М12 трасса: варианты маршрута автобана Москва — Казань — Реальное время

На будущей скоростной автостраде М-12 появился первый асфальт. Его уложили на владимирском отрезке автобана

Первый асфальт платной автомобильной трассы М12 «Москва — Казань» уложили на территории Владимирской области в Селивановском районе возле населенного пункта Мичково

фото ГК «Автодор»

Госкомпания Автодор сообщает, что во Владимирской области на строящейся платной автотрассе М-12 «Москва — Казань» уложен первый километр «пробного асфальта».

Точное место, где произошло это событие, Автодор не называет. В официальном сообщении говорится лишь, что заасфальтирован участок на 3 этапе строительства, в 30 километрах от Мурома.

С помощью глав администраций районов Владимирской области, через которые должна пройти федеральная трасса М-12, Зебра ТВ удалось выяснить, что первый асфальт автобана уложен в районе деревни Мичково Малышевского сельского поселения Селивановского района.

Что такое «пробный асфальт» — редакции узнать не удалось. Но по информации лиц, имеющих отношение к строительству М-12, выяснилось следующее. То, что сделано в Мичково, полностью готовый километровый участок платной дороги.

Более того, по информации источников, в самое ближайшее время начнется асфальтирование и других участков третьего этапа М-12 от деревни Захарово Судогодского района до города Мурома.

При этом, по имеющимся у Зебра ТВ данным, проектная документация скоростного автобана еще окончательно не утверждена и до сих пор находится на рассмотрении в Главгосэкспертизе. По крайне мере Автодор об одобрении строительства третьего этапа трассы М-12 еще официально не сообщал. Есть только информация о том, что заключение Главгосэкспертизы должно быть получено в середине августа, а основное строительство должно начаться в сентябре 2021 года.

Укладка первого километра трассы М-12, очевидно, была приурочена к рабочей поездке председателя правления госкомпании Автодор Вячеслава Петушенко и его первого заместителя Марса Газизуллина в Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области. В рамках поездки Петушенко и Газизуллин проинспектировали ход подготовки к строительству автобана, провели совещание с подрядчиками и вручили благодарности особо отличившимся строителям.

О происходящем в настоящее время на площадках М-12 Автодор сообщает следующее:

«Вдоль будущей трассы активно идет организация строительных городков, пополнение парка техники, монтаж и запуск асфальтобетонных и бетонных заводов, организация площадок под строительные материалы.

На 0-м этапе готовят земляное полотно под пробную укладку асфальтобетона в Павлово-Посадском районе Московской области.

На 3-м этапе М-12 на этой неделе уложен первый километр пробного асфальта во Владимирской области, в 30-ти километрах от Мурома

На площадке рядом с будущим мостом через реку Ока, который соединит Владимирскую и Нижегородские области, закончены археологические работы.

На 4-м этапе построено 55 километров технологических дорог для подвоза строительных материалов. Ведутся работы по подготовке к пробной укладке асфальта в Арзамасском районе».

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Нижегородские власти рассказали о строительстве трассы М-12

https://ria.ru/20210821/nizhniy-1746711893.html

Нижегородские власти рассказали о строительстве трассы М-12

Нижегородские власти рассказали о строительстве трассы М-12 — РИА Новости, 21.08.2021

Нижегородские власти рассказали о строительстве трассы М-12

Власти Нижегородской области плотно работают с правительством России по строительству трассы М-12 Москва – Казань – Екатеринбург, сообщил глава региона Глеб… РИА Новости, 21.08.2021

2021-08-21T23:36

2021-08-21T23:36

2021-08-21T23:36

екатеринбург

москва

владимир путин

глеб никитин

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/12/1732823994_0:26:2859:1635_1920x0_80_0_0_9f612f39ddaa3232e7c3e04743872ed2.jpg

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 21 авг — РИА Новости. Власти Нижегородской области плотно работают с правительством России по строительству трассы М-12 Москва – Казань – Екатеринбург, сообщил глава региона Глеб Никитин.Президент РФ Владимир Путин в субботу приехал в Нижний Новгород на празднование 800-летия города. Глава государства также провел рабочую встречу с Никитиным.»М-12 будет проходить по Нижегородской области, это самый длинный участок. И мы очень плотно работаем с правительством, с (замглавы правительства РФ – ред.) Хуснуллиным Маратом Шакирзяновичем в рамках штаба, чтобы строить этот участок», — доложил Никитин президенту.Путин во время выступления перед Федеральным собранием в 2021 году поручил продлить строящуюся скоростную магистраль Москва – Казань до Екатеринбурга за три года. Трасса должна позволить доехать от Москвы до Казани за шесть с половиной часов с разрешенной скоростью 130 километров в час, а время в пути от Казани до Екатеринбурга после открытия участка должно сократиться вдвое – до семи часов.

https://ria.ru/20210821/putin-1746710213.html

екатеринбург

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/12/1732823994_128:0:2859:2048_1920x0_80_0_0_0c474da8031375c7c9b28a75fc56bf6d.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

екатеринбург, москва, владимир путин, глеб никитин, россия

Нижегородские власти рассказали о строительстве трассы М-12

Новая скоростная трасса даст импульс развитию северо-западных районов Башкортостана – Радий Хабиров

13 августа в Доме Республики Глава Башкортостана Радий Хабиров и председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко провели совещание по реализации проекта строительства скоростной трассы М-12 Москва–Екатеринбург на территории Башкортостана. В нём приняли участие члены Правительства РБ, главы районов, через которые пройдёт новая автодорога, руководители компаний топливно-энергетического комплекса региона.

***

Напомним, о продлении скоростной магистрали Москва–Казань до Екатеринбурга заявил Президент России Владимир Путин в своём Послании Федеральному собранию. Он отметил, что эту трассу необходимо построить к 2024 году. Управление проектом взял на себя «Автодор».

– Глава государства установил сжатые сроки. Мы очень признательны коллегам из Госкомпании «Автодор», которые активно включились в работу. Это надёжный партнёр нашей республики, и я уверен, что вместе мы сможем реализовать проект вовремя, – подчеркнул Радий Хабиров.

Председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко отметил положительный опыт взаимодействия с Башкортостаном в согласовании параметров масштабного проекта.

– В истории дорожного строительства страны не было таких сроков создания транспортной инфраструктуры. При этом темпы работы, которых мы достигли по трассе Москва–Казань, позволяют говорить о реальности поставленной руководством страны задачи, – сказал Вячеслав Петушенко. – Хочу поблагодарить коллег из Башкортостана за оперативное решение вопросов по трассировке новой дороги и оформлению предпроектной документации.

***

Участники совещания обсудили вопросы переноса инженерных коммуникаций – трубопроводов и сетей электроснабжения, обеспечения проекта местными строительными материалами для прокладки трассы, чтобы уже в 2022 году была возможность начать строительные работы. Проектирование магистрали начнут уже в этом году.

Координацией межведомственного взаимодействия и оперативным решением возникающих вопросов занимается специально созданный проектный офис, который возглавляет вице-премьер Правительства региона Раиф Абдрахимов.

Отметим, перед совещанием эксперты «Автодора» и проектного офиса встретились в Татышлинском районе на месте будущей развязки М-12 и дороги Уфа–Пермь. Специалисты облетели район будущей автодороги и оценили предстоящие работы.

– Новая трасса, что называется, вдохнёт жизнь в северо-западные районы республики, даст серьёзный импульс развитию экономики и социальной сферы этих территорий, – сказал Радий Хабиров. – И, конечно, скоростная магистраль «приблизит» республику к центральным регионам страны, позволит жителям совершать комфортные и безопасные поездки.

Справка:

Протяжённость республиканского отрезка новой скоростной трассы М-12, который проложат от города Дюртюли в сторону посёлка Ачит (Свердловская область), составит около 140 км. Этот участок пройдёт через четыре района – Бураевский, Балтачевский, Дюртюлинский и Татышлинский.

Кроме того, на территории Башкортостана планируют строительство скоростного дублёра трассы М-7 от границы с Татарстаном до Дюртюлей протяжённостью более 60 км.

Платная трасса М-12: первый километр асфальта уложен на участке во Владимирской области

Строительство скоростной автодороги находится в активной фазе, в полном объёме объект должен быть открыт для движения в 2024 году.

По территории России сегодня проходит несколько крупных федеральных бесплатных трасс, а также несколько автодорог, за проезд по которым нужно платить. Чтобы добраться от Москвы до Казани (или в обратном направлении), автомобилисты сейчас используют федеральную дорогу М-7 «Волга»: она проходит до Уфы, с водителей не требуют деньги за проезд по ней. Пока что у этой магистрали нет альтернативы, при этом сам маршрут остаётся весьма востребованным, так что трасса нередко оказывается перегруженной. Так что власти несколько лет назад приняли решение о строительстве платного дублёра – скоростной автодороги М-12. Пока что официального названия у неё нет, она получит его позже, ближе к открытию.

Согласно изначальному плану, маршрут трассы М-12 должен был пройти в том числе через такие города, как Владимир, Муром, Арзамас и Сергач (в Нижегородской области), Канаш (в Чувашской республике), Шали (в Татарстане). Однако позже в план внесли корректировки: в апреле 2021 года президент РФ Владимир Путин настоял на том, что платную трассу нужно продлить до Екатеринбурга. Причём срок сдачи оставили прежним – 2024 год. Сейчас работы по возведению будущего пути уже идут, причём как в соответствии с изначальным маршрутом, так и на новом отрезке, проходящем от Казани до Екатеринбурга.

