Натяжитель цепи гидравлический: Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи

Содержание

Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи

Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи — всегда в норме

В большинстве современных двигателей с цепным приводом газораспределительного механизма используются гидравлические натяжители цепи. Все о гидронатяжителях, их существующих конструкциях и особенностях работы, а также о верном подборе и замене данных устройств — читайте в предложенной на сайте статье.

Что такое гидронатяжитель цепи ГРМ?

Гидронатяжитель цепи ГРМ (гидравлический натяжитель цепи) — вспомогательный узел цепного привода газораспределительного механизма; гидравлический цилиндр специальной конструкции, обеспечивающий необходимый по величине и постоянный во времени (не зависящий от текущих температурных условий, нагрузок и износа деталей) натяг цепи.

Цепной привод распределительного вала все еще имеет широкое распространение, что обусловлено его надежностью и устойчивостью к высоким нагрузкам. Однако цепь подвержена температурному расширению (так как изготавливается из металла), а со временем она изнашивается и вытягивается — все это приводит к изменению натяга цепи, что проявляется повышением вибраций и шумов, и в конечном итоге может обернуться проскакиванием по зубцам звездочек, изменением фаз и даже разрушением отдельных деталей. Все эти проблемы решаются использованием специального устройства — гидронатяжителя цепи.

Конструкция гидравлического натяжителя цепи

Конструкция гидравлического натяжителя цепи без резервной полости

Гидронатяжитель выполняет две ключевых функции:

Автоматическое поддерживание натяга цепи при ее износе и вытягивании;

Демпфирование колебаний ветви цепи во время работы двигателя.

Применение данного устройства делает ненужным ручную регулировку степени натяга цепи, и устраняет негативные последствия постепенного износа деталей привода. Также гидронатяжитель за счет своей конструкции демпфирует вибрации и колебания цепи, снижая нагрузки на детали и общий уровень шума механизма. Неисправный гидравлический натяжитель может стать источником проблем, поэтому он требует скорейшей замены. Но прежде, чем покупать или заказывать новый гидронатяжитель цепи, следует разобраться конструкции и работе данных устройств.

Типы, конструкция и принцип работы гидронатяжителей цепи

Схема работы пружинно-гидравлического натяжителя цепи двигателей ВАЗ

Принципиально все современные гидронатяжители имеют одинаковое устройство и принцип работы, отличаясь лишь деталями и дополнительным функционалом. Узел состоит из металлического цилиндрического корпуса, в передней части которого располагается плунжер, а в задней — клапанный узел. Между плунжером и клапанным узлом образуется замкнутая рабочая полость. Плунжер выполняется в виде полого цилиндра, который может двигаться вдоль корпуса, он подпружинен, в его передней части расположена поверхность для упора в башмак или рычаг со звездочкой натяжителя цепи. От выскальзывания из корпуса плунжер защищен штифтом или специальным механизмом фиксации. Клапанный узел несет на себе обратный клапан, расположенный со стороны плунжера. Клапан изготовлен из подпружиненного шарика, закрывающего канал подачи масла. Шарик может двигаться только в сторону рабочей полости.

На корпусе натяжителя выполняется крепежный фланец, также предусмотрено резьбовое отверстие для присоединения трубки или шланга от системы смазки двигателя. Устройство монтируется рядом с цепью, его плунжер упирается в башмак или рычаг звездочки, за счет чего усилие равномерно передается на цепь ГРМ.

Работает гидравлический натяжитель следующим образом. При запуске двигателя масло под давлением подается к обратному клапану и, преодолев усилие пружины, подается в рабочую полость. Под действием созданного давления плунжер выдвигается из корпуса и упирается в башмак или рычаг звездочки. Движущийся плунжер создает усилие, под действием которого цепь натягивается, но в какой-то момент натяг достигает максимальной величины — давления масла в рабочей полости уже недостаточно для дальнейшего движения плунжера. В этот момент уже цепь создает давление на плунжер, и в какой-то момент давление масла в рабочей полости сравнивается с давлением масла, поступающего от системы смазки двигателя — это приводит к закрытию обратного клапана. Таким образом, масло запирается в рабочей полости, плунжер больше не может двигаться, цепь остается в натянутом положении. При остановке мотора такой натяжитель остается в рабочем положении, не допуская ослабления натяга цепи.

Постепенно цепь ГРМ вытягивается, что приводит к снижению оказываемого ею на плунжер давления. В какой-то момент давление в рабочей полости становится ниже давления со стороны системы смазки двигателя — это приводит к отпиранию обратного клапана и повторению всех описанных выше процессов. Под действием давления масла плунжер немного выдвигается из корпуса и компенсирует растяжение цепи, когда натяг цепи вновь достигнет необходимой величины, обратный клапан закроется.

Следует отметить, что во время работы двигателя натяжитель выполняет роль демпфера — масло, замкнутое в рабочей полости, частично поглощает удары и колебания цепи, передающиеся на плунжер. Это обеспечивает снижение шумности привода и повышает ресурс его деталей.

Сегодня существует несколько модификаций гидронатяжителей цепи, отличающихся некоторыми конструктивными особенностями.

Гидронатяжители с резервной полостью. В таких устройствах за клапанным узлом расположена еще одна полость, в которой находится небольшое количество масла — это улучшает работу механизма натяжения цепи на переходных режимах двигателя и в других ситуациях. Также в резервной полости выполняется небольшое отверстие для стравливания воздуха, что предотвращает завоздушивание масла в рабочей полости.

Гидронатяжители с механизмом фиксации плунжера на основе запорного кольца и канавок.

В таких устройствах внутри корпуса выполнены кольцевые канавки, расположенные на определенном расстоянии друг от друга, а на плунжере располагается стопорное кольцо. При движении плунжера стопорное кольцо перескакивает из канавки в канавку, чем достигается установка детали в фиксированном положении.

Гидронатяжители с перепускным дросселем (сливом масла в систему). В таких устройствах клапанный узел имеет дроссель (отверстие малого диаметра), который обеспечивает слив масла из рабочей полости обратно в систему смазки двигателя. Наличие дросселя улучшает демпфирующие качества натяжителя и позволяет плунжеру не только выдвигаться вперед, но и частично утапливаться в корпус при кратковременном возрастании натяжения цепи.

Сегодня на двигателях используются все эти устройства. Обычно один гидронатяжитель обеспечивает нормальную работу только одной цепи, поэтому на моторах с одной цепью ГРМ применяется один натяжитель, с двумя цепями — два. Детали могут поставляться отдельно или в сборе с кронштейнами, башмаками и другими вспомогательными устройствами. Многие натяжители комплектуются защитной чекой, которая препятствует самопроизвольному выдвижению плунжера при транспортировке, данная чека вынимается при монтаже детали на мотор. Существуют и иные конструкции, но в общем случае они работают описанным выше образом, отличаясь лишь некоторыми деталями.

Как верно выбрать и заменить гидронатяжитель цепи ГРМ

Гидравлический натяжитель цепи с механизмом фиксации плунжера и обратным сливом масла

Гидравлический натяжитель подвергается значительным нагрузкам, поэтому со временем он может терять герметичность или выходить из строя вследствие поломки клапана, пружины и других деталей. Неисправность данной детали проявляется повышенным шумом цепного привода ГРМ, а при непосредственном осмотре (что требует частичной разборки двигателя) обнаруживается по ослаблению цепи, неподвижности или, напротив, слишком свободному ходу плунжера. Неисправный натяжитель подлежит скорейшей замене.

На замену следует брать деталь того же типа и модели, что была установлена ранее (определяется по каталожному номеру). Применение гидронатяжителя другого типа может стать причиной недостаточного или чрезмерного натяга цепи и ухудшения работы всего привода. Поэтому ставить «неродное» устройство следует лишь в тех случаях, когда оно по характеристикам точно соответствует «родному».

Ремонтные работы необходимо выполнять в соответствии с инструкцией к двигателю. Обычно для замены натяжителя необходимо получить доступ к приводу ГРМ (для чего требуется снять переднюю крышку двигателя, а иногда провести более серьезную разборку агрегата), и просто выкрутить два болта, удерживающие эту деталь. Затем на ее место ставится новый натяжитель, а при необходимости и дополнительные детали (прокладки, уплотнители, промежуточные детали между плунжером и башмаком/рычагом прижимной звездочки, и т.д.). Новый натяжитель не должен быть заполнен маслом, также не следует вручную выдвигать его плунжер, в противном случае устройство после запуска двигателя может не обеспечить нужный натяг цепи. После замены детали следует проверить уровень масла в системе смазки и при необходимости довести его до нормы.

