Ls 400: 400 : Lexus LS400 , .

Мы боготворим его, но в конечном итоге Lexus LS 400 первого поколения — это в значительной степени просто седан, дебютировавший в 1989 году . Я знал, что хочу такой, но когда я решил протестировать чистый и недорогой образец, я решил, что мне нужно снизить свои ожидания. Как мы уже говорили, ваши герои обычно вас разочаровывают.

Итак, когда я начал поддерживать этот конкретный LS 400 1993 года на подъездной дорожке к владельцу, я ожидал некоторой неряшливости старой роскошной баржи.Но LS 400 не качается и не качается, а скользит. Даже по современным меркам автомобилей эта штука большая — S Smooth .

Это продолжается на дороге, где плавные переключения передач заставляют забыть, что вы имеете дело с четырехступенчатой ​​коробкой передач 26-летней давности. У вас также есть 4,0-литровый V8 мощностью 250 лошадиных сил, и он настаивает на том, что на самом деле, честно говоря, это совсем не проблема. Он никогда не чувствует себя обремененным. При резком ускорении LS 400 значительно тише, чем четырехконтактная Acura моей мамы 2017 года.

G / O Media может получить комиссию

Конечно, LS 400 по-прежнему — по юридическому определению штата Огайо — классический автомобиль. В нем нет новейших и лучших технологий, но этого следовало ожидать. Покупая подержанные автомобили, я обращаю внимание на две современные особенности. Во-первых, я абсолютный любитель автоматического климат-контроля. Во-вторых, мне нужно иметь возможность воспроизводить музыку через телефон.

LS 400 проверяет мою первую коробку. В нем есть климат-контроль и сверхмощный кондиционер, который омрачает многие британские и немецкие системы, продающиеся сегодня.Конечно, современная американская или японская машина может заморозить усы с уплотнения, но LS 400 все равно может заставить вас дрожать в 90-градусный день. Поскольку это автоматический климат-контроль, я могу установить его на 74 градуса и не беспокоиться о том, чтобы с ним возиться.

А благодаря моему надежному конвертеру из магнитофона в AUX я могу передавать музыку со своего телефона в потоковом режиме. Более того, этот LS 400 был оснащен аудиосистемой Nakamichi.

Опцион на 4573 доллара в свое время — 8106 долларов в деньгах 2019 года — система Накамичи была достаточно хороша, что тогдашний директор Детройтского симфонического оркестра Неэме Ярви сказал Car and Driver во время сравнительного теста, что «[t] он японцы — японцы. уже в следующем веке.В этой машине я нахожусь в концертном зале. Я чувствую удовлетворение от этого ».

Правильно. Мы живем в следующем столетии, и система Nakamichi, несомненно, звучит более впечатляюще, чем стереосистема Alpine премиум-класса в Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye за 90 040 долларов, который я тестирую на этой неделе. Его басы не так хороши, как у современной системы, но с точки зрения верности и ясности они впечатляют. Ограничивающим фактором является преобразователь ленты в AUX, так как LS 400 не имеет проигрывателя компакт-дисков.

Аудиопакет премиум-класса для LS 400 также включает люк и сиденья с подогревом, которые делают салон более уютным местом для проведения времени. Собираясь на километры, вы можете наслаждаться большими плюшевыми сиденьями, безумно тихим салоном и непринужденными манерами на дороге. LS 400, на котором я ездил, не показывал дребезжания, дрожи, значительных вибраций и других характеристик, которые можно ожидать от 26-летней машины, проехавшей 145 268 миль.

При этом он не был идеальным. Во-первых, LS 400 не быстр ни по традиционным показателям. Хотя, если вы пытаетесь ехать быстро, возможно, вы не понимаете сути.

На этом также были видны типичные липкие датчики моделей первого поколения.В жаркие дни тахометр и спидометр становятся по-настоящему комфортными, когда вы отдыхаете на нулевом уровне. Даже когда вы увеличиваете скорость и резко увеличиваете обороты двигателя, они не работают. В настоящем примере решения идеальных проблем с классическим автомобилем фокус состоит в том, чтобы ударить по верхней части панели приборов и посмотреть, как они оживают.

Он также показывал контрольную лампу в приборной панели, поскольку половина левого стоп-сигнала не светилась. На краю одной двери был небольшой звук, а на бампере — царапины.

Кроме того, это была чистая и ухоженная машина, рассчитанная на двух владельцев.Он обслуживался у дилеров 21 год и принадлежал энтузиастам, которые с тех пор занимаются своими делами. Каждая деталь с электроприводом, от механизированных подголовников до ремня безопасности с электроприводом, работала безупречно.

Вот и купил. После четырех лет фантазий и безумной спешки продать мои Miata и Acura CL Type-S, , LS 400 теперь мой LS 400.

Это правит.

Lexus LS 400 Отзывы | EveryAuto.com

4. 82 / 5 Среднее

• Автомобиль повышенной комфортности кроме трансмиссии

• Отличная машина.Роскошь и комфорт — это лучшее определение для этого автомобиля. замечательный автомобиль есть все чем ты можешь мечтать.

• ВАУ — это все, что я могу сказать. Я думал сначала выглядели скучно, но, честно говоря они великолепны.Автомобиль выглядит элегантно и сильна в дороге. В интерьер бесподобный. Сиденья есть отлично, стерео (стандарт Lexus стерео) невероятно, приборы аккуратные, и т.д. Механически машина офигенная, с 100K все, что было изменено, было антенна и передние амортизаторы. Автомобиль плавный и мощный (меня удивили с его скоростью), и он любит круизы на fwy с легкостью. Расход бензина невероятно, потому что этот V8 не нуждается в усилие держать машину в движении.Это получает лучший пробег, чем 4 бэнгера потому что тебе никогда не нужно много отдавать педальное действие.

• Я не нашел в этой машине недостатков. я сказал бы, что предсказуемое описывает LS 400 лучший.Едет хорошо, хорошо пробег в поездке. Никаких скрипов и погремушки! Его можно обслужить в Wal- mart за 35 долларов с использованием синтетического масла.

• Поменял свой LS 400 96 года выпуска на 99 год. я думал, что 96-й был лучшим из 40 машин я купил за свою жизнь.я был неправ. LS 400 ’99 превосходит все Я водил и у меня много машин. В большие изменения в двигателе, подвеске и т. д. это происходило с 98 по 2000 год. год выпуска был очень очевиден, когда я проехал 99 год. Меня это зацепило диск, а я все еще подсел. я действительно думаю, что это лучший в целом серийный седан построен, точка.

• Машину купил три года назад ж / д 80к. У меня сейчас чуть больше 140. Абсолютно никаких проблем. Я выполнил техническое обслуживание 90k, которое стоило около 1000 долларов, но было очень обширным. Машина удобная, быстрая и на удивление экономичная. Время от времени у меня возникает зуд купить новую машину, но думаю, что я могу заменить это на то, что подошло бы близко. Ответ — ничего. У меня есть два других Lexus, которые я купил подержанными, SC300 92-го года и ES 300 95-го года, и мне с ними так же повезло. У моей дочери сейчас ES в колледже с 260k, а мой SC — моя машина выходного дня с 180k.

• Автомобиль управляется как мечта. Без сомнения, это огромная ценность. Для машины 10-летней давности смотрится отлично! Проехав более 100 000 миль, он остается чрезвычайно отзывчивым. Экономия топлива потрясающая.Я разогнался до 30 миль на галлон на шоссе. Это второй Лексус, который у меня есть. Это, без сомнения, лучшие автомобили.

• Эта машина — лучшая машина, которой я когда-либо владел. Очень доступно в этом году.Я определенно выбрал бы эту машину, чем покупать марку любого типа. У меня 130 000 миль, и теперь у меня вышел из строя насос гидроусилителя руля, но как только это будет исправлено, его не нужно будет заменять еще на 100 000 миль. Эта машина вызывает у многих зависть, если бы они знали, сколько я за нее заплатил. Эти автомобили будут служить вечно. Приобретите LS 400, и вы будете полностью довольны этим выбором. Удачи

• Купил этот 97-й на eBay менее чем за 8500 долларов — на момент покупки у него было всего 81 000 миль.Я совершил две поездки на 1000 миль туда и обратно, и это самый приятный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Плавный ход, удобные сиденья (сиденья такая же кожа, как и кошельки Coach). Не осознавал, что для этого требуется топливо премиум-класса, пока не купил его, но в дороге его получает 25+. Планирую ездить на нем минимум 9 или 10 лет.

• Я обменял 98 Bonneville на 96 Lexus и были очень довольны обмен.Автомобиль имеет качество сборки сверх всего остального я когда-либо принадлежит. Ходовые качества отличные и общее качество сборки выдающийся. Звуковая система и внутренние удобства первоклассные. я чувствую, что бывшие в употреблении LS 400 действительно хорошее соотношение цены и качества на открытом рынке. Я был мало обеспокоен, потому что нет Автосалон Lexus рядом, но машины настолько надежны, что на самом деле не иметь значение.

Избранный Эдмундс. com отзывы о транспортных средствах

Edmunds.com Оценки и обзоры транспортных средств являются собственностью Edmunds.com и не могут воспроизводиться или распространяться без согласия Edmunds.com. Edmunds © является товарным знаком Edmunds.com, Inc. Edmunds.com, Inc. не имеет отношения к этому веб-сайту или приложению.

× Расчетные ежемесячные платежи основаны на 3,9% годовых, 60-месячном финансировании и 20% первоначальном взносе.Налог, бирки, титул, административные сборы и лицензионные сборы не включены в цену или оплату. При условии получения утвержденного кредита покупателя. Фактические условия покупки могут отличаться.

Расчеты платежей производятся EveryAuto.com и могут не отражать фактические условия финансирования дилером.

Возвращаясь к оригинальному Lexus LS400

Из выпуска за декабрь 2017 года

Многое может измениться, когда новое поколение американцев обнаружит свой кошелек.Негодование японцев во время Второй мировой войны означало, что американцы сразу после войны избегали японских товаров. Японские вещи были оригинальным барахлом, а их машины были не чем иным, как консервными банками. В определенный момент это было правдой.

Но при этом не учитывались расходящиеся траектории роста и амбиций. Когда американцы в послевоенные годы становились богатыми, оттачивая свою любовь к модным автомобилям и другим символам богатства, Япония затачивала свое лезвие.

Это часто означало использование некоторого экономического преимущества.Первым было нефтяное эмбарго 1973 года, и у Honda и Toyota были наготове экономичные пригородные автомобили. Когда бумеры из Калифорнии начали покупать их из соображений домашнего хозяйства, они обнаружили, что машины не хлам и не ломаются. Японские машины наводнили Западное побережье и мигрировали на восток, отказ от старых ортодоксальных традиций, символов бережливости, но также и прощения.

Japan, Inc. увидела еще одну экономическую возможность в начале 80-х, когда разрыв между ее валютой и валютой остального мира был огромен.При слабой иене и к тому времени современных производственных процессов японские автопроизводители реалистично предположили, что они могут производить симулякры немецких роскошных автомобилей для американского рынка почти за половину цены. (Американские автомобили класса люкс к этому времени стали самодовольными и низкопробными, но обманули своих производителей, заставив их думать, что они все еще конкурентоспособны благодаря прочному кузову дилеров. Немецкие автомобили были новым призраком.) Первой появилась Acura, скорее как выражение Соичиро. Хонда смелее всего на свете.Но Toyota была более сосредоточена, противопоставив свой первый большой роскошный седан лучшему в мире автомобилю: Mercedes-Benz S-класса. Это сработало. Lexus LS400 1990 года выглядел почти как S-класс, ездил почти как S-класс и был тише, чем S-класс. Кого заботит, если у него нет наследия? Он был оценен как Е-класс.

ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР

Итак, установили образец: Honda как Acura, Nissan как Infiniti и Toyota как Lexus построили надежные, изысканные и дорогие автомобили, чтобы изменить структуру рынка роскошных автомобилей.Между этими тремя были различия в динамической тональности, но ни у одного из них не было реальной предыстории или значимых соревновательных трофеев в их случаях. Дело в том, что они не сломались. И они раскрыли некоторые важные особенности людей, которые покупают роскошные автомобили: в целом, они очень заботятся о своих деньгах, они очень заботятся о своем времени и очень заботятся о том, как с ними обращаются. У первых Acuras, Infinitis и Lexus, особенно Lexus, были отличные и любезные дилеры, а автомобили не были привередливыми и дорогими, как их немецкие аналоги. Особого ухода и кормления они не требовали. Они просто баловали и утешали. Первая волна японского вторжения в роскошь доказала, что бережливость и прощение — в данном случае механическое — важнее истории.

Технические характеристики

1990 Lexus LS400 *

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 39 563 доллара (базовая цена: 35 350 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 242 куб. Дюймов, 3969 куб. См
Мощность: 250 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент: 260 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.8 дюймов
Длина: 196,7 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма Высота: 55,3 дюйма
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3750 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ :
От нуля до 60 миль / ч: 7,9 с
-Миля стоя: 15,9 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 188 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,79 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA в сочетании / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 19 миль на галлон
* Технические характеристики и результаты, ноябрь 1991 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оригинальный Lexus LS400 был роскошным автомобилем, изменившим правила игры

Сегодня автомобили Lexus, от легковых до трехрядных внедорожников, пользуются хорошей репутацией благодаря надежности и комфорту.В автомобилях бренда нет таких функций, как форсунки для духов или звездный потолок Rolls-Royce Cullinan, правда. Но затем Lexus начал с Toyota, автопроизводителя, создавшего сдержанный и эксклюзивный Century. Вместо сверхсовременных технологий Lexus сосредоточился на качестве и надежности, с чем боролись даже высококлассные марки в 80-х и 90-х годах. А началось все с Lexus LS400.

Как пишет Automobile Magazine , переход японского автопроизводителя на элитный рынок в конце 80-х не был чем-то необычным.Acura уже сделала это, выпустив седан Legend, столь любимый Ludacris. Но Legend была переднеприводной машиной. Toyota хотела, чтобы Lexus конкурировал с лучшими заднеприводными роскошными седанами Audi, Mercedes и BMW, сообщает Automobile . Фактически, Car and Driver сообщает, что конкретной целью Toyota был Mercedes S-Class: один из самых культовых седанов класса люкс на рынке.

Первоначально проект стартовал в 1983 году, сообщает Automobile .Это был конец эры пузырей. Это был тот же период, когда появились Nissan Skyline GT-R, Supra с двигателем 2JZ и Autozam AZ-1. Таким образом, у Lexus было более чем достаточно средств, чтобы усовершенствовать свой дебютный роскошный седан. К тому времени, когда Lexus LS400 официально дебютировал, инженеры Road & Track разработали более 900 прототипов.

И эта преданность явно проявилась. В Lexus LS400 не использовались технологии Формулы-1, как в Acura Integra Type R.Но руководитель проекта Ичиро Сузуки действительно помогал техническим специалистам Формулы-1 в разработке двигателя. Сегодня, как сообщает Hagerty , 250-сильный 4,0-литровый двигатель V8 и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач «бодро», если не совсем быстро. Но техников Формулы 1 не было, чтобы придать двигателю больше мощности. Уточнение было конечной целью Suzuki.

Техники помогли улучшить допуски двигателя на 1/3 ^rd , например. Это одна из причин, почему личный LS400 Мэтта Фараха The Smoking Tire проехал 1 000 000 миль без необходимости ремонтировать двигатель или трансмиссию.У Suzuki также был жесткий предел веса: 4000 фунтов. Если какая-либо модификация добавляла более 10 граммов, сообщает R&T , Suzuki должен был лично одобрить это. Рабочие-сборщики носили лабораторные халаты и пинетки. Но настоящие сильные стороны Lexus LS400 лучше всего проявились в его интерьере.

Автомобиль пишет: «Каждый переключатель, рычаг и кнопка чувствовал себя весомым и прочным ». Ветеран автомобильного журналиста Питер Иган рассказывает, как сидел в пассажирское сиденье просматривает папку с компакт-дисками, в то время как водитель делает 130 миль / чИган понятия не имел; он сказал: «Практически полное отсутствие шума ветра и механических суматоха, а также отличная курсовая устойчивость сделали новый LS 400 самая спокойная, самая тихая машина, на которой я ездил на высокой скорости. Lexus V-8 и его почти безвибрационная трансмиссия просто устанавливает новый стандарт в сочетании мощности с вежливостью ».

Фарах сообщает, что, когда другие одолжили его личный Lexus LS400 на 900 000 миль, некоторые думали, что одометр должен быть сломан. Один водитель сообщил, что это было похоже на 100000-километровую машину, интерьер и ходовые качества были такими удобный и безмятежный.

Еще лучше, Lexus LS400 предлагал все это за небольшую плату. чего стоят немецкие бренды. Car and Driver сообщает, что в то время как LS400 был конкурентом S-класса, по цене он был больше похож на Mercedes среднего уровня E-класса. И R&T сообщает, что он пользовался большим успехом у владельцев, чем автомобили Mercedes. тоже. 96% владельцев оценили свой опыт работы с автомобилем как хороший или отличный; Mercedes, предыдущий рекордсмен, набрал всего 77%.

Из-за качества сборки многие LS400 доступны по разумным ценам.На момент написания этой статьи, экземпляр с пробегом в 78000 миль 1992 года стоит 9100 долларов на Bring a Trailer . Особенно хорошо сохранившиеся иногда можно купить за 25000 долларов.

В настоящее время мы ожидаем, что автомобили таких роскошных брендов, как BMW, Maserati и Alfa Romeo, будут работать. Отчасти это из-за Lexus LS400, который впечатляет и по сей день.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

25 ЛЕТ LEXUS, Часть 01: Lexus LS 400 официально стал японским ностальгическим автомобилем

В честь еще одного знакового автомобиля, которому исполняется 25 лет, давайте поднимем бокал шампанского за Lexus , самую роскошную марку Японии.Теперь поставьте этот стакан на пирамиду из других стаканов, уложенных на капоте LS 400 с динамометрическим ремнем, и нагнетайте его до 145 .

Именно так Lexus представил себя миру — с башней из бокалов, сбалансированной над его 250-сильным V8, гудящим на полном ходу, безмятежно невозмутимо, когда седан достигает скоростей автобана. Компания Toyota USA была основана 31 октября 1957 года. Тридцать два года спустя, в октябре 1989 года, она снова изменила облик автомобильного мира. Lexus LS 400 официально является японским ностальгическим автомобилем.

Рождение Lexus

Во многом история LS 400 — это история самого Lexus. Это была кульминация всего, чему Toyota научилась за 50 лет работы в автомобилестроении. На момент дебюта в салонах было представлено всего две модели: LS 400 и ES 250 . Последний был очень японским исполнением популярной V20 Camry, названной в Японии Camry Prominent , с более квадратным стилем, двухцветной краской и боковыми окнами без створок.

LS, с другой стороны, был разработан с нуля. Скептики часто снисходительно относились к Lexuses как к «просто переименованным Toyotas», но правда в том, что LS был наоборот. Сначала он разрабатывался как Lexus, а затем для внутреннего рынка был переименован в Toyota Celsior (лат. «Высший»). Это потому, что в Японии не было Lexus. Табличка была создана специально для Запада, и вся цель LS заключалась в том, чтобы сразиться с лучшими роскошными автомобилями в мире.

Проект Lexus начался в 1983 году, сверхсекретная программа внутри Toyota под названием Maru F. «F» обозначала флагман, и хотя обычно переводится как Circle F, «maru» также является японским словом «ноль». Западному слуху это может показаться странным, но в Японии концепция нуля — неплохая вещь. На самом деле все наоборот, потому что в любом путешествии нулевая миля является отправной точкой. Когда вызывается ноль, это означает, что то, что вы начинаете, будет действительно впечатляющим.

Почему отдельная марка? Toyota извлекла тяжелые уроки из своего 2000GT. После появления на рынке в 1967 году этот гранд-турер соответствовал лучшим в мире во всем, от инженерного дела до потрясающе великолепных линий. Но он также шел по цене мирового класса, и Запад просто не мог вынести денег Porsche за Toyota.

Президент Эйджи Тойода не собирался повторять эту ошибку. Однако ему, должно быть, было больно знать, что он собирается вложить 1 миллиард долларов в лучшую машину, которую когда-либо построила его компания, но чтобы добиться успеха, она никогда не сможет носить имя его семьи.

Задача

Toyota направила в США группу исследователей для изучения привычек покупателей роскошных автомобилей. Главными соперниками пока еще неназванного седана будут европейские голубые фишки, которым отдает предпочтение новый класс потребителей, рожденный из экономики предложения эры Гордона Гекко. Toyota пришлось ухаживать за яппи, и поэтому она сделала то, что Toyota делает лучше всего: зациклилась на каждой детали.

Например, черта, которая больше всего определяет LS, — это тишина.В окончательной книге The Lexus Story автор Джонатан Малер описывает, как инженеры использовали шум ветра, устраняя буйство, повторяя испытания в аэродинамической трубе более 50 раз с микрофонами, расположенными в различных частях тела. Стальные толкатели клапана заменены на алюминиевые. Вибропоглощающая смола была вставлена ​​между двухсторонним листовым металлом, чтобы сформировать кабину. Все посторонние очертания снаружи были сбриты. А когда этого оказалось недостаточно, инженеры обратились к ходовой части, проводя аэроиспытания даже подвески, в результате чего удалось снизить уровень шума, уменьшив вмятины от мяча для гольфа на А-образных рычагах.

