Настройка моновпрыска ауди 80 б3: ✅ Регулировка моновпрыска ауди 80

Содержание

Регулировка моновпрыска ауди 80 — Classic-Lada.ru

Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Читайте в этой статье

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других агрегатов: для чего необходима и какие неисправности определяет. Как самому проверить автомобиль.

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки – в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора – стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер – важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор – вольтметр – поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
Для грамотной настройки моновпрыска “Ауди 80” следует отрегулировать положение амортизатора.
К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
«Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
Движок отказывается заводиться.
Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 – 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как настроить моновпрыск с нуля

Прежде чем будет выполнена настройка моновпрыска своими руками убедитесь, что у вас в порядке все датчики, которые влияют на его работу.
1. Лямбда
2. ДТОЖ (синий)
3. Датчик холла
4. Датчик температуры всасываемого воздуха
5. Форсунку
6. Правильность УОЗ

Особенное внимание пунктам 1 и 2, а также проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем настройка моновпрыска своими рукамилезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена, то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды, а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются, то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура, тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.
ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют – прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ — это дать машине пргнать минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на
1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты, то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов, ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна, то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину, с которой не только сорвали все пломбы, но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.
1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.
2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.
3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягиваем болты.
4. Включаем зажигание убираем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.
5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ
6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.
7. Если все сделанно правильно, то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор, пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет, то все отлично, и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.
8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)
9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5

должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ (лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.
10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.
11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ
1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.
2.Запускаем двигатель, не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 10
3. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.
Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ, то мы увидим, что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ, вы установите его в положение, в котором он должен быть с завода.

Настройка Моновпрыска (Часть 1)

Опубликовано 5 Сентября 2016

Драйв2.ру: http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/.
1). Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) два крайних контакта.
Таблица ДТВВ:
0 гр. 5,5+-0,7 кОм
20 гр. 2,5+-0,5 кОм
30 гр. 1,8+-0,2 кОм
50 гр. 0,8+-0,1 кОм
80 гр. 0,35+-0,005 кОм
100 гр. 0,2+-0,025 кОм

2). Форсунка – это два средних контакта на этом же разъеме и сопротивление обмотки форсунки должно быть 1,2 ОМ – 1,6 ОМ.

Необходимо учитывать и сопротивление самих щупов мультиметра. Значения конечно будут десятые доли, но в некоторых случаях это бывает важно. А так для общего развития, как наглядное пособие.

хорошее, информативное видео

я смотрю есть отличия в регулировке РХХ у Венто и Пассат В3 “между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм. При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».” http://www.passat3.ru/regulyator-xolostogo-xoda-rxx-folksvagen-passat-v3/

то что нужно ,спасибо от души

парень Ты мозг,Я за пол года менял 3 датчика хол. хода все перегорали,после твоих советов наладил на 0.5 мм ПОКА ВСЕ ЧИКИ-ЧИКИ буду в дальнейшем информировать ПРИВЕТ ИЗ ЕРЕВАНА.

Добрый день !а на rp двигатель такие же настройки?

инфа полезная,сам мучил свой моник но сделал.

Салам брат. У меня такая проблема запуск машины после того как она простояла часов 6. На улице -34 поднимаються обороты до 3500 держит мин 2-3 потом нормл.опускаеться до 1100, до этого в любой моро3 до 1200 поднималось максимум. И это просходит только когда машина простоит часов 6. Датчик охлаждающий жидкости менял не помогло. Моно как у тебя на видео еще пол года на3ад все настр.а это беда гдето как неделю начелась. Выручи

3абыл напесать марку ауди 80 .1.8 1990г.в.

Привет Евгений. У меня проблема. Подскажи какие значения нужны на потонцеометре. Golf 3, 96 г,18, 55kw, коробка автомат и там на потонцеометре 7 контактов

Евгений есть вопрос по системе охлаждении-короче дело так.холодный нижнийпатрубок с радиатора,остальные горячие и на печке горячие,термостат менял,когда должен он(патрубок)нижний нагреваться,открываю крышку бочка потиху нагреваеться,может завоздушен,короче не пойму,

Евгений помоги плиз,у меня B3 ABS,машина то с полтычка заводится,то её заливает,но потихоньку потихоньку заводится,что сделать?

спасибо очень помогло.

а можно понизить обороты с 900 до 800?

Здравствуйте Евгений! У меня ауди 80 В4 тоже моновпрыск Объем 2 литра 93 год. Смотрел Ваше видео в юбюбе по настройке моновпрыска я не понял как пользоваться таблицей что за 0гр. 20.гр 30гр. и тд вы не моглибы сделатьотдельное видео по таблице и если знаете то подъскажите как настроить моновпрыск на моем двигателе. у меня датчик холостого хода не 4 контактов а 6 если знаете подъскажите что делать. и видео про температурный глюк моновпрыска свои обороты не держит и тахометр стрелка падает по тихой и глохнет что делать. Зарание спасибо Су Максим.

Дай Бог тебе здоров”я

привет.а у меня показывает 13.2 с погрешностью 00.6 в место положенного 01.2-01.6ом что делать .

Доброго времени а вот у меня на монике ДТВВ при температуре 30гр кажет 100кОм,а сопруха форсунки 2Ома что за прикол такой не скажите? и при промерки напруги 1,456 вольт на ДПДЗ ответьте пожалуйста.

А забыл сказать что в моник ни кто лез,всё по заводу.

Спасибо. Ждем новых видео по настройке или диагностике моновпрыска.

А можно поинтересоваться назначением столь точного выставления упорного болта дроссельной заслонки?

Красава , от души за материал.

Евгений спасибо за видео. у меня мультиметр не реагирует на ДТВВ. отдельно провода замеряю все в норме

подскажи, я не могу выставить зазор хх короткое замыкание постоянно почему ?

Здравствуйте! Помогите, подскажите пожалуйста что сделать мой Гольф 3 не заводиться от того что резким движением нажал на пидаль газа до упора, после он так же резко заглох и больше не заводиться, думал может перелил бензу проверил свечи, тросик газа. Ток есть, бензин качает незнаю что с ней, подскажите кто знает и сталкивался с этим. Заранее спасибо !

богатые смесь Как найти проблему? https://www.youtube.com/watch?v=yCDZ9_lJBuk

Евгений! Подскажите пожалуйста, у Вента 1993, при заводке авто первые 5 минут из выхлопной идет черный дым. Свечи закидывает напроч, потом катаюсь свечи начинают очищаться.Короче свечей хватает на 3 дня. датчики сказали рабочие!

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста где можно найти таблицу значений мультиметра на двигатель 1F (passat b3 1990 года)

привет у меня не работает моновпрыск,когда еду машина сама по себе глохнет не знаю причину жду ответа.

Чувак, огромное спасибо тебе. У меня на Ауди 1.8 мотор моник – было выставлено напряжение потенциометра 124 мВ. Сделал на 188 – стало вообще супер, а то чёрный дым и свечи залиты совсем.

Жень, спасибо за видео! Я свой моно настроил и все заработало. Машина гольф 3 1.4л. Хочу спросить, эти настройки на все моновпрыски или в зависимости от мотора? Еще раз спасибо!

Ребята подскажите утром на холодную черный дым, как будто свечи неработают, бензин жрет

А если в форсунке о.26?

Красава! Тоже на горячую обороты плавают

Женя красава. Большая польза! Продолжай радовать нас автовладельцев.

подскажите я 0,40 щуп и замыкает нужно настраивать или прям 0,50 должно быть?

подскажите пожалуйста двигатель работает,потом глохнет, нет холостого хода ,потом заводится через некоторые время фолксваген венто 93 год обьем 1,8

спасибо огромное автору! всё доступно объяснил! были проблемы с работой движка, думал моно, оказалось лямбда.

А як настроїти верхній болт, до мене його хтось викрутив і вкрутив простий під ключ на 10. Тепер мені потрібно знати на скільки він повинен виступати в сторону рхх. А за відео велике дякую всьо чотко розжовано!

Винт-упор положения дроссельной заслонки (в котором эпоксидка) настраивается так: сначала винт выкручивается, когда заслонка начнет закусывать в канале, потом потихоньку вкручиваем обратно, по 1/4 оборота, каждый раз открывая заслонку, и резко отпуская (что бы сама, с хлопком, закрывалась). Не пропустить момент – когда её ПЕРЕСТАНЕТ ЗАКУСЫВАТЬ во впускном канале. ИТОГ: максимальная плотность перекрытия канала, и отсутствие подклинивания (закуса) круглой шторки внутри канала. Это и есть искомое положение. Наносим краску на резьбу.

Евгений,привет. б3 91г моно рхх задвинут,а зазор 1см, в чем причина

Видео чётко сделано всё по полочкам и разжовано. Но у меня тут проблемы с винтом упором, а именно как у вас кто то уже лазил в моник , подскажите как вы вернули заводское положение? Заранее благодарен

ауди 80 1991 года бензина много сиесть как можна ремонт зделать

Привет , у меня датчик температура при комнатной температуре 25 градусов , показывает не 1,8 а показывает 2.38 это нормально или нет ??

Евгений а на двигателе 1.4 ABD при настройке моновпрыска такие же показатели должны быть.

привет. падскажи, если на форсунке мультиметр дайот 3.6 погрешность 0.5. што сделать можно? как настроить?

если форсунка не рабочая будет мотор заводится и работать?я думаю что нет но говорят что такое возможно.

Привет! У меня сейчас между контактами 1 и 2 напряжение 2,45В и работа стабильная, когда выставляю 0,188 машина держит обороты 2500-3000об/мин и почти непадают. В чем может быть причина?

здравствуйте . подскажите пожалуйста ,поменял дпдз на моновпрыске на холодную обороты 2000 ,все настроил как показано один в один . завожу, 2000 оборотов , на улице -4 ,проехал минуты две все нормально становиться . пока ехал с 2000 не скидывало на хх.

спасибо,может подскажите причину,долго падают обороты когда газанешь,либо при переключении передач.?

а эти показатели на все моновпрыске

А что за трубка к верху торчит у меня она заглушена для чего она ?

салам всем короче у меня голь 3. 1992 1,4 моно на х ходу 5 мин норм работает а потом то газует то падает обороты газуеш наборот падает обороты патом глохнет из глушака дым сини .свечи снимал бензином похнет скажите проблема из за моно или капать в другом месте ?

Помагите мой машина едит едит и гулишитса бенза насоз отказ дайот

У меня ауди 80 1.8 PM. С твоим моникам разница есть? Или можно выставлять как и ты?

зделал все по рекамендатции автора. Работает как часы. Рахмет душевный.

Приветствую! Есть материал по настройке моновпрыска на Passat B4 90л.с. 1995г.в. двигатель ADZ ?

на ауди 80 б4 2.0 моно, можно по вашему видео настроить или нужно по другому

Николай Ёрш, ТВАРЬ ЁБАНАЯ,ТЕПЕРЬ ПИЗДЕЦ ТВОЕЙ СЕМЬЕ,СУКА,ТЫ ОХУЕЕШЬ ОТ ТОГО,С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ ПЕРЕДОХНЕТ,ВСЯ ТВОЯ ЁБАНАЯ СЕМЕЙКА. ПИЗДЕЦ ТЕБЕ,СУКА путинососная.

Здравствуйте, вопрос такой, почему у мена моно впрыск гудит, и повышенные обороты, что с ним можно сделать?!

Спасибо огромное! все заработало!

