждение датчика распределительного вала. Это первое, что приходит в голову при обнаружении диагностическим сканером ошибка P0340. Но при этом данная проблема не сильно распространенная, поскольку конструкция датчика положения распределительного вала крайне простая. По сути, там нечему особо ломаться.
• Проблемы с проводкой, которая передает сведения от датчика распределительного вала к электронному блоку управления. Эта неисправность является причиной ошибки P0340 на автомобилях гораздо чаще. От датчика отходят три провода — масса, сигнальный и питание. При повреждении любого из них возникнет рассматриваемая ошибка. Они могут банально перетереться, либо повредится их изоляция из-за чего они начнут замыкаться друг с другом.
• Проблема с клеммами или контактами. Не только сами провода могут препятствовать передаче информации, но и загрязненные или окисленные клеммы датчика или разъемы электронного блока управления.

Выше рассмотрены три наиболее частые причины, которые приводят к ошибке P0340. При этом, можно также отметить и четвертую ошибку — это неисправность самого электронного блока управления. Возникает она крайне редко, и при такой проблеме в целом будут проявляться другие симптомы, а диагностический сканер выдаст массу ошибок, а не только P0340. Но бывают случаи, когда, при постороннем вмешательстве, например, в ходе перепрошивки ЭБУ, возникают частичные программные сбои, которые, в том числе, могут вести к ошибке P0340.

Как исправить ошибку P0340

Если в результате проверки электронного блока управления диагностическим сканером была выявлена ошибка P0340, следует придерживаться определенного алгоритма действий, чтобы обнаружить источник проблемы.

Но перед тем как приступать к поиску причины ошибки P0340, необходимо убедиться, что данная ошибка действительно имеет место быть. Не исключено, что проблема записалась в память в результате временной неисправности, которая сама по себе устранилась. Попробуйте для начала сбросить ошибку P0340 из памяти ЭБУ — это можно сделать с помощью диагностического сканера или отключив на полминуты минусовую клемму аккумуляторной батареи автомобиля. После этого проедьте немного на машине, чтобы сформировать условия, которые позволят ЭБУ записать в память ошибку, при ее наличии.

Если ошибка P0340 повторно диагностируется электронным блоком управления автомобиля, можно переходить к процедурам для ее устранения:

1. Первым делом нужно убедиться, что сам датчик установлен правильно и прикреплен надежно. Посмотрите, нет ли проблем с защелкой, которая фиксирует крепление. Если она обломана — это может привести к сложностям в грамотном получении и передачи данных.
2. Далее проверьте сам датчик. Нужно убедиться, что фирма и характеристики датчика соответствуют тем, которые рекомендуются производителем. Также проверьте момент затяжки гайки, которая крепит датчик. В случае, если установленный датчик подобран неверно — замените его на верный.
3. Убедитесь, что клеммы датчика не имеют дефектов, которые препятствовали бы передаче сигнала. Если на них присутствуют следы окислов, потребуется их удалить. Это можно сделать с помощью специальных жидкостей, либо затерев ржавчину.
4. Следующий шаг — убедиться, что правильно работает сам датчик. Самый простой способ — установить на его место заведомо рабочий датчик, после чего сбросить ошибку из памяти ЭБУ и проверить, не возникает ли она снова. Если возникает, то проблема не в датчике.
5. Последний шаг самый сложный — это проверка проводки, из-за которой чаще всего и диагностируется ошибка P0340. Нужно убедиться, что нигде провода не оборвались и не перетерлись. Это можно сделать, если последовательно проверить целостность проводов от датчика распределительного вала до электронного блока управления при помощи мультиметра, включенного в режим измерения сопротивления. Убедитесь, что нет проблем с целостностью проводов, а также с сопротивлением изоляции.

Если описанным выше способом обнаружить проблему в датчике распределительного вала обнаружить не получилось, необходимо обратиться в сервисный центр, который способен проверить правильность работы электронного блока управления.

Загрузка…

Ошибка 0340 ваз 2110 Ошибка 0340 ваз 2110

Что означает ошибка Р0340

Ошибка с кодом P0340 означает проблемы с датчиком положения распредвала. Как и многие ошибки двигателя, P0340 не является критичной поломкой, но значительно урезает возможности движка и снижает его отдачу, так как мотор начинает работать в аварийном режиме. Поэтому устранение ошибки и исправление причин ее появления необходимо для возвращения нормального режима работы двигателя автомобиля.

На что указывает ошибка

Код ошибки P0340 расшифровывается как «Неисправность цепи датчика положения распределительного вала». Данный датчик определяет положения распределительного вала в отдельный период времени. Информация о положении распредвала передается в электронный блок управления, который дает команду на впрыск топлива из форсунок. Таким образом обеспечивается фазированный впрыск топлива, зависящий от положения распредвала.

Признаки и условия возникновения ошибки

Как и любая другая ошибка, ошибка с кодом P0340 диагностируется после зажигания аварийной сигнальной лампочки или надписи Check Engine на панели приборов. После диагностики с помощью сканера выдается ошибка с кодом P0340 (Camshaft Position Sensor A Circuit в английском варианте).

Существует ряд условий, по которым можно определить о наличии проблем с датчиком распределительного вала. К ним относятся следующие признаки.

1. Проблемы с зажиганием мотора. Зачастую проблемы с датчиком положения распредвала приводят к тому, что движок отказывается заводиться. Обычно трудности с зажиганием проявляются в виде более длительной прокрутке стартера, но может наблюдаться и полный отказ зажигания.
2. Нестабильность оборотов мотора на холостом ходу. Нередко движок на холостом ходу просто глохнет, поэтому приходиться поддерживать работу мотора на холостых оборотах с помощью подгазовки.
3. Троение движка. Проблема проявляется в пропуске одним или несколькими цилиндрами двигателя фаз зажигания. В этом случае наблюдается своеобразное троение мотора, когда меняется звук его работы.
4. Потеря мощности и снижение динамики авто. Движок слабо набирает обороты, что проявляется в снижении динамики автомобиля. Также могут наблюдаться провалы педали, проблемы при поездке с загрузкой и езде в гору.
5. Повышение расхода топлива. К снижению динамических качеств автомобиля добавляется увеличенный расход топлива. Причиной этого является переход работы ЭБУ в аварийный режим, в результате чего отключается фазированный впрыск топлива. Работа по попарно-параллельной схеме увеличивает потребление бензина.

Если при диагностике автомобиля выдается код P0340, но указанные признаки не проявляются, то вероятно нарушение работы самого ЭБУ, а код ошибки является ложным сигналом.

Причины ошибки

Можно выделить основные причины возникновения проблем с датчиком положения распредвала, проявляющиеся в виде появления ошибки P0340:

• выход из строя самого датчика в результате короткого замыкания в корпусе;
• обрыв цепи электропроводки из-за замыкания или коррозии проводов;
• повреждение разъема датчика;
• сбой в работе датчика;
• сбой в работе ЭБУ.

На каких автомобилях возникает

Ошибка чаще возникает на автомобилях, оснащенных 16-клапанными моторами, хотя может проявляться и на 8-клапанных двигателях. Особенно часто подобная проблема встречается на автомобилях с установленным газобаллонным оборудованием, особенно современного четвертого поколения. У ГБО таких автомобилей предусмотрен отдельный ЭБУ. При первом появлении ошибки P0340 сбиваются рабочие параметры, поэтому ошибка будет проявляться вновь и вновь. В результате приходится постоянно настраивать газобаллонное оборудование на оптимальный режим работы впрыска, но и в этом случае будут наблюдаться постоянные потери мощности и проблемы с запуском.

Как исправить

Перед тем, как устранить ошибку, необходимо определить источник ее появления. Если проблема кроется в сбое работы ЭБУ или самого датчика, то после сброса ошибки она не должна появиться вновь. Для сброса можно просто отсоединить клеммы аккумулятора на 10-20 секунд.

Если ошибка появилась вновь, то нужно переходить к поиску неисправности.