По данным пресс-центра госкомпании «Автодор», сейчас на участке платной трассы во Владимирской области уже уложен первый километр пробного асфальта. Этот отрезок относится к третьему этапу возведения трассы и располагается в тридцати километрах от города Мурома. Кроме того, сообщается, что на площадке рядом с будущим мостом через реку Ока (он соединит Владимирскую и Нижегородские области) уже были завершены археологические работы.

Ещё в госкомпании рассказали о том, что на четвёртом этапе на данный момент уже построено 55 километров технологических дорог, которые служат для подвоза строительных материалов. Сейчас продолжаются работы по подготовке к пробной укладке асфальта на отрезке платной трассы в Арзамасском районе. А на нулевом этапе строительства на данный момент продолжается подготовка земляного полотна под пробную укладку асфальтобетона в Павлово-Посадском районе (Московская область).

По всей протяжённости вдоль будущей трассы по-прежнему продолжается активная организация строительных городков, пополняются парки спецтехники, идёт монтаж и запуск асфальтобетонных и бетонных заводов, а также создание площадок под строительные материалы.

Ранее мы сообщали о том, что новую платную автодорогу в дальнейшем, скорее всего, продлят в обе стороны. Один из вариантов направления – на восток, предполагается, что трасса пройдёт до Омска и Новосибирска. Второй предполагает возможность развития так называемой юго-восточной хорды: дорога должна пройти до Краснодара через Тольятти, Самару, Саратов и Волгоград. В «Автодоре» пока определяются с тем, с какого именно проекта следует начать (старт намечен на 2023 год).

Строительство новой платной трассы – это важный проект в том числе и потому, что он войдёт в состав транспортного коридора «Европа – Западный Китай»: его протяжённость составит 8,5 тыс. км, он пройдёт от Гамбурга до Шанхая. Российский участок маршрута займёт около 2,3 тыс. км., а помимо трассы М-12 в его состав войдут ещё нескольких пусковых участков ЦКАД и М-11 «Нева».

От Москвы до Ногинска – за 20 минут. Стало известно, как пройдёт трасса М12

В Подмосковье стартовал главный инфраструктурный проект на ближайшие несколько лет – строительство трассы М12. Подробности в эфире «Радио 1» рассказал автоэксперт, автомобильный журналист Игорь Моржаретто.

«В Подмосковье – хорошая новость. В майские выходные официально стартовало строительство новой скоростной трассы М12. Это главный инфраструктурный проект России на ближайшие годы, грандиозная стройка. В 2024 года надо построить 810 км дороги – скоростной, современной, безопасной, с развязками, с тремя огромными мостами и кучей маленьких путепроводов. В рамках этого проекта будет, например, мост через Волгу длиной 3,5 км, огромный мост через Каму, большой мост через реку Сура», – отметил автоэксперт.

Сейчас идёт утверждение всех проектов. Всего будет девять пусковых участков, заявил Игорь Моржаретто. Первым делом началось строительство подъездной дороги к асфальтобетонному заводу, который необходим для создания трассы.

«Москва и Подмосковье – это нулевой и первый участки. По разным участкам идёт обязательное согласование с Росгосэкспертизой. Первые проекты уже начали выходить из этой организации утверждёнными. Строительство стартовало в Подмосковье на 48-м км будущей трассы в районе деревни Большое Буньково. Там строится большой асфальтобетонный завод, предназначенный именно для создания этой трассы. Строятся подъездные дороги к заводу, уже сделан первый километр. Это правильный, современный подход: сначала мы делаем технологическую дорогу, которая позволит вывозить асфальт на будущее участки, завозить все ингредиенты для производства асфальта. Так что первый участок в Подмосковье уже проложен», – констатировал собеседник «Радио 1».

Игорь Моржаретто также рассказал, как пройдёт новая дорога. По его словам, от Москвы до подмосковного Ногинска можно будет доехать всего за 20 минут.

«Дорога стартует от развязки в Косине. Дальше она идёт севернее Некрасовки, потом – севернее Электроуглей. На этом участке она идёт ниже трассы М7 «Волга». Дорога петляет, она не прямая как стрела. Дальше она проходит южнее Ногинска. Первая часть трассы – обход Балашихи и всех других городов, в том числе Ногинска. Тут она соприкасается с южным обходом Ногинска. Там будет развязка. То есть, если вам не нужно ехать в Казань, а надо просто доехать до Ногинска, вы сможете сделать это, выехав из Москвы, буквально за 20 минут», – уверен Игорь Моржаретто.

Ранее президент России Владимир Путин поручил продлить трассу М12 Москва – Нижний Новгород – Казань до Екатеринбурга. Все работы должны быть завершены в 2024 году. Предполагается, что трасса разгрузит дорогу М7 «Волга», сократит число ДТП в коридоре Москва – Казань, повысит безопасность движения, свяжет крупнейшие региональные центры и агломерации с сетью скоростных дорог европейской части России.

Фото © РИА Новости

Владимирцев, чьи дома и огороды пойдут под снос при строительстве платной автомагистрали Москва-Казань, отправили к Медведеву

Текстовая и аудиотрансляции заседания дискуссионного клуба «Своя рубашка» владимирского отделения партии «Родина»

Во Владимире сегодня, 13-го ноября, проходит обсуждение строительства скоростной трассы М-12, которое одобрило правительство России. Оно затронет несколько районов региона-33 и уже вызвало негативную реакцию общественности — дорога местами пройдет прямо по домам и огородам жителей деревни Гридино Судогодского района. Люди уже успели выйти на митинг.

Текстовую и аудиотрансляции для вас ведёт Александр Степанов. Здравствуйте! Начало в 12 часов. Пока идут последние приготовления. В зале есть проектировщики трассы, они обещают рассказать что-то конкретное. Приехали жители сел и деревень, на которых, вероятно, положат асфальт. «Справедливороссов» региона представляет Николай Амелин, фракцию КПРФ в Заксобрании области — помощник депутата Максима Шевченко Кирилл Алексеев (Николенко) и я, помощник депутата Сергея Казакова. От ЛДПР некто Степан Березовский.

 
12:00
Начали! Магамед Ахматов объясняет тему и говорит, что главная задача дискуссии — максимально узнать о проекте. Слово сразу дали проектировщику. Александр Егоров его зовут.

Попробую перевести в слова, что он показывает на картинках.

От портов в Санкт-Петербурге в Китай пойдет трасса. Но в первую очередь задача — обеспечение скоростных межрегиональных связей — говорит Егоров. Разгрузка трасс М-5 и М-7, повышение скорости движения и качества транспортного обслуживания — задачи трассы.

12:10
В России не сформирован «скелет» скоростной транспортной сети — говорит Егоров. А вот в Китае, например, сформирован. Общее правило архитектуры дорожной сети с его слов такое: 90% пути транспорт должен проходить по скоростным дорогам. Связи такой от Центральной России до Сибири нет. Есть М-7, но на них неимоверное количество населенных пунктов и , соответственно, светофоров, съездов и прочих  «неудобств» для скоростного передвижения. Реконструировать их дороже, чем построить новую дорогу. Проектировщики анализировали ситуацию на М-7 и пришли к однозначному выводу: делать из нее скоростную невыгодно и нецелесообразно. Люди пострадают больше — Егоров (речь о сносе огромного количества находящихся вблизи нее строений).

12:15
Чтобы добраться от Москвы до Владимира, сейчас надо закладывать более 4 часов. Если строительство, что одобрило правительство, начнется в 2020 году, то закончится в 2024. Два часа займет дорога от Москвы до Владимира по новой трассе.

Егоров рассказывает о приоритетных участках строительства магистрали. Здесь, например, есть дорога Владимир — Арзамас (ее часть объезда Бараков, который никак не могут сдать — интересно).

12:20
Сейчас разрабатывается планировка трассы. В том числе, планировка окончательного расположения трассы. Прошла стадия выбора принципиального расположения трассы и ее створ закреплен в схеме территориального правления РФ. То есть, там записан перечень муниципальных образований, где она пройдет. Исходя из этой схемы и работают проектировщики.

Владимирская область — 1, 2 и 3 этапы строительства. Сейчас строится обход Балашихи и Ногинска — это тоже часть этой трассы.

Пересечется с М-7 новая трасса в Лакинске [первый этап строительства], Бараках (то, о чем я писал выше) [второй этап строительства], и далее развязка под Муромом [3 этап строительства] и выход на Нижний Новгород.

12:25
Егоров говорит, что пример скоростной трассы от Санкт-Петербурга до Москвы говорит о снижении аварийности на старой дороге (она проходит рядом), проектировщика спросили о загруженности этой дороги. Интенсивность в пиковые часы — до 40.000 автомобилей в сутки, это много. Когда трасса заработает как единой целое, нагрузка еще возрастет — говорит Егоров.

Технические аспекты: 4-х полосная дорога, с разделительной барьерной полосой, шумозащитными экранами рядом с населенными пунктами, локальные очистные сооружения, путепроводы в местах пересечениях с существующими дорогами, отсутствие примыканий к уличной дорожной сети — попасть на трассу можно будет только с развязки. Нет левых поворотов и светофоров.

12:30
Перешли к вопросам. Житель деревни Малахово спросил, от середины дорожного полотна до домов деревни какое будет расстояние? Егоров сказал, что пока в пределах 10-ков метров дорогу можно сместить. Сейчас как раз разрабатывается окончательное техническое решение. Граница отвода дороги — от 30 до 70 метров, в зависимости от ситуации.

Егорова просят ответить конкретно. Он говорит, что плюс — минус в несколько метров быть изменения. На фото это выглядит как «заход» на дома. Но Егоров сказал, что это не сотни метров. Люди в  зале зашумели, спрашивают, знают ли власти, как конкретно пойдет дорога. Егоров еще раз сказал, что сдвиг в пределах 10-ков метров.

