Механический топливный насос: Топливный насос: назначение, виды, устройство, принцип действия

механический, электрический. Устройство, принцип действия, неполадки.

Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

Механический бензонасос

Приводной рычаг механического бензонасоса постоянно двигается вверх-вниз, но сдвигает диафрагму вниз только при необходимости заполнить камеру насоса. Возвратная пружина сдвигает диафрагму обратно вверх, чтобы подать топливо в карбюратор. Строение механического бензонасоса:

Пример механического бензонасоса

• камера;
• впускной, выпускной клапан;
• диафрагма;
• возвратная пружина;
• приводной рычаг;
• кулачек;
• распредвал.

Электрический бензонасос

Электробензонасос снабжен схожим механизмом: он работает за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан, пока не открываются контакты, отключающие подачу электрического тока. Строение электрического бензонасоса:

Пример электрического бензонасоса

• камера;
• впускной, выпускной клапан;
• диафрагма;
• возвратная пружина;
• электромагнитный клапан;
• сердечник;
• контакты.

Принцип действия бензонасоса

Приводится в действие диафрагмой которая ходит вверх-вниз, поскольку над диафрагмой создается разряжение (при ходе вниз), открывается всасывающий клапан через который бензин поступает через фильтр в наддиафрагменное углубление. При обратном ходе диафрагмы (вверх), когда создается давление, оно закрывает всасывающий клапан, а открывает нагнетающий, что и способствует движение бензина по системе.

Основные неисправности бензонасоса

В основном бензонасос выходит из строя по 2 причинам:

• загрязненный топливный фильтр;
• езда на пустом баке.

И первом, и втором случае, бензонасос работает на пределе, а это способствует быстрому истечению предусмотренного ресурса. Чтобы самостоятельно продиагностировать и выяснить причину неисправности топливного насоса читайте статью о шагах проверки.

Проверка бензонасоса

Проверить работу бензонасоса можно в 5 или 7 этапов. Для этого нужно сначала начать с предохранителя и заканчивая проверкой давления. Имея мультиметр, манометр и АКБ с проводком
Подробнее

 

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как работает топливный насос в автомобиле

Двигатель автомобиля сжигает смесь бензина и воздуха. Бензин выкачивается из бака по трубке и смешивается с воздухом в карбюраторе, а затем поступает в двигатель.

Система впрыска топлива, используемая в некоторых двигателях, смешивает бензин с воздухом во впускном коллекторе.

Топливный насос выкачивает бензин из бака и подает по трубке в карбюратор.

Насос может быть механическим или электрическим. В первом случае он работает под управлением двигателя, а во втором — никогда не располагается в баке или рядом с ним.

Циркуляционная система подачи топлива

В эту систему подачи топлива входят подающая и возвратная трубы, в которых постоянно циркулирует бензин. При необходимости карбюратор получает из них топливо. Как правило, чаще используются системы с одной трубкой.

Как обезопасить бензобак

Из соображений безопасности бензобак всегда находится на противоположной от двигателя стороне автомобиля.

В баке находится датчик-поплавок, который передает информацию прибору для контроля уровня топлива и сообщает о степени наполненности бака.

В баке есть отверстие (как правило, с трубкой), позволяющее наполнить его в случае необходимости. В некоторых новейших системах устанавливаются угольные фильтры, чтобы пары топлива не выходили наружу.

Как работает механический топливный насос

Механический насос

В механическом насосе приводной рычаг постоянно движется вверх и вниз, но диафрагма опускается только в том случае, если необходимо наполнить цилиндр. Пружина возврата опускает диафрагму, чтобы доставить бензин в карбюратор.

Механический насос работает под управлением распределительного вала или специального вала, прикрепленного к коленчатому валу. При повороте вала кулачок проходит под вращающимся рычагом и поднимает его.

Второй конец рычага, свободно прилегающий к резиновой диафрагме, которая образует основание цилиндра насоса, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, возникает сосущая сила, вытягивающая по трубе топливо из бака через односторонний клапан.

Поскольку при повторном вращении кулачка он больше не давит на рычаг, последний возвращается в исходное положение посредством пружины возврата, ослабляя натяжение диафрагмы.

С учетом того, что рычаг неплотно прилегает к диафрагме, он никогда не тянет ее вверх.

Диафрагма может подняться только при сбросе топлива из цилиндра. Бензин не может пройти в бак сквозь первый односторонний клапан, поэтому он проходит сквозь второй клапан в карбюратор.

В случае необходимости карбюратор принимает бензин через игольчатый клапан в поплавковой камере (см. раздел Как работают карбюраторы с переменным диффузором).

Если карбюратор полон, и игольчатый клапан закрыт, бензин из насоса не выходит. Диафрагма остается внизу, а рычаг продолжает двигаться вверх и вниз.

Когда карбюратор может принять новую порцию бензина, пружина возврата поднимает диафрагму, и та за счет свободного крепления вновь прилегает к рычагу. Рычаг снова тянет диафрагму вниз, заполняя цилиндр насоса.

Как работает электрический топливный насос

Электрический насос

Электрический насос обладает сходной конструкцией. Он работает под управлением стержня, который периодически притягивается к электромагнитному переключателю и изменяет состояние контактов.

Электрический насос работает с диафрагмой и клапанами по той же схеме, что и механический, однако вместо распределительного вала диафрагма приводится в движение соленоидом (электромагнитом).

Когда соленоид притягивает к себе железный стержень, тот опускает диафрагму и позволяет бензину попасть в цилиндр.

Оказавшись рядом с контактами, цилиндр размыкает их, ток в соленоиде исчезает, и натяжение диафрагмы ослабевает.

Когда пружина возврата поднимает диафрагму, она также отодвигает цилиндр от контактов. Те смыкаются, и соленоид вновь притягивает стержень, опуская диафрагму.

Постоянная циркуляция бензина

В большинстве механических и электрических систем насос нагнетает бензин только в том случае, если он нужен карбюратору. В альтернативных системах присутствует контур из трубок, которые ведут из бака к карбюратору и обратно. Насос постоянно посылает бензин по контуру, а карбюратор забирает его по необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

Перед попаданием в карбюратор бензин и воздух проходят фильтрацию.

Фильтр бензина — топливный фильтр может быть сменным и представлять собой бумагу в пластиковом корпусе, который находится в топливопроводе. Кроме того, в насосе может находиться проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а также чашка для сбора отстоя.

Воздухоочиститель — воздушный фильтр представляет собой коробку, прикрепленную к системе впуска карбюратора. Как правило, он содержит сменный фильтр с бумажными элементами.

Некоторые старые модели оснащены промасленными элементами из проволочной сетки, которые время от времени необходимо мыть в бензине или керосине, а затем снова промасливать.

Топливный насос (бензонасос) :: Avto.Tatar

Топливная система любого автомобиля, оборудованного ДВС, включает топливный насос или целый ряд топливных насосов, отличающихся по функциональному предназначению.

Основная задача – передать топливо (бензин, дизтопливо), которое заливается в топливный бак, под заданным давлением к другим элементам системы, в полной зависимости от ее особенностей.

---

Классификация

Те особенности, которыми обладает топливная система легковой машины, и являются базовым признаком классификации топливных насосов. Главных варианта три. В зависимости от вида топлива выделим два типа топливных систем – дизельные и бензиновые. В свою очередь бензиновые подразделяются на карбюраторные и инжекторные.

Второй момент. Насосы могут быть с механическим или электроприводом.

Топливный насос карбюраторной топливной системы, он же бензонасос, механический, подает бензин к устройству формирования топливно-воздушной смеси, оно называется карбюратором. Устанавливается бензонасос на силовом агрегате, поближе к карбюратору, его работа основана на использовании крутящего момента, который передается распредвалом. От карбюраторных моторов отказываются постепенно. На современных авто их не ставят.

Бензонасос инжекторной топливной системы электрический, используется для подачи бензина в систему впрыска. Ставится он либо в топливный бак (самый распространенный вариант), тогда применяется конструкционная схема, в которой бензонасос и датчик уровня топлива объединены в один блок, либо в топливопровод. В этом случае используется еще и топливный фильтр, то есть два фильтра – один ставится в топливный бак, называется грубой очистки, другой в систему впрыска, тонкой очистки.

Дизельная система подачи топлива самая сложная. Насосов бывает несколько. Главный это ТНВД, расшифровывается как топливный насос высокого давления, механического типа, предназначен для подачи дизтоплива в систему впрыска, речь, конечно, идет о Common Rail, а в старых дизельках в камеру сгорания. Привод от распредвала. Второй топливный насос называется ТННД, расшифровывается как топливный насос низкого давления. Его задача – передать топливо, которое заливается в топливный бак, на ТНВД.