Здравствуйте, спасибо за видео, настраивал по Вашим рекомендациям (во всяком случае, я так считал) – ровно работает движок, как часы. Однако, перестали устраивать холостые – слишком малы: 750 оборотов по тахометру, а, насколько я помню, должны быть – 850. Как их увеличить до нормы? Покрутить хитрый винт заслонки, который краской заливается, помудрить с зазорами РХХ, с потенциометром? Или тупо дать небольшой натяг на трос акселератора? (Зимой не так напрягало, но пришло тепло и стала моргать лампа низкого давления (от датчика в ГБЦ) при прогреве двигателя до точки включения вентилятора. Чуть увеличишь обороты – примерно, до 900 – 950, всё нормально. Масло прошло чуть более 3000 км, полусинтетика 10W40. До настройки обороты были около 900, и лампа не моргала даже на старом масле. Голова откапиталена: плоскость отшлифована, клапаны, МСК, сальник – новые, сёдла фрезерованы, зазор во втулках клапанов в норме, всё герметично; масляный насос очень даже живой, сетка и поддон вычищены, а также поршневая промыта керосином – одновременно с ремонтом ГБЦ. Ранее (до ремонта ГБЦ и регулировки моновпрыска) замерялось давление как высокое – в блоке, так и низкое – в головке – в норме, даже выше). Заранее благодарю за совет. Надеюсь на него и уповаю!-)

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

О достойных чертах

Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Не без недостатков

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.

Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
«Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
Движок отказывается заводиться.
Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь

если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «моновпрыск ауди 80 устройство

Пользователи также искали:

гольф 3, как подключить, настройка моновпрыска, переливает, купить, б3, моновпрыск гольф 3 устройство, как подключить моновпрыск, настройка моновпрыска ауди 80 б3, переливает моновпрыск пассат б3, настройка моновпрыска ауди 80 б4, моновпрыск ауди 80 купить, моновпрыск ауди 80 б3, настройка моновпрыска ауди 100, моно впрыск, устройство, моновпрыска, моновпрыск, моновпрыском, устройство моновпрыска, ауди 80, ауди 80 устройство моновпрыска, audi 80, моновпрыска ауди 80, моновпрыск audi 80, моновпрыском ауди 80, ауди 80 моновпрыск, моновпрыски, моновпрыска ауди, audi 80 моновпрыск, как подключить моновпрыск, моновпрыск ауди 80 б3, настройка моновпрыска ауди 100,

…

Моновпрыска

моновпрыска

4 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. РХХ (Регулятор холостого хода), ДПДЗ (Потенциометр), Клапан…

8 months ago

МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др

Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь…

8 months ago

Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.

В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых…

2 years ago

Не стабильная работа моновпрыска. возможная причина

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ форсунку можно купить тут http://ali.pub/wjnda или такая http://ali.pub/zsauf проверяйте…

1 year ago

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигате…

10 months ago

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОД МОНОВПРЫСКОМ! Mono-Motronic

Чтобы проверить «жива» она или нет, можно брызгнуть вокруг неё эфиом ( быстрым стартом) если обороты поднимут…

1 year ago

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Смотрите как грамотно и чем лучше промыть форсунку моновпрыска или обычные форсунки инжектора.Карбюраторн…

2 years ago

=VOLKSWAGEN GOLFII .АЛЮМИНИЕВАЯ ПОДУШКА ПОД МОНОВПРЫСК=

АВТО КАНАЛ АВТО ЛЮБИТЕЛЯ. == ПРОБЛЕМА ФОЛЬЦВАГЕНОВ — ПОРВАНАЯ ПОДУШКА КАРБЮРАТОРА. КАК РАЗ И НАВСЕГДА ИЗБАВИ…

1 year ago

Моновпрыск и всё о нем (Mono Jetronic и Mono Motronic)

Всем привет! Это очередная серия ТЕХНИК и сегодня мы расскажем о моновпрыске. Под этим названием у VAG-а имее…

2 years ago

установка моновпрыска 720p

установка моновпрыска.

1 year ago

Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать …

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современн…

5 years ago

как заменить моновпрыск .замена моновпрыска VW passat B3 1.8

мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg РХХ купить можно тут http://ali.pub/29n06 Датчик включения вентилято.

4 years ago

Обзор и устройство моновпрыска Mono Jetronic.

Подробный обзор и устройство моновпрыска Mono-Jetronic. В играх на реальные деньги на первый план выходит честность и надежность выбранного сайта. Обеспечить этим могут официальные лицензионные казино 2021 , которые пользуются спросом у опытных геймеров разных стран. В этих клубах клиенты являются главным активом, поэтому, не удивляйтесь, если сразу после регистрации на Вас нападут приятные сюрпризы!. (данный моновпрыск с автомобиля VW Golf 2 RP 1.8)

1 year ago

Ауди 80/100 моновпрыск-Почему Чихает,Троит,Дёргается??? Причина проста !

Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузо…

2 years ago

Чистка форсунки моновпрыска

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1.очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм….

3 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

https://vk.com/bs.bratslavets https://www.facebook.com/profile.php?… [email protected].

1 month ago

Опять моновпрыск Решение проблемы VW GolF 3

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Конструкц…

1 year ago

Ремонт 6-ти контактного сервопривода от моновпрыска.

2 years ago

VW golf 3 прощай моновпрыск!

Извиняюсь за качество видео, если кому-то интересно, то задавайте свои вопросы или оставляйте пожелания.

3 years ago

как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ)

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

4 months ago

форсунка.как самому заменить форсунку моновпрыска .Опель вектра а.1.6.1993г.

в этом видео я покажу как самостоятельно заменить форсунку моновпрыска на Opel Vectra А 1.6. 1993 года.

4 months ago

Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Volkswagen Passat — https://avto.pro/catalog/volksw…

4 months ago

Passat b3 mono Регулировка моновпрыска и ремонт генератора

Прибор для проверки катушек зажигания, датчиков кислорода и многое другое https://forsunkov.ru/supertester-mnogofunkcionalnyj-mikropro…

2 years ago

Карбюратор вместо моновпрыска

1 year ago

Моновпрыск Как проверить давление топлива. Volkswagen . Check fuel pressure mono injection

Фольксваген плохо заводится на холодную первое что необходимо проверить это давление топлива! Как при…

3 months ago

РХХ Регулятор холостого хода моновпрыск Пассат Б3

Как проверить регулятор холостого хода (РХХ) моновпрыск Пассат Б3. Если плавают обороты двигателя, нет холос…

6 months ago

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться с этой болезнью которая проявляется при температуре близ…

more (7692+ videos)

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «неисправности моновпрыска

Пользователи также искали:

опель вектра а, как подключить моновпрыск, моновпрыск гольф 3 устройство, настройка, моновпрыск ауди 80, чистка, переливает моновпрыск пассат б3, ремкомплект, неисправности моновпрыска опель вектра а, настройка моновпрыска ауди 80 б4, чистка моновпрыска пассат б3, ремкомплект моновпрыска пассат б3, ремонт, моновпрыска, неисправности, моновпрыск, моновпрысков, моновпрыском, моно впрыска, неисправности моновпрыска, неисправностей, неисправность, неисправен, неисправностью, неисправность моновпрыска, неисправностей моновпрыска, неисправной, моновпрыску,

Как переделать моновпрыск на карбюратор на ауди 80?

При переделке вас ожидают следующие сложности:

— моновпрысковой движок не приспособлен под установку механического насоса топлива. По этой причине ничего не остается кроме как поставить штатное устройство, а это у нас, как известно, электрический топливный насос. Кстати, даже будучи в очень плохом состоянии такие насосы вполне способны подавать топливо в карб, что не удивительно, накопитель топлива делает свое дело. Само собой, никто не запрещает просто подсоединить его к зажиганию, только вот в таком случае получится, что он в буквальном смысле не будет выключаться, а постоянная работа, как вы понимаете, это множество проблем. Сложно сказать наверняка, но лучше приобрести защиту для стартера ВАЗ-2110 и немного ее доработать. Данная защита предотвращает включение стартера при работающем движке. Так вот, ее можно переделать, таким образом, чтобы она предотвращала работу насоса, когда это не нужно. Когда мотор заглохнет, насос выключится, что нам и нужно.

— в процессе монтажа двухкамерного карба нужно будет поменять впускной коллектор. Тут все дело в том, что у моновпрыскового коллектора только одно отверстие прямо как у однокамерного карба. Поэтому требуется коллектор с большим овальным отверстием и «ежиком» подогрева смеси. Вполне сгодится от карбового мотора.

— если он будет со штуцером в единственном числе, ничего не останется кроме как организовать обратку, без нее тут никуда, тем более, если говорить еще и про использование электронасоса. Вполне сгодится обратка от карбового мотора, выполненная отдельно – она во многом схожа с фильтром-отстойником.

— не обойтись без организации обогрева по спирали заслонки, если карб оснащен автоматической воздушной заслонкой. Само собой, речь идет об обогреве тосолом.

— надо будет переделать приемную магистраль, идущую от карба до воздушного фильтра. Кстати, сложность еще и в том, что у моновпрыска данная магистраль может не сойтись с карбом.

— в любом случае надо будет доработать зажигание, а именно установить трамблер с центробежным и вакуумным опережением зажигания, после чего поставить катушку зажигания и самый просто коммутатор. В некоторых случаях подходят и коммутаторы, объединенные с катушкой. Также надо будет обеспечить питание датчика Холл, коммутатора и катушки.

034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с.,

Фото 1/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Если вы его пропустили, Eurotuner является частью конкурса Castrol Syntec Top Shop Challenge (www.SyntecTopShop.com), в котором несколько журналов объединились с авторитетным производителем двигателей, чтобы создать лучший универсальный двигатель. Конкурс выявлял лучших и худших из всех участников. С нашей точки зрения, соперничество стало чрезмерным, и нам повезло, что полицейские не явились, чтобы урегулировать эти споры.Однако позвольте сказать: нас не побьет импорт!

Фото 2/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Что касается тюнинга, то у доверенных моторных мастерских не было времени откликнуться на нашу тактику выдирания ног и выдергивания волос. Эти ребята раздвигают границы мощности и надежности, и перед ними стоит еще одна задача — создать наилучшую кривую мощности. Достаточно сказать, что построить самый впечатляющий универсальный двигатель непросто, и мы рады, что 034 Motorsport взял на себя ответственность за нашу судьбу в этом соревновании.И не забывайте, что вы можете выиграть этот движок в конце концов, так что загляните на сайт (www.SyntecTopShop.com).

Фото 3/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

В первой части сборки 2,3-литрового двигателя Audi 80 (и т. Д. 5/08) мы сосредоточились на сборке толстого нижнего конца 034, после чего последовали различные уловки, выполняемые с головкой, чтобы пропускать больше воздуха, и потому что площадь под кривой также важно быстрее попасть в камеры сгорания.В этом месяце мы покажем, как 034 подает обильное количество воздуха и топлива в камеры сгорания и с помощью массивной искры создает цилиндрический огненный шар, достаточно мощный, чтобы заинтересовать военных.

Фото 4/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Начиная с топливной системы, 034 установил свой комплект сдвоенного топливного насоса 044 с аккумуляторным баком. Насос проталкивает топливо в линию подачи -10 и через топливный фильтр Aeromotive -10.Давление в топливной рампе 034EFI 20v контролируется регулятором давления Fuel Lab перед подачей на шланговые форсунки объемом 1250 куб. См. Нескипевшее топливо возвращается по линии -6 в топливный бак.

