Крутящий момент какой лучше: Что важнее — мощность или крутящий момент — Лайфхак

Содержание

Крутящий момент или мощность — что выбрать?

Крутящий момент или Мощность — разбираемся в деталях

Лошадиные силы помогают заработать миллионы, а ньютон-метры - выигрывают гонки!

Для нас уже привычными стали такие термины, как МОЩНОСТЬ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, которые являются необходимым критерием оценки силовых возможностей двигателя. Но возникает вопрос — на сколько правильно каждый из нас сможет оценить потенциал двигателя, имея перед глазами лишь цифры с техническими данными автомобиля?

Покупая автомобиль, мы обычно интересуемся максимальной мощностью и расходом горючего. На величину крутящего момента и на то, при каких оборотах он достигается — обращают внимание единицы. И совершенно напрасно! Уверены, что никто не станет целиком полагаться на заверения продавца в автосалоне, что мотор приобретаемого авто достаточно мощный и полностью вас удовлетворит. Сухие цифры лошадиных сил и ньютон-метров обычному покупателю показывают только цифры, без разъяснения сути…

Тот, кто ездил на автомобилях разных моделей с одинаковым рабочим объемом двигателя, наверняка заметил, что их динамические качества могут существенно различаться. Причем иногда машина с более мощным двигателем разгоняется медленнее. Некоторые автомобили хорошо тянут с самых малых оборотов, другие «просыпаются», только когда стрелка тахометра приближается к середине шкалы.

Чему может научить «паровоз»

Наша задача — понять, что такое крутящий момент и мощность двигателя, и она значительно упростится, если вспомнить устройство паровоза. Кроме пассивного преобразователя трения из одного вида в другой, колесо стало выполнять еще одну задачу — создавать движущую (тяговую) силу, то есть, отталкиваясь от дороги, приводить в движение экипаж. Давление пара действует на поршень, тот, в свою очередь, давит на шатун, последний проворачивает колесо, создавая КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них — сила трения между рельсом и колесом — как бы отталкивается от рельса назад, а вторая — та самая искомая нами СИЛА ТЯГИ через ось колеса передается на детали рамы паровоза.

На примере паровоза заметно, что чем больше давление пара, действующее на поршень, а через него — на шатун, тем большая сила тяги будет толкать его вперед. Очевидно, изменяя давление пара, диаметр колеса и положение точки крепления шатуна относительно центра колеса, можно менять силу и скорость паровоза. То же самое происходит в автомобиле.

Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей паровоз вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ.

А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это всего лишь его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Значение мощности зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Теперь понятно, почему наибольшая мощность достигается при высоких оборотах и полном нажатии педали газа (подается самое большое количество горючего). Этот же показатель влияет на максимальную скорость. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова «выпрямляется» и становится тяговой силой.

Момент или мощность — в примерах

Давайте рассмотрим пример. Вам предстоит преодолеть подъем, а увеличить скорость движения (разогнать автомобиль перед подъемом) нельзя из-за дорожной обстановки. Для сохранения темпа движения потребуется увеличить силу тяги. Тут часто возникает ситуация, которая выглядит так, добавление газа не даёт прироста силы тяги. Это вызывает снижение скорости, а значит, и оборотов двигателя, сопровождающееся дальнейшим уменьшением силы тяги на ведущих колесах.

Так что же делать? Как поддержать большую тяговую силу при малой скорости движения, если двигатель «не тянет», то есть, не обеспечивает достаточный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ? Вступает в действие трансмиссия. Вы вручную, или автоматическая коробка передач самостоятельно, измените передаточное число так, чтобы сила тяги и скорость движения находились в оптимальном соотношении. Но это дополнительные неудобства в управлении автомобилем. Напрашивается вывод: было бы лучше, если бы двигатель сам приспосабливался к работе в таких ситуациях. Например, вы въезжаете на подъем. Сила сопротивления движению автомобиля возрастает, скорость падает, но силу тяги можно добавить, просто сильнее нажав на педаль газа. Автомобильные инженера для оценки этого параметра используют термин «ЭЛАСТИЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ».

Что мы знаем об эластичности двигателей

Под эластичностью двигателя понимается соотношение между числом оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью. Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель.

В подтверждение вышеизложенного, обратимся к результатам тестов автомобилей:
— Audi А6 (двигатель 2,0 / 170 лс при 4300 об/мин / 280 Нм при 1800 об/мин).
— BMW 523i (двигатель 2,5 / 177 лс при 5800 об/мин / 230 Нм при 3500 об/мин).
— Mercedes E200 Kompressor Classic (двигатель 1,8 / 163 лс при 5500 об/мин / 240 Нм при 3000 об/мин).

Главным образом, рассмотрим характеристики Audi и BMW. Двигатель Audi, гораздо меньшего объёма и почти такой же мощности, практически не уступает баварцу в разгоне с места, но зато в замерах на эластичность и экономичность кладёт конкурента на обе лопатки. Почему это происходит? Потому что коэффициент эластичности мотора Audi 2,39 (4300/1800) против 1,66 (5800/3500) у BMW, а поскольку вес автомобилей приблизительно равный, авто из Мюнхена позволяет дать завидную фору своему соотечественнику. Причём эти впечатляющие результаты достигаются на топливе АИ-95.

Итоги

Подведём итог: из 2-х двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции с рычагом коробки передач. Под все эти условия попадают современные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом.

Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза. В технической характеристике автомобиля есть такие параметры, как число оборотов двигателя при максимальной мощности и максимальном крутящем моменте и величина этой мощности и момента. Как правило, они измеряются соответственно в оборотах в минуту (об/мин), киловаттах (кВт) и ньютонометрах (Нм).

Необходимо уметь правильно понимать внешнюю скоростную характеристику двигателя. Это графическое изображение зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленчатого вала. Наиболее показательной является форма кривой крутящего момента, а не его величина. Чем раньше достигается максимум и чем более полого кривая падает по мере увеличения оборотов (то есть мотор имеет неизменную тягу), тем правильнее спроектирован и работает двигатель.

Однако получить двигатель, обладающий достаточным запасом мощности, высокими оборотами, да еще и стабильным КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ в широком диапазоне оборотов, непросто. Именно на это направлены применение наддува различных систем, электронного регулирования впрыска топлива, переменные фазы газораспределения, настройка выпускной системы и ряд других мероприятий.

Найдите решение для своего автомобиля и получите гарантированный рост мощности до 25%.

Действительно ли крутящий момент важнее мощности

Крутящий момент более важен, чем лошадиные силы.

На что только не идут автопроизводители, пытаясь заставить нас приобретать свою продукцию. Один из примеров маркетинговых хитростей, это информация о мощности автомобиля, которая традиционно выражается в лошадиных силах. Откройте любую брошюру в автосалоне, или описание того или иного транспортного средства на официальном сайте автопроизводителя, и вы сразу увидите мощность машины. И, как правило, эта информация всегда выносится маркетологами на первый план.

Таким образом, нас за долгие годы приучили, что чем больше лошадиных сил (л.с.), тем лучше. Но на самом деле мощность автомобиля не играет главной роли в его характере. Пришло время развеять все мифы, которые создали автопроизводители. Давайте наконец узнаем окончательно, что важней лошадиная сила (л.с.) или крутящий момент (НМ)?

Давайте для начала поймем, что же это за такой критерий оценки характеристики, который работает по принципу «чем больше, тем лучше». Такое сравнение вещей пришло к нам еще с ранней истории человечества. Подобное сравнение, например, использовалось в древние времена, когда основной деятельностью человека являлась охота. То есть в те далекие времена люди считали, чем больше добыча или любая другая пища, тем она лучше. С тех пор эта привычка отпечаталась в нашем подсознании так глубоко, что в современном мире люди, до сих пор, приобретая что-то новое, хотят купить все самое большое.

К примеру, многие из вас горят желанием приобрести фотоаппарат или видео камеру с самым большим количеством мегапикселей, хотя в этом нет смысла. Или мы мечтаем купить самый мощный смартфон, большинство функций которого нам не нужны.

То же самое касается коробки передач и двигателя. Ведь многие мечтают купить автомобиля с максимальным количеством цилиндров и количеством передач в трансмиссии, считая, что с такими агрегатами транспортное средство будет лучшим во всем.

То же самое касается и показателя мощности автомобиля, которая выражается традиционно в лошадиных силах. 90 процентов людей при ознакомлении с автомобилем почти всегда в первую очередь интересуются его мощностью. Дело в том, что все мы знаем, что мощность вносит свой вклад в динамику ускорения, влияет на максимальную скорость и на многие другие показатели автомобиля. В итоге автопроизводители стараются делать акцент именно на этот показатель в своей продукции, заставляя нас думать, что лошадиные силы это самое главное в автомобиле.

На что только не идут автомобильные компании, чтобы убедить нас, что именно мощность важна в любом автомобиле. Вы обратили внимание что, как правило, чем больше лошадиных сил, тем дороже стоит машина? Самое удивительное, что часто одна эта же модель с одним и тем же двигателем, за счет разницы в мощности стоит значительно дороже. Хотя на деле мощность была увеличена лишь только за счет другого программного обеспечения работы двигателя и впрыска топлива. Фактически переплатив за более мощный автомобиль, мы часто получаем ту же машину, за исключением показателя лошадиных сил.

Так почему же многие автомобили, представленные на авторынке, имеющие фактические одинаковые силовые агрегаты и одинаковую мощность, ведут себя на дороге по-разному? Вы когда-нибудь задумывались над этим? Действительно, если вы протестируете несколько схожих по характеристикам автомобилей с одинаковым количеством лошадиных сил, вы почти всегда заметите разницу в мощности. Не редко когда автомобиль, например, с мощностью 75 л.с. ведет себя гораздо уверенней на дороге, чем скажем, машина мощностью 110 л.с. И это, несмотря на то, что оба автомобиля могут иметь одинаковый вес, размеры и т.п. О чем это говорит? Конечно, о том, что мощность это не главный показатель в характеристиках транспортных средств.

График по оси Y указан в киловаттах (кВт)

Перед тем как продолжить наш подробный рассказ, мы должны отметить важный момент. В нашей статье не идет речь о мощных дорогих суперкарах, двигатели которых имеют большую мощность даже на холостом ходу, что позволяет за рулем этих автомобилей в мгновение ока оказаться на орбите земли, как только вы слегка прикоснетесь к педали газа. Сегодня речь об обычных автомобилях, которыми пользуются большинство людей во всем мире для ежедневных поездок. Именно в этой категории автомобилей разница от 10 до 15 л.с. считается значительной и ощутимой для динамики машины.

И так давайте представим, что вы собрались приобретать новый автомобиль, с которым не знакомы и не имеете опыта его вождения. Как вы перед покупкой узнаете характер двигателя автомобиля?

Определенно вы не должны смотреть на его показатель мощности, выраженный в лошадиных силах, который указывается в рекламных брошюрах автосалона. Помните, что этот показатель конечно не бесполезен, но, тем не менее, количество лошадиных сил в двигателе, этот лишь один из факторов который влияет на конечную мощность и динамику машины.

Во-первых, как правило, автопроизводители в рекламных материалах к любому автомобилю указывают пиковое значение мощности, доступное в определенном диапазоне оборотов двигателя. То есть количество лошадиных сил означает общий потенциал двигателя. Производитель, указывая в технических характеристиках мощность, имеют в виду, что эта мощность доступна только при определенных оборотах силового агрегата, а также при условии, что педаль газа нажата в пол.

Смотрите также: Что важнее, крутящий момент или лошадиные силы

Давайте посмотрим на типичный 1,6 литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель (в данном случае не имеет значение, какой он марки и кто его произвёл).

Этот двигатель имеет мощность в 110 л.с., которые согласно техническим характеристикам, доступны при 5800 оборотах двигателя в минуту. Заметьте что это количество оборотов двигателя уже близко к критичному значению, перейдя за рамки которого двигатель выйдет из строя (как правило, в двигателях объемом 1,6 литра красная зона оборотов двигателя расположена около 6,000-6,500 об/мин).

О чем это говорит? О том, что для того чтобы выжать из машины все 110 л.с. вам необходимо будет раскрутить двигатель как минимум до 5800 об/мин. На практике эти обороты вам будут доступны только при максимальном обгоне на дороге или если разогнаться на скоростном шоссе, выше максимально разрешенной.

Но даже если вы раскрутите машину до указанных оборотов двигателя, для того чтобы получить максимальную мощность, вам будет не комфортно в салоне, поскольку ваш 1,6 литровый мотор будет издавать очень громкий шум и неприятный рев, даже если ваша машина имеет качественную шумоизоляцию.

То есть, фактически, раскручивая машину до максимальных оборотов, вы заставите двигатель работать на пределе. Вот пример графика замера мощности 1,6 литрового четырехцилиндрового не турбированного бензинового двигателя при определенных оборотах силового агрегата:

График по оси Y указан в киловаттах (кВт)

Да, двигатель на низких оборотах звучит более менее нормально. Но в маломощных моторах, на низких оборотах не доступно большое количество лошадиных сил. Например, на примере вышеуказанного графика, при 1500 оборотах двигателя в минуту доступно только 26 л.с., при 2000 об/мин только 38 л.с. и при 3000 об/мин только лишь 61 л.с. Что это означает на примере 1,6 литрового четырехцилиндрового не турбированного мотора?

По сути, если вы используете машину в городе, то это означает, что в большинстве случаев вы управляете машиной мощностью не более 70-80 л.с., поскольку, как правило, при эксплуатации машины в городе обороты двигателя не превышают более 3000-3500 об/мин. А судя по графику при таких оборотах двигателя ждать от машиной большой мощности не стоит.

Теперь давайте возьмем для примера другой более маленький двигатель. Например, бензиновый двигатель объемом 1,2 литра с турбиной. Теоретически силовой агрегат имеет мощность в 105 л.с. Этот мотор по сравнению с 1,6 литровым не турбированным чувствует себя намного более живым и динамичным для повседневной езды в городе.

Например, при 1500 оборотах двигателя в минуту 1,2 литровый мотор выдает мощность в 38 л.с., при 2000 об/мин уже 51 л.с., а при 3000 об/мин силовой агрегат может выдавать мощность в 74 л.с.

Видите разницу между мощностью двух двигателей? И это с условием сравнения обычного мотора объемом 1,6 литра и маленького 1,2 литра. Удивительно, не правда ли?

График по оси Y указан в киловаттах (кВт)

Вы заметили, что на наших графиках есть не только показатель мощности и оборотов двигателя? На всех графиках есть еще один показатель — крутящий момент, который обязательно должен присутствовать для замера мощности и возможностей двигателя. Без этого показателя вы никогда не сможете узнать о характере и потенциале силового агрегата той или иной машины.

Для того чтобы понимать такие графики не надо быть ученым и специалистом. Здесь все просто. Вот что вы должны знать, чтобы уметь интерпретировать подобные графики.

На горизонтальной оси (Х) указаны обороты двигателя (которые увеличиваются слева направо). По вертикальной оси (Y) слева обозначение мощности. Справа сила крутящего момента двигателя.

Как видите в итоге с помощью замеров специальным оборудованием можно увидеть, на что способен любой двигатель. Дело в том, что замеряя как работает двигатель, специальное оборудование строит график изменения мощности и крутящего момента двигателя по мере повышения оборотов работы мотора.

На графике можно увидеть, как взаимосвязаны показатели лошадиных сил и крутящего момента между собой. Диаграмма замера крутящего момента дает вам более полное представление о характере двигателя автомобиля. График также дает вам визуальное представление, в каком диапазоне ваш двигатель является достаточно мощным, а в каком он слабее.

Правда с научной точки зрения, если вы хотите более подробнее узнать на что способен ваш автомобиля, то помимо исследования мощности и крутящего момента необходимо также сопоставлять замеры с текущей передачей, включенной на трансмиссии. Дело в том, что любой крутящий момент доступный в автомобиле, передается в итоге на колеса. Но правда крутящий момент проходит через коробку и передач и ряд других элементов автомобиля. В итоге, как правило, крутящий момент теряется из-за силы трения деталей.

В среднем этот показатель составляет около 2-3%. То есть сила крутящего момента падает от двух до трех процентов в момент ее передачи на колеса. Количество теряемой силы, конечно, зависит от того какая передача включена на коробке передач и от его конструкции и типа используемого масла.

Если вы хотите узнать истинный характер и способности вашего двигателя посмотрите на кривую крутящего момента на графике. Если кривая крутящего момента начинается слишком низко и достигает максимальной силы в середине диапазона оборотов двигателя, то автомобиль не будет тянуть на низких оборотах.

Это означает, что для увеличения скорости, чтобы машина начала ехать быстрее, двигателю будет не хватать силы это сделать быстро. Если же линия крутящего момента начинается на графике достаточно высоко на маленьких оборотах двигателя, то это означает что в вашей машине доступен большой крутящий момент на низких оборотах мотора. В этом случае на низких оборотах автомобиль будет быстро разгоняться, не напрягаясь.

Большой крутящий момент, доступный на низких оборотах двигателя, правда еще не говорит о том, что ваш автомобиль будет использовать всю силу для разгона или обгона. Помните, что динамика машины определяется не только графиком крутящего момента, но, а также зависит от передаточных чисел коробки передач.

Как правило, автопроизводители оснащают маломощные автомобили трансмиссиями с короткими соотношениями передач. В таких автомобилях вы должны чаще переключать коробку для максимально быстрого разгона. Таким образом, автомобильные компании компенсируют маломощность моторов, заставляя машину разгоняться немного быстрее на более низких оборотах двигателя, где, как правило, не хватает мощности и крутящего момента.

