12111 Манометр для измерения давления масла ТОП АВТО — 12111
12111 Манометр для измерения давления масла ТОП АВТО — 12111 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать26
1
Артикул: 12111
Код для заказа: 028541
Добавлено пользователем705 ₽
В корзину
Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: ТОП АВТО Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефонуДоступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 15.11.2021 в 03:30
Код для заказа 028541 Артикулы 12111 Производитель ТОП АВТО Каталожная группа:Электрооборудование Ширина, м: 0.13 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.29 Вес, кг: 0.28
Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
- Манометр для измерения давления масла ТОП АВТО Артикул: 12111 Код для заказа: 028541
или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
659fae19553bd5df5a6faf578a97ce3c
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказАвтомобильные приборы измерения давления.
Приборы измерения давления
Назначение и типы приборов для измерения давления
Современные автомобили оснащаются различными механизмами, системами и агрегатами, использующими в качестве рабочего тела жидкости и газы. Это могут быть различные гидравлические и пневматические устройства, функционирующие под действием сжатых жидкостей, масел, воздуха и газов, при этом основным параметром рабочего тела в таких устройствах является его давление, которое необходимо постоянно контролировать, а значит и измерять.
Приборы измерения давления (манометры) применяются в автомобиле для контроля давления:
- Масла в двигателе;
- Воздуха в пневматической тормозной системе;
- Масла в гидромеханической передаче;
- В централизованной системе подкачки воздуха.
Кроме того, в специализированных автомобилях, используемых, например, для размещения и перевозки подъемно-транспортного оборудования, могут применяться манометры для контроля давления масла в гидросистемах и пневмоприводах.
Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля, давления масла и воздуха запрещена, т.к. может привести к аварийным режимам.
Для экстренного привлечения внимания водителя во многих системах манометры дублируются сигнализатором аварийного давления.
Кроме того, к приборам, измеряющим давление, относятся и приборы для измерения разрежения – вакуумметры. В последние годы широко применяется прибор, контролирующий разрежение во впускном коллекторе – эконометр. Руководствуясь указаниями этого прибора, водитель имеет возможность выбора режима движения, соответствующего наименьшему расходу топлива.
По способу измерения манометры делятся на приборы прямого действия и электрические.
Приборы прямого действия бывают механические и жидкостные.
Механические приборы для измерения давления имеют чувствительный элемент и указатель, устанавливаемый на приборной панели. Контролируемая среда подводится к чувствительному элементу прибора по трубопроводу.
Жидкостные приборы прямого действия для измерения давления (ртутные, спиртовые барометры и т. п.) в конструкции автомобилей не используются.
Электрические манометры основаны на преобразовании неэлектрических величин в электрические, и содержат связанные между собой манометрический датчик, к которому подводится контролируемая среда, и указатель, располагаемый на щитке приборов или в зоне видимости водителя.
***
Манометры прямого действия
К приборам непосредственного (прямого) действия относятся манометры с плоской или овальной трубчатой пружиной.
Основной деталью манометра с трубчатой пружиной (рис. 1) является пружина 4, представляющая собой упругую плоскую или овальную трубку. Трубчатая пружина изогнута по окружности и представляет собой не полный виток. Один конец трубки впаян в штуцер
Рис. 1. Манометр непосредственного (прямого) действия: 1 — корпус; 2 — стрелка; 3 — спиральная пружина; 4 — трубчатая пружина; 5 — трубчатый сектор; 6 — тяга; 7 — штуцер; 8 — подвижная плата; 9 — винт; 10 – трибка
При увеличении давления внутри трубки происходит ее деформация (по оси Y
В манометрах с трубчатой пружиной перевод стрелки 2 осуществляется трубчатым сектором 5 и трибкой 10. Пружина 3 на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора.
Эконометр, устанавливаемый на автомобилях (например, ВАЗ-2108, -2109), работает аналогично. Манометрическая трубчатая пружина в данном случае реагирует не на увеличение давления, а на уменьшение, т.е. сжимается. По положению стрелки в одной из трех зон шкалы эконометра водитель может оценивать экономичность выбранного режима движения, а также получать информацию о ряде неисправностей двигателя.
Если стрелка находится справа, это указывает на оптимальный режим работы двигателя.
Колебания стрелки в левой зоне указывают на неисправные клапаны или неправильную регулировку системы зажигания. Если колебания в левой зоне и частично захватывают правую, это означает, что имеет место потеря компрессии в двигателе.
Недостатками манометров прямого действия является их чувствительность к вибрациям и невысокая перегрузочная способность. Кроме того, трубопроводы, подводящие контролируемую среду к приборам, имеют склонность к засорению и даже закупорке, что приводит к погрешностям в показаниях и отказам.
По этой причине дальнейшее развитие манометрических измерителей связано с использованием электрических устройств.
***
Термобиметаллический импульсный манометр
Термобиметаллический импульсный манометр состоит из датчика и указателя.
Датчик манометра (рис. 2) имеет мембрану 10, на центральную часть которой опирается выступом 11 упругая пластина 1 с контактом, соединенным с «массой».
В датчике размещена П-образная термобиметаллическая пластина, электрически изолированная от «массы». На рабочее плечо 2 пластины навита обмотка 3, один конец которой приварен к термобипластине, а второй присоединен к выводному зажиму 6 через упругий вывод 5. На конце рабочего плеча термобипластины установлен второй контакт 4.
При отсутствии давления под мембраной контакт 4 соединен с контактом на упругой пластине 1. Второе плечо термобиметаллической пластины закреплено на упругом держателе 7, положение которого вместе с биметаллической пластиной можно изменять поворотом рычага 8.
| Рис. 2. Датчик термобиметаллического импульсного манометра: 1 — упругая пластина; 2 — рабочее плечо; 3 — обмотка; 4 — контакт; 5 — упругий вывод; 6 — выводной зажим; 7 — держатель; 8 — зубчатый сектор; 9 — место присоединения обмотки; 10 — мембрана; 11 — выступ | Рис. 3. Импульсный термобиметаллический указатель: 1 — обмотка; 2 — зажим; 3 — П-образная пластина; 4 — зубчатый сектор; 5 — рычаг; 6 — крючок; 7 — стрелка; 8 — регулировочный сектор |
Указатель термобиметаллического импульсного манометра (рис. 3) состоит из П-образной термобиметаллической пластины 3, которая одним концом закреплена на регулировочном зубчатом секторе 8, а другим соединена со стрелкой 7.
На рабочее плечо термобиметаллической пластины 3 навита обмотка 1, включенная последовательно с обмоткой датчика. Оба конца этой обмотки выведены на зажимы 2 прибора.
Второе плечо пластины 3, так же, как и датчика, компенсирует изменения температуры окружающей среды. Рабочий конец термобиметаллической пластины указателя имеет крючок 6, зацепленный со стрелкой.
При повышении давления под мембраной датчика упругая пластина с контактом поднимается и входит в контакт с термобиметаллической пластиной. Ток, проходящий по образовавшейся в следствия этого цепи, нагревает термобиметаллическую пластину указателя. Контакты датчика при нагревании рабочего плеча термобиметаллической пластины из-за ее изгиба размыкаются и прерывают ток до момента остывания пластины и последующего размыкания контактов.
При установившемся давлении в датчике происходит периодическое размыкание контактов. При этом время разогрева термобиметаллической пластины датчика, когда контакты замкнуты, зависит от степени ее деформации, т. е. от давления в датчике.
Время охлаждения пластины, когда контакты разомкнуты, зависит от степени нагрева пластины относительно температуры окружающей среды.
Чем выше давление в датчике, тем больше температура пластины указателя, так как время замкнутого состояния контактов датчика относительно времени разомкнутого состояния больше. Эффективный ток в обмотке указателя увеличивается, его термобиметаллическая пластина деформируется и перемещает стрелку по шкале.
***
Логометрический манометр
Логометрический манометр состоит из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.
Реостатный датчик (рис. 4) логометрического манометра состоит из основания 1 со штуцером, на котором закреплена гофрированная мембрана 2 с помощью стального ранта 3, несущего на себе реостат 4 с передаточным механизмом. В центре мембраны установлен толкатель 11, на который опирается качалка 9 с регулировочными винтами 10. Качалка воздействует на ползунок 5 реостата, поворачивая его вокруг оси 6. Пружина 8 противодействует смещению ползунка.
Чтобы пульсации давления в контролируемой системе не вызывали колебаний ползунка по реостату, в канал штуцера датчика запрессован наконечник 12 со стержнем для очистки канала, который создает большое сопротивление потоку масла или воздуха и тем самым сглаживает влияние резких изменений давления на показания прибора.
