Лямбда зонд как проверить: Как проверить лямбда зонд Ауди 80? — 1 ответ

Каков официально рекомендуемый интервал замены датчика?

Для обычных узкополосных датчиков (диоксид циркония, титана) краткий ответ: есть не один.Трудно спрогнозировать пробег, чтобы сменить датчик для предотвращения проблем с управляемостью. Некоторые автомобили более склонны к лямбде неудача, некоторые в меньшей степени. Поскольку ваш автомобиль преодолевает все больший и больший пробег, увеличивается вероятность того, что датчик требует внимания. Ухудшение может быть постепенным, поэтому вы можете не заметить. Однако, как правило, лямбда-зонд должен прослужить около 70 000 миль или 7-10 лет.

На заре создания современных блоков управления двигателем, оснащенных лямбда, производители рекомендовали замена датчика каждые 30 000 км на датчики первого поколения.Затем это было увеличено до 60 000 миль, а новейшие типы — до 100 000 миль. Качество изготовления улучшилось, но на практике слишком многое зависит от индивидуальный автомобиль — как им управляют, количество коротких поездок, качество используемого топлива (разные бензины содержат разное количество SiO2 в них — как правило, лучше покупать только качественный брендовый бензин — мелочь в супермаркете уступает) наличие присадок к маслу и сколько масла горит двигатель, расположение датчика и т. д.Поэтому ответственность за правильный диагноз. чтобы узнать, есть ли проблема с датчиком, вызывающая проблемы с управляемостью. Другие отказы также могут повлиять на работу датчика, например, последствия неисправности прокладки головки.

Что касается планарных датчиков (метод построения широкополосных датчиков, хотя планарный не обязательно означает широкополосный), производители заявляют, что они рассчитаны на срок службы 100 000 км. По нашему опыту, они имеют такой же срок службы, как и обычные датчики.

Планарные и широкополосные датчики подвергаются точно таким же загрязнениям, что и традиционные датчики. Интервалы замены в целом аналогичны.

У моей машины неравномерный холостой ход

Нерегулярный холостой ход, который часто связывают с другими компонентами двигателя, может быть вызван неисправностью датчика. Эта неисправность может выражаться в повреждении или отказе датчика либо в поломке нагревательного элемента датчика.

В таких условиях ЭБУ не может обеспечить точную заправку топливом, отсюда и резкость холостого хода.Однако, если цилиндр отсутствует полностью (и все очевидные вещи, например, компоненты зажигания, топливная форсунка были проверены), это может быть проблема с распределительным механизмом — заедание клапана или плохо установленный клапан. Проблема клапана обычно проявляется как очень короткое (

Недавно мы столкнулись с рядом BMW с двигателем M50 от начала до середины 1990-х, оснащенным Vanos, который жаловался на проблемы с холостым ходом и обвинял лямбда-зонд. Это не обязательно, так как симптомы часто возникают сразу же при запуске и проходят через пару минут.Выходной сигнал лямбда-зонда не используется в таких условиях, поэтому он не является неисправным.

Это может быть неисправность самой системы Vanos; мы рекомендуем пропустить промывочное масло через систему, так как у него узкие масляные каналы, которые облегчают гидравлическое действие системы, которая может быть подвержена отложению из-за неадекватной замены масла или масла неправильной вязкости.

Если вам требуется комплект для замены сальника для вашего автомобиля, оборудованного Vanos, или совет по любому вопросу, связанному с Vanos, мы рекомендуем Iridium Engineering Services.

Датчик / жгут проводов датчика / разъем датчика физически повреждены.

Если датчик ударился или погнулся, кабели расплавились или изношены, или разъем корродирован или поврежден, датчик необходимо заменить. Это может произойти во время установки новой выхлопной системы или катализатора.

Выходной сигнал лямбда-зонда очень мал — менее 0,8 В — поэтому любая коррозия или повреждение, мешающие подключению к ЭБУ, сильно повлияют на сигнал.Поэтому важно очистить оригинальный разъем, который находится на жгуте проводов автомобиля. Мы рекомендуем использовать очиститель контактов реле, а затем просушить разъем перед установкой. Некоторые механики любят наносить смазку на клеммы разъема, чтобы не допустить попадания воды. С лямбда-соединителем используйте только консистентную смазку или вытеснитель воды (WD-40), если контакты в хорошем состоянии и все еще сохраняют свою «упругость». Нам нравится добавлять немного смазки на уплотнение вокруг разъема, чтобы улучшить его герметичность.

Если датчик погнут, вы не сможете снова забить его прямо — несомненно, он сломается изнутри. Они чувствительны к механическим ударам при обращении или установке и не любят длительное пребывание под водой, например, при езде по затопленной дороге — хотя в более современных автомобилях лямбда находится в моторном отсеке, а не под автомобилем.

Пропадает мощность на крейсерских скоростях

Загрязненный или неисправный датчик, выдающий неверный или неточный сигнал, приведет к тому, что блок управления двигателем будет снижать импульс форсунки, что приведет к ухудшению пропусков зажигания.

Это один из наиболее характерных и легко определяемых режимов отказа лямбда-зонда. Это происходит из-за того, что загрязненный датчик обычно дает ошибочный сигнал, указывающий на «слишком богатое» состояние, в результате чего ЭБУ постоянно пытается снизить концентрацию смеси, чтобы исправить ситуацию.

Конечно, это возможно только до определенного момента, за пределами которого фронт пламени не будет гореть чисто, что приведет к пропускам зажигания и увеличению выбросов.

Если вы читали о режимах работы с обратной связью и с обратной связью, может быть удивительно, насколько быстро ЭБУ будет переключаться между двумя режимами.Например, период плавного ускорения, скорее всего, будет сочетанием замкнутого и открытого контура; если есть лямбда-ошибка, это повлияет на эффективность сгорания и вызовет пропуски зажигания или потерю мощности.

Точно так же, при возврате к постоянной скорости работа замкнутого контура может включиться почти сразу, когда вы перестанете перемещать дроссель.

Скорость холостого хода меняется вверх и вниз или двигатель гоняется

Часто во всем виновата температура датчик или клапан управления частотой вращения холостого хода, частота вращения двигателя может снизиться и периодически подниматься, или двигатель может «мчаться» — т.е.держать высокие обороты, когда он должен быть стабильным. Оба могут быть вызваны ошибкой лямбда.

Блок управления двигателем будет сбит с толку из-за неточной информации, поступающей от датчика, в результате чего он не сможет точно установить заправку. Некоторые ЭБУ могут циклически увеличивать и уменьшать частоту вращения двигателя, пытаясь устранить проблему.

Мы видим много излишне замененных регулирующих клапанов холостого хода и корпусов дроссельной заслонки — если холостой ход колеблется, клапан действует только на основании информации, предоставленной ЭБУ, которая может быть неточной из-за неисправности датчика.Если частота вращения холостого хода меняется, то ЭБУ, по крайней мере, способен управлять частотой вращения холостого хода, и клапан, очевидно, работает нормально.

EGR — они, по сути, являются механическими устройствами с электрическим подключением для изменения их поведения в определенных условиях — обычно они требуют очистки и могут управляться вручную для проверки их работы

Я недавно заменил прокладку головки блока цилиндров

Если прокладка головки блока цилиндров недавно взорван, высока вероятность, что лямбда-зонд станет загрязненный. Лямбда-датчики очень чувствительны к антифризу, особенно типа Titania. Обращать внимание как только голова будет проделана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие симптомы список происходят. Помните, что прокладка позволила двигателю сжечь охлаждающую жидкость на много миль, прежде чем она выйдет из строя до такой степени, что помешала двигатель работает или перегрелся.

Также стоит отметить, что верно обратное — т.е. который вышедший из строя лямбда-зонд может указывать на скорый выход из строя прокладки головки блока цилиндров, потому что через прокладку уже подтекает охлаждающая жидкость в цилиндры.Держать Следите за уровнем охлаждающей жидкости и опасайтесь странных или нестабильных датчиков температуры поведение. Это вызвано тем, что цилиндры нагнетают воздух в систему охлаждения, что сбивает с толку датчик температуры.

ЭБУ не регистрирует лямбда-код ошибки, хотя я подозреваю, что лямбда-ошибка

постепенно становятся способными точно определять неисправный лямбда-зонд, но для старых систем управления двигателем это это не так. Коды ошибок от до существуют для отказа лямбда но большинство старых ЭБУ обнаруживают только отсутствие сигнала, например, если вы перерезали провода датчика, или среднее значение «слишком богатое» и усреднять «слишком бедные» смеси в течение длительного периода времени. Эти коды неисправностей не всегда работают, но увеличивающееся количество сбоев MOT, связанных с лямбда-кодом, с которыми мы сталкиваемся, подтверждает их полезность. По-прежнему применяется то, что отсутствие кода ошибки, связанного с лямбда, не может рассматриваться как гарантия правильного функционирования лямбда.Это особенно верно для некоторых систем ECU со сложными стратегиями LOS, таких как Toyota или Lexus, которые справятся с неисправным датчиком, но расход топлива будет заметно возрастать в результате использования большего количества топлива для поддержания управляемости

, которые поддерживают второй датчик (системы OBD II), должны иметь возможность вычислять, выдает ли вышестоящий датчик ошибочную информацию. Датчик, расположенный ниже по потоку, в основном предназначен для измерения эффективности катализатора, а также имеет собственные коды неисправностей.Ситуация усложняется в настройках с несколькими лямбдами, например, как в Toyota Avensis; всего у них четыре, и мы слышали, что их заменяют всего через 30 000 миль, как вверх, так и вниз по течению. Однако это может быть связано с аппетитом двигателя Avensis 1ZZ-FE к маслу.