Смотрите также: Автомобили с самым большим крутящим моментом в мире

В этом отношении идеальны дизельные двигатели, в сочетании с трансмиссиями с короткими передачами. Дело в том, что дизельные моторы отличаются хорошим показателями максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя. Благодаря этому дизельные автомобили легче преобразуют энергетический потенциал в максимальную динамику на дороге на низких оборотах.

Если вы знаете передаточные отношения трансмиссии автомобиля и технические характеристики двигателя (крутящий момент, мощность и т.п.) вы можете получить довольно хорошее представление о фактической движущейся силе, которая передается на колеса автомобиля. Правда, для этого необходимы более сложные вычисления, чем простой обзор графика, на котором изображено соотношение мощности, крутящего момента к оборотам двигателя. Как правило, более сложные показатели крутящего момента доступного на ведущих колесах автомобиля вычисляются инженерами, которые умеют более точно отвечать на вопрос, какой на самом деле реальный крутящий момент доступен в том или ином автомобиле.

К сожалению графики автопроизводителей, не расскажут вам всю правду о потенциале автомобиля, который вас интересует. Ведь все официальные графики построены при условии максимальной нагрузки на двигатель. Так что вы не узнаете, какой потенциал машины при половине используемой мощности двигателя.

Также есть еще немало факторов, которые влияют на реальную динамику машины на дороге. Например, помимо мощности и крутящего момента не маловажную роль играет отзывчивость педали газа. Ведь не секрет, что между нажатием педали газа и реагированием двигателя есть определенная задержка. Именно длина задержки и влияет на отзывчивость педали газа в современных автомобилях.

К сожалению, многие современные транспортные средства имеют отвратительный показатель отзывчивости педали газа. Все это связано с современной электроникой, которой напичканы все автомобили нашего времени. Электроника, как правило, применяется, для того чтобы снизить уровень выхлопных газов в процессе работы двигателя внутреннего сгорания.

Так к в мире постоянно ужесточаются экологические нормы, автопроизводители вынуждены подстраиваться к экологическим требованиям, производя автомобили, оснащенные различными электронными системами, отвечающими за экологичность. Это в конечном итоге влияет на их надежность, качество и динамичность.

К сожалению, все автопроизводители стараются скрыть от нас полные технические характеристики автомобилей, демонстрируя нам лишь только часть данных о машине. Тем не менее, в сети вы найдете немало графиков с замерами крутящего момента и мощности множества автомобилей. Если учесть что количество двигателей в мире существенно меньше количества моделей автомобилей, то вам не составит большого труда узнать реальный потенциал практического любого современного автомобиля, который вы собираетесь приобрести или уже купили.

Так что перед принятием решения о покупке определенной модели автомобиля обязательно посмотрите график исследования мощности и крутящего момента двигателя машины, сопоставив данные друг с другом. Также перед покупкой обязательно закажите длительный тест-драйв машины.

Ни в коем случае не довольствуйтесь коротким тест-драйвом в течение 15-30 минут.

Ваша задача протестовать машину в течение как минимум 12 часов, для того чтобы понять, на что способен автомобиль. За это время вы реально сможете узнать фактически все плюсы и минусы модели. Протестировав автомобиля в том режиме и на тех дорогах, где вы чаще всего будете его эксплуатировать, вы поймете, стоит ли вам тратить деньги именно на это транспортное средство.

Так что если технические характеристики автомобиля вам подходят и графики крутящего момента и мощности вас также устраивают, но при тестировании машины на реальной дороге вы начинаете понимать, что вам не нравится что-либо (например, динамика автомобиля или рычащий неприятный звук двигателя), то советуем вам выбрать другую модель или марку.

Ни в коем случае не приобретайте автомобиль, который вам не нравится в душе. Помните, что транспортное средство приобретается надолго, и вряд вы стоит покупать машину, которая будет портить вам настроение и расстраивать. Ведь настроение за рулем это залог вашей безопасности.

И конечно ни в коем случае не смотрите только на мощность, считая, что это самое главное в автомобиле. Также помните, что большой крутящий момент еще не означает, что машина будет иметь динамичный характер. Все зависит от того, на каком диапазоне работы двигателя доступны эти показатели. Также помните, что конечная мощность и крутящий момент, которые поступают на колеса, существенно отличаются, от заявленных в технических характеристиках.

Не забывайте, что сила трения в коробке передач, и в других элементах автомобиля, через которые проходит крутящий момент, существенно его снижают.

Мощность или на крутящий момент? — Рамблер/авто

Когда речь заходит о выборе машины, то большинство людей смотрит на максимальную мощность. Они считают, что это важнейшая характеристика двигателя. Меньше людей смотрит на крутящий момент, считая, что именно он правит балом. Кое-кто смотрит и на мощность, и на крутящий момент, но цифры в технических характеристиках всё равно почти ничего не значат в реальной жизни. Гораздо важнее обороты двигателя, на которых достигаются пиковые значения. Но и это ещё не всё, и вот почему.

Чего хочет водитель

Цифры можно сравнивать, но большее значение мощности или крутящего момента не говорит о том, что в реальной жизни машина при прочих равных будет быстрее, а двигатель, как говорят, эластичнее. Смотреть нужно на графики. Графики крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов двигателя одновременно. Чем больше крутящий момент на низах, чем ближе крутящий момент к максимальному на средних оборотах и чем позже достигается максимальная мощность, тем лучше. По сути, это и есть формула идеального мотора, но достигнуть её очень тяжело.

Генри Форд в свое время говорил: «Мощность продает автомобиль, но гонки выигрывает крутящий момент».

Ещё он говорил: «Спросите любого водителя, чего он хочет, и он ответит, что хочет больше мощности».

Обе цитаты в полной мере верны и сегодня, но вернемся к теме. Нельзя рассуждать о мощности и крутящем моменте по-отдельности по одной простой причине – и тут, возможно, для кого-то сейчас я открою Америку: мощность и крутящий момент связаны между собой. В упрощенном виде зависимость выглядит так (не пугайтесь, это единственная формула в этой статье): N=k*M*n, где N – это мощность, k-это постоянный коэффициент для перевода в нужные физические величины (Вт, кВт, л.с.), а n – это обороты двигателя (те, самые, которые указываются на тахометре).

Из этой формулы следует, что чем больше крутящий момент, тем больше мощность. Обращаю, кстати, внимание на то, что именно мощность зависит от крутящего момента, а не наоборот. Таким образом, так как у дизельных моторов большой крутящий момент, у них должна быть и высокая мощность, но на первый взгляд это не так.

Дизельный парадокс

Давайте для примера возьмем два мотора BMW: 3-литровый бензиновый и 3-литровый дизельный. У первого крутящий момент 400 Нм при 1200-5000 об/мин, а мощность 306 л.с. при 5800-6000 об/мин. У дизельного же крутящий момент больше – 560 Нм при 1500-3000 об/мин, но мощность меньше – 258 л.с. при 4000 об/мин. Почему так?

Все дело в оборотах, при которых достигается максимальная мощность. Дизельный мотор в силу своей конструкции не может выдавать большие обороты, но теоретически, если бы его можно было раскрутить до бензиновых 6000 оборотов в минуту, его мощность составляла бы 479 л.с.

По этой же причине малообъемные, но высокооборотистые мотоциклетные и гоночные двигатели при небольшом крутящем моменте выдают огромные мощности. Но вернемся к реальной жизни. На что же смотреть при покупке автомобиля, раз крутящий момент и мощность взаимозависимы?

Турбомоторы рулят

Смотреть нужно на графики распределения мощности и крутящего момента по всему диапазону работы мотора. Так, сравнивая типичный атмосферник и турбомотор, можно сделать три вывода.

Чем раньше достигается максимальный крутящий момент, тем лучше. По этому параметру выигрывает турбированный мотор.

Чем позже достигается пик мощности, тем лучше. По этому параметру у моторов паритет.

Чем ближе к максимальному крутящий момент на средних оборотах. тем лучше. Тут снова выигрывает турбированный, потому что на средних оборотах у него как раз максимум.

Что ещё можно сказать? Ну, например, то, что у турбированного мотора будет ровная тяга в среднем диапазоне оборотов, а ближе к красной зоне будет резкий спад тяги. У атмосферного мотора тяга будет увеличиваться и уменьшаться равномерно.

Новости авто: Самые надежные моторы объемом 2+ литра

Мощность и крутящий момент в чем разница

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про обороты. Простыми словами + формулы и видео

Знаю, что многих мучает этот вопрос, многие даже не понимают разницу — между крутящим моментом и мощностью двигателя. А ведь реально — что из них важнее? Мы привыкли выбирать машину по лошадиным силам, а вот крутящий момент как то не заслуженно опускается! Лично сам разговаривал со своими друзьями, многие даже не знают какой он на их автомобиле и при каких оборотах он максимальный! Правильно ли это? Конечно же нет, нужно точно знать и понимать все технические характеристики своего авто, особенно такие важные. Вот поэтому решил написать эту статью и разъяснить все простыми словами, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что же постараюсь рассказать простыми словами, как я умею, но тема не такая простая, как кажется на первый взгляд, в интернете есть описания, но они крайне запутаны. Я же в этой статье буду оперировать такими понятиями как мощность двигателя и крутящий момент. По сути эта два обозначения идут «бок о бок» и одна характеристика напрямую зависит от другой.

Мощность двигателя

Измеряется в «Лошадиных Силах (л.с.)» или Киловаттах (Ваттах, «Вт»), как становится понятно — ей занимался Джеймс Ватт. Да, именно в Ваттах мы измеряем мощность лампочки накаливания у нас в «люстрах» и светильниках, но оказывается и мощность двигателя тоже. Я не буду вдаваться в подробности, как и что он открыл, просто характеристика идет именно от его фамилии. НО как же лошадиные силы? А все просто, Ватт «тренировался» на лошадях, а именно на переносимых грузах, одной лошадью в единицу времени и на определенное расстояние, так вот после определенных «терзаний» выяснилось — что одна лошадь (если ее заставить генерировать электрический ток, от динамомашины) способна выдавать 736 Ватт в секунду времени, либо 75 кгс м/с, что можно расшифровать так — 75 килограмм, на 1 метр высоты, за 1 секунду времени. Чтобы перевести «ватты» в «лошадиные силы», существует достаточно большой расчет, но если утрировать, то получается 1кВт=1000Вт=1,36л.с.

Не все производители указывают мощность двигателя в «л.с.», например некоторые немецкие производители указывают именно в Ваттах.

Для того чтобы перевести «Л.С». в «Ватты», нужно их разделить на 1,36. Если нужно наоборот тогда мощность в «Вт» умножаем на 1,36, получаем «лошадиные силы».

Думаю это понятно, больше к этому возвращаться не будем.

Мощность двигателя внутреннего сгорания (будь то это бензин или дизель), величина не постоянная! ЭТО НУЖНО ПОНИМАТЬ! Меня просто умиляет то, как многие реагируют на эту величину: — у меня 150 л.с., я тебя сделаю как «два пальца», а у оппонента 145 л.с. и по теории он должен проиграть, но не учитывается крутящий момент и расстояние, на котором будут соревноваться автомобили.

Мощность изменяется от оборотов двигателя! Ваша номинальная величина, будет указана при определенных МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах, у современных авто, обычно от 5000 до 6500 оборотов. ТО есть простыми словами, 150л.с. – выдаются при 6000 оборотов (для примера). Соответственно при 3000 или при 1500 оборотов, мощность будет уменьшаться в разы.

Мощность двигателя внутреннего сгорания, которая указана у вас в технических характеристиках, обычно выдается при максимальных оборотах двигателя. При 1500 – 2000 оборотах, она будет в 4 – 5 раз меньше (справедливо для бензиновых агрегатов).

ТО есть, для того чтобы получить весь «табун» силового агрегата, вам нужно активно «педалировать». Например — при обгонах или резких маневрах, вы должны держать почти вашу «полку» в 5000 – 6500 оборотов именно эти обороты вам помогут резко ускориться. Вот почему зачастую приходится понижать передачу, для того чтобы получить максимум мощности.

НО силовой агрегат не может мгновенно раскрутиться, ему на это нужно время, здесь то и приходит такое понятие как крутящий момент.

Крутящий момент двигателя

Стоит понимать, что мощность мотора – это энергия, которая вырабатывается двигателем. И именно эта энергия преобразуется в крутящий момент на выходном (коленчатом) валу двигателя, далее момент изменяется в трансмиссии (при помощи нужных передаточных чисел шестерен) и после передается на привода, или ведущие мосты и после на колеса.

ТО есть если утрировать – крутящий момент, это реально то, что толкает машину механически, а мощность – это то, что производит этот момент.

Тронуться и поехать, вы сможете даже на маломощном двигателе (причем для этого нам не нужно много мощности), здесь работают передаточные числа, которые точно подобраны в трансмиссии вашего авто.

НО мы же не хотим ездить со скоростью 20 – 40 км/ч, нам нужно ускорение, быстрое передвижение. А для этого просто необходим достаточный крутящий момент при всех диапазонах скоростей. Это достигается – достаточной мощностью двигателя и подбором шестерен в трансмиссии и приводах, мостах (если есть).

Если вывести определение:

Крутящий момент – это сила, которая умножена на плечо ее приложения, которую может предоставить мотор машине для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Измерения производят в ньютонах, а рычаг измеряется в метрах.

Если разобрать, просто «на пальцах формулу», то 1 Н·м – это сила с которой 0,1 кг, давят на конец рычага (это поршень) длиной в 1 метр. Как становится понятно, в двигателе роль рычага выполняет кривошип коленчатого вала, через который и производится крутящий момент. Понятно, что кривошип, длинной не 1 метр, но момент вычисляется из приложенных характеристик.

Именно от этого показателя и зависит время достижения силовым агрегатом максимальной мощности, а значит и динамики разгона авто.

Если образно утрировать — то момент, собирает все лошадиные силы в «кулак» который и раскручивает мотор, и чем больше этот кулак, тем быстрее раскручивается мотор и ускоряется автомобиль.

Обороты двигателя

Также важный показатель, для различных типов двигателя. Ведь максимальный крутящий момент может образовываться при различных оборотах силового агрегата. Как я писал выше, на бензине это может быть и 5000 и 6000! Поэтому чтобы выйти на такой показатель мотору нужно затратить определенное время.

Конечно же лучше, когда мотор развивает максимальный момент, скажем на 1500 – 2000 оборотов, тогда время на раскрутку силового агрегата в разы меньше, машины быстрее набирает скорость.

Тогда получается что главное, не только в величине момента, но и в оборотах при которых он достигается. Чем они меньше, тем лучше.

И вот тут возникает дилемма – а какие двигатели реально обладают большим запасом момента?

Различные типы двигателей

Как мы с вами уяснили, чем на меньших оборотах наступает максимальный крутящий момент — тем лучше, но какие моторы могут под это подходить? И вообще у каких «большой запас» этого момента? Ведь обычный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник, выходит на свой номинал примерно в 5000 – 6000 оборотов.

НО есть моторы, которые выдают достаточно большие моменты, причем наступают они при достаточно низких оборотах. Это многоцилиндровые моторы, а также «V» – образные типы, начиная с V6 – V8. Турбированные агрегаты, имеют большой запас момента, даже при относительно малых объемах.

Однако абсолютным рекордсменом являются дизельные варианты, особенно те которые устанавливались на трактора, ведь здесь важна тяга именно на низах (скорость на трассах абсолютно не нужна). Такие варианты выходят на номинал, уже при 1500 оборотов, просто представьте! Такие агрегаты называют «тяговитыми» из-за быстрого набора крутящего момента.

Условно моторы можно разделить на четыре лагеря:

Это обычные атмосферники, 4 цилиндра.
Многоцилиндровые агрегаты, от 6 до 12 «горшков», сюда же можно записать и V – образные.
Это турбированные моторы
Дизельные агрегаты

Про «многоцилиндровые» (второй тип) сейчас особо заострять не буду, здесь понятно, что чем больше цилиндров – тем больше мощность и соответственно крутящий момент. Минус только в том что эти агрегаты тяжелые, прожорливые, и очень большие по размерам.

А вот остальные три типа стоит сравнить для полного понимания, возьмем три мотора от нового KIA SPORTAGE, смотрим таблицу.

	Объем, двигателя	Обороты в минуту (об/мин)	Максимальная мощность (в л.с.)	Крутящий момент (в Нм)
Бензиновый, 4 – цилиндровый рядный	2,0 литра	6200	150
		4000		192
Турбированный, 4 — цилиндровый рядный	1,6 литра	5500	177
		2000 — 4500		265
Дизельный, 4 — цилиндровый рядный	2,0 литра	4000	185
		1750 — 2750		400

Бензиновая атмосферная «четверка», развивает максимальную мощность только при 6200 оборотах в минуту, зато максимальный крутящий момент наступает уже при 4000 оборотов. Турбо вариант, 177 л.с при 5500 оборотов, но момент здесь намного выше 265 в диапазоне от 2000 до 4500 об. Но рекордсменом по л.с. и крутящему моменту идет дизель, 185 л.с. при 4000 об/мин, и крутящий момент 400! (просто вдумайтесь) в интервале 1750 – 2750 об/мин.

Как видите бензиновые агрегаты проигрывают дизелю в моменте (обычный атмосферник примерно в 2 с небольшим раза). Причем максимальной отдачи можно достичь только при 4000 об/мин. Зато бензиновый мотор легко крутится до 6200, а то и больше 7000 – 8500 об/мин, что позволит развить ему большую мощность. Дизель же не может похвастаться высокими оборотами, максимальная полка зачастую всего 4000 — 5000 об/мин, поэтому они могут проигрывать в максимальной мощности своим бензиновым собратьям.

