Morgan — все модели Морган 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Morgan 2021 года: модельный ряд автомобилей Морган, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Morgan, история марки Морган, обзор моделей Morgan, архив моделей Морган. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Morgan.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Morgan. Если Вы хотите приобрести определенную модель Морган из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Morgan в вашем городе или регионе.
Архив моделей марки Morgan
История марки Morgan / Морган
Английский инженер Генри Фредерик Стенли Морган создает свой первый автомобиль Morgan Runabout и в 1910 году показывает его на автосалоне в Лондоне. Модель имела три колеса — два передних и одно ведущее заднее. 2-х цилиндровый двигатель принадлежал фирме Peugeot и развивал мощность в 7 л.
с. Получив несколько заказов на свой автомобиль, Генри Морган в 1912 году создает фирму Morgan Motor Company. В 1915 году появляется модернизированная 4-местная модель Morgan Runabout. Несмотря на три колеса, автомобили Morgan были очень успешными в гоночных соревнованиях и на старте давали фору четырехколесным машинам.
В 1933 году фирма Morgan разрабатывает и успешно реализует модель с двигателем компании Ford, развивающим мощность в 10 л.с. В 1936 году выпускается первый автомобиль компании Morgan Four Four, который имел четыре колеса и двигатель с четырьмя цилиндрами. Четырехколесная модель обладала высокой устойчивостью, а небольшой вес обеспечивали алюминиевые детали корпуса. Тем не менее, выпуск автомобилей с тремя колесами продолжался до 1952 года. После Второй мировой войны компания Морган начинает экспорт своей продукции в Соединенные Штаты, Австралию и европейские государства. Но количество выпускаемых автомобилей стало меньше.
В 1962 году автомобили Morgan в командных соревнованиях получают приз в 24-х часовой гонке Ле Мана.
Сын Генри Моргана Питер Морган проявлял большой консерватизм при разработке новых моделей, в результате чего продажи пошли на убыль. Подушками безопасности автомобили Морган стали комплектоваться только в 1998 году. В 2000-м компания выпускает Morgan Aero 8 – родстер с классическим спортивным дизайном и мощным двигателем V8. Автомобиль Morgan Aero Max произведен в единственном экземпляре для принца Эрика I Стурдза. Задняя часть кузова Morgan Aero Max сделана по подобию космических кораблей. В наши дни компания продолжает производить эксклюзивные спортивные машины небольшими сериями с ручной сборкой каждого автомобиля.
история бренда и модели авто
Morgan (Морган)
До 1935 г., когда появились первые 4-колесные спортивные автомобили Morgan, компания продолжала спокойно существовать, придерживаясь собственных традиций. Тогда как конкуренты прилагали все усилия для внедрения дизайнерских и технических новинок, Morgan продолжала делать то, что у нее получалось лучше всего.
Компания Morgan Motor была основана в 1910 г. в Малверн Линке. В течение следующих 25 лет строила трехколесные машины с одним задним ведущим колесом. Интересно, что все они имели независимую свечную переднюю подвеску, которую компания упрямо использовала и на своих последующих моделях. Трехколесные машины имели трубчатую раму вплоть до 1933 г. Затем компания перешла на штампованную раму с Z-образными лонжеронами — это еще одна сохранившаяся до наших дней особенность конструкции автомобилей Morgan. Пик популярности трехколесных машин пришелся на 20-е гг. Спрос на них сохранялся вплоть до 1951 г.
| На эмблеме компании Morgan указывали индекс модели. В данном случае — «+8» |
С изменением налоговой политики государства в середине 30-х гг. произошло резкое падение продаж таких машин. Основатель компании Генри Морган (Henry Morgan) спешно создал обычный 4-колесный спортивный автомобиль.
Его производство началось в 1935 г. Поскольку фирма была и остается небольшим семейным предприятием, она закупала много комплектующих. Morgan, например, никогда не выпускала двигатели. Новая модель «4/4» сохранила многое от своих предшественниц: раму с лонжеронами Z-образного сечения, независимую свечную переднюю подвеску, открытый кузов на деревянном каркасе с крыльями мотоциклетного типа и все механические узлы и агрегаты.
| Morgan заработала свой авторитет производством спортивных 3-колесных машин. На фото — модель с мотоциклетным двигателем JAP. Позже компания выпускала такие же машины с автомобильными двигателями |
По меркам 30-х гг. конструкция «4/4» была вполне современной, но после второй мировой войны компания не внесла никаких изменений в устройство своих автомобилей. В то же время другие изготовители сделали свои машины более обтекаемыми, улучшили отделку салона, ходовую часть и подвеску. Усовершенствование агрегатов происходило постепенно: сначала появился новый двигатель, затем модернизированные тормоза, через год коробка передач, еще через год рулевой механизм.
Поступавшие предложения о приобретении фирмы отвергались: в 50-е гг. от Standard-Triumph (Стандард-Триумф), в 1966 г. от Rover (Ровер). Компания продолжала спокойное существование. В то время спрос на архаичные автомобили Morgan уменьшился, но все же список ожидающих растянулся на … 10 лет. Сын Питера, Чарли, возглавив компанию в начале 90-х гг., попытался вывести предприятие на современный уровень. И хотя традиционные методы конструирования сохранились, автомобили стали соответствовать строгим требованиям по безопасности. Их раму стали изготавливать из ячеистых алюминиевых и композитных элементов, а кузова ряда моделей из стеклопластика. Традиции Morgan прервались в 2001 г.
Morgan Super Sports (Морган Супер Спорте) 1928-1938
В течение многих лет единственным типом транспортных средств, которые выпускала компания Morgan, были 3-колесные машины. С расширением компании приступили к выпуску спортивных версий, например, таких как Super Sports конца 20-х гг., а также вариантов Aero (Аэро), отличавшихся клиновидной задней частью кузова. Название Aero машина получила из-за небольших передних стекол самолетного типа. На 3-колесные машины устанавливали мотоциклетные двигатели фирм JAP, Anzani (Анцани), Blackburne (Блэкберн) и Matchless (Мэтчлис). Эти моторы были V-образными и располагались в переднем свесе без какой-либо защиты.
| В очень узком кузове 3-ко-лесного Morgan с трудом размещались два человека |
Super Sports Aero начала 30-х гг. стали уменьшенными копиями классических 3-колесных машин Morgan. Их трубчатая хребтовая рама прочно соединяла двигатель и картер главной передачи, а внутри нее проходил карданный вал.
От главной передачи к заднему ведущему колесу шла двойная цепная передача. Направляющими элементами для этого колеса служили два комплекта четвертьэл-липтических рессор — по одному с каждой стороны. Передняя подвеска — свечная.
| Трехколесные автомобили Morgan оборудовали свечной подвеской. V-образный двигатель JAP развивал мощность 45 л.с. |
Машины были очень простыми и совсем не имели защиты от непогоды. Не было у них и бамперов. Поскольку они весили очень мало, им хватало одного тормозного механизма с ножным приводом на заднем колесе. Ручной тормоз воздействовал на два передних тормозных барабана. Небольшая собственная масса делала автомобиль очень динамичным: с 1,1-литровым двигателем JAP мощностью 45 л.с. он мог развить максимальную скорость 121 км/ч.
| Хорошая управляемость 3-колесных автомобилей Morgan позволяла им успешно участвовать в гонках |
Отличительная особенность автомобилей Morgan — двигатель в переднем свесе. На этой модели установлен V2 от JAP |
| Характеристика (1930 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V2, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85,7×95 мм |
| Рабочий объем: | 1096 см3 |
| Максимальная мощность: | 45 л.с. |
| Коробка передач: | 2-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на хребтовой раме |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади на четвертьэллипти- ческих рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 121 км/ч |
Morgan 4/4 (Морган 4/4) 1936-1950
Первые спортивные автомобили Morgan во многом повторяли трехколесные машины серии «F», хоть и имели нижнеклапанные двигатели Ford.
Для получившего индекс «4/4» нового спортивного автомобиля создали новую версию рамы с Z-образными лонжеронами и заказали двигатель фирмы Coventry Climax (Ковентри Клаймэкс).
Компоновка «4/4» определила особенности конструкции автомобилей Morgan на многие годы вперед: простая рама лестничного типа, независимая свечная передняя подвеска и задний ведущий мост, расположенный выше уровня лонжеронов рамы. Коробка передач компании Meadows (Мидоус) была отделена от двигателя длинной алюминиевой трубой. Сам двигатель отличался верхними впускными и нижними выпускными клапанами и размерностью 63×90 мм (1122 см3, 34 л.с.).
| В 1939 г. появился вариант Le Mans Replica модели «4/4» |
Автомобили обладали некоторыми уникальными для компании Morgan внешними отличиями: необычный радиатор, установленные отдельно фары и плавно опускающиеся назад длинные крылья. Переднюю подвеску следовало смазывать, нажимая на специальный плунжер.
Забывавшие регулярно проделывать эту операцию уже вскоре сталкивались с заеданием стоек передней подвески. Но поскольку и нормально работающая подвеска была очень жесткой, выход стоек из строя часто просто не замечали! Колесная база «4/4» (2,34 м) и колея (1,14 м) мало отличались от базы и колеи современного Morgan Plus 8 (2,49 и 1,37 м) при практически таком же устройстве ходовой части.
Сразу же после своего появления Morgan 4/4 стал с успехом выступать в соревнованиях, особенно в ралли. За исключением периода второй мировой войны его выпускали вплоть до 1950 г. Автомобиль претерпел много изменений, главные из которых следующие: с 1939 г. для него стали предлагать по заказу двигатель размерностью 62×90 мм (1098 см3, 46 л.с.), тогда же мотор Coventry Climax заменили на верхнеклапанный двигатель Standard (1267 см3, 39 л.с.), а коробку Meadows на коробку от Moss (Mocc). Позже к открытому 2-местному кузову добавился 4-местный, а также 4-местное купе со съемным верхом.
