Насос гур устройство и принцип работы: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Гидроусилитель руля (ГУР) — устройство, принцип работы, недостатки

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель — что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

Распределитель золотникового типа
Специальный насос
Бачок, в котором хранится рабочая жидкость
Рабочий цилиндр
Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Общее устройство гидроусилителя руля

В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;

Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

Назначение и место насоса в системе ГУР

В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. Насос ГУР как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

Клиноременная передача;
Шестеренчатая передача.

Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

Один клиновый ремень;
Сдвоенный клиновый ремень;
Поликлиновый ремень.

Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

С бачком, установленным на насосе;
С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

Принцип работы насоса ГУР

Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Насос ГУР нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.

Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля (ГУР)

Сейчас почти каждый современный автомобиль оборудуется гидравлическим усилителем рулевого управления. Основная задача этого механизма заключается в создании дополнительного усилия на элементы рулевого управления для облегчения поворота колес во время маневрирования.

Изначально гидроусилитель устанавливался исключительно на грузовые авто и с/х технику по одной простой причине – без этого механизма управлять грузовиком или трактором очень сложно. Но со временем ГУР стал появляться и на легковых авто.

На небольших скоростях и при стоянке для поворота управляемых колес водителю на авто без ГУР приходится прилагать значительные усилия, на большой же скорости сопротивление снижается, то есть для совершения маневра усилия со стороны водителя снижаются.

Усилитель же обеспечивает одинаковое усилие, которое должен приложить водитель, как при малых, так и значительных скоростях. Поэтому парковка, маневрирование при начале движения с гидроусилителем руля значительно легче.

Гидроусилитель не только повышает комфортабельность при поездках но и дополнительно повышает безопасность, поскольку позволяет удержать автомобиль на дороге в случае пробития колеса на скорости.

Также на рулевом механизме наличие ГУРа позволяет уменьшить передаточное число. То есть, снижается количество оборотов рулевого колеса.

Конструкция гидроусилителя руля

Конструкция гидроусилителя

Любой гидравлический усилитель рулевого управления, какую бы он не имел конструкцию, состоит из ряда основных составных элементов:

насос;
распределительное устройство;
исполнительный механизм;
трубопроводы;
бачок для жидкости;

Все составляющие компоненты ГУР соединены при помощи трубопроводов в закрытую систему, по которой циркулирует жидкость под давлением. Именно она и является главным рабочим элементом системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Насос включен в схему для создания давления жидкости. В работу он может приводится либо от шкива коленвала посредством ременной передачи, либо же от электродвигателя. Регулировка давления же осуществляется перепускным клапаном, включенным в систему.

Распределительное устройство обеспечивает перераспределение потоков жидкости, которая подается от насоса. Основным элементом его является золотник, который при перемещении открывает и закрывает необходимые каналы.

Если колеса авто установлены ровно, то золотник соединяет между собой трубопровод высокого давления, по которому подается жидкость с патрубком обратной подачи. То есть, жидкость от насоса подается на распределитель и сразу возвращается обратно на него, не выполняя никаких действий. А вот при повороте колеса золотник смещается, открывая и закрывая требуемые каналы, и жидкость направляется на исполнительный механизм.

Этот механизм представляет собой гидроцилиндр двойного действия. В нем имеется поршень, разделяющий цилиндр на две полости. Во время поворота распределитель подает жидкость в необходимую полость, которая за счет давления заставляет перемещаться в необходимую сторону. При этом поршень связан с рулевым механизмом, поэтому при перемещении он передает усилие на механизм.

Виды и их конструктивные особенности ГУР

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Устройство гидроусилителя руля.

Существует несколько видов гидроусилителей, отличающихся по своей конструкции:

раздельный;
комбинированный;

ГУР с раздельной конструкцией применялся на ряде грузовиков. Особенностью его являлось то, что распределитель устанавливался на рулевом механизме, а вот гидроцилиндр устанавливался отдельно и был поршнем связан с рулевой трапецией посредством рычага. При повороте рулевого колеса золотник распределительного устройства подавал жидкость в требуемую полость, и поршень, перемещаясь, тянул или толкал рычаг рулевой трапеции.

На легковых же авто распространение получила комбинированная конструкция гидроусилителя. Ее особенность заключается в том, что распределитель и гидроцилиндр входят в конструкцию рулевого механизма.

При этом поршень цилиндра располагается непосредственно на рулевой рейке.

При повороте колес в определенную сторону, золотник, смещаясь, открывает нужные каналы, жидкость поступает в требуемую полость и давит на поршень, тот смещается вместе с рейкой.

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь более подробно рассмотрим принцип работы комбинированного ГУР.

В распределительном механизме такого усилителя используется золотник поворотного типа. То есть открытие и закрытие каналов производится за счет проворота этого элемента вокруг оси.

В нейтральном положении, когда колеса авто установлены ровно, золотник соединяет между собой нагнетательную магистраль с трубопроводом обратной подачи. Кроме того открытыми остаются и каналы, ведущие на полости гидроцилиндра.

То есть жидкость не только циркулирует от насоса на распределительное устройство и обратно, она еще и подается в полости, причем в равных количествах и с одинаковым давлением.

При повороте колеса влево, золотник проворачивается, при этом подающая магистраль соединяется с трубопроводом, ведущим к левой полости. Жидкость подается в нее и начинает воздействовать на поршень. При этом золотник соединяет трубопровод обратной подачи с правой полостью, чтобы не создавалось противодействующего давления, и жидкость из нее уходит к насосу.

Если руль выкручен не до упора и оставлен в таком положении, золотник вернется в исходное положение, из-за чего произойдет выравнивание давления в полостях и поршень перестанет перемещаться.

При повороте колес вправо будут происходить процессы, противоположные описанным.

Недостатком такого гидроусилителя является то, что давление, подаваемое на гидроцилиндр одинаково как на малой так и большой скорости. А поскольку при увеличении скоростного режима сопротивление рулевого механизма снижается, то это приводит к такому эффекту как «пустой руль». Результатом такого явления становиться потеря водителем «чувства дороги» из-за того, что руль вращается очень легко.

Чтобы избавиться от этого негативного эффекта, в конструкцию ГУР часто включаются электронные элементы, контролирующие работу усилителя и регулирующие ее в зависимости от скорости.

Все достаточно просто – в систему включен электромагнитный клапан, работающий от электронного блока управления. ЭБУ считывает показания датчиков (скорости, частоты вращения коленвала), и при повышении скорости он подает сигнал на электромагнитный клапан, которые плавно снижает давление жидкости, подаваемой на распределитель. То есть, усилие ГУР на рулевой механизм будет снижаться.

устройство, принцип работы насоса, рейки

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Устройство гидроусилителя руля

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Удаление воздуха из системы

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Гидроусилитель руля: назначение и устройство

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: “Для того, чтобы легче крутить руль”. И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.

Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант – рейку. В состав системы гидроусиления входят:

насос;
распределитель;
силовой цилиндр;
бачок и соединительные шланги.

Рейки с силовыми цилиндрами и насосыУстройство насосаРаспределительный золотниковый клапанСхема ГУРРабота золотникового клапана

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные – лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.

Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя – золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй – с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя – с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Содержание статьи

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.

В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но “в обратную сторону”, так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю – удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.

А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле – когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.

Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя – чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот – при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких – небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.

Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток – противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону – “пустоту” руля на больших. Машина слишком “остро” реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления (“обратной связи”) при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

ЭГУР с электромагнитных клапаномЭГУР с электронасосомСхема работы ЭГУР с электронасосом

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях “Аudi” под названием “Servotronic”. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство “обратной связи”.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем “тяжелее” становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей. Более подробно о конструкции и принципе действия электрогидравлического усилителя можно прочитать здесь (формат PDF).

Принцип работы насоса гур

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР — устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

Корпус с крышками — верхней и нижней.
Шкив — для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор — для насосов с электроприводом.
Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.
Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
Статор — неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический — в двукратных агрегатах.
Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы. В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две — за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло. А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Назначение насоса ГУР в автомобиле

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механизм, основным элементом коего является насос, а задачей — обеспечение легкости вращения рулевого колеса и, соответственно, руления автомобиля. Насос ГУР приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением распределитель.

Распределитель отслеживает усилие на руле и строго дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство, чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Когда же водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются: торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Каналы открываются, и масло направляется в исполнительное устройство. Оно бывает разное, но, как правило, выполнено заодно с рулевым механизмом. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. Это доступно как с точки зрения цены, так и легкости поиска масла!

Назначение насоса гидроусилителя руля — это нагнетание рабочей жидкости в рулевой механизм и обеспечение ее циркуляции в гидро-системе рулевого управления.

Из-за действия центробежной силы и давления масла вращается вал насоса и лопасти, перемещаясь в пазах ротора, прижимаются к внутренней поверхности статора, таким образом, захватывая масло, вследствие чего оно попадает через отверстия в распределительном диске в нагревательную полость. Циркуляцию рабочей жидкости и давление в системе обеспечивает насос.

Более распространены пластинчатые насосы из-за высокого КПД и низкой чувствительностью к износу. Насос ГУР закреплен на двигателе, привод осуществляется посредством ременной передачи от коленчатого вала.

Сам принцип работы системы гидроусилителя руля выглядит так: насос приводит в действие двигатель посредством ремня, таким образом, насосом нагнетается рабочая жидкость в гидропривод, причем, зубчатая рейка гидропривода выполняет функцию поршня, подающего жидкость.

рулевой механизм
золотник
корпус распределителя
гидроцилиндр
поршень гидроцилиндра
реактивная шайба
центрирующая пружина
нагнетательная магистраль
клапан
насос ГУР
сливная магистраль
бачок

Что же происходит, когда Вы поворачиваете руль (рулевое колесо)? При этом направление и расход потока жидкости регулирует управляющий клапанный блок. Назад, в находящийся в моторном отсеке и соединенный с насосом компенсационный бачок, поступает избыток жидкости.

Уход за ГУР

Уважая ГУР, дадим ему то, в чем он нуждается. Увы, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Будем проводить регулярно следующие операции: проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки, проверять и, при необходимости, регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года.

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла. Процитируем уважаемого мастера СТО: «Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора, приводят к засорению отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего ускоренный износ механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля».

Нетрудно периодически открывать капот и смотреть на бачок с жидкостью ГУР — есть метки, между коими и должен находиться уровень масла. Открутив крышечку, вы увидите на щупе еще и цвет жидкости. У продвинутых машин на приборной панели имеется индикатор низкого уровня этой жидкости. А при возникновении каких-либо посторонних звуков, утечек или просто при проявлении явно неадекватного поведения автомобиля — не откладывая проехать на СТО для диагностики. Как говорят механики, любую неисправность лучше всего устранить на стадии ее развития, пока ремонт дешевле.

Дабы ГУР не сломался, избегайте удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с, это может вызвать перегрев масла; длительная эксплуатация автомобиля с неработающим насосом приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим. И не прыгайте, пожалуйста, по бордюрам. При быстром наезде на препятствие происходит страшная вещь!

Гидроусилитель руля, «убивающий» обратную связь, ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Запрыгивая на бордюр, вы ощущаете лишь небольшой толчок на рулевом колесе. На машине без ГУР руль ответил бы очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле, это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры. Насос гидроусилителя, как мы уже сказали, способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации очень вероятны повреждения рулевых тяг и рулевой рейки.

Похожие последствия будет иметь вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру, или активное руление при езде в колее. Система ГУР будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо ограничено в перемещении, настойчивое руление неминуемо принесет вред рулевому управлению!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

Электрический собрат

Электроусилители руля не имеют в себе никакой гидравлики! Что дает преимущества: усилитель не зависит от оборотов двигателя автомобиля и от температурных перепадов, он потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительное топливо. Кроме того, коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Он надежен: нет шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей, не требуется обслуживание (замена, доливка рабочей жидкости). То, что надо большинству из автомобилистов, занятых людей. Но автопрофессионалы недолюбливают электроусилители за искусственность ощущений при вождении!

Но есть ли у вашей машины усилитель или нет, какой он — в любом случае, ведь вы ездите именно на ней. Возит вас именно она. Поэтому любите свою машину, и она ответит взаимностью и верностью.

По вопросам приобретения и консультации звоните нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
093-185-42-82,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

Гидроусилитель руля: принцип работы

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – это система, которая является частью рулевого механизма автотранспорта и предназначена для облегчения усилий рук водителя при управлении направлением движения. ГУР полностью сохраняет необходимую «обратную связь», обеспечивает устойчивость движения автотранспорта и однозначность задаваемой ему траектории.

Автовладельцы старших поколений прекрасно помнят, какие явные мускульные усилия требовались для каждого проворачивания рулём колёс, особенно при движении на малых скоростях. Потому и женщин за рулём было меньше (это не единственная причина, конечно, но одна из основных).

Решил эту проблему стал гидравлический усилитель (ГУР) – специальный механизм, которым стали оборудовать сначала рулевые механизмы грузовых машин, а потом он был перенесён и на легковые автомобили. ГУР помогает водителю преодолевать силу естественного сопротивления механизмов и трения шин о землю, облегчая вращения рулём. Он создаёт дополнительные усилия при повороте рулевого колеса, за счёт гидравлического давления.

В советском автопроме гидроусилитель руля впервые был применён ещё в 1950 году, на карьерных самосвалах МА3-525. Первым советским легковым автомобилем, оснащённым ГУРом, стал автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 (в 1958 года). Широкого распространения гидроусилитель руля в автопроме долго не получал.

Однако в наше время уже стало трудно себе представить автомобиль, не оснащённый усилителем рулевого управления. Усилители могут стать электрическими (ЭУР), гидравлическими (ГУР), или электрогидравлическими (ЭГУР). Однако наиболее распространённым типом механизма усиления рулевого управления стал именно ГУР – благодаря лучшей экономической целесообразности его использования. Гидроусилитель немного более громоздкий, чем электроусилитель. Зато он и не требует точной, скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Он устроен таким образом, что в случае выхода усилителя из строя полностью сохраняется возможность управления автомашиной. Хотя усилие на рулевом колесе, конечно, и становится более тяжёлым.

Для легковушек главным назначением ГУРа является обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, которое оснащено гидравлическим усилителем руля, намного легче и удобнее. Плюс к снижению мускульных усилий, водителю требуется совершать меньше оборотов руля. Такое положение вещей важно при выполнении парковок и маневрировании на узких участках, в стеснённых условиях.

Сохранение управляемости автомашиной, со смягчением ударов, которые передаются на руль при наезде управляемых колёс на дорожные неровности дороги. В этом состоит ещё она важная функция ГУРа.

Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля

Гидронасос расположен неподалёку от шкива коленчатого вала и соединяется с ним приводным ремнём. В зависимости от конструкции автомобиля, тот же привод может приводить в движение вал генератора и помпы. Управляющий клапан, он же – распределитель, является встроенным в механизм рулевого вала и отзывается на повороты рулевым колесом в ту или иную сторону, благодаря специальному устройству – торсиону.

Местонахождение гидравлического цилиндра зависит от вида рулевого механизма. В большинстве автомашин он является вмонтированым в рейку и представляет собою поршень, который толкает её в необходимом направлении. В машинах с червячным приводом руля (так называемая рулевая колонка) цилиндр является отдельным агрегатом. К нему подсоединены тяги, которые отвечают за повороты передних колёс.

Указанные элементы объединяются в единую систему патрубками, которые рассчитаны на высокое давление. По ним циркулирует рабочая жидкость – масло. Её запас размещён в расширительном бачке, который установлен в самом высоком месте гидросистемы.

В этом бачке для рабочей жидкости размещён фильтрующий элемент и щуп для контроля за её уровнем. При помощи масла трущиеся пары смазываются механизмов, плюс передаются усилия от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и мелкой металлической стружки, образующейся в процессе эксплуатации, служит имеющаяся в бачке сетка.

Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то уровень жидкости, находящейся в нём, можно проверить простым визуальным осмотром. Но если пластик непрозрачный, либо бачок использован металлический, тогда уровень рабочей жидкости можно проконтролировать при помощи щупа.

В некоторых автомашинах уровень рабочей жидкости ГУРа есть возможность проверить только после кратковременной работы мотора, либо при вращении рулевым колесом несколько раз в разные стороны, в процессе работы двигателя на холостом ходу. На щупе (или же на самом расширительном бачке) имеются специальные насечки или отметки.

Конструкция механизма

Состоит гидравлический усилитель рулевого колеса из нескольких основных элементов, которые соединены между собою маслопроводами. Это

роторный насос, приводимый в движение ременной передачей от коленвала мотора автомобиля;
гидрораспределитель, который направляет усилие в нужные стороны;
гидравлический цилиндр с поршнем, который жёстким образом (рейками либо тягами) связан с рулевым механизмом;
расширительный бачок с необходимым запасом гидравлической жидкости (масла).

Насос

Насос гидроусилителя руля нужен для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление, а также постоянно происходила циркуляция масла. Он устанавливается на блоке цилиндров двигателя, работает от шкива коленвала с помощью приводного ремня.

В принципе, конструктивно данный насос может быть разного типа. Однако на практике повсеместное распространение получили насосы лопастные. Они отличаются высоким коэффициентом полезного действия и серьёзной устойчивостью к износу. Рабочие механизмы данного насоса – вращающийся ротор с лопастями – размещены в металлическом корпусе. В ходе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением нагнетают её в гидрораспределитель, а далее – в гидроцилиндр.

Поскольку привод насоса производится от шкива коленвала, его производительность и давление напрямую зависят числа оборотов двигателя. Чтобы давление поддерживалось на нужном для нормальной работы уровне (100-150 Бар), применён специальный клапан. Это пневматический либо гидравлический дроссель, который действует автоматически.

Гидрораспределитель

Распределитель гидравлического усилителя руля смонтирован на рулевом валу, или же на элементах рулевого привода. Его назначением является направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра, либо её возвращение в расширительный бачок.

Главные элементы распределителя ГУРа – это торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под воздействием крутящего момента. Золотник и вал распределителя – это две цилиндрические детали с каналами для жидкости. Они вставлены друг в друга. Золотник связывается с шестернёй рулевого механизма, а вал распределителя – с карданным валом рулевой колонки, т.е. с рулём. Торсион одним концом прикреплён к валу распределителя, а его другой конец вставлен в поворотный золотник.