1. Следует осмотреть проводку электроцепи от разъема к датчику и от датчика к ЭБУ на предмет повреждений, разрывов или коррозии. При обнаружении повреждений проводку нужно изолировать или заменить, используя специальные автомобильные провода с соответствующим сечением.
2. Осмотреть разъем датчика на предмет наличия механических повреждений и окисления. При обнаружении разъем нужно зачистить или заменить.
3. Проверить качество крепления датчика в посадочном гнезде. Нередко проблемы кроются в неправильном монтаже датчика, неверном подборе измерителя для конкретной модели автомобиля и т. д. Датчик крепится с помощью обычных болта и гайки, поэтому также нужно удостовериться в надежности крепления.

Дальнейшая проверка осуществляется с помощью мультиметра. С его помощью нужно измерить сопротивление в самом датчике, а также в проводке на предмет соответствия рабочим диапазонам (у каждой модели показатели индивидуальные, рабочие параметры можно подсмотреть в мануале к автомобилю). Если проблема кроется в проводке, то ее нужно заменить, если в самом датчике, то он также подлежит замене на заведомо рабочий.

Если все проверки не выявили наличия повреждений, то проблема кроется в электронном блоке управления. В том случае, если после сброса ошибки она появляется вновь, то придется ремонтировать ЭБУ в специализированном автосервисе.

При проблемах с отсутствием сигнала от датчика распредвала ЭБУ пользуется информацией от датчика коленчатого вала, так как оба вала работают синхронно. Поэтому при проверке ошибки P0340 необходимо сканировать ЭБУ на предмет наличия ошибок работы датчика положения коленвала (P0335), так как нередко фиксируются проблемы с обоими датчиками. При их наличии необходимо удостовериться, что датчик положения коленвала работает в нормальном режиме.

Евразия сегодня

Автомобилестроение на континенте

Нива ошибка 0340

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Лада 2110 21114 1.6 8V 2007 MT ›

Бортжурнал ›
Ошибка P0340 2110 датчика фаз ДФ, ДРВ

Высветился чек, подключив ноут программа показала ошибку — P0340 по датчику фаз или еще как его называют датчик распредвала. Решил что умер датчик, заменил его на калужский приобретенным на рынке. Ошибка ушла я вздохнул.
Спустя с месяц такая же ситуация, опять ошибка по ДФ. Снял с него клемму и увидел, что плюсовой контакт т.е. средний окислился. Взял на рынке чистку контактов в аэрозоли, обработал, дал ему высохнуть 15 мин. И так как сами по себе контакты уже подносились решил чуть поджать отверткой, кое как то удалось…но не качественно из за конструкции самого контакта. Поставил датчик назад, решил понаблюдать. Завел, проехал метров 50, загорелся чек, думаю думаю опять все повторяется, проехав еще чуть, машина прогрелась до рабочей температуры и ошибка пропала, думаю чудеса! Поездив пару дней, ситуация один в один. Думаю, опять ДФ приказал долго жить. Купил новый датчик, опять калужский, но уже на другом рынке. Поставил, ошибка ушла, но думаю, проблему нашел, как версия — в окислившемся контакте из за этого и датчик умер, а ошибка уходила после прогрева ДВС, потому как вместе с прогревом, прогревался и датчик и контакт.
Покатавшись, сей раз три недельки и снова посетила меня данная ошибка ? думаю — но все ? устал я от этого датчика, решено проверить все составляющие ?? Вооружившись инфо по данному вопросу, взялся за дела. Первое что, проверил контакты на разъеме датчика, там на клемника есть маркировка контактов «ABC»
A — это минус, т.е. ноль
B — постоянное питание, должно быть напряжение бортовой сети авто, к примеру 12В. или как в моей ситуации 12,7В
C — сигнальный контакт, на нем должно быть на 2-3В меньше бортового, но судя по диагностическим картам не менее 9В
В моем случае мультиметр показал 11,3В
Думаю что тут все в порядке, еще проверил на короткое по «В» и «С» контактом, короткого не обнаружено!
Далее решил проверить сам датчик фаз, тут все просто: берем пару иголок или что то подобное, вставляем с обратной стороны клеммника ДФ, в контакт «А» и «С» цепляем на иголки щупы мультитестер, минус на «А» и плюс на «С»
Берем сам датчик, подключаем к нашему клеммнику, вкл. зажигание, берем отвертку и потихоньку подносим к датчику и смотрим на мультиметр, если датчик исправен то показание должны упасть. В моем случае показание остались на уровне 11,3В — результат датчик умер.
Теперь решил заказать датчик подороже и с интернета, вроде как у нормальной конторы. Решил взять новый разъем и ДФ СТАРВОЛЬТ⬇️⬇️⬇️ пр-во Питер

Датчик Фаз СТАРВОЛЬТ 2111 1,6 8V

Умерший разъем ДФ

Подпаял новый разъем ДФ + добавил гофры

Вот как он выглядит на ДВС

Два убитых ДФ Калужских (но чето мне думается, что они китайские сделанные под калугу)

Вид сверху, как сувенир в гараже
После покупки, ДФ был проверен, выше способом, в этот раз при подносе отвертки, показание на мультиметре показали — падение напряжение до 1-0,7В
Вот он долгожданный рабочий датчик.
Так же, было выявлено что на проводах старого разъема в моменте изгиба начала трескаться изоляция. Вот еще одна причина замены разъема.
Буду надеятся, что проблема решена?

Устройство, функциональные особенности и типичные неисправности датчика фаз ВАЗ 2110

Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.

Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2110 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.

Назначение датчика фаз

Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.

Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.

Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.

Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.

При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.

Неисправности и замена датчика фаз

На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.

Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.

Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.

Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.

Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.

Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.

Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.

Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, фото и видео инструкция, ошибка Р0340.

На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2112 с 16 клапанным двигателем, на котором необходимо заменить датчик фаз. Покажем как это сделать своими руками быстро и правильно.

Датчик фаз отвечает за впрыск топлива, если он выходит из строя, форсунки дают впрыск топлива одновременно, независимо от того где находится поршень и распредвалы. Симптомы: прострелы, нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, на панели приборов загорается Check Engine, при диагностике показывается ошибка Р0340. Перед заменой необходимо выполнить диагностику, в первую очередь проверить все провода идущие к датчику.

Датчик фаз располагается возле шкива впускного распредвала. Для его замены первым делом снимаем минусовую клемму с АКБ, затем откручиваем и отводим в сторону бачок адсорбера:

Длинным накидным ключом подлазием над ремнем генератора и откручиваем два болтика:

С ближним болтиком проблем нет, только не уроните его в низ. Ко второму доступ сложнее, приходится совершать много движений ключом на небольшой радиус. После снятия осматриваем датчик фаз на наличие механических повреждений:

Если он повреждён, есть задиры, необходимо снять кожух ремня ГРМ и устранить на задающем диске все дефекты которые повреждают датчик. В нашем случае он целый, из строя вышла его электронная часть. Чтобы нам легче поставить новый датчик фаз, пластилином зафиксируем дальний болтик в отверстии, для того чтобы он не падал:

Закручиваем всё в обратной последовательности. В других интернет инструкциях по замене датчика фаз, предлагают снимать генератор, впускной коллектор и даже фары с бампером. Артикул оригинального датчика 2112.3706040-01 его аналоги VS-CM 0112, CMPS-LA2112, 4102.3847.

Видео замена датчика фаз в ВАЗ 2112, 16 клапанов:

Резервное видео как заменить датчик фаз в ВАЗ 2112:

Ошибка P0340 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0340

Ошибка P0340 указывает на неисправность электрической цепи датчика положения распределительного вала (банк 1).

Что означает ошибка P0340

Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если РСМ не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки. В этом случае в памяти РСМ сохранится ошибка P0340 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0340

• Короткое замыкание, коррозия или повреждение проводов датчика положения распределительного вала
• Короткое замыкание, коррозия или повреждение соединителя датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0340?

• Загорание индикатора Check Engine
• Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
• Неровный холостой ход или заглохание двигателя
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Падение мощности двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0340?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Проверит провода датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Проверит соединитель датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Осмотрит датчик положения распределительного вала на наличие повреждений
• Проверит целостность цепи датчика положения распределительного вала
• Устранит все ошибки, которые сохранились в памяти PCM вместе с ошибкой P0340
• Проверит напряжение датчика положения распределительного вала, используя сканер или осциллограф
• При необходимости, заменит датчик положения распределительного вала
• Если с датчиком положения распределительного вала, а также соответствующими электрическими компонентами все в порядке, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае потребуется замена или перепрограммирование модуля

Общие ошибки при диагностировании кода P0340

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0340 является пренебрежение проверкой электрических проводов и соединителей перед заменой датчика положения распределительного вала.