Илья Зотов выступает, член проекта «Безопасные дороги».

12:35
Он говорит, что проект не обсуждался с людьми. Якобы в ближайшее время будет сформирована рабочая группа, которая будет искать ответы на все вопросы людей.

«Данный проект не должен разъединять людей» — Зотов.

Выступающий вспоминает, что во время проектирования железнодорожной высокоскоростной магистрали работали офисы, где люди могли узнать, как пройдет магистраль. Сейчас этого, увы, нет. Люди должны знать, где пройдет дорога — говорит Зотов. Он призвал людей входить в рабочую группу. И главное — забыть о партийных  разногласиях в этом вопросе. Еще было предлодение не политизировать вопрос.

12:45
Игорь Шубников у микрофона, координатор проекта «Карта убитых дорог» и «Кпчетсвенные и безопасные дороги» ОНФ.

Шубников завуалированно похвалил проект. В том плане, что говорят, что в местах прохождения, рядом с населенными пунктами, появятся рабочие места. Зал загудел против. Шубников пояснил, что мы затем и собрались, чтобы обсудить, как помочь власти сделать магистраль комфортной и чтобы люди наименее пострадали.

Спросили, возможна ли корректировка на несколько километров. Шубников сказал, что возможно. Но он не прав. Выше же сказали про передвижение на метры. Ну, ОНФ он такой, что будет «кивать» в сторону власти, особенно Путина.

Зашла речь о реконструкции дороги в Покрове. Шубникова спросили, были ли жалобы. Там население недовольно, что тарсса разрезала город напополам и людям неудобно. У представителя города ощущение, что нет. Депутат совета нардепов Петушинского района вопрос задавал Тиндиков Александр.

12:50
Он сейчас и выступает. Недовольство в том, что нет заезда на трассу с Покрова. Его интересует, как соотносится национальный проект по строительству М-12 с другими нацпроектами по дорожному строительству. Тиндиков говорит, что власти, в первую очередь местные, не слушают людей вообще.

«Город покров уничтожают как таковой» —  говорит нардеп. «Его превращают в две большие деревни», — Тиндиков.

Мы собрали 4,5 тысячи подписей, отправили во все инстанции, но нас не слышат — говорит выступающий. От него досталось и губернатору, который в «покровском вопросе» спрятал голову в песок.

«Федеральные проекты по строительству дорог уничтожают малые города и деревни» —  Тиндиков. Он также говорит, что людям компенсируют потери по минимуму (государство). ОГн призвал проеткировщиков прислушаться к людям и по возможности подвинуть трассу, пусть и на несколько метров всего.

13:00
«Не надо через колено принимать решение на уровне федерации» — мощный финал выступления. Отмечу, что сказано, что еще и малый бизнес при всех этих строительствах страдает. В частности, в Покрове, из-за того, что город разрезан надвое.

У проектировщиков спросили, запрашивали ли они проекты планировки территорий. Эдуард Геберт спросил. Он представился как специалист в этом вопросе. Егоров сказал, что изучали, но ему, похоже, не поверили.

Березвовский выступает. Представитель ЛДПР. Не знаю вообще, кто это такой. Он критикует людей за то что они «фантазируют» по поводу подобных проектов. В частности, фантазерами он назвал жителей Гридино. Говорит, что пока ничего непонятно. И надо не фантазировать, а действовать — обращаться в партии, ко властям и изучать вопрос.

Из зала ему ответили, что когда дорогу построят, будет просто поздно. Березовский, скажу прямо, подвел своего однопартийца-губернатора Сипягина таким сомнительным выступлением. Откровенно соглашательская позиция. Впрочем, в ЛДПР на уровне федеральном редко когда спорят с партией и правительством. Только на словах. Я так понимаю, что в итоге попросят согласиться людей, да и все.

13:05
Слово взял представитель фракции КПРФ в ЗС, можно ведь помощника её руководителя так назвать, Кирилл Алексеев. Он говорит о документах планирования территории РФ и области до 2030 года. Алексеев говорит, что ни в одном проекте Владимирская область как первостепенная не значится. Вывод — потому и не учитывают мнение местных жителей.

Алексеев говорит, что нет смысла митинговать против муниципальных властей или региональных. Они правильно говорят, что это проект федеральный. Он зовет людей… нет, не к майдану, но приемным Путина и Медведева.

«В этих идеях нам с вами места нет» — Алексеев. Впервые за последнее время я похвалю Кирилла. Правильное выступление. В отличие от ЛДПР-овца, который, по сути, спрятал голову в песок. Как и губернатор, «кивнув» в сторону федерального центра. Глава региона должен защищать население, я убежден. А относительно того, есть ли место простым людям в этих проектах, так считаю : «Деточка, а вам не кажется, что ваше место возле параши» — намекает нам всем власть.

13:15
Баранов Алексей из Гридино показал 1137 подписей, собранных на последнем сходе (ссылка на материал о митинге в начале материала). Баранова спросили (Шубников) против чего подписывались жители? Он ответил, что против конкретной трассировки магистрали, которая пройдет по их домам и огородам. Но не против дороги в принципе. Он поясняет, что никакой пользы жителям конкретных населенных пунктов нет.

«3 съезда во Владимирской области к дороге (выше я уточнял про Лакинск, Муром и т.д.), о каких придорожных сервисах, где мы будем работать, идет речь» —  говорит Баранов.

13:20
Интересно: проектировщиков спросили, показывали ли они проект местным властям. Да — ответили они. А вот местные власти зачастую, как я понял, в Петушинском районе, говорят, что у них документов нет.

Баранов спрашивает проектировщика — ездил ли он по скоростным магистралям, например, Германии? Это к тому, что трасса петляет и на сильном перепаде высот.

Александр Егоров вышел отвечать не все накопившиеся вопросы. Он показал одно из мест, где будет сервис. Говорит, что на существующих дорогах люди привыкли видеть стихийные мотели, например. На скоростных магистралях это все централизовано в одном месте. Я не увидел, в какое место карты он ткнул, но жители Судогодского района рассмеялись.

Егоров говорит, что именно в Судогодском районе самый сложный участок в плане приближенности населенных пунктов.

13:25
Деревня Малахово и дорога от нее на Радужный. Она пересекается с будущей трассой. Обещают, что вместо грунтовой дороги будет асфальтовая. Здесь путепровод будет над скоростной дорогой. По Гридино: путепровод магистрали будет наоборот — над дорогой. У Радужного тоже проход трассы над существующей дорогой. Это рассказано все для того, чтобы люди поняли, что разрыва существующих связей между населенными пунктами не будет. И так со слов Егорова везде.

13:30
По развязкам: вероятно, их будет более, чем три (Муром, Лакинск-Ворша и Бараки). Я уточнил не часть ли новой магистрали объезд Бараков, который никак не могут сдать. Нет, не часть, но именно на него выведут транспортную развязку с новой дороги, если ее строительство не отменят, конечно.

По схеме терплаинирования ответ Егорова: есть спецпортал государстсвенный, где актуальная информация представлена. Если вдруг не актуальна, редко, но такое бывает, уточняют в администрациях. Схемы терпланирования — живой организм, их постоянно меняют, мы это учитываем — говорит Егоров. Если схема не утверждена, мы вынуждены учитывать проект — поясняет выступающий.

13:35
По учету норм расстояния до существующих населенных пунктов рассказывает Егоров. Полностью избежать изъятия земель не получится — сказал он и еще раз заявил, что участок вблизи Гридино — самый сложный на 140 километрах трассы.

Если он такой сложный — почему не попытаться его обойти — шумит зал. Егоров рассказывает, какие были варианты. Один из них по пойме Клязьмы. Но протест заявили экологи. Там особо-охраняемые природные территории и поэтому отказались. Другой вариант, как я понял, севернее деревни Малахово, но там зона перспективной застройки и потому для людей он еще хуже — сказал Егоров.

Он также повторил, что могут подвинуть трассу на 10 метров, чтобы уменьшить количество сносов в деревне Малахово. По Гридино трассу сместили так, чтобы не попадать карьеры, где строительство обошлось бы дороже.

Створ, который вы видите, не с кондачка появился — Егоров.

13:45
Ахматов спросил — рассматривается ли вопрос компенсаций местным жителям. Егоров отвечает, что изъятие земель для госнужд регламентировано законом и оценку их делает специальная организация по заказу Роавтодора в данном случае. Собственник может оспорить заниженную стоимость в суде, но не сможет оспорить изъятие.

Житель Радужного, Сергей Колесов, интересуется, почему магистраль «упёрли» во Владимир?  Он говорит, что дорогу можно строить южнее Радужного и она будет прямая от Покрова до Мурома. Но сам выступающий признает, что там болотистая местность.

Егоров отвечает, как именно такие проекты «рисуются».

«Было бы странно проходить трассой в 70 километрах от субъекта РФ» — говорит выступающий.

Люди говорят, что «костьми готовы лечь под ваши бульдозеры».

Трасса размещаетсяя между М-7 и М-5 — это позволит разгрузить оба эти объекта — Егоров.

Дмитрий Артюх, журналист и житель одного из проблемных населенных пунктов, спросил, почему нельзя участок Малахово — Гридино не обойти, пустив южнее Радужного. Егоров ему ответил, что так будет дороже.

13:55
«Любой такой объект не может удовлетворить каждого» — намекает Егоров на то, что все будет так, как власти задумали. Он говорит, что затрагивается всего 7 домов в Гридино, как я понял, и спрашивает — стоит ли ради этого «уводить» трассу.