При первом после ремонта пуске мотора со стороны привода будет слышен шум цепи, но через несколько секунд — когда заполнится рабочая полость натяжителя и плунжер встанет в рабочее положение — он должен пропасть. Если же шум не исчезает, то монтаж детали произведен неверно или присутствуют другие неисправности. При правильном подборе и замене гидронатяжителя цепь будет всегда иметь оптимальный натяг, а ГРМ мотора будет уверенно работать на всех режимах.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

С цепью шутки плохи. Ослабленная цепь ГРМ определенно не повысит ходовые качества силового агрегата и уж точно не отразится положительным образом на его сроке службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, уже, практически, рядовая проблема для отечественных вседорождников. Речь пойдет, в первую очередь, о ВАЗ 21214, но и прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Гидравлика, как известно, наука, которая любит точность. Идеально подогнанные до микрон диаметры отверстий и втулок, надежно работающие как часы клапана и высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла). Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благими намерениями, вроде использования прогрессивного гидравлического натяжителя для двигателей Lada 4×4, вымощается дорожка в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система. Никаких тебе периодических регулировок и диагностики: плунжер надежно самозапирается на рабочих отсечках, пока износ цепи не увеличивается и не становится необходимым дополнительное усилие для ее натяжения. Увы, когда речь идет про отечественные запчасти, все это хорошо лишь в теории.

Принцип работы гидронатяжителя на Ниве

Не распыляясь лишний раз в гневных одах в сторону отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов ДВС, основной причиной которых, зачастую, является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место быть и с этим приходится как-то бороться. А дыма без огня, как известно, не бывает, и еще одной частой проблемой гидравлической системы натяжения цепи является выход из строя маслопроводящей системы. Убитые ездой “на сухую“ ДВС — звучит как страшный сон. Что же делать и как дальше жить?

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше, как Шевроле Нива, унаследовали вышеупомянутую болезнь от своего старшего собрата, ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.

Спасибо за подписку!

Если путем замены одного гидронатяжителя на новый решить проблему посторонних шумов не удалось — можно решиться на установку устройства механического образца. Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ 21214, можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике. Очень популярный в народных массах механический нятяжитель серии “Пилот”. Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер.

Механический натяжитель цепи

Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для отдельной статьи.

Снятие и установка гидронатяжителей цепей ЗМЗ-409

На двигателе установлено два гидронатяжителя одинаковой конструкции — для верхней и нижней цепи

Поскольку гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, в процессе эксплуатации отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей

Устройство гидронатяжителя цепи показано на рисунке 1.

Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата резьбовой пробкой 1.

В пробке установлен обратный шариковый клапан 2.

На плунжер надеты запорное 3 и стопорное 7 кольца. На рисунке гидронатяжитель цепи показан в нерабочем («заряженном») состоянии, когда стопорное кольцо удерживает плунжер от перемещения.

Для того чтобы привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить» его), нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, тогда под действием пружины плунжер переместится из корпуса.

На двигатель гидронатяжитель устанавливают в «заряженном» состоянии.

Под действием пружины и масла, поступающего через клапан из системы смазки двигателя, плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.

По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер дальше выходит из корпуса, запорное кольцо перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.

При ударах цепи по башмаку натяжителя (например, при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад в корпус на ширину проточки под запорное кольцо. При этом он сжимает пружину.

Кроме того, клапан закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.

Вам потребуются: ключ «на 12», отвертка.

1. Придерживая крышку гидронатяжителя (она поджата изнутри натяжителем), ключом на 12 отворачиваем два болта.

2. Снимаем крышку и вынимаем гидронатяжитель.

Устанавливаем гидронатяжитель в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, заменив порванную прокладку.

После установки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние — «разряжаем».

«Зарядка» гидронатяжителя

Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом.

1. Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.

Не зажимайте в тисках корпус натяжителя.

Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, т. к. они подобраны с определенным зазором.

2. Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием…

3. выворачиваем клапан.

4. Вынимаем из корпуса пружину

5. Вынимаем плунжер.

Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.

6. Из стального листа толщиной 0,8—1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10—15 мм, и длиной 25 мм).

Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.

7. Изготовленной оправкой поджимаем в корпусе гидронатяжителя пружину.

8. Устанавливаем плунжер в корпус.

9. При необходимости, тонкой отверткой направляем запорное кольцо.

10. Отверткой нажимаем на дно плунжера до упора.

11. В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.

12. Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.

13. У правильно заряженного натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус.

Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).

Не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель.

Разрядка гидронатяжителя

После установки гидронатяжителя на двигатель его необходимо привести в рабочее состояние — разрядить. Для этого:

1. Ключом на 12 выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.

2. Отверткой через отверстие нажимаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет ее.

3. Устанавливаем пробку на место.

Так выглядит «неразряженный» гидронатяжитель.

Так выглядит разряженный гидронатяжитель

Как работает автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107 инжектор: его устройство, замена башмака

На ВАЗ 2107 механизм ГРМ приводится в движение посредством цепной передачи, что обеспечивает беспроблемную работу мотора. Чтобы цепь постоянно была в натянутом состоянии, используется натяжитель. Этот механизм бывает нескольких видов, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. По мере эксплуатации автомобиля деталь может выйти из строя, поэтому нужно знать, как её правильно заменить.

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался моторами с ременным и цепным приводом ГРМ. Цепь хоть и надёжнее ремня, но, тем не менее устройство приводного узла несовершенно и требует периодической натяжки, для чего используется специальный механизм — натяжитель.

Назначение устройства

Натяжитель цепи в силовом агрегате выполняет важную функцию, осуществляя контроль натяжения цепи в приводе ГРМ. Из этого следует, что от надёжности этого изделия напрямую зависит совпадение фаз газораспределения и стабильная работа мотора. При ослаблении цепи происходит поломка успокоителя. Кроме этого, она может перескочить через зубья, в результате чего клапана ударяются о поршни, что приведёт к поломке двигателя.

Механизм натяжения цепи обеспечивает натяжку цепного привода, что необходимо для стабильной работы мотора

Читайте больше об устройстве ременного привода на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Виды натяжителей

Механизм натяжения цепи ГРМ бывает нескольких разновидностей: автоматический, гидравлический и механический.

Механический

В натяжителе механического типа необходимую величину натяжения обеспечивает плунжерная пружина. Под её воздействием шток выходит из корпуса и толкает башмак. Усилие передаётся до тех пор, пока цепь не станет оказывать сопротивление, т. е. будет достаточно натянута. В этом случае провисание исключается. Фиксация натяжителя осуществляется путём заворачивания колпачковой гайки, расположенной снаружи. Когда необходимо провести регулировку натяжения, гайка фиксатора плунжера откручивается, в результате чего пружина поджимает шток, исключая провисание цепи.

Устройство натяжителя цепи: 1 — колпачковая гайка; 2 — корпус натяжителя; 3 — стержень; 4 — пружинное кольцо; 5 — пружина плунжера; 6 — шайба; 7 — плунжер; 8 — пружина; 9 — сухарь; 10 — пружинное кольцо

Для подобных натяжителей характерен один существенный недостаток: устройство засоряется мелкими частицами, что приводит к заклиниванию плунжера. Для устранения этой неисправности во время регулировки постукивают по натяжителю. Однако не стоит прилагать особых усилий, чтобы не повредить корпус изделия.

В механическом натяжителе цепи необходимая величина натяжения обеспечивается плунжерной пружиной

Узнайте, как заменить цепь ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Автоматический

Такой тип натяжителя конструктивно имеет храповик. Изделие состоит из корпуса, подпружиненной собачки и зубчатой планки. Зубцы выполнены с уклоном в одном направлении с шагом в 1 мм. Принцип работы автоматического изделия состоит в следующем:

Пружина устройства воздействует на зубчатую планку с определённым усилием, в зависимости от того, насколько провисает цепь.
Посредством планки усилие передаётся на башмак натяжителя.
Обратный ход предотвращается благодаря собачке храповика, обеспечивающей фиксацию.
Стопор, попадая между зубцами, препятствует обратному ходу планки.

Схема автоматического натяжителя: 1 — пружина; 2 — шток; 3 — собачка; 4 — зубчатая планка

При таком принципе работы оказывается постоянное воздействие пружины на планку, отвечающую за натяжение цепи, а благодаря храповому механизму цепная передача постоянно находится в натянутом состоянии.

Автоматический натяжитель не требует контроля натяжения цепи со стороны автовладельца

Гидравлический

Сегодня в качестве альтернативного варианта в системах ГРМ используются гидравлические натяжители цепи. Для функционирования детали задействуется смазка от двигателя под давлением. Это позволяет соблюдать необходимое натяжение, при котором не требуется вручную натягивать цепной механизм.

Для установки гидравлического натяжителя необходимо подвести трубку от системы смазки двиагателя

В таком механизме есть отверстие для подвода масла. Внутри изделия располагается переходное устройство с шариком, который находится под высоким давлением и регулируется посредством редукционного клапана. Благодаря резьбовому плунжерному устройству, гидравлический натяжитель способен контролировать состояние цепи даже при заглушённом моторе.

Неисправности натяжителя

К основным неполадкам устройства натяжения цепи относятся:

поломка цангового механизма, в результате чего не производится фиксация штока и цепь нормально не натягивается;
износ пружинного элемента;
поломка пружины демпфера;
большой износ штока возле крепления цангового зажима;
повреждение резьбы на шпильках крепления.

В большинстве случаев при возникновении проблем с натяжителем, деталь заменяют новой.

Снятие натяжителя

Необходимость в снятии и замене механизма возникает в том случае, когда он не справляется со своей функцией. О недостаточном натяжении цепи говорит доносящийся с передней части мотора характерный металлический звук либо стук из-под крышки клапанов. Возможна ситуация, что в замене также нуждается башмак натяжителя. Для начала рассмотрим более простой вариант ремонта, при котором замена башмака не требуется.