До второй мировой войны компания выпустила 824 автомобиля модели «4/4», а в 1945-50 гг. — 1084. Все послевоенные образцы получили двигатель Standard рабочим объемом 1267 см3, который никогда не использовался на моделях Standard или Triumph.
| Этот «4/4» был выпущен также в 1939 г., но отличался более традиционными крыльями и двигателем рабочим объемом 1122 см3 |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 63×90 мм |
| Рабочий объем: | 1122 см3 |
| Максимальная мощность: | 34 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 113 км/ч |
Morgan Plus 4 (Морган Плас 4) 1950-2000
Этот автомобиль пришел на замену модели «4/4».
Знакомые шасси, подвеска, коробка передач и особенности дизайна. Колесная база стала длиннее на 10 см, а колея шире на 5 см. Совершенно новым оказался лишь двигатель Standard Vanguard (Вэнгард) с мокрыми гильзами (2,1 л, 68 л.с.).
| Четырехместный вариант автомобиля Morgan Plus 4 с убирающимся мягким верхом |
С 1954 г. для автомобиля можно было заказать мотор Triumph TR2 размерностью 83×92 мм (1991 см3, 90 л.с.). С ним машина могла развить скорость до 154 км/ч. В 1956 г. мощность двигателя увеличилась до 100 л.с., а последний автомобиль с двигателем Vanguard компания выпустила в 1957 г.
В 1953 г. фары были вмонтированы в крылья, а на следующий год на Plus 4 стали устанавливать выпуклую облицовку радиатора. Также в 50-е гг. для машины разработали 2-и 4-местные кузова купе с убирающимся верхом. Передние дисковые тормоза появились на автомобиле Plus 4 в 1960 г., а два года спустя стандартным двигателем для него стал 4-цилиндровый мотор Triumph TR4 размерностью 86×92 мм (2,2 л, 100 л.
с.).
| Выпуклая облицовка радиатора придала Plus 4 более современный внешний вид (1954 г.) |
С течением времени руководство Morgan решило строить свое будущее, опираясь лишь на свои сильные стороны и удовлетворяя потребности любителей марки. Поэтому новая модель Plus 4, став больше, тяжелее и динамичнее, чем «4/4», сохранила прежний характер. Но постепенно в спецификации автомобиля появился итальянский двигатель FIAT (ФИАТ) с двумя распредвалами (1985 г.), моторы Rover M16 (1988 г.) и «Т16» с впрыском топлива (1992 г.).
| Plus 4 сохранил довоенную конструкцию, но размеры его увеличились |
| Характеристика (1950 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85×92 мм |
| Рабочий объем: | 2088 см3 |
| Максимальная мощность: | 68 л. с. |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый, с 1951 г. — 4-местный |
| Максимальная скорость: | 138 км/ч |
Morgan Plus Four Plus (Морган Плас Фор Плас) 1963-1967
В послевоенное время единственная реальная попытка создать автомобиль новой конструкции была предпринята в начале 60-х гг. Тогда появилась модель Plus Four Plus, сочетавшая прежнюю раму и ходовую часть с новым кузовом модного дизайна. Но из-за проблем со сбытом таких машин компания подобный опыт не повторяла вплоть до конца 90-х гг.
| Радикальным образом измененный кузов Mordan Plus Four Plus привлек всего лишь 26 покупателей |
Создание нового автомобиля инспирировали критики фирмы Morgan за ее стойкую приверженность стилю 30-х гг.
После нескольких лет нападок Питер Морган решить реабилитироваться с помощью нового кузова. Важную роль в принятии такого решения сыграл гонщик Крис Лоуренс (Chris Lawrence), понимавший, что довоенная форма кузова мешает его спортивному автомобилю Morgan развивать более высокую скорость. Он вместе со своим партнером Джоном Спринцелем (John Sprinzel) вручную изготовил три машины с кузовом купе из алюминия, две из них — на базе Plus 4. На них он одержал несколько побед в кольцевых гонках.
В свою очередь Питер Морган пришел к выводу, что для создания современного кузова нового автомобиля требуется использовать стеклопластик. После одобрения эскизов работу над кузовом поручили английской компании ЕВ Plastics (И-Би Пластике). Итогом стало стеклопластиковое купе с 2,2-литровым двигателем и коробкой передач Triumph TR4. Привлекательным оно не было, как не было и должным образом для купе оборудовано, хотя появление опускаемых стекол дверей не прошло незамеченным.
Вид сзади на автомобиль Morgan Plus Four Plus 1964 г. Перед нами типичная спортивная машина тех лет |
Главная стилистическая проблема автомобиля — неспособность компании удачно свести вместе все желаемые ею особенности. Обладая впервые в практике Morgan приличного размера багажником, Plus Four Plus получил очень короткую крышу, сделавшую автомобиль в высшей степени курьезным. Поступивший в продажу в 1963 г. «стеклопластиковый» автомобиль стоил 1275 ф.ст. В то время модель Plus 4 продевали за 816 ф. ст. В итогe Plus Four Plus получил плохой прием, и компания выпустила лишь 26 экземпляров.
| Напоминающая крутой выступ короткая крыша этого автомобиля говорит о том, что сзади есть багажник |
| Характеристика (1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×92 мм |
| Рабочий объем: | 2138 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л. с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая свечная на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 169 км/ч |
Morgan Plus 8 (Морган Плас 8) 1968-2001
К середине 60-х гг. стало очевидно, что компания Leyland планирует прекратить выпуск давно уже применяемого на машинах Morgan 4-цилиндрового двигателя Triumph TR с мокрыми гильзами. Это заставило Morgan позаботиться о создании новой модели. После испытаний множества двигателей компания остановилась на алюминиевом моторе Rover V8, который использовался даже на «компактных» моделях Oldsmobile (Олдсмобил) и Buick (Бьюик) начала 60-х гг.
| Morgan Plus 8 своим дизайном напоминал предыдущие 4-колесные модели фирмы |
Как и прежде, рама, конструкция кузова и его дизайн были хорошо знакомы любителям продукции Morgan.
Чтобы разместить новый двигатель больших размеров, весивший столько же, сколько и 4-цилиндровый агрегат, пришлось увеличить колесную базу (на 5 см) и колею. Первые годы на машине сохранялась прежняя коробка передач Moss, отделенная от мотора литой алюминиевой трубой. Но было ясно, что этот плохо синхронизированный и дорогой агрегат вскоре будет заменен.
Новый автомобиль, названный Plus 8, что говорило о количестве цилиндров двигателя, оказался прекрасным анахронизмом из-за безумной динамики и великолепной приспосабливаемости в сочетании с открытым всем ветрам кузовом, жесткой подвеской и ужасной обтекаемостью.
| Передняя подвеска автомобиля осталась свечной и очень жесткой, но покупатели на нее не жаловались |
В 1972 г. мощность двигателя снизили до 143 л.с., затем вновь подняли до 155 л.с. в 1977 г. К этому времени было изготовлено около 1200 машин, а прежняя коробка уступила место 5-ступенчатой Rover. С 1975 г. начали предлагать алюминиевый кузов.
В 1983 г. появился реечный рулевой механизм, а со следующего года по заказу на мотор устанавливали систему впрыска бензина, что обеспечило мощность 193 л.с. В начале 90-х гг., когда началось использование 3,9-литрового мотора (190 л.с.) с впрыском топлива, общее количество собранных Plus 8 достигло 4 тысяч и признаков снижения спроса не отмечалось.
Примерно в то же время руководство Morgan получило рекомендации от экономических консультантов о повышении цены Plus 8 для повышения прибыльности и получения средств на создание новой модели. Они были проигнорированы. Цены на подержанные машины Morgan оставались высокими, а список ожидающих покупки, растянувшийся на 7 лет, никогда не сокращался. В 2001 г. на смену Morgan Plus 8 пришел новый автомобиль Аего-8 (Аэро-8).
| Истинный английский спортивный автомобиль Plus 8 изготавливали, как и прежде, вручную |
Характеристика (1968 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,9×71,1 мм |
| Рабочий объем: | 3528 см3 |
| Максимальная мощность: | 151 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч |
Morgan Aero 8: самый потрясающий автомобиль из всех, что были в Гродно в 2018 году
Осмелимся предположить, что самым эксклюзивным автомобилем, проезжавшим по Гродно в 2018 году, стал Morgan Aero 8, участник SunDay. В «День автомобилиста» мы рады представить фотографии модели Aero 8, сделанные на следующий день после фестиваля.
В чем эксклюзивность машины? Во-первых, Morgan Aero 8 ручной сборки и стоимость этого экземпляра чуть более $300k. Во-вторых, в мире таких всего-то 160 экземпляров. В третьих, это один из самых легких автомобилей V8 на планете. И так перечислять можно долго, ведь в машину заложены индивидуальные столетние традиции компании Morgan. Вы только посмотрите на него!
Morgan Aero 8 пятого поколения приезжал к нам из Берлина своим ходом. Но не думайте, что владельцу из последних сил далась тысяча километров пути. Автомобили Morgan хоть и выглядят как машины 60-х годов, но выпускаются в наше время и по передовым технологиям. Эта модель 2017 года с алюминиевой рамой, шасси и корпусом, а также элементами из дерева. Под капотом, крышки которого открываются с двух сторон, установлен 4,8 литровый атмосферный V8 двигатель от BMW. Благодаря легким материалам, Morgan Aero 8 весит 1’100 килограмм. На тонну веса приходится 315 л.с., что дает автомобилю взрывную динамику. А именно — 4,5 секунды до 100 км/ч.
Почти все в автомобиле — ручная работа. На фабрике Morgan в английском городе Малверн трудится 175 человек. Они работают по индивидуальным заказам своих клиентов, поэтому одинаковых «Морганов» не бывает. Это достигается бесконечным сочетанием видов кожи, древесины, цветов и опций автомобилей. На сегодняшний день, это самые комфортные спортивные автомобили в мире, а пятое поколение Aero 8 — самый технологичный и изысканный продукт компании.
Кстати, говоря о цене, 300 000 долларов, это базовая комплектация машины с механической шестиступеначатой коробкой. За «автомат» нужно доплатить 7100 долларов, за 19» легкосплавные диски — еще 5 800, за сиденья с подогревом — 1 500, дополнительное освещение — 1 500 и так далее. Самый большой бюджет из списка дополнительных опций может быть затрачен на различные дополнительные окраски и разновидности кожи.
