KUNST! Каким был легендарный спорткар Honda NSX — ДРАЙВ
Каждая модель любимой марки для фанатов Хонды — настоящий спорткар. Будь то хэтчбек Jazz, гибрид Insight или паркетник Pilot. Но будем честны: Honda — как некогда профессиональный атлет, который скатывается до уровня любителя. Трёхлетние мучения её собственной команды в Формуле-1 закончились сходом с дистанции в прошлом году, и даже в родной японской кузовной серии Super GT хондовцы последний раз добивались победы лишь два года назад, но впоследствии пропустили вперёд Ниссаны, Тойоты и Лексусы.
Да и в модельном ряду не осталось ни одной серийной спортивной машины с большой буквы. Недавно «уволили» родстер S2000, но главное — производство купе NSX свернули ещё в 2005 году. А это была спортивная икона Хонды. Сейчас умы японских инженеров заняты гибридными технологиями, человекоподобными роботами и транспортными средствами для малоподвижных. Спорт заканчивается на хот-хэтчах с индексами Type-R. Не до NSX сейчас.
И катается современная молодёжь на Сивиках и Аккордах, не зная, какие амбиции были у Хонды в начале 1980-х. Тогда руководитель департамента развития компании Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Чтобы оказаться ближе к европейским спорткарам не только по духу, но и внешне, в 1984 году японцы заказали дизайн среднемоторного купе у итальянского ателье Pininfarina.
Клиновидный концепт HP-X не превратился в серийную модель, но стал прообразом серийного купе NSX.
По замыслу итальянцев, прототип HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) можно было оснастить хондовским двухлитровым бензиновым двигателем V6 от болидов национальной Формулы.
Ещё одной интересной особенностью концепта был кузов с «бороздками» по бокам, которые якобы улучшали аэродинамику: заявлялся небывало низкий для тех времён коэффициент лобового сопротивления — 0,25.
Первый ездовой прототип модели NSX. За рулём — «человек дождя» Айртон Сенна.
Два года менеджмент пребывал в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000.
Самая длинная версия NSX не дотягивала до четырёх с половиной метров — 4430 мм. Ширина в лучшие времена составляла 1860 мм при высоте в 1160 мм.
Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника.
Главные конкуренты — Ferrari с её «триста сорок восьмой» моделью и Porsche с «девятьсот одиннадцатой» — до выхода купе NSX на рынок лишь злобно хихикали, а после сильно удивлялись, как это японский выскочка умудрялся не уступать им на гоночной трассе.
Такое внимание к мелочам вызывало смех у некоторых журналистов. Мол, спорткар в первую очередь должен быстро ехать и уже потом быть комфортным и практичным. Вероятно, смеялись над японцами и в Маранелло, ведь среднемоторный итальянский монстр — купе 348 — обладал недюжинными способностями на треке, но плохо подходил на роль автомобиля на каждый день. Именно Ferrari 348 японцы и наметили в качестве главного соперника для NS-X. Но помалкивали: Уехара заявлял, что строит обычное спорткупе среднего класса.
На фото салон может показаться просторным. На самом деле теснота такая, что не расслабиться.
Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали: коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Кроме того, машина получила экзотический для тех времён электроусилитель руля.
Двигатель NSX получил заводской индекс C30A. От начала и до конца мотор собирал один мастер — как в случае с настоящими эксклюзивными суперкарами! А всего на постройку каждой машины уходило 40 часов.
На бумаге всё выглядело прекрасно, но оставалось самое сложное — научить машину ездить. Кому поручить тонкую настройку? В конце 1980-х у Хонды как раз начиналась ярко-белая полоса в автоспорте. Формульная команда Williams благодаря мотору Honda и Нельсону Пике выиграла как личный, так и командный чемпионат в 1987-м. А в следующем сезоне «конюшня» Honda — Marlboro — McLaren четыре раза подряд брала дубль, принеся 28-летнему бразильцу Айртону Сенне первую победу в чемпионате. Безгранично талантливого «человека дождя» в Хонде и привлекли к разработке супермашины.
Бразильцу был вручён в бессрочное пользование опытный образец, и гонщик помогал японским инженерам в дрессировке шасси. Участие Сенны в проекте было не только эффектным PR-ходом. Спустя несколько лет, когда Айртон уже покинул этот мир, господин Кавамото признался, что без Волшебника такого автомобиля не получилось бы. Впрочем, к работе над NS-X привлекали не только Сенну. До нужной температуры машину также помогали разогревать нынешний босс японской Формулы, а тогда профессиональный гонщик Сатору Накадзима и Бобби Рахал, к тому времени дважды выигравший американскую серию CART.
Вполне возможно, что кадр сделан не для рекламного проспекта. Сенна действительно любил эту машину.
И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио.
На автосалоне в Чикаго скепсис быстро сменился восторгом, и Honda не отходя от кассы получила несколько заказов на автомобиль.
Точной статистики нет, но, по некоторым данным, за 15 лет производства Honda выпустила чуть менее 20 000 тысяч купе NSX.
К тому времени под NSX была открыта отдельная производственная линия в Точиги. На мануфактуру призвали пару сотен лучших специалистов с других хондовских заводов. Предстояло не только варить, клеить и клепать алюминиевые кузова, но и вручную подсобирать некоторые узлы и строить двигатели. В 1990 году машина поступила в продажу на территории Японии, годом позже появилась в США и Гонконге под именем Acura NSX.
На панорамное остекление японцев якобы вдохновил истребитель F-16.
Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели.
Талантливую машину стали покупать. В лучшие годы тираж исчислялся трёхзначными числами. Начали появляться клубы владельцев и поклонников модели. Ради фанатов спустя два года японцы создали облегчённую версию для трек-дней — NSX-R. Мощность двигателя не изменилась, зато из автомобиля выкинули всё лишнее: кожаные сиденья с электрорегулировками уступили место креслам Recaro с углепластиковым каркасом и более развитой боковой поддержкой, штатные кондиционер и музыкальная система отправились в список дополнительного оборудования, а легкосплавные колёса заменили алюминиевыми производства фирмы Enkei. Убрали и шумоизоляцию. В результате машина скинула около 120 кг — до 1230.
Первая «эрка» обладала феноменальной устойчивостью на треке, а борьба с лишним весом дала почти секундный выигрыш на разгоне до 100 км/ч по сравнению со стандартной машиной — до пяти секунд ровно
Кроме того, хондовцы попытались исправить опасный недостаток NSX первых серий — избыточную поворачиваемость на высоких скоростях. Помогли более жёсткие пружины и амортизаторы. Попутно японцы укоротили главную передачу и модернизировали тормоза. Версия NSX-R производилась до 1995 года исключительно с правым рулём — для внутреннего рынка. Всего было сделано 483 «эрки».
Как уверяет производитель, открытая версия не медленнее обычной. Разгон до сотни — всё те же 5,9 с.
В тот же год Honda оснастила все версии NSX электроприводом дроссельной заслонки и вывела на рынок модификацию с кузовом тарга, назвав её NSX-T (на фото вверху). От купе она отличалась исключительно конструкцией крыши со съёмной центральной секцией. Причём если в Японии такой вариант предлагался наравне с купе, то в США тарга полностью вытеснила оригинальное купе NSX. Открытая версия была на 45 кг тяжелее, а её подвеску сделали мягче — на радость американцам.
Автомобиль красили хитрым 23-ступенчатым способом.
Как самолёты, чтобы защитить от внешних воздействий алюминиевый кузов.
Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 280 л.с. (206 кВт), крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 5,7 с. Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем, дефорсированным до 256 л.с. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими, алюминиевыми. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова.
Интерьер американской Акуры NSX отличался от стандартного лишь расположением руля и логотипом на рулевой колонке. Собирались все машины на одном конвейере.
В 1999 году американцы снова получили шанс купить обычное купе. Правда, лишь из эксклюзивной серии Alex Zanardi Edition, выпущенной в честь двух одержанных подряд побед гонщика в серии CART (в 1998-м и 1999-м). Всего было сделана 51 такая машина цвета New Formula Red — как у болида Занарди. Салон был обшит кожей с красной строчкой, а на алюминиевой табличке с порядковым номером красовался автограф гонщика.
