Мотоцикл на 3 колесах как называется: Страница не найдена — Мужской клуб

Трайк наоборот — журнал За рулем

По схеме 2+1

По схеме 2+1

С ТОГО И ПОШЛО. Вот сотню лет назад жить было веселее. Уж технарям-то точно: строй себе мотоцикл, автомобиль, самолет какие хочешь — и никто не упрекнет в экстравагантности. А все потому, что устоявшихся схем попросту не существовало. Тогда-то никто не отстаивал, что у мотоцикла должно быть непременно два колеса! Reitwagen Даймлера, первый «официальный» мотоцикл, фактически был 4-колесным: не забудем про поддерживающие ролики! А на рубеже XIX и ХХ веков хит-парад мототехники возглавляли трициклы — с одним колесом в велосипедной вилке спереди и двумя колесами на неразрезной оси сзади.

Тогда же выявился и главный порок этой схемы: неустойчивость. Хотя опасность перетормозить еще не грозила (вплоть до 20-х годов ХХ века передний тормоз конструкторы считали излишеством), однако попавший под одно из задних колес камушек вполне мог отправить незадачливого водителя в свободный полет с непредсказуемыми последствиями. Способ избежать подобных неприятностей был известен еще конструкторам первых велосипедов: если расположить два колеса не сзади, а спереди, аппарат получится гораздо более устойчивым. Так почему же, спросите, схема 2+1 сразу не вытеснила порочную 1+2? А все оно, пупырчатое земноводное виновато — душит: поворачивать два колеса — это вам не одно, тут простейшей вилкой не обойдешься — придется городить целый механизм.

Однако же не все изобретатели оказались такими прижимистыми на то, чтобы додумать. Англичанин Эдвард Батлер не поскупился: расположил впереди два колеса. И каких! Такого диаметра, что водитель восседал как раз между ними. Маленькое заднее приводил в движение 2-тактный двигатель. Батлер запатентовал свой аппарат в 1884 году, на два года раньше Готлиба Даймлера. Да вот осечка — построил его лишь три года спустя. А то ходить бы в истории техники ему, англичанину, в изобретателях мотоцикла, а там, глядишь, и вся история этой машины пошла бы по другому пути.

А вот серийное производство машин по схеме 2+1 первым развернул француз Леон Болле в 1896 году. Его Voiturette могла везти не только водителя, но и сидевшего за ним пассажира. Одноцилиндровый 650-кубовый (как видим, вполне мотоциклетный формат) двигатель воздушного охлаждения располагался у заднего колеса.

По схеме 2+1

По схеме 2+1

Свой «час славы» экипажи по схеме 2+1 получили в самом начале ХХ века, когда мотоциклисты возжаждали ездить не просто так, а с пассажиром. Почему-то идеи посадить его позади водителя не возникло (видимо, отсутствие задней подвески не вдохновляло). Решили разместить «второй номер» спереди, в удобном кресле между двумя колесами. Такие аппараты получили название «forecar», их кинулись строить многие мотоциклетные компании Европы. Да вот что оказалось: о комфорте позаботились, о безопасности — нет. Идея превратиться в подушку безопасности пассажиров как-то не прельщала, а изобретение боковой коляски и вовсе похоронило forecar.

Впрочем, что пассажиру — смерть, грузу — мелкая неприятность. Мотоциклы-трудяги с багажной платформой меж двух передних колес оставались популярными вплоть до Второй мировой войны, а концерн Piaggio до недавнего времени выпускал такой вариант мопеда Ciao для коммунальных служб Италии.

Следующий знаменитый аппарат по схеме 2+1 опять уведет нас в автомобильную сферу… Если же искать самые точные обозначения, первая машина, представленная англичанином Генри Морганом в 1910 году, скорее напоминала примитивную мотоколяску. Ее особенная черта — двигатель (V-образная 1000-кубовая «двойка» JAP) расположен перед передней осью, привод на заднее колесо — длинными цепями. Любопытно, что Морган стремился создать дешевый семейный экипаж, но динамику и устойчивость машины оценили спортсмены (еще бы, такой мощный двигатель в легком 3-колесном шасси). Смекнув, где золотая жила, англичанин вскоре переквалифицировался в производителя элитных 3-колесных спортивных снарядов (а после Второй мировой войны перешел на четыре колеса).

И все жеѕ Признаем горький факт: в народ схема 2+1 так и не пошла. Даже несмотря на то, что некоторые компании (например, английская Berkeley и немецкая Heinkel) пытались в 50-е годы строить по этой схеме для него, народа, дешевые мотоколяски.

ДИАГНОЗ: ЖАБА. Вот и выходит, что понятное стремление сэкономить на корню погубило трайки типа 2+1. И еще один вполне логичный мотив: если уж в конструкции есть элементы дорогостоящего рулевого управления, то добавить еще одно колесо сзади особого труда не составит — и вот вам полноценный автомобиль.

По схеме 2+1

По схеме 2+1

И совсем другое дело, если сравнивать такие трайки с 2-колесными машинами. За счет некоторого усложнения конструкции и прибавки габаритной ширины получим целый букет достоинств. Во-первых, еще раз вспомним о факторе устойчивости: а ведь это не только безопасность, но и возможность ездить по зимним дорогам, покрытым льдом и снегом — и сезон стремительно расширяется до 12 месяцев. Каково! Во-вторых, два колеса спереди обеспечивают сокращение тормозного пути, а также возможность пользоваться тормозами на вираже. В-третьих, как показывают маркетинговые исследования, многие с удовольствием сели бы на мотоцикл или скутер, да опасаются не сохранить равновесие на двухколесном аппарате. В-четвертых, для двухколесной машины существует риск упасть даже на стоянке (боковая подставка продавила мягкий асфальт, кто-то случайно задел и т.п.) с последующим недешевым ремонтом… И случилось чудо: серийные, мелкосерийные и совсем не серийные 2+1, чем дальше, тем чаще привлекают наше внимание. Давайте разделим их на три группы: скутеры, почти мотоциклы и как бы автомобили.

СКУТЕР-ТРАЙК. Хотя скутеры по схеме 2+1 и не имеют столь долгой истории, как традиционные теперь трехколесные мотоциклы и автомобили, именно такие машины лидируют в хит-парадах продаж трехколесников. А началось все на переломе веков, всего семь лет назад. Тогда почти одновременно свои прототипы представили две итальянские компании — Italjet и Aprilia. Хотя их творцы исповедовали разную «подвесочную философию» (у Italjet Scooop — на поперечных рычагах, у Aprilia Los Angeles — на продольных, что позволило здорово сократить габаритную ширину), в одном они сошлись: машины по-мотоциклетному кренятся в повороте, что повышает устойчивость на виражах.

Через несколько лет концерн Piaggio купил компанию Aprilia, и проект Los Angeles получил серийное воплощение — уже под названием Piaggio MP3. И пришел успех: всего за несколько месяцев интересующиеся раскупили 15 тысяч экземпляров. Покупателям понравилась простота обращения: изощренная электроника сама проследит за тем, чтобы заблокировать систему крена на стоянке и разблокировать ее на скорости. И вот уже спешит укрепить завоеванные позиции более мощный вариант Gilera Fuoco. А конкуренты мрачно грызут локтиѕ Или спешно копируют систему, не забывая при этом обходить патентные преграды. Так, всего через несколько месяцев после дебюта Piaggio MP3 свое исполнение 2+1 представила американская компания Vectrix.

Справедливости ради вспомним о том, что инженеры Piaggio не просто заимствовали стороннюю разработку — она попала, как говорится, «в струю». Ведь еще в 1984 году «пьяджевцы» испытали выполненный по такой схеме скутер Vespa, а в 90-е годы представили несколько 3-колесных прототипов (в которых, правда, водитель сидел «по-автомобильному»).

БАЙК-ТРАЙК. Зачем приделывать к мотоциклу третье колесо? Ну, с норвежцем Бруделлом все ясно: сезон короткий, а ездить-то хочется подольшеѕ Вот и пришлось ему строить трайк, который может лихо (до 45 градусов!) наклоняться в повороте. Свои всесезонные мотоциклы Бруделл даже собирается строить небольшими сериями.

Похожий внешне аппарат IRs 1000 построили энтузиасты на другом конце Европы, в Италии. Но если Бруделл отталкивался от идеи легкого одноцилиндрового эндуро, то итальянцы взялись перекладывать на три колеса мощный Suzuki SV1000S.

Француз Людовик Лазарет столкнулся с капризами американского законодательства. Он строит бешеные шоссейные квадры Quadrazuma с моторами от спортбайка Yamaha YZF-R1 и собрался было экспортировать их в США, а вышел облом! Оказывается, на квадрациклах ездить по американским дорогам запрещено. Вот на трициклах — пожалуйста. И пришлось Людовику откинуть одно колесо — получилась Triazuma. А уж что для такой динамичной машины лучше два колеса оставить спереди — не нам Лазарета учить.

По схеме 2+1

По схеме 2+1

Похоже, что на эти особенности американского законодательства ориентировался и канадский концерн BRP, потому-то Can-Am Spyder не на четырех, а на трех колесах. V-образная 1000-кубовая «двойка» Rotax (схожая по конструкции с теми, что стоят на спортбайках Aprilia) развивает внушительные 106 л.с. При этом трайк на виражах не кренится! За тем, чтобы он не опрокинулся, следит электронная система стабилизации — того же типа, что применяется на автомобилях.

Похоже, нечто подобное появится вскоре и в программе американского концерна Harley-Davidson. Его инженеры недавно запатентовали оригинальную конструкцию трайка типа 2+1. Вот он на виражах кренится.

АВТОТРАЙК. Как ни крутись, а автомобильную тему на трех колесах никак не объедешь. Да ведь и сами автомобилисты провоцируют! Концерн Volkswagen, например, свой концепт-трайк 1985 года так и назвал: Scooter. Казалось бы, и закрытая кабина, и автомобильная компоновка 4-цилиндрового мотораѕ Ан нет, перед вами скутер — создатель его сам так назвал.

Куда «мотоциклетнее» выглядит другой концепт от почтенного автопроизводителя — Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 года. Хищно заостренный кокпит (так и напрашиваются авиационные ассоциации), штурвал вместо руля-баранки. Виражи аппарат проходит по-мотоциклетному, с креном, а за устойчивостью следит электронная система.

По схеме 2+1

По схеме 2+1

Очень похожие 3-колесные родстеры-«зажигалочки» создали недавно Peugeot и Volkswagen. Только если Peugeot 20Cup 2005 года — двухместный, с закрытыми передними колесами, то VW GX3 2006 года — одноместная «формула» с открытыми передними колесами. У VW к тому же совершенно «мотоциклетная» задняя часть: маятниковая подвеска и цепной привод на колесо!

Так развлекаются большие концерны. А уж что вытворяют маленькие компанииѕ Кто-то строит современные копии Morgan с моторами от Moto Guzzi, кто-то ударился в авангардизм. Прототипы и очень мелкие серии исчисляются едва ли не сотнями. Убедитесь, если в любую интернетовскую поисковую систему введете два магических слова: «reverse» и «trike».

Piaggio MP3 250, — подробное описание!

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Зажигание	Электронное CDI
Рабочий объем	244.3 см³
Мощность двигателя	22.5 л.с.
Крутящий момент	21 Нм

Топливная система
Подача топлива	инжектор
Объем топливного бака	12 л

org/PropertyValue»>

Эксплуатационные показатели
Топливо	АИ-92-95
Расход топлива	4 л/100км

Габариты и Масса
Вес	204 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 130 x 745 x 780, мм

org/PropertyValue»>

Параметры
Максимальная скорость	125 км/ч

Параметры
Количество мест	2
Высота посадки	780 мм

org/PropertyValue»>

Колёса
Передняя шина	R12
Задняя шина	R12

Основные характеристики
Страна	Италия
Год выпуска	2016 г.