При подаче масла или воздуха в датчик мембрана под давлением выгибается и через качалку и опорную площадку 7 двигает ползунок по реостату. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, и возвратная пружина 8 сдвигает ползунок и детали рычажной передачи в исходное положение.
В качестве указателя логометрического манометра применяется магнитоэлектрический прибор (рис. 5, а), состоящий из двух пластмассовых полукаркасов 2 на которые намотаны три измерительные индукционные катушки 5, причем одна катушка расположена под углом 90˚ к двум другим. Постоянный магнит 3 установлен внутри каркаса на одной оси со стрелкой 6.
Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий результирующего вектора напряженности трех индукционных катушек.
| Рис. 4. Реостатный датчик логометрического манометра: 1 — основание; 2 — мембрана; 3 — рант; 4 — реостат; 5 — ползунок; 6 — ось; 7 — опорная площадка; 8 — пружина; 9 — качалка; 10 — регулировочный винт, 11 — толкатель; 12 — наконечник | Рис. 5. Указатель логометрического манометра (а) и принципиальная схема его работы (б): 1 — экран; 2 — полукаркас; 3 — магнит; 4 — подпятник; 5 — индукционная катушка; 6 — стрелка; 7 — мостик; W1, W2, W3 — катушки; Rд — реостат датчика; Rтк — резистор компенсационный |
В каркасе установлен подпятник 4 оси магнита и стрелки. Мостик 7 закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора. Между мостиком и шайбой, закрепленной на оси магнита, а также в подшипник вводят кремнийорганическую жидкость, которая демпфирует колебания подвижной системы в условиях вибрации.
Для возврата подвижной системы в нулевое положение при включенном приборе используется миниатюрный магнит, находящийся между полукаркасами.
Для исключения воздействия на показания прибора посторонних магнитных полей и влияния полей индукционных катушек на показания других приборов собранный каркас размещают в цилиндрическом экране 1.
При включении датчика и указателя в цепь питания (рис. 5, б) ток проходит по индукционным катушкам W1, W2 и W3 по реостату датчика Rд и термокомпесационному резистору Rтк. Изменение давления в контролируемой системе вызывает изменения сопротивления реостата датчика Rд, подключенного параллельно индукционной катушке W1.
Ток, протекающий по индукционной катушке W1, изменяет свое значение, что приводит к изменению величины вектора напряженности поля, создаваемого этой катушкой. Изменение величины сопротивления реостата Rд оказывает влияние на величину тока, протекающего по двум другим индукционным катушкам, но это влияние не соль существенное, как в случае с индукционной катушкой W1. Изменение направления результирующего вектора напряженности вызывает отклонение магнита и стрелки манометра.
Логометрические автомобильные приборы в настоящее время вытесняют импульсные термобиметаллические, поскольку имеют ряд существенных преимуществ.
Датчики логометров не имеют размыкающих контактов, которые подвержены эрозионному износу и создают радиопомехи.
Логометрический указатель имеет больший угол перемещения стрелки, что дает возможность получить шкалу прибора с лучшей читаемостью.
В логометрическом указателе лучше компенсируются влияния изменения питающего напряжения и изменение температуры окружающей среды, так как векторы напряженности магнитных полей всех индукционных катушек изменяют свою величину практически пропорционально изменению питающего напряжения или температуры окружающей среды. Поэтому направление результирующего вектора напряженности, а значит, и положение стрелки прибора не зависят от этих внешних факторов.
***
Сигнализаторы падения давления
Применение на автомобиле манометра со стрелочным указателем давления часто недостаточно для обеспечения надежного контроля. Изменение давления за допустимые пределы может наступить неожиданно, и в этом случае сигнализатор давления в отличие от стрелочного прибора немедленно привлечет внимание водителя. В некоторых случаях в контролируемой системе вообще применяют только сигнализатор, не используя стрелочный прибор.
На автомобилях находят применение сигнализаторы аварийного (минимального) давления в системе смазывания, аварийного давления в пневмоприводе, в вакуумной системе открывания дверей и других рабочих системах автомобиля.
В качестве примера рассмотрим конструкцию датчика аварийного давления, применяемого на автомобилях ВАЗ и КамАЗ.
Датчик (рис. 6) имеет корпус 9 в виде полого штуцера, который внутри разделен на две полости диафрагмой 8 из тонкой полиэфирной пленки. В полость под диафрагмой поступает масло из системы смазки и поднимает её вместе с толкателем 6.
Рис. 6. Датчик аварийного падения давления: 1 и 7 — контакты; 2 — разъем; 3 — фильтр; 4 — изолятор; 5 — пружина; 6 — толкатель; 8 — мембрана; 9 — корпус
В полости над диафрагмой установлены неподвижный 7 и подвижной 1 контакты и пружина 5, противодействующая перемещению диафрагмы, которая выполняет роль чувствительного элемента датчика.
Сверху корпус закрыт изолятором 4 со штекерным разъемом 2, под которым установлен специальный фильтр 3, уравнивающий давление в надмембранной полости с внешним атмосферным.
При возникновении давления в поддиафрагменном пространстве датчика, сообщенном с контролируемой системой, диафрагма 8 выгибается и размыкает контакты 1 и 7; при падении давления контакты замыкаются, что приводит к включению контрольной лампочки на панели приборов.
***
Приборы измерения температуры
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Манометры давления масла
Цена 3750 — 23200 ₽
Производитель
BAHCO 1 SMC 4 МАСТАК 6
Кол-во адаптеров, шт.
9 1 11 1 12 1 19 1
Диапазоны измерений, бар
0-7, 0-35 1 0-7; 0-28 1
Кол-во манометров, шт.
1 1 2 2 4 1
Диаметр манометра, мм
63 1 64 1 90 1
Длина шланга, мм
600 1 1500 1 1700 1 1800 1
Объем колбы, л
1,0 1
Диапазон измерения, бар
0-10 2 0-21 1 0-6; 0-10; 0-25; 0-60 1
Диаметры манометров, мм
63 1 64 1
Как установить механический масляный манометр
Многие автомобили поставляются только с «масляным светом», используемым для обозначения низкого давления масла. Однако проблема с масляным фонарем состоит в том, что он обычно не включается, пока у вас не будет опасно мало масла – плохо. Автомобили, которые имеют реальный датчик, обычно имеют электрический датчик, который использует электрический передающий блок в двигателе, чтобы посылать сигнал датчику через провод. В то время как у электрического датчика есть игла, которая движется, это в основном только говорит вам, что в двигателе есть давление масла. Лучшим типом манометра является механический манометр для измерения давления масла, который физически измеряет давление масла непосредственно из двигателя через небольшую пластиковую или медную трубку. Это самый точный тип манометра масла; с помощью механического манометра, если ваше масло опустится до кварта, вы увидите его на манометре.
Шаг 1
Найдите датчик давления масла на двигателе. Местоположение варьируется в зависимости от транспортного средства. Присмотритесь к своему двигателю, чтобы найти круглый объект медного цвета длиной около 2 дюймов и размером около четверти. Он будет иметь провод, подключенный к его концу. Отсоединить провод от отправителя. Убедитесь, что вы нашли датчик давления масла, кратковременно запустив двигатель. Если у вас есть свет, он останется включенным; если у вас есть датчик, он не будет двигаться. Используйте стяжку, чтобы закрепить провод в безопасном месте вдали от двигателя, например, в жгуте проводов. Снимите блок отправки с помощью гаечного ключа.
Шаг 2
Найдите двойной компрессионный фитинг с наружной стороны в вашем новом комплекте датчиков. У него есть резьба на обоих концах и шестигранный участок посередине, так что вы можете повернуть и удерживать его с помощью гаечного ключа. Посмотри внимательно на эту часть. Вы увидите, что нити на одном конце слегка сужаются. Это называется «фитингом». Другой конец – то, где вы зацепите свою линию давления масла. Убедитесь, что резьбы на конце фитинга соответствуют отправляющему устройству, которое вы только что удалили. Если это произойдет, оберните два витка тефлоновой ленты вокруг нитей в направлении, противоположном резьбе, и затяните фитинг в блоке двигателя, с которого вы сняли блок отправки. Если резьба не совпадает, найдите один из адаптеров в комплекте измерительного прибора, который соответствует старому отправляющему устройству, оберните его тефлоновой лентой и установите в блок цилиндров двигателя. Оберните компрессионный фитинг и затяните его в переходнике.
Шаг 3
Наденьте стяжную гайку на пластиковую трубку. Это выглядит как маленькая шестигранная крышка с отверстием в центре. Наденьте наконечник – который выглядит как маленький латунный шарик – на трубку. Оставьте около 1/4 дюйма трубки, торчащей из наконечника. Поместите трубку к охватываемому концу компрессионного фитинга в блоке цилиндров. Поддерживая давление на трубопровод, наденьте гайку на фитинг и затяните гаечным ключом.