Acura NSX Alex Zanardi Edition c порядковым номером 0 использовалась в пресс-парке компании. Машина под номером 1 была вручена самому Алексу, и в 2001 году после аварии, когда Занарди лишился ног, её перевели на ручное управление.
Впрочем, к тому моменту в Японии уже два года как продавалась версия NSX-S (на фото внизу), технически — точная копия Zanardi Edition. С более жёсткой подвеской от снятой с производства версии NSX-R, без навигационной системы, без кондиционера и аудиосистемы. Параллельно мелкими партиями собирали ещё более «горячую» модификацию под названием NSX-S Zero — гоночный вариант без шумоизоляции и «кожи» массой каких-то 1280 кг против 1320 у «эски».
Внешностью занялись лишь за три года до снятия модели с производства — в 2002-м. Главное отличие от машины первого поколения было в передней оптике: фары не поднимались из крыльев, а смотрели на мир постоянно открытыми ксеноновыми глазами. Это, а также новые бамперы и боковые кузовные панели позволили снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,32 до 0,3. Инженеры модернизировали и подвески, шире стала задняя колея, появились более широкие задние шины, а старый «автомат» обзавёлся ручным режимом.
Подъёмный механизм фар к 2002 году устарел и вышел из моды. Традиционная оптика была чуть легче и внешне освежила машину. Хотя после рестайлинга купе прибавило 20 кг — до 1370.
В том же году японцы вновь выпустили трековую версию NSX-R (заводской индекс LA-NA2) — эксклюзивно для местного рынка. Ради снижения массы некоторые кузовные детали заменили углепластиковыми, а для улучшения аэродинамики днище сделали плоским, установив дополнительные панели. Корму украсили диффузором и большим углепластиковым спойлером. Кондиционер, навигация, аудиосистема и шумоизоляция опять стали опциями, а взамен стандартных сидений были поставлены более лёгкие рекаровские. Легче стали и колёса (из алюминия), и в итоге машина похудела на 100 кг — до 1270.
Главную передачу вновь укоротили, перенастроили дифференциал повышенного трения, а однодисковое сцепление заменили двухдисковым. Кроме того, использовались жёсткие пружины и амортизаторы, а на капоте появился дополнительный воздуховод для более эффективного охлаждения мотора. Сам же двигатель получил новую прошивку ради более острого отклика на газ, но, по утверждениям японцев, мощностью не отличался от гражданской версии — «законные» 280 л.с. Однако некоторые автомобильные издания намерили все 320 л.с. Первые 100 км/ч «эрка» второго поколения, как и машина первой генерации, разменивала за пять секунд.
Интерьер «эрки» отличался спартанским рулём и металлическим набалдашником рычага коробки передач.
Но была машина ещё круче. Дабы омологировать гоночную версию «эн-эс-икса» для национальной кузовной серии Super GT, Хонде пришлось выпустить пять автомобилей NSX-R GT. От «эрки» это чудовище внешне отличалось огромным соплом воздухозаборника на крыше, широким кузовом с кучей агрессивных аэродинамических элементов и заниженной подвеской. Правда, никто не знает, что у автомобиля с двигателем, сколько такой агрегат стоит и насколько эффективен «шноркель» на крыше: японцы молчат до сих пор.
О местонахождении всех пяти омологированных машин NSX-R GT знают лишь люди из Хонды.
Боевое купе NSX прозвучало в большом спорте. В японском кузовном чемпионате Super GT среднемоторный прототип побеждал трижды: в 2000, 2004 и 2007 годах. Причём дублем — в зачёте пилотов и Кубке конструкторов.
Honda NSX трижды принимала участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» в классах GT1 и GT2. В 1995 году одна из машин заняла первое место в категории GT2 и восьмое в общем зачёте.
Впрочем, к тому времени фантомами стали и обычные версии NSX. К 2005 году объём выпуска упал до сотни-двух автомобилей в год. Цена суперкупе уже не покрывала затрат на его производство. Сборочную линию ради экономии перенесли на завод в Судзуке. А затем и вовсе свернули, до лета 2006-го распродавая оставшееся на складах.
На внутреннем рынке Японии была представлена и рестайлинговая версии NSX-S — облегчённая до 1320 кг (на заднем плане).
Эра NSX закончилась с продажей последнего автомобиля в дилерском центре Honda американского городка Спокан. Стал историей автомобиль, который заставил раскошелиться даже великого и ужасного Гордона Мюррея. Создатель гиперкара McLaren F1 так проникся уважением к достижениям японцев, что прикупил себе NSX. А ещё, говорят, внёс после этого ряд изменений в свой знаменитый проект.
- Купе NSX досталось от различных тюнинг-ателье, которые выжимали из машины до тысячи сил и одевали его в дичайшие аэродинамические обвесы в стиле wide-body.
- Последнее официальное появление модели датируется нынешним годом, когда на мотор-шоу в Токио придворное ателье Mugen показало концепт NSX RR. Автомобиль был подвергнут обширной модернизации, которая затронула всё — от двигателя до тормозов. Но дальше опытного образца дело не пошло.
Несколько лет назад японцы сами официально заявляли о возрождении иконы. Искра надежды зажглась, когда в 2003 году они показали концепт HSC. Однако спустя четыре года нам представили прототип Acura Advanced Coupe. И это снова не NSX? А как же мотор V10 и полный привод, о которых говорили сами представители Хонды? Кулачки-то у фанатов уже сжались, и слюна закапала. Но 17 декабря 2008 года, сославшись на пустой кошелёк, японцы окончательно заморозили проект NSX.
В 2003 году увидело свет концептуальное купе HSC (High-Performance Sports Concept), в котором все моментально узнали преемника NSX. Но не сложилось: перспективная разработка так и осталась в единственном экземпляре. Жаль!
В какой-то момент от идеи среднемоторного спорткара хондовцы отказались в пользу переднемоторного автомобиля. Под капотом концепт-кара Acura Advanced Sports Car Concept оказался двигатель V10. А за передачу момента на задние колёса должна была отвечать «половинка» супертрансмиссии Super Handling All-Wheel Drive, знакомой нам по автомобилям Honda Legend и Acura RL. Дополнительные задние редукторы должны были перераспределять тягу между ведущими колёсами.Будет ли продолжение истории, или Honda предпочтёт потчевать поклонников очередным 200-сильным Сивиком? Шанс есть: перед новым годом хондовцы представили замену «эн-эс-иксу» в национальной гоночной серии Super GT. Машина называется HSV-010 GT и очень похожа на того переднемоторного «мула», которого журналисты окрестили возрождённым проектом NSX.
Honda HSV-010 GT заменит NSX в гонках Super GT уже в следующем году.
На этом история модели NSX заканчивается. Хотелось бы думать, что не навсегда.
В любом случае поклонники верят и надеются, что туман вокруг преемника NSX — это лишь умелая игра руководства Хонды. Мы тоже предпочитаем думать, что где-то на задворках R&D-центра сейчас стоит под покрывалом новое купе NSX и ждёт, когда объявят его выход. Ждёт, чтобы ещё раз сразить публику наповал. Наряду с Ниссаном GT-R хондовская легенда заслужила достойное продолжение. Её тоже частенько называли суперкаром на каждый день. Причём, в отличие от «беспородного» Ниссана, который снобская публика никак не хочет причислить к сонму суперкаров, NSX уже давно с лёгкой руки одного американского журналиста называют Ferrari 911.