Для работы понадобятся такие инструменты:

рожковый ключ на 10 и 13;
натяжитель с прокладкой.

Демонтаж прост и проводится следующим образом:

Отворачиваем 2 гайки крепления натяжителя ключом на 10: деталь расположена с правой стороны мотора возле помпы.
Для снятия натяжителя цепи отворачиваем 2 гайки на 10
Вынимаем устройство из головки блока. Если новой прокладки нет, демонтировать нужно аккуратно, чтобы её не порвать.
После отворачивания крепежа вынимаем натяжитель из головки блока

Неполадки натяжителя, как правило, заключаются в цанговом зажиме. Для проверки достаточно открутить колпачок при помощи ключа на 13. Если было обнаружено, что внутри гайки сломаны лепестки механизма, то можно заменить саму гайку или полностью весь натяжитель.

Замена башмака

Основной причиной замены башмака является его повреждение либо невозможность натяжения цепи. Для замены детали потребуется:

набор отвёрток;
набор гаечных ключей;
ключ для вращения коленчатого вала или головка на 36.

Демонтаж проводим следующим образом:

Снимаем защиту картера двигателя.
Ослабляем верхний болт генератора и снимаем ремень.
Для снятия ремня генератора потребуется отпустить верхнее крепление
Демонтируем кожух вместе с вентилятором.
Чтобы подобраться к передней крышке двигателя, неообходимо демонтировать вентилятор
Откручиваем гайку крепления шкива коленчатого вала и снимаем шкив.
Специальным или разводным ключом отворачиваем гайку крепления шкива коленвала
Ослабляем и выворачиваем крепление поддона.
Отворачиваем крепление поддона картера в передней части двигателя
Откручиваем крепёж передней крышки двигателя.
Для демонтажа передней крышки отворачиваем крепёжные элементы
Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.
Поддевая крышку отвёрткой аккуратно снимаем её вместе с прокладкой
Отворачиваем болт крепления натяжителя (2) и снимаем башмак (1) с двигателя.
Откручиваем крепление и снимаем башмак натяжителя

Новая деталь монтируется в обратной последовательности.

Читайте, как можно открутить болт со стертыми гранями: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Видео: замена башмака натяжителя цепи на примере ВАЗ 2101

Установка натяжителя

Для установки нового устройства натяжения необходимо поставить деталь на торец и вдавить шток в корпус. В таком положение следует произвести затяжку колпачковой гайки, после этого можно ставить механизм на машину, не забывая о прокладке. По завершении процедуры гайку натяжителя отпускают и производят натяжку цепной передачи с последующим затягиванием гайки.

Доработка механического натяжителя

Несмотря на разнообразие устройств натяжения, каждое из них имеет свои недостатки: гидронатяжители требуют установки маслоподающей трубки, подклинивают и стоят недешево, автонатяжители характеризуются низкой надёжностью и также стоят дорого. Проблема механических изделий сводится к тому, что попадающее на стержень и цангу масло не даёт возможности сухарю удерживать стержень в нужном положении, в результате чего регулировка сбивается и цепь ослабевает. Плюс ко всему сам плунжер может подклинивать. Как известно, чем конструкция проще, тем надёжнее. Поэтому существует способ доработать натяжитель механического типа.

Суть изменений состоит в замене цанги на упорный болт, который закрепляется в колпачковую гайку. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Откручиваем колпачковую гайку и вынимаем сухарь, который фиксируется специальным стопором.
Откручиваем колпачковую гайку и вынимаем сухарь, фиксирующийся стопором
В гайке изнутри просверливаем отверстие диаметром 6,5 мм.
В колпачковой гайке необходимо просверлить отверстие диаметром 6,5 мм
В образовавшемся отверстии нарезаем резьбу М8х1.25.
Заворачиваем болт барашкового типа М8х40 с накрученной на него гайкой М8 в колпачковую гайку.
В колпачковую гайку с нарезанной резьбой заворачиваем барашковый болт
Собираем натяжитель.
После проделанных шагов производится сборка натяжителя
Запускаем мотор и по звуку цепного привода устанавливаем натяжение, после чего затягиваем гайку.

Если во время регулировки цепь гремит — барашек нужно закручивать. Если добавить газ и слышится гул — цепь натянута слишком сильно, значит, болт следует слегка отпустить.

Как натянуть цепь

Прежде чем приступить к регулировке натяжения цепи на ВАЗ 2107 стоит отметить, что на инжекторных и карбюраторных моторах механизмы ГРМ абсолютно одинаковы. Натяжка цепной передачи состоит из следующих шагов:

На автомобиле с заглушённым мотором открывают капот и ослабляют гайку натяжителя ключом на 13.
Проворачивают коленвал ключом на 2 оборота.
Затягивают натяжитель.
Производят запуск мотора и прислушиваются к его работе.
Если характерный металлический звук отсутствует, значит, процедура прошла успешно. В противном случае все действия повторяют.

Поскольку цепь в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, её регулировка должна осуществляться каждые 15 тыс. км.

Видео: как натянуть цепь на ВАЗ 2101–2107

Своевременное выявление неполадок натяжителя и замена механизма позволит избежать серьёзных поломок двигателя. Ознакомившись с последовательностью действий, ремонтные работы сможет провести каждый автовладелец, для чего потребуется минимальный набор инструментов.

Как работает гидравлический натяжитель?

Функционирование автомобиля, а вернее передача крутящего момента от распределительного вала до коленчатого, напрямую зависит от исправности ремня ГРМ. При этом большое значение имеет не только его целостность, но и сила натяжения. Если он будет провисать, работа всего газораспределительного механизма и распредвала будет нарушена. Как результат, двигатель будет работать с большими перебоями. Чтобы не допустить подобного, на этот механизм специально устанавливают гидравлические натяжители, способные предотвратить провисание ремня. Однако это устройство также способно выходить из строя, по этой причине каждый автовладелец должен знать, как осуществить его замену.

1. Где располагается и какие функции выполняет гидравлический натяжитель?

Данное устройство можно найти практически на каждом автомобиле. В отдельных случаях гидравлический натяжитель может быть заменен на механический. Расположен он непосредственно возле головки блока цилиндров, в верхней ее части. Над гидравлическим натяжителем обычно проходит патрубок, направленный от системы охлаждения к двигателю.

Гидравлический натяжитель используется для того, чтобы не допускать провисания ремня ГРМ во время работы. Стоит отметить, что используется он не только на автомобилях, но и на других механизмах, где передача крутящего момента осуществляется посредством использования ремней. В результате интенсивной эксплуатации или разрушения других деталей он также может выходить из строя. Чтобы уметь правильно диагностировать его неисправности и осуществлять замену, необходимо знать все о его внутреннем устройстве.

Но перед тем, как перейти к изучению конструкционных особенностей гидравлического натяжителя, стоит обратить ваше внимание на существование целого ряда других натяжителей:

• реечный;

• винтовой;

• клиновой;

• автоматический;

• ну и гидравлический.

Гидравлические натяжители еще называют масляными. Связано это с тем, что процесс функционирования такого устройства возможен только благодаря моторному маслу, которое попадает в гидроцилиндр натяжителя непосредственно из системы смазки автомобильного двигателя. Данный тип натяжителей получил очень широкое использование. Не устанавливаются они только на форсированные двигатели, поскольку в таком случае процесс работы устройства будет сопровождаться очень сильными и резкими перепадами давления смазочного материала. Как результат, будет меняться и сила натяжения ремня ГРМ, что крайне нежелательно (особенно взирая на то, что натяжитель как раз таки предназначен для того, чтобы не допускать таких изменений).

Во внутренней части механического натяжителя располагается плунжер. К изготовлению данного элемента производители относятся с крайней требовательностью, поскольку плунжер доложен быть очень точным. Между ним и цилиндром натяжителя должен быть минимальный зазор, в противном случае устройство будет неправильно функционировать.

Учитывая такую особенность внутренней конструкции гидравлического натяжителя, для его нормальной работы обязательно нужно заливать в систему смазки только качественное и чистое масло. Если оно будет засоряться, засоряться будет и натяжитель, в результате чего его эффективность начнет падать, или же устройство может полностью выйти из строя. О наиболее частых неисправностях этого устройства мы подробнее расскажем далее.

2. Неисправности гидравлического натяжителя, с которыми приходится сталкиваться автолюбителям.

Итак, наиболее частая неисправность гидравлического натяжителя – это его заклинивание, которое происходит по причине использования плохо очищенного моторного масла. Дело в том, что если в пространство между плунжером и цилиндром устройства попадет хотя бы малейшая пылинка, плунжер со штоком не сможет продолжать свою дальнейшую работу. До какого бы показателя ни поднималось давление в смазочной системе, самостоятельно она не сможет справиться с этой проблемой и вытолкать плунжер вместе со штоком. В таком случае можно попробовать снять гидравлический натяжитель и попробовать его очистить, однако такая процедура не всегда приводит к желаемому результату.