Что такое Tu-Bliss (Тюблис) для мотоцикла

С завода во всех колесах внедорожных мотоциклов установлены камеры. Это дешево, это просто и привычно. Камера легко меняется и ремонтируется. Но эндуро или мотокросс спортсмены сталкиваются с тем, что  просто нет времени на ремонт и решение с воздушной камерой не подходит. Зачастую участникам гонок хард эндуро требуется экстримально низкое давление в колесе, в среднем от 0.3 атмосферы. Это сильно помогает зацепляться покрышке о поверхность и увеличивает шансы на проезд препятствий. Но обратная сторона медали заключается в том, что тем самым увеличивается шанс пробоя, прокола или проворота покрышки.

Прокол. Это может случиться с каждым.

Индустрии мотогонок потребовалось решение, которое бы убрало все недостатки воздушных камер и сняло бы со спортсменов риск схода по техническим причинам. Для обычных эндуристов-любителей это тема также актуальна. Никто не хочет оказаться вдали от дома, ночью под дождем с пробитым колесом. Но жизнь штука непредсказуемая, нередко это случается, особенно в горной местности. И хорошо, если с собой имеется запасная камера или ремкомплект с монтажками, вы сможете провести ремонт самостоятельно. В противном случае придется ехать «как есть» и  обод колеса получит серьезные повреждения к тому моменту, когда райдер доедет до места ремонта.

Хорошая погода для замены камеры.

Муссы

Решение, которое просится само собой изначально. Необходим материал, который заменит собой камеру и будет имитировать ее характеристики без накачки воздухом. Таким образом появились так называемые муссы. Мусс представляет из себя целостное изделие, напоминающее по консистенции резину и монтируется вместо камеры. Муссы бывают различные по своим характеристикам и плотности, таким образом они могут имитировать различное давление, которые было бы накачано в камеру. Отличное решение, которые много лет уже используется эндуро и мотокросс спортсменами, а также просто любителями.

муссы

В настоящее время появились муссы, состоящие из ячеек. При повреждении какой-то из ячеек ее можно вырезать и заменить  ремонтной.

На текущий момент это самое популярное решение, но у него есть свои минусы.

Преимущества муссов:

• Отсустствие необходимости обслуживания и контроля давления в колесах.
• Проколы не страшны.

Недостатки муссов:

• Относительно высокая цена.
• Сложнее монтируется колесо (используется специальный гель), требуется подготовка и инструмент.
• Ограниченное использование и скорость использование (нельзя ездить по  ДОП).
• Ограниченный срок эксплуатации, в среднем около 50 моточасов или от 1 до 3 лет в зависимости от условий эксплуатации.
• Ограниченный срок службы по времени. Любой эластичный материал со временем высыхает. Правда совсем недавно появились муссы RiseMousse без ограничения по сроку службы.
• Невозможность регулирования давления. Эквивалентное давление постоянно. И если зацепа все равно не хватает, или наоборот хотелось бы сделать колесо более жестким, придется смириться и ехать дальше как есть.

Нередки истории, когда райдеры изготавливали своеобразные муссы из природных материалов, когда нечем ремонтировать, а доехать до дома необходимо. В покрышку засыпается все что лежит под ногами, к примеру шишки, листва, ветки. Все это дело хорошо утрамбовывается, после чего колесо собирается на место. Конечно, это не решение проблемы, но это позволит аккуратно доехать до дома и свести к минимуму риск повреждения обода.

Монтаж «природного» мусса, когда нечем ремонтировать.

Бескамерное колесо или Tubeless

Второе решение которое приходит на ум — это сделать колесо бескамерным, превратив покрышку в шину, по аналогии с автомобилем. Такое решение уже во всю используется в велоспорте. Используются специальные шины, обода и герметик, Отличное решение для катания в горной и не только местности. При проколе колеса иголкой от «колючего» растения, растущего на обочине, ничего страшного не происходит. Герметик моментально заполняет дыру и давление сохраняется. Но одно дело легкое колесо от велосипеда, и совсем другое «взрослое» колесо мотоцикла, которое изначально не делается для бескамерного применения и  испытывает серьезные нагрузки под крутящим моментом спортивных двигателей хард эндуро.

На текущий момент единственным решением создания бескамерного колеса является продукция Tu-Bliss (Тюблис) фирмы NUE-Tech, которое по настоящему на 100% бескамерным то и не является. Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной «покрышкой» красного цвета для защиты самой себя от износа, проколов и ударов.

Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции. Она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя. Для накачивания воздухом основной камеры внутри шины наружу сквозь «мини-камеру» выводится второй вентиль. Благодаря этой системе можно стравливать давление в любом диапазоне, вплоть до 0. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях. Если необходимо проехать скользкий или сыпучий участок, вы травитесь до минимума, а если вас ждет твердый грунт, просто поднимаете давление в основной камере и мчите на максимальной скорости.

Это решение не защищает вас от проколов. Но в случае небольших проколов давление может травиться очень медленно и этим проколом можно пренебречь, а в других случаях возможен оперативный ремонт с помощью жгутов.

Встречаются отзывы владельцев, у которых при данном решении основная камера стравливает воздух в течении нескольких дней и требуется контроль давления при каждом выезде. Сложно сказать насколько это является нормой, в теории давление должно сохраняться длительное время при использовании новой покрышки.

Тюблис позволяет ездить даже на сверхнизком давлении

Преимущества тюблис:

• Возможность регулировать и стравливать давление вплоть до 0.
• При небольших проколах возможен оперативный ремонт без демонтажа и снятия колеса.

 Недостатки Тюблис:

• Относительно высокая цена
• Возможет износ внутренней камеры.
• При пробое внутренней камеры вся система перестает работать должным образом.
• В теории существует невысокая вероятность повреждения покрышки, которые невозможно отремонтировать набором для ремонта.
• Требуется постоянный контроль давления в основной камере колеса, в случае если система негерметична.

По отзывам из социальных сетей, эндуристы катающиеся на спортивных хард эндуро мотоциклах в горах Кавказа активно переходят с муссов на тюблис.

Выводы

Для спортсменов эндуро и мотокросса использование классических воздушных камер — это высокий риск потери позиций и времени. В мотокроссе чаще всего используют муссы, поскольку условия эксплуатации плюс минус остаются неизменны и не требуется регулировка давления. Для эндуристов же не все так однозначно и требуется исходить из условий эксплуатации. Бывает, что проехать или подняться в скользкий подъем можно только стравив давление в колесе до самого минимума. И тут решение тюблис является единственно возможным вариантом, именно поэтому оно все больше набирает популярность, вытесняя муссы. Но это решение также не является идеальным и подходит больше для спортивного и ограниченного применения. А в случае износа защитной покрышки или повреждения основной камеры, необходимо быть готовым к замене поврежденных деталей

Для эндуристов любителей и обычного катания, особенно на дальние расстояние не все так идеально. Возможно, что решение с классической камерой хоть не так и надежно, но как минимум более простое и дешевое. Здесь как и всегда необходимо отталкиваться от условий эксплуатации.

Автомобили на трёх колёсах набирают популярность — ДРАЙВ

С 1973 по 1981 год в Великобритании выпускалась замечательная штуковина под названием Reliant Robin. Ещё будучи полностью новой, она имела всего три колеса — два сзади и одно спереди. Такой необычный подход позволял покупателям платить налоги по мотоциклетным ставкам, что сулило немалую экономию. Машинка была известна не только в Англии за откровенно весёлый дизайн и «феноменальную» управляемость, благодаря которой перевернуть Reliant мог абсолютно любой водитель буквально на ровном месте.

Теперь Reliant Robin — достояние истории, но дело его живёт. А всё потому, что традиционные четыре колеса многим уже поднадоели. Ну скажите, разве это рационально, когда 90% ездят в одиночестве в четырёх-, пяти-, шести- и даже семиместных машинах? Неудивительно, что в последнее время адепты трициклов и им подобных множатся с небывалой скоростью. Появляется множество проектов, один амбициозней другого. О смартоподобном Lumeneo мы уже рассказывали, теперь пришёл черёд других, не менее достойных творений.

Несмотря на всю неказистость, Reliant Robin полюбился очень многим.

Настолько, что люди даже организовывались в клубы и выходили на старт ралли. Очень забавный автомобиль!

Первая конструкция — родом из Бразилии. Там живут два инженера-механика: Ренато Сезар Помпеу (Renato Cesar Pompeu) и Карлос Эдуардо Момблан да Мотта (Carlos Eduardo Momblanch da Motta). Пришла им в голову гениальная мысль — объединить удобство и безопасность автомобиля с эксплуатационными расходами мотоцикла. Так и появился проект Pompeo. Внешне он представляет собой двухместный трицикл, у которого единственное заднее колесо вращает 250-кубовый мотоциклетный двигатель. «Лошадок» он выдаёт немного, порядка 20, зато питается не только бензином, но и этанолом. Для Бразилии это обычное дело.

По мнению создателей, Pompeo идеально подходит на роль первой машины для молодёжи. С тем же успехом он может исполнять роль автомобиля выходного дня.

Не стоит думать, что совсем уж вялый получился аппарат. Без пассажиров он весит всего 380 килограммов, так что динамики достаточно для городских улиц. Кстати, маневрировать в толчее мегаполиса будет удобно. Ещё бы, при длине 2,33 и ширине 1,3 метра.

На рисунках бразильский трицикл выглядит не так уж плохо, но главное преимущество — простота конструкции и завидная экономичность: четыре литра бензоэтанольной смеси на 100 километров.

Пока что Pompeo существует в виде компьютерных рисунков, на проработку которых Ренато и Карлосу понадобилось шесть месяцев. Но уже сейчас умельцы вовсю сооружают реальный образец и готовятся представить его на суд публики в этом году. Более того, они собираются наладить серийное производство и продавать своё детище не только в родной Бразилии, но и в других странах Латинской Америки. Всё же в пробках застревают не только в Сан-Паулу, но и в Мехико, и в Буэнос-Айресе.

Злобная внешность Cirbin V13R полностью соответствует его характеру. К тому же по рисунку видно, что делали этот трицикл в Америке. Ну кто ещё догадается хромировать тормозной диск?

Другой, не менее замечательный образец конструкторской мысли обитает в США. Называется Cirbin, модель V13R. По сути — это тоже трицикл, только гораздо менее практичный и гораздо более понтовый. Те же два колеса спереди и одно сзади, тот же мотоциклетный мотор… Но характер этого железного друга совершенно другой! За седоками тарахтит мотор Harley-Davidson, а широченные колёса, спортивная подвеска и низкий центр тяжести только и ждут, когда им дадут реализовать все его 125 лошадиных сил.

V-образный двигатель Harley-Davidson, 5-ступенчатая секвентальная коробка передач и эффектнейший выпуск…Неудивительно, что от такой начинки публика визжит от восторга.

Этот Cirbin V13R — вовсе не такой маленький, как может показаться на первый взгляд. В длину он вымахал на 3,53 метра, а в ширину — на целых 1,99! Это больше, чем у иного представительского автомобиля. К тому же он здорово прижат к земле. Общая высота 107 сантиметров, тогда как дорожный просвет ограничивается 11 сантиметрами.

Крыши над головой нет, ездить надо в шлеме… Впрочем, всё это занудство. Очевидно, что сидящий за рулём человек испытывает сейчас настоящий кайф.

Динамические характеристики создатели не приводят, но утверждают, что они вполне достаточны, чтобы за рулём Cirbin V13R нарваться на серьёзные проблемы с законом. Более того, авторы уверяют — нрав у трицикла суровый, при управлении потребуется недюжинное водительское мастерство.

Зря этот дядька жжёт резину. Мимо такого аппарата и так невозможно пройти с равнодушным видом. Видимо, человек просто тешит своё самолюбие.