Такие автомобили, как Morgan Aero 8, дарят своим владельцам истинное удовольствие от вождения.
В «День автомобилиста» мы желаем автовладельцам взглянуть на свои машины не как на средство передвижения, а как на источник удовольствия и свободы. Пускай ваши автомобили будут надежными, неприхотливыми и комфортными! Дарят вам радость даже от повседневных поездок! С праздником!
// За фото спасибо Владиславу Шоломицкому
Технические характеристики Morgan
Описание автомобиля Morgan
Morgan Motor Company — английская небольшая фирма по производству спортивных лимитированных автомобилей класса «люкс». Основателем был Генри Фредерик Стенли Морган, который и дал свое имя автомобильному бренду. Первые модели сошли с конвейера в далеком 1909 году в городе Малверн, что в центральной Англии.
Все машины Morgan сделаны в классическом стиле и под стилизацию спорткаров 30-40годов. Основными материалами являются различные породы деревьев: дуб, ясень, клен, осина; крылатый алюминий и высокопрочная сталь.
Сборку производят, исключительно, вручную.
Для отделки интерьера используют сатинированный алюминий и дорогую кожу «виндзорских» коров, а для самых требовательных и прихотливых клиентов на автомобиль ставят вставки из золота и ценных пород деревьев.
В 2010 году автомобильная марка Морган выпустила 790 единиц, что превзошло цифру прошлого года на 15,3%.
Популярный модельный ряд автомобильного бренда:
· Morgan Aero 8. Немецкие специалисты оснастили авто круиз-контролем, электронной педалью газа и иммобилайзером. Установлены стекла с внутренним обогревом. Удобные сиденья с изысканной отделкой из кожи. А на дверях появились маленькие стеклянные форточки в хромированных рамках;
· Morgan Aero Super Sports – превосходный классический автомобиль с душой старинного времени. Божественный салон обит коричневой кожей в классическом стиле автомобиль.
Настоящий Барон нынешнего времени. А благодаря своему набору потребительских качеств получил признание всех автолюбителей;
· Morgan AeroMax – этот автомобиль впечатляет с первого взгляда. Нетривиальный солидный и привычный для данного бренда, дизайн. Оригинальный способ открытия багажного отделения. За рулем такого автомобиля, вы, безусловно, произведете фурор. Надёжный, комфортный, необычный, послушный и роскошный. Вместительность ограничена, но в качестве представительского автомобиля для фирмы – это то, что нужно.
Компания-производитель не гоняется за мощностью, а уделяет большее внимание её внешнему консервативному дизайну и удобству в управлении. Их модели предназначены больше не для спортивных соревнований на трассе, а для размеренной езды в собственное удовольствие и для привлечения внимания со стороны.
Компания Морган является единственным производителем автомобильной марки, которая принадлежит не корпорациям, а потомкам её основателя.
«морган-аэро 8» — журнал За рулем
ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
«МОРГАН-АЭРО 8»
Английская фирма «Морган» необычна тем, что со дня своего основания 90 лет назад несколько десятилетий выпускала в основном… трехколесные автомобили. Модельный ряд «морганов» обновляют не часто, поэтому рождение родстера «Аэро 8» стало в Великобритании настоящим событием.
Несмотря на классическую внешность, «Аэро 8» — современная и сложная спортивная машина. Поворачиваем ключ, нажимаем на зеленую кнопку включения стартера, и под двухметровым капотом оживает гигантский 32-клапанник — V-образный восьмицилиндровый мотор БМВ, над которым изрядно поработали английские инженеры. И хотя по удельной мощности родстер не может конкурировать с » Porsche 911 Турбо» или «Астон-Мартин V12 Вэнквиш», на дороге «Морган» едва ли уступит именитым собратьям.
Все дело в том, что масса признанных спортсменов — более 1500 кг, а «Морган» на полцентнера легче. До последнего времени кузова британцев ставили на примитивные деревянные (!) рамы.
Теперь сделали сложную пространственную конструкцию из алюминиевых сплавов — она не уступает в жесткости лучшим аналогам.
Впрочем, все технические ухищрения меркнут по сравнению с дизайном «Аэро 8». Чего стоят хотя бы огромные передние крылья со слегка развернутыми друг к другу глазами-фарами! Или традиционные три щетки на вызывающе «старинном» ветровом стекле! Салон просто поражает обилием дерева и кожи.
За «Аэро 8» уже выстроилась очередь! Почти шестьсот жителей туманного Альбиона хотят купить красивую игрушку. Да и цена для такой машины относительно невысока — «всего» 80 тысяч долларов.
MORGAN AERO 8
Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 8х32х4398 см3; мощность «нетто» — 213 кВт/ 289 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент — 436 Н.м при 3700 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая; кузов — родстер на пространственной раме; компоновка — заднеприводная; габарит (длина, ширина, высота) — 4089х1753х1092 мм; снаряженная масса — 1000 кг; максимальная скорость — 257 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 5,0 с; расход топлива в городском и пригородном европейских ездовых циклах — 18,7 и 9,4 л/100 км.
Morgan — весь модельный ряд автомобилей морган, каталог всех моделей Morgan, история компании Morgan, отзывы
Morgan Motor Company (Морган Мотор Компани) — небольшая английская фирма, специализирующаяся на производстве эксклюзивных автомобилей. Несмотря на ретро-дизайн, все модели компании технически совершенны и отвечают всем требованиям безопасности и экологичности. Современные автомобили Morgan собираются традиционно вручную небольшими партиями.
История марки началась в 1906 году, когда молодой предприниматель Генри Фредерик Стенли Морган решил наладить в своем родном городке Мэлверн Линк и его окрестностях автобусное сообщение. С этой целью он открыл свой собственный автобусный парк, а сами автобусы брал в аренду. Через некоторое время Генри приобрел себе свой первый трехколесный автомобиль Eagle Tandem, после чего и заинтересовался автомобилестроением.
Будучи инженером по образованию, он решил сконструировать свой собственный автомобиль. А помочь ему в этом взялся его приятель – Пич Стефенсон, внук знаменитого инженера-изобретателя XIX века – Джорджа Стефенсона, того самого, который не только усовершенствовал паровую машину, но и положил начало железнодорожному сообщению в Англии.
Так в 1910 году на автосалоне в Лондоне был представлен первый автомобиль под названием Runabout. Автомобиль имел три колеса — два передних и одно ведущее заднее и оборудовался 2-цилиндровым двигателем от Peugeot мощностью в 7 лошадиных сил. Благодаря малому весу, Runabout быстро набирал обороты и развивал скорость. Ко всему прочему автомобиль получил переднюю независимую пружинную свечную подвеску, которую используют в моделях этой марки и по сей день. Получив несколько заказов на свой автомобиль, Генри в 1912 году зарегистрировал компанию Morgan Motor Company. В 1915 году специально для семьи Морганов была сконструирована 4-местная версия Runabout.
Трехколесные автомобили Morgan уже тогда считались спортивными и принимали участие в гонках, причем их ходовые качества в те времена были настолько великолепными, что для них ввели специальные правила, по которым Morgan стартовали на круг позади четырехколесных машин того же класса.1933 год был одним из самых успешных для компании.
Помимо большого количества мировых рекордов, установленных Morgan, была разработана самая знаменитая и продаваемая версия трехколесного автомобиля, оснащенная двигателем Ford мощностью 10 л.с. и плоским радиатором.
В 1936 году был выпущен первый 4-х колесный автомобиль под названием Four Four, который имел четыре колеса и двигатель с четырьмя цилиндрами. Конструкция обеспечивала автомобилю высокую устойчивость, а применение алюминиевых деталей – малый вес, необходимый для спортивных автомобилей. Успех модели Four Four был впечатляющим, и уже через год модельный ряд пополнился четырехместной модификацией Drophead Coupé. Тем не менее, производство трехколесных моделей продолжалось до 1952 года.
После Второй мировой войны компания начинает экспорт своих автомобилей в Соединенные Штаты, Австралию и европейские государства, однако количество выпускаемых экземпляров стало меньше.
В 1952 году, вместе с прекращением производства трехколесных машин, у фирмы начались финансовые проблемы.
Сначала пришлось полностью изменить дизайн Four Four, затем – некоторые составляющие этого автомобиля.
Основатель компании Генри Морган скончался в 1959 году, а его место занял его сын Питер Морган. В 1962 году автомобили марки в командных соревнованиях получают приз в 24-х часовой гонке Ле Мана. Однако затем компанию преследует полоса неудач. Питер проявлял большой консерватизм при разработке новых моделей, в результате чего продажи пошли на убыль.
Изменить ситуацию к лучшему удалось лишь в 1968 году. К тому моменту прекратилось сотрудничество с компанией Triumph, специализировавшейся на создании моторов, и в связи с несоответствием размеров кузова и двигателя автомобиля Four Four пришлось вновь заняться модификацией машины. В результате этого появился самый мощный Morgan Plus 8, оснащенный 4-литровым двигателем V8 от компании Rover.
В 2000 году на Женевской автовыставке дебютировал автомобиль Aero 8, соединивший в себе все достоинства ретро-стиля с современными технологиями.
В 2006 году появилась новая версия модели Aero 8, которая отличается от предшественника сильно видоизмененным современным дизайном кузова. Новый Aero 8, фото которого представлены на сайте Auto.dmir.ru, оснащен 4,4-литровым двигателем V8 производства BMW мощностью 333 л.с., помогающим машине разгоняться более чем до 250 км/час. Скорость больше 100 км/ч Aero 8 набирает уже через 4,5 секунды. Более подробные технические характеристики модели и ее модификаций представлены в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.
Еще более дорогим и редким является автомобиль Aero Max, который, по отзывам автолюбителей, обладает одним из самых оригинальных дизайнов среди серийных автомобилей. Первый экземпляр этого эксклюзивного купе был сделан по спецзаказу принца Эрика I Стурдза, президента банка Banque Baring Brothers Sturdza. Давний поклонник марки, он профинансировал создание уникальной модели класса GT. Архитектура авто традиционна для Morgan – легкий алюминиевый кузов ручной работы установлен на гнутый деревянный каркас.