Фото 5/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Топливная система такой мощности выдает психотическое количество воздуха для воспламенения. И хотя мы не будем раскрывать наш предпочтительный турбокомпрессор, опасаясь слишком рано оповестить конкурентов, во время первоначальных испытаний двигатель показал хорошие результаты с его временным GT42RSturbo.Массивная улитка установлена на жатке Audi i-5 034 с полозьями 1,5 дюйма, сделанными из нержавеющей стали 321, для защиты от тепла. Повышение давления регулируется с помощью внешнего вестгейта Tial 44 мм. Фото 6/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Перед промежуточным охлаждением сильно сжатый воздух из турбонагнетателя проходит через 3-дюймовый выпускной патрубок, который разделяется на двойной 2,5-дюймовый трубопровод. С обеими трубами, питающими интеркулер, 034 сообщает о лучшем распределении потока по сердцевине интеркулера, которая имеет размеры 19x17x3 дюймов, но при этом умещается за штатным бампером.

Фото 14.07 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Проходя через 3-дюймовый трубопровод, охлажденный воздух встречает дроссельную заслонку 034 с большим отверстием и литой впускной коллектор, который, как сообщается, пропускает на 30% больше, чем штатный, с разницей только в 2-3% между бегунами (в отличие от колебаний заводского коллектора в около 25%) .Для экономии турбонаддува 50-миллиметровый продувочный клапан Tial снижает наддув при закрытии 70-миллиметровой дроссельной заслонки. Фото 8/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

С выхлопом как потенциальным узким местом, 034 не рискнул и изготовил 4-дюймовую водосточную трубу.Затем они соединили его с 3,5-дюймовым выхлопным трубопроводом, который остался без глушителя. Мы рады, что в этом конкурсе нет ограничений по децибелам.

Позаботившись о воздухе и топливе, 034 выбрала собственную систему управления двигателем 034EFI stage IIc для контроля искр. Программируемое устройство предлагает расчет времени на основе градусов, что дает точность 0,25 дюйма. Устройство также имеет встроенные драйверы зажигания на 20 ампер, которые напрямую запускают катушки зажигания 034EFI, что позволяет выдерживать более 8 миллисекунд при уровнях наддува 40 фунтов на квадратный дюйм для оптимальной искровой ионизации в цилиндры под высоким давлением.

Фото 9/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

034 также гордится тем фактом, что его система EMS включает последовательный впрыск с синхронизацией по клапану, последовательное зажигание и контроль наддува с компенсацией всех переменных окружающей среды.

Учитывая правило 100-октанового топлива, все тюнеры, участвующие в Castrol Syntec Top Shop Challenge, в определенной степени ограничены. В конце концов, на этих уровнях мощности возможность использовать топливо с более высоким октановым числом будет иметь огромное значение.Но после множества доработок, 034 до сих пор сумел развить 760 л.с. на колесах и 560 фунт-фут крутящего момента от 2,3-литрового двигателя с турбонаддувом GT42RS.

Фото 10/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Это, мягко говоря, впечатляющее число. Но нам не терпится увидеть, что они приготовили для финального испытания!

А пока мы будем делать все от нас зависящее, стоять на страже возле магазина 034, вооружившись арсеналом пусковых установок для воздушных шаров и римскими свечами, чтобы противодействовать любой форме шпионажа.

Фото 11/14 | 034 Motorsport — Audi Build-Up, 800 л.с., часть 2

Эти другие тряпки играют грязно.

Итак, если вы хотите принять участие в акции, посетите сайтwww.SyntecTopShop.com, где вы можете проголосовать за своего любимого строителя (нас!) И принять участие в розыгрыше лотереи, чтобы выиграть лучший движок.

Запутались? Через несколько месяцев семь двигателей, построенных для Castrol Syntec Top Shop Challenge, соберутся на динамометрической перестрелке.Победивший двигатель будет доступен для всех, кто участвовал в розыгрыше и выбрал этот двигатель в качестве своего фаворита.

Вы также можете следить за сборкой в Интернете, где вы найдете видео от каждой из команд, а также наши статьи и блоги.

Вместе с Castrol Syntec и 034Motorsport мы стремимся бросить вызов названиям импортных и отечественных журналов и показать им, что такое грубая европейская турбо-мощность! Не пропустите наше обновление в выпуске следующего месяца.

★ Audi 80 — ауди.. Информация | Около

6. B4 1991–1996.

(В4 1991–1996)

Осенью 1991 года Audi 80 B3 претерпела серьезные изменения, несмотря на доходность на рынке Великобритании, и только в начале 1992 года. С тех пор он был известен внутри компании как B4 или Typ 8C. Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу, полностью переработанный топливный бак и задний мост, позволяющий использовать складывающиеся сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, переработанный и окрашенный задний и передний бамперы, а также более качественные материалы для салон и большой багажник.Передняя решетка слилась с капотом и придала смелый вид. Этот дизайн был рассмотрен в 1990 году в купе Audi S2 и был применен в полной мере в купе на базе B3, а также в июле 1991 года. Кабриолет типа 8G был представлен в мае 1991 года и продолжал производиться еще долго после того, как B4 был заменен, после получение аналогичных обновлений для Audi 80 B4 и предстоящего Audi A4.

Модель B4 также положила начало переходу Audi в роскошный немецкий средний сегмент лайнеров, в котором до этого момента явно доминировали Mercedes-Benz и BMW.На европейском рынке и, в частности, в Германии B4 и его варианты были очень успешными и популярными.

В Европе маркировка «90» на пятицилиндровых моделях этого поколения была отменена, и все седаны получили маркировку «80», независимо от того, какой у них двигатель. Audi of America пошла другим путем и продавалась в салоне в 90-м. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, такой как автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сиденья, которые были Обычно опция за дополнительную плату или стандартная для европейской модели.

Поскольку Соединенные Штаты не признают международные правила ЕЭК, касающиеся компонентов безопасности и конструкций, и поддерживают свои собственные федеральные стандарты безопасности для автомобилей, перед B4 пришлось специально переработать дизайн для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны быть сконструированы таким образом, чтобы амортизаторы энергии удара не требовались за пределами Северной Америки. Вместо фар с двойным отражателем была использована конструкция с одним отражателем в комбинированном сигнале поворота желтого цвета, стояночный, боковой габаритный фонарь и отражатель, охватывающий угол, а противотуманные фары меньшего размера, чем остальные предметы, были размещены по углам бампера воздухопровод.

Автомобили для европейского рынка теперь доступны с широким выбором рядных четырехцилиндровых двигателей, а также со знакомыми рядными пятью и двумя различными новыми двигателями V6, 2,6-литровым и 2,8-литровым, позже 2,8-литровым. V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. И еще одна новинка: Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, 66 кВт, 90 л.с., 89 л.с., 1,9-литровый двигатель TDI с турбонаддувом и прямым впрыском. Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства, а двухлитровый, 66 кВт 90 л.с., 89 л.с., четырехцилиндровый бензиновый двигатель, вариация ранее известного 85 кВт 116 л.с., 114 л.с., 2.0 e, теперь доступен для базовой модели.

В целом, хотя некоторые компоновки были не везде за пределами Германии, Audi предлагала следующий диапазон двигателей для 80/90 B4:

Бензиновые двигатели:

2.0 E — 85 кВт 116 л.с., 114 л.с., рядный четырехцилиндровый двигатель. цилиндр.
2.8 e — 128 кВт 174 л.с., 172 л.с., V6.
2,0 — 66 кВт 90 л.с., 89 л.с., рядная четырехцилиндровая базовая модель в Германии.
PC2 avant — 232 кВт 315 л.с., 311 л.с., 2,2 л, 20-клапанный рядный пятицилиндровый с турбонаддувом.
1,8 e 20V — 92 кВт 125 л.с., 123 л.с., рядный четырехцилиндровый.
2.6 E — 110 кВт 150 л.с., 148 л.с., V6.
1,6 e 74 кВт 101 л.с., 99 л.с., рядный четырехцилиндровый.
S2 — 169 кВт 230 л.с. и 227 л.с., 2,2 л, 20-клапанный рядный пятицилиндровый с турбонаддувом.
1,6 — 51 кВт 69 л.с., 68 л.с., рядный четырехцилиндровый только экспорт.
2.3 e 10V — 98 кВт 133 л.с., 131 л.с., 10-клапанный, рядный пятицилиндровый.
2.0 e 16V — 103 кВт 140 л.с., 138 л.с., 16-клапанный, рядный четырехцилиндровый.

Дизельные двигатели:

1.9 TDI 66 кВт, 90 л.с., 89 л.с., рядный четырехцилиндровый турбодизель с прямым впрыском и промежуточным охладителем.
1.9 TD 55 кВт 75 л.с. 74 л.с., рядный четырехцилиндровый турбодизель.

Большинство бензиновых версий можно было заказать с постоянным полным приводом Quattro, однако в то время он мог сочетаться только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi построила около 2500 единиц Quattro для немецкого и европейского рынка.Это была уличная омологация гоночного седана Super Tourenwagen Cup STW на базе B4 с полным приводом и 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. 138 л.с., 103 кВт. Трансмиссия уходит корнями в двухлитровый четырехцилиндровый рядный двигатель, которым в то время оснащалось большинство европейских Audi 80-х годов. Снаружи Quattro Competition имел те же бамперы, что и S2, фары V6 и заднее крыло, установленное на крышке багажника. Вместе с авантюрами C2 и PC2 конкуренция Quattro становится все более редкой и востребованной коллекционерами.

Наряду с салоном Audi B4 сделан на базе собственного Audi 80 avant и кабриолет Audi cabriolet, который в значительной степени базировался на купе B3. Это означало, что у Audi теперь были седаны, купе, кабриолеты и универсалы 80-х, доступные европейским покупателям. Для североамериканского рынка, однако, Audi купе продавалось в моделях 1990 и 1991 годов, а универсал никогда официально не выпускался.

В качестве модели 1994 года на европейском рынке была представлена модель ограниченного выпуска, известная как «Европа».Его можно заказать как седан, так и авангард. Он был оснащен заводскими зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками, подголовниками задних сидений, рулевым колесом с подушкой безопасности и предлагал на выбор люк или кондиционер. Он был пяти различных специальных цветов. Для «обычных» седанов B4 и Avants 1994 года были активированы стандартные функции, а также доступные опции, в том числе рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанная стандартная дверца-проушина и подушки безопасности пассажира, а также встроенный иммобилайзер двигателя является дополнительным.

В 80-й серии была фактически заменена новой Audi A4 1996 года, вариантом B5 VW Passat 1998 года. К тому времени он чувствовал себя очень старым по сравнению с более современными моделями, такими как BMW E36. Производство прекратилось в тот момент, когда престижные европейские производители сделали переход старших представительских седанов на новые модели на базе новых платформ в компактный корпус исполнительной власти на авторынке.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 года. Vanguard строился только для рынков с левым рулем и никогда не продавался в Великобритании, выпущен в 1995 году, а в 1996 году последовала немедленная замена.Производство кабриолета, однако, продолжалось до августа 2000 года. На платформе B4 седан был заменен Audi A4 1995 модельного года 1996 года в Северной Америке, а затем в 1996 году появился новый A4 avant, проданный с правым рулем для рынка Великобритании. в первый раз. Кабриолет среднего размера не был доступен до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi производит Audi A5, который по концепции аналогичен старому купе на базе 80-х.

Сервисная диагностика и ремонт Audi 80 B3

Общие сведения об автомобиле

Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями.Двигатели Gamma простираются от экономичных 4-цилиндровых двигателей до удобных и мощных вариантов, таких как однорядные 5-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые двигатели.