Шаг 4
Аккуратно проложите трубопровод в пассажирский салон, определив место на брандмауэре, через которое проходит проводка. Брандмауэр – это задняя часть вашего моторного отсека, к которой прикреплен главный тормозной цилиндр; Вы можете быть в состоянии продвинуть трубу там. Если нет, выберите место на брандмауэре и просверлите отверстие. Если вам нужно просверлить отверстие, вставьте втулку в отверстие. Втулка – это резиновое кольцо с канавкой вокруг внешнего края, которая надевается на металл. Это защитит трубки.
Шаг 5
Выберите место для установки лицевой панели датчика (держатель). Он крепится двумя винтами. Обычное место находится где-то вдоль нижнего края приборной панели. Используйте самонарезающие винты, чтобы закрепить лицевую панель на приборной панели.
Шаг 6
Проложите масляную трубку к лицевой панели датчика. Отрежьте лишнюю трубку лезвием бритвы. Наденьте стяжную гайку на конец трубки, а затем на обойму. Прижмите трубку к компрессионному фитингу на задней стороне манометра. Наденьте гайку и обойму и затяните гаечным ключом. Удерживайте компрессионный фитинг на манометре гаечным ключом, чтобы он не вращался в манометре.
Шаг 7
Снимите две гайки и шайбы на кронштейне, который прикреплен к задней части манометра. Установите датчик в лицевую панель и замените кронштейн, шайбы и гайки на манометре, чтобы закрепить его на лицевой панели.
Запустите двигатель и проверьте на утечки.
Предметы, которые вам понадобятся
- Масляный манометр
- Медные трубки (опционально)
- Набор гаечных ключей
- тефлоновые ленты
- Дрель
- Набор сверл
- Плоская отвертка
- 2 самореза с плоской головкой
Манометр для проверки давления масла в двигателе
Манометр для замера давления масла своими руками из подручных материалов. — Audi A4, 1.8 л., 2000 года на DRIVE2
Потребовался мне манометр для замера давления масла. Посмотрел цены на готовые и расстроился. По сему решил сам сделать, благо ничего дефицитного для этого не надо 🙂
Для начала выяснил какая там резьба, резьбу определил по параметрам датчика. Резьба оказалась 10х1,0
Теперь манометр, манометры дома были но они уже были заняты под другое, по сему пошел в магазин и подобрал на глаз симпатичный манометр для шин. Шкала нормальная, резьба тоже, 10х1,0
Для использования с него надо просто свинтить обратный клапан 🙂
Теперь шланг, полазил по каталогам и увидел что полностью устраивающий длинный шланг папа-мама с резьбой 10х1,0 стоит неприлично дорого. Так как такие только от иномарок да и ждать надо его 3 дня. По сему полез в наши каталоги и нашел шланг от ГАЗа, папа 10х1,0 – мама 10х1,25… Длинный, но так как нужно еще длинней то его можно нарастить стандартным копеечным жигулячим папа-мама 10х1,25… Решил брать их и колхозить с резьбой манометра. Вот номер ГАЗовского шланга — Шланг тормозной ГАЗ-3302 передний ДЗТА 3302350602510 Артикул: 3302-3506025-10
Пошел в ближайший авто магазин и вот такой набор запчастей купил 🙂
1 — Длинный шланг от ГАЗа…2 – Обычный от жигулей каких то…3 – Манометр шинный…
4 – Медные шаёбочки на 10 :-)))
Приступаем к сборке, засада одна, резьба мамы на шланге 10х1,25 а на манометре 10х1,0
Но не беда. Решил перерезать…
Но перед этим решил попробовать так ввинтить. И приятно удивился, так как материал на манометре мягкий то он прям пошел сам нарезаться от мамы шланга…
Аккуратно, за 5-7 проходов «перерезаем» резьбу. Да, сее колхозно, но так как тут не будет ни когда больших нагрузок то пойдет на все 100%…
Так как шланг у нас от ГАЗа то и ключ для закручивания надо использовать только ГАЗовский 🙂
Для уплотнения подложил медную шайбу.
Вышло красиво и культурно 🙂
Соединяем шланги. Так как профиль резьбы на тормозных шлангах не рассчитан на такое соединение, наращивание, свинчивается крепко но чуток травит воздух, то мажем резьбу герметиком любым…
Вот сравнение резьбы шланга с резьбой датчика давления масла. Один в один…
На шланге чуть длинней, по сему выбираем длину медными шайбочками.
Вот такой манометр у меня получился 🙂
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂
Page 2
Потребовался мне манометр для замера давления масла. Посмотрел цены на готовые и расстроился. По сему решил сам сделать, благо ничего дефицитного для этого не надо 🙂
Для начала выяснил какая там резьба, резьбу определил по параметрам датчика. Резьба оказалась 10х1,0
Теперь манометр, манометры дома были но они уже были заняты под другое, по сему пошел в магазин и подобрал на глаз симпатичный манометр для шин. Шкала нормальная, резьба тоже, 10х1,0
Для использования с него надо просто свинтить обратный клапан 🙂
Теперь шланг, полазил по каталогам и увидел что полностью устраивающий длинный шланг папа-мама с резьбой 10х1,0 стоит неприлично дорого. Так как такие только от иномарок да и ждать надо его 3 дня. По сему полез в наши каталоги и нашел шланг от ГАЗа, папа 10х1,0 – мама 10х1,25… Длинный, но так как нужно еще длинней то его можно нарастить стандартным копеечным жигулячим папа-мама 10х1,25… Решил брать их и колхозить с резьбой манометра. Вот номер ГАЗовского шланга — Шланг тормозной ГАЗ-3302 передний ДЗТА 3302350602510 Артикул: 3302-3506025-10
Пошел в ближайший авто магазин и вот такой набор запчастей купил 🙂
1 — Длинный шланг от ГАЗа…2 – Обычный от жигулей каких то…3 – Манометр шинный…
4 – Медные шаёбочки на 10 :-)))
Приступаем к сборке, засада одна, резьба мамы на шланге 10х1,25 а на манометре 10х1,0
Но не беда. Решил перерезать…
Но перед этим решил попробовать так ввинтить. И приятно удивился, так как материал на манометре мягкий то он прям пошел сам нарезаться от мамы шланга…
Аккуратно, за 5-7 проходов «перерезаем» резьбу. Да, сее колхозно, но так как тут не будет ни когда больших нагрузок то пойдет на все 100%…
Так как шланг у нас от ГАЗа то и ключ для закручивания надо использовать только ГАЗовский 🙂
Для уплотнения подложил медную шайбу.
Вышло красиво и культурно 🙂
Соединяем шланги. Так как профиль резьбы на тормозных шлангах не рассчитан на такое соединение, наращивание, свинчивается крепко но чуток травит воздух, то мажем резьбу герметиком любым…
Вот сравнение резьбы шланга с резьбой датчика давления масла. Один в один…
На шланге чуть длинней, по сему выбираем длину медными шайбочками.
Вот такой манометр у меня получился 🙂
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂
Манометр для проверки давления масла. И вопрос — Volkswagen Transporter, 1.9 л., 1985 года на DRIVE2
В магазинах готового девайса не нашёл, благо есть хорошие знакомые, в лице токаря Димы. С манометром вопросов не возникло (с моей то работой), а вот с переходником пришлось подумать. И каково было удивление, когда в закромах попался тормозной шланг от пассата (наверное), его резьба точно такая как и на датчике давления масла. Осталось только наколхозить сам переходник, что и было сделано.
Полный размер
Запасной датчик для образца
Полный размер
Шланг тормозной
Полный размер
По резьбе входит как родной, только прокладочка нужна, что б не сопливило
Полный размер
Сам переходник.
Полный размер
Вкручивается с другой стороны, без прокладок, так как торец под конус
Полный размер
И накручивается на монометр)
Пойду искать медную шайбу, а то сопливить будет по резьбе.Полный размер
На полностью прогретом двигателе, на холостых. Мало (
Какой должен стоять датчик? На сколько бар?Page 2
В магазинах готового девайса не нашёл, благо есть хорошие знакомые, в лице токаря Димы. С манометром вопросов не возникло (с моей то работой), а вот с переходником пришлось подумать. И каково было удивление, когда в закромах попался тормозной шланг от пассата (наверное), его резьба точно такая как и на датчике давления масла. Осталось только наколхозить сам переходник, что и было сделано.