Еще одной ошибкой является исключение возможности возникновения пропусков зажигания в цилиндрах двигателя, а также выхода из строя датчика положения коленчатого вала.

Насколько серьезной является ошибка P0340?

Ошибка P0340 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении ошибки P0340 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0340?

• Ремонт или замена проводов датчика положения распределительного вала
• Ремонт или замена электрического соединителя датчика положения распределительного вала
• Замена датчика положения распределительного вала
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Устранение пропусков зажигания (при наличии) перед заменой датчика положения распределительного вала
• Замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0340

Перед выполнением каких-либо ремонтных работ необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки P0340.

Нужна помощь с кодом ошибки P0340?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика

Срок службы датчика положения распредвала (ДПРВ или датчик Холла) Chevrolet Lacetti ничем не регламентирован. Но как показывает практика, ДПРВ начинает давать сбои в работе ближе к 100 000 (км) пробега.

На неправильную работу датчика положения распредвала намекнет индикатор аварийного оповещения Check Engine. При расшифровке аварийного кода появится ошибка 0342: «Низкий уровень сигнала датчика фаз распредвала».

Дополнительно неправильную работу датчика распредвала можно диагностировать по следующим признакам:

1. Машина заводится не с первого раза 
2. Заметно возрос расход топлива 
3. Начали плавать обороты двигателя

Обратите внимание, замене датчика Холла должна предшествовать диагностика. Нередко такое случается, что сам ДПРВ находится в полностью исправном состоянии, а неполадка заключается в токоведущей проводке. В этом случае установка нового датчика не поможет. Ошибку датчика Холла получится устранить только ремонтом проводки.

В обзоре будет рассказано не только про диагностику проводки ДПРВ. Дополнительно будет затронута тема замены датчика распредвала.

Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, ремонт датчика распредвала следует начинать с диагностики его техсостояния. В первую очередь необходимо прозвонить саму проводку датчика Холла. Для диагностики мастеру потребуется автомобильный мультиметр. Без предварительной диагностики лучше не осуществлять никаких манипуляций с ДПРВ!

• Останавливаем и глушим машину. Питание от АКБ отключать не нужно.
• Извлекаем проводную колодку датчика распределительного вала. Чтобы извлечь датчик, необходимо предварительно нажать на скобу фиксатора.

​

​

​

• Плюсовой провод мультиметра вставляем к пиновый разъем проводной колодки датчика распределительного вала. Начинаем диагностику с самого разъема питания датчика Холла, 12 В.

​

Обратите внимание, перед непосредственным использованием мультиметра необходимо произвести его настройку. То есть нужно переместить регулятор напряжения в положение 20 (В).

Дополнительно нужно заметить, что к плюсовому щупу мультиметра мастер прикрепил отрезок тонкой проволоки в оплетке. Дело в том, что для диагностики проводки ДПРВ нужно производить замеры в пиновых разъемах проводной колодки датчика Холла Шевроле Лачетти. Если это делать родным щупом мультиметра, то можно повредить разъемы.

• Просим напарника включить зажигание автомобиля. То есть заводить двигатель не нужно, а необходимо просто включить бортовую электросеть. В процессе диагностики нельзя допускать соприкосновения плюсового щупа с каким-либо металлическими поверхностями двигателя. В противном случае может произойти короткое замыкание.
• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Напряжение должно быть в районе 12 (В).

​

• Подключаем щуп в средний разъем. Это масса датчика Холла. Напряжения в среднем пине быть не должно.

​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Должно быть в районе 0 (В). Разумеется, ели используется мультиметр невысокой точности, то в процессе диагностики массы измеритель может показать около 0,01-0,02 (В). Ничего страшного в подобных значениях массы нет.

​

• Подключаем щуп в последний разъем. Данный пин используется для передачи сигнала от датчика распредвала к ЭБУ Chevrolet Lacetti. Напряжение разъема составляет около 5 (В).

​​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре.

​​

Обратите внимание, диагностика проводной колодки приведет к возникновению ошибки Check Engine (низкое напряжение ДПРВ), которую впоследствии нужно будет сбрасывать.

Если диагностика выявила перебой в питании разъема датчика Холла, то следует проверить предохранитель, а также всю магистраль провода. Провода часто перетираются/переламываются в местах излома (на изгибах).

Как заменить датчик Холла

Если проводка в порядке, то есть смысл произвести замену самого ДПРВ.

• Выключаем полностью зажигание. Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
• Извлекаем датчик положения распределительного вала.
• Отсоединяем корпус воздушного фильтра.

​​

​​

• Откручиваем 2 болта датчика Холла. Головки болтов расположены между шкивами ГРМ Шевроле Лачетти. Мастеру потребуется накидная головка на 10, а также кардан.

​​

• Извлекаем датчик распредвала.
• Ставим на место старого датчика новый.
• Собираем узел в обратной последовательности.
• Производим сброс ошибок Check Engine и делаем пробный заезд. Контролируем работу датчика Холла.

Материалы и инструмент

1. Набор ключей
2. Автомобильный мультиметр
3. Тонкий щуп для мультиметра

Понадобится и новый датчик Холла. Специалисты настоятельно рекомендуют использовать только оригинальный датчик. Артикульный номер оригинального ДПРВ для Chevrolet Lacetti: GM-96253544. Стоит оригинал около $ 17-20.

Разумеется, сертифицированные аналоги стоят на порядок дешевле. В любом автомагазине мастеру предложат неплохой аналог ДПРВ буквально за $ 8-10.

Дополнительная информация

В неправильной работе датчика распредвала Шевроле Лачетти может быть виноват и предохранитель. За питание датчика Холла отвечает предохранитель EF21. Если в процессе диагностики выяснилось, что на ДПРВ не подходит питание (12 В), то в первую очередь следует проверить данный предохранитель.

Отказ датчика фазы и устранение неисправностей

Поведение при отказе датчика фазы

Датчик фазы — это датчик, который определяет положение клапана, а затем предоставляет его в ЭБУ. Датчик фазы используется для обнаружения фазы. Если фаза неточная, будет подан аварийный сигнал, и на приборе загорится индикатор неисправности двигателя. будет на.

Это датчик, который определяет фазу газораспределения двигателя.Это реализовано путем определения положения распределительного вала и угла поворота. Датчик фазы имеет катушка обнаружения внутри зонда, которая может обнаруживать близлежащий металл. Когда нет металл поблизости, LC-контур, включая зонд, находится в резонансном состоянии, и выходное напряжение U — максимальное. Когда к зонду приближается металлический предмет, катушка обнаружения наводит вихревые токи на поверхности металлического объекта, тем самым изменяя индуктивность катушки, параллельная цепь LC расстраивается, и выходное напряжение уменьшается.Чем меньше расстояние обнаружения, тем меньше выходное напряжение. Таким образом можно обнаружить изменения фазы.

Устранение неисправностей фазовых датчиков

1. [Неисправность]

В последнее время в моей машине иногда загорается индикатор неисправности двигателя. на. После проверки декодером на СТО показывает, что неисправен датчик фазы и неисправность устранена (с помощью декодера).Тем не мение, После этого дважды загорелся индикатор неисправности двигателя. Подозреваю, что это датчик фазы снова. Я нажал рукой на датчик фаз, и загорелась лампа неисправности. вне. Считается, что контакт плохой! Вы хотите спросить у службы станции заменить датчик или сделать дальнейшее обслуживание? Это явление В чем большой потенциал проблемы?

[Решение]

Датчик фазы — это датчик, который определяет фазу газораспределение двигателя, которое обычно достигается путем обнаружения распредвала положение и угол поворота.Из предоставленной вами ситуации вполне вероятно, что разъем плохо подключен. Можно пойти на СТО для проверки первый. Если код неисправности хранится в датчике фазы, необходимо проверить датчик фазы и родственные линии. Вероятность повреждения этого датчика составляет очень низкий, и неисправность все еще на линии. Обратите внимание при проверке связь. Хотя с поверхностным подключением вилка, внутренние клеммы могут быть ослаблены.Также необходимо проверить, есть ли другие связанные разъемы в линии не закреплены. Самый простой способ — вручную встряхните рукой предполагаемую неисправную соединительную линию, чтобы воспроизвести неисправность.