ТННД может быть как механическим, так и электрическим, второй вариант наиболее распространен. Есть еще и третий насос – подкачивающий.

Механические ТНВД бывают рядными, распределительными и магистральными. Электрические бензонасосы по конструкции делятся на три основных вида. Первый центробежные, второй роликовые, а третий шестеренные.

---

Конструкция

Топливный насос, оборудованный механическим приводом, – поршневой. Его основные элементы это корпус, диафрагма, шток, снабженный возвратной пружиной, механический привод, клапаны (один нагнетательный, а второй всасывающий). Это самая простая общая схема, возможны конструкционные отличия.

Топливный насос, снабженный электрическим приводом, включает электромотор и насосную часть, она сходна с механической.

И последний момент. В современных машинах топливная система тесно взаимосвязана с ЭБУ силового агрегата. То есть топливный насос – своего рода исполнительное устройство, получающее команды от ЭБУ мотора на основании данных, передаваемых от целого ряда датчиков.

---

Неисправности

Топливный насос может выйти из строя по различным причинам, таким как механические повреждения, естественный износ деталей, некачественное топливо или загрязненный топливный фильтр. Главные признаки неисправности – нарушение работы двигателя и повышенный расход топлива. Хотя во втором случае может быть неисправен топливный бак или другие системы.

---

Диагностика

Диагностические методики выбирают в зависимости от места установки, типа привода и конструкции топливного насоса. Это могут быть визуальный осмотр, демонтаж и дефектовка, инструментальная диагностика. А при наличии подключения к ЭБУ двигателя и компьютерная диагностика. В инжекторной системе одновременно проверяется в каком состоянии находится датчик уровня топлива и топливный фильтр.

---

Ремонт и замена

Каждая топливная система имеет свои конструкционные особенности. Топливный насос – общий термин для устройств, которые отличаются по конструкции, функциональному предназначению, принципу действия. Все это надо знать досконально. В связи с этим если двигатель начинает работать плохо или вообще не запускается, нужно сразу обращаться в автосервисы к опытным и квалифицированным мотористам. Проблема может быть и в топливной системе, включая неисправный бензонасос. Варианта решения два. После проведения диагностики, если возможно, выполняется ремонт и восстановление, если нет или это дороже, то производится замена бензонасоса на аналогичный. Одновременно может меняться и топливный фильтр, в зависимости от его состояния.

Топливный насос. Типы. Схемы. Принцип действия

Топливный насос — важный компонент любого машинного двигателя внутреннего сгорания.

Это механическое сердце автомобиля, которое обеспечивает непрерывный поток топлива из бака к двигателю.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

• с механическим приводом (механический)
• с электрическим приводом (от электродвигателя или соленоида).

Как работает механический топливный насос?

Механические топливные насосы называются еще мембранными.

Включаются благодаря эксцентриковому кулачку на распределительном валу.

Вращаясь, он заставляет привод топливного насоса сдвигать поршневой стержень и диафрагму вниз, сжимая пружину.

При этом топливные запасы в баке увеличиваются за счет открытия всасывающих клапанов.

Затем рычаг насоса высвобождается, приводя в действие пружинный механизм.

Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо, благодаря давлению диафрагмы, выталкивается через него в насос.

 

Пояснение к схеме механического топливного насоса:

 

1.Рычаг ручной подкачки, 2.Сальник, 3.Сетчатый фильтр контрольного отверстия, 4.Нагнетательный клапан, 5.Винт крепления крышки фильтра, 6.Сетчатый фильтр, 7.Всасывающий клапан, 8. Диафрагма

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос используется в системах впрыска топлива.

Его располагают либо непосредственно в баке насоса, либо в топливопроводе.

При включении зажигания или открытие двери водителя, сигнал ЭБУ приводит в действие реле электрического насоса, создавая рабочее давление.

Это давление регулируют  2 клапана: предохранительный (редукционный) и обратный.

Первый работает в момент включения двигателя, второй при его остановке.

 

Пояснение к схеме электрического рядного топливного насоса:

 

1.Штуцер напорной магистрали, 2.Седло клапана, 3.Пружина клапана, 4.Корпус насосной секции, 5.Нагнетательный клапан, 6.Впускное и выпускное отверстия, 7.Наклонная поверхность плунжера, 8.Плунжер, 9.Втулка, 10.Рычаг управления плунжером, 11.Возвратная плунжерная пружина, 12.Пружина толкателя, 13. Роликовый толкатель, 14.Кулачок,15.Зубчатая рейка

Виды топливных насосов

Топливные насосы высокого давления по конструкции подразделяются на:

• Рядный ТНВД,
• Распределительный ТНВД,
• Магистральный ТНВД.

 

Что касается топливных насосов с электрическим приводом, то можно выделить:

• Роликовый,
• Шестеренный,
• Центробежный.

 

Рядный ТНВД

Благодаря своей конструкции сыскали себе славу одного из самых надежных видов ТНВД.

Его основное преимущество — возможность использования топлива заранее низкого качества, благодаря масляной смазке двигателя.

 Особенность строения топливного рядного насоса — выталкивающие плунжерные пары пропорциональные количеству цилиндров, за счет которых можно работать и при высоком давлении, в отличии от поршневых.

 

 

Распределительный ТНВД

Так же как и в рядном присутствуют плунжеры, но их количество ограничено (обычно 1-2) и выполняют они роль распределителей.

При поступательно-вращательных движениях выталкивают, распределяя по цилиндрам, топливо.

Особенности данного вида ТНВД в том, что его габариты меньше рядного, и доставку топлива он обеспечивает более равномерно.

Но он же и менее долговечен из-за сопряженных деталей.

 

 

Магистральный ТНВД

Этот вид насосов обычно имеет до трех плунжеров.

Используется при инжекторной системе, в которой выполняет роль нагнетателя.

Благодаря электрическому приводу способен регулировать количество поступающего топлива.

 

 

Роликовый ТНВД

Основной элемент — ротор с роликами внутри, при движении которого происходит постепенное заполнение внутреннего пространства топливом, а затем его вытеснение в насос через выпускное отверстие.

 

 

Шестеренный ТНВД

Состоит из ротора (внутренней шестерни) и статора (внешней шестерни).

Первый всасывает и нагнетает топливо, второй помогает ему в этом.

И роликовый и шестеренный ТНВД используются в топливопроводе за счет своих малых габаритов.

 

 

 

 

Центробежный ТНВД

Располагается в топливном баке.

Особенность — крыльчатка (рабочее колесо), которая во время работы перегоняет топливо из одного канала (всасывающего) в другой (нагнетательный).

Используется при электродвигателях системы впрыска.

 

 

 

 

В интернет-магазине Hydraulicparts.ru Вы сможете приобрести топливные насосы на Ваш экскаватор, бульдозер по оптимальным ценам и в короткие сроки. В наличии и на заказ запчасти спецтехники известных мировых лидеров: Doosan, Caterpillar, Volvo, Rexroth и пр.

     г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 23

     +7 (499) 553-04-99

     [email protected]

© HYDRAULICPARTS 2011-2016. Все права защищены.

Топливный насос — что это такое? Описание и принцип действия

У топливной системе бензинового двигателя основным конструктивным элементом является топливный насос, который обеспечивает подачу определенного топлива под давлением к карбюратору или форсункам. К форсункам топливо подается только у двигателях с установленной системой впрыска топлива, а к карбюратору у карбюраторных двигателях. Топливные насосы делятся на механические и электрические в зависимости от принципа работы привода.

Топливный механический насос

Бензонасос используется у карбюраторных двигателях. Соответственно насос имеет механический привод распределительного вала (масляного насоса). Механический топливный насос — это в первую очередь разновидность поршневого насоса. Он включает такие конструктивные элементы:
•    Диафрагма;
•    Шток который соединен с диафрагмой;
•    Клапаны всасывания и нагнетания;
•    Фильтр насоса;
•    Корпус который закрывается сверху крышкой;
•    Насаженную на шток возвратную пружину;
•    Механический привод.

Принцип работы механического топливного насоса

Основным элементом работы является диафрагма.  Между мембранами из которых состоит диафрагма расположены прокладки. Диафрагма совместно работает с механическим приводом насоса, а также со штоком. Существуют несколько схем работы привода механической системы. На отечественных автомобилях устанавливается конструкция, которая состоит из толкателя и рычага с балансиром. На зарубежные автомобили устанавливают коромысло с двуплечим коромыслом (рычагом).