Привести к неисправности гидравлического натяжителя может увеличение оборотов на холодном двигателе. Стоит понимать, что при очень длительной стоянке или же в холодное время года масло со смазочной системы стекает в поддон. Из-за этого натяжитель практически теряет свою эффективность, и если запустить двигатель, из-под капота будет слышаться неровный звук работы двигателя. Связано это с тем, что устройство в данный момент не может обеспечивать оптимальное натяжение ремня ГРМ, вследствие чего передача крутящего момента происходит неравномерно.

Чтобы не привести к плачевным последствиям, пока масло в системе не поднимется до оптимального уровня и давления, а также не заполнит внутренний двигатель гидравлического натяжителя, обороты двигателя категорически запрещается увеличивать. Когда двигатель прогреется и выровняется давление масла, работа натяжителя и двигателя снова станет ровной.

Стоит понимать, что иногда при визуальном осмотре ремня ГРМ и его гидравлического натяжителя вы можете увидеть следующую картину: толкатель натяжителя максимально выдвинут вперед. Это будет означать, что износился сам ремень, который стоит немедленно заменить. А вот гидравлический натяжитель можно будет использовать и дальше, главное не забыть залить в смазочную систему новое масло.

В некоторых случаях гидравлический натяжитель может выходить из строя в связи с механическими повреждениями. В таком случае, скорее всего, выйдут из строя и другие детали двигателя, поэтому придется менять «полный комплект». Нередко элементы натяжителя могут изнашиваться, что происходит под воздействием слишком интенсивной эксплуатации и очень высоких температур.

Определить необходимость в замене гидравлического натяжителя можно по неровной работе автомобильного двигателя. Однако приступать к замене этого устройства необходимо только после его визуального осмотра и исключения всех возможных причин неисправности в работе двигателя.

3. Замена гидравлического натяжителя в домашних условиях.

После того как была обнаружена неисправность гидравлического натяжителя, нужно сразу же приступать к его замене. Работа автомобиля с неисправным натяжителем и ремнем ГРМ может привести к очень неприятным последствиям: двигатель будет очень шумно работать, ремень может оборваться, и двигатель вообще выйдет из строя. Поскольку ремонт или же замена двигателя – это «удовольствие» совсем не из дешевых, допускать подобное точно не стоит. Поэтому мы рассмотрим процесс демонтажа гидравлического натяжителя, подробно изучив который, вы также легко сможете установить на место старого новое устройство.

Для того чтобы осуществить демонтаж, необходимо сразу же подготовить необходимые инструменты. В первую очередь, нужен будет классический набор гаечных ключей. Однако, взирая на специфичность данного устройства, вам также будет нужен ключ с пятью гранями. Без него вам не удастся скрутить штуцер трубки, по которой к гидравлическому натяжителю подводится моторное масло. Некоторые «самоделкины» умудряются его открутить и без специального ключа. Однако в результате этого слизываются грани, и после нескольких подобных процедур штуцер невозможно будет демонтировать даже специальными приспособлениями.

После того как будут готовы все необходимые инструменты, весь процесс демонтажа гидравлического натяжителя нужно будет выполнить согласно следующим этапам:

1. Используя специальный ключ для штуцера, его необходимо открутить. Чтобы масло при этом не начало выливаться, предварительно двигатель нужно заглушить и дождаться, пока он и все его элементы полностью остынут.

2. Трубку, по которой подается масло, отводим в сторону, но при этом внимательно стараемся проследить, чтобы в нее не попал мусор (иначе замену гидравлического натяжителя вам придется осуществлять еще раз).

3. Так как натяжитель крепится к корпусу головки блока цилиндров двигателя при помощи двух гаек, необходимо использовать специальные головки на 10 для их демонтажа.

4. После этого натяжитель можно будет вынуть из наружу. Его важно осмотреть на предмет износа и наличия механических повреждений. Если подобное было установлено, необходимо будет также установить их причину и ее также устранить. В противном случае подобная неисправность может повториться еще раз.

5. Продолжаем работы по демонтажу снятием уплотнительной прокладки, которую, скорее всего, также необходимо будет заменить на новую.

6. Снимаем шланг, по которому моторное масло выходит из натяжителя. Для этого опять же понадобиться разрезной ключ на 10, поскольку снова нужно будет открутить штуцер трубки. Ее также необходимо отвести в сторону, чтобы она не мешала процессу работы.

7. Теперь понадобится накидной ключ на 21. С его помощью необходимо будет открутить штуцер с блока цилиндров. Патрубок с уплотнительным шайбами из меди снимаем вместе с натяжителем.

8. Осуществляем обратную установку нового устройства, не забыв установить новую прокладку на гидравлический натяжитель. При установке его толкатель должен быть полностью утоплен внутри корпуса.

После установки нового натяжителя рационально установить и новый ремень ГРМ, а также поменять моторное масло. Благодаря этому работа газораспределительного механизма не будет вызывать у вас беспокойства еще очень долгий период времени. Испытывать устройство следует вначале путем самостоятельного прокручивания коленчатого вала. После нескольких оборотов натяжитель должен войти в ритм и начать исправно выполнять возложенные на него обязательства.

Завершив все работы под капотом, можно сразу же протестировать успешность выполненного ремонта. Однако, опять же, не стоит сразу же разгонять двигатель до очень высоких оборотов. Дайте возможность моторному маслу полностью заполнить все трубки и цилиндр гидравлического натяжителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Натяжитель цепи гидравлический нива шевроле

🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Принцип работы гидронатяжителя на Ниве

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Спасибо за подписку!

Механический натяжитель цепи

Натяжитель цепи для автомобильного двигателя

Наша группа специализируется на производстве всех видов механических трансмиссий и гидравлических трансмиссий, таких как: планетарные редукторы, червячные редукторы, линейные редукторы скорости с косозубой зубчатой передачей, редукторы с цилиндрической зубчатой передачей с параллельным валом, косозубые конические редукторы, косозубые червячные передачи редукторы, сельскохозяйственные коробки передач, коробки передач тракторов, автоматические коробки передач, приводные валы ВОМ, специальные редукторы и соответствующие компоненты зубчатых передач и другие сопутствующие товары, звездочки, гидравлическая система, вакуумные насосы, гидравлическая муфта, зубчатые рейки, цепи, зубчатые шкивы, вариаторы скорости udl, v шкивы, гидроцилиндр, шестеренчатые насосы, винтовые воздушные компрессоры, червячные редукторы с малым люфтом втулки вала и т. д.Кроме того, мы можем изготовить вариаторы, мотор-редукторы, электродвигатели и другие гидравлические продукты по индивидуальным чертежам заказчика.

Мы предоставляем надежную гарантию качества продукции благодаря современному оборудованию для контроля и тестирования. профессиональная техническая команда, изысканные технологии обработки и строгая система контроля.

В последние годы компания быстро развивалась благодаря своему богатому опыту в производстве, развитой системе управления, стандартизированной системе управления, сильной технической силе.Мы всегда придерживаемся концепции выживания за счет качества и замедления за счет инноваций в науке и технологиях.

Наша Группа готова работать с вами рука об руку и вместе творить блеск!

Натяжитель ремня привода ГРМ гидравлический натяжитель 16620-27020 16620-27021

Натяжитель цепи привода ГРМ Гидравлический натяжитель ремня 16620-27020 16620-27021

Описание

номер модели	16620-27020 16620-27021
Имя.	Гидравлический натяжитель ремня
автомобильное приложение	для TOYOTA AVENSIS COROLLA RAV4 2.0 16V D4-D
Гарантия	1 год
MOQ	20PC
Скидка	Скидка за количество

Фотографии:

Другие автомобильные детали XC

Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, шайба, распределительный вал, винтовая пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,

Двигатель, главный и шатунный подшипник, топливный распределительный вал фильтр, Прокладка, Форсунка, Масляный фильтр, Насос рулевого управления, Радиатор,

Амортизатор, Рулевая рейка, Турбонагнетатель, Водяной насос, Распределитель, Поршень, Поршневое кольцо, Датчик кислорода,

Форсунка Common Rail, Клапан двигателя.

XC Автомобильные детали применимые модели

Для Mercedes Benz, для Caterpillar, для Cherokee, для Chevrolet, для Citroen, для Cummins, для Dacia,

для Daewoo, для Delux, для Deutz, для Dodge , Для Ford, для Hino, для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для

Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Maz, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins , Для

Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для v.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,

для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для Man, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,

для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для

Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler.

Контроль качества

1) Мы будем отслеживать каждый производственный процесс от начала до конца.

2) Качество каждой детали проверяется и очищается перед упаковкой.

3) Перед поставкой запчастей клиенты могут отправить один QC или указать третьей стороне для проверки качества.

4) После доставки мы продолжим отслеживание качества автомобильных запчастей и постараемся помочь клиентам, когда возникнут проблемы.

Компания XC (автомобильные запчасти xc, подарить наизусть)

1) Вера XC: Профессиональные продукты, надежные услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.

2) Корпоративная миссия: осуществить нашу мечту, помочь клиентам создавать ценности, взять на себя социальную ответственность!

3) XC торговая компания , профессиональная команда, диверсифицированные продукты, селективные производители, для обоюдного выигрыша!