| Фирма производитель | HONDA |
| Название модели | NSX |
| Модификация | NSX TYPE R |
| Дата начала выпуска | 2002.05 |
| Дата начала продаж | 2002.05 |
| Тип кузова | КУПЕ (COUPE) |
| Номер кузова | LA-NA2 |
| Цена нового автомобиля, тыс. иен | 11957 |
| Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм | 4430*1810*1160 |
| Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм | 920*1460*980 |
| Колесная база, мм | 2530 |
| Расстояние между передними колесами, мм | 1510 |
| Расстояние между задними колесами, мм | 1540 |
| Дорожный просвет, мм | 125 |
| Масса без нагрузки, кг | 1270 |
| Модель двигателя | C32B |
| Тип двигателя | WATER COOLING V-TYPE 6-CYLINDER DOHC 24 VALVES |
| Диаметр и ход поршня, мм | 93.0*78.0 |
| Объем двигателя, cc | 3179 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Тип подачи топлива | ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION SYSTEM ( HONDA PGM-FI) |
Максимальная мощность, л. с.(кВт)/об.мин. | 280(206)/7300 |
| Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. | 31.0(304)/5300 |
| Суперчарджер (механический нагнетатель) | NONE (отсутствует) |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Тип топлива | UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95) |
| Расход топлива (экономичность км/на 1 литре) | 8.6 |
| Гидроусилитель руля | POWER ASSIST LESS RACK&PINION |
| Передняя подвеска | DOUBLE WISHBONE |
| Задняя подвеска | DOUBLE WISHBONE |
| Передние тормоза | VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые) |
| Задние тормоза | VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые) |
| Передние колеса | 215/40R17 83Y |
| Задние колеса | 255/40R17 94Y |
| Минимальный радиус разворота, м | 5.8 |
| Число мест | 2 |
| Тип трансмиссии | 6MT |
| Привод | MID — задний привод, двигатель расположен посередине |
| Система LSD (самоблокирующийся дифференциал) | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором) | — |
| 1-я ступень | — |
| 2-я ступень | — |
| 3-я ступень | — |
| 4-я ступень | — |
| 5-я ступень (повышенная) | — |
| 6-я ступень (повышенная) | — |
| 7-я ступень (повышенная) | — |
| 8-я ступень (повышенная) | — |
| Задняя скорость | — |
| Редуктор 1-я ступень | — |
| Редуктор 2-я ступень | — |
| Передние противотуманные фары | NONE (отсутствует) |
| Задние противотуманные фары | NONE (отсутствует) |
| Ксеноновые лампы | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Лампа-прожектор | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Передний спойлер | NONE (отсутствует) |
| Задний спойлер | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Очиститель заднего стекла | NONE (отсутствует) |
| Подушка безопасности водителя | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Подушка безопасности пассажира | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Боковые подушки безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система ABS (антиблокировочная система) | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Система TRC (антипробуксовочная система) | NONE (отсутствует) |
| Натяжные ремни безопасности передних сидений | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Ремни безопасности задних сидений | NONE (отсутствует) |
| Ремни безопасности для детского сиденья | NONE (отсутствует) |
| Усилители жесткости в дверях | NONE (отсутствует) |
| Гидроусилитель тормозов | NONE (отсутствует) |
| Дуга безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система EBD (система электронного распределения тормозных сил) | NONE (отсутствует) |
| Сигнализация | NONE (отсутствует) |
| Дополнительное оборудование безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система навигации | NONE (отсутствует) |
| Носитель данных системы навигации | NONE (отсутствует) |
| Звуковое оборудование (CS&MD) | NONE (отсутствует) |
| CD плеер | NONE (отсутствует) |
| Тип кондиционера | NONE (отсутствует) |
| Электростеклоподъемники | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Центральный замок | NONE (отсутствует) |
| Регулировка рулевой колонки вперед-назад | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Регулировка рулевой колонки вверх-вниз | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Круиз-контроль | NONE (отсутствует) |
| Кожаная оплетка рулевого колеса | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Кожаные сиденья | NONE (отсутствует) |
| Электропривод передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Электропривод задних сидений | NONE (отсутствует) |
| Отделка панелей ‘под дерево’ | NONE (отсутствует) |
| Люк | NONE (отсутствует) |
| Алюминиевые литые диски колес | 17 INCH STANDARD |
| Раскладывающееся заднее сиденье | NONE (отсутствует) |
| Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Тонированные стекла | NONE (отсутствует) |
Honda NSX Type-R 1993 года или суперкар выходного дня
Любовь и восхищение суперкарами прошлого века, такими как оригинальный Honda NSX, в наши дни достигают апогея, особенно среди молодых любителей скорости.
Вот почему на этой неделе наш воскресный пост о суперкарах посвящен Honda NSX Type-R образца 1993 года, который был создан для внутреннего рынка Японии (JDM).Конкретно этот экземпляр модели был полностью отреставрирован специалистами компании Speedart Motorsports из Майами (США).
Так же, как современные автомобили с логотипом Type-R, NSX-R был ориентирован на производительность. Вместе с легендарным гонщиком Аритоном Сенной, которому было поручено разработать автомобиль, Honda решила создать непревзойденный экземпляр NSX.
Инженеры приняли решительные меры, чтобы облегчить автомобиль, убрав звукопоглощающий материал с кузова, стереосистему, запасное колесо, кондиционер и некоторое электрическое оборудование. Ковшеобразные сиденья Recaro из карбона и кевлара заменили стандартные кожаные кресла, а Honda даже зашла так далеко, что заменила заднее стекло на пластик. В общем, компании удалось убавить вес автомобиля на 120 кг.
Снижение веса в дополнение к некоторым техническим улучшениям, таким как более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и алюминиевые распорки кузова, сделали машину более жесткой и управляемой. Несмотря на то, что 3,0-литровый V6 (с системой VTEC) сохранил мощность на уровне стандартных 270 лошадиных сил, время разгона от 0 до 100 км/ч упало с 5,5 секунды до 5,0.
Honda произвела всего 483 экземпляров NSX-R, что сделало его действительно редким и особенным автомобилем. Автомобиль Speedart, показанный здесь, имеет номер 44.
Не так давно, наше издание писало о том, что Honda представил обновленного городского малыша N-One. Японский автопроизводитель представил обновленную версию своего субкомпактного автомобиля для города Honda N-One. Машина не получила больших изменений во внешнем виде, однако с технической точки зрения, она изменилась довольно сильно.
Honda NSX: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы
Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных
поколений Honda NSX.
Удобное сравнение характеристик. Более 5000
наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для
автомобилей Хонда Нсикс. Выберите модель для получения более подробной
информации.
Honda NSX был разработан в 1990 г. как воплощение идеального спортивного купе. Сегодня он является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность. Возможно, это самый оригинальный автомобиль в мире. В нем использованы наивысшие достижения автомобильной инженерии. Это — материализованная мечта автомобильного гурмана.
Обтекаемый низкий силуэт — идеальное выражение функциональности формы, знак великолепной управляемости.
Легкий, но мощный двигатель объемом 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) или 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудован системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов).
Айртон Сенна, всемирно известный гонщик Формулы 1, принимавший участие в испытаниях Хонды Нсикс, дал ему такие характеристики:
«Когда на скорости 270 км/час я сильно нажал на тормоза, автомобиль остановился как вкопанный без малейшего заноса.
В Хонде мне нравится высочайший уровень отделки. Обычно спортивные автомобили этим не отличаются. На некоторых из них можно ездить лишь пару дней в неделю из-за шума, жесткости и трудности управления. Honda NSX — иной».
Суперспортивный Honda NSX побеждал в классе «гран-туризмо» в 24-х часовых гонках в Ле — Мане.
Первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон, — все выполнено по последним технологиям и все приглашает попробовать, каков в действии этот идеал спортивного автомобиля. Хонда Нсикс — это автомобиль для энтузиастов.