Эксцентрик распределительного вала приводит в работу привод насоса. Шток преодолевает усилие пружины с диафрагмой вниз при условии если эксцентрик привода насоса будет вращаться. Через всасывающий клапан разряжения протекает к насосу из топливного бака за счет увеличения диафрагмы объема полости. В карбюратор топливо поступает в нагнетательный патрубок когда открывается нагнетательный клапан за счет увеличения давления над диафрагмой. Всасывающий клапан закрывается.

При работе эксцентрика освобождается рычаг привода, под действием пружины диафрагма поднимается вверх. За счет высокого давления, которое создается над диафрагмой топливо поступает к карбюратору через нагнетательный патрубок. Всасывающий клапан закрывается. Весь этот цикл повторяется при каждом повороте эксцентрика.

Отсекается топливо, которое поступает в карбюратора счет запорной иглы тогда заполняется поплавковая камера. Привод ничего не перемещает (работает вхолостую) когда насос работает а диафрагма опускается вниз. Если изменить амплитуду движения диафрагмы регулируется лучшая производительность системы механического привода.

Топливный электрический насос

Только в бензиновых двигателях с установленный впрыском топлива устанавливается топливный электрический насос. В контуре с низким давлением применяется электрический насос в дизельных и бензиновых двигателях для протекания топлива. Топливный насос создает высокое давление примерно 0,4 Мпа. С непосредственным впрыском создается 0,7 Мпа давление. Механический насос не используется в системах прямого впрыска потому что подается низкое давление топлива.

Электрический привод топливного насоса устанавливается в топливо проводе или в топливном баке. На сегодняшний день в новые модели автомобилей устанавливают топливный насос в топливный бак. За счет того что отсутствует всасывающая магистраль обеспечивается лучшее охлаждения насос и снижения потерь. Минусом такой системы является уязвимость потому что максимальная длина нагнетательного топливо провода максимальная.

Схема работы топливного электрического насоса

Топливный электрический насос состоит из электродвигателя (электрического привода) и собственно насоса (насосной части). Все эти детали объедены в один металлический корпус и они всегда имеют контакт с топливом. Для предотвращения короткого замыкания предусмотрено сопротивление электричеству примерно 1 Ом которое создает бензин. Вся эта система объединяет в себя не только топливный насос, но и датчик расхода топлива и сетчатый фильтр топлива, топливо заборник и непосредственно модуль.
Для работы топливного насоса предусмотрено обратный и редукционный клапан. При остановке двигателя запирает топливную система обратный клапан. Поддерживания определенного давления для системы и перепускания топлива обратно на впуск обеспечивает редукционный клапан.

Существует несколько видов топливных насосов:
1.     Насос центробежный;
2.    Роликовый насос;
3.    Шестеренный насос.

При вращении ротора топливо в роликовом насосе нагнетается и всасывается, а также перемещаются в нем ролики. Топливо заполняет пространство где находятся ротор и ролики разряжением при увеличении пространства. Как только заполнилось все пространство разряжением топливо отсекается. Под давлением топливо покидает насос и открывается выпускное отверстие. Также уменьшается пространство и все это происходит когда ротор вращается.

Шестеренный насос работает аналогично. Нагнетается и всасывается топливо при движении ротора (внутренней шестерни) относительно расположению статора (внешней шестерни). С помощью зубов боковых сторон ротора которые вращаются топливо начинает нагнетаться и всасываются в промежутках меняющихся камер.

Роликовый насос и шестеренный устанавливается в одной конструкции – топливо проводе. В настоящее время чаше всего устанавливают лопастные насосы (центробежные), которые обеспечивают протекания топлива без всяких пульсаций и в свою очередь снижается шум. Но к минусам центробежных насосов относятся ограничения, которые устанавливаются для давления и производительности.

Лопастный топливный насос находится в топливном баке. По периметру крыльчатка (рабочее колесо) снабжается многочисленными лопатками.  В определенной форме внутри камеры вращается крыльчатка, в которой находятся нагнетательный и всасывающий канал. Повышение давления обеспечивает завихрения топлива. Завихрение происходит при воздействии топлива на лопатки.

Схема работы электрического насоса

Блоку управления двигателем принимает сигналы при активации реле насоса. Двигатель автомобиля запускается после включения зажигания и при этом обеспечивается работа топливного электрического насоса. Одной из особенностей электрического топливного насоса является в узких пределах давления топлива. Напряжение изменяется клапаном предохранения и при изменении давления.

Источник: https://remontauto. by/

Топливный насос низкого давления: особенности и виды

На чтение 5 мин. Просмотров 2.5k.

Насос низкого давления создает необходимые условия для стабильной работы топливной системы. В зависимости от автомобиля, используются различные виды ТННД.

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Топливный насос низкого давления

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

• Подготовительный;
• Рабочий.

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

1. Приводного вала;
2. Ротора с определенным количеством лопастей;
3. Статора;
4. Диска распределения;
5. Регулятивной приводной шестерни;
6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Топливный насос низкого давления (ТННД)

Насос низкого давления осуществляет подачу топлива из бака к топливной аппаратуре. Давление, которое создает насос, зависит от многих факторов, но прежде всего, от типа системы впрыска. В карбюраторных двигателях используются маломощные механические насосы. В системах инжекторного впрыска бензиновых двигателей применяются более мощные электрические насосы. В дизельных двигателях насос доставляет топливо только до ТНВД.

Конструкция механического топливного насоса

Механический топливный  насос, применяющийся в конструкции двигателей с карбюраторной системой впрыска, крепится к блоку цилиндров или головке блока винтами. В большинстве случаев для подачи топлива используется насос мембранной конструкции. Прикрепленный к блоку насос приводится в движение коленчатым валом, на котором предусмотрен специальный эксцентрический кулачок. Этот кулачок давит на шток, сжимающий расположенную внутри корпуса мембрану.

В механических топливных насосах предусматривалась система ручной подкачки топлива на случай «пересыхания» системы после длительной стоянки

При нажатии на кулачок объем внутренней камеры насоса сокращается, а когда он снова увеличивается, бензин всасывается в камеру. Чтобы топливо не вытекало назад, в трубопровод, подающий патрубок снабжен обратным клапаном. Когда происходит очередное нажатие, топливо выходит через нагнетательный патрубок и подается в карбюратор, а в камеру поступает новая порция из трубопровода. Давление в подающей магистрали может регулироваться за счет установки более или менее жесткой пружины, но по конструктивным причинам не может быть высоким (это связано с тем, что пределы жесткости пружины ограничены упругостью металла, из которого она сделана).

Для чего понадобилось переходить на электрические насосы?

С появлением и распространением управляемых электроникой систем впрыска использование механических насосов стало нецелесообразным. Дело в том, что в топливной магистрали инжекторных систем необходимо поддерживать более высокое давление, и добиться его при помощи механического диафрагменного насоса невозможно.  В  магистрали инжекторной системы необходимо поддерживать постоянное давление топлива от 1 до 5 бар для бесперебойной работы форсунок. Кроме того, поток топлива, подаваемого механическим насосом за счет циклической работы обладал значительной пульсацией. Если подавать топливо в инжектор в таком режиме, форсунки испытывали бы периодическое топливное голодание, что привело бы к сбоям в работе двигателя.

Конструкция электрического топливного насоса

Современный электрический топливный насос состоит из двух частей – привода и насосной части. Роль привода в подавляющем большинстве случаев выполняет электродвигатель.

В топливных системах многих современных автомобилей, например, ряда моделей Peugeot, топливный фильтр интегрирован в насос и меняется вместе с ним

Обе части помещены в единый металлический корпус. Корпус насоса, как правило, объединяется в единый топливный модуль с датчиком расхода, топливным фильтром и топливозаборником. В большинстве случаев в современных автомобилях используются погружные насосы, и топливный модуль встраивается непосредственно в бак.

Чаще всего в системе подачи топлива применяются насосы трех основных конструкций: роликовые, шестеренчатые и центробежные.

ТННД и безопасность

На первый взгляд расположение электрического топливного насоса в топливном баке, заполненном горючим, кажется, по меньшей мере, странным. Однако в таком расположении кроется ряд существенных преимуществ, в том числе, и с точки зрения пожарной безопасности.

Основной проблемой топливных магистралей в период распространения механических насосов было вскипание топлива под воздействием тепла, выделяемого двигателем. Эта проблема была решена в системах на основе электрических насосов. Точка кипения топлива, находящегося под давлением повышается, а кроме того, постоянный поток бензина, перемещающийся по магистрали, не разогревается так сильно.

Размыкатель системы питания топливного насоса входит в стандартный набор противоугонного оборудования

Расположенный в баке насос находится на максимально возможном удалении от двигателя и охлаждается бензином, в который он погружен.