Полный размер
Запасной датчик для образца
Полный размер
Шланг тормозной
Полный размер
По резьбе входит как родной, только прокладочка нужна, что б не сопливило
Полный размер
Сам переходник.
Полный размер
Вкручивается с другой стороны, без прокладок, так как торец под конус
Полный размер
И накручивается на монометр)
Пойду искать медную шайбу, а то сопливить будет по резьбе.Полный размер
На полностью прогретом двигателе, на холостых. Мало (
Какой должен стоять датчик? На сколько бар?Как пользоваться манометром для измерения давления масла в двигателе — рекомендации и инструкции
Давление масла в заведённом двигателе — это важнейший параметр, указывающий на «здоровье» мотора. Масло под давлением предотвращает соприкосновение трущихся деталей в двигателе, оказывая прямое влияние на надёжность и долговечность агрегата. Проверить давление масла в двигателе можно при помощи манометра, предварительно узнав, как правильно пользоваться прибором и что делать с полученными данными.
Для чего нужен манометр при проверке масла
Для контроля давления масла в двигателе вам в первую очередь понадобится манометр — это прибор, который измеряет уровень давления и показывает его в каких-либо величинах (чаще всего это килограмм на сантиметр квадратный, или сокращённо кг/см2). Помимо манометра, необходим набор рожковых или накидных ключей. И, самое главное, вам потребуется помощник. Обладая всем этим, можете начинать готовиться к измерению давления масла.
Процесс подготовки стоит начать с изучения инструкции по ремонту вашего автомобиля. В ней необходимо узнать, куда именно подключается манометр при проверке давления масла. В одних двигателях имеются специальные места для вкручивания манометра, в других для подключения манометра нужно выкручивать датчик аварийного давления масла. Это тот самый датчик, который зажигает «маслёнку» на панели приборов. В инструкции по ремонту нужно определить стандартные величины давления масла на различных режимах работы двигателя. Выяснив всю необходимую информацию, можете брать инструмент в руки и приступать к измерению давления масла.
Способ подключения манометра зависит от типа двигателя
Для замера давления масла вам необходимо:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры. Многие производители автомобилей считают, что двигатель достигает рабочей температуры, когда первый раз включается вентилятор охлаждения.
- Заглушить двигатель.
- Выкрутить датчик аварийного давления масла или специальную пробку для подключения манометра.
В некоторых двигателях для подключения манометра нужно выкрутить датчик аварийного давления масла
- Подключить манометр к масляной магистрали двигателя. В наборе с манометром обычно идут штуцеры разной конфигурации для подсоединения к различным двигателям.
- Завести двигатель.
- Снять показания давления масла на холостом ходу.
Если двигатель исправен, показатели давления масла должны составлять 1–1,5 кг/кв. см на холостых оборотах
- Увеличить обороты двигателя до 2000–3000 тысяч в минуту. Для более подробной информации смотрите инструкцию к вашему автомобилю.
- Снять показания давления масла на повышенных оборотах.
- Заглушить двигатель.
- Отключить манометр.
- Вкрутить на место датчик аварийного давления масла или пробку.
На исправном двигателе значения давления масла должны быть в районе 1–1,5 кг/см2 на холостых оборотах и в районе 3–4 кг/см2 при повышенных оборотах. Если показания разительно отличаются в меньшую сторону, то следует искать причину пониженного давления масла.
Видео: замер давления масла механическим манометром
Как видите, проверить давление масла в двигателе очень просто. Нехитрый инструмент и помощник — всё, что вам нужно для успешного проведения этой операции.
- Автор: Алексей Ложечников
- Распечатать
Измеритель давления масла: простая диагностика двигателя
12 Января 2015
Для проведения диагностики двигателя и топливной системы часто требуется измерение давления в масляных и топливных магистралях — эта задача решается с помощью измерителей давления масла и топлива. Об этом диагностическом оборудовании, его типах, комплектации и порядке применения читайте в статье.
Назначение измерителя давления масла и топлива
Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна лишь тогда, когда в отдельных его системах или узлах поддерживается строго определенное давление жидкостей и газов. Например, во всех моторах необходимо поддерживать высокое давление масла в главной масляной магистрали и некоторых каналах, что достигается с помощью специально предназначенного для этого насоса. А давление топлива играет определяющую роль в дизельных двигателях и в бензиновых моторах с системой впрыска топлива (инжекторах).
Поэтому любое снижение или повышение давления топлива или масла, возникающее при различных поломках или нарушениях регулировок, сразу нарушает работу всего двигателя. В таких случаях появляется необходимость измерить давление жидкостей в различных частях двигателя и на различных режимах. Только зная давление масла или топлива в разных точках, а также изменение давления при изменении режима работы силового агрегата, можно делать выводы о работе систем мотора и отдельных его деталей, локализовать и устранить неисправность.
- 1 350 ₽
- 675 ₽
- 520 ₽
- 540 ₽
Для решения этой задачи — проведения диагностики двигателя посредством измерения давления масла и топлива — предназначены специальные приборы — измерители давления масла. Эти приборы имеют несложное устройство, они просты в применении и имеют невысокую стоимость, поэтому доступны не только автосервисам, но и простым автовладельцам, предпочитающим ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
Здесь мы рассмотрим особенности и порядок работы с измерителями давления масла и топлива для бензиновых двигателей. Причем эти приборы одинаково подходят для бензиновых моторов легковых и грузовых моторов — давление масла в них имеет один порядок, поэтому нет необходимости использовать разные приборы. Для измерения давления топлива в дизельных двигателях необходимо применять специальный инструмент, который не изменяет характеристики топливной аппаратуры.
Типы, устройство и комплектность измерителей
На сегодняшний день применяется три основных типа измерителей давления:
- Измеритель давления масла;
- Измеритель давления топлива;
- Универсальный измеритель давления масла и топлива.
Причем все эти приборы имеют различные области применения:
- Измерители давления масла — подходят для измерения давления масла в бензиновых и дизельных двигателях, а также для измерения давления масла в ГУР;
- Измерители давления топлива — для измерения давления топлива в бензиновых инжекторных и дизельных двигателях используются разные по конструкции приборы;
- Универсальные измерители давления масла и топлива — подходят для измерения давления масла во всех типах моторов, и для измерения давления топлива в инжекторных двигателях.
Наибольшее распространение сегодня получили измерители давления масла и универсальные приборы, способные производить измерение давления масла и топлива в большинстве типов бензиновых (инжекторных) двигателей.
Независимо от типа все измерители давления имеют принципиально одинаковое устройство. В сущности, это простой стрелочный манометр, который с помощью патрубка и переходников (адаптеров) подключается к двигателю в точках измерения давления масла или топлива. Отличия между измерителями заключаются в моделях используемого манометра, а также в комплектации.
В продаже можно встретить измерители давления в трех комплектациях:
- Минимальная комплектация — только манометр с гибким шлангом (патрубком) и одним-двумя переходниками, обычно это простые измерители давления масла;
- Расширенная комплектация — манометр с гибким шлангом и несколькими переходниками (адаптерами) для расширения возможностей применения, обычно это универсальные измерители давления масла и топлива. Измерители могут поставляться в пластиковом кейсе;
- Максимальная комплектация — манометр с гибким патрубком, несколькими адаптерами, тройником для врезки в топливную магистраль и дополнительным резиновым патрубком, такие наборы всегда поставляются в кейсе.
Необходимо отметить, что измерители давления топлива имеют ряд отличий от измерителей давления масла:
- Измеритель давления топлива обязательно оснащается клапаном сброса давления (расположен непосредственно под манометром), к которому подсоединена трубка слива остатков топлива. Такое решение позволяет измерять давление топлива в инжекторных двигателях без риска разбрызгивания жидкости по всей автомастерской. Чтобы не перепутать патрубки, трубка слива остатков топлива выполнена из прозрачного пластика и имеет малый диаметр;
- В комплект измерителей давления топлива обычно входит тройник для врезки в топливную магистраль;
- Измерители давления топлива могут оснащаться дополнительными клапанами, обеспечивающими более удобное использование прибора.
Также измерители давления масла и топлива могут отличаться набором адаптеров. Например, универсальные измерители обязательно имеют адаптер, который вворачивается взамен штатного датчика давления масла, а также адаптеры для подключения к сервисному порту топливной рампы (в случае, если данный порт имеется в рампе диагностируемого автомобиля). С другой стороны, только специализированные измерители давления топлива имеют в своем составе адаптеры для подключения к двигателям с системой впрыска топлива различных типов — универсальные измерители, доступные автовладельцам, таких переходников не имеют, поэтому с их помощью проверить давление топлива в некоторых точках невозможно.
