На приоре отключается электроусилитель руля: Почему отключается эур на приоре

Содержание

Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»? — Рамблер/новости

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонтеОсновные неисправности электроусилителя руля и их причиныКак выполнить ремонт ЭУР своими руками ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устраненияПравила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

Головка на 8 и 13 ммТрещотка или воротокУдлинительМолотокЗубило

ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.

Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить .

Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной “хомут” кардана.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.

При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.

Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.

Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Не работает электроусилитель руля на Приоре: ищем причины

Как же мы все любим комфорт и как нам плохого, когда нас его лишают. Если не работает электроусилитель руля на Приоре, причины нужно искать незамедлительно, ведь на лёгкое управление автомобилем, в этом случае рассчитывать уже не приходиться. Найти причины неисправности, это только полдела, их нужно ещё правильно исправить. Обо всём этом поговорим далее в теме.

Общая информация об ЭУР на Ладе Приоре.
Устройство электроусилителя руля Лада Приора.
Преимущества электроусилителя Лада Приора.
Причины выхода из строя электроусилителя руля.
Проверка электроусилителя руля на работоспособность.
Какие бывают неисправности ЭУР Priora.
Как отремонтировать ЭУ руля собственными руками.

Зачем нужен электроусилитель руля на Lada Priora
Предназначением этого устройства является создание усилия, напрямую воздействующего на механизм рулевого управления автомобиля. По этой причине водитель не будет перенапрягаться, удерживая машину по нужной ему траектории.

Ранее ВАЗ устанавливал на свои модели рулевой усилитель гидравлического типа однако со временем от подобного механизма было решено отказаться. Первой моделью, оборудованной ЭУР стала LADA Kalina. Переход на электронику обусловили существенные недостатки гидравлики перед ней. Так, имеет место некоторая потеря мощности двигателя, нужно регулярно проверять уровень рабочей жидкости, а также делать диагностику системы масляной подачи. Впрочем, у электрического усилителя также не обошлось без негатива. К примеру, по мощности он несколько уступает ГУР.

Устройство ЭУР Приора

В основе ЭУР лежат такие составляющие: электрическая, механическая, контроллер и периферия. Опыт обладателей Приоры говорит о том, что самым уязвимым местом во всей этой системе является электроника, к которой относится ЭБУ, датчики, а также соединяющие их распределительные клеммы.

Преимущества электроусилителя руля Приора

Данная система обладает впечатляющими перспективами, которые нивелируют все её недостатки. Электроусилитель рулевого Приоры легко обслуживать и всё это из-за несложного устройства. Единственный элемент, требующий повышенного внимания к себе — подшипник качения. Электроусилитель компактен, что даёт возможность разработчикам высвободить место в подкапотном пространстве. ЭУР дислоцируется в салоне автомобиля, а это, в свою очередь, позволяет обезопасить его от перепадов температур и большой концентрации влажности в атмосфере.

Электроусилитель Приоры не крадёт мощность у силового агрегата — автообладатель будет доволен топливной экономией. ЭУР вступает в игру, только когда водитель вращает рулевое колесо. Контролирует усилитель электронный блок управления. Посредством его регулируется режим работы электроусилителя. ЭУР не выделяется негативной реакцией на крайние позиции руля, а кроме того, езда автомобиля на повышенных скоростных режимах сопровождается повышенной чувствительностью на ободе.

Почему не работает электроусилитель руля на Приоре, возможные причины

Далее, будут перечислены некоторые причины, из-за которых перестал работать электроусилитель руля на Приоре.

ЭУР не проходит самоконтроль

При задействовании зажигания электроусилитель руля не проходит самоконтроль и отключается сам по себе. Таким образом, он не будет создавать помехи водителю и способствовать созданию аварийной обстановки во время движения автомобиля. Если ЭУР не проходит процедуру самоконтроля, ремонт влетит вам в копеечку.

Неисправен датчик скорости

Тут дело в том, что электроусилитель сканирует данные о скорости машины со спидометра, а тот, в свою очередь, получает сигналы от датчика скорости. В том случае, если датчик вышел из строя, на спидометр начинает подаваться неправдивая информация. Ситуация заставляет электроусилитель самопроизвольно деактивироваться. Решается проблема просто — меняем датчик на новый.

Проблемы с аккумулятором

Довольно часто, неисправность ЭУР, для бесперебойной работы которого нужно напряжение на уровне 13,5 В, сопровождается его падением. Здесь, первым делом нужно диагностировать аккумуляторную батарею, проблема может быть именно в ней. Кстати, нелишним делом будет и проверка генератора.

Проблемы с проводкой

Ещё одной причиной, по которой не работает ЭУР на Приоре, может стать повреждённая проводка. Усугублять ситуацию могут и такие погодные неурядицы, как заморозки, жара, осадки. Если они сменяют друг друга и при этом ЭУР начинает барахлить, то без исследований проводки вам просто не обойтись. Нужно проверить припайку и изоляцию, возможно, где-то «коротит».

Блок управления ЭУР

Может случиться и совсем чудесная ситуация, когда колёса вашего авто будут менять направление движения сами по себе, без вашего участия. Причина проста — это «чудит» начинка электронного блока управления ЭУР, над которой, в угоду экономии разработчики поработали недостаточно серьёзно. В то же время на экземплярах свежих модельных годов, подобной проблемы возникать не должно. В любом случае если вы заметили, что электроусилитель начал жить своей отдельной жизнью, немедленно обращайтесь за помощью на СТО.

Нюанс

Обладателям модели Приора стоит также помнить о том, что на их автомобиле электроусилитель руля работает не постоянно. Больше всего электрический двигатель берёт на себя, на маленькой скорости либо когда машина находится в неподвижном состоянии. По минимуму электродвижок нагружен только на высоких скоростных режимах, а вот тут-то и даёт о себе знать неожиданное обстоятельство. Дело в том, что когда стрелка спидометра коснётся отметки 110 км/ч, ЭУР прекратит выполнять свои прямые обязанности. Это заметно сразу, так как усилие на руле становится максимальным. К слову, обладателям Лада Калина повезло ещё меньше, там электроусилитель обесточивается уже на 60 км/ч.

Итак, почему отключается электроусилитель руля на Приоре мы разобрались, а теперь самое время переходить к диагностике неполадок.

Как проверить электроусилитель руля на Приоре

Сигнальная лампочка

Здесь не нужно мудрствовать, чтобы смекнуть — сработала сигнальная лампочка ЭБУ на приборке — с системой происходит что-то неладное. Это самый первый признак, который трудно не заметить, а конкретно, вы будете наблюдать светящийся символ в виде рулевого колеса с расположенным рядом восклицательным знаком. В момент активации зажигания, значок на короткий промежуток времени будет загораться, а после этого, если компьютер определит, что всё в норме, свечение прекратится. Но в случае каких-либо поломок в системе электроусилителя, значок не погаснет.

Индивидуальный диагностический сканер

В этом случае наши диагностические манёвры будут затрагивать электронику, что является очень правильным решением. Сейчас на рынке предлагаются специальные диагностические приборы, которые по карману каждому обладателю Приоры. Кроме того, с ними по силам разобраться даже неопытному автомобилисту. Стоимость их приемлема, учитывая тот факт, что они сослужат вам добрую службу. Отдать придётся до 1 300 р.

Итак, приобретаем диагностический сканер и подсоединяем его к ЭБУ, который и будет выдавать нам все секреты системы в виде кодов ошибок. Кстати сказать, сканеры могут выдавать и расшифровку ошибок, но в принципе, можно обойтись и без неё. Здесь просто нужно знать один важный нюанс: все ошибки, относящиеся к сбоям эклектроусилителя начинаются на букву «C». Возьмём за пример ошибку электроусилителя руля Приора С1013. Данный набор символов оповестит вас о пониженном напряжении в бортовой сети и как следствие, на нормальную работу ЭУР рассчитывать не стоит.

Диагностика ЭУР без сканера

Если на панели приборов сигнализатор сбоя не подаёт признаков жизни, но сомнения в работе ЭУР у вас всё-таки имеются, а также в случае, когда был произведён ремонт электроусилителя, его надёжную и правильную работу нужно проверить выполняя ряд несложных манипуляций.

При неработающем силовом агрегате крутим руль влево вправо и запоминаем, какое усилие прикладывалось. Затем задействуем зажигание и повторяем телодвижения. А теперь главное: если вы не ощутили какой-либо разности в усилиях, то вердикт однозначен — с электроусилителем что-то неладное.

Как проверить ЭУР на Приоре мы выяснили, теперь поговорим о том, какие бывают неисправности у этого устройства.

Неисправности ЭУР Приора

Здесь мы будем рассматривать три составляющие: электрика, электроника и механика. С последней всё проще простого, при поломках по этой части у вас просто не будут поворачиваться колёса. Конкретно проблема заключается в вышедших из строя валах, соединительных деталях, а также арматуре. При данном обстоятельстве с ремонтом особо возиться не придётся, все утратившие свои кондиции детали заменяют на новые.

Сломался электрический двигатель? Отправляемся всё туда же, в магазин. Отремонтировать его самостоятельно не получится, покупаем новый и устанавливаем собственными силами. Можно попытать счастье и на сервисе.

Если выяснилось, что произошёл разрыв между ЭБУ и электроусилителем, в обязательном порядке проверяем разъёмы. В этом случае обращаем внимание на второй. Отрегулировать нестабильное соединение или же осуществить замену проводки, особого труда не составит.

Если загрязнилась группа контактов, датчик не сможет адекватно сопоставить данные позиции руля и датчика скорости. Можно попробовать очистить загрязнённые участки, в некоторых случаях ваш ждёт выигрыш, но на стопроцентный положительный исход рассчитывать не стоит.

Следующая на очереди электроника, с которой возится не рационально. Датчикам предписан только сервис по ремонту, а если забарахлил компьютер, приобретаем новый и меняем своими руками.