Распределитель бывает осевым (если его золотник перемещается поступательно), либо роторным (когда золотник вращается).

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, который перемещает рейку под действием давления рабочей жидкости. Соединительными шлангами высокого давления обеспечивается циркуляция масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Из расширительного бачка в насос, и из распределителя обратно в расширительный бачок масло течёт по шлангам низкого давления.

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Принцип работы гидроусилителя

Главная особенность гидроусилителя руля состоит в том, что система задействуется сразу же после запуска двигателя автомобиля, так как вал гидронасоса вращается синхронно с коленчатым валом мотора. Пока водитель не работает рулём, образующееся в маслопроводах давление сбрасывается в расширительный бачок. Принцип работы гидравлического усилителя руля заключается в преобразовании давления рабочий жидкости, создаваемого гидронасосом, в механическую работу, совершаемую поршнем гидроцилиндра. Алгоритм функционирования ГУРа таков:

Рабочая жидкость перекачивается по системе, а избыток давления отправляется в расширительную ёмкость, пока водитель не начнёт поворачивать рулевым колесом. Во время поворота рулём торсион распределителя улавливает направления вращений, за счёт чего срабатывает один из двух клапанов, который открывает проток гидравлической жидкости к поршню цилиндра.

Масло с одной стороны надавливает на поршень, заставляет его толкать рейку или тягу в нужном направлении, пока шофёр не перестанет поворачивать руль. Когда рулевое колесо останавливается в любом положении, то гидрораспределитель закрывает клапан, а поршень прекращает подталкивать рейку.

При вращении рулевого колеса в обратную сторону первый клапан закрывается, и сразу же срабатывает второй. Жидкость поступает к поршню с другой стороны, заставляя его передвигаться и толкать рейку в другом направлении.

К примеру, автомобиль стоит с работающим двигателем на месте, и его колёса при этом установлены прямо. В этом положении гидроусилитель руля не работает, а его жидкость просто перекачивается насосом по системе – из расширительного бачка в гидрораспределитель и назад.

Водитель начинает вращения рулевым колесом. Крутящий момент от руля передаётся валу гидрораспределителя и дальше – торсиону, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в тот момент не вращается, так как ему не даёт это делать сила трения. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления масла в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда водитель поворачивает руль). Вся рабочая жидкость под давлением отправляется в гидроцилиндр. Масло из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль, и далее в расширительный бачок. Оно надавливает на поршень со штоком, за счёт чего рулевая рейка перемещается и колёса поворачиваются.

Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, однако продолжает удерживать его в повёрнутом положении, рулевая рейка при её перемещении вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала гидрораспределителя. В тот момент распределитель ставится в нейтральное положение, и рабочая жидкость снова начинает просто вхолостую циркулировать по системе, не совершая работы (как это было при стоящей на месте машине и прямолинейном положении её колёс).

Схема работы гидравлического усилителя руля

Если поворачивать рулевое колесо до упора и при этом увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, то давление в контуре гидроусилителя повышается до максимальных значений. Это может привести к протечке сальников и даже к разрыву шлангов. Поэтому производителями автомобилей с гидроусилителями и не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд.

Если по каким-либо причинам мотор автомобиля заглохнет, или сам гидроусилитель руля сломается и откажет, то у водителя при этом сохранится полный контроль над передними колёсами его автомашины. Просто для поворачивания рулевого колеса водителю уже придётся прилагать некоторые мускульные усилия. Как в «старые добрые времена».

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Нет никаких сомнений в том, что достоинств у системы гидроусиления рулевого управления гораздо больше, чем недостатков. Иначе ГУР не завоевал бы такой всеобщей популярности: ведь им в наше время оснащается абсолютное большинство новых машин всех ведущих автопроизводителей.

Надёжность

Гидравлическая система усиления руля очень надёжна. Она испытана многолетней практикой на различных видах автомашин и показывает практически безупречную безотказность.

Гидравлический усилитель руля обладает способностью развивать серьёзную мощность и преодолевать значительное сопротивление силе трения со стороны колёс. Поэтому применять его есть возможность на автомобилях любой грузоподъёмности и габаритных размеров.

Комфорт

Комфорт в управлении автомобилем для водителя – основная характерная черта и главный плюс рулевого гидроусилителя. ГУР, собственно, и создавался именно с такой целью – значительно облегчить человеку процесс управления автомобилем, избавить его от необходимости прилагать мышечные усилия при оборотах рулевого колеса.

Быстрое реагирование

Так как рулевое колесо вращается с ГУРом гораздо легче, чем без него, и оборотов «баранки» требуется меньше, у водителя появляется возможность живее и оперативнее реагировать на любые быстрые изменения в дорожной ситуации.

Лучшая точность и острота управляемости

Возможности, которые предоставляет использование гидравлического усилителя, дают дополнительный бонус всем производителям автомобилей. Так как ГУР фактически выполняет вместо водителя его физическую работу, в конструкции машин появилась возможность применять рулевые механизмы с меньшим передаточным отношением.

Среди недостатков гидравлического усилителя руля, отмечаются следующие его свойства.

Чтобы не спровоцировать поломку ГУРа, рулевое колесо нельзя надолго задерживать в крайнем правом или левом положении. В особенности – на повышенных оборотах двигателя. В этом случае, из-за образования критически сильного давления, масло может выдавить сальники и вытечь.

Устройство привода гидронасоса выполнено таким образом, что он функционирует безостановочно вместе с двигателем авто. Из-за этого насос изнашивается быстрее и отнимает часть энергии мотора, пусть незначительно, но всё же увеличивая расход горючего.

Все элементы системы гидроусилителя руля нуждаются в периодическом обслуживании, а также требуется следить за уровнем гидравлической жидкости в его расширительном бачке.

ГУРы на автомобилях эконом-класса и машинах бюджетных ценовых категорий при передвижении на больших скоростях делают рулевые колёса малоинформативными. Только в дорогих автомашинах реализовано особенное устройство насоса гидроусилителя руля, которое позволяет снижать давление масла в системе при повышении оборотов силового агрегата. Руль при этом как бы «наливается» некоторой тяжестью, и ощущение «пустоты» при управлении машиной на значительных скоростях не возникает.

Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа

Для обеспечения бесперебойной работы гидроусилителя руля требуется периодически выполнять такие операции по уходу и обслуживанию:

контролировать уровень и состояние рабочей жидкости ГУРа в расширительном бачке;

время от времени осматривать патрубки и штуцеры системы: не появились ли растрескивания и протечки масла;

производить замену гидравлической жидкости – в соотвествии с интервалом, который указан в инструкции по эксплуатации и ремонту;

обращать внимание на появление посторонних шумов, говорящих о серьёзном износе подшипников гидронасоса;

своевременно менять износившийся приводной ремень гидроусилителя руля, чтобы он не порвался в самый неподходящий момент – где-нибудь в дальней дороге. Если проявляются толчки и удары в рулевое колесо – то это характерный признак растянутого, изношенного приводного ремня гидронасоса. Когда ремень проскальзывает, то насос начинает работать рывками, и масло поступает в систему с хорошо различимой пульсацией.

Масло для ГУРа

Жидкость, которая заливается в систему гидроусилителя руля, играет роль не только рабочего тела всего механизма, но ещё и смазки для насоса. В связи с этим, при её доливках либо заменах необходимо использовать масла, рекомендованные производителями, чтобы не допустить преждевременного выхода насоса из строя.

В теории, рабочей жидкостью ГУРа можно пользоваться весь срок эксплуатации автомобиля (как и маслом в коробке переключения передач). Однако на практике рекомендуется всё-таки периодически (примерно раз в 3-5 лет) менять масло гидроусилителя.

Ведь в ходе эксплуатации ГУРа всегда повышается температура его элементов. За счёт этого греется и рабочая жидкость, что ведёт к ухудшению её физических свойств. Присадки в её составе ведь деградируют от нагрева и трения, и гидравлическая жидкость постепенно начинает терять свои качества.

Когда при контроле состояния масла ГУРа в нём замечены мелкие посторонние частицы, или чувствуется горелый запах – это значит, что точно настало время для замены, и произвести её нужно как можно быстрее.

Менять надо масло и тогда, когда проявились признаки неисправности в гидроусилителе. Это тяжёлый ход руля, шумная работа насоса. Они говорят о том, что во время работы появиляются воздушные пробки, и надо масло поменять либо долить.

Объём рабочей жидкости при полной её замене не превышает полутора литров. Для масла ГУРа замеряется два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это та точка, при которой температура рабочей жидкости находится в пределах от 0 до 30-ти градусов. Уровень горячий – та точка, при которой температура масла находится в пределах от 50-ти до 80-ти градусов.

Масло, которое заливается в систему гидроусилителя руля – это универсальные жидкости ATF или Multi HF, которые применяются не только в ГУРах, но и в автоматических коробках переключения передач. Любо – специализированные масла, разработанные специально и только для гидроусилителя, которые маркируются как PSF.

Выбирая масло для ГУРа, лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и делать указание из сервис-книжки машины «выбором №1».

Как и моторное масло, рабочие жидкости для ГУРов могут делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать надо тот, что рекомендован именно для данной модели автомобиля, во избежание возможного несоответствия химического состава разных рабочих жидкостей и, соответственно, повреждения металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей.

Гидроусилитель руля стал для автомобилистов всего мира счастливой возможностью крутить руль практически без мускульных усилий – что называется, «двумя пальцами». А особенно – для автомобилисток.

Комфортное и лёгкое управление машиной превратились из роскоши в общераспространённый стандарт. ГУР надёжен и безотказен, однако, как и любой механизм, требует некоторого минимального внимания к себе, своевременного ухода и устранения неисправностей.

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Гидроусилитель руля (ГУР) – гениальное изобретение, благодаря которому управление автомобилем из ежедневного подвига, требующего серьезных усилий, превратилось в комфортное занятие, доступное даже хрупким нежным «феям». Как и все элементы автомобильной «начинки», усилитель руля прошел свой путь развития от примитивного механического устройства до современного электронно-управляемого помощника. Гидравлическая система оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на автомобилях.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

ГУР – это устройство, добавляющее к повороту рулевого колеса дополнительное усилие. Если вспомнить физику, для совершения определенного поворота на рулевой рейке нужно либо приложить больше физической силы, либо сделать больше оборотов рулевым колесом. Оба эти варианта не слишком удобны для водителя: управление транспортным средством превращается в довольно-таки изматывающее занятие.

Усилитель «докручивает» колёса (увеличивает усилие) в том направлении, в котором сделан поворот, и на такой угол, на который водитель повернул руль. Благодаря этому улучшается маневренность автомобиля на высокой скорости, узких участках дороги, во время парковки.

Вторая задача этого устройства – демпфировать удары, которые приходятся на рулевую рейку от неровностей дороги. Чем меньше вибраций и толчков приходится на руки водителя, тем меньше утомляемость, острее внимание на дороге, особенно в дальних поездках.

И, наконец, система ГУР позволяет сохранять траекторию движения, если одно из колес внезапно выходит из строя (прокол или взрыв шины). Да и на полностью исправных колесах легче держаться в полосе движения и чувствовать автомобиль, если система гидроусилителя работает нормально.

Устройство ГУР

На все легковые автомобили устанавливаются ГУР одинаковой системы. Схема ГУР состоит из таких основных элементов:

Устройство ГУР

Насос гидравлической жидкости;
Нагнетательный и возвратный шланги;
Золотниковый распределитель;
Гидроцилиндр с поршнем;
Расширительный бачок.

Гидронасос – устройство для создания нужного давления в системе. Устанавливается на корпусе блока цилиндров и приводится в действие от коленвала через шкив и приводной ремень. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, откуда она дальше поступает в гидроцилиндры.

Гидронасосы для ГУР

Трубопровод состоит из шлангов высокого и низкого давления. Шланги высокого давления соединяют элементы системы, в которых жидкость нагнетается насосом: от самого насоса на распределитель и от него на гидроцилиндры. Шланги низкого давления обеспечивают отток жидкости от распределителя в расширительный бачок и из бачка – к насосу.

Золотниковый распределитель – устройство, перенаправляющее поток жидкости на гидроцилиндры в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда водитель поворачивает руль, золотниковый механизм распределителя тоже поворачивается, открывая доступ жидкости к тому гидроцилиндру, который задействован в повороте. Под давлением от насоса жидкость по каналу идет в нужную сторону цилиндра и добавляет усилие повороту.

Золотник-распределитель ГУР

Гидроцилиндр в большинстве моделей вмонтирован в рулевую рейку. Две стороны цилиндра разделяет подвижный шток, который перенаправляет давление в одну или другую сторону.

Расширительный бачок предназначен для контроля и поддержания нужного уровня жидкости, предотвращения воздушных пробок. В бачке установлен фильтр-сетка, с помощью которого отсеиваются продукты износа механизма ГУР.

Устройство бачка ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь, зная общее устройство и функции отдельных компонентов системы ГУР, можно рассмотреть и принцип его работы. На виде-уроке, ниже есть четкое объяснения принципа работы гидроусилителя руля, начиная с 3-й минуты.

При работе двигателя насос гидроусилителя руля приводится в движение от коленвала.
Во время езды по прямой, когда руль не задействован, гидравлическая жидкость перекачивается «вхолостую», от насоса на золотниковый клапан, от него сразу на обратную магистраль и в расширительный бачок. Небольшая часть «подкачивается» в гидроцилиндр, чтобы в нём всё время поддерживалось рабочее давление.
Работа ГУР при неподвижном руле
При повороте руля поворачивается вал распределителя и торсион. При этом открываются каналы, по которым жидкость под давлением поступает в одну из рабочих половин гидроцилиндра. В ней нарастает давление, во второй половине давление уменьшается (жидкость стравливается в сливную магистраль), поршень перемещается и доворачивает рулевую рейку и колёса.
Работа ГУР при повороте руля вправо
Работа ГУР при повороте руля влево
При длительном повороте, когда водитель продолжает держать руль вывернутым, гидросистема приходит в равновесие: в цилиндре уравнивается давление между двумя камерами, и жидкость циркулирует по малому кругу. При обратном движении руля гидроусилитель вновь сработает, возвращая рулевую рейку и колеса к прямолинейному движению.

Наибольшая нагрузка на ГУР ложится при крайнем положении вывернутых колёс, когда система не может уравновесить давление в цилиндрах. Самая большая нагрузка в этот момент ложится на насос, поэтому обычно не рекомендуют надолго оставлять колёса в крайнем вывернутом положении.

Одно из преимуществ гидроусилителя в том, что при поломке системы (отказ насоса, утечка жидкости) автомобиль не теряет управления. Да, рулить будет намного сложнее, но ничего смертельного не произойдет.

Какое масло лить и когда?

Как понятно из принципа работы, жидкость выполняет в системе ГУР главную роль. А это значит, она постепенно деградирует (теряет свойства) и требует замены.

Помимо основной работы, гидравлическая жидкость выполняет еще несколько важных функций:

Смазывает все элементы гидравлической системы;
Уменьшает трение (а значит, и износ) между движущимися деталями;
Защищает металлические детали от коррозии;
Охлаждает систему ГУР, которая греется во время работы;
Продлевает срок службы резиновых уплотнителей, не дает им «задубеть» и растрескаться.

Когда присадки и активные компоненты жидкости срабатываются, начинаются проблемы: окисление масла, коррозия деталей, протечки.

Для гидроусилителя есть четыре типа масел:

Универсальная жидкость ATF, которая применяется и в АКПП, и в ГУР;
Специализированное масло только для гидроусилителя, маркируется PSF;
Жидкости для ГУР, одобренные большинством крупных автопроизводителей, универсальные, обозначаются Multi HF;
Dexron – бренд трансмиссионных жидкостей, принадлежащий концерну GM.

При выборе масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, указание из сервисной книжки всегда будет выбором №1. Если нет возможности использовать то, что советует инструкция, масло подбирают по техническим характеристикам.

Базовая основа. Как и моторное масло, жидкость ATF (PSF) может делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать нужно тот тип основы, который рекомендован для данной модели автомобиля, нельзя лить синтетику туда, где должно быть минеральное масло. Причина – возможное несоответствие химического состава жидкости и, например, металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей, из-под которых синтетическое масло будет подтекать.

Цвет. Жидкости ATF для ГУР бывают красными, желтыми и зелеными. Причем в каждом цвете могут выпускаться и минеральные, и синтетические масла. Цветовая градация больше ориентирована на маркетинговые приемы, чтобы разделить продукцию разных производителей:

Красные жидкости – как правило, это продукция Dexron концерна GM, однако можно встретить красные трансмиссионные масла других производителей, в том числе крупных брендов Motul, Shell, ZIC и т.д.;
Желтые масла – продукция концерна Daimler специально для автомобилей Mercedes. Они тоже бывают и минеральные, и синтетические, в зависимости от того, в какой именно автомобиль должны заливаться;
Зеленые – масла «широкого профиля», достаточно универсальные. Однако и они делаются на разных типах базовой основы. Применяются в автомобилях концерна BNW, VAG, Bentley, Ford, Peugeot/Citroen, а также в трансмиссиях ZF.

При выборе масла ориентируются в основном на производителя, состав базы, цвет, маркировку.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Это больной вопрос многих автомобилей – святая уверенность их владельцев в том, что все жидкости, кроме моторного масла, залиты «навсегда» и не требуют замены. Ну, антифриз еще меняют, а если на СТО мастер хорошенько припугнет, то и проверяют уровень масла в трансмиссии. Но ГУР остается с тем, что залито с завода.

И это неправильная политика для того, кто собирается ездить на своей машине долго и счастливо.
Поскольку присадки, как мы уже говорили, деградируют от нагрева и трения, гидравлическая жидкость постепенно теряет свои качества.

В большинстве случаев замену рекомендуют делать каждые 50-60 тыс. км, а при необходимости – и чаще, но не реже чем раз в пять лет, так как срок годности масла, как правило не больше 5 лет.

Как проверить, что пора менять масло? Достаточно заглянуть в расширительный бачок: вынуть фильтр и убедиться, что количество налета и осадка на нём не оставляет надежд на долгую жизнь гидравлической жидкости. Грязь и осадок – результат выработки активных компонентов, после чего масло значительно хуже защищает систему от износа и коррозии.