Необычные двойные задние стекла купе имеют электропривод и открывают доступ в небольшой багажник, обшитый лучшей в мире автомобильной кожей Connolly. Двигатель и комплектация автомобиля остались такие же, как у модели Aero 8.
В 2006 году модель Four Four отпраздновала 70-летие. А незадолго до этого компания объявила о скором дебюте революционного электромобиля, который будет работать на кислороде и водороде.
На сегодняшний день автомобили английского производителя с их дизайном и дорогим интерьером представляют большой интерес для коллекционеров.
Если Вы являетесь поклонником марки, то зарегистрировавшись на форуме сайта Auto.dmir.ru Вы сможете найти себе друзей по интересам, обмениваться друг с другом имеющейся информацией и обсуждать последние новости из жизни английского автопроизводителя.
Эдвард Морган Форстер «Машина останавливается»
Машина кормит и одевает нас, она дает нам кров; мы говорим друг с другом посредством Машины, мы видим друг друга при помощи Машины, ей мы обязаны всей нашей жизнью! Машина стимулирует мысли и искореняет предрассудки! Машина всемогуща и будет существовать вечно, да здравствует Машина!
В современной жизни всё большую и большую роль играют различные автоматы, механизмы и приспособления, призванные облегчить труд и скрасить досуг.
Наша цивилизация просто немыслима без них — весь научно-технический прогресс зависит от их использования. А ведь ещё каких-то пару сотен лет назад картина была совершенно другой — если на производстве и применялись кое-какие механизмы, то об использовании их в быту и речи не было. Но эпоха Просвещения принесла свои плоды и с годами буквально в каждый дом проникли представители этого разнообразного племени. Если многие деревенские жители ещё обходятся минимумом бытовых приборов, то городские уже давно не мыслят свою жизнь без всех этих холодильников, телевизоров, компьютеров, кондиционеров, пылесосов, микроволновых печей, тостеров, миксеров, кухонных комбайнов и прочих блендеров. Причём давно уже появилась следующая тенденция — производители всей этой машинерии стремятся к тому, чтобы эти аппараты действовали как можно более автономно. Теперь уже никого не удивишь робопылесосами, холодильниками с выходом в интернет, умными стиральными машинами и довольно высокоинтеллектуальными домами, самостоятельно поддерживающими микроклимат, по программе зажигающими свет и выполняющими ещё уйму разных вещей, придуманных для того, чтобы человеку жилось легче и комфортнее.
Создание «умных домов» — это увлекательный процесс, в наше время всё ещё требующий творческого подхода и недюжинного инженерного чутья, но со временем, когда будут найдены оптимальные стандартные решения, из них, как из кирпичиков, научатся собирать варианты под требования конкретного клиента. Пока ещё эта отрасль весьма молода, но предпосылки, позволившие ей появиться на свет появились ещё в начале прошлого века, когда на волне технического прогресса были сделаны первые попытки облегчения домашнего труда за счет применения различных приборов и механизмов. И тогда же на свет появились произведения, предупреждавшие об опасностях, подстерегающих человечество на этом пути. Одним из первых, если не первым, стала антиутопия Эдварда Моргана Форстера «Машина останавливается».
Сотни тысяч лет люди и их предки предпочитали жить на поверхности. Там была пища, там было солнце, там были все условия для комфортного существования. Правда спать они предпочитали всё таки под крышей — первобытные племена пользовались пещерами, но потом из соображений удобства и практичности (пещеры есть далеко не везде, да и с собой её, в случае переезда, не унесешь) начали селиться в разного рода искусственных сооружениях — домах, хижинах, юртах, чумах, вигвамах.
Лишь изредка, будто бы вспомнив обычаи предков, они рыли для жилья землянки. Но со временем люди, как и миллионы лет назад, переселились на ПМЖ под землю. Вот только причины, заставившие их распрощаться с небом и солнцем разительно отличались от первобытного желания укрыться от непогоды и диких зверей. К тому времени человечество достигло небывалых технических высот и стало преобразовывать окружающую среду в своих интересах. Одним из таких преобразований стала попытка увеличения времени оборота нашей планеты вокруг оси, попросту говоря удлинение суток. Вращение Земли удалось несколько замедлить, но цена этого достижения оказалась слишком велика — планету сотрясли глобальные катаклизмы, окончательно разрушившие и без того сильно попорченную биосферу. Начался массовый исход человечества в подземные города с искусственным микроклиматом и искусственной атмосферой. Для упрощения контроля и удешевления строительства города создавались по совершенно идентичным проектам, так что человек, переехав из города в город не нашел бы никаких различий.
Всеобщий контроль за функционированием городов был возложен на апофеоз инженерной мысли — Машину. Люди всецело отдались на её попечение и спустя несколько поколений даже помыслить не могли о самостоятельной жизни, очень быстро перейдя на практически растительное существование и перестав выходить из своих жилищ, обеспечивавших абсолютно все людские нужды. Но изредка среди людей появлялись те, кого тяготила неусыпная опека Машины, те, кому хотелось увидеть солнце и звезды, почувствовать кожей вольный ветер.
При чтении этого произведения мне, в первую очередь, бросилась в глаза некая нарочитая театральность всего происходящего на страницах повести. Я думаю, что основной причиной этому послужило желание автора создать у читателей ощущение взгляда на чуждую, бесконечно далекую от привычной для его общества, культуру. Культуру, замешанную на других обычаях и опирающуюся на совершенно иной набор жизненных ценностей. Для 1909-го года (именно тогда повесть была издана) это желание весьма оригинально и нетривиально.
То же самое можно сказать и о неком привкусе паранойи, свойственном книге, ведь, живя в ту далекую от нас эпоху, нужно было обладать определенным складом ума для того, чтобы почувствовать в наметившейся тогда тенденции к урбанизации прямую угрозу для всей человеческой цивилизации. К тому же, к громко звучащим в тексте декаденским мотивам, автор добавляет и вполне традиционный как для общества того времени, так и для наших современников, страх перед машинами. Та самая пресловутая идея «бунта машин» несколько трансформируется и подается читателям в виде идеи полного подчинения человека Машине и зависимости его от неё. Человек полностью утрачивает статус хозяина и становится лишь необязательным дополнением к всесильному механизму, изначально созданному для того, чтобы заботиться о людях, но давно уже ставшим полностью автономной системой, продолжающей по инерции выполнение своих функций опеки. Более того, эта система становится для человека настоящим божеством, и подавляющее большинство людей даже мысли не допускают, что «конечно, Машина — великая вещь, но это ещё не всё».
К тому же повесть можно рассматривать как своеобразную аллегорию, основной мыслью которой является то, что постепенное отдаление людей от земли, от деревенской (простой, правильной, пасторальной) жизни, выбор ими города неминуемо приведет к гибели всего человечества. Ведь в тексте люди вынуждены были уйти в глубь Земли, потому как на поверхности произошла экологическая катастрофа: там почти нет ни растений, ни животных, а человеку даже дышать невозможно без специальных устройств. Природа отвернулась от детей своих, когда те отвернулись от природы, она заточила их в своих недрах, но люди, по глупости своей так и не поняли что они потеряли. В итоге их безграничная вера в Машину и полная неприспособленность к самостоятельным действиям приводят к закономерному итогу — остановка Машины подписывает смертный приговор всему населению подземных городов. Впрочем, автор всё же оставляет для человечества, как вида, маленькую лазейку: в сцене, описывающей путешествие на поверхность, Куно (один из жителей подземного города) вроде как видит в тумане фигуру девушки, что говорит о том, что часть людей всё же сумела приспособиться к внешним условиям и выжить на поверхности.
Но это видение вполне могло оказаться и галлюцинацией, поэтому судить о том, есть ли надежда на выживание, довольно трудно.
Итог: интересный образчик антиутопии, несколько архаичный, но содержащий в себе весьма нетривиальные и смелые для своего времени мысли. Рекомендовать его можно только любителям жанра, остальных он, скорее всего, лишь разочарует.
История компании Morgan
Основатель и человек, который руководил судьбой автомобиля Morgan на протяжении почти пятидесяти лет, Генри Фредрик Стэнли Морган родился в деревне Мортон Джеффрис, Херефордшир, в августе 1881 года.
Прочитайте большеАвтомобиль побеждает…
1 января 1901 г.
В 1901 г. был учеником двух величайших инженеров железнодорожного транспорта того времени, Уильяма Дина и Джорджа Джексона Черчворда, главных инженеров компании G.W.R. Железнодорожные работы в Суиндоне.
Прочитайте большеПервый гараж
1 мая 1905 г.
В мае 1905 г., при поддержке и финансовой поддержке своего неизменно восторженного отца Джорджа, H.F.S. купил дом под названием Chestnut Villa на Вустер-роуд, Малверн-Линк, недалеко от железнодорожного вокзала, и построил рядом небольшой гараж. Здесь он основал бизнес, чтобы удовлетворить потребности автомобилистов эпохи короля Эдуарда, и стал дилером автомобилей Darracq, Wolseley, Siddeley и Rover.Близкий друг Гарри Лесли Бэкон (еще один автолюбитель, прошедший стажировку на железных дорогах) стал его деловым партнером и поселился с Гарри на вилле «Каштан». Опытный моторист из…
Прочитайте большеОснован на Icon
1 мая 1909 г.
Успех Morgan Motor Company был основан на знаменитом автомобиле Morgan Three-Wheeler.Этот блестящий, но простой дизайн от H.F.S. Морган стал одним из самых успешных легких автомобилей на заре автомобилестроения.
Прочитайте большеМалолитражки
1 ноября 1910 г.
Первые серийные Morgans были простыми одноместными машинами с румпелем и одноцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. двигатель или 8 л.с. V-образный двигатель лондонской фирмы J.А. Прествич. Был выдан патент, причем чертежи патентов были выполнены умным молодым человеком, который позже стал известен как сэр Джон Блэк из Standard Motor Company. Малолитражки (так должны были называться машины) были представлены публике на мотоциклетной выставке Olympia в Лондоне в ноябре 1910 года. Несмотря на проявленный интерес, было построено и продано лишь несколько из них, в основном…
Прочитайте большеВ следующем году был разработан двухместный «малолитражный катер» с рулевым управлением и даже капотом.Это оказалось огромным коммерческим успехом, когда он появился на Олимпии в 1911 году.