Все компоненты насоса, в том числе, питающие его электропровода находятся в постоянном контакте с топливом. Бензин обладает высоким электрическим сопротивлением, что предотвращает возникновение коротких замыканий, поэтому при условии постоянного наличия в баке топлива такая установка безопасна. В случае же, если насос не полностью погружен в бензин, возможен его перегрев и даже возгорание паров в результате короткого замыкания. Однако благодаря эффекту, который называется пределом воспламеняемости, основная масса топлива в этом случае загореться не может.

Управление топливным насосом

Работа топливного насоса начинается в момент срабатывания реле сразу после включения зажигания, еще до запуска двигателя. Это необходимо для создания давления в магистрали перед пуском. В современных блоках управления двигателем реализована функция отключения реле даже при условии, если зажигание включено и двигатель работает. Это может происходить, к примеру, в случае столкновения. В случае переворота автомобиля, к примеру, топливный насос отключается сразу, по сигналу специального клапана, переключающегося в случае, если насос оказывается в ином положении относительно земли, что предотвращает возникновение пожара.

Наряду с этой функцией в программе блока управления может быть заложена возможность отключения топливного насоса в случае падения давления масла в двигателе (что может привести к быстрому перегреву блока цилиндров и пожару).

Насос низкого давления в системе подачи дизельного топлива

Электрические насосы используются и в автомобилях с дизельными двигателями. В современных системах они называются подкачивающими насосами и служат для подачи топлива под относительно низким (как правило, не выше 5 бар) давлением к впускной полости ТНВД.

Зачастую подкачивающий насос интегрирован в корпус топливного насоса высокого давления. ТНВД, так как ТНВД нуждается в постоянном потоке топлива во всасывающей части для бесперебойной стабильной работы в любых режимах.

Как работает топливный насос

Циркуляционная топливная система

Эта топливная система имеет как подающий, так и обратный трубопроводы, по которым непрерывно циркулирует бензин; карбюратор забирает все, что ему нужно. Однотрубные системы более обычны.

А автомобильный двигатель горит смесью бензина и воздуха. Бензин перекачивается по трубе из бака и смешивается с воздухом в баке. карбюратор , откуда двигатель всасывает смесь.

В впрыск топлива система, используемая на некоторых двигателях, бензин и воздух смешиваются на впуске многообразие .

А топливный насос закачивает бензин из бака по трубе в карбюратор .

насос может быть механическим, приводимым в действие двигателем — или он может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом или даже внутри топливный бак .

Хранение бензобака в безопасности

В целях безопасности бензобак расположен на противоположном от двигателя конце автомобиля.

Внутри резервуара плавать работает электрический передатчик, который передает Текущий к топливо датчик, сигнализирующий, сколько бензина в баке.

В баке есть вентиляционное отверстие — обычно это труба или небольшое отверстие в крышке заливной горловины, через которое воздух может поступать при опорожнении бака. Некоторые из последних систем имеют углерод фильтр , чтобы не выходили пары топлива.

Как работает механический насос

Механический топливный насос

В механическом насосе исполнительный рычаг постоянно перемещается вверх и вниз, но опускает диафрагму только тогда, когда это необходимо для наполнения камеры насоса.Возвратная пружина толкает диафрагму вверх, чтобы подать бензин в карбюратор.

А механический топливный насос движется распредвал , или специальным валом, приводимым в движение коленчатый вал . При вращении вала кулачок проходит под поворотным рычаг а также силы это с одного конца.

Другой конец рычага, который неплотно соединен с резиной. диафрагма образуя дно камеры в насосе, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, она создает всасывание, которое втягивает топливо по топливной трубе в насос через односторонний клапан .

По мере того, как поворотный кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад на возвратная пружина , ослабляя его давление на диафрагму.

Свободно связанный рычаг не толкает мембрану вверх, но есть возвратная пружина, которая прижимает ее.

Диафрагма может двигаться вверх только путем вытеснения бензина из камеры. Бензин не может пройти обратно через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.

Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый вентиль в своей поплавковой камере (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ).

Пока карбюратор полон, а игольчатый клапан закрыт, бензин не выходит из насоса. Диафрагма остается внизу, а рычаг холостого хода поднимается и опускается. Когда карбюратор принимает больше бензина, возвратная пружина толкает диафрагму вверх и, компенсируя провисание ослабленного рычага, возвращает ее в контакт с рычагом, который снова опускает ее, чтобы заполнить насосную камеру.

Как работает электронасос

Электрический топливный насос

Электронасос имеет аналогичный диафрагменный механизм; он приводится в действие стержнем, который втягивается в соленоидный переключатель до тех пор, пока он не размыкает набор контактов для отключения тока.

Электронасос имеет аналогичное мембранно-клапанное устройство, но вместо распределительного вала используется соленоид (электромагнитный выключатель ) обеспечивает натяжение диафрагмы.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

В конце своего пути железный стержень разъединяет набор контактов, прерывая ток в электромагнит и ослабляя натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также отталкивает шток от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

Циркуляция бензина непрерывно

Большинство механических и электрических систем перекачивают топливо только тогда, когда это необходимо карбюратору. Альтернативная система имеет полную схема труб, от бака к карбюратору и обратно. Насос непрерывно подает бензин по этому контуру, из которого карбюратор забирает бензин по мере необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

И бензин, и воздух фильтруются перед подачей в карбюратор.

Бензиновый фильтр может быть сменным бумажным в пластиковом корпусе в топливопровод . Насос может включать проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а иногда и чашу для улавливания. осадок .

воздухоочиститель представляет собой коробку, установленную над воздухозаборником карбюратора, обычно содержащую сменный бумажный фильтр. элемент .

3 Общие проблемы механического топливного насоса

Стандартный механический топливный насос, используемый в классических автомобилях, очень надежен. Тем не менее, ничто из автомобильного не длится вечно. Если в вашем автомобиле есть внешний топливный насос, вы, вероятно, столкнетесь с ситуациями, когда вам потребуется проверить и, возможно, заменить этот компонент. Умение диагностировать эти проблемы необходимо для поддержания формы вашего автомобиля.

Проблемы с давлением

На современных автомобилях среднее давление в топливном насосе превышает 60 фунтов на квадратный дюйм. Однако на классических автомобилях с механическими топливными насосами давление намного ниже — от четырех до шести фунтов на квадратный дюйм. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос не производит достаточного давления, вы можете выполнить два теста. Первый — это простая проверка выходного давления. Многие недорогие вакуумные тестеры старой школы могут измерять давление механического топливного насоса так же хорошо, как и давление вакуума.

Чтобы выполнить это испытание, вы должны подсоединить измерительный прибор к металлической выходной линии с помощью запасного отрезка резинового топливного шланга и зажима. Как только соединение будет закрыто, проверните двигатель на 20 секунд. Это обеспечит полное считывание давления, позволяющее узнать, находится ли насос в рабочем состоянии.

Второй способ оценить насос — это проверить объем топлива. Это следует сделать, даже если вы уже провели первое испытание под давлением, поскольку насосы иногда могут создавать давление, не создавая его нужного объема.Эффективный механический трюк — использовать пустую бутылку из-под газировки объемом 12 унций для сбора пробы топлива, пока партнер проворачивает двигатель в течение 30 секунд. Если механический насос работает правильно, он нагнетает в баллон от четырех до шести унций газа.

Утечки в топливной системе

Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие в нижней части агрегата. Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо выходит через дренажное отверстие, чтобы уведомить владельца автомобиля о неисправности. Это одна из наиболее распространенных проблем с топливным насосом, которая встречается в классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет.

Еще одно частое место возникновения утечки топлива — резиновый шланг и металлическая трубка, ведущая от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов, нередки случаи, когда она проржавела до такой степени, что вылилось топливо. Точно так же резиновый шланг также может со временем изнашиваться, что приводит к утечкам топлива. Если вы заметили, что этот компонент поврежден, замените его армированным резиновым топливным шлангом.

Утечки моторного масла

На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ.Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного или коленчатого вала приводить в движение рычаг. В примере с небольшим блоком Chevy V-8 на каждый оборот двигателя привод топливного насоса нажимается и отпускается один раз.

Там, где топливный насос крепится к крышке ГРМ, плотно прилегает прокладка. Хотя эта прокладка обычно надежна, вибрация двигателя может привести к ослаблению болтов. Когда это происходит, масло может вытекать из топливного насоса. Если вы заметили утечку в этой области, как можно скорее замените уплотнение, так как моющие средства в моторном масле могут вызвать дальнейшее повреждение.