Ремонт электроусилителя Лада Приора. Что можно сделать самому, а с чем ехать в сервис

На вопрос, что делать самому, а с чем ехать в сервис, ответ однозначен — с электроникой, вам самостоятельно, адекватно не разобраться. Ну а если всё-таки решили расправиться с неприятностями собственными силами, то дальше поясню, по каким правилам это осуществлять. Ремонтные работы будут подразумевать полное извлечение вышедшего из строя узла. Из инструментов нам понадобится то, что имеется в наличии у любого, уважающего себя хозяина.

Но для начала, целеустремлённому автолюбителю нужно выяснить, где находится электроусилитель руля на Приоре. Итак, нижеприведённые изображения должны полностью ответить на вопрос:

Сам ЭУР демонтировать просто, однако, перед этим вам нужно расправиться с целой массой преграждающих этому действу деталей.

Для ремонта блока ЭУР Приора своими руками, выполняем следующие манипуляции:

1. Головкой на «8» расправляемся с контактной группой. Полностью извлекаем её с рулевого вала, так как она будет помехой в процессе разборки механизма.

2. От блока сероватого оттенка отсоединяем все хитросплетения проводки.

3. Далее, нашему взору предстаёт соединение рулевой рейки с карданом. Разъединяем этот крепкий союз путём откручивания болта.

4. Стяжку карданчика нужно прослабить и тут нам в помощь молоток и зубило. После этого у нас появляется доступ к фиксации ЭУРа к кузову автомобиля. Выкручиваем две пары гаек: две в нижней части и ещё столько же спереди.

5. Удерживая узел от падения, сдёргиваем механизм с рейки и полностью изымаем его.

Вот теперь нам предоставляется возможность изучить контакты, а при надобности, осуществляем ремонт узла. Если есть уверенность в том, что сбой дали основные компоненты, блок управления, к примеру, либо электродвижок — заменяем их на новые, рабочие. Устанавливать устройство обратно просто соблюдаем подпоследовательность обратную снятию ЭУР.

Ремонт электроусилителя руля Приора своими руками подошёл к концу, процедура эта несложная и справиться с ней по силам практически каждому.

Нюанс

После того как вы осуществили замену старого изделия на новое, необходимо позаботиться о регулировках всех элементов рулевого механизма.

Заключение

Подытожив всё вышесказанное, можно прийти к одному выводу — электроусилитель руля придуман не зря, преимущества его очевидны, но ремонт, какой бы он составляющей ни касался, лучше доверить профессионалам. Впрочем, если есть опыт и познания в технике, с проблемами ЭУР можно разобраться и самостоятельно.

Источник: http://avto-forum.name/threads/ne-rabotaet-ehlektrousilitel-rulja-na-priore-ischem-prichiny.3848/

Сбой в электроусилителе: усилитель страха — журнал За рулем

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Редакционная «Лада-Приора»

За рулем всевозможных моделей ВАЗа я провел немало времени. Случалось, поругивал родной автопром за мелкие огрехи и поломки, но чтобы так подло и неожиданно взбрыкнул электроусилитель руля, бесцеремонно взяв управление на себя, — такого в моей практике еще не было. Хотя грешками ЭУРа редакционные «лады» расстраивали нас и раньше, до экстраординарных ситуаций не доходило. «Кстати» вспомнилось, что прошлой зимой подобная проблема возникла на калужском «Фольксвагене-Поло». Его склонность ни с того ни с сего повернуть вправо вылечили перепрошивкой программы блока управления.

Автовазовский дилер, не вдаваясь в детали, без звука заменил дефектный блок электроусилителя «Приоры» по гарантии. Собственно, отказ ЭУРа, сломайся он на ровном месте, остался бы хоть и неприятным, но лишь эксплуатационным эпизодом, не более того. Но он же на ходу самовольно направил машину в сторону, а это уже совсем другая история! Нам потребовались объяснения производителя. Узнав о случившемся, на АВТО-ВАЗе тут же захотели изучить проблемный узел.

К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.

Истинная причина отказа превзошла самые смелые и даже нелепые предположения. При вскрытии узла выяснилось, что рационализаторы калужского завода «Автоэлектроника» самостоятельно заменили дорогую немецкую микросхему в электронном блоке управления усилителем самодельной (!) платой с впаянными кустарным способом элементами неизвестного происхождения.

«Контрафакт!» — так охарактеризовал этот набор начальник управления специальных испытаний АВТОВАЗа Юрий Земсков. Дирекция завода по качеству потребовала от «Автоэлектроники» объяснений: откуда взялось столь творческое решение проблемы? Рационализаторы из Калуги скромно пояснили: такая версия блока выдавала якобы точно такие же параметры, как и утвержденная производителем. А если нет никакой разницы, то зачем платить дороже? Тем более что история эта древняя (наша машина была собрана в 2010 году) и данный узел уже заменен на конвейере более совершенным ЭУРом модели 702 — такой теперь стоит под капотом нашей «Приоры». Согласовывать с АВТОВАЗОМ свое рацпредложение по удешевлению прежнего усилителя калужане не стали. Входной контроль качества на автозаводе отклонений от оригинала не выявлял, а обнаружить залитую компаундом начинку блока, не вскрыв его, невозможно!

Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.

Сейчас главная задача АВТОВАЗа — выяснить, на какое количество автомобилей был установлен контрафактный блок управления ЭУРом. В любом случае мы обязательно проинформируем вас о том, как усмирили «восстание машин». И надеемся, что при необходимости заводу хватит мужества объявить отзывную кампанию. На момент сдачи номера на АВТОВАЗе как раз обсуждали такую возможность.

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..

Сбой в электроусилителе: усилитель страха

ремонт или замена на ГУР

Устройство системы руля на Ладе

Во время передвижения на автомобиле огромную роль в безопасности играют рулевой механизм и тормозная система. Поэтому важно следить за исправной работой этих элементов.

Все чаще на рулевой механизм легкового автомобиля устанавливается усилитель. Его задачей является снижение усилия человека на рулевое колесо во время выполнения маневров. На данный момент автомобиль может быть оснащен одним из двух видов усилителей руля: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР).

Достоинства и недостатки усилителей

Гидроусилитель руля	Электроусилитель руля
Полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь.	Проще в эксплуатации и ремонте.
Забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов.	В меньшей степени влияет на мощность.
	Передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля.

Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР – электромеханический усилитель руля.

Полный отказ работы электроусилителя

Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт.

Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.

Гидроусилитель для современной Лады

Для этого нужно сделать:

Несколько поворотов руля в разные стороны при неработающем моторе.
Затем нужно провести ту же операцию, но уже при заведенном автомобиле.
Если усилие, которое нужно было приложить к рулевому колесу, не изменилось, это означает, что усилитель не работает.

Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.

Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.

http://www.youtube.com/watch?v=y30h5-Qb-ao

Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

Непредсказуемая работа электроусилителя

Гораздо опаснее, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо. У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал срабатывать и резко поворачивать автомобиль в сторону, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил. Такие ситуации могут сопровождаться толчками в рулевое колесо. Получается, что в самый неподходящий момент электроусилитель может выбить руль из рук и отправить автомобиль либо на встречную полосу, либо на обочину.

Руль и приборная панель

В случае если появилась такая неисправность, движение продолжать абсолютно запрещено, иначе из-за этой поломки можно попасть в дорожно-транспортное происшествие или вылететь с дороги. Чтобы продолжить дальнейшее движение, достаточно отключить усилитель. Для этого требуется снять предохранитель, отвечающий за энергообеспечение ЭУР, после чего можно продолжить движение без усилителя.

Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе. Такая неисправность может возникать из-за того же датчика момента. Если загрязнена контактная группа, этот датчик может неправильно воспринимать данные положения рулевого управления и датчика скорости. В некоторых случаях очистка контактной группы может восстановить работоспособность усилителя. Но вполне возможно, что такая операция положительного результата не принесет.

Для устранения поломки, скорее всего, придется полностью заменять электроусилитель. Проводить замену в гаражных условиях не рекомендуется. Для этого лучше обратиться на специализированную СТО. После замены электроусилителя желательно выполнить регулировочные работы всех узлов рулевого механизма.

Загрузка …

Почему может не работать электроусилитель руля на Приоре?

Почему отказывает Эур на Приоре?

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам: … ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто.

Где находится реле электроусилителя руля на Приоре?

Реле и предохранители в салоне

Монтажный блок находится в салоне автомобиля под приборной панелью с левой ее стороны. Он защищен снимающейся пластиковой панелью, крепящейся к «торпеде» при помощи трех защелок. Чтоб снять панель необходимо провернуть на 900 каждую из этих защелок. После этого панель снимется полностью.

Что такое Эур на Приоре?

На автомобиле Лада Приора такое устройство, как электроусилитель руля, предлагается в стандартной комплектации, как функция комфорта. … ЭУР или ГУР Приора выполняет опцию понижения уровня нагрузки на руль во время его поворота.

Как проверить Эур на Приоре?

Диагностика ЭМУР (он же ЭУР) без сканера (методом «скрепки»)

выключить зажигание; замкнуть контакты 6 и 7 8-ми контактного разъема блока управления (БУ) ЭМУР, находящегося рядом с силовым, питающим БУ; включить зажигание и читать коды через мигание лампы диагностики.

Где находится датчик скорости у приоры?

Датчик скорости на Приоре находится в верхней части корпуса КПП.

Какой усилитель руля у приоры?

Электроусилитель руля автомобиля Приора имеет аналог АЭНК-К, но он дороже штатного усилителя Лада Приора в 2 раза. С Эур руль автомобиля Приора становится гораздо легче.

Где находится реле электроусилителя?

Собственно, реле электроусилителя руля находится в блоке управления, расположенном под колонкой. Чтобы добраться к нему, потребуется разобрать весь узел.

Где стоит предохранитель генератора на Приоре?

Блок предохранителей под капотом, который находится возле расширительного бачка. Еще один монтажный блок, который находится возле левой ноги переднего пассажира. Для получения доступа к предохранителям и реле следует открутить несколько винтов крестовой отверткой.

Где находится предохранитель на магнитолу приора?

Чаще всего предохранители штатного аудиоустройства находятся возле руля. Справа от колонки располагается люк, который прикрывает блок.