Порядок работы с измерителем давления масла и топлива
Работа с измерителем довольно проста, для проверки давления масла и топлива проводятся различные операции.
Измерение давления масла лучше проводить на холодном двигателе, порядок действий следующий:
- Выкрутить штатный датчик давления масла;
- Подобрать подходящий адаптер, вкрутить на место датчика давления;
- Соединить прибор с адаптером;
- Запустить двигатель, дать поработать до прогрева на холостых оборотах;
- Проверить давление масла на холостых оборотах, а также при более высоких частотах вращения коленвала с шагом 1000 об/мин;
- После измерения заглушить двигатель, после остывания произвести обратную установку датчика давления.
При исправных системах двигателя и правильных регулировках давление масла будет лежать в рекомендованных для данной конкретной силовой установки границах. Если же давление выше или ниже нормы, то можно судить о неисправности масляного насоса (низкое давление), утечках топлива, загрязнении масляных каналов и т.д.
Измерение давления масла в ГУР производится в таком же порядке. Подключение прибора к гидроусилителю производится в разрыв между патрубком подвода масла к рулевой рейке и насосом ГУР. Для подключения измерителя используется входящий в комплект измерителя патрубок с хомутами и тройник: патрубок одной стороной надевается на штуцер насоса, а другой соединяется с тройником, на противоположный штуцер тройника надевается трубка подвода масла к рейке.
Измерение давления топлива в инжекторных бензиновых двигателях проводится более сложно, так как в этом случае возможно подключение измерителя в различных точках, да и само измерение имеет некоторые особенности.
Прежде, чем подключать измеритель, производится удаление остатков топлива из системы, это делается просто:
- Отключить топливный насос (если их два — отключить оба), при этом двигатель должен быть остановлен;
- Запустить двигатель, дождаться момента его самостоятельной остановки вследствие выработки всего топлива из топливных магистралей и рампы;
- Несколько раз прокрутить двигатель стартером для полного удаления топлива из системы.
Теперь можно подключать измеритель и производить диагностику. Подключаться прибор может в нескольких точках:
- Непосредственно к топливной рампе, к его сервисному порту;
- В разрыв топливных магистралей — в магистрали подачи топлива до регулятора давления, в магистрали подачи топлива в форсунку, магистрали обратного слива топлива, магистрали подачи топлива на фильтр и других.
При подключении измерителя к топливной рампе используется соответствующий адаптер (переходник). Для подключения прибора в разрыв магистралей используется тройник, специальные адаптеры и (при необходимости) дополнительный патрубок с хомутами.
После подключения прибора включается топливный насос, что дает возможность запустить двигатель и проверить давление топлива. При переносе измерителя в другую точку давление топлива вновь необходимо сбрасывать в указанной выше последовательности, а также и с помощью самого измерителя. Для этого следует открыть вентиль сброса давления (расположен под манометром), и слить остатки топлива через трубку в любую подходящую емкость.
При измерении давления масла и топлива следует соблюдать несколько простых правил. Всегда при подключении и отключении прибора необходимо очищать все соединения (штуцеры и резьбу адаптеров) от загрязнений — небольшие механические частицы (например, песок) могут нанести серьезный вред системе. А после использования прибора все соединения рекомендуется мыть в бензине или ином средстве. Также имеет смысл при подключении измерителя держать наготове ветошь для удаления потеков масла и топлива.
При измерении давления топлива можно использовать зажимы, с помощью которых пережимается топливный шланг — это позволит избежать утечек топлива при недостаточном сбросе давления в системе. А чтобы топливо при сливе из магистралей и измерителя не разливалось по всему гаражу, следует заранее позаботиться о подходящих емкостях.
Соблюдая простые правила эксплуатации, автовладелец с помощью измерителя давления масла и топлива может самостоятельно произвести диагностику системы смазки и топливной аппаратуры бензинового двигателя, затратив на это минимум времени и средств.
Приборы для контроля давления масла в системах смазки двигателей и гидромеханических передач
Категория:
Автомобили и трактора
Публикация:
Приборы для контроля давления масла в системах смазки двигателей и гидромеханических передач
Читать далее:
Приборы для контроля давления масла в системах смазки двигателей и гидромеханических передач
Приборы для контроля давления масла можно разделить на две группы: манометры, указывающие величину давления масла, и сигнализаторы, показывающие обычно включением или выключением лампочки понижение давления масла ниже допустимого предела.
По конструкции манометры делятся на манометры электрического действия (электротепловые и электромагнитные), мембранные и манометры с трубчатой пружиной.
Наибольшее распространение получили манометры электрического действия как наиболее точные и надежные в работе.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Электротепловой импульсный указатель давления масла предназначен для проверки давления в системе смазки двигателя. Указатель состоит из датчика, ввернутого в масляную магистраль двигателя, и приемника, расположенного на щитке приборов. Датчик изменяет силу тока в обмотке приемника при изменении давления масла в системе смазки двигателя, что обеспечивает отклонение стрелки по шкале прибора на различный угол. Приемники указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости устроены одинаково и отличаются только шкалой. Приемник и датчик соединены между собой последовательно и включаются в цепь выключателем зажигания (рис. 193).
Рис. 193. Схема электротеплового импульсного указателя давления масла
В корпусе датчика помещены диафрагма, упругая пластина с контактом, биметаллическая пластина с контактом и обмоткой из константана. Один конец обмотки приварен к концу рабочего плеча биметаллической пластины, а другой — к упругой контактной пластине, которая прижимается к зажиму датчика. Второе плечо биметаллической пластины называется компенсационным и жестко соединено с кронштейном подвески. Биметаллическая пластина и ее кронштейн изолированы от массы. На конце кронштейна установлен фибровый упор, который ложится на винтовую полость регулировочного приспособления. Контакты датчика изготовлены из сплава 75% серебра и 25% кадмия.
В корпусе приемника находится П-образная биметаллическая пластина на рабочем плече пластины намотана обмотка из такого же провода, как у датчика. Другое компенсационное плечо биметаллической пластины прикреплено к регулировочному сектору. Изогнутые концы рабочего плеча биметаллической пластины и бронзовой пружинящей пластины входят в прорези стрелки. Регулировочные секторы и служат для установки стрелки в нужное положение при регулировке.
При неработающем двигателе и включенном указателе масло не оказывает давления на мембрану датчика и его контакты замыкаются лишь небольшой силой упругости биметаллической пластины. Поэтому ее нагрев под действием проходящего по обмотке тока будет происходить быстро, а остывание и распрямление после разрыва контактов — медленно. В результате в обмотку биметаллической пластины приемника станут поступать кратковременные импульсы тока, отчего ее нагрев и деформация будут достаточными только для перемещения стрелки из начального левого положения до нулевого деления шкалы.
При работающем двигателе масло давит на диафрагму. Она прогибается и через упругую пластину увеличивает усилие, которым замыкаются контакты. Вследствие этого для размыкания контактов датчика необходимо его биметаллическую пластину нагреть током сильнее, чтобы промежутки времени, в течение которого ток будет проходить по обмоткам биметаллических пластин датчика и приемника, увеличились. В результате нагрев и деформация биметаллических пластин приемника станут достаточными для того, чтобы переместить его стрелку на деление шкалы, соответствующее давлению масла в магистрали.
П-образная форма биметаллических пластин датчика и приемника делает показания приборов не зависящими от окружающей температуры. При изменении температуры изгибаются оба плеча П-образной пластины в одинаковой степени, поэтому при отсутствии тока давление на контакты датчика и положение стрелки указателя остаются неизменными. При включении же тока показания прибора будут зависеть от дополнительного изгиба того плеча, которое получает добавочный нагрев от намотанной на него обмотки.
Для обеспечения надлежащей точности показаний прибора, датчик должен быть установлен на двигателе так, чтобы имеющаяся на его корпусе надпись «Верх» была наверху.
Магнитоэлектрические указатели давления масла или воздуха состоят из реостатного датчика ММ350 и магнитоэлектрического приемника УК-110 для указателя масла в системе смазки двигателя или приемника УК-111 для указателя давления воздуха в тормозной системе. Шкалы приемников отличаются друг от друга надписями «Масло» или «Воздух».
Между корпусом (рис. 194, а) датчика и крышкой помещена гофрированная диафрагма со штырем. Рычажок свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной, воздействующей на двойной ползунок. Регулировочными винтами и рычажка датчика обеспечивается установка стрелки приемника в исходное положение. Обмотка реостата соединена с контактной пластиной. Для лучшего контакта ползунки соединены с массой мягким медным проводником.
В зависимости от давления масла или воздуха в камере изменяются прогиб диафрагмы и положение ползунков на обмотке реостата датчика.