Прочитайте большеЧетырехместный небольшой катер
1 ноября 1911 г.
В модельный ряд Morgan были добавлены новые модели, и впервые был доступен четырехместный малолитражный автомобиль «Семейный»
Прочитайте большеВелосипеды
4 мая 1912 года
Завод экспериментировал с другими конструкциями, такими как четырехместный автомобиль для мистера Моргана и его семьи, хотя в то время этот автомобиль не пошел в производство.
На Вустер-роуд, Малверн-Линк производилось все большее количество автомобилей. Morgan был не только одним из первых велосипедных автомобилей, но и, без сомнения, лучшим спроектированным, самым надежным и самым успешным автомобилем в своем классе, который установил стандарты для всех остальных производителей. У него была простая двухскоростная трансмиссия (быстрая и очень быстрая), но не было передачи заднего хода (для движения назад требовалась сила тяжести, иначе водитель должен был…
Успех гонок
1 августа 1913 г.
За несколько лет до начала войны в 1914 году Morgans установил 10 британских и мировых рекордов для различных классов мотоциклов, выиграл 24 золотые медали в крупных испытаниях на надежность и добился многочисленных побед на гоночной трассе.
Прочитайте большеВелосипед Гран-при
20 октября 1913 г.
С самого начала это был семейный бизнес, и сестра мистера Х.
Ф. С. Моргана, мисс Дороти Морган, регулярно участвовала в испытаниях на надежность, получая множество наград высшего класса на трехколесном мотоцикле Morgan.
Пикерслей-роуд,
1 декабря 1913 г.
В декабре 1913 г.Ф.С. купил участок земли на Пикерслей-роуд, Малверн Линк, у графа Бошампа. Это были открытые сельскохозяйственные угодья, всего в четверти мили от фабрики на Вустер-роуд, и здесь летом 1914 года были построены две большие мастерские.
Прочитайте большеВосстановлен мир
16 октября 1919 г.
Когда мир вернулся в 1918 году, Морган был одним из первых производителей, возобновивших производство в полном объеме, главным образом благодаря простоте конструкции.
Прочитайте большеСамолет «Аэро»
1 января 1920 г.
Еще один особенный автомобиль Morgan, вдохновленный автомобилем Гран-при капитана Альберта Болла с особым кузовом, был представлен в 1920 году.
Он был назван Aero в честь знаменитого авиатора. Таким продвинутым был H.F.S. Первые разработки Моргана заключались в том, что эти небольшие изменения, помимо модификации кузова, требовались в течение нескольких лет.Автомобиль сохранил прочную и легкую конструкцию, а двухступенчатая трансмиссия производилась до начала 1930-х годов. Электрические фонари заменили ацетиленовые лампы и добавили стартеры. В результате опыта, полученного в ходе испытаний на надежность, были установлены тормоза на передние колеса, причем автомобиль Morgan был одним из первых в…
Brooklands
21 января 1921 г.
На протяжении 1920-х годов Morgan продолжал добиваться успеха за успехом в гонках и был настолько быстрым, что в Brooklands требовалось начать круг позади четырехколесных автомобилей того же класса.
Прочитайте большеРасширение завода
21 мая 1925 г.
В течение 1920-х годов фабрика на Пикерслей-роуд была еще больше расширена, и это впечатление художников от 1925 года показывает шесть рядов мастерских.
Супер Аэро
21 мая 1927 г.
Успехи в гонках способствовали появлению в 1927 году еще одной спортивной модели под названием Super Aero с заниженным обтекаемым кузовом.После успеха более ранних автомобилей Super Aero сразу же вступил в бой на холмах для испытаний и на гоночной трассе. Автомобили не только доминировали в автоспорте, но и стали одними из самых модных машин, которые можно было увидеть на открытой дороге.
Прочитайте большеМировой рекорд за один час
1 января 1930 г.
В 1930 году г-жа Гвенда Стюарт побила мировой рекорд «Один час» на гоночной трассе в Монтлери, к югу от Парижа, на скорости более 100 м.п.х.
Прочитайте большеАвтомобили по всему миру
21 июня 1930 г.
Прочные и надежные, Morgans также экспортировались по всему миру, как в этом примере, замеченном рядом с египетскими пирамидами.
Завод также производил более скромные автомобили: машиной начального уровня был Standard Runabout, плюс более роскошно оборудованный DeLuxe, а также четырехместную модель Family. Morgan даже представил коммерческий грузовой автомобиль на базе трехколесного шасси.
Тип F
1 января 1933 г.
1933 год был годом урожая для Моргана, принесшего ему большое количество мировых рекордов. В 1933 году также появилась новая модель, известная как F-type, оснащенная двигателем Ford. Прототип был сфотографирован в задней части завода. Первым серийным F-типом был четырехместный семейный турер под названием F4, вскоре за ним последовала двухместная версия F2.Вместо стального трубчатого шасси в F-типах использовалось Z-образное стальное шасси с лестничной рамой. Обладая обычными капотом и радиатором, это был один из самых популярных трехколесных транспортных средств, когда-либо производимых и поощряемых…
Прочитайте большеМорган 4/4
1 января 1936 г.
В 1936 году, после того, как опытный образец прошел испытания и на треке, четырехколесный автомобиль был выставлен на Лондонской и Парижской выставках.Новую модель назвали Morgan 4-4, чтобы отличить ее от трехколесного автомобиля, что означает четыре цилиндра и четыре колеса. Автомобиль имел Z-образное стальное шасси в полную ширину с коробчатыми поперечинами, а кузов представлял собой раму из ясеня, обшитую сталью. Комбинация обеспечивала долговечность кузовного автомобиля и легкость, необходимую для спортивного автомобиля. Машина сразу же пользовалась успехом. После запуска Morgan 4-4 Roadster…
Прочитайте большеPrebendary Джордж Морган
1 мая 1936 г.
В 1936 г.Отец Ф.С., пребендарий, Джордж Морган мирно скончался дома (фото 37). Влияние Джорджа нельзя недооценивать.
Прочитайте больше Модель 4-4 сохранила репутацию Моргана как производителя прекрасных автомобилей. В 1937 году было построено несколько специальных спортивных моделей 4-4 для гонок с двигателем 1098 куб.
Двигатели Coventry Climax мощностью 42 л.с. с уравновешенными коленчатыми валами.
Вторая мировая война
1 января 1939 г.
Производство автомобилей было полностью остановлено во время Второй мировой войны, и только два цеха были оставлены Компанией для ремонта.Это были Сервисный цех и Отдел запчастей. Строки 3, 4 и 5 занимало подразделение Standard Motor Company Aero Engines, и завод производил различные компоненты для военных нужд, в том числе карбюраторы, шасси самолетов и другие высокоточные инженерные работы. Компания сэра Алана Кобхэма Flight Refueling Ltd. взяла на себя другие мастерские по разработке систем защиты от обледенения крыльев и дозаправки в полете с использованием модифицированного бомбардировщика Handley Page «Херефорд», расположенного на заводе.В 1945 году многие…
Прочитайте большеТрехколесный клуб
1 января 1945 г.
Клуб Morgan Three-Wheeler был сформирован небольшой группой энтузиастов в 1945 году и быстро рос, несмотря на кончину этого мотоцикла.
Вскоре после своего создания Клуб посетил завод, и на фотографиях видна линия автомобилей на Пикерслей-роуд перед заводом, который до сих пор носит камуфляж военного времени.Клуб спортивных автомобилей Морган был основан в июле 1951 года и состоял из 30 членов, представляющих любителей квадроциклов. Торжественная встреча прошла в «Ye Olde Flying Horse» в Кегворте, Лестершир. Эти два клуба продолжают поддерживать энтузиастов Моргана по сей день, наслаждаясь…
Политика одного двигателя
1 января 1947 г.
В 1947 году Standard Motor Co объявила о своей «Политике одного двигателя», что означало, что после 1949 года 1267 c.c. единица не будет доступна Моргану.
Прочитайте большеСерия 2
1 января 1955 г.
В 1955 году Morgan 4/4 был повторно представлен как Series Two. Это был автомобиль, похожий на Plus Four, но с меньшей мощностью 10 л.с. Двигатель Ford с боковым расположением клапанов и встроенная коробка передач, цель состоит в том, чтобы обеспечить спортивному автомобилю динамичные характеристики и внешний вид для энтузиастов с небольшими средствами.
4/4 продолжают использовать двигатель Ford сегодня, более полувека спустя!
Кукла
1 января 1956 г.
В 1956 году на Plus Four был установлен двигатель TR 3, мощность которого увеличилась до 100 л.с. которые, будучи построены с легкими алюминиевыми корпусами, были чрезвычайно быстрыми. Plus Fours выигрывал множество гонок серийных спортивных автомобилей, а в США Лью Спенсер был знаком на трибуне победителя, а его морганы, носившие имя Baby Doll, приобрели огромное количество поклонников.Мир Morgan понес большую потерю в 1959 году со смертью основателя компании H.F.S. Морган. Гарри Морган был одним из великих пионеров автомобилестроения и пользовался большим уважением во всей отрасли. К сожалению…
Прочитайте большеTOK побеждает в Ле-Мане
1 января 1962 г.
В 1962 году снова был достигнут успех в 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане. A Plus Four Super Sports, подготовленный компанией и Кристофером Лоуренсом, соревновался и выигрывал в классе 2 литра.
Машиной управляли Лоуренс и Ричард Шеппард-Бароны, и она преодолела общее расстояние 2261 миль со средней скоростью 94 мили в час. Смена водителя, дозаправка и регулировка заняли в общей сложности 32 минуты, поэтому фактическая скорость движения автомобиля составила 97 миль в час. После гонки машина благополучно вернулась в Англию по дорогам общего пользования.
Plus 4 Plus и Morgan SLR
1 января 1963 г.