2. [Явление отказа]

Автомобиль утверждает, что в последнее время иногда загорается индикатор неисправности двигателя. в ее машине. После проверки декодером на СТО фаза датчик неисправен, и неисправность устранена (с помощью декодера).Тем не менее дважды загорелся индикатор неисправности двигателя. В сложившихся обстоятельствах она подозревала что это опять был датчик фазы, поэтому она нажала на датчик фазы рукой, и индикатор неисправности погас.

[Анализ неисправностей]

Датчик фазы — это датчик, который определяет фазу газа в двигателе. распределение, и обычно реализуется путем определения положения распределительного вала и угол поворота. В зависимости от ситуации владельца вполне вероятно, что разъем плохо подключен.Рекомендуется сходить на СТО для тестирования в первую очередь. Если код неисправности хранится в датчике фазы, вам необходимо проверьте датчик фазы и соответствующие линии.

Из-за малой вероятности повреждения самого датчика неисправность все же сохраняется. на линии. При проверке связи обратите внимание на то, что хотя с поверхностным подключением вилки проблем нет, внутренние клеммы могут быть ослаблены. Расшатанности не было.Самый простой способ — вручную встряхните предполагаемую неисправную соединительную линию, чтобы воспроизвести вина. Кроме того, эта ситуация также может быть вызвана программным сбоем электронная система управления.

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Код ошибки

P0340 является очень распространенным кодом неисправности. Компьютеры ваших транспортных средств, такие как ECM, PCM и многие другие, использовали CMP или также известный как датчик положения распределительного вала, чтобы легко определить, на что он должен установить время.Это важный инструмент, поскольку компьютер, не зная, в какое время должно быть правильное время, бесполезен.

Код ошибки P0340 просто означает, что компьютер полностью отправил сигнал на датчик положения распределительного вала, однако он не видит правильный сигнал, возвращаемый датчиком. Поскольку цепь вызывает беспокойство, проблема может быть в любом компоненте схемы, таком как PCM, проводка и сам датчик.

Определение

CPS — это электронное устройство, которое обычно используется в двигателе для простой и быстрой регистрации скорости вращения распределительного вала.Эта информация в основном используется контроллером ЭСУД (также известным как модуль управления двигателем), который может управлять впрыском топлива и зажиганием. В дополнение к этому, положение распределительного вала может определять положение поршня. Кроме того, сенсорная система состоит из собственно сенсора, статической части и вращающейся части. Когда двигатель работает, низкая и высокая части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Это одна из причин, почему изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком.Таким образом, магнитное поле может вызвать изменение напряжения на датчике. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление деталями двигателя с использованием синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Общие симптомы

Симптомы включают следующее:

• Потеря мощности двигателя
• Пропуски зажигания или резкий запуск
• Нет запуска или затрудненный запуск
• Глохнет двигатель
• Горит индикатор двигателя или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя

Возможные причины

Код ошибки P0340, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Разъем или провод в цепи маршрута могли быть оборваны, закорочены или заземлены.
• Неисправный PCM
• Обрыв цепи
• Неисправный датчик положения коленчатого вала
• Разрядился или разрядился аккумулятор
• Цепь системы запуска
• Неисправен стартер
• Плохое электрическое соединение датчика положения распределительного вала
• Жгут проводов датчика положения распределительного вала неисправен короткое замыкание или обрыв
• Неисправен датчик положения распределительного вала

Как проверить?

С помощью и наличия кода ошибки P0340 вы можете быть уверены, что диагностика может быть легко выполнена.Вот некоторые из эффективных действий, которые вы должны попытаться выполнить:

• Первое, что вам нужно сделать, это визуально проверить все разъемы и проводку в цепи маршрута
• Проверить стабильность проводки цепи
• Проверить работа или напряжение датчика положения распределительного вала
• При необходимости замените датчик положения распределительного вала
• Проверьте цепь положения коленчатого вала
• При необходимости замените проводку или разъемы
• Замените или диагностируйте PCM при необходимости

Как сделать Исправить?

Чтобы правильно и успешно исправить код ошибки P0340, первое, что вам следует сделать, это проверить всю проводку.Вот важные шаги, которые вам необходимо выполнить:

• Убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи плотные и чистые. Некоторые люди думают, что это очевидный шаг, но если ваш компьютер не получает стабильную подачу электричества от батареи, это может вызвать несколько проблем.
• Проверьте провода и разъемы, которые могут быть протерты, отсоединены или ослаблены. Также важно проверить блок предохранителей в вашем автомобиле вместе с центром реле, который находится под капотом.
• Также важно убедиться в исправности предохранителей. Убедитесь, что нет расплавленного пластика, который может вызвать возгорание. Это некоторые из основных проблем с проводкой, с которыми вы столкнетесь с кодом ошибки P0340.
• После того, как вы полностью проверили все очевидные вещи, но по-прежнему не можете найти правильного решения, вы должны начать подозревать компьютер или датчик.
• Датчик положения распределительного вала неисправен. К сожалению, у вас нет возможности проверить его, поскольку для проверки датчика потребуются дорогостоящие испытания и оборудование, а также хорошо обученный и полностью квалифицированный техник.
• Еще можно рассмотреть датчик CMP и установить его. Это очень поможет вам решить проблему, однако без надлежащей диагностики нет гарантии.

Двигатель Caterpillar K21 и K25 Nissan — InterGlobe Alliance Inc.

После многолетнего опыта продажи всех типов вилочных погрузчиков, включая вилочные погрузчики Caterpillar (CAT) с двигателем K21 или K25 Nissan, а также вилочные погрузчики Nissan серебристого цвета с двигателями K21 и K25 и вилочные погрузчики Mitsubishi с таким же двигателем, мы решили предоставьте нашим клиентам все коды ошибок вилочных погрузчиков для двигателей Nissan K21 и K25 на нашем веб-сайте.В таблице ниже представлены практически все коды ошибок двигателей Nissan K21 и Nissan K25. Если вам нужна дополнительная информация, отправьте нам электронное письмо, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

КОД ОШИБКИ	ПОЯСНЕНИЕ	ВЫПУСК
E03	ОШИБКА связи VCM	Короткое замыкание в проводах VCM
E04	Ошибка связи с ЕСМ	Короткое замыкание в ECM
E05	Ошибка связи DCM	Перекрестная или короткая проволока
E06	Ошибка связи HST	Обрыв провода
E07	Ошибка связи МП	Относится к жгуту проводов
E08	Ошибка связи TMS	Ослабленный или обрыв провода
E21	Сигнал ошибки расходомера воздуха	Проверить датчик расхода воздуха
E22	Сигнал ошибки датчика температуры воды	Проверить датчик температуры воды
E23	Сигнал ошибки датчика дроссельной заслонки	Обрыв провода или неисправный датчик
E24	Сигнал ошибки датчика акселератора	Датчик акселератора или датчик дроссельной заслонки
E25	Сигнал ошибки датчика O2	Проверьте провод датчика O2 или неисправен датчик
E26	Сигнал ошибки нагревателя датчика O2	Датчик O2 может быть неисправен
E27	Сигнал ошибки датчика POS	Датчик положения коленчатого вала
E28	Сигнал ошибки датчика ФАЗЫ	Проблема с датчиком положения кулачкового вала
E29	Сигнал ошибки диагностики результата самовыключения системы	Ошибка связи
E30	Сигнал ошибки ECCS C / U	Неисправность системы ЕСМ.Проблема с контроллером двигателя.
E31	Сигнал ошибки электронного управления дроссельной заслонкой	Проверить блок реле возле АКБ
E32	Сигнал перегрева (ШАГ 1)	Очистите радиатор. Или прокачайте радиатор.
E33	Сигнал перегрева (ЭТАП 2)	Очистите Rad и проверьте ремень. Возможно, в системе есть воздух.
E34	Сигнал ошибки системы искры	Проверьте катушки, свечу зажигания или реле.
E35	Сигнал результата диагностики отключения LPG F / INJ	Инжектор Fule выпуск
E36	Диагностический сигнал датчика давления топлива (LPG)	Обрыв провода или проблема с топливом.
E37	Сигнал диагностики датчика температуры топлива LPG	Редкая ошибка, проверьте пересечение проводов.
E38	Сигнал результата диагностики испарителя LPG	Отрегулировать давление на испарителе должно быть 4.5 фунтов / кв. Дюйм
E39	Сигнал результата диагностики SW	Датчик мачты вне допустимого диапазона.
E40	Сигнал результатов диагностики датчика давления масла	«Проблема с солоноидным клапаном на гидравлической системе. Напряжение должно быть следующим: A. Входной клапан клапана — 4,15 Вольт B. Входной клапан клапана — 0,49 В при выключенном рычаге C. Входной клапан клапана — 0,49 В при включенном рычаге»
E41	Сигнал ошибки ПО стоп-сигнала	Проверьте задний фонарь, в этом может быть сломанная лампочка.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