Тем не менее вещица получилась достойная. Дебют её состоялся в октябре прошлого года на автошоу SEMA-2007, а сейчас Cirbin V13R уже вовсю продаётся. Цена, кстати, немаленькая, от $39 995. И это без учётов различных наворотов. Но несмотря на такой грустный ценник, трициклом активно интересуются. К примеру, на масштабном мероприятии Daytona Bike Week 2008 этот зверь пользовался огромной популярностью.

‎App Store: Trials Frontier

Откройте для себя популярную серию игр Trials на мобильных устройствах от знаменитых разработчиков RedLynx! Погрузитесь в атмосферу лучшей ГОНОЧНОЙ ИГРЫ, РЕЗУЛЬТАТ КОТОРОЙ ЗАВИСИТ ОТ УМЕНИЙ, на своем смартфоне или планшете!

«Выглядит просто отлично» (Pocket Gamer).
«Глубина проработки и мультиплеер впечатляют» (TouchArcade).

Trials Frontier — это совершенно новый опыт в мире гоночных игр!

Вас ждут захватывающие мотоциклетные трассы с крутыми трюками, безумными прыжками и воздушной акробатикой!

Бросайте вызов игрокам со всего мира и покоряйте глобальные списки лидеров на каждой трассе! Участвуйте в гонках, исследуйте мир, улучшайте мотоциклы и соревнуйтесь с противниками. Никаких компромиссов!

Особенности игры:
— ИГРОВОЙ ПРОЦЕСС С РЕАЛИСТИЧНОЙ ФИЗИКОЙ
Trials Frontier переносит бренд Trials, завоевавший одобрение критиков, на мобильные платформы, сохраняя реалистичный геймплей с мощной физикой! Управляйте мотоциклом с поразительной точностью и переносите вес вперед или назад, чтобы лучше приземляться, ездить на заднем колесе и выполнять трюки!

— РЕЖИМЫ PvP И МУЛЬТИПЛЕЕРА
Сезоны рангов ожидают вас в Бункере каждый месяц! Соревнуйтесь с мотоциклистами со всего мира, поднимайтесь в списке лидеров и получайте эксклюзивные награды!

— БОЛЕЕ 250 УНИКАЛЬНЫХ ТРАСС
— Коллекция из сотен захватывающих трасс, пополняемая ежемесячно!

— БОЛЕЕ 15 УБОЙНЫХ МОТОЦИКЛОВ
Мотоциклы класса I, II и III, легендарные и безумные мотоциклы, а также несколько самых известных брендов ждут вас во Frontier! Получайте и собирайте новые мотоциклы — у каждого из них своя скорость и управление!

— ИДЕАЛЬНАЯ СИСТЕМА ГОНКИ С ПРИЗРАКОМ!
Соревнуйтесь с любым призраком из списка лидеров на любой трассе! Упражняйтесь в потрясающих трюках и устанавливайте свои рекорды среди лучших мотоциклистов Frontier!

— БОЛЕЕ 250 СЛОЖНЫХ ЗАДАНИЙ!
— Свыше 50 часов сюжетной игры, 10 великолепных локаций — вы непременно захотите прокатиться по миру Frontier и поучаствовать в гонках!

Присоединяйтесь к сообществу Trials!
Facebook: https://www. facebook.com/trialsfrontier.game
Twitter: https://twitter.com/trialsfrontier
Instagram: https://www.instagram.com/trials.frontier

Предупреждение. Внимание: игра Trials Frontier бесплатна, однако некоторые предметы в ней можно приобрести за реальные деньги. Вы можете отключить на своем устройстве возможность использования внутриигровых покупок в любое время.

Миникроссы, детские мотоциклы кроссовые и детские питбайки

 Полезная информация

В этом разделе находятся только детские кроссовые мотоциклы на бензине (миникросс) и детские питбайки, они обладают большим запасом хода и хорошими динамическими характеристиками.

Миникросс — детский кроссовый мотоцикл с бензиновым двигателем до 50 куб.см. для 4-11 лет.

Минимальная длина детского мотоцикла в данном классе 120 см., максимальная скорость 50 км/ч (можно ограничить до 10-15 км/ч). Мини кросс в базовой комплектации имеет ограничитель скорости. Несмотря на довольно большие отличия от минимото, покупатели часто выбирают между мини кроссом и минибайком. Эти минимотоциклы не совсем корректно сравнивать, ведь у них разное назначение — мини кросс оснащен подвесками, редуктором и более крупными цепкими шинами, больше размером, что позволяет эксплуатировать миникросс на бездорожье.

Миникросс и его особенности:

• Для обучения самых маленьких детей от 4 до 11 лет
• Весит миникросс до 25 кг
• Наличие подвесок начального уровня
• Почти на всех моделях установлен простой и надежный двухтактный 50 кубовый двигатель, конструктивно схожий с бензопилами и газонокосилками

Детский питбайк — детский кроссовый мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным горизонтально расположенным мотором от 50 кубов для детей от 12 лет. Детский питбайк больше, тяжелее, мощнее и динамичнее миникросса.

Детский питбайк и его особенности:

• Следующий этап после миникросса для возраста от 12 лет
• Вес детского питбайка от 50 кг
• Заметно крупнее миникросса
• Более продвинутые гидравлические подвески
• На детские питбайки устанавливаются горизонтальные 4Т моторы от 50сс с автоматической, полуавтоматической и механической трансмиссией

Мы продаем миникроссы и детские питбайки следующих марок: MOTAX, KXD, BSE, KAYO, IRBIS. Также у нас Вы можете купить все необходимые запчасти и расходники для ТО. Оформляйте заказ через сайт или звоните менеджеру по телефону 8-495-740-25-27. Он поможет определиться с моделью и подобрать расходные материалы.

Мы предлагаем купить детский кроссовый мотоцикл по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и другие города с доставкой и гарантией, звоните! Узнать подробную информацию об условиях и стоимости доставки Вы можете у наших менеджеров.

Тормозные системы современный байков. — SP-Moto

Устройство тормозной системы. Часть 1

Текст: Артем Терехов

Обычно, меряясь… мотоциклами, райдеры кидаются друг в друга количеством лошадиных сил, величиной крутящего момента, эксклюзивностью компонентов шасси. В этом разговоре, чаще всего, характеристики тормозной системы не упоминаются вообще, в крайнем случае, говорят: «а у меня Brembo», как будто это что-то объясняет. А зря, ведь тормоза являются очень важной частью байка. Недостаточно иметь мощный двигатель – нужно еще и иметь возможность его «осадить». О том, как устроены тормоза, мы сегодня и поговорим.

Тормозные азы

Давайте, как обычно, начнем с общих вещей. Любая тормозная система служит для замедления движущегося объекта при помощи трения, при этом происходит преобразование кинетической энергии подвижных частей в тепло (если приукрасить – то в натуральный жар, в зависимости от силы торможения). В случае с мотоциклами, трение достигается путем прижатия тормозной колодки к диску. Тормозные системы большей части современный байков используют дисковые тормоза, барабанные системы иногда используются в качестве заднего тормоза на среднеобъемных круизерах и недорогих малокубатурных байках. Привод тормозов может быть механическим или гидравлическим (подробнее об этом чуть ниже).

Прежде чем разбираться с устройством тормозной системы, нужно уяснить несколько важных теоретических понятий.

Тормозное усилие определяется плечом рычага и величиной усилия приложенного через систему к этому рычагу. Плечо рычага, в свою очередь, определяется расстоянием от оси вращения, к которой прикладывается это усилие. Например, область на ручке переднего тормоза, на которую опираются пальцы райдера при торможении, обладает следующим эффектом: если приложить усилие величиной X, в точке, находящейся в середине рычага, то торможение будет не столь эффективным, как если бы то же самое усилие X прикладывалось на конце рычага. Так что чем длиннее рычаг, тем больше плечо рычага, а следовательно, и тормозное усилие. Точно так же, если тормозное усилие прикладывается вблизи центра колеса, его эффективность будет не столь высока, как если бы то же самое усилие было приложено к ободу колеса.

Яркий пример – тормозной диск системы ZTL на мотоциклах Buell закрепляется по внешнему радиусу обода колеса, что позволяет использовать всего один диск вместо двух. Явная экономия веса – плюс, однако есть и минус, который заключается в том, что тормозное усилие, приложенное с одной стороны колеса, нарушает стабильность при торможении. Видимо, это не такой уж и большой минус, поскольку на Buell-ах с такой тормозной системой установлено множество стоппи-рекордов.

Тормозная система ZTL, Buell 1125CR 2009

В тормозной системе с механическим приводом плечо рычага может быть увеличено в любой точке системы, где присутствует рычаг, закрепленный на оси вращения. В системе с гидравлическим приводом усиление достигается за счет различия в диаметрах поршня главного цилиндра и поршня суппорта.

По сути, если диаметр поршня рабочего цилиндра будет вдвое больше диаметра поршня главного цилиндра, то усилие будет увеличено в четыре раза. Если диаметр поршня суппорта равен трем диаметрам поршня главного цилиндра, усилие возрастет в девять раз, а если они отличаются в четыре раза, то усилие увеличится в шестнадцать раз. Однако мы живем в реальном мире, а значит – где-то в темном углу явно притаился компромисс. Для обеспечения перемещения система гидравлического привода полагается на вытеснение жидкости. При одинаковом размере главного и рабочего поршней 10 мм хода главного поршня будут соответствовать 10 мм хода рабочего поршня. Однако чем больше будет рабочий поршень по сравнению с главным, тем меньше он будет сдвигаться относительно перемещения главного поршня.
Однако, не получение достаточного тормозного усилия является проблемой для конструкторов тормозных систем. Главные требования, предъявляемые к современной тормозной системе байка – минимальный вес, наилучшая чувствительность при торможении и срабатывание для целесообразных величин усилия и перемещения на рычаге. Еще один момент, который надо учитывать – совместимость жесткости передней вилки и тормозного усилия. Будь тормозная система хоть трижды убойной по части замедления, это будет неважно, если при одном нажатии на рычаг вилка будет складываться до упора. Кроме того, учитывается также соответствие шинам. Нет никакого смысла в тормозах, которые легко останавливают байк на любой скорости, если при их использовании переднее колесо будет с визгом блокироваться.
Разобравшись с теорией, давайте перейдем к конкретике. Начнем с тормозных колодок и дисков.

Фрикционные материалы

Трение – определяющий фактор при торможении, поэтому сопряженные трущиеся детали должны быть сделаны из материалов, которые не только обеспечивали бы хорошее трение, но были бы способны противостоять этому трению, не истираясь, а также выдерживать выделяющееся тепло, не деформируясь и не расплавляясь.

Фрикционный материал состоит из множества различных элементов, связанных между собой в условиях предельных температур и давлений. Существует множество типов применяющихся тормозных колодок: у каждого – свое собственное предназначение. Применяются соединения, содержащие медь, латунь, графит, свинец, углерод, кевлар, смолы и прочее. Тип и количество каждого входящего в соединение компонента влияют на характеристики работы этого соединения.

Самой простой и распространенной является колодка спекаемого типа, в основном состоящая из металлических частиц, смешанных с другими материалами. Также существуют органические и полуметаллические колодки. Органические изготавливаются из волокон кевлара и арамида. Полуметаллические колодки представляют собой соединения органических и спекаемых материалов.

Барабан или диск, по которым работает фрикционный материал, обычно изготавливают из чугуна или нержавеющей стали. Кроме того, на гоночных мотоциклах используют тормозные диски, изготовленные из карбона. Выбирая материал для диска, конструктор учитывает множество вещей: характеристики удержания и отвода тепла, показатели деформации, вес, стоимость производства (хотя этот момент не слишком важен для гоночных болидов), совместимость с фрикционными материалами, антикоррозийные свойства и износостойкость. Чаще всего предпочтение отдается нержавеющей стали, которая лучше чугуна практически по всем параметрам, кроме стоимости, теплоотвода и характеристик работы в дождевых условиях. Хотя, обычно, с последним фактором борются, применяя специальные колодки.
Теперь давайте рассмотрим конструкцию барабанных и дисковых тормозов.