Контактная информация

Будьте уверены, не паникуйте! Мы всегда готовы к вашим услугам.

Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительное качество обслуживания клиентов, и стараемся помочь следующими способами.Попробуйте нас:

Торговый менеджер : cqxuancheng

Skype : hbxuancheng

Телефон : 0086-18983245887

WhatsApp: 0086-18983245887

Whatsapp: 0086-18983245887 . alibaba.com/

[онека] натяжитель 13540-20030 болта натяжителя цепи привода ГРМ высокой эффективности гидравлический для Эс 300 3,0

Описание продукта

[ONEKA] Высокопроизводительный натяжитель цепи привода ГРМ с гидравлическим натяжителем 13540-20030 для ES 300 3,0

Ваш запрос, нейтральная упаковка

Название продукта	Гидравлический натяжитель болта
OEM	13540-20030
Материал	CR, HNBR
Гарантия	1 год
MOQ	100PCS
Упаковка
Срок поставки	Если товар в наличии, 3-7 рабочих дней, если нет на складе 25-35 рабочих дней в зависимости от вашего количества.
Срок оплаты	T / T, Western Union / Money gram, Paypal, Alitrade
Способ доставки	DHL, UPS, FedEx ext, воздух или печать.

[ONEKA] Высокопроизводительный натяжитель цепи привода ГРМ с гидравлическим болтом натяжителя 13540-20030 подходит для следующих моделей автомобилей:

Другие продукты:

Мы профессиональны для всех видов Ремень ГРМ enine и комплект ремня, цепь передачи, цепь и комплект цепи

, ступица колеса, подшипники Hudrauli и автосцепления.

Выставка продуктов

Выставки в мастерской:

Обработка продукции:

Перед экспортом наши продукты проходят контроль качества, чтобы гарантировать соответствие всей продукции стандартам качества.

Упаковка и доставка

Для упаковки есть наша упаковка торговой марки ONEKA, нейтральная упаковка. И мы можем выполнить ваш запрос.

Для доставки есть DHL, UPS, TNT, FedEx и т. Д. По воздуху или печатью. Как вам нравится.

Наши услуги

1. OEM Производство Добро пожаловать: Продукт, упаковка …
2. Заказ образца радушен.

3. Служба продаж: на любую информацию от вас ответят в течение 24 часов.
4. После отправки мы будем отслеживать товары для вас один раз каждые два дня, пока вы не получите товары. Когда вы получите товар
, протестируйте его и дайте мне отзыв.Отслеживание ваших товаров после доставки до тех пор, пока вы не получите их удовлетворительно.

Информация о компании

Guangzhou Guanmeng auto parts является ведущим производителем и экспортером в Гуанчжоу, Китай,

специализируется на производстве всех видов ремня ГРМ enine и комплекта ремня, цепи передачи передачи,

цепи ГРМ и комплекта цепи, ступицы колеса, Худраули и подшипники сцепления авто.

FAQ

FAQ
Q1.КАКОВ ВАШ СРОК УПАКОВКИ?
A: В общем, МЫ УПАКОВАТЬ НАШИ ТОВАРЫ В НЕЙТРАЛЬНО БЕЛЫЕ КОРОБКИ И СМОТРЕТЬ КАРТОНЫ.

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ПАТЕНТ ЗАКОННОГО РЕГИСТРАТОРА,

, МЫ МОЖЕМ УПАКОВАТЬ ТОВАРЫ В ВАШИ БРЕНДОВЫЕ ЯЩИКИ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВАШЕГО ПИСЬМА О РАЗРЕШЕНИИ.
2 кв. КАКОВЫ ВАШИ СПОСОБЫ ОПЛАТЫ?
A: T / T30% КАК ДЕПОЗИТ И 70% ПЕРЕД ДОСТАВКОЙ.

МЫ ПРЕДСТАВЛЯЕМ ВАМ ФОТО ПРОДУКТА И ПАКЕТОВ ПЕРЕД ОПЛАТЫ БАЛАНСА.
Q3. ЧТО ВАШИ ТЕМЫ ПОСТАВКИ?
A: FOB
Q4.КАК НАСЧЕТ ВАШЕГО ВРЕМЕНИ ДОСТАВКИ?
A: В общем, на складе будет 7 рабочих дней.

25-35 РАБОЧИХ ДНЕЙ НЕТ НА СКЛАДЕ В СООТВЕТСТВИИ С ВАШИМ КОЛИЧЕСТВОМ.

Q5. МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ПРОИЗВОДИТЬ ПО ОБРАЗЦАМ?
A: ДА, МЫ МОЖЕМ ИЗГОТОВИТЬ ПО ВАШИМ ОБРАЗЦАМ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКИМ ЧЕРТЕЖАМ. МЫ МОЖЕМ СОЗДАТЬ ФОРМЫ И ФУРНИТУРА.
Q6. КАКОВА ВАША ОБРАЗЕЦНАЯ ПОЛИТИКА?
A: МЫ МОЖЕМ ПОСТАВИТЬ ОБРАЗЕЦ, ЕСЛИ У НАС ИМЕЮТСЯ ГОТОВЫЕ ДЕТАЛИ,

, НО КЛИЕНТЫ ДОЛЖНЫ ОПЛАТИТЬ СТОИМОСТЬ ОБРАЗЦА И СТОИМОСТЬ КУРЬЕРА.
Q7. ВЫ ИСПЫТАЕТЕ ВСЕ СВОИ ТОВАРЫ ПЕРЕД ДОСТАВКОЙ?
A: ДА, ПЕРЕД ПОСТАВКОЙ ПРОДАЕМСЯ 100% ТЕСТИРОВАНИЕ.
Q8: КАК ВЫ СДЕЛАЕТЕ НАШ БИЗНЕС ДОЛГОСРОЧНЫМ И ХОРОШИМИ ОТНОШЕНИЯМИ?
A: 1. МЫ СОХРАНЯЕМ ХОРОШЕЕ КАЧЕСТВО И КОНКУРЕНТУЮ ЦЕНУ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫГОДУ ДЛЯ КЛИЕНТОВ;
2. МЫ УВАЖАЕМ КАЖДОГО КЛИЕНТА КАК НАШЕГО ДРУГА, И МЫ ИСКРЕННО ВЕЖЕМ И НАХОДИМСЯ С НИМИ ДРУЗЬЯМИ,

НЕ ВАЖНО, ОТКУДА ОНИ ПРИБЫЛИ.

Wechat / WhatsApp: 0086 13711582756

гидронатяжитель. о чем шумела цепь — журнал За рулем

МАСТЕРСКАЯ: ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ. О ЧЕМ ШУМЕЛА ЦЕПЬ

Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель — ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться — мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности.

Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная — не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами — продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» — едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика.

Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум — погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит.

Долго ожидать не пришлось. «Нива» этого клиента прибыла на эвакуаторе — часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого — цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его — увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить — не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера?

Чтобы разобраться, занялись «хирургией» — осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения?

Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор — звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 — и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут — сначала едва заметно, потом все явственней — противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера!

Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным — разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон — брак, граничащий с преступлением!)

Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую — микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель.

Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил — снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный.

Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей ВАЗ. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» — явление почти рядовое. (Еще немного — и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде — поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались.

Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится.

Комплект для модернизации пластины натяжителя цепи с гидравлическим кулачком

Screamin ‘Eagle

Прейскурантная цена: $ 509,95

Наша цена: 433,95 $

Обычно отправляется в течение 1-2 рабочих дней

Подробнее о продукте

Этот комплект обновляет натяжитель цепи кулачка вашего двигателя Twin Cam 88® до последней конструкции, которая используется в двигателе Twin Cam 96 ™.Опорная пластина кулачка заготовки была разработана, чтобы позволить установку гидравлического натяжителя цепи кулачка Twin Cam 96 ™ на модели, оборудованные Twin Cam 88®.

Значительно дольше подпружиненных натяжителей и является идеальным дополнением к двигателю, модифицированному для повышения производительности.
02-’06 используется однорядная передняя роликовая цепь Twin Cam 96 ™ и звездочка (входят в комплект)
99-’01 используется передняя бесшумная цепь и звездочка оригинального оборудования для сохранения функции датчика положения кулачка
В комплект входит улучшенный масляный насос Screamin ‘Eagle® High-Flow®, обеспечивающий повышенное давление масла при высоких рабочих температурах.
Этот комплект увеличивает подачу масла на 23% и продувку на 50% по сравнению с масляным насосом оригинального оборудования ’99–’05, а также снижает рабочую температуру подшипников для увеличения срока службы подшипников

Применимость:

Подходит для моделей Dyna® ’99 -’05, моделей Softail® ’00 -’06 и моделей ’99 -’06 Touring.Для установки необходимо отдельно приобрести проставочный комплект, номер по каталогу 25285-08, и комплект для обслуживания кулачков, номер по каталогу 17045-99D.

Intermountain H-D Номер детали:

25284-11

Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ в Audi | Autobahn Automotive

Катастрофический отказ двигателя является результатом отказа натяжителя цепи газораспределительного механизма в любом транспортном средстве.Тем не менее, это становится все более распространенной проблемой среди владельцев Audi или Volkswagen , особенно с двигателем 2.0TSI . Это связано с недостатком конструкции, и производитель должен уведомить вас об отзыве, если недостаток конструкции столь же серьезен, как отказ натяжителя цепи привода ГРМ.