Василий Головкин, Гридино: не рассматривался ли вариант, чтобы сделать развязку не в Лакинске-Ворше, а там, где начинается Южный объезд Владимира. И вывести, условно, на развязку в Бараках.

Егоров отвечает, что нельзя делать две транспортные развязки на расстоянии менее 10 километров. Кроме того, он говорит, что и при предлагаемом варианте на пути полно населенных пунктов и они также будут возмущаться. И главное: текущий план утвержден схемой территориального планирования РФ (я так понимаю, можно расходиться, спасибо Путину и Медведеву?).

Егоров говорит, что проект трассы, которая проходила бы севернее Владимира забраковали из-за дороговизны.

14:00
Что мы можем и должны сделать, чтобы эту трассировку поменять — спрашивают жители Радужного, Гридино и Малахово. «Мы ляжем под бульдозеры» — снова повторили они.

Егоров отправил их к Дмитрию Медведеву. Также

Егоров пояснил, что все санитарные нормы при строительстве будут учтены. В том числе по шуму. Иначе просто не дадут строить.

14:10
Спросили, будут ли общественные слушания по проекту. Не будет, ответил один из представителей проектировщиков. Опять же, потому, что объект федеральный.

Предложили, чтобы все партии вместе обращаться к Медведеву, утвердившему проект, и к Путину.

Александр Капитонов, житель региона, сказал, что ему мероприятие напомнило сюжеты Первого канала. Говорит, что к мнению людей надо прислушиваться, а власть этого не делает. Ну, проектировщики, встану на их защиту, здесь не при чем. Где сказали, там и рисуют.

Магамед Ахматов не исключает, что встреча не последняя. «Смысл не в том, чтобы выпустить пар, а понять, что за проект» — говорит организатор мероприятия. Пострадавшие должны получать  достойную компенсацию — Ахматов. Всем в заключении дали по минуте для заключительных выступлений.

На этом трансляции закончены. До новых встреч и спасибо за внимание!

Обзор красивых мест в окрестностях Владимира, которые уничтожит трасса М12

Кому-то благо, кому-то нет. Так получается с трассой М12. Ее маршрут меняли много раз, но угодить всем в итоге не удалось. Казалось бы, это нормально, но люди сторонние порой не проявляют эмпатии. Ну, дорога и дорога — делов-то. Мы собрали для вас фотографии прекрасных уголков природы, которые совсем скоро исчезнут или уже перестали существовать. И может быть, они станут поводом для тихий раздумий: а всегда ли стоит уничтожать старое ради построения чего-то нового.

«Воршинское и Колокшанское сельские поселения Собинского района Владимирской области из-за автобана лишаются 302,3 га обрабатываемых сельхозугодий и 56 га леса. Добавьте к этому грядущие мучения жителей села Ворша, деревень Афанасьево и Колокша — поселений, зажатых между двумя 4- полосными федеральными трассами, и деревень Столбищи и Одерихино, оказавшихся «на обочине трассы«,- такую, на тот момент, эфемерную картину, рисовали в постах группы «Против М12 по городу Владимир» во «ВКонтакте».

Июнь. Зимний кошмар становится реальностью. А люди прощаются с прекрасными пейзажами. Делают фото на память, в кадрах — поля в окрестностях села Ворша, деревень Колокша и Столбищи.

«Очень живописны поля между деревнями Колокша и Одерихино. Но, увы, вскоре эти места трасса изменит до неузнаваемости», — дополняет картину Екатерина Егорова.

Фото Екатерины Егоровой

Аналогичные переживания сейчас и у жителей деревни Захарово — возле нее строят развязку автобана. Владислав Лыхварь делится эмоциями и фотографиями — архивными, так как работы на участке стартовали. Часть из этих видов уже уничтожена.

Фото Владислава Лыхваря

«Трасса будет проходить по полю, которое раньше пахали, стояли стога сена, пахло свежескошенной травой, вдали был виден лес. Весной же в этих местах протекала небольшая речка, но один из истоков осушили из-за строительства. Жалко!»

Фото Владислава Лыхваря

Сплин и у тех, кто живет во Владимире. Наш коллега, главный редактор «Зебра ТВ» Сергей Головинов недавно попрощался с одним из любимейших мест прогулок — дубовой рощей на берегу Клязьмы, располагавшейся совсем близко от Владимира:

«Это очень удобное и приятное место. Оно никогда не было загажено. Видимо, туда ездили ответственные горожане, которые любят природу. Дубки обожали и рыбаки, и шашлычники, и палаточники, и фотосетчики, и гулятели. Мы с женой относились к последней категории. Удобная дорожка шла вдоль берега Клязьмы — с одной стороны река, с другой — дубы, а потом сосны. Фотосетчики облюбовали железнодорожный мост, по которому два раза в день ходят поезда на Туму. Палаточники вставали лагерем на пару-тройку дней и отдыхали. Рыбаки, понятное дело, ловили рыбу. А еще к этому живописному берегу любили приставать байдарочники и рафтеры, чтобы устроить полудневку с обедом. Дубки были своего рода альтернативой городской набережной, которой так Владимиру не хватает. Когда приехали с женой попрощаться с рощей, в глазах стояли слезы».

Noble M12 — The Track Day Hero [Обзор]

Где-то между такими известными марками, как Ford начального уровня и ультра-роскошный Rolls-Royce, автомобильная экосистема Британских островов полна прекрасных и разнообразных видов. Будь то крохотный Peel P50 или возмутительный TVR Cerbera, британцы создали десятки поистине уникальных автомобилей, основанных на различных философиях и служащих множеству целей.

Эти своеобразные автомобильные аутсайдеры часто начинали в маленьких гаражах и с большой идеей, но редко были те, чьи автомобили действительно преуспели.Компания Ли Ноубла Noble Automotive была одной из тех компаний, которым повезло, и в центре внимания находится смелая компания Noble M12.

Как и многие независимые британские высокопроизводительные автомобили, Noble M12 объединил в себе смесь существующих оригинальных запчастей в продуманно спроектированном пакете, и что сделало его незабываемым, так это степень успеха после достаточного эфирного времени и единодушной похвалы, потому что все любят хорошего гиганта. Убийственная история, подтвержденная фактами.

Итак, давайте поближе познакомимся с одним из самых привлекательных автомобилей последней плодотворной эпохи независимого британского автомобилестроения.

---

Фон

Первой разработкой компании Noble стала Ultima Mk1, легкий комплектный автомобиль, в котором двигатель PRV V6 получил максимум возможностей. В этом уникальном спортивном автомобиле 1983 года использовались различные детали от Renault и Ford, соединенные с трубчатой ​​стальной рамой и кузовом, вдохновленным гоночными автомобилями группы C.

Первый Ultima Mk2 был продан Теду Марлоу с двигателем Ford Essex с 3,1-литровым двигателем V6. Источник: Ultima Sports Ltd Источник: Ultima Sports Ltd

Вскоре последовала модель Ultima Mk2, и компания Noble Motorsport начала набирать обороты.Первым клиентом Ноубла был Тед Марлоу, для которого он построил Ultima Mk2 с двигателем Ford V6, и вскоре они оба начали местные гонки, доминируя на трассах в Великобритании.

Ли Ноубл и Тед Марлоу участвуют в гонках на своей Ultima Mk II. Источник: Ultima Sports Ltd Тед Марлоу (спереди) и Ли Ноубл (сзади). Источник: Ultima Sports Ltd

Преемник под названием Ultima Mk3 был сильно подавлен. Автомобили Ultima с двигателем Chevrolet V8 продолжали доминировать на гоночной трассе в течение пяти лет и одерживали победы в чемпионатах в течение каждого сезона.Они фактически становятся жертвами собственного успеха, поскольку им запрещают участвовать в гонках за слишком высокую скорость, считая их несправедливыми по отношению к другим противникам.

Ultima Mk III. Источник: Ultima Sports Ltd

В 1992 году Ноубл продал права на Ultima Марлоу, приступив к своим следующим поискам. Под своим именем Ли посвятил себя воссозданию знаковых гоночных автомобилей 1960-х годов, в том числе Ferrari 330 P4 и гоночных автомобилей Lotus.

За этим последовал шустрый родстер Midtec Spyder и, что более известно, Ascari F-GT.Ноубл помог разработать легкий спортивный автомобиль для основателя Ascari Клааса Цварта, голландца-промышленника, который основал марку в Бландфорде, Англия, назвав ее в честь легендарного аса Гран-при.

Ascari F-GT. Источник: Rove Cars

После своего пребывания в Аскари Ли Ноубл вернулся к производству автомобилей под своим именем. Решение было правильным для Ли, поскольку вскоре он создал серию превосходных автомобилей, которыми его будут помнить навсегда.

---

Развитие

Проверенная формула легкого среднемоторного автомобиля на трубчатой ​​раме еще не была исследована, на этот раз в виде спортивного автомобиля, похожего на Ascari, а не в виде гоночного автомобиля.

Noble M10 — Источник: FlickRiver

Первый проект был завершен в 1999 году и получил название Noble M10. Этот родстер был маневренным спортивным родстером благодаря своей динамике благодаря 2,5-литровому двигателю Ford Duratec V6 со средней установкой на 170 лошадиных сил и малой снаряженной массе всего 2116 фунтов, что обеспечивало легкое и точное рулевое управление и превосходное сцепление с дорогой. Noble M10 пользовался скромным успехом даже для компании по производству комплектов автомобилей, выпустив менее 10 экземпляров.

Причина небольшого количества продаж, однако, заключается в том, что Ли Ноубл анонсировал Noble M12, более мощное купе, нацеленное на соперничество с автомобилями из высших эшелонов автомобильной промышленности.M10 часто сравнивали с Lotus Elise, но M12 был направлен прямо на Porsche и Ferrari.