Под бой барабанов тормоза… пропадают

Барабанные тормоза – старинная конструкция, которая на современных байках практически не применяется из-за нескольких серьезных недостатков. Барабан, внутри которого находится тормозной механизм, закрыт – тепло, возникающее при торможении, некуда рассеивать. Поэтому при интенсивном использовании они перегреваются, фрикционные свойства колодок и барабана ухудшаются, тормоза просто-напросто пропадают. Пока не придумали дисковые тормоза, инженерам приходилось что-то делать с этой проблемой, и они нашли выход, применив вентиляцию барабана. Тормоза многих высокопроизводительных байков 50-х — 60-х  годов оснащены воздухозаборниками, направляющими воздух на колодки для их охлаждения. К несчастью, вместе с холодным воздухом в механизм попадает вода, грязь, пыль – все это снижает эффективность торможения. Кроме того, даже система с двумя тормозными барабанами, расположенными с каждой стороны колеса (нетрадиционная вещь, обычно применялась на гоночных байках до изобретения дискового тормоза), не обеспечивает достаточно сильного и информативного торможения. Да и весит такая конструкция немало.

Хорошая демонстрация принципа работы барабанного тормоза

Все эти проблемы были успешно решены применением открытого диска вместо закрытого барабана.

Дисковые тормоза – цепкие и прохладные

Впервые дисковые тормоза появились на самолетах как решение проблемы отвода тепла, вырабатываемого в барабанных тормозах. В связи с тем, что скорость и вес самолетов увеличились, сразу почувствовалось, что «барабаны» совершенно неспособны их остановить. Точно такая же проблема возникла на мотоциклах по мере роста их мощности и скорости. Открытый диск отлично рассеивает тепло в окружающее пространство, не ограниченное барабаном.

Распределение тепла на тормозном диске при торможении

Диск устанавливается на колесе и вращается вместе с ним. Суппорт, содержащий один или несколько поршней и две тормозные колодки, примыкает к диску. При нажатии на ручку или педаль тормоза поршни перемещаются, прижимая фрикционный материал тормозной колодки к вращающемуся диску.
Впервые на серийном мотоцикле дисковые тормоза появились в 1969 году на модели CB750 компании Honda. С тех пор, дисковая тормозная система используется практически на всех машинах среднего и большого объема, и все шире применяется на малокубатурных байках и скутерах. Конечно, система совершенствовалась из года в год, от модели к модели, однако принцип остался неизменным по сей день.
Сейчас на переднее колесо, как правило, устанавливается два диска. На заднем колесе также применяется дисковый тормоз, однако его не нужно делать настолько мощным из-за эффекта перераспределения масс при торможении. При торможении обычно 75% веса машины приходится на переднее колесо, что означает большую нагрузку на передней шине. При таких условиях невыгодно иметь избыточное тормозное усилие на заднем колесе, поэтому задний диск, как правило, является сравнительно менее мощным. Для мотоциклов с длинной колесной базой (например, круизеры) все эти эффекты сохраняются, однако они не столь сильно проявляют себя.

Эволюция диска

Один из способов улучшения эффективности дисковых тормозов заключается в увеличении диаметра диска. Здесь работает принцип «рычага относительно оси»: чем больше расстояние от оси, тем больше усилие, произведенное этим рычагом. Следовательно, потребуется меньшее усилие для остановки перемещающегося предмета (диска, перемещающегося относительно оси), или то же самое усилие остановит его быстрее. Применение в суппорте нескольких поршней меньшего диаметра вместо одного большого фактически создает эффект присутствия диска большего диаметра.

Когда впервые появились дисковые тормоза, трущаяся поверхность диска неподвижно закреплялась на кронштейне, который притягивался к колесу болтами. У этой схемы были две крупные проблемы: во-первых, небольшая несоосность между диском и колодками значительно снижала эффективность торможения и увеличивала износ колодок. Во-вторых, высокое тепловыделение могло послужить причиной деформации, приводящей к несоосности из-за жесткого закрепления диска.

• Несоосность — состояние, когда оси двух изделий по какой-то причине не совпадают, хотя, предполагается, что они должны совпадать.

Оба эти недостатка можно устранить, если отделить диск от кронштейна и позволить ему свободно перемещаться в некоторых пределах. Такая конструкция носит название «плавающего диска». На внутренней кромке диска и внешней кронштейна вырезаны полуокружности. При их совмещении образуются отверстия. Диск прикрепляется к кронштейну втулками, свободно установленными в каждое такое отверстие. При этом он оказывается закрепленным, но все же может перемещаться, расширяться и сокращаться на этом кронштейне.

Демонстрация устройства и преимуществ диска плавающего типа от EBC. Несмотря на рекламный характер, информативность сохранена.

Сборка плавающего диска в домашних условиях

Вопросы водных процедур

Первые дисковые тормоза были «хорошо» известны своей неважной работой в условиях повышенной влажности. Это было связано с образованием водной пленки на диске, которая должна быть удалена перед началом торможения. Если применять неправильный фрикционный материал, проблема усугубляется. Чугун благодаря своему пористому строению является идеальным материалом для диска в мокрых условиях, вот только ржавеет чугунный диск быстро.

Многие думают, что диски с канавками или отверстиями улучшают степень отвода воды, но на самом деле они ухудшают характеристики торможения, поскольку вода собирается на внешних гранях отверстий. Главное преимущество перфорированных дисков – снижение веса, и как следствие, моментов инерции и гироскопических эффектов.
Намного более действенным новшеством, обеспечившим хорошую работу тормозов в условиях повышенной влажности, стало введение спекаемых металлических колодок. В составе таких колодок присутствует ограниченное количество металлических частиц, в результате колодки изнашиваются неравномерно. Их волнистая поверхность позволяет выступающим точкам продавить пленку воды намного быстрее обычных колодок.

Спекаемые металлические тормозные колодки

Сильная «гидра»

Гидравлический привод в тормозных системах байков применяется для обеспечения высокого давления за счет небольших усилий со стороны райдера. Рассмотрим устройство гидравлической тормозной системы.
Главный цилиндр используется для создания тормозного усилия, при помощи поршня воздействующего на жидкость тормозной системы. Жидкость передает усилие суппорту, в котором устанавливается один или несколько поршней. Под действием давления жидкости поршни выдвигаются наружу и давят на тормозные колодки, которые прижимаются к диску — байк замедляется.

Компоненты гидравлической тормозной системы — расширительный бачок, главный тормозной цилиндр, суппорт, диск

Ключевую роль в системе играет тормозная жидкость, поскольку работа всей системы основывается на ее свойстве не сжимаемости. На данный момент существуют четыре варианта тормозной жидкости для мотоциклов: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. DOT – это система классификации, введенная Американским Департаментом Транспорта (Department of Transport). Основные критерии деления на эти категории – температура закипания и вязкость сухой и содержащей влагу жидкости. DOT 3 и DOT 4 представляют собой минеральные масла, основанные на полигликолях, DOT 5 основана на силиконе и не может смешиваться с первыми двумя жидкостями. DOT 5.1 подобна 3 и 4, ее можно совмещать с ними. DOT 5.1 была специально разработана для работы в антиблокировочных тормозных системах и обладает меньшей вязкостью.

Все эти жидкости, кроме DOT 5, гигроскопичны, то есть они поглощают влагу из воздуха. Влага в тормозной жидкости – это плохо, поскольку она снижает температуру ее закипания, в то время как рабочая температура диска и колодок обычно превышает ее. Гигроскопичность является главной причиной, по которой следует менять «тормозуху» хотя бы раз в два года. Фрикционный материал на колодке служит для изоляции суппорта от тепла, выделяемого диском – это тоже очень хорошая причина для своевременной замены колодок.
DOT 5 не смешивается с водой, вместо этого вода, попав в систему, опускается вниз и располагается вблизи самой горячей области. Там она очень быстро закипает при агрессивном торможении, тормоза «плывут» и теряются. Как результат – наиболее используемой жидкостью в мотоциклетных тормозах является DOT 4.

Очень важный элемент всей тормозной системы – используемые в ней шланги. Главный цилиндр и суппорты связаны усиленными гидравлическими шлангами, допускающими перемещение подвески. В местах, где отсутствует перемещение, могут быть использованы металлические трубки. Тормозные шланги изготавливают из совместимой с тормозной жидкостью резины, однако резина утрачивает свои свойства со временем и растрескивается. Чтобы не обнаружить это в тот момент, когда уже пора бы тормозить перед поворотом,  производители рекомендуют менять резиновые шланги хотя бы раз в четыре года.

Нужная в гоночных условиях и очень популярная «фишка» в уличном тюнинге – установка армированных тормозных шлангов. Они изготавливаются из тефлона, покрытого стальной оплеткой. Тефлон менее подвержен расширению, а также обеспечивает меньшее сопротивление перемещающейся в нем жидкости. Оплетка выполняет функцию дальнейшего ограничения расширения шланга.

Армированные тормозные шланги

Металлическая оплетка шланга

Считается, что «арматура», как ее называют, улучшает отзывчивость тормозов и делает их более резкими, уменьшая склонность к «увяданию» под действием раздувания резиновых шлангов. Это так. Однако требования и уровень подготовки гонщика и уличного райдера совершенно разные, поэтому трезво оцените свои навыки, если хотите устанавливать армированные шланги – они могут показаться слишком жесткими для дорожного использования, предоставляя мгновенную реакцию на использование тормоза. Если навыки управления байком не слишком высоки, то при резком или аварийном торможении небольшое расширение тормозных шлангов лучше воспринимать как положительное качество. Словом, не «ведитесь» на модное словечко, а думайте своей головой. Это, кстати, можно отнести к любому виду тюнинга вашего железного коня.

В первой части статьи мы пробежались по общим вопросам, касающимся тормозной системы. Сейчас давайте взглянем на более «вкусные» штучки, радующие слух каждого любителя качественных компонентов. Конечно, не обойдем стороной и различные системы ABS, ведь безопасность – тоже важный аспект покатушек.

Половинки против монолита

Тормозной суппорт – это исполнительный механизм тормозной системы. При нажатии на педаль или тормозную ручку поршень выдвигается из цилиндра и прижимает колодку к диску. В отличие от главного цилиндра, диаметр поршня больше, и именно эта разность образует эффект гидравлического усиления.
Наиболее распространенный тип суппортов в мотостроении – суппорты неподвижного типа. С каждой стороны диска присутствует одинаковое количество поршней и цилиндров, расположенных друг напротив друга. Цилиндры сообщаются при помощи внутреннего канала, так что давление жидкости в них одинаково. При торможении все поршни двигаются в направлении диска, прижимая к нему колодки с двух сторон.
Большинство таких суппортов изготавливаются из алюминия и состоят из двух половин, которые скрепляются между собой болтами. Суппорт выглядит как буква «С», на концах которой расположены поршни, двигающиеся навстречу друг другу при торможении. Силы, возникающие при этом, стремятся «распахнуть» суппорт, как книгу. Естественно, часть полезной энергии на этом этапе теряется – некоторая часть усилия, генерируемая ручкой тормоза и главным тормозным цилиндром, тратится впустую.

Моноблочный литой суппорт Brembo HP M4

Поэтому там, где все решают доли секунды и острейшие грани между победой и поражением, появилась необходимость исправить положение. Так появились моноблочные тормозные суппорты – они выполнены одним цельным элементом из алюминиевого сплава (литье, ковка – технологии изготовления различны), что уменьшает вес конструкции и препятствует воздействию «распахивающих» сил.
Есть еще суппорты плавающего типа, в которых поршни расположены лишь с одной стороны суппорта, однако они не слишком эффективны – их применяют на бюджетных машинах, где уменьшение затрат является главным фактором.