В приемнике на основании, состоящем из двух пластмассовых колодок, намотаны три неподвижные катушки. Принципиальная схема соединения обмоток и сопротивлений приемника показана на рис. 194, в.
Рис. 194. Схема магнитоэлектрического указателя давления масла или давления воздуха:
Резистор температурной компенсации RTK и добавочное сопротивление Rn, включенные в цепь катушек приемника, служат для поддержания постоянного сопротивления этой цепи независимо от температуры обмоток. Кроме того, добавочное сопротивление ограничивает силу тока в цепи приемника при выключенном реостате датчика.
В кольцевом пространстве между колодками (см. рис. 194, а) устанавливают дискообразный магнит и ограничитель угла поворота стрелки. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь одной из колодок. В канавку одной из колодок закладывают магнит 20. Ось алюминиевой стрелки вращается в двух подшипниках. Стальной магнитный экран защищает прибор от влияния посторонних магнитных полей.
При отсутствии тока в цепи стрелка приемника отклонена до упора влево, что обусловливается взаимодействием постоянных магнитов и ограничителем.
При работе прибора токи в катушках, а следовательно, и магнитные потоки их зависят от положения ползунков на обмотке реостата датчика.
Вектор результирующего магнитного потока Фрез всех трех катушек определяется по правилу параллелограмма. Результирующий магнитный поток Фрез ориентирует положение дискообразного магнита в направлении своего действия, что и определяет положение стрелки на шкале прибора.
При включенной цепи и отсутствии давления масла или воздуха на диафрагму ползунок датчика включает большую часть сопротивления реостата в цепь приемника. В этом случае ток в катушках К2 и Кя и магнитные потоки Ф2 и Фя этих катушек будут малы,а ток в катушке Ку и магнитный поток ее Ф: будут небольшими. Результирующий магнитный поток Фрез катушек располагает магнит в направлении своего действия, и магнит, повертываясь на оси, устанавливает стрелку приемника против нулевого деления шкалы (см. рис. 194, б).
Когда давление масла или воздуха возрастает, то диафрагма прогибается вверх и через штырь (см. рис. 194, а) перемещает рычажок вокруг оси. Рычажок посредством регулировочного винта воздействует на ползунок и перемещает его вправо. Сопротивление реостата выключается, а результате чего увеличиваются токи в катушках К2 и К3 и магнитные потоки Ф.2 и Ф3. Одновременно ток в катушке Л”, и ее магнитный поток Ф, уменьшаются. При этом магнитный ноток Фрез изменяет положение магнита и жестко связанная с ним стрелка отклоняется в сторону большего значения.
Парожидкостной указатель давления масла в гидромеханической передаче автомобилей представляет собой дистан-цонный манометр с трубчатой пружиной типа МТС16-У с пределами измерений от 0 до 1,5 МПа.
Указатель давления масла состоит из датчика (рис. 195, а), установленного на картере гидротрансформатора с правой стороны, приемника, расположенного на щитке приборов, и капиллярного трубопровода, которые образуют замкнутую систему, заполненную специальной жидкостью. ‘
Принцип действия прибора основан на упругой деформации трубчатой пружины под влиянием давления жидкости, заключенной в закрытом сосуде и изменяющей свое давление в зависимости от давления измеряемой среды. Трубчатая пружина (рис. 195, б) изогнута по дуге окружности таким образом, что кривизна ее может изменяться, если возникнет разница давлений между внешней поверхностью трубки и ее внутренней полостью. Один конец трубчатой пружины впаян в штуцер, через отверстие в котором жидкость под давлением поступает внутрь пружины. Другой конец пружины соединен с тягой, которая через секторы и приводит в движение стрелку прибора. Это движение происходит, когда пружина деформируется под действием разности давлений.
Рис. 195. Парожидкостной указатель давления масла в гидромеханической передаче автомобилей БелАЗ-540
Аварийный сигнализатор давления масла (рис. 196, а) предупреждает водителя о чрезмерном снижении давления масла в системе смазки двигателя. Датчик сигнализатора ввертывается в масляную магистраль двигателя, а сигнальная лампа расположена на щитке приборов. Сигнализатор соединен с источником тока выключателем зажигания. При неработающем двигателе (или пониженном давлении масла) диафрагма находится в исходном положении, контакты будут замкнуты и сигнальная лампа включена в цепь. При работающем двигателе масло из магистрали поступает через штуцер в камеру под диафрагмой. При повышении давления масла диафрагма, прогибаясь, поднимает упругую пластину верхнего контакта; контакты размыкаются и выключают цепь сигнальной лампы. Сигнализатор регулируется на заданное давление подгибанием вверх или вниз пластины нижнего контакта. Второй конец пластины соединен с кронштейном и с зажимным винтом, изолированным от крышки датчика сигнализатора. Регулировку производят стержнем, вводимым в отверстие крышки.
Рекламные предложения:
Читать далее: Приборы для контроля температуры жидкости в системе охлаждения двигателей
Категория: — Автомобили и трактора
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Как проверить давление масла в двигателе Новости Харькова, свежие харьковские новости дня
Как проверить давление масла в двигателе транспортного средства должны знать абсолютно все владельцы автомобилей. Аварийное понижение масляного давления в моторе может произойти в любое время, поэтому водитель должен четко осознавать причины подобных поломок.
Функции масляной системыВ номинальном режиме работы силового агрегата, масло циркулирует под давлением по специальным каналам в распределительном валу, тем самым смазывая подшипники скольжения. При отсутствии достаточного количества масла подшипники начинают работать всухую, что приведет к их быстрому износу и возможному заклиниванию двигателя. В этом случае восстановление работы мотора будет возможным только после дорогостоящего капитального ремонта.
Методы проверки давления маслаКонтроль над давлением масла в моторе осуществляется с помощью специального датчика, который сигнализирует о снижении давления ниже допустимого значения. На панели приборов загорается контрольная лампа, что служит сигналом для водителя о необходимости проверить давление двигателя. В некоторых случаях отсутствие давления масла может стать причиной перегрева мотора. По этой причине водители должны дополнительно знать, как проверить давление в системе охлаждения двигателя.
Для контроля давления масла в моторе используют два основных способа:
- По внешним признакам без манометра.
- При помощи манометра с переходным штуцером.
Каждый из этих способов проверки давления масла в двигателе представлен на видео, в учебных пособиях и брошюрах по подготовке специалистов на СТО и ремонтных мастерских.
Проверка давления масла без манометра
Манометр не всегда может оказаться под рукой, поэтому существует простой и быстрый способ проверить давление масла в моторе при помощи подручных средств и одного помощника. В этом случае проверяют наличие давления, достаточного для продолжения движения транспортного средства. Чтобы проверить давление в двигателе без манометра следует выполнить следующие операции:
- Открыть капот и проверить уровень масла в картере при помощи щупа.
- Отсоединить штатный датчик давления масла и выкрутить его.
- Скинуть провода с катушек зажигания.
- Вращать при помощи электростартера коленвал мотора.
- В процессе вращения контролировать наличие или отсутствие струи масла из штатного места для установки датчика давления.
Наличие струи масла является признаком поломки датчика, поэтому есть возможность продолжить движение до ближайшей СТО. Отсутствие следов смазочных материалов является прямым признаком полного прекращения их подачи в двигатель. Соответственно продолжать движение собственным ходом на автомобиле запрещено.
Проверка давления масла с помощью манометра
Для проверки давления масла с помощью манометра потребуется купить или изготовить специальный переходной штуцер. Он обеспечит герметичный переход со штатного места установки датчика давления к манометру. Последовательность выполнения операций будет иметь следующий вид:
- Запустить мотор машины и прогреть его до рабочей температуры.
- Заглушить мотор и вынуть ключи зажигания.
- Демонтировать датчик давления масла.
- Установить на штатное место датчика переходной штуцер.
- Подключить к переходному штуцеру манометр.
- Проверить герметичность соединений манометра и штуцера визуальным контролем.
- Запустить силовой агрегат, прогреть его до номинальной температуры.
- Снять показания манометра при функционировании мотора на холостом ходу.
- Снять показания манометра при функционировании мотора с частотой вращения вала порядка 5400 оборотов в минуту.
- По окончании контроля давления масла, следует отсоединить штуцер и смонтировать датчик на штатное место.
Для исправного и прогретого до номинальной температуры мотора без нагрузки, давление масла составляет не менее 2 бар. При работе силового агрегата с частотой 5400 оборотов в минуту давление масла находится в диапазоне 6,5 бар – 4,5 бар. При давлении масла ниже установленных значений, мотор нуждается в срочном капитальном ремонте. В случае превышения давления масла, при работе двигателя под нагрузкой, высокая вероятность поломки редукционного клапана. Более подробно узнать, как проверить давление масла в двигателе можно на видео.