В 1963 году был представлен совершенно новый автомобиль под названием Morgan Plus 4 Plus (фото 47).В нем использовалось обычное шасси Plus 4, но было оснащено элегантным стекловолоконным корпусом от E.B. Пластикс Лтд., Сток-он-Трент. Автомобиль не имел успеха, и за четыре года производства было построено 26 экземпляров. В 1964 году шасси Morgan было использовано в качестве основы для другого кардинально другого автомобиля, Morgan SLR, гоночного автомобиля, разработанного Крисом Лоуренсом и Джоном Спринзелем (фото 48).
Аэродинамический кузов давал максимальную скорость, намного превышающую…
Рождение Plus 8
1 февраля 1966 г.
В 1966 году двигатель Triumph TR подходил к концу своего срока службы и искали подходящую замену.Компания Rover Motor предложила будущий алюминиевый двигатель Rover V8.
Прочитайте большеУспех гонки
1 января 1972 г.
Гоночная родословная Morgan расширилась в 1972 и 1975 годах, когда Робин Грей за рулем Plus Eight выиграл чемпионат Fred Dixon Modsports, а Крис Алфорд выиграл чемпионат BRSCC 1975 года с результатом 4/4.
Прочитайте большеЧемпионат Morgan Sports Car
1 января 1985 г.
Модель Plus Four была вновь представлена в 1985 году с двигателем Fiat, который через два года был заменен удостоенным наград 2-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, работающим на обедненной смеси.
В том же году Чарльз Морган, внук основателя, присоединился к компании на полную ставку. Брюс Стэплтон, агент Лондонского Моргана, отважно попытался вернуть Моргана в число победителей в Международных гонках на спортивных автомобилях, соревнующихся с Porsche и Lancia в Группе 4, и проехал 12000 миль Plus Eight в Австралию на Лондонском Сиднейском марафоне, установив лучшее время. по ряду этапов. В марафоне Pirelli…
Алюминиевое шасси Plus 8
1 января 1990 г.
В середине 1990-х начал формироваться замечательный новый Морган.
Прочитайте большеОригинальный Aero 8
1 марта 2000 г.
Для достижения этой цели он работал с инженером Крисом Лоуренсом (который привел Morgan Plus 4 TOK258 к классной победе в Ле-Мане в 1962 году). Новый автомобиль разрабатывался на заводе и на гоночной трассе в течение пяти лет и, наконец, был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2000 года.
Aero 8 был удивительно продвинутым автомобилем, в котором использовался прочный и легкий алюминиевый сплав. шасси и все алюминиевые панели кузова, по-прежнему собранные вокруг деревянной рамы, создают революционный новый спортивный автомобиль Morgan.Компания B.M.W. Двигатель V8 объемом 4,4 л выдал…
Аэро 8 GT
1 января 2002 г.
Морган снова вернулся в LeMans в 2002 году, к 40-летию победы Криса Лоуренса и Ричарда Шеппарда-Барона, с гоночной версией нового автомобиля под названием Aero 8 GT. Управляемый Ричардом Стэнтоном, Стивом Хайдом и Ричардом Хэем, автомобиль испытывал повторяющуюся вибрацию от задней оси, которая была заменена во время гонки, однако именно отказ двигателя в конечном итоге вынудил выйти из гонки через 17 часов.Несмотря на то, что не удалось закончить, это было очень похвальным достижением для новой машины, на разработку которой ушло всего несколько месяцев и с таким небольшим бюджетом. Заявка Моргана на гонку следующего года…
Прочитайте большеRIP Питер Морган
1 февраля 2003 г.
В 2003 году сообщество Моргана и автомобильная промышленность в целом потеряли выдающегося человека со смертью Питера Моргана.
Прочитайте большеАэромакс
1 января 2005 г.
После своего появления Aero 8 постоянно совершенствовался и обновлялся, а затем в 2005 году была выпущена потрясающая новая версия с фиксированной головкой под названием AeroMax.Вдохновленный энтузиастом Моргана принцем Эриком Стурдза, главой Banque Baring Brothers Sturdza в Женеве, элегантный дизайн был разработан талантливым молодым выпускником Университета Ковентри Мэтью Хамфризом. Хотя изначально предполагалось, что это будет единичный автомобиль, проявленный интерес был настолько велик, что было решено запустить автомобиль в производство, но в качестве очень специальной ограниченной серии всего в 100 экземпляров. Все они были проданы в течение нескольких месяцев после…
Прочитайте большеРодстер V6
1 января 2006 г.
На протяжении всего периода разработки моделей Aero производство традиционных автомобилей продолжало расти.Знаменитый Plus 8 был снят с производства, и его заменил Roadster V6. Эта новая модель, хотя внешне похожа на Plus 8, использовала 3-литровый двигатель V6 Ford и сохранила традицию наличия в модельном ряду классических автомобилей с высокими характеристиками.
Прочитайте большеСпасательная машина
1 января 2008 г.
Чтобы подчеркнуть приверженность Morgan Motor Company созданию экологически чистых и эффективных спортивных автомобилей, в 2008 году в сотрудничестве с QinetiQ и другими высокотехнологичными организациями был разработан замечательный автомобиль LIFE.Этот передовой автомобиль с приводом от водородных топливных элементов разработан для достижения скорости, эквивалентной 150 м / г, с использованием электроэнергии, хранящейся в батарее ультраконденсаторов и подаваемой на 4 сверхэффективных электродвигателя-генератора, подключенных непосредственно к каждому ведущему колесу.
Система включает в себя технологию рекуперативного торможения, позволяющую улавливать до 50% кинетической энергии во время торможения и замедления, которая в противном случае была бы потеряна. Шасси и кузов — чистый Морган, с использованием…
Праздники
1 января 2009 г.
2009 год был особенным для Morgan Motor Company, когда завод и энтузиасты со всего мира отметили 100-летие производства самых знаковых британских спортивных автомобилей
Прочитайте большеСамолет Aero Supersports
1 марта 2009 г.
В ознаменование 100-летнего юбилея была выпущена новая модель Aero, получившая признание.Названный Aero Super Sports, он возродил имя, данное высокопроизводительному трехколесному автомобилю в 1930-х годах. Еще одна новая машина появилась в ознаменование столетия, когда Морган добавил в модельный ряд Super Sports Pedal Car. Эта особенная машина, выпущенная ограниченным тиражом для юных энтузиастов, изготавливается вручную на заводе почти так же, как и полноразмерные автомобили, с использованием деревянного корпуса и алюминиевых панелей.
Морган GT3
1 мая 2009 г.
Чтобы подчеркнуть важность автоспорта для бренда Morgan, два новых Aero Super Sports были включены в гоночную серию GT3 французской командой, принадлежащей и управляемой бывшими гонщиками Гран-при Renault Жан-Пьером Жабулем и Жаком Лаффитом.Команда выиграла первые две гонки сезона в Сильверстоуне, что стало великолепным достижением в начале празднования столетия, и на протяжении всего сезона стабильно входила в пятерку лучших автомобилей сетки из 35 лучших спортивных автомобилей мира. Без спорного пенальти, назначенного в FIA, Морган может …
Прочитайте больше2020 Morgan Plus 4: без изменений с 1950
Двери Morgan Plus 4 так низко обрезаны, что вы можете выставить левую руку, сидя за рулем, и постучать пальцами по длинному хвосту левого переднего крыла.Сквозь плоское лобовое стекло видны все взлеты, падения и жалюзи. Это автомобиль, созданный людьми — давно умершими — не использующими ничего, кроме своих столярных навыков и чутья на грацию и драматизм.
Все в Morgan Plus 4 2020 года архаично и бескомпромиссно из соображений практичности, комфорта, шума, вибрации или резкости. Навигационная система — это дверной карман, в который можно положить карту. Тонкая бумажная карта. Бамперы не обязательны.
HIGHS: Великолепный, красиво построенный, изобилующий очарованием старины.
Традиционное мнение здесь не применяется. Это машина без багажника. Стволы были хорошо зарекомендовавшей себя, когда эта базовая конструкция пошла в производство в 1936 году как модель 4/4. В 1950 году его немного расширили до Plus 4. Это не непрактично, потому что оно старое; это непрактично, потому что это был выбор дизайнеров еще тогда. Во-первых, это стиль, во-вторых, все остальное. Он не такой быстрый, он плохо управляется в обычном смысле слова, а реечное рулевое управление без усилителя работает нормально на скорости, но мучительно при парковке.Но посмотри на это. Так красиво.
Morgan с течением времени появлялся и покидал американский рынок и надеется вернуться на него снова, когда наконец вступит в силу Закон о производителях автомобилей с малым объемом производства 2015 года.
Это закон, который предписывает Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) создать некоторые правила, которые позволят производителям с небольшими объемами производства, таким как Морган, продавать всего несколько автомобилей без бремени чрезмерных правил.
Но пока этого не произошло, продаваемые сюда морганы прибывают окольным путем.Plus 4, на котором ездил C / D , прибыл в Соединенные Штаты без двигателя. Его 2,0-литровый Ford — в основном стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, установленный в только что умерщвленном автомобиле Focus для североамериканского рынка — был доставлен в отдельном ящике.
LOWS: примитивный, бескомпромиссный, с неотразимым характером психопата.
Воссоединение двигателя и подвижного состава было произведено на заводе Денниса Глэвиса Morgan West в Санта-Монике, Калифорния.Это своего рода небольшой магазин, который сохраняется из-за любви его владельца к Morgans, а не из чисто экономических соображений.
Место забито новыми, новенькими, старыми и древними трех- и четырехколесными морганами. Это место лучше всего посещать, держа в руке пинту Гиннесса, предаваясь болтливому энтузиазму и имея возможность убить время. Каковы юридические аспекты всего этого? Эй, вы не читаете здесь Harvard Law Review.