Почему горит лампа Эур на Приоре?

ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. … Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как можно снять электроусилитель руля на Приоре?

Снятие и установка ЭУР Приоры

Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». …
Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.

Как регулировать руль на Приоре?

Положение рулевого колеса может регулироваться только по высоте. Для регулировки необходимо опустить рычаг фиксатора, расположенный снизу рулевой колонки. Установив рулевое колесо в удобное положение, рычаг следует поднять вверх, надежно зафиксировав рулевую колонку. Предупреждение!

Почему не работает электроусилитель руля на калине?

Одной из основных причин, по которым электроусилитель руля на Калине может отключаться, является поломка самого устройства. … Еще одной причиной, почему не работает электроусилитель, является выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах езды.

Как подключить Иур?

Порядок установки ЭУР следующий:

снять чехол с руля;
демонтировать старый кардан руля и установить новый, идущий в комплекте с ЭУР;
просверлить отверстия для крепления ЭУР согласно схеме, приведенной в инструкции;
закрепить механизм ЭУР;
подключить провода от датчиков оборотов и скорости;

8.08.2019

Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Давно прошли те времена, когда управление автомобилем напоминало комплекс силовых упражнений для рук. Сегодня для того, чтобы повернуть руль, достаточно легкого касания ладонью, и все за счет использования электроусилителя руля. Конечно же, это устройство усложняет конструкцию, а чем сложнее устроена любая, не только техническая система, тем в большей степени она подвержена сбоям и поломкам.
Каждая Лада Приора оснащается электроусилителем руля (ЭУР), и сегодня мы расскажем, как диагностировать возникшие с ним проблемы и провести его демонтаж без обращения в автосервис.
Оглавление:
1 Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины
1.1 ЭУР отказал полностью
1.2 Нестабильная работа руля
1.3 Стук в руле
2 Снятие и установка ЭУР
2.1 Как снять руль?
2.2 Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели
2.2 Процесс изъятия электроусилителя
3 Механические поломки ЭУР
4 Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

Предыдущие ВАЗовские модели снабжались гидроусилителем руля, который менее надежен, чем ЭУР. Тем не менее, электрический аналог этого устройства также подвержен возникновению неисправностей, которые нужно своевременно выявлять, иначе безопасность вождения будет под угрозой, не говоря уже о комфорте.
Во всех случаях, начиная движение, обращаем внимание на значок в виде руля с восклицательным знаком, который всякий раз вспыхивает на приборной доске, как только мы поворачиваем ключ зажигания. Если значок не гаснет, то это верный признак неполадки с усилителем.

ЭУР отказал полностью на Приоре

Бортовой компьютер при отказе ЭУР должен (как нам хотелось бы) высветить код неисправности устройства, которая привела к его отключению (коды ошибок, связанных с ЭУР, начинаются с литеры «С»).
Однако в некоторых случаях убедиться в отключении ЭУР можно лишь эмпирическим путем. Самый простой способ – это при выключенном двигателе попробовать покрутить руль. Затем двигатель включается, и снова проводится вращение руля. Если по ощущениям в обоих случаях требуется одинаковое физическое усилие, то с большой долей вероятности ЭУР отключился. Дальнейшее движение возможно только к месту проведения ремонта.
Случается, что отказ ЭУР и спидометра происходят одновременно. Вышедший из строя датчик скорости не дает сигнала системе, которая управляет усилителем руля исходя из показателей скорости. При этом проблема может крыться в повреждении проводки, соединяющей спидометр, датчик скорости и ЭУР. Если с ней все в порядке, то следует заменить датчик скорости.
В других случаях причиной отключения ЭУР становятся такие факторы, влекущие падение напряжения в электросистемах автомобиля:

загрязненные или пригоревшие контакты, нагар или окалина, препятствующие полноценной электропроводности;
повреждения изоляции проводки;
сбой в настойках блока питания;
слабый заряд аккумулятора.

Если усилителю не хватает напряжения, то компьютерная диагностика покажет ошибку С1013. Для полноценной работы рулевого усилителя Приоры ему требуется минимум 13,5 В напряжения. Поэтому первичную диагностику проблем с напряжением следует повести таким образом:

замерять напряжение на аккумуляторе. Возможно, его нужно просто зарядить;
если с АКБ все в порядке, то проверяется изоляция проводки и контактов на предмет короткого замыкания.

Диагностировать повреждение проводов и контактов может автоэлектрик.

Нестабильная работа руля

Случается, что во время езды по ровной дороге руль ни с того ни сего заваливается в сторону. И такой вариант намного опаснее, чем полный отказ ЭУР. В последнем случае машина слушается, и можно по крайней мере добраться до СТО, в то время как при непредсказуемой работе усилителя в любой момент можно вылететь с трассы или выехать на встречку.
В таких случаях требуется полностью отключить усилитель, вытащив соответствующий предохранитель (F5) из монтажного блока салона. Как до него добраться, стоит почитать в отдельной статье. Сразу скажем, что проблема может крыться далеко и не только предохранителе, и чтобы понять, что на самом деле является причиной такой работы ЭУР, диагностику придется выполнить только на СТО, т.к. самостоятельно это сделать очень непросто.

Стук в руле на приоре

Чаще всего стук появляется из-за повреждений механической части рулевой системы (вала, рулевых реек и тяг, шаровых опор и т.д.). А вот на автомобилях Лада Калина и Гранта стук может быть связан с люфтом редукторного ЭУР, причем произведенного в Махачкале. Однако, если стук чувствуется и слышится на Приоре, то причину в ее рулевом усилителе нужно искать в последнюю очередь, поскольку автомобили ВАЗ 2170 редукторными, и тем более махачкалинскими ЭУР не комплектуются. А значит, обратить внимание надо на механическую часть ЭУР – вал, соединительные элементы, арматуру и другие детали, но уже после проверки остальных систем.
В случае же механических повреждений ЭУР, бортовой компьютер может вообще не показывать ошибок, из-за чего приходится производить демонтаж и даже разборку усилителя.

Снятие и установка ЭУР

Чтобы оценить состояние механической части ЭУР или его контактов, требуется полностью извлечь его наружу. При этом собственно усилитель вытащить нетрудно, трудно получить к нему доступ. Для этого придется демонтировать руль, рулевой кожух и замок зажигания, крышку монтажного блока и целый ряд прочих узлов, интерфейс которых выведен на руль.
Обо всем этот по порядку.

Как снять руль на Лада Приора?

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

торцовый ключ на 24 мм.;
5-мм. шестигранный ключ;
плоскую и крестовую отвертки;
молоток;
зубило.

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий:

руль выставляется прямо;
крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля;
находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их;
теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносят косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Может даже не получиться, поэтому часто приходится пользоваться дрелью, чтобы их высверлить. Вообще, болты эти повторно не используются, и щадить их не нужно, т.к. при каждой установке замка применяют новые болты;
когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять;
с помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть;
подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;
когда колодка проводов снята, подушку убираем в сторону;
далее плоской отверткой отсоединяем колодку проводов, идущих на сигнал;
теперь открылось крепление руля к валу. С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации;
при помощи торцового ключа на 24 отдаем гайку, которой руль крепится на валу. При этом придется приложить силу, т.к. эта гайка затянута надежно;
далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

Как видите, ничего сложного нет, кроме того, что требуются определенные физические усилия и грубые методы. Теперь дело за крышкой монтажного блока и подрулевыми переключателями.

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Вообще, релейно-предохранительных блоков на приоре три плюс один чисто предохранительный. Нас интересует крышка монтажного блока в салоне, который находится напротив левой ноги водителя.
Три замка крышки этого блока поворачиваются, в результате чего высвобождается нижняя часть крышки. Под ней мы находим рулевые переключатели, с помощью которых происходит указание поворотов, управление стеклоочистителями и связь с бортовым компьютером. Отключаются они следующим образом:

Пластиковые фиксаторы каждого (левого и правого) переключателя сжимаются;
При сжатых фиксаторах каждый переключатель вынимается из гнезда;
Выворачиваем 4 винта крепления усилителя приборной панели и снимаем этот усилитель.
Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки иммобилайзера.

Теперь остается заняться непосредственно усилителем руля.

Процесс изъятия электроусилителя

Для того, чтобы заняться непосредственно ЭУР, понадобятся головки на 8 и 13 мм., трещотка или вороток. Далее действуем следующим образом:

С помощью 8-мм головки и трещотки отворачиваем контактную колодку и снимаем ее с вала;
Отсоединяем все провода, ведущие к блоку управления ЭУР, обращая внимание на принцип работы проводных фиксаторов. Если с ним не разобраться, то фиксаторы можно повредить настолько, что потребуется замена этого элемента проводки;
Находим карданный шарнир электроусилителя руля и головку стяжного болта на нем. Выкручиваем болт головкой на 13;
С помощью молотка и зубила чуть расширяем стяжной хомут карданного соединения;
Откручиваем 2 верхние гайки, которыми усилитель руля крепится к кузову;
2 нижние гайки не нужно откручивать полностью, достаточно провернуть их на 4 оборота, придерживая при этом ЭУР;
После всего ЭУР можно, наконец, вынуть из кузова, сдернув с вала рулевой рейки.

Теперь у нас есть возможность полностью разобрать усилитель, произвести визуальную диагностику на предмет поломок, почистить и поставить обратно.
Установка отремонтированного или нового рулевого электроусилителя происходит в обратной последовательности. Перед этим важно проверить правильность расположения специальных пометок на защитном чехле, валу и крышке картера.
Конечно же, одно лишь снятие ЭУР не всегда дает возможность найти причину его неисправности, поскольку она может крыться в электротехнической части этого узла. В последнем случае понадобится тонкая диагностика на СТО, которую в гаражных условиях рядовой автомобилист вряд ли способен произвести.

Механические поломки ЭУР

Для чего, собственно, мы сняли ЭУР? Диагностика электротехнической части устройства не выявила проблем, а значит, нужно искать причину нарушений его работы в механике, которая может быть такой:

Износ или засорение элементов привода или червячного механизма;
Износ опорного подшипника червячного вала электропривода ЭУР;
Другие признаки, указывающие на разрушение или износ деталей ЭУР.