Снижение, оценка и коррекция ошибок для интрузивного оптического измерения с четырьмя датчиками в многомерном двухфазном потоке

Аннотация

Целью настоящего исследования является повышение надежности многомерного измерения двухфазного потока с использованием интрузивный оптический четырехсенсорный зонд.Мы исследовали способы уменьшения ошибок при изготовлении оптического конического зонда с четырьмя датчиками, исходя из его основных принципов, и искали метод управления для заточки наконечника оптического волокна и метод сборки датчика для зонда с четырьмя датчиками. В соответствии с процессом измерения многосенсорным датчиком ошибки измерения классифицируются на ошибки обработки сигналов и гидродинамические ошибки. Ошибки обработки сигнала в паросодержащей фракции из-за настройки порога и ошибки в концентрации межфазной площади (IAC) из-за схемы сопряжения границ раздела и настройки порога были проанализированы и сделаны крошечными и пренебрежимо малыми при измерении оптической четверкой. -сенсорный зонд.Гидродинамические ошибки были классифицированы на ошибки встречного пузырька, ошибки удаления пузырька и ошибки поперечного или отсутствующего пузырька в соответствии с движением пузырька относительно зонда. Максимальные ошибки как в IAC, так и в паросодержании из-за встречных пузырьков при измерении с четырьмя датчиками были оценены в 10%. Максимальное недооценка IAC при традиционном способе восстановления поперечного пузырька для зонда с четырьмя датчиками была достигнута до 30%, когда интенсивность флуктуации скорости пузырька равнялась 1, а размер пузырьков был близок к расстоянию между зондами между наконечниками датчиков.Максимальные ошибки измерения IAC и паросодержания для удаляющихся пузырьков были оценены в 31% и 38%, соответственно, в условиях низкого расхода жидкости и высокого расхода газа путем проведения оценочных экспериментов с использованием направленных вниз и вверх зондов. Чтобы преодолеть неудовлетворительные ошибки измерения удаляющихся и поперечных пузырьков, мы предложили выражения для коррекции IAC и паросодержания при четырехсенсорном зондовом измерении в многомерном двухфазном потоке путем добавления вклада вылетевших пузырьков из-за затруднение задних частей зонда и поперечных пузырьков из-за наличия конечного расстояния между наконечниками сенсора.

Ключевые слова

Многомерный двухфазный поток

Зонд с четырьмя датчиками

Концентрация на границе раздела

Пустотная фракция

Снижение, оценка и исправление ошибок

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2007 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Nissan Sentra Service Manual: P0340 Датчик CMP (PHASE) — Диагностика Dtc / цепи — Система управления двигателем

DTC Логика

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

Код неисправности №	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей)	Условие обнаружения DTC	Возможная причина
P0340	CMP SEN / CIRC-B1 (Датчик положения распредвала Схема «А» 1)	Сигнал № цилиндра не отправляется в ECM для первые несколько секунд при запуске двигателя. Цилиндр No.сигнал не отправляется в ECM при работающем двигателе Сигнал № цилиндра не в норме рисунок во время работы двигателя.	Жгут или разъемы (Обрыв цепи датчика положения распределительного вала или закорочено) Датчик положения распредвала Распределительный вал (впускной) Стартер Цепь системы пуска Мертвый (слабый) аккумулятор Питание датчика 2 цепи

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Если процедура подтверждения кода неисправности была ранее проведена, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего теста.

1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ:

Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумулятора больше 10.5 В с розжигом включить.

>> ПЕРЕЙТИ К ЭТАПУ 2.

2. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ-1

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

   Если двигатель не запускается, проверните двигатель как минимум на 2 секунды.

2. Проверьте коды неисправности 1-й поездки.

Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-280, «Процедура диагностики».

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ-2

1. Поддержание частоты вращения двигателя более 800 об / мин в течение не менее 5 секунд.
2. Проверьте коды неисправности 1-й поездки.

Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-280, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

Поверните ключ зажигания в положение START.

Двигатель переворачивается? Стартер работает? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Проверить пусковую систему. См. STR-20, «Рабочий процесс (с GR8-1200 NI)» или СТР-24, «Рабочий процесс (Без ГР8-1200 НИ) «.

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (CMP) (ФАЗА) ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ

1. Выключите зажигание
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала (CMP) (PHASE).
3. Включите зажигание.
4. Проверьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и земля.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 2

Проверить цепь питания датчика 2. См. EC-444, «Процедура диагностики».

Результат проверки нормальный? ДА >> Выполните диагностику неисправности цепи питания.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали, обнаружившие ошибку.

4.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CMP (ФАЗА)

1. Выключите зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД
.
3. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и Разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.

4. Также проверьте жгут на замыкание на питание.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали, обнаружившие ошибку.

5.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА CMP (ФАЗА)

1. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
2. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов датчика CMP (ФАЗА) и Разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.

3. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 6.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали, обнаружившие ошибку.

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА)

Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА). См. EC-282, «Компонент. Проверка [Датчик CMP (ФАЗА)] «.

Результат проверки нормальный?

ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 7.

НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). См. EM-60, «Снятие и Установка ».

7.ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДВАЛ (INT)

Проверьте следующее.

• Накопление мусора на сигнальной пластине заднего конца распредвала
• Откол сигнальной пластины заднего конца распредвала

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый Инцидент ».

НЕТ >> Удалите мусор и очистите сигнальную пластину распределительного вала. задний конец или заменить распредвал. См. EM-60, «Снятие. и установка ».

Проверка компонентов [Датчик CMP (ФАЗА)]

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА) -1

1. Выключите зажигание.
2. Ослабьте крепежный болт датчика
3. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения распределительного вала (ФАЗА).
4. Снимите датчик.
5. Визуально проверить датчик на наличие сколов.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). Ссылаться на ЭМ-60, «Снятие и установка».

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ФАЗА) -2

Проверить клеммы резистивного датчика положения распределительного вала (ФАЗА) в соответствии с следующий.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

НЕТ >> Заменить датчик положения распредвала (ФАЗА). См. EM-60, «Снятие и Монтаж».

P0335 Датчик положения коленчатого вала (поз.)

Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC ПРИМЕЧАНИЕ: Если DTC P0340 отображается вместе с DTC P0643, сначала устраните неисправность. диагностика кода неисправности P0643. Обратитесь к EC- 353, «Логика DTC». № DTC CONSU …

P0420 Функция трехкомпонентного катализатора

Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC Контроллер ЭСУД контролирует соотношение частот переключения воздушно-топливной смеси (A / F). датчик 1 и подогреваемый датчик кислорода 2. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) с высоким запасом кислорода …

Другие материалы:

Контрольная лампа подушек безопасности SRS не включается
Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ КОМБИНАЦИОННОГО СЧЕТЧИКА И ЗАЗЕМЛЕНИЕ Проверить питание и цепь заземления комбинированного счетчика. Ссылаться на MWI-52, «КОМБИНАЦИОННЫЙ СЧЕТЧИК: Процедура диагностики ». Результат проверки нормальный? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2. НЕТ >> Ремонт или р …

Световое напоминание не звук
Описание Предупреждающий звуковой сигнал напоминания не звучит даже при включенной фаре. горит. Процедура диагностики 1.Проверьте входной сигнал комбинированного измерителя Выберите монитор данных для измерителя / м & а и проверьте значение монитора зуммера. Результат проверки нормальный? Да >> заменить …

Воздухоочиститель и воздуховод
Изображение в разобранном виде Датчик массы воздушного потока Прокладка для массового расхода воздуха Зажим Воздуховод (сторона всасывания) Резонатор Зажим Шланг PCV Зажим Зажим Крышка воздушного фильтра Монтажная резина Фильтр воздушного фильтра Корпус воздушного фильтра Вход в воздуховод (нижний) Вход в воздуховод (верхний) Монтажная резина Брэк…

© 2014-2021 Авторские права www.nisentra.com

DOA и оценка фазовой ошибки с использованием одного откалиброванного датчика в ULA

Cao, S., Ye, Z., Xu, D., & Xu, X. (2013). Метод, основанный на произведении Адамара, для оценки DOA и калибровки ошибки фазы усиления. Транзакции IEEE по аэрокосмическим и электронным системам , 49 , 1224–1233.