Меняют масло и когда появляются первые признаки неисправности в гидроусилителе. Тяжелый ход руля, шум насоса во время работы – признаки того, что жидкости недостаточно и появились воздушные пробки, а значит, пора ее менять или доливать.

Как доливать масло в ГУР?

Тут вопрос не в последовательности действий, а в принципе выбора масла. При доливе нужно руководствоваться таким принципом:

Нельзя смешивать разные базовые основы. К минералке доливаем минералку, к синтетике синтетику. С разными базами идут и разные присадки, и при неправильном доливе получается адская смесь, компоненты которой вступают в реакцию друг с другом;
Лучше всего доливать цвет в цвет;
Смешивать жидкости разного цвета можно, но только желтые с красными, и только с учетом основы.
Зеленые масла не смешивают с другими, их компоненты несовместимы.

А алгоритм замены или доливки масла ГУР пошагово, показан на коротком видео ниже.

Преимущества и недостатки ГУР

Сложно говорить о недостатках ГУР, поскольку эта система зарекомендовала себя как надежная и достаточно простая. Можно сравнить с другими усилителями руля: ЭУР и ЭГУР, которые ставятся на новые автомобили с современной электроникой. По сравнению с ними классический ГУР выглядит немного громоздко, зато и не требует точной и скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Недостатков у системы гидроусилителя руля немного:

Определенная потеря мощности двигателя, которая расходуется на привод гидронасоса;
Необходимость в ТО каждые 2-3 года, поскольку продукты износа и твердые частички выводят из строя механизм усилителя.

Преимущества же – легкость управления, маневренность, комфорт и безопасность. Ну и безотказность, поскольку поломки ГУР случаются достаточно редко.

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

О том, что с усилителем руля не всё ладно, можно узнать по появлению очень характерных симптомов. Знать о том, что происходит с автомобилем, нужно хотя бы для того, чтобы не переплачивать на СТО за лишние услуги.

Протечки. Там, где есть жидкость, будут и протечки. Причин много: лопаются трубки системы, изнашиваются и протекают уплотнители. Ремонт заключается в замене неисправного элемента на новый. В продаже можно найти и трубы для ГУР, и ремкомплекты с резиновыми прокладками для системы;
Толчки, удары в рулевое колесо. Это характерный признак изношенного или растянутого приводного ремня насоса. Ремень проскальзывает, насос работает рывками, жидкость поступает в систему с отчетливой пульсацией. Ремень придется менять;
Возрастает усилие на рулевом колесе. Причин такого явления три: завоздушивание системы, недостаток масла или, опять же, износ приводного ремня, отчего насос не может накачать нужное количество жидкости;
Гул насоса при работе. Причина постоянного шума – износ подшипников вала насоса, которые, в свою очередь, страдают от плохого масла и перетянутого приводного ремня;
Вибрация на руле. Причиной ее появления может быть воздушная пробка в системе. Для устранения воздуха систему ГУР прокачивают до исчезновения вибрации при работе. Если через некоторое время проблема повторяется, нужно искать место разгерметизации.

Сегодня гидроусилитель руля – счастливая реальность автомобилистов. Комфорт, легкость и безопасность превратились из роскоши в стандарт. Но, как и любая механика, ГУР требует какого-то минимального внимания. Ведь если проанализировать, большинство неисправностей – прямое следствие некачественного техобслуживания системы усилителя. Достаточно уделять ей какой-то минимум внимания, чтобы получить мощную и безотказную помощь в управлении транспортным средством.

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
Корпуса с верхней и нижней крышками.
Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Полезная информация о роторной паре насосов ГУР

Роторная пара, рабочая пара насоса ГУР, пара ротор-статор – названий много, но принцип работы один. Это сердце насоса, которое создает давление и обеспечивает непрерывную циркуляцию масла в системе ГУР.

Основные технические характеристики роторной пары

Роторная пара насоса ГУР расположена внутри корпуса агрегата и состоит из трех элементов – статора, ротора и лопастей.

Статор – это неподвижная внешняя деталь роторной пары, которая вместе с маслозаборными пластинами и уплотнителями обеспечивают герметичность насоса ГУР. В большинстве случаев статор выполнен в виде эллипса – таким образом ротор разгружается от воздействия сил давления, а значит разрушается медленнее.

Лопасти – создают области низкого и высокого давления и обеспечивают перемещение масла от одной области к другой.

Роторная пара насоса ГУР с овальной внутренней стенкой статора

Скорость вращения ротора зависит от оборотов двигателя внутреннего сгорания или собственного электромотора (если насос с электроприводом).

Работу роторной пары можно описать в три этапа:

при запуске двигателя масло из бачка по трубкам поступает в насос. Внутрь роторной пары масло попадает через подводящие отверстия распределительных дисков;
лопасти во время вращения под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем задвигаются обратно. Выдвинувшиеся пластины образуют в серповидной области статора область низкого давления, где и происходит всасывание масла через каналы распределительных дисков;
когда пластины приближаются к сужающейся части серповидной полости, они задвигаются, давление повышается, масло выдавливается в нагнетательный патрубок и поступает в распределитель рулевой рейки.

Теперь перейдем от технических особенностей к неисправностям и их причинам.

Что и почему ломается в роторных парах?

Роторная пара состоит исключительно из металлических деталей. И казалось бы, они должны быстро разрушаться от постоянного трения. Однако циркулирующее в системе масло смазывает элементы рабочей пары насоса, а сама конструкция узла снимает дополнительные нагрузки с ротора.

Логично, что основная часть неисправностей роторной пары напрямую связана с количеством и качеством гидравлической жидкости: старое и грязное масло – главный враг системы ГУР. В остальных случаях рабочая пара попросту “устает”, ведь даже металл не вечен.

Если под капотом заскрежетало или завыло, а руль стал тугим, скорее всего, это роторная пара посылает вам сигналы SOS – придется разобрать насос и проверить, как она поживает.

Основные неисправности рабочей пары насоса:

Стерлись лопасти. Если вы тщательно следите за качеством и количеством масла, а пластинки износились по торцу, значит, вашему насосу ну очень много лет. Чем чревато: изношенные лопасти не достают до стенок статора, а значит не образуют областей низкого давления.
Износились пазы ротора. Это тоже проблема возрастных агрегатов.
Износ лопастей и пазов – естественный процесс, и остановить его нельзя. Можно только заменить детали.
Появилась выработка на внутренней стенке статора или внешней стенке ротора. Такое случается, если в системе циркулирует старое масло с мелким мусором или металлической стружкой. В этом случае жидкость, которая должна продлевать жизнь роторной паре, быстрее гробит ее. В результате между пластинками ротора и стенками статора появляются микроотверстия, и насос не создает нужного давления. Эта проблема решается в условиях СТО – мастер отшлифует стенки статора. Откуда в масле стружка? Микрочастицы металла появляются в системе, если какое-то время насос работал в сухую, и металлические детали начали крошиться друг о друга. Кроме того, металлическую стружку “выбивают” уплотнительные кольца распределителя.
Заусенцы на лопастях или в пазах. Причины, последствия и пути решения этой проблемы такие же, как в предыдущем пункте.

Вот к чему приводит несвоевременная замена масла ГУРа

Закисли лопасти ротора. Причина – мусор в масле или старая, вязкая жидкость ГУР, которая забивает пазы и не дает лопастям свободно двигаться. Лопасти выдвигаются/задвигаются неравномерно, нужное давление не создается. Эту проблему можно решить, разобрав рабочую пару, вычистив пазы и лопасти. В обязательном порядке нужно промыть систему ГУР и залить новое масло.

Очень редко случается, что роторная пара именно ломается, физически. Обычно это происходит из-за неисправностей других элементов насоса, например, вала, опорных подшипников, шкива или ремня. Из-за неправильной работы этих деталей страдает роторная пара, которая начинает стучать, люфтить, а в отдельных случаях ротор может и вовсе лопнуть.

Роторную пару можно отремонтировать

Большинство насосов разборные, а основная масса роторных пар ремонтопригодны. Это значит, что можно отремонтировать любую деталь рабочей пары насоса ГУР – цена вопроса гораздо меньше, чем полностью заменить узел.

Но! Это будет эффективно только при незначительном износе или дефектах элементов. Если, например, металлическая стружка уже вырыла траншеи на стенках статора, шлифовать его бесполезно – придется купить новый. Т.е. чем дольше работает поврежденная роторная пара, тем сложнее будет восстановить элементы.

Помните – чем раньше вы обратитесь на СТО, тем выше шансы решить проблему с помощью ремонта. Если заметили тяжесть на руле, гул, свист, стук или скрежет в работе насоса, сразу обращайтесь в ближайший специализированный автосервис – возможно, роторную пару вашего насоса еще можно спасти.

Устройство, применение, принцип действия

Оборудование для перекачки различных жидкостей и веществ представлено на рынке в разных исполнениях. Разработчики стремятся оптимизировать конструкцию, чтобы обеспечить высокую производительность и достаточную мощность. Однако с увеличением КПД наблюдается обратный процесс быстрого износа рабочих элементов в процессе эксплуатации. В свою очередь, струйные насосы избавлены от таких недостатков, так как в них отсутствуют рабочие узлы, которые подвергались бы интенсивным нагрузкам.Чтобы понять другие особенности и преимущества этого типа агрегатов, следует более подробно рассмотреть их конструкцию.

Насосный агрегат

В устройстве не предусмотрены вращающиеся элементы, а конструктивные детали и узлы ориентированы на обеспечение работы рабочих жидкостей. Насос состоит из четырех компонентов, включая всасывающую камеру, сопло, смесительный бак и диффузор. Также устройство струйного насоса может предусматривать комплектацию специальными форсунками, предназначенными для подачи рабочих жидкостей.Одна модель агрегата может быть дополнена различными сужающимися элементами. Конструкция представлена в различных модификациях и в зависимости от типа используемого гидроносителя. В частности, есть устройства для работы с жидкими средами, газообразными веществами и гидромиксом.

Как работают струйные насосы?

Такие устройства работают по принципу передачи кинетической энергии. Энергетический заряд передается от потоков рабочих жидкостей к перекачиваемой среде.Важно отметить, что в процессе переноса не задействуются механические устройства и промежуточные узлы. Высокая мощность обратной связи обеспечивается скоростью, с которой рабочая жидкость выходит из сопла под давлением. При отсутствии движущихся компонентов возрастает роль вакуумных камер, которыми оснащен струйный насос. Принцип работы агрегата предусматривает образование свободного пространства в емкости, куда засасывается жидкость. То есть носитель из приемной камеры по всасывающим каналам направляется в емкость, а затем в смесительное отделение .В процессе слияния функциональной жидкости и носителя происходит обмен энергией, в результате чего сила потока ослабляется. Конечной точкой в простейших системах является емкость сбора, в которую среда входит с пониженной скоростью, но с сохраненным напором.

Тактико-технические характеристики

Обычно такие агрегаты, в которых щадящие, с точки зрения износа конструкции, жидкости не отличаются высокой производительностью. Отчасти это подтверждает пример струйных насосов, но в некоторых сегментах применения их возможностей вполне достаточно.Например, производительность устройств может достигать 30 л / ц. Этот показатель относится к профессиональному оборудованию, а упрощенные конструкции обеспечивают в среднем 15-17 л / ц. Что касается высоты подъема, то работа струйного насоса рассчитана на диапазон 8-15 м, хотя некоторые модификации специального назначения могут обеспечивать подъем до 20 метров. Но в этом случае значительно снижается производительность и КПД, поэтому для таких нужд часто используются альтернативные конструкции насосов.

Типы насосов

Как уже отмечалось выше, конструкции различаются по типу обслуживаемой жидкости.Теперь стоит рассмотреть их более подробно. Наиболее популярные модели работают с водовозами и смесями, не оказывающими деструктивного воздействия на коммуникационную инфраструктуру агрегата. Такие устройства называются эжекторами и действуют по принципу откачки и всасывания в разных камерах. Распределенные и струйные насосы, функция которых ориентирована на обслуживание агрессивных сред. Это эрлифты, применяемые в скважинах и системах связи, обеспечивающих перекачку химически активных смесей и жидкостей с наличием твердых частиц.Менее популярны, но в некоторых случаях инжекторы незаменимы. Это устройства, которые тоже работают с жидкостями, но функциональной средой в данном случае является пар.

Применения

Разнообразие вариантов конструкции привело к соответствующему распределению насосов этого типа. В частности, они используются в химической промышленности для перекачки кислот, щелочей, масляных носителей, солевых смесей и мазута. Технологи в этой отрасли ценят механическую износостойкость и долговечность, которые отличает струйный насос.Использование таких агрегатов в быту в основном ориентировано на подъем воды из колодцев. Некоторые модификации вполне подходят для формирования артезианских источников. Также высокая термостойкость позволяет использовать такое оборудование в системах отопления. Для канализации такой раствор также выгоден, так как насос эффективно справляется с удалением отложений в виде ила и песка.

Преимущества и недостатки струйных агрегатов

Среди основных достоинств таких агрегатов выделяют простую и надежную конструкцию, долговечность в эксплуатации, надежность и нечувствительность к агрессивным средам.В значительной степени эти преимущества связаны с тем, что в струйных насосах отсутствуют движущиеся части, которые в других насосах быстро изнашиваются. Кстати, эта же конструктивная особенность позволяет изготавливать насосы небольших размеров, что влияет на минимизацию затрат на обслуживание. Но у таких устройств есть недостатки, среди которых есть необходимость специальной подготовки рабочих жидкостей и низкие показатели эффективности.

Заключение

Принцип действия струйных агрегатов определил их конкретную направленность работы.Такое оборудование практически не используется в традиционных системах водоснабжения и орошения. Но, благодаря высокой износостойкости, струйные насосы нашли свое место в системах связи, работающих в условиях высоких нагрузок. Достаточно сказать, что агрегаты эффективно справляются с обслуживанием химикатов и загрязненных сред, сохраняя при этом исходную производительность. Но расплачиваться за столь весомое преимущество владельцы техники обладают скромным энергетическим потенциалом. Низкая производительность не всегда является решающим фактором при выборе насосов, поэтому спрос на струйные устройства сохраняется.

.Принцип работы центробежного насоса

| теория

Насос обычно используется для создания потока или повышения давления жидкости. Центробежные насосы относятся к категории динамических насосов. Принцип работы центробежных насосов включает передачу энергии жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, имеющей несколько лопастей или лопастей. Основная теория работы центробежного насоса состоит из следующих рабочих этапов.

— Жидкость попадает в корпус насоса через проушину рабочего колеса.

— Энергия скорости передается жидкости за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, и жидкость выталкивается радиально к периферии крыльчатки.

— Энергия скорости жидкости преобразуется в энергию давления, направляя ее в расширяющийся спиральный корпус центробежного насоса спирального типа или диффузоры в турбинном насосе.

Насосы в основном классифицируются как динамические насосы и насосы прямого вытеснения.Как объяснено выше в теории, динамические насосы работают, развивая высокую скорость жидкости. Насосы прямого вытеснения работают за счет нагнетания фиксированного объема жидкости. Динамическое действие принципа работы центробежного насоса делает его сравнительно менее эффективным, чем поршневые насосы прямого вытеснения. Однако они работают на относительно более высоких скоростях, что обеспечивает высокую скорость потока жидкости по сравнению с физическим размером насоса. Они также обычно требуют меньших затрат на установку и обслуживание.Благодаря этим преимуществам центробежные насосы являются наиболее часто используемыми в промышленности.

Анимационный видеоролик о принципе работы центробежного насоса описывает теорию работы как спиральных, так и турбинных насосов.

Принцип работы центробежного насоса / Теория — Анимационное видео

(Приведенное выше видео, в котором кратко объясняется принцип работы центробежных насосов, является УПРОЩЕННЫМ отрывком [для видео] из учебного курса по центробежным насосам , перечисленного на странице « Product »)

— Вышеприведенное содержание НЕ является репрезентативным производственного курса обучения, указанного на странице продукта. Для подробного обучения на центробежных насосах
с расширенными анимациями и Graphics,
которые дают практического понимания , вероятно, до уровня, никогда ранее не достигнутого.
КУРС ОБУЧЕНИЯ ПО ЦЕНТРОБЕЖНЫМ НАСОСАМ .

Принципы, эксплуатация и обслуживание судов

Материалы исследования морской инженерии Информация для морских инженеров

Ищи:

Дом
Экзамен MEO
Безопасность
- Пожаротушение
- Пожарные извещатели
- Дегазация
Общие
- Котлы
- Насосы
- Компрессоры
- Смазочное масло
- Очистка сточных вод
- Система инертного газа
- Кондиционер
- КИП
- Гидравлика
- Теплообменники
- Рулевой механизм
- Холодильное оборудование
- Коррозия
- Сварка
- Очистители
Мотор
- Дизельные двигатели
- Вибрация
- Турбокомпрессоры
- Инструменты
Скачать
- Вопросы и ответы по дизельным двигателям 1
- Вопросы по MEO, класс 2
- Контрольные документы MEO класса 1
Контрольные списки
военно-морской флот
Электрооборудование
Квадрокоптер
- Двигатель и ESC Fire
- Подключение сонара

Принцип работы насоса

Поршневой насос Eaton для средних нагрузок

Январь 1998 г.

Принцип работы

Поршневой насос с переменным рабочим объемом модели 72400Сервоуправляемый

2Model 72400

Используются методы передачи данных от 2Model 72400

Medium мощность ведущих колес транспортного средства. Эти методы варьируются от стандартного ручного переключения передач до более сложной автоматической трансмиссии, а теперь и до новейшего метода приведения в движение транспортных средств, гидростатического силового привода.Основным преимуществом гидростатического силового привода является бесконечное передаточное число, которое может быть получено за счет возможности управления углом кулачка поршневого насоса из нейтрального положения в полное переднее или обратное положение. Направление и скорость транспортного средства могут быть изменены без изменения вращения насоса После того, как будут изучены основы двигательной системы с замкнутым контуром, можно будет легко понять принципы работы более сложных силовых установок. Описанный тип принципа силовой установки состоит из ручной регулируемый поршневой насос с сервоприводом, с героторным нагнетательным насосом и двигателем постоянного рабочего объема.