В таких случаях требуется заменить изношенную деталь, по возможности попытавшись разобраться с факторами, повлиявшими на такой результат работы усилителя, или, в критическом случае – купить новый электроусилитель.

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Несмотря на то, что самостоятельно снять ЭУР можно и в гаражных условиях, без специальных инструментов и особых навыков, процедура эта небыстрая, т.к. к данному устройству быстро подобраться не получится. Поэтому автомобилистов интересует простой вопрос – как избежать необходимости ремонтировать или менять ЭУР. Ответ очевиден – нужно продлить срок его службы.
Для этого придется придерживаться таких правил:

Никогда не трогаться с места, если руль находится в одном и крайних положениях. Надолго оставлять руль в таком положении тоже не рекомендуется даже без движения;
Не удерживать руль дольше 4-5 секунд в крайних положениях, даже если того требует парковка или разворот. Лучше совершать нужные маневры;
Обращать внимание на звуки, доносящиеся из электроусилителя;
Прочищать контакты и подвижные механизмы от загрязнений;
Обращать внимание на состояние проводки и клемм, если они попадаются на глаза в случае проверки других технических систем;
Почаще проводить диагностику этого узла.

Что делать если не работает электроусилитель руля на приоре

21099 глохнетЭлектроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.
Эур приора vk.com/doptuning рязаньКак правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

4 Распространенные проблемы с усилителем рулевого управления — и способы их устранения

Шины с наивысшим рейтингом, последние обновления двигателя и высокопроизводительные автомобильные аксессуары ничего не значат без надлежащего и безопасного рулевого управления. Гидроусилитель руля — это единственная подсистема автомобиля, с которой вы буквально всегда находитесь в контакте. Даже двигатель не всегда задействован под вашим прямым управлением — движение накатом, круиз-контроль и другие ситуации не позволяют вам нажимать на педаль — но рулевое колесо требует ручного управления в 100% случаев.

Поскольку рулевое управление требует постоянного внимания, неудивительно, что оно также считается главной проблемой безопасности. В частности, речь идет о потере гидроусилителя руля.

Неисправность усилителя рулевого управления не гарантирует несчастного случая, но может сделать определенные опасности более опасными. Давайте заглянем под капот — а также с точки зрения водителя за рулем — на некоторые типичные проблемы рулевого управления с гидроусилителем и на то, что вы можете сделать, чтобы избежать катастрофы.

Отказ гидроусилителя рулевого управления — серьезная угроза безопасности

Чтобы вы не сомневались, что проблемы с усилителем рулевого управления не являются серьезной проблемой, просто взгляните на некоторые из основных отзывов от крупнейших автопроизводителей.Например, в прошлом году Ford Motor Company отозвала почти полмиллиона автомобилей из-за неисправности усилителя рулевого управления. В связи с этим отзывом Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) расследовало жалобы на то, что некоторые автомобили и внедорожники внезапно потеряли мощность, и их стало труднее контролировать. Независимое расследование, проведенное компанией Ford, пришло к выводу, что произошло 4 подтвержденных случая потери рулевого управления с усилителем.

Подумайте об этом — даже несколько автомобилей не испытали потери рулевого управления с гидроусилителем, но этого было достаточно, чтобы отправить 423 000 автомобилей и внедорожников обратно в автосалоны по всей стране.Потеря гидроусилителя рулевого управления (электрического или гидравлического) рассматривается как критическая проблема безопасности миллиардными компаниями с миллионами автомобилей на дорогах, и вы тоже должны!

Типичные проблемы рулевого управления с гидроусилителем — общие способы устранения, когда рулевое управление ведет себя неприятно

Проблема: Жесткое, неработающее электрическое рулевое управление

Возьмем одну из проблем рулевого управления с усилителем, которая напрямую не связана с жидкостью для рулевого управления с низким уровнем мощности. Этот негидравлический отказ затрагивает электрические компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем.Когда рулевое управление становится сверхжестким, вспомогательный электрический механизм не реагирует.

Что делать : если у вас есть считыватель кодов, он укажет вам правильное направление. Если вы знаете, что у вас есть проблема с электроусилителем рулевого управления, но у вас нет устройства для чтения кодов или сканирующего устройства, может потребоваться некоторое время, чтобы найти причину проблемы. Осмотрите блок предохранителей, найдите очевидные неисправности в проводах и соединениях и проверьте напряжение в батарее. Если эти действия не сработают, вот быстрое (возможное) решение: полностью выключите автомобиль и снова включите его.Это помогает сбросить электрические компоненты, и ваше электрическое рулевое управление может вернуться. Однако не ожидайте, что этот метод предложит долгосрочное решение. Как можно скорее обратитесь к механику для осмотра деталей и компонентов электрического рулевого управления.

Проблема: Нет усилителя рулевого управления (потеря гидравлической мощности)

Если кажется, что рулевое колесо застряло в зыбучих песках, и для выполнения обычного поворота требуется в 5 раз больше силы, чем обычно, скорее всего, гидроусилитель рулевого управления с гидроусилителем теряет мощность.Не проверяйте уровень жидкости в холодном автомобиле; сначала запустите его на несколько минут. Таким образом, вы получите наиболее точную оценку фактического количества жидкости в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем.

Что делать : здравый смысл подсказывает, что если гидроусилитель руля не работает должным образом, проверьте бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. И это именно то, что вам следует делать в данном случае. Но учтите, проверка уровня жидкости — это только первый шаг. Если уровень действительно низкий, вам придется провести собственное расследование, чтобы выяснить, почему.Трещины в гидравлических линиях, неисправные компоненты, возможно, недавняя авария — все это возможные причины низкого уровня жидкости для гидроусилителя руля.

Проблема: Ржание / скрежет / визг при поворотах

Визг, пронзительный звук или неприятный звук «откуда, черт возьми, этот шум?» шлифование не обязательно означает гибель системы рулевого управления вашего автомобиля, но может указывать на неминуемые проблемы, которые почти готовы всплыть на поверхность. Как и большинство неожиданных шумов, визг и скрежет усилителя руля — в 99% случаев — связаны с ременным приводом.

Что делать : тщательно осмотрите шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем или обратитесь к профессиональному механику. Если у вас есть приятель, который хочет помочь, поднимите машину домкратом и попросите одного человека повернуть колесо, пока другие проверяют ремень рулевого управления с гидроусилителем. Если ремень проскальзывает, вам нужно будет соответствующим образом затянуть или отрегулировать. Перед выполнением любых работ с ремнем гидроусилителя убедитесь, что автомобиль выключен.

Проблема: Утечка жидкости в гидроусилителе рулевого управления

Очевидная утечка — серьезный риск для безопасности и эффективности системы гидроусилителя вашего автомобиля.Если вы заметили под автомобилем скользкую темно-коричневую жидкость, которая пахнет горящим маслом, возможно, это не масло. Жидкость для гидроусилителя руля имеет очень уникальный запах, который многие автомобильные эксперты описывают как сочетание свежего масла и сгоревшего, чрезмерно использованного масла.

Что делать : перейти к корню проблемы. Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем обычно вызваны треснувшим или изношенным шлангом, питающим насос рулевого управления с гидроусилителем. Также внимательно осмотрите хомуты для шлангов и другие соединения. Если шланги и хомуты в порядке, переходите к насосу гидроусилителя руля.Ваша рулевая рейка с усилителем также заслуживает вашего внимания. Сам насос может быть причиной утечки жидкости.

BuyAutoParts.com продает детали рулевого управления с гидроусилителем и сопутствующие компоненты по отличным ценам. Наши автомобильные запчасти OEM разработаны таким образом, чтобы соответствовать и превосходить их оригинальные заводские аналоги, включая все наши аксессуары для рулевого управления с гидроусилителем. Если вы хотите обновить или заменить систему рулевого управления с усилителем, позвоните нашим консультантам по запчастям по телефону (888) 907-7225.Кроме того, на нашей странице контактов есть функция онлайн-чата для немедленных ответов на насущные вопросы.

Мы надеемся, что эти советы и рекомендации помогут вам выявить и устранить распространенные проблемы рулевого управления с усилителем. Для получения дополнительной информации, советов и ценных материалов о других проблемах с автомобилем, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей видеотекой с практическими рекомендациями, руководствами для покупателей и другим высококачественным онлайн-контентом.

Как решить проблемы с усилителем рулевого управления

Проблемы с усилителем рулевого управления могут быть на удивление неприятными.Как и многие другие предметы роскоши в жизни, как только вы привыкаете к ним, они начинают ощущаться скорее как требования, чем как предметы роскоши. Если вы когда-либо внезапно теряли гидроусилитель руля в вашем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Рулевое управление с усилителем было роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Mustang 1969 года гидроусилитель руля был опцией, доступной на заводе, но его установка стоила дополнительно 94,95 доллара! Сегодня сложно представить даже самый экономичный из автомобилей без штатного гидроусилителя руля.

Системы рулевого управления с гидроусилителем также претерпели значительные изменения со времени появления опции, которая была доступна на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые из них перешли на электрическую. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидроусилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна ли вам помощь в управлении или нет. В некоторых системах рулевого управления с электроусилителем используется электрический насос для нагнетания гидравлической жидкости, в то время как другие полностью пропускают гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи в повороте передних колес.Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем «Автомобиль и водитель».

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается?

Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется отправиться к механику, так как у них будут подходящие компьютерные диагностические инструменты, чтобы выяснить, что не так с системой.

Если на вашем автомобиле установлена более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что необходимо для работы вашей системы, чтобы вы смогли найти проблему самостоятельно.

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем руля, вашему автомобилю необходимы:

Хороший ремень двигателя
Хороший насос гидроусилителя
Свободные проходы
Необходимое количество чистой жидкости для гидроусилителя руля

Хороший ремень двигателя

Ваша мощность Система рулевого управления получает питание непосредственно от двигателя вашего автомобиля. Это делается с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала двигателя к насосу гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы двигателя и называется змеевидным ремнем, в то время как у других автомобилей есть отдельные ремни для каждого аксессуара.В любом случае, если этот ремень изношен, потускнел или порвется совсем, это обязательно вызовет неисправность вашей системы рулевого управления с усилителем. Если в вашем автомобиле внезапно отключился усилитель рулевого управления, вероятной причиной является обрыв ремня. Если у вас просто скрипит ремень, проблему можно легко исправить.