Если сказать проще, то можно констатировать – мощность определяет максимальную скорость авто, а вот крутящий момент – как быстро агрегат достигнет этой мощности. Собственно все просто. НО если вспомнить законы механики, то здесь стоит помнить – выигрывая в крутящем моменте, проигрываем в частоте вращения.

НА старте бензиновый мотор выиграет у дизельного агрегата! Почему? ДА все просто, бензиновый агрегат можно крутить до 6500, а в редких случаях до 8000 об/мин, не переключая передачи. А вот дизель достигнет пик своего момента максимально быстро (уже при 1750 об/мин) и вам нужно будет тратить время на переключение, далее еще одна передача и т.д. Конечно эта ситуация справедлива для механики, на многих современных автоматах переключения происходят максимально быстро. ДА и для того чтобы тягаться с дизелем бензину, всегда нужно будет держать повышенные обороты, чтобы сравняться в мощности. Например, при 90 км/ч на трассе, чтобы ускориться на бензиновом агрегате, нужно скинуть передачу пониже (увеличивая обороты — увеличиваем мощность), а вот дизелю делать этого не нужно!

Так что же важнее и лучше?

Здесь сложно сказать одно выходит из другого. С одной стороны момент, позволит развивать вам быстро максимальную мощность, в примере с дизелем, но он не сможет крутиться до таких оборотов как бензин, а значит его максимальная мощность в пике будет ниже. Тут знаете, кому что нужно, может быть вы водитель коммерческого транспорта, и вам не нужна максимальная скорость но важна тяга «с низов». Или наоборот, вы любите турбо моторы, которые крутятся до 8000 – 9000 оборотов и выстреливают с места.

Лично мне нравятся новые бензиновые агрегаты, такие как скажем у МАЗДЫ, мотор Skyactiv которые сейчас устанавливаются на многие модели. Здесь увеличили степень сжатия, немного приблизили мотор к дизелю, но он остался бензиновым с высокими оборотами. Здесь есть и мощность и крутящий момент, золотая середина! Думаю за такими моторами будущее (если не брать гибриды и электромобили).

И запомните: — крутящий момент толкает машину вперед, а вот мощность это то, что этот момент производит. Так что покупаем лошадиные силы, а ездим на моменте!

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А сейчас голосование, что вы считаете важнее – крутящий момент или мощность двигателя.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

(7 голосов, средний: 3,71 из 5)

Неразлучная парочка – мощность и крутящий момент — DRIVE2

Как-то давно интересовался разницей мощности и крутящего момента и что важнее для разгона, а что для максимальной скорости и вот снова наткнулся на эту хорошую и подробную(на мой взгляд) статейку из журнала Автоцентр

Что интересует людей, изучающих технические характеристики того или иного автомобиля? В первую очередь мощность, затем расход топлива и максимальная скорость. О крутящем моменте вспоминают редко. А зря.

Тяговые возможности моторов еще с момента рождения самоходных колясок принято оценивать по мощности, которая выражается в лошадиных силах. Из-за отсутствия в те далекие времена методики расчета и определения мощности до 1906/1907 годов эта характеристика двигателя имела не вполне четкое обозначение – она показывала приблизительную мощность – «от» и «до», например, от 15 до 20 л.с.

С 1907 года этот неточный показатель мощности разделили на два значения, например, 6/22 л.с. В первую цифру заложили значение налоговой ставки, а во вторую – мощность. Введенная налоговая лошадиная сила соответствовала определенному значению рабочего объема двигателя: 261,8 куб. см для четырехтактных моторов и 174,5 куб. см – для двухтактных. Появление такого способа установления налоговых ставок было обусловлено зависимостью рабочего объема двигателя от количества вырабатываемой им энергии и потребления топлива. Обозначать мощность в киловаттах (кВт), согласно международной системе измерений СИ, начали значительно позже.

На самом деле «мощность» отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно. С этим согласятся те, кто ездил на автомобилях-одноклассниках с двигателями приблизительно равной мощности и объема. Они наверняка заметили, что одни автомобили достаточно резвы начиная с низких оборотов, другие любят только высокие обороты, а на малых ведут себя достаточно вяло.

Много вопросов возникает у тех, кто после легковушки с 110-120-сильным бензиновым мотором пересел за руль такой же машины, но с дизельным двигателем мощностью всего 70-80 л.с. По динамике разгона, не используя спортивный режим (высокие обороты), на первый взгляд маломощный «дизель» с легкостью обойдет своего бензинового брата. В чем же здесь дело?

Вся эта неразбериха вызвана тем, что в каждом случае такая величина как сила тяги (FT, Н), приложенная к ведущим колесам, будет разной. Объяснение этому легко найти из формулы: FT=Мкр•i•h/r, где Мкр-крутящий момент двигателя, i-передаточное число трансмиссии, h – КПД трансмиссии (при продольном расположении двигателя h=0,88-0,92, при поперечном – h=0,91-0,95), r – радиус качения колеса. Из формулы видно, что чем больше крутящий момент двигателя и передаточное число, и чем меньше потери в трансмиссии (т.е. чем выше ее КПД) и радиус ведущих колес, тем больше сила тяги. Радиус колес, передаточное число и КПД трансмиссии у автомобилей-одноклассников очень схожи, поэтому на силу тяги они влияют не в такой степени как крутящий момент двигателя.

Если в формулу подставить реальные цифры, то сила тяги на каждом ведущем колесе, например, автомобиля Volkswagen Golf IV с 75-сильным мотором, развивающим крутящий момент 128 Н•м, будет равна 441 Н или 45 кГ•с. Правда, эти значения действительны, когда частота вращения коленчатого вала двигателя (3300 об/мин) соответствует максимальному крутящему моменту.

Что такое крутящий момент

Разобраться, что такое крутящий момент, можно на простом примере. Возьмем палку и один ее конец зажмем в тисках. Если надавить на другой конец палки, на нее начнет воздействовать крутящий момент (Мкр). Он равен силе, приложенной к рычагу, умноженной на длину плеча силы. В цифрах это выглядит так: если на рычаг длиной один метр подвесить 10-килограммовый груз, появится крутящий момент величиной 10 кг•м. В общепринятой системе измерения СИ этот показатель (умножается на значение ускорения свободного падения – 9,81 м/с2) будет равен 98,1 Н•м. Из этого следует, что получить больший крутящий момент можно двумя путями – увеличив длину рычага или вес груза.

В двигателе внутреннего сгорания нет палок и грузов, а вместо них имеется кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент здесь получают благодаря сгоранию горючей смеси, которая при этом расширяется и толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун давит на «колено» коленчатого вала. Хотя в описании характеристик двигателей длину плеча не указывают, об этом позволяет судить величина хода поршня (удвоенное значение радиуса кривошипа).

Примерный расчет крутящего момента двигателя выглядит так. Когда поршень толкает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см возникает крутящий момент 10 кГ•с, или 98,1 Н•м. Чтобы этот показатель стал больше, радиус кривошипа следует увеличить или сделать так, чтобы поршень давил на шатунную шейку с большей силой. Увеличивать радиус кривошипа до бесконечности нельзя, так как размер двигателя тоже придется увеличивать в ширину и в высоту. Возрастают и силы инерции, требующие упрочения конструкции или уменьшения максимальных оборотов. Появляются при этом и другие негативные факторы. В такой ситуации у конструкторов двигателей остался только один выход – увеличить силу, с которой поршень приводит в движение коленчатый вал. Для этого топливно-воздушную смесь в камере сгорания необходимо сжечь более качественно и большее количество. Достигают этого путем увеличения рабочего объема, диаметра цилиндров и их количества, а также улучшения степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, оптимизации процесса сгорания, повышения степени сжатия. Подтверждает это и расчетная формула крутящего момента: Мкр=VH •pe / 0,12566 (для четырехтактного двигателя), где VH – рабочий объем двигателя (л), pe – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Получить на коленчатом валу двигателя максимальный крутящий момент удается не на всех оборотах. У разных двигателей пик максимального крутящего момента достигается на различных режимах – у одних он больше на малых оборотах (в диапазоне 1800-3000 об/мин), у других – на более высоких (в диапазоне 3000-4500 об/мин). Объясняется это тем, что в зависимости от конструкции впускного тракта и фаз газораспределения эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходит только при определенных оборотах.

Кто сильнейший?

Большим крутящим моментом обладают многоцилиндровые двигатели, моторы с турбо- и механическим наддувом. А чемпионами по величине крутящего момента являются «дизели». Многие из них обеспечивают автомобилю высокую динамику уже при 800-1000 об/мин. Если же стать обладателем «дизеля», нет возможности, то подбирать машину лучше с двигателем, у которого максимальный крутящий момент развивается при более низких оборотах. Такой автомобиль легче разгонять. В противном случае двигатель придется «насиловать» высокими оборотами, при которых и расход топлива выше и детали изнашиваются более интенсивно.

Те, кто следит за тенденциями развития автомобилестроения, могли заметить, что создатели двигателей стремятся «выровнять» кривую крутящего момента, т.е. сделать его практически одинаковым во всем диапазоне оборотов. Делается это для того, чтобы исключить провалы на режимах, когда величина крутящего момента еще или уже не позволяет передать на колеса большую силу тяги.

Один из таких моторов – 2,7-литровый V-образный шестицилиндровый турбированный двигатель Audi. Этот 250-сильный двигатель развивает огромный крутящий момент 350 Н•м в широком диапазоне оборотов – от 1800 до 4500. Другой подобный, хотя и менее мощный двигатель предлагает концерн Volkswagen. Его 1,8-литровый 180-сильный турбированный мотор развивает крутящий момент 228 Н•м в диапазоне оборотов от 2000 до 5000. Ездить на машинах с такими двигателями сплошное удовольствие – независимо от оборотов при нажатии на педаль «газа» автомобиль одинаково динамичен (приемист) и не только позволяет любителям спортивной езды полностью реализовать свои желания, но и при спокойной езде способствует уверенным обгонам, перестроениям и движению при полной загрузке.

Повышение и «выравнивание» крутящего момента в современных двигателях обеспечивают различными путями: устанавливают по три, четыре и даже пять клапанов на цилиндр, механизмы изменений фаз газораспределения, впускные тракты делают с изменяемой длиной, крыльчатки турбин делают керамическими и регулируемыми с изменяемым углом наклона лопаток и т.д. Вся эта модернизация направлена на совершенствование процессов наполнения цилиндров свежим зарядом. Наибольшего результата в этом деле добились инженеры SAAB. В свой пока еще экспериментальный двигатель SAAB Variable Compression объемом всего 1,6 л они умудрились заложить мощность, равную 225 л.с. и крутящий момент 305 Н•м. Добиться столь высоких показателей шведским моторостроителям удалось благодаря возможности изменения объема камеры сгорания и соответственно степени сжатия (от 14:1 до 8:1) в зависимости от режимов работы двигателя. Получению этих характеристик способствует и система наддува воздуха под высоким давлением – 2,8 атм., четыре клапана на цилиндр и система промежуточного охлаждения воздуха (Intercooler) (см. «Автоцентр» №14 ‘2000).

Мощность

А как же обстоит дело с таким популярным показателем как мощность? Здесь ситуация складывается следующим образом. Наверное, многие замечали, что рядом с указываемой в характеристике мощностью всегда стоит значение оборотов коленчатого вала, при которых двигатель развивает эту мощность. Как правило, эти обороты приближены к максимальным. Во всех других режимах двигатель выдает только некоторую часть указанной мощности.

Почему так происходит, хорошо видно из формулы для вычисления мощности двигателя (кВт) – N=Mкрn/9549, где Mкр – средний крутящий момент двигателя (Н.м), n – обороты коленчатого вала двигателя (об/мин). Из формулы следует, что на значение мощности влияют величины крутящего момента и обороты двигателя. Но так как численные значения оборотов двигателя в десятки раз превышают величину крутящего момента (например, 3000 об/мин и 120 Н.м), то и на изменение мощности они будут влиять в большей степени. Это еще одно доказательство того, что силу мотора мощность отражает косвенно.

Вышесказанное подтверждается следующим примером. Когда мы едем по трассе с постоянной скоростью, приложенная к ведущим колесам автомобиля сила тяги расходуется на преодоление всевозможных сил сопротивления движению (аэродинамическую, качению колес и т.д.) и трение в различных механизмах. Но когда возникает потребность резко ускориться для обгона, сделать это удается не всегда, так как появляется необходимость преодолевать появившиеся силы инерции. В этом случае говорят, что у двигателя не хватает мощности. Но мощность здесь ни при чем, так как со всеми силами сопротивления движению борется сила тяги, зависящая от величины крутящего момента двигателя. Чтобы увеличить силу тяги, необходим запас крутящего момента. Величина этого запаса и влияет на то, как быстро сможет ускориться автомобиль.

Для получения более резкого ускорения можно, конечно, и переключиться на пониженную передачу, когда передаточное число трансмиссии станет большим и сила тяги на колесах увеличится. Однако при этом есть опасность «перекрутить» двигатель, да и дальнейшего ускорения мы можем не получить, так как режим работы двигателя может быть приближен к экстремальному. Аналогичная ситуация складывается и на подъемах, когда запас крутящего момента одних двигателей позволяет продолжить движение, а у других его отсутствие требует перехода на пониженную передачу.

Вывод отсюда напрашивается следующий: какой бы мощностью ни обладал двигатель, а способность разгонять автомобиль и «вытаскивать» его на подъем полностью возложена на крутящий момент. Возникает вполне справедливый вопрос: что же означает мощность? Это универсальный показатель, в который заложили целый ряд характеристик автомобильного двигателя – энергоемкость, потребление топлива, тяговая способность и т.д.

Юрий Дацык

Page 2

Что такое крутящий момент

Кто сильнейший?

Мощность

Юрий Дацык

Чем отличается мощность от крутящего момента?

Знаю, что многих мучает этот вопрос, многие даже не понимают, чем отличается мощность от крутящего момента. А ведь реально — что из них важнее? Мы привыкли выбирать машину по лошадиным силам, а вот крутящий момент как то не заслуженно опускается! Лично сам разговаривал со своими друзьями, многие даже не знают какой он на их автомобиле и при каких оборотах он максимальный!

Правильно ли это? Конечно же нет, нужно точно знать и понимать все технические характеристики своего авто, особенно такие важные. Вот поэтому решил написать эту статью и разъяснить все простыми словами, как обычно будет видео версия в конце …

Мощность двигателя

НО как же лошадиные силы? А все просто, Ватт «тренировался» на лошадях, а именно на переносимых грузах, одной лошадью в единицу времени и на определенное расстояние, так вот после определенных «терзаний» выяснилось — что одна лошадь (если ее заставить генерировать электрический ток, от динамомашины) способна выдавать 736 Ватт в секунду времени, либо 75 кгс м/с, что можно расшифровать так — 75 килограмм, на 1 метр высоты, за 1 секунду времени.

Чтобы перевести «ватты» в «лошадиные силы», существует достаточно большой расчет, но если утрировать, то получается 1кВт=1000Вт=1,36л.с.

Думаю это понятно, больше к этому возвращаться не будем.

Крутящий момент двигателя

Если вывести определение:

Обороты двигателя

И вот тут возникает дилемма – а какие двигатели реально обладают большим запасом момента?

Различные типы двигателей

Условно моторы можно разделить на четыре лагеря:

Это обычные атмосферники, 4 цилиндра.
Многоцилиндровые агрегаты, от 6 до 12 «горшков», сюда же можно записать и V – образные.
Это турбированные моторы
Дизельные агрегаты

	Объем, двигателя	Обороты в минуту(об/мин)	Максимальная мощность(в л.с.)	Крутящий момент(в Нм)
Бензиновый, 4 – цилиндровый рядный	2,0 литра	6200	150
		4000		192
Турбированный, 4 — цилиндровый рядный	1,6 литра	5500	177
		2000 — 4500		265
Дизельный, 4 — цилиндровый рядный	2,0 литра	4000	185
		1750 — 2750		400

Конечно эта ситуация справедлива для механики, на многих современных автоматах переключения происходят максимально быстро. ДА и для того чтобы тягаться с дизелем бензину, всегда нужно будет держать повышенные обороты, чтобы сравняться в мощности. Например, при 90 км/ч на трассе, чтобы ускориться на бензиновом агрегате, нужно скинуть передачу пониже (увеличивая обороты — увеличиваем мощность), а вот дизелю делать этого не нужно!

Так что же важнее и лучше?

Тут знаете, кому что нужно, может быть вы водитель коммерческого транспорта, и вам не нужна максимальная скорость но важна тяга «с низов». Или наоборот, вы любите турбо моторы, которые крутятся до 8000 – 9000 оборотов и выстреливают с места.

Смотрите также:

Двигатель V8 объемом 4,2 л в Jaguar XK Coupe

Шины для Opel Senator

Ремонт главного тормозного цилиндра

Заправка и диагностика автокондиционеров

Автомобиль Koenigsegg и семиступенчатая коробка передач

Покупка автомобиля через аукцион

Мощность двигателя или крутящий момент? Какая характеристика важнее?