Советы по замене механических топливных насосов

При замене топливного насоса или уплотнительной прокладки следует придерживаться нескольких рекомендаций. Если крышка привода ГРМ сделана, например, из алюминия, уплотняющую поверхность следует очищать вручную без использования абразивных материалов. Мочалки удаляют мягкий алюминиевый материал, создавая неровную поверхность.

Целостность или прямолинейность алюминиевой поверхности можно проверить с помощью небольшой линейки и набора щупов.Если в этой области есть углубления, превышающие половину толщины заменяемой прокладки топливного насоса, можно использовать силикон RTV (вулканизация при комнатной температуре) для заполнения зазора. Хотя это последнее средство перед заменой крышки привода ГРМ, часто бывает успешным при надлежащем времени отверждения перед перезапуском двигателя.

Когда в механическом топливном насосе происходит утечка масла из силиконовой прокладки, причина часто может быть связана с неправильно затянутыми болтами крепления насоса. Спецификация крутящего момента болта топливного насоса обычно составляет от 25 до 35 фут-фунтов.Независимо от модели топливного насоса, лучший способ обеспечить правильную затяжку болта — это использовать динамометрический ключ. Чтобы убедиться, что болт остается на месте, нанесите небольшое количество герметика для резьбы перед повторной сборкой.

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неисправностей

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неисправностей

Стандартные механические топливные насосы на классических автомобилях очень надежны.

С учетом сказанного, ничто автомобильное не длится вечно, и в какой-то момент механические топливные насосы выйдут из строя.

Итак, большинство механических топливных насосов используется на старых двигателях с карбюраторами.

Как работают механические топливные насосы

Механические топливные насосы откачивают топливо из бензобака. Затем он подталкивает его к карбюратору, когда двигатель запускается или работает. Все механические топливные насосы, используемые в рядных шестицилиндровых двигателях и двигателях V8, являются диафрагменными. Никакие регулировки или ремонт невозможны.

Рычаг механических топливных насосов

Насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу или шестерне распределительного вала.На шестицилиндровых двигателях эксцентрик движется непосредственно на рычаге топливного насоса. В двигателях V8 толкатель между эксцентриком распределительного вала и топливным насосом приводит в действие рычаг топливного насоса.

Проблема в топливе или топливном насосе:

• Если двигатель тормозит во время ускорения после долгой работы на холостом ходу, возможно, у вас возникла паровая пробка. Также к другим симптомам относятся недостаточное давление топлива, отсутствие нагнетания ускорительного насоса или звуковой сигнал сухого карбюратора. Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.
• Если после заполнения бака двигатель постоянно тормозит или дергается, причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной чашей карбюратора.
• Бензины, содержащие октановые ускорители или спирт, могут изменять летучесть, что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненным запуском. В результате спирты могут вызывать коррозию компонентов топливной системы. Это приведет к засорению топливного фильтра частицами и изменению топливно-воздушной смеси.
• Двигатель, который пропускает зажигание, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет, может иметь протекающую диафрагму или клапан в топливном насосе.Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива, нехватку бензина в карбюраторе и появление вышеуказанных симптомов. Если насос умирает, автомобиль не заводится и не запускается.

Проверка топливного насоса:

• Снимите воздушный фильтр. Глядя в горловину карбюратора, прокачиваем дроссельную тягу. Работающий насос будет впрыскивать топливо в карбюратор. Однако, если топливо не появляется, убедитесь, что в баке есть газ, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на предмет засоров.
• Осмотрите насос. Осмотрите топливный насос. Если топливо капает, диафрагма неисправна и вам нужен новый насос.
• Другой способ проверить насос — отсоединить топливопровод от карбюратора и поместить его в контейнер. Проверните двигатель, чтобы проверить, не проталкивает ли насос топливо по магистрали. Сильные устойчивые струи топлива означают, что насос работает. Отсутствие топлива или слабая струя означает плохой насос, забитый топливный фильтр, засорение топливопровода.
• Вам также следует проверить давление в топливном насосе.Подсоедините манометр к выпускному отверстию насоса или вставьте манометр в топливопровод на карбюраторе. Проверните двигатель и отметьте показание давления на манометре. Если давление отсутствует или давление ниже указанного в спецификации, замените насос.

Насосы — (утечка топлива):

• Большинство механических топливных насосов имеют сливное отверстие на нижней стороне агрегата. Когда внутренняя диафрагма протекает, топливо выходит через дренажное отверстие, чтобы уведомить владельца автомобиля о неисправности.Это одна из наиболее частых проблем с топливным насосом. Обычно встречается на классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет. Внутренняя резиновая диафрагма способна служить долго. Газ — это нефтепродукт, который помогает продлить срок службы резиновой диафрагмы за счет смазки.
• Еще одним распространенным местом утечки топлива являются шланги, идущие от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов, они обычно ржавые и протекающие. Резиновый шланг, соединяющий металлическую трубку с топливным насосом, также может высыхать и протекать.Распространенной ошибкой является замена этого небольшого отрезка резинового шланга каким-либо ломом. В этой ситуации используйте специальный армированный резиновый топливный шланг.

Насосы — (утечка масла):

• На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку привода ГРМ. Такое расположение обеспечивает постоянное вращательное движение распредвала или коленчатого вала для приведения в действие рычага. Это также добавляет еще одно место для утечки масла.
• Там, где топливный насос крепится к крышке привода ГРМ, прокладка обеспечивает плотное уплотнение.Несмотря на долговременную надежность, часто вибрация двигателя вызывает ослабление болтов в этой области. Когда это происходит, масло может просочиться вокруг топливного насоса к прокладке крышки привода ГРМ. Если утечка продолжается достаточно долго, замените уплотнение, потому что моющие средства в моторном масле в конечном итоге повредят его.

Шумы от обычных насосов GM:

• Стук или тиканье могут возникать из-за сломанной пружины на рычаге топливного насоса.

Общие механические топливные насосы GM

Как заменить механические топливные насосы:

ШАГ-1

Итак, в передней части двигателя со стороны пассажира есть два отверстия.Эти отверстия предназначались для двигателей с передними опорами двигателя. Верхнее отверстие под болт совмещено с толкателем топливного насоса и будет иметь болт 3/8 ″ x 3/4 ″. Этот болт необходимо удалить, а на его место установить более длинный болт 3/8 ″. Некоторые блоки блоков поставляются с завода с болтом 3/8 ″ на 7/8 ″ с (2) толстыми шайбами. Это позволит повторно вставить OEM-болт без шайб для фиксации стержня на месте. После того, как (2) крепежные болты топливного насоса будут затянуты, болт, фиксирующий шток толкателя, может быть удален.Их можно снова вставить с шайбами ​​под головкой, тем самым предотвращая контакт со стержнем, но закрывая отверстие. Более длинный болт должен аккуратно удерживать шток топливного насоса во втянутом положении.

ШАГ-2

На распределительном валу имеется выступ, который заставляет шток топливного насоса перемещаться внутрь и наружу. Это то, что заставляет топливный насос перекачивать топливо. Полный ход штока насоса составляет около 0,394 ‘(10 мм). Этот выступ должен располагаться таким образом, чтобы шток находился как можно дальше от насоса.Хотя в этом нет необходимости, установка насоса может быть немного проще.
Итак, вставив более длинный болт в верхнее отверстие, осторожно затяните болт, пока он не будет удерживать толкатель. Он должен не дать ему выскользнуть обратно, помните, просто затягивайте рукой, иначе вы согнете или порежете шток. Снимите топливные магистрали, заглушите их, чтобы предотвратить попадание грязи. Снимите болты крепления топливного насоса, затем насос. Очистите все отверстие топливного насоса в проставке.

ШАГ-3

Иногда отверстие в передней части блока недоступно.В качестве альтернативы можно снять распорную пластину и толкатель и нанести на толкатель немного густой смазки. Эта смазка будет (на некоторое время) удерживать шток на кулачке во втянутом положении. Установите на место распорную пластину, используя новую прокладку. С прокладкой на топливном насосе вставьте рычаг топливного насоса в отверстие в проставке. Как только рычаг насоса окажется в нужном положении, вам нужно будет надавить на давление возвратной пружины насоса. Это позволит расположить крепежные отверстия насоса достаточно близко к распорке, чтобы можно было завинтить болты.

ШАГ-4

Теперь вам нужно ослабить болт, удерживающий шток-толкатель в таком положении, чтобы шток-толкатель мог двигаться. Кроме того, вам может потребоваться немного повернуть двигатель, чтобы кулачок топливного насоса втягивал толкатель. Равномерно затягивайте болты, пока насос не встретится с проставкой. НЕ забывайте снимать более длинный болт, удерживающий толкатель. Вставьте оригинальный болт в то же отверстие с небольшим количеством герметика на резьбе. Присоедините топливные магистрали — не используйте тефлоновую ленту.