Хороший насос гидроусилителя рулевого управления

Подробное описание насоса гидроусилителя можно найти на этой странице «Как все работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой простую машину, наиболее частой причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника.Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с крыльчаткой внутри насоса. После долгого использования эти подшипники нередко изнашиваются. В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и менять высоту звука в зависимости от частоты вращения двигателя. Когда они сильно изнашиваются, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже позволить шкиву качаться. В этом случае простая замена насоса вернет все в норму.

Свободные проходы

Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с гидроусилителем является гидравлическая жидкость, прокачиваемая через нее.Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы для поворота ваших передних шин через рулевой механизм с гидроусилителем или рейку. Фактический механизм для превращения высокого давления жидкости в движение в ваших шинах относительно сложен и осуществляется через множество небольших каналов. Если эти каналы засорятся, это может привести к неисправности вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. К сожалению, засорение очень сложно диагностировать, потому что невозможно измерить давление в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем.Если проблемы с гидроусилителем рулевого управления вызывает засорение, первое, что нужно сделать, — это попробовать промыть систему. Если это не помогает, часто приходится заменять всю рулевую рейку или механизм.

Последней и наиболее частой проблемой гидроусилителя рулевого управления, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка, когда воздух втягивается в систему, из-за чего помпа завывает. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть такая утечка, вы заметите, что жидкость для гидроусилителя руля вспенивается, а помпа завывает из-за воздуха в системе.В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку.

У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может происходить там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией, или в месте соединения рулевой рейки с гидроусилителем, где он соединяется с рулевыми тягами, или в месте соединения рулевой колонки. Эти уплотнения обычно не обслуживаются, поэтому для получения новых уплотнений потребуется заменить всю рулевую рейку или механизм, что может стать дорогостоящим. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak.Просто налейте бутылку в резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, и BlueDevil Power Steering Stop Leak устранит утечки в гидроусилителе рулевого управления, а ваш привод устранит проблемы с гидроусилителем рулевого управления. Просто залейте в систему жидкость для гидроусилителя, рекомендованную производителем, и быстро и недорого верните автомобиль в нормальное состояние.

Вы можете найти BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

Supply AutoZone
Advance Auto Parts
Ben
CarQuest Auto Parts
NAPA Auto Parts
O’Reilly Auto Parts
Pep Boys
Fast Track
Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
S&E Quick Lube Distributor
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
Магазины автозапчастей Auto Plus
Магазины Hovis Auto & Truck Supply
Salvo Auto Parts
Advantage Auto Stores
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазины Bond Auto Parts
Tidewater Fleet Supply
Автозапчасти от бампера до бампера
Любые Автозапчасти
Бытовые автозапчасти

90 002 Изображения предоставлены:

power_steering_problems.jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90 градусов в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году на Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру.Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса. Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами.Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько необходимо повернуть рулевое колесо относительно того, насколько изменится угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

Acura NSX

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих машинах, когда они остановились, может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и в помощи не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию от электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, и компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие увеличивается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия рулевого управления со стороны водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Автомобиль и водитель, три основных характеристики рулевого управления, которые мы оцениваем в каждом тестируемом нами автомобиле, — это усилие, реакция и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное ощущение дороги, которое давали гидравлические системы.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире есть потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда автомобиль приближается к своим пределам — скажем, когда он собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот хороший материал очистит ваши колеса

Meguiar’s DUB Очиститель колес

amazon.com

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что означает сигнальная лампа системы гидроусилителя рулевого управления?

Любой, кто водит машину с ручным рулевым управлением, знает, что это может быть настоящей тренировкой. Чтобы сделать вождение немного проще, производители автомобилей уже несколько десятилетий используют системы рулевого управления с усилителем. В оригинальных системах рулевого управления с усилителем используется гидравлический насос для подачи жидкости в камеры вашей системы рулевого управления.Когда вы поворачиваете рулевое колесо при работающем двигателе, насос заполняет одну из камер, чтобы помочь вам повернуть колеса.

Системы рулевого управления с электроусилителем начали преобладать, поскольку с годами технология стала дешевле. Системы рулевого управления с электроусилителем не требуют жидкости и, как правило, работают тише; поэтому все больше и больше производителей автомобилей начинают их использовать. Предупреждающий световой сигнал на приборной панели сообщит вам об обнаружении неисправности в системе рулевого управления.

Что означает сигнальная лампа усилителя рулевого управления

Этот предупреждающий световой сигнал имеет форму рулевого колеса, иногда с восклицательным знаком. Для автомобилей с электроусилителем руля на индикаторе может быть указано EPS, что означает электроусилитель руля. В любом случае сигнальная лампа будет желтого или красного цвета.

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем: Распространенной причиной включения сигнальной лампы является низкий уровень жидкости в усилителе рулевого управления. Если вы видите, что загорелся этот индикатор, вам следует остановиться и немедленно проверить уровень жидкости.Добавьте жидкость правильного типа, и индикатор должен погаснуть.

Имейте в виду, что низкий уровень жидкости означает наличие утечки, которую необходимо устранить как можно скорее. Добавление жидкости будет временным решением, пока утечка не исчезнет. Если проблема не в уровне жидкости, вам потребуется дальнейшая диагностика неисправности у сертифицированного специалиста, и, скорее всего, потребуется ремонт. Когда горит свет, у вас не будет усилителя, который поможет вам управлять. Вы по-прежнему сможете водить машину, но рулевое колесо будет очень трудно поворачивать, поэтому вам нужно будет соблюдать особую осторожность при вождении.

Системы рулевого управления с электроусилителем: Сигнальная лампа не загорается при уровне жидкости, поскольку жидкость не используется. Фактически, простой перезапуск двигателя иногда может выключить свет. Как и на вашем домашнем компьютере, могут возникать небольшие ошибки, которые заставляют компьютер думать, что существует реальная проблема. Быстрый сброс и компьютер увидит, что все работает как задумано. Если этот предупреждающий свет не гаснет после перезапуска, значит, проблема требует дальнейшей диагностики.Как и в случае с гидравлическими системами, усилитель будет отключен, и при включении этой сигнальной лампы рулевое управление будет затруднено.

Безопасно ли ехать с горящей сигнальной лампой рулевого управления?

Нет. Без гидроусилителя рулевого управления автомобилем будет очень трудно маневрировать. Вам нужно будет проявлять большую осторожность при вождении, поэтому лучше вообще не пользоваться транспортным средством, если вы можете этого избежать. В противном случае отсутствие усилителя рулевого управления может привести к столкновению.

Регулярная замена жидкости гидроусилителя рулевого управления поможет поддерживать систему рулевого управления в отличном состоянии.Если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашей системой рулевого управления с усилителем, наши сертифицированные специалисты помогут вам выявить любые проблемы.

Системы

EPS: как диагностировать проблемы

По мере развития автомобильной промышленности все больше автомобилей переходят от традиционных систем рулевого управления с гидроусилителем к рулевому управлению с электроусилителем (EPS). Это не следует путать с электрогидравлической системой; гибрид обеих систем, где гидравлический насос приводится в действие электродвигателем.

Итак, как работают системы EPS? Вот небольшое резюме.Различные датчики определяют входные данные от водителя (крутящий момент, скорость, положение), и вся эта информация отправляется в электрический блок управления (ЭБУ), который вычисляет необходимый вспомогательный крутящий момент и применяет его через электродвигатель (вспомогательный двигатель рулевого управления). . Для получения более подробной информации о том, как это работает, ознакомьтесь с нашей статьей — Руководство по электрическому усилителю рулевого управления.

Когда дело доходит до диагностики проблем с системами EPS, процесс сильно отличается от того, как это происходит с гидравлическими системами.Полностью электрические системы означают, что вы будете иметь дело с данными, а не с жидкостью для гидроусилителя руля или поврежденными насосами. Продолжайте читать, чтобы узнать, как вы диагностируете проблемы с EPS.

Базовая диагностика EPS

Большинство систем рулевого управления с электроусилителем способны самостоятельно диагностировать любые неисправности с использованием диагностических кодов неисправностей (DTC). В системе EPS коды будут расположены в блоке управления двигателем, и когда придет время найти основную причину проблемы, будет использоваться специализированный диагностический прибор для поиска и расшифровки всех кодов неисправности.К сожалению, диагностический код неисправности иногда — это только начало пути к диагностике, обычно для полного выяснения проблемы требуются экспертные знания в области электрической диагностики.

Примечание: Иногда код неисправности сопровождается сигнальной лампой рулевого управления.

Примеры типов кодов неисправности, с которыми вы можете столкнуться:

Код «серии C»: указывает на проблемы с обратной связью и вспомогательной электрической частью системы.
«U-Series»: указывает на проблему с обменом информацией между EPS, электрическим модулем управления, антиблокировочной тормозной системой и другими системами.

Иногда диагностические коды неисправностей могут запускать отказоустойчивые стратегии в системе EPS. Для уточнения, разработана отказоустойчивая стратегия для переключения системы EPS в режим, который будет защищать водителя и пассажиров, а также систему EPS. Например, если какие-либо датчики или другие важные механизмы в системе EPS вышли из строя, самодиагностика обнаружит проблему, сформирует для нее код неисправности, а затем отключит усилитель, оставив только ручное рулевое управление.

Что-то еще, что либо уменьшит, либо отключит усилитель мощности, — это если ЭБУ обнаружит, что электродвигатель постоянно выдает очень большой крутящий момент, вызывая его чрезмерный нагрев.Чтобы уточнить, если вы едете на очень низкой скорости или на холостом ходу, и вы постоянно поворачиваете рулевое колесо влево или вправо, скорее всего, двигатель перегреется. Чтобы предотвратить это, ЭБУ снизит электрический ток в двигателе и ограничит применение вспомогательной мощности.