http://www.carexpert.ru
| Honda NSX Cabrio (NA) 3.0 24V Vtec (274 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4425 мм |
| Ширина | 1810 |
| Высота | 1175 мм |
| Колесная база | 2530 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 154 л |
| Расположение двигателя | В середине, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 2977 см3 |
| Мощность | 274 л.с. |
| При оборотах | 7300 |
| Крутящий момент | 284/5400 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 78мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5. 9 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 10.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1425 кг |
| Допустимая полная масса | 1610 кг |
| Размер шин | 245/40 ZR17 |
| Honda NSX Cabrio (NA) 3.2 24V Vtec (280 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4425 мм |
| Ширина | 1810 |
| Высота | 1170 мм |
| Колесная база | 2530 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника максимальный | 154 л |
| Расположение двигателя | В середине, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 3179 см3 |
| Мощность | 280 л.с. |
| При оборотах | 7300 |
| Крутящий момент | 298/5300 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 78мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5. 9 c |
| Расход топлива в городе | 16.8 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 9.1 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 0 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1450 кг |
| Допустимая полная масса | 1630 кг |
| Размер шин | 215/45-245/40R17 |
| Honda NSX Coupe (NA) 3.0 24V Vtec (NA1) (274 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4405 мм |
| Ширина | 1810 |
| Высота | 1170 мм |
| Колесная база | 2530 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 154 л |
| Расположение двигателя | В середине, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 2977 см3 |
| Мощность | 274 л.с. |
| При оборотах | 7300 |
| Крутящий момент | 284/5400 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 78мм |
| Степень сжатия | 10. 2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.9 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 10 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1370 кг |
| Допустимая полная масса | 1610 кг |
| Размер шин | 205/55 R 16 — 225/50 R 16 |
| Honda NSX Coupe (NA) 3.0 24V Vtec Automatik (NA1) (256 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4425 мм |
| Ширина | 1810 |
| Высота | 1170 мм |
| Колесная база | 2530 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Объем багажника минимальный | 154 л |
| Расположение двигателя | В середине, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 2977 см3 |
| Мощность | 256 л. с. |
| При оборотах | 6800 |
| Крутящий момент | 284/5400 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 78мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.07 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.5 c |
| Расход топлива в городе | 17.1 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 8.7 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 10.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1430 кг |
| Допустимая полная масса | 1610 кг |
| Размер шин | 215/45-245/40R17 |
Honda NSX Coupe (NA) 3. 2 24V Vtec (NA2) (280 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4425 мм |
| Ширина | 1810 |
| Высота | 1170 мм |
| Колесная база | 2530 мм |
| Колея передняя | 1510 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Объем багажника минимальный | 154 л |
| Расположение двигателя | В середине, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 3179 см3 |
| Мощность | 280 л.с. |
| При оборотах | 7300 |
| Крутящий момент | 298/5300 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 78мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4. 06 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 274 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.7 c |
| Расход топлива в городе | 16.8 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 9.1 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1410 кг |
| Допустимая полная масса | 1610 кг |
| Размер шин | 215/45-245/40R17 |
В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана, впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания. Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колес от поверхности на высоких скоростях.
Также была заменена вся подвеска с более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.
В этом же году гибридный суперкар поступил в продажу на американском рынке.Honda NSX (1990 — 2005): характеристики, описание, фото и видеообзор
Honda NSX была разработана, чтобы конкурировать с такими известными компаниями, как Ferrari или Lamborghini. Первый показ этой модели состоялся во время автосалона в Чикаго в начале 1989 года. Серийное производство началось в 1990 году. Общая концепция автомобиля была типична для современных автомобилей такого типа.
Двухместный кузов купе имел стройный силуэт с динамичным и привлекательным дизайном. Интересной деталью был задний спойлер, интегрированный с боковыми стенками кузова. Для уменьшения веса транспортного средства весь кузов и многие элементы шасси были изготовлены из алюминиевых сплавов.
Honda NSX имеет среднемоторную компоновку, двигатель расположен поперечно за сиденьями водителя и пассажира.
Современный и мощный бензиновый двигатель в системе V6 объемом 3.0 дм3.Автомобиль оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач, а привод передавался на задние колеса. В качестве альтернативы использовалась четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Американские версии NSX продавались под маркой Acura.
В 1992 г. была выпущена версия NSX-R с уменьшенным весом, доступная только в Японии. С 1995 года выпускался также вариант со съемной крышей, обозначенный дополнительным символом Т (от слова Тарга).
В 1997 г. была проведена масштабная модернизация модели NSX. Использовались двигатель объемом 3.2 дм3 и 6-ступенчатая КПП с увеличенным до 3.2 дм3 рабочим объемом.
В 2001 году был произведён фейслифтинг Honda NSX. Вместо существующих убирающихся передних фар использовались фиксированные ксеноновые лампы. Форма крыльев также изменилась.
В следующем году была переработана версия R с уменьшенным собственным весом.
Производство автомобилей NSX было прекращено в 2005 г., но решение о создании преемника принято не было. Всего было изготовлено около 18 000 таких автомобилей.
| Модель | Honda NSX |
| Год(ы) выпуска | 1990 — 2005 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 3.0 л, 3.2 л, V6 |
| Мощность | 256-28 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП, 4-АКПП, 6-МКПП |
| Подвеска | Независимая, пружинная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Макс. скорость | 261-275 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6.9-5.9 сек |
| Расход топлива | Город — 17 Л/100КМ; Трасса — 9 Л/100КМ; Комбинированный — 13 Л/100КМ |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 70 л. |
Honda NSX-R 2002: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2002 году, производитель Honda (Хонда), располагающийся в стране Япония. Двигатель Honda NSX-R объёмом 3179 см³ развивает мощность 280 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5 секунды и развивать максимальную скорость 270 км/ч. Цена Honda NSX-R — 130 000 $ или 8 580 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 270 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5 сек Мощность: 280 л.с. Крутящий момент: 298 н.м. (при 5300 об/мин.) Объём двигателя: 3179 см³ Масса: 1270 кг- Год выпуска: 2002, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
- Производитель (страна): Honda (Япония)
Особенности и компоновка
V6 — V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 5 фото Honda NSX-R и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.Видео
Другие суперкары Honda
5 вещей, которые мы хотели бы видеть в новом Acura NSX Type R
Acura NSX (или Honda NSX), несомненно, радует. Он представил миру VTEC, по-прежнему имеет один из самых приятных переключателей всех времен и заставил производителей суперкаров пересмотреть все, что касается этого корабля, доказав, что даже спроектированный Pininfarina среднемоторный двигатель мирового класса не обязательно должен регулярно выходить из строя или требовать непомерно дорогое обслуживание без двигателя, как у Ferrari 348. И когда в 1992 году дебютировал только японский NSX Type R (или NSX-R), стало очевидно, что инженеры Honda серьезно настроены.Подобно версии RS Porsche GT3 или значку M, обозначающему быстрый BMW, буква R, дебютировавшая на NSX, стала обозначать жесткость, легкость и серьезные гусеничные ходы для самых особенных дорожных автомобилей Honda.
Просмотреть все 24 фотографииNSX Type R 1992 года и его вторая модификация, обновленная в 2002 году, представляют собой высшую точку в истории спортивных автомобилей Honda. Наш собственный Джетро Бовингдон даже сказал, что он предпочел бы NSX Type R, чем культовый Ferrari F40. Со всем этим наследием будет жаль, если команда инженеров Honda не применит формулу Type R к современной Acura NSX.Forbes недавно опубликовал статью, в которой утверждалось, что Honda представит 650-сильный NSX Type R на автосалоне в Токио в октябре, хотя представитель Acura сказал нам, что статья «была спекулятивной и не содержала информации о поставщиках». Тем не менее, слухи о NSX Type R ходят уже несколько лет, и Honda выразила интерес к такой модели. Имея в виду умозрительный дух, вот пять вещей, которые мы хотели бы получить от нового Acura NSX Type R.
Экономия веса
Последний NSX, получивший обозначение Type R, весил всего 2800 фунтов — примерно на 350 фунтов легче, чем предыдущий. автомобиль, на котором он был основан, и на 1000 фунтов меньше, чем нынешний гибрид NSX.Хотя даже самая строгая диета не может преодолеть мощные аккумуляторы и электродвигатели современного автомобиля, для нового NSX Type R необходимо сбросить несколько килограммов, чтобы он мог двигаться так, как должна модель R. Обновленный японский внутренний рынок (JDM) NSX Type R, выпущенный в 2002 году, добился снижения веса за счет удаления звукоизоляции, сидений из углеродного кевлара, легких кованых колес, меньшей батареи, более тонкого стекла, легкого коврового покрытия и полой задней части из углеродного волокна. крыло. Несомненно, Honda может похудеть на несколько фунтов, следуя аналогичной стратегии с потенциальным новым NSX Type R.