Нейтральное положение угла кулачка

Гидростатическая трансмиссия с замкнутым контуром (контуром) Eaton PV-MF считается находящейся в нейтральном положении, когда насос переменной производительности не генерирует выходной поток, поскольку его вал, внутренние компоненты и нагнетательный насос находятся в процессе эксплуатации. ведомый. Таким образом, при отсутствии потока к двигателю насос находится в состоянии покоя без передачи мощности. Из-за того, что насос переменной производительности работает непрерывно, необходимо поддерживать несколько функций. Гидравлическая жидкость, используемая в гидростатической трансмиссии, поступает из резервуара через фильтр, а затем поступает на вход нагнетательного насоса насоса.Нагнетательный насос приводится в действие входным валом главного насоса. Расход нагнетательного насоса определяется его рабочим объемом и ведомой скоростью. Нагнетательный насос выполняет несколько функций для гидростатических контуров:

a) Обеспечивает поток, чтобы поддерживать контур в заполненном состоянии и вверх по внутренним утечкам. b) Обеспечивает поток под давлением для поддержания противодавления на поршнях насоса / двигателя. c) Обеспечивает поток под давлением для целей гидравлического управления. d) Обеспечивает охлажденную и очищенную жидкость для контроля температуры и промывки.

Жидкость от нагнетательного насоса направляется через два предохранительных и обратных клапана двойного назначения, расположенные на задней панели насоса. Комбинация нагнетательного насоса / обратного клапана подает жидкость к обеим сторонам гидростатических контуров и заполняет или заполняет все линии, клапаны и т. .. Между насосом и двигателем. Когда контур заполнен, поток нагнетательного насоса сбрасывается через предохранительный клапан нагнетательного насоса в корпус насоса, чтобы помочь в охлаждении и промывке насоса. Затем жидкость возвращается в резервуар через теплообменник (необязательно).Предохранительный клапан нагнетательного насоса поддерживает минимальный уровень давления наддува (от 17,24 до 20,68 бар [от 250 до 300 фунтов / кв. Дюйм]). Соединение между сервопоршнем и кулачковой пластиной позволяет удерживать насос переменного рабочего объема в положительном нейтральном положении с помощью нейтральной центрирующей пружины. расположен в сервопоршне. Регулируемый кулачок необходимо поддерживать в истинном нейтральном положении, чтобы предотвратить возвратно-поступательное движение поршней в цилиндре цилиндра насоса.

3 Модель 72400

Рис. 1 Нейтральное положение угла кулачка

Героторный насос

Всасывающий нагнетательный насос

Нагнетательный насос Предохранительный клапан

Отверстие «B» к двигателю

Редукционный клапан

Мотор

для высокого давления

Мотор «A» Предохранительный клапан высокого давления — обратный

Масло для подачи сервоуправления

ControlLeverNeutral

ManualServoControl

Сервопоршень Вспомогательный поток наддува

CaseDrain

CamplatePistonPistonAssembly

Наддувной двигатель

Слив из корпуса

Клапан сброса

Нагнетательный насос R / V

Порт «A»

Порт «B»

Давление наддува оранжевого цвета

Давление в синем корпусе

Масло на входе зеленого цвета

Поршень сервопривода

Ручной сервопривод

Пружина

Текст — Нейтральное положение 2 Модель 72400 Гидростатический привод средней мощности Принцип работы Для передачи мощности двигателя на ведущие колеса транспортного средства используется множество методов.Эти методы варьируются от стандартного ручного переключения передач до более сложной автоматической трансмиссии, а теперь и новейшего метода движения транспортных средств, гидростатического силового привода. Основным преимуществом гидростатического силового привода является бесконечное передаточное число, которое может быть угол кулачка поршневого насоса из нейтрального положения в полное переднее или обратное положение. Направление и скорость транспортного средства можно изменить, не меняя вращения насоса.Поняв основы движительной системы с замкнутым контуром, можно легко понять принципы работы более сложных двигательных систем. Описанный тип силового привода состоит из ручного сервоуправляемого регулируемого поршневого насоса с героторным зарядным насосом и фиксированного рабочего объема. Нейтральное положение угла кулачка Гидростатическая трансмиссия с замкнутым контуром (контуром) Eaton PV-MF считается находящейся в нейтральном положении, когда насос переменной производительности не генерирует выходной поток во время работы его вала, внутренних компонентов и нагнетательного насоса.Таким образом, при отсутствии потока к двигателю насос находится в состоянии покоя без выходной мощности передачи. Из-за того, что насос переменной производительности работает непрерывно, необходимо поддерживать несколько функций. Гидравлическая жидкость, используемая в гидростатической трансмиссии, поступает из резервуара через фильтр, а затем на вход нагнетательного насоса насоса. Нагнетательный насос приводится в действие входным валом главного насоса. Расход нагнетательного насоса определяется его рабочим объемом и ведомой скоростью. Нагнетательный насос выполняет несколько функций для гидростатических контуров: a) Обеспечивает поток для поддержания контура в заполненном состоянии и внутренней подпитки. утечки.б) Обеспечивает поток под давлением для поддержания противодавления на поршни насоса / двигателя. в) Обеспечивает поток под давлением для целей гидравлического управления. г) Обеспечивает охлажденную и очищенную жидкость для регулирования температуры и промывки. Жидкость от нагнетательного насоса направляется через оба Разгрузочный и обратный клапан системы двойного назначения, расположенный на задней панели насоса. Комбинация нагнетательного насоса / обратного клапана подает жидкость к обеим сторонам гидростатических контуров и заполняет или заполняет все линии, клапаны и т. д. между насосом и двигателем.Когда контур заполнен, поток нагнетательного насоса сбрасывается через предохранительный клапан нагнетательного насоса в корпус насоса, чтобы помочь в охлаждении и промывке насоса. Затем жидкость возвращается в резервуар через теплообменник (опция). Предохранительный клапан нагнетательного насоса поддерживает минимальный уровень давления наддува (от 17,24 до 20,68 бар [от 250 до 300 фунтов / кв. Дюйм]). Соединение между сервопоршнем и кулачковой пластиной позволяет насос переменной производительности удерживается в положительном нейтральном положении с помощью нейтральной центрирующей пружины, расположенной в сервопоршне.Диск регулируемого кулачка должен находиться в истинном нейтральном положении, чтобы предотвратить возвратно-поступательное движение поршней в цилиндре цилиндра насоса.

4Model 72400

Функция сервоуправления

Выход трансмиссии инициируется движением рычага управления насосом переменной производительности (рисунок 2). Когда рычаг вращается, он сначала перемещает золотник сервоуправления из его пружинно-центрированного положения, позволяя потоку нагнетательного насоса под давлением или управляющему давлению мимо золотника к одной стороне сервопоршня.Сервопоршень под давлением толкает кулачок, заставляя кулачок поворачиваться в положение вне нейтрального положения (Рисунок 3). Жидкость со стороны сервопоршня при недостаточном сжатии пружины выходит через золотник регулирующего клапана в корпус насоса. Положение регулируемого кулачка определяется положением рычага управления из его нейтрального положения. Достигается максимальный рабочий объем насоса. когда рычаг управления переведен в крайнее положение. Когда кулачок достигает любого положения, выбранного рычагом управления соединительным звеном обратной связи и сервопоршнем (рис. 2а), он перемещает золотник регулирующего клапана в положение дозирования.Золотник дозирует жидкость между золотником и сервопоршнем, чтобы удерживать кулачок в желаемом месте. Скорость движения кулачкового диска может быть изменена путем управления скоростью потока к сервопоршню путем соответствующего выбора диаметра регулирующего отверстия. Когда регулируемый кулачковый диск перемещается из своего нейтрального положения, поршни в цилиндре цилиндра насоса создают возвратно-поступательное действие, создавая течь. Скорость потока определяется длиной и частотой ходов.

Рисунок 2a — Деталь соединения рычага управления и кулачковой пластины

Линия обратной связи

Сервопоршень

Золотник

Рычаг управления

Кулачковая плита

Сервопоршневой толкатель

5Model 93000 Функция управления 92400 9000 2 GerotorChargePump

ChargePumpSuction

Разгрузочный насос Предохранительный клапан

Порт «B» к двигателю

Порт «A» к двигателю

Предохранительный клапан высокого давления — вперед

Предохранительный клапан высокого давления — обратный

Подача сервоуправления

ManualServoControl

Сервопоршень Вспомогательный поток наддува

CaseDrain

CamplatePistonAssembly

Двигатель

Сервоуправляемый поршневой насос

Вспомогательный поток наддува

Сбросный насос

Нагнетательный насос

0004

Порт «A»

Порт «B»

Оранжевый давление наддува

Давление в синем корпусе

Зеленый впускное масло

Желтое управляющее давление

Сервопоршень

Ручной сервоконтроль

Золотник

Обратная связь по центру Пружина

Текст — функция сервоуправления 4Функция сервоуправления Выход передачи инициируется движением рычага управления насосом переменной производительности (рисунок 2).Когда рычаг вращается, он сначала перемещает золотник сервоуправления из его пружинно-центрированного положения, допустим

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

Теперь давайте увеличим масштаб и подробнее рассмотрим один из ключевых компонентов цепи согласования мощности — инвертор . Практически любая солнечная система любого масштаба включает инвертор того или иного типа, позволяющий использовать электроэнергию на месте для устройств с питанием от переменного тока или от сети. Различные типы инверторов показаны на Рисунке 11.1 в качестве примеров. Доступные модели инверторов теперь очень эффективны (эффективность преобразования энергии более 95%), надежны и экономичны.В масштабах энергосистемы основные проблемы связаны с конфигурацией системы, чтобы обеспечить безопасную работу и снизить потери преобразования до минимума.

Рисунок 11.1. Инверторы: малогабаритный инверторный блок для бытового использования (слева) и инверторы Satcon для коммунальных служб (справа)

Три наиболее распространенных типа инверторов, предназначенных для питания нагрузок переменного тока, включают: (1) синусоидальный инвертор (для общих приложений), (2) модифицированный прямоугольный инвертор (для резистивных, емкостных и индуктивных нагрузок) и (3) прямоугольный преобразователь (для некоторых резистивных нагрузок) (MPP Solar, 2015).Эти типы волн были кратко представлены в Уроке 6 (рис. 11.2). Здесь мы более подробно рассмотрим физические принципы, используемые инверторами для создания этих сигналов.

Рисунок 11.2. Различные типы сигналов переменного тока, производимые инверторами.

Кредит: Марк Федькин

Процесс преобразования постоянного тока в переменный основан на явлении электромагнитной индукции. Электромагнитная индукция — это создание разности электрических потенциалов в проводнике, когда он подвергается воздействию переменного магнитного поля.Например, если вы поместите катушку (катушку с проволокой) рядом с вращающимся магнитом, в катушке будет индуцироваться электрический ток (рисунок 11.3).

Рисунок 11.3. Схематическое изображение электромагнитной индукции

Кредит: Марк Федькин

Затем, если мы рассмотрим систему с двумя катушками (рисунок 11.4) и пропустим постоянный ток через одну из них (первичную катушку), эта катушка с постоянным током может действовать аналогично магниту (поскольку электрический ток создает магнитное поле). Если направление тока часто меняется на противоположное (например,g., через переключающее устройство), переменное магнитное поле будет индуцировать переменный ток во вторичной катушке.

Рисунок 11.4. Инверторные циклы. Во время 1-го полупериода (вверху) постоянный ток от источника постоянного тока — солнечного модуля или батареи — включается через верхнюю часть первичной катушки. Во 2-м полупериоде (внизу) через нижнюю часть катушки включается постоянный ток.

Кредит: Марк Федькин

Простая двухцикловая схема, показанная на рисунке 11.4, выдает прямоугольный сигнал переменного тока.Это простейший случай, и если инвертор выполняет только этот шаг, это прямоугольный инвертор. Этот тип вывода не очень эффективен и может даже вредить некоторым нагрузкам. Таким образом, прямоугольная волна может быть дополнительно модифицирована с использованием более сложных инверторов для получения модифицированной прямоугольной волны или синусоидальной волны (Dunlop, 2010).

Для получения модифицированного выходного сигнала прямоугольной формы, такого как показанный в центре рисунка 11.2, в инверторе можно использовать управление формой сигнала низкой частоты. Эта функция позволяет регулировать длительность чередующихся прямоугольных импульсов.Также здесь используются трансформаторы для изменения выходного напряжения. Комбинация импульсов разной длины и напряжения приводит к многоступенчатой модифицированной прямоугольной волне, которая близко соответствует форме синусоидальной волны. Низкочастотные инверторы обычно работают на частоте ~ 60 Гц.

Для получения синусоидального выходного сигнала используются высокочастотные инверторы. В этих инверторах используется метод изменения ширины импульса: коммутируемые токи с высокой частотой и в течение переменных периодов времени. Например, очень узкие (короткие) импульсы имитируют ситуацию низкого напряжения, а широкие (длинные импульсы) моделируют высокое напряжение.Кроме того, этот метод позволяет изменять интервалы между импульсами: расстояние между узкими импульсами моделирует низкое напряжение (рисунок 11.5).

Рисунок 11.5. Широтно-импульсная модуляция для аппроксимации истинной синусоидальной волны высокочастотным инвертором.

Кредит: Марк Федкин, модифицированный после Данлопа, 2010 г.

На изображении выше синяя линия показывает прямоугольную волну, изменяемую в зависимости от длительности импульса и времени между импульсами; красная кривая показывает, как эти переменные сигналы моделируются синусоидальной волной.Использование очень высокой частоты помогает создавать очень постепенные изменения ширины импульса и, таким образом, моделировать истинный синусоидальный сигнал. Метод широтно-импульсной модуляции и новые цифровые контроллеры привели к появлению очень эффективных инверторов (Dunlop, 2010).

Устройство, виды и принцип работы насоса гидроусилителя руля

Гидроусилители руля продолжают прочно занимать своё место на целом ряде категорий автотранспорта и отдельных моделях легковых автомобилей. Ключевым их узлом выступает насос, преобразующий мощность двигателя в исполнительное давление рабочей жидкости. Конструкция устоявшаяся и проверенная, что позволяет рассмотреть её в деталях в общем случае.

Выполняемые задачи и применение

По своему роду деятельности гидронасос обеспечивает поступление энергии к исполнительному механизму в виде циркуляции рабочего тела системы – специального масла, под высоким давлением. Производимая работа определяется величиной этого давления и скоростью потока. Поэтому ротор насоса должен вращаться достаточно быстро, перемещая при этом значительные объёмы в единицу времени.

Отказ насоса не должен приводить к прекращению функционирования рулевого управления, колёса по-прежнему можно будет поворачивать, но усилие на руле резко возрастёт, что может стать неожиданным для водителя. Отсюда высокие требования по надёжности и долговечности, которые выполняются благодаря проверенной конструкции, избранному способу нагнетания и хорошим смазывающим свойствам рабочей жидкости.

Варианты исполнения

Разновидностей гидронасосов не так много, в результате эволюции остались лишь пластинчатый и шестерёнчатый типы. Преимущественно используется первый из них. Регулировка давления предусматривается редко, особой необходимости в этом нет, вполне достаточно наличие ограничивающего редукционного клапана.

В классическом ГУР использован механический привод ротора насоса от шкива коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Только в более продвинутых электрогидравлических системах применяется привод от электромотора, что даёт преимущества по точности управления, но лишает основного достоинства гидравлики – высокой мощности усиления.

Конструкция самого распространённого насоса

Механизм лопастного типа работает за счёт перемещения жидкости малыми объёмами с их уменьшением в процессе поворота ротора и выдавливании масла на выходной патрубок. Насос состоит из следующих частей:

приводной шкив на валу ротора;
ротор с пластинчатыми лопастями в пазах по окружности;
подшипники и сальниковые уплотнения вала в корпусе;
статор с полостями эллиптической формы в объёме корпуса;
регулирующий ограничительный клапан;
корпус с креплениями к двигателю.

Обычно ротор обслуживает две рабочие полости, что даёт рост производительности при сохранении компактности конструкции. Обе они совершенно идентичны и расположены диаметрально противоположно относительно оси вращения.

Порядок работы и взаимодействие составных частей

Клиновой или многоручейковый приводной ремень вращает шкив вала ротора. Посаженный на нём ротор снабжён прорезями, в которых свободно перемещаются металлические пластины. По действие центробежных сил они постоянно прижаты к эллиптической внутренней поверхности полости статора.

Жидкость поступает в полости между пластинами, после чего перемещается ими в направлении выхода, куда и вытесняется за счёт переменного объёма полостей. Набегая на криволинейные стенки статора лопасти утапливаются в ротор, после чего снова выдвигаются, принимая очередные порции жидкости.

За счёт высокой скорости вращения насос обладает достаточной производительностью, развивая при этом давление порядка 100 бар при работе «в тупик».

Режим тупикового напора существовал бы при высоких оборотах двигателя и повёрнутых до упора колёсах, когда поршень исполнительного цилиндра уже не мог бы дальше перемещаться. Но в этих случаях срабатывает подпружиненный ограничительный клапан, который открывается и запускает обратный отток жидкости, не позволяя давлению чрезмерно возрастать.

Режимы насоса рассчитаны таким образом, чтобы своё максимальное давление он мог выдавать при минимуме скорости вращения. Это необходимо при маневрировании с практически холостыми оборотами, но максимально лёгким рулём. Несмотря на большое сопротивление в случае поворота управляемых колёс на месте. Всем известно, насколько тяжёл руль без усилителя именно в этом случае. Получается, что насос может быть полностью нагружен при минимальной частоте вращения ротора, а после роста оборотов просто сбрасывает часть жидкости в противоположном направлении через регулирующий клапан.

Несмотря на то, что подобные режимы работы с избытком производительности являются штатными и предусмотренными, работа ГУР с полностью вывернутыми в упор колёсами очень нежелательна. Причиной тому перегрев рабочей жидкости, из-за которого она теряет свои свойства. Возникает угроза повышенного износа и даже поломок насоса.

Надёжность, отказы и ремонт

Насосы ГУР обладают высокой надёжностью и не относятся к расходникам. Но и они не вечны. Проявляются неисправности в виде повышения усилия на руле, особенно при быстром вращении, когда насос явно не отдаёт требуемую производительность. Возникают вибрации и громкий гул, пропадающий после снятия приводного ремня.