2000 Noble M12 GTO 2.5. Источник: Silverstone Auctions.

Но как Ноубл удалось перейти от спарринга с другим производителем легких спортивных автомобилей к соревнованию с ведущими мировыми автопроизводителями? Короче говоря, ответом был турбонаддув, но в Noble M12 было больше, чем твин-турбо Ford V6.

Наконец-то обладая удобным кузовом, Noble M12 никак не мог сравниться с великолепным 360 Modena или культовым силуэтом 911.Но Ли Нобл усовершенствовал среднемоторную компоновку и легкую конструкцию, поэтому Noble M12 отличился там, где это было наиболее важно — динамикой движения.

В отличие от предыдущих автомобилей, которые он производил в основном в Лидсе, Ли Нобл заключил партнерские отношения с Джимом Прайсом из High Tech Automotive, специализированной мелкой строительной компанией, базирующейся в Южной Африке. Чтобы успешно реализовать M12, Ноубл нуждался в производственной линии, которая соответствовала бы спросу на его последний и, безусловно, самый разрекламированный проект.

2005 Noble M12 GTO-3R

За время своего производства оригинальный Noble M12 GTO прошел несколько модификаций: M12 GTO-3 и M12 GTO-3R, кульминацией которых стал Noble M400.Это история о героических машинах Ли, которые давали скачущим лошадям хорошую возможность за свои деньги.

---

Шасси

При создании прототипа M12 Ли использовал стальное шасси с пространственной рамой с полностью трубчатым стальным каркасом безопасности, защищающим пассажирскую кабину, и плоский пол. Полностью построенный прототип M12 был отправлен в Южную Африку для дальнейших улучшений и переделок, чтобы сделать его более удобным для производства.

Шасси Noble M12 / M400. Источник: Noble Automotive

Первый проект стальной рамы был переработан специалистами Hi-Tech Automotive, чтобы достичь оптимального веса и жесткости, необходимых для того, чтобы сделать M12 острым и точным после того, как он столкнулся с самыми жестокими конкурентами.

В эпоху, когда производители прибегали к использованию алюминиевых сот и даже монококов из углеродного волокна, конструкция Noble M12 из труб из стали была в зачаточном состоянии. Тем не менее, это уже было проверено и просто, что делало как разработку, так и производство рентабельными. В конечном итоге это привело к доступности M12 по сравнению с автомобилями аналогичной производительности.

---

Кузов

Корпус Noble M12, служащий противовесом тяжелой стальной раме, был изготовлен из армированного стекловолокном Coremat.Легкий материал был наиболее экономичным решением для массового производства, поскольку он был значительно дешевле любого металла, не говоря уже о углеродном волокне, а также был самым простым способом изготовления кузовных панелей путем литья.

Сам кузов состоял из трех отдельных блоков: раскладушки передней и задней панели и пассажирского салона с дверями. Для Noble была так важна экономия веса даже в самых незначительных пределах, поэтому каждое тело было покрыто грунтовкой с цветовой кодировкой. В конечном итоге все варианты M12 весили около 2300 фунтов, и это именно та особенность, которая позволяла ему ускоряться, рулить и тормозить так, как он это делал.

Источник: Silverstone Auctions

Что отличает Noble M12 от других производителей комплектов автомобилей, так это отделка. Компания Hi-Tech Automotive с особой тщательностью обращалась с кузовом из стекловолокна на протяжении всего производственного процесса.

Чтобы устранить волнистость панелей, каждая часть кузова была стабилизирована с помощью термического процесса, и после сборки команда опытных мастеров позаботилась о сглаживании швов и устранении зазоров между панелями. Каждый собранный Noble M12 прошел строгий контроль качества, поэтому готовый продукт мог не уступать дорогостоящим конкурентам.

Источник: Silverstone Auctions

Выдающееся заднее крыло тоже не было выставлено напоказ. Регулируемый аэродинамический блок увеличил прижимную силу M12, обеспечив непревзойденные возможности прохождения поворотов в этом сегменте и сделав Noble одним из самых желанных автомобилей для энтузиастов на рынке.

Модернизированные варианты GTO-3 и GTO-3R модели Noble M12 были покрыты биксеноновыми фарами, что отличало себя от первоначального M12 GTO.

Со своими задними фонарями Ford Mondeo MK1, Noble M12 никогда не был потрясающе красивым.Тем не менее, имея почти идеальные пропорции спортивного автомобиля, он тоже выглядел неплохо. В конце концов, внешний вид не имел большого значения, поскольку M12 задумывался как идеальное гусеничное оружие для преданных водителей, а не технологическое чудо, сведенное к послушному бульварному движению и управляемое невнимательными водителями.

---

Двигатель и трансмиссия

Первоначальный вариант, названный M12 GTO, имел 2,5-литровый двигатель Ford Duratec V6 с поперечным расположением по центру, 24-клапанный агрегат DOHC, производивший около 170 лошадиных сил внутри Ford Mondeo.однако Нобл добавил пару турбонагнетателей Garrett T25 для общей выходной мощности 310 л.с. при 6000 об / мин и 320 фунт-фут крутящего момента.

Двигатель Noble M12 GTO 2.5 2000 года выпуска. Источник: Silverstone Auctions.

Двигатель был соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач Getrag, и все это переводилось в 0-60 за 3,8 секунды, а максимальная скорость не разглашается. M12 никогда не собирался так сильно увеличивать показания спидометра, как поздний торможение в апексе и быстрое прохождение съезда.

Двигатель Noble M12 GTO-3R 2005 года выпуска.

Следующие варианты, названные GTO-3 и GTO-3R, увеличили объем двигателя до 3.0-литровый Duratec V6, установленный в Ford Mondeo ST220. Опять же, двигателю помогли сдвоенные турбины Garrett T25, работающие при давлении наддува 0,7 бар, чтобы обеспечить мощность 352 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 350 фунт-фут в диапазоне от 3500 до 5000 об / мин. GTO-3 имел ту же пятиступенчатую коробку передач, а улучшенный M12 GTO-3R получил шестиступенчатую коробку передач Getrag-Ford с дифференциалом повышенного трения Quaife Automatic Torque Biasing.

---

Подвеска и рулевое управление

Несмотря на то, что подвеска Noble M12 была довольно простой по конструкции, она была спроектирована и изготовлена ​​собственными силами, что сделало ее оптимизированной для динамичного вождения и использования гусениц.

Установка была построена из комбинации OEM-деталей и компонентов, обработанных на станках с ЧПУ, и использует трубчатые двойные поперечные рычаги с полностью регулируемыми амортизаторами Bilstein и пружинами H&R. Для обеспечения некоторого комфорта на M12 не было стабилизаторов поперечной устойчивости.

Благодаря продуманной подвеске и точному реечному рулевому управлению с гидроусилителем, Noble M12 был феноменальным гусеничным автомобилем с превосходной управляемостью. Оригинальный M12 GTO был способен выдерживать поперечную перегрузку 1,1, в то время как усовершенствованный M12 GTO-3R был хорош на 1.2 боковых G.

---

Тормоза, колеса и шины

Спросите любого фаната гоночных треков, и они единодушно согласятся, что торможение важнее, чем мощность, поэтому Noble M12 повезло, что у него есть и то, и другое. Тормозная способность уровня гиперкара была обеспечена за счет 375-миллиметровых перфорированных роторов AP Racing с суппортами, специально сделанными для M12.

Noble использовала различные конструкции колес на протяжении всего периода производства, но наиболее заметной из них является изготовленная по индивидуальному заказу модель Noble из двух частей, 10 спиц и 18 дюймов.Колеса имели 18 × 8,5 дюймов спереди и 18 × 10 сзади, разболтовку 4 × 108.

В качестве резины выбрали Bridgestone Potenza S-03 размером 225 / 40ZR18 спереди и 265/35 ZR 18 сзади.

Благодаря высокопроизводительным тормозам и цепкой резине, готовой к работе на гусеницах, M12 мог остановиться со скоростью 60 миль в час до полной остановки менее чем за 125 футов

---

Интерьер

Настоящий гоночный автомобиль для уличных гонок, Noble M12 оснащен некоторыми основными удобствами, такими как кондиционер и радио, но при этом полностью подготовленными удобствами для езды на треке.Ковшеобразные сиденья по умолчанию имели четырехточечные ремни безопасности, окна можно было опустить только наполовину, а трехспицевое колесо не имело подушки безопасности.

Несмотря на то, что он был обтянут кожей, интерьер по-прежнему был ориентирован на гонки: ковровое покрытие было тщательно дозировано, обивка потолочного люка использовала ромбовидный стеганый узор, а приборная панель и центральная консоль были так ориентированы на водителя, что радиоприемник был расположен на противоположная сторона приборной панели, перед штурманом.

Как и остальная часть кузова, приборная панель M12 также была отлита из стекловолокна, как и сиденья и дверные панели.Кабина отделена от моторного отсека алюминиевыми панелями, и это единственное применение этого легкого металла на M12.

---

Благородный M400

Последней версией M12 стал Noble M400, автомобиль, названный в честь его отношения мощности к тонне. Это была величайшая эволюция с многочисленными изменениями кузова, трансмиссии и подвески, что сделало его убийцей гоночных суперкаров.

2007 Благородный M400. © 2019 Предоставлено RM Auctions

Был оснащен двигателем 3.0-литровый двигатель Duratec V6 с двумя верхними распредвалами высокого подъема, кованными поршнями, улучшенным охлаждением, увеличенным масляным поддоном и двумя турбокомпрессорами Garrett T28, в результате чего общая мощность достигла 425 лошадиных сил при 6500 об / мин и 390 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин. .