Механическая коробка передач
О, сколько мы бы дали за шестиступенчатый NSX Type R с этим красиво обработанным алюминиевым переключателем, которого заслуживают только Honda с красным значком. Но да, это немного натянуто. Сочетание трехпедальной коробки передач «ряд-сам» с трансмиссией, столь сложной в механическом отношении, как сильно гибридизированный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом NSX, было бы впечатляющим инженерным достижением. К сожалению, даже если бы инженеры Honda смогли это осуществить, механическая коробка передач в наши дни не имеет большого смысла для бизнеса.Что нам действительно нужно в новом NSX Type R, так это больший контроль над существующим девятиступенчатым двойным сцеплением. Как мы отмечали в нашей Первой поездке, блок двойного сцепления Honda имеет тенденцию игнорировать некоторые запросы водителя на переключение, даже в самом экстремальном режиме Track. Любой автомобиль, привязанный к восхитительно тактильному NSX первого поколения, никогда не должен игнорировать команды водителя для переключения на повышенную, понижающую или не переключающую передачи.
Больше мощности, больше тормозов
Хотя это правда, что NSX Type R первого поколения имел те же 276 л.с., что и стандартный автомобиль, это был продукт «джентльменского соглашения» между японскими автопроизводителями.По крайней мере, на бумаге они согласились ограничить мощность двигателя до 276 лошадиных сил, чтобы избежать опасной эскалации войны за количество лошадиных сил. Сегодня этого соглашения давно нет, и хотя общая мощность системы NSX 2019 года составляет внушительные 573 л.с., современный NSX Type R может выиграть от здорового увеличения мощности, если он нацелен на конкуренцию с современными гоночными суперкарами, такими как Ferrari 488. Pista или Porsche GT2 RS. А если вы добавляете мощность, вам потребуется более высокая эффективность торможения. Нынешний NSX предлагает карбоново-керамические тормоза по цене от 9900 долларов — они должны быть стандартными для Type R.
Рулевое управление задними колесами
Acura уже использует систему управления всеми колесами на таких автомобилях, как TLX и RLX; почему бы не вложить деньги в систему заднего подруливания для NSX Type R? Подобные системы творили чудеса с такими спортивными автомобилями, как Porsche 911 и Mercedes-AMG GT R, внося дополнительную маневренность в крутые повороты и повышая устойчивость при быстрой езде. Но с NSX Type R оно того стоит, только если не добавляет слишком большого веса.
Moar Wing!
Да, карбоновый спойлер крышки багажника на стандартном NSX выглядит великолепно и может обеспечить некоторую законную прижимную силу.Но мы говорим именно о Type R. Помните Civic с красным значком, который мы тестировали пару лет назад? Эта машина выглядит безумной! Крыло выглядит на 30 сантиметров выше задней палубы, а все сплиттеры, спойлеры и ныряющие самолеты (все функциональные) гарантируют, что Civic Type R совсем не похож на стандартный Honda Civic. Новая версия легендарного NSX Type R требует функциональных и безумно выглядящих аэродинамических элементов. Можем ли мы предложить вдохновиться гоночным автомобилем NSX GT3?
Смотреть все 24 фотоHonda NSX 3.2 Type R — Суперкар Nostalgia
Другие меры по снижению веса включали меньшую батарею, более легкую заднюю балку амортизатора и комплект для ремонта проколов аэрозольного типа вместо запасного колеса и шины. Также были удалены дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, грунтовка пола и плавленый лист, изоляция задней перегородки и переключатель багажника с электроприводом. Более тонкое одинарное стекло задней перегородки было установлено вместе с легким напольным ковриком. Изначально не было ни аудиосистемы, ни кондиционера.
Среди новинок — сиденья Recaro из углеродного кевлара с обивкой из огнестойкой красной ткани, изготовленная на заказ шариковая ручка переключения передач из титана, легкий чехол переключения передач и кожаный руль Momo (без подушки безопасности).
Хотя заявленная Honda выходная мощность для NSX-R была официально неизменной (290 л.с. при 7100 об / мин), это была уловка, чтобы избежать повторной подачи заявки на одобрение типа. На самом деле двигатели, используемые в этих автомобилях, были значительно более мощными, так как они были спроектированы и собраны вручную с очень высокими допусками.
Все было точно взвешено и согласовано; весь вращающийся узел (поршни, шатуны, коленчатый вал, картер сцепления и шкив в сборе) был сбалансирован с точностью в десять раз выше, чем у обычного двигателя NSX.Металл подшипника был измерен и подобран для более точных зазоров и снижения трения.
Рабочий объем полностью легкосплавного двигателя V6 DOHC 90 ° не изменился и составил 3179 куб.см благодаря диаметру отверстия и ходу 93 мм и 78 мм соответственно. Степень сжатия 10,2: 1 и собственный впрыск топлива PGM-Fi Honda были перенесены из обычной модели. Номинальный крутящий момент составлял 224 фунт-фут при 5300 об / мин.
Трансмиссия осуществлялась через шестиступенчатую механическую коробку передач с более низким конечным передаточным числом для более быстрого разгона.
Дифференциал повышенного трения был стандартным, а дроссельная заслонка с электронным управлением была настроена индивидуально.NSX-R также поставлялся с более чувствительной педалью акселератора с более коротким ходом для улучшения отклика дроссельной заслонки.
В косметическом плане был добавлен ряд новых легких аэродинамических устройств для улучшения управляемости и устойчивости. Honda установила вентилируемую переднюю крышку из углеродного волокна, которая в то время считалась самой большой панелью из этого материала, используемой в серийных дорожных автомобилях. Крышка багажника из углеродного волокна была также установлена в комплекте с гораздо большим спойлером. Центральный элемент спойлера был окрашен в черный глянцевый цвет, чтобы соответствовать крыше, в то время как остальная часть кузова всегда была окрашена в белый цвет Championship.Уникальной особенностью NSX-R была белая рамка для фар (вместо серебряной).
Для дальнейшего улучшения аэродинамики были установлены передний нижний кожух с оребрением и задний диффузор.
2002 Honda NSX-R: история, технические характеристики и производительность
Honda NSX — или Acura NSX, как ее называют в Северной Америке — это автомобиль, являющийся синонимом наследия японских суперкаров. Когда NSX впервые был представлен миру в 1990 году, он вызвал потрясение во всем автомобильном измерении, впервые продемонстрировав беспрецедентное сочетание характеристик и инженерных принципов.
Эта первая итерация NSX имела 15-летний пробег, начиная с 1991 модельного года ( NA1 ), производство закончилось в 2005 году после внесения нескольких незначительных изменений между ними и значительного обновления в 2002 году ( NA2 ).
Не только первая Honda NSX была, несомненно, экзотической благодаря своему внешнему виду, расположению со средним расположением двигателя и показателям производительности ( в то время, по крайней мере ), она также была задумана с той же тщательностью, что и остальная линейка продуктов японского автопроизводителя получил.В конечном итоге NSX стал доступной и более надежной версией предполагаемых промышленных аналогов.
В то время, когда слова «суперкар» и «надежность» нельзя было использовать в одном предложении, формула, которую Honda использовала для создания NSX, привела к созданию автомобиля, который был поистине уникальным для своего времени — он имел все желаемые характеристики суперкара, но были упакованы с такой же надежностью, качеством сборки и чувствительностью, как Хонда Аккорд.
Лучший способ представить Honda NSX-R 2002 года — рассказать историю того, как она появилась.
Формируя будущее
Во многих отношениях NSX стал образцом, по которому даже самые известные производители суперкаров могли строить свои собственные проекты, при этом Гордон Мюррей — главный создатель McLaren F1 — открыто признал Honda NSX точкой отсчета, которую он использовал. построить то, что впоследствии станет одним из самых культовых суперкаров в мире .
Достаточно сказать, что NSX заслужил уважение как отраслевых конкурентов, так и автомобильных энтузиастов, причем его влияние остается очевидным даже в современных суперкарах.После продолжительного творческого отпуска Honda выпустила второе поколение NSX в 2016 году. Как и оригинальный NSX, он поставил перед собой аналогичную миссию — взбесить, если не переопределить, автомобильный ландшафт.
Хотя новейшая версия, безусловно, была более технологически продвинутой, чем ее предшественница, и обладала всеми атрибутами, которые позволили бы ей хорошо разбираться в сегодняшнем сверхконкурентном и многолюдном пространстве суперкаров, в конечном итоге она не была хорошо принята, особенно по сравнению с ее дебютным внешним видом.