Ремонт насоса теоретически возможен, но обычно его просто заменяют на оригинальный или запчасть с афтермаркета. Существует и рынок восстановленных узлов в заводских условиях, стоят они значительно дешевле, но обладают практически той же надёжностью.

Принцип замены насоса ГУР. Поменять гур помпу своими руками подходит гидропереключатель

Гидравлический привод рулевого управления, сокращенно: гидроусилитель руля или гур, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы механизм использует давление, создаваемое насосом, который приводится в движение коленчатым валом двигателя. То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой узел, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было предложено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Поскольку на грузовом ТК вращать рулевое колесо было крайне сложно, то тут гидравлики, кстати, оказалось никак. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, им начали оснащать оставшиеся модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты исправлены. Теперь ГУР — надежный механизм, требующий постоянного внимания. Необходимо контролировать его работоспособность, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре.Если вовремя устранить выявленные проблемы, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

Отказаться от механизма можно в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге. Автомобиль хоть и не потеряет рулевое, но нагрузка значительно возрастет. Отличительными признаками системных сбоев являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

В первую очередь необходимо выявить внешние признаки, по которым идет прохождение насоса.Вот несколько типичных проблем:

Когда изношены сальники, Должна быть утечка жидкости, и снизился ее уровень в баке. Обратите внимание на патрубки, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
Если заклинило рулевое управление Или возникли скачкообразные усилия, возможно, внутрь устройства проник воздух, что в конечном итоге привело к образованию пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно прокачать узел, многократно вращая «Баранки» до упора в обе стороны.Важно, чтобы в этот момент мотор был глушителем. Также пробки могут возникнуть из-за засорения клапана распределителя. Необходимо промыть все детали насосного узла.
Есть шум Значит, корпус в изнашиваемых подшипниках, но лучше убедиться, потянув привод помпы и вал с противоположных сторон, а ремень снимать. Люфт хороший на ощупь. Также появление шума может быть в высадке торцов элементов и пластин статора насоса.
При износе подшипников сальники долго не работают и быстро выходят из строя. Изнашиваться подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за натянутого шкива приводного ремня.

Если неисправность обнаружена, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидросистему сложно, ведь нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть авто. Кроме того, чтобы не ошибиться, продумайте, чем заменить насос гидроусилителя руля?

Публикации по гидроусилителю руля

В иномарках заменить насос гидроусилителя руля сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами.В этом случае уместно будет побывать на сотне.

Помпу нужно поставить в той же последовательности, но есть некоторые особенности:

Наденьте носок на трубку высокого давления так, чтобы она хорошо и ни с чем не касалась. Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
Далее прикручиваем чуть-чуть болт помпы из выпускного коллектора. Сделайте разметку нахождения трубы относительно корпуса.
Установите насос на место. Придет с жидким ГУРом. Все трубки вставляем обратно и прижимаем фиксаторами, доводим до соприкосновения контактов.
Свежий ремень и показать натяжение по маркировке.
Изготавливаем насосную систему. Главное не запускать двигатель, так как в процессе работы жидкость из гура улетит. Начните стоять с легким резервуаром и каналами с техническим феном. Также можно немного подогреть трансмиссионную жидкость. Опустите упаковочный шланг в емкость.Заливаем жидкость в бачок и прокручиваем стартер, который крутит сам насос, а он уже выполняет перекачку жидкости. Затем идет питательная трубка, она уходит в емкость. Когда закончить откачку, вы можете определить цвет сливаемой жидкости. Соединив шланг с бачком и снова поворачиваем стартер, проходим руль в разные стороны на 25% оборота.
После замены жидкости из ГУРа в емкость до необходимого уровня «MAX». Не торопитесь заводить мотор.Рулевое колесо поверните 5 раз до упора влево и вправо. Смотрим, чтобы не происходила подача воздуха, а вовремя текла жидкость. Открыть форсунку всасывания воздуха и завести машину. По слуху определяем, нет ли посторонних шумов и биений. Попутно крутите руль и задерживайте в конце крайних точек несколько секунд. Снова добавьте жидкости на желаемую доску.
Крепим задний защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена помпы ГУРа завершена.

IN современные автомобили Производители настраивают дополнительные системы Обеспечивают лучшую управляемость автомобиля. Для этого в машине есть гидроусилитель руля. С ним на малой скорости рулевое колесо вращается намного легче.

Однако узел из-за интенсивной эксплуатации может подвергнуться износу. В таких случаях будет необходимо либо обратиться в сервисный центр, либо выполнить ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Если сломанные детали ремонтопригодны, водитель получит после восстановления исправный узел и заодно сэкономит средства.

Перед снятием и разборкой необходимо ознакомиться с конструкцией насоса, так как при неправильной сборке по окончании ремонта также можно получить нерабочий узел. Грязь и мусор не должны попадать внутрь агрегата, для этого он промывается снаружи. Чтобы откачать лишнюю жидкость из системы, используйте большой шприц.

Разборка начинается с выкручивания болтов сцепления с рулевого вала. Необходимо запомнить или нарисовать схему расположения сцепления относительно вала.Смещается, если вы используете крепление, продвигая его на слотах.

Отсоединение тяги рулевого управления с отстойниками при помощи съемника. Далее поднимаем домкратом «Ведущее» переднее колесо и снимаем его, чтобы обеспечить доступ к узлу. Ремонт рулевого колеса с гидроусилителем должен производиться с соблюдением мер безопасности. Для этого автомобиль заблокирован антипараметрами.

Неподвижный гидравлический блок ослаблен, крутятся болты, фиксирующие его на лонжероне. Чаще всего будет накидка с шестигранной головкой на 15. Пару болтов можно открутить полностью, а на остальных креплениях отделяются от шлангов.Под узлом устанавливаем широкую емкость для сбора мастерской, и ожидаем после отсоединения шлангов и штуцеров так, чтобы излишки стекла жидкости.

Закрывание с четкой полостью вето, откручиваем оставшийся болт. Делать это нужно аккуратно, чтобы коробка передач не упала. Теперь вы можете промыть узел, прежде чем заниматься его реанимацией.

Часто встречающиеся неисправности

Опытные водители Знает, что в процессе эксплуатации рулевая гидравлика практически не требует внимания со стороны автовладельца.Поэтому перед ремонтом насоса гидроусилителя насоса необходимо знать, что принято выделять два типа неисправностей:

механический износ или повреждение;
гидравлические проблемы.

В первом случае виноваты большие щели, нарушающие герметичность, поломка насоса или изготовление отдельных элементов. Во втором случае внимание переключается на свойства жидкости, потерю ее эксплуатационных характеристик, недостаточный уровень в системе.

При эксплуатации автомобиля с поврежденным или неработающим гидроусилителем руля возможны различные проявления данной проблемы. Рассмотрим самые популярные из них и некоторые неработающие методы.

Когда при вращении руля водитель вынужден прилагать большее усилие, чем обычно, то это причина неисправности насоса. Для устранения потребуется заменить сальники или отремонтировать саму помпу.

Появление реверса говорит о слабом растяжении или износе ремня на приводе. Неисправность устраняется заменой ремня или усилением натяжения.

Если рулевое колесо поворачивается в обе стороны, то это часто является следствием низкого уровня жидкости или недостаточных оборотов на холостом ходу, либо заниженного давления насоса, либо наличия воздуха в системе. Также есть возможность ослабить ременную передачу. В некоторых случаях требуется очистка фильтра заправочного бака.

При тугой работе руля в среднем положении, скорее всего, причина кроется в механической поломке рулевого управления.Также нужно проверить работоспособность помпы.

Характерный шум из рулевой колонки может говорить о низком уровне жидкости в системе. Она может пройти через предохранительный клапан. Слабую работоспособность последнего можно заметить по свисту с открытого пространства при крайнем положении руля. Нерабочий клапан можно менять отдельно от насоса или вместе с ним.

Когда во время движения наблюдается явная вибрация, причина кроется в появившейся точке воздушного движения.От него нужно избавиться, а также устранить причину появления воздуха в гидравлике.

Разборка и самостоятельный ремонт гидроусилителя руля

Для разных марок автомобилей производители используют гидравлические датчики друг с другом, поэтому есть некоторые особенности для восстановления работоспособности этого узла. Однако есть похожие проблемы, которые можно устранить теми же методами.

Устранение сверлом и сэндвичем

Следует оценивать риски, связанные с тем, что при самостоятельной работе увеличивается вероятность дальнейшей поломки этого изделия.Их возможности разумно оценить, ведь некоторую работу может провести более опытный специалист автосервисного предприятия.

Для разборки понадобится рожковый ключ и достаточная емкость, в которую можно слить остатки жидкости. Освободите штуцер от заглушек и поверните агрегат так, чтобы проверить стекло от него. Далее снимаем болт вала и откручиваем посаженные специалистом болты. Потребуется некоторое усилие, чтобы «сорвать» их с места.

Избавляемся от стопорной гайки, толкая отбойник и вал, который поддастся усилию вместе с крышкой. При отсутствии очевидных наладонников башня может оставаться на своем месте, а манжеты желательно менять в любом случае.

Откручиваем пробку обратного клапана, аккуратно достаем из-под нее пружину. С крышек откручиваем болты и не откручиваем от шариковой гайки. Вставляем небольшую отвертку в щель, пользуемся крышкой и берем с поршнем. Теперь вы можете получить шариковую гайку.

Отпустите стопорную гайку и снимите подшипник. Снимаем подшипник и гайку с поршня, который фиксируется кантом. Откручиваем болты и разбираем шариковые тросы.

Как снять заем

очистить фильтры в гидросистеме и заменить их новыми;
замена сальников и манжет;
замена предохранительного клапана;
Контроль очистки, доливки и замены рабочей жидкости;
замена шлангов на агрегате;
удаление воздуха из системы;
удаление посевов, грязи и возникших неровностей;
замена изношенного подшипника.

После очистки, восстановления и замены отдельных элементов проводим сборку в обратной разборке.

Необходимо знать, что важно при эксплуатации контролировать уровень рабочей жидкости в системе. При его загрязнении необходимо заменить тот, который рекомендует автопроизводитель.

3 августа 2017.

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с рулем руля.Рулевое колесо ведет себя странно и на холостых или малых оборотах поворачивается намного сложнее. Слышен свистящий звук, который делает подшипник помпы. Течение рабочей жидкости по двигателю или по дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности помпы? Как заменить эту деталь ГУРа? Можно ли и как самостоятельно провести ремонтные работы? Обо всем подробнее ниже.

Виды неисправностей и их признаки

Вышеописанные проявления поломок помпы могут быть связаны не с самой помпой. Поэтому для начала необходимо внимательно осмотреть всю систему рулевого управления. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

механические повреждения и износ. Сюда входит появление заусенцев, проблемы с подшипником, неровности внутри, износ прокладки и т. Д.;
проблемы с гидравликой. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным выбором и «старением». Мусор из системы тоже может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное обдумывание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить, только разобрав гидроцилиндр питания насоса и осмотрев каждую деталь. Что касается неисправностей второго типа, прежде всего нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Жидкость подобрана в соответствии с инструкцией? Достаточен ли его уровень? И в случае убедительности часто достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить работоспособность ГУРа.

Ремонтные работы

Ремонт условно разделен на несколько этапов: подготовка, демонтаж насоса, предварительный просмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для ремонтных работ вам потребуются: инструменты; тряпки; Комфортное, просторное и чистое место. Из инструментов потребуется:

ключи и головки;
съемник стопорных колец;
большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
мелкая наждачная бумага Р1000 / 1500/2000, стопы.

Для ремонта вам понадобятся: Ремкомплект из автомастерской, либо для замены шайб, прокладки, уплотнительных колец и сальника. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если речь идет о нем.

Разборка и проверка насоса и поиск неисправностей

Для начала нужно демонтировать насос ГУР. Затем произведите разборку и осмотрите каждую деталь агрегата на предмет повреждений, после чего устраните. Если неисправность устранить не удается, то из следующего пункта вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отключение насоса ГУРа и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это уделить этому процессу много времени и чулок нервов.

Перечень действий при проведении прямого демонтажа:

Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
Отсоедините шланг, идущий от бака к насосу.
Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
Отсоединить шланг высокого давления.
Снимаем помпу и очищаем от грязи водой с тряпкой.
Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

Снимите стопорное кольцо подшипника съемником.
Откручиваем болты крепления задней крышки.
Снимите его, опустив небольшую отвертку, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо помнить о серьезности разборки. Это можно сделать с помощью фотоаппарата или определить для каждой запчасти. Отдельным местом отмечен порядок съемок.
Снимите ножи отдельно.
Вытащить пластину и детали под ней.
Осторожно выбить вал.
Выжать подшипник.

Осмотр всех деталей, устранение неисправностей

Это третий этап, на котором необходимо определить, где и что случилось с насосом.Это следует:

очистите от тряпки все детали и внимательно осмотрите каждую;
устранить все дефекты и шероховатости;
поменять Ремкомплект, если старый пришел в негодность;
То же самое и с подшипником, если он в нем.

Если видны сеялки и шероховатости, появившиеся в результате износа, удалите их наждачную бумагу. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Это также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельного внимания стоит уделить ротору и отполировать как положено, если есть разрывы . Сделать это проблематично, так как нужно хорошее умение. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет небольшая отвертка, обернув ею лист бутерброда, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему вышесказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; Сменный ремонтный комплект; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов и тестирование.

Сборка и установка помпы в автомобиле производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, используйте информацию из последнего пункта, и вам все равно не придется повторять процедуру, которой вам посвящена эта статья.

Не забывайте, что насос гидроусилителя рулевого управления может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводить эту процедуру нужно с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать помпу полностью.

Как предотвратить повторные поломки и увеличить срок службы помпы?

В заключение нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя рулевого управления, следует соблюдать простые правила:

используйте только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
следить за чистотой — не допускать попадания мусора в бак;
для замены жидкости и контроля ее уровня.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей гидравлической системы.

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке установлена гидравлика. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость по системе ГУР. При эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому появляется возможность периодически изготавливать насос ГУРа.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления водителем при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчить удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия.Особенно важно то, что гидросистема значительно снижает вероятность аварии при обрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

Гур — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

бак, в который заправляется гидравлическая жидкость;
;
золотник управления;
насос;
силовой цилиндр.

Конструкция основного узла гидравлической пробки — насоса. Он обеспечивает откачку жидкости из резервуара по трубопроводам и дальнейшее ее движение под высоким давлением на кольцо.Тип используемых механизмов — агрегаты канализационные или пластинчатые. Они обладают достаточным уровнем КПД и низким износом рабочих поверхностей. При этом у них слабое звено, возможен выход подшипника из строя, из-за чего требуется гидронасос.

Рабочее давление в насосах данного типа, предназначенных для ГУР, высокое, высокое до максимум 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, генератор и насос вращаются одновременно.

Зазоры, которые устанавливаются на заводе при сборке, следует выдерживать в пределах 0.005-0.01 мм. Если зазор увеличится и станет больше допустимого 0,01 мм, то падение давления в системе на малых оборотах на душу населения, ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугое» рулевое управление. колесо.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый блок является прочным механизмом, однако, если допустить нарушение его работы, то могут возникнуть другие аварийные ситуации. Выход из строя насосного агрегата гидроагента возможен по нескольким причинам, например:

утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;
давно не меняется, и материал не прилагается к соответствующей инструкции для данного агрегата;
попадание посторонних примесей в систему;
Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в резервуаре, а также проверка соединений и трубопроводов на объектах.

Неисправность помпы ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

На малом или на холостом ходу В рулевом колесе повышенные, по сравнению со штатным ходом, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
Обнаружена характерная утечка рабочей жидкости по ее точкам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
Появляется свистящий пеленг. При снятой планке и покачивании вала помпы обнаруживается люфт.

При появлении таких знаков такие знаки, водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУР и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или нужно заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект гидронасоса, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед принятием решения о проведении ремонтных работ необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марки разрешенной к использованию на данной машине. Часто причиной возникновения неисправностей является появление в системе воздушных пробок.Поэтому при подозрении необходимо прокачать гидросистему, убрав все воздушные пробки. Работоспособность ГУРа в этом случае полностью восстановится.

Если при проверке качества рабочей жидкости будет установлено, что она не соответствует стандарту, необходимо заменить ее на жидкость нужной марки.

В случае, если принято решение о ремонте насоса гидроусилителя руля, необходимо подготовить рабочее место и необходимый инструмент, а также материалы для работы:

Для того, чтобы снять помпу Гур и отремонтировать своими руками, необходимо выполнить следующие действия.

Слегка ослабьте осевой болт, который крепит насосный агрегат к кронштейну, используя имеющееся в шкиве отверстие. Полностью открутите стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бака. Поверните руль вправо-влево до полного выхода масла из системы, сделайте это несколько раз, чтобы заполнить трубопроводы.

Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.

Вытяните лезвия и положите заранее пронумерованные листы бумаги, чтобы что-нибудь запутать во время сборки. Внимание! Запомните положение лопаток в собранном виде. При установке в корпус закругленную часть этих лопаток следует повернуть наружу.

Снимаем пластину и все детали под ней.
Остерегайтесь вала, осторожно постукивая отверткой.

Выдавить подшипник из вала насоса.

Заменить неподходящий подшипник на заранее подготовленный.

Детали насосного агрегата проверить на предмет дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.

Сборка производится в обратной последовательности. Обязательно поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если чинить насос ГУР своими руками, вам сложно или на это нет времени, то можно поменять насос гидровыключателя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

В этой статье мы поговорим о системе и устройстве Горы, обсудим вопрос замены гидроусилителя руля и модернизации помпы.

Те автолюбители, которые долгое время эксплуатировали машину без этого устройства, а после перешли на иномарку с этой функцией, сразу наблюдают существенную разницу в управлении.ГУР помогает решить сразу несколько задач: процесс рулевого управления больше не требует больших усилий, повышается маневренность и уменьшается траектория поворота.

Как оказалось, наличие воды в машине — это очень положительный момент, однако, как и в других функциях, наступает момент, когда усилитель выходит из строя. Рассмотрены самые частые проблемы: неприятный шум при повороте руля, утечка гидравлической жидкости, проблемы с вращением руля и значительное ухудшение управляемости.