Предоставлено RM Auctions

Как и M12 GTO-3R, трансмиссия представляла собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag с автоматическим регулируемым по крутящему моменту дифференциалом повышенного трения Quaife, хотя и с измененными передаточными числами для большей индивидуальности на треке.

Предоставлено RM Auctions

У M400 не было ABS, антипробуксовочной системы или кондиционера, а по сравнению с M12 у него были более жесткие пружины.Он также имел стабилизаторы поперечной устойчивости, был в основном обтянут алькантарой и был оснащен Pirelli P Zero для оптимальной работы на гусенице.

Предоставлено RM Auctions

---

Rossion Q1

Начиная с 2003 года, когда компания Noble выпустила GTO-3 и GTO-3R, компания из Огайо под названием 1G Automotive начала импортировать Noble M12 в США как самодельный комплектный автомобиль.

Россия Q1. Источник: Барретт-Джексон

Автомобиль так и не прошел испытания на выбросы загрязняющих веществ и краш-тесты, потому что компания хитро обошла правила, продав автомобиль в виде комплекта для крепления на болтах в двух ящиках, один для предварительно собранного кузова и всех жизненно важных компонентов, а другой для двигателя.В результате этой сделки около одной трети всех автомобилей Noble M12 было импортировано в Соединенные Штаты.

После приобретения прав на шасси Noble M400 в 2007 году основатели Q1 Automotive Дин Розен и Ян Грюнс переименовали компанию в Rossion Automotive и представили собственный продукт M400 под названием Rossion Q1.

Источник: Барретт-Джексон

Автомобиль имел переработанный кузов из углеродно-кевларового композитного материала, обеспечивающий большую прижимную силу и меньший вес, что позволило сделать кабину более роскошно обставленной, сохранив при этом общий вес около метрической тонны, а если быть точным, 2300 фунтов.Кованые 18-дюймовые колеса также помогли уменьшить неподрессоренную массу, что означает, что Q1 сохранил общую производительность своих предшественников с маркой Noble.

Источник: Барретт-Джексон

Наконец, двигатель Rossion Q1 был таким же, как Duratec V6 с двойным турбонаддувом, развивавший мощность в 450 лошадиных сил и выше, благодаря специальному блоку управления двигателем и обновленным внутренним компонентам. Максимальная мощность, которую Rossion извлекала из этой установки, составляла 508 лошадиных сил при 4700 оборотах в минуту и ​​390 фунт-фут крутящего момента.

---

Наследие

Благодаря Q1 и его преемнику Rossion Automotive, Noble M12 завоевал популярность в Соединенных Штатах, сформировав сплоченное сообщество энтузиастов и сеть специалистов по послепродажному обслуживанию, улучшающих различные детали этих героев трекового дня.

Во всех вариантах Noble M12 — это великолепный спортивный автомобиль, превосходящий все стереотипы о стандартных автомобилях, обеспечивающий незабываемые впечатления от вождения по доступной цене. Многие образцы были так или иначе модифицированы, поэтому найти штатный M12 GTO-3R в ближайшие годы будет непросто.

Тем не менее, Noble M12 никогда не следует рассматривать как коллекционный автомобиль. Его главная цель заключалась в том, чтобы ездить на нем и получать от него максимум удовольствия, в отличие от его современных конкурентов, которые уже приобрели статус коллекционных автомобилей в своих самых мощных вариантах.Это открывает перед нынешними и будущими владельцами Noble M12 целый ряд возможностей свободно исследовать пределы возможностей своих автомобилей благодаря обширной послепродажной поддержке.

Хотя это был не самый мощный, красивый или самый мощный спортивный автомобиль, построенный Noble, M12 был, безусловно, самым важным из них. Как первая модель, построенная в более крупном масштабе и представленная в основных средствах массовой информации, M12 представила Noble широкой публике, что позволило компании развиваться дальше.

В конечном итоге M12 и M400 открыли двери для более зрелых M15 и M600, так что история храброго истребителя гигантов из рабочего класса имела счастливый конец и серию выдающихся сиквелов.

155-мм артиллерийский моторный лафет M121-4

155-мм GMC M12

M12: Общий
Дата первой приемки	сентябрь 1942 г.	Всего принято	100
Производитель	Компания Pressed Steel Car Co.	Экипаж	6 мужчин

M12: Размеры
Боевая масса	59000 фунтов 27000 кг	Высота над оружейным щитом	113.5 дюймов 288,3 см
Длина без пистолета, без песочных щитов, лопата втянута	265,0 дюймов 673,1 см	Вылет оружия вперед	1,5 дюйма 3,8 см
Ширина без песочных щитов	105,3 дюйма 267,5 см	Протектор	83 дюйма 211 см
Дорожный просвет	17 дюймов 43 см	Высота огня	87 дюймов 220 см
Давление на грунт, нулевое проникновение		12.1 фунт / кв. Дюйм 0,849 кг / см²

M12: Вооружение
Тип	Крепление	Боеприпасы	Траверса	Макс.высота
155-мм пушка M1919, M1917A1 или M1918M1	Крепление M4 на задней части шасси	10 патронов	28 ° (14 ° влево и вправо; ручной)	от + 30 ° до -5 ° (вручную)

M12: броня
Сборка
Сварка
Корпус
Сталь гомогенная прокатная и литая
Расположение	Толщина	Угол от вертикали
Передняя верхняя	1.0 « 2,5 см	30 °
Нижняя передняя	2,0 дюйма 5,1 см	от 0 ° до 46 °
Верхние стороны	,625 дюйма 1,59 см	0 °
Нижние стороны	0,75 дюйма 1,9 см	0 °
Задний	0,75 дюйма 1,9 см	0 °
Верх	.5 дюймов 1,3 см	90 °
Этаж	,5 дюйма 1,3 см	90 °
Оружейный щит	0,75 дюйма 1,9 см	~ 0 °

M12: автомобильный
Двигатель	Continental R975 C1; 9 цилиндр, 4 такт, радиальная бензин
Мощность	Нетто: 350 при 2400 об / мин Полная: 400 при 2400 об / мин	Момент	Нетто: 800 фут-фунт при 1800 об / мин Полная: 890 фут-фунт при 1800 об / мин	Запас топлива	200 галлонов 757L
Трансмиссия	Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление	Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза	Механический, внешний подряд

M12: Подвеска
Тип	Колеса опорные	Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина	3 тележки / гусеница; 2 колеса / тележка	1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки	Холостой ход	Амортизаторы
Передний привод 13 зубьев	Регулируемый сзади колеи	Нет

M12: колея
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина	16.56 дюймов 42,06 см	Шаг	6 дюймов 15 см	Башмаки / гусеницы	79	Длина контакта с землей	147 дюймов 373 см
T49
Наружная направляющая, двойной стержень, параллельный стержень, сталь
Ширина	16,56 дюйма 42,06 см	Шаг	6 дюймов 15 см	Башмаки / гусеницы	79	Длина контакта с землей	147 дюймов 373 см
T51
Наружная направляющая, двойная шпилька, гладкая, резина
Ширина	16.56 дюймов 42,06 см	Шаг	6 дюймов 15 см	Башмаки / гусеницы	79	Длина контакта с землей	147 дюймов 373 см
T54E1
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, сталь
Ширина	16,56 дюйма 42,06 см	Шаг	6 дюймов 15 см	Башмаки / гусеницы	79	Длина контакта с землей	147 дюймов 373 см

M12: Производительность
Максимальная скорость горизонтального движения	выдержка на 21 милю в час рывок на 24 мили в час выдержка на 34 км / час рывок на 39 км / час	Макс траншея	90 дюймов 230 см
Макс.класс	60%	Максимальное вертикальное препятствие	24 дюйма 61 см
Мин. Диаметр поворота	62 ‘ 19м	Макс.глубина преодолеваемого брода	40 дюймов 100 см
Дальность плавания		~ 140 миль, дороги ~ 230 км, дороги

155-мм GMC M12 базировался на шасси среднего танка M3.Башня и надстройка были сняты, двигатель перенесен вперед за машинное отделение, а 155-мм пушка была установлена ​​в корме машины. Кабина водителя была единственной частью машины с крышей. M12 были построены с трехкомпонентной главной передачей и корпусом дифференциала, и почти все они имели усиленные тележки с подвеской с роликом возврата гусеницы в задней части тележки. Семьдесят четыре M12 были перестроены компанией Baldwin Locomotive Works, начиная с февраля 1944 года, исправляя проблемы с паровой пробкой двигателя и модифицируя выхлопные трубы двигателя и пламегасители.

155-мм орудия были практически идентичны и использовали одинаковые боеприпасы и топливо. M1917 был французским орудием, M1918M1 был американским, и когда M1917 был оснащен затвором M1918M1, новое оружие было обозначено как M1917A1.

На главную Список автомобилей Наверх

---

Ссылки

1. Hunnicutt, R.С. Шерман: история американского среднего танка . Навато, Калифорния: Presidio Press, 1994. Перепечатано с разрешения Sherman , R.P. Hunnicutt © 1994, доступно в Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suite 160, Navato, CA 94945.
2. ТМ 9-751 155-мм артиллерийский моторный лафет M12 и грузовой транспортер M30 . Вашингтон, округ Колумбия: военное ведомство, 28 января 1944 г.
3. Чемберлен, Питер и Крис Эллис. Британские и американские танки времен Второй мировой войны .Фром, Англия: Cassell & Co., 2000.
4. Симерс, Кэри. «Самоходные орудия США». Танки и техника времен Второй мировой войны и командир передовых отрядов . 25 ноября 2000 г. 30 января 2001 г. .