5-ступенчатая механическая коробка передач является серийной на большинстве моделей Audi 80. Предлагаются четыре переднеприводные модели с бензиновыми двигателями со специальным оборудованием — электронным / гидравлическим управлением от четырехступенчатой автоматической трансмиссии. Он оснащен двумя программами движения: «Е» (экономичная) и «s» (спортивная).

Благодаря капоту с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 последняя среди прочих Audi приобрела современные «семейные» черты.Окрашенные кузова переднего и заднего фартука со встроенными бамперами являются неотъемлемой частью общей элегантной формы. Новая Audi по сравнению с моделями предыдущей серии производит решительно более «взрослое» впечатление за счет увеличения длины автомобиля (около 8 см), базы (7 см) и ширины колеи (4 см). ), а также 15-дюймовые диски.

При лобовом столкновении большое значение имеет оригинальное решение конструкции лонжеронов. В автомобиле Audi 80 они устроены таким образом, что при столкновении деформируются, поглощая энергию удара.Сила удара, кроме того, рассеивается через несущую систему.

Рулевое управление
Коробка передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

Двигатели)

Системы впрыска зажигания

(ИНЖЕКТОР, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-Motronic и Mono-Jetronic (RUS.) Фотоотчет.

Ремонт мотора в безколесном регуляторе (RXX) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (англ.) Фотоотчет

Ремонт датчика ХХ в контроллере холостого хода (RXX) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (RUS.) Фотоотчет

Audi 80 1992-> Motronic Система впрыска и зажигания (5 -Цилиндр) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ПБЯ.
Двигатель ABY устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995

Состав (ремонтная группа): 01 — Самодиагностика, электрическая проверка, 24 — Подготовка топлива, впрыск топлива, 28 — Система зажигания.118 страниц. 5 МБ.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация о системах впрыска подходит для всех автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система

(Топливная система)

Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1,9 л. (rus) Фотоотчет

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Система выпуска

(ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА)

Общие сведения о выхлопных газах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Передняя и задняя подвеска

(ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА)

Замена родных суппортов VW Passat B2 / Audi 80 на суппорт от ВАЗ-2110 (RUS) Фотоотчет.

Общие сведения о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / BRAKE SYSTEM)

Общие сведения о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Общие сведения о рулевом управлении
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Трансмиссия, сцепление

(ТРАНСМИССИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ)

Audi 80 1992-> 6-ступенчатая коробка передач 01E, полный привод (англ.) Инструкция по ремонту МКПП 01Е с буквенным обозначением КП: CGR, CRB. .
Трансмиссия 01, с буквенным обозначением: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 — 1996
Состав (ремонтная группа): 00 — Технические характеристики, 30 — СЦЕПЛЕНИЕ, 34 — Блок управления, корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Конечная передача, задний дифференциал. 196 страниц. 8 МБ.

Осенью 1986 года, дебютировав Audi 80 Quattro, Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но очень эффективным. Имя Торсена было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

VAG / TRANSMISION REPAIR Информация о ремонте трансмиссии
Данная информация по ремонту трансмиссии подходит для всех автомобилей VAG.

Кузов

(Кузов)

Общие сведения о кузове, шинах и дисках
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65a (RUS.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG № 026 903 015B, BOSCH № 0 120 469 729 Устанавливается на многих авто, шлифует и обжигает при работе генератора по тому, что его подшипники необходимо заменить…

Замена токовых колец генератора ампер Бош 65 (рус.) Фотоотчет
Последствия износа токоотводящих колец — нормального заряда АКБ не будет и щетки даже у нового реле регулятора быстро. Как заменить их в этом отчете …

Ремонт генератора — без зарядки, генератор мигающих ламп (RUS.) Фотоотчет

Audi 80/90: электрические схемы автомобиля (RUS) (цвет).38 МБ.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

Volkswagen Radio Navigation Systems, Audi, Skoda, SEAT
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Всего документации на автомобиль

Audi 80/90 и купе 1986-1991 гг. Бензин (рус.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80/90 & Coupe 1986-1991 г.в. Оснащен бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями: RN, NE, RU, DZ, PM, JN, 3A и 5-цилиндровыми двигателями: PS, КВ, НГ, 7А.264 страницы, 14 МБ.

Audi 80/90: Знак Помогите себе (рус) В данном издании описаны модели Audi 80/90 с бензиновыми двигателями (кроме 16- и 20-клапанных моделей) с сентября 1986 г. по июль 1991 г., подробное описание автомобиль, инструкция по обслуживанию и ремонту, рекомендации по экономии средств при ремонте, диагностика неисправностей. Считаются инженеры: RR, RN, RU, SF, SF, NE, JV, JN, PM, DZ, MU, SD, PM, AAD, PS, KV, NG. 266 страниц. 54 МБ.

Audi 80 B4 (TYP 8C) Общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)

Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) — снятие, проверка и установка
При выполнении большей части работ с головкой блока цилиндров необходим динамометрический ключ, а также длинный многогранный торцевой ключ Т55 и ключ Е14.Из расходников при установке ГБЦ потребуется соответствующая новая прокладка.

1 Отсоедините клемму провода «Масса» (-) от аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
3 Слейте охлаждающую жидкость в соответствующую емкость.
4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с высоковольтными проводами.
6 Отсоедините газовый кабель.
7-цилиндровый двигатель. Отсоедините гидравлический насос усилителя рулевого управления и поместите его в моторный отсек. Гидравлические шланги от насоса не отсоединять.
Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
8 Обозначьте все провода, идущие к головке блока цилиндров, а также к форсункам и впускному коллектору.
9 Отсоедините топливные трубопроводы системы впрыска.
10 Обозначьте вакуумные шланги на впускном коллекторе или на штуцере дроссельной заслонки и отсоедините их.
11 Отсоедините вакуумный шланг привода тормоза.
12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора в пятицилиндровых двигателях. Снимите также форсунки клапана, но не отсоединяйте от них топливопроводы.
13 Поместите сопла клапанов в чистые бензостойкие пластиковые пакеты.
14 Отсоедините разъем акселератора запуска холодного двигателя. Клапан Снимите и отложите с места работы, не отсоединяя топливный шланг.
15 Обозначьте штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоедините их.Заглушки имеют разный цвет.
16-ти цилиндровый двигатель. Удалите состав горючей смеси вместе с корпусом воздушного фильтра.
17 Отсоедините приемную топливную трубку от выпускного коллектора.
18 четырехцилиндровый двигатель.
Отсоедините верхний монтажный кронштейн генератора. Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
19 Снимите защитный кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с ведущей шестерни распределительного вала.
20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
21 Выверните болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность наматывания болтов противоположна последовательности затяжки (см. Рисунок).
Внимание! Головку блока цилиндров следует снимать с холодного двигателя. Иначе головку снять с горячего двигателя можно после остывания «Сказки».
22 Снимите головку блока цилиндров вместе с закрепленными на ней впускным и выпускным коллекторами, а также распределитель зажигания (пятицилиндровый двигатель). Если головка с трудом отделяется от блока цилиндров, то ослабьте ее посадку пластмассовым молотком.

Шестицилиндровый двигатель
Процедура снятия головки блока цилиндров на этом двигателе приведена на примере головки левого ряда цилиндров.
Удаление головы из правого ряда выполняется аналогично.
23 Снимите защитный кожух двигателя и защитный кожух приводного ремня.
24 Снимите приводной ремень.
25 Снимите зубчатый ремень.
26 Отсоедините приемную топливную трубку от выпускного коллектора.
27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие, а также из радиатора через отверстие внизу справа.
28 Отсоедините втулку воздухозаборника (воздухозаборник) от впускного коллектора.
29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой стороны головки блока цилиндров.
31 Отсоедините шланг подачи воздуха к воздушному фильтру.
32 Отсоедините шланг пониженного давления кондиционера и / или заблокируйте дифференциал от штуцера на левой стороне дроссельной заслонки.
33 Снимите воздухозаборник из моторного отсека вместе со шлангами вентиляции картера, подавая воздухозаборник обратно, а затем подняв весь узел.
34 Снимите замок газового троса, отсоедините трос и отложите его подальше от места проведения работ.
35 Отсоедините разъем датчика температуры и клапан стабилизации холостого хода.
36 Отсоедините подающий и напорный топливные шланги.
37 Отсоединить провод «Масса» (-) от крепления воздушной заслонки.
38 Отсоедините шланг от блока управления, расположенного перед заслонкой воздушной заслонки.
39 Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.
40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от штуцера дроссельной заслонки с правой стороны.
41 Снимите все свечи зажигания
42 Отсоедините все свечи форсунок клапана
43 Отсоедините вилку датчика детонации сгорания и подогрева лямбда-зонда.
44 Отсоедините штекер лямбда-зонда и отложите провода в сторону.
45 Отсоедините разъем датчика давления и температуры моторного масла (в задней части левой головки цилиндров).
46 Отсоединить штекер термовыключателя
Вентилятор обдува радиатора.
47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами вакуумного усилителя привода тормозов.
48 Отсоедините заглушки от форсунок с левой и правой стороны.
49 Отсоедините монтажный кронштейн гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе. Гидравлический Не отсоединяйте.
50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
51 Отверстия коллектора Muffle Clean Rafting.
52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки цилиндров.
53 Отсоедините трубку газоанализатора.
54 Снимите лямбда-зонд.
55 Выверните крепежные болты и снимите тепловой экран коллектора.
56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
57 Снимите задний защитный кожух.
58 Отсоедините от ГБЦ от бачка к гидронасосу усилителя рулевого управления.
59 Выверните болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность выкручивания болтов противоположна порядку их затяжки (см. Рисунок).
Внимание! Снятие ГБЦ с холодного двигателя.
Горячая голова после снятия банки «Сказка».
60 Снимите головку блока цилиндров.
Если из-за плотной посадки голова не отсоединяется, то режут пластмассовым молотком.
Проверка
61 Снимите бывшую уплотнительную прокладку. Уплотняемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без остатков уплотнительной массы.
Внимание! Не очищайте уплотнительные поверхности головки блока цилиндров острыми инструментами. Образовавшиеся петли или царапины могут стать причиной последующего повреждения головы.
62 Проверить ГБЦ на отсутствие кривизны. Это особенно необходимо выполнить, если прокладка выставлена.
63 Сделайте длинную металлическую линейку или квадрат по зачищенной поверхности уплотнительной головки и убедитесь, что шаблон отсутствует более 0.1 мм.
Если кривизна больше указанного значения, то следует захватить головку блока цилиндров.
Доработка ГБЦ разрешена в определенных пределах.
Допустимая минимальная высота головки у четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а у 5-6-цилиндровых — 132,75 мм.
Установка
64 Смажьте направляющие гидравлических толкателей тонким слоем смазки, если установлена новая ГБЦ или головка из фонда подменю.
65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
Внимание! Резьба болтов крепления головки и резьба отверстий под болты крепления в блоке цилиндров должны быть чистыми и без повреждений. В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
В отверстиях под болты не должно быть масла или жидкости. Несоблюдение этого условия может привести к разрыву блока цилиндров.
66 Проверните коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не попал в VMT. В противном случае в момент установки ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
67 Положите головку блока цилиндров на блок цилиндров так, чтобы ее маркировка или надпись «OBEN» (вверх) была обращена к головке блока.
68 Установить ГБЦ. Для этого в мастерских при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих пальца, позволяющих избежать смещения как головки, так и прокладок при установке.
Направляющие пальцы можно изготовить самостоятельно, протерев головку двумя старыми болтами крепления головки и утопив паз под отвертку.После выкручивания нескольких болтов крепления с головкой эти направляющие пальцы закручиваются отверткой, и на их место ввинчиваются крепежные болты.
69 Вверните все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, показанной на рисунке. Затяжка болтов выполняется в зависимости от типа двигателя в два или три этапа.