Связанная информация и характеристики:

GM Applications — Информация о толкателе топливного насоса

Толкатель топливного насоса

подходит для продуктов с 1955 по 1990 год — диаметр: 0.5 дюймов — Длина (дюймы): 5,75 дюйма — OEM № 3704817

.

Отводная пластина блока топливного насоса

Запорная пластина блока топливного насоса

Необходимо при переключении на электрический топливный насос для закрытия отверстия и остановки утечек.

Заключение

Я бы сказал, что самая частая проблема — это забитый топливный фильтр. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в руководстве пользователя.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

возится с загадочным механическим топливным насосом

Пришло время достать Hampton, автомобиль 73-го года 2002 года с пробегом в 48000 миль, который я купил в сентябре прошлого года, из гаража, чтобы произвести промывку системы охлаждения, проверить замену водяного насоса и решить, что еще с ним сделать. прежде чем продать.Однако для этого мне нужно завести машину, а это оказалось проблемой.

Когда я купил машину после десятилетнего простоя в сарае на Лонг-Айленде, потребовалось время, чтобы она завелась. В этом нет ничего необычного, так как топливная система должна быть заправлена: топливо необходимо вывести из бака по газопроводам и заполнить поплавок в карбюраторе. Обычно для того, чтобы завести мою Bavaria после зимовки, требуется много проворачивания. Однако, чтобы Хэмптон заработал после покупки, мне пришлось временно подключить электрический топливный насос.

На этой неделе я обнаружил, что эта проблема никуда не делась; Я мог , а не , попасть в поплавок. Я думал, что устраню это и исправлю раз и навсегда.

Большинство карбюраторных автомобилей, таких как 2002, Bavaria и 3.0CS, имеют топливный насос с механической диафрагмой, приводимый в движение распредвалом. Насос крепится к головке; между головкой и топливным насосом есть нейлоновая прокладка, а в головке — небольшое отверстие для проталкивания стержня. Когда кулачок вращается, выступ на кулачке перемещает толкатель вперед и назад, а другой конец стержня движется против пружины и плунжера в основании топливного насоса.Это перемещает резиновую диафрагму вверх и вниз, создавая перекачивающее действие, которое, в свою очередь, создает разрежение в топливной магистрали на входной стороне насоса, вытягивая газ из бака и перекачивая его в поплавковый резервуар карбюратора. Внутри также есть небольшой обратный клапан, который открывается и закрывается с каждым насосом, чтобы только что закачанный газ не попадал обратно в резервуар.

Некоторые вещи могут пойти не так. Если резиновая диафрагма расколется, очевидно, что насос не будет работать. Мембрана в насосе также может высыхать и терять свою эластичность с возрастом, перекачивая все меньше и меньше топлива, пока она не перестанет соответствовать требованиям двигателя, а поплавок не станет работать всухую.Когда это случается с 2002, E3 или E9, и он скручивает вас, один старый трюк состоит в том, чтобы отвинтить топливный насос, удалить нейлоновую прокладку и сбрить ее на асфальте, удалив немного материала, чтобы сделать прокладку немного тоньше. что фактически делает ход штока немного длиннее, возможно, продлевая срок службы насоса. Раньше я и другие регулярно использовали этот трюк, чтобы спасти владельцев 2002 года, которые оказались в затруднительном положении.

При замене механического топливного насоса на этих автомобилях обычным источником недоразумений является то, что были топливные насосы раннего и позднего выпуска, и в них использовались штоки насосов разной длины.Насос раннего образца, первоначально использовавшийся в 2002-х годах с одноствольным карбюратором Solex, имел купол цинкового цвета (без фланца или винтов) и не подлежал ремонту. У него был рычаг, который был утоплен в основании насоса, и для его доступа использовался длинный 107-миллиметровый толкатель.

Топливный насос прежнего образца, не подлежащий ремонту.

Более поздние насосы, использовавшиеся на автомобилях 72 года и более поздних с двухцилиндровым карбюратором, имели купол, удерживаемый фланцем и винтами, которые можно было снять, чтобы заменить диафрагму, и имели пружину и плунжер, которые выступали за пределы база насоса; он использовал более короткий 88-мм толкатель.

За прошедшие годы насосы раннего и позднего типа стали появляться и исчезать, поэтому вы всегда будете видеть ранние автомобили с поздними насосами и наоборот. Пока насос и шток совпадают, проблем нет, но они не будут работать, если не будут совпадать. Более поздний насос даже не мог быть прикреплен, если был на месте длинный шток, но ранний насос с утопленным рычагом мог прикручиваться к нейлоновой прокладке с коротким штоком посередине, и он не работал, потому что шток не дотянулся бы до рычага.

Насос более позднего типа со съемным куполом.

(Обратите внимание, что то, что эти насосы более позднего типа можно ремонтировать, не означает, что их легко восстановить. В сообщениях на BMW2002faq.com в основном говорится, что насос Pierburg аналогичен тем, что используется на VW Beetles, и, таким образом, это восстанавливается. комплекты и информацию можно найти в мире Volkswagen. Однако сообщения, которые я читал на TheSamba.com, освещали проблемы с качеством и совместимостью деталей в наборах для восстановления насосов.)

Распространенная проблема, особенно на автомобилях, которые простаивали годами или десятилетиями, заключается в том, что старые резиновые топливопроводы высыхают и становятся пористыми.Это особенно характерно для оригинальной короткой топливной магистрали, покрытой плетеной тканью, в багажнике, соединяющей всасывающую трубку в бензобаке с пластиковой или металлической линией подачи. Когда это происходит, механический топливный насос всасывает воздух через боковую часть резиновой магистрали, что препятствует созданию вакуума, достаточного для откачки газа из бака в двигатель.

Это оказалось точно проблема, с которой столкнулся Хэмптон, так как я продул топливный фильтр, чтобы убедиться, что он не ограничен, и обнаружил, что машина будет работать, как только я заправляю трубопроводы и карбюратор с помощью электрического насоса.Однако я заменил все топливопроводы на новую резину, и проблема не исчезла.

Один из способов решения этой проблемы — стационарная установка электрического топливного насоса низкого давления. У этого ’73 2002 года все еще есть оригинальные средства контроля выбросов, включая возвратную топливную магистраль и клапан избыточного давления, который его опускает, так что теоретически я мог бы даже установить электрический топливный насос без регулятора давления. Однако в связи с небольшим пробегом и оригинальностью автомобиля об этом не может быть и речи.

У меня в гараже был другой механический топливный насос Pierburg, поэтому я поменял его местами — и это не имело значения. Конечно, я рассмеялся про себя, когда понял, что только что поменявший топливный насос, вероятно, трясся по гаражу, потому что я вытащил его из другой машины, потому что он был мертв. Так что я вернулся к основам и сделал то же, что и с Lotus, когда воскресил эту машину после 40 лет простоя: я испытал механический топливный насос напрямую, чтобы убедиться, что он перекачивает газ.

Это несложно.

Первое, что нужно сделать, это снять топливный насос с автомобиля и вручную сдвинуть рычаг. Если это старый насос с утопленным рычагом, вам, вероятно, понадобится что-то вроде нецарапающегося деревянного или пластикового дюбеля, чтобы достать его. Если это более новый тип пружинно-плунжерного типа с выступающими частицами, вы можете удерживать топливный насос в руке и надавить плунжер на кусок дерева. Вы должны отчетливо слышать перекачивающее действие диафрагмы, которое звучит неопределенно, как если бы вы вдыхали и выдыхали короткие и резкие, со сжатыми губами.Если вы этого не слышите, вероятно, повреждена диафрагма. Помпа, которую я только что заменил, не издавала вообще звука, но исходная звучала нормально.

Подготовка к опусканию топливного насоса на деревянный брусок для перемещения пружины и плунжера.

Затем прижмите пальцы к впускному и выпускному отверстию насоса, перемещая рычаг. Вы должны почувствовать всасывание на стороне впуска и некоторое давление на стороне выпуска. Если вы слышите звук диафрагмы, но не чувствуете перекачивания, возможно, обратный клапан неисправен или насос забит.