Обычно натяжитель цепи ГРМ в любом транспортном средстве не требует обслуживания, но ремень ГРМ часто необходимо заменять примерно через 100 000 миль.Если вы столкнулись с неисправностью натяжителя цепи ГРМ, это, вероятно, потребует как минимум дорогостоящего ремонта, но в зависимости от серьезности может потребоваться замена двигателя .

ЧТО ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ?

Натяжитель цепи ГРМ расположен под крышкой цепи ГРМ на передней части двигателя. Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом , а натяжитель используется для поддержания надлежащего натяжения цепи.Со временем цепь привода ГРМ будет растягиваться, но натяжитель находится на месте, чтобы гарантировать, что цепь остается в правильном месте при правильном натяжении. Если натяжитель сломается, ничто не удерживает цепь на месте.

Если цепь привода ГРМ не на месте и обрывается во время движения автомобиля, клапаны , откроются, и поршень ударит по клапанам, в результате чего транспортное средство почти сразу остановится. Часто для полного обрыва цепи привода ГРМ требуется некоторое время, и когда натяжитель выходит из строя, более вероятно, что цепь будет слегка смещена.Если вы сможете распознать признаки до того, как цепь разорвется, вам с меньшей вероятностью понадобится замена двигателя.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

Если вы думаете, что у вас может быть Audi с двигателем 2.0TSI, лучше всего осмотреться, прежде чем вы даже начнете испытывать проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Ауди, которые обычно попадают в эту категорию, — это модели Audi A3 / A4 , произведенные между 2008 и 2013 . Если вы не уверены, обратитесь к надежному механику Audi, чтобы узнать, знают ли они, или вы можете заглянуть под капот на крышку двигателя.Если на крышке двигателя есть буквы « TSI », то ваша Audi, скорее всего, будет иметь проблемы с натяжителем цепи газораспределительного механизма, и его следует проверить и как можно скорее заменить.

Однако, если ваш Audi не попадает в эту категорию, вам все равно нужно знать о возможных признаках, если вы начнете испытывать неисправность натяжителя цепи привода ГРМ. Самый распространенный способ узнать, начинает ли выходить из строя натяжитель цепи привода ГРМ, — это услышать дребезжание или что-то под капотом издает звук, похожий на звук металла о металл.Этот дребезжание исходит именно от цепи, и со временем непрерывное дребезжание может привести к износу отверстия в крышке цепи привода ГРМ, что приведет к утечке масла . Если вы слышите не только дребезжание металла о металл, но и утечку масла, лучше всего как можно скорее отнести свою Audi к механику , чтобы проверить натяжитель цепи привода ГРМ на предмет возможной неисправности.

ИЗБЕГАЙТЕ ОТКАЗА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ

Знать признаки — это хорошо, но часто полного отказа натяжителя можно избежать с помощью планового технического обслуживания автомобиля.Обязательно обслуживайте двигатель должным образом и меняйте масло с рекомендованными интервалами, чтобы все работало без сбоев. Наличие масла подходящего типа и соответствующих уровней масла гарантирует, что цепь привода ГРМ хорошо смазана для эффективного функционирования.

Если у вас есть Audi, которая подпадает под условия, перечисленные в предыдущем разделе, вы подвержены более высокому риску поломки из-за дефекта конструкции. В этом случае немедленно обратитесь к проверенному специалисту , чтобы осмотреть автомобиль и / или заменить натяжитель цепи привода ГРМ.

ДОВЕРЬТЕ ПРОФЕССИОНАМ

Если вы подозреваете или не уверены, есть ли у вашей Audi конструктивный недостаток, связанный с натяжителем цепи привода ГРМ, лучше перестраховаться, чем сожалеть, потому что, если натяжитель выйдет из строя, вам потребуется не только заменил натяжитель цепи ГРМ, но весь двигатель. Если вы живете в районе Longhorn или Сан-Антонио, штат Техас, , или поблизости от него, профессионалы Autobahn Automotive — это лучших специалистов Audi , которые смогут ответить на любые вопросы, касающиеся вашего натяжителя цепи привода ГРМ.

* Изображение Audi A3 предоставлено: y_carfan.

Комплект для модернизации пластины натяжителя цепи с гидравлическим кулачком Screamin ‘Eagle — 25284-11

Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье.Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег при обкатке может отличаться.

Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. Цены не включают налоги, право собственности, лицензирование, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, надбавки (относящиеся к затратам на сырье в цепочке поставок продукции), дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены.Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,49% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ^® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 3,49 приводит к ежемесячным платежам в размере 514,68 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.

Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям.Предложение 4,49% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 17 845 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 4,49% приводят к ежемесячным платежам в размере 332,60 долларов США. для применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся в наличии и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. За подробностями обращайтесь к участвующему дилеру H-D.
5. Владелец должен иметь оригинал документа купли-продажи и права собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы претендовать на это предложение.
6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / доставку у дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
7. Предложение распространяется только на Отвечающие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Удовлетворенного мотоцикла до его обмена.
11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного сожителя первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

N / A

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 2,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 307,17 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson ^®.

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые прошли Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 3.При процентной ставке 99% ежемесячные выплаты составляют 125,92 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank, в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ^® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают в себя: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Iron 883 ™ 2021 года в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 749 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 774,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 138,91 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ^® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 2,99% приводят к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

Дополнительные расходы, связанные с затратами на сырье в цепочке поставок продукции

Red Shift® Двухпоршневые натяжители цепи с кулачком

Двухпоршневые натяжители Red Shift® отличаются конструктивными и производственными усовершенствованиями, обеспечивающими превосходную производительность по сравнению с стандартными натяжителями. При работающем двигателе Twin Cam® импульсы мощности качают заводскую колодку однопоршневого натяжителя. Движение колодки приклада заставляет поршень натяжителя смещаться в основании, прерывая работу масляной системы под давлением и вводя воздух в натяжитель. Такое введение воздуха снижает давление, которое башмак натяжителя оказывает на приводные цепи кулачка, что приводит к плохому управлению клапанным механизмом. Эта потеря контроля способствует шуму двигателя и «отскакиванию» компонентов, включая клапаны, пружинные кольца, коромысла, толкатели, подъемники и распределительные валы.

Преимущества включают
— Конструкция с двумя поршнями исключает нестабильность цепи и «раскачивание» натяжного башмака
— Облегчает точное синхронизацию кулачков для обоих цилиндров
— Допускает общий биение коленчатого вала (в отличие от кулачков зубчатого привода)
— Улучшает реакцию дроссельной заслонки, Ускорение и общая мощность
— Большой резервуар увеличивает поток масла к натяжителям для улучшения гидравлических характеристик
— Прецизионная обработка с ЧПУ и изготовление из высококачественных материалов