Еще в декабрьском выпуске 1967 года мы тестировали Plus 4, когда автомобиль находился только на 18-м году выпуска.То, что было написано тогда, актуально и сейчас. «Полоса разделителя смолы запустит Морган в полет, который заставит Адского водителя [ Адский водитель относится к любой из многочисленных выставочных команд каскадеров, которые гастролировали по США с 1930-х по 1990-е годы — Ред. ]. «Настоящее повышение даст вам право на оплату полета», — поясняется в статье. «Тем не менее, вас заводит не взлет, а посадка. Примерно три посадки в неделю должны быть лучшими. Анатомически. Если вы подумываете о Моргане, сначала обратитесь к врачу.«
Медицинская специализация улучшилась за последние 52 года, но Морган? Не так много.
Так что, помимо хирурга спины, держите на связи специалиста по почек. Потому что не только позвоночник водителя Моргана будет регулярно сжиматься, но и его почки будут потрясены до такой степени, что автомобиль можно будет квалифицировать как мочегонное средство.
Для автомобиля, который, по нашей оценке, весит 2150 фунтов, заявленных 154 лошадиных сил вполне достаточно. На самом деле это на 50 лошадей больше — почти 50 процентов — от 104 лошадей, заявленных для железной четверки Triumph TR-4 в тестируемом в 1967 году экземпляре C / D .У этого был значительно больше мощности, чем у оригинального Plus 4. Когда Plus 4 был представлен на автосалоне в Эрлс Корт в 1950 году, он был оснащен 2,1-литровым двигателем Standard Vanguard с двигателем мощностью 68 л.с. Между прочим, нынешний двигатель питается от пятиступенчатой механической коробки передач Mazda от MX-5 Miata раннего поколения.
Выдыхая через красивый коллектор выхлопной системы, Ford Four просыпается с хриплым рычанием.
На борту есть какое-то радио, даже порт USB, но настоящая звуковая система — это сама трансмиссия.Неудивительно, что пятиступенчатая Mazda легко включает передачу и переключается между передаточными числами без особых усилий и с абсолютной точностью. Развлечение возникает, когда мощность передается обратно на твердый задний мост, который прикреплен к паре листовых рессор.
1967 Plus 4 разогнался до 60 миль в час за 9,2 секунды и преодолел четверть мили за 16,9 секунды на скорости 81 миль в час. На сегодняшний день это тяга — по крайней мере, для британского родстера. Морган утверждает, что нынешний Plus 4 разгоняется до 62 миль в час за 7.5 секунд и максимальная скорость 118 миль в час. Если бы Car and Driver проверили этот Морган, чего мы еще не видели, мы, вероятно, смогли бы разогнаться до 100 км / ч за 6,4 секунды. Так что по сегодняшним меркам это не так быстро, но и неплохо.
Не обремененный относительно массивным весом Focus, Ford 4 обеспечивает четкую реакцию на педаль газа и удобный широкий диапазон крутящего момента.
После того, как пилот привык к, скажем, требовательному положению вождения Plus 4, его отзывчивость становится бодрой.Относительно высокие шины Avon 205 / 60R-16 не агрессивны в том смысле, в каком они устанавливаются Porsche на 911-е, но масса здесь достаточно скромная, поэтому они не представляют особой сложности. Клюшки хватает даже без низкопрофильных боковин.
И действительно, что сделал бы Plus 4 с дополнительным сцеплением шин, даже если бы оно было? Естественное состояние задней оси — всегда быть на грани скачка, а передняя подвеска со скользящей стойкой Morgan — это молоток в поисках гвоздя. Подвеска представляет собой усилительный механизм с дорожным покрытием.Шины с более низким профилем только усилят ходовые качества.
Помещения внутри Plus 4 плотные. С натяжкой называть их жилыми помещениями, и слово «внутри» на самом деле не применимо к транспортному средству, которое оставляет своего водителя и пассажира настолько уязвимыми для внешних воздействий. Сиденья достаточно хороши, но рулевое колесо не регулируется по высоте, углу наклона или чему-то еще.
Со временем в Plus 4 вы научитесь удерживать левую ногу в положении, при котором ваша икра ничего не трется, и наклонять правую ногу, чтобы она не отскакивала от центрального туннеля, но и не сводилась судорога.Коробка для ног очень плотная, а педали тормоза и сцепления на нижних шарнирах требуют некоторого времени для адаптации. На самом деле коробка для ног настолько узкая, а педали так близко друг к другу, что действительно можно наступить на все три одновременно, если вы носите толстые кроссовки. Вместо этого рассмотрите балетные туфли Capezio.
Да, есть складной верх и пара боковых штор. Мы не стали их ставить. Лучше всего сохранить часть своего мозга, где будут храниться эти сложные процессы, для будущего использования, запоминая, ну, почти все остальное.К тому же Южная Калифорния в лучах солнца в начале ноября — это чертовски шикарное место, где можно ехать на новеньком старинном родстере с убранным верхом.
Как бы легко ни было указать на недостатки и недостатки Morgan Plus 4, его прелести столь же очевидны.
Это автомобиль, созданный для того, чтобы доставлять полностью аналоговые и элементарные впечатления. Как водитель, вы всегда точно знаете, что делает автомобиль, даже если он перескакивает полосу движения после столкновения с компенсатором на автостраде. Даже при торможении хвост неприятно приподнимается.
Все автомобили в той или иной степени ведут себя так же, как Plus 4. Разница в том, что Plus 4 даже не претендует на смягчение этого поведения. Многие вещи, которые мы знаем как манеры в других автомобилях, проявляются как изоляция от дороги в таком автомобиле, как Plus 4.
Morgan будет экспортировать только около 300 автомобилей — трехколесные, полноприводные, Plus 4, родстеры с шестицилиндровым двигателем и новый шестицилиндровый BMW Plus Six с турбонаддувом, который получит новое шасси, способное выдерживать даже такую мощность. хотя похоже на Plus 4.Каждый Morgan создан с учетом эксцентричности человека, который его заказал, и это делает каждый его особенным.
Если есть один способ, которым Morgan действительно улучшился за эти годы, так это качество его конструкции.
Алюминиевая обшивка с особой точностью закрывает каркас кузова из ясеня. (Шасси из оцинкованной стали.) И краска безупречная. Раньше считалось, что Морганы были великолепными 50-футовыми красавцами. Теперь они будут смотреться под микроскопом.
Чтобы получить такой опыт и качество, нужны деньги.Plus 4 стоит от 69 995 долларов, а демонстратор, который нам передали на два дня, стоил значительно дороже. Это недешево, но по-настоящему уникального опыта никогда не бывает.
Технические характеристики
Технические характеристики
Морган Плюс 4
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет
БАЗОВАЯ ЦЕНА
69 995 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 154 л.с., 148 фунт-футов
ПЕРЕДАЧА
5-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 дюйма
Длина: 157,9 дюйма
Ширина: 67,7 дюйма
Высота: 48,0 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 2150 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 16,7 с
¼-миля: 15,1 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/23/28 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Morgan Plus Six | Top Gear
Совершенно новый Морган. Серьезно. Он может выглядеть почти как каждый четырехколесный автомобиль в истории компании, но это чистый дизайн, и каждый компонент — за исключением металлических стопоров, которые закрывают капот — совершенно свежий.
Один из самых громких заголовков касается трансмиссии. Если исходящий Plus 8 использовал 4.8-литровый V8 из нескольких старых седанов BMW, Plus Six использует тот же 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, что и новый Z4, и малоизвестный, едва разрекламированный спортивный автомобиль под названием «Toyota Supra». Он приводит в движение задние колеса исключительно через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Он достигает 62 миль в час за 4,2 секунды на пути к максимальной скорости 166 миль в час.
Да, это первый автомобиль Моргана с турбонаддувом, но, несмотря на введение чудовищно низкого крутящего момента, компания Малверн не установила ни антипробуксовочную систему, ни систему стабилизации, которую вы найдете на Z4 и Supra, с ABS.
единственная технология, которую можно назвать «помощью».Если учесть, что Plus Six весит всего 1075 кг — более 400 кг по сравнению с его товарищами по двигателям — то у вас есть рецепт для довольно бурного вождения.
Заголовки продолжаются, чем больше вы ковыряетесь в машине. Несмотря на то, что стиль и пропорции являются классическими для Morgan, платформа и подвеска полностью новые, и есть даже рулевое управление с электроусилителем. Это набор битов, который со временем будет обрабатывать гибридные, электрические и автономные технологии. Это шасси, соответствующее требованиям завтрашнего дня, находится в зачаточном состоянии с обычным бензиновым двигателем на борту.
Это также Морган, подходящий для всех форм и размеров, тесные кабины ограничивали продажи компании в прошлом. Несмотря на то, что спереди все еще нет подушек безопасности или систем безопасности под ними, к современным требованиям относятся цифровой спидометр, автоматические фары и — кривны! — предупреждающий бонг о ремне безопасности.
Поклонники Моргана будут с отвращением выплевывать свои одобренные CAMRA эль.
Они, вероятно, тоже не одобрят центральный замок с дистанционным управлением, даже если теперь это означает, что вы избегаете непосильного сутулости, пока вы поворачиваете ключ в ненадежном замке.Но в тот момент, когда они отвергают это как Морган для миллениалов, классический автомобильный опыт, с которым сглажены все усилия, они должны разблокировать крышу и снять оконные панели. Несколько потертых кончиков пальцев кончатся позже, и мир снова станет казаться правильным. Съемный жесткий верх также будет поставляться в качестве опции, просто для немного больших физических усилий до и после каждого диска.
Но насколько физически это промежуточное звено? Читайте дальше, чтобы узнать…
Изображения: Simon Thompson
Новые и подержанные автомобили Morgan для продажи в Christopher John Ltd.
MORGAN CARS В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ
Здесь вы можете просмотреть наши списки новых и подержанных автомобилей Morgan, выставленных на продажу.
Мы всегда ищем любую модель Моргана; Plus 8, Plus 4, 4/4, Aero 8, трехколесный транспорт и т. Д. Хотите продать свой подержанный автомобиль Morgan? Связаться с нами!
Roadster V6
АБСОЛЮТНО НАШЕ ПОСЛЕДНЕЕ КЛАССИЧЕСКОЕ ШАССИ
Sport Red Внешний вид
Водонепроницаемая кожа Black XT
A / C
Боковой выход выхлопной трубы
ЗАПРОСИТЕ СЕГОДНЯ
ВЫ МОЖЕТЕ БЫТЬ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ПОСЛЕДНЕГО КЛАССИЧЕСКОГО ШАССИ РОУДСТЕРА V6
2019 Morgan 4/4
Один из двух, импортированных нами!