Артикул Google Scholar

Фридлендер, Б., & Вайс, А.Дж. (1988) Методы собственной структуры для пеленгации с неопределенностью коэффициента усиления и фазы датчика. В: Международная конференция по акустике, речи и обработке сигналов, ICASSP-88 (Том 5, стр. 2681–2684)

Голуб, Г. Х., и Лоан, К. Ф. В. (1996). Матричные вычисления . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса.

Google Scholar

Krim, H., & Viberg, M. (1996).Два десятилетия исследований в области обработки сигналов с массивов: параметрический подход. Журнал обработки сигналов IEEE , 13 , 67–94.

Артикул Google Scholar

Ляо, Б., и Чан, С. С. (2012). Пеленгация с помощью частично откалиброванных однородных линейных решеток. Транзакции IEEE на антеннах и распространении сигналов , 60 , 922–929.

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

Ляо, Б., И Чан, С. С. (2015). Пеленгация в частично откалиброванных однородных линейных решетках с неизвестными коэффициентами усиления и фазы. Транзакции IEEE по аэрокосмическим и электронным системам , 51 , 217–227.

Артикул Google Scholar

Ляо, Б., Чан, С. К., Хуанг, Л., и Го, К. (2016). Итерационные методы оценки подпространства и doa в неоднородном шуме. Транзакции IEEE при обработке сигналов , 64 , 3008–3020.

MathSciNet Статья Google Scholar

Лю А., Ляо Г. С., Цзэн К., Янг З. и Сюй К. (2011). Метод собственной структуры для оценки DOA и ошибок фазы коэффициента усиления датчика. Транзакции IEEE при обработке сигналов , 59 , 5944–5956.

MathSciNet Статья Google Scholar

Ng, B. C., & See, C. M. S. (1996).Калибровка матрицы датчиков с использованием подхода максимального правдоподобия. Транзакции IEEE по антеннам и распространению сигналов , 44 , 827–835.

Артикул Google Scholar

Рой Р. и Кайлат Т. (1989). ESPRIT-оценка параметров сигнала с помощью методов инвариантности вращения. Транзакции IEEE по акустике, речи и обработке сигналов , 37 , 984–995.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

Шмидт Р.О. (1986). Определение местоположения нескольких излучателей и оценка параметров сигнала. Транзакции IEEE на антеннах и распространении сигналов , 34 , 276–280.

Артикул Google Scholar

См. C. M. S., & Gershman, A. B. (2004). Оценка направления прихода в частично откалиброванных массивах датчиков на основе подматриц. Транзакции IEEE при обработке сигналов , 52 , 329–338.

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

Вайс, А.\ text {2} \ text {RC} \): точный алгоритм управления откликом массива для синтеза паттернов. Транзакции IEEE при обработке сигналов , 65 , 1810–1824.

MathSciNet Статья Google Scholar

Чжан, Х., Ляо, Г., Чжу, С., Цзэн, К., и Шу, Ю. (2015). Эффективная оценка лучевой скорости на основе геометрической информации для визуализации движущихся целей и их местоположения на основе преобразования радона. Транзакции IEEE по геонаукам и дистанционному зондированию , 53 , 1105–1117.

Артикул Google Scholar

Коды ошибок VE.Bus [Victron Energy]

Общий

Во время первой установки и в случае возникновения проблем обновите все устройства до последней версии прошивки. Это включает последнюю версию прошивки VE.Bus, а также последнюю версию прошивки устройства GX.

Инструкции по обновлению прошивки:

Чтобы перезапустить систему, сначала выключите все блоки по одному.А затем снова включите все устройства. Сделайте это с помощью тумблера On / Off / Charger-only на передней панели устройства.

* ВНИМАНИЕ *: шаги и инструкции, описанные здесь, предназначены для выполнения обученными профессионалами. Напряжение переменного (а также постоянного тока) может быть смертельным. Некоторые настройки и обновления прошивки также требуют опыта и обучения.

Качество сетевого кабеля

Убедитесь, что вы используете промышленные сетевые кабели. Использование самообжимных кабелей RJ45 является известной причиной различных ошибок из приведенного ниже списка.

Это относится к сетевым кабелям для сплит-, трехфазных и параллельных систем, а также для подключения устройства GX или другого аксессуара к сети VE.Bus.

Коды ошибок VE.Bus

Ошибка 1 — Устройство выключено, потому что одна из других фаз в системе отключилась

Одна из фаз многофазной системы вышла из строя. Обычно из-за аварийного сигнала низкого заряда батареи, перегрузки или высокой температуры. Когда это произойдет, другие фазы покажут VE.Код ошибки шины 1.

Поиск неисправностей: Найдите фазу сбоя, которая будет фазой, на которой не отображается код ошибки VE.Bus 1. И проверьте светодиоды на этой фазе, чтобы выяснить, в чем причина отключения.

Диагностика на VRM Сначала убедитесь, что включен автоматический мониторинг тревог; что необходимо для создания в журнале ошибок перегрузки и температуры. Вы увидите предупреждения о перегрузке и температуре, возникающие одновременно с ошибкой VE.Bus 1.

Примечание для двухфазных и трехфазных систем: ни VRM, ни устройство GX не укажут, на какой фазе произошла перегрузка или возникла тревога по температуре. Чтобы узнать, на каком устройстве произошла ошибка, войдите в систему после ее выключения. И посмотрите на светодиоды. На блоке с аварийным сигналом перегрузки или температуры будет постоянно гореть соответствующий аварийный светодиод. Остальные блоки укажут на ошибку VE.Bus, указывая на то, что они пропустили один блок.

Ошибка 2 — в системе смешаны новые и старые типы MK2

Этого никогда не должно происходить, обратитесь в сервисную службу Victron.

Ошибка 3 — В системе обнаружены не все или более ожидаемых устройств

Возможные причины и решения:

1. Эта ошибка часто следует за ошибкой VE.Bus 1. Решение: устраните причину ошибки VE.Bus 1. Обратите внимание, что при использовании более старой версии CCGX (версия до v1.40) может случиться так, что о первой ошибке не сообщается в журнале тревог на VRM. Таким образом, даже когда он перечисляет только ошибку VE.Bus Error 3, вполне может быть, что этой ошибке предшествовала ошибка VE.Bus Error 1.

2. Система неправильно настроена: все устройства VE.Bus, подключенные к сети VE.Bus, должны быть настроены как одна параллельная, разделенная и / или трехфазная система. Не подключайте две отдельные системы VE.Bus вместе.

3. Ошибка кабеля связи: проверьте кабели связи. Убедитесь, что вы используете стандартные коммутационные кабели, а не кабели, обжатые вручную — кабели VE.Bus очень чувствительны к физическим неисправностям проводки.

4. Перегорел предохранитель постоянного тока одного или нескольких устройств в системе: при наличии электросети все устройства работают нормально, но как только сеть выходит из строя или система решает переключиться в автономный режим по любой другой причине, блоки без питания отключаются от системы.