Затем возьмите два отрезка резинового топливопровода, наденьте их на насос и на самом деле используйте насос для всасывания жидкости, пока вы нажимаете на рычаг или пружину, которая перемещает диафрагму. Если хотите, вы можете сделать это с водой, но я использую газ, так как он устраняет проблему попадания воды в поплавок после переустановки насоса. Налейте немного топлива в небольшую канистру или бутылку, вставьте в нее наливной шланг, вставьте выпускной шланг в другую бутылку и работайте с диафрагмой (в моем случае я опустил и снова поднял насос на деревянном бруске).Если резиновые полоски короткие, топливо должно быстро всасываться и выплевываться из выходной линии. Если это так, вероятно, сам насос в порядке.

Моя автономная испытательная установка, чтобы проверить, перекачивает ли насос газ.

Затем повторите этот тест с топливным насосом, повторно установленным на двигателе. То есть снова присоедините насос к головке, но подайте его из газового баллона с помощью короткого шланга и соберите его выход в баллон. При этом вы вводите переменную, приводимую в действие насосом от двигателя.Самый простой и безопасный вариант — подключить к стартеру переключатель дистанционного пуска, чтобы можно было удерживать бутылку с кормом и шланг на месте, нажимая на курок. Я также снял свечи зажигания, чтобы стартер мог быстро вращаться для этого теста. Имейте под рукой огнетушитель, как и всякий раз, когда вы имеете дело с газом рядом с электричеством.

Если топливный насос выдавил газ в предыдущем тесте (когда он был вне машины), но не сейчас, это, вероятно, связано с нейлоновой прокладкой и / или штоком топливного насоса.Если насос ранее работал на автомобиле, не может быть, что шток неправильной длины. (Я полагаю, что сам шток или выступ кулачка, по которому он проходит, тоже могут износиться, но это будет зацепляться за соломинку.)

Тестовая установка в автомобиле: вы можете увидеть металлический топливный фильтр, отсоединенный от впускной стороны насоса, расположенный справа от баллона.

Я пробовал это, и все равно качает нормально. Хм.

Затем вы начинаете заново вводить остальную топливную систему автомобиля.Имейте в виду, что если игольчатый клапан в поплавковой чаше карбюратора заклинивает, топливный насос может не работать против него, поэтому важно проводить тестирование с перенаправлением выходной мощности насоса в емкость. Я повторно подключил топливопровод, который проходит от бензобака через брандмауэр к топливному фильтру, а затем к впускному отверстию насоса, и повторно проверил: все еще нет перекачки, как и раньше. Снова подтянул все хомуты на бензопроводах, как в багажнике, так и в подкапотном пространстве. Нет разницы.

Топливный фильтр в автомобиле металлический.В такие моменты приятно иметь один из прозрачных или полупрозрачных пластиковых, так как вы можете видеть, когда в него втягивается газ. К сожалению, у меня его не было. Я снял шланги и металлический топливный фильтр и подключил новый отрезок резиновой топливной магистрали от пластиковой магистрали, проходящей через брандмауэр, непосредственно к впускному отверстию топливного насоса, затянул хомуты для шлангов и повернул стартер.

Топливо. Что за-?!

Я снова подключил фильтр на впускной стороне и провернул.Топлива нет. Попался!

Я снова продул металлический фильтр, чтобы убедиться, что он ни в малейшей степени не забит. Изначально я подумал, что в нем должно быть небольшое отверстие, через которое втягивается воздух. Очевидно, я не собирался всасывать его, но я держал палец на выходной стороне, пока дул, и не почувствовал утечки. Так что же происходило?

Я еще не до конца понял это, когда начал писать эту статью. Я хотел включить фотографии как старого, так и нового топливных насосов.В папке с фото давно проданной машины нашла фото помпы старого образца. Я заметил, что на фотографии показан пластиковый топливный фильтр со стороны выхода топливного насоса. Только что поработав на Хэмптоне, очень оригинальной машине, где фильтр находился на входе насоса, я знал, что пластиковый фильтр должен быть не в том месте, и почти вырезал его с фотографии.

Тогда я понял, что не совсем уверен, куда должен идти фильтр. В конце концов, последние десять лет у меня были в основном трехцилиндровые, не карбюраторные 2002-е.Я немного почитал на BMW2002faq.com и узнал три вещи:

1. Без карбюратора 2002 г. изначально имел заводской топливный фильтр. Я был настроен скептически, но я посмотрел на realoem.com, чтобы узнать о модели 1973 года 2002 года, и там указано, что там «топливный фильтр» — это топливный фильтр внутри топливного насоса. Я позвонил Полу Вегвайзеру в компанию Maximillian Importing (BMW Mobile Tradition), и он подтвердил, что это правда: изначально у них не было внешнего топливного фильтра.
2. Согласно одной из школ, если у вас есть топливный фильтр, он должен быть на входе топливного насоса — между насосом и брандмауэром — потому что он защищает топливный насос от ржавчины из бензобака, и если фильтр утечки, лучше, чтобы он протекал там, где утечка заставит его всасывать воздух и, таким образом, перестанет перекачивать, чем иметь его на стороне выхода насоса под давлением, где он просто продолжит проливать топливо.
3. С другой стороны, если фильтр находится на входной стороне, он создает большую воздушную полость, которой там не должно быть, и ее может быть трудно удалить.

Этот последний кусочек явно привлек мое внимание. Я поискал дальше и прочитал два сообщения, которые меня очень заинтересовали. Первым был постер с часто задаваемыми вопросами JimK, который написал: «Имея 40-летний опыт проектирования насосных систем, фильтры никогда не устанавливаются на стороне всасывания насоса, только фильтры, если вообще что-либо. Посмотрите на оригинальный дизайн.Это типично и эффективно. У него не было фильтра нагнетания насоса, но добавление того, что он помогает держать маленькие отверстия, такие как холостая жиклер, свободными от засорения ».

Второй, с плаката TobyB, сказал: «На самом деле, правильный ответ заключается в том, что вы должны убедиться, что фильтр вашего бака установлен и работает, а затем вы должны (подождать) использовать металлический фильтр после насоса.

ЧТО ?!

Ага, видите, поскольку фильтр обычно заполнен в основном воздухом, если поставить его перед помпой, это может серьезно помешать работе помпы.

ЧТО ?!

Да, насос импульсного типа, поэтому он может всасывать немного вакуума в воздух в фильтре, а затем выпускать его, прежде чем он (в свою очередь) заберет топливо из бака. Видите ли, если бы насос создавал постоянный вакуум, с воздухом не было бы проблем, но поскольку он колеблется, воздух в фильтре может действовать как амортизатор и действительно мешать ему. Вот почему электронасосы хотят, чтобы перед ними был хороший фильтр: они не справляются с мусором, но могут создать частичный вакуум в фильтре для всасывания топлива.Механические насосы нуждаются в сетке или другом фильтре предварительной очистки, чтобы предотвратить попадание мусора в их клапаны (они не могут справиться с хлопьями ржавчины, как я несколько раз доказал на обочине дороги), но они не хотят, чтобы эта канистра была заполнена жидкостью. в основном воздух действует как заслонка.

Я переместил фильтр на выходную сторону топливного насоса. Теперь качает газ нормально.

Разум. Взорван.

С тех пор я говорил об этом с несколькими друзьями, владеющими 2002 г., и не могу обобщить свой опыт и сказать, что установка фильтра перед топливным насосом всегда приведет к его отказу.Пол Вегвайзер говорит, что в настоящее время у него на входе карбюратора 2002 года установлен большой металлический канистровый топливный фильтр, и у него не было никаких проблем.

Итак, я постулирую следующее: моя проблема с топливом была частично связана с тем, что у меня был большой металлический фильтр на входной стороне топливного насоса, создающий воздушный карман, частично из-за того, что топливный насос старый и, возможно, не накачивает в соответствии со спецификациями. и частично из-за того, что стартер старый и немного слабый, и он не раскручивает двигатель, возможно, так быстро, как мог.И, возможно, вдобавок к этому есть небольшая утечка воздуха, которую я еще не обнаружил. Вы устраняете любую из этих проблем, и проблема исчезает, но вы обостряете любую из них, и проблема становится острой.

Эй, это теория.

Во всяком случае, теперь я могу поставить топливный фильтр на выходной стороне топливного насоса, запустить Хэмптон и вернуть его из гаража. Счастливые времена. — Роб Сигел

Новая книга Роба, Воскрешая Берту: выкуп нашей свадебной машины после 26 лет хранения, доступна на Amazon здесь.Другие его книги, в том числе его недавний Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ^TM Guide to Vintage Air Conditioning, , доступны здесь, на Amazon. Или вы можете заказать копии всех его книг с личными подписями на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

Комментарии

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Назначение топливного насоса в автомобиле — подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением.Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением. В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы — это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы тянуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью менее 450 л.с.