В этом случае проблемы с лямбда были обнаружены диагностическим оборудованием, подключенным дилерским центром, после отказа MOT с выбросами.

Кто-то вмешался в систему впрыска

Особенно если у вас есть только недавно купил машину, и вы обнаруживаете неисправность в работе после доставив его домой, попробуйте осмотреть все компоненты впрыска топлива на предмет признаки замены плохо информированными техническими специалистами.По нашему опыту, незаметные, но трудно обнаруживаемые неисправности в работе являются основными. фактор в людях, избавляющихся от своих транспортных средств.

Поищите такие вещи, как сломанные разъемы, отгрызенные головки винтов, отсутствие крепежные детали или следы лезвия отвертки на любом компоненте, связанном с впрыском топлива. Если они есть на более чем одном компоненте впрыска топлива на в следующем списке, вероятно, некоторые компоненты были заменены для других в попытке найти трудную проблему.

• Потенциометр дроссельной заслонки
• Форсунки
• Датчик MAP
• Датчик коленчатого вала
• Модуль зажигания / усилитель
• Расходомер воздуха
• Датчик температуры воздуха

Если появляются симптомы, перечисленные в другом месте в нашем списке диагнозов, мы сразу заподозрили бы отказ Lambda. Более традиционные методы поиска неисправностей (т.е.замена новых компонентов до устранения неисправности прочь) — дорогой и обычно неэффективный способ борьбы с современными неисправности впрыска топлива.

Как использовать осциллограф для проверки выхода лямбда в автомобиле

Если у вас есть удобства, попробуйте проверить выход лямбда-зонда, пока он находится в автомобиле. Ты сможешь нужен недорогой ЖК-прицел, такой как Velleman, или тот, который можно найти на многофункциональном измеритель объема.

Перед тем, как начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные щупы, способные «застрял» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится «соединители смещения изоляции», которые могут с силой проткнуть изоляция, чтобы добраться до сигнальных проводов. Вы можете найти крокодила клипы с острым шипом, которые могут достичь этого, но то, что мы не делаем Рекомендуется зачистить кусок изоляции провода.Тем не мение, если бы вы сделали это, вы бы убедитесь, что он был хорошо изолирован несколько слоев изоленты из ПВХ, как только вы закончите.

Выберите серый и черный провода, или на датчике Titania выберите желтый и черные провода.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Настройте осциллограф на 1 с / дел (т.е. масштаб слева направо) и 0,4 В / дел. (шкала сверху вниз).Вы должны получить форму волны примерно такую, как показано ниже, Если датчик и система ЭБУ работают нормально на холостом ходу. Обратите внимание, что на графике, который вы видите, может присутствовать некоторый шум (помехи), а также форма волны.

Рисунок 9 — Типичный график лямбда-выхода осциллографа исправного датчика на холостом ходу или во время движения с постоянной скоростью (т.е. в режиме замкнутого контура) — отфильтровано для ясности

График должен достигать пика примерно при 900 мВ (0.9 В), падение примерно до 100 мВ (0,1 В) и 450 мВ (0,45 В) должен быть средней центральной точкой графика. На пространстве 10 секунд, график должен пересечь эту центральную линию 450 мВ 7 или 8 раз. Это соответствует тому, что ЭБУ эффективно выполняет циклическую работу вперед и назад, и указывает на быстрый и исправный датчик состояния.

Однако единственная проблема с этим подходом заключается в том, что явно «хороший» датчик на холостом ходу не обязательно будет правильно работать на скорости.Пример использования C — хороший тому пример.

Проверка ТЭНа на датчике

Хорошая базовая проверка лямбда-зонда — это проверка сопротивления нагревательного элемента. Сломанный элемент выдаст код неисправности OBD, покажет признаки плохой работы на холостом ходу, но может быть в порядке на более высоких скоростях, т.е. когда выхлопные газы имеют возможность нагреть датчик до надлежащей рабочей температуры.

Убедитесь, что выхлоп холодный.Отсоедините жгут проводов датчика и установите мультиметр на показание «Ом». Если измеритель не имеет автоматического выбора диапазона, выберите шкалу 200 Ом. Подключите измеритель к двум проводам нагревателя. В таблице на этой странице указаны общие цвета проводки, но чаще всего это два белых провода. Если, как в этом датчике Ecotec, к контактам разъема трудно добраться, вставьте два куска тонкого провода в отверстия разъема, где находятся белые провода (нагревателя), или используйте испытательный зонд с прокалыванием изоляции.

Рис. 10. Использование проводов для проверки соединительного блока датчика

Сопротивление должно составлять несколько Ом — от 1 до 20 Ом в зависимости от модели.Нормальный режим отказа — это перегоревший нагреватель, приводящий к очень высоким показаниям или обрыву цепи (т.е. соединение отсутствует вообще), это обычно сопровождается кодом неисправности ЭБУ, и необходима замена датчика. Обогреватель не подлежит разборке и ремонту. Это попытка показать типичные показания для некоторых автомобилей, но имейте в виду, что это очень приблизительное значение, а точное значение неважно — мы в основном ищем отсутствие какого-либо значения.

Тип автомобиля	Ожидаемое приблизительное сопротивление (Ом)
Большинство автомобилей 1990-х -> 2000, удаленный кот, датчик на водосточной трубе или справа под ним	5.5 — 8,0 в зависимости от марки датчика
Большинство автомобилей 2000-х гг. , Только 4-проводные датчики, с моноблочным котлом	14-16
BMW с ЭБУ Bosch, 1990-е -> 2000-е гг.	Hondas с датчиком NGK	12-14
Toyota, Honda, Jaguar с Denso	1.0

В зависимости от вашего прибора вам может потребоваться вычесть значение сопротивления самих тестовых проводов — коснитесь двух щупов непосредственно вместе, чтобы получить это значение, обычно меньше 0.4 Ом.

Современные ЭБУ могут быть очень привередливы к номинальным характеристикам нагревателя — если он не соответствует спецификации, он вызовет код неисправности и режим LOS. Это исключает установку большинства универсальных датчиков, если мы не рекомендуем их как подходящие; все наши датчики предназначены для конкретного применения, для которого они необходимы, и в случае сомнений обращайтесь к вам.

Разница в номинальных характеристиках обогревателя определяется рядом факторов, в том числе:

• расположение датчика в потоке выхлопных газов — чем ближе он к двигателю, тем меньше мощности потребуется нагревателю, чтобы поддерживать датчик при его рабочей температуре.
• Рейтинг двигателя
• Внутреннее устройство датчика — например, внутренняя перегородка пытается поддерживать температуру датчика при удаленном использовании дальше по выхлопной трубе.
• Слишком высокий рейтинг приведет к преждевременному сгоранию элемента
• Двигателям, работающим на обедненной смеси, необходим точно откалиброванный датчик с быстродействующим нагревателем, чтобы улучшить управляемость двигателя заправкой и, таким образом, улучшить экономию топлива

  Обратите внимание, что нагревательные элементы являются саморегулирующимися по своей природе, поэтому они должны однажды стабилизироваться до температуры.Вот почему не используется независимый контур обратной связи управления нагревателем. Помните, что чем выше мощность нагревателя, тем ниже будет измеренное сопротивление.

С помощью лямбда-тестера

Тестеры лямбда-зондов доступны для тестирования вывода. Они состоят из ряда из восьми или десяти Светодиоды, которые загораются постепенно в соответствии с напряжением датчика выход. Такого же эффекта можно добиться с помощью портативного осциллографа. как описано выше, или в крайнем случае цифровой мультиметр.

Если вам необходимо использовать мультиметр, в идеале вы должны получить тот, который может хранить макс., Мин. и средние (средние) показания. Дешевый мультиметр можно с успехом использовать, если дисплей обновит достаточно быстро, поэтому, если у вас есть нормальный глюкометр, не стесняйтесь попробуйте.

Однако вы НИКОГДА не должны пытаться использовать аналоговый мультиметр (типа с качающейся стрелкой). Все мультиметры имеют свойство, известное как «входное сопротивление», и оно слишком мало для аналогового измерителя.Это позволит протекать чрезмерному току через проверяемые провода и может разрушить слои, составляющие чувствительный элемент, или, возможно, даже пробить в нем некоторые дыры!