Советы по диагностике проблем с EPS

Основным признаком неисправности системы рулевого управления с электроусилителем является то, что на приборной панели загорается индикатор EPS.В частности, сигнальная лампа загорается, когда система EPS выключена. Это когда необходимо будет выполнить сканирование диагностических кодов неисправностей автомобиля, чтобы расширить ваши знания о том, в чем заключается проблема. Некоторые общие проблемы, которые могут возникнуть с системами EPS:

Проблемы с выравниванием: Вы можете столкнуться с проблемой, когда электрический усилитель рулевого управления обеспечивает больший вспомогательный крутящий момент в одном направлении, чем в другом. Например, может быть легче повернуть рулевое колесо вправо, чем влево.Если регулировка углов установки колес была исправлена, эта проблема могла быть связана с неисправностью датчика угла поворота рулевого колеса. Его необходимо будет повторно откалибровать, чтобы он давал правильное положение автомобиля блоку управления двигателем, который затем обеспечил бы правильную величину вспомогательного крутящего момента.
Отсутствие усилителя мощности: Если это произойдет, код DTC мог активировать стратегию отказоустойчивости, а это означает, что вспомогательное питание будет недоступно. Следовательно, этот безопасный режим необходимо будет сбросить.

Несмотря на то, что нет насосов рулевого управления с гидроусилителем или шлангов, о которых следует беспокоиться, в системе рулевого управления с электроусилителем есть другие компоненты, которые могут выйти из строя.Если в системе действительно происходит сбой, они могут показать некоторые проблемы:

Трудно повернуть рулевое колесо

Если становится трудно повернуть рулевое колесо в любую сторону, следует проверить:

Датчик крутящего момента
Шины
Электрическая рулевая рейка / с насосом / с колонкой
Вал рулевой колонки
ЭБУ рулевого управления + напряжение питания
Датчики скорости автомобиля

Неравномерный усилитель рулевого управления влево-вправо

Если кажется, что в рулевом управлении есть дисбаланс, вы должны проверить:

Калибровка датчика крутящего момента
Центровка всех колес
Электрический насос рулевого управления / реечный
ЭБУ рулевого управления

Звуки в рулевом колесе

Осмотр:

Рулевой механизм (эл.грамм. рулевая рейка)
Рулевая колонка

Примечание. Если звук похож на писк, следует проверить электродвигатель.

При движении величина вспомогательного крутящего момента не уменьшается

От момента, когда вы стоите, до начала движения, вспомогательный крутящий момент будет отличаться в зависимости от скорости вращения колес и угла поворота. Поэтому, если сумма не уменьшается, когда вы начинаете водить машину, вам следует проверить:

Датчик крутящего момента
Электродвигатель
ЭБУ

Специалист по электроусилителю руля Near Me

Вы боретесь с проблемами электроусилителя руля? В таком случае вам следует зарезервировать автомобиль у нас, в отделе обслуживания гидроусилителя рулевого управления.Будь то насос гидроусилителя рулевого управления или электрическая рулевая рейка, мы можем отремонтировать или заменить их для самых разных марок и моделей. Чтобы соответствовать и превосходить все спецификации OEM, любые компоненты EPS, которые мы устанавливаем в ваш автомобиль, были тщательно протестированы в любых условиях движения, и мы предоставляем пожизненную гарантию на каждый установленный модуль! Свяжитесь с нами сегодня, заполнив нашу простую онлайн-форму или позвонив нам по телефону 0208 853 3343.

Мы спрашиваем инсайдера, где он находится

Сядьте в любую новую машину — ладно, ну, может, и не в Smart Fortwo — и вы обнаружите гидроусилитель руля.Системы рулевого управления с гидроусилителем стали по большей части настолько хорошими, настолько прозрачными, что мы часто забываем об их существовании. Тем не менее, мы должны помнить, что для типичного водителя мускулистый седан весом 4000 фунтов или грузовой автомобиль весом 5000 фунтов по городским улицам или узким дорогам каньона — с латте в руке — было бы немыслимо, опасно и совершенно невозможно.

То, что в основном их заменяло за последнее десятилетие — системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) — имеет смысл на многих уровнях.С током и электродвигателем, установленным близко, обеспечивая помощь, они имеют небольшую упаковку; они механически проще; они рекламируются как более надежные; и они весят намного меньше. А поскольку EPS потребляет энергию только при повороте, он повышает экономию топлива и снижает выбросы.

Рулевое управление может в конечном итоге не повлиять на то, насколько хорошо работает автомобиль, но оно определенно влияет на то, насколько вы уверены в себе за рулем — и насколько вы получаете удовольствие от вождения.Хотя эти системы прекрасно работают для большинства владельцев, в течение многих лет среди энтузиастов существовало беспокойство — они заявляли, что в некоторых автомобилях EPS дает искусственный, цифровой вид и неестественный вес.

Редко бывает, что нам приходится отвечать на подобные вопросы напрямую эксперту по рулевому управлению, опытному инженеру или инсайдеру отрасли. Но на недавнем техническом мероприятии ZF нам это удалось. Вот выдержки из нашего наводящего на размышления, обсуждения вопросов и ответов с человеком, который подходит на все эти роли: Скоттом Монтгомери, менеджером по интеграции систем в ZF Steering Systems:

——

Почему рулевое управление с электроусилителем вызывает такие сильные и широкие взгляды (о том, каким должно быть или не должно быть), когда рулевое управление с гидроусилителем обычно принимается таким, какое оно есть?

Всегда было очень сложно получить приятную на ощупь гидравлическую систему, но люди привыкли принимать некоторые из ее странных нюансов.В целом гидроусилитель руля неплохой; были действительно плохие системы, а есть и действительно хорошие.

И я думаю, что то же самое и с EPS. EPS началась 10 или 15 лет назад, и первые системы на рынке были плохими; нет никаких дискуссий, они не чувствовали себя хорошо, они издали всевозможные шумы, которых не должны были, и EPS стал четырехбуквенным словом в отрасли. Никто не хотел его трогать. Особенно те OEM-производители, которые попробовали это на ранней стадии и были полностью этим восприняты.Это была настоящая борьба за то, чтобы убедить их, что новые системы на самом деле намного лучше, чем те, что были у вас в прошлом.

Что именно делает второе и третье поколения EPS намного лучше?

Вначале это была очень рудиментарная система. Кто-то соединил части и придумал некоторые стратегии управления, которые, казалось, работали — левое было левым, правое было правым — и вы могли регулировать уровень помощи. Но никто особо не задумывался о том, чего вам не хватает в гидравлической системе, что вам нужно, чтобы она выглядела более естественной.И, честно говоря, я думаю, что сегодня некоторым автомобилям не хватает этого в своих системах. Все сводится к способности создавать или передавать ощущение рулевого колеса, которое соответствует вашему мысленному восприятию того, что делает автомобиль.

В частности, вы часто будете видеть, что у вас есть системы, в которых отсутствует демпфирование. Вы поворачиваете в угол, и он чувствует себя нормально, когда он входит, но, выходя, он просто хочет вернуться в центр, и ваше естественное движение состоит в том, что вы поворачиваете, у вас есть определенная прогрессия усилий, это должна быть линейная прогрессия усилие и ответ.Сегодня с этими «плохими» системами происходит то, что вы поднимаетесь на хорошую кривую крутящего момента, а, возвращаясь, вы получаете либо слишком много, либо слишком мало демпфирования. Некоторые из худших систем требуют большого усилия для прохождения поворота, тогда крутящий момент просто падает, и рулевой механизм просто хочет вернуться в центр. Субъективно вы хотите почувствовать, что вы поднимаетесь прямо вверх по кривой усилий, а затем снова спускаетесь по той же кривой — это должно ощущать одинаковую нагрузку и разгрузку. Все остальное неестественно.

Даже в более ранних системах использовалась технология резистивных датчиков крутящего момента, и они со временем подвергались нагреву, несоосности и износу, поэтому вы не получали очень точный сигнал обратно на блок управления, чтобы водитель знал, что происходит .Сегодня вы можете в значительной степени подышать рулем, и вы увидите некоторую реакцию. Моторы тоже лучше. В ранних системах использовались щеточные двигатели; теперь они используют бесшумные двигатели, которые работают тише, и у нас больше нет многих видов отказов.

Можете ли вы настроить рулевое управление на любое желаемое с помощью EPS?

Да и нет. Чтобы это произошло, у вас должны быть правильные алгоритмы, особенно в отношении демпфирования. Есть ребята, у которых есть алгоритм демпфирования, который мы бы не использовали; и хотя система могла бы оказать помощь правильным образом, она не позволила бы нам создать демпфирование в тех местах, где это необходимо.Так что, если вы используете такую систему, вы никогда не сможете заставить ее чувствовать себя так, как вы хотите. Если наши конкуренты не понимают, почему им не нужен другой алгоритм демпфирования, то это часть нашего конкурентного преимущества.

Другими словами, насколько у вас есть гибкость, чтобы настроить ощущения в каждой машине?

Довольно много. Есть места, где мы качаем головой и говорим: «Это то, что хотел клиент», это не то, что мы бы рекомендовали, и мы не можем пойти и сказать, что клиент полностью ошибается, но в таких случаях мы делаем свое предложение. и скажите, эй, мы бы сделали это по-другому.Но на каком-то уровне, когда покупатель этого хочет, он это получает. И есть ряд автомобилей, по которым я мог бы сказать, если бы у нас было больше слов, мы могли бы сделать это намного лучше.

Автономная система аварийного рулевого управления Nissan

Разрабатываются ли в настоящее время системы EPS таким образом, чтобы их можно было использовать при вождении с помощником или в автономных транспортных средствах? Ситуации, когда ввод драйвера полностью исключается, если на какое-то время?