5. При отключении так называемых «сложных систем», когда конфигурация коммутатора как группы VE.Bus отключена и не все фазы имеют вход переменного тока. В некоторых моделях Multi, таких как MultiPlus-II, связь VE.Bus остается активной при выключении через Venus OS , пока доступен вход переменного тока. В этом случае другие Multis в системе без входа переменного тока не обмениваются данными. Вызов Multi с входом переменного тока вызывает ошибку 3. Сложные системы не поддерживаются и не тестируются во время разработки Venus OS .

Ошибка 4 — другое устройство не найдено

Главное устройство сконфигурировано для работы в параллельной, разделенной и / или трехфазной системе, но не может найти другие устройства на шине.

Несколько возможных причин:

1. Во время перезапуска системы

Ошибка 4 может отображаться временно, пока система перезагружается после ошибки. В этом случае это не настоящая ошибка, не нужно разбираться.

2. Из-за проблем с кабельной разводкой

Неисправные кабели.Проверьте кабели связи. Не используйте самодельные кабели.

Ошибка 5 — Повышенное напряжение на выходе переменного тока

Эта проблема может возникнуть, если проводка переменного тока одного из подчиненных устройств не подключена должным образом или не подключена вообще.

Проверьте проводку переменного тока.

Ошибка 6 — Ошибка в программе DDC

Это означает: ошибка в Ассистенте. Чтобы решить эту проблему, выполните следующие действия:

1. обновить прошивку VE.Bus на всех устройствах до последней версии.Инструкции здесь.

2. загрузите последнюю версию VEConfigure и убедитесь, что она загрузила все последние версии Assistants.

3. перенастроить систему

Ошибка 7 — VE.Bus BMS обнаружена, но не настроена

Устройство VE.Bus BMS подключено, но не загружен Ассистент, который управляет VE.Bus BMS.

Решение: настроить использование VE.Bus BMS в одном из Помощников.

Ошибка 8 — Ошибка теста реле заземления

Указывает на сбой автоматического самотестирования реле заземления на реле MultiPlus-II или EasySolar-II.

См. Раздел Ошибка 11 для получения дополнительных сведений и инструкций.

Ошибка 10 — Проблема синхронизации системного времени

Обычно это происходит во время перезапуска системы и в этом случае не является реальной ошибкой; нет необходимости исследовать.

Например, этот снимок экрана с устройства GX:

Настоящая проблема — это ошибка 1. В этом примере она была вызвана выключением устройства L2 с помощью переднего тумблера. Затем быстро последовала ошибка 3. И при повторном включении устройства L2 на короткое время отображается ошибка 10, после чего следует полное восстановление.

Примечание. Перезагрузка системы также может запускаться при использовании Remote VEConfigure.

Другая возможность: Перегорел предохранитель постоянного тока одного или нескольких устройств в системе. Когда сеть доступна, кажется, что все блоки работают правильно, но как только сеть выходит из строя, блоки без питания отключаются от системы.

Ошибка 11 — Ошибка теста реле — Ошибка установки или, возможно, неисправность реле

Ошибка 11 указывает на сбой автоматического самотестирования реле MultiPlus-II или EasySolar-II.Это часто является результатом проблем с установкой или подключением, хотя также может быть вызвано отказом оборудования (например, неработающими реле).

Если в VEConfigure выбран код сети, то реле обратного питания проверяются каждый раз перед подключением к сети.

Реле заземления также проверяются и могут вызвать ошибку 8. Во время работы инвертора, отключенного от сети, реле постоянно проверяется на замыкание. И он проверяется на правильность открытия при переключении на сеть.Тесты реле заземления выполняются всегда: с настроенным кодом сети или без него. Если реле не отключено в VEConfigure. См. Руководство к продукту для получения дополнительной информации о реле заземления.

Шагов, которые необходимо предпринять:

Шаг 1. Убедитесь, что на устройствах установлена ​​последняя версия прошивки. В прошивку были внесены различные улучшения, связанные с ошибкой VE.Bus 11. Это может исправить ошибку, а если этого не произойдет, будет предоставлена ​​дополнительная информация, которая поможет в устранении неполадок.

Шаг 2: Убедитесь, что система правильно подключена к вашей установке и вашим местным нормам. Не забудьте проверить заземление на входе переменного тока устройства. Земля должна быть заземлена в соответствии с правилами вашей местной электросети. Не подключайте заземление к нейтрали в самом устройстве. Это создаст угрозу безопасности и может помешать работе устройств УЗО. В случае сомнений обратитесь к другому лицензированному электрику.

Шаг 3: Отсоедините проводку L и N от клемм ACout на каждом инверторе / зарядном устройстве.Что, в случае параллельной или трехфазной системы, изолирует соединения ACout для каждого блока. Если после этого система запускается нормально, может возникнуть проблема с подключенной нагрузкой (например, утечка между нагрузкой, нейтралью и землей).

Шаг 4: Проверьте подключение нейтрали. В большинстве случаев не должно быть внешнего соединения между ACin-Neutral и ACout-Neutral или с землей.

В Австралии при необходимости можно установить соединение между входом нейтрали и выходом нейтрали с использованием AS4777.2: 2015. Выберите любую конфигурацию проекта в разделе кода сети при программировании MultiPlus-II с прошивкой 466 и выше.

После настройки всегда подтверждайте безопасность системы с помощью обычных проверок электробезопасности в обоих режимах (например, проверьте работу УЗО с подключенным и отключенным входом переменного тока).

Шаг 5: Нейтральный и линейный вход могут быть инвертированы. Проверьте входные соединения, при необходимости поменяйте их местами и повторите попытку. В этом случае отобразится сообщение «Неудачный шаг: 8».

Подробная диагностика ошибки 11

После обновления инвертора / зарядного устройства VE.Bus до микропрограммы 454 или выше; и под управлением Venus OS v2.23 или более поздней версии, подробный отчет об ошибке VE.Bus 11 доступен в меню устройства GX в разделе MultiPlus → Состояние тревоги → Отчет об ошибке VE.Bus 11.

Примеры информации в меню устройства GX:

Показанная информация:

• Шестизначное число; который содержит все подробности

• Идентификатор ошибки (например, # 16).Обратите внимание, что это не учитывает количество ошибок VE.Bus; это просто уникальный идентификатор, который может помочь распознать, что произошла новая ошибка.

• Флаги

• Неудачный шаг; он считает в обратном порядке: шаг 9 → 8 → 7 и так далее.

Общие причины:

• Ошибка шага № 8: проверьте, что линия и нейтраль не поменяны местами. В отличие от инсталляций без сетевого кода; линия и нейтраль должны быть подключены правильно.

• Ошибка замыкания PE2 или ошибка реле GND: убедитесь, что нейтраль AC-out не подключена к заземлению или AC-in Neutral + земля.Их короткое замыкание не допускается без специальной прошивки и кода сети. Также убедитесь, что нет утечки между нейтралью и землей, например, из-за неисправности потребителя. Начните с отключения всех нагрузок: разомкните все автоматические выключатели. Затем проверьте, нет ли непрерывности между ACin-Neutral и ACout-Neutral.

• Несоответствие AC0 / AC1 и ошибка UMains: это исправлено в версии прошивки инвертора / зарядного устройства VE.Bus 455.

Другие отображаемые сведения об ошибках, перечисленные ниже, не связаны с какой-либо известной проблемой установки и могут быть вызваны неисправным устройством или проблемой конфигурации.В любом случае, даже если отображается одна из следующих ошибок, необходимо выполнить все вышеперечисленные шаги для любой проблемы с ошибкой 11.

Не удалось решить?

Если ошибка сохраняется после всех вышеперечисленных шагов, или когда отображается любой другой шаг с ошибкой или дополнительное объяснение, возможно, устройство неисправно. Следуйте процедуре поддержки и обратитесь к своему дилеру. Обязательно задокументируйте всю проводку системы на схеме, все шаги и тесты, предпринятые для диагностики и исключения ошибки установки, а также предоставьте фото деталей ошибки, отображаемых в меню устройства GX.

Ошибка 12 — Несоответствие конфигурации со 2-м микроконтроллером

Некоторые модели Multi (например, MultiPlus-II) имеют два микроконтроллера.

Определенные настройки конфигурации, как это сделано с помощью VEConfigure, должны храниться в обоих микроконтроллерах. В очень редких ситуациях может случиться так, что сохраненные конфигурации не совпадают, и это несоответствие не может быть обработано автоматически. В этом случае будет сгенерирована ошибка E12.