Перед тем, как начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные щупы, способные «застрял» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится разъемы смещения изоляции, которые могут с силой проткнуть изоляция, чтобы добраться до сигнальных проводов. Вы можете найти крокодила клипы с острым шипом, которые могут достичь этого, но то, что мы не делаем Рекомендуется зачистить кусок изоляции провода.Тем не мение, если вам нужно это сделать, убедитесь, что он хорошо изолирован затем несколько слоев изоленты ПВХ.

Найдите помощника, который будет держать дроссельную заслонку, когда вы говорите. Выбрать серые и черные провода, или на датчике Titania выберите желтый и черный провода (см. раздел о цветах проводки ниже). Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Сбросить средние показания в вашем метре. Удерживайте обороты 2000-2500 об / мин в течение тридцати секунд, затем отпустить дроссель.Еще раз кратковременно нажмите («мигает») дроссель. затем удерживайте показания вашего глюкометра. Если вы используете метод осциллографа, Найдите максимальные, минимальные и средние показания по осциллограмме во время проведения тест. Светодиодный лямбда-тестер откалиброван на заданные значения напряжения. на каждом светодиоде, поэтому будет легко считывать выходное напряжение. Используйте следующее таблица, помогающая диагностировать неисправность датчика.

Тестирование лямбда-выхода для богатой / обедненной смеси

Есть два метода сделать это.Во-первых, диагностикой в ​​автомобиле. Для автомобилей, оборудованных OBDII, показания можно удобно снять с помощью портативного тестера. Для более ранних моделей автомобилей или там, где тестер недоступен, или где вы хотите измерить напряжение напрямую, вам придется проявить немного творчества, но этот метод позволит обеспечить реальные условия вождения, глядя на выходной сигнал датчика.

Сначала подключите осциллограф / мультиметр / лямбда-тестер, как описано в разделе 11. Провода необходимо провести в салон автомобиля, где сидит пассажир.Возможно, вам придется удлинить провода, чтобы они достали. Подойдет гибкий кабель любой длины, возможно многожильный. Для управления автомобилем потребуется помощник.

Будьте осторожны, выводя провода из моторного отсека. Вы можете использовать запасную втулку там, где проходят сигнальные провода. Мы также слышали о людях, прокладывающих провода через капот, а затем через пассажирскую дверь или окно. Будьте осторожны, регулярно используйте нейлоновые стяжки по длине провода, чтобы прикрепить провода к точкам крепления (существующий жгут проводов автомобиля очень подходит) и, очевидно, держите провода подальше от горячих предметов.

Найдите тихое и безопасное место и ведите машину с постоянной скоростью. Датчик находится в режиме замкнутого контура и должен выглядеть, как на Рисунке 12. Запишите показания напряжения на каждом крайнем уровне и среднее напряжение.

Рисунок 12 — График выходного лямбда-сигнала с ЭБУ, работающим в режиме замкнутого контура. Обратите внимание на 8 центральных переходов в течение этого 10-секундного периода, а центральная точка графика находится на уровне 450 мВ. Обратите внимание, что этот график сильно отфильтрован для ясности — ваш график также будет включать высокочастотный шум, но основная форма должна быть такой же.

Попросите водителя проверить наличие других транспортных средств и, если это безопасно, резко ускориться. Изначально график должен выглядеть, как на рисунке 13, а затем выровняться до верхнего значения напряжения, пока вы ускоряетесь. Постарайтесь запомнить это верхнее значение напряжения.

Теперь проинструктируйте водителя снять дроссельную заслонку и позволить автомобилю постепенно замедлиться. Двигатель должен работать на очень бедной смеси, и график сначала будет выглядеть, как на рис. 14, а затем снизится до более низкого значения напряжения.Запишите это меньшее значение. Наконец, попробуйте удержать (заморозить) дисплей, когда вы вернетесь в режим замкнутого контура (т.е. на постоянной скорости), чтобы проверить частоту графика. Если вы представите центральную линию на графике при 450 мВ, то за 10 секунд должно быть от 7 до 8 пересечений центральной точки 450 мВ.

Рисунок 13 (слева) — график вывода лямбда в насыщенном состоянии (ускорение). График установится на верхнем уровне. Обратите внимание, как оно составляет 0,8 вольт в богатой смеси.

Рисунок 14 (справа) — График выходного лямбда в условиях бережливого производства (перерасход).Обратите внимание, как на графике падает ниже 0,2 вольт. Все эти графики показывают, что датчик и система ECU, вероятно, в порядке.

Другой метод заключается в искусственном воздействии на крепость смеси при неподвижном автомобиле. Затем мы можем увидеть работу лямбда-зонда.

Во-первых, вам нужно найти способ впустить много лишнего воздуха во впускное отверстие при работающем двигателе. Есть два простых метода —

• Снятие шланга усилителя тормозов, но сначала убедитесь, что вы ослабили зажимы, приобретите запасные хомуты для шлангов с червячным приводом («Юбилейные зажимы») и не отрывайте трубы от пластиковых колен до такой степени, что они сломаются. .
• Простое снятие крышки маслозаливной горловины приведет к попаданию лишнего воздуха через систему сапуна, но это может быть не так эффективно

Затем вам нужно будет найти способ обогатить смесь. Сделать это можно двумя способами

• Частичное ограничение воздушного потока на входе в воздушный короб. Для этого может потребоваться сначала удалить небольшой участок магистрали. Не допускайте засасывания чего-либо в воздухозаборник и ТОЛЬКО блокируйте вход на холостом ходу. Воздухозаборник — это опасно мощный воздушный насос на высокой скорости!
• Использование пропановой паяльной лампы UNLIT для продувки воздухозаборника.Это приведет к увеличению прочности смеси, поскольку для горения будет доступно меньше кислорода. НЕ зажигайте паяльную лампу!

Цель этого теста — выяснить, насколько быстро датчик реагирует на изменение. Один из режимов отказа лямбда-зонда — вялая работа. Следите за графиком во время проведения тестов.

Во-первых, переведите двигатель в режим обедненной смеси. Снимите трубку или крышку заливной горловины, какой бы метод вы ни выбрали. Напряжение должно измениться мгновенно.Он должен упасть до нуля, а затем снова начать подниматься (медленно). Это связано с тем, что ЭБУ распознает сигнал бедной смеси и увеличивает импульс форсунки, чтобы попытаться снова обогатить его. Заблокируйте шланг или быстро замените крышку. Показание должно мгновенно подняться примерно до 900 мВ, затем снова начать падать, прежде чем, наконец, вернуться к циклическому увеличению и уменьшению.

Теперь мы можем заставить двигатель разогнаться. Подуйте пропановую паяльную лампу UNLIT в воздухозаборник или частично заблокируйте его, в зависимости от того, какой метод вы предпочитаете. Напряжение должно возрасти примерно до 900 мВ, а затем начать падать, поскольку ЭБУ компенсирует это за счет уменьшения ширины импульса форсунки.

Неисправные датчики могут колебаться около одного промежуточного напряжения и не циклически повышаться и понижаться. Датчик, не выдающий напряжения ни при каких обстоятельствах, безусловно, нуждается в замене.

Обратите внимание: процедуры, описанные в этом разделе, достаточно сложны и требуют определенных навыков и знаний вашего автомобиля. Кроме того, поскольку эти процедуры были написаны несколько лет назад, для автолюбителей стало обычным делом иметь как автомобиль, оборудованный OBD-II, так и подходящий сканирующий прибор для считывания значений через компьютер в режиме реального времени.Если вы обычный механик, работающий в домашних условиях, работаете со старым автомобилем и просто хотите опробовать их, эти тесты не должны вызывать проблем, позволяя вам физически проверить работу системы. Но, пожалуйста, если вы в чем-то немного не уверены и не можете найти никакой помощи, не делайте этого!

Почему стоит использовать оригинальный датчик от Lambdapower, а не универсальный?

Есть много причин не использовать датчик универсального типа.

• Наши датчики специально разработаны для каждого применения.Универсального датчика быть не может. Производители требуют различий, что наиболее важно в конструкции защиты и мощности нагревателя, в зависимости от того, моноблочный датчик или нет. Также существуют различия во внутреннем заземлении в самом датчике, жгуте проводов и разъемах, а также во втулках, где это необходимо.
• Спецификации используемых материалов соответствуют и превосходят стандарты производителей транспортных средств — это включает корпус датчика, пластмассы, используемые в блоке разъемов, и даже сами контакты разъема
• Лямбда-зонд — сложная и трудоемкая в изготовлении деталь.Общее время от начала до конца — две недели. Это связано со сложным прецизионным процессом формирования чувствительного элемента и покрытия его правильными драгоценными металлами в точных количествах.

  В дешевых универсальных датчиках не учитываются некоторые из этих процессов тонкой отделки, чтобы сократить время производства и, таким образом, снизить затраты. В результате датчик может работать короткое время, но в течение шести месяцев вызывать больше проблем. Единственный способ быть уверенным в том, что у вас не возникнет проблем в будущем, — это установить датчик оригинальной спецификации от Lambdapower.Покупка дешевого датчика — ложная экономия.

• Все аспекты функции датчика будут правильными, включая глубину вставки и конструкцию защитной трубки, как указано выше, и номинальную мощность нагревателя.
• Большой проблемой универсальных датчиков является попадание воды в стыковые соединения. Это приводит к коррозии и высокому сопротивлению соединения. Это нарушает сигнал, отправляемый обратно в ЭБУ, таким образом, в первую очередь, препятствует установке нового датчика.
• Возможность корродирования разъемов снижена, так как новая проводка с несколькими розетками.
• Значительная экономия времени и сил на установке

В связи со значительным спросом мы теперь по возможности предлагаем универсальный датчик в качестве опции. Однако у нас есть большое количество различных типов на выбор в зависимости от типа транспортного средства. Наши самые популярные универсальные датчики можно увидеть на этой странице.

Посмотрите на этот пример датчика — в данном случае для Volvo V40 2.0Т. Это датчик Titania. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Обратите внимание, что характеристики датчика в точности соответствуют оригиналу — имеются фиксирующие штифты и дополнительная резиновая втулка для защиты от истирания, а также сам датчик соответствующего типа для двигателя 2.0T (B4204T). Ниже показан крупный план самого разъема, который снова соответствует спецификации автомобиля.

Наши датчики — это только высококачественные оригинальные детали, изготовленные производителями оригинального оборудования.Преимущества поставки только высококачественных датчиков очевидны:

• Каждый датчик сертифицирован Немецкой технической инспекцией (TUV) на совместимость с оригинальным типом оборудования.
• Они на 100% соответствуют требованиям производителя ТС
• Каждый датчик тестируется перед отправкой
• Большой срок службы, в отличие от недорогих универсальных копий, которые выходят из строя в течение нескольких месяцев
• Служит для оптимизации расхода топлива, мощности двигателя, ходовых качеств и снижения выбросов.
• Экономия топлива до 15% по сравнению со значительно устаревшим или неисправным лямбда-зондом
• Предотвращает возможность повреждения каталитического нейтрализатора или отказа MOT с выбросами в контуре лямбда-регулирования.
• Стоимость замены устаревшего лямбда на новый качественный будет окупаться в течение 3-6 месяцев за счет экономии на расходах на топливо — любая дальнейшая экономия по истечении этого времени полностью ваша.

Если вы все еще ищете недорогой, но недорогой универсальный лямбда-зонд, свяжитесь с нами, используя данные вашего автомобиля.На этой странице есть ссылка, в которой перечислены наши самые популярные универсалы.

Что такое универсальный датчик?

Слово «универсальный» неверно: не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-датчики должны быть адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

Lambdapower теперь поставляет датчики универсального типа. У нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбд.Будет предоставлен тип, наиболее близкий к спецификациям оригинальной детали. Если точное совпадение недоступно, то единственный вариант — использовать тип OE. Технические спецификации и многолетний опыт Lambdapower говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах. Не стесняйтесь попросить нас найти подходящий датчик для вашего автомобиля.

Простой лямбда-зонд, рекламируемый как «универсальный», не может охватить все потенциальные автомобили, в которые он может быть встроен, вам сначала нужно посоветовать, какой датчик подходит для вашего автомобиля. Получение датчика со спецификацией оригинального оборудования избавляет от догадок, но могут быть определенные обстоятельства, при которых универсальный тип является приемлемым, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого датчика оригинального оборудования.

Универсалы могут не подходить по следующим причинам

• Большинство производителей используют разные типы мультиштекерных разъемов. Это означает, что пользователь датчика универсального типа должен отрезать штекер старого датчика и прикрепить его к проводам нового датчика.Наш самый дешевый датчик от известного производителя поставляется с соединителями для стыкового сращивания обжимного типа, но после установки должен быть должным образом гидроизолирован. Система Bosch, которую мы также продаем, имеет водонепроницаемую клеммную колодку, которая предназначена для защиты от проникновения воды.
• Даже у опытных автомобилистов, в том числе и у нас, могут возникнуть трудности с прикреплением новых датчиков к проводам на старых автомобилях, медь в жгуте проводов датчика будет окислена внутри его ПВХ-покрытия и больше не будет подходить для опрессовки соединения. Это причина появления характерного зеленого порошка, окружающего старые соединения, и почерневшей меди, обнажающейся при удалении изоляции.
• Пайка в лучшем случае «трудна» для такой корродированной проволоки, как эта, и попытки удалить окисление часто приводят к внутреннему разрыву проволоки, так как медь со временем становится хрупкой из-за производственных примесей.
• Недорогие датчики для подвального помещения от непризнанных производителей, наиболее существенные отличия — это те, которые вы не видите — производство лямбда-зондов — это трудоемкий процесс, от начала до конца для каждого датчика уходит целых две недели.Чтобы сократить расходы, производители дешевых датчиков пропускают некоторые этапы производства, чтобы сократить время производства примерно до недели. Такие этапы могут включать процессы тонкой полировки и шлифования керамического элемента (для обеспечения оптимальной точности) и некоторых химических добавок, предназначенных для продления срока службы датчика. Вся эта удешевление сказывается на качестве выходных данных датчиков, а также резко сокращает срок их службы. Покупка дешевого датчика — ложная экономия, это схоже с другими компонентами системы управления двигателем — мы знаем о имитационных деталях Bosch, таких как расходомеры воздуха, которые продаются за четверть цены оригинального изделия, но служат всего шесть месяцев или около того, прежде чем они понадобятся. опять замена.
• Дешевый датчик, продаваемый за часть цены оригинальных запчастей от признанного производителя, будет, возможно, на 15+ лет устаревшим, что касается сенсорной технологии — было время, когда первые автомобильные лямбды требовали замены каждые несколько тысяч миль, это уже не так из-за достижений в технологии производства.
• Различия также очевидны в головке датчика, ее выступе в поток выхлопных газов и ее защитном кожухе, каждая из которых также предназначена для индивидуального применения.Металлическая защита может иметь десятки различных конфигураций в зависимости от конкретного применения. У нас также были случаи, когда неправильные датчики универсального типа были установлены на несовместимых транспортных средствах, что означает, что даже после установки нового датчика ECU все равно будет игнорировать его выходной сигнал, считая его неподходящим, и независимо от него переходить в режим LOS (« бездомный »).
• Транспортные средства OBD-II (2000 г.в.) также могут регистрировать коды неисправностей, если характеристики датчика не соответствуют стандартам оригинального оборудования. Например, коды могут быть зарегистрированы для сопротивления нагревателя, выходящего за пределы спецификации, что вполне может быть на датчике, отличном от оригинального.Кроме того, производитель может предъявлять дополнительные требования к спецификации любого датчика, включая внутренние детали.
• Мощность нагревателя оценивается по-разному в зависимости от расположения датчика, и изготовителю могут потребоваться дополнительные конструктивные меры для предотвращения брызг воды, опять же под влиянием расположения датчика. Это повлияет на расположение и тип вентиляционного отверстия.

Таким образом, решение состоит в том, чтобы либо установить деталь, устанавливаемую напрямую, либо сначала связаться с нами, чтобы мы могли помочь вам выбрать подходящий универсальный датчик для вашего автомобиля.Для некоторых автомобилей не существует универсалов, которые подойдут для этого, и только те, кто обладает специальными знаниями, узнают об этом на собственном опыте.

Но что, если я захочу использовать универсальный датчик?

Мы продаем линейку «универсальных» лямбда-зондов. Их можно использовать в определенных обстоятельствах, например, когда перепродажная стоимость автомобиля не оправдывает установку особенно дорогостоящего датчика оригинального оборудования.

Однако важно понимать, что те же правила все еще применяются в отношении качества датчика.Дешевый датчик неизвестного происхождения выйдет из строя через несколько месяцев, возможно, он вообще не будет совместим с автомобилем, и часто вынуждает вас нести дополнительные расходы из-за преждевременной замены датчика либо из-за преждевременного выхода из строя, либо из-за плохого совета купить датчик, не подходящий для вашего автомобиля.

Слово «универсальный» неверно: не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-датчики адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

В lambdapower у нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбд. Будет предоставлен тип, наиболее близкий к спецификациям оригинальной детали. Если точное совпадение недоступно, то единственный вариант — использовать тип OE. Технические спецификации и многолетний опыт Lambdapower говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах.

Пожалуйста, посмотрите эту страницу, она содержит подробную информацию о некоторых из наших универсальных датчиков, и, пожалуйста, спросите нас по электронной почте, чтобы узнать, какой из них подходит для вашего автомобиля

Могу ли я почистить старый лямбда-зонд?

Иногда возможно очистить подозрительный датчик от загрязнения, но только в смысле «очистки» на месте. Ее невозможно снять и «вымыть», как грязную свечу зажигания. Вы можете заподозрить загрязнение датчика, если вы выполнили некоторые из других проверок, описанных здесь, и реакция датчика кажется вялой или сосредоточена вокруг неправильного уровня напряжения.

Дайте двигателю поработать без нагрузки 3000 об / мин в течение нескольких минут. Не нажимайте педаль газа и не позволяйте двигателю работать выше 3000 об / мин. Резкое увеличение оборотов двигателя без нагрузки для этого не годится.

Теперь датчик будет хорошим и горячим, и он должен выдавать напряжение, если он в норме.На этом этапе вы можете повторить проверку напряжения. Если вам повезет, вы сожжете все отложения, которые мешали правильной работе датчика.

Однако, если симптомы вернутся снова, вы можете заподозрить две вещи:

• Нагреватель датчика не работает — проверьте его, руководствуясь инструкциями выше
• Датчик действительно загрязнен или имеет другую внутреннюю неисправность и все же требует замены.

Следует помнить, что если датчик станет слишком горячим, любые загрязнения могут слиться вместе и образовать покрытие, которое никогда не удаляется.Эта ситуация может возникнуть, если ЭБУ работает слишком богато из-за медлительности неисправного датчика.

Почему у датчиков разное количество проводов?

Датчик на вашем автомобиле будет иметь разное количество проводов в зависимости от типа датчика.

Однопроводные датчики — это самый ранний и базовый тип датчиков, имеющих только один сигнальный провод. Датчик получает рабочее тепло от самих выхлопных газов и имеет обратный путь заземления (или, если хотите, заземление, отрицательное напряжение, 0 В) через выхлоп и коллектор к двигателю.Двухпроводные датчики имеют дополнительный путь заземления по одному из проводов. Между точками заземления на автомобиле может быть удивительная разница в напряжении, и подача 0 В по отдельному проводу снижает уровень шума в сигнале, вызванного, например, ржавыми болтами коллектора или плохим заземлением двигателя.

Трехпроводные датчики имеют сигнальный провод и два провода нагревателя. Это быстро доводит датчик до рабочей температуры и поддерживает ее даже при холодном выхлопе, например, на холостом ходу.Четырехпроводные датчики имеют дополнительное заземление, как описано для двухпроводных, а также нагреватель (два провода).

Сигнальные провода черные, добавленная земля будет серой, а два провода нагревателя обычно белые. Провода нагревателя не разборчивы в полярности, чем и объясняется их идентичный цвет.

Пятипроводной датчик идентифицируется как широкополосный датчик, и обычно вилка жгута проводов имеет один или два запасных контакта (всего семь контактов). Дополнительные провода широкополосного датчика используются для подачи напряжения смещения на химическое устройство, известное как «кислородный насос», которое изменяет поведение элемента из диоксида циркония и обеспечивает гораздо более точное измерение содержания O2 в выхлопных газах.

Могу ли я проверить свой широкополосный (также известный как планарный или 5-проводный) датчик?

Принцип работы планарного или широкополосного датчика существенно отличается от работы традиционных датчиков. Не существует значимого самостоятельного метода тестирования этого датчика, кроме использования диагностического прибора OBD-II. Однако, если ваш автомобиль зарегистрировал неисправность цепи нагревателя датчика, вы можете проверить сопротивление нагревателя с помощью мультиметра через БЕЛЫЙ и СЕРЫЙ провода. Чтение должно быть около 4.5 Ом.

Лучший способ проверить работу — использовать диагностический прибор, подключенный к порту OBD-II (бортовая диагностика) автомобиля. Это переведет выходной сигнал датчика в форму, которую вы сможете прочитать.

Из-за внутренней схемы, используемой в широкополосном кислородном датчике, вы не можете подключить вольтметр или осциллограф для прямого считывания выходного сигнала датчика. Широкополосный датчик O2 выдает сигнал, который изменяется не только по амплитуде, но и по направлению. Это сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает сигнал напряжения, который колеблется между 0.1 и 0,9 вольт.

Большинство отказов широкополосных датчиков сопровождаются кодом неисправности от ЭБУ двигателя, хотя мы видели случаи, когда это не так. ЭБУ регистрирует код датчика кислорода, если показания датчика выходят за пределы своего нормального диапазона, если показания не имеют смысла для ЭБУ (например, неспособность указать бедную смесь при наличии обедненной смеси) или в случае отказа цепи нагревателя.

Вы можете использовать диагностический прибор для считывания фактического соотношения воздух / топливо и проверки реакции датчика на изменения, которые должны вызвать изменение соотношения воздух / топливо.Однако процедуры не такие, как для традиционных узкополосных датчиков. Например, в узкополосной системе внезапное открывание дроссельной заслонки вызывает внезапное и кратковременное состояние обедненной смеси, за которым следует более богатая смесь, поскольку ЭБУ компенсирует. Но в широкополосной системе эта ситуация больше не возникает из-за новых стратегий контроля смеси, которые стали возможными с более точными планарными датчиками O2. Соотношение воздух / топливо будет оставаться постоянным при открытии дроссельной заслонки.

О широкополосных датчиках O2 следует помнить, что их можно обмануть так же, как и обычный датчик кислорода, из-за утечек воздуха между выпускным коллектором и головкой, а также пропусков зажигания, которые позволяют несгоревшему кислороду проходить в выхлопную трубу. .Любой из них приведет к тому, что датчик покажет ложное бедное состояние, что, в свою очередь, приведет к тому, что компьютер заставит двигатель работать плохо, плохо работать на холостом ходу или постоянно обогащать топливо.

Как может загрязняться чувствительный элемент, есть ли какие-либо физические признаки и какие химические вещества вызывают это?

Самые большие враги чувствительного элемента, узкополосного или широкополосного, заключаются в следующем.

Кремний — выдувание прокладки головки блока цилиндров может привести к попаданию силикона в выхлопную трубу и загрязнению датчика.Некоторые виды топлива также подвержены высокому содержанию в нем SiO2 (диоксида кремния), что также отравит ваш каталитический нейтрализатор. Мы рекомендуем заправлять автомобиль только на фирменных заправочных станциях (например, BP, Shell), а не на заправочных станциях в супермаркетах, которые получают бензин с менее современных нефтеперерабатывающих заводов. Другие загрязнители присутствуют в более дешевом топливе, и вы оказываете услугу многим частям своего двигателя, не используя их.

Загрязнение кремнием проявляется в виде белого налета на кончике сенсора.

Не следует смазывать любую часть впускного тракта смазкой на силиконовой основе.Производители WD-40 заявляют, что в их продукте нет силикона. Это может быть верно и для других подобных продуктов. Если какие-либо механизмы рычагов нуждаются в очистке, используйте очиститель карбюратора на основе толуола или этанола, а затем смажьте его обычной масленкой или смазкой хорошего качества.

При горении масла фосфор может попасть в выхлопную трубу и загрязнить датчик. Помните, что масло содержит много примесей, если оно какое-то время использовалось в вашем двигателе — побочные продукты сгорания и мельчайшие частицы металла, изношенные с контактных поверхностей, со временем снижают смазочные свойства масла.

Горение масла может быть вызвано задымлением турбонагнетателя, изношенными отверстиями или негерметичными верхними частями (сальники штока клапана, направляющие клапана). Регулярная замена масла на масло, подходящее для вашего автомобиля, предотвратит это. Если ваш двигатель работает на разогретой смеси, это приведет к явлению, известному как «промывка канала ствола», когда избыток топлива удалит микротонкий слой масла со стенок цилиндра, что приведет к ускоренному износу отверстия.

Пропуски зажигания заставят ЭБУ думать, что смесь обедненная из-за наличия избыточного кислорода в выхлопных газах.Это приведет к обогащению смеси, когда в этом нет необходимости, что приведет к увеличению расхода топлива.

Металлические загрязнения — к этому может привести несоблюдение регулярной замены масла; В грязном масле много металлов, которые стерлись с внутренних частей двигателя во время его нормальной работы. Поскольку все двигатели сжигают небольшое количество масла, эти металлы попадают в поток выхлопных газов и постепенно отравляют платиновое покрытие на чувствительном элементе.

Углеродное загрязнение проявляется в виде черного порошка на наконечнике датчика.Рекомендуется брать любой автомобиль, который используется только для поездок по городу, в случайный круиз по автомагистрали, чтобы удалить сажу в двигателе.

Домашний или профессиональный ремонт автомобилей, в котором использовался герметик для силиконовых прокладок, который специально не помечен как «Безопасный для кислородного датчика», если он используется в области, связанной с картером, приведет к повреждению датчика. К таким областям относятся крышки клапанов, масляный поддон или почти любая другая прокладка или уплотнение, контролирующее моторное масло.

Если автомобиль работает на богатой смеси в течение длительного периода, датчик может засориться или даже выйти из строя.Грунтовка, антифриз или масло на внешней поверхности датчика могут убить его. Это связано с тем, что эталонный газ должен быть взят из атмосферы и не должен быть загрязнен. Возможен отказ датчика либо на выхлопной, либо на атмосферной стороне чувствительного элемента.

Какие цвета проводов на жгуте?

Вот популярные цвета проводки жгутов лямбда. Эта информация понадобится вам при установке датчика универсального типа.Пожалуйста, обратите внимание на пару вещей о цветах проводов, во-первых, они часто кажутся нелогичными, например, обычно можно ожидать, что ЧЕРНЫЙ будет землей, но это сигнальный провод или, альтернативно, один из проводов нагревателя.

Также эти цвета проводов находятся на стороне лямбда-зонда жгута. Когда эти провода подключаются к автомобилю, цвета на стороне транспортного средства обычно будут совершенно другими.

Циркониевые датчики

Для пятипроводных широкополосных датчиков:

Титановые датчики

Почему существует так много разных типов разъемов? Разве все датчики не одинаковы?

№Все датчики не одинаковы, и не существует «универсальной» установки для лямбда-датчиков, во многом так же, как вы не ожидаете, что панели кузова или коробки передач от автомобилей разных производителей будут соответствовать вашим собственным. Разделы выше, посвященные универсальным лямбда-зондам, объясняют различия. Если вам нужен универсальный датчик, свяжитесь с нами, мы поможем вам выбрать подходящий.

Производители могут изменить тип используемого разъема по нескольким причинам.

• В различных версиях или обновлениях системы впрыска топлива может использоваться датчик другого типа.Замена установки позволяет избежать путаницы при замене детали
• Позволяет легко различать передние и задние датчики на автомобилях OBD-II. Часто один из них будет широкополосным датчиком, а датчик пост-кошки будет четырехпроводным циркониевым.
• Чтобы разрешить различие между лямбдами в соответствующих рядах цилиндров в настройках с несколькими лямбдами. Такие, как на Avensis, BMW
с двигателем N19.
• Потому что система управления двигателем была изменена и производитель системы впрыска топлива указывает другой тип разъема или, возможно, датчик с другим количеством проводов.
• Чтобы воспрепятствовать приобретению деталей для автомобилей другого производителя и попыткам их установить. Это может привести к нарушению работы блока управления двигателем из-за неверно указанной детали. Это тоже повод не использовать универсальный датчик.

3 лучших датчика O2 (2020)

Преимущества датчика O2

• Улучшенные характеристики двигателя. Датчик кислорода постоянно контролирует двигатель, чтобы максимизировать производительность и повысить эффективность работы.Он управляет топливной системой и системами зажигания для оптимизации мощности двигателя, когда вы хотите ускориться, и способствует экономии топлива при движении на средней скорости.
• Уменьшить выбросы. Обеспечивает полное сгорание за счет поддержания соотношения воздух-топливо 14,7: 1 для газового двигателя и 14,5: 1 для дизельного двигателя. Полное сгорание предотвращает образование избыточных вредных газов, таких как окись углерода, избыточные углеводороды и другие парниковые газы.
• Предотвратить резкий холостой ход и пропуски зажигания в двигателе. Без кислородного датчика вы можете заметить, что ваш автомобиль едет плохо, и у вас могут возникнуть проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания, остановка двигателя или потеря мощности. Датчик двигателя предотвращает эти проблемы, контролируя соотношение воздух / топливо и интервалы сгорания двигателя.
• Продлите срок службы каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, который удаляет вредные выбросы из выхлопных газов автомобиля, идут рука об руку. Неисправность или отсутствие кислородного датчика может привести к преждевременному выходу из строя вашего каталитического нейтрализатора, замена которого стоит тысячи долларов.

Типы датчиков O2

Наконечник без подогрева

Любой однопроводной или двухпроводной датчик кислорода без цепи нагревателя является наперстком без подогрева. Он имеет форму наперстка на выхлопной и контрольной сторонах с проводом с циркониевым керамическим покрытием. Срок службы неотапливаемого наперстка обычно составляет от 30 000 до 50 000 миль. Необогретые гильзы обычно выходят из строя из-за скопления сажи на керамических компонентах.

Наконечник с подогревом

Любой трех- и четырехпроводной датчик кислорода со схемой нагревателя является датчиком с подогревом.Он имеет почти такую ​​же конструкцию, что и датчик без подогрева. Однако нагреватель увеличивает рабочую температуру датчика, и он может производить и отправлять сигналы напряжения намного быстрее, чем ненагреваемый датчик. Он также сжигает отложения сажи во время работы, поэтому нагретые гильзы служат дольше.

Ведущие бренды

Bosch

Bosch — известный производитель автомобильного оборудования, основанный Робертом Бошем в 1886 году. Его штаб-квартира находится в Штутгарте, Германия.Он производит одни из лучших автомобильных запчастей и электроинструменты и был первым брендом, производившим кислородные датчики еще в 1976 году. Одним из самых продаваемых кислородных датчиков является датчик кислорода Bosch.

ACDelco

ACDelco — это старая компания по производству автомобильных аксессуаров, основанная в 1916 году. Компания принадлежит General Motors, поэтому продукция ACDelco поставляется в качестве оригинального оборудования для большинства автомобилей General Motors. ACDelco имеет большой опыт производства высококачественных датчиков кислорода, и одним из самых дешевых датчиков кислорода является датчик кислорода ACDelco.

Denso

Denso — международный производитель автомобильного оборудования, базирующийся в Айти, Япония. Компания была основана в 1949 году, и большинство ее запчастей для автомобилей и грузовиков производятся в соответствии со стандартами оригинального оборудования. Компания производит продукцию, в том числе конденсаторы, радиаторы, генераторы, стартеры, свечи зажигания и лямбда-датчики. Одним из его сверхмощных датчиков O2 является датчик кислорода Denso.

NGK

NGK — мировой производитель изделий из автомобильной и технической керамики из Японии. У компании есть операционные центры в США, где она в основном производит свечи зажигания и датчики кислорода. Это один из пионеров в производстве кислородных датчиков, и один из высококачественных передних кислородных датчиков — NGK Oxygen Sensor.

Стоимость датчика O2

• Менее 50 долларов США: Большинство датчиков кислорода в этом ценовом диапазоне будут хорошо работать с большинством автомобилей, но не обеспечат долговечность, присущую версиям высокого класса. Они могут предложить срок службы всего от 20 000 до 40 000 миль.Кроме того, версии с подогревом нагреваются медленно, но помогут вам контролировать бедную или богатую пищу.
• Более 50 долларов: Большинство из этих высококачественных версий созданы для долговечности и гарантированно обеспечат значительное увеличение экономии топлива. У большинства из них стальные домики и высококачественный пластик, и риск их плавления со временем минимален. Однако некоторые датчики имеют высокую цену только из-за бренда. Перед покупкой необходимо убедиться в надежности датчика.

Основные характеристики

Совместимость

Выберите датчик кислорода, совместимый с годом, маркой и моделью вашего автомобиля. Использование неправильного датчика двигателя может повредить каталитический нейтрализатор. В идеале вам понадобится один, который подходит к передней части каталитического нейтрализатора, а другой — к выпускному коллектору. Большим автомобилям с большим количеством цилиндров на двигателе может потребоваться около четырех датчиков.

Качество конструкции

Ищите датчик, способный выдержать высокие уровни неправильного обращения в выпускном коллекторе.Нержавеющая сталь — лучший материал, поскольку он прочен и устойчив к ржавчине. Кроме того, выбирайте изделия из высококачественного пластика, устойчивого к плавлению и замерзанию. Вы должны пройти не менее 60 000 миль от качественного кислородного датчика.

Точность

Датчик должен точно рассчитывать соотношение воздух-топливо, определять уровни кислорода в выхлопных газах и поддерживать связь с блоками управления двигателем (ЭБУ) для оптимизации сгорания. Выберите устройство, которое предлагает комбинацию всех этих функций.

Прочие соображения

• Простота использования: Ищите датчик, который легко установить, чтобы не платить дополнительную плату за установку в сервисном центре. Один пользователь должен иметь возможность щелкнуть датчик на месте. Выберите датчик с удобной навинчивающейся конструкцией или съемный адаптер для быстрой и плотной установки в выпускной коллектор.
• Длина провода: Короткий жгут проводов удобен для установки и обеспечивает меньшее расстояние для передачи сигналов.Более длинный жгут проводов удобнее для больших автомобилей.

Лучшие обзоры и рекомендации датчика O2 2021

Советы

• Каждый раз, когда вы заменяете каталитический нейтрализатор, также подумайте о замене кислородного датчика. Это может происходить через каждые 60 000–90 000 миль. Более длительное ожидание снизит способность вашего датчика улавливать точные сигналы напряжения. Заменяйте все кислородные датчики в машине одновременно.
• Новый датчик следует откалибровать сразу после его установки в автомобиле.Затем перекалибруйте его как минимум каждые 10 000 миль. Вы можете попросить механика откалибровать устройство для вас в соответствии с инструкциями производителя.
• Если вы заметили оранжевый цвет на датчике, это свидетельствует об отравлении свинцом. Белый цвет указывает на загрязнение антифриза или отравление силиконом. Датчик также может стать черным, указывая на чрезмерное накопление углерода.
• Проверьте датчики на предмет износа. Осмотрите провода после их отсоединения и отнесите их механику для проверки напряжения.
• Расположите датчики на расстоянии не менее 24 дюймов от выпускных отверстий. В случае, если двигатель работает горячим, вы хотите держать датчик подальше от высокой температуры выхлопных газов, которая может расплавить его пластиковые части.

Часто задаваемые вопросы

В: Каковы признаки неисправного датчика кислорода?

A: Контрольная лампа двигателя горит постоянно. Кроме того, вы столкнетесь с плохим расходом топлива, так как система подачи топлива и сгорания не работает на оптимальном уровне. Кроме того, в систему двигателя может попасть излишек топлива, что будет производить неприятный запах тухлых яиц.

Q: Можно ли очистить датчик O2?

A: Да, датчик можно очистить после того, как вы найдете его и удалите из блока датчиков. Вы можете поместить датчик в емкость, наполненную бензином, и оставить там примерно на шесть часов. Газ поглотит большую часть грязи. Если вы заметили пятна на датчике, вы можете использовать щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить грязь.

Q: Что такое смесь богатого и постного мяса?

A: Этот термин используется для описания дисбаланса топлива и кислорода после сгорания.Идеальное соотношение кислорода к бензину — 14,7: 1. Когда бензина больше, чем кислорода, мы называем это богатой смесью. Напротив, когда кислорода больше, чем топлива, это бедная смесь. И богатая, и бедная смесь вредна для работы вашего двигателя и окружающей среды.

Q: Что произойдет, если я буду ехать без кислородного датчика?

A: Вы можете ездить без кислородного датчика, но можете заметить значительную разницу в расходе топлива. Вы можете потратить больше на топливо, даже не меняя дневной пробег.Ваш автомобиль будет ездить более жестко, и в конечном итоге двигатель может выйти из строя. Кроме того, вы можете время от времени загорать индикатор проверки двигателя, от которого будет трудно избавиться, если у вас нет монитора исправности двигателя.

Последние мысли

Наш лучший выбор — датчик кислорода Bosch. Этот датчик обеспечит вам долгий срок службы без каких-либо загрязнений. Он имеет продуманную конструкцию, работает быстро и эффективно. Более того, он имеет приемлемую цену и работает так же, если не лучше, чем более дорогие варианты.

Если вы не хотите тратить много денег на датчик кислорода, но все же хотите получить качественный продукт, подумайте о датчике кислорода ACDelco. Это дешевый датчик кислорода с прочным кабелем, пластиковым адаптером и стальным корпусом, который выдержит суровые условия выхлопа.

Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2

Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций.Датчики должны предоставлять точную информацию, иначе могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Один из ключевых датчиков в этой системе — кислородный датчик. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не в одиночку).

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда калифорнийские правила выбросов требовали снижения выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из них целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).

На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

Петли

Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется контуром управления с обратной связью по топливу.»Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой» замкнутого контура «, потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом средний общий баланс топливной смеси для минимизации выбросов.Это сложная установка, но она работает.

Когда не поступает сигнал от датчика O2, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или датчик 02 выходит из строя), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси. Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.

Как это работает

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины.Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть баллона подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть баллона выходит изнутри через корпус датчика в наружную атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попадать в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия. В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха).Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу. Чем больше разница, тем выше значение напряжения.

Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопе мало несгоревшего кислорода.Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он снижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика. Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное движение топливной смеси вперед и назад происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы.Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), а двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, который помогает им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к возврату системы в режим разомкнутого контура.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинал (с подогревом или без него).

Новая роль датчиков O2 с OBDII

Начиная с нескольких автомобилей 1994 и 1995 годов и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое.Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).

Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах.Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или вообще не видит их, это означает, что преобразователь работает неправильно. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

Диагностика датчика

невероятно прочны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность генерировать напряжение.Такое ухудшение состояния может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки. Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя.Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском в корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI. Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя.Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно его проверять. Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием об обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика — это замена свечей зажигания.

Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются.Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).

Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0. 9v). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности.Если дополнительная диагностика выявляет неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно деградировали, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не установить код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.

Замена датчика

Любой неисправный датчик O2, очевидно, требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания.Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые 1- или 2-проводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000 — 50 000 миль. 3- и 4-проводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBDII (1996 и новее), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.

Лямбда как инструмент диагностики

Расчет лямбда определяет соотношение между количеством кислорода, фактически присутствующим в камере сгорания, и количеством, которое должно было присутствовать для достижения идеального сгорания.

Давайте узнаем больше об этом замечательном инструменте, начиная со значения лямбды. Лямбда представляет собой отношение количества кислорода, фактически присутствующего в камере сгорания, к количеству, которое должно было присутствовать для достижения «идеального» сгорания.Таким образом, когда смесь содержит ровно столько кислорода, сколько требуется для сжигания данного количества топлива, соотношение будет один к одному (Ll), а лямбда будет равна 1,00. Если смесь содержит слишком много кислорода для данного количества топлива (бедная смесь), лямбда будет больше 1,00. Если смесь содержит слишком мало кислорода для данного количества топлива (богатая смесь), лямбда будет меньше 1,00.

Широкополосный датчик генерирует переменный сигнал в отличие от простого сигнала богатой / обедненной смеси стандартного кислородного датчика.Поскольку сигнал различается по силе, а также по направлению (полярности) тока, невозможно напрямую просмотреть сигнал с помощью чего-либо, кроме осциллографа. Однако при наличии подходящего вспомогательного оборудования широкополосный датчик можно использовать для регулировки топливно-воздушной смеси на любом двигателе.

Все мы знаем, что для идеального сгорания требуется соотношение воздух / топливо примерно 14,7: 1 (по весу) при нормальных условиях. Таким образом, бедное соотношение воздух / топливо, скажем, 16: 1, будет соответствовать значению лямбда, равному 1.088. (Для вычисления разделите 16 на 14,7.) Лямбда 0,97 будет означать соотношение воздух / топливо 14,259: 1 (полученное путем умножения 0,97 на 14,7).

Вот и волшебство: Лямбда полностью не изменяется при сгорании. Даже полное сгорание или полное отсутствие сгорания не влияет на лямбду! Это означает, что мы можем брать пробы выхлопных газов в любой точке потока выхлопных газов, не беспокоясь о влиянии каталитического нейтрализатора.

Что не так с этой машиной?

HC: 2882 частей на миллион CO:.81%

CO2: 13,69% O2: 2,18%

Это механическая проблема? Проблема с зажиганием? Дисбаланс соотношения воздух / топливо? Что эти показания выбросов пытаются нам сказать? На первый взгляд, показания с высоким содержанием углеводорода (HC) могут указывать на обилие доступного топлива, но очень высокие показания кислорода (O2) могут заставить нас задуматься, смотрим ли мы на обедненную смесь пропусков зажигания. Относительно низкий показатель оксида углерода (CO), кажется, исключает богатую смесь, в то время как показание диоксида углерода (CO2) может указывать либо на неработающий каталитический нейтрализатор, либо на проблему с механической эффективностью двигателя.

В этом случае лямбда указывает на существенно богатую смесь — прямо противоположное тому, что мы могли бы подумать, основываясь только на показаниях отдельных газов. В конце концов, CO, обычно индикатор богатого состояния, значительно ниже, чем Oz, который является контрольным признаком обедненного выхлопа. В сочетании с высокими показателями HC, большинство из нас, вероятно, сочло бы это состоянием обедненного пропуска зажигания.

Фактически, эти показания были сняты на Ford Escort с заземленным одним проводом вилки.Конвертеру дали ненадолго остыть (в надежде избежать горячего расплавления), но нагретый датчик кислорода быстро вернулся в замкнутый контур. Избыточное содержание O2 в выхлопном потоке из мертвого цилиндра заставило PCM в ответ подать команду на обогащенную смесь.

HC: 834 ppm CO: 0,01%

CO2: 13,78% O2: 2,29%

В результате показаний газа получается расчетное значение 1,07 для лямбда. Это, очевидно, бедная смесь, в данном случае из-за ленивый кислородный датчик и плохой соединительный провод на Volkswagen Jetta 86 года выпуска.

HC: 330 частей на миллион CO: 8,49%

CO2: 9,93% O2: 0,15%

Здесь лямбда была 0,77, что указывает на чрезвычайно богатую смесь. Это образцы выхлопной трубы автомобиля с неисправным (разомкнутым) датчиком температуры охлаждающей жидкости.

HC: 72 ppm CO: 0,16%

CO2: 15,24% O2: 0,86%

Фактически, при значении лямбда 1,03 эта смесь обеднена, хотя измерения выхлопной трубы выглядят довольно приемлемыми.

Использование лямбды в работе

На первый взгляд может показаться, что значение лямбды чрезвычайно ограничено. В конце концов, обычный анализ газа может сказать нам, идет ли автомобиль на обедненной или обедненной смеси, верно? (Если вы все еще так думаете, вернитесь к нашему самому первому примеру, чтобы еще раз взглянуть!) И с OBD II, делающим показания корректировки топлива частью каждого потока данных, есть ли какая-то большая загадка относительно того, какая смесь идет в сгорание камера? Давайте рассмотрим каждый из этих вопросов.

Помните, что основная цель каталитического нейтрализатора — очистить чрезмерные выбросы углеводородов, оксида углерода и оксидов азота (NOx). Конвертер пытается превратить их все в углекислый газ и воду (h3O). Таким образом, хороший преобразователь может замаскировать небольшой дисбаланс смеси, будь то обедненная или богатая часть спектра. При воздействии постоянно богатой или бедной смеси каталитический нейтрализатор должен работать более интенсивно, и его срок службы может сократиться.

Увидим ли мы хроническое обогащение или обеднение выхлопных газов? Только если состояние тяжелое, или если смесь уже перегрузила катализатор. Лямбда помогает здесь, позволяя нам видеть поступающую смесь, чтобы мы могли определить, правильна ли она.

Каталитические нейтрализаторы обычно работают эффективно только тогда, когда поступающая смесь находится в пределах примерно 4% от стехиометрии или в диапазоне лямбда от 0,96 до 1,04. Вернемся к нашему последнему примеру выше. При 1,03 лямбда находится в пределах допустимых пределов обеднения. Но если это пограничное состояние обедненной смеси сохраняется в течение длительного периода времени, катализатор будет медленно разрушаться в результате чрезмерного тепла, которое он генерирует при очистке выхлопного потока.

Теперь рассмотрим случай автомобиля, оборудованного системой OBD II. Предположим, мы видим, что долгосрочная корректировка подачи топлива показывает добавление на 25% больше топлива, чем первоначально было запрограммировано для наблюдаемых условий эксплуатации (LTFT = + 25%). И у нас есть непрерывный бережливый код. Очевидно, что многие причины могут вызвать это состояние, в том числе низкая подача топлива, неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF), большая утечка вакуума и даже неисправный датчик кислорода. Может ли лямбда помочь нам сузить круг подозреваемых? Конечно, может.

Рассмотрим датчик O2.Предположим, что код датчика O2 отсутствует. Если лямбда по существу равна 1,00, можно сразу исключить датчик O2 из рассмотрения. Лямбда будет правильной на этом уровне корректировки топлива только в том случае, если датчик O2, на котором основана корректировка топлива, работает правильно.

Можем ли мы еще больше сузить поле? Если лямбда остается практически равной 1,00 в условиях холостого хода, частичного открытия дроссельной заслонки и высокого крейсерского режима, но топливная коррекция увеличивается с нагрузкой, мы можем исключить утечку вакуума.Утечка вакуума представляет собой уменьшение процента поступающего воздушного заряда по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Таким образом, мы сосредоточимся на проблеме с подачей топлива или неисправности массового расхода воздуха. Однако, если бы мы обнаружили, что лямбда значительно меньше 1,00, мы немедленно заподозрили бы неисправность датчика O2 — возможно, короткое замыкание на массу.

Упражнения

Давайте применим то, что мы узнали о лямбде, к следующим примерам. В каждом случае попытайтесь увидеть, какие неисправности могут быть причиной данных. Ответы и анализ появляются после пяти примеров.

1. Автомобиль OBD I с MAP и EGR показывает LTFT на уровне -15%, с переключением STFT в пределах ± 5%. Лямбда составляет 1,05, уровни NOx повышены, но все остальные выхлопные газы находятся в допустимых пределах. Автомобиль не прошел государственные испытания на выбросы выхлопных газов. Клапан рециркуляции ОГ получает разрежение в нужное время во время дорожных испытаний. Открытие клапана рециркуляции ОГ вручную при 2000 об / мин приводит к тому, что двигатель работает заметно грубо, без пропусков зажигания, характерных для конкретного цилиндра.
2. Грузовик OBD II с MAF показывает лямбду на.96 на холостом ходу и 1,03 на крейсерском. Общая корректировка топлива (LTFT

+ STFT) на холостом ходу составляет -12%, а общая корректировка топлива на крейсерском режиме составляет + 9%. Жалоба покупателя — неуверенность в ускорении. Подача топлива в норме. Временное отключение EGR не дает улучшений. Предыдущий магазин очистил коды, и все мониторы не укомплектованы.

1. Автомобиль OBD II с MAP и EGR работает немного грубо на холостом ходу, с несколько повышенными показателями IAC. Лямбда — 0,99. В круизе шероховатость исчезает, и лямбда увеличивается до 1.00. Расчет МАК на крейсерском рейсе приемлемый.
2. Несмотря на то, что он имеет значение лямбда 0,99, грузовик с MAF показывает неприемлемо завышенные показания выхлопной трубы HC и CO, снятые в условиях холостого хода с нагрузкой сразу после продолжительного круиза по шоссе.

Анализ и ответы

1. Клапан системы рециркуляции ОГ работает правильно, но, как показывает высокое значение лямбда, этот автомобиль работает на обедненной смеси. PCM вычитает топливо (отрицательное значение LTFT), но только до определенного предела (переключение STFT). Неисправность должна быть в датчике U2.Он смещен положительно, возможно, из-за частичного короткого замыкания между линией датчика и питанием нагревателя. Каталитический нейтрализатор все еще исправен? Если показания NOx меньше, чем вдвое превышают предел, и если условия еще не повредили слой NOx, преобразователь может иметь возможность адекватно компенсировать, как только он начнет получать правильную исходную смесь. Тем не менее, покупателя следует предупредить, что после замены датчика O2 потребуются дальнейшие испытания для оценки состояния преобразователя.
1. Что заставляет этот автомобиль работать на холостом ходу на холостом ходу и наклоняться на круизе? Мы знаем, что проблем с подачей топлива нет, и мы устранили EGR.Проблема, скорее всего, не в грязных форсунках, поскольку реакция корректировки топливоподачи не соответствует диапазонам скорости и нагрузки. Это не может быть утечка вакуума, поскольку реакция топливной коррекции противоположна ожидаемой.
2. У этого грузовика загрязненный MAF. MAF переоценивает воздушный поток на холостом ходу и занижает его на круизе, двойной удар! Разные производители разработали разные стратегии взвешивания данных после очистки кода. Некоторые могут по умолчанию использовать максимальную добавку топлива до + 25%, в то время как другие могут вернуться к нулевой коррекции; даже метод, используемый для очистки кодов, например, KOER vs.KOEO — может изменить полученную стратегию повторного обучения. В этом случае числа корректировки топлива представляют собой недавно очищенный ответ PCM на исправный датчик O2. Но, поскольку мониторы O2 неполные, PCM еще не доверяет им достаточно, чтобы достичь правильного значения корректировки топлива.
2. Подсчет IAC — важная подсказка. В сочетании с показаниями лямбда они указывают на то, что двигатель компенсирует низкие обороты холостого хода, вызванные небольшой утечкой вакуума. Наиболее вероятная причина — утечка системы рециркуляции отработавших газов. (Лямбда показывает богатую реакцию на пониженное абсолютное давление в коллекторе.Нормальная вакуумная утечка наружного воздуха приведет к более низким, а не более высоким показателям IAC.)
3. Смесь находится в пределах 1% стехиометрии. В предыдущем круизе преобразователь должен был нагреться до температуры. Что осталось, кроме плохого преобразователя?

The Critical Link

Современные системы управления подачей топлива обычно работают в диапазоне λ = 1 ± 0,01 в установившихся условиях. Но точно так же, как вам пришлось потратить время на сбор библиотеки заведомо исправных сигналов, прежде чем вы действительно сможете извлечь пользу из использования осциллографа, вам необходимо потратить некоторое время на тестирование заведомо исправных транспортных средств в различных повторяющихся и диагностически значимых условиях вождения. чтобы получить истинную пользу от лямбда-анализа.

Некоторые Хонды, оборудованные датчиками бедной смеси воздуха / топлива, например, обычно работают на чрезвычайно бедных лямбда-диапазонах, превышающих 1,63 в условиях круиза по шоссе. Настройщикам может потребоваться знать, что максимальная мощность обычно достигается при значении лямбда приблизительно 0,85 в условиях полной нагрузки. Разработка библиотеки заведомо хороших лямбда-значений станет еще более важной с появлением систем прямого впрыска бензина (GDI). Поскольку системы GDI используют стратифицированный заряд и переменную синхронизацию впрыска (а также более знакомую переменную продолжительность впрыска), нормальные значения лямбда для этих систем могут приближаться к 2.0 при некоторых условиях. Поскольку широкодиапазонные датчики воздуха / топлива (WRAF) становятся все более распространенными, можно ожидать, что значения лямбда будут в еще более широком диапазоне.

Заключение

Хотя пропуски зажигания могут сочетаться с нормальной работой с обратной связью (замкнутым контуром) для создания неожиданно богатого состояния, лямбда-анализ остается мощным диагностическим инструментом. Регулярное использование лямбда может быстро сузить вашу диагностическую направленность для многих жалоб на управляемость, решая проблемы со смесью в течение нескольких минут.Лямбда-анализ может выявить неисправности кислородного датчика, например, смещенные датчики, быстрее, чем другие методы.