Как корневая гидравлическая сила?

Стоит отметить, что у каждой модели автомобиля конструкция может отличаться, однако общая «основа» по-прежнему имеется. Например, это насос, который приводит в движение гидравлическую жидкость и поддерживает оптимальное давление внутри системы. Далее идет распределитель, который, как понятно из названия, распределяет гидравлическую жидкость. Гидравлический цилиндр, выполняющий функцию посредника между рулевым колесом и поршнем, отвечающим за поворот колес.Не забываем о соединительных шлангах, по которым циркулирует гидравлическая жидкость.

При обнаружении какой-либо неисправности или поломки рекомендуется немедленно произвести ремонт, так как в дальнейшем ситуация может только усугубиться.

Даже в отечественных автомобилях, Для ремонта или замены нужно снять мотор и некоторые элементы ходовой части автомобиля. Что тогда говорить об иномарках, конструкция которых намного сложнее, поэтому иногда лучше обращаться к специалистам.

Обычно минимальная стоимость замены составляет 30 долларов США, но цена может колебаться в зависимости от модели автомобиля.

В следующем абзаце статьи мы подробно обсудим замену помпы, так как часто именно об этом и возникают проблемы.

Замена насоса гидросистемы

На начальном этапе процесса замены ремень необходимо снять. Желательно запомнить силу его напряжения, чтобы потом заново выставить оптимальный показатель.Можно просто перед началом удаления поставить отметку на желаемом уровне.

Чтобы облегчить процесс снятия ремня, нужно немного опустить ролик натяжителя, после чего с помощью этого натяжителя ослабить ремень. Далее необходимо снять защиту над ремнем, открутив один болт и частичную регипацию второго. После выполнения этих незаслуженных манипуляций снятие ремня не должно вызвать затруднений.

Не лишним будет внимательно осмотреть систему натяжителя, ведь часто можно сразу не заметить то, что на видео маленькая «восьмерка», а это очень негативно сказывается на износе ремня и на системе в целом.

Теперь выполняем все рекомендации техники безопасности при ремонте автомобиля — отключаем питание автомобиля отсоединением клемм аккумулятора. Далее следует также отсоединить клеммы, а точнее его датчик, и открутить топливные шланги. Стоит отметить, что по этим трубкам, скорее всего, течет гидравлическая жидкость, поэтому емкость следует поставить заранее. Но это не значит, что необходимо допускать вытекание всей жидкости. Желательно минимизировать потери с помощью заглушки.После этого нужно приступить к откручиванию основной трубки, с максимальным давлением.

Чтобы было легче снять эту трубку, следует чередовать в разных направлениях, но делать это нужно очень осторожно, потому что алюминиевый наконечник очень хрупкий.

Теперь очередь подходит на ступень отключения — снятие самой помпы. Сделать это очень просто — нужно аккуратно открутить все болты и пролистать шкив каждого.

Чтобы поднять систему обратно, нужно повторить алгоритм разборки в зеркале.Важно помнить! При закручивании болтов не рекомендуется применять чрезмерную физическую силу, поскольку в этом случае повышается риск закручивания резьбы или повреждения самих болтов. Уровень натяжения ремня должен быть установлен по ранее установленной отметке, либо по индикатору натяжения ремня.

Способы улучшения системы гидравлики

Кроме того, нужно просто открутить помпу, а потом установить новую, есть еще несколько обязательных процессов. В первую очередь, это создание вакуума в гидросистеме, потому что в противном случае она будет работать с перебоями или вообще не работать.Также в порядке основания должна быть восстановлена потеря гидравлической жидкости, часть которой осталась при откручивании шлангов. Конечно, эффективнее заливать жидкость в исправную машину, но в этом случае это невозможно, так как при смене помпы отключается аккумулятор.

Увеличить температуру гидравлической системы можно с помощью обычного фена. Однако здесь также следует проявлять осторожность, поскольку существует риск выхода за пределы трубки.

Таким же образом можно повысить температуру и гидравлическую жидкость.

При выборе жидкости нужно внимательно изучить этикетку на этикетке, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант для вашего автомобиля.

Как было сказано выше, после отсоединения шланга от Горы его необходимо опустить в емкость. Проще всего в качестве емкости использовать обычную бутылку.

Далее мы заливаем уходящую жидкость обратно в емкость, и трубка снова помещается в бутылку. Затем нужно прокрутить стартер так, чтобы гидравлическая жидкость прошла по системе и снова попала в баллон.Проделываем эту операцию несколько раз.

После этого присоединяем трубку с бачком, снова прокручиваем стартер, чтобы жидкость обновлялась по системе, желательно параллельно влево и вправо сдвинуть руль для развития гидравлики после застоя. Строго не рекомендуется запускать двигатель, поскольку, скорее всего, из-за высокого давления гидравлическая трубка порвется и произойдет полная утечка жидкости.

На этом процесс замены и модернизации гидроусилителя насоса завершен.Нужно собрать всю систему обратно и проследить, чтобы бар гидравлической жидкости был заполнен по максимуму. Затем стоит запустить двигатель и проехать еще несколько кругов на машине.

Во время движения желательно максимально крутить руль, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Также вы можете попросить другого человека проследить за передними колесами при повороте руля, потому что система лучше заметна.

Исход

В этой статье мы рассмотрели процесс замены и улучшения гидросистемы насоса.Как оказалось, это не очень сложно, однако, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Надеемся, что наша сталь стала для вас максимально полезной.

Видео

Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР

Каждый желающий расскажет, как устроено устройство рулевой рейки с гидроагентом, а также по какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Все автомобили имеют систему управления. Он состоит из массы разных запчастей. Устройство постоянно дорабатывается. Некоторые части встроены, а некоторые удалены. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм снабжен гидравлическим агентом.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

Принцип действия

На самом деле принцип работы не так уж и сложен, как кажется изначально.Чтобы повернуть руль в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестерни, а также специализированные рейки, оснащенные тягой.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. Фактически, он работает точно так же, как механический. Разница лишь в том, что усилие дополняется специальной жидкостью на масляной основе. В результате водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет повернуть руль, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический рулевой механизм довольно интересен. Чтобы полностью понять, что он из себя представляет, следует остановиться более подробно.

Гидравлический привод также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель также попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие такого узла позволяет им так много чувствовать. Да и руль намного легче удерживать в тот момент, когда по нему передаются вибрации. Если сравнивать с механической рейкой, то здесь все намного хуже.Известны случаи, когда у автомобилиста вырвалось рулевое колесо из рук.

В последнее время многие критикуют гидравлику. Сделайте это потому, что, по мнению некоторых водителей, рулевое колесо не чувствительно. Сложно сказать или нет, потому что каждый человек чувствует дорогу и машину. Как бы то ни было, но когда ГУР в машине, ездить становится намного легче. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Иногда приходилось крутить руль, чтобы потом не было сил продолжать езду.Особенно актуальна эта проблема на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого века.

Гидравлический агрегат часто сравнивают с электроприводом. Это значит? Чтобы понять, нужно разобраться, что это такое. Электропривод может быть поставлен на колонну на заводе, а может быть установлен и в качестве дополнительной опции. Схема довольно интересная, поэтому многие желают, чтобы ее установили в свой автомобиль. Надо признать, что механизм хороший, но имеет много недостатков.Это часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые приоры оснащались усилителем руля этого типа. В системе часто случались сбои и сбои. В итоге инженеры решили, что правильнее будет поставить полностью оправдавший себя гидроцилиндр. По сей день на таких машинах работает руль за счет того, что он помогает масляной жидкости циркулировать в системе.

Чтобы гидросистема работала исправно, необходимо за ней следить.В первую очередь необходимо регулярно проверять уровень жидкости. Если не держится и падает, значит нужно проверить железы. Возможно, вливаясь в них. Если руль жесткий, нужно полностью диагностировать узел.

Замена помпы гур своими руками

Рулевое управление с гидроусилителем, сокращенно: гидроусилитель руля или гидроусилитель руля, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств.Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы в механизме используется давление, создаваемое насосом, который приводится в действие коленчатым валом двигателя. То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было выпущено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовом автомобиле вращать руль было крайне сложно, то здесь, кстати, был гидроусилитель руля.Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать остальные модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре. Если вовремя устранить неисправность, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

Содержание

1 При ремонте или замене гидроусилителя руля
2 Проверка насоса гидроусилителя
3 Замена насоса гидроусилителя

Когда требуется ремонт или замена гидроусилителя руля

Отказ от механизма может, в любой момент это не исключает аварийной ситуации на дороге.Автомобиль хоть и не потеряет рулевого управления, но нагрузка на него значительно возрастет. Отличительными признаками неисправностей системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

Первое, что нужно определить по внешним признакам, в чем неисправность помпы. Вот несколько распространенных проблем:

При износе сальников, должна быть течь и ее уровень в баке должен быть понижен. Стоит обратить внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
Если заклинило руль направления или появились скачкообразные усилия, возможно, в устройство проник воздух, что в итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, многократно вращая «бублик» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также могут возникнуть пробки из-за засорения клапанных клапанов. Промойте все детали насоса в сборе.
Шум Это означает, что дело в изношенных подшипниках, но лучше убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в задираниях концов элементов и пластин статора насоса.
При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Износиться, подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за сужения приводного ремня шкива.

Если выявлена неисправность, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять двигатель и разобрать переднюю раму машины.Поэтому во избежание ошибок рассмотрим, чем заменить насос гидроусилителя руля?

Драйверы на ГУР

В иномарках заменить насос ГУР сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае будет уместно посетить СТО.

Замена насоса ГУР

Для начала нужно снять воздушный фильтр с коробкой. Если замена не производится в помещении, воздухозаборник лучше временно закрыть.
После необходимо снять ремень с ГУРа. Перед этим важно запомнить силу натяжения ремня или даже отметить ее. При снятии ремня нужно отпустить натяжной ролик, а затем ослабить ремень. После этого снимается один защитный болт, а другим дают отложить защиту. Попутно можно поменять сами натяжители.
Далее обесточиваем БП автомобиля, снимаем клеммы с АКБ. После снятия клемм датчика с ГУРом и откручиваем обратные шланги.Стоит заранее подготовить посуду для масла, которое потечет из трубок.
Теперь переходим от насоса через трубку высокого давления. Снимаем болт на 10. Качаем из стороны в сторону, делать надо осторожно, т.к. наконечник тубуса алюминиевый и может испортиться.
Возьмите заранее подготовленную емкость для слива старой жидкости гидроусилителя руля.
Скрытые болты за ременным шкивом снимаются поворотом шкива на каждом.
Снимите насос.
Процесс замены насоса

Установка насоса на место должна производиться в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо сидел и ничего не касался . Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
Затем слегка прикрутите насос к выпускному коллектору. Отметьте расположение трубы относительно корпуса.
Установите насос на место.Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и отожмите воротничками, чтобы не было тлей.
Закрепите ремень и установите натяжение по разметке.
Делаем насосную систему. Главное, двигатель не запускать, потому что в процессе вылетает жидкость из ГУРа. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно подогреть трансмиссионную жидкость. Опускаем обратный шланг в емкость.Залейте жидкость в бачок и прокрутите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в бак. Когда закончить откачку, можно определить по цвету слитой жидкости. После подсоединяем шланг к бачку, и снова крутим стартер, при этом крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
После доливки жидкости ГУР в бачок до необходимого уровня «MAX».Не торопитесь заводить двигатель. Рулевое колесо прокручивается 5 раз до упора влево и вправо. Мы следим за тем, чтобы не допустить утечки воздуха, и вовремя наливать жидкость. Откройте воздухозаборник и заведите автомобиль. На слух определяем, есть ли посторонние шумы и биения. Попутно поворачиваем руль и держим его за крайние точки несколько секунд. Снова доливаем жидкость до нужного ремешка.
Закрепите защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, замена насоса ГУР окончена.

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

Гидроусилитель руля, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если на автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте без него повернуть руль «Камаз». Сегодня мы все узнаем о Гур «Камаз»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля — максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более ощутимым воздействие на рулевое колесо на высокой скорости.

Устройство

Что есть у КамАЗ ГАМ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней.Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но также смазывает фрикционные детали и детали. Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Для соединения всех элементов этой конструкции используется соединитель или трубка ГУРа «Камаза». И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового ГУР

Что такое устройство ГУР («Камаз»)? Часто исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с системой рулевого управления.Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла, например, ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? ГУР «Камаза» очень прост. При вращении рулевого колеса роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает откачивать масло из резервуара, а затем под высоким давлением нагнетает гидравлическую жидкость в золотниковый клапан. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в секцию рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя закрыты. Затем масло сливают в резервуар. При фиксированном повороте рулевого колеса торсион поворачивается. Клапан освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к приводу.

Если система оборудована механизмом стойки, жидкость подается непосредственно в корпус стойки. При повороте руля до упора включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «Камаз-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Здесь тоже есть распределитель, редуктор, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный струйно-плунжерной системой и центрирующими пружинами. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

Гур «Камаз-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320.Принцип работы ГУРа «Камаз-4310», конструкция и конструкция этого узла практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, но помпа относится к лопастным.Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла впрыска и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «Камаз»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерней для привода. Помимо насоса в конструкции присутствует распределительный диск, а также перепускной и предохранительный клапаны. Еще есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединяются и закрепляются четырьмя болтами.В корпусе есть полость, куда попадает всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним к ротору подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие под распределительный диск, отверстия для клапанов и канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью шлицев. В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска.Диск с помощью пружины плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Также есть специальный резервуар для жидкости. Крепится к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь вы можете найти как фильтр затопления, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они по инерции прижимаются к статору.В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем его лопастями закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия за диском. И оттуда под высоким давлением он будет спускаться по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще больше прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают одновременно в двух местах. Когда частота вращения ротора увеличивается, масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, давление увеличивается, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор возвращается во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

Про самые характерные поломки, которые присущи ГУР

, надо сказать, что неисправности «Камаза» случаются нечасто.При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании данного агрегата можно даже забыть о частых регулировках. Однако, даже если нечасто, вы можете прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части объекта. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода. Особенно он не любит слишком кардинальных изменений. Этот же насос качает довольно много давления. Следовательно, если вязкость рабочего масла резко возрастет, оно может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы простейшие правила безопасного использования. Часто на сильных морозах водители оставляют машины с вывернутыми колесами.После запуска двигателя давление будет расти только с одной стороны. В результате выдавливают сальник. Также очень немногие люди в соответствии с регламентом заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

А сейчас зима, а как насчет лета? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГАМ «Камаза». Таким образом, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки.Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой становятся более допустимыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Следить за чистотой и уровнем рабочей жидкости

Во избежание проблем с гидроусилителем руля необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Необходимо стараться следить за уровнем масла в баке.Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элемента

Если вам необходимо постоянно управлять автомобилем с помощью руля, необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем необходимо, следует отрегулировать ход. Также необходимо убедиться и проверить, не изношены ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость.В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также необходимо заменить фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю изготовлены и находятся в схемах сборочных единиц. Детали не подлежат восстановлению.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве ГАМ «Камаз», неисправности, устройство и принцип работы.

Обзор технологий, материалов и систем хранения электроэнергии: проблемы и перспективы для крупномасштабного сетевого хранения

Повышенный интерес к хранению электроэнергии в значительной степени обусловлен стремительным ростом использования периодически возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, а также глобальным стремлением к декарбонизации энергетики.Однако существующие системы электросетей, действующие в глобальном масштабе, не оборудованы для массовой интеграции прерывистых источников энергии без серьезных сбоев в работе сети. Принято считать, что проникновение более 20% возобновляемых источников энергии может значительно дестабилизировать энергосистему. Безусловно, крупномасштабные системы хранения электроэнергии могут устранить многие присущие неэффективности и недостатки сетевой системы, а также помочь повысить надежность сети, облегчить полную интеграцию периодически возобновляемых источников энергии и эффективно управлять производством электроэнергии.Накопление электроэнергии дает еще два важных преимущества. Во-первых, он отделяет производство электроэнергии от нагрузки или пользователя электроэнергии, что упрощает регулирование спроса и предложения. Во-вторых, он предоставляет возможности распределенного хранения для локальных сетей или микросетей, что значительно повышает безопасность сети и, следовательно, безопасность энергии. В настоящее время в мире имеется только 170 ГВт установленной мощности для хранения, но более 96% обеспечивается гидроаккумулятором, который ограничен площадкой и не широко доступен.Следовательно, необходим комплекс технологий, чтобы полностью удовлетворить самые разные потребности в крупномасштабном хранении электроэнергии. В центре внимания этой статьи — предоставить всесторонний обзор широкого портфеля технологий, материалов и систем хранения электроэнергии, а также представить последние достижения и успехи, а также проблемы, которые еще предстоит преодолеть. В статье рассматриваются состояние и варианты механического, термического, электрохимического и химического хранения. Там, где это уместно, он также предоставляет справочную информацию на уровне руководства по фундаментальным принципам для заинтересованных неспециалистов.Надеемся, что эта статья будет интересна как непосвященным, так и активным ученым и инженерам, занимающимся технологиями хранения энергии, с особым упором на крупномасштабное хранение электроэнергии.

Удаление гур. Ремонтируем гур помпу сами

Август 03, 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится при возникновении проблем с гидроусилителем руля. Рулевое колесо ведет себя странно, на холостых или низких оборотах поворачивается намного сложнее. Из подшипника насоса слышен свистящий звук.Утечка рабочей жидкости на двигателе или на дороге, где расположен агрегат. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности вождения. Что делать, если помпа обнаруживает признаки неисправности? Как заменить эту деталь гидроусилителя руля? Можно ли и как провести ремонтные работы своими силами? Подробнее обо всем мы расскажем ниже.