Три – не толпа, но лучше, чем один

Развитие суппортов привело к тому, что инженеры решили устанавливать несколько поршней меньшего диаметра, чем один, но большего. Это делается для снижения общего веса диска и суппорта без снижения производительности. Наличие одного большого поршня вызывает необходимость использования большого диска, что утяжеляет его. Два или три небольших поршня, выстроенных в ряд, обеспечивают ту же самую площадь колодки и увеличение эффективного диаметра диска – от этого увеличивается тормозное усилие.
Сейчас многие производители используют два или три поршня различных диаметров в одном суппорте, что обеспечивает более прогрессивное торможение. Применение в суппорте поршней разного диаметра обеспечит разную длину их хода при том же самом перемещении рычага. Это означает, что поршень меньшего диаметра переместиться дальше, и коснется тормозной колодки раньше поршня большего диаметра. По мере увеличения давления на рычаг начинает действовать второй поршень, который увеличивает тормозное усилие.

Yamaha YZF-R1 2007 — радиальные 6-поршневые тормоза. Мощные машинки!

Чтобы еще более разнообразить жизнь поршней, в некоторых тюнинговых тормозных системах используется принцип «один поршень – одна колодка». Например, в шестипоршневом суппорте будет шесть отдельных тормозных колодок. Они работают особенно хорошо в суппортах с поршнями различного диаметра, поскольку разные хода поршней достигаются без перекоса колодки.

Радиальное мышление

Говорят, что «радиальные тормоза лучше, чем обычные». Давайте разберемся, почему так говорят и правильно ли это.
Первыми серийными мотоциклами, оснащенными радиальными тормозами, стали спортбайки, что сразу говорит нам о  высокой эффективности новой системы – на производительную технику плохое не поставят. Почему «радиальные»? Все просто – крепления суппортов находятся на равном удалении от оси колеса, то есть, организованы по радиусу тормозного диска. Радиальные тормоза позволяют снизить вес конструкции, обеспечивают равномерное прижатие колодок к тормозным дискам и обеспечивают большую силу торможения при прочих равных условиях.

Обычное крепление суппортов — Suzuki SV 1000 2005

Радиальное крепление суппортов — KTM RC8 2009

Технология показала себя настолько хорошо, что сейчас практически невозможно встретить спортбайк с традиционной системой крепления суппортов. Кроме того, «радиальщина» потихоньку перебирается на продвинутые стриты и нейкеды. Теперь, пожалуй, от вопросов производительности перейдем к вопросам безопасности.

Анти-блок – анти-человек?

Существует множество мнений об уместности применения антиблокировочной тормозной системы на мотоцикле. Как правило, чем «круче» райдер, тем громче он выступает с речами о том, что «ABS мне не нужна, я и так могу тормозить на пределе всегда и везде, в любых условиях». Конечно, на гоночном треке ABS будет только мешать, потеряется «обратная связь» при интенсивном оттормаживании, однако нас читают не только трековые маньяки – среди вас, уважаемые читатели, я уверен, есть нормальные люди, которые хотят дожить до стадии опытного пилота с минимальным риском для жизни. Либо те, кто желает иметь дополнительную уверенность при торможении в далеких от идеала погодных условиях. Поэтому следующий текст, дорогие трековые гуру (говорю без всякой иронии), предназначен не для вас.
Как нетрудно догадаться, антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при слишком резком торможении или больших неровностях дорожного полотна. Управляет системой непростая комбинация электроники и гидравлики. Датчики получают информацию о скорости вращения колеса от зубчатых дисков, установленных на ступицах колес (многие называют их «трещотками»), и посылают эту информацию в виде напряжения в блок управления АБС. Там умный кремниевый мозг сравнивает угловые скорости переднего и заднего колес и, если отклонение превышает заданную величину (обычно это около 30%), которая указывает на начало скольжения, посылает сигнал гидравлическому устройству (модулятору давления) на кратковременное понижение давления в тормозной системе. Часто работу АБС можно ощутить в виде пульсаций на ручке тормоза – это быстро чередуется повышение и понижение давления в тормозном контуре. Модулятор продолжает снижать давление в системе до исчезновения сигналов о заклинивании колес. Электронный мозг не смутить даже одновременной блокировкой обоих колес.
Наиболее современная вариация антиблокировочной системы принадлежит «перу» Honda. Спортивная парочка CBR600RR и CBR1000RR с 2009 года оснащается комбинированной антиблокировочной тормозной системой под именем C-ABS (Combined ABS).

Схема работы Honda C-ABS (источник рисунка неизвестен)

Фактически, в системе от Honda пилот не двигает поршни прямым гидравлическим воздействием. Когда райдер нажимает на тормоз, система подает жидкость в клапаны, которые контролируются процессором, и только после того, как электронный мозг «прикинет в уме» — нужное количество жидкости попадет в суппорты. Торможение рассчитывается ECU уже на начальном этапе, еще до того, как система поймет, что «что-то идет не так» — это главное отличие от других антиблокировочных систем. На случай поломки компонентов АБС, система оснащена предохранителями, которые позволяют тормозам работать как обычной гидравлике, без электронного вмешательства (впрочем, это относится к любой системе, оснащенной АБС).

Говоря об «ассистирующих» пилоту тормозных системах, нельзя не упомянуть комбинированную систему, также от Honda. Никакой умной электроники здесь нет, все гораздо проще. В системах некоторых байков (например VFR800 или ST1300) используются и передние, и задние тормоза, даже если райдер нажал только на педаль или ручку. Рукоятка переднего тормоза активизирует некоторые или все поршни в обоих передних тормозных суппортах (конкретная конфигурация меняется от одной модели к другой) и косвенно задний суппорт, в зависимости от усилия, прилагаемого к рукоятке переднего тормоза. Левый передний суппорт подвешивается на оси и соединяется с задним суппортом через вторичный главный цилиндр и клапан пропорционального давления. При достижении тормозным усилием заданного уровня левый суппорт приводит в действие вторичный главный цилиндр, заставляющий срабатывать задний тормоз. Педаль заднего тормоза активизирует задний тормозной суппорт или его часть (опять же, все зависит от модели мотоцикла) и в некоторой степени часть каждого переднего суппорта. Клапан запаздывания в системе привода заднего тормоза обеспечивает прогрессивное торможение и усиление контроля на скользких или неровных поверхностях.

Honda VFR800 2006 оснащается комбинированной тормозной системой

Пять лучших трехколесных мотоциклов на рынке сегодня

Трехколесные мотоциклы, также известные как трициклы, были популярны в течение нескольких десятилетий. Хотя в последние несколько лет их редко можно было увидеть на дорогах, производители сообщили о резком росте продаж, а это означает, что их покупает все больше людей. Они предлагают определенные преимущества по сравнению с двухколесными и квадроциклами в том, что они более устойчивы и безопаснее, чем двухколесные, и имеют лучший радиус поворота, чем квадроциклы.Если вы хотите попробовать трехколесный мотоцикл, вот пять лучших трехколесных мотоциклов, которые можно купить за деньги.

1. BRP Can-Am Spyder F3-T: $ 26 199,00

Компания Bombardier Recreation Products выпустила Can-Am Spyder F3-T для энтузиастов мотоциклов, которые ищут мощную поездку с местом для обеда. Этот красавец имеет внушительную 68-дюймовую колесную базу и приводится в движение 3-цилиндровым двигателем 1330 ACE и 6-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией с задним ходом. Он также оснащен системой стабилизации, антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой.F3-T имеет дополнительную грузоподъемность и защиту от ветра. У вас есть выбор цвета, включая Oxford Blue Metallic; Жемчужно-белый; Monolith Black Satin или Intense Red Pearl. Другие функции включают полноцветный ЖК-дисплей, оптимизированный для автомобиля с интеграцией приложений для смартфонов, и домашнюю аудиосистему с 4 динамиками. Задняя пневмоподвеска регулируется вручную. Есть много грузового отсека с грузоподъемностью 21 галлон.

2. PIAGGIO MP3 500 2018: 9199 долларов

Piaggio MP3 предназначен для любителей трехколесных мотоциклов, которые ищут компактный самокат с приличным набором полезных функций и удобств для животных.Новый Piaggio MP3 500 — это обновленная версия своих предшественников, которая оснащена функциями безопасности, включая тормоза с АБС, антипробуксовочную систему ASR, переработанную раму и улучшенную эргономику. Сиденье было модернизировано, чтобы сделать его максимально комфортным. Piaggio также установил на новый Piaggio более крупные передние колеса, чтобы повысить комфорт езды, а также шарнирно-сочлененную четырехстороннюю переднюю подвеску. Передние колеса независимые, а наклон передней части позволяет вам чувствовать себя уверенно и маневренно.Приборы — это совершенно новый дизайн с мультимедийной платформой и электронным ускорением с несколькими картами. Стиль также был обновлен и стал более современным.

3. Harley-Davidson Freewheeler на 2018 год: 26 449 долларов и выше

Новый Harley-Davidson Freewheeler — это трехколесный велосипед ярко-черного цвета. Он выполнен в стиле хот-род в урезанной версии с новой рамой, с которой легко управлять, когда вы катаетесь по дороге на трех колесах. Вы можете выбрать круиз-контроль и стандартные выбросы в Калифорнии за дополнительные несколько сотен долларов, добавленных к общей стоимости.Двигатель — это 1 Milwaukee-Eight с электронным последовательным впрыском топлива и короткими хромированными глушителями. Крутящий момент двигателя составляет 110,6 футов фунтов при экономии топлива 43 мили на галлон по шоссе. Freewheeler был впервые представлен HD осенью 2014 года, когда модель 2015 года вышла на конвейер. Его популярность растет благодаря постоянным обновлениям. Что делает вас 2018 таким особенным, так это ручки с подвесками для миниатюрных обезьян в сочетании с крыльями типа бобтейл, которые придают ему приятный низкий профиль. Двигатель Milwaukee 8 объемом 107 кубических дюймов — это недавняя версия, которая была добавлена ​​к линейке в 2017 году.

4. Лимитированная серия Урал Байкал 2018: $ 16 999,00

Новая лимитированная серия «Урал Байкал» — редкая коллекционная модель уральского российского производства. В стандартной комплектации он оснащен приводом на 2 колеса, навесным запасным колесом и коляской. Это специальное издание упаковано и готово к приключениям с дополнительной фляжкой собственного производства для водки, топором из высокоуглеродистой стали и штормоустойчивыми спичками для разжигания костра. LE имеет керамическое покрытие и внутреннюю часть всех трех крыльев, а также ванну с коляской для полной защиты.Также есть лобовое стекло для коляски, чтобы защитить вашего пассажира от порывов холода или надоедливых насекомых. Акустическая система Braven установлена ​​для вашего удовольствия от прослушивания, когда вы путешествуете по дороге. Этот трехколесный велосипед был вдохновлен путешественниками, которые любят экскурсии по замерзшей тундре, и это объясняет множество дополнительных вещей, которые делают выживание возможным, когда вы находитесь на улице сибирской зимой. Ural Baikal LE был изготовлен на Уральском заводе, расположенном в 500 милях к юго-востоку от Ирбита, Россия, в одном из самых сложных географических регионов мира.Завод окружен более чем 400 милями бесплодных ледяных полей, созданных пресноводными озерами, которые замерзают от ледяных температур.

5. 2018 Polaris Slingshot S: $ 19 999,00

Новый Polaris Slingshot S — базовая модель в линейке, которая представлена ​​в трех других версиях, включая SL, SLR и LE. В стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля, электронная система стабилизации, дисковые тормоза с АБС и антипробуксовочная система. Защита от атмосферных воздействий внутри делает его долговечным. Два ковшеобразных сиденья прикручены к шасси, а четыре проекционных фары освещают ваш путь после наступления темноты.В запираемых ящиках достаточно места для груза, а также запирающийся перчаточный ящик. Три колеса изготовлены из легкого алюминия. Этот футуристически выглядящий автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем GM EcoTeck 2,4 л с DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 166 фунт-футов, установленным на 5-ступенчатой ​​коробке передач. Он доступен в одном цветовом варианте — Gloss Black.