Такой уровень фанатизма оттачивал машину на каждом этапе. В то время как большинство моделей состоит из пяти или шести полноразмерных глиняных моделей, главный инженер LS Ичиро Сузуки приказал 14. Более 100 были испытаны на краш-тесты. Было построено 450 тестовых мулов, и было проехано 2,7 миллиона тестовых миль, прежде чем первый LS даже сошел с конвейера.

Запуск

Если бы вы были живы в 1989 году, вы могли бы вспомнить общую атмосферу, в которой многие болели за провал Lexus. Предварительные наброски, просочившиеся в журналы, породили обвинения в отношении копии Benz. Mercedes был основным люксовым брендом, предлагающим V8 (главные конкуренты LS от BMW и Jaguar в то время предлагали только шестерки или V12), и было сказано, что решетка радиатора и капот были слишком похожи на решетку радиатора и капот 420 SEL.

При личной встрече привести этот аргумент было гораздо труднее. Линии LS выглядели одновременно и старомодно, и современно. В отличие от конкурентов, корпус был почти полностью гладким, без каких-либо совков или аэродинамических надстроек, популярных в японском дизайне той эпохи.Более толстый хром, чем у вашей типичной Toyota, более узкие зазоры между панелями и космически глубокая 6-слойная окраска, неслыханная в то время, добавили ощущения общего качества.

Бесшумная кабина LS представляет собой образец японского минимализма и сервиса, в котором нет ничего лишнего, и все, что вы делаете, размещено именно там, где вы ожидаете. Учитывая пристрастие Японии к помешанным на цифровых дисплеях в 80-х годах, можно было ожидать дискотеку мигающих огней на приборной панели, но нет. Спереди и по центру располагались всего два простых традиционных датчика с круглыми гранями, украшенные уникальной подсветкой, в которой даже в подметающую иглу была встроена невероятно тонкая флуоресцентная трубка.

Поездка на LS была похожа на скольжение в вашем личном облаке. Она была плавучей, как американская сухопутная яхта, но наличие двойных поперечных рычагов на всех четырех углах означало, что управляемость оставалась на месте, когда это было нужно. DOHC 4.0L V8 настолько маслянистый, что вы задавались вопросом, был ли он сделан из шелка, а не из алюминия, и, что более важно, он превзошел европейских конкурентов.

Однако вишенкой на торте стало то, что Lexus предлагал все это по поразительно низкой цене в 35 000 долларов.Инженеры даже потратили бесчисленные часы на то, чтобы LS достиг 22,5 миль на галлон, чтобы правительство не могло обложить его налогом на пожирателей бензина. Он был на тысячи ниже, чем у конкурентов, а соотношение цены и качества было настолько неравномерным, что BMW, как известно, обвинила Lexus в продаже LS по цене ниже себестоимости.

Движение за ходом, Lexus опровергал каждую критику, направленную в их адрес. Даже отзыв стоп-сигнала через два месяца после запуска — казалось бы, катастрофический удар для нового бренда, основанного на легендарной надежности Toyota — превратился в положительный момент, когда сервисные специалисты нанесли вызовы на дом каждому последнему владельцу LS, чтобы решить проблему до Рождества.Они даже предоставили автомойки и полные баки бензина на случай возникновения проблем, укрепив репутацию Lexus в области обслуживания клиентов.

Lexus выбил его из парка, но там был только один крошечный недостаток, который никакие инженерные разработки не смогли исправить. В части 2 мы увидим, что это такое и что Lexus может сделать, чтобы это изменить.

Это 10 самых надежных автомобилей из когда-либо созданных

За прошедшие годы автомобили превратились из простых урезанных металлических коробок в универсальные, адаптируемые и надежные.

Однако надежность — это то, с чем сталкиваются многие автомобильные компании. Компании по обзору автомобилей, такие как Consumer Reports и JD Power, на протяжении многих лет использовали опросы и статистические данные для прогнозирования надежности новых автомобилей.

Однако некоторые из этих статистических данных не всегда верны.Лучший способ узнать, надежна машина или нет, — это использовать ее. Это связано с тем, что надежность варьируется в зависимости от ряда факторов, в том числе от того, как часто используется автомобиль, для чего он используется, местности, по которой автомобиль движется, и как часто автомобиль обслуживается.

Вот одни из самых надежных автомобилей из когда-либо созданных, что делает их идеальным выбором для тех, кто хочет купить прочный подержанный автомобиль .Этот список основан не на тщательных научных исследованиях, а на коллективных знаниях и личном опыте водителей и владельцев, которые навалили на них много миль.

10 Honda Civic