Виды неисправностей и их симптомы

Вышеописанные проявления поломок помпы в реальности могут быть не связаны с самой помпой.Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

механические повреждения и износ. К ним относятся заусенцы, проблемы с подшипниками, неровности в салоне, износ прокладки и т. Д .;
гидравлические проблемы. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным подбором жидкости и старением. Попадание мусора в систему также может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке.Банальное проветривание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить только путем разборки насоса рулевого управления с гидроусилителем и осмотра каждого из его компонентов. Что касается неисправностей второго типа, в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента замены жидкости в системе? Жидкость подобрана по инструкции? Достаточен ли его уровень? А в случае проветривания часто бывает достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить гидроусилитель руля.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько этапов: подготовка, разборка насоса, предварительный осмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, повторная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов вам понадобится:

ключи и головки;
съемник стопорных колец;
большой шприц и емкость для откачки жидкости из емкости;
П1000 / 1500/2000, напильник.

Для ремонта потребуются: ремкомплект от автосалона, либо для его замены шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. В этом случае также может пригодиться подходящий рабочий подшипник.

Разобрать и осмотреть насос и найти проблемы

Для начала необходимо демонтировать насос гидроусилителя руля. Затем разберите и осмотрите все компоненты устройства на предмет повреждений, а затем отремонтируйте их. Если неисправность устранить не удается, то из следующего абзаца вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отсоединение насоса гидроусилителя руля и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первым делом нужно уделить этому процессу больше времени и запастись нервами.

Перечень мероприятий по прямому демонтажу:

Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
Отсоедините шланг от бака к насосу.
Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
Отсоединить шланг высокого давления.
Снимаем насос и очищаем от грязи водой и тряпкой.
Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс снятия помпы с гидроусилителя руля завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

Снимите стопорное кольцо подшипника с помощью съемника.
Выкрутите крепежные винты задней крышки.
Снимите его, поддев небольшой отверткой, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо запомнить последовательность разборки. Это можно сделать с помощью камеры или определить отдельное место для каждой детали с пометкой, в которой они были удалены.
Снимите ножи отдельно.
Вытащите пластину и детали под ней.
Осторожно выбить вал.
Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск неисправностей

Это третий этап, на котором нужно определить, где и что случилось с помпой. Для этого вам необходимо:

протрите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
устранить все дефекты и шероховатости;
заменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
проделайте то же самое с подшипником, если он в нем.

Если вы заметили заусенцы и шероховатости, появившиеся в результате износа, мы удалим их наждачной бумагой.Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Он также используется в качестве профилактической меры, чтобы поддерживать насос в чистоте и рабочем состоянии.

Особое внимание следует уделить ротору и хорошенько его отполировать, если есть заусенцы. … Сделать это проблематично, так как нужна хорошая сноровка. Здесь помимо наждачной бумаги поможет небольшая отвертка, обмотав вокруг нее лист наждачной бумаги, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему сказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки.Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка помпы от износа элементов.

Сборка и установка помпы в автомобиль производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, воспользуйтесь информацией из последнего абзаца, и вам не придется очень долго повторять процедуру, которой посвящена данная статья.

Не забывайте, что ремонт насоса ГУР своими руками может привести к дополнительным поломкам.Поэтому при проведении этой процедуры все нужно делать с особой осторожностью, чтобы не обострить и не сломать помпу полностью.

Как предотвратить повторные поломки и продлить срок службы насоса?

В заключение необходимо затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:

используйте только жидкость, рекомендованную производителем;
следить за чистотой — не допускать попадания мусора в емкость;
своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей системы гидроусилителя.

Отказ рулевого управления на ходу может добавить седины даже самому опытному водителю. Это может произойти по разным причинам, но правило здесь всегда одно: ремонтировать нужно немедленно. Сегодня мы остановимся на ремонте насоса гидроусилителя руля. Поговорим о том, как и почему выходит из строя этот узел, и как с этим бороться своими руками.

Устройство и основные причины неисправностей

Стрелками показаны основные элементы системы.

Основная задача гидроусилителя руля (ГУР) — облегчить управление автомобилем. Кроме того, гидроусилитель руля компенсирует удары при движении по неровной дороге и, что самое главное, в случае прокола переднего колеса гидроусилитель руля снижает вероятность аварии. Основным элементом гидроусилителя руля является насос, который, как и любой другой агрегат, может выйти из строя по следующим причинам:

Уровень жидкости гидроусилителя руля понижен из-за течи в трубопроводе или в бачке.
В систему гидроусилителя попали посторонние примеси.
Жидкость ГУР давно не менялась и полностью исчерпала свой ресурс.
Со временем на стенках трубопроводов образовались слои, затрудняющие циркуляцию жидкости, что приводит к быстрому перегреву насоса.
В системе трубопроводов образовались воздушные карманы.

Диагностика неисправностей гидроусилителя руля

Выявить проблемы с помпой достаточно просто.Вот основные признаки, на которые следует обратить внимание:

Водителю требуется значительно больше усилий для поворота рулевого колеса при движении на малых скоростях. Еще больше усилий требуется, если автомобиль стоит на месте, а двигатель работает на холостом ходу … Но после разгона эти проблемы исчезают.
При повороте руля появляется характерный скрип, который хорошо слышен даже в кабине.
Подшипник гидроусилителя руля на холостом ходу начинает издавать тонкий свист, который может исчезнуть при разгоне.
При выезде со стоянки на асфальте видны пятна жидкости ГУР, а на самой помпе и трубопроводах видны характерные полосы.

Когда нужно разбирать насос

Вот основные проблемы, которые невозможно устранить без разборки насоса:

Вышел из строя подшипник насоса гидроусилителя руля, при этом остальная система не пострадала.
Нарушена герметичность сальников насоса и их необходимо заменить.
Прокладка под задним кожухом насоса изношена.

Инструменты для самостоятельного ремонта

Набор рожковых ключей.
Набор торцовых головок с ручкой.
Съемник стопорных колец.
Отвертка с плоским жалом.
Комплект новых прокладок.
Новые сальники.
Новый подшипник насоса гидроусилителя руля.
Шприц медицинский (большой).
Пустая емкость для слива жидкости из бачка гидроусилителя рулевого управления.
Тряпки.

Как отремонтировать гидроусилитель руля

Рожковыми ключами ослабляют болты крепления помпы. Затем откручивается натяжитель ремня ГРМ, после чего ремень снимается.
Жидкость из бачка ГУР откачивается шприцем и сливается в заранее подготовленную емкость. Когда резервуар пустой, рулевое колесо несколько раз поворачивается влево и вправо. В результате оставшаяся жидкость выдавливается в емкость и откачивается шприцем.
Жидкость откачивается медицинским шприцем.
Хомут, которым шланг системы крепится к расширительному бачку, ослабляется плоской отверткой, после чего шланг снимается вручную.
Шланг снимается вручную после ослабления хомута.
Затем отсоединяется шланг высокого давления. Он удерживается на месте болтом, который откручивается рожковым ключом на 10. Шланг снят.
Далее откручиваются кронштейны крепления помпы, ее снимают и тщательно очищают от грязи и подтеков масла.Делается это тряпкой.
Ранее снятые шланги и крепежные детали
Для снятия стопорного кольца подшипника используется съемник.
После снятия кольца откручиваются болты, удерживающие заднюю крышку помпы. После откручивания 4 болтов крышка аккуратно подденьте плоской отверткой и снимите. Доступ к ротору насоса открыт.
Крышку легко снять, поддев ее отверткой.
Ротор снят, с него сняты лопасти.Их укладывают на лист бумаги, каждому лезвию присвоен номер. Это позволяет избежать путаницы при повторной сборке.
Доступ к валу насоса открыт. Выбивается вместе с подшипником ручкой отвертки.
Для его снятия лучше использовать специальный съемник
Также заменяются все изношенные сальники и прокладка под задней крышкой, после чего насос собирается и устанавливается на прежнее место.

Как проводятся демонтажные работы на Шевроле Авео (видео)

Как видите, ремонт насоса ГУР не представляет особой сложности.К нему легко добраться, да и разобрать тоже. Есть только один важный момент: вынимать ротор нужно очень осторожно, чтобы лопасти не выпадали (на большинстве легковых автомобилей они ничем не фиксируются). Лопасти необходимо снимать с ротора по одной, а при повторной сборке положить их на место. Путаница категорически недопустима.

Насос МАЗ ГУР играет важную роль в работе ГУР. Благодаря слаженной работе всех узлов агрегата обеспечивается упрощенное и удобное управление машиной.

[Скрыть]

Признаки неисправности

«Признаки» неисправностей:

рулевое колесо стало с большим трудом поворачиваться при выполнении маневров;
при движении, на поворотах можно заметить люфт и услышать удар руля;
насосное устройство стало шумно работать;
в системе гидроусилителя мало или нет масла;
Рулевое колесо может задерживаться на заднем ходу.

Как снять насос гидроусилителя руля

Для демонтажа механизма с автомобиля выполните следующие действия:

Кабина автомобиля откидывается назад.В большинстве моделей МАЗ без этого не удастся диагностировать наличие смазочной жидкости в системе и добраться до насосного устройства. С помощью сантехнического оборудования откройте замок в задней части кабины.
Отведите страховочный трос в сторону. Вы увидите насос на правой кабине гидропривода. На механизме есть специальный рычаг. С помощью слесарной сборки устройство прокачивается до полного подъема кабины.
С помощью инструмента ослабьте стопорную гайку, отмеченную на схеме цифрой 8.Ослабьте регулировочный болт, чтобы ослабить натяжение приводных ремней.
Отсоединить шланги от устройства. В магистралях может быть немного смазочного масла, подготовьте тряпки.
Вывернуть винты крепления подвижного кронштейна насосного агрегата к силовому агрегату.
Демонтировать сам насос; вместе с ним снимается натяжной механизм.

Перед снятием насоса ГУР на автомобиле МАЗ необходимо демонтировать приводные ремни.

Способ установки

Установка нового насоса гидроусилителя МАЗ производится в обратной последовательности.

Вам необходимо выполнить следующие действия:

Установить запчасть, поставить на место подвижный кронштейн.
Приводные ремни устанавливаются на первый шкив насосного устройства. Неподвижный кронштейн, обозначенный на схеме цифрой 5, крепится к блоку питания.
Регулировочный болт с номером 7 регулирует натяжение приводных ремней. На этом этапе нужно быть осторожным, так как для автомобиля важна правильная работа ремня.Если изделие натянуто качественно, то в его средней части величина прогиба при нагрузке 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
По окончании регулировки контргайка номер 8 затягивается.
Линии гидроусилителя подключены обратно. Часть масла сливается через бачок, который вылился при их отключении.

Причины поломки

Причины, по которым насосное устройство может не работать:

Использование неподходящего масла.Если расходный материал не соответствует техническим характеристикам гидроусилителя рулевого управления, это приведет к преждевременному выходу из строя насосного устройства. Масло циркулирует через этот механизм, поэтому оно всегда находится в контакте с жидкостью. Быстрый износ приведет к быстрому разрушению и необходимости замены устройства.
Работа ГУР на старом масле. При длительной эксплуатации в жидкости образуются продукты износа. В результате постоянной циркуляции по системе ил забивает насосный механизм, что приводит к сокращению срока его службы.Даже если своевременно менять масло без промывки системы, часть старой жидкости останется в приборе.
Метод вождения. Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, в частности, на «мертвых» дорогах, это приведет к заклиниванию устройства.
Неправильное натяжение приводного ремня. Перетянутое изделие приводит к быстрому износу подшипникового устройства, а также втулки. Всегда проверяйте натяжение ремня.
Критическая перегрузка устройства. Наибольшая нагрузка на механизм возникает при повороте рулевого колеса в крайнее положение более пяти секунд.

Сервисный канал TRUCK13 рассказал о причинах неисправностей и ремонте гидроусилителя рулевого механизма на МАЗе.

Где купить и сколько стоит

Купить насос гидроусилителя для МАЗ можно в своем городе или в интернет-магазинах запчастей для крупногабаритных автомобилей.

Цены на новую помпу для автомобиля МАЗ в среднем составляют около 5700 рублей. Стоимость заменяющих работ зависит от региона и города, в котором они будут выполняться, а также от самой СТО и квалификации специалистов.

Средние расценки на замену механизмов в Москве:

Замена устройства без кронштейна стоит около 1500 рублей;
замена механизма на кронштейн обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
Полная замена рулевого механизма обойдется минимум в пять тысяч рублей.

Видео «Тестирование работы ГУР МАЗ»

Канал вдм мелитополь рассказывает о диагностике системы гидроусилителя руля насосом со специальным стендом.

Большинство современных автомобилей оснащено гидроусилителем руля. Это устройство необходимо для того, чтобы при маневрировании на малой скорости поворот руля был легким, а при движении на высоких скоростях — усилие, необходимое для поворота, было более заметным. Бывает, что выходит из строя гидроусилитель руля. Что делать в этом случае? Есть два варианта: обратиться в сервисный центр или отремонтировать ГУР своими руками. Если у вас есть опыт обслуживания автомобиля, и у вас мало теоретических знаний, то с большинством неисправностей гидроусилителя руля можно справиться своими руками.

1. Подготовка к ремонту ГУР.

Многие автомобилисты наверняка знают технологию ремонта гидроусилителя руля и его установки обратно на автомобиль. Но что касается подготовительных работ к этому процессу, всегда возникает много вопросов. Рассмотрим, как подготовить гидроусилитель руля к ремонту. Итак, для подготовки устройства к ремонту необходимо выполнить следующие действия:

1. Гидроусилитель необходимо тщательно очистить от грязи, так как при отсоединении шлангов эта грязь может попасть в полость агрегата.

2. Необходимо по максимуму откачать жидкость из бачка насоса.

3. Выкрутите стяжные винты рулевого вала, расположенные в нижней части автомобиля. Важно запомнить исходное положение муфты относительно вала гидроусилителя руля или отметить ее положение.

4. Используя монтировку, вытяните эластичную втулку из пазов.

5. С помощью съемника отсоедините рулевые тяги от сошки.

6. Поднимите автомобиль и снимите переднее левое колесо.

7. Со стороны колесной арки ослабьте три болта, которыми гидроусилитель руля крепится к лонжерону. Следует удалить два из этих болтов. Для этой операции необходимо использовать торцевой ключ соответствующего диаметра (обычно подходит на «15»).

8. Поставьте емкость для жидкости под шланговые соединения. После этого по одному отключаем их, дожидаясь стекания жидкости.

9. Пломбировать штуцеры и шланги, для которых подойдет даже обычная тряпка.

10. Выверните оставшийся болт, удерживая рулевое управление с гидроусилителем одной рукой за боковую часть днища автомобиля. Здесь нужно быть очень осторожным и осторожным, чтобы коробка передач не упала вам на ногу.

11. Перед разборкой тщательно вымыть коробку передач.

2. Основные неисправности ГУР.

— достаточно надежный механизм, не требующий сложного обслуживания в процессе эксплуатации.И даже в случае неудачи движение можно продолжить. Но поворот руля требует больше усилий.

Различают два основных типа неисправностей гидроусилителя :

1. Гидравлический (связано с рабочим телом; это может быть, например, его несвоевременная замена, работа при низких температурах).

2. Механический (связанные с неисправностями отдельных систем гидроусилителя руля, например, течь, выход из строя помпы).

Рассмотрим основные неисправности гидроусилителя руля и методы их устранения:

1. Толчки рулевого колеса назад. Причины — плохое натяжение или износ ремня привода насоса. Методы устранения — заменить ремень, подтянуть или отрегулировать положение ремня.

2. Для поворота руля требуется большее усилие. Причины — ремень помпы плохо натянут или изношен, уровень жидкости упал ниже необходимого значения, на холостом ходу двигатель недостаточно вращается, фильтр заправочного бачка загрязнен, давление помпы слишком низкое, попал воздух Устройство.Способы устранения — подтянуть или заменить приводной ремень, долить жидкость в устройство, отрегулировать обороты холостого хода двигателя, очистить или заменить фильтр, отремонтировать или заменить насос, отрегулировать герметичность всех уплотнений и избавиться от воздуха, застрявшего в устройстве.

3. Для поворота рулевого колеса в среднее положение требуется значительное усилие. Причины — неисправна помпа, присутствует механическая неисправность рулевой системы. Методы устранения — проверить или заменить помпу, диагностировать систему рулевого управления.

4. Для поворота рулевого колеса в сторону требуется значительное усилие. Причины — помпа неисправна. Методы устранения — проверить и отремонтировать помпу, заменить сальники помпы.

5. Чтобы быстро повернуть колесо, требуется много усилий. Причины — слабый приводной ремень, низкие обороты холостого хода двигателя, в устройство попал воздух, неисправна помпа, имеется механическая неисправность. Методы устранения — заменить или отрегулировать приводной ремень, отрегулировать холостой ход двигателя, проверить герметичность и удалить воздух из системы, отремонтировать или заменить насос, диагностировать всю систему рулевого управления.

6. Рулевое управление работает нечетко. Причины — слишком низкий уровень жидкости в бачке или он протекает, в гидросистему попал воздух, снесены детали рулевого механизма, нарушена геометрия рулевого привода, проблемы с шинами. Способы устранения — долить жидкость в гидросистему и устранить течь, проверить герметичность и удалить воздух, застрявший в системе, диагностировать системы рулевого управления и устранить обнаруженные неисправности, заменить шины на новые.

7. Рулевой механизм шумит во время работы. Причины — снизился уровень жидкости в бачке, жидкость вышла через предохранительный клапан (слышен свистящий звук в крайнем положении руля). Способы устранения — долить жидкость в бак, убедиться в отсутствии протечек, проверить насос, заменить предохранительный клапан.

8. Во время работы системы ощущаются сильные вибрации. Причины — в гидравлическую систему попал воздух, шины повреждены или находятся в плохом состоянии.Способы устранения — удалить воздух из гидросистемы и установить причину его попадания, осмотреть и отремонтировать шины или полностью заменить их.

1. Необходимо периодически заменять рабочую жидкость устройства, так как грязная жидкость вызывает быстрый износ элементов механизма.

2. Необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в системе и своевременно ее пополнять. Если уровень опускается ниже критической точки, то все детали начинают изнашиваться.

3. Используйте только жидкость, специально разработанную для конкретного автомобиля.

3. Технология ремонта гидроусилителя руля.

ГУР в разных автомобилях различается по конструкции, поэтому в каждой машине технология ремонта этого элемента своя. Но общие аспекты, которые помогут отремонтировать гидроусилитель руля, остаются одинаковыми для всех автомобилей. Главное правило, которое помогает отремонтировать гидроусилитель руля своими руками максимально эффективно, — быть очень осторожным и осторожным, чтобы не потерять комплектующие устройства.