В таких «вспомогательных функциях», как автоматическая парковка, удержание полосы движения… Мы просто предоставляем интерфейс для другого модуля.Для удержания полосы движения модуль камеры определит, что вы приближаетесь к краю полосы движения, и они запросят у нас крутящий момент. Так что с точки зрения рулевого управления он есть. Чтобы сделать автономное вождение безопасным и надежным, необходима вся система вместе с транспортным средством — вот где нам нужно больше работы.

Технология рулевого управления есть, и мы можем управлять машиной уже сегодня. Мы делаем это с помощью системы параллельного паркования; и он может делать это на высоких скоростях. Очевидно, [чтобы вывести его на рынок] вы должны достичь более высокого уровня безопасности, а это увеличивает стоимость, но это можно сделать уже сегодня.

Говоря о безопасности, какие существуют отказоустойчивые системы для EPS? Есть ли в системе отказоустойчивые устройства, которые заранее предупреждают водителя о потере помощи?

Много работы было вложено в обеспечение безопасности и обеспечение того, чтобы в случае отказа системы водитель мог ее контролировать. Итак, если у вас возникла какая-то неисправность, из-за которой двигатель развернул полный крутящий момент; у нас есть диагностика, которая полностью отключит его за 10-12 миллисекунд.Когда мы это делаем, это происходит из-за того, что что-то пошло не так с оборудованием или программным обеспечением, если у нас есть ошибка памяти или что-то в этом роде, это может вызвать серьезные последствия, и вы не хотите ждать.

Идет дальнейшая работа над стратегиями «отказоустойчивого», то есть если мы обнаруживаем сбой в одном компоненте системы, и мы можем отключить только этот компонент и по-прежнему использовать систему, чтобы вернуться домой. Спортивные автомобили с действительно легкой передней частью, может быть, и хорошо, но если у вас большая машина, для этого нужны мускулы.Например, если в фазе двигателя произошло короткое замыкание, мы просто отключаем ее; но у нас все еще есть две фазы функционирования, можем ли мы использовать их для «мягкой посадки», чтобы добраться до безопасного места?

Рулевое колесо из углеродного волокна

EPS, очевидно, экономит много топлива. Действительно ли он экономит деньги в своих нынешних приложениях?

Зависит от класса автомобиля. Если вы посмотрите на это с точки зрения премиальной гидравлической системы рулевого управления, зависящей от скорости, плюс шланги, плюс охладитель, плюс насос, плюс масло, плюс все эти другие компоненты, которые вам пришлось добавить в систему, то цена приближается к той же. но не равны.И это очень и очень зависит от объемов производства. В малотоннажных транспортных средствах она по-прежнему стоит намного дороже, потому что это дорогостоящая технология.

Что действительно экономит деньги, так это уменьшение количества претензий по гарантии. Вы имеете дело с полностью электронной системой, и в течение срока службы автомобиля надежность полностью электронной системы, как правило, выше, чем у механических компонентов. За этим последовали номера гарантии; И это не просто претензии по поводу вышедших из строя компонентов рулевого управления.Так называемые претензии «тяги-дрейфа», когда автопроизводитель в конечном итоге платит за новую регулировку, а заказчик должен запланировать посещение для обслуживания, даже если это очень небольшая проблема. иди, далеко вниз. EPS исправит такое небольшое «статическое смещение», и это не проблема для автомобиля или износа шин. Но нам нужно решить, где провести черту. Если мы начнем компенсировать нарушения в транспортном средстве, он сможет преодолеть 50 000 миль, прежде чем получит новый комплект шин, и это действительно приведет к дополнительному износу подвески.Поэтому вам нужно найти золотую середину, где вы устраните этот «уровень неприятностей», когда он не вызовет никаких проблем для транспортного средства, но вы ограничите его определенным уровнем.

Беспроводное рулевое колесо Microsoft XBox 360

Каждый год на некоторых крупнейших мировых автосалонах мы видим один или два концептуальных автомобиля без рулевого колеса и с какой-нибудь современной ручкой управления или другим интерфейсом. Когда мы начнем видеть эти альтернативы в серийных автомобилях и каково промежуточное будущее?

У нас есть для этого технологии.Насколько я понимаю, это европейский рынок, на котором все еще действует регулирование, в котором абсолютно необходима физическая связь. Так что, если мы собираемся это сделать, [из-за инвестиций] вам придется делать это на всех рынках, иначе это не имеет смысла.

Мы уже тестируем алгоритмы рулевого управления, которые в основном нейтрализуют все, что сначала приходит к водителю, а затем есть функции, в которых вы добавляете крутящий момент колеса в зависимости от того, что мы «чувствуем» на рулевых тягах. Вы можете сделать это довольно хорошо; это не такое искусственное ощущение, как вы могли бы подумать, услышав концепт, но, по сути, вы возвращаетесь и создаете чувство рулевого управления.Это все есть; это просто вопрос того, чтобы кто-то достаточно увлекся, чтобы мы запустили его в производство.

——

Что вы думаете об электрическом усилителе рулевого управления в вашем новом автомобиле? А если у вас есть еще один вопрос об электроусилителе руля в целом, напишите его в комментариях ниже, и мы постараемся получить ответ.

——
Эти вопросы и ответы проводились на мероприятии, на котором ZF оплатила проживание и некоторые дорожные расходы.

Электроусилитель рулевого управления

Электроусилитель рулевого управления (EPS) сегодня заменил гидроусилитель рулевого управления во многих новых автомобилях. Одним из преимуществ рулевого управления с электроусилителем является то, что он исключает насос рулевого управления с гидроусилителем, который под нагрузкой может использовать от 8 до 10 лошадиных сил. Это улучшает экономию топлива, а также снижает вес и громоздкость насоса и шлангов гидроусилителя рулевого управления. Избавление от гидравлики также устраняет утечки жидкости и необходимость проверки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с электроусилителем также тише, чем гидравлические системы, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, протекающая по шлангам и клапанам. Но самое заметное отличие — это управляемость и отточенность рулевого управления.

Электроусилитель рулевого управления можно настроить с точностью, которую трудно сопоставить с гидравлическими органами управления. Контролируя действия водителя на рулевое управление, скорость автомобиля и другую динамику подвески, система может обеспечить необходимое ощущение рулевого управления и усилие, соответствующее быстро меняющимся условиям вождения.EPS может предоставить дополнительные усилия, когда это необходимо, и уменьшить усилие на рулевом колесе, когда оно вам не нужно. Он может даже обеспечить помощь в рулевом управлении при выключенном двигателе.

Еще лучше, поскольку система управляется программным обеспечением, можно подключиться к модулю рулевого управления и изменить усилие и ощущение рулевого управления. Это можно сделать с помощью заводского инструмента сканирования в некоторых приложениях, а также с помощью дополнительных инструментов сканирования и программного обеспечения «тюнера».

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УСИЛИЕМ

Электроусилитель рулевого управления можно найти на самых разных автомобилях, включая Acura NSX (который был первым серийным автомобилем с этой функцией), Honda S2000, Toyota Cortolla, Prius и Toyota RAV4, а также многие модели GM включая Chevrolet Malibu 2004 года выпуска, Chevrolet Cobalt, Equinox, HHR, Pontiac G6 (кроме моделей Convertible, GTP и 2007 GT), Pontiac G5, Torrent и Vibe, Saturn ION и VUE, Ford Mustang 2005 года выпуска и многие другие .

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ УПРАВЛЕНИЕ

Хотя некоторые из старых систем рулевого управления с электроусилителем были фактически «электрогидравлическими» и использовали электродвигатель для привода обычного гидравлического насоса, последнее поколение EPS полностью электрическое / электронное. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке.

Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса.Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента рулевого управления, установленного на рулевом валу, подается в модуль управления усилителем рулевого управления. Другие входные данные, такие как скорость автомобиля и входные данные от систем контроля тяги или устойчивости, учитываются, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении. Затем модуль управления подает команду двигателю на определенное вращение, а датчик на двигателе обеспечивает обратную связь с модулем управления, чтобы он мог отслеживать положение двигателя.

Электроусилитель рулевого управления Toyota Prius

CHEVY COBALT ELECTRIC POWER STEERING MODES

Система General Motors EPS имеет несколько режимов работы:

* Нормальный режим — Помощь слева и справа предоставляется в ответ на входные сигналы и скорость автомобиля.

* Режим возврата — Используется для помощи в возвращении рулевого управления после завершения поворота. Обратная связь с датчиком положения рулевого колеса предотвращает превышение системой EPS центрального положения.

* Режим управления амортизатором — Используется для улучшения ощущения дороги и уменьшения отдачи. Этот режим обычно срабатывает на более высоких скоростях автомобиля.

* Режим защиты — Защищает электрические компоненты от теплового повреждения и чрезмерного протекания тока, если рулевое управление удерживается полностью в одну сторону в положении блокировки слишком долго.

При повороте рулевого колеса до упора в одну сторону модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) подает команду на максимальный ток, подаваемый на электродвигатель EPS. Если затем удерживать рулевое колесо в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегревался. В этом режиме PSCM ограничивает ток, подаваемый на двигатель, и снижает уровень мощности.

Если PSCM обнаруживает высокую температуру системы и включен режим защиты от перегрузки, может быть установлен код DTC C0176 «Температурная ошибка системы».На некоторых моделях также может быть установлен код DTC C0476 «Диапазон / рабочие характеристики цепи электрического рулевого двигателя». Эти коды неисправности указывают на нормальное действие PSCM (уменьшение усилителя рулевого управления) для предотвращения теплового повреждения компонентов системы рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, нет ничего, что нужно было бы исправить. Но водитель должен быть обучен тому, чтобы не проворачивать рулевое колесо и не удерживать руль до упора в течение длительного периода времени.

Если датчик или другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить усилитель мощности.Предупреждающая лампа загорится, чтобы предупредить водителя, и водитель заметит значительное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля. Транспортное средство по-прежнему будет безопасным для вождения, но для этого потребуется больше усилий на рулевое управление.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В приложениях GM EPS электродвигатель устанавливается на рулевой колонке. Двигатель и модуль PSCM являются частью рулевой колонки в сборе и в настоящее время заменяются как единое целое, если есть проблема с системой.В некоторых других приложениях (например, Toyota) электродвигатель можно заменить отдельно.