Чтобы устранить эту ошибку, подключите устройство к VEConfigure 3, проверьте / исправьте настройки и нажмите «Отправить настройки».

Обязательно выберите вариант «все настройки» вместо «измененные настройки».

Ошибка 14 — Устройство не может передавать данные

Скорее всего, короткое замыкание в кабелях связи.

Другая возможность, хотя и очень редкая, — неисправный компонент на плате. Верните устройство в ближайший сервисный центр для ремонта.

Ошибка 16 — ключ VE.Bus отсутствует

Обновите прошивку до последней версии: ключи VE.Bus больше не нужны.

Инструкции здесь.

Ошибка 17 — Отсутствует мастер фазы

Ошибка 17 отображается на ведомых устройствах (только). Подчиненные устройства в системе сообщат об этой ошибке по истечении времени ожидания связи с фазовым мастером.

Эта ошибка может возникать только в системах с несколькими устройствами, установленными на фазе. Например, однофазная установка с двумя или более устройствами, включенными параллельно, или трехфазная установка с шестью или более устройствами.

Шаги, которые необходимо предпринять:

1. В некоторых случаях эту ошибку можно временно увидеть при использовании Remote VEConfigure для записи новой конфигурации.
   Решение : игнорировать ошибку; система восстановится сама.

2. Наиболее вероятная причина — связанная с кабелем проблема связи в сети VE.Bus:
   Решение : Сначала проверьте разъемы сетевых кабелей. Если это не решит проблему, замените все сетевые кабели, включая кабель устройства GX. Не забудьте также проверить гнездовые разъемы RJ-45, а не только кабели: иногда неправильно смонтированные кабельные разъемы RJ45 не позволяют пружинным контактам в гнездовых разъемах RJ45 на Multis правильно войти в контакт.Убедитесь, что кабели сделаны машинным способом. Не используйте кабели с самообжимом.

3. Перегорел предохранитель постоянного тока. В этом случае все устройства могут в некоторых ситуациях казаться исправными и работать хорошо, пока есть сеть. А затем, когда на входе больше нет переменного тока (пропадает сеть или генератор остановлен), блоки без питания отключаются от системы.
   Решение : Проверьте предохранители во всех блоках; заменить сломанный.

Системы с несколькими ведомыми устройствами на фазу

Ошибка 17 может отображаться на одном или нескольких ведомых устройствах в фазе (видно по светодиодным индикаторам, а не на VRM или устройстве GX).Если ведомые устройства все еще могут общаться друг с другом; тогда ошибка будет отображаться только на одном ведомом устройстве: все ведомые устройства, которые могут видеть в сети, что другое ведомое устройство уже показывает ошибку 17, также не будут отображать ошибку.

Не можете решить?

Если после всех вышеперечисленных шагов вы все еще испытываете ошибку VE.Bus 17, обратитесь к вашему дилеру, который свяжется с ремонтом Victron; предоставьте фотографии установки и подключения сетевых кабелей. В зависимости от ситуации они могут посоветовать заменить устройство GX и инвертор / зарядные устройства.Мы советуем сначала заменить кабели, а если это не поможет, то сначала только устройство GX, так как это меньше работы, чем замена инвертора / зарядных устройств.

Ошибка 18 — Перенапряжение переменного тока на выходе ведомого при выключенном состоянии

Решение: проверьте, не перепутались ли случайно провода переменного тока. Когда устройство выключено, на выходе переменного тока никогда не может быть напряжения.

Ошибка 19 — Ведомое устройство не имеет входа переменного тока!

Общая причина — система сконфигурирована с несколькими синхронизированными инверторами / зарядными устройствами, но вход переменного тока (например,грамм. от генератора) подключается только к одному из инверторов / зарядных устройств.

Решение: либо подключите вход переменного тока ко всем блокам, либо измените конфигурацию синхронизируемых блоков в системном конфигураторе VE.Bus (не обращайте внимания на VEConfigure) и отключите функцию «Переключить как группу». Эта настройка позволит заряжать без ошибок только один инвертор / зарядное устройство. Обратите внимание, что этот параметр не регулируется в системе ESS.

Ошибка 22 — Это устройство не может работать как ведомое

Это устройство является устаревшей и непригодной моделью.Его следует заменить.

Ошибка 24 — Сработала защита системы переключения

Эта ошибка указывает на то, что одно или несколько устройств сообщают о подаче значительного тока через свое реле обратной подачи, в то время как эти реле должны быть разомкнуты, и, очевидно, ток не может протекать через разомкнутую цепь.

Что такое реле обратной подачи? Это реле, которое замыкается при подключении к сети или генератору. И который открывается, когда нет доступного питания, то есть когда система находится в автономном или инвертированном режиме.

Ошибка 24 возникает, когда Multi или Quattro обнаруживает ток, протекающий через реле обратной подачи в период, когда реле должно быть разомкнуто. Это может означать одно из двух:

1. Реле не размыкалось.

2. Неисправна соответствующая цепь измерения тока.

Ошибка 24 — очень редкая ошибка. Возможные причины в порядке вероятности:

• Слишком большая нагрузка переменного тока подключена в момент, когда реле необходимо выключить.Этот большой ток предотвратит размыкание контактов реле.
  Решение : удалите чрезмерную нагрузку. Максимальный номинал см. В таблице технических данных.

• Входное напряжение переменного тока медленно падает, прежде чем оно будет отклонено Multis. Обычно бывает в установках с генератором. Особенно в сочетании с нагрузками переменного тока, которые увеличивают потребление тока при падении напряжения переменного тока: к тому времени, когда инвертор / зарядное устройство инициирует отключение, ток через реле значительно превышает номинальные значения и слишком высок, чтобы их размыкать.
  Решение : отключите Multis или Quattros раньше: увеличьте нижний предел входного напряжения переменного тока в VEConfigure3. Например, до 210 В переменного тока. Заводская настройка — 180 В переменного тока.

• Аппаратный сбой реле обратной подачи
  Решение : Заменить неисправный блок.

• Неисправна соответствующая цепь измерения тока.
  Решение : Заменить неисправный блок.

Диагностируйте параллельную, многофазную или двухфазную систему?

Ошибка 24 всегда будет появляться на всех блоках одновременно.К сожалению, нет индикации ни на светодиодах, ни на устройстве GX, ни на VRM, ни каким-либо другим способом, чтобы увидеть, какое из устройств вызвало ошибку. Ниже описаны процедуры, как вручную определить, в каком блоке неисправное реле.

Обязательно сначала всегда дважды проверяйте варианты 1 и 2 в приведенном выше списке. Это общие причины. В случае, если это не приводит к решению, выполните эту процедуру, чтобы узнать, проблема ли это с реле, а затем с каким устройством.

Выполните эту процедуру сразу после возникновения ошибки; не перезагружайте систему сначала.

Шаг 1

Начните с видео всех устройств и их светодиодного кода. Не перезагружайте систему сначала; и не сбрасывайте его после создания видео.

Шаг 2

Полностью отсоедините всю проводку переменного тока, как входящую, так и выходную, на всех блоках. Сделайте снимки терминалов; чтобы убедиться при обсуждении этого с инженером; нет никакого недопонимания относительно того, что имелось в виду под этой инструкцией.

Шаг 3 Теперь с помощью омметра измерьте сопротивление между нейтральными клеммами на входе переменного тока и на выходе переменного тока. Рабочий блок не покажет никакой связи между этими клеммами.А также измерьте сопротивление между линейными клеммами входа переменного тока и выхода переменного тока.

Неисправный блок измеряет нулевое или близкое к нулю сопротивление.

Хорошие единицы будут измерять разрыв между линейными входными и выходными терминалами. И измерьте несколько сотен Ом между клеммами нейтрального входа и выхода переменного тока.

Ошибка 25 — Несовместимость прошивки

Убедитесь, что на всех устройствах используется одна и та же прошивка.

Решение: обновите все устройства до последней доступной прошивки.Инструкции здесь.

Ошибка 26 — Внутренняя ошибка

Не должно происходить. Выключите все оборудование, а затем снова включите; Затем он возобновит работу. Свяжитесь с Victron Energy, если проблема не исчезнет.

.