Sport Ivory экстерьер
Медовая кожаная обивка
Редкий и типичный классический модерн Morgan
NEW Classic Plus 4
Dove Grey
Подвес передний
Задняя палуба с жалюзи
Шкуры шелковицы
Экстремальная черная отделка
Экстремальная черная окантовка
Кондиционер
Особый
Последний из CLASSIC Plus 4
63 Morgan Plus 4
Тот же владелец в течение 52 лет
Новые углеводы и сцепление
Отличная машина по отличной цене
Требуется 35000 долларов США
2014 Morgan
3 Wheeler
ВЕСЕЛЬЕ И СПОРТИВНЫЙ
ТОЛЬКО В 165 МИЛЯХ ОТ НОВОГО!
43000 долл.
США
1955 Drophead 4-х местный
ВЫСОКИЙ КОЛОДЕЦ
РЕДКИЕ И УНИКАЛЬНЫЕ
РАБОТАЕТ ХОРОШО
СТАРЫЙ РЕСТАВРАЦИОННЫЙ
ТОЛЬКО ОБСЛУЖИВАНИЕ
45000 долларов США
94 Morgan Plus 4
В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС
ОДИН ВЛАДЕЛЕЦ
13000 миль
ДВИГАТЕЛЬ ROVER, 4 ЦИЛИНДРА
45000 долларов США
2017
3 Wheeler
МАТОВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ С ГРАФИКОЙ АКУЛ
46 000 долл. США
БАГАЖНИК
СИДЕНЬЕ С ПОДОГРЕВОМ
ЯРКАЯ УПАКОВКА
ИНТЕРКОМ
2,500 МИЛЬ
2013 3 Wheeler
Один владелец в течение 52 лет
Новые углеводы и сцепление
Отличная машина по отличной цене
Просьба $ 35 000
Морган — Дизайн кузова автомобиля
3 ноя 2015
Иконы автомобильного дизайна
Джонатан Уэллс, руководитель отдела дизайна Morgan Motor Company, считает, что за последние десятилетия он создал самые надежные модели.
4 сен 2014
Морган SP1
Предназначенный для дебюта на Salon Prive, Morgan SP1 — это уникальный автомобиль, вдохновленный концепцией LifeCar 2009 года и первым продуктом недавно созданного подразделения Morgan Special Projects Division.
26 февраля 2012 г.
Морган Аэро Купе
На автосалоне в Женеве 2012 года компания Morgan представит Aero Coupe, двухместный спортивный автомобиль, вдохновленный GT3 Aero и оснащенный BMW 4.Двигатель V8 8 л.
4 ноя 2010
Предварительный просмотр Morgan Threewheeler
Компания Morgan представила свой новый Threewheeler, современную интерпретацию культовой модели Threewheeler, выпускавшейся с 1909 по 1953 год. Среди особенностей — 1,8-литровый двигатель Harley Davidson в сочетании с массой всего 500 кг.
26 августа 2010 г.
Морган EvaGT
Представленный на Pebble Beach Concours d’Elegance, Morgan EvaGT представляет собой экоэффективное четырехместное купе с алюминиевым шасси 3.
0 литровый 6-цилиндровый двигатель BMW и вес 1250 кг. Он будет построен в количестве 100 единиц.
12 июн 2010
Morgan EvaGT Предварительный просмотр
Морган представил предварительный эскиз EvaGT, купе 2 + 2, концепт которого дебютирует на Pebble Beach в августе следующего года. Автомобиль будет иметь алюминиевый корпус и раму и будет оснащаться двигателем BMW 3,0 л V6. Ожидается производство …
13 февраля 2008 г.
Morgan LifeCar Concept: проект
На Женевском автосалоне 2008 года Морган представит концепт LifeCar — гибридный спортивный автомобиль на топливных элементах, основанный на Aero Eight и разработанный в партнерстве с QinetiQ, OSCar и Оксфордским университетом.Сообщаем некоторые изображения и детали проекта.
22 марта 2007 г.
Предварительный просмотр Morgan LifeCar
LifeCar — это незавершенный проект гибридного автомобиля на топливных элементах, который сочетает в себе экологичные функции с удовольствием от вождения благодаря специально разработанной архитектуре.
Он будет представлен Morgan в Женеве в 2008 году.
29 июня 2006 г.
Морган АэроМакс
Морган объявил, что концепт AeroMax, представленный в Женеве в 2005 году, будет производиться ограниченной серией, начиная с января 2008 года.
8 марта 2006 г.
Morgan 4-х местный
На автосалоне в Женеве компания Morgan представила свой новый 4-местный автомобиль, в котором классическая внешность Morgan сочетается с современным двигателем Ford мощностью 223 л.с.
20 декабря 2005 г.
Предварительный просмотр Morgan 4 Seater
На Женевском автосалоне 2006 года компания Morgan анонсировала новый 4-местный автомобиль с двигателями 2,0 и 3,0 литра: он поступит в продажу осенью 2006 года.
Focus2move | Guest Post — Что особенного в классических автомобилях Morgan?
Классические автомобили Morgan постоянно окутаны пеленой стереотипов. Часто многие люди следят за ними, не удосужившись взглянуть на эти модели автомобилей поближе.
И из-за этого много проигрышей. Поэтому в этот раз мы постараемся вкратце рассказать, почему классические автомобили Morgan особенные. Наследие Прежде чем говорить о самих автомобилях Morgan, следует отметить, что их история успеха и популярности насчитывает более века.Производитель Morgan Motor производит автомобили в Малверне, Вустершир, Великобритания, с 1909 года.
Это бизнес, который передается из поколения в поколение. Производством и продажей автомобилей теперь занимается четвертое поколение Morgans, и бизнес все еще развивается в том же городе, где все началось. Такие традиции и знания, передаваемые из поколения в поколение, являются своеобразной гарантией качества, что только увеличивает симпатии к этой автомобильной марке.
Дизайн Эти автомобили представляют собой сочетание наследия и инноваций, идеально отражающее как довоенный период, так и сегодняшний день.Новые автомобили Morgan с футуристическим ретро-дизайном выпускаются в трех различных моделях: трехколесные, Plus Four и Plus Six, каждая из которых предлагает что-то уникальное.
Глядя на автомобильную историю Morgan, легко увидеть, что производитель остался верен оригинальному дизайну автомобиля, который он разработал, и очень мало изменился за десятилетия. Это хорошо или плохо? Постоянный спрос на автомобили показывает, что стремление сохранить дизайн настолько аутентичным, насколько это возможно, было правильным.
ПроизводствоЭто автомобили ручной работы.Это означает, что каждой модели необходимо уделять много внимания и точности, чтобы добиться качества, которым производитель так гордится. В настоящее время производитель моторов Morgan выпускает не менее 800 автомобилей в год.
Кстати, желающим приобрести автомобиль в Morgan Motor Company необходимо заранее забронировать автомобиль с желаемыми характеристиками. С момента бронирования до момента, когда вы сами можете сесть за руль автомобиля, это может занять от шести месяцев до года, в зависимости от того, сколько людей ждут в очереди, чтобы купить этот эксклюзивный дизайнерский автомобиль.
Конечно, это не единственное место, где можно найти автомобили Morgan в продаже.
Исключительные автомобили: ясень, алюминий и кожа. Эти детали не меняют срок производства классических автомобилей Visa Morgan. Удивлен, когда производители древесины могут также использоваться в производстве современных автомобилей, когда производители Morgan используют ее, которая является натуральным материалом со многими преимуществами. Во-первых, он легкий, прочный, а также гасит вибрации.Но он не смог создать ложного впечатления, что это старомодный автомобиль. Автомобили Morgan оснащены двигателями производства BMW, Ford и S&S.
Поэтому недостатка в мощности точно не будет. Интересный факт: хотя все модели автомобилей Morgan проходят испытания и их рейтинг безопасности соответствует европейским стандартам, эти автомобили не имеют подушек безопасности.
Машины Morgan по-прежнему сделаны из дерева?
The Morgan Motor Co.
Если вы энтузиаст с полувысоким знанием небольших брендов, вы, вероятно, слышали о крошечной торговой точке, основанной на базе Malvern Link в США.К. Выпускает около 800 автомобилей в год. И если вы слышали это название, но знаете только один факт о компании, вероятно, ее автомобили сделаны из дерева. Но это не совсем так.
Компания Morgan по-прежнему использует дерево при строительстве, поэтому в ее новых автомобилях явно сохранен дух старины. Детали шасси раньше были стальными, как у нормального производителя. Теперь он перешел на алюминий для экономии веса, но Morgan по-прежнему использует раму из ясеня. Это податливая древесина, поддерживающая структуру тела.
Дерево противостоит готовой алюминиевой коже.ОЛИ СКАРФФото Getty Images
Существуют десятки различных частей, все вырезанные вручную, а затем отшлифованные, массированные и соединенные в нужную форму. Затем больший кусок обрезается по форме, погружается в лечебный раствор и снова шлифуется вручную.
Исследования Morgan показывают, что деревянная рама делает ее автомобили более безопасными, чем обычные стальные рамы при испытаниях на удар.
ОЛИ СКАРФФото Getty Images
Как видно из видео выше, производители кузовов используют золу для формирования алюминиевых панелей вокруг рамы.Как и 100 лет назад, часто говорят: «Давайте подойдем ближе, а окончательную примерку проведем позже». Затем автомобиль переходит в отдел шасси, затем кузов, окраску и отделку.
Будет ли Morgan более впечатляющим с внешней деревянной оболочкой в стиле Chris-Craft? Может быть, но это все же машина, и некоторые детали просто должны быть металлическими, например, каркас лестницы. Но под кожей старых морганов и новых таится прекрасное дерево… сердце? Нет, скелет? Нет. Я полагаю, что дерево похоже на соединительную ткань в этом уравнении.Прочная, податливая соединительная ткань на основе дерева.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.