• Механизм действия
• Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
• Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
  Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы вытащить топливо из бака в топливную камеру.
• Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
• Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Общие проблемы

Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

Электрические топливные насосы

Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы, как правило, устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопастно-роликовые насосы или топливные системы турбин.

• Механизм действия
• Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
• Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
• Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и толкается к выпускному клапану через топливопровод.
• Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
• Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

Общие проблемы

Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т. Д. Когда топливный насос выходит из строя, автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как воющий шум от топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

Устранение неисправностей механических топливных насосов | Техник Академии

В большинстве современных автомобилей используются электрические топливные насосы, но любой, кто работает с более старыми моделями и классическими автомобилями, должен быть знаком с механическими топливными насосами.У любителей может возникнуть соблазн обвинить топливный насос в проблемах с управляемостью и тяжелым запуском, но профи знают, что виноват сам бензин. Как только топливо исключено как потенциальная причина проблемы, наиболее распространенные проблемы топливного насоса включают разрыв или негерметичную диафрагму, неисправные обратные клапаны и неисправную диафрагменную пружину.

Не вызывает ли проблема топливо?

Если двигатель тормозит во время ускорения после долгой работы на холостом ходу или кратковременного выключения двигателя, возможно, у вас возникла паровая пробка.Другие симптомы включают недостаточное давление топлива, отсутствие нагнетания ускорительного насоса или звуковой сигнал сухого карбюратора. Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.

Если после наполнения бака свежим газом двигатель при разгоне тормозит или периодически дергается, а затем глохнет, причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной чашей карбюратора. Свидетельством этого состояния является нормальное давление топлива, нормальная разгрузка ускорительного насоса, звуковой сигнал влажного карбюратора, черный выхлопной дым и запуск двигателя после широко открытой рукоятки дроссельной заслонки.

Бензины, содержащие октановые ускорители или спирт, могут изменять летучесть, что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненный запуск двигателя. Спирты могут вызывать коррозию компонентов топливной системы, в результате чего частицы забивают топливный фильтр и изменяют топливно-воздушную смесь.

Я думаю, что виноват механический топливный насос!

Двигатель, который пропускает зажигание, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет, может иметь протекающую диафрагму или клапан в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива, нехватку бензина в карбюраторе и появление вышеуказанных симптомов.Если насос выходит из строя, то полное отсутствие топлива в карбюраторе означает, что автомобиль не заводится и не запускается.

Перед поиском неисправностей в топливной системе помните, что протекающий или открытый бензин легко воспламеняется. Не курите рядом с топливом и не допускайте образования искр возле открытой топливной магистрали или карбюратора. Старайтесь не прикасаться к газу голой кожей и не вдыхать его пары.

Теперь, когда вы создали безопасную рабочую среду, есть четыре основных способа проверить механический насос:

1. Снимите воздушный фильтр.Глядя в горловину карбюратора, прокачиваем дроссельную тягу. Работающий насос будет впрыскивать топливо в карбюратор. Однако, если топливо не появляется, убедитесь, что в баке есть газ, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
2. Осмотрите топливный насос визуально. Если топливо капает, диафрагма неисправна и вам нужен новый насос.
3. Отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в пустую емкость. Проверните двигатель и посмотрите, как топливо течет из магистрали.Если вы видите устойчивые сильные рывки, значит, насос работает. Если вы видите слабую струю или вообще ничего не видите, то это может быть неисправный насос, заблокированная топливная магистраль, забитый топливный фильтр или пустой бензобак.
4. Проверьте давление топливного насоса. Присоедините манометр к топливопроводу карбюратора или к выпускному отверстию насоса, затем проверните двигатель. Если давление ниже указанного в спецификации или отсутствует, насос следует заменить.

GT1R Комплект механического топливного насоса с тросовым приводом

Безумные требования к объему топлива для современных ГТД «большой мощности» заставляют нас съеживаться, а генератор плачет! Установка насосов на насосы на бустерах — это верный путь к катастрофе с таким количеством потенциальных точек отказа, а потребляемый ток 70-80 ампер не способствует хорошей электрической системе.Нередко можно увидеть три насоса Walbro, совместимые с этанолом, причем один или два из них работают от 20+ вольт с помощью бустеров.

Приведенный выше сценарий является обычным при 1600 л.с. и выше, на этаноле, и по-прежнему не поддерживает более 1850 л.с. (3 насоса и 2 бустера).

Для большей мощности, будь то этанол или метанол, механический топливный насос — единственный вариант.

Вообще говоря, установка механического топливного насоса в передней части автомобиля для откачки топлива из бака в задней части автомобиля — это почти такая же плохая идея, как кажется.Топливные насосы рассчитаны на подпитку под давлением, по крайней мере, под действием силы тяжести. Ограничение подачи топлива на впускную часть топливного насоса — верный способ, среди прочего, вызвать кавитацию.

Комплект механического топливного насоса GT1R решает все типичные проблемы механических насосов.

Мы начнем с нестандартного ведущего шкива, который подходит для модифицированного колокола оригинального производителя. Это приводит в движение наш тросовый шкив, который подводит трос к задней части автомобиля, где находится насос. Кронштейн с ЧПУ прикрепляет шкив тросового привода к колоколу.

Поскольку топливный насос находится в задней части автомобиля, его установка в некоторой степени гибкая с помощью прилагаемого кабеля. Доступны кабели нестандартной длины для размещения насоса практически в любом месте. Насос должен быть установлен достаточно близко к резервуару и питаться самотеком. Это устраняет необходимость в электрическом топливном насосе для заливки системы и обеспечивает хорошую подачу насоса в любых условиях.

Насос представляет собой жесткий насос Kinsler Fuel Injection Tough Pump 2. Мы предлагаем две разные модели (цены одинаковы): TP900 и TP1300.Мы рекомендуем TP900 для этанола и TP1300 для метанола.

Самое замечательное в механическом топливном насосе заключается в том, что поток пропорционален скорости вращения двигателя, поэтому он самый низкий на холостом ходу и максимальный на максимальной скорости двигателя, как и количество лошадиных сил, что определяет ваши потребности в топливе.

Еще одна замечательная особенность механического топливного насоса заключается в том, что поток не уменьшается с давлением топлива, как это происходит с электрическим топливным насосом. Причина этого в том, что скорость насоса не изменяется относительно давления топлива, что происходит с электронасосом, и это то, что вызывает уменьшение потока с давлением топлива (с наддувом).

Для справки: очень популярный насос Walbro F

267 (их насос «485»), расход 248 л / ч при 90 фунтах на квадратный дюйм и 12,5 В (типичное напряжение НА НАСОСЕ).

TP900 расходует 2486 л / ч при 9000 об / мин двигателя (4500 об / мин насоса). Это эквивалент 10 насосов Walbro!

TP1300 расходует 3528 л / ч при 9000 об / мин двигателя (4500 об / мин насоса). Это эквивалентно 14 насосам Walbro с давлением топлива 90 фунтов на квадратный дюйм!

Если пойти дальше, все это основано на очень низком базовом давлении топлива около 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы электрические насосы не отставали.Расход форсунки зависит от базового давления топлива (перепада давления), но насос видит это, плюс увеличение от наддува (соотношение 1: 1), плюс потери потока в системе. Таким образом, приложение, работающее с базовым давлением 40 фунтов на квадратный дюйм и наддувом 40 фунтов на квадратный дюйм, часто имеет на насосе не менее 85-90 фунтов на квадратный дюйм, если вы учитываете потери потока в системе (падение давления от насоса к инжектору).

И ID1700 расход 1725 см3 / мин при 43,5 фунт / кв. Дюйм, но поток 2640 см3 / мин при 100 фунт / кв. Возможность увеличения базового давления топлива в системе позволяет использовать значительно больший потенциал мощности от набора форсунок.

Механический топливный насос легко подает 200 фунтов на квадратный дюйм, поэтому работа с высоким базовым давлением топлива не является проблемой для насоса, а на метаноле абсолютно необходимо получить требуемый объем топлива!

Все это звучит безумно, но для более 2500 л.с. на метаноле вы собираетесь использовать более 7000 см3 / мин на цилиндр. Это 41000+ куб.см / мин, что соответствует скорости 2480 л / ч при давлении топлива 160+ фунтов на квадратный дюйм (давление насоса)!

Комплект состоит из всех приводных шкивов, обработанных и установленных, монтажного кронштейна с ЧПУ для регулировки шкива, ремня, троса, топливного насоса с входными / выходными фитингами, универсального монтажного кронштейна топливного насоса (при необходимости устанавливается на шасси).

* TP900 требует минимум -12 питающей линии от резервуара / ячейки.