Ремонт гидроусилителя руля состоит из следующей последовательности действий:

1. Гидроусилитель снят с автомобиля.

2. Осуществлен осмотр гидроусилителя и выяснена причина поломки.

3. Причина поломки устранена.

4. Переустанавливается устройство на автомобиль.

Перед ремонтом любого устройства его необходимо как следует разобрать. Разборка гидроусилителя руля состоит из следующих этапов:

1. Для разборки понадобится шестигранный ключ (обычно подходит «6») и емкость для слива жидкости ATF.

2. Снимите заглушки с штуцера и, подняв гидроусилитель над контейнером, вращайте сошку, пока не слит вся жидкость.

3. Снимите вал сошки и открутите четыре болта. Эти болты «устанавливаются» на специальную мастику, поэтому их немного откручивают.

4. Отверните контргайку регулировочного винта и вверните ее в редуктор.Это вытолкнет сошки и вал с кожухом шестерни. Если в приборе нет люфтов и нет необходимости менять манжету, то сошки можно оставить включенными.

5. Выкрутить заглушку обратного клапана.

6. Выньте пружину и встряхните клапан.

7. Выкрутите болты крышки и, проворачивая вал, дождитесь, пока она не вытолкнет крышку из корпуса. Помните, вал нельзя выкручивать из шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшийся зазор и вытащите вал с крышкой и поршень из коробки передач.

9. Демонтируйте шариковую гайку, открутив вал и удерживая шарики.

10. Ослабьте стопорную гайку и открутите подшипник.

11. Вытащить гайку и подшипники из корпуса поршня. Разберите гайку, отогнув фиксатор ригеля. Откручиваем болты, снимаем кронштейн и две части швеллера с шарового канала.

12. После этого можно приступать к поиску и устранению причин поломки.

13. Собирая гидроусилитель руля, не забудьте смазать все детали АТФ-жидкостью.

При разборке обязательно запомните весь процесс, чтобы в дальнейшем можно было правильно собрать устройство в обратном порядке. Если вы выполняете такую операцию впервые, используйте подробные чертежи усилителя рулевого управления и обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.Хороший вариант — выложите одну за другой все детали устройства и подпишите их. Так что вы точно ничего не забудете и не потеряете.

Все работы по ремонту гидроусилителя руля следует проводить только в чистых помещениях и за большим столом, на котором уместятся все детали. Для многих автолюбителей ремонт своими руками Гидроусилитель, как и другие элементы автомобиля, становится любимым занятием, и они тратят на это много времени, получая массу удовольствия от результатов своего труда.

4.Какие операции по ремонту гидроусилителя руля можно выполнить своими руками, а какие лучше доверить сервисной службе.

Если автомобилист имеет внушительный опыт эксплуатации автомобиля и опыта его обслуживания, то практически все операции по ремонту гидроусилителя рулевого управления он сможет провести самостоятельно. Если водитель новичок и не разбирается в устройстве автомобиля, то любые операции по обслуживанию и ремонту ГУР лучше передать в сервисный центр.Но большинство автовладельцев, хотя и не до конца знают, как машина работает, имеют мало опыта и навыков в обслуживании автомобиля. Такие владельцы еще могут выполнить часть операции по ремонту гидроусилителя руля своими руками. Ремонтные работы ГУР, которые можно сделать самому:

1. Периодический осмотр состояния гидросистемы для своевременного выявления ее неисправностей.

2. Пополнение или замена рабочей жидкости в приборе.

3. Очистка фильтров рулевого управления с гидроусилителем или их замена.

4. Регулировка или замена приводного ремня устройства.

5. Замена шлангов ГУР.

6. Устранение попадания воздуха в гидравлическую систему.

7. Замена сальников насоса.

8. Регулировка оборотов двигателя на холостом ходу.

9. Замена предохранительного клапана.

10. Замена сальника помпы.

Ремонтные работы гидроусилителя, которые лучше всего передать специалистам сервисного центра или СТО:

1. Полный ремонт насоса ГУР. Это основной элемент во всех гидроусилителях и упущения при его ремонте недопустимы.

2. Диагностика и устранение неисправностей всех систем рулевого управления.

3. В системе образовалась сильная течь, причину определить невозможно.

Поговорим об основных узлах гидроусилителя руля, как правильно заменить помпу и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественной машине без гидроусилителя руля, а потом пересаживаться на иномарку, тот сразу скажет, что разница значительная и ощущения при движении совсем другие. Не нужно напрягать руки, думать о траектории поворота, гидроусилитель помогает сохранить маневренность, управляемость автомобиля и смягчает удары.

Намного приятнее, когда такой гидроусилитель установлен на автомобиль, но рано или поздно наступает момент, когда он выходит из строя. Типичные поломки Усилитель руля считается проявлением шума при рулевом управлении, уменьшением жидкости, рывком рулевого колеса или крутым поворотом руля, проявлением разного рода стуков при движении по неровной дороге или, что хуже всего, снижение управляемости автомобилем.

Основные узлы гидроусилителя

В зависимости от модели и марки автомобиля конструкция гидроусилителя руля может отличаться, но все же основные детали всегда есть.В первую очередь, это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель — подает жидкость в определенные цилиндры системы, это никак не влияет на цилиндры двигателя. Гидравлический цилиндр, который посредством давления помогает перемещать поршень, который, в свою очередь, передает усилие на колеса для облегчения поворота. И, конечно же, не обойтись без соединительных шлангов, которые помогают циркулировать жидкость в системе и переносить жидкость из одной части в другую.

Если вы обнаружили неисправность в гидроусилителе руля, не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но бывает момент, когда нужно только заменить поврежденную деталь.

Заменить весь гидроусилитель руля не так-то просто, придется снять двигатель автомобиля и разобрать половину переднего шасси. В новых иномарках механизм намного сложнее и лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Средняя стоимость замены на СТО от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. V сервисные центры намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Например, подумайте о замене насоса гидроусилителя руля, так как чаще всего он приходит в негодность.

Замена насоса гидроусилителя

Первое, что нужно сделать при замене, это снять ремень с гидроусилителя руля. Сразу хочу предупредить, что перед снятием рекомендуется запомнить силу натяжения ремня, если не любите выбирать наугад, как было до ремонта.Если вы не знаете, как это сделать правильно, то поставьте себе отметки, прежде чем приступить к удалению.

Для снятия ремня нужно отпустить ролик натяжителя гидроусилителя руля, а затем ослабить ремень с самим натяжителем. Затем снимаем защиту над ремнем, обычно один болт откручивают полностью, а другой отпускают, чтобы убрать защиту в сторону. Теперь мы можем снять ремень.

Советуют посмотреть на ролик натяжителя и сам натяжитель, иногда нет ничего плохого с виду, но прокручивая его, мы можем увидеть, как он движется на восьмерке.В этом случае стоит заменить, так как это сильно повлияет на износ ремня гидроусилителя руля.

Теперь как положено в целях безопасности отключаем питание машины, снимаем клеммы с АКБ. Затем отсоединяем клеммы датчика от ГУР и откручиваем возвратные шланги. Заранее подготовьте емкость, так как из этих самых труб будет течь жидкость, лучше не сливать, а закрыть пробкой. Следующим шагом откручиваем трубку высокого давления гидроусилителя руля.

Чтобы поднять трубку, нужно немного сдвинуть ее по часовой стрелке и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и может легко сломаться. Осталось дело со снятием насоса ГУР, снять его несложно, болты спрятаны за ременным шкивом, для этого поочередно откручиваем болты, прокручивая шкив за каждый.

Сбор происходит в обратной последовательности, затягивать болты с усилием не нужно, чтобы не сломались колпачки.Ремень натягиваем по сделанным нами ранее отметкам, но перебарщивать тоже не стоит, так как это приведет к быстрому стиранию ремня.

Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем

Замена насоса рулевого управления с гидроусилителем — это еще не полный процесс, все же необходимо сделать систему без воздуха, плюс для любого из этого потребуется долить жидкость в резервуар. Лучше всего сменить жидкость на теплый двигатель, но раз уж поменяли насос ГУР, видно, что все было холодно.

Прогреть резервуар и все возможные каналы, по которым будет сливаться жидкость, можно с помощью технического фена. Но не усердствуйте, чтобы не перегреть и не сжечь трубы. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II. Не забывайте о минусовой температуре, при морозах главное не замерзнуть, поэтому при выборе жидкости обращайте внимание на маркировку на этикетке.

Отсоединив обратный шланг от бачка гидроусилителя рулевого управления, опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя, крутим стартер, который в свою очередь включает насос гидроусилителя руля, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, попадает в пустой баллон.

По цвету можно будет понять, когда в гидроусилителе была закачана жидкость, то стоит прекратить прокачку.Затем снова подсоедините обратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните руль параллельно, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это пощупать руль. Никогда не запускайте двигатель, так как жидкость в гидроусилителе вылетит под давлением.

На этом закачка и замена насоса ГУР, собираем все в обратном процессе, подключаем бензонасос. Смотрим, чтобы в баке трансмиссионная жидкость была до максимального уровня.Садимся в машину и проезжаем пару кругов. Заодно прокачиваете на работающем двигателе.

Во время движения старайтесь максимально крутить руль, пока машина движется, это то, что вы почувствуете, если есть какие-то другие изъяны или хруст. Никаких провалов и шума быть не должно. Даже лучше выставить человека на улицу и так, чтобы он при этом смотрел и слушал, как ведут себя передние колеса во время работы и подает ли он посторонние звуки новой помпой ГУР.

Видео о принципе работы ГУР:

Как работают вакуумные насосы?

Вакуумный насос — это устройство, избавляющее от частиц воздуха или молекул газа в герметичной камере. Классификация выполняется в зависимости от диапазона давления среди других факторов. Эти классификации включают в себя первичные, вторичные и бустерные насосы, а диапазон давления делится на следующие группы: низкий, средний, высокий, сверхвысокий и чрезвычайно высокий вакуум. Основные части вакуумного насоса включают электродвигатель, опорное основание, компрессор, впуск, выпуск и рукоятку.

Как работает вакуумный насос

Независимо от того, какой вакуумный насос вы покупаете, знайте, что они работают одинаково. Когда он извлекает молекулы воздуха или газа из одного места, он покидает это пространство с более низким давлением или вакуумом. Однако теперь эти насосы работают по одному из трех принципов.

Улавливание отвечает за условия высокого и сверхвысокого вакуума. По сути, он потребляет много энергии и требует значительных затрат на техническое обслуживание. Вакуумные насосы имеют разные типы потоков, включая переходные, молекулярные и вязкие.Вязкий поток также называют непрерывным потоком, и он, как правило, имеет место при высоких давлениях.

Большинство коммерческих и промышленных применений насоса выполняются с помощью поршневых насосов прямого вытеснения, таких как винтовой вакуумный насос. Вакуумные насосы имеют решающее значение в обработке металлов и во многих отраслях обрабатывающей промышленности.

Типы вакуумных насосов

Существует две основные классификации принципа вакуумной откачки: улавливание и транспортировка газа. Последний затем делится на две части: смещение и передача импульса.

Вакуумные насосы прямого вытеснения

Для того, чтобы эти насосы работали, герметичная камера с потоком жидкости, регулируемым односторонними клапанами, должна расширяться и сжиматься. Процесс создания вакуума начинается с расширения герметичной камеры. Оттуда вакуум втягивает жидкость через впускной клапан в камеру. Когда насос достигает полного расширения, впускные клапаны закрываются, а выпускной открывается, и жидкость вытекает из камеры при сжатии. Этот цикл многократно повторяется при создании пульсирующего потока.Подобно обычным насосам, они также классифицируются в зависимости от конструкции камеры и движения на ротационные и возвратно-поступательные вакуумные насосы. Также существует много типов роторных насосов: жидкостные кольцевые, винтовые, шестеренчатые и спиральные вакуумные насосы. С другой стороны, к поршневым насосам относятся плунжерные, поршневые и диафрагменные вакуумные насосы.

Улавливающие вакуумные насосы

Большинство улавливающих вакуумных насосов работают при высоком вакууме, если нет никакого загрязнения маслом.Принцип работы отличается от одного к другому. Вы должны знать, что они не зависят от роторов или движущихся частей. Однако они нуждаются в регенерации, когда материал или поверхность, улавливающая газы, заполнены; таким образом, их нельзя использовать постоянно. Кроме того, эти насосы не могут избавиться от более легких газов, таких как гелий или неон. Некоторые из улавливающих насосов включают сорбционные, вакуумные насосы для сублимации титана, криогенные и ионно-распылительные вакуумные насосы.

Насосы Momentum

С другой стороны, эти насосы работают, вызывая движение молекул жидкости и газа с использованием передачи кинетической энергии в молекулярном потоке.Они также отлично подходят для создания высокого вакуума для создания правильного потока. Однако повсюду должно присутствовать низкое давление. Насосы с различным импульсом — это диффузионный, масляный диффузионный и турбомолекулярный вакуумный насос, который имеет множество вращающихся и неподвижных лопаток турбины.

Способы выбора лучшего вакуумного насоса

Это, несомненно, проблема, главным образом потому, что существует много типов вакуумных насосов. Следует также учитывать фактор обслуживания и стоимости. Проанализируйте или, что еще лучше, поинтересуйтесь, какие циклы технического обслуживания вашего идеального вакуумного насоса и с какой периодичностью они должны проводиться.Это потому, что это повлияет на стоимость установки. Другой фактор — производительность насоса.

Есть связь между последним и временем слива машины; Таким образом, почему необходимо оценивать производительность насоса. Смазка важна не для всех, но если это так, обязательно сообщите об этом своему дилеру при покупке. Необходимо знать, что смазка обеспечивает эффективность и сопротивление насоса. Обратите внимание, что лучший вакуумный насос для лаборатории — это сухой насос.Также учитывайте химическую совместимость используемых газов. Убедитесь, что вы приняли во внимание эти факторы, так как они сделают вашу покупку стоящей каждой копейки.

Основное применение

Вакуумные насосы используются во многих областях, каждая из которых требует определенного типа в зависимости от цели. В основном они используются в фармацевтической и медицинской промышленности, а также используются при формовании пластмасс, масс-спектрометрии и фильтрации. В масс-спектрометрии необходимое давление составляет от 10–3 до 10–4 мбар; поэтому очень важно выбрать подходящий вакуумный насос.Черновые пылесосы — лучший вариант для агропродовольственной промышленности, дистилляции и сушки. Однако, если вы выполняете лучевую сварку, выберите высокий вакуум.

Что нужно знать перед покупкой вакуумного насоса

Проконсультируйтесь с экспертом

Несмотря на исследования, сделайте следующий шаг и свяжитесь с одним из наших экспертов по вакуумным насосам. В конце концов, мы хорошо разбираемся в этой области и можем развеять ваши заботы.

Учитывайте репутацию производителя

Репутация производителя или компании имеет решающее значение, поскольку она позволит вам понять, во что вы ввязываетесь.Благодаря технологиям вы можете просматривать их обзоры и рейтинги в Интернете, потому что в настоящее время почти у каждой компании есть веб-сайт. Если их репутация ужасна, не стоит дважды думать о покупке у них, независимо от того, насколько дешевы их цены. Это может показаться заманчивым, но в конечном итоге у вас будет много сожалений, и за них часто приходится платить.

Рабочая температура вакуумного насоса

Чтобы насос работал на оптимальном уровне, необходимо учитывать температуру в его рабочих условиях.Несоблюдение нормальных температур снизит эффективность, и ваш вакуумный насос выйдет из строя. Вы должны знать, что высокая температура напрямую влияет на его работу, поскольку насос втягивает воздух из системы. Во избежание проблем следует обеспечить насос соответствующей защитой. Таким образом, чрезвычайно высокие или низкие температуры не повлияют на насос, и он прослужит дольше. Однако у вас есть возможность выбрать вакуумный насос, который может выдержать любое из этих условий.

Совместимость материалов

Все сводится в первую очередь к покупке вакуумного насоса. Если вы собираетесь использовать химические вещества, убедитесь, что выбранный вами насос совместим.

Гидроусилитель руля (ГУР) — устройство, принцип работы, недостатки

Гидроусилитель — что это и зачем

Схема устройства ГУР

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

Недостатки

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

Общее устройство гидроусилителя руля

Назначение и место насоса в системе ГУР

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

Принцип работы насоса ГУР

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Устройство гидроусилителя руля

Конструкция насоса лопастного типа

Рекомендации производителей

Удаление воздуха из системы

Принцип работы гур

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля (ГУР)

Конструкция гидроусилителя руля

Виды и их конструктивные особенности ГУР

Видео: Устройство гидроусилителя руля.

Принцип работы гидроусилителя руля

устройство, принцип работы насоса, рейки

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Устройство гидроусилителя руля

Конструкция насоса лопастного типа

Рекомендации производителей

Удаление воздуха из системы

Гидроусилитель руля: назначение и устройство

Принцип действия

Преимущества и недостатки

Электрогидравлический усилитель

Принцип работы насоса гур

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Назначение насоса ГУР в автомобиле

Гидроусилитель руля: принцип работы

Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля

Конструкция механизма

Насос

Гидрораспределитель

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Принцип работы гидроусилителя

Схема работы гидравлического усилителя руля

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа

Масло для ГУРа

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

Устройство ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Какое масло лить и когда?

Преимущества и недостатки ГУР

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Простая физика: как работает насос ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Профилактика — залог здоровья

Полезная информация о роторной паре насосов ГУР

Основные технические характеристики роторной пары

Устройство, применение, принцип действия

Насосный агрегат

Как работают струйные насосы?

Тактико-технические характеристики

Типы насосов

Применения

Преимущества и недостатки струйных агрегатов

Заключение

| теория

Принципы, эксплуатация и обслуживание судов

Принцип работы насоса

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

6.4. Инверторы: принцип работы и параметры

Устройство, виды и принцип работы насоса гидроусилителя руля

Выполняемые задачи и применение

Варианты исполнения

Конструкция самого распространённого насоса

Порядок работы и взаимодействие составных частей

Надёжность, отказы и ремонт

Принцип замены насоса ГУР. Поменять гур помпу своими руками подходит гидропереключатель