Материал подготовлен автором проекта АвтобурУм. Графики можно увидеть здесь: https://autoburum.com/user/stas90/blog/609-moshhnost-dvigate…

Большинство автолюбителей судят о ходовых характеристиках авто по мощности двигателя. Обычно ее измеряют в киловаттах или лошадиных силах. Чем она больше, тем солиднее. Максимальную мощность двигатель внутреннего сгорания развивает на определенных оборотах. Обычно для бензиновых автомобилей это около 6000 оборотов в минуту, для дизельных – около 4000 об./мин. Именно поэтому дизельные движки относятся к классу низкооборотных, бензиновые – высокооборотные. Однако и среди бензиновых двигателей есть низкооборотные, и наоборот – есть дизельные высокооборотные.

Часто водитель сталкивается с ситуацией, когда необходимо придать авто значительное ускорение для выполнения очередного маневра. Жмешь педалью акселератора в пол, а автомобиль практически не ускоряется. Вот тут-то и нужен мощный крутящий момент на тех оборотах, на которых работает в данный момент двигатель. Именно он характеризует приемистость автомобиля. Поэтому каждый автовладелец должен знать, на каких оборотах его авто имеет максимальный крутящий момент перед тем, как садить красивую девушку в свою машину и показывать чудеса пилотирования.

Крутящий момент двигателя, что это?

Из курса физики за 9 класс многие помнят, что крутящий момент М равен произведению силы F, прикладываемой к рычагу длиной плеча L. Формула:

М = F * L

Длина в системе СИ измеряется в метрах, сила – в ньютонах. Нетрудно определить, что момент измеряется в ньютон на метр.

Основная сила в двигателе внутреннего сгорания вырабатывается в камере сгорания в момент воспламенения смеси. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм коленвала. Рычагом здесь является длина кривошипа, то есть, если эта длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличивается. Однако, увеличивать кривошипный рычаг бесконечно нельзя. Во-первых, тогда надо увеличивать рабочий ход поршня, то есть размеры движка. Во-вторых, при этом уменьшаются обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма применяют в крупномерных плавательных средствах. В легковых авто с небольшими размерами коленвала не поэкспериментируешь.

В технических характеристиках, указанных на модель двигателя, параметр максимального крутящего момента указывается совместно с величиной оборотов (либо пределами величин оборотов), при которых такой крутящий момент может быть достигнут. Обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4500 об./мин., то двигатель низкооборотный, более 4500 – высокооборотный.

От величины крутящего момента напрямую зависит характеристика мощности двигателя автомобиля. Почему считается, что бензиновые движки заведомо могут обеспечить большую, чем дизельные, мощность. Дело в том, что в силу конструктивных особенностей и управляемости системы зажигания бензиновые двигатели могут длительное время работать на оборотах 8000 об./мин и более. Дизельные движки достигают максимального крутящего момента на более низких оборотах. В городском ритме движения, когда нет необходимости развивать предельные обороты, дизельные авто нисколько не уступают бензиновым, наоборот, на малых и средних оборотах спокойно можно двигаться в ритме от 30 до 60 км/час, не переключая третью либо 4-ю передачу.

Пересчитать крутящий момент в мощность двигателя и наоборот можно, руководствуясь упрощенной физической формулой:

Р=М*n/ 9549

По этой формуле получится мощность Р в киловаттах. Вводить надо М – крутящий момент двигателя в ньютон на метр, n– величина оборотов двигателя. Здесь 9549 — число, которое получается после упрощения основной формулы в результате перемножения констант (ускорения свободного падения, числа Пи и т.п.).

Для перевода киловатт в лошадиные силы следует результат умножить на 1,36. В некоторых случаях в технических характеристиках указывается крутящий момент на холостых оборотах.

Зависимости мощности двигателя и крутящего момента от количества оборотов

Типовые характеристики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя приведены на рис.1

Из графика видно, что крутящий момент стабильно увеличивается до 3000 оборотов, затем наступает относительно пологий участок. На оборотах около 4500 об/мин достигается максимум крутящего момента около 178 ньютон*метр. В то же время мощность двигателя продолжает расти до достижения оборотов около 5500 об/мин, и на этих оборотах достигает около 124 лошадиных сил. Это понятно, если обратиться к формуле, в которой видно, что мощность пропорциональна произведению крутящего момента на величину оборотов. После 5500 оборотов в минуту уменьшение крутящего момента превышает крутизну увеличения оборотов, и мощность начинает уменьшаться.

Как это объяснить физически, то есть, без формул. На малых оборотах в область сгорания поступает небольшое количество воздушно-топливной смеси в единицу времени, соответственно, крутящий момент и мощность небольшие. Увеличивая обороты, количество смеси (а вслед за ним и мощность, крутящий момент) возрастает. Достигая больших значений, мощность уменьшается по следующим причинам:

механические потери на трение механизмов;

инерционные потери;

недостаточное нагнетание воздуха (кислородное голодание).

Из соображений обеспечения максимального количества поступающего воздуха (кислорода) в камеру сгорания даже на небольших оборотах двигателя применяют системы турбонаддува с электронным регулированием. Используя такие системы можно обеспечить равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя, как показано на рис.2

Уровень максимального крутящего момента около 242 ньютон на метр поддерживается в пределах от 2000 до 5000 об/мин коленвала. Это значит, что можно без волнений начинать обгон, двигаясь на относительно низких оборотах двигателя.

Высокооборотные движки позволяют максимально увеличивать мощность за счет уверенной работы на предельно высоких оборотах вплоть да 8000 об/мин, как показано на рис.3

Если вы серьезно подходите к динамическим характеристикам своего или вновь приобретаемого автомобиля, знать характеристики крутящего момента и мощности двигателя в зависимости от оборотов просто необходимо. Их можно найти, покопавшись на различных форумах, сайтах автодилеров и производителей.

Для городского ритма движения лучше подойдут низкооборотные двигатели с турбонаддувом. Если вы любите попалить резину, посоперничать на трассе, лучше выбрать автомобиль с высокооборотным бензиновым движком.

Можно ли увеличить крутящий момент двигателя

Величину необходимого крутящего момента определяют конструкторы еще на предварительном этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. От нее зависят и другие элементы автомобиля: подвеска, тормозная и рулевая система, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступить к самостоятельному форсированию двигателя, убедитесь, что ваша машина не развалится или не улетит в космос на умощненном двигателе.

Способов увеличения крутящего момента и, соответственно, мощности много:

изменение геометрических свойств поршневой группы, увеличение компрессии;

замена форсунок или инжекторов;

внесение изменений в систему воздухозабора;

чип-тюнинг путем перепрограммирования топливной карты блока управления двигателя.

Опыт показывает, что принудительное увеличение крутящего момента и мощности двигателя на 20% уменьшает ресурс его работы приблизительно в два раза. Поэтому, если вы не фанат дрэг-рейсинга, дрифтинга и красивых девушек, лучше не экспериментировать.

От чего зависит крутящий момент двигателя автомобиля

Традиционно мы привыкли оценивать ходовые характеристики автомобилей мощностью двигателя, выраженной в лошадиных силах либо киловаттах. Однако в обычном ритме движения двигатель не нагружается на полную мощность. Максимальная мощность, отражаемая в технических характеристиках двигателей автомобилей, достигается при оборотах около 4000 об./минуту в дизельных и около 6000 об./минуту для бензиновых авто.

В случаях, когда необходимо придать автомобилю заметное ускорение, например, во время обгона, мы часто встречаемся с ситуацией, когда не получаем реальной отдачи от движка даже максимально утопив педаль акселератора. Именно в таких случаях на приемистость двигателя в первую очередь влияет крутящий момент, а не его максимальная мощность.

Крутящий момент двигателя: формула расчета

Согласно физическому определению крутящий момент М есть произведение силы F на длину плеча рычага L, куда эта сила приложена:

М = F * L

Сила F измеряется в ньютонах, длина – в метрах. Таким образом, момент силы — в ньютон на метр.

Применительно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) сила, выработанная в рабочем объеме при сгорании топливно-воздушной смеси, давит на поршень, который передает свое усилие кривошипно-шатунному механизму коленвала. Именно длина рычага кривошипа учитывается при расчете крутящего момента. Именно он является определяющей характеристикой при оценке параметров динамического разгона автомобиля.

Видео — мощность и крутящий момент двигателя: что это такое с примерами

Максимальный крутящий момент двигателя в технических характеристиках всегда указывается совместно с величиной оборотов двигателя, при которых он может быть достигнут. В этом смысле различают низкооборотные и высокооборотные двигатели. К низкооборотным относятся, в большинстве, дизельные двигатели. Они могут «выстрелить» при движении с оборотами от 2000 до 3000 в минуту. Бензиновые двигатели обычно показывают максимальный крутящий момент при более высоких оборотах – от 4500 об./минуту.

Бензиновые высокооборотные двигатели достигают большой мощности за счет того, что им подвластны обороты до 8.000 об./минуту и более. Низкооборотные дизельные двигатели способны при меньшей мощности достигать максимальный крутящий момент на более малых оборотах (вплоть до 2.000), поэтому в динамике движения и обгона в городском ритме нисколько не уступают бензиновым.

Для любителей математических вычислений полезна формула расчета мощности двигателя, исходя из его максимального крутящего момента:

Р = М * n / 9549 [килоВатт]

Здесь Р – мощность двигателя в килоВаттах, М – максимальный крутящий момент, n – количество оборотов двигателя.

Для перевода мощности Р в привычные лошадиные силы можно полученную величину умножить на 1,36.

Некоторые производители указывают величину номинального крутящего момента, определяемую на холостых оборотах двигателя.

Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов

В большинстве случаев зависимости величины крутящего момента и мощности двигателя от количества оборотов имеют такой вид, как на графике 1:

Из графика зависимости видно, что при малых оборотах крутящий момент небольшой, по мере их увеличения он достигает максимума 178 ньютон на метр при величине оборотов около 4500 в минуту, затем начинает падать. Вместе с тем мощность, пропорциональная произведению количества оборотов на крутящий момент до 5500 оборотов в минуту продолжает увеличиваться вплоть до 124 лошадиных сил, как на примере, затем после значительного уменьшения крутящего момента, также падает.

Физически это объяснить нетрудно. На малых оборотах в область сгорания в единицу времени поступает незначительное количество топливно-воздушной смеси, соответственно, сила, воздействующая на поршни, обеспечивающие крутящий момент, небольшие. При увеличении оборотов сгорание больше, крутящий момент увеличивается. Его уменьшение при дальнейшем увеличении оборотов связано с:

увеличивающимися потерями мощности на трение механизмов двигателя;
инерционными потерями;
кислородным голоданием двигателя.

Современные двигатели с турбонаддувом обеспечивают поступление топливно-воздушной смеси в полном объеме и на малых оборотах, кроме этого имеют отлаженную систему электронного регулирования. За счет этого характеристика крутящего момента на различных оборотах более равномерная, как показано на графике 2:

Из графика видно, что высокий крутящий момент обеспечивается на низких оборотах вплоть до 2000 об./минуту и не сильно уменьшается до 5500 об./минуту.

Высокооборотные двигатели позволяют увеличить мощность за счет увеличения количества оборотов до 7.000 – 8.000 в минуту и более, как показано на графике 3:

Как видно из графиков, мощность двигателя является зависимой от крутящего момента и количества оборотов двигателя величиной. Приобретая автомобиль, желательно ознакомиться с динамическими характеристиками двигателя, зависимостью крутящего момента от величины оборотов.

Если вы желаете комфортно передвигаться в городском ритме движения, совершая уверенные обгоны и перестроения, лучше приобрести автомобиль с низкооборотным двигателем либо турбонаддувом. В том случае, если вы любитель погонять с ветерком на автобане, подходит вариант высокооборотного движка.

Видео — крутящий момент, мощность и обороты ДВС:

Как его увеличить и в каких случаях это оправдано

Первоначально крутящий момент определяется на этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. Существенно увеличить эту характеристику можно, разве что при конструктивных изменениях ДВС. В практике специальных мастерских такой метод увеличения крутящего момента называется форсирование двигателя. Он заключается в увеличении компрессии за счет изменения геометрии поршневой группы, замене штатных форсунок, увеличения воздухозабора, других конструктивных решениях.

Более доступный способ увеличения крутящего момента – коррекция топливной карты с помощью чипования блока управления. Существенного увеличения крутящего момента (более 20%) при чиповании ожидать не следует, но такой метод менее дорогостоящий, не требует конструктивных изменений.

В любом случае, увеличение крутящего момента значительно уменьшает ресурс двигателя, так как все механические нагрузки на узлы двигателя рассчитаны, исходя из крутящего момента, определенного производителем. Их увеличение может вызвать преждевременный износ деталей.

Если вы пока не планируете участвовать на своем авто в соревнованиях по дрифтингу, дрэг-рейсингу и другим экстремальным видам автомобильных состязаний, лучше отложить идею увеличения крутящего момента до тех времен, когда участие в таких соревнованиях будет для вас реальной целью.

Читайте про то, как работает круиз-контроль на механике и какие особенности он имеет.
А в ЭТОЙ СТАТЬЕ узнаете как правильно демонтировать сигнализацию на машине.
Как восстановить работу https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/obogreva-zadnego-stekla.html обогрева заднего стекла автомобиля.

Видео — что важнее мощность или крутящий момент:

Что такое крутящий момент двигателя — коротко о главном |

Многим автолюбителям неоднократно доводилось слышать такое определение, как: «крутящий момент двигателя» , при этом далеко не каждый может объяснить своими словами, что это значит. Что лучше, высокий показатель крутящего момента или низкий?

В принципе, за незнание, что такое крутящий момент еще никого не лишали прав и не штрафовали, проще говоря, страшного в этом ничего нет, однако мне кажется каждый уважающий себя автомобилист должен иметь понятие о том, что такое крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что источников готовых поведать вам об этом более чем достаточно, сегодня хочу все же поговорить о крутящем моменте двигателя и некоторых его моментах.

Довольно часто замечаю, что когда речь заходит о крутящем моменте, люди невольно начинают ассоциировать его с дрифтом, смею вас огорчить — ничего общего между этими понятиями нет, ну разве что без первого не было бы второго. Итак, давайте разберемся в том, что такое крутящий момент разложив все, как говорится, по полочкам.

То, какой крутящий момент будет у двигателя, зависит от самого двигателя. В каждом паспорте к тому или иному автомобилю пишутся цифры, именуемые предельными скоростями, которые автомобилю удается развить за счет «лошадок». Наверное каждому доводилось наблюдать такую странную вещь, когда в паспорте указано скорость 100 км/ч., то автомобиль нормально разгоняется до 70 км/ч., после этого стрелка словно тяжелеет на несколько килограмм и ей все сложнее подниматься вверх. Замечали наверное, что выжимая максимум из своего двигателя он отдавал свою мощь лишь при определенном количестве оборотов. Поэтому, чем больше оборотов он продуцирует, тем больший запас силы у него появляется, следовательно, если максимум автомобиля составляет 5000-6000 об/мин, педаль газа уже не так легко будет вдавливаться в пол, имея хороший запас. Хотя в простых городских условиях, без наличия заторов и «пробок» не так уж и легко набрать все эти обороты, например, для того чтобы обогнать медленно тянущегося дальнобойщика. В итоге выходит, что чем больше скорости вам надо, тем дольше двигатель собирает все необходимые для этого «лошадки».

Именно здесь данный показатель и включается в работу. Чем выше у автомобиля будет показатель в ньютон-метрах, тем быстрее он будет набирать обороты, тем резвее мощь всех имеющихся «лошадок» будут собираться под вашей ступней и педалью газа.

Однако вернемся «к нашим баранам», хотя в нашем случае лошадям — не важно. Продолжим о наших 70 км/час. Не задумывались, почему авто имеющее хороший крутящий момент двигателя, так сложно разогнать? Все дело в том, что у каждого силового агрегата есть показатель под названием максимально выдаваемый крутящий момент. В переводе на «человеческий» язык — необходимо разогнать двигатель до определенного количества оборотов, и только после этого произойдет включение, так сказать второго дыхания и включится максимальный крутящий момент. Затем добавив газку, водитель может заставить весь «подкапотный табун лошадей» мчать ваш автомобиль стремительнее. Именно поэтому важно, какой это показатель у вашего автомобиля чем он будет больше, и чем меньшим будет количество максимальных оборотов при его допустимом максимуме, тем «живее» и быстрее будет езда на таком транспортном средстве.

Итак, мы вкратце рассмотрели, что такое крутящий момент, теперь предлагаю поговорить о том, от чего он зависит. А зависит он от литража или объема двигателя, здесь все вроде понятно — чем литров больше, тем больше будет у автомобиля возможностей стремительно разогнаться. К примеру, всем наверное известно, что на малолитражках — 1.5 л и ниже, резко ускориться или «стартонуть» довольно сложно, если и вовсе невозможно.

Кроме мощности двигателя и крутящего момента существует еще одно важное понятие от которого зависят два первых, именуемое эластичностью двигателя. Допустим, если взять два автомобиля с двигателями одинакового объема и мощностью, и устроить им заезд, то к финишу придет первым тот автомобиль, у которого более эластичный двигатель.

Что такое эластичность? Это соотношение максимальной мощности мотора, количества его оборотов и оборотов при максимальном крутящем моменте. Чем ниже будет последней показатель относительно второго, тем эластичнее будет двигатель. Благодаря этому показателю водитель сможет легко работать только одной педалью газа, наращивая или снижая скорость, не переключая при этом передачи. Или такой еще пример, эластичный мотор может ехать на небольшой скорости, на высоких передачах. Максимально эластичный двигатель с хорошим показателем максимального крутящего момента позволит вам получать истинное удовольствие от езды, а ваш «стальной любимец» станет для вас предметом гордости и объектом вожделения для тех, кто в этом разбирается!

Ну вот, вроде бы все. Надеюсь теперь вам все понятно!? Полагаю теперь вам не придется робеть в случае если кто-то заведет разговор о мощности мотора или его «лошадистости». Удачи вам, заходите к нам почаще!

Текст принадлежит: АвтоПульсар

Какой шуруповерт выбрать для работы: советы прорабов

Если вам нужно закрутить шуруп или открутить болт, вы наверняка столкнетесь с проблемой — как выбрать хороший шуруповерт?
Мы рассмотрели особенности сетевых и аккумуляторных инструментов, разобрав их достоинства и недостатки. Кроме того, мы узнали мнения прорабов, выяснив, где лучше использовать дрель-шуруповерт, а когда подойдет обычный инструмент.

Дрель – Шуруповерт 1:0

Одно из наиболее распространённых заблуждений: шуруповерт и дрель-шуруповерт – одно и то же. Но это не так. У дрели-шуруповерта и обычного шуруповерта есть отличия в функционале.

Функции обычного шуруповерта

Функции дрели-шуруповерта

Закручивает саморезы/винты/болты/шурупы

Закручивает саморезы/винты/болты/шурупы

Откручивает саморезы/винты/болты/шурупы

Откручивает саморезы/винты/болты/шурупы

Не сверлит отверстия в материалах

Сверлит отверстия в материалах

Как видим, у дрели-шуруповерта больше функций. При этом у обоих инструментов примерно одинаковая цена.

Какой шуруповерт или дрель-шуруповерт лучше выбрать? Ответ на этот вопрос зависит от вида работ, которые вы будете делать. Для работы дома лучше использовать любительский (бытовой) инструмент. Это значит, что такой гаджет не сильно ударит по вашему бюджету, но и не решит все ваши проблемы. Например, с его помощью легко поменять замок или собрать мебель. Средняя скорость вращения любительского шуруповерта составляет 350-500 оборотов в минуту. Для работы на стройке таких показателей недостаточно.

Мнение эксперта
Сергей Почтарев, мастер, г. Нижний Новгород
Стаж работы на стройке: 20лет.

Думая о том, как выбрать шуруповерт, помните, что есть инструменты для профессиональной стройки, а есть — для домашнего использования.
Какой шуруповерт выбрать для домашних работ? Если он вам нужен лишь для того, чтобы просверлить одну дырку в месяц, лучше купить недорогой любительский инструмент для дома. На стройке он будет неэффективен, там нужны более мощные инструменты. И если вы выбираете шуруповерт для работы, зарабатывая деньги на строительстве, целесообразней поднакопить и приобрести профессиональный шуруповерт, либо дрель-шуруповерт.

Профессиональный шуруповерт для строителей более мощный, чем бытовой. Его скорость вращения составляет от 1500 оборотов в минуту. Такие инструменты можно использовать для сверления твердых материалов, например, дерева, металла или керамики. Они способны выдерживать большие нагрузки.

Мнение эксперта
Андрей Савин, прораб, г. Воронеж
Стаж работы на стройке: 12 лет.

В работе с инструментом важно контролировать обороты, чтобы крутящий момент не разрушил крепеж. Для монтажа сайдинга и подсистемы лучше использовать обычный шуруповерт с регулировкой скоростей. А вот на кровле, на мой взгляд, надо работать более оперативно и рационально. Поэтому здесь целесообразнее выбрать что-то более оборотистое, чтобы саморез мог быстро и качественно прокручиваться. На кровле я использую дрель-шуруповерт.
Какую фирму шуруповерта выбрать? У меня инструмент популярного бренда на букву «Э». Меня в нем все устраивает. Когда ты годами привык работать с одним и тем же инструментом, руки его чувствуют. Ты уже знаешь, в какой момент необходимо нажать на кнопку, а когда отпустить. Но это лишь мое мнение.

Аккумулятор или сеть?

Как выбрать хороший шуруповерт или дрель-шуруповерт по типу питания? Их разделяют на:

сетевые;
аккумуляторные;
комбинированные.

Первые питаются от сети, вторые — от аккумулятора, а третьи могут работать и так, и эдак.

Дрель-шуруповерт бренда на букву «H» с напряжением аккумулятора 16 вольт.
Фото взято с сайта: https://www.youtube.com/ канал My Gadget. Ссылка на ролик: https://www.youtube.com/watch?v=JSuMchfTyS0

Сетевые инструменты заряжают от розетки. По сравнению с аккумуляторными, у них более высокая мощность и маленький вес. Но у сетевых инструментов есть и существенный недостаток – зависимость от розетки. Если она далеко, провода путаются под ногами рабочих. Для некоторых строителей это не помеха.

Мнение эксперта
Андрей Савин, прораб, г. Воронеж

Выбирая между аккумулятором и сетью для работы на кровле, я предпочту сетевой инструмент. Даже если он выскочит из рук, никуда не улетит и останется висеть на проводе. А дрель-шуруповерт на аккумуляторах в такой ситуации полетит вниз и может повредиться. Именно по этой причине, на мой взгляд, беспроводную дрель-шуруповерт неудобно использовать на крыше. Выбор между сетевым инструментом и аккумулятором зависит от привычки конкретного строителя.
Для того чтобы просверлить отверстия в металле, лучше выбирать дрель-шуруповерт, где регулируется скорость оборотов и есть возможность менять насадки. При работе с мебелью можно использовать обычный шуруповерт. Этот же инструмент с регулировкой скоростей и трещоткой подойдет при работе с гипсокартонном и с бетоном. Еще раз подчеркну, что здесь важно наличие регулировки скорости и трещотки, потому что если сделать скорость оборотов чуть больше, можно продавить и испортить материал.

Аккумуляторные шуруповерты и дрели-шуруповерты работают на батареях, поэтому не зависят от наличия или отсутствия электричества на объекте. Их используют в любое время года при работе на высоте (не все специалисты опасаются падения инструмента) и на улице. К недостаткам инструментов на аккумуляторе относят зависимость от зарядки, поэтому опытные строители для таких случаев берут запасную батарею. Любительский шуруповерт, работающий от аккумулятора, по мощности проигрывает своему сетевому аналогу. А вот профессиональные шуруповерты на аккумуляторах, как правило, отличаются своей мощностью в лучшую сторону.

Дрель-шуруповерт бренда на букву «D» с напряжением аккумулятора 18 вольт.
Фото взято с сайта: https://www.youtube.com/ канал My Gadget Ссылка на ролик: https://www.youtube.com/watch?v=JSuMchfTyS0

Мнение эксперта
Сергей Почтарев, мастер, г. Нижний Новгород

Летом, работая на кровле, лучше использовать дрель-шуруповерт на аккумуляторах. По функционалу это более универсальный инструмент, чем стандартный шуруповерт. Лично для меня она удобна в эксплуатации. Но если у вас нет дрели-шуруповерта, можно обойтись и обычным шуруповертом на аккумуляторах. А вот в холодную погоду аккумулятор разряжается, поэтому целесообразней работать с сетевым инструментом.

Аккумуляторные дрели-шуруповерты используют для закручивания и выкручивания винтов, болтов, шурупов и саморезов. С их помощью сверлят дерево, панели из гипсокартона и пластика, а также не очень толстый металл. В конструкции многих дрелей-шуруповертов есть три скорости. На первой этот инструмент используется как шуруповерт с большим крутящим моментом, на третьей – как дрель. У него широкая сфера использования.

Мощность и типы аккумуляторов

Важный для строителей вопрос — как выбрать аккумуляторный инструмент для шуруповерта? Выбирая аккумуляторный инструмент, обязательно посмотрите особенности его зарядки. Дрели-шуруповерты могут комплектоваться аккумуляторами напряжением от 7,2 до 36 вольт. Для домашнего ремонта рекомендуют выбирать инструмент напряжением от 9 до 12 вольт. Профессиональным строителям подойдут модели мощностью более 18 вольт.

Один из инструментов зарубежных производителей.

Мощность дрели-шуруповерта зависит от выбранного типа электрического аккумулятора. Он может быть никель-кадмиевым, никель-металлогидридным и литий-ионным.

Самые недорогие аккумуляторы из этого списка – никель-кадмиевые (NiCd). У них относительно большой вес, при этом такие аккумуляторы недорогие, способны выдерживать около 1000 циклов заряда-разряда и работать при отрицательной температуре воздуха. Такие аккумуляторы выдают стабильную мощность и не перегреваются.

Никель-металлогидридные (NiMh) аккумуляторы стоят немного дороже, заряжаются дольше, при этом они более компактные и также способны работать при низких температурах.

Самые легкие и быстрозарядные аккумуляторы из представленных – литий-ионные (Li-Ion). Они быстро заряжаются, при этом зарядку и разрядку аккумулятора контролирует специальная система защиты. Из минусов таких аккумуляторов – с ними проблематично работать в зимние морозы.

Таким образом, у каждого из типов аккумулятора есть свои достоинства и недостатки, поэтому нельзя однозначно сказать, какой из них лучше. Все зависит от времени года, объекта и вида работ, которые вы собираетесь делать.

Мнение эксперта
Сергей Почтарев, мастер, г. Нижний Новгород.

При небольшом бюджете я бы посоветовал приобрести классический шуруповерт с литиевыми батареями. Они легкие, быстро заряжаются и долго служат.

Крутящий момент: сколько нужно для стройки

Еще один параметр, влияющий на функции инструмента – крутящий момент. Он измеряется в Ньютон-метрах (Н*м). Благодаря крутящему моменту можно определить степень нагрузок, к которым готова дрель-шуруповерт. Чем выше крутящий момент, тем больший диапазон работ выполняет инструмент.

Для домашних работ подойдет дрель-шуруповерт с крутящим моментом 10-15 Н*м, при работе с плотными материалами (например, при вкручивании в дерево саморезва 100 мм) — 30-40 Н*м. Профессиональным строителям рекомендуют дрель-шуруповерт с крутящим моментом более 120 Н*м.

Вывод

В решении вопроса «какой шуруповерт выбрать для дома» все зависит от стройматериала и условий, в которых трудится специалист. Для дома подойдет бытовой инструмент со скромными параметрами.

Другое дело, когда мы выбираем шуруповерт для работы. Если вы профессиональный строитель и зарабатываете на этом деньги, лучше доплатить, купив мощный инструмент, который принесет пользу на стройке.

лошадиных сил против крутящего момента: что важнее?

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваша машина может разгоняться или не разгоняться до 100 км / ч за 2 секунды? Ну, это все связано с крутящим моментом и мощностью вашего автомобиля.

Эти две характеристики существенно определяют скорость вашего автомобиля. Чем выше крутящий момент и мощность, тем быстрее вы едете. Вот почему автомобильные рекламные ролики любят хвастаться, сколько лошадиных сил и крутящего момента могут дать их автомобили.

Но что они делают на самом деле и чем они отличаются? Ниже мы приводим все ответы на ваши вопросы, связанные со скоростью, чтобы вы могли определить, какой из них лучше всего подходит для вас.

Что такое мощность в лошадиных силах?

лошадиных сил — это мощность, которую ваш двигатель может выдать за определенный промежуток времени. Итак, чем больше у вашего двигателя лошадиных сил, тем быстрее вы сможете ехать. Все просто, правда?

Ну, это немного сложнее. Мощность в лошадиных силах не имеет большого отношения к скорости «вне очереди», но как только автомобиль взлетает, способность использовать высокую максимальную скорость и поддерживать высокие скорости — вот то, что дает вам мощность. двигатель — это то, что заставляет автомобиль двигаться с такой скоростью.

Это время измеряется либо в одной секунде, либо в одной минуте. Эта сила, по сути, связана с тем, насколько быстро ваша машина едет, когда вы нажимаете на педаль газа.

Транспортные средства, такие как Ford Mustang Mach 1 2021 года, могут развивать максимальную скорость 168, потому что мощность, вырабатываемая двигателем, позволяет автомобилю постоянно ускоряться и в конечном итоге поддерживать максимальную скорость.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент, как и количество лошадиных сил, отвечает за скорость вашего автомобиля.Крутящий момент связан с величиной крутящей силы, которую что-то может вытолкнуть. Поэтому, когда вы пытаетесь открыть липкую дверную ручку, сила, необходимая для поворота и открывания двери, зависит от используемого крутящего момента.

Так как это связано с тем, насколько быстро ваша машина может ехать? Что ж, если вы когда-либо пробовали гонять кого-нибудь на светофоре, насколько быстро вы двигались от остановки до старта из-за крутящего момента. Он отвечает за то, насколько быстро автомобиль может разгоняться, и помогает вам разогнаться до 100 км / ч за считанные секунды.

Движение поршней в двигателе вверх и вниз создает силу. Затем сила передается вашим колесам, что, в свою очередь, заставляет автомобиль двигаться. Это особенно необходимо, если вы планируете буксировать что-либо, потому что количество работы и силы, производимые двигателем, напрямую зависят от того, сколько автомобиль может тянуть и буксировать.

См. Наше Руководство по буксировочной способности.

В чем разница между мощностью и крутящим моментом?

Хотя мощность и крутящий момент идут рука об руку для обеспечения быстрой езды, они по-прежнему являются двумя совершенно разными аспектами возможностей вашего двигателя.Одно невозможно без другого, но можно иметь одно высокое и одно низкое. Поясним.

Посмотрите, например, на большие грузовики. Благодаря новому 3,5-литровому двигателю PowerBoost Full Hybrid V6 любой Ford F-150 2021 года может развивать крутящий момент 570 футов на фунт, но вы не осмелились бы делать ставку на этот пикап в гонке. Это потому, что, несмотря на высокий крутящий момент, он выдает всего 430 лошадиных сил. И хотя это приличная сумма, если учесть вес автомобиля, мощность в лошадиных силах должна быть намного выше, чтобы он мог участвовать в гонках на высоких скоростях.Крутящий момент F-150, однако, способствует его буксировке и грузоподъемности.

Крутящий момент — это, по сути, мощность, необходимая для движения автомобиля. Это то, что помогает ему разогнаться до заветного времени от 0 до 60 миль в час за две-три секунды. С другой стороны, мощность в лошадиных силах будет отвечать за максимальную скорость автомобиля и ее поддержание. Вот почему автомобили с двигателями V8, V12 и с турбонаддувом могут двигаться так быстро, потому что они производят больше мощности. И откуда эта сила?

лошадиных сил!

См. Наше Руководство по полезной нагрузке.

Как они измеряются?

Мощность

При измерении мощности автомобиля вы должны сначала выяснить, с какой скоростью он может поднять 33 000 фунтов на один фут в минуту или об / мин (оборотов в минуту). Итак, когда дело доходит до вашего автомобиля, мощность в лошадиных силах — это то, насколько быстро ваш автомобиль производит мощность. Эта сумма очень важна для достижения максимальной скорости вашего автомобиля.

Возьмем, к примеру, Dodge Charger SRT Hellcat Widebody 2021 года. Он имеет 797 лошадиных сил, что дает ему максимальную скорость 203 миль в час.Как видите, высокая мощность коррелирует с высокой максимальной скоростью.

Для всех вас, математиков, точная формула для расчета мощности: H = T x об / мин / 5252, где T — крутящий момент, об / мин — число оборотов в минуту, а 5252 — константа.

Крутящий момент

С другой стороны, крутящий момент измеряется в фунтах в футы, что означает, что он будет измерять силу, используемую в футах. Один из способов взглянуть на это — представить, что вы используете гаечный ключ длиной 3 фута для затягивания болта.Если вы приложите к гаечному ключу крутящее усилие 300 фунтов, вы получите крутящий момент 300 фунт-фут.

Формула крутящего момента довольно проста: крутящий момент = мощность x 5252, разделенная на число оборотов в минуту. И снова 5252 — это константа.

Крутящий момент — это сила тяги, которую автомобиль производит при нажатии на педаль газа. В то время как крутящий момент важен для грузовиков, поскольку им нужна сила, чтобы тянуть тяжелые предметы, седаны меньшего размера также могут обладать большим крутящим моментом. Например, Chevrolet Camero SS 2021 года имеет крутящий момент 455 фунт-фут, что помогает ему разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за четыре секунды.

Как мощность и крутящий момент влияют на ускорение

А пока вы все ждали: мощность и крутящий момент влияют на ускорение, потому что они заставляют машину ускоряться. Что касается ускорения, крутящий момент играет большую роль в том, насколько быстро ваш автомобиль разгоняется. Это потому, что крутящий момент является результатом силы, создаваемой поршнями, и с какой скоростью. Самые быстрые автомобили могут создавать высокие уровни крутящего момента при относительно низких оборотах. Это позволяет автомобилю быстро разгоняться.Поэтому, когда вы чувствуете, что ваша шея прижимается к сиденью после нажатия на педаль газа, это крутящий момент в действии.

Теперь, когда дело доходит до того, насколько быстро ваша машина может ехать, именно здесь сила берет верх. Благодаря лошадиным силам некоторые автомобили с турбированным двигателем V8 или лучше могут развивать максимальную скорость до 300 миль в час. Сила, создаваемая двигателем мощностью в лошадиных силах при относительно высоких оборотах, — это то, что позволит вам достичь высоких скоростей.

Итак, что лучше для вас и ваших гоночных мечтаний? Что ж, если вы просто хотите ехать быстро и разогнаться до 140 миль в час, то мощность в лошадиных силах будет для вас более эффективной.Однако если вам нужен прочный автомобиль, который может тянуть валуны и быстро взлетать, для вас может быть важнее высокий крутящий момент. Короче говоря, крутящий момент делает ваш автомобиль быстрым. Лошадиная сила делает это быстро.

Крутящий момент в электромобилях

Итак, поскольку у электромобилей нет двигателей, есть ли у них крутящий момент и мощность? Да, это так.

Как и газовые автомобили, электромобили должны разгоняться и достигать максимальной скорости. Однако мощность измеряется в киловаттах, а не в оборотах в минуту.Но для электромобилей ускорение происходит намного быстрее, чем у их конкурентов.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ: Электромобили с максимальной мощностью в 2022 году

Посмотрите на ускорение электромобиля как на включение света. Мгновенное питание — электричество не нужно нагреваться перед тем, как попасть в лампочку. Поскольку есть мгновенная мощность, электромобили имеют лучший и более сильный крутящий момент, чем их газовые конкуренты.

Tesla Model S Plaid предлагает водителям ошеломляющие 1020 кВт лошадиных сил и 1050 кВт крутящего момента.Транспортные средства, работающие на газе, не могут мгновенно доставить такую мощность. Думайте об этом как о включении газовой плиты, которая тикает до того, как вспыхнет пламя. Газовый двигатель автомобиля должен сначала заработать, прежде чем достигнет максимальной производительности. У электромобилей такой проблемы нет, поскольку их пиковая частота вращения начинается с нуля. Так что, если вы когда-нибудь задумывались, могут ли электромобили идти в ногу с бензиновыми автомобилями, ответ — да, очень.

Прочтите статьи по теме:

Что еще важнее для ускорения: мощность или крутящий момент?

Когда я купил свою первую настоящую машину, мне стало (впервые) умеренно любопытно ее характеристики.Я начал смотреть, как он по сравнению с моей предыдущей машиной с точки зрения производительности, и сразу же был поражен ключевым вопросом:

Что является наиболее важным атрибутом для ускорения — мощность или крутящий момент?

Мой первый подход состоял в том, чтобы сразу же спросить окружающих и позвонить друзьям, которые увлекались автомобилями и / или гонками. Результаты не были удовлетворительными. Я получил несколько приличных ответов, но никто не смог объяснить мне отношения так, как я мог понять.

Большинство людей имеют твердое мнение по этой теме, но не имеют реального представления о науке.

Все это меня смущало и заинтриговало. Одна вещь, которую я действительно выяснил, заключается в том, что никто из спорящих людей не использовал точную науку в качестве основы для своих аргументов; они ссылались на науку , но делали это очень небрежно. Что ж, этого для меня было недостаточно, поэтому я решил найти настоящие ответы.

Основы

Итак, для начала я, естественно, проконсультировался с Google. Большинство хитов в категории «крутящий момент против лошадиных сил» — отличные произведения; они очень методично разбирают математику, так что я не буду повторять здесь эту прекрасную работу.Вместо этого я просто резюмирую основы, которые все принимают как факт.

Лошадиная сила : Джеймс Ватт придумал концепцию лошадиных сил, которая, что интересно, является мерой мощности . 1 л.с. эквивалентен 33 000 фут / фунт-сила в минуту. Причина создания сложной единицы состоит в том, что мы учитываем три вещи с этим числом: количество задействованного веса, расстояние, на которое он перемещается, и , сколько времени потребуется, чтобы это сделать (последнее важно).
Крутящий момент : Крутящий момент — это не что иное, как измерение крутящего момента или вращательной силы. Самый простой способ представить это — представить себе длинный вал, похожий на ось автомобиля, и представить, что он находится в комнате, подвешенной в воздухе. Внизу одного конца висит веревка с прикрепленным к ней грузом — очень тяжелым грузом.

А теперь представьте, что кто-то пытается руками повернуть вал, чтобы поднять груз. Думайте о них, как о попытках действовать как лебедка и наматывать ее.

Обратите внимание, что здесь ничего не говорится о том, насколько быстро вы скручиваете.

Величина силы, которую они могут создать при скручивании, — это крутящий момент, который они могут создать.

Одной единицей измерения этого является фут-фунт. Фут-фунт — это вращательная «сила», создаваемая подвешиванием одного фунта груза на конце 1-футовой лебедки.

Перестаньте думать о мощности и крутящем моменте как о полностью разделенных

Почему мощность и крутящий момент пересекаются при 5252 оборотах в минуту

Ошибка, которую делают большинство людей, участвуя в этих дебатах, заключается в том, что мощность и крутящий момент рассматриваются независимо друг от друга.Почти все утверждают, что это отдельные, не связанные между собой ценности, а это не так.

  Мощность в лошадиных силах = (крутящий момент x число оборотов в минуту) / 5252

Это уравнение является вторым по важности параметром на этой странице, и это причина того, что любой, кто говорит вам, что мощность и крутящий момент следует рассматривать одинаково и по отдельности, значительно ошибается. Мощность в лошадиных силах — это произведение крутящего момента и другого значения (число оборотов в минуту, деленное на 5252). Это не несвязанные, отдельные или разные вещи.

На самом деле не существует ни одного прибора для измерения мощности автомобиля.Это число придумано руками человека. При проверке характеристик автомобиля его крутящий момент измеряется с помощью динамометра.

Показателем производительности двигателя является крутящий момент. Лошадиная сила — это дополнительное число, которое достигается путем умножения крутящего момента на число оборотов в минуту.

Физика разгона

Итак, теперь для самое главное на странице . То, что определяет истинное ускорение транспортного средства, не подлежит обсуждению — это сила , деленная на массу . Формула ускорения представлена ниже.

 f = ma

Что означает…

 a = f / m

Путаница возникает только при определении , о какой силе мы на самом деле говорим .

Итак, мы решаем ускорение и получаем постоянную массу. Мы уже установили, что крутящий момент — это количество вращательной силы, создаваемой в двигателе, но нас не интересует сила, действующая в двигателе .

Нас интересует сила на колесах .

Радиус колеса тоже имеет значение.

Усилие на колесах f in f = ma .

Но помните, что трансмиссия в конечном итоге передает усилие на колеса, а не на двигатель. И вот в чем весь этот беспорядок!

Зубчатая передача — это преобразователь между двигателем и колесами.

Вот тут-то и вступает в дело передача — она увеличивает ускорение, учитывая, какую мощность двигатель может выдавать.

Зубчатая передача увеличивает крутящий момент, поэтому она так важна в гонках.

Вот почему самые быстрые гоночные автомобили работают на чрезвычайно высоких оборотах.

Крутящий момент на колесах — это крутящий момент в двигателе в сочетании с увеличением крутящего момента, создаваемым трансмиссией через зубчатую передачу. Таким образом, трансмиссия видит только то, что исходит от двигателя, в то время как колеса видят результирующую комбинацию сил двигателя и трансмиссии .

Вот что такое лошадиные силы! Это комбинация преимуществ грубых возможностей двигателя в сочетании с числом оборотов в минуту.А частота вращения — это то, что позволяет нам эффективно использовать передачу, что дает нам больший крутящий момент на колесах.

И крутящий момент на колесах f f = ma .

Заключение

Итак, технический ответ на вопрос «Что делает ускорение: крутящий момент или лошадиные силы?» — это крутящий момент.

Но крутящий момент на колесах, а не на двигателе.

И поскольку ускорение — это крутящий момент на колесах, реальный ответ — это лошадиные силы, потому что лошадиная сила включает не только крутящий момент двигателя, но и общий крутящий момент , который передается на колеса.

Примечания

7 мая 2019 г. — Обновлено для удобочитаемости (типографика и форматирование), а также для ясности письма.
Электродвигатели развивают огромный крутящий момент, что делает такие автомобили, как Tesla, такими быстрыми.
Если у вас возникнут какие-либо комментарии, исправления, пламя или другие типы ввода, не стесняйтесь обращаться ко мне. Я готов ко всему, что поможет мне лучше понять этот интересный предмет.
Зубчатая передача чрезвычайно важна, потому что она контролирует число оборотов в минуту (и, следовательно, мощность в лошадиных силах).
Шестерни увеличивают крутящий момент — следовательно, ускорение доступно на первой передаче.
Еще один способ проверить, что мощность, а не крутящий момент имеет наибольшее значение для ускорения, — это взглянуть на автомобили с наибольшим ускорением, а именно автомобили F1. И угадай что? Низкий крутящий момент, высокая мощность.
Еще одно отличное объяснение тем на allpar.com
Еще один способ понять важность переключения передач — это заметить, насколько быстро некоторые недорогие автомобили могут разгоняться на первой передаче.Сначала они чувствуют себя довольно быстрыми, потому что могут спрыгнуть с траектории, но на самом деле это просто сверхвысокая передача, которая передает большой крутящий момент на колеса. Но он быстро заканчивается.
Гоночные автомобили обладают высокой мощностью из-за высоких оборотов, а не из-за высокого крутящего момента (см. Зубчатую передачу).
«Ниже 5252 об / мин крутящий момент любого двигателя всегда будет выше, чем его мощность, а выше 5252 об / мин мощность любого двигателя всегда будет выше, чем его крутящий момент. При 5252 оборотах в минуту мощность и крутящий момент будут точно такими же.»- revsearch.com
« Лучше создавать крутящий момент на высоких оборотах, чем на низких оборотах, потому что вы можете воспользоваться преимуществами передачи ». — vettenet.org

Я провожу время, читая 3–6 книг в месяц о безопасности, технологиях и обществе, и думаю о том, что может быть дальше.

Каждый понедельник утром я рассылаю список лучшего контента, который я нашел за последнюю неделю, примерно 50 000 человек.

Выберите подписку

7 месяцев бесплатно

Еженедельный информационный бюллетень

Доступ к сообществу Slack

Доступ к книжному клубу

Архив информационного бюллетеня

Эссе, учебные пособия, подкасты

Двухнедельный информационный бюллетень Torque

83 против подписки Horse 902 важнее? DriverBuddy расшифровывает этот многовековой миф

Это споры, которые продолжаются десятилетиями, но редко доходят до разрешения: что важнее, лошадиных сил или крутящего момента ?

Ответ на вопрос в основном зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.Во-первых, одним из распространенных заблуждений является то, что двигатель всегда выдавал определенное количество лошадиных сил и лошадиных сил и определенный крутящий момент. Реальность такова, что цифра, которую дает вам производитель, достигается только при пиковой мощности и пиковом крутящем моменте соответственно, и не раскрывает всей истории.

Крутящий момент

Крутящий момент — это измерение вращательного или скручивающего движения . Он определяет, сколько работы может быть выполнено.Его часто описывают как сильное и транспортное средство. Его можно рассчитать как Сила x Расстояние . Представьте себе гаечный ключ, поворачивающий болт. Если у вас есть гаечный ключ длиной 1 фут, и вы прикладываете силу 1 фунт на конце гаечного ключа для поворота болта, вы приложили 1 фунт / фут (фунт-фут) из Крутящий момент на болт. Если вы приложили 2 фунта силы к гаечному ключу длиной 1 фут, вы приложили 2 фунта / фут крутящего момента к болту. Точно так же, если вы прикладываете только 1 фунт силы, но на этот раз используете гаечный ключ длиной 2 фута, вы также прикладываете 2 фунта / фут крутящего момента .Это называется использованием кредитного плеча . Чтобы добиться большего крутящего момента , увеличьте Force или Distance .

В двигателе внутреннего сгорания цилиндры воспламеняются (за счет воспламенения смеси топлива и воздуха), в результате чего цилиндр движется вниз. Каждый цилиндр соединен с коленчатым валом двигателя. Torque умножает величину Force , создаваемую в цилиндрах, на расстояние от коленчатого вала для создания Torque .Это та же концепция, что и при приложении Force к гаечному ключу для поворота болта. Чем больше Force или чем больше Distance , тем выше Torque . Чем больше крутящий момент , тем большее вращательное движение может быть достигнуто на коленчатом валу, а это означает, что двигатель может выполнять больше работы .

Если автомобиль тяжелый , потребуется больше работы , чтобы повернуть ось (и, следовательно, коленчатый вал двигателя), чтобы привести транспортное средство в движение.Наличие большего крутящего момента означает, что это движение проще, так как можно выполнить больше работы .

Лошадиная сила

Лошадиная сила , с другой стороны, является мерой , сколько времени требуется для выполнения определенного количества работы ; или Крутящий момент x об / мин / 5252 . (Если вас интересует, почему именно 5252, то посмотрите это видео.) Этот аспект времени очень важен, когда дело доходит до измерения 0-60 раз и ускорения в целом, поскольку это измерение того, насколько быстро требуемая работа может быть достигнута.Если у вас будет больше лошадиных сил , вы сможете перейти на быстрее .

Означает ли это, что мощность — это все?

Эти два фундаментально связаны. Поскольку л.с. = крутящий момент x об / мин , то, если у вас тяжелый двигатель Torque , вы сможете производить много лошадиных сил, при более низких об / мин , что означает, что вам не нужно увеличивать обороты двигателя. аж ехать быстрее . Обычно это означает, что вы получаете хорошие 0-60 умноженные на , так как пиковая мощность может быть достигнута раньше.

С другой стороны, если у вашего автомобиля низкий крутящий момент Torque , вам нужно будет очень сильно увеличить обороты двигателя, чтобы достичь Peak Horsepower . Обычно это означает, что он может не так быстро разгоняться с места, но как только двигатель заводится, он действительно становится очень быстрым автомобилем .

Прекрасным примером этого является BMW M3 E92 с потрясающим атмосферным двигателем V8 объемом 4 литра. Он произвел огромные 420 тормозных лошадиных сил , но, что интересно, всего лишь 292 фунта / фут Torque .Так что вам действительно нужно было увеличить обороты, чтобы получить максимальную отдачу от машины, но когда вы это сделали, это было абсолютное чудовище. В некотором роде это обидно, но более современные M3 теперь поставляются с 3-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями, но у них также есть два турбокомпрессора. А это означает НАМНОГО выше Torque уровней. В результате он может достичь гораздо более высокой лошадиных сил и при более низком диапазоне оборотов, что означает более быстрое ускорение. Однако нет ничего похожего на звук того старого V8, рядная шестерка или V6, независимо от того, насколько хороши выхлопы, просто не звучит так сыро…

Двигаемся дальше, вес тоже очень очень важен. Например, для больших грузовиков и большегрузных автомобилей потребуется гораздо больше работы, для перемещения, чем для перемещения небольшого автомобиля. Вот почему им требуются двигатели с очень высоким крутящим моментом Torque . Большие грузовики не нуждаются в особенно быстрой езде, поэтому высокий уровень лошадиных сил не имеет принципиального значения. Без мощности крутящего двигателя они просто не двигались бы.

Точно так же маленькие автомобили легкие и их очень легко передвигать, поэтому им не нужно производить столько же Torque , сколько более тяжелые автомобили.

Лошадиная сила — это то же самое, что и тормозная мощность?

№ Тормозная мощность измеряется на маховике двигателя и определяет, сколько лошадиных сил фактически вырабатывает двигатель. В реальном мире некоторая мощность теряется к тому времени, когда эта мощность передается через автомобиль на колеса . Мощность, генерируемая колесами (измеренная динамометром), известна как лошадиных сил или лошадиных сил на колесах . Когда вы берете автомобиль для установки динамометрического стенда, они вычисляют лошадиных сил на колесах , а затем конвертируют это обратно в тормозных лошадиных сил для простоты.

Заключение

По сути, если вы хотите двигаться быстро, вам понадобится хороший баланс лошадиных сил и крутящего момента . Имея только один из других, вы можете выиграть игру в главные козыри с другом, но в реальном мире это не принесет вам особой пользы.

Расскажите нам, что вы думаете!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и оставьте нам комментарий ниже. Любые мнения приветствуются, и мы отвечаем на все комментарии, просто держите это в чистоте, пожалуйста.

лошадиных сил против крутящего момента — различия и почему они имеют значение

Люди постоянно используют автомобильные термины, не понимая, что они из себя представляют. Один из лучших примеров — когда приводятся данные о мощности и крутящем моменте автомобиля, и все торжественно качают головой. Возможно, вы знаете, что мощность или крутящий момент у одного автомобиля выше, чем у другого, но вы действительно понимаете, что это значит? Что, если один автомобильный двигатель производит больше лошадиных сил, а другой требует более высокого крутящего момента?

Некоторые автолюбители будут даже сидеть сложа руки и спорить о том, что важнее для производительности — мощность или крутящий момент.Вы обнаружите, что с обеих сторон этого вопроса есть страстные и, казалось бы, веские аргументы. Но если вы на самом деле не понимаете, чем отличаются мощность и крутящий момент, а также почему это важно, вы почувствуете себя потерянным.

Пора заняться наукой и узнать, что отличает мощность от крутящего момента автомобильных двигателей.

Работа

Чтобы понять мощность и крутящий момент, вы сначала должны понять концепцию работы. Нет, это не похоже на работу.Напротив, это работа в научном смысле, связанная с силой. Когда одно тело или объект толкает или тянет друг к другу, вещи могут двигаться. Чтобы автомобиль сдвинулся с места, двигатель должен прикладывать больше силы, чем любое сопротивление вращению колес. Если вы когда-либо ездили по бездорожью и застряли в грязи или песке, вы знаете, что происходит, когда сопротивление становится слишком большим.

Работа — это когда сила была приложена одним объектом к другому, а другой объект фактически переместился. Это выражается в уравнении:

Работа = D (пройденное расстояние) x F (приложенное усилие)

Вы также должны знать, что работа всегда рассчитывается как движение по линии или плоскости, что делает ее векторной силой.

Момент

Если вы разбираетесь в двигателях, вы знаете, что коленчатый вал и маховик вращаются вокруг оси. Чтобы измерить эту невекторную силу, мы используем крутящий момент. В буквальном смысле крутящий момент — это скручивающая сила. Обычно люди думают о двигателях, производящих дымящиеся шины, но эти шины вращаются за счет крутящего момента коленчатого вала, трансмиссии, приводного вала и т. Д. Вам нужно понять, почему крутящий момент является таким важным элементом того, что делает двигатель, потому что он сильно влияет на производительность. .

Несмотря на то, что в разных областях используются разные единицы измерения силы, такие как фунт-фут (фунт-фут) или ньютон-метр (Нм), все они описывают вращающую силу, умноженную на расстояние от оси, где все вращается. Это может показаться запутанным, но на самом деле это довольно простая концепция, если вы поймете, как она работает.

Например, если у вас есть гаечный ключ длиной три фута, и вы прикладываете к нему усилие в 20 фунт-футов, чтобы повернуть болт, прилагаемый крутящий момент будет составлять 60 фунтов.-фт. Если бы гаечный ключ имел длину всего один фут и вы приложили к нему те же 20 фунт-футов, крутящий момент был бы 20 фунт-футов.

Все становится еще более запутанным, когда вы узнаете, что, хотя крутящий момент в США измеряется в фунт-футах или фунт-футах, работа измеряется в фут-фунтах или фут-фунтах. Некоторые люди считают, что эти два термина взаимозаменяемы, но это не так. Работа происходит только тогда, когда есть движение, потому что вы можете приложить крутящий момент к чему-то вроде болта, но этого может быть недостаточно, чтобы заставить его сдвинуться с места.

Мощность

Если вы хотите измерить, насколько быстро была сделана работа, лучше всего подойдет мощность. Буквально мощность — это то, сколько работы выполняется за определенный отрезок времени. Если бы два человека затягивали один и тот же болт, прилагая точно такой же крутящий момент, но один делает это вдвое быстрее, чем другой, это означало бы, что более быстрый человек был вдвое мощнее.

В Соединенных Штатах мы используем лошадиные силы или л.с., когда говорим о мощности применительно к автомобилям.Большинство людей не знают, что одна единица лошадиных сил равна мощности, необходимой для выполнения 33000 фут-фунтов. работы всего за одну минуту. Откуда взялся этот расчет? Его создал Джеймс Ватт, инженер 1700-х годов. Уоттс наблюдал, как много работы может выполнять сильная лошадь, когда она запускает шахтный насос с шестеренчатым приводом, поэтому он назван в честь лошади. Проще говоря, шотландский изобретатель использовал стандарт в одну лошадиную силу, равный мощности жизни 33000 фунтов, ровно один фут в минуту.

Итак, 1 л.с. — это 33000 фут-фунтов. энергии, производимой автомобилем каждую минуту. Это означает, что hp = фут-фунт / минута, разделенная на 33000.

Другой способ математического выражения мощности — умножить крутящий момент на число оборотов двигателя.

Dynos

Тюнеры и другие специалисты по автомобилям знают, что динамометр или динамометрический стенд — это точный способ измерения выходной мощности двигателя. То, что двигатель кажется или звучит мощным, не обязательно означает, что это так.Динамометр буквально означает прибор для измерения мощности. Вы ставите машину на ролики с подключенной машиной, затем запускаете ее через разные передачи, чтобы получить показания.

Динамометры на самом деле не измеряют механическую энергию или фут-фунт, несмотря на то, что многие люди думают, что это так. Вместо этого они измеряют крутящий момент или фунт-фут. плюс обороты двигателя, поскольку автомобиль не движется и это единственное доступное измерение расстояния. Используя формулу для лошадиных сил, машина использует обороты и крутящий момент для расчета выходной мощности.

Большинство людей не понимают, что динамометрический стенд не измеряет механическую энергию, вырабатываемую трансмиссией автомобиля. Большинство современных динамометрических стендов имеют рычаг, который получает крутящий момент от коленчатого вала двигателя через магнитное поле. Плечо рычага опирается на датчик нагрузки или, более конкретно, на датчик статической силы. Важно отметить, что датчик находится на точном расстоянии от центра кривошипа двигателя.

Есть еще один динамометрический стенд, который также довольно популярен.Вместо магнитного поля здесь водяной тормоз. Динамометрический стенд имеет два набора насосных лопаток, один из которых является статическим, а другой — вращающимся. Они передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя через рычаг уровня к датчику нагрузки, обеспечивая измерение крутящего момента.

Динамометр двигателя отображает кривую крутящего момента двигателя или величину крутящего момента, создаваемого во всем диапазоне оборотов. В идеале вам нужны высокие крутящие моменты на низких оборотах, а также максимальный крутящий момент как можно раньше, с минимальными потерями крутящего момента на всем пути к красной черте.Это будет относительно пологая кривая крутящего момента, что-то вроде святого Грааля в двигателестроении. На самом деле обычно все обстоит не так. Их неспроста называют кривыми крутящего момента, а не плато крутящего момента.

Применена настройка

Как ни крути, магическое число составляет 5 252 об / мин. Это всегда, когда значения мощности и крутящего момента равны друг другу. Это интересный факт, который можно рассказать на коктейльной вечеринке, но люди могут вам не поверить.Полезная часть этого лакомого кусочка заключается в том, что вам нужно увеличить выходной крутящий момент двигателя, чтобы увеличить мощность. Альтернативой является повышение пиковых оборотов, что используют многие гоночные автомобили и даже значительное количество автомобилей с высокими характеристиками. Еще лучше, увеличьте крутящий момент двигателя и увеличьте число оборотов, чтобы получить от двигателя больше мощности.

Если вы имеете дело с двигателем без наддува и не увеличиваете диаметр цилиндра или ход поршня, знание того, как мощность и крутящий момент соотносятся друг с другом, означает, что у вас есть только один реальный способ увеличить мощность.Вы должны увеличить рабочий диапазон оборотов двигателя, что, в свою очередь, повысит пиковую мощность до более высокого уровня. Компромисс заключается в том, что ваша пиковая мощность будет приходиться на верхнюю границу диапазона оборотов, но в гонках это не большая проблема. Для дорожных автомобилей, таких как Ford Mustang, такая настройка двигателя будет менее полезной, поскольку вы проводите большую часть своего времени в нижнем диапазоне оборотов. Вот почему многие гоночные двигатели, особенно с относительно низким рабочим объемом, имеют высокий предел числа оборотов. Компания Honda, как известно, использовала этот метод для создания достаточно мощных автомобилей, таких как Integra Type R или S2000, несмотря на то, что в этих автомобилях использовались небольшие четырехцилиндровые двигатели.Honda VTec работает на верхнем пределе диапазона оборотов, повышая максимальную мощность даже в реальных сценариях вождения. Эти дополнительные обороты позволяют меньшим двигателям производить больший крутящий момент и мощность, но в верхней части диапазона оборотов. Если двигатель развивает такой же крутящий момент, но при более высоких оборотах двигателя, математика подсказывает нам, что количество лошадиных сил соответственно увеличится.

Старая поговорка гласит, что вытеснению нет замены. В некоторой степени это правда. В общих чертах, более крупные двигатели демонстрируют больший крутящий момент и, в свою очередь, большую мощность.Вот почему вы обнаружите, что классические маслкары были оснащены мощными двигателями V-8, потому что такая установка привела к большим изменениям. Чем больше воздуха поступает в цилиндры за каждый цикл сгорания, тем больше крутящий момент вырабатывается двигателем. Таким образом, рабочий объем является важным фактором для мощности двигателя.

Конечно, если вы хотите резко увеличить мощность без увеличения рабочего объема, лучший метод — это принудительная индукция. То, насколько увеличится крутящий момент и, как следствие, мощность двигателя, действительно зависит от настройки принудительной индукции.Люди целый день будут спорить, что лучше — турбонаддув или наддув. Да, и есть разные типы нагнетателей, плюс множество разновидностей турбо-систем. Затем у вас есть закись азота, еще один метод принудительной индукции, который обеспечивает временное увеличение крутящего момента и выходной мощности.

Как только вы начнете четко понимать взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью, вы увидите лучший способ извлечь максимальную мощность из любого двигателя. Например, попытка получить огромный крутящий момент и мощность от двигателя без наддува, который достигает максимума в 6000 об / мин, просто нереальная цель, особенно если двигатель не является огромным V-8 или больше, если вы не используете принудительный индукционная система.

Это означает, что если вы хотите снизить мощность в лошадиных силах в диапазоне оборотов, крутящий момент должен достигать максимума при еще более низких оборотах. Затем вы настраиваете двигатель в соответствии с тем, как вы собираетесь его использовать, понимая, как крутящий момент и мощность связаны друг с другом.

Хотя вы можете использовать принудительную индукцию или увеличить рабочий объем, чтобы прокачать больше воздуха через двигатель, настройка на этом не заканчивается. Этот дополнительный воздух должен смешиваться с дополнительным топливом, и в этот день и в век повышения стандартов топливной эффективности это означает, что автопроизводители должны проявить еще больше творчества.Да, и не говоря уже о более строгих стандартах выбросов, на которые все это напрямую влияет. Как тюнер, вы можете просто слить больше топлива в цилиндры, соответствующим образом модернизируя систему подачи топлива.

Заключение

Прочитав все это, надеюсь, вы не слишком запутались. Взаимосвязь между мощностью и крутящим моментом по своей природе довольно сложна и сложна, но вы должны это понимать. Эти две вещи довольно тесно связаны, но на самом деле они не так похожи.Если это звучит как противоречие, то потому, что крутящий момент и мощность несколько противоречат друг другу.

Итак, что лучше: лошадиные силы или крутящий момент? Это действительно ошибочный вопрос. Конечно, многие автолюбители будут тратить свое время, обсуждая это в Интернете, на автомобильных выставках и в других местах, где найдут повод. Но тот простой факт, что они действительно думают, что один лучше другого, показывает, что они не совсем понимают взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью.

Крутящий момент абсолютно необходим для того, чтобы двигатель делал свое дело, и, надеюсь, он выдает горы лошадиных сил. Эта крутящая сила, крутящий момент, необходима для вращения колес любого транспортного средства. Но большая мощность — это то, что заставит машину разгоняться в спешке, что становится действительно важным, когда вы мчитесь по трассе или просто хотите произвести впечатление на своих друзей. Итак, мощность и крутящий момент одинаково важны, но по разным причинам.

Viking Motors специализируется на обслуживании автомобилей всех марок и моделей и продает множество отличных продуктов, включая Chevrolet, Buick, GMC и Corvette.Мы также предоставляем комплексные услуги по финансированию всех ваших транспортных средств и являемся центром грузовых автомобилей GMC. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы или вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с командой Viking Motors, и мы протянем руку помощи. Свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам или вопросам, связанным с запасными частями, обслуживанием или продажей.

Наука, лежащая в основе характеристик автомобиля

Dodge Viper | Источник: Dodge
Люди, как правило, нервничают, когда видят цифры мощности на машине.Семьсот лошадиных сил это, 450 фунт-фут крутящего момента, люди утверждают, что «Нет замены для смещения!» Не только покупатели автомобилей подпрыгивают из-за повального увлечения показателями мощности — кажется, что каждый раз, когда мы включаем трубу, какой-то автопроизводитель хвастается тем, что их последнее предложение предлагает миллионы лошадей и хочет иметь настоящий грузовик. он должен иметь крутящий момент, чтобы вытащить бетонную выгребную яму. Но всем, вероятно, следует успокоиться, поскольку 90% людей, которые в конечном итоге купят эти автомобили, не смогут регулярно использовать эту грубую силу, поскольку они, вероятно, будут застревать в пробке чаще, чем ничего.
Как покупатели автомобилей, мы должны понимать, что мощность не всегда приносит удовольствие. Конечно, стремительное нажатие на педаль газа на 467-сильном Lexus RC F было несомненным адреналиновым путешествием, но впечатления от вождения нельзя просто описать одним простым кусочком пирога.
В истории было немало автомобилей, которые доказали, что автомобилю не обязательно иметь нелепые номера, чтобы вызвать улыбку на чьем-то лице. Subaru BRZ с его заднеприводной конфигурацией и простой, но функциональной коробкой передач безупречно справляется с прохождением поворотов, а Honda Civic Si мощностью 201 л.с. — это бюджетный прорыв со спортивной подвеской и косозубым дифференциалом повышенного трения.И давайте не будем забывать о 1,6-литровом крохе двигателя, обнаруженного в Ford Fiesta ST, который не развивает даже 200 лошадиных сил, но каким-то образом завоевал расположение почти каждого критика, который, черт возьми, перебил шестерни.
Мы не говорим, что ненавидим мощность или презираем крутящий момент. Мы любим неочищенную силу так же, как и любого другого парня. Но покупатели должны знать, что иметь Dodge Hellcat мощностью 707 лошадиных сил может показаться немного громоздким, поскольку он весит примерно столько же, сколько маленький носорог.Мощность может быть легко снижена за счет веса, и в случае с некоторыми из небольших автомобилей, перечисленных в статье, которую мы недавно сделали о характеристиках, совершенно очевидно, что американские покупатели автомобилей, наконец, начинают осознавать этот факт. Но для тех из вас, кому нужен ускоренный курс, эта шпаргалка для вас, так как она подчеркивает сильные и слабые стороны крутящего момента и мощности, а также то, как они измеряются.
Автомобиль отслаивается | Мика Райт / Autos Cheat Sheet
Torque
Прежде чем вы даже сможете рассматривать мощность в лошадиных силах, вы должны проложить себе путь через крутящий момент.Буквально. Несколько лет назад Эдмундс сделал большую запись о важности крутящего момента, и отрывок из этих работ прекрасно резюмирует этот источник энергии: «Измерение крутящего момента выражается в фунт-футах и представляет, сколько крутящего момента Работа. Если вы можете представить себе трубный ключ сантехника, прикрепленный к ржавой водосточной трубе, крутящий момент — это сила, необходимая для скручивания этой трубы. Если длина гаечного ключа составляет два фута, и водопроводчик нажимает на него с усилием в 50 фунтов, он прикладывает крутящий момент 100 фунт-фут (50 фунтов на 2 фута), чтобы повернуть трубу.”
Крутящий момент — это также то, что движет вами на более низких скоростях, поэтому способность автомобиля сойти с конвейера после полной остановки зависит от того, какой у него крутящий момент, и, по словам экстраординарного автолюбителя Джея Лено, «лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент побеждает. скачки.» Однако, когда вы начинаете двигаться, важно иметь меньший крутящий момент и больше мощности для поддержания высокой скорости, поэтому существует огромная разница между мощностью на нижнем и верхнем уровнях.
Мощность
Cadillac CTS-V 2017 года | Cadillac
В верхней части спектра находится мощность в лошадиных силах, о которой обычно думают люди, когда слышат фразу «высокопроизводительный автомобиль».На ум приходят изображения лошадей, скачущих по продуваемым ветрам равнинам, и жеребца Ferrari, поднимающего ноги вопреки всему, что связано с пригородными автомобилями, но на самом деле это не более чем гигантский маркетинговый ход. Мощность в лошадиных силах так же математична по своей природе, как и крутящий момент, когда вы разбиваете ее на фундаментальную конструкцию и исполнение, а мощность в основном увеличивается там, где крутящий момент заканчивается.
В самом простом случае, одна лошадиная сила равна количеству мощности, необходимому для выполнения 33 000 фут-фунтов работы за одну минуту.Согласно статье в журнале Hot Rod Magazine, это измерение силы было впервые обнаружено инженером в 18 веке по имени Джеймс Ватт, который заметил, что объем работы, выполняемой лошадью, которая приводила в действие шахтный насос с шестеренчатым приводом действительно можно было измерить. Спустя столетия мы все еще используем это же уравнение для измерения способности двигателя создавать мощность на более высоких скоростях, и это скачок мощности, который мы ощущаем под дроссельной заслонкой на увеличенной скорости.
лошадиных сил против крутящего момента | Экстон | Уорминстер
Мощность и крутящий момент — два наиболее спорных показателя производительности в автомобильной сфере.Сегодня мы посмотрим, насколько они хороши на гоночной трассе. Какой фактор более важен в мире производительности, мощность или крутящий момент?
Продолжайте читать, и мы быстро научим вас!
Запланируйте экскурсию в наш кампус в Экстоне или Уорминстере
Мощность и крутящий момент: две стороны одной монеты
Лошадиные силы и крутящий момент зависят от мощности и от того, где она проявляется.
Крутящий момент — это необработанное измерение, которое учитывает вращающую силу, возникающую внутри двигателя, в частности, на коленчатом валу.
Мощность в лошадиных силах — это произведенный человеком расчет, который измеряет количество мощности, которое возникает в большем масштабе на колесах и под капотом. Лошадиная сила включает в себя вес, расстояние и время (то есть, что перемещается, как далеко он идет и сколько времени это занимает).
Ознакомьтесь со следующим уравнением, которое помогает увидеть взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах:
Лошадиная сила = (крутящий момент x об / мин) / 5,252
Гоночные об / мин
Какое отношение имеют обороты (или обороты двигателя в минуту) к гонкам? Более высокие обороты в минуту означают, что за то же время сжигается больше топлива и вырабатывается больше энергии.Из-за этого большинство считает, что более высокие обороты являются гоночными.
Работа на более низких оборотах приравнивается к более высокому крутящему моменту и, следовательно, к снижению мощности, в то время как более высокие обороты обеспечивают меньший крутящий момент и более высокую максимальную мощность. В гонке по прямой более высокие обороты имеют приоритет.
Гоночные автомобили
NASCAR работают на очень высоких оборотах. Нельзя сказать, что этим автомобилям не хватает крутящего момента — крутящий момент, в конце концов, отвечает за мощность, но это означает, что состав передаточного числа указывает на меньшие значения крутящего момента и более высокие обороты и, следовательно, на более высокую мощность.
Крутящий момент — вперед, мощность — вперед
Кто выиграет в гонке с равными шансами, когда Racecar A демонстрирует больший крутящий момент на более низких оборотах, а Racecar B обладает большей мощностью в лошадиных силах на высоких оборотах? Гоночная машина А будет быстрее разгоняться с трассы и может выглядеть так, как будто она впереди в начале. Но как только Racecar A переключается на вторую передачу, он теряет ударную неровность. К тому времени, когда Racecar A перейдет на третью передачу, мощный Racecar B станет новым лидером.
Здоровенный дизельный самосвал создает огромный крутящий момент на низких оборотах. Вы можете установить его рядом с экзотическим спортивным гонщиком, предназначенным для передачи высоких оборотов в минуту, и, вероятно, знать, какая модель будет двигаться быстрее. Но при сравнении мощности и крутящего момента между двумя автомобилями необходимо учитывать множество других факторов, причем двумя основными факторами являются общий вес автомобиля и настройка зубчатой передачи.
Хотя выбор лошадиных сил вместо крутящего момента и наоборот может показаться примером курицы и яйца, мы можем быть уверены в том, что они оба жизненно важны для гонок.
Внося внутренние модификации и используя захватывающее диагностическое оборудование для проверки двигателей, студенты, изучающие высокопроизводительные автомобили ATC, лучше, чем когда-либо, узнают разницу между мощностью и крутящим моментом.
Хотите узнать больше? Посетите страницу студенческих ресурсов ATC, чтобы узнать больше об автомобилях!
Свяжитесь с нами сегодня в наших офисах в Экстоне или Уорминстере!
[hs_action id = ”2199 ″]
Что важнее? — Покупка и продажа автомобилей
Есть два числа, которые вы всегда увидите, проверяя спецификации двигателя транспортного средства, которое вы собираетесь купить, мощность и крутящий момент, но что более важно, когда дело доходит до мощности по сравнению с крутящий момент?
Крутящий момент — гораздо более важный показатель, чем мощность, когда речь идет о буксировке, но покупатели чаще ищут лошадиные силы. и в определенных обстоятельствах это более актуально и важно, чем крутящий момент.
Что такое крутящий момент и мощность?
Хотя мощность и крутящий момент отличаются от друг друга, они оба связаны с мощностью двигателя и местом, где это происходит. Крутящий момент это грубая мера силы или рациональной силы, которая проявляется внутри двигатель, а точнее на коленчатый вал. Лошадиная сила — это более широкий измерение, которое учитывает то, что происходит под капотом и у колес.
Лошадиная сила — это мера, которая включает в себя вес, расстояние и время, поэтому она принимает во внимание то, что перемещается, как далеко это будет перемещено и сколько времени это займет.Двигатель транспортного средства может иметь всю необходимую мощность, но наступает переломный момент с любым транспортным средством, когда любая дополнительная мощность в основном является пустой тратой, потому что транспортное средство ничего не может с этим сделать, потому что колеса просто крутятся. Если автомобиль может развить на трассе только 707 лошадиных сил, нет смысла настраивать двигатель на 750 лошадиных сил, если только другие компоненты не будут модернизированы, чтобы справиться с дополнительной мощностью.
Для полного определения крутящего момента, вероятно, потребуется докторская степень. в продвинутой физике, чтобы понять это полностью, но я постараюсь изложить это так, как я понимаю.Если вы думаете о линейной силе как о толчке или притяжении, крутящий момент следует рассматривать как скручивание, приложенное к объекту.
Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортными средствами, тогда, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа здесь. Помимо того, что я расскажу вам, куда пойти, чтобы получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также занимаюсь финансами, страховкой, запчастями, шинами, деталями и другими вещами.
Происхождение лошадиных сил
Считается, что мощность в лошадиных силах появилась в 1781 году, это было, когда Джеймс Ватт был на миссии, чтобы убедить окружающих его скептиков в том, что они должны перестать использовать лошадей и вместо этого принять его технологию паровых двигателей. В качестве аргумента Ватт решил устроить демонстрацию.
Лошадь была привязана и использовалась для обработки точильного камня в мельнице. как он ходил по кругу. Затем Ватт умножил расстояние до лошади. ходил за счет тягового усилия, которое оценивалось в 180 фунтов, разделенных на Время, которое потребовалось, чтобы преодолеть расстояние, и родился новый показатель: лошадиные силы.Это поэтому было показано, что паровой двигатель Ватта имел мощность около 35 лошадиных сил. (35 лошадиных сил), что примерно столько же, сколько у современной газонокосилки с сиденьем.
Моментные блоки
Как и любое измерение, существует более одного способа выражающий крутящий момент. Самый распространенный и самый распространенный в мире будет иметь отношение к, фунт-фут (фунт-фут), который является имперским единица измерения крутящего момента. Однако если вы посмотрите брошюру Mercedes-Benz или брошюру любого европейского производителя, вы, вероятно, найдете выраженный крутящий момент в Ньютон-метрах (Нм).Я англичанин, но как будто понятия не имею, насколько большая рыба если его вес выражен в килограммах, я понятия не имею, сколько крутящего момента двигатель имеет, если число дано в Нм без использования таблицы преобразования или приложение.
Мощность и тормозная мощность
Хорошо, пока я буду говорить о разных единицах, я возьму момент, чтобы объяснить различные способы выражения лошадиных сил. Первая точка Я собираюсь сделать так, чтобы где бы вы ни находились, и независимо от того, используют ли они метрические или британские единицы измерения, если вы хотите, чтобы кто-то понять, сколько мощности у вашего автомобиля под капотом, на котором вы собираетесь ехать безопасный грунт с лошадиными силами.
В Европе используются л.с., л.с., л.с. и кВт. Все они мера мощности двигателя, но нельзя просто поставить перед столько же. Если двигатель рассчитан на 275 лошадиных сил, он не будет 275 л.с., л.с. или кВт.
л.с. — это тормозная мощность, и она немного отличается от штатные лошадиные силы. Тормозная мощность — это величина измерения количества мощность, которую производит двигатель, но при этом учитывается небольшая потеря трение в таких частях, как коробка передач, и именно это отличает его от обычная лошадиная сила.Мощность не учитывает эти небольшие потери, поэтому число лошадиных сил всегда будет немного ниже, чем число лошадиных сил.
PS раньше было метрической единицей измерения, используемой в Европе, но в В 1990-х годах была издана директива Европейского Союза о переходе на киловатты (кВт). Некоторые автопроизводители по-прежнему указывают мощность двигателя в л.с., но кВт — это то, что им нужно. действительно пользуюсь в наши дни. Еще раз, даже в Европе, если вы скажете кому-нибудь Мощность двигателя вашего автомобиля в л.с. или кВт они, вероятно, будут смотреть на вас совершенно пустое выражение.
Ram 1500 дизель
Для справки, 100 лошадиных сил эквивалентны 102,8 Л.с., 101,4 л.с. и 75,6 кВт. Это означает, что Dodge Challenger Hellcat развивает 707 лошадиных сил развивают 716,8 л.с., 726,6 л.с. или 534,5 кВт. Вы, наверное, можете поймите, почему головки шестерен по обе стороны Атлантики все еще говорят в лошадиных силах.
Для чего нужны лошадиные силы?
Сегодня, чисто математически, одна лошадиная сила равна до количества энергии, необходимого для перемещения 550 фунтов одним футом за один во-вторых, или, другими словами, сила, которая потребуется для перемещения 33000 фунтов одну ногу за одну минуту.Он не сообщает вам, насколько быстро вес достигает максимальной скорости, в то время как эти 33000 фунтов перемещаются на одного минута. Чтобы переместиться на 11 дюймов, может потребоваться 50 секунд, а для покрытия поверхности — 10 секунд. последний дюйм, на перемещение на 6 дюймов 45 секунд также могло потребоваться 15 секунд. переместить последние шесть дюймов или любую комбинацию, которая приводит к 33000 фунтов движение одной ногой за 60 секунд.
В любом случае, это техническое определение из Итак, теперь я объясню, что на самом деле делает мощность в лошадиных силах и почему так важно вы, когда покупаете машину.Проще говоря, и как правило эмпирически, если вы хотите, чтобы автомобиль ехал быстрее и быстрее набирал скорость, вы захочется больше лошадиных сил. Конечно, два автомобиля с двигателями развитие одного и того же количества лошадиных сил не обязательно будет таким же быстрым, как каждый Другие. Затем вы попадаете в царство веса, аэродинамики и да, как вы уже догадались, это, крутящий момент.
Однако мощность
лошадиных сил влияет на крутящий момент. Чем больше мощность, которую производит двигатель, тем выше потенциал крутящего момента этого двигателя.An двигатель может иметь весь «потенциальный» крутящий момент, который вам нравится, но как он фактически переводится в реальные приложения, определяемые другими факторами такие как дифференциалы осей транспортного средства, трансмиссия, шины и т. д.
По сути, если вы хотите купить спортивный автомобиль, потому что вы хотите ехать быстро, чем больше у него лошадиных сил, тем лучше.
Что делает крутящий момент?
Если вы думаете о том, как открутить крышку бутылки, когда вы прикладываете силу через вашу руку; вы прикладываете крутящий момент, даже если крышка застрял и не двигается.Пока нет движения, нет лошадиных сил, но есть крутящий момент, потому что сила прилагается, даже если крышка не движется. Ты, следовательно, необходим крутящий момент, чтобы ослабить крышку, а затем можно применить мощность в лошадиных силах. быстро поворачивая крышку.
Если вы будете держать эту аналогию в голове, вы начнете понять, почему крутящий момент так важен, если вы покупаете автомобиль, внедорожник или грузовик для буксировка. Чем больше крутящий момент развивает двигатель, тем больше он способен груз в пути. Двигатель мощностью 300 лошадиных сил, развивающий 190 фунтов.-фт. крутящего момента может с трудом заставить двигаться тяжелый прицеп, в то время как двигатель мощностью 210 лошадиных сил развивает 280 фунт-фут. крутящего момента может не иметь никаких проблем.
Крутящий момент важен и для скорости (просто чтобы сбить с толку имеет значение!). На малых скоростях передачи в ваша трансмиссия работает для передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам в дороге. Крутящий момент важен для скорости, потому что больше силы (крутящего момента) требуется для перемещения неподвижного транспортного средства, чем требуется для перемещения транспортного средства, которое движения, что на самом деле является 1-м законом Ньютона, и почему некоторые измеряют крутящий момент в Метры Ньютона.Однако, когда транспортное средство движется и движется, крутящий момент уменьшается. требуется больше лошадиных сил, чтобы поддерживать высокую скорость.
Если вы думаете, что мощность — это измерение проделанной работы, в том числе элемент времени, а крутящий момент как мера силы, взаимосвязь между эти два должны стать более ясными.
Двигатели с большим крутящим моментом
Если у двигателя много лошадиных сил, он, вероятно, имеют большой крутящий момент, но некоторые типы силовых установок могут развить ужасный большой крутящий момент и в то же время относительно низкая мощность в лошадиных силах.Легендарный двигатель Dodge Hellcat выдает ошеломляющие 707 лошадиных сил, но он также развивает столь же ошеломляющие 650 фунт-фут. крутящего момента.
Если бы у этого двигателя не было нагнетателя, он бы производил гораздо меньший крутящий момент, а газовые двигатели без наддува обычно производят относительно небольшой крутящий момент. Если вам нужен дополнительный крутящий момент от вашего двигателя, он должен нагнетатель или турбо. Еще лучше, если вам нужен серьезный крутящий момент нужен дизельный двигатель или электродвигатель.Дизели обеспечивают больший крутящий момент и они поставляют его ниже в диапазоне оборотов, и поэтому они встречаются под капотами большегрузных и коммерческих автомобилей, которые необходимо буксировать и возить серьезные грузы.
И если вы думаете, что дизели производят много крутящего момента, подождите, пока электромобили начинают свое дело. Электродвигатели генерируют почти мгновенно крутящий момент, так что все это есть, как только вы нажимаете ногу, так сказать. Единственная причина, по которой электродвигатели не заменили дизель в качестве силового агрегата. выбор в грузовиках большой грузоподъемности и в рекламе обусловлен аккумуляторной технологией.
Аккумуляторы, необходимые для питания транспортного средства в течение продолжительного времени и для работы с тяжелыми грузами, являются тяжелыми, и если вы хотите иметь возможность буксировать 12 000-фунтовые прицепы в гору, вам понадобится тонна массивных аккумуляторов. Чтобы узнать больше об электромобилях, обязательно прочтите мою статью о них здесь.
По мере увеличения веса транспортного средства, его можно буксировать уменьшается, поэтому единственный способ противодействовать этому — дать автомобилю больше власть. Чем больше мощности вы требуете от электродвигателя, тем больше и тяжелее батарея должна быть, а это значит, что вам нужно еще больше энергии и так далее.
Тем не менее, мы приближаемся к этому, и Ford недавно представил прототип полностью электрического F-150. Предполагается, что он может быть запущен в производство и поступит в продажу уже в 2021 году, и Ford выпустил видео, на котором прототип буксирует груз весом более миллиона фунтов. Верно, один МИЛЛИОН фунтов. Следует отметить, однако, что Форд утверждает, что вес «намного превышает заявленную грузоподъемность любого серийного грузовика», и услужливо указывает, что вам «никогда не следует буксировать, превышая возможности буксировки транспортного средства.”
Нижняя строка
Крутящий момент и мощность являются важными показателями для подумайте, когда вы хотите купить новый автомобиль, и некоторые скажут, что вы не можете есть слишком много того и другого. Конечно, стоит все больше и больше крутящего момента и лошадиных сил. все больше и больше денег, поэтому вам нужно где-то провести черту и решить, сколько каждого вам нужно.
Можно купить машину с бензиновым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-футов. крутящего момента, но это Bugatti Chiron, и он стоит более 3 миллионов долларов.Даже в этом случае для вас не будет особой пользы, если вы хотел буксировать прицеп на 20 000 фунтов, переправляя пять человек.
За значительно меньшие деньги можно было купить Ford F-350. кабина экипажа вместо этого с дизельным двигателем, которая может вместить до шести человек и может быть рассчитан на буксировку 21 000 фунтов. 6,7-литровый турбодизель развивает больше скромные 450 лошадиных сил и 935 фунт-фут. крутящего момента, чем у 8,0-литрового 16-цилиндрового Bugatti, но он более полезен для пассажиров и буксировки и начинается с менее чем 50 тысяч долларов.Это просто зависит от того, что вы хотите от автомобиля.
.
No related posts.

Функции обычного шуруповерта	Функции дрели-шуруповерта
Закручивает саморезы/винты/болты/шурупы	Закручивает саморезы/винты/болты/шурупы
Откручивает саморезы/винты/болты/шурупы	Откручивает саморезы/винты/болты/шурупы
Не сверлит отверстия в материалах	Сверлит отверстия в материалах

Крутящий момент или мощность — что выбрать?

Крутящий момент или Мощность — разбираемся в деталях

Чему может научить «паровоз»

Момент или мощность — в примерах

Что мы знаем об эластичности двигателей

Итоги

Действительно ли крутящий момент важнее мощности

Крутящий момент более важен, чем лошадиные силы.

Мощность или на крутящий момент? — Рамблер/авто

Мощность и крутящий момент в чем разница

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про обороты. Простыми словами + формулы и видео

Мощность двигателя

Крутящий момент двигателя

Обороты двигателя

Различные типы двигателей

Так что же важнее и лучше?

Неразлучная парочка – мощность и крутящий момент — DRIVE2

Page 2

Чем отличается мощность от крутящего момента?

Мощность двигателя

Крутящий момент двигателя

Обороты двигателя

Различные типы двигателей

Так что же важнее и лучше?

Мощность двигателя или крутящий момент? Какая характеристика важнее?

От чего зависит крутящий момент двигателя автомобиля

Крутящий момент двигателя: формула расчета

Зависимости вращающего момента и мощности ДВС от частоты оборотов

Как его увеличить и в каких случаях это оправдано

Что такое крутящий момент двигателя — коротко о главном |

Какой шуруповерт выбрать для работы: советы прорабов

Дрель – Шуруповерт 1:0

Аккумулятор или сеть?

Мощность и типы аккумуляторов

Крутящий момент: сколько нужно для стройки

Вывод

лошадиных сил против крутящего момента: что важнее?

Что еще важнее для ускорения: мощность или крутящий момент?

Основы

Перестаньте думать о мощности и крутящем моменте как о полностью разделенных

Физика разгона

Зубчатая передача — это преобразователь между двигателем и колесами.

Заключение

Примечания

Выберите подписку

Крутящий момент

Лошадиная сила

Означает ли это, что мощность — это все?

Лошадиная сила — это то же самое, что и тормозная мощность?

Заключение

Расскажите нам, что вы думаете!

лошадиных сил против крутящего момента — различия и почему они имеют значение

Работа

Момент

Мощность

Dynos

Применена настройка

Заключение

Наука, лежащая в основе характеристик автомобиля

Torque

Мощность

лошадиных сил против крутящего момента | Экстон | Уорминстер

Мощность и крутящий момент: две стороны одной монеты

Гоночные об / мин

Крутящий момент — вперед, мощность — вперед

Что важнее? — Покупка и продажа автомобилей

Добавить комментарий Отменить ответ