Возможно, это связано с тем, что остальные основные игроки догнали или даже превзошли Honda в игре, которую они создали, тем самым ослабляя общее влияние новой итерации в сегодняшних условиях.
2002 Honda NSX-R
Вскоре после фейслифтинга в 2002 году Honda выпустила версию Type-R для NA2 NSX, которая была эксклюзивной для MY2002 и только для японского рынка — точно так же, как это было для NA1 NSX в 1992 году. Прозвище -R стало официальной подписью идеальных характеристик дорожного автомобиля Honda, и Honda NSX Type-R 2002 года (в данном случае официально сокращено до NSX-R ), безусловно, соответствовала этому значку.
Главный инженер Honda Legend Шигеру Уэхара вместе со своей командой отправился создать самую полную версию NSX, которую только мог бы увидеть мир.
Несмотря на то, что основное внимание уделялось снижению веса, в купе NSX, на котором оно базировалось, было также внесено множество усовершенствований в механике и шасси, чтобы создать дорожный автомобиль, который мог бы бросить вызов лучшим и самым ярким суперкарам того времени. несмотря на то, что он построен на платформе, проработавшей уже более 10 лет.
Так оно и было.
Двигатель и характеристики
Технические характеристики:
- Тип и размер двигателя: 3,2 л V6 без наддува
- Мощность: 290 л.с. при 7300 об / мин
- Крутящий момент: 224 фунт-фут при 5300 об / мин
- O-60 миль / ч: 4,7 секунды
Так как Honda NSX-R 2002 года была основана на купе NA2, она была бенефициаром усовершенствованной версии 3,2-литрового двигателя DOHC V6, используемого в вышеупомянутом.Также при обновлении использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, в отличие от 5-ступенчатой, которая была соединена с 3,0-литровым агрегатом версии NA1. В типичной для Honda моде механическая коробка передач в NSX-R почти так же хороша, как и с тремя педалями.
Honda — вместе со всеми японскими автопроизводителями в то время — все еще была скована неформальным, но благородным джентльменским соглашением, ограничивающим мощность серийных автомобилей.
Это означало, что мощность NSX-R немного превышала границы правил, по которым ни один автомобиль не мог производить мощность выше 280 лошадиных сил, очевидно, во имя безопасности.Тем не менее, Honda найдет способ улучшить характеристики двигателя с помощью средств, которые позволили бы избежать нарушений — по крайней мере, на бумаге, а это все, что имело значение для регулирующих органов.
Начнем с того, что каждый двигатель NSX-R собирался вручную специально назначенными специалистами, которые использовали специальные приборы и методы, обычно применяемые для сборки двигателей гоночных автомобилей. Это означало, что все вращающиеся компоненты, такие как поршни, шатуны и коленчатый вал, были точно взвешены и согласованы для достижения чрезвычайно малых допусков по разнице веса.
Полностью вращающийся узел был сбалансирован с точностью в десять раз выше, чем у обычного двигателя NSX. Технически не увеличивая выходную мощность, этот процесс привел к значительно лучшему отклику дроссельной заслонки и более свободному вращению и, в конечном итоге, к более производительным характеристикам двигателя. Это заставило многих предположить, что Honda NSX-R 2002 года с номинальной мощностью 290 лошадиных сил при 7300 об / мин и крутящим моментом 224 фунт-фут при 5300 об / мин, , вероятно, занижена для того, чтобы удовлетворить условия соглашения.
Улучшенный отклик дроссельной заслонки обычно создает впечатление повышенной мощности, поэтому Уехара также модифицировал педаль акселератора, чтобы она была намного более чувствительной к действиям водителя, особенно в начале более короткого хода педали.
В результате всех этих изменений — наряду с улучшением шасси и управляемости — Honda NSX-R 2002 года смогла превзойти многие современные суперкары, несмотря на то, что уже 10-й год использует ту же конструкцию и часто имеет до Трехзначный гандикап в лошадиных силах.
Шасси и погрузочно-разгрузочные работы
Honda NSX-R 2002 года получит преимущества снижения веса и повышенной жесткости по сравнению с обычным купе NSX. В первую очередь это было достигнуто за счет щедрого использования углеродного волокна для замены большей части алюминиевых внешних панелей, включая передний капот и задний спойлер.
Углеродное волокно предназначалось не только для кузова автомобиля: гоночные сиденья Recaro из карбона и кевлара заменили стандартные кожаные сиденья, а также были установлены более легкие и прочные кованые версии 17-дюймовых колес.
Самым заметным различием между NSX-R и всеми остальными комплектациями было бы снятие рулевого управления с усилителем . Это не только способствовало снижению общего веса автомобиля примерно на 220 фунтов , но и полностью изменило впечатления от вождения по сравнению с последним.
По общему признанию, благодаря добавлению более жесткой подвески, это требует дополнительных усилий для движения автомобиля на низких скоростях или по жесткой поверхности при движении с установленными ограничениями скорости в городе.
Где, когда и как это можно считать улучшением по сравнению с обычным NSX, вот где действительно важно. На скорости более 80 км / ч — и, конечно же, при движении по дорогам с длинными извилистыми и крутыми поворотами — отсутствие гидроусилителя руля действительно начинает иметь большой смысл.
Рулевое колесо становится идеально взвешенным, а связь водителя с дорогой превращается в непривязанный, чистый опыт вождения, который с тех пор вряд ли в такой степени был воспроизведен ни одним легальным серийным автомобилем.
Во время таких энергичных поездок за рулем аэродинамика также становится заметной, а обратная связь, которую водитель получает от NSX-R, дает ощущение абсолютного контроля и чистейшей связи с асфальтом, которую можно описать только как ясновидение — автомобиль позволяет вам почувствовать все, что было, есть и могло произойти, когда вы едете, особенно на пределе.
Дизайн, стиль и интерьер
Для неподготовленного взгляда Honda NSX-R 2002 года не будет слишком отличаться от обычного NA2 или даже от NSX Type-R NA1 1992 года.К настоящему времени должно быть ясно, что NSX-R — это совокупность тщательно продуманных деталей, так что это не должно вызывать удивления. По сравнению с предыдущей версией, его большие 17-дюймовые колеса, фиксированные фары и ковш на капоте были бы единственными надежными подарками.
Как и автомобиль, на котором он основан, NSX-R имеет отличный обзор изнутри кабины и эргономически эффективен с идеальным сиденьем и продуманно расположенными приборами, кнопками, ручками и переключателями.
Как и принято у Honda, внутри нет ничего особенного или выдающегося, но все складывается так, как нужно.Honda даже решила оставить в машине удивительное количество удобств, оставив без изменений стереосистему Bose, кондиционер и электрические стеклоподъемники.
На самом деле, это может быть не совсем так, поскольку вы начинаете замечать красные гоночные ковши Recaro, в которых сидите, после многих лет наслаждения моментом, когда вы подъехали к одной из этих легендарных машин. Они усилены таким образом, что остаются удобными, но также четко спроектированы так, чтобы вы не соскользнули на сиденье во время этих огромных перегрузок в поворотах.
Во многом благодаря Honda NSX красные Recaros приобрели собственный культовый статус и чрезвычайно популярны среди широкого круга автолюбителей.
Стоимость
Мало что известно о цене нового Honda NSX-R 2002 года или даже об официальном количестве выпущенных автомобилей. Но есть много других вещей, которые мы знаем или о которых можно сказать с уверенностью.
Первый стоил бы немного больше, чем эквивалент 89 000 долларов США, который потребовался бы, чтобы получить обычный NSX того же года. second говорит о том, что цены на все NSX NA1 и NA2 только растут — и NSX Type-R и NSX-R, безусловно, не станут исключением из этой тенденции.
По совпадению, ранее в 2019 году NSX Type-R 1992 года и NSX-R 2002 года были выставлены на аукцион в Японии. Поскольку аукционный дом утверждает, что было произведено всего 140 экземпляров NSX-R , этот первозданный образец невероятно редкого и востребованного автомобиля оценивается примерно в $ 345 000 — $ 436 000 $ .
Это должно исключить всех, кроме самых преданных и финансово обеспеченных коллекционеров, которых должно быть достаточное количество для удовлетворения любых требований спроса / предложения, даже по этим ценам.