Причины низкого давления маслаОсновные причины критического понижения давления в масляной системе мотора:
- Смазочные материалы низкого качества или их неподходящая вязкость.
- Высокий износ шатунных и коренных подшипников на валу.
- Износ конструктивных элементов у масляного насоса.
- Неисправности редукционного клапана: попадание посторонних частиц, негерметичное закрытие, дефекты пружины и др.
- Отсутствие герметичности на месте фиксации масляного фильтра.
- Засорение масляных каналов в коленчатом вале.
- Засор сетки маслоприемника в картере мотора.
- Неисправность датчика давления или электрической проводки.
При поломке или износе конструктивных элементов двигателя, на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM размещено около 1 000 000 самых всевозможных запчастей. Здесь вы можете подобрать любую запчасть на любой автомобиль.
Манометры Масла Производители Поставщики
Масляные манометры используются для измерения количества масла в баках, системах смазки двигателя и в большом количестве других настроек. Одно из их наиболее распространенных применений — в автомобилях; манометры давления масла являются одними из самых важных индикаторов на транспортном средстве, поскольку прекращение продолжительной работы двигателя с низким уровнем масла может предотвратить серьезное повреждение двигателя. Манометры давления масла также могут использоваться для измерения давления масла в системах смазки тяжелой техники, такой как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование.Они являются неотъемлемой частью непрерывной правильной работы множества механических систем.
В двигателях масло не просто находится в баке. Масло распределяется по двигателю ко многим рабочим частям через маслопровод под давлением. Манометр автомобиля или машины измеряет давление масла в маслопроводе. В зависимости от возраста оборудования датчик может быть полностью механическим, сочетать механический и электрический или может быть цифровым.
Очень старые двигатели и некоторые конструкции двигателей для спорта и энтузиастов до сих пор оснащены механическими датчиками уровня масла. Транспортные средства среднего возраста обычно оснащены электрическими датчиками уровня масла, которые передают электрический сигнал на оборудование индикатора датчика. Самые передовые системы включают передачу показаний давления от датчика на компьютер, который, в свою очередь, отображает показания, а также другие показания, такие как уровень топлива и температура двигателя.
Многие недавно произведенные автомобили имеют полностью компьютеризированные группы приборов, часто на одном дисплее.Для разных целей подходят разные конфигурации. Например, производители нестандартных автомобилей, как правило, включают механические датчики в эстетических целях или в целях повышения производительности, в то время как компьютеризированные датчики подходят для обычных автомобилистов. Однако в каждом случае манометр выполняет важную функцию по предотвращению повреждения двигателей и его частей.
Как работает манометр
Электрические манометры давления масла
Им требуется источник питания, обычно от блока предохранителей, который проходит через манометр и обратно на землю через блок датчиков.Показания манометра зависят от сопротивления сенсорного блока; это, в свою очередь, определяется давлением масла в двигателе. Электрические датчики имеют то преимущество, что их легко интегрировать в современный дизайн приборной панели.манометр масла один из самых важных инструментов в машине. Это действует как индикатор двигатель общее благополучие и как раннее предупреждение система, дающая продвигать уведомление о любых проблемах, чтобы вы могли выяснить причину до того, как произойдет дорогостоящая поломка.
Чтение манометра масла
Нулевые показания при работе двигателя выше холостого хода означают, что либо датчик неисправен, уровень масла слишком низкий, либо масляный насос или его привод сломался. Если это произойдет, вам следует переключатель выключить двигатель немедленно.Высокие показания
Чрезвычайно высокие показания после холодного пуска означают, что предохранительный клапан рядом с насосом и фильтром, вероятно, застрял.Двигатель должен быть выключен, иначе масляный фильтр может лопнуть.Низкие значения
Постоянно низкие показания по сравнению с показаниями в автомобильном справочнике могут указывать на неисправность самого датчика или приборной панели, но более вероятно, что основные компоненты двигателя изнашиваются. Не волнуйтесь, если показания упадут всего на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того во время длительного пробега в жаркую погоду.Как работают манометры масла
Датчик следит за маслом давление на одной из основных магистралей рядом с насос а также фильтр .Для этого есть нажатие в блокировка двигателя , в который входит облажался датчик (для электрических датчиков) или отвода маслопровода (для механических манометры).
Датчик масляной сигнальной лампы ввинчивается в штуцер или тройник на этот момент, независимо от того, оборудован ли автомобиль манометром давления масла.
Механические манометры работают, буквально заставляя иглу вращаться вокруг циферблата под давление от двигателя. С другой стороны, электрические датчики работают, используя датчик, ввинченный в блок двигателя, чтобы производить переменную сопротивление что влияет на количество Текущий проходя через схема содержащий калибр и датчик.
Механические манометры
Датчик уровня масла механический
Масло к манометру подается по трубопроводу с резьбовыми соединениями маслёнок. Штуцеры позволяют подключать несколько датчиков к одному отводу — стыки уплотняются медными шайбами.Масло подается на манометр через штуцер в маслопроводе двигателя. труба малого диаметра (3 мм), обычно медная или пластиковая. Труба отводится от все, что может повредить его, потому что, если труба пробита, двигатель масло будет вытекать.
Трубка входит в салон автомобиля через отверстие с втулкой в переборка и соединяется с заглушкой на задней части манометра через рифленую разъем.
Датчик содержит гибкую спиральную трубку, называемую колбой, открытый конец который жестко закреплен на внешнем кожухе датчика. Другой конец лампочки закрывается и соединяется легким связь в нижний конец игла, которая сама закреплена на шкворне.
Масло подается в колбу из подающего трубопровода примерно на том же уровне. давление при выходе из двигателя.Колба пытается выпрямиться под давлением и при этом перемещает иглу вокруг калиброванного датчика шкала . Чем больше давление, тем больше движется игла.
Электрические датчики
Блоки электрических датчиков
Сенсорные блоки для электрических манометров работают, сдвигая стеклоочиститель вверх по изогнутой лопасти с известным сопротивлением. Стеклоочиститель приводится в движение диафрагмой, которая обеспечивает герметичность датчика.Электрический ток на датчик подается от источника питания с предохранителем в на практике ток берется с одного из множества проводов или печатных дорожек за щиток приборов .
Ток проходит через проволочную обмотку. катушка установлен вокруг или внутри шарнир иглы и производит магнитное поле который перемещает иглу через калиброванная шкала датчика. Как далеко заходит стрелка по шкале — что чтение дает — зависит от того, какой ток течет через датчик. Это в число оборотов зависит от сопротивления обратного провода датчика, который заземлен на блок двигателя через датчик.
Сопротивление датчика зависит от давления масла.Нефть входит в конец датчика, который ввинчен в блок цилиндров и прижимается к диафрагма . Диафрагма перемещает стеклоочиститель внутри датчика, который движется вверх или вниз. лезвие с известным сопротивлением, это лезвие подключено к обратному проводу от измерять. Чем больше движется диафрагма под давлением, тем ниже лезвие сопротивления движется стеклоочиститель. Таким образом, сопротивление датчика зависит от давление масла и соответственно перемещает стрелку манометра.
Все датчики подсвечиваются, поэтому их можно читать ночью.интеграл датчики загораются от одной из панельных лампочек, которые также освещают остальную часть приборы, а отдельные манометры имеют небольшой (от 0,5 до 3 ватт ) лампочка установлен в держателе сзади. Все эти светильники обычно подключаются к цепь бокового / панельного освещения.
За и против
Электрические манометры проще интегрировать в современный цельный напечатанный схема приборные панели, используемые в большинстве современных автомобилей, они менее громоздки и Провести и соединить провод проще, чем трубу.
Механические датчики не так распространены, как электрические, хотя все еще доступны в магазинах аксессуаров. Потому что масло, попадающее в заднюю часть манометр находится на уровне давления в двигателе, проблема заключается в негрязных утечках, если труба отменяется. Однако некоторые люди считают, что механический манометр более заслуживает доверия.
Контрольные лампы масла
Многие автомобили не имеют стандартного манометра потому что некоторые признаки низкого давления масла (особенно нулевые показания) так важно, по крайней мере, у них будет красный или оранжевый предупреждающий свет, который светится, если давление масла падает ниже определенного уровня.
Часто эта сигнальная лампа подключается к датчику уровня масла как ну, а в некоторых автомобилях свет служит предупреждением о температуре двигателя. свет.
Что такое высокое давление масла и как его решить?