Двигатели четырех- и пятицилиндровые
1-я ступень. Болты прикручиваем динамометрическим ключом с моментом затяжки 40 нм.
2-я очередь. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 нм.
3-я ступень. Закрутите болты гаечным ключом при повороте пола, не прерывая поступательного движения ключа.
Допускается выполнение данной операции двумя правдами по четверти оборота каждая. Консистенция болтов такая же, как при их установке и затяжке.
Шестицилиндровые двигатели
1-я ступень. Вверните болты динамометрическим ключом с моментом затяжки 60 нм.
2-я очередь. Закрутите болты гаечным ключом при повороте пола, не прерывая поступательного движения ключа.Допускается выполнение этой операции двумя правдами по четверти оборота каждая. Консистенция болтов такая же, как и при затяжке
.
После завершения траста затяжка болтов окончена. Последующее их вытягивание не допускается.
При установке газового троса и форсунок в пятицилиндровый двигатель обращайте особое внимание на их правильное положение.
Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов крепления впускного коллектора в шестицилиндровых двигателях.
70 Проверьте угол опережения зажигания после полной установки ГБЦ четырех- и пятицилиндровых двигателей.
Внимание! Если головка блока цилиндров снята из-за поврежденной прокладки головки, то охлаждающую жидкость следует полностью слить и заменить на новую. То же касается и замены головки блока цилиндров.
Неисправную прокладку головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким из следующих признаков:
a) потеря охлаждающей жидкости,
b) облака белых газов из выхлопной трубы,
c) пузырьки двигателя, выходящие из расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, а при открытии бачка протечка охлаждающей жидкости активна в виде пены,
D) Серая или коричневая эмульсия со стержневым указателем уровня моторного масла из-за охлаждающей жидкости в моторном масле.
Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может вызвать разрушение подшипников. Сразу замените прокладку ГБЦ. Не запускайте двигатель! Доставка автомобиля в мастерскую производила погрузку на платформу.

Автомобили Audi 80 комплектуются пятью вариантами бензиновых двигателей. В линейку двигателей входили как экономичные четырехцилиндровые агрегаты, так и достаточно комфортные и мощные варианты, такие как пятицилиндровые V-образные шестицилиндровые двигатели.

Генерал на машину

Практически все модели имеют серийную 5-ступенчатую МКПП.Четыре переднеприводные модели предлагаются автомобилистам со спецтехникой — электронно-гидравлической 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта коробка передач имеет две программы движения: экономичную «E» и спортивную «S».

Благодаря наличию капота с большими «четырьмя кольцами» автомобиль Audi 80 стал последним в автомобильном ряду, внешний вид которого приобрел современные «семейные» черты. Неотъемлемой частью общей элегантной формы автомобиля являются передний и задний фартуки, окрашенные в цвет кузова, со встроенными бамперами.

Габаритные размеры Audi 80.

Габариты автомобиля были увеличены по сравнению с предыдущими версиями, благодаря чему Audi 80 стала выглядеть более «взрослой». Длина новой модели выросла на 80 мм, колесная база — 70 мм, а ширина колеи — 40 мм. Автомобиль оборудован битами 15 дюймов.

Audi 80

можно назвать полностью безопасным автомобилем, если учесть всестороннюю оптимизацию жесткости кузова, специально разработанную Audi, систему ProCon-Ten и дополнительную защиту боковин дверей автомобиля.

На случай лобового столкновения предусмотрено необычное решение конструкции лонжеронов, которые выполнены таким образом, что при ударе деформируются и поглощают энергию удара. Кроме того, сила удара снижает несущую систему.

Адрес: г. Москва, Нагатинский пр-д, д. 1, дом 13 (м. Нагатинская)

График работы: Ежедневно 9: 00-23: 00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выравнивание вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова).- ремонт ДВС, ходовой части; — Картина; — зачистные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

ответов: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Служба запросов

Адрес: Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

График работы: с 10-00 до 19-00

Наша СТО находится недалеко от метро Павелецкая.Автосервис выполняет следующие виды работ: — Установка шумоизоляции, — Установка сигнализации любой сложности, — Замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — Замена колодок, ремонт подвески, замена сцепка …

Автосервис «Суперстор»

ответов: 2 276

Суперсервис
Сервисная служба

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м.Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Carrps — скидка в автосервисе супервайзера — 30%. Бригадир автосервиса выполняет: — техническое обслуживание, ремонт, — кузовной ремонт, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии Запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев …

ответов: 10.

Ремонт легкового автомобиля на Мичуринском проспекте
Сервисная служба

Адрес: Москва, Мосфильм дом 54 корпус 3 (м.Киев)

Наработка: Пн-фут. с 9 по 21 сб.-В.С. с 10 по 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас есть профессиональный автомобиль, он …

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Сервисная служба

Адрес: Москва, Южно-Верхний дом 15 корпус 23 (м.Кожуховская)

График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоточная служба Специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Эмулятор лямбда-зонда установит датчик кислорода. Сделать прямоточную выхлопную систему. Станция …

Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
Сервисная служба

Адрес: г. Москва, Алтуфьевское ш. Дом 31 корп. 1 (м.Владыкино)

График работы: 9-21 без выходных

Автосервис ЭхВАЗ-Моторс предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. У нас диагностика автомобилей, затем ремонт любой сложности. В техцентре ЕВАЗ-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. В спектре услуг …

«Я выбираю качество!»
Служба запросов

Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м.Киев)

График работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке услуг по локальному ремонту в Москве. Сочетание применения современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …

Автосервис «Автолюб»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Запрос в сервисную службу

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд, дом 4 (м.Люблино)

График работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздничных дней

Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, что позволяет качественно выполнять работы любой сложности. — ТО — Авторемонт — Диагностика авто — Ремонт двигателя автомобиля — Любой кузовной ремонт Авто -Это спектр работ по ремонту авто в любом случае, техцентр автолуб Влада …

ПРРРРОПЕЛЛЛЕР !!!
Служба запросов

Адрес: Москва, Золотобогожский вал дом 4 (м.Ильича)

Время работы: 10-00 до 00-00

Центр Propeller с 2004 года специализируется на ремонте, тюнинге и кузовных работах для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Основные услуги нашего технического центра: обслуживание автомобилей — моторное масло, коробки передач, диагностика автомобилей, диагностика

Автосервис «СПМММММОТОРС».
10 лет на рынке
Сервисная служба

Адрес: Москва, Ярославское шоссе дом 3 корпус 2 (м.ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «SPMMMMMOUSS» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт и творческий взгляд. — кузовной ремонт — коррекция геометрии кузова — ремонт бампера — ремонт отдельных деталей — покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …

ответов: 51.

Устранение 97-100% повреждений на кузове
Обратиться в сервисную службу

Адрес: г. Москва, ул.Буланиковская дом 2а (м. Прага)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашивание ремонта вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости менять и / или красить элемент …

ответов: 2 372

Наша специализация — работа с трансмиссией
Сервисная служба

Адрес: Москва, Садовый проезд Д4 (м.Тимирязевская)

График работы: С 10-00 до 21-00

РЕМОНТ МЦЭС. — Ремонт МКПП любой сложности производится опытными мастерами автонсервиса. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы дорабатываем Transmissia на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, Faw, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki …

Автосервис «Ходосавто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки.Монтаж.
Служба запросов

Адрес: Москва, Бумажный проезд дом 19 строение 5 (м. Савориловская)

График работы: пн-пт с 10:00 до 19:00 сб 11: 00-14: 00, вс — выходной

Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автомобильных двигателей. — Капитальный ремонт двигателей. — блоки расточные и хонинговальные. — Ремонт GBC. — Шлифовка коленвалов. — Гельзовские блоки. — фрезерование плоскостей соединителя.- Эндоскопическая диагностика …

Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
Запрос в сервис

Адрес: Москва, Киевское шоссе, дом 1, билд 4Е (юго-запад)

Время работы: С 9:00 до 21:00

Находится на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в бизнес-парке «Румянцево» компания GTT предлагает автовладельцам включить «средство передвижения» в спортивный снаряд и средство для получения удовольствия.Современное оборудование, постоянно обновляемое …

ответов: 4280

Наша цель — ваше хорошее настроение!
Служба запросов

Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе, д.167С3 (м. Алтуфьево)

График работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Мы специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей….

1 x оригинальный размер главного сопла Dellorto DHLA / DRLA 138 доступны другие размеры paravyomatech.com

1 x Подлинная основная форсунка Dellorto DHLA / DRLA, размер 138 доступны другие размеры paravyomatech.com Auto & Motorrad: Teile Auto-Tuning & -Styling Kraftstoffversorgung Sport-Vergaser 1 x подлинный главный жиклер Dellorto DHLA / DRLA Размер 138 доступны другие размеры

1 x оригинальный размер главного жиклера Dellorto DHLA / DRLA 138 доступны другие размеры, доступны 1 x оригинальный размер главного жиклера Dellorto DHLA / DRLA 138 других размеров, топливные системы и впрыск, 1 x оригинальный размер главного жиклера Dellorto DHLA / DRLA 138 доступны другие размеры Запчасти и аксессуары, Тюнинг автомобилей и стиль.Dellorto DHLA / DRLA Main Jet Size 138 доступны другие размеры 1 x подлинная.

1 x Оригинальная форсунка Dellorto DHLA / DRLA Размер 138 доступны другие размерыАвтомобильные запчасти и аксессуары, Тюнинг и стиль автомобилей, Топливные системы и впрыск !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z.B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： Торговая марка: ： Dellorto ， Номер детали производителя: ： 7484 ： Номер детали для обмена: ： 7484 ， Другой номер детали: ： 7484.130, 7484.132, 7484.138 ，

1 x Подлинная форсунка Dellorto DHLA / DRLA Размер 138 доступны другие размеры

О нашей компании

У нас есть проверенный опыт, чтобы помочь вашей организации найти и разместить нужное количество ресурсов в нужном месте в нужное время, чтобы предоставить оптимальное решение для вашего текущего ИТ-проекта.

НАША УДИВИТЕЛЬНАЯ КОМАНДА

Paravyoma Technologies состоит из высококвалифицированных операционных руководителей и сотрудников, специализирующихся в области ИТ-консультирования, разработки программного обеспечения и управляемых ИТ-услуг. Мы работали на всех континентах с компаниями, начиная от крупных компаний из списка Fortune 100 и заканчивая инновационными технологическими стартапами и средними быстрорастущими компаниями. Мы сочетаем в себе лучшее из мира бизнес-стратегий с безупречной доставкой и исполнением..

1 x оригинальный размер главного сопла Dellorto DHLA / DRLA 138 доступны другие размеры, 1 x подлинный размер основного сопла Dellorto DHLA / DRLA 138 доступны другие размеры

Настройка моно впрыска: пошаговая инструкция, советы специалиста

Весь автомобильный модельный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант — однократный впрыск. Зачем нужно настраивать разовую инъекцию и как избежать ошибок при установке?

О концепции

Для качественной подачи топлива в двигатель важно правильно настроить однократный впрыск.Особенность полезной разработки — подача топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была разработана как альтернатива карбюраторам. Первоначально была изобретена конструкция с одним инжектором, затем перешли к производству распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована насадка. Она работает под давлением. В его состав входят датчик температуры окружающей среды, регулятор давления топлива и возвратный трубопровод. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключив появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы одноразового впрыска

Автовладельцы часто интересуются настройкой однократного впрыска, поэтому стоит изучить схему его работы.

Импульсным движением форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, подает топливо в камеру. Это, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Структура топливо-воздух перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Избыточное топливо уходит в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой разового впрыска с нуля необходимо проверить целостность датчиков, но при этом не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем эта адаптация отличается от форсунок.

Отличительные характеристики

Основным отличием данного изделия от инжекторных механизмов является наличие единой форсунки на все количество цилиндров.У форсунок они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет более экономно расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, это «детище» техники позволяет запускать двигатель быстрее, а это возможно благодаря наличию специального клапана. Монопружинам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засорение или заедание иглы. Что еще пригодится в системе?

О достойных характеристиках

Прежде чем вы узнаете, как настраивать однозарядный «1,8-Пассат-РП» или другие иномарки, полезно узнать о возможности этих манипуляций.Преимущества включают следующее.

Двигатель запускается быстрее по сравнению с карбюраторными.
За счет повышения КПД двигателя расходные материалы по топливу не расстроятся.
Нет необходимости регулировать подачу топлива, а также вручную создавать топливно-воздушную смесь.
Новый продукт автомобильной промышленности более безопасен с точки зрения окружающей среды, выделяя в атмосферу меньше углекислого газа.
Конструкция проста в установке и удобна в эксплуатации.

Эта система позволила людям приобретать комфортабельные автомобили, не вдаваясь в подробности технического устройства агрегата. За счет введения однократного впрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли у этого «ноу-хау» недостатки?

Не без изъянов

Некоторые специалисты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной из-за дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится потратить много времени, а иногда его невозможно обнаружить.Для проведения диагностики, ремонта возникает необходимость в приобретении сервисным центром специализированного оборудования, которое стоит очень дорого. Продукция требовательная к качеству топливного ресурса. Пока система продолжает жить, и у владельцев иномарок встает вопрос об установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Автомобили полюбились за надежность, впечатляющий внешний вид, престижные технические характеристики. В настройке моновпрыска «Пассата» сначала измеряются следующие параметры: сопротивление должно быть 1800 Ом, температура — 20 градусов.

Следующим шагом будет исправление разрыва под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать короткое замыкание в цепи. Меняя положение винта под моновпрыск, отрегулируйте зазор.

Затем подключают дроссельную заслонку в настройке однократного впрыска «Пассат В3». При подключении разъемов форсунок установлен моновпрыск, подача топлива необходима для отключения АКБ включением двигателя для сброса настроек интересующей нас модели.Аккумулятор снова подключается, напряжение проверяется между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно быть 0,186 В. В другой ситуации с индикаторами нужно правильно настроить систему. Как обстоят дела с другими брендами?

Требования к настройке однократного впрыска на «Ауди»

Попасть на площадку можно, сняв воздушный фильтр. Необходимо проверить, правильно ли выставлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода.Как действовать без ошибок?

Автоматическое зажигание выключено. Заглушка снимается с вилки РХХ. На два контакта, расположенные вверху, подается 6В. При этом стержень управления должен войти внутрь.
Для грамотной регулировки однократного впрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
Тестовое устройство подключается к двум контактным выходам PXX ниже. Удобнее использовать устройство, которое может издавать звуки: короткое замыкание обнаружить легче.
Теперь о щупах 0,45 и 0,5 мм. Они будут действовать как помощники при измерении расстояния между винтом дроссельной заслонки и штоком PXX. Замыкание должно происходить при вставке полужирного зонда. Этого не должно происходить при наложении второго щупа.
Контрольный замер при моновпрыскивании Настройка Audi важна для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ использовать в этом случае не требуется. Зажигание включено, и потенциометр позволяет измерить опорное напряжение.О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5В. С небольшой разницей, например, на 0,2 В, можно говорить о проблемах в электрической сети. Лучше обратиться к мастерам за квалифицированной диагностикой, чтобы наверняка выяснить причины неисправностей или настроить режим работы конструкции.

Частые проблемы

В словаре автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его проблемы совсем не радуют. С чем сталкиваются военнослужащие?

Соблюдаются «гуляния» очередей.Это указывает на неисправность датчиков температуры.
«Ласточка» теряет мощность — значит в узел проник воздух.
Из-за заедания «концевого выключателя» на регуляторе холостого хода двигатель находится в режиме постоянного холостого хода.
Двигатель не запускается.
Отпустив педаль газа, автомобилист видит, что скорость упала.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертного заключения

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей путешествовать на небольшие расстояния.Эта проблема присуща владельцам автомобилей, которые предпочитают регулярно запускать двигатель, одновременно нажимая на педаль газа. Как поступить?

Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать дважды. Оптимальная температура масла +80 градусов.
Глушим силовой агрегат, выключив зажигание.
Разъем от блока управления необходимо отсоединить, чтобы очистить ОЗУ.
Указанный выше разъем снова включается.

Плата подходит для любой модификации однократного впрыска.j, 6: ao K «\ E &; f: =%] L ik [CX 2 …

бюллетень энтомологических исследований: b1 [] 0007-4853: англия: бюллетень загрязнения окружающей среды и токсикологии: b2 [] 0007- 4861: сша: бюллетень морской науки: b1: 0007-4977: канзас: cahiers de biologie marine: b3 [] 0007-9723: франция: канадский журнал зоотехники: b3 [] 0008-3984: канада: канадский журнал химическая …

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 22. 24.25. 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 …

Джувари, С. и Чин , SY и Бадхрулхишам, Абдул Азиз и Росби, Мамат (2012) Экспериментальная реализация метода настройки Mp-GM (максимального запаса по пиковому усилению) как метода настройки для 2DOF-IMC в процессе неопределенности. В: Международная конференция по системам и информатике IEEE (ICSAI 2012), 19–20 мая 2012 г., Яньтай, Китай. pp. 414-418 ..

Если вы хотите приобрести экземпляр «Систематической минералогии урана и тория» К.Frondel (бюллетень USGS 1064) для справочной библиотеки см. На следующей странице нашего веб-сайта. Это обязательный справочник для всех, кто интересуется радиоактивными минералами! Опубликовано правительством США Типография …

17 мая 2017 г. · Идентификационный номер NHTSA: 10147377 Номер сообщения производителя: PIT5298C Резюме В этом предварительном информационном сообщении содержится информация для технического специалиста по установке дополнительных переключателей Up-fitter с кодом стандартной производственной опции 9L7.Техническому специалисту необходимо будет сослаться на последнюю версию бюллетеня по интеграции оборудования Up-fitter 110 компании General Motors.

E s # (T Q) D] E Ry 0; J i ̭ u 6 [\ `6V: a W o dy jQԍI ۨ fVu i ks ֱ Tt» v * NQ U 0 a + M * * F 76 4۶ + @ 1b, Τ X 7 K] Z {L 暏 {(7 * LqA: X V ڻ aϖ, \ ؼ UJ 2+% + ([I t ZE% V | ja 4a J l 1 JR, ԏ r; Tfk 7R 1! D X] v: q j. [- ԛ 83 B` Wc 5 i ~ w IBBÏ = c2 r Ԣ \ m + R P6 + C6Q z {mu * oqk .1H $ v V3ģ 8 t A- o [b jM9 Ϧ 9L u; D bh & ONE e M …

ГМ хлопок: одобренный к выпуску генетически модифицированный хлопок.PAT: фермент фосфинотрицинацетилтрансфераза (PAT), кодируемый геном bar из обычной почвенной бактерии Streptomyces hygroscopicus, который обеспечивает толерантность к глуфосинату аммония, активному компоненту ряда гербицидов, включая Basta® и Liberty®.

Бюллетень исследований материалов, 98. стр. 235-239. ISSN 0025-5408 Ахмад, Ван Хамда Ван и Фагге, Ибрагим Исах и Сим, Йок Ленг и Хан, Мохаммад Нияз (2018) Кинетика и механизм щелочного гидролиза N- (o аминофенил) фталимида в присутствии и в отсутствие катионных мицелл и натриевые соли алифатических кислот.

Подвеска двигателя Audi 80 B4 1.9 TDI. Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями

Audi 80

до сих пор заслуживает внимания тех, кто хочет обзавестись действительно надежным автомобилем, который не будет пустовать карманы. К тому же это обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 — теоретически одна и та же машина, но с некоторыми техническими отличиями.B4 получил доработанную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак располагался под полом, а не как в B3 — под диваном. Преобразование позволило построить универсальную версию Avant .. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем B4 — седан 453 л против 430.

Ауди 80 конструкция очень простая, поэтому машина очень надежная. Кузов оцинкованный не склонен к коррозии, если только в каком-нибудь гараже не спал ремонтировать.

Несмотря на отсутствие подушек, машина достаточно безопасна. Все благодаря уникальному дизайну ProCon-Ten. При лобовом столкновении Двигатель с помощью тросовой системы втягивает рулевое колесо и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым значительно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески проста.Спереди — стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Качество безопасности впечатляет.

Предлагаются модели

и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемостью — Audi 80 едет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника — пол выше. Консоль Quattro могла получить модификации только с 2.Бензиновые двигатели 0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но в 90-е он считался роскошным. Большое рулевое колесо, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, удобные кресла и качественное исполнение. Удобный доступ в салон обеспечивает широко открывающиеся двери.

Автомобиль был хорошо оборудован. Но, с другой стороны, в убогих версиях оборудование было примитивным. Сегодня кондиционер — важнейший предмет повседневного обихода.

Двигатели

Моторы Audi 80

довольно большая палитра. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель Развивается от 76 до 102 л.с. Позже модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia. и Volkswagen Golf. Vi.

Намного чаще из салонов выезжали автомобили с 2-х литровым двигателем 2.0 и 2.0 E. Мотор выдавал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанной версии). Кроме того, были доступны 5-цилиндровый — 2,3 л (133 л.с.) и два V6 — 2,6 л / 150 л.с.и 2,8 л / 174 л.с.

Практически все бензиновые агрегаты оснащены многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и потому совершенно не любит газ. Только базовые версии 1,6 и 2,0 л оснащены простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизельный двигатель 1.9 TDI, который заменил устаревший 1.6 TD. Современный дизайн с непосредственным впрыском топлива дебютировал в Audi 80 B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей прочностью и экономичностью.Параллельно предлагался 75-сильный дизель такого же объема с маркой td. Он типичная ломкая лошадь и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке преобладают образцы с отработанным 2-литровым бензиновым двигателем в трех вариантах исполнения. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 E оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. У топовой 16-клапанной модификации отдача составляла 140 л.с.

Самый слабый вариант Рекомендуется динамик не важен.Средний расход топлива составит 8-10 л / 100 км. 16-клапанный агрегат хоть и не доставляет много проблем, но в ремонте дороже. Но у него лучшие динамические характеристики — 9,6 секунды до 100 км / ч. Но потребляет больше 12 литров.

Оптимальный выбор — 2.0 е (115 лс). Этот агрегат использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит вводное газовое оборудование. Любые неисправности возникают исключительно по неосторожности. Небольшие дефекты касаются системы зажигания и системы впуска — утечки на участке между расходомером и коллектором.

Кожаное масло — обычное явление.

При этом в силу возраста любой из элементов навесного оборудования может выйти из строя, возникнут утечки масла (из-под клапанов крышки и сальники), а на выхлопную систему попадет ржавчина.