Краткое описание характеристик и характеристик
Информация о модели и цене
| Марка | Honda |
| Модель | NSX-R |
| Поколение | NA2 |
| Тип вагона | Купе |
| Категория | Серийный автомобиль ограниченной серии |
| Построен в | Точиги, Япония |
| Представлен | 2002 |
| Базовая цена (долл. США) | 150 000 долл. США (оцен.) |
| Единиц построено | 140 (оценка) |
Шасси, подвеска и трансмиссия
| Снаряженная масса | 1270 кг (2800 фунтов) |
| Макет | Средний двигатель, задний привод |
| Кузов / Рама | Алюминиевый монокок, элементы из углеродного волокна |
| Подвеска (F) | Независимая двухрычажная подвеска с коваными рычагами |
| Подвеска (правая) | Независимая двухрычажная подвеска с коваными рычагами |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня |
| Тормоза | Углеродно-керамические диски 16.1 дюйм спереди, 15,3 дюйма сзади), тормозные суппорты Brembo (6-поршневые спереди; 4-поршневые сзади) |
| Шины | 215/40/17 Bridgestone Potenza R070 (передняя и задняя) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
Двигатель, мощность и характеристики
| Двигатель | V6 |
| Рабочий объем (литры) | 3,2 л |
| Позиция | Среднемоторный, продольный |
| Аспирация | Безнаддувный |
| Мощность (л.с.) | 290 л.с. при 7300 об / мин |
| Мощность (л.с.) на литр | 90.7 л.с. / литр |
| Мощность (л.с.) / масса | 0,23 л.с. / кг |
| Крутящий момент | 224 фунт-фут при 5300 об / мин |
| Время 0-60 миль / ч | 4,7 секунды |
Галерея и видео
изображение галерея
Просто взглянув на автомобиль, становится очевидным, насколько влиятельным — и теперь вневременным — стал NSX первого поколения. NSX-R был вершиной этого особенного автомобиля, который создал движение, и может претендовать на огромную репутацию в том, как ландшафт суперкаров эволюционировал до своего нынешнего состояния.
На мой взгляд, Honda NSX-R 2002 года остается верным свидетельством пуристического представления оригинального «повседневного суперкара». В то время, когда бушует ностальгия и есть склонность очаровываться простыми вещами в этом быстро меняющемся мире, этот автомобиль остается маяком в сохранении и пересмотре прекрасного и легендарного прошлого.
Видео галерея
Я хотел бы начать с того, что завидую Torque GT, за то, что у меня есть привилегия управлять NA1 и NA2 NSX Type-R / NSX-R спиной к спине.Вдумчиво отдавая должное покойному Аритону Сенне и его роли технического консультанта во время разработки NSX, они адекватно охватывают все основы, когда дело доходит до технических и исторических деталей о том, как возникла каждая из машин.
Часть моего детства — и огромное влияние на мою любовь к автомобилям — была выставка Best MOTORing . Нет ничего лучше, чем посмотреть, как «Дори-Дори» Кейичи Цучия — , оригинальный Drift King — выбивал дерьмо из автомобилей на гоночной трассе и высказывал свое мнение об этой машине, часто во время ее вождения.Цучия настолько любил NSX-R, что он стал его личным автомобилем, что является высшим комплиментом, который может получить автомобиль.
Jethro Bovington из DriveTribe предоставляет завораживающие подробные видео комментарии, которые сравнивают NSX-R с новым NSX второго поколения. Трасса Англси в Великобритании является предпосылкой и доказательством этой оценки. Если вы хотите узнать, почему он предпочел бы Honda NSX-R Ferrari F40, вам следует посмотреть это видео.
Окончательный приговор
5/5На рубеже тысячелетий Honda NSX-R 2002 года была, вероятно, единственной версией NSX, все еще способной идти в ногу с быстро меняющейся кривой характеристик суперкаров — во всяком случае, едва ли, согласно техническим спецификациям на бумаге. .
В конце концов, NSX-R, управляемый легендарным японским автогонщиком Мотохару Куросава, проехал Нюрбургринг за 7 минут 56 секунд ; время, равное тому, на что способен новенький Ferrari 360 Challenge Stradale.NSX-R добился этого, несмотря на 100-сильный дифференциал в пользу скачущей лошади. В 2002 году и, возможно, даже в большей степени сегодня, NSX-R по-прежнему остается достойным представителем королевской семьи экзотических автомобилей.
Это становится еще более очевидным, если смотреть на него в пуристическом контексте, поскольку мы видим, что производители автомобилей больше конкурируют за технологическое превосходство — в игре «числа означают все», а не за менее ориентированный на статистику подход, который, кажется, набирает его фандом. больше через харизму и эмоции.
Это особенно интересно после того, как мы увидели, как новое второе поколение NSX — несмотря на его превосходные технологические усовершенствования — не смогло соблазнить современное автомобильное мнение , и вместо этого мы наблюдаем , когда NSX первого поколения стремительно растет в цене.
Довольно забавно, как это работает; что даже в сегодняшнем мире, когда время разгона до 60 секунд меньше 3 секунд, гибридные двигатели, безумное время прохождения круга в Нюрбургринге и т. д., ностальгическая привлекательность более фундаментальных инженерных принципов не может поколебать даже некоторых из наиболее методичных автолюбителей.
Я могу понять, почему это так, ведь для достижения сегодняшних характеристик большинство современных автомобилей буквально увязли в электронике. NSX-R весил всего 2800 фунтов, и идея серийного автомобиля без гидроусилителя руля кажется такой древней.
При положительном описании характеристик автомобиля в наши дни слово «сбалансированный» , вероятно, используется слишком свободно. На мой взгляд, NSX-R был действительно первым автомобилем, который правильно определил значение этого слова в данном контексте.
Сегодня NSX-R — это, несомненно, модель , а не модель , которую вы бы использовали, чтобы соревноваться на гоночной трассе с любыми современными спортивными автомобилями. Тем не менее, это один из последних бастионов , самых чистых и привилегированных впечатлений от вождения , к которым мы могли бы стремиться как водители и автолюбители.
|
Технические характеристики двигателя Honda NSX -R | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | V 6 |
| Код двигателя: | C32B |
| Тип топлива : | Бензин |
| Топливная система : | Honda PGM-Fi впрыск топлива |
| Охлаждающая жидкость: | Вода |
| Регулировка двигателя: | Поперечный |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 3179 см3 или 194 у.е. |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 93.00 x 78,00 мм 3,66 x 3,07 дюйма |
| Количество клапанов: | 24 клапана |
| Стремление: | N / A |
| Коэффициент сжатия : | 10.20 |
| Максимальная мощность — Выход — Мощность: | 280 л.с. или 276 л.с. или 206 кВт при 7300 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 304.0 Нм или 224 фунт-фут при 7300 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | RWD |
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |
Honda NSX -R Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Емкость топливного бака : | 70 л 15.4 галлона Великобритании 18,5 галлона США |
Обзор Acura NSX Type R 2018, двигатель, экстерьер, интерьер, цена
У вас есть спортивный автомобиль, он отличный, он быстрый, выглядит фантастически, но вы упускаете какую-то деталь. Этого просто недостаточно. Что вы делаете? Что ж, вам нужен образец для подражания, что-то, на чем будет основываться ваша машина. Именно это и требовалось Acura для нового NSX, поэтому они купили Ferrari 458, разобрали его и научились делать свой продукт еще лучше, быстрее и громче.Они сделали основной акцент на алюминиевой раме, скрытой под кузовом Ferrari. Некоторые говорят, что у японцев это хорошо получается. Даже Джереми Кларксон однажды упомянул, что японские производители просто берут разные части Европы, собирают их и делают машины. Но так ли это на самом деле? После стольких лет, стольких моделей, действительно ли есть способ сделать что-то совершенно новое? Мы могли бы, вероятно, провести действительно тяжелый и долгий разговор об этом, но теперь я здесь, чтобы сказать вам, что новый Acura NSX 2018 года собирается взорвать асфальт.И давайте посмотрим, что он делает.