Идеальное давление масла зависит от марки и модели автомобиля, но, как правило, идеальное давление масла составляет 25-65 фунтов на квадратный дюйм. В определенной степени давление масла требуется для того, чтобы масло могло достичь всех компонентов двигателя, однако, если показание давления масла выходит за пределы этого диапазона, оно обычно считается слишком высоким или слишком низким.Поскольку давление масла зависит от того, какое сопротивление оказывает масло при прохождении через каналы, такие факторы, как размер двигателя, диаметр отверстий и вязкость масла, влияют на давление масла. Давление на дюйм выше 80 обычно считается слишком высоким для надлежащей защиты двигателя от повреждений. Высокое давление масла является признаком того, что масло не может должным образом проходить через отверстия и эффективно достигать всех частей двигателя. Двигатель, который не смазан должным образом, может подвергнуться (иногда мгновенному) износу из-за трения, повреждения его компонентов, а в крайних случаях это может привести к отказу двигателя.
Каковы причины высокого давления масла?
Неисправность блока передачи давления масла: Блок передачи давления масла отвечает за измерение давления масла и управление манометром давления масла на приборной панели. Когда двигатель холодный, давление масла может быть выше. Однако, если показания масляного манометра находятся на самом высоком уровне даже после того, как двигатель успел прогреться, возможно, указатель уровня масла неисправен. Это можно диагностировать с помощью ручного манометра давления масла дома или у механика.
- Грязный или загрязненный масляный фильтр: Масляный фильтр предназначен для отфильтровывания примесей из моторного масла. Со временем частицы пыли, сажи, ржавчины и камеди оседают на фильтре и начинают засорять систему. Это приводит к большему сопротивлению и более высокому давлению масла.
- Забитые каналы: После того, как масло прошло через фильтр, оно проходит через ряд каналов к коленчатому валу. Если эти каналы будут заблокированы, масло не сможет проходить через них эффективно и эффективно смазывать все части двигателя.Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через частично или полностью заблокированный канал, может быть одной из причин высокого давления масла.
- Неисправность предохранительного клапана: Предназначение предохранительного клапана — обеспечить место для потока масла, когда давление становится слишком высоким. Обычно эти клапаны открываются и пропускают масло, когда давление достигает определенного уровня PSI. В случае неисправности предохранительного клапана давление масла может быстро подняться до уровня, небезопасного для двигателя.
- Качество и вязкость масла: Когда масло более густое (т. Е. Более вязкое), оно сталкивается с большим сопротивлением при прохождении через каналы двигателя, что приводит к более высокому давлению масла. Изменение степени вязкости на более густое или более жидкое масло влияет на давление масла. Если масло слишком вязкое или недостаточно вязкое, возможно, оно не подходит для вашего двигателя. Температура двигателя также влияет на давление масла. Поскольку масло становится более жидким при нагревании и более густым при охлаждении, давление масла в двигателе может быть выше нормального во время запуска.По этой причине рекомендуется подождать 20 минут после запуска двигателя, чтобы получить точное значение PSI.
Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?
Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев.При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.
Как работает манометр
Внутреннее устройство манометра масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла. Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы.Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из подающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.
Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через катушку с проволочной обмоткой. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.
В некоторых автомобилях вместо манометра используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.
Признаки неисправного манометра масла
Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:
Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла.Обратитесь к механику для проверки уровня масла.
Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.
Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.
Другие причины высокого или низкого показания манометра
Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания. Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.
Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.
Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление. : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.
Забитый масляный канал также может привести к завышенным показаниям. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.
Иногда из-за неправильного сорта масла давление масла становится высоким.Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.
Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.
Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.
Как проверить давление масла
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Значит, манометр вашего автомобиля ведет себя как метроном или, что еще хуже, полностью выровнялся, и вы хотите проверить давление вручную? Wunderbar.
Давление масла в двигателе имеет решающее значение для его целостности и долговечности. Давление масла — это сила, действующая на объем масла, прокачиваемого через смазочный контур двигателя. Это давление обеспечивает равномерную смазку и бесперебойную работу всех движущихся частей двигателя. Масло снижает износ и способствует охлаждению двигателя во время работы.
Постоянное давление масла может означать разницу между прибытием на вечеринку к праздничному торту и укладкой вашего Dodge Viper в ремонтную мастерскую, что на самом деле однажды случилось с одним из редакторов The Drive .
Для проверки давления масла требуется специальный инструмент для проверки давления масла, хотя его использование несложно. Чтобы упростить задачу, команда The Drive с практическими рекомендациями поможет вам проверить давление масла и снова отправиться в путь.
Основы
Расчетное время, необходимое : Один час
Уровень квалификации : Средний
Система автомобиля : Смазка
Безопасность
Работа с автомобилем может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали. Это также может быть опасно, поскольку жидкости могут быть очень горячими, а части тела могут упасть и сломать ваши драгоценные фаланги.Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.
Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)
Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка.Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.
Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
- Набор гаечных ключей
- Торцевой ключ и глубокий торцевой ключ на 1 ⅙ ”)
- Рабочий фонарь
- Ведро для улавливания пролитого масла
- Комплект для проверки давления масла
- Автомобильный домкрат
- Подъемные стойки
- Противооткатный упор
- Второй человек (Ваш четвероногий помощник и умелый ребенок, вероятно, тоже не годятся для этой работы — Эд.)
Список деталей
Причины, по которым давление масла высокое (и низкое)
Существует несколько причин, по которым давление масла может выходить за пределы рабочего диапазона:
- Низкое давление масла может быть вызвано засорением масляного фильтра (который открывает сброс давления клапан для обхода фильтра), изношенный или ограниченный масляный насос, или ненадлежащий вес масла, который может быть слишком мал для вашего двигателя.
- Высокое давление масла может указывать на сломанный или поврежденный предохранительный клапан или засорение где-то в масляной системе.
Советы от Pro
Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам проверить давление масла.
- Если давление масла низкое, проверьте уровень масла с помощью масляного щупа автомобиля, он может быть ниже рекомендуемого уровня.
- Опять же, если у вас низкое давление масла, возможно, где-то в системе есть засор. Сертифицированный специалист должен будет взглянуть на него, чтобы определить проблему.
Life Hacks
Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше истощают ваш карман.
- После того, как вы закончите тест, не забудьте долить масло, так как вы, вероятно, потеряете немного во время теста.
Как часто вам нужно проверять давление масла
Не часто, поскольку манометр вашего автомобиля дает постоянные показания. Единственный раз, когда вы можете проверить это, это если, как описано выше, манометр колеблется или имеет плоскую линию.
|
Приборы давления (Часть первая)
Приборы давления
Давление моторного масла
Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла.[Рисунок 10-13] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона с прямым считыванием показаний. На Рис. 10-13 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране.Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рис. 10-14 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.
Рисунок 10-13. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для исправности двигателя и должно контролироваться пилотом. Рисунок 10-14. Индикация давления масла с другими параметрами, связанными с двигателем, отображается в столбце с левой стороны этой цифровой панели индикации кабины.Давление в коллекторе
В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.
Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе. Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе.Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на Рисунке 10-15. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на Рисунке 10-14. Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.
Рисунок 10-15. Манометры степени сжатия двигателя.Коэффициент давления в двигателе (EPR)
Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем. Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления.Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, в дисплеях цифровых измерительных систем, от компьютера. Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 10-16] Рисунок 10-16. Циферблат аналогового индикатора давления в коллекторе, калиброванный в дюймах ртутного столба (слева). Внутреннее устройство аналогового манометра показано справа.Воздух из впускного коллектора окружает анероид, заставляя его отклоняться и указывать давление на циферблате с помощью связи с указателем (справа).
Давление топлива
Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию. [Рис. 10-17] Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, — это состояние, требующее немедленного внимания пилота.Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки. Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.
Рисунок 10-17. Типичный аналоговый манометр топлива.Гидравлическое давление
Многие другие датчики давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (насосами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств.Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На Рис. 10-18 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.
Рисунок 10-18. Датчик гидравлического давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине, когда это требуется или требуется.Давление вакуума
Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр — все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом. Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе.Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.
Вакуум — это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы. Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере. На рисунке 10-19 показан манометр, откалиброванный в дюймах ртутного столба.
Рисунок 10-19.Вакуумный манометр.Реле давления
В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления — это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении в системе определенного давления. Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.[Рисунок 10-20] Рисунок 10-20. Реле давления можно использовать в дополнение к манометру или вместо него.
Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму приводят к перемещению диафрагмы, но не настолько, чтобы переключить переключатель. Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь.[Рис. 10-21] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.
Рисунок 10-21. Нормально разомкнутый переключатель давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи. Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление превышает заданную точку включения переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки срабатывания, тем самым размыкая электрическую цепь.Реле индикации низкого давления масла — типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя. После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла.