Квадрицикл и Квадроцикл в чём разница?
С 1 апреля 2014 года в России появились водительские удостоверения нового образца. В этой статье хочу пояснить один нюанс с подкатегорией «В1», данная подкатегория разрешает управлять трициклами и квадрициклами. КвадрИцикл и КвадрОцикл это два различных транспортных средства.
Квадрицикл.
ГОСТ Р 51815-2001 — Квадрициклы. Общие технические требования
Настоящий стандарт распространяется на четырёхколесные мототранспортные средства с максимальной конструктивной скоростью не менее 25 км/ч, максимальной мощностью двигателя не более 15 кВт, снаряжённой массой не более 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без массы батарей в случае электрических транспортных средств, предназначенные для эксплуатации на дорогах общей сети, а также на их компоненты и отдельные агрегаты.
Стандарт не распространяется на:
— транспортные средства для соревнований;
— тракторы и машины, применяемые для сельскохозяйственных и аналогичных целей;
Данное транспортное средство регистрируются в органах ГИБДД.
Для управления необходимо иметь права категории «В1» или «В»
Квадроцикл.
ГОСТ Р 52008-2003. средства мототранспортные четырехколесные внедорожные.
Общие технические требования. Настоящий стандарт распространяется на мототранспортные внедорожные четырехколесные средства (далее — мотовездеходы) с шинами, внутреннее давление в которых не более 69 кПа (0,7 кгс/см2), имеющие сиденье с мотоциклетной посадкой и руль мотоциклетного типа, предназначенные для перевозки движения только одного человека (водителя) и движения вне дорог общего пользования.
Вышеуказанные мотовездеходы не подлежат обязательной сертификации и относятся к внедорожным мотосредствам, их регистрация ,(как и мотовездеходы, снегоболотоходы и снегоходы) осуществляется в органах Гостехнадзора, со стороны органов ФТС они обеспечиваются паспортами самоходных машин (ПСМ).
Для управления необходимо иметь удостоверение тракториста-машиниста категории «А I».
Трицикл.
ГОСТ Р 52051-2003: «Категория L5. Трицикл. Трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объём двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч».
Данное транспортное средство регистрируются в органах ГИБДД.
Для управления необходимо иметь права категории «В1» или «В»
Какая разница между квадрОциклом и квадрИциклом
Основные отличия квадрИцикла и квадрОцикла
Для начала приведём отличия квадрИцикла и квадрОцикла КРАТКО. Если хотите разобраться подробнее — читайте статью до конца.
1. Конструктивные особенности
КвадрИцикл — мотоциклетная посадка и мотоциклетный руль или автомобильная посадка и автомобильный руль
КвадрОцикл — только мотоциклетная посадка и мотоциклетный руль
2. На каких дорогах можно использовать
КвадрИциклы — на дорогах общего пользования
КвадрОциклы — ВНЕ дорог общего пользования, это внедорожная техника
3. Регистрация ТС
КвадрИциклы — в ГИБДД
КвадрОциклы — в Гостехнадзоре
4. Категория прав
КвадрИциклы — категория М (мопеды, скутеры…) или категория В1, категория зависит от конструкции и массы квадрицикла. Получают права в ГИБДД
КвадрОциклы — категория AI машиниста-тракториста (не путать с А1 — лёгкие мотоциклы), получают права в Гостехнадзоре
5. Документ, где прописаны сведения об основных технических характеристиках ТС:
КвадрИциклы — ПТС: паспорт транспортного средства
КвадрОциклы — ПСМ: паспорт самоходной машины
КвадрИцикл — особенности
Общее определение квадрИциклов и технические требования к ним прописаны в ГОСТе Р 51815-2001 «Квадрициклы.
«…четырёхколесные мототранспортные средства с максимальной конструктивной скоростью не менее 25 км/ч, максимальной мощностью двигателя не более 15 кВт, снаряжённой массой не более 400 кг (550 кг — для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без массы батарей в случае электрических транспортных средств (далее — квадрициклы), предназначенные для эксплуатации на дорогах общей сети…»
По факту квадрИциклы бывают совершенно разных конструкций. Они могут иметь как мотоциклетное управление — мотоциклетный руль и ножное переключение передач, так и автомобильное управление — круглый руль и коробку передач как у авто.
Грубо говоря, квадрИциклы — это такие четырёхколёсные мотоциклы или миниавтомобили.
КвадрИциклы используют на ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
Все технические данные о квадрИцикле указаны в ПТС — в паспорте транспортного средства, как и у всех ТС, предназначенных для использования на общих дорогах.
КвадрИциклы необходимо регистрировать в ГИБДД.
Какие права и категория нужны для квадрИцикла
Права на квадрИцикл получают в ГИБДД.
Что касается категорий прав, то она будет зависеть от того, какие технические характеристики и конструкция вашего квадрИцикла — или категория М, или категория В1.
Согласно ГОСТа есть 2 типа квадрИциклов:
1. Лёгкий квадрИцикл:
«3.1.1. Лёгкий квадрицикл:
— сухая масса — менее 350 кг , не включая массу батарей в случае электрических транспортных средств;
— максимальная конструктивная скорость — не более 45 км/ч;
— рабочий объем двигателя — не более 50 см3 для двигателей с принудительным зажиганием или максимальная эффективная мощность — не более 4 кВт для двигателей других типов».
Лёгкие квадрИциклы соответствуют категории М водительских прав и управлять ими могут по сути все, у кого открыты другие категории прав, так как при получении категорий В, С, D категория М открывается автоматически.
2. Более мощные квадрИциклы:
«3.1.2. Квадрицикл иной, чем определяемый в 3.1.1:
— сухая масса — не более 400 кг (550 кг — для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов), не включая массу батарей в случае электрических транспортных средств;
— максимальная эффективная мощность — не более 15 кВт».
Более мощные квадрИциклы относятся к категории В1. Категория В1 открывается автоматически всем, кто получает права категории В (легковые автомобили) или А (мотоциклы).
Но здесь стоит быть внимательным: если у вас права только с открытой категорией В, то напротив В1 будет стоять отметка AS, а это значит, что вы сможете управлять квадрИциклом только с автомобильной посадкой.
Если же у вас в правах открыта только категория А, то напротив категории В1 будет стоять отметка MS, то вы сможете управлять квадрИциклом только с мотоциклетной посадкой.
КвадрОциклы — особенности
Как таковое понятие «квадрОцикл» в российском законодательстве отсутствует.
Все квадрОциклы попадают под понятие «мотовездеходы» и ГОСТ Р 52008-2003 «Средства мототранспортные четырёхколёсные внедорожные. Общие технические требования».
Согласно ГОСТу:
«мотовездеход: Любое механическое внедорожное транспортное средство на четырех колесах с шинами низкого давления, имеющее сиденье с мотоциклетной посадкой и руль мотоциклетного типа и предназначенное для передвижения только одного водителя вне дорог общего пользования».
То есть квадрОциклы:
1. Имеют только мотоциклетную посадку и руль
2. Шины низкого давления не более 69 кПа
3. Использовать его можно только ВНЕ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
Все технические данные о квадрОцикле указаны в ПСМ — в паспорте самоходной машине.
Какие права и категории нужны для квадрОцикла
КвадрОциклы не попадают ни под одну из категорий транспортных средств, установленных законом о безопасности дорожного движения.
Для квадроциклов установлена специальная категория AI (не путайте с А1 — лёгкие мотоциклы!). Эта категория установлена Постановлением Правительства РФ № 796 от 12.17.1999 г.
Чтобы иметь право управлять квадрОциклом, нужно получить права категории AI — машиниста-тракториста. Эти права получают в Гостехнадзоре, а не в ГИБДД. О том, как получить права на квадроцикл, написано в этой статье.
Приходите учиться к нам — 7 автошкол в Москве:
в СВАО
в ВАО
в ЮЗАО
в САО
О квадрИциклах и их отличиях от квадрОциклов
Целый класс микроавтомобильчиков, названных непривычным нам словом – квадрицикл, приобрёл необычайную популярность в Европе. В России, напротив, встретить технику подобного рода крайне сложно. Тем не менее, в 2013 году квадрициклы выделили в отдельную категорию транспортных средств. Что это за чудо техники и что нужно для его управления?
Начнём с того, что же представляет собой квадрицикл. Википедия гласит: по российской классификации это четырехколёсное мототранспортное средство с максимальной скоростью не менее 25 км/ч, мощностью двигателя не более 20 лошадиных сил, вес которого не превышает 400 кг, предназначенное для использования по дорогам общего пользования.
Иными словами, квадрициклы – это такие четырёхколесные мотоциклы или мини-автомобили, на которые нужны такие же документы, как на машину или мотоцикл. При покупке к подобному транспорту прилагается Паспорт транспортного средства (ПТС).
Думаете, ни разу не видели такое чудо техники? Ошибаетесь! Оно знакомо нам ещё с советских времён. Вспомните инвалидную мотоколяску Серпуховского автозавода (например, в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика»). Неказистая внешность, ручное управление, отсутствие всякого намека на комфорт (разве что крыша над головой). Кто-то из вас, возможно, помнит это «недоразумение» советской инженерной мысли со стрекочущим мотоциклетным двигателем.
Между тем, в Европе этот четырехколёсный транспорт больше похож на машину. Если в России в качестве кузова используется обычный каркас, то в Европе кузов сложно отличить от кузова машины.
КвадрИцикл vs квадрОцикл
До 2013 года для управления квадрициклом так же, как и мопедом, водительское удостоверение было не нужно.
Однако с появлением множества новых подкатегорий всё усложнилось. И водители начали путаться, для какого вида транспорта нужны права, а для какого нет. Самые распространенные споры вызвали понятия «квадрОцикл» и «квадрИцикл». Большинство вообще либо не прочитывают эти слова как нужно, воспринимая это как одно и то же понятие, либо считают это одним и тем же транспортным средством. Между тем, это далеко не так – квадрОцикл и квадрИцикл – совершенно разный вид транспорта. Научимся быстро и безошибочно отличать одно от другого.
Несмотря на сходство названий, между квадроциклом и квадрициклом существует огромная разница. Квадроцикл представляет собой мотоциклетную технику, которая имеет все органы управления, как на обычном мотоцикле.
Единственным отличием является наличие четырёх колес, а также ограничение на использование их по дорогам общего пользования. Квадроциклы, как и кроссовые мотоциклы, карты и т.п., относятся к псевдотранспортным средствам, для управления которыми не требуется водительского удостоверения, поэтому езда на них по дорогам общего пользования строго запрещена.
Либо офф-роад, либо закрытые площадки. Квадроциклы предназначены для бездорожья, а значит, нашли распространение среди охотников и любителей экстремальных видов спорта. Как правило, водитель располагается в специальном седле, а управление акселератором, сцеплением, а соответственно, тормозами осуществляется на руле. Также на нём полностью отсутствует салон, а число сидячих мест не превышает двух, включая водителя. Руль квадроцикла также мотоциклетный и представлен в виде трубы, за которую водитель держится с двух концов. Для вождения квадроцикла требуется удостоверение А1, то есть точно такие же, какие требуются для вождения трактора. Так произошло потому, что квадроцикл считается внедорожной самоходной машиной. Также для получения прав потребуется медицинская справка, позволяющая управлять тракторами.
Внешне между квадроциклом и квадрициклом можно найти некоторое сходство, которое выражается в таких же компактных размерах и наличии четырёх колес небольшого радиуса.
В остальном – это полная противоположность.
Посадка за штурвал у квадрицикла осуществляется так же, как и на автомобиль, – это сидения, расположенные под прямым углом. Кроме того, таких сидений может быть четыре или два, что уже подразумевает некоторое наличие салона. У большинства видов имеется примитивная крыша, но без дверей, что облегчает посадку на квадрицикл небольших размеров. Акселератор, сцепление и тормозная система управляются при помощи педалей, расположенных в нижней части салона. Нажатие на них подразумевает использование ног. Кроме того, рулевое управление такое же, как и на легковом автомобиле, и обязательным является наличие рулевого колеса. Переключение скоростей осуществляется специальным рычагом, таким же, как на машине. Для квадрициклов также есть ограничения по передвижению по общим дорогам. Это связано с их небольшой скоростью движения, а также отсутствию необходимых систем безопасности. Однако они нашли широкое применение в организациях, которые имеют огромные площади и требуют наличия экономичного транспорта для перемещения персонала.
Примером квадрицикла также могут послужить небольшие автомобили, в которых катаются от лунки к лунке на полях для гольфа.
Права на квадрицикл
Теперь о главном: какая категория прав необходима для управления квадрициклом? Тут также имеется довольно существенное отличие от квадроцикла.
Согласно ПДД, квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа, весом менее 400 кг (или менее 550 кг для грузовых ТС), мощность двигателя которых не превышает 20 лошадиных сил, приравниваются к мотоциклам, а значит, для их управления вам потребуются права с категорией «А».
Если масса превысила указанные нормы, то транспортное средство переквалифицируется в категорию «В1». Она проставляется автоматом при обмене прав старого образца с открытой категорией «А» (только для транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулём мотоциклетного типа) и/или «В» (только для транспортных средств с автомобильным типом рулевого управления) .
В других случаях на категорию «B1» придётся учиться и сдавать экзамен дополнительно.
А владельцам легких квадрициклов (с объемом двигателя не более 50 «кубов») необходимо иметь права с категорией «М» — мопед.
И стоило ли ради мизерного количества подобного транспорта «городить огород» и отделять его от остальных? Вопрос спорный. Возможно, время квадрициклов в нашей стране еще не настало… Поживем, увидим.
Напоследок стоит напомнить о том, что согласно действующим ПДД как квадрициклы, так и квадроциклы относятся к механическим транспортным средствам. Это означает, что согласно пункту 2.1 ПДД их водители обязаны иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам ГИБДД предусмотренные законом документы, за отсутствие которых выписывается штраф. А если транспортное средство не зарегистрировано в установленном порядке (при объеме двигателя до 50 куб. см этого делать не требуется), и водитель не может подтвердить право собственности на подобную технику, то она подлежит задержанию и помещению на штрафстоянку.
Квадроцикл и квадрицикл как различить и нужны ли права?
После введения новых дополнительных категорий водительских прав выделяют два четырехколесных средства с созвучными наименованиями, которые многие мотолюбители часто путают.
Несмотря на достаточно большое сходство самих названий, квадроцикл и квадрицикл совершенно разными транспортными средствами. Но для начала мы разберемся, что они из себя представляют.
Важное о квадроцикле
Квадроцикл – это небольшое внедорожное четырехколесное средство с шинами, внутреннее давление в которых не более 69 кПа (0,7 кгс/см2). Имеют сиденье с мотоциклетной посадкой и руль мотоциклетного типа. Предназначены только для движения на территории, находящейся вне дорог общего пользования.
Способ управления, а также посадка водителя на этих средствах выполнены по аналогии с мотоциклами. Но при этом у него четыре колеса, которые делают аппарат более устойчивым и стабильным.
Объем двигателя у квадроциклов может варьироваться от 50 кубов до 950 кубических сантиметров.
Данный вид техники не подлежит обязательной сертификации, их регистрация выполняется в органах Гостехнадзора.
Понятие о квадрицикле
Квадрицикл – это четырехколесное мототранспортное средство, своего рода небольшой автомобиль, который используется на дорогах общей сети. Их регистрация осуществляется в ГИБДД в общем порядке.
Максимальная конструктивная скорость их не менее 25 км/ч, максимальная мощность двигателя не более 15 кВт, снаряженная масса не более 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без массы аккумуляторных батарей в случае электрических транспортных средств.
Квадрициклы отнесены к категории L7 классификации комитета по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и к категории «А» (подкатегории «В1» с 06.11.2013 г.) транспортных средств по классификации конвенции о дорожном движении.
Они сертифицируются с выдачей одобрения типа транспортного средства и регистрируются в органах ГИБДД.
Различия между квадроциклом и квадрициклом
- Права на квадрицикл выдаются ГИБДД, на квадроцикл — Гостехнадзором
- Квадрицикл оснащен салоном, у квадроцикла – кабины нет
- Различные стандарты – квадроцикл имеет ГОСТ Р 51815-200; квадрицикл – ГОСТ Р 52008-2003
- Разные категории – В1 для квадрициклов и А1 для квадроциклов
- В квадрицикле руль автомобильный, у квадроцикла – мотоциклетный
- Посадка за штурвал квадрицикла осуществляется внутрь кабины в кресло, а у квадроцикла – верхом
- В квадроцикле все функции воспроизводятся как у мотоцикла, а в квадрицикле акселератор, сцепление и тормозная система управляются с помощью педалей, которые находятся в нижней части салона
Как видим, что при ответе на вопрос, есть ли различие между квадрициклом и квадроциклом, в первую очередь стоит отметить, что разница между ними весьма значительная.
В том числе и в особенностях получения прав.
Права на квадроциклы и квадрициклы
С 2013 года появилась категория B1, специально предназначенная для квадрициклов. Данные ТС считаются мототранспортными средствами. Для езды на квадрициклах необходимы права категории В1, которые можно получить в ГИБДД.
К тому же все водители с категорией «В» могут без опасений пересаживаться на подобный трех- или четырехколесный транспорт.
Основным документом квадроцикла является паспорт самоходной машины (ПСМ). Такие паспорта также выдаются для вождения на тракторе, поэтому квадроцикл и ассоциируется у многих как минитрактор.
Получается, что для вождения квадроцикла требуется удостоверение А1. Так произошло потому, что квадроцикл относится к внедорожной самоходной машине.
Напоминаем, что в соответствии с действующим ПДД квадрициклы и квадроциклы относятся к механическим транспортным средствам.
Стало быть, согласно пункту 2.1 ПДД их водители обязаны иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам ГИБДД оговоренные законом документы, за отсутствие которых полагается штраф.
Хотите научиться водить транспортное средство быстро и качественно? Приходите в нашу автошколу! Мы предлагаем всем желающим пройти обучение вождению на высоком уровне.
Квадроцикл и квадрицикл: как не нарушить закон при эксплуатации
Большая правительственная делегация Республики Замбия во главе с Министром финансов Бваля Эммануэлем Нганду и Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Замбии в РФ Шедреком Чингембу Лувита посетила компанию Ростсельмаш. В состав делегации также вошли первые лица и представители финансовых, военных структур, системы образования африканской страны.
Гости ознакомились со сборочным производством комбайнов и тракторов, корпоративной Академией, музеем исторических сельхозмашин; провели переговоры с руководством департамента продаж, на которых получили подробную консультацию о возможностях и стоимости современной техники, условиях поставки и оплаты.
Россия побила рекорд по экспорту сельхозтехники
Посещение Ростсельмаш стало одним из главных пунктов визита замбийской делегации в Ростовскую область, целью которого были расширенные переговоры по сотрудничеству в сельхозпроизводстве. Как рассказали в Правительстве htubjyf, у Замбии большие планы по развитию сельского хозяйства, они включают подготовку специалистов и модернизацию села через закупки современной техники и развитие собственного сельхозмашиностроения. Партнерами в реализации этих планов Правительство Замбии хотело бы видеть донской регион и компанию Ростсельмаш.
— Посетив Ростсельмаш, мы убедились в производственных возможностях компании. Чтобы вести сельское хозяйство на высоком прогрессивном уровне, необходимо такое же прогрессивное оборудование. Продукция Ростсельмаш соответствует этим параметрам. Определенно, инвестиции в подобную технику очень прибыльны, — подчеркнул Министр финансов Республики Замбия Бваля Эммануэль Нганду.
— Как министр правильно заметил, невозможно вести прогрессивное сельское хозяйство, если оно не обладает определенной степенью механизации. Впервые технику Ростсельмаш я увидел на выставке в Москве. Я должен был лично приехать и убедиться, что она производится точно здесь и выглядит именно так, — пояснил цель своего визита Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Замбии в РФ Шедрек Чингембу Лувита.
Г-н Лувита добавил, что всю информацию, которая была предоставлена на Ростсельмаш, он передаст Министру сельского хозяйства Замбии, в Союз фермеров, которые будут в дальнейшем определять направления практического взаимодействия двух сторон.
Что такое квадроцикл и снегоход
ЧТО ТАКОЕ КВАДРОЦИКЛ И СНЕГОХОД?
Квадроцикл (также называемый квадриком, мотовездеходом, четырехколесником) – небольшое открытое транспортное средство, предназначенное для внедорожного использования. Посадка водителя и способ управления этими аппаратами аналогичны мотоциклам, только четыре колеса вместо двух придают аппарату устойчивость и стабильность на низких скоростях.
Большинство квадроциклов, как следует из названия, — четырехколесные, хотя встречаются и трех-, и даже шестиколесные варианты. Объем двигателя у этих машин чаще всего варьируется в диапазоне от 49 до 950 куб. см.
Обычно квадроциклы чаще всего бывают одноместные, реже двухместные, способ посадки у двухместных – как у мотоцикла, друг за другом. Но при этом стоит отметить, что в последнее время все большее распространение получают двухместные квадроциклы с параллельным расположением сидений, т.е. где водитель и пассажир сидят рядом.
Вообще-то многие считают, что квадроциклы относятся к категории «В1» — тяжелые трициклы и квадрициклы (т.е. для этого достаточно иметь водительское удостоверение категории «В») или к категории «А» — трициклы и квадрициклы, в том числе входящие в младшую категорию «А1», но это неверно.
Итак, нужно четко различать, в чем различие данных транспортных средств.
КвадрицИклы – это четырехколесные мототранспортные средства, (трициклы — трехколесные), предназначенные для использования по дорогам общей сети и подлежащие регистрации в ГИБДД в общем порядке.
Примерами квадрицикла может служить советский автомобиль-мотоколяска СЗМ-С3Д «Инвалидка», (слева на рисунке). Кто-то из вас возможно помнит это «недоразумение» советской инженерной мысли со стрекочущим мотоциклетным двигателем.
Трициклы, (фото в центре), очень распространены в азиатских странах как грузо-пассажирский трехколесный мото-транспорт, (наш аналог — мотороллер «Муравей»).
Пример имеющегося в свободной продаже трицикла — «Родстер Спайдер»
Бесспорно, современная трехколесная техника выглядит очень эффектно, но стоит это чудо… как полноценный автомобиль. Также, по признанию одного из владельцев, в отличии от двухколесных мотоциклов, стоять в пробках на таком аппарате придётся не реже, чем на автомобиле, при этом комфорта будет значительно меньше.
Грубо говоря, квадрициклы — это либо трех- или четырехколесные мотоциклы, либо мини автомобили, на которые нужны такие же документы, как на машину или мотоцикл. При покупке к подобному транспорту прилагается Паспорт транспортного средства (ПТС).
КвадрОциклы — это мототранспортные внедорожные четырехколесные средства (мотовездеходы, снегоболотоходы), имеющие сиденье с мотоциклетной посадкой и руль мотоциклетного типа, предназначенные для движения вне дорог общего пользования.
На некоторых квадроциклах руль и посадка водителя не отличается от автомобильной.
Основной документ квадроцикла — это Паспорт самоходной машины (ПСМ).Подобные паспорта также выдаются на трактора и на другую строительную технику, поэтому квадроцикл можно смело назвать минитрактором.
Пример Паспорта самоходной машины.
Регистрировать квадроциклы, (как и мотовездеходы, снегоболотоходы и даже снегоходы), необходимо в органах Гостехнадзора и для управления ими необходимо иметь
удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) категории «АI» — внедорожные мототранспортные средства.
Снегоход — механическое транспортное средство,
предназначенное для движения по снегу. Термин «снегоход» в русском языке значительно у́же, чем англоязычный термин «snowmobile».
За рубежом термин «snowmobile» принято использовать для обозначения любого транспортного средства, предназначенного для движения по снегу, включая гусеничные вездеходы, аэросани, вездеходы на пневматиках низкого давления и т. д. Снегоходом в России принято называть только лыже-гусеничные транспортные средства, относительно небольшого размера, с органами управления по образу мотоциклетных.
Снегоход так же , как и квадроцикл относится к внедорожным мототранспортным средствам — самоходным машинам категории «АI».
Какие права нужны на квадроцикл в 2019
Какие права нужны на квадроцикл в 2019 — 2020 году к о р п о р а т и в ыПрокат квадроциклов в Москве
МЫ НАХОДИМСЯ ВСЕГО В 18 КМ ОТ МОСКВЫ
Мы работаем круглый год!
заказать
Посмотрите отзывы о нас
Мы единственный прокат, кто не собирает групп! У нас индивидуальные катания!
ВИДЕО С НАШИХ ТРАСС
Небольшая подборка того, что вас будет ждать у нас.
Свежие фото и видео можете посмотреть в нашем инстаграмм
СТОИМОСТЬ КАТАНИЯ
Прокат квадроциклов расположен в Домодедово, где Вы можете взять в аренду квадроцикл и насладиться преодолением бездорожья.
Всё просто — выберете продолжительность тура, а уровень сложности можно регулировать как до, так и во время поездки.
попробовать
В стоимость услуги входит: Шлем, одноразовый непромокаемый комбинезон, сапоги.
Стоимость указана за один двухместный квадроцикл, максимальная нагрузка водителя и пассажира 170 кг.
Поездка на квадроциклах для двоих с романтическим ужином в лесу!
1 час аренды
3000 Р
заказать
2 часа аренды
5500 Р
заказать
3 часа аренды
8000 Р
заказать
5 часов аренды
12000 Р
заказать
Даже на часовом маршруте Вас будут ждать переправы через речки!
Посмотри как это выглядит.ПОЯВИЛИСЬ ВОПРОСЫ?
Звоните +7 (968) 797 34 64 или задай вопрос в форме обратной связи.
Хочешь романтики?
Если Вы хотите удивить, то это предложение для вас! Интереснейший лесной маршрут, который завершится незабываемым ужином в клубах дыма, брызгах шампанского и в окружении сотен огней!
Что входит в стоимость:
- Аренда 2-х квадроциклов для двоих
- Увлекательный лесной маршрут в сопровождении инструктора
- Романтический ужин на природе для двоих (проводится в любое время года)
- Спецэффекты
Продолжительность 3 часа
Стоимость: 22900 Р
Для бронирования потребуется предоплата: 3000 Р
заказать
Что вас ждет после катанияПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ
Подарочный сертификат — прокат квадроцикла в Московской области — отличное решение.
Вы можете приобрести Подарочный сертификат на любую из наших услуг.
Срок действия сертификата 6 месяцев.
заказать
НАШИ МАРШРУТЫ
У нас Вы сможете полностью окунуться в мир экстрима и приключений. В зависимости от Вашей подготовки Вас ждет: штурм оврагов, преодоление крутых подъемов и спусков, участки, где необходимо форсировать лесные речки и болотистые участки, которые ведут к невероятно красивому лесному озеру. А так же грязевые маршруты, с заездом в старинные каменоломни XV века!
ОДНОДНЕВНЫЕ ТУРЫ
Данные туры рассчитаны на 10 часов, с перерывами на пикник у костра и дальнейшую экскурсию.
Мы гарантируем, что такое путешествие Вы запомните надолго! Участие детей до 16 лет рассматривается отдельно.
Cистема каменоломен
Это малая часть того, что откроется вашему взору.Что с собой взять?
- Удобную обувь
- Головной убор
- Сменную одежду, которую не страшно испачкать
Cистема каменоломен
Это невероятно красивый подземный мир со своими правилами и законами.Мир, где господствует тьма и нет счета времени. Пробираясь под многотонными глыбами, Вы полностью погружаетесь в себя и ощущаете всю мощь этого места.
В тишине, выключив все осветительные приборы, Вы осязаете, как тьма и многовековой покой этих стен окутывает Вас, первобытный страх заставляет почувствовать себя живым, именно здесь и сейчас, чувствовать, что Вы живы и нет в этом подземном мире проблем, все они остались там, наверху..
Здесь же, есть только безмятежный покой и равновесие, ничто не сможет его потревожить…
Это стоит того, чтобы собраться и провести один день в этом увлекательном путешествии.
Мы уверяем, что такой ТУР вы не забудете и все сомнения развеются с первым ревом двигателя, который ознаменует начало путешествия!
Что включено в стоимость?
- Прокат квадроцикла 3-4 часа
- Пикник с шашлыком на выбор три вида мяса 1-2 часа
- Два комплекта экипировки
- Экскурсия по системе камеломен 4-6 часов
- Работа инструктора
- Работа экскурсовода
Стоимость: 25 000Р за второго пассажира 2000Р
заказать
ПОЯВИЛИСЬ ВОПРОСЫ?
Звоните +7 (968) 797 34 64 или задай вопрос в форме обратной связи.
Фосфоритный рудник
Фосфоритный рудник
Пробравшись сквозь густой лес и болота, окружающие это место, Вашему взору предстает раскинувшаяся до горизонта песчаная пустыня, с сотнями кратеров, заполненных разноцветной водой.
Проезжая сквозь песчаные барханы, скатываясь с отвесных горок, штурмуя в брод очередное водное препятствие, перед вами предстают монстры… монстры, закованные в железо.
Они замерли в своем величии, угрюмо взирают на свои труды. Хотя огромные ковши уже заржавели, но когда механический гигант оживет, они готовы вцепится своими зубьями в плоть земли и с яростью и скрежетом начать свою работу, перемалывая все, что попадется на их пути…
Находясь рядом со сто метровыми монстрами, ощущаешь себя крошечной песчинкой в этом мире гигантов.
Что включено в стоимость?
- Прокат квадроцикла 5-7 часа
- Пикник с шашлыком на выбор три вида мяса 1-2 часа
- Два комплекта экипировки
- Экскурсия по самому большому в России Абзетцерному экскаватору и фосфоритным озерам
- Работа инструктора
- Работа экскурсовода
Что с собой взять?
- Удобную обувь
- Питьевую воду
Стоимость:25 000Р за второго пассажира 2 000Р
заказать
НАШИ КВАДРОЦИКЛЫ
Прокат возможен только после прохождения инструктажа по технике безопасности. Предварительная запись обязательна. Для оформления договора проката необходимо взять с собой паспорт или ВУ. В стоимость проката входят: бензин, мотошлем, сапоги, защитная одежда.
Квадроцикл CFMOTO X5 Basic- Количество мест — 2, доплат за пассажира нет!
- Максимальная конструктивная скорость — 90 км/ч.
- Емкость топливного бака — 19 л.
- Радиус разворота — 4750мм
- Двигатель — 500 см3
- Мощность — 32 л.с
Внимание! К управлению техникой не допускаются лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, инструктор в праве отказать в прокате без объяснения причин.
БЕСЕДКА ДЛЯ ПИКНИКА
В лесу мы подготовили специальные зоны отдыха, где можно пожарить мясо на мангале, передохнуть и насладиться красотой и тишиной леса под треск костра и цоканье остывающего двигателя квадроцикла.
Стоимость аренды беседки с мангалом:
2000Р за час
заказать
КОНТАКТЫ
- Адрес:
МО г. Домодедово,
Ресторан «Трактир на хуторке», 18 км от МКАД - От м. Домодедовская автобусом:
504, 505, 508, 512, до остановки «Дачник»
- Телефон: +7(968)797-34-64
- Время работы:
Ежедневно с 09:00 до 22:00
- Соцсети:
Спасибо! Наши менеджеры с вами свяжутся в ближайшее время
Генри Форд тестирует свой «квадрицикл»
Примерно в 4 часа утра 4 июня 1896 года в сарае за своим домом на Бэгли-авеню в Детройте Генри Форд представляет «квадрицикл», первый автомобиль, который он когда-либо проектировал. или поехал.
Форд работал главным инженером на главном заводе компании Edison Illuminating Company, когда начал работать над квадроциклом. Дежурный в любое время суток, чтобы обеспечить круглосуточное электроснабжение Детройта, Форд смог использовать свой гибкий рабочий график, чтобы поэкспериментировать со своим любимым проектом — построить безлошадную повозку с бензиновым двигателем.Его одержимость бензиновым двигателем началась, когда он увидел статью на эту тему в ноябрьском номере журнала American Machinist за ноябрь 1895 года. В марте следующего года другой инженер из Детройта по имени Чарльз Кинг взял свой собственный автомобиль ручной сборки — сделанный из дерева, он имел четырехцилиндровый двигатель и мог двигаться со скоростью до пяти миль в час — для поездки, подпитывая желание Ford построить более легкая и быстрая модель с бензиновым двигателем.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Машины, которые создали Америку
Как он делал на протяжении всей своей карьеры, Форд использовал свои значительные силы мотивации и организованности, чтобы выполнить работу, нанимая друзей, включая Кинга, и помощников, чтобы помочь ему принести свою видение жизни.После месяцев работы и множества неудач Форд, наконец, был готов испытать свое творение — по сути, легкую металлическую раму, оснащенную четырьмя велосипедными колесами и приводимую в движение двухцилиндровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем — утром 4 июня. 1896. Однако, когда Форд и Джеймс Бишоп, его главный помощник, попытались выкатить квадрицикл из сарая, они обнаружили, что он слишком широк, чтобы пройти через дверь. Чтобы решить проблему, Форд поднес топор к кирпичной стене сарая, разбив ее, чтобы освободить место для выкатного автомобиля.
Когда Бишоп ехал на велосипеде впереди, чтобы предупредить проезжающие экипажи и пешеходов, Форд проехал на 500-фунтовом квадрицикле по Гранд-Ривер-авеню в Детройте, объезжая три основных проезжей части. Квадрицикл имел две скорости движения, без заднего хода, без тормозов, рудиментарную способность рулевого управления и кнопку дверного звонка в качестве звукового сигнала, и он мог развивать скорость около 20 миль в час, легко опережая изобретение Кинга. За исключением одной поломки на Вашингтонском бульваре из-за неисправной пружины, поездка была успешной, и Форд был на пути к тому, чтобы стать одной из самых ярких историй успеха в истории американского бизнеса.
Первый рабочий автомобиль Генри Форда: квадрицикл
Интерес Генри Форда к двигателям внутреннего сгорания привел его к созданию небольшой одноцилиндровой бензиновой модели, которая ожила на его кухонном столе. Более поздняя версия этого двигателя приводила в движение его квадрицикл, который по сути представлял собой раму с четырьмя велосипедными колесами, построенную в июне 1896 года.
Квадрицикл не был первым работающим автомобилем в истории, но это был первый автомобиль Генри — и первый из многих автомобилей Ford.
Первый автомобиль Ford
Генри Форд построил свой квадрицикл в кирпичном сарае за своим домом. Когда машина была готова к работе, Генри обнаружил, что она слишком широка, чтобы пройти через дверь сарая. Он был так взволнован выходом своей машины на пробную поездку, что взял топор и разбил кирпичи в стене.
В 4 часа утра 4 июня 1896 года Генри сел на свой первый автомобиль и покатался на нем. Он успешно прошел несколько кварталов, но заглох из-за проблемы с зажиганием, когда он достиг района отелей в центре города, что вызвало некоторые насмешки со стороны уличных прохожих.Но Генри ликовал: после многих лет тяжелой работы он построил исправный автомобиль.
Думая о массовом производстве
Когда маленький квадрицикл зарекомендовал себя на улицах, колеса в голове Генри Форда тоже начали вращаться. Он начал предвидеть массовое производство таких автомобилей.
Позднее тем летом Генри Форд посетил съезд в Нью-Йорке компании Edison Illuminating, своего работодателя в Детройте. На этой встрече его представили изобретателю Томасу Эдисону, который призвал молодого инженера продолжать работу над своим автомобилем: «Вот в чем дело! Продолжай! — посоветовал Эдисон.
Генри последовал совету Эдисона. И когда квадрицикл начал привлекать внимание общественности, инвесторы были заинтригованы. При поддержке и влиянии мэра Детройта Генри Форд основал свою первую автомобильную компанию, Detroit Automobile Company, в 1899 году. У нее была короткая жизнь, но карьера Генри Форда как автопроизводителя началась.
Настойчивость Генри Форда
В наши дни имя Генри Форда стало нарицательным, но так было не всегда.В 23 года Форд был просто учеником машиниста с большими амбициями.
Несколько лет спустя он был известен как умный, но неудачный инженер, который просто не мог производить. Его потребность в совершенствовании каждого продукта, который он создавал, приводила к поздним поставкам клиентам, что подорвало его раннюю репутацию.
Но именно эти ранние неудачи преподали ему ценные уроки и послужили толчком к его будущему успеху.
Его первый урок пришел, когда он сконструировал свой первый автомобиль — квадрицикл. Есть веская причина, по которой вы, вероятно, никогда не слышали о квадрицикле: он не подходил для массового производства.Но имя молодого Генри Форда стало известным, что привело его к его первым финансовым спонсорам и его первой компании: Detroit Automotive Company.
У Детройтской автомобильной компании была такая же недолгая история, как и у квадрицикла. Несмотря на то, что Уильям Х. Мерфи, один из самых известных бизнесменов того времени, выступал в качестве финансового спонсора, Форд все еще не мог довести свой продукт до нужного состояния, чтобы его можно было продавать. Перфекционизм взял над ним верх, и после полутора лет возни ему все еще нечего было показать в своей работе.Мерфи, как и все акционеры, забеспокоился. Вскоре совет директоров распался, и компания распалась. Это был недолговечный проект и провал в глазах индустрии.
В бюрократической автомобильной промышленности начала 1900-х годов второй шанс было редкостью. Но после размышлений о своей неудаче Форд снова связался с Мерфи и предложил новые идеи и решения прошлых проблем. Мерфи дал ему второй шанс с условием, что он будет работать с руководителем.Для Форда, что его курировал кто-то, ничего не знавший о проектировании и дизайне, приводило в ярость и было неприемлемо. Он оставил свою аранжировку и решил попробовать другие способы осуществить свою мечту.
«Неудача — это просто возможность начать все сначала, на этот раз более разумно». — Генри Форд
Обладая запятнанной репутацией и не имея финансовой поддержки, Форд оказался в плохом положении. Он знал, что ему нужно как-то обойти систему. После нескольких месяцев поиска нетрадиционного спонсора, который не вмешивался бы в его процессы проектирования, он нашел нужного человека — Александра Малкомсона.
Теперь у него была поддержка, необходимая для начала создания автомобиля, о котором он всегда мечтал, — модели A. Чтобы позаботиться о распределении и деловых вопросах, которые преследовали Ford в прошлом, он пригласил Джеймса Дж. Кузенса на роль лидера. Вице-президент Ford Motor Company.
Первая партия Model A была далеко не безупречной. На самом деле у них было так много проблем, что Ford Motor Company пришлось посылать механиков во все уголки страны для ремонта автомобилей. Но когда механики вернулись, они вернулись с отзывами; обратная связь, которую Форд немедленно реализовал на своем конвейере.С помощью Couzens они продолжили поставки, продолжали делать ошибки и продолжали учиться.
Потребовалось еще 5 лет и бесчисленное количество неудач, прежде чем Ford Motor Company представила лучший в мире автомобиль — Model T. Модель T произвела революцию в автомобильной промышленности и вывела Ford на передовые позиции в этой отрасли. Мало того, он помог сделать Детройт одним из самых больших и богатых городов Америки.
Важно отметить настойчивость Форда и его способность преодолевать неудачи.Он использовал неудачи и отзывы, полученные от них, чтобы доработать свои дизайнерские идеи и, в конечном итоге, изменить то, как мы передвигаемся по городу.
Если у вас есть видение или вы ищете свое видение, держитесь его.
Проявите выдержку, работайте усердно, и вскоре ваши усилия окупятся. Они могут даже загнать вас в учебники истории, как Генри Форд.
Если вам нужны более вдохновляющие лидеры, посетите нашу команду Year On.
City of Hudson, WI Pedal Tour Quadricycles
В контексте данной главы следующие термины означают:
- КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕДАЛЬ TOUR QUADRICYCLE
- Квадрицикл с педалями — это четырехколесный велосипед, подобный велосипеду. транспортное средство, приводимое в движение педалями, которое перевозит пассажиров на сиденьях, подобных велосипеду, и приводится в движение пятью или более пассажирами, не включая оператора.Квадрицикл с педальным туром может иметь максимум длина 20 футов, максимальная ширина восемь футов шесть дюймов и максимальная высота 12 футов. Квадрицикл с педальным туром может быть оснащен мотором.
- КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕДАЛЬ ТУР КВАДРИЦИКЛ БИЗНЕС
- Бизнес по организации одного или нескольких коммерческих педальных туров квадроцикл (ы) для получения прибыли или не для получения прибыли.
- КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕДАЛЬ TOUR QUADRICYCLE DRIVER
- Любое лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию коммерческий квадрицикл с педальным туром, включая, но не ограничиваясь, рулевое управление и торможение с соблюдением всех положений и местные правила дорожного движения.
- ЛИЦЕНЗИЯ ВОДИТЕЛЯ КВАДРИЦИКЛА КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕДАЛЬ ДЛЯ ТУРА
- Лицензия, выданная в соответствии с данной главой.
- УЛИЦА
- Любая улица или проезжая часть под юрисдикцией города.
- АВТОМОБИЛЬ
- Каждое устройство в, на или с помощью которого какое-либо лицо является или может быть транспортируется или тянется по шоссе или улице.
Лицензии, выдаваемые в соответствии с этой главой, должны быть выданы с 1 июля по 30 июня ежегодно.
Всем коммерческим квадрициклам с педальным туром должен быть присвоен номер или серия номеров в офисе городского секретаря. Номер назначенный должен отображаться не менее чем на два дюйма справа от задний левый указатель поворота, но не дальше центра рекламного ролика квадрицикл с педалями и высотой не менее трех дюймов и в контрастном цвете, который не сливается с цветом краски квадроцикла коммерческого педального тура.
Лицензия на ведение квадроцикла с педальным туром не выдается или возобновляется без подтверждения страхования гражданской ответственности, покрывающего каждый педальный тур на квадрицикле на минимальную сумму 2000000 долларов.Такая политика страховки выдается страховой компанией, уполномоченной на вести бизнес в штате Висконсин и идентифицировать каждую педаль тур на квадроцикле покрывается полисом. Лицензия не выдается пока заявитель не предоставит доказательство страхования в соответствии с этот раздел и удовлетворителен для города.
Время работы должно быть ограничено с 10:00 до 22:00.
Каждый коммерческий квадрицикл с педальным туром должен эксплуатироваться в соблюдение всех применимых федеральных, государственных и местных законов о дорожном движении и таким образом, чтобы обеспечить безопасность людей и имущества.
Ни один владелец или водитель квадрицикла с педальным туром не должен управлять или разрешить эксплуатацию коммерческого квадрицикла с педальным туром на любом улица, если коммерческий квадрицикл с педальным туром не отвечает следующим требованиям: нормы оборудования и безопасности:
A.Шины. Шины должны иметь размер, соответствующий транспортному средству с отсутствие несоответствующих шин по конструкции автомобиля. Должен быть отсутствие порезов на шине, локальных потертостей, обнажающих слой, или видимые индикаторы износа протектора.
B.Оперативный гудок. Коммерческий квадрицикл с педальным туром должен быть оснащен полностью работоспособным рожком или звонком.
C.Тормоза. Эксплуатация или использование ее должны быть незаконными, коммерческий квадрицикл с педальным туром, не оснащенный передней частью и задняя тормозная система, которой может управлять водитель из нормального рабочего положения водителя и способный вызывая коммерческий квадрицикл с педальным туром с загруженным пассажиром отсек для полной остановки при линейном движении когда каждое колесо транспортного средства соприкасается с землей на сухой дороге, ровный, тротуар чистый.Тормозная система, управляющая задними колесами должна быть гидравлической дисковой тормозной системой, на которую не влияют дождь или влажные условия. Также должен быть предусмотрен аварийный тормоз. в дополнение к гидравлической дисковой тормозной системе.
D.Фары, задние фонари, зеркала, поворотники и другие требования. Каждый коммерческий квадрицикл с педальным туром должен быть оборудован оперативное оборудование, указанное в подразделах ниже:
(1)Фара, способная излучать луч белого света на расстояние. не менее 300 футов, которые должны быть хорошо видны в темноте и должен быть постоянно освещен в темноте.
(2)Боковое зеркало или широкоугольное зеркало заднего вида, прикрепленное к квадрицикл с педальным туром, чтобы отразить водителю вид на улица на расстоянии не менее 200 футов от задней части педали тур на квадрицикле.
(3)Красный свет и стоп-сигнал, прикрепленные к задней части педального механизма. квадроцикл, который должен быть виден на расстоянии не менее 200 ноги от задней части квадрицикла с педальным туром и должны быть освещены всегда в темноте. Указатели поворота должны быть прикреплены к передняя и задняя части автомобиля.
(4)Все квадрициклы с педальным туром должны иметь отражатели на раме и красный отражатель, установленный с каждой стороны задней части автомобиля, на по крайней мере в одном дюйме от внешнего края и по центру. В дополнение международный медленно движущийся треугольник должен отображаться на задней стороне квадроцикл с педальным туром.
Размещение рекламы на изготовленном кузове запрещено. коммерческого квадрицикла с педальным туром, кроме названия педальный тур-бизнес. Никаких баннеров, столбов, флагов, отдельных знаков или любые другие дополнения или объекты будут разрешены.Нет усиленного звука в целях рекламы или привлечения пассажиров должны разрешено ездить на педальном автомобиле.
Каждая компания, имеющая лицензию на велотуризм на квадрициклах, должна:
A.Примите позитивные меры для обеспечения того, чтобы все его владельцы и водители соблюдать условия этой главы.
B.Будьте ответственны за то, чтобы все квадрициклы с педалями управляется водителем квадрицикла с педальным туром с действующим педальным туром водительское удостоверение на квадрицикл, выданное в соответствии с этой главой.
C.Убедитесь, что квадрицикл с педалями не эксплуатируется в небезопасных механических условиях. состоянии или продолжает работать после того, как он был заказан из служба.
D.Оперативно отвечать на все запросы информации от городского секретаря, Департамент общественных работ и парков, Департамент полиции или любой другой другой Городской чиновник.
E.Незамедлительно сообщайте обо всех происшествиях, связанных с квадрициклами с педалями. действующий в Гудзоне в Департамент полиции Гудзона.
F.Каждая лицензированная компания по производству квадроциклов для педальных туров считается агент по обслуживанию всех уведомлений, заказов и другой корреспонденции от города Гудзон до водителей квадроциклов по лицензии своей компании.
Помимо всех других штрафов, любое нарушение условий настоящей главы являются основанием для отзыва, приостановления или невозобновления лицензии, предусмотренной в этой главе.
Если не предусмотрено иное, любое лицо, нарушившее какое-либо положение данной главы, подлежит наказанию в соответствии с положениями пунктов 1-18 главы 1 Кодекса города Гудзон.Каждый раздел, положение или часть данной главы является независимым разделом, и владение любым разделом или частью его неконституционный, недействительный или неэффективный по любой причине не должны рассматриваться как влияющие на действительность или конституционность любые другие разделы или их части.
Настоящая глава вступает в силу после принятия и публикации. в соответствии с требованиями закона.
Quadricycle рассказывает счастливую историю жителю Чембура
«Это комбинация. Это рикша и автомобиль », — сказал сияющий Нитин Бхалкар (35) о своем последнем приобретении, первом квадрицикле в городе.
«Изначально я пошел к дилеру, чтобы купить рикшу, но персонал там тоже показал мне это. Он был запущен в тот день », — сказал г-н Бхалекар, житель Чембура.Г-н Бхалекар теперь является счастливым владельцем Bajaj Qute, четырехколесного автомобиля, построенного по образцу трехколесного автомобиля. Автомобиль, как и авторикша, имеет двигатель в задней части и работает на сжатом природном газе. «С тех пор, как я купил этот автомобиль, я почти не касался своего мотоцикла».
Г-н Бхалкар, который работает с отделом эксплуатации и технического обслуживания Adani Electricity, сказал, что раньше он ездил на своем мотоцикле в различные районы на работе, но теперь предпочитает квадрицикл. «Это получается дешевле, поскольку автомобиль работает на СПГ, а мотоцикл — на бензине.
Г-н Бхалкар сдал экзамен класса X в вечерней школе в этом году и сказал, что ищет работу на неполный рабочий день. Он управляет квадрициклом с 17:00. до 22:00 после окончания его смены и зарабатывает около 500 фунтов стерлингов в день. «У меня двое детей, которых я обучаю в школах с английским языком обучения. Он также становится дополнительным средством передвижения для семьи ».
Г-н Бхалкар заплатил 3,35 лакха за квадрицикл, включая стоимость регистрации и страховки. Он сказал, что общая стоимость была немного больше, чем на 1 лакх авторикши.«Я купил его, потому что это будущее. Моя семья поддержала меня в этом решении. Не было смысла покупать байк, авторикшу, а потом машину ».
Г-н Бхалкар ездил на квадроцикле около месяца и сказал, что зрители восхищаются этим. «Все мои клиенты довольны, особенно во время дождя». Он установил пару вентиляторов в передней части автомобиля и планирует установить два сзади, поскольку после закрытия окон становится душно.
В автомобиле можно разместить одно спереди и два сзади, что обеспечивает больший комфорт и пространство для ног пассажиров.Он оснащен кнопкой SOS, которая обязательна для общественных транспортных средств Министерством автомобильного транспорта.
В целом г-н Бхалкар доволен своей «футуристической» покупкой. «Не думаю, что трициклы будут. Будут только четырехколесные автомобили разных размеров, как и должно быть ».
В этом месяце вы исчерпали лимит бесплатных статей.
Преимущества подпискивключают
Газета сегодня
Найдите удобные для мобильных устройств версии статей из ежедневной газеты в одном удобном для чтения списке.
Безлимитный доступ
Наслаждайтесь чтением любого количества статей без каких-либо ограничений.
Персональные рекомендации
Избранный список статей, соответствующих вашим интересам и вкусам.
Более быстрые страницы
Плавно перемещайтесь между статьями, поскольку наши страницы загружаются мгновенно.
Панель приборов
Универсальный магазин для просмотра последних обновлений и управления вашими предпочтениями.
Брифинг
Мы информируем вас о последних и наиболее важных событиях три раза в день.
Поддержите качественную журналистику.
* Наши планы цифровой подписки в настоящее время не включают электронную бумагу, кроссворды и распечатку.
Как Раджив Баджадж создал квадрицикл и почему он никому не нравится
Раджив Баджадж
1 ИЮЛЯ 2013 ГОДА
Смех, разочарование
Возникает неловкая пауза, когда возникает следующий вопрос. Он только что сказал, что Ратан Тата ошибся с Nano. Он составил список «глупых и бессмысленных» идей, которые консультанты по менеджменту пытаются продать.И он обвинил «Гарвардские бизнес-школы мира» в том, что они преподают «эту чушь под названием MBA».
Но интервью уже длилось час 22 минуты. «История» в сумке. Вопрос в рассчитанном риске. С этой уверенностью он разражается: «У вас остались друзья в этой индустрии?»
Вопрос на мгновение висит в воздухе. А затем смеется Раджив Баджадж.
Это настоящий добродушный смех. Это еще и разочаровывающий смех.
Вопрос был задуман, чтобы привлечь сочные — надеюсь, язвительные — комментарии.Баджадж проявил щедрость к ним и быстро нанес удар любому, кто попытается встать на пути его любимого автомобиля Bajaj Auto, основанного в 1926 году его прадедом Джамналалом. И Бог поможет вам, если бы вы хоть немного хмурились при виде его новорожденного, RE60, первого квадрицикла в Индии. Он сильно отличается от европейских квадрициклов, которые представляют собой дорогие, малосерийные новинки, сделанные из экзотических материалов. RE60, с другой стороны, представляет собой крошечный автомобиль, похожий на хорошо оборудованную авторикшу. Но сейчас это большое дело.
Производители небольших автомобилей, особенно тех, которые работают как такси, опасаются RE60, потому что он будет иметь более дешевый ценник, где-то между 1,25 лакх рупий для трехколесного транспорта и 2,5 лакх рупий Maruti Suzuki Alto. Кроме того, он будет более экономичным — 35 километров на литр.Производители трехколесных транспортных средств опасаются, потому что RE60 похож на лучший трехколесный транспорт с дверями, крышей, улучшенными технологиями (водяное охлаждение, двойные свечи зажигания, пять передач) и более устойчивым благодаря четвертому колесу. Он выделяет всего 60 граммов углекислого газа на километр, что примерно вдвое меньше, чем у небольшого автомобиля.
Ежегодные продажи трехколесных транспортных средств на внутреннем рынке составляют около 450 000 единиц. Только на улицах Дели курсирует 70 000 человек. Главный министр Шейла Дикшит, говорит Баджадж, часто жаловалась ему на впечатление, которое они производят перед большим количеством иностранных туристов, приезжающих в столицу. Она предпочла бы что-нибудь более респектабельное. Если некоторые другие штаты разделяют ее предпочтения, Баджадж будет смотреть на очень загруженную сборочную линию на своем заводе в Аурангабаде.
ЯНВАРЬ-АВГУСТ, 2013
Четвертое колесо
Раджив Баджадж впервые встретился с Карлом Слаймом на церемонии вручения автомобильных наград в Нью-Дели в январе этого года.По словам Баджаджа, Слим, который пришел с женой, подошел к нему и поздоровался. Он только что стал управляющим директором Tata Motors. «Какой хороший человек, — подумал Баджадж. Зал был полон светил индустрии, но Слим выбрал Баджадж в знак любезности. Такой жест трудно не оценить. Следующие несколько месяцев эти двое были в глотке. Слайм поставил под сомнение обоснование квадрицикла на сайте микроблогов Twitter: «Почему? Отрасль Govt. + Активизирует усилия в области безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды, теперь мы рассматриваем квадрицикл! Зачем идти назад?»
Баджадж ответил быстро.RE60, как он сказал деловому изданию, должен был дать пользователям трехколесных транспортных средств безопасность четвертого колеса. «Утверждать, что все пользователи трехколесных транспортных средств должны вместо этого покупать автомобили, — значит эффективно говорить людям, которые не могут позволить себе хлеб, есть пирожные. В прошлый раз, когда этот подход был опробован, этот подход имел катастрофические последствия».
Слим повторял чувства Вену Сринивасана, главы TVS Motor Co., соперника Баджаджа в двух- и трехколесных транспортных средствах и друга отца Баджаджа Рахула. Шринивасан выразил опасения, что квадрицикл снизит нормы безопасности и выбросов.
Ответ Баджаджа заключался в том, что, поскольку большие автомобили были, вероятно, самыми безопасными, все остальные транспортные средства — велосипеды, мотоциклы, скутеры, мопеды, трехколесные автомобили, малые автомобили и средние автомобили — должны быть запрещены.
Немного экстремально, но с Радживом Баджаджем среднего пути не существует. R.C. Бхаргава, почтенный 79-летний председатель Maruti и еще один друг отца Баджаджа, почувствовал это на вкус за предположение, что квадрицикл будет выделять в четыре раза больше углекислого газа, если испытать его на том же цикле вождения, что и автомобиль.«Если я возьму автомобиль Maruti г-на Бхаргавы и включу его в автомобильный цикл Европы, где дороги больше, а скорости выше, давайте посмотрим, какие показатели выбросов он получит», — говорит Баджадж.
Раскол стал очевиден во время телефонной конференции, организованной Обществом индийских автопроизводителей (SIAM), отраслевым лобби, в начале этого года. Некоторые участники громко потребовали не дать Bajaj запустить RE60 в ближайшее время. Рави Чопра из Piaggio, который производит трехколесные автомобили, хотел, чтобы это разрешили только через три года, чтобы обеспечить равные условия для всех.
Одним из критериев определения квадрициля является то, что он не должен быть тяжелее 500 кг. Слым из Tata Motors хотел, чтобы поднять до 700 кг. Для сравнения: RE60 весит 397 кг, Tata Nano — 650 кг.
Примерно через три недели после этой встречи К.Н. Радхакришнан написал электронное письмо высшим руководителям Mahindra & Mahindra, Tata Motors, Maruti Suzuki, Toyota Kirloskar, Volkswagen, General Motors, Fiat India и некоторым другим. В электронном письме говорилось, что протокол телеконференции SIAM неточно отражает ход обсуждения.«Хотя вскользь упоминаются другие взгляды, кажется, что одному набору взглядов уделяется чрезмерное внимание». В протоколе добавлено определение квадрицикла, которое очень близко к спецификациям RE60.«Повторяю, — резюмировал Радхакришнан, — мы категорически против включения категории квадрициклов в Индию».
Он не был бы счастливым человеком. 22 мая правительство разрешило использование квадрициклов в качестве общественного транспорта в пределах города. 8 августа Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог выпустило проект уведомления о внесении поправок в Закон о центральных транспортных средствах, чтобы включить квадрицикл в категорию транспортных средств.Для этого потребуется специальная лицензия и регистрация, а на теле будет видна буква Q.
«Мы ожидаем одобрения и можем начать [продажу RE60] немедленно или позже, в зависимости от того, какие спецификации будут окончательно утверждены», — говорит С. Равикумар, руководитель отдела развития компании Bajaj Auto. Если все пойдет хорошо, ребенок Баджадж может отправиться в путь в следующем году. И если это заставляет Радхакришнана и других членов SIAM чувствовать себя неполноценными, им некого винить, кроме самих себя. Они также могут обвинить Джона Ф.Уоллес.
Идея квадрицикла была впервые высказана десять лет назад нынешним работодателем Slym, компанией Tata Motors, и компанией TVS Шринивасана. Против нее выступили Bajaj Auto и Maruti. «Мы выступили против этого», — говорит Джагдиш Хаттар, который в то время был директором Maruti. Теперь, когда он возглавляет мультибрендовую сеть продаж и обслуживания автомобилей Carnation, он по-прежнему выступает против. «Правительство с помощью экспертов должно сформулировать потребность и характер нового автомобиля. У всех производителей должно быть достаточно времени для выполнения заказа».Однако тема СИАМ поляризована.После долгих обсуждений нынешний глава Национального совета по развитию навыков Дилип Ченой, который в то время был генеральным директором SIAM, направил в министерство транспорта два отдельных предложения: одно в пользу квадрицикла, а другое — против. Министерство придерживалось обоих.
Спустя годы, когда Раджив Баджадж разработал RE60 и искал путь для выхода на рынок, открытая позиция SIAM пришла ему на помощь. А также тот факт, что его квадрицикл должен был стать усовершенствованием трехколесного автомобиля, а не автомобилем, о котором говорилось в предыдущем предложении.
1988–1995
Учитель, стол, балкон
Уоллес, еще один человек, которого недоброжелатели Раджива Баджаджа могут винить, был консультантом Рахулом Баджаджем, нанятым в конце 1980-х. Старейшина британской автомобильной промышленности, он вскоре стал доверенным лицом Баджаджа. Это было примерно в то время, когда Раджив закончил свой инженерный факультет в Пуне и присоединился к компании своего отца для обучения. Он был первым инженером в семье. Его отец, дяди и брат были студентами-коммерсантами и магистрами делового администрирования.
Раджив, после завершения обучения в Bajaj Auto, поступил в Уорикский университет в Соединенном Королевстве, чтобы получить степень магистра в области инженерии производственных систем. Уоллес жил поблизости. Они сблизились настолько, что Раджив признался англичанину, что не собирался возвращаться в Пуну. Он хотел повеселиться и повеселиться. Но Уоллес уговорил его вернуться. Он сказал, что в Пуне можно повеселиться.
Итак, Раджив вернулся в Bajaj Auto в декабре 1990 года. Но, похоже, ненадолго.Рахул Баджадж хотел, чтобы он поступил в Гарвард, чтобы получить степень MBA, в соответствии с семейной традицией. Уоллес снова вмешался, на этот раз более жесткими словами. Помахав отцу пальцем в лицо, он сказал: «Если вы пошлете этого мальчика на степень магистра делового администрирования, когда он вернется, не останется ни одной компании».
Уоллес, возможно, немного инсценировал, но только немного. Безудержная конкуренция, начавшаяся в индустрии двухколесных транспортных средств в середине 1980-х годов, начала укореняться. Хонда, Ямаха и Сузуки были здесь.Глобальные продукты по местным ценам — с чем сегодня сталкиваются Mahindra & Mahindra от Renault — уже стали частью жизни Bajaj Auto. Для скутеров все еще оставался период ожидания продолжительностью около 18 месяцев, но все в компании нервничали, потому что раньше японские 100-кубовые мотоциклы ждали на рынок 10 лет.
Фото: Рахит Госвами / www.indiatodayimages.com
Bajaj Auto, как и другие индийские группы, которые десятилетиями пользовались бешеным успехом, были озабочены производственными мощностями, лицензиями и разрешениями.Проблемы с родами были обычным явлением. Цепочка поставок была примитивной. Не было акцента на исследования и разработки, технологии, качество и производительность.Работа в Уорике открыла глаза Радживу. Он провел время на тракторном заводе Massey Ferguson и автомобильном заводе Honda. Он заметил, что оборудование и комплектующие расположены определенным образом. Люди были разносторонними. Работа шла гладко. Качество было идиотским. Он посетил Японию в рамках технологического сотрудничества, созданного Bajaj Auto с Kawasaki в 1984 году, и увидел более эффективное производство.
Естественно, первое, на что он обратил внимание в Bajaj Auto, был производственный процесс. Таким образом, в 23 года он начал преподавать.
Он проводил занятия с инженерами и руководителями группами по 20-30 человек. Он составил 150-страничный синопсис своей проектной работы в Уорике по производству, ориентированному на клиента, и распространил его копии среди своих новых учеников, большое количество они намного старше его. Занятия проводились вечером. Также была задействована домашняя работа.
В одном из таких классов, когда Баджадж задал вопрос о производстве, Авраам Джозеф, на год младше Баджаджа в 22 года, встал, чтобы ответить. Спустя полчаса Джозеф все еще говорил. Выпускник инженерного факультета Регионального инженерного колледжа в Бхопале, он знал все, что знал Баджадж, не уезжая в Уорик, не обучаясь в магистратуре и не уезжая из страны.
«Я сразу понял, что этот парень был от природы», — говорит Раджив. Джозеф, для всех Джо, был первым, кого он определил в свою основную команду за высокое качество производства.Вот уже несколько лет Джо руководит отделом исследований и разработок Bajaj Auto и «проектирует все».
Они начали со сборки, места, где объединяется вся работа, выполняемая всеми подразделениями завода. Именно здесь можно понять, не подходят ли какие-то детали, если другие порезают руку, что-то треснуло или краска потрескалась.
Следующим, кто присоединился к молодой основной команде, был Прадип Шривастава, ныне главный операционный директор. Выпускник IIT Delhi и IIM Bangalore, он мог бы работать где угодно, но предпочел работать с Bajaj, потому что он был увлечен производством.Вскоре нашли Д.В. Рангнатх, который сейчас возглавляет Materials, Санджай Сарасват, ныне вице-президент по маркетингу, и Мадхав Кини, который сейчас занимается развитием бизнеса и специализируется на интеллектуальной собственности.
«Мы все начали одновременно. Мы начали в том возрасте, когда второе имя не имело значения. Мы работали вместе своими руками. Мы вместе совершили много ошибок. Нам нечего скрывать друг от друга. Мы видели, как друг друга поженились, и были в больнице, когда у кого-то родился ребенок.Мы не та команда, где я должен созвать собрание и придерживаться некоторой мудрости, а люди подчиняются », — говорит Раджив.
Он регулярно играл в футбол с рабочими, пока травма, полученная несколько лет назад, не положила этому конец и заставила его Йога. (Его идентификатор в Twitter — @motorcycleyogi, хотя он был неактивен в течение многих лет.) Большая часть планирования продукта происходит на слегка шатком столе из кованого железа на балконе, примыкающем к офису Баджаджа. Еще одно любимое место — балкон в Business Дом руководителя развития Равикумара.Трезвенник, Равикумар превратил балкон в симпатичную барную стойку именно для таких встреч.«Наше начало было новым началом для компании. Физическая сущность Bajaj Auto существовала и раньше. Но с нами пришел конец скутеров и начало мотоциклов», — говорит Раджив.
1995-2008
Летящие искры
Очистив фабрики в период с 1990 по 1995 год, Раджив и Джо перешли в отдел исследований и разработок. Джо нашел там свою канавку. «Все, что он спроектировал, было правильным с первого раза.Джо никогда не ошибается », — говорит Раджив.
Компания уже зарекомендовала себя как особняк, так как не взяла на себя долевого партнера, который поддерживал бы ее технологиями. У каждого из ее конкурентов был один. У Hero и Kinetic была Honda, у TVS — У Suzuki, Escorts была Yamaha, а у LML была Piaggio. У Bajaj была Kawasaki, но только как поставщик технологий, без участия в капитале.
«Отсутствие акционерного партнера, предоставляющего технологии, такого как Honda for Hero, дало нам возможность учиться . Мы получили технические чертежи от Кавасаки.Процесс, почему и как, а также производство не были полностью переданы Кавасаки. «Мы совершали ошибки, но мы учились», — говорит Джо.
Новый завод Раджив Баджадж, построенный в Чакане, недалеко от Пуны, — его ода современному производству. Завод в Акурди, первый завод компании, имел 20-процентную дневную зарплату, 80 процентов процентов квалифицированных рабочих и отсутствие инженеров в цехах. Чакан начал с исследования, напротив: 80 процентов дипломированных инженеров и 20 процентов квалифицированных рабочих.«Раньше мы производили миллион автомобилей в год с 20 000 человек.Сейчас мы зарабатываем более четырех миллионов с 5000 », — говорит Шривастава, главный операционный директор.
На рубеже веков Bajaj стал полагаться на собственные технологии. Последним мотоциклом, построенным с использованием технологий Kawasaki, стал Eliminator в 1999 году.
По иронии судьбы, это было, когда компания также достигла рекордно низкого уровня. Поскольку спад производства охватил индийскую промышленность, производство двухколесных транспортных средств Bajaj Auto в 2000/01 году понесло убытки, впервые в истории. «Это был опыт, изменивший жизнь», — говорит Раджив.
На помощь ему пришла вновь обретенная уверенность в своих силах в технологиях.Компания выпустила Pulsar, полностью самодельный мотоцикл, в 2001 году. Он создал новый сегмент с высокой рентабельностью и продолжает оставаться краеугольным камнем рыночной игры Bajaj.
Через два года после запуска Pulsar получил две свечи зажигания, что было неслыханно не только в Индии, но и во всем мире. Это стало результатом одного из тех разговоров за кованым железным столом на балконе, и он решил большую проблему термодинамики, установив лучший баланс между термической и механической эффективностью.Он увеличил мощность и топливную экономичность двигателя и получил признание почтенной японской Honda.
«Мы защищали Pulsar. Если бы мы не поставили двойную искру, и если бы Yamaha пришла с FZ, а Honda с Unicorn, как они это сделали, они отняли бы большую часть нашего рынка. Люди забывают, что Pulsar уже был успешным. «Это была страховка», — говорит Раджив.
Вскоре TVS выпустила собственный мотоцикл Flame с двумя свечами зажигания. Разумеется, это привело к судебному разбирательству по делу компании.Поскольку судебная власть не торопится, чтобы вынести решение по делу, Bajaj Auto приступила к установке трех свечей зажигания в Pulsar.
2008-настоящее время
Дискавери, налаяк
Как все меняется. Какое-то время в 2006/07 году казалось, что Bajaj может бросить вызов Hero MotoCorp (тогда Hero Honda) в игре с числами. Но в сентябре 2008 года банкротство Lehman Brothers развалилось. То же самое произошло в мировой финансовой системе. То же самое и с продажами Bajaj.
«Что, черт возьми, происходит, — подумал я.«Мы все сделали правильно», — вспоминает Баджадж. «Тогда мы поняли. Либо вам повезло, как и Hero, с mai baap по имени Honda, который проведет вас до конца. В противном случае, если Escorts проиграет Yamaha или Kinetic проиграет Honda, он исчезнет. Я подумал, что с такой скоростью однажды Баджадж исчезнет. Мы внимательно посмотрели на себя. Почему мы не проиграем? »Почему он не потерпит неудачу?
« Мы поняли значение слова «стратегия».
А что такое стратегия?
«Pulsar — абсолютный лидер на рынке спортивных мотоциклов в Индии с 50 процентная доля.Хонда, Ямаха Сузуки, товары есть у всех. Но они ничего не могут сделать. В Индонезии есть такая же продукция Honda и Yamaha. Pulsar тоже присутствует, но занимает всего два процента рынка. Успешные продукты — это хорошие продукты. Но большинство продуктов, которые не имеют успеха, также являются хорошими продуктами. Именно тогда я осознал важность маркетинга ».
И молитесь, что такое маркетинг?
« Все дело в преимуществе первопроходца. Я был инженером. Я думал, что если я сделаю лучший продукт, он будет продаваться.Если бы у Героя был байк, который давал 80 км на литр, а я сделал бы такой, который давал 87, он должен был продаваться. Но на самом деле его никто не покупает. Этого я раньше не знал ».
Он мог и не знать этого, но все равно кое-что из этого делал. Pulsar был силовым байком в то время, когда все делали велосипеды с пробегом. У него был двигатель объемом 150 куб. топливный бак и выдавал 12 л.с. пиковой мощности при норме 100 см3, 10-литровый бак и 7 л.с..
За последние пять лет Bajaj Auto выпустила не менее 10 различных моделей Pulsar, откройте для себя мотоциклы Boxer и трехколесные мотоциклы.Каждому пришлось пройти проверку новых открытий Баджаджа: дифференцирован ли он? Специализированный? Уникальный? Острый? Это просто лучше или совсем другое? Если ответ на все вопросы утвердительный, Баджадж знает, что он идет по пути создания рынка, а не просто обслуживает уже существующий. «Если вы пытаетесь подражать кому-то, вы бы только поддержали этого кого-то. Каждый раз, когда я делал пробег байк, как Hero, люди говорили, что Hero был прав, потому что Bajaj делал то же самое ».
Многие новые рынки были созданы за пределами Индии: в Африке, Южной Америке и Центральной Америке.Bajaj занималась экспортом в течение многих лет и завершила 2006/07 год с объемом международных продаж 1 690 рупий, что составляло менее 20 процентов товарооборота группы. В 2007 году он переманил Ракеша Шарму, который находился в Куала-Лумпуре и возглавлял бизнес Asean британской транснациональной корпорации ICI, и разработал структурированный подход к экспорту. «С тех пор международный бизнес вырос более чем втрое, — говорит Шарма. Сейчас он стоит более 6 500 крор, что составляет треть оборота группы.Как прибыли были сделаны, так и жертвы.Bajaj держался подальше от скутереттов, мопедов, легких коммерческих автомобилей (которые он когда-то серьезно рассматривал) и отказался делать 100-кубовый Pulsar. Но самой большой жертвой стал скутер, который компания прекратила приносить в начале 2010 года.
Это многих шокировало. Дед Баджаджа Камал Наян привез скутер в Индию, и отец Рахул выращивал его на протяжении десятилетий. Отец до сих пор не смирился с таким решением и называет Раджива налаяком за него. Но сына не стоит удерживать.
«Один из очень немногих гьян, которые мне нравятся после окончания бизнес-школы, — это то, что сказал Мишель Портер:« На наличие стратегии в любой организации лучше всего указывает то, что она решает не делать ». Поэтому, когда кто-то говорит, что я не делаю этого, заниматься любым видом спорта, кроме этого, это вызывает чувство, что он должен быть чемпионом в этом виде спорта. Вот где начинается восприятие ».
Раджив считает, что ощущение специалиста по мотоциклам возникает, когда он говорит людям, что не хочет делать скутеры.Вера настолько сильна, что его не беспокоит то, что Honda Motorcycles & Scooters India обогнала Bajaj Auto и стала вторым по величине производителем двухколесных мотоциклов в Индии.
«Меня не волнует, все ли — Honda, Yamaha, Suzuki, TVS — все обгонят меня на двухколесных транспортных средствах. Если завтра TVS решит делать более дешевые и дешевые мопеды, это может обгонять меня в один прекрасный день. Для меня важно то, что акцент на мотоциклы. Honda не должна обгонять Bajaj в мотоциклах. Никто не должен … У нас есть надежда или желание стать крупнейшей мотоциклетной компанией.В мотоциклах мы по-прежнему занимаем второе место, Хонда лишь вдвое меньше нас ».
Но как он выйдет на первое место? Правда, он занимает первое место по экспорту, продав около 100 000 мотоциклов за границу каждый месяц, что почти в восемь раз больше, чем у Героя Но в Индии Hero более чем вдвое больше Bajaj, продавая более 450 000 в месяц против 200 000 Bajaj или около того. «Где-то мы должны забрать 100 000 велосипедов. Если мы наберем 100 000, а они проиграют 100 000, и с небольшой помощью со стороны Honda, мы сможем бросить вызов лидерству Hero в мотоциклах.Это будет наша попытка с помощью Discover ». В этом году запускаются шесть моделей Discover с объемом двигателя от 100 до 125 куб. См.Но разве он не сказал однажды, что 100 куб. См был мертвым сегментом, и Bajaj Auto развивал свою игру в другом месте? При всем своем понимании стратегии, он неправильно понял рынок и теперь поправляет?
Раджив вспоминает день, когда он сделал это заявление — 20 февраля 2007 года — но говорит, что это не так, как оно звучало в СМИ репортаж. «Я сказал, что существует рынок 100cc с явным лидером: Hero.Так что для нас 100cc был мертв. Я бы предпочел работать над чем-то другим. Мы не хотели делать еще один мотоцикл объемом 100 куб. См. Я видел, что сделали Suzuki, Yamaha и Honda. Это пешеход. С математической точки зрения мы делаем байк объемом 100 куб. См, но он похож на байк объемом 125 куб. См, выдающий 10,2 л.с. из-за четырех клапанов, двойной искры и пяти передач. Об этих вещах не всегда легко сообщить на пресс-конференции ».
Это также время, когда Bajaj Auto может позволить себе сосредоточиться на массовом сегменте.Он является доминирующим игроком на рынке трехколесных транспортных средств, занимая 42% внутреннего рынка и 57% экспорта. Ожидается, что ее бизнес по производству запасных частей принесет доход в 1 500 крор при 30-процентной операционной марже, что добавит 500 крор к чистой прибыли. Pulsar — явный лидер среди спортивных мотоциклов. И компания на сегодняшний день является крупнейшим экспортером мотоциклов. Все это деньги, и за последние четыре года стоимость акций Bajaj Auto выросла в два с половиной раза. Маржа компании примерно вдвое больше, чем у Hero (см. «Несравненный в прибыли»).И RE60 готов к работе.
«Мы починили все остальное», — говорит Баджадж. «Теперь мы можем направить большую часть ресурсов на тот сегмент, на который у нас не было времени до сих пор. Кто-то скажет, что лучше поздно, чем никогда, кто-то скажет, что мы оставили его слишком поздно. Время покажет».
Когда мы создавали Pulsar в 2001 году, это считалось риском. Но мы знали, что делаем. Мы могли почувствовать, чего не хватало на рынке: Абрахам Джозеф, специалист по исследованиям и разработкам Фото: Рахит Госвами PULSAR’S PROGRESSАвраам Джозеф, специалист по исследованиям и разработкам Баджадж заключил с Кавасаки сотрудничество в 1984 году.Но эти мотоциклы оказались не очень удачными. Нам не удалось использовать весь потенциал объединения. Мы заработали плохую репутацию на рынке из-за проблем с качеством, от производства до обслуживания. Yamaha олицетворяла производительность, а Hero Honda — экономию топлива; мы стояли напрасно. Отсутствие акционерного партнера, предоставляющего технологию, такого как Honda for Hero, дало нам возможность учиться. Мы получили технические чертежи от Кавасаки. Процесс, почему и как, а также производство не были полностью переданы Кавасаки.Мы совершали ошибки, но мы учились. Сегодня Герой не будет знать, зачем они что-то делают, они будут знать только как. Пока они производят одни и те же продукты, с ними все будет в порядке. В тот день, когда они выйдут, чтобы заняться чем-то другим, он развернется и укусит их. На их вопросы будет некому ответить. Когда мы создали Pulsar в 2001 году, он противоречил типичному байку объемом 100 куб. См. Это был результат дискуссии, в которой MD сказал: давайте сделаем противоположное тому, за что выступает Hero. Это считалось риском. У нас были консультанты, которые проанализировали бизнес и сказали, что у Kawasaki есть двигатель Eliminator объемом 175 куб.см, который был лицензирован для производства. «Почему вы вкладываете средства в новую платформу движка», — спросили они. Это была дорогая технология. Люди, которые видели его раньше, говорили, что байк выглядел слишком большим. Некоторые агентства, проводившие исследование рынка, заявили, что размер резервуара следует уменьшить. Но мы знали, что делаем. Мы сами были заядлыми байкерами. На MD ездил M900 Ducati, у меня — Yamaha RX100.Мы чувствовали, чего не хватало на рынке. Eliminator был последним мотоциклом, который мы сделали по технологии Kawasaki. Он появился в 1999 году. Сегодня он носит название Avenger и использует двигатель, унаследованный от Pulsar. Digital Twin Spark Ignition (DTSI) — это технология, которую мы разработали для борьбы со стигмой, от которой страдают велосипеды с высокими характеристиками: плохой топливной экономичностью. Две свечи зажигания используются в больших автомобилях с огромными цилиндрами и большими отверстиями. Вставляем две свечи зажигания в цилиндр мотоцикла.DTSI дает на 15 процентов больше экономии топлива и на 12 процентов больше мощности. У нас есть патент на DTSI, но важнее то, что в сознании людей DTSI — это Pulsar и Bajaj. Если Yamaha сделает это, это только поддержит нас. |
| Завод Bajaj Auto в Чакане STRUCK DOWNДоброжелатели индийского производства дружно вздохнули, когда 25 июня на заводе Bajaj Auto в Чакане, недалеко от Пуны, вспыхнула забастовка.Это только усугубит замедление. Но они не считались с Радживом Баджаджем. Баджадж был убежден, что у рабочих Чакана уже есть хорошие дела. У них были годовые приросты и хороший скачок каждые три с половиной года. Их спрос на акции по сильно сниженной цене был просто неприемлем для компании, которая не передает акции даже высшему руководству. Спустя 40 дней Баджадж предпринял необычный шаг, предоставив рабочим неделю на прекращение забастовки. В противном случае он перенес бы большую часть производства из Чакана на другие свои заводы в Аурангабаде и Пант Нагаре.Забастовка закончилась на следующий день после установленного срока. Руководители профсоюзов пытались сохранить лицо под предлогом замедления темпов роста экономики и фестивального сезона. «Забастовка была отменена безоговорочно. После нескольких дней забастовки нам удалось произвести около 1900 пульсаров в Чакане и от 1200 до 1300 в Аурангабаде. Таким образом, реальных потерь в розничной торговле не было», — говорит С. Равикумар, глава отдела Развитие бизнеса. «Я думаю, все понимали, что когда Раджив что-то говорит, высока вероятность, что он сделает это.» |
| Мы не видели от Hero ничего, что заставило бы нас беспокоиться о них. Меня больше беспокоят китайцы: Ракеш Шарма ИЗ АФРИКИBajaj был на экспорт для Мы завершили 2006/07 год с объемом международных продаж 1 690 крор, что составляло от 18 до 19 процентов оборота группы. Его вклад в чистую прибыль был меньше этого показателя. С тех пор международный бизнес вырос более чем в три раза. .Сейчас мы находимся в 25 странах, и почти 90 процентов нашего международного бизнеса находится в странах, где мы занимаем первое или второе место. Международный бизнес стоит более 6 500 крор рупий, что составляет треть оборота группы. У нас есть амбиции выйти на 50% прибыли и прибыли группы, а оборот компании составит 10 000 крор. Раджив [Баджадж] провел предпринимательскую игру в Нигерии, крупнейшем рынке в Африке. Сначала мы там теряли деньги, но хотели взять китайцев.В начале 2000 года китайские мотоциклы в одночасье были запрещены примерно в 300 городах их родной страны. Все местные производители — а их было много — устремились за границу по предельным ценам. Это совпало с наступлением экономической и политической стабильности во многих африканских странах, таких как Нигерия, Кения и Ангола, а также в некоторых странах Латинской Америки. Общественный транспорт в этих странах ужасен. Мы не могли конкурировать с китайцами только по цене, но сочетание повышения покупательной способности и стремления людей к лучшему продукту сделало наше предложение более привлекательным. Наше убеждение в том, что мы можем стать лидером на рынке с низкой покупательной способностью, было сформировано в Нигерии. В 2005/06 году мы продавали в Нигерии с 20-процентной наценкой к китайцам. Мы только что пришли и понесли убытки на каждом проданном мотоцикле. Сегодня наша надбавка к китайцам составляет почти 50 процентов, и мы занимаем более 40 процентов рынка в Нигерии. Даже Honda, которая пришла в Нигерию два года назад с недорогим мотоциклом, стоит на семь-восемь процентов ниже нашей. Boxer — наша основная модель в Африке.Он сильно изменился. Африканский рынок почти полностью состоит из мото-такси. Pulsar — ведущая модель в Латинской Америке, за пределами Бразилии. Прошло два года с тех пор, как Hero объявил о своих международных планах. Мы мало что видели от них, чтобы волноваться. Китайцы по-прежнему составляют 50 процентов рынков, на которые мы обращаемся. Меня больше беспокоит, как их уничтожить. Сейчас дела обстоят лучше; пять лет назад китайцы владели 80% рынка. |
Исследование Джиотиндры Дубей
Рынок моторизованных квадроциклов | Глобальный анализ автомобильной отрасли до 2021 года по Covid-19 Влияние на автомобильный сектор, размер, рост, цепочку поставок, тенденции, бизнес, слияния и региональный анализ с прогнозом до 2026 года
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
15 февраля 2021 г. (Expresswire) — Согласно «Глобальному отчету о перспективах развития отрасли на 2021 год», опубликованному Fortune Business Insights, к 2027 году мировой рынок моторизованных квадроциклов достигнет 279,4 миллиона долларов при среднегодовом темпе роста 2,0%. Глобальный отчет по отрасли моторизованных квадроциклов Сегменты Рынок моторизованных квадроциклов по типу (легкий квадрицикл (L6e) и тяжелый квадрицикл (L7e)), по типу применения (домашнее и коммерческое), по типу силовой установки (двигатель внутреннего сгорания и электрический) и региональные прогнозы, 2020 г. -2027.
Получите образец копии глобального отчета об объеме рынка моторизованных квадроциклов, доле и отраслевом анализе: https://www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/request-sample-pdf/motorized-quadricycle-market-103473
Ключ от моторизованного квадроцикла Компании, проанализированные в отчете:
Bajaj Auto (Пуна, Индия), Polaris Inc. (Миннесота, США), Textron (Род-Айленд, США), Ingersoll Rand (Милуоки, США), Yamaha Golf-Car Company ( Джорджия, США), Italcar Industrial S.r.l. (Турин, Италия), Yogomo (Шаньдун, Китай), Renault (Париж, Франция).
По прогнозам, к 2027 году объем мирового рынка моторизованных квадрициклов достигнет 279,4 млн долларов США, при этом в течение прогнозируемого периода среднегодовой темп роста составит 2,0%. Внедрение автономных квадрициклов ведущими компаниями станет одним из важных факторов роста этого рынка. Ведущие автомобильные компании, такие как Tesla, все чаще разрабатывают самоуправляемые или автономные автомобили, чтобы снизить стресс при вождении, а также повысить качество езды и безопасность пассажиров.Многие компании также выпускают новые концепции квадрициклов, чтобы удовлетворить растущий спрос на легкие автомобили.