2018 Acura NSX Type R экстерьер и интерьер
«Агрессивность» — это слово, которым можно описать новый NSX R-Type. Фронт, вероятно, будет немного изменен. Светодиодные фонари обязательно будут присутствовать. Обновленная решетка придаст новому R-Type еще больше облика суперкара. Также ходят слухи, что стабильность будет улучшена за счет добавления нескольких миллиметров к ширине. Переделанные воздухозаборники должны гарантировать, что двигатель должным образом охлаждается.Слухи о NSX Type R ходят в Интернете с момента начала производства стандартной версии, и эти слухи становятся все более частыми, поскольку загадочная Acura NSX была обнаружена во время испытаний в Нюрбургинге.
: загадочные испытания Acura NSX в Нюрбургинге могут превзойти Type R
Чего у предыдущей модели явно не хватает, так это хвостового крыла. Скорее всего, дизайнеры добавят его к новому R-Type. Вы только посмотрите на последствия этого шага.Смотрите, стабильность улучшилась на 0-60 миль в час и больше. У Acura нет реальной причины не ставить один в конец автомобиля.
Новый Acura NSX Type R 2018 также прошел программу снижения веса, так что почти наверняка автомобиль будет иметь более легкие колеса и несколько поверхностей из углеродного волокна. Алюминиевая рама кузова принята, в конце концов, они исследовали 458. Когда это касается окраски, ну, рендер красный, но Acura может легко это изменить. Таким образом, основной цвет R Type мог легко быть белым, черным или любым другим.Несомненно, большой цветовой палитры на выбор не будет. В конце концов, это суперкар.
Если говорить о японских производителях, то Acura — это бренд Honda. Как вы помните, мы привыкли к тому, что кабины выглядят как видеоигры. И, судя по предыдущим версиям, новый Acura R-Type не станет исключением. Большой 8-дюймовый тачскрин, кнопки управления климатом, да, скорее всего, они сохранят климатическую систему даже после программы снижения веса. Спортивное рулевое колесо, вероятно, алюминиевые педали, и спортивные сиденья будут определенным выбором дизайнеров Acura.Окраска интерьера будет соответствовать внешней окраске, поэтому, если автомобиль красный с черными деталями, интерьер будет как бы перевернутым, черным с красными деталями. С этим выбором нельзя ошибиться.
Двигатель NSX Type R
А вот и настоящие новости. NSX теперь гибрид! Главный двигатель остался прежним. Двигатель V6 объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом и прямым впрыском топлива с максимальной мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 406 Нм Вдобавок к этому есть три электродвигателя, которые обеспечивают автомобилю полный привод и просто огромную мощность при запуске и разгоне.Эти трое вместе добавляют около 123 л.с. Представители Acura заявили, что электродвигатели могут передавать еще больше мощности на главную трансмиссию, поэтому общая мощность может быть более 700 л.с., и инженеры ищут способы добиться этого.
Возможно, вы захотите прочитать о Acura NSX
2016 года выпуска.Дата выпуска и цена
Как обычно, датой выпуска нового R-Type, вероятно, будет конец 2017 года или начало 2018 года. По слухам, цена будет соответствовать цене предыдущей модели, что означает менее 200000 долларов, что значительно ниже ценового диапазона Ferrari. 458.
Подробнее на сайте. http://www.carbuzz.com/news/2017/8/11/Is-This-Our-First-Look-At-The-Acura-NSX-Type-R-7740556/
СПАСИБО ЗА ЧТЕНИЕ ЭТОЙ СТАТЬИ.
ПОДПИШИТЕСЬ НА НАС ЕЩЕ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
БУДЬТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ, ПОДЕЛИТЬСЯ!
Две подлодки NSX Type R на 1000 км / сек выставлены на аукционе в Японии!
Когда мы говорим о вершине японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, трудно представить себе нечто большее, чем Honda NSX-R. Его родословная такова, что коллекционеры по всему миру отчаянно пытаются завладеть одной из этих автомобильных икон.
Ну вот и шанс коллекционерам! Возьмите себе не один, а, возможно, два лучших примера, доступных в мире. Оба они развивают скорость менее 1000 км / с, и их описывают как … «в идеальном состоянии».
, который появится на аукционе BH в июне, будут обладать классическим сочетанием цветов Honda, включающим белый Championship и красный интерьер Recaro, и, как ожидается, будут продаваться по привлекательным ценам. Однако можно утверждать, что у этих культовых японских автомобилей еще много ног!
Подробная информация ниже…
1995 HONDA NSX Тип-R
- Общий объем производства: 464 единиц, 157 единиц в 1995 году
- 860км от нового
- Состояние полностью оригинальное
Type-R дебютировал в ноябре 1992 года как специальная модель первой Honda NSX (ранняя модель / NA1). Этот настоящий спорткар японского производства, обычно называемый «92R», оснащен 3-цилиндровым V-образным двигателем.0l DOHC VTEC (тип C30A), что аналогично базовой комплектации NSX.
Используется метод точной сборки, эквивалентный гоночному двигателю, например, подъем вручную. Кузов также отличается оригинальным легким алюминиевым кузовом NSX, алюминиевыми бамперами и дверными балками, алюминиевой сеткой крышки двигателя, ковшеобразным сиденьем RECARO, рулевым колесом MOMO и титановой ручкой переключения передач.
За счет уменьшения количества звукоизоляционных материалов и уменьшения веса до нескольких десятков единиц достигается снижение веса примерно на 120 кг в базовом соотношении.
Это автомобиль NSX Type-R 1995 года выпуска (обычное название: 92R), номер автомобиля — NA1-1300280, цвет кузова — белый Гран-при (NH 565), а цвет сиденья — красный.
Следует отметить пройденное расстояние, показание одометра составляет всего 850 км. Сказать, что это практически новая машина, будет почти преувеличением. Даже в «Type-R», где за короткий период около трех лет было произведено 464 единицы, можно сказать, что люди с таким небольшим пробегом очень редки.
Ожидаемая цена продажи: (по курсу 21.05.19)
25 миллионов йен — 30 миллионов йен (JPY)
202–243 000 (евро)
226 000–271 000 долл. США
177–213 000 фунтов стерлингов
2005 HONDA NSX-R
- Общий объем производства 140 шт., В 2005 г. 27 шт.
- 560км от нового
- Состояние полностью оригинальное
Специальная модель NSX позднего типа (NA2), выпущенная в мае 2002 года через семь лет после окончания производства ранней стадии NSX (NA1) «92R», называется «02R» или NSX-R.
Первоначальный тип получил название «Type-R», как в специальных моделях Civic и Integra, но последний тип получил просто «R».
В экстерьере используется карбоновый капот с воздуховыпускным отверстием и ребристой передней крышкой спереди, а также диффузор и карбоновый спойлер сзади, что обеспечивает отрицательный подъем как спереди, так и сзади 02R.
Аэродинамика была значительно улучшена по сравнению с предыдущей моделью «92R», а гонщики и автожурналисты были хорошо восприняты как «пробег, который просто прилипает к дорожному покрытию».
Двигатель оснащен V-образным 6-цилиндровым 3,2 л DOHC VTEC (C32B), но он закончен как двигатель с высокой частотой вращения без трения с использованием высокоточных деталей с применением технологии сборки гоночных двигателей, как в предыдущем «92R». «. Кроме того, улучшилось ощущение ускорения за счет снижения конечного передаточного числа 6-ступенчатой механической коробки передач.
В дополнение к усилению жесткости кузова, эксклюзивная настройка подвески, специально разработанная шина с высоким сцеплением и легкие кованые алюминиевые диски, с упором на снижение веса, как и в предыдущей модели (снижение веса на 70 кг по сравнению с базовой версией). Мне удалось придать водителю более фанатичное и динамичное чувство вождения.
Это модель NSX-R 2005 года выпуска, номер кузова NA2-200077, цвет кузова — чемпионский белый «R special color» (NH0), а цвет сиденья — красный алькантара.
Дальность поездки крайне мала — 560 км, и можно сказать, что это чудо-редкость, не более того, даже в «02R», где было выпущено всего 140 автомобилей.
Ожидаемая цена продажи: (курс обмена на 21.05.19)
38 миллионов йен — 48 миллионов йен (JPY)
308–389 000 (EUR)
343–434 тыс. Долл. США
270 000–341 000 фунтов стерлингов
.