Конструкция с двумя поршнями натяжителя
Red Shift® повышает устойчивость башмака и гидравлическую устойчивость, устраняя опасные утечки воздуха в системе натяжителя.Обеспечивая надежное общее управление и надежность клапанного механизма, натяжители Red Shift уменьшают шум двигателя и износ деталей клапанного механизма.
Натяжители цепи с двухпоршневым кулачком Red Shift® — это лучшие натяжители на рынке, созданные с превосходным качеством изготовления и дизайном. Двухпоршневые натяжители цепи с кулачковым механизмом Red Shift® производятся в США из высококачественного алюминия, износостойкого пластика премиум-класса и гидравлических натяжных устройств автомобильного качества. Эти натяжители производятся с очень жесткими допусками, чтобы обеспечить максимальное управление клапанным механизмом и производительность двигателя.Патент № 8,535,187
.
Натяжители цепи с двумя поршневыми кулачками Red Shift® подходят для всех двигателей Big Twin 2007 года выпуска, двигателей FXD 2006 года выпуска и всех двигателей Twin Cam® 1999-2006 годов, преобразованных в системы гидравлических натяжителей.
v.10112013
ДОКУМЕНТЫ И СКАЧАТЬ
Модернизация натяжителей цепи и масляной системы с двумя поршневыми кулачками Red Shift®
Износ башмаков натяжителя: вопросы и ответы
Заблуждение, что давление масла = натяжение цепи привода ГРМ (теперь с дополнительной точностью!) — Автомобильная промышленность
Продолжение обсуждения из раздела «Выключение двигателя на 10 градусов»:
С информацией, предоставленной OP, один из сценариев состоит в том, что цепь длиной 170 км, которая, вероятно, уже была достаточно слабой, в сочетании с условиями переполнения (аэрированное масло) давала достаточно низкое давление масла, чтобы гидравлические натяжители цепи распредвала не смогли удалить изношенный из-за провисания цепи и подпрыгивания на пару зубцов — достаточно, чтобы вызвать проблемы с волной давления на выхлопе, сгоревшие клапаны / возгорание на такте впуска или что-то еще, что действительно вышло из строя в двигателе.Указанной погрешности в 10 градусов достаточно для этого.
Я перееду сюда и опубликую это в информативной форме. Это лучше исследовано и задокументировано, чем мой последний ответ, который я удалил, так как считал его в значительной степени рудиментарным для обсуждения.
Падение давления масла не означает потерю натяжения цепи привода ГРМ, даже с «гидравлическим» натяжителем, как в «модульных» двигателях Ford, одним из которых является Lincoln Navigator 5.4. Верно, что они получают моторное масло из источника под давлением (т.е.е. «масляный камбуз»). Верно, что это обеспечивает часть механизма, с помощью которого устраняется провисание цепи привода ГРМ, то есть натягивается *. Однако обратное неверно, то есть потеря давления масла НЕ возвращает провисание цепи привода ГРМ. Если бы это было правдой, цепи были бы полностью расслаблены каждый раз при запуске двигателя, что почти наверняка было бы катастрофой в очень короткие сроки.
Вот прекрасное видео, которое нашел коллега, демонстрирующий храповой механизм, который предотвращает «ослабление натяжения» натяжителя, позволяя втягиваться во время смены цепи.
Этот храповик предотвращает потерю давления масла из-за ослабления натяжения цепи, по крайней мере, до тех пор, пока не будут достигнуты пределы износа и / или что-то сломается.
* Остальная часть механизма состоит из пружины и механизма цепи привода ГРМ.
Я надеюсь, что это поможет прояснить, как работают эти натяжители цепи привода ГРМ, поскольку заблуждение, кажется, довольно широко распространено (и некоторые красиво написанные, «официальные» статьи, например, опубликованные hasbridge, делают это возможным).
РЕДАКТИРОВАТЬ: См. Ниже поправки Hasbridge к реальному миру как есть, а не как я знаю об этом. Оказывается, они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО используют «чисто гидравлические» натяжители, которые, как утверждается, работают аналогично регуляторам зазора гидравлических клапанов (и у меня здесь тоже есть совершенно новый касательный момент, от которого я вас избавлю) без храпового механизма. Они могут быть, а могут и не быть в Lincoln Navigator 2003 года, который, как мне кажется, имеет 5,4-литровый «модульный» V8 DOHC от FoMoCo, хотя я тоже могу ошибаться. В любом случае, мистерFalgout’s сломан, и тот факт, что Ford действительно создал конструкцию, на которую МОЖЕТ напрямую влиять давление масла, делает мои утверждения выше менее обоснованными, а представление о том, что низкое давление / объем масла из-за переполнения и аэрации — более обоснованным.
Ничего из этого не решает проблему мистера Фалгута, но увеличивает мое любопытство относительно того, что на самом деле произошло. Мой счетчик BS все еще за нулевой отметкой, но не так близок к отметке FULL.
Кроме того, я только что понял, что это должен быть двигатель DOHC, поэтому компоненты синхронизации должны быть больше похожи на этот

, который я позаимствовал из ветки этого парня, если вы хотите прочитать о сборке двигателя Cobra.
Насколько я могу судить, SOHC или DOHC не имеют никакого отношения к ситуации с натяжителем из пластика / чугуна.
Натяжитель цепи привода ГРМ 911, его история и будущее.
Натяжитель цепи 911 продержался 20 лет разработка. Двигатель 911 представляет собой распределительный вал с верхним цепным приводом. потребность в надежном натяжителе была первостепенной. Однако это не совсем сработало. так, как надеялся Порше.
Первая конструкция
Первая конструкция натяжителя цепи ГРМ была простой Гидравлический агрегат открытого типа.Натяжитель был изготовлен из литого алюминиевого корпуса, который включали узел поршня и клапана. На корпусе также была отлита масленка. в него наверху. Идея заключалась в том, что масленка наверху натяжителя постоянно доливал масло из проходящей через него цепи ГРМ. В качестве цепь изогнута вверх и вниз, подпружиненный поршень будет заполнен маслом. В этом случае к цепи будет приложено постоянное гидравлическое давление.
По крайней мере, это была идея, но на самом деле это не так. работают очень хорошо.Клапаны, которые использовались в первых натяжителях цепи, были склонны к отказы, приводящие к его разрушению. Масленка также могла потерять масло под ускорение автомобиля, торможение и прохождение поворотов. Это означало, что воздух мог проникнуть гидравлическая система натяжителей цепи, в результате чего произошла поломка.
Натяжитель цепи 901
К 1968 году Porsche придумал другой дизайн для натяжитель цепи. Вместо того, чтобы полагаться на масло из цепи привода ГРМ, чтобы питать натяжитель и резервуар. Тогда в натяжителе по-прежнему использовался гидравлический поршень. и пружина для давления на цепь.Однако с автономным резервуаром натяжитель не мог потерять свою первоначальную форму.
Натяжитель цепи с толстым фланцем типа 901
Резервуар для масла
Резервуар состоял из поршня и пружины, которые подайте давление в масляный резервуар. Когда натяжитель был построен, воздух был Выпустите воздух из масляной камеры с помощью винта для удаления воздуха. С постоянным давлением Примененный к системе, он гарантировал, что воздух не может попасть в гидравлическую систему.
Клапан
К сожалению, несмотря на решение одной проблемы, клапан был все еще проблема.В 1970 году, всего через два года после введения в действие нового натяжитель деталь снова подвергалась доработке. Обратный клапан, расположенный под головка нагнетательного поршня была склонна к утечкам. Когда клапан не мог запечатать это позволит маслу обойти поршень обратно в резервуар. Тогда это позволил поршню разрушиться под давлением цепи привода ГРМ.
Разрыв внутреннего клапана
Исправление этой проблемы заключалось в установке нового обратного клапана и сиденье в сборе. Удерживающая клетка была переработана, и к седлу добавлено уплотнительное кольцо. для облегчения прилегания узла обратного клапана к поршню.
Натяжитель цепи 930
В конце 70-х были представлены первые натяжители конструкции 930. При использовании натяжителя 901 с широким фланцем они использовали обновленный поршень. Поршень был удлинен, поэтому в случае выхода из строя натяжитель все равно оказывал поддержку. Размеры корпуса были немного увеличены до общей высоты 78,2 мм, а к чугунной части корпуса был добавлен упор. Упор использовался только при производстве и не влиял на работу натяжителя.
Последний натяжитель цепи 930
В 1979 году натяжитель цепи подвергся последней модификации. Вместе с натяжитель цепи, другие внутренние детали двигателя меняли. Один из эти изменения коснулись опорного рычага цепи привода ГРМ. Оригинальный шарнирный рычаг имел уже изменен с поворотного рычага без втулки на бронзовый втулка. Следующей эволюцией было увеличение ширины опорной поверхности. Этот означало, что это уменьшило бы нагрузку на ось шарнира, но также означало что оригинальный натяжитель с широким фланцем больше не подходит.
Для решения проблемы натяжитель цепи 930 имел фланец механически обработан так, чтобы он подходил к новой опоре звездочки. Тонкий натяжители цепи ГРМ с фланцами все еще можно было использовать с ранними цепными колесами поддерживает, установив небольшую алюминиевую распорку.
В натяжителе произошли и другие внутренние изменения. Вершина изменена толщина напорного поршня для увеличения объема резервуара. Так же был изменен тип внутренних уплотнительных колец, чтобы продлить срок службы Единица.
930 Натяжитель цепи привода ГРМ
Обратите внимание на толщину монтажного фланца
Все еще не работает
Несмотря на 20 лет разработки, натяжители цепи были все еще не удается. Со временем оринги станут твердыми и больше не будут запечатываться. Это привело к опорожнению масляного резервуара под давлением пружины. Затем натяжитель попадет воздух в гидравлическую систему, что приведет к ее разрушению.
Гидравлический натяжитель цепи
В 1984 году Porsche наконец-то смог предложить решение — натяжитель цепи с масляной подачей.Натяжитель цепи ГРМ нового типа по-прежнему работает по тому же принципу, что и подпружиненный гидравлический поршень. Однако вместо использования автономного масляного резервуара в натяжитель теперь подается масло под давлением. Масло поступает из тройника в маслопроводе распределительного вала. Это позволяет резервуару натяжителя цепи постоянно наполняться моторным маслом под давлением.
Натяжитель цепи привода ГРМ с подачей гидравлического давления
Принцип работы
Принцип работы системы заключается в том, что масло под давлением подается в камеру рядом с гидравлическим поршнем.Как только камера заполнится, избыток масла может вытечь через верхнюю часть через воздуховыпускной патрубок. Величина давления в камере регулируется размером отверстия и отводом воздуха. Давление не должно быть высоким, так как он не делает ничего, кроме поддержания безвоздушного масляного бака для натяжителя.
Резервуар соединен с гидравлическим поршнем через небольшой проход с обратным клапаном. Поскольку поршень вращается по времени цепь движется вверх и вниз, масло попадает в зону поршня.Поскольку давление цепи на поршне повышено количество масла, которое может стечь из верхней части поршня через калиброванное отверстие. По сути, это позволяет маслу проходить через натяжитель. постоянно, пока работает двигатель.
Поперечное сечение натяжителя цепи
Надежность
Гидравлические натяжители цепи оказались решением проблемы. Эти натяжители цепи редко выходили из строя и использовались с 1984 по 1989 год во всех двигателях.
Гидравлические натяжители были одобрены Porsche для установки на все двигатели, начиная с 1968 года.Однако на двигателях 1969-75 годов нужно учитывать размер масляного насоса. Поскольку гидравлический натяжитель цепи представляет собой откалиброванную утечку масла внутри двигателя, он создает нагрузку на систему смазки.
На двигателях, выпущенных до 1976 года, масляные насосы были относительно небольшими по сравнению с насосами, использовавшимися в моделях 1984 года. Было бы разумно рассмотреть возможность обновления всей системы смазки при использовании гидравлических натяжителей на более раннем двигателе. Не отставайте от других TSB по маслопроводам при установке нового комплекта.
Aftermarket пытается решить эту проблему
На протяжении многих лет было несколько исправлений проблемы с натяжителем цепи 911. Одним из первых способов выхода на рынок стали «Гидра Стопы». Он состоял из алюминиевой манжеты вала, которая была зажата на выступающем гидравлическом поршне. Идея заключалась в том, что в случае выхода из строя натяжителя воротник вала предотвратил бы сжатие поршня в натяжное устройство.
Хотя в принципе неплохая идея, но по моему опыту, у меня есть редко видел их работу.Проблема в том, что вал поршня из закаленной стали очень гладкий; плавный. Таким образом, когда шейка прикреплена, она кажется плотной. Однако напряжение, оказываемое на них цепью привода ГРМ, может легко преодолеть трение воротник. Я вытащил десятки вышедших из строя натяжителей с хомутами на них. Все они просто подтолкнули воротник к поршню.
Натяжитель с установленным воротником вала. Натяжитель разрушился. Обратите внимание на то, как хомут был продвинут на верхнюю часть вала.
Натяжители сплошной цепи или ручные натяжители
Другой метод натяжения цепи заключался в изменении комплект штатных натяжителей цепи быть сплошным или установить комплект только механических натяжители.Для модификации натяжителя цепи были сняты гидравлические детали и болт и контргайка установлены. Затем установщик должен будет настроить натяжение цепи с помощью болта и контргайки. Другой метод заключался в использовании твердого натяжитель, обычно изготовленный из алюминиевого блока с болтом и контргайкой установлены.
Модифицированный натяжитель цепи
По сути, этот метод — худшее, что вы можете сделать с двигателем . При работающем двигателе требования к натяжению цепи привода ГРМ постоянно меняются.По мере нагрева двигателя он расширяется, изменяя требования к длине цепи. По мере того, как клапаны открываются и закрываются, цепь может стремиться к «взбиванию», и натяжитель должен быть в состоянии приспособиться к этим изменениям.
Натяжители сплошной цепи
Во-первых, вам нужно иметь возможность отрегулировать натяжение цепи, чтобы оно не было слишком тугим или слишком слабым. Теперь, как только двигатель нагревается и расширяется, цепь слишком тугая. Кроме того, поскольку цепь растягивается при нормальной работе, вам придется вернуться и снова попытаться отрегулировать.Все, что обычно происходит при использовании прочного натяжителя, — это преждевременный износ цепных приводов и цепи привода ГРМ.
Последние тенденции
За последние 15 лет мы стали свидетелями того, как рынок реставрации решил не использовать гидравлические натяжители цепи. Потому что все больше людей хотят эту «оригинальную» машину, даже с ее недостатками. Мы наблюдаем рост спроса на старые натяжители. Коллектор не хочет видеть маслопровод, идущий вниз под переднюю крышку привода ГРМ, даже если это улучшение.
За последние 10 лет я перестроил более 901 и 930 натяжители, чем за предыдущие 20 лет вместе взятые. В 1990-х — начале 2000-х гг. Я бы никогда не подумал снова вставить натяжитель старого образца в мотор. Однако сегодня я вижу все больше и больше двигателей, построенных по старой технологии.
Восстановление натяжителя цепи
Восстановление натяжителя цепи привода газораспределительного механизма — несложная работа. Если вы планируете использовать один из этих натяжителей в своем двигателе, вы все равно можете сделать несколько вещей, чтобы дать ему наилучшие шансы выжить.