Three Wheels And A Prayer

Polaris, гигант спортивного спорта, выезжает из бездорожья, снега и слякоти прямо на тротуар на своем новом трехколесном мотоцикле Slingshot и молитве, которую энтузиасты приветствуют хот-родом 2 -местное.

Polaris производит широкий спектр оборудования для силовых видов спорта, включая мотоциклы Victory и Indian, снегоходы Polaris, мотоциклы Side-by-Side, квадроциклы и электромобили GEM.

Slingshot не похож ни на один обычный мотоцикл, поскольку у него два колеса спереди и одно сзади. Это может звучать как Can-Am Spyder, но Slingshot — совсем другое животное.

галерея: 2015 Polaris Slingshot

12 изображений

На первый взгляд Slingshot для всего мира выглядит экзотической машиной.У него открытая кабина и угловые полимерные панели кузова, образующие невысокий клиновидный профиль. Кузов подвешен на трубчатой ​​стальной раме, украшающей автомобиль, не пытаясь скрыть его каркас. У него три фары, нижний делитель воздуха и два больших открытых автомобильных колеса 17 x 7 дюймов (18 x 7,5 дюймов на модели SL), соединенных с рулевым механизмом с гидроусилителем и шестерней с подвеской на двойных поперечных рычагах, катушкой. над рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости — очень мощная машина.

Но Polaris Slingshot 2015 — это не автомобиль.Это трехколесный мотоцикл.

Это различие очень важно для Polaris и очень важно для Министерства транспорта США. Тот факт, что Slingshot был классифицирован как мотоцикл, означает, что он не загружен подушками безопасности, бамперами, защитой от столкновений, рулевой колонкой и другим оборудованием для обеспечения безопасности автомобиля. Краш-тестам он не подвергался. Классификация Slingshot как мотоцикла — единственная причина, по которой он прошел через разработку и производство.Как автомобиль, Рогатка никогда бы не сделала этого.

Рогатка — это мотоцикл, и для его езды по улицам общего пользования требуется лицензия или одобрение оператора мотоцикла. Водители — я имею в виду гонщиков — и пассажиры должны будут соблюдать законы о мотоциклетных шлемах. Рогатка будет иметь право на лицензию и страхование в качестве мотоцикла во всех 50 штатах и, предположительно, будет иметь право на те же привилегии (а их немного), которые предоставляются другим мотоциклам, например, доступ к полосам для парковки автомобилей и HOV, снижение дорожных сборов. и парковка для мотоциклов.

Рогатка усаживает двух гонщиков бок о бок в защищенной от атмосферных воздействий открытой кабине. Водители сидят на регулируемых сиденьях, которые больше похожи на автокресла, чем на седла, в комплекте с парой трехточечных ремней безопасности. Пилот сидит слева и использует ручное и ножное управление в автомобильном стиле для управления автомобилем. На центральной консоли есть регулируемое рулевое колесо, три ножные педали (сцепление / тормоз / дроссельная заслонка) и ручной переключатель передач / рычаг переключения передач. Есть запирающийся бардачок и два запирающихся отсека для хранения вещей (по одному за каждым сиденьем).

Сзади на одинарном колесе 18 x 9,5 дюймов (20 x 9 дюймов на SL) используется запатентованная резина Kenda марки Slingshot с симметричным протектором. Алюминиевый маятник соединяет колесо с рамой, а усиленный углеродным волокном ремень главной передачи передает мощность на колесо. В отдельности установка заднего колеса очень похожа на мотоцикл.

Под откидным капотом скрывается 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GM Ecotec с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения, настроенный на выработку 173 л.с. и 166 Нм крутящего момента.Это тот же самый базовый двигатель, который приводил в действие покойный, оплакиваемый (некоторыми) Pontiac Solstice / Saturn Sky, подключенный к обычной пятиступенчатой ​​механической коробке передач с задней передачей. Рогатка может перевозить 9,77 галлона бензина в своем баке, и она предпочитает 91-октановую премию.

Рогатка легкая (около 1725 — 1743 фунтов, в зависимости от комплектации), она очень низкая относительно земли (просвет 5,0 дюймов и высота сиденья около 11 дюймов). Он спроектирован так, чтобы все три колеса оставались на земле, со стандартной системой контроля тяги, электронной системой контроля устойчивости и антиблокировочной системой тормозов.

Одной из уникальных сильных сторон Slingshot и его главной достопримечательностью будет положение при езде бок о бок. Не составит труда убедить друзей, свиданий и даже автостопщиков ехать на пассажирском сиденье Slingshot, а если вы снабдите свои крышки связью между шлемом, вы даже сможете поговорить во время совместной езды. Пассажиру не нужно будет учиться, как и не будет стыда на заднем сиденье.

Две модели Slingshot будут доступны при запуске.Базовая модель ($ 19 999) поставляется в цвете Titanium Metallic и имеет 17-дюймовые передние колеса и 18-дюймовые задние колеса. Slinghot SL (23 999 долларов) получает 18-дюймовые передние колеса и 20-дюймовую обруч сзади, и прибывает покрытый слоем красной краски. SL имеет лобовое стекло с лезвием, шесть динамиков и медиа-консоль с 4,3-дюймовым ЖК-экраном с резервной камерой и интеграцией Bluetooth. Polaris произведет кучу аксессуаров для Slingshot — они очень хороши в этом. А если 173 HP недостаточно для вас, есть множество поставщиков послепродажного обслуживания, которые выяснили, как получить больше энергии от этой глыбы GM, если вы готовы переждать (или аннулировать) 2-летнюю гарантию от Polaris.

Есть несколько конкурентов на трехколесных мотоциклах. Есть трициклы (одно колесо спереди, два колеса сзади), несколько преобразований, и есть Can-Am Spyder с двумя колесами спереди / одним сзади и рядными сиденьями. Morgan 3 Wheeler за 54000 долларов — это английский автомобиль с V-образным двухцилиндровым двигателем, двумя колесами спереди / одним сзади и сидением бок о бок — не могу дождаться, чтобы попробовать его, но я ожидаю гораздо более спокойных впечатлений, чем Рогатка. Campagna T-Rex за 65 000 долларов, вероятно, является ближайшим конкурентом Slingshot с мотоциклетным двигателем BMW объемом 1600 куб. См и мотоциклетной трансмиссией.

Я мог видеть использование Slingshot в качестве веселой поездки на выходных или даже в качестве элегантного пассажира пригородных поездов. Я должен процитировать Polaris еще раз, просто чтобы повторить: «Slingshot — это трехколесный мотоцикл. Это не автомобиль, у него нет подушек безопасности, и он не соответствует стандартам безопасности автомобилей». Когда вы едете на рогатке, вы принимаете на себя те же риски безопасности, что и при езде на мотоцикле, поэтому не поддавайтесь ложному чувству безопасности, потому что вокруг вас есть какие-то кузовные работы. Это очень рискованный автомобиль для езды, как и любой другой мотоцикл.Он достаточно низкий, чтобы в определенных ситуациях мог остаться незамеченным для более крупных транспортных средств; и он определенно достаточно быстр, чтобы нанести реальный ущерб своим гонщикам в аварии. Если вы готовы взять на себя риск, управляйте им осторожно, и вас ждет захватывающая поездка.

Типы 3-х колесных мотоциклов

Типы 3-х колесных мотоциклов (Фото:)

Трехколесные прогулочные мотоциклы подразделяются на четыре категории: вездеходы, городские скутеры, спортивные мотоциклы на средние дистанции и туристические мотоциклы на длинные дистанции.Туристы делают лучшие автомобили для многодневных каникул. Хотя трехколесные транспортные средства часто используются для муниципальных парковок или коммерческих перевозок, они приобретают все большую популярность в качестве транспорта для отдыха с передовыми технологиями безопасности, простотой в обращении и комфортом. Немногие производители мотоциклов производят трехколесные мотоциклы для тротуаров, хотя многочисленные компании по вторичному рынку мотоциклов предлагают комплекты для переоборудования или могут изготовить на заказ трехколесные модели из двухколесных моделей.

Самокат

Двухколесный самокат — это обычное экономичное транспортное средство, обычно используемое для поездок на короткие расстояния.Хотя водители могут брать скутеры в дальние поездки, конструкция и отсутствие мощности делают поездки на дальние расстояния неудобными. Некоторые производители велосипедов, такие как итальянская Piaggio, стараются дать гонщикам лучшее из обоих миров. Самокат Piaggio MP3 имеет два колеса спереди и одно сзади с обычной рамой самоката. Его основное преимущество перед двухколесными версиями — независимые передние колеса, обеспечивающие устойчивость и экстремальные углы наклона, которые сглаживают езду по неровным поверхностям, таким как трамвайные пути и дорожные канавки.Его мощность остается ничтожной по сравнению с обычным мотоциклом с рабочим объемом от 244 куб. См до 398 куб. См, в зависимости от модели, с мощностью до 34 лошадиных сил. Однако передняя подвеска состоит из системы наклонного параллелограмма с двумя рулевыми трубами и сдвоенными задними амортизаторами, которые делают путешествие на большие расстояния более комфортным, чем у двухколесных самокатов.

Weekend Warrior

Компания Bombardier Recreational Products разработала нечто среднее между спортивным мотоциклом и туристическим мотоциклом, выпустив свой родстер BRP Can-Am Spyder.Трехколесный мотоцикл оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 106 лошадиных сил. У велосипеда нет веса для комфортной поездки на дальние расстояния. Он ориентирован на поездки выходного дня по побережью или извилистые двухполосные горные шоссе. Три колеса велосипеда широко расставлены, чтобы велосипеды не опрокидывались в состоянии покоя. У мотоцикла два колеса спереди, одно сзади, а водитель сидит на сиденье. В большинстве штатов Spyder лицензируется как мотоцикл и требует наличия водительских прав.Однако в некоторых штатах требуется только автомобильная лицензия.

Street Glide Trike

Harley-Davidson имеет долгую историю производства трехколесных мотоциклов для полицейских управлений и других муниципальных служб, начиная с выпуска в 1932 году трехколесного автомобиля Servi. В 2011 году компания Harley-Davidson предложила мотоцикл Street Glide Trike для работы с тяжелыми грузами и усилием рулевого управления, создаваемым большой массой трехколесных транспортных средств по бордюру. Рама полностью интегрирована спереди назад.Панели кузова не являются дополнениями на болтах, а также интегрированы в раму. Вместимость Street Glide составляет 4,4 кубических фута, а полная масса автомобиля — 1700 фунтов. Велосипед приводится в движение двойным распредвалом объемом 1,690 куб. См. Он разгоняется до 48 миль на галлон, что делает его довольно экономичным для поездок на средние и дальние расстояния.

Дополнительное грузовое пространство

Harley Tri Glide Ultra Classic изготовлен специально для комфорта на дальних расстояниях. Он оснащен электрическим реверсом, высокопроизводительным разъемом для аксессуаров и круиз-контролем.Его трансмиссия, размеры и грузоподъемность аналогичны Street Glide, но его объем багажного отделения составляет 6,7 кубических футов, что позволяет выдержать дополнительные 80 фунтов. груза.

Источники

Ресурсы

Биография писателя

Роб Вагнер — журналист с более чем 35-летним опытом работы в репортажах и редактировании газет и журналов. Его опыт варьируется от юридических вопросов до освещения Ближнего Востока. Он работал редактором газет и журналов в Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратах.Вагнер учился в Калифорнийском государственном университете в Лос-Анджелесе по специальности журналистика.

Трехколесные мотоциклы — это новая тенденция, но являются ли они хорошей инвестицией?

Для Polaris Industries есть неожиданный повод для оптимизма: тротуар.

В то время как компания из Миннесоты (и отрасль в целом) продолжает бороться со своей торговой маркой внедорожников, продажи мотоциклов растут, как и количество колес.