Электромоторы усилителя рулевого управления могут располагаться в основании рулевой колонки, как у GM, или как единое целое с рулевой рейкой, как у Honda. Тип GM использует отдельно обслуживаемый узел двигателя, в то время как тип Honda требует замены стойки, если двигатель неисправен.

Замена рулевой колонки с электроусилителем может быть дорогостоящей: от 600 до 1500 долларов и более в зависимости от области применения.Поэтому точная диагностика важна, чтобы избежать ненужной замены деталей.

После замены PSCM или рулевой колонки может потребоваться использование диагностического прибора для калибровки центрального положения датчика положения рулевого колеса, выбора «настройки рулевого управления» для автомобиля или калибровки центрального положения рулевого управления. датчик крутящего момента вала.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Для настройщиков и производителей уличных штанг Flaming River теперь продает послепродажный электроусилитель рулевого управления, который можно адаптировать к различным транспортным средствам.Но это очень дорогой предмет, который стоит от 4000 до 6000 долларов в зависимости от версии. Преимущества использования электронного усилителя рулевого управления в таких областях применения заключаются в том, что он упрощает установку и устраняет необходимость в насосе и шлангах рулевого управления с гидроусилителем.

СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Датчик положения рулевого колеса определяет положение «по центру». Это используется для предотвращения прохождения ответной передачи через центр после завершения поворота. Блок GM представляет собой двойное аналоговое треугольное сигнальное устройство на 5 вольт с допустимым диапазоном напряжения сигнала от 0 до 5 вольт.Значения напряжения сигналов датчиков 1 и 2 будут увеличиваться и уменьшаться в пределах от 2,5 до 2,8 вольт друг от друга при повороте рулевого колеса. Эта информация может быть очень полезна при диагностике.

В системах GM EPS модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) должен быть настроен с правильной «настройкой рулевого управления», которая различается в зависимости от конфигурации силового агрегата автомобиля, седана, купе, размера шин и колес и т. Д.

GM имеет бюллетень технического обслуживания (07-02-35-004 фев.02, 2007), о проблеме шума из-за рулевого управления EPS на Cobalt, Chevy HHR и Pontiac G5. В бюллетене описываются дребезжание или стук в рулевой колонке, которые можно услышать или почувствовать на низких скоростях (от 5 до 15 миль в час). Шум наиболее заметен при медленном повороте на рыхлой или шероховатой поверхности. Систему EPS можно временно отключить, удалив предохранитель EPS на 60 А в блоке предохранителей под капотом. Если дребезжание сохраняется, это связано с люфтом в рулевой колонке (редукторный механизм вспомогательного электродвигателя).Замените предохранитель EPS на 60 А и снова выполните тест-драйв. Если рулевая колонка определена как источник дребезжания / стука, рулевую колонку необходимо заменить.

2 марта 2010 г.

Проблемы GM Отзыв автомобилей с электроусилителем рулевого управления

General Motors отзывает 1,3 миллиона автомобилей Chevrolet Cobalts с 2005 по 2010 год, Pontiac G5 с 2007 по 2010 год, Pontiac Pursuits с 2005 по 2006 год, проданных в Канаде и 2005 году до 2006 г. Pontiac G4s, проданных в Мексике для ремонта двигателей рулевого управления с усилителем, которые могли выйти из строя.

GM утверждает, что вождение этих автомобилей по-прежнему безопасно, но предупреждает, что отказ двигателя рулевого управления с усилителем может значительно увеличить усилие рулевого управления, особенно на скоростях ниже 15 миль в час. Если электродвигатель рулевого управления с электроусилителем выходит из строя, вы можете увидеть, как загорится сигнальная лампа и услышите звуковой сигнал, или нет. Так или иначе, приготовьтесь, потому что рулевое управление внезапно станет более жестким, и потребуется больше усилий, чтобы повернуть машину.

GM заявляет, что заменит электродвигатели на всех 1,3 млн автомобилей, но потребуется некоторое время, чтобы получить новые электродвигатели рулевого управления с гидроусилителем от их поставщика, JTEKT Corp.. GM сообщает, что уведомит владельцев автомобилей, когда детали будут доступны для установки.

Отзыв является ответом на расследование, начатое Национальной администрацией безопасности дорожного движения в ответ на более 1100 полученных ею жалоб на автомобили, потерявшие усилитель рулевого управления. Жалобы включали 14 аварий и 1 травму.

GM заявляет, что сначала отремонтирует старые модели, потому что обычно требуется от 20 000 до 30 000 миль вождения, чтобы это состояние развилось.Если усилитель рулевого управления выходит из строя, он обычно возвращается на некоторое время после того, как автомобиль выключен и снова запущен. Но проблема никуда не делась. Для его устранения требуется замена электродвигателя, обеспечивающего усиление.

31 марта 2014 г.

Проблемы GM Еще один отзыв электронного рулевого управления

GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей из-за возможного дефекта в электродвигателе, который обеспечивает рулевое управление с усилителем на транспортных средствах, указанных ниже. Если двигатель выходит из строя, автомобиль переключается на ручное рулевое управление, и управление может быть затруднено.GM заявляет, что заменит электродвигатель бесплатно для владельца транспортного средства.

Chevrolet Malibu (2004-2005 гг., Плюс некоторые автомобили 2006, 2008 и 2009 гг. С поврежденной деталью)

Chevrolet Malibu Maxx (2004-2005 гг. Плюс некоторые автомобили 2006 г.в.)

Chevrolet HHR (не 2009-2010 гг.) -turbo)

Chevrolet Cobalt (2010)

Saturn Aura (2008-2009)

Saturn Ion (2004-2007)

Pontiac G6 (2005-2009)

Если вы управляете одним из этих автомобилей и не ездили получил уведомление об отзыве от GM, обратитесь к местному дилеру GM, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв и вы имеете право на бесплатный ремонт.

GM Отзыв проблемы с липким рулевым управлением

GM выпустила уведомление об отзыве № 14232A, касающееся следующих автомобилей с электронным усилителем рулевого управления:

2012-2014 Buick Verano
2011-2014 Chevrolet Cruze, Volt
2010-2014 Chevrolet Equinox
2013-2014 Chevrolet Malibu
2010-2014 GMC Terrain

GM сообщает, что вышеупомянутые автомобили, оснащенные электронным усилителем рулевого управления (NJ0 / NJ1, могли иметь повышенное трение в системе рулевого управления. Это могло привести к заеданию рулевого колеса в прямом направлении). положение впереди после дальних поездок по прямой трассе.Рулевое колесо можно повернуть, но для этого может потребоваться повышенное усилие.

GM заявляет, что продлевает гарантию на системы рулевого управления этих транспортных средств до 10 лет или 150000 миль (240 000 км), в зависимости от того, что наступит раньше, с даты первоначального ввода автомобиля в эксплуатацию, независимо от формы собственности.

Дилеры должны заменить рулевой механизм на автомобилях 2010-2012 модельного года или перепрограммировать модуль управления усилителем рулевого управления на автомобилях 2013-2014 модельного года. Ремонт будет произведен заказчиком бесплатно.

Сентябрь 2018

GM отозвала более миллиона грузовиков Chevy и GMC из-за дефекта электронного усилителя рулевого управления

GM отозвала более 1 миллиона полноразмерных пикапов и больших внедорожников из-за дефекта программного обеспечения с электронной системой рулевого управления, которая может вызвать временную потерю рулевого управления на низкой скорости. GM заявила, что выявила 30 аварий, две травмы, но ни одного смертельного случая, связанного с дефектом.

К автомобилям, на которые распространяется отзыв, относятся пикапы Chevrolet Silverado 1500 и GMC 1500 2015 года выпуска, GMC Yukon, Chevy Tahoe и Suburban 2015 года и внедорожники Cadillac Escalade 2015 года выпуска.

Номер отзыва GM — 18289, номер отзыва NHTSA — 18V586000.

В отчете о безопасности NHTSA 18V-586 проблема описывается следующим образом:

Описание причины:

События, требующие высокого тока, такие как низкие обороты, могут вызвать временное низкое напряжение. Когда напряжение в системе падает ниже 8,8 В более чем на 1 секунду, например, во время медленных поворотов, помощь EPS отключается до тех пор, пока напряжение не вернется к 9 В в течение минимум 40 миллисекунд, после чего функция EPS Assistance возвращается.

Описание риска для безопасности:

Если система помощи EPS потеряна и внезапно вернулась, у водителя могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем, особенно на низких скоростях, что увеличивает риск аварии.

Идентификация любого предупреждения, которое может возникнуть:

Если усилитель рулевого управления потерян (т. Е. Автомобиль возвращается в режим ручного управления), сообщение информационного центра водителя (DIC) может предупредить водителя о проблеме EPS. Кроме того, другие электрические подсистемы могут отключиться одновременно или непосредственно перед событием, что может временно отключить радио, Stabilitrack, DIC, звуковые сигналы, циклическое переключение дверного замка, кондиционер или круиз.

GM уведомляет владельцев отозванных автомобилей. В бесплатный ремонт входит перепрошивка модуля рулевого управления обновленным программным обеспечением.

Это не первый отзыв о проблеме электронного рулевого управления на этих автомобилях. В 2014 году было отозвано 679 автомобилей (NHTSA № 14V719000) из-за неисправного модуля управления электроусилителем рулевого управления. Исправление заключалось в замене исходного модуля на новый.

Другие статьи о рулевом управлении и регулировке:

Системы гидроусилителя рулевого управления с регулируемым приводом

Устранение неисправностей Рулевое управление с реечной передачей

Внутренние гнезда рулевой тяги рулевого механизма с реечной передачей и шестерней

Корректировка тяги рулевого управления

Проверка крутящего момента рулевого управления в автомобилях с передним приводом

Подвеска вашего автомобиля

Устранение распространенных проблем центровки

Основы регулировки колес: развал, поворот и схождение

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Рулевое управление и регулировка Сопутствующие товары:

Руководство по диагностике углов установки колес и подвески

Требуется заводское руководство по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 Инструкции по электронному ремонту своими руками