Последнее обновление 13 янв 2016.

Вопросы? Комментарии? Исправления? Напишите мне
© Copyright 2001-16 Крис Коннерс

ГУСЕНИЧНАЯ ГАЙКА M12 | Болты / гайки | Ходовая часть

12345678
1213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788892939495969798901102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189119219319419519619719819920020120220320420520620720820921021121221321421521621721821922022122222322422522622722822923023123223323423523623723823924024124224324424524624724824925025125225325425525625725825926026126226326426526626726826927027127227327427527627727827928028128228328428528628728828922922932942952962972982993003013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203213223233243253263273283293303313323333343353363373383393403413423433443453463473483493503513523533543553563573583593603613623633643653663673683693 703713723733743753763773783793803813823833843853863873883893

---

392393394395396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432433434435436437438439440441442443444445446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489449249349449549649749849950050150250350450550650750850951051151251351451551651751851952052152252352452552652752852953053153253353453553653753853954054154254354454554654754854955055155255355455555655755855956056156256356456556656756856957057157257357457557657757857958058158258358458558658758858955925935945955965975985996006016026036046056066076086096106116126136146156166176186196206216226236246256266276286296306316326336346356366376386396406416426436446456466476486496506516526536546556566576586596606616626636646656666676686696706716726736746756766776786796806816826836846856866876886896

---

69269369469569669769869970070170270 37047057067077087097107117127137147157167177187197207217227237247257267277287297307317327337347357367377387397407417427437447457467477487497507517527537547557567577587597607617627637647657667677687697707717727737747757767777787797807817827837847857867877887897

7927937947957967977987998008018028038048058068078088098108118128138148158168178188198208218228238248258268278288298308318328338348358368378388398408418428438448458468478488498508518528538548558568578588598608618628638648658668678688698708718728738748758768778788798808818828838848858868878888898
1. 892893894895896897898899

   1357

99109119129139149159169179189199209219229239249259269279289299309319329339349359369379389399409419429439449459469479489499509519529539549559569579589599609619629639649659669679689699709719729739749759769779789799809819829839849859869879889899

99299399499599699799899

10011002100310041005100610071008100
10111012101310141015101610171018101

102110221023102410251026102 71028102
10311032103310341035103610371038103

104110421043104410451046104710481049105010511052105310541055105610571058105910601061106210631064106510661067106810691070107110721073107410751076107710781079108010811082108310841085108610871088108910
11092109310941095109610971098109911001101110211031104110511061107110811091110111111121113111411151116111711181119112011211122112311241125112611271128112911301131113211331134113511361137113811391140114111421143114411451146114711481149115011511152115311541155115611571158115911601161116211631164116511661167116811691170117111721173117411751176117711781179118011811182118311841185118611871188118911

11192119311941195119611971198119912001201120212031204120512061207120812091210121112121213121412151216121712181219122012211222122312241225122612271228122912301231123212331234123512361237123812391240124112421243124412451246124712481249125012511252125312541255125612571258125912601261126212631264126512661267126812691270127112721273127412751276127 712781279128012811282128312841285128612871288128912

11292129312941295129612971298129913001301130213031304130513061307130813091310131113121313131413151316131713181319132013211322132313241325132613271328132913301331133213331334133513361337133813391340134113421343134413451346134713481349135013511352135313541355135613571358135913601361136213631364136513661367136813691370137113721373137413751376137713781379138013811382138313841385138613871388138913

11392139313941395139613971398139914001401140214031404140514061407140814091410141114121413141414151416141714181419142014211422142314241425142614271428142914301431143214331434143514361437143814391440144114421443144414451446144714481449145014511452145314541455145614571458145914601461146214631464146514661467146814691470147114721473147414751476147714781479148014811482148314841485148614871488148914

1149214931494149514961497149814991500

Болт и гайка гусеницы M12 * 1.5 * 39 мм PC40-7 PC60-5 CAT304

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу.Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее соглашались с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Как найти или отследить Samsung Galaxy M12

Как найти или отследить мой Galaxy M12

Если вам нужно найти потерянный или украденный Samsung Galaxy M12, чтобы найти или вернуть его, вы можете сделать это несколькими способами:

Первый вариант требует, чтобы вы связали свой Samsung Galaxy M12 с учетной записью Google, что является обычным и важным требованием для устройств с операционной системой Android.

Если вы не уверены, подключен ли ваш Galaxy M12, выполните следующие действия, чтобы проверить его.

Расчетное время: 5 минут.

Через ваш аккаунт Google

1- Первый шаг:

Чтобы найти или найти утерянный или украденный Samsung Galaxy M12 и узнать его примерное местонахождение, нам сначала нужен доступ к компьютеру, планшету или смартфону с подключением к Интернету. Открываем следующую страницу https://www.google.com/android/find.
Если у вас есть другое устройство Android, связанное с той же учетной записью, мы можем сделать это с помощью приложения под названием «Google Найти мое устройство» от Google LLC .Мы рекомендуем использовать официальное приложение Google, а не любое другое приложение, доступное в Google Play.

2- Второй шаг:

Если мы не вошли в нашу учетную запись Google, при доступе к https://www.google.com/android/find он попросит нас ввести наш адрес электронной почты и пароль. Помните, что это должен быть адрес электронной почты, который вы связали с Samsung Galaxy M12.

3- Третий этап:

После начала сеанса мы увидим в меню слева несколько опций, среди которых: воспроизведение звука, , блокировка устройства, и удаление данных Samsung Galaxy M12.Мы также можем увидеть уровень заряда батареи и подключение к сети Wi-Fi или GSM / 3G / 4G / 5G. Если Samsung Galaxy M12 вообще не отображается, вверху мы можем переключаться между устройствами Android, которые мы зарегистрировали в нашей учетной записи Google, нажимая на каждое из них, чтобы переключиться на это устройство.

4- Четвертая ступень:

Если мы подозреваем, что Samsung Galaxy M12 находится поблизости, либо в другой комнате, либо в месте, на улице или в поле, где мы его потеряли, лучше всего нажать опцию воспроизведения звука.Samsung Galaxy M12 будет издавать звук на максимальной громкости, даже если он отключен, пока на экране не будет нажата кнопка «Стоп» в течение 5 минут.

5- Пятый шаг:

Если мы не слышим звонка Samsung Galaxy M12, он находится недостаточно близко, или мы не знаем, где он мог быть потерян или был украден, мы переходим к следующему шагу, который будет заключаться в попытке выяснить его приблизительное местонахождение. По карте мы можем видеть, где находится наш Samsung Galaxy M12. Если он не расположен на карте, это потому, что у него не активирован GPS или у него нет сетевого подключения, чтобы иметь возможность триангулировать его местоположение.

6- Шестой шаг:

Если с первой попытки мы не можем найти Samsung Galaxy M12, мы можем попробовать его позже, если он будет кем-то найден и подключается к известной сети Wi-Fi или к интернет-сети GSM, 4G или 5G. Если мы не можем найти его, мы можем заблокировать его, показав сообщение или номер телефона на экране, чтобы человек, нашедший его, мог найти вас. Нажмите «БЕЗОПАСНОЕ УСТРОЙСТВО», это заблокирует Galaxy M12 и выйдет из вашей учетной записи Google.

7- Седьмой шаг:

Если мы не можем найти Samsung Galaxy M12 через несколько дней и считаем его потерянным, мы определенно можем удалить все его содержимое, фотографии, электронные письма, приложения, учетные записи в социальных сетях, кредитные карты и т. Д.Вы должны иметь в виду, что после удаления всего контента вы не сможете вернуться или найти его, это шаг, чтобы предотвратить доступ к вашей личной информации тем, кто найдет или имеет ваш Galaxy M12. Чтобы выполнить это полное удаление, нажмите «УДАЛИТЬ УСТРОЙСТВО», он может попросить нас повторно войти в нашу учетную запись Google, чтобы избежать удаления всего по ошибке и убедиться, что никто другой не сможет удалить содержимое вашего Samsung Galaxy M12.

Взрыв венчурного капитала и создание рекорда: уроки, полученные с Мэтью Голдштейном (M12) | по включенной VC | Включено VC

Итак, вы получили работу, полностью готовы к работе и готовы к работе.Что дальше? По словам Мэтью, пора задуматься о своем послужном списке:

«Послужной список лучше, чем никакой. Ваша работа как молодого человека — заключать сделки. Вы не знаете, будут ли эти сделки успешными или неудачными ».

Вот три точки зрения Мэтью на установление вашей репутации венчурного капитала:

Заключение сделок

Конечно, венчурные фирмы всегда ищут невероятные стартовые инвестиции, которые вернут их средства.Но длительные сроки возврата инвестиций означают, что на самом деле молодые инвесторы оцениваются только по их способности добиваться результатов.

Меньше вероятность того, что младшие инвесторы останутся с фирмой на долгое время (в отличие от партнеров, которые заявляют о более длительном сроке удержания), поэтому даже если младшие сотрудники смогут заключать сделки, они, вероятно, давно исчезнут, прежде чем будет реализована прибыль. . Количество закрытых сделок — хотя это ни в коем случае не является идеальным индикатором — демонстрирует, что младший венчурный инвестор понимает механику сделок и однажды сможет управлять сделками от начала до конца.

Даже хорошие сделки могут оказаться неудачными

Когда вы только начинаете свою карьеру в венчурном бизнесе, бывает трудно понять, хорошая сделка или плохая. В лучшем случае вы можете просмотреть архив слайдов, чтобы увидеть, какие сделки ваша фирма сделала (хорошо?), А какие она передала (плохо?), Но даже это не идеально. Многие сделки, которые выглядят очень плохо, заканчиваются хоум-раном (для фирмы, которая не прошла). Между тем, многие отличные сделки могут оказаться неудачными. Поскольку венчурный капитал — это выбор победителей, почему бы не попытаться выстроить в очередь как можно больше?