К настоящему моменту вы, наверное, видели рогатку Polaris, курсирующую по вашему городу.Он уникален, как Бэтмобиль в паре с багги-багги. У него два колеса спереди, одно сзади, а также пассажирские сиденья, расположенные рядом в частично открытой кабине.

По сути, Slingshot сочетает в себе стабильность автомобиля с некоторой свободой мотоцикла, поэтому в некоторых штатах точно не известно, как его классифицировать.

Slingshot относит себя к трехколесным мотоциклам.

Рогатка, тележка от Polaris.

Myung J. Chun | Лос-Анджелес Таймс | Getty Images

У него нет подушек безопасности и он не соответствует стандартам безопасности автомобилей, поэтому большинство штатов согласны: это мотоцикл.

Однако в некоторых штатах рогатку называют «автоциклом». В Южной Каролине это «легковой автомобиль», а в Северной Дакоте его просто называют «нетрадиционным».

Дело не только в семантике. Транспортные средства разных категорий требуют разных типов лицензий и дополнительных средств индивидуальной безопасности.

Не только Polaris выходит на рынок трехколесных мотоциклов.

Канадская компания Bombardier Recreational Products (BRP) также имеет популярный трехколесный мотоцикл Can-Am Spyder, а также серию T-Rex от Campagna, другой канадской компании.

Трицикл Morgan Supersports 1932 года выпуска, показанный на канале CNBC «Гараж Джея Лено».

Источник: CNBC

Несмотря на рост ажиотажа в отрасли, в трехколесных транспортных средствах нет ничего нового.Фактически, с 1909 года компания Morgan Motor Company в Великобритании создавала их с самого начала.

У комика и автолюбителя Джея Лено даже есть один — Morgan Supersports 1932 года выпуска.

Это хорошее вложение? В приведенном выше видео из «Гаража Джея Лено» канала CNBC Лено и эксперт по автомобильной оценке Дональд Осборн обсуждают, насколько его культовый Морган со временем оценился по сравнению с двумя другими не-четырехколесными автомобилями — Ducati 900SS (два колеса) 1983 года и 1977 годом. Pinzgauer 712K (шесть колес).

Каждую неделю Джей Лено делится своими мыслями на горячие темы в автомобильной промышленности. Подключайтесь к «Гаражу Джея Лено» по средам в 22:00. ET / PT на CNBC.

Драйсдейл V8 — Кэрол Нэш

Когда мотоцикл — это не мотоцикл? Конечно, когда это будет трайк!

Наличие дополнительного колеса на мотоцикле — редкость, но это не новость. На протяжении многих лет производители добавляли и убирали колеса со своих автомобилей и мотоциклов по разным причинам (обычно, чтобы помочь водителям ездить на велосипедах, или наоборот), но в прошлом году Yamaha произвела настоящий шторм, представив NIKEN с его двумя колесами. спереди и один сзади.

Yamaha — не единственный трехколесный мотоцикл на рынке, как мы обнаружили, когда взглянули на четыре других «трицикла», которые сейчас продаются сегодня.

Can-Am Ryker

Еще в 1942 году канадская компания Bombardier начала производить снегоходы. В наши дни транснациональный гигант производит все, от поездов и самолетов до водных мотоциклов и квадроциклов, через свое частично принадлежащее подразделение Bombardier Recreational Products (BRP).

В 2007 году BRP представила под маркой Can-Am трехколесный велосипед Spyder.С двумя колесами в стиле автомобиля спереди и одним сзади, Spyder имеет мотоциклетную позицию для езды с традиционными рулями, просторным седлом и задним сиденьем в стиле велосипеда, а также багажником для хранения вещей.

Spyder оказался довольно популярным в США, хотя на британских дорогах их немного, и в прошлом году Can-Am представила меньший Ryker. Ryker с одиночным сиденьем оснащается двухцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См или трехцилиндровым двигателем Rotax объемом 900 куб. См, мощностью 47 или 77 л.с. соответственно.

При цене в 8699 фунтов стерлингов урезанный Ryker почти вдвое дешевле Spyder. Эти автомобильные шины и тот факт, что они не наклоняются, означает, что мы, возможно, раздвигаем границы, называя это трехколесным мотоциклом, но поскольку на них могут ездить (или они управляются?) Владельцы автомобильных лицензий в возрасте от 21 года. и более того, это один из самых простых способов для водителей автомобилей испытать стиль мотоцикла без прохождения полного процесса лицензирования.

Piaggio MP3

Piaggio впервые выпустил MP3 в 2006 году и с тех пор пользуется огромной популярностью в континентальной Европе.

Идея заключалась в том, чтобы взять стандартную концепцию скутера, добавив при этом дополнительное колесо впереди для большей безопасности, что сделало бы его более доступным для гонщиков, которых может отпугнуть поездка на традиционном двухколесном моторе.

Что интересно в MP3, так это передняя подвеска, которая позволяет наклонять кузов и ездить по нему, как на традиционном скутере. Он тяжелее двухколесного аналога, но не громоздок и может пропускаться через большую часть трафика.

Peugeot выпускает аналогичную модель под названием Metropolis, в то время как Piaggio также продает более спортивный вариант объемом 500 куб. См под маркой Gilera Fuoco.

Неизменно возникает некоторая путаница в том, какая лицензия необходима для использования MP3. Это связано с тем, что существует множество различных вариантов с разным объемом двигателя и расстоянием между передними колесами, и это влияет на то, как DVLA классифицирует их. На модели большей вместимости с широко разнесенными колесами можно ездить по лицензии на автомобиль, но важно проверить и увидеть, как регистрируется MP3, прежде чем совершать покупку.

Ямаха Труймясто

Вслед за успехом MP3 в 2014 году Yamaha представила Tricity 125.

Прелесть Tricity в его простоте. Передняя подвеска в виде параллелограмма намного менее сложна, чем у Piaggio, больше похожа на подвеску традиционного мотоцикла, чем на автомобиль, и это делает ее легче и маневреннее, чем у MP3.

Yamaha также упростила задачу с точки зрения лицензирования, сделав Tricity таким же узким, как обычный двухколесный скутер.Это не только делает Tricity отличным выбором для городского движения, но и означает, что он классифицируется как мотоцикл категории 11 кВт. Это означает, что на Tricity можно ездить по лицензии на мотоцикл A1 или по номерным знакам L после прохождения CBT.

Harley-Davidson Tri-Glide Ультра Строители

Trike уже давно используют Big Hogs и Honda GoldWings в качестве основы для своих творений, а 10 лет назад Motor Company представила собственный заводской трехколесный велосипед Tri-Glide Ultra.

Несмотря на то, что трайк является нишевой моделью, он идеально подходит для многих клиентов, особенно на их внутреннем рынке. Комплектация представляет собой классический трехколесный велосипед с традиционной мотоциклетной передней частью и двухколесной осью сзади. Это делает его почти таким же широким, как небольшой автомобиль, хотя классификация как трехколесный мотоцикл означает, что в большинстве случаев нет необходимости носить защитный шлем. То, что на нем можно ездить по лицензии на автомобиль в большинстве случаев, также является бонусом для некоторых покупателей.

Нельзя сказать, что Harley-Davidson Tri-Glide Ultra предназначен для быстрого передвижения по дорогам.Роскошное сиденье короля и королевы, вместительный багаж и мощная Hi-Fi система означают, что эта машина создана для того, чтобы разъезжать по длинным прямым американским шоссе. Нет ничего необычного в том, что буксирное устройство и прицеп устанавливаются на некоторые большие туристические машины.

Трайки

также популярны среди райдеров, которые больше не могут ездить на традиционных двухколесных транспортных средствах из-за травм или проблем со здоровьем, а также среди энтузиастов, которым нравится ветер в волосах, который может обеспечить только трайк.

Заводской трехколесный велосипед Harley

стоит недешево.Эта высококлассная туристическая модель стоит почти 32000 фунтов стерлингов на момент написания, в то время как урезанная Freewheeler стоит примерно на 7000 фунтов стерлингов меньше.

Ямаха Никен

Когда несколько лет назад Yamaha представила NIKEN, многие люди ломали головы.

Немногие мотоциклисты смогли понять суть машины, производной от MT-09, с ее передней частью в стиле Transformers и сдвоенными передними колесами в стиле Tricity, но с байками, которые сейчас появляются в выставочных залах, мир начинает видеть то, что инженеры Yamaha имел в виду со своим новым творением.

Все дело в сцеплении с передней частью. Установка сдвоенных 15-дюймовых колес обеспечивает такое сцепление, что NIKEN (что в переводе с японского означает «Двойной меч») временами может казаться непобедимым. Поскольку консольная подвеска удерживает колеса выровненными, прохождение поворотов похоже на спуск лыжника по склону. Это дает действительно чувство безопасности, особенно на сложных поверхностях, и позволяет водителю тормозить в поворотах так, как это было бы невозможно с одним колесом впереди.

Во многом NIKEN едет как обычный мотоцикл. Узкая передняя колея означает, что он классифицируется как мотоцикл (что означает, что вам нужны полные права для езды на нем), а с точки зрения эргономики он похож на типичный велосипед. Он может фильтровать трафик, опускать колено наездника и даже наездник в правильных руках. Теперь никто не смеется…

Гордый владелец трехколесного мотоцикла? Получите выгодную сделку по страхованию велосипеда в Carole Nash. Мы можем предоставить вам бесплатное предложение за считанные минуты, позвоните нам сегодня.

Являются ли трехколесные мотоциклы (трициклы) безопаснее двухколесных мотоциклов?

Даже если вы никогда не водили ни один, вы почти наверняка видели трехколесные мотоциклы, также известные как «трициклы», которые курсировали по улицам вашего города. Они стали настолько популярными, что вдохновили некоммерческую группу под названием Brothers of the Third Wheel, которая ежегодно проводит «трициклы» в разных местах.

В 2012 году New York Times предположил, что трехколесные велосипеды были в основном прерогативой стареющих энтузиастов мотоциклов, чьи замедленные рефлексы и боли в суставах заставили их отказаться от мотоциклов в пользу чего-то более устойчивого и явно более безопасного.Энтузиасты всех возрастов вскоре доказали, что Times ошибочен, но эта статья — и дизайн велосипеда — вызвали вопросы о том, является ли он более безопасной альтернативой традиционному двухколесному мотоциклу.

Сравнение трехколесных и двухколесных мотоциклов

Двухколесные мотоциклы традиционно проигрывали в трех областях:

1. Устойчивость: Гонщики должны наклоняться на поворотах, чтобы избежать опрокидывания и опрокидывания.
2. Контроль: Многие аварии происходят из-за того, что мотоциклисты теряют контроль над своими машинами. При повороте они должны замедлиться, а затем ускориться в повороте, что не умеют делать неопытные гонщики.
3. Защита: Даже когда они носят шлемы и другое защитное снаряжение, водители подвергаются воздействию, в отличие от водителей транспортных средств. Если произойдет авария, они не смогут воспользоваться безопасностью нахождения в автомобиле весом 6 000 фунтов, оборудованном механизмами безопасности.

Трехколесные мотоциклы решают как минимум две из этих проблем: устойчивость и управляемость.

• Когда вы едете на трехколесном транспортном средстве, третье колесо удерживает велосипед в устойчивом положении, поэтому вам не придется наклоняться в поворотах, чтобы предотвратить опрокидывание. Кроме того, на ваши мышцы оказывается меньшая нагрузка, потому что вам не нужно использовать свое тело, чтобы оставаться в равновесии.
• Трехколесные автомобили поворачиваются больше как автомобиль, чем велосипед, а некоторые модели имеют более низкие сиденья, чтобы вы могли контролировать машину на более медленных скоростях.