Обратитесь к экспертам отрасли моторизованных квадроциклов: https://www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/speak-to-analyst/motorized-quadricycle-market-103473
Например, в феврале 2019 года испанский производитель автомобилей SEAT представил это самоуправляемый моторизованный гибрид квадрицикла и автомобиля под названием Minimo, размер которого в два с половиной раза больше, чем у субкомпактного хэтчбека.Точно так же Gordon Murray Design в партнерстве с Delta Motorsport создал платформу для автономных транспортных средств Motiv. На выставке MOVE 2020, которая проходила в Лондоне в феврале, компании продемонстрировали первый полностью электрический квадрицикл под этой платформой. Ожидается, что эти инновации увеличат потенциал рынка в ближайшие годы.
Загрязнение воздуха от автомобилей в городах по всему миру бесконтрольно растет. По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA), в целом автомобили ответственны за 75% загрязнения угарным газом в США.Фонд защиты окружающей среды (EDF) заявляет, что дорожные транспортные средства вызывают 33% загрязнения, которое производит смог в стране. Еще большее беспокойство вызывает недавнее исследование Чикагского университета, в котором установлено, что загрязнение воздуха сокращает продолжительность жизни среднего человека на 1,8 года и преждевременно убивает более 8 миллионов человек во всем мире. Моторизованные квадрициклы, особенно их электрические варианты, могут оказаться отличным решением этой проблемы. Эти автомобили являются экономичными, поскольку они легкие и не выделяют углерод или какие-либо другие загрязнители, что делает их идеальным кандидатом для продвижения устойчивой мобильности в городских районах.
В отчете представлен углубленный анализ мирового рынка моторизованных квадроциклов. В нем освещаются последние выпуски продуктов и обозначаются основные инновации на рынке. В дополнение к этому, в нем говорится о влиянии этих продуктов на рост рынка. Подробно обсуждается конкурентная среда, и делаются прогнозы в отношении ведущих компаний и продуктов на ближайшие годы. Прогнозные значения для рынка предоставлены на период 2019-2026 гг.Фактические данные получены из надежных источников. Более того, эти прогнозы сделаны на основе обширных методов анализа исследований в сочетании с мнениями опытных профессионалов в области маркетинговых исследований.
Региональный анализ:
Этот отчет посвящен глобальному рынку моторизованных квадроциклов, особенно в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, Ближнем Востоке и Африке. В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению.Региональный анализ — еще одна комплексная часть исследования и анализа мирового рынка, представленного в отчете. Этот раздел проливает свет на рост продаж на различных рынках региона и страны. Для исторического и прогнозного периода до 2026 года он предоставляет подробный и точный анализ объемов по странам и анализ размера глобального рынка по регионам.
При объеме рынка 306,4 млн долларов США в 2019 году Европа должна доминировать на рынке моторизованных квадрициклов в течение прогнозируемого периода, в первую очередь из-за введения Европейским союзом (ЕС) строгих норм загрязнения автомобильным транспортом.Кроме того, правительства стран региона разрабатывают долгосрочную политику по поэтапному отказу от обычных такси с бензиновым двигателем и замене их более компактными и экономичными транспортными средствами в ближайшее десятилетие. Это, вероятно, будет способствовать распространению в регионе моторизованных квадрициклов.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе правительства предлагают производителям автомобилей привлекательные налоговые льготы для внедрения инноваций и выпуска легковых автомобилей следующего поколения с нулевым уровнем выбросов. Более того, производители в регионе развивают автомобильные технологии в соответствии с европейскими стандартами, что является хорошим предзнаменованием для этого рынка.С другой стороны, ожидается, что рынок Северной Америки будет демонстрировать устойчивый рост из-за растущей популярности автономных автомобилей.
Конкурентный анализ и новости отрасли:
В отчете «Размер, доля и рост рынка моторизованных квадроциклов» исследуется сценарий конкуренции путем анализа ключевых игроков на рынке. Профиль ведущих игроков рынка включен в этот отчет вместе с анализом пяти факторов, проведенным Портером, и анализом цепочки создания стоимости. Кроме того, в отчете обсуждаются стратегии, применяемые компаниями для расширения бизнеса за счет слияний, поглощений и других мер по развитию бизнеса.Финансовые параметры, которые оцениваются, включают продажи, прибыль и общий доход, полученный ключевыми игроками рынка.
Рынок моторизованных квадрициклов предлагает широкий простор для инноваций, и игроки не оставляют камня на камне, чтобы воспользоваться этой возможностью. Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся запросы потребителей, компании придумывают инновационные конструкции и усовершенствования продуктов. Это не только позволяет компаниям сохранять заметность на рынке, но также позволяет им расширять свою клиентскую базу.
Моторизованный квадрицикл Основные моменты отчета:
- Проникновение на рынок: исчерпывающая информация о портфелях продуктов ведущих игроков на рынке аналитики цепочки поставок.
- Разработка продуктов / инновации: подробные сведения о грядущих технологиях, деятельности RandD и выпуске продуктов на рынок
- Конкурентная оценка: углубленная оценка рыночных стратегий, географических и бизнес-сегментов ведущих игроков рынка.
- Развитие рынка: исчерпывающая информация о развивающихся рынках.В этом отчете анализируется рынок для различных сегментов в разных регионах.
- Диверсификация рынка: исчерпывающая информация о новых продуктах, неизведанных регионах, последних разработках и инвестициях на рынке аналитики цепочки поставок.
Ключевые вопросы, на которые даны ответы в отчете:
- Какими будут темпы роста рынка моторизованных квадроциклов в 2026 году?
- Каковы ключевые факторы, движущие мировым рынком моторизованных квадроциклов?
- Кто являются ключевыми производителями в сфере индустрии моторизованных квадроциклов?
- Каковы рыночные возможности, рыночный риск и обзор мирового рынка моторизованных квадроциклов?
- Каков анализ продаж, доходов и цен ведущих производителей на мировом рынке моторизованных квадроциклов?
- Что такое анализ продаж, доходов и цен по типам и областям применения на рынке моторизованных квадроциклов?
- Что такое анализ продаж, выручки и цен по регионам отрасли моторизованных квадроциклов?
Содержание:
1 Обзор рынка
1.1 Моторизованный квадрицикл Введение
1.2 Анализ рынка по типам
1.3 Анализ рынка по приложениям
1.4 Анализ рынка по регионам
1.4.1 Северная Америка (США, Канада и Мексика)
1.4.1.1 Рынок США в Штатах и Прогноз (2020-2026)
1.4.1.2 Страны рынка Канады и перспективы (2020-2026)
1.4.1.3 Страны рынка Мексики и перспективы (2020-2026)
1.4.2 Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
1.4.2.1 Состояния рынка Германии и перспективы (2020-2026)
1.4.2.2 Состояния рынка Франции и перспективы (2020-2026)
1.4.2.3 Состояния рынка Великобритании и перспективы (2020-2026)
1.4.2.4 Российский рынок Государства и перспективы (2020-2026)
1.4.2.5 Италия Рынок стран и перспективы (2020-2026)
1.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
1.4.3.1 Китайский рынок Государства и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.3.2 Страны японского рынка и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.3.3 Страны рынка Кореи и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.3.4 Страны рынка Индии и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.3.5 Страны рынка Юго-Восточной Азии и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.4 Юг Америка, Ближний Восток и Африка
1.4.4.1 Страны рынка Бразилии и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.4.2 Страны рынка Египта и перспективы (2020-2026 гг.)
1.4.4.3 Страны рынка Саудовской Аравии и перспективы (2020- 2026)
1.4.4.4 Страны и перспективы рынка Южной Африки (2020-2026)
1.4.4.5 Состояния рынка Турции и перспективы (2020-2026)
1.5 Динамика рынка
1.5.1 Рыночные возможности
1.5.2 Рыночный риск
1.5.3 Движущая сила рынка
2 Профили производителей
3 Глобальные моторизованные Продажи квадроциклов, выручка, доля рынка и конкуренция по производителям (2017-2018)
3.1 Мировые продажи моторизованных квадроциклов и доля рынка по производителям (2017-2018)
3.2 Мировые продажи моторизованных квадрициклов и доля рынка по производителям (2017-2018)
3.3 Уровень концентрации рынка
3.3.1 Доля рынка трех крупнейших производителей мотоциклов в 2018 г.
3.3.2 Доля рынка шести ведущих производителей мотоциклов в 2018 г.
3.4 Тенденция рыночной конкуренции
4 Анализ мирового рынка мотоциклов по регионам
4.1 Глобальные продажи мотоциклов, выручка и доля рынка по регионам
4.1.1 Глобальные продажи мотоциклов и доля рынка по регионам (2020-2019)
4.1.2 Мировая выручка и доля рынка моторизованных квадроциклов по регионам (2020-2019)
4.2 Продажи и темпы роста моторизованных квадрициклов в Северной Америке (2020-2019)
4.3 Европа моторизованные квадрициклы и темпы роста (2020-2019)
4.4 Азия — Темпы роста продаж и роста моторизованных квадрициклов в Тихоокеанском регионе (2020-2019)
4,5 Темпы роста продаж и роста моторизованных квадрициклов в Южной Америке (2020-2019)
4,6 Ближний Восток и Африка Скорость продаж и роста моторизованных квадрициклов (2020-2019)
5 Моторизованные квадроциклы Северной Америки по странам
5.5.1.1 Продажи, выручка и доля рынка в Северной Америке по странам
5.1.1 Продажи в Северной Америке и доля рынка моторизованных квадрициклов по странам (2020-2019)
5.1.2 Выручка и доля рынка в Северной Америке по странам (2020 г. -2019)
5.2 Темпы роста продаж и роста моторизованных квадрициклов в США (2020-2019 гг.)
8 Южная Америка Моторизованные квадрициклы по странам
8.8.1.1 Продажи, выручка и доля рынка в Южной Америке по странам
8.1.1 Продажи и доля рынка в Южной Америке моторизованных квадроциклов по странам (2020-2019)
8.1.2 Выручка и доля рынка в Южной Америке по странам (2020 г. -2019)
8,2 Скорость продаж и роста моторизованных квадрициклов в Бразилии (2020-2019)
8,3 Аргентина Скорость продаж и роста моторизованных квадрициклов (2020-2019)
8,4 Колумбия Скорость продаж и роста моторизованных квадрициклов (2020-2019)
9 Ближний Восток и Африка Моторизованные квадроциклы по странам
9.1 Ближний Восток и Африка: продажи, выручка и рыночная доля моторизованных квадроциклов по странам
9.1.1 Ближний Восток и Африка: продажи моторизованных квадроциклов и доля рынка по странам (2020-2019)
9.1.2 Ближний Восток и Африка Доходы от моторизованных квадрициклов и Доля рынка по странам (2020-2019)
9.2 Саудовская Аравия Продажи и темпы роста моторизованных квадрициклов (2020-2019)
9.3 Турция Моторизованные квадрициклы и темпы роста (2020-2019)
9,4 Египет моторизованные квадрициклы и темпы роста (2020-2019)
9.5 Нигерия: продажи и темпы роста моторизованных квадроциклов (2020-2019)
10 Рынок моторизованных квадроциклов в развивающихся странах
11 Анализ рынка моторизованных квадроциклов в Южной Америке по странам
12 Конкуренция
13 Прогноз развития отрасли
13.1 Анализ факторов рынка
13.1.2 Анализ рыночных ограничений
13.1.3 Анализ рыночных тенденций
13.2 Слияния, поглощения и новые инвестиции
13.3 Новости о выпуске продукта
14 Прогноз мирового рынка моторизованных квадроциклов
15 Анализ осуществимости нового проекта
15.1 Отраслевые барьеры и SWOT-анализ новых участников
15.1.1 Анализ пяти сил Портера
15.1.2 SWOT-анализ новых участников
15.2 Анализ и предложения по инвестициям в новые проекты
Продолжение…
О нас:
Fortune Business Insights предлагает экспертный корпоративный анализ и точные данные, помогая организациям любого размера принимать своевременные решения. Мы разрабатываем инновационные решения для наших клиентов, помогая им решать задачи, характерные для их бизнеса.Наша цель — предоставить нашим клиентам целостную информацию о рынке, предоставляя детальный обзор рынка, на котором они работают.
Свяжитесь с нами:
Fortune Business Insights Pvt. Ltd.
308, штаб-квартира Supreme,
Survey No. 36, Baner,
Pune-Bangalore Highway,
411045, Maharashtra, India.