Может течь и водяная помпа, что вызовет нехватку охлаждающей жидкости, перегрев и сдавливание колодок GBC. Кроме того, результатом является коррозия термовыключателя электровентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система быстро ржавеет.

1.9 TDI — двигатель о легендах. Однако сегодня это просто легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Для продления срока службы турбокомпрессора замену масла лучше производить каждые 8000 км. Производитель рекомендовал масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбокомпрессор — устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог — существенно дешевле — около 30 000 рублей.Простая конструкция узла (без системы изменения геометрии) легко ремонтируется. Дополнительных затрат может потребоваться интеркулер (надувной охладитель воздуха).

Форсунки Бош

менее капризны, чем современные аналоги, а вот дизельное топливо низкого качества не потерпит. Стоимость новой форсунки около 26000 рублей, а ремонта — 4-6 тысяч рублей за штуку.

Намного дороже в устранении проблемы с ТНВД. Новый ТНВД стоит космических денег — около 140 тысяч рублей. Отдать на ощупь можно за 15-20 тысяч рублей.Благо ресурс помпы порядка 300-400 тыс. Км.

Дым и падение мощности — наиболее частые симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 руб.) — самый уязвимый ТДИ.

Дизель

очень экономичен (4-6 л / 100 км), но неисправности могут снизить всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволят рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

С точки зрения комфорта наиболее предпочтительны бензиновые двигатели.TDI — ужасно громко и сильно вибрирует. С возрастом в бензиновых двигателях наблюдаются сильные колебания — изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае помимо вибраций при разгоне и торможении начинает ходить рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

С учетом возраста может иметь любой из элементов оборудования, но без характерных больничных мест.

Владелец может позволить себе поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб.) Имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб.). Некоторые отмечают не слишком длинные втулки рычагов. Задний мост Настолько примитивен, что там в принципе ломаться нечего.

В общем, тормозная система Очень эффективная, и во многих экземплярах была предусмотрена АБС. Беда может доставить стояночный тормоз, который часто влезает.Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Есть сбои и в работе электрооборудования: систем освещения, стеклоподъемников или центрального замка.

Нередко трубы подачи жидкости к форсункам стекловолокна отсоединяются.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 — самая дешевая машина. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запчастей. Любой механик справится с возможными проблемами.Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль выпускался с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является основным ценовым фактором. Цены на В4 начинаются в районе 50000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тысяч рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Заключение

Несмотря на возраст, Audi 80 заслуживает внимания.Восьмиклассник — одна из вечных машин «старой школы», которая всегда будет в цене и переживет не одно поколение Audi A4.

универсальный, Кол-во дверей: 5, Кол-во спальных мест: 5, Размеры: 4482.00 мм x 1695.00 мм x 1408.00 мм, масса: 1310 кг, Объем двигателя: 1896 см 3, Распределительное устройство в головке блока цилиндров (OHC), Количество цилиндров : 4, Клапаны на цилиндре: 2, максимальная мощность: 90 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 182 Нм при 2300 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 14,60 с, максимальная скорость: 170 км / ч, трансмиссия ( механика / автомат): 5 / -, вид Топливо: дизель, расход топлива (в городе / по трассе / смешанный): 6.4 л / 4,1 л / 5,6 л, диски: R15, шины: 195/65 R15

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове, габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип корпуса	универсальный
Кол-во дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2612.00 мм (миллиметры) 8,57 ft (fuow) 102,83 дюйма (дюймы) 2,6120 м (метры)
Колея передняя	1448.00 мм (миллиметры) 4.75 ft (fuow) 57.01 IN (дюймы) 1.4480 м (метры)
С упаковкой сзади	1471,00 мм (миллиметры) 4,83 фута (fuow) 57,91 IN (дюймы) 1,4710 м (метры)
Длина	4482,00 мм (миллиметры) 14,70 футов (fuow) 176,46 дюймов (дюймы) 4.4820 м (метры)
Ширина	1695.00 мм (миллиметры) 5.56 ft (fuow) 66.73 IN (дюймы) 1.6950 м (метры)
Высота	1408,00 мм (миллиметры) 4,62 фута (fuow) 55,43 дюйма (дюймы) 1,4080 м (метры)
Дорожный просвет	135,00 мм (миллиметры) 0,44 фута (fuow) 5,31 IN (дюймы) 0,1350 м (метры)
Минимальный объем багажника	370.0 л (литры) 13,07 футов 3 (кубических футов) 0,37 м 3 (кубических метров) 370000,00 см 3 (кубические сантиметры)
Максимальный объем багажника	1200,0 л (литров) 42,38 футов 3 (кубических футов) 1,20 м 3 (кубических метров) 1200000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряженная масса	1310 кг (килограммы) 2888.06 LBS (фунты)
Максимальная масса	1860 кг (килограммы) 4100,60 LBS (фунты)
Объем топливного бака	66.0 л (литры) 14,52 жмых. (британские галлоны) 17.44 утра. (Американские галлоны)

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Тип топлива	дизельное топливо
Тип подачи топлива Тип	непрямой впрыск
Модель двигателя	1Z.
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объем двигателя	1896 см 3.(кубические сантиметры)
Механизм газораспределения	распредвал в головке блока цилиндров (OHC)
Pretty	турбина
Степень сжатия	21,00: 1
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндре	2 (два)
Диаметр цилиндра	79.50 мм (миллиметры) 0,26 фута (fuow) 3,13 дюйма (дюймы) 0,0795 м (метры)
Ход поршня	95,50 мм (миллиметры) 0,31 фута (fuow) 3,76 дюйма (дюймы) 0,0955 м (метры)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, на которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	90 л.с. (английская лошадиная сила) 67.1 кВт (киловатт) 91,3 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность достигается при	4000 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент	182 нм (Ньютон-метры) 18,6 кгм (килограмм-сила — метры) 134,2 фунта / фут (пунто-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при	2300 об / мин (об / мин)
Время разгона от 0 до 100 км / ч	14.60 C (секунды)
Максимальная скорость	170 км / ч (километров в час) 105.63 миль / час (миль в час)
	0,34

Расход топлива

Информация о топливе в городе и в пути (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива по городу	6,4 л / 100 км (литров на 100 км) 1,41 имп.Гал. / 100 км 1.69 утра. / 100 км 36,75 миль / галлон (миль на галлон) 9,71 миль / литр (миль на литр) 15,62 км / л (километров на литр)
Расход топлива по трассе	4.1 л / 100 км (литров на 100 км) 0,90 жмыха. / 100 км (британских галлонов на 100 км) 1.08 am. / 100 км (американских галлонов на 100 км) 57,37 миль / галлон (миль на галлон) 15,16 миль / литр (миль на литр) 24,39 км / л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный	5,6 л / 100 км (литров на 100 км) 1,23 пульпы. / 100 км (британских галлонов на 100 км) 1.48 am. / 100 км (американских галлонов на 100 км) 42,00 Мил / галлон (миль на галлон) 11.10 миль / литр (миль на литр) 17,86 км / л (километров на литр)

Трансмиссия, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или механической), числе передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и диаметра поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Torkemose

Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочная система).

Диски и шины

Тип и размер дисководов и шин.

Размер диска	R15
Размер шин	195/65 R15

Сравнение со средними значениями

Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	— 2%
Колея передняя	— 4%
С упаковкой назад	— 2%
Длина	— 0%
Ширина	— 5%
Высота	— 6%
Минимальный объем багажника	— 18%
Максимальный объем багажника	— 13%
Снаряженная масса	— 8%
Максимальная масса	— 5%
Объем топливного бака	+ 7%
Объем двигателя	— 16%
Максимальная мощность	— 43%
Максимальный крутящий момент	— 31%
Время разгона от 0 до 100 км / ч	+ 43%
Максимальная скорость	— 16%
Коэффициент аэродинамического сопротивления	+ 6%
Расход топлива по городу	— 37%
Расход топлива по трассе	— 34%
Расход топлива — смешанный	— 24%

В качестве силовой установки В автомобилях Audi 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как конструкцией, так и количеством цилиндров.Бензиновые двигатели — самое большое разнообразие. Автомобили оснащаются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров бензиновые двигатели могут отличаться количеством распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то на Audi 80 устанавливались двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее называвшийся номером кузова) важен.Особенно это касается работы органов бухгалтерского учета и контроля транспортных средств и страховых компаний. А еще идентификационный номер Нам нужен при покупке запчастей для автомобиля.

Вау.	ZZZ.	8с	Z.	P.	A.	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — Дизайн производителя: Wau = Audi AT
2 и 4 — неиспользованные знаки
3 — двузначное обозначение модели: 8c = Audi 80
5 — год выпуска модели (обычно рассчитывается от 1 .8. Ранее до 31.7. Следующий год): n = 1992, p = 1993, R = 1994 и т. Д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Volkswagen: A = In-Golyntadt
7 — порядковый номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Технические характеристики главного двигателя
Бензиновые двигатели

Двигатель / модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Название двигателя	Avt.	AVC	NG.	ABC	Aah
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9: 1	10,0: 1	10,0: 1	10,3: 1	10,3: 1
Мощность кВт / л.из	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об / мин	5400	5400	5500	5750	5500
	148	166	186	225	250
— при об / мин	3000	3200	4000	3500	300
Распределение газа через дисковые толкатели с гидрокомпенсаторами	Распределение сверху Vala
Количество распредвалов	1	1	1	2	2
Бар давления сжатия	9-12	11–16	10-14	11–16	11–16
	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки
Давление масла при 80 ° C и 2000 об / мин, бар мин.	2.0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant.	KE-LLL-JETRONIC	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Тип двигателя

Двигатель / модель	1,9 TD.	1,9 TDI
Название двигателя	Az.	1Z.
	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5: 1	19,5: 1
Мощность кВт / л.из	55/75	66/90
— при об / мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент, нм	140	182
— при об / мин	2200-2800	2300-2500
ГРМ	Сверху распредвал через гудронные толкатели с гидрокомпенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80 ° C и 2000 об / мин, бар	мин.2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов / гаек
Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Бензиновые двигатели

В списке силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Audi 80, экономичные четырехцилиндровые двигатели, подробнее удобные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 л мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 кВт ( 133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,6 л мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 л мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива MONO-Motronic

1 — электромагнитный клапан паров топлива
2 — крышка аккумуляторной батареи
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости

6 — блок предохранителей
7 — Смеситель бака для отходов
8 — Бак с гидравлической жидкостью гидроусилителя руля
9 — Расширительный бак с охлаждающей жидкостью
10 — Гидравлический блок ABS

12 — Датчик уровня масла
13 — Генератор
14 — Крышка Maslock (моторное масло)
15 — MONO -MOTRONIC управление впрыском
16 — резонатор

Четырехцилиндровые двигатели представляют собой модификацию силовых агрегатов предыдущих моделей, устанавливаемых на более ранние автомобили Audi.Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются способом приготовления и впрыска топливовоздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) по исследовательской методике потребляет неопределенный бензин с октановым числом до 92, а впрыск осуществляется через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт ( 115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. При этом в камеру сгорания каждого цилиндра впрыскивается бензин марки EUROSUPER с помощью клапанных форсунок.Выборочное регулирование детонационного сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использовать обычный бензин с октановым числом до 92 неадекватным методом без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива DIGIFANT

1 — расходомер воздуха
2 — электромагнитный клапан паров топлива
3 — штуцер дроссельной заслонки С газовым кабелем
4 — крышка аккумуляторной батареи
5 — Клапан вентиляции Картера
6 — Катушка зажигания с выходным каскадом
7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей
11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
12 — Крышка наливной горловины бачка омывателя
13 — Бак с гидроаккумулирующей жидкостью
14 — Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром
15 — Электродвигатель вентилятора радиатора
16 — Датчик уровня масла
17 — генератор