Другие преимущества включают:

• Лучшее равновесие, потому что третье колесо поддерживает лучшее распределение веса. Вес машины и ее пассажиров распределяется на три точки вместо двух, что может улучшить равновесие и сцепление шин с дорогой при торможении, ускорении и поворотах.
• Уникальный дизайн, который упрощает обнаружение мотоцикла водителями. Когда вы видите один, вы, вероятно, недооцениваете, как и другие драйверы.Сотни велосипедистов получают травмы каждый год, потому что автомобилисты слишком заняты, наблюдая за грузовиками и другими автомобилями, чтобы заметить что-то меньшее. Новизна трайка делает его более естественным для визуального радара.
• Трайки, как правило, недостаточно узкие, чтобы проскользнуть между транспортными средствами, застрявшими в пробке, поэтому раздражительный водитель, который меняет полосу движения или врезается в открывающуюся дверь, вас не поразит.

Проблемы безопасности велосипеда

Несмотря на эти преимущества, у трехколесных транспортных средств есть общие недостатки с их двухколесными аналогами.Это машины под открытым небом, которые не обеспечивают должной защиты гонщиков, которые сталкиваются с другим предметом и / или их бросают с места. Здесь нет подушек безопасности, закрытых пространств или других средств безопасности, которые снижают риск или тяжесть травмы при столкновении.

Большинство дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах происходит спереди, поэтому вы, вероятно, столкнетесь с дорогой или столкнетесь с объектом, что может привести к летальному исходу. По крайней мере, травмы могут включать глубокие синяки, разрывы, травмы спинного мозга, черепно-мозговые травмы и другие состояния, которые могут привести к дорогостоящим медицинским счетам и пропущенному времени на работе.

Дороги штата Мэн могут быть опасными для мотоциклистов. В 2015 году погибли 32 гонщика, что побило 20-летний рекорд. Национальное управление безопасности дорожного движения включает двухколесные и трехколесные мотоциклы в одну категорию, поэтому точные данные о ДТП для трехколесных мотоциклов еще не известны. То же самое сообщение о безопасности относится к обоим: не превышайте допустимую скорость, носите защитное снаряжение, будьте бдительны и управляйте безопасным транспортным средством.

Что в итоге?

Если вы были травмированы или потеряли близкого человека в результате аварии на мотоцикле в штате Мэн, адвокат по травмам поможет привлечь к ответственности лиц, допустивших халатность, и выплатит вам компенсацию, необходимую для покрытия ваших убытков и восстановления.В Fales & Fales, P.A., у нас есть опытные адвокаты по авариям на мотоциклах, которые помогут вам добиться справедливости. Для получения дополнительной информации или записи на консультацию свяжитесь с нами.

Какой 3-х колесный автомобиль подходит вашему стилю?

В 2007 году BRP выпустила на рынок свой трехколесный Can-Am Spyder и продала 2500 единиц в США. К 2015 году было продано 1 миллион единиц по всему миру. В 2017 году компания оценила, что трехколесная промышленность США способна продавать примерно 40 000 автомобилей в год, и в этой отрасли есть конкуренция со стороны таких исторических брендов, как Harley-Davidson и Morgan.Некоторые байкеры издеваются над трехногим механическим чемоданом под названием автоцикл, но они здесь, чтобы остаться; в 2020 году BRP более чем удвоила объем продаж в США в 2019 году

.

Может быть, вы подумываете присоединиться к растущей толпе, но не знаете, через какое седло перебросить ногу, вот краткая история трехколесных транспортных средств и людей, которые их любят.

The Forebears

Indian Dispatch-Tow: Indian создала свой трехколесный транспорт, чтобы помочь автомобильному дилеру Packard, который не хотел отправлять двух механиков для доставки клиентских автомобилей; ему нужно было что-то, что один-единственный механик мог бы отбуксировать за машиной клиента, а затем вернуться в магазин.Dispatch-Tow поступил в продажу в 1931 году с V-образным твином объемом 45 кубических дюймов и заявленной максимальной скоростью 65 миль в час. Произведенные с перерывами до 1952 года, они обычно находятся в музеях или гниют в амбарах. Владельцы Dispatch-Tow предпочитают густые усы и ездят в мокасинах. У них также есть эрдельтерьер под названием «Чемпион» и банк.

Harley-Davidson Servi-Car: Пытаясь превзойти индийцев, а также привлечь покупателей во время Великой депрессии, Harley создал Servi-Car в 1932 году. Трехколесный автомобиль объемом 45 кубических дюймов и мощностью 24 л.с. сразу же стал успешным. 41 год трудятся на грузовиках для всех, от военных до разносчиков из аптек.У поклонников Servi-Car есть по крайней мере одна кожаная шляпа, ящик, полный черных концертных футболок, бокс-сет «Band of Brothers» и соответствующий той эпохе костюм — может быть, полицейский, может быть, мороженое, — чтобы соответствовать Servi. -Автомобиль ливрея.

VW Trike: Легенда хот-родов и отец «Rat Fink» Эд «Большой папа» Рот превратил Servi-Car в VW Trike, прикрутив комплект вилок Honda и сиденье к 36-сильному двигателю и задней части. Жука 1957 года. Рот вдохновил массу подражателей, и в результате появилась орда ярко настроенных трайков Wacky Races , зацепивших Элвиса и Hells Angels.У водителей VW Trike есть по крайней мере три кожаных жилета, прошлое, о котором они не будут рассказывать посторонним, DVD Full Metal Jacket , а также деревянная летучая мышь или лом с именами, которые мы не можем распечатать.

Перезагрузка

Мотоцикл

Lehman, Motor Trike и Roadsmith Trikes: Вместо того, чтобы превращать трансмиссию Beetle в трехколесный, эти компании начали с передней части мотоцикла и создали комплекты для добавления двухколесной задней части.Lehman больше нет, но Motor Trike и Roadsmith по-прежнему переделывают туреры и круизеры, выпускаемые основными брендами мотоциклов. Современный эквивалент владения кит-каром Bricklin в 1970-х годах, владельцы держат полки полными компакт-дисками Yacht Rock, их обожают племянники и племянники, и у них есть решетка на заднем дворе, которая стоит столько же, сколько хорошая подержанная машина.

Harley-Davidson Tri-Glide и Freewheeler: Harley вернулся в гонку трициклов в 2009 году со своими моделями Tri-Glide. Tri-Glide, доступный с V-образным твином объемом 114 или 117 кубических дюймов и крутящим моментом до 125 фунт-футов, соединяет переднюю часть, выглядящую как Street Glide, с секцией для гостиной.Freewheeler дебютировал в 2015 году в крейсерском стиле и с рулем типа «мини-обезьяна». Предназначен для тех, кто хочет испытать Harley без необходимости держать 800 фунтов в вертикальном положении, владельцы имеют легкие манеры, тонны отцовских шуток, отличные льготы по рецептам, кожаные штаны поверх джинсовой ткани с кислотной стиркой, железные задницы, преданные боли в спине и коленях, и друзья кто ездит на двухколесных транспортных средствах, на которых основаны эти трехколесные велосипеды.

Посторонний

Yamaha

Yamaha Niken: Мотоциклетная версия скутера Piaggio MP3 500, компания Yamaha взяла свой двухколесный мотоцикл Tracer 900GT и поставила впереди два 15-дюймовых колеса размером со скутер, расстояние между которыми составляет всего 16 дюймов.Рядный трехцилиндровый 847-кубовый двигатель приводит в движение заднее колесо нормального размера посредством шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Niken весом около 600 фунтов едет как мотоцикл, наклоняется как мотоцикл и упадет, как мотоцикл, если вы не поставите ногу на остановке. Дополнительное пятно контакта на передней панели обеспечивает превосходное сцепление с дорогой на влажных условиях, а передняя подвеска удерживает оба передних колеса в упоре даже на плохой почве. Niken лучше всего подходит для тех, кто регулярно катается под дождем, во время профессиональных велогонок World Tour или в зонах конфликта, и кто хочет, чтобы его спросили: «Что это?» 38 раз в сутки.

Современные автоциклы

BRP Can-Am: Can-Am Spyder дебютировал 14 лет назад, и мы протестировали его, потому что, ну, это то, что мы делаем, и мы ездили на обновленном F3, когда он был запущен в 2016 году. трехколесный транспорт, разработанный и управляемый так же, как и снегоходы BRP. Линейка Can-Am теперь насчитывает три модели в десяти комплектациях, двигатели Rotax варьируются от 600-кубового с 50 лошадиными силами и 37 фунт-футов до 1,3-литрового 115 лошадиных сил и 96 фунт-футов. Чувствует себя как высоко поднявшийся мотоцикл, едет как опускающийся автомобиль.Базовая трансмиссия в модели Ryker — вариатор, но модели F3 и RT более высокого уровня поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все торможение осуществляется одной педалью. Владельцам нужны комары в зубах, а также стабильность и много места для хранения, а также фетиш к приборам 12-в-1, таким как Bacon Press & Griddle.

Морган

Morgan 3 Wheeler: Эта машина завершит производство в 2021 году, а Morgan оснастит новую версию двигателем, отвечающим требованиям европейских стандартов по выбросам.Мы включаем его, потому что он, как и все трехколесные машины, предлагает очень уникальный опыт, и Морган — король старой школы, построивший трехколесные автомобили с 1909 по 1953 год, а затем возобновивший продажу в 2011 году. Малверн, Англия, приехал с лепешкой и плоской кепкой, и был единственным трехколесным автомобилем, который позволял водителю в белом шарфе сказать: «Вот-вот!» и не должны игнорироваться или забиваться насмерть.

Vanderhall: Компания Provo, штат Юта, выпускает трехколесные автомобили, названные в честь знаковых регионов Калифорнии, несомненно, отчасти потому, что для трехколесного транспорта в Кали не требуется специальной лицензии.Построенные на алюминиевом шасси, Venice и Carmel оснащены четырехцилиндровыми двигателями GM: 1,4-литровым или 194-сильным 1,5-литровым. Электрический Эдисон приводится в движение двумя электромоторами мощностью 70 л.с. Владельцы играли в водное поло в колледже, до сих пор носят солнцезащитные козырьки, у них есть желтые лабрадоры в подходящих очках, а и владельца, и собаку зовут «Чип».

Дикие

Полярис

Polaris Slingshot: Если бы у Slingshot было еще одно колесо, он был бы близок к KTM X-Bow, но без корпуса из углеродного волокна.Бесконечно настраиваемый и такой низкий, что, как выразился один из комментаторов, может «высоко центрироваться на орехе гикори», Polaris представила множество обновлений на 2021 год. К ним относятся новый встроенный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью до 203 лошадиных сил и 144 фунт-фута и дополнительное автоматизированное руководство с подрулевыми переключателями. Владельцы рогаток — покупатели Lamborghini в мире трехколесных транспортных средств, поэтому они никогда не встречали неоновых оттенков, модификаций для вторичного рынка или цельных комбинезонов, которые им не нравились. Кто-то где-то работает над ножничным дверным комплектом для этого; мы полагаем, двери тоже.

Campagna T-Rex: Линия T-Rex отличается итальянским кузовом из углеродного волокна, японским двигателем и межгалактическими ценами. Стоимость T-Rex RR 2021 года, оснащенного 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC от Kawasaki, мощностью 208 лошадиных сил и 117 фунт-фут крутящего момента, начинается с 65 999 долларов. Если Slingshot — это Lamborghini, это трехколесный Bugatti. У владельцев много денег, слишком много сотовых телефонов, коллекция текилы, пейзажный бассейн только для их домашнего аллигатора, номер в отеле в городе и шестнадцать экземпляров Scarface .

Мыслители, принимающие желаемое за действительное

Elio Motors и Aptera: Оба были основаны более десяти лет назад, обещая чрезвычайно эффективные трициклы, но оба никогда не продавали транспортных средств. Мы не говорим, что они никогда не будут продавать автомобили, но у потенциальных владельцев есть карманы, полные карт покемонов, и они верят, что Пикачу существует.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.