Во-первых, купите сборочный комплект для восстановления на заводе. В комплект входят все обновленные клапаны и кольца. Когда натяжитель отсоединен, убедитесь, что все на 100% чисто, прежде чем оно снова соберется вместе. Будьте осторожны при установке стопорных стопорных колец, чтобы не повредить отверстия. Наконец, при установке натяжителя используйте заводские инструменты. Неправильное сжатие или поддевание натяжителя при его установке может привести к его выходу из строя.
Заводской комплект для восстановления натяжителя цепи Porsche
Если вам неудобно выполнять работу самостоятельно, существует ряд источников для восстановления натяжителей цепи.Другой вариант — натяжитель 930.105.053.04. Это новая версия последней версии, используемой Porsche в 1983 году, однако иногда доступность может быть проблемой, и это может быть дорого.
Запрошенный URL не может быть найден. | NTN Global
Страница могла быть перемещена или удалена из-за обновления нашего сайта.
Ознакомьтесь с темами по ссылкам ниже или воспользуйтесь поиском по сайту, расположенным в правом верхнем углу.
Продукция и технологии
Продукция по типу
Подшипники качения
Подшипник шариковый радиальный
Подшипник шариковый упорный
Подшипник роликовый радиальный
Подшипник упорный роликовый
Подшипники специального назначения
Подшипники линейного перемещения
Пламмеры
Подшипниковые узлы
Подшипник скольжения
Соединения с постоянной скоростью
Автоматические натяжители
Сцепления
Электродвигатель и привод
Датчик Сопутствующие товары
Питатели деталей
EV Система
Система мониторинга состояния (CMS)
Техническое обслуживание
NTN Зеленая электростанция
NTN Micro Hydro Turbine
Послепродажное обслуживание
Изделия из композитных материалов
Продукты экологически чистой энергии
Новые продукты
Товаров по рынкам
Исследования и разработки
Технический обзор
Подшипники Supertechnology
Каталог
Скачать каталог
Вспомогательные инструменты
Данные CAD
Instruction Manual Download
Инструмент для технических расчетов подшипников
Инструмент поиска номера подшипника
Практическое руководство: обращение и последующий уход
Обработка подшипников
Уход и обслуживание подшипников
Новости
О нас
Инвесторов
CSR
Карьера
.
No related posts.

Гидронатяжитель цепи ГРМ: натяги цепи

Что такое гидронатяжитель цепи ГРМ?

Типы, конструкция и принцип работы гидронатяжителей цепи

Как верно выбрать и заменить гидронатяжитель цепи ГРМ

Другие статьи

🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Снятие и установка гидронатяжителей цепей ЗМЗ-409

«Зарядка» гидронатяжителя

Разрядка гидронатяжителя

Как работает автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107 инжектор: его устройство, замена башмака

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107

Назначение устройства

Виды натяжителей

Механический

Автоматический

Гидравлический

Неисправности натяжителя

Снятие натяжителя

Замена башмака

Видео: замена башмака натяжителя цепи на примере ВАЗ 2101

Установка натяжителя

Доработка механического натяжителя

Как натянуть цепь

Видео: как натянуть цепь на ВАЗ 2101–2107

Как работает гидравлический натяжитель?

1. Где располагается и какие функции выполняет гидравлический натяжитель?

2. Неисправности гидравлического натяжителя, с которыми приходится сталкиваться автолюбителям.

3. Замена гидравлического натяжителя в домашних условиях.

Натяжитель цепи гидравлический нива шевроле

🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Натяжитель цепи для автомобильного двигателя

Натяжитель ремня привода ГРМ гидравлический натяжитель 16620-27020 16620-27021

[онека] натяжитель 13540-20030 болта натяжителя цепи привода ГРМ высокой эффективности гидравлический для Эс 300 3,0

гидронатяжитель. о чем шумела цепь — журнал За рулем

Screamin ‘Eagle

Подробнее о продукте

Применимость:

Intermountain H-D Номер детали:

Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ в Audi | Autobahn Automotive

ЧТО ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ?

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

ИЗБЕГАЙТЕ ОТКАЗА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ

ДОВЕРЬТЕ ПРОФЕССИОНАМ

Комплект для модернизации пластины натяжителя цепи с гидравлическим кулачком Screamin ‘Eagle — 25284-11

Red Shift® Двухпоршневые натяжители цепи с кулачком

Заблуждение, что давление масла = натяжение цепи привода ГРМ (теперь с дополнительной точностью!) — Автомобильная промышленность

Натяжитель цепи привода ГРМ 911, его история и будущее.

Первая конструкция

Натяжитель цепи 901

Резервуар для масла

Клапан

Натяжитель цепи 930

Последний натяжитель цепи 930

Все еще не работает

Гидравлический натяжитель цепи

Принцип работы

Надежность

Aftermarket пытается решить эту проблему

Натяжители сплошной цепи или ручные натяжители

Последние тенденции

Восстановление натяжителя цепи

Запрошенный URL не может быть найден. | NTN Global

Продукция и технологии

Каталог

Вспомогательные инструменты

Практическое руководство: обращение и последующий уход

Добавить комментарий Отменить ответ