Послужной список вечен

Мы склонны забывать, что, хотя венчурные капиталисты охотятся за предпринимателями-рок-звездами, эти предприниматели-рок-звезды также отбирают лучших венчурных капиталистов.Венчурный капиталист, который имеет опыт значимой поддержки предпринимателей, будет иметь огромное значение в глазах основателя.

Например, на каждого легендарного основателя, такого как Илон Маск и Джек Ма, есть венчурные капиталисты, такие как Майкл Мориц и Гай Кавасаки, которых основатели хотят найти в своем углу. Если у вас есть послужной список венчурного инвестора, который оказывает значимую поддержку основателям, создающим успешные компании, что бы ни случилось, этот послужной список останется с вами. Ваш послужной список сродни получению образования; получив его, вы никогда не потеряете его — что бы ни случилось.

«Важно только то, что вы заключаете несколько замечательных сделок, и предприниматели вас знают. Тогда ты сможешь делать все, что угодно ».

«Венчурная карьера — это не список занимаемых вами должностей, это список компаний, в которые вы инвестировали, и основателей, которые будут ссылаться на вас». выполнение работы и создание репутации могут стать отличительным признаком. Точно так же, как некоторые учредители добиваются признания имени, создавая знаковые компании, инвесторы создают репутацию на основе того, как они могут внести свой вклад в рост компании.Закатайте рукава, заключите эти сделки и начните создавать желанный послужной список.

Благородный M12 — Строитель репутации.

Знаю, знаю. Эта вещь не самая красивая, и может заставить вас выколоть глаза и бросить их в средство для отбеливания глаз или что-то в этом роде, но терпите меня: это не то, что было разработано слепым, а затем собрано из найденных кусочков. в мусорных баках близлежащих производителей.Noble M12 был второй попыткой Noble Automotive, тех же людей из Лестера (произносится как Лестер), которые теперь представляют вам M600, автомобиль, сделанный из деталей промышленной революции, но каким-то образом способный сравниться с суперкарами более высокого класса, ну … .Сделать машину для водителей среди нас, я полагаю. Но в отличие от M600, у M12 было несколько разных версий, но их было недостаточно, чтобы проникнуть на территорию Горацио Пагани.

История Noble Automotive начинается с человека по имени Ли Ноубл.У него определенно нет такого кольца, как у Горацио Пагани или Энцо Феррари, но в любом случае он был британским автомобильным дизайнером, который основал компанию в 1999 году после работы над малосерийными автомобилями с ценой Astronomical для Ultima. , Проспорт и Аскари. Желая сохранить дух этих нишевых автомобилей, но также желая резко снизить производственные и розничные цены и производить автомобили для водителей среди общества. Традиционно эта формула обычно заканчивалась катастрофой Terrifying (или, чаще всего, банкротством и последующей безвестностью), но с тех пор, как он выпустил 2.5-литровый V6 M10 1999 года, который внешне не слишком отличался от Toyota MR2 ( Qian Li Intensizes ), он не оглядывался назад. Он сделал несколько M10, но когда появился M12, все перевели свои депозиты в M12. И не без причины. Прессе понравилось, что… это начало. Черт возьми, его успех зависел от силы самого автомобиля, а не от какой-то многомиллионной PR-маркетинговой рекламы или чего-то подобного.

Все M12 оснащались модифицированными двигателями Ford Duratec V6 с двойным турбонаддувом.С каркасом безопасности из стали, стальной рамой и G.R.P. (стекловолокно) композитные части корпуса раковины моллюска. Хотя это выглядело, как гусеничный, M12 был уличным, готовым как для дороги, так и для трека. У M12 не было стабилизаторов поперечной устойчивости на автомобиле, что позволяло создать ощущение «комфортности» . Предположительно по меркам Track-toy.

Купе эволюционировало через четыре версии автомобиля, с M400 как окончательной версией M12, а затем с M12 GTO-3R. Только 220 Noble GTO-3R и M400 были импортированы в США.С. В то время они были единственными дворянами, доступными на американском рынке. Права на производство M12 и M400 в США были проданы в феврале 2007 года компании 1G Racing из Огайо. Из-за высокого спроса на эти автомобили 1G Racing (ныне Rossion Automotive) выпустила собственный улучшенный автомобиль на базе M400, названный Rossion Q1. Другой компанией, которая также производила модель, разработанную на основе M12, была Salica Cars 1 с их Salica GT и Salica GTR. Об их успехе пока ничего не известно.

На протяжении многих лет было доступно четыре варианта, они весили примерно одинаково (1000 килограммов — магическое число), но имели немного разные двигатели:
Noble M12 GTO — V6, 2.5-литровый битурбо, 310 л.с. — 2000
Noble M12 GTO-3 — V6, 3,0-литровый би-турбо, 352 л.с. — 2003 г.
Noble M12 GTO-3R — V6, 3,0-литровый би-турбо, 352 л.с. M12 M400 — гусеничный вариант, V6, 3,0-литровый битурбо, 425 л.с. — 2004 г.

В качестве примера того, насколько быстрой был M12, M400 был указан как имеющий время разгона от 0 до 100 за 3,5 секунды и максимальную скорость 170 миль в час. Одна семидесятая, возможно, и не блистательная скорость в наши дни, но 3,5 секунды стучатся в двери к номерам Ferrari 458. Неплохо для парня, который строил машины в сарае в Лестере, а?

Ах да, спецификации для Россион и Салика.
Rossion Q1 3.0L bi-turbo, 450 л.с., при 6500 об / мин, 420 фунт-фут, при 5000 об / мин, весит 1097 кг, разгон до 100 км / ч за 3,2 секунды (по крайней мере, по данным компании)…

Salica GT 3.5L (Ford-Sourced V6, по-видимому.), Би-турбо 460 л.с. 2255 фунтов / 1025 кг

Salica GTR 3.5L, битурбо, 550 л.с.

Salica GTC 3.5L bi-turbo, 500 л.с., вес 1000 кг.

Единственный вариант кабриолета (M12 GTC) был показан на автосалоне, но был отменен и никогда не производился компанией Noble.В 2008 году Salica Cars предложила Salica GTC, предлагавшуюся как в виде укомплектованного автомобиля, так и в виде комплекта для переоборудования купе M12 / 400 в кабриолет.
О да, Salica сделает вам комбинацию любого внешнего вида / двигателя, который вам нравится. Так что вы можете получить все, что захотите.

Это Salica GT. Я разрешаю тебе выколоть тебе глаза на это.

Теперь Q1. Это не просто M400 в другом платье, а нечто более уникальное. Во-первых, это корпус: сделан не из стекловолокна, а из углеродного кевлара. Ага, карбон-кевлар. У него более современные функции, он лучше выглядит, неограниченный выбор цветов и, к тому же, насколько мне известно, они все еще делают его. Так что размещайте заказы сейчас, потому что это может быть лучший дополнительный автомобиль.
Заголовок цифры? Он разгоняется до 60 с места за 2,8 секунды, до 100 разгоняется еще за 4,1 секунды и, в конечном итоге, разгонится до 195 миль в час. Хотя это оценивается на основе климатических условий и способностей водителя. Итак, добавьте Росберга, Хаккинена или Макса, и вы должны приблизиться к этим цифрам. Бросьте Алекса … А я в этом не уверен. Ах да, в этой штуке есть бесплатный Wi-Fi. И интерьер лучше.
ОЦЕНКА!

….Вот и все. Мое освещение Noble M12, автомобиля, основанного на хорошей реакции своих предшественников, было чем-то намного большим, чем ожидалось. С тех пор он заложил основу для большинства автомобилей, в основном в моторном отделении, и обеспечил, чтобы компания оставалась на плаву достаточно долго, пока они не произвели свой следующий большой фурор, выпустив M600. Не стесняйтесь оставлять пропущенные детали, советы и предложения для следующей статьи в комментариях, и я надеюсь, что вам понравилось. А теперь, извините, мне нужно отдохнуть.

Увидимся на следующем.

[Примечание писателей: если вы дочитали до этого момента, то еще раз спасибо. Я знаю, что это вышло позже, чем ожидалось, поэтому мне очень жаль. Вчера я очень устал, так что тогда я не мог избавиться от этого. Извините. Я немного разбит, так что это может быть немного неполно. Но если вы дочитали до этого момента, то, опять же, спасибо.Во всяком случае, M12. Впервые я узнал об этом после эпизода «Дилеры Уиллерса», «Да», того шоу по ремонту машин с Майком Брюэром и дорогим старым Эддом Чайном. Вы, наверное, потом узнаете Дрель. У меня сейчас действительно не хватает производительности и идей, поэтому я могу сократить это. Короче говоря, я рассказал об этом, потому что мне нечего было рассказать, серия «Heroes Of Racing» временно прекращена, пока я нахожу больше идей, серии «Revisited» и «Main Features» будут продолжены, «Знаете ли вы? ‘ожидает ввода или идеи, а серия’ Quick Car Feature ‘не вернется в ближайшее время.Или почти никогда. Сериал «50 лет 911» — это своего рода подсознание, я жду, когда мое расписание откроется, чтобы учесть это. Будьте на связи. Если вы заметили ошибки — вы знаете, что делать. Не стесняйтесь добавлять дополнительную информацию в комментарии.

Надеюсь, вам понравилось, увидимся на следующем.

No related posts.