19 — Клапан стабилизации холостого хода
20 — радиатор Термовыключатель нагнетателя
21 — топливный клапан пусковой установки
22 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек.Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-JETRONIC

1 — штуцер воздушной заслонки с газовым кабелем
2 — крышка аккумуляторного отсека
3 — распределитель зажигания
4 — Катушка зажигания с выходным каскадом
5 — Вакуумный усилитель привода тормозов
6 — Расширительный бачок тормозной жидкости
7 — Гидравлический блок ABS

9 — Крышка бачка омывателя заливного бака
10 — Регулятор давления впрыска топлива
11 — Регулятор состава горючей смеси
12 — клапан стабилизации холостого хода

14 — Вакуумный усилитель насоса Тормозной привод
15 — Гидравлический усилитель рулевого управления насоса
16 — Электродвигатель вентилятора радиатора
17 — радиатор
18 — ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ С ЖИДКИМ ГИДРОПЕРВОДОМ РУЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Вдобавок появились некоторые нововведения.На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны двигателей обеих моделей приводятся в действие гидротолкателями, пуско-наладочными работами.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распредвал с верхним расположением. Привод клапана осуществляется через дисковые толкатели. Масляный насос приводит в движение промежуточный вал. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Пятицилиндровый стал более совершенным Рядный Двигатель 2.Объем 3 литра. Также он оборудован натяжным роликом ременной передачи, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-JETRONIC и управляемый электронный блок системы зажигания, заложенные номиналы, определенные в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливно-воздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по методике исследования при сжатии 10,0: 1. Допускается доведение бензина с октановым числом до 92 исследовательским методом.

Привод распредвала осуществляется зубчатым ремнем, как в четырехцилиндровых двигателях. Приводы клапанов также выполняют дисковые толкатели. Приводится зубчатый ремень и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Коленчатые валы шатунов коленчатого вала расположены под углом 72 ° относительно друг друга, а сама елка имеет по два противовеса на каждый цилиндр. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и вибратор, расположенный рядом с маховиком, обеспечивают поглощение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт

1- электромагнитный клапан системы паров топлива
2 — расходомер воздуха (имеется только на двигателях 2,8 л) 3-рукавный воздухозаборник
4 — топливо регулятор давления
5 — Каскад системы зажигания
6 — Вакуумный клапан Трубка клапана
коллектор
7 — Вакуумный усилитель тормозного привода
8 — расширительный бачок тормозной жидкости
9 — Блок гидросистемы АБС
10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью

11 — Крышка бака Tank Om
vitel
12 — НАЗАД С ЖИДКОСТЬЮ ГИПРИВА РУЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
13 — крышка аккумуляторного отсека
14 — кожух cogberry
15 — патрубок клапана
16 — Катушки зажигания
17 — впускной коллектор
18 — крышка Maslock (моторное масло)
19 — датчик уровня масла 20 — корпус воздушного фильтра

Моторный отсек.Автомобили с дизельным двигателем ТД объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт

1 — Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов
2 — аккумулятор

4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бачок тормозной жидкости
6 — предохранитель блок
7 — Бак с гидроусилителем руля гидросистемы
8 — расширительный бачок с охлаждающей жидкостью
9 — главный тормозной цилиндр
10 — датчик уровня масла
11 — Топливный насос высокого давления
12 — радиатор
13 — Крышка Maslock (моторное масло)
14 — механический клапан рециркуляции отработавших газов
15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многократного впрыска топлива и расходомер воздуха с тепловой резьбой.Топливо системы впрыскивается в камеру сгорания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Выборочное управление сгоранием топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распредвала с верхним расположением, приводимые в движение зубчатыми ремнями. Распределительные клапаны управляются пластинчатыми толкателями.Впускной коллектор достаточного объёма расположен в пространстве между двумя рядами головок блока цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 литра является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя. Для этого во впускном коллекторе двигателя V6 приводятся в действие шесть заслонок от пониженного давления и, в зависимости от числа оборотов двигателя, закрытие или открытие отверстий коллекторных труб и тем самым изменение их активной длины.При оборотах двигателя до 4000 об / мин заслонка остается открытой, образуя так называемый длинный впускной коллектор, обеспечивающий высокий крутящий момент. При оборотах двигателя более 4000 об / мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. Рисунок 2.0). Максимальный крутящий момент в 245-нм двигателе V6 достигается при 3000 об / мин и заправке бензином EURO Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент составляет 250 Нм.

Моторный отсек.Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНЛД, а вместо расходомера воздуха установлен массовый расходомер воздуха.

1 — держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции и электромагнитный редукционный клапан давления
2 — крышка аккумуляторной батареи
3 — Редукционный клапан вентиляции картера
4 — Топливный фильтр
5 — Расширительный бак тормозной жидкости
6 — предохранитель блок
7 — Крышка крана бака омывателя
8 — Радиатор с улучшенным сопротивлением вентилятора
9 — Бак с гидравлическим усилителем рулевого управления
10 — расширительный бак с охлаждающей жидкостью
11 — главный тормозной цилиндр
12 — Датчик уровня масла
13 — Топливо высокого давления Насос
14 — форсунка клапана с датчиком смещения иглы форсунки
15 — крышка Maslock (моторное масло)
16 — механический клапан рециркуляции выхлопных газов
17 — расходомер воздуха (на серийных автомобилях начиная с 7/93, расходомер воздуха) может быть установлено)

Система зажигания V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработанные газы из левого и правого рядов цилиндров подаются на два катализатора независимо друг от друга. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие так же независимо друг от друга и включенные соответственно в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс минимального содержания вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с доработанной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер поступающего воздуха, конструктивно отличный от расходомера в 2.Двигатель 8 л. Кроме того, в нем нет впускного газопровода изменяемой конфигурации. Что касается мощностных характеристик, то эти отличия на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об / мин, а крутящий момент — 225 нм при 3500 об / мин.

Все автомобили Audi 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с конечным приводом и бензиновым двигателем имеют четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «E» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — распределительный вал
2- гидравлические толкатели
3 — Натяжитель зубчатого ремня
4 — поршень
5 — зубчатый ремень
6 — промежуточный вал
7 — шкив коленчатого вала ремня
8 — Водяной насос
9 — Крышка ГБЦ
10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра
11 — распределитель зажигания
12 — Шатун.
13 — Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе
1 — Поршень
2 — Клапан
3 — Гидравлический толкатель
4 — Распределительная шестерня
5 — распределительный вал
6 — головка цилиндров
7 — Блок цилиндров
8 — Масляный поддон
9 — коленчатый вал
10 — Масляный насос откачки
11 — Масляный насос
12 — Распределительная шестерня коленчатого вала
13 — Вибрация коленчатого вала

Все силовые агрегаты Audi без проблем обеспечивают пробег более 100 000 км.Пробег дизельных двигателей может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации допускают минимум пусков холодного двигателя и хозяин не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки. Что касается ухода, то регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если при эксплуатации на дизельном двигателе не было механических повреждений (повреждения клапана, поршня, шатуна), то с приближением к указанному выше пробегу следует учитывать появление затруднений при запуске двигателя в холодное время года. срок эксплуатации.

Шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель в разрезе
1 — Трубка впускного коллектора
2 — катушки зажигания
3 — зубчатый ремень
4 — Режущий ремень
5 — ременной шкив коленчатого вала с вибрацией
6 — Масляный насос
7 — Выходной масляный насос
8 — Коленчатый вал
9 — Шатун 10 — Поршень
11 — гидравлический толкатель
12 — Клапан
13 — распределительный вал

Двигатель TDI в контексте
1 — Гидравлический усилитель рулевого управления насоса
2 — Шестерня привода промежуточного вала
3 — Приводная шестерня TNVD
4 — Предварительный воздушный охладитель (промежуточный охладитель)
5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик
6 — Шестерня привода промежуточного вала
7 — Ролик успокоения Форсунка
II — свеча накаливания
12 — Клапан (градуировка)
13 — Насос вакуумного усилителя тормозов
привод 14-Масляный радиатор
15 — Масляный фильтр
16 — Масляный насос
17 — Поршень
18 — коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания Работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения.Выход за пределы штатных оборотов двигателя никакого эффекта не приносит. Повышение оборотов двигателя полезно только при переключении на более высокую передачу.

Двигатели Audi имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в движение пластинчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это означает, что в процессе газораспределения задействованы относительно небольшие массы, и поэтому завышенные обороты довольно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение короткого времени.Число оборотов двигателя можно на время довести до 6300 об / мин. В таком состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением примерно 6700 об / мин. Выход за пределы этой величины приводит к такому увеличению колебаний пружин клапана, что исключает безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться, и соответствующий клапан может сломать поршень.

По этой причине все двигатели Audi оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличение путем отключения подачи топлива.Поэтому если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с проходами, то причина этого не в неисправности мотора, а срабатывании защиты, а именно регулятора оборотов двигателя.

Коленчатый вал в четырехцилиндровых двигателях имеет пять коренных опор, а пятицилиндровый — шесть. Установка коленчатого вала в шестицилиндровых двигателях имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал этого двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что имеется две шейки шатуна между двумя опорами, а не одна, как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели для автомобилей с механической коробкой передач Запуск передач осуществляется стартером, шестерня которого входит в зацепление с зубьями маховика. Вместе с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. Автомобиль S. Автоматическая коробка передач Gears вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с гидротрансформатором крутящего момента. На переднем конце коленчатого вала находятся ведущая шестерня зубчатой ленты и ременной шкив.

Дизельные двигатели

На автомобили Audi устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1.9 литров и мощностью 66 кВт.

Машины выпуска до 6/92 комплектовались двигателем 1,9 л TD, в котором обеспечивался крутящий момент 150 Нм при оборотах 2200 об / мин. Начиная с 7/92 устанавливается улучшенная версия этого двигателя, в которой крутящий момент 150 Нм обеспечивается при 2400 об / мин.

Что касается двигателя TDI объемом 1,9 л, то с конца 1993 года на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, имеющая повышенный крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об / мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но он имел крутящий момент 182 Нм при 2300 об / мин.На автомобили с АКПП улучшенная версия двигателя устанавливается от 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. Внизу блока цилиндров расположен коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это означает, что каждая шейка шатуна имеет опоры справа и слева.

Если смотреть в направлении движения автомобиля, то автомобиль с механической коробкой передач в заднем конце коленчатого вала представляет собой маховик, к которому прижимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передается коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу вместе с гидротрансформатором устанавливается тонкий ведомый диск сцепления.

На противоположном конце коленчатого вала находится ведущая шестерня и ременной шкив с вибрацией.

Поршни из легкого металла имеют стальную термостатическую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в виде фигуры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. Рисунок 3.0a).

Поршни двигателя TDI Имеют полость камеры сгорания в виде буквы омега «P» (см. Рисунок 3.06).

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует различным вариантам Поршни, устанавливаемые на двигатель.В поршнях цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по ходу движения, а у поршней цилиндров 3 и 4, выемки находятся с тыльной стороны. Впускные I. Выпускные клапаны Имеют зеркальное расположение. В то же время для лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие корпус из твердого металла (стеллита), расположены ближе к концам двигателя.

Информация предназначена для Audi 80 B4 1991, 1992, 